Dialnet LosBarcosDeLaConquista 206303

Monte Buciero 4: 17-59 Santoa 2000
LOS BARCOS DE LA CONQUISTA:

ANATOMA DE UN PROTO-GALEN DE INDIAS.
RECONSTITUCIN CONJETURAL DEL
EXVOTO DE UTRERA
Francisco FERNNDEZ GONZLEZ
Catedrtico de Construcciones Navales
Universidad Politcnica de Madrid
Presentacin
Quiz ninguna mejor ocasin que sta de conmemorar el V centenario de
La Carta de Juan de la Cosa para presentar este trabajo. Se trata del estudio
de uno de lo barcos que hicieron posible la Conquista y la Colonizacin de
Las Indias, y por lo tanto coetneos del genial navegante de Santoa, de
cuyas cartas sin duda usaron en sus derrotas para cruzar el mar tenebroso.
Esta reconstitucin conjetural de un proto-galen de Indias es el resultado
de un proyecto tcnico-histrico patrocinado por la Sociedad Estatal para la
Ejecucin de Programas del Quinto Centenario del Descubrimiento, y fruto
de la ilusin y el empuje de Ignacio Fernndez Vial, director del Programa de
Naves Histricas, quien defendi la idea.
El trabajo de investigacin fue posible por la eficaz y grata ayuda que en
todo momento prestaron al autor la Direccin y los investigadores del Museo
Naval de Madrid. Especial recuerdo merece su anterior Director, C.A.
Vicente Buyo Couto (q.g.h.) que acogi la idea y volc en ella su entusias-
mo. Tambin a don Jaime Jimnez, quien tanto conoce de la historia del
Museo y de sus fuentes, a Carmen Zamarrn y a Hugo ODonnell, nuestra
gratitud por su continuado apoyo.
La confeccin de los planos que confirmaron las hiptesis e hicieron posi-
ble construir el modelo a escala 1:20 que se expuso en el Pabelln de la
Navegacin de la EXPO'92, en La Isla de la Cartuja de Sevilla, cont con la
inestimable y dedicada colaboracin de Cruz Apestegui Cardenal y de Roco
Fernndez Bardisa, mis alumnos en la ETSINavales, quienes trabajaron, en
ocasiones ms all del deber, sorteando los escollos de sus muchos exme-
nes. A ellos, el reconocimiento y aprecio de un trabajo bien hecho.
-1 8- Francisco Fernndez Gonzlez
1.- Introduccin
El origen de la denominacin Galen de Utrera es un ex-voto marinero
que se conserva en el Museo Naval de Madrid. Se trata de una reproduccin
hecha bajo la direccin de don Julio Guilln y Tato alrededor de 1930. Lo
cuenta y describe en su artculo Exvotos marineros: su origen, clases, arte y
tcnica, que se public en 19341. Lo presenta como una reproduccin fiel,
hecha a partir de fotografas y medidas, del original que existi hasta poco
antes en la ermita de La Consolacin, de Utrera, y que fue datado por el
mismo investigador como de la poca de 1540.
De la posible fidelidad de la reproduccin que existe en el Museo Naval
de Madrid puede dar fe este autor, quien ha comprobado que tal reproduccin
puede ser suficientemente fiel para un estudio iconogrfico vlido para arque-
logos navales, mediante una serie de fotografas y medidas tomadas de
dicho modelo2.
El proyecto de la investigacin ha consistido en reconstituir un galen
espaol de la poca de 1540 que pudiera haber sido el que represent el
devoto marinero en el exvoto. Su resultado se ha plasmado en los documen-
tos siguientes:
1.- La representacin grfica y acotada del exvoto, destacando sus
caractersticas y los detalles ms significativos y planteando las hipte-
sis para su tipologa y sus dimensiones.
2.- La idealizacin de las medidas reales del exvoto mediante los pla-
nos de formas tpicos de la Arquitectura Naval.
3.- La comparacin de las caractersticas deducidas del estudio del
exvoto con las de los barcos de la misma poca; este anlisis se ha basa-
do tanto en documentos escritos que se refieren a la construccin naval
de la poca como en las representaciones pictricas ms fiables y en
hallazgos arqueolgicos comparables.
4.- El estudio de las formas del casco, sus elementos estructurales, su
construccin, su habilitacin, su arboladura y velamen y su armamen-
to, tomando como fuentes los datos de los barcos de la poca ms pare-
cidos al probable Galen de Utrera en virtud de las hiptesis ms
defendibles.
5.- Los planos de formas y de construccin del casco, de la arboladura,
jarcia y velamen, habilitacin y armamento, con el detalle necesario
para realizar un modelo a escala 1:20 que se exhibe en el Pabelln de
la Navegacin de la EXPO'92, en Sevilla.
6.- La maqueta -o modelo- del Galen reconstituido, que ha sido reali-
zada con todo respeto a los detalles tcnicos e histricos que avalan la
representatividad de la solucin elegida. Este modelo se presenta en
situacin de barco usado, con un costado y media cubierta abiertos, de
manera que se permite observar y valorar tanto los detalles de la estruc-
tura como las caractersticas de la vida a bordo y de la carga.
Juan de la Cosa, santos universal -1 9-
2. Hiptesis de trabajo
La aplicacin del trmino galen a un barco de poca tan temprana
como la de 1540 est en consonancia con la documentacin histrica referi-
da a barcos ingleses, venecianos, genoveses y espaoles3.
La acepcin ms adecuada a la realidad espaola de un galen de la pri-
mera mitad del siglo XVI es la de un barco armado para la defensa de las aguas
atlnticas peninsulares y el trfico de regreso de las Indias del asedio de naves
extranjeras que acechaban su vuelta, como detallaremos ms extensamente
luego. As, ya en 1540 don lvaro de Bazn asienta con la Corona la cons-
truccin de dos galeones de nueva invencin que entre ambos tienen 1.300
toneladas, que son hechos muy fuertes y doblados y aforrados de dentro4.
El Galen de Utrera parece representar al otro tipo de galeones, los que
se derivaban de barcos mercantes transformndolos para su misin defensiva
del trfico con las Indias. Pertenece, pues, a la innumerable cantidad de bar-
cos mercantes armados que durante los primeros cincuenta aos del siglo
XVI fueron los que forjaron la presencia espaola en el continente america-
no. Fueron tambin el apoyo fundamental a la ingente tarea de la exploracin
y la civilizacin de las primeras colonias. Y, desde el punto de vista naval,
fueron un verdadero laboratorio donde se investigaron las necesidades de
otros tipos de barcos -los futuros, genuinos galeones del Rey- y se apren-
di a resolver los problemas que planteaba su proyecto y su operacin.
Se trata, por consiguiente, de uno de los primeros tipos de galeones espa-
oles que sirvieron a la Corona, en la poca de los descubrimientos y las
exploraciones. Es un galen sencillo, pero puede considerarse el antecedente
y la causa directa de los primeros galeones inventados y construidos como
tales, en el reinado de Felipe II, por Menndez de Avils, Cristbal de Barros
y otros buenos arquitectos navales de esta poca5.
De acuerdo con las investigaciones de H. y de P. Chaunu6, el nmero de
galeones y los tonelajes medios de estos barcos de armada que hicieron la
carrera de las Indias evolucion con crecimiento constante. De sus cifras par-
ciales deducimos que :
- de 1537 a 1552 se emplean ms de seis galeones en cada viaje, que lle-
gan como mucho a las 200 toneladas
- de 1553 a 1562 el nmero desciende a dos, con igual tonelaje
- de 1563 a 1577 suben a unas cuatro las naves de armada, y el tonelaje
medio a ms de 300 toneladas
- entre 1585 y 1589 el nmero aumenta hasta diez galeones, con hasta 400
toneladas
- finalmente, de 1592 a 1650, la media de naves armadas es de diez y seis
y su tonelaje medio pasa de 400 a 500 toneladas.
ElGalen de Utrera pertenece a los barcos menores de la serie, y se
puede comparar con el menor de los descritos por el doctor Diego Garca de
Palacio en su pionera Instruccin Nutica de 15877. Es un barco fabricado sin
Ordenanza Real, y muy probablemente construido por particulares y armado

sobre un casco de mercante previamente incautado por la Corona. Repre-
senta, por tanto, la suerte de la construccin naval espaola ms autctona en
todo el siglo XVI, que slo se modifica substancialmente en cuanto a tama-
os y fortaleza de las fbricas con Felipe II, en las campaas que preceden a
la Armada de Inglaterra y en las que la siguen; y en cuanto a proyecto y nor-
mas con las primeras Ordenanzas Reales que son las de 16078, basadas en el
arte de fabricar naos de Tom Cano9 y de otros contemporneos. Estas
Ordenanzas recogen tmidamente la influencia de la tcnica extranjera des-
pus de la Armada, y reflejan una nueva situacin en las Indias espaolas,
donde se van a establecer otras naciones que compartirn la experiencia de
navegar en unas Indias repartidas.
Una aproximacin fundada en datos de naos equiparables de las que se
construyeron en las costas vascongadas10 nos permite adoptar para las dimen-
siones principales del Galen unas que cumplen las proporciones de la fr-
mula del as-dos-tres, en codos de ribera de 574,68 mm, con 33 dedos o cua-
rentaiochoavos de vara :
as = manga = 14 codos = 8,045 m
dos = quilla = 28 codos = 16,091 m
tres = eslora = 42 codos = 24,137 m
puntal = 7,5 codos = 4,310 m
A estas dimensiones le correspondera un arqueo, segn los cmputos de
la poca, de unas 250 toneles de mercante y unos 200 de armada11.
Las proporciones de afinamiento del casco son menores que las de barcos
de porte anlogo posteriores, como por ejemplo el Golden Hind de sir
Francis Drake, que es de 1575, y que representa claramente la evolucin del
galen como barco ms dedicado al combate y con formas ms aptas para la
velocidad12.
Tambin de acuerdo con la iconografa de esa poca que representa las naos
mancas de anlogas dimensiones, en las que se podra haber basado este gale-
n, tendra tres palos y bauprs, cebadera, mesana latina y dos velas cuadras
en el trinquete y el mayor, con sendos masteleros13 14 15. A estas fuentes hemos
aadido, para apoyar las decisiones de esta reconstitucin, los datos ms pal-
pables sacados de los pecios del navo real ingls Mary Rose16, coetneo del
exvoto, y del pecio del navo genovs de Villefranche, anterior a l17.
La propia construccin del exvoto define claramente la existencia del
beque con baos, castillo postizo con amurada alta arriba, tolda y toldilla. El
nmero de portas, de 6 a 8 por banda, es mnimo y lo definen como un gale-
n temprano, armado como defensivo y aparentemente transformado sobre
un mercante precedente.
3. Identidad de la nao galen de Utrera

Los nombres de las naos solan reflejar a sus dueos o maestres, en sus
amores y sus devociones, y con ellos a sus lugares de origen. Basta repasar la
rica letana de advocaciones marianas de las naves que se registraron para ir

a las Indias.
Hemos elegido el nombre de Santa Mara de Consolacin, en recuerdo
de la advocacin similar de la ermita de Utrera donde se hall el exvoto, y
por la tradicin de este nombre en las naos de los aos primeros de la Carrera
de Indias. Esta ermita utrerana acoge a la patrona de la ciudad desde el siglo
XVI, que tiene por advocacin N S de la Consolacin, y cuya imagen es
de Virgen con manto.
Segn los datos recogidos por los Chaunu18, hasta 1530 fueron a Indias las
siguientes naos con el nombre de Santa Mara de Consolacin:
aos maestre tipo ton destino
1508 Bartolom de Herrera nao 100 Santo Domingo
1508 Pedro Glez Romero nao 100 Santo Domingo
1509 Alonso Prez nao 100 Santo Domingo
1512 Diego Snchez nao 100 Santo Domingo
1513 Juan Bermdez car 80 Santo Domingo
1515 Hernando de Lorriaga car 80 Santo Domingo
1515 Fco. Garca Galdn car 80 Tierra Firme
1516 Fco. Garca Galdn nao 100 Puerto Rico
1517 Fco. Garca Galdn nao 100 ?
1518 Juan de Medina nao 100 ?
1518 Juan Quintero nao 100 ?
1519 Juan de Quexo nao 100 ?
1520 Juan de Arbolancha nao 100 ?
1521 Juan Alvarez nao 110 ?
1523 Juan de Guixelmo nao 110 ?
1524 Diego Martn Ballesteros nao 110 Santo Domingo
1524 Diego Rodrguez Buytrn nao 110 Puerto Rico
1525 Juan de Vejar (Moguer) car 80 Cuba y Espaola
1527 Juan Martn Pinon nao 110 ?
1527 Diego Zurado nao 110 ?
1530 Francisco Martnez nao 110 ?
Con posterioridad a esta fecha no se recoge ninguna nave con este nombre
hasta 1550, lmite mximo que aceptamos para la posible representacin del
exvoto como tipo de nao.
En Santander existi desde 1321 una ermita bajo la advocacin de N. S.
de Consolacin19, en el lugar donde hoy est la iglesia con la misma advoca-
cin, erigida en el s.XVIII. Fue siempre refugio y consuelo de los marineros de
aquella villa cntabra, en el barrio de pescadores de San Pedro, en el Cabildo de
Arriba. La imagen original, de madera, fue destruida en la guerra civil de 1936.
Se trataba de una imagen de Virgen sin manto, muy similar a la que la tradi-
cin asigna a N. S. del Carmen, hoy patrona marinera por antonomasia.
Hay que destacar la coincidencia de la advocacin mariana de Santander

con los nombres de las naos que hemos recogido: se usa Santa Mara de
Consolacin y no de la. Cabe, pues, la hiptesis de que la nao fuera cnta-
bra, de Santander, y que su dueo navegara en la Carrera, quizs afincndo-
se en Sevilla, como tantos otros norteos, donde pudiera haber casado con
alguna moza de Utrera. Es tambin probable que la advocacin mariana fuera
acogida por los marineros andaluces con igual devocin que los cntabros
ante los infortunios que la mar les traa. En el caso de una nao cntabra, la
desaparicin brusca de este nombre mariano de las listas de registro tendra
que explicarse por un corte en las relaciones de Santander con la Carrera.
De tener un origen utrerano, es probable que el inters de los mercaderes
de Utrera en la navegacin a Indias bajo esa advocacin durara slo hasta
1530. Segn esta hiptesis, parecera aceptable concluir que la ltima nao de
Utrera con el nombre de Santa Mara de Consolacin naveg en 1530 hacia
las Indias, y pudo regresar ese mismo ao o el siguiente, quizs con algn
peligro en una cualquiera de las travesas de ida o de vuelta. Y siempre de
acuerdo con estas hiptesis, sera vlido aceptar que la fecha del exvoto es
cercana y posterior a 1530. Finalmente, para agotar estas hiptesis del origen
de la nao, es tambin probable que el agradecido marinero que ofreciera el
exvoto fuese natural de Utrera y que la nao en que se salvara no tuviera nada
que ver con aquella villa. La hiptesis de un sencillo marinero utrerano,
ajeno a la mar y a las naves antes de la venturosa experiencia que agradece,
estara avalada por un gran error del exvoto: que carece de todo indicio de
rasel en la popa, lo que lo hara incapaz de todo gobierno en la navegacin.
4. Flotas, Armadas Reales y galeones

La existencia del Galen de Utrera se desarrolla, como hemos presentado,
en los primeros aos del asentamiento de los convoyes que tan eficazmente
comunicaran Espaa con las Indias. Como prototipo de galen, constituye
uno de los datos ms interesantes para la historia de los galeones espaoles.
Por este motivo nos importa, en este punto, hacer un recorrido de lo que fue-
ron los galeones de Espaa, con una atencin especial, porque fueron ms
autctonos, a los del s. XVI.
Los orgenes de los Galeones espaoles debemos buscarlos en la necesi-
dad de proteger el comercio peninsular con las Indias. Un breve repaso a
algunos sucesos histricos nos permitir comprobar cmo fu tomando cuer-
po la idea del Galen, desde las primeras y ligeras carabelas, armadas slo
para la defensa.
Ya en 1493, Coln encontr corsarios franceses al regresar de su primer
viaje; y en el tercero volvi de la Madeira por una nueva ruta par evitar el
encuentro con una flota francesa apostada en San Vicente.
Las novedades que el Descubrimiento impone a la Navegacin se traducen
en una pequea revolucin en el tamao de las naves que deben aprestarse.
La distancia que haban de recorrer, los mares tormentosos que al regerso
encontraban, la mayor cantidad de bastimentos que haban de encerrar en su
bodega y la conveniencia de otros espacios para transportar la gente y mer-

cancas, recomendaban mayor amplitud, fortaleza y velocidad en el vaso, que
antes no se apartaba de la vista de las costas. Estas razones las cita Fernndez
Duro20, y tambin otras que llevan a Fernando de Zafra a escribir al Rey
Catlico en 1493:
Asimismo, tocante a la Armada de Vizcaya, he pensado que, si
ha de durar, que se ha de mandar proveer de otra manera; porque
as como en la tierra requiere que haya hombres de armas y jine-
tes y peones para que cada gente destas aprovechen segn la dis-
posicin de la tierra donde hovier de guerrear, ans en la mar son
menester navos gruesos donde las caravelas y fustas se favorez-
can y amparen, y caravelas para alcanzar cualquier navio sotil, y
fustas para en tiempo de calmas y para reconocer puertos y tentar
las calas y las abras y surgideros.
El convencimiento que de estas razones tienen los Reyes infunde la
Pragmtica de 21.Julio.1494 para estimular la fabricacin de naos, y la del
24.Marzo.1498 para gratificar a quienes construyesen y conservasen navos
de 600 a 1.000 toneladas21.
4.1. El siglo XVI

Como consecuencia de todo esto, una Ordenanza Real prescriba en 1501
la construccin de carracas para la persecucin de los piratas, y se premiaba
a las de ms de 150 toneladas. Y tambin se mandaba que ningn natural de
estos reinos pudiese vender navio ni otra embarcacin a extranjeros, aunque
tuviesen carta de naturaleza.
Cuatro aos ms tarde, una Real Cdula mandaba armar fustas en Sevilla
para defender el Estrecho de los moros. Y en 1507 es Juan de la Cosa quien
arma dos carabelas para defender a las naves que volvan de los corsarios del
norte.
Todava en 1512 el Rey Fernando se quejaba al Rey de Portugal por aco-
ger a los piratas franceses que aguardan el retorno de las naves espaolas de
las Indias, y enviaba dos barcos armados a Canarias para protegerlas. Al ao
siguiente,por una Real Cdula se mandaba a los funcionarios de la Casa que
enviasen dos carabelas a Cuba para garantizar la navegacin de las Indias
contra los piratas franceses.
En 1521 los franceses capturan dos carabelas cargadas de caudales de los
traficantes de Sevilla, y el gobierno enva un escuadrn a las rdenes de don
Pedro Manrique para patrullar las aguas de San Vicente, con cargo a la Avera.
En la siguiente primavera, como an subsista la amenaza de los franceses, se
equiparon tres carabelas, al mando de Domingo Alonso de Amilivia, para con-
voyar a once naves hasta Canarias. Entretanto, por iniciativa de los mercaderes
de Sevilla se propone crear una armada permanente, con el fin de vigilar las
aguas entre Espaa y las Azores, y costearla con el 1% de las mercaderas.
Ese mismo ao, dos de las tres carabelas que manda Hernn Corts con los
tesoros de Mxico son apresadas por los franceses al llegar a las Azores. La
tercera se refugia en las islas, mas el tesoro cae en poder de la flota de seis
barcos de Jean Florin, que capturan dos naves en San Vicente, en Mayo de
1523. Pero hasta este ao de 1522 slo se citan carabelas en las armadas para
la defensa de las naves que volvan de Indias, a la vista de las costas penin-
sulares.
El peligro de los corsarios franceses contina en 1526, y se prohibe a las
naves mercantes ir solas a las Indias, y se obliga a navegar en flotillas y a
armarse conforme a las reglas de 1522.
La Armada para la proteccin del regreso de las Indias se arma y se disuel-
ve varias veces, segn las circunstancias de hostilidad o paz con los franceses,
entre 1523 y 1536. Se arma en 1528, con tres naves que suman 200 toneladas,
con cuatro en 1533, y otras dos armadas cada ao en 1535 y 1536, formadas
por cuatro bajeles armados que operan entre los Cabos y los Archipilagos.
Ante la falta de vasos, el 6.Dic.1529 aparece una Real Cdula haciendo
saber a los vecinos de la costa de Andaluca que, fabricando a su costa gale-
otas de 22 bancos y aderezndolas y armndolas para el servicio, se les toma-
ra asiento por diez aos para guarda de la costa22.
El ao 1537 sale por primera vez una Real Armada a las Indias, para escol-
tar el oro y la plata que vienen a Espaa. Es la primera flota del tesoro y cons-
ta de unos veinte buques, adems de gabarras con vela latina, al mando de
Blasco Nez Vela, que sera luego Virrey del Per.
Don lvaro de Bazn, el viejo, firm en 1540 un histrico asiento por
el que se encargaba de la guardia del Mar de Poniente de Espaa, desde
Gibraltar hasta Fuenterraba, para lo cual aportaba dos galeazas, una ya dis-
puesta, de 800 toneladas, y otra de 1.200 que estaba terminndose en Bilbao,
y dos galeones, que entre ambos medan 1.300. Desde este ao se sucederan
los ataques de corsarios franceses, que no se vern frenados ni por la paz de
1544, y continuarn hasta 1550.
En 1542 se arm otra Armada para conducir caudales, con cuatro naves al
mando de Martn Alonso de los Rios. Y un ao despus, los comerciantes de
Sevilla obtienan Decretos que organizaban dos flotas anuales y protegidas
por un barco de guerra con cargo a la Avera, slo con naos de 100 toneladas
o ms, y en flotas de 10 bajeles por lo menos. La de 1544, ao de la Paz de
Crpy, se compona de ocho naves.
Esta prctica qued bien establecida a partir de 1550, cuando se promulg
una orden para que con todas las flotas fueran dos naos ms armadas: una por
Capitana y la otra por Almiranta, con menos carga. Y tambin que se hicie-
ran las visitas y se castigara a los infractores con ms rigor. Este mismo ao
firm Bazn una capitulacin para fabricar por diez aos en exclusiva los
gruesos galeones de su nueva invencin, que acallaron las protestas del
Consejo por su propsito del ao anterior de organizar una flota de 20 galea-
zas para el trato con las Indias23.
Desde entonces se produce un incremento del tonelaje unitario de las
naves que van a Indias. Como ejemplo de la situacin a finales del reinado de
Carlos I, la armada de Bartolom Carreo de 1552 se deba componer de 6
bajeles en vez de 1: cuatro buques armados, de 250 a 300 toneladas, ms dos

carabelas de 80 a 100, con 360 soldados. Acompaara a las naos mercantes
a las Indias y establecera en La Habana su base de limpieza de la zona, mien-
tras esperaba la organizacin de la flota de regreso a Espaa. El coste de esta
armada, abastecida para nueve meses, se pagaba con el dos y medio por cien-
to de la Avera. Por discusiones con los mercaderes, esta armada, que deba
haberse formado en Febrero, no se organiz ni sal hasta el final del ao y
fu, finalmente, integrada por seis mercantes escogidos y armados que acom-
paaron a ms de treinta, con una Avera del dos por ciento.
Este mismo ao vuelven a romperse las hostilidades con Francia, y el
Prncipe Felipe refuerza las Ordenanzas sobre la seguridad de las flotas, con-
cediendo nueve meses de plazo a los armadores para que se provean de la
artillera ordenada.
En 1553, se organizan tres Armadas: una guarda-costa, otra de escolta de
la flota y otra ms para esperar en las Azores el regreso de las Indias.
En los aos sucesivos, mientras Bazn opera como guarda-costa en la ruta
del regreso, con 2 galeazas, 4 naos, 3 zabras y 1 bergantn, se organizan los
convoyes que mandan Pedro Menndez de Avils (1555-1556), protegido con
diez navos cantbricos, y Pedro de las Roelas (1557-1558 y 1559-1560), lti-
mas Flotas que salen protegidas, antes de la paz de Cateau-Cambresis y de la
tregua que provoca el casamiento de Isabel de Valois con Felipe II, promovi-
do por la madre de aqulla, Catalina de Mdicis.
Para 1556 los convoyes slo llevan 2 bajeles armados, que son 6 en 1558
y llegan a 8 en algunas ocasiones. Como muestra de la operacin de Armadas
en el trfico del Norte, 20 naos de Laredo son protegidas por 4 naos de arma-
da en 1558. Dos aos ms tarde, lvaro de Bazn, el mozo, es nombrado
capitn general de la Armada Guarda-costa, que se compone de 2 galeazas, 2
naos y 2 zabras.
Para reforzar la capacidad defensiva de las naos de armada, se dicta una
Ordenanza de 16.Junio.1561 por la que la Capitana y la Almiranta deban
embarcar 100 toneladas menos de su capacidad y llevar 30 soldados24. El
10.Julio se promulga la Cdula que establece de modo definitivo el sistema
que ya se vena usando con xito, de dos Flotas anuales: una para Nueva
Espaa, y la otra para Tierra Firme.
De la preocupacin por esta defensa es una muestra el que el mismo Marqus
de Santa Cruz proponga a Medina Sidonia en 1562 construir unas embarcacio-
nes menores, de remo y vela, que llam fragatas, y que ideaba para acompa-
ar a las escuadras de galeras y hacer el servicio de descubierta y caza25.
En estos aos aparece John Hawkins en las Indias Occidentales con el pri-
mer cargamento de esclavos negros de Guinea. Tres aos ms tarde vuelve
con su amigo y discpulo Francis Drake, para intentar el comercio de escla-
vos y la piratera en la Vera Cruz. Y aunque son rechazados, constituyen la
primera accin de una larga serie posterior de amenazas y ataques a las tie-
rras espaolas de ultramar. Estas acechanzas iban a aumentar el porcentaje de
la Avera hasta el 7% en 1596 y el 12% en 1644.
En este estado de cosas, el 18.Oct.1564 aparecieron unas nuevas

Ordenanzas que disponan la salida de Flotas separadas anuales para Nueva
Espaa y el Istmo de Panam. Las Flotas deban salir a comienzos de Abril
para el golfo de Mxico y en Agosto para Nombre de Dios26.
En otras Ordenanzas de Ene.1565 y Oct.1566 se estableca que las naos de
Armada deban cargarse con 100 toneladas menos, y que la Capitana y
Almiranta de cada Flota deban asignarse a galeones de 300 toneladas, por lo
menos, sin carga de mercadera alguna y con su artillera incrementada,
armndose con 8 caones de bronce, 4 de hierro y 24 piezas menores, y con
200 hombres entre tripulantes y soldados cada una. Expresin sta del incre-
mento de artillera que dice muy claramente cmo los galeones eran naos
armadas ms que naves de armada.
Para proteger las costas de las Antillas de los ataques de los franceses, en
1567 se encarg al Adelantado de la Florida, Pedro Menndez de Avils, la
construccin de doce galeones agalerados. Se fabricaron en Deusto y en seis
meses, y fueron los primeros Doce Apstoles. Las patrullas de estos galeones
por el Caribe demostraron de sobra la eficacia de su invencin.
Tambin se tomaron medidas estratgicas destinadas a evitar los ataques a
las flotas. As, en 1569 se diferencian totalmente los dos Flotas que van a las
Indias: La Armada o Flota de Nueva Espaa, cuyo destino era Veracruz, sal-
dra en Abril; la que iba a Nombre de Dios (y luego a Portobelo), en Tierra
Firme, tendra que salir en el mes de Agosto y se conoca como laFlota de
los Galeones, y finalmente slo Los Galeones27.
El xito de los primeros galeones reales anima al Adelantado Pero
Menndez de Avils a fabricar en Indias, en 1576, unos nuevos galeones
agalerados de su nueva invencin, del porte de 200 toneladas y 35 codos de
quilla, 12-1/2 de manga y 8-1/2 de puntal a la segunda cubierta28.
Cinco aos despus se ordenaba la construccin de otros 9 galeones como
los de Menndez de Avils, que participaran con xito total en la Jornada de
Inglaterra diez aos ms tarde. Estos galeones, tambin llamados galeonce-
tes, seran construidos en Guarnizo aos despus, bajo la direccin de
Cristbal de Barros. Su traza y fortaleza di lugar a un verdadero Congreso
de Construccin Naval que dur hasta 1582, y en el que Cristbal de Barros,
Rodrigo de Vargas, Diego Flores de Valds, Pero Sarmiento de Gamboa y las
Juntas de Santander y de Sevilla debatieron e informaron ampliamente sobre
su proyecto y su construccin29. Se terminaron los 3 primeros en 1583, y los
otros 6 en 1584, los (San Medel y San Celedn, San Juan, San Felipe y
Santiago, Santiago el Mayor, La Ascensin y San Pedro), con un porte
medio de 650 toneladas, y cada uno montaba 30 piezas de artillera y tena
110 gentes de mar y otras 170 de guerra30.
El porte de las naves creca tanto por las necesidades del comercio como
por las de la defensa en la mar. As, una Real Orden de 1581 obligaba a
embarcar 100 marineros con 100 mosquetes en la Capitana y en la Almiranta.
Y seis aos ms tarde se reglament que no se admitiera en las Flotas para
Indias ninguna nave mercante con un porte menor que 300 toneladas, pero
esta normativa se viol con frecuencia31.
Todava Felipe III tiene que dictar medidas para defender el trfico,y por
una Real Orden de 1605, cada mercante que fuera a las Indias deba llevar 2
piezas de artillera de bronce que devolva a su regreso a la Casa32. Sin
embargo, los peligros mayores no ocurran en la mar sino a la salida del ro
de Sevilla, y en 1818 aparece un Decreto que excluye de la navegacin a
Indias a toda nave cuya manga exceda de 18 codos o su puntal de 8-1/2, para
evitar los retrasos al pasar la barra de San Lcar.
A los galeones les estuvo prohibido llevar mercanca durante el siglo XV.
Pero en 1613, a los 5 que componan la armada, con un porte medio de 600
toneladas, se les permiti llevar hasta 200 de mercaderas. Luego, en 1625, se
prohibi esta carga a la Capitana y a la Almiranta, para volver a renovarse la
prctica en 1632. Hubo incluso proyectos del Consejo en 1638 y 1643 para fle-
tar navos de guerra que fueran solos a Portobello, sin nao mercante alguna33.
4.2. Las rutas de los galeones

Los galeones del siglo XVII, recogan la experiencia de la navegacin de
las flotas del siglo anterior. Partan de la costa andaluza rumbo al S.O. hasta
la costa africana, y de all a las Canarias. El trayecto duraba unos 7 u 8 das.
En las Islas se haca escala y avituallamiento hasta el s.XVII, en que se prohi-
bi desembarcar en ellas. De las Canarias la Flota viraba al O. unos 16 gra-
dos y continuaba aprovechando los vientos generales, sin alterar el rumbo
hasta no estar a la vista de la isla Deseada, la de Guadalupe u otra isla. A
veces, la Flota de Tierra Firme entraba a la costa venezolana por el canal entre
Tobago y Trinidad, que se llam despus Pasaje de los Galeones. Esta derro-
ta duraba de 25 a 30 das.
A partir de la Isla Deseada, la Flota de Tierra Firme segua rumbo S.O.
hasta el Cabo de la Vela, y de all a Cartagena, a donde llegaba a las 6 7
semanas de haber salido de Espaa. Por el contrario, la Flota de Nueva
Espaa se separaba en la Deseada con rumbo al N.O., pasando por Santa Cruz
y Puerto Rico, a la vista de las islas de la Mona y Saona, hasta la baha de
Neyba, en La Espaola, donde se tomaba lea y se haca aguada. Desde aqu
la flota navegaba frente a Cabo Tiburn, Cabo de la Cruz, Isla de Pinos, Cabo
de las Corrientes y Cabo de San Antonio, en el extremo occidental de Cuba.
Mientras, las naos mercantes iban arrumbando a los puertos del camino.
El ltimo tramo de esta derrota, de San Antonio a VeraCruz poda seguir
dos rutas, una exterior o de invierno, y otra interior o de verano. La exterior
se extenda al N.O., lejos de los arrcifes de Alacrn, para bajar luego a
VeraCruz; la exterior segua la costa de Campeche, entre cayos y bajos, hasta
llegar a VeraCruz subiendo el canal del S.E.34
Tena entonces lugar la feria de PortoBello, que haba substituido a Nombre
de Dios por una Orden de 1584, y mientras los galeones andaban por las
Indias, los espaoles mantenan todos los puertos cerrados por temor a que
sus rivales europeos adquirieran noticia de los movimientos de la Flota y del
valor de su cargamento.
A causa de los vientos reinantes en aquellas regiones y de los laberintos de

arrecifes, cayos y bajos, frente a la costa de los Mosquitos, los bajeles de
PortoBello que iban a la Habana regresaban primero a Cartagena, con el
reflujo de las corrientes orientales, con el fin de situarse bien a barlovento de
Nicaragua, antes de acometer la travesa por el Canal de Yucatn. Fondeaban
en Cartagena por 8 a 10 das para recoger las rentas reales y all se les incor-
poraban el patache de Margarita y las naos que haban hecho comercio en las
costas de Tierra Firme. Desde Cartagena, la ruta era al N.O., pasando Jamaica
y las Caimanes, hasta la Isla de Pinos, y de aqu a La Habana, rodeando el
Cabo San Antonio. En este trayecto se inverta 1 semana35.
En La Habana, la Flota se avituallaba y cargaba los productos cubanos, y
parta para Sevilla si no tena que esperar a la Flota de Nueva Espaa.
La ruta de Nueva Espaa a La Habana tambin era indirecta. Como
VeraCruz estaba a sotavento de Cuba la Flota corra cerca de 25 grados al
N.E. y luego tomaba rumbo S.O. para llegar a La Habana en 18 20 das.
Si el regreso de ambas Flotas deba hacerse juntas, el general que llegaba
primero a La Habana esperaba hasta mediados de Junio, y si el otro apareca
dentro de ese plazo, le conceda un margen de 8 a 10 das para que se prepa-
rara. Por otra parte, se ordenaba que si la Flota de Nueva Espaa no poda lle-
gar a Espaa a fines de Octubre, debera invernar en Cartagena o en La
Habana, lo que rara vez lleg a cumplirse por la urgencia de recibir los teso-
ros y por el coste que aadan las invernadas de 5 a 6 meses.
La ruta a Espaa parta de Cuba, a travs del Canal de Bahama hacia el
N.E., entre las costas de Virginia y las Bermudas, hasta cerca del paralelo 38,
para recobrar los fuertes vientos septentrionales, y luego continuaba hasta las
Azores. En invierno las Flotas navegaban al sur de las Bermudas para ir
subiendo de latitud lentamente, pero era una ruta menos segura, pues se per-
dan los barcos en los arrecifes de las Bermudas o volvan hacia el Oeste si
se abran mucho al sur para evitarlos36.
Antes de llegar a las Azores, donde el general tena las noticias de Espaa
sobre la seguridad del regreso y a dnde deban dirigirse, se ponan todos los
bajeles en tren de combate, para dirigirse con todas las precauciones a San
Lcar.
Paralelamente a las Flotas, desde 1628 y durante todo el siglo XVII se des-
pacharon 4 correos por ao, 2 a Tierra Firme y 2 a Nueva Espaa, a voluntad
del Presidente de la Casa. Consistan en ligeras y veloces carabelas de 60 a
100 toneladas, como las que con menos regularidad se usaron en tiempos de
Felipe II. A partir de 1664 parece que sala una nao cada tres meses, directa-
mente a Cartagena para recoger la correspondencia del Per, y luego a la
Habana para all recoger el de Mxico y las Islas37.
5. Las naves que iban a Indias

Se nombran las naves, generalmente, como naos, para designar las tpi-
cas o ms comunes en tipo y porte, en cada ao. Se utiliza el trmino navo
para naves ms pequeas, e incluyen tanto las carabelas como los pataches y
los avisos, cuando no se denominan con sus nombres distintos. Por otra parte,
las naos representan el navo espaol por antonomasia. La nave vizcana
-cuyo monopolio oficial sobre el armamento constituye el equilibrio del de
Sevilla en el comercio- representa la fiable infantera de la Carrera de Indias,
sea de 150, 300 500 toneles, segn la poca. La nao implica un juicio de
valor: la buena nao, la nao por excelencia, la nave ptima38.
Cuando Hernando Corts entra en Tenochtitln termina la primera etapa de
la Conquista. El ao 1522 coincide este hecho con el regreso de Juan Sebastian
del Cano a Sevilla. Los aos que van desde 1522 hasta 1533, el de la conquis-
ta del Cuzco por Francisco Pizarro, representan un cambio en el papel de las
Indias para la Corona. La rapidez de las conquistas y su importancia aceleran
la necesidad de resolver las comunicaciones con las nuevas tierras de una
manera segura, frente a los ataques de las naves francesas. En 1534 se crea el
Virreinato de Nueva Espaa, y al ao siguiente se crea en l la primera Casa de
Moneda indiana, lo que coincide con la campaa de Carlos I a Tnez. Un ao
despus se introduce all la imprenta (1536) y dos aos ms tarde se abre la
Universidad de Santo Toms en Santo Domingo (1538). Pero hasta 1537 no
sale una verdadera Real Armada para las Indias. Es la de Blasco Nez Vela, y
es la primera que se arma, con unas doce naves, para traer el tesoro.
La descripcin de los acontecimientos de estos aos muestra la epopeya de
los hombres y las naves de Espaa en una eclosin que no tiene igual en otras
naciones. Sin embargo, la redaccin de los hechos histricos alargara este
libro en exceso, por lo que hemos optado por incluir como Apndice I un
resumen de los sucesos ms destacables de los aos 1524 a 1545. Esta crni-
ca de dos dcadas centradas en 1535 ilustra con claridad la circunstancia his-
trica en la que vivi su existencia el Galen de Utrera.
6. Datos del galen

La reconstitucin del Galen de Utrera que aqu presentamos se puede
resumir con los siguientes datos caractersticos:
Nao armada de 1535, que responde a la frmula as-dos-tres, con un porte
aproximado de 250 toneles de mercante.
Tres palos: trinquete y mayor con masteleros y gavias; un mesana latino
Palos auxiliares: un bauprs y dos botalones
Un sollado, o falsa cubierta, con baos vacos
Una cubierta superior, o puente, con combs y escotilla
Un alczar con tolda y una toldilla
Un castillo en proa, con dos niveles
Espoln triangular
6.1. Materiales
Lo ms probable es que en la construccin de esta nao, aceptando la hip-
tesis de su origen cntabro, se utilizaran los materiales que eran habituales en
la fbrica de naos vizcanas de la primera mitad del siglo XVI. Eran stos:
quilla un solo tronco de haya

codaste de roble, con talon, en angulo
roda de roble
maderos de roble todo el esqueleto resistente
curvas de encina las menores
tablas de roble en obra viva
obra muerta tablas de pino de Prusia
maderos de pino de Flandes
palos de roble mayor, trinquete y bauprs
de pino el mesana, masteleros y vergas
6.2. Otros materiales

Ms tarde se encuentran referencias al uso de otros materiales para las
fbricas de naos hispanas, en unos casos debido a la escasez de los que estu-
vieran disponibles con anterioridad, y en otros por la oferta de mejores mate-
riales de otros pases. En un texto del ltimo cuarto del siglo XVI39 encon-
tramos la relacin que sigue, para los mejores materiales que podan enton-
ces emplearse:
quilla roble de una pieza
tablazn cajigo transplantado
curbatones y ligazn roble bravo y encina
timn y vigas tueros de roble
obras muertas pino de Utrera
estopa de camo
brea de Vizcaya, con san de ballena
clavos de hierro, y mejor bronce
cabillas de palo no en las obras vivas
mstiles y entenas pino de Flandes o Prusia
jarcia camo de Calatayud
velas olonas de Pondavid o de la Vila do Conde
6.3. Formas
Las proporciones de la nao, conjugadas con el mtodo de trazado y de
construccin de su tiempo, dan como resultado unas caractersticas que con-
dicionan las formas. En esta reconstitucin hemos decidido las siguientes,
que permiten aplicar un glibo nico de secciones casi circulares:
Codaste recto, con ngulo de sen = 1/3
Roda circular, con radio de 10 codos
Secciones transversales compuestas por arcos circulares, con radios de 10
codos en la varenga, de 5 en las cabezas de varenga y de genol, y de 7 codos
en los genoles.
Astilla muerta de 3/4 codo

Todo el casco est trazado con el glibo nico
6.4. Medidas del trazado

El resultado del trazado con las caractersticas anteriores se resume en las
medidas que se relacionan a continuacin.
Medidas al interior de las tablas del forro.
Unidades de maderos : Codos Reales o de Ribera, de 574,68 mm
manga (M) . . . . . 14
quilla (Q) = (M) * 2 . . . . 28
eslora (E) = (M) * 3 . . . . 42
puntal (P) = (M) * 1/2 + 1/2 codo s/s-quilla . 7-1/2
radio de la roda (R) = (P) + 2-1/2 . . 10
longitud del codaste con yugo (C) = (M) * 7/8 12-1/4
caida del codaste (D) = (C) * 1/3 . . 4-1/12
rasel de popa (A) = (P) * 2/3 . . . 5
rasel de proa (B) = (P) * 1/3 . . . 2-1/2
arrufo de cubierta en popa . . . 2
arrufo de cubierta en proa . . . 1
nmero de cubiertas . . . . una
nmero de andanas de baos vacos . . una
puntal de los baos vacos s/s.quilla . . 4-1/4
entrepuente sobre baos vacos en cruja . 3-1/4
vuelo del bao maestro . . . . 3/4
vuelo del bao vaco . . . . 1/2
astilla muerta . . . . . 3/4
plan = manga * 1/2 . . . . 7
yugo = manga * 1/2 . . . . 7
radio de genoles = manga * 1/2 . . 7
radio de varengas = radio de roda . . 10
radio de cabezas de varengas-genoles . . 5
6.5. Gente
Una nao de unos doscientos toneles tena que llevar por lo mneos un cier-
to nmero de marineros o gente de mar a bordo, para atender a las maniobras
de la nao y sus velas, y tambin para conservar en buen estado de uso todos
los elementos que constituan la nao, incluidos los de la estructura del
casco40.
La relacin de personas necesarias inclua:

1 maestre
1 contramaestre
1 piloto con sus instrumentos: carta, aguja, ampolleta, sondas,
reloj, cuadrante
1 escribano
1 despensero
1 carpintero con sus herramientas, clavos y maderos
1 calafate con sus herramientas, estopa, aceite, sebo, brea, clavos,
estoperoles, planchas de plomo
22 marineros
10 grumetes
4 pajes
4 lombarderos
Total = 47 personas a bordo, para navegar de mercante, a las que se poda
aadir el capitn en el caso de que embarcara.
Para ir de armada = 100 hombres de guerra y 22 marineros ms
Los pertrechos personales solan en esta poca ir estibados en cajas de
madera con unas dimensiones de 2 * 1 * 1 codos, o bien de 5 * 3 * 3 palmos,
a razn de:
maestre 3 despensero 1
contra- 2 carpintero 1
piloto 2 calafate 1
escribano 2 marineros 1 cada uno
resto 1/2 cada uno
Adems, se permita llevar a bordo una cierta cantidad de objetos de uso y
de consumo personal, que se medan en trminos de quintaladas para objetos
personales. Para una navegacin al otro lado del ocano, se permita embar-
car hasta un nmero de quintales de41:
maestre 20 despensero 5
contra 15 carpintero 3
piloto 10 calafate 3
escribano 10 marineros 2 cada uno
resto 1 cada uno
El maestre tena el mando sobre los marineros, era responsable del rumbo,
de la estiba de la carga, de las maniobras del aparejo y de las faenas de las
anclas.
El piloto deba llevar la derrota y era responsable de todos los instrumen-
tos para ello.
El escribano ejerca como un notario real y tomaba nota de todos los suce-
sos a bordo y en tierra y levantaba acta de la toma de posesin de las tierras
para la Corona.
El contramaestre haca cumplir las rdenes del maestre y era quien reco-
rra personalmente la nao comprobando todo y viendo que todo se mantena
en orden, con limpieza y en estado de servicio. El despensero era responsa-
ble del agua, el vino y los vveres, as como de las linternas y del fogn.
Habitualmente instrua a los grumetes en las costumbres de la mar, les ense-
aba las cantinelas y los dichos y tambin los nombres de las cosas de la nao
y de los vientos.
El carpintero conservaba toda la madera de la nao, las pipas si no haba un
tonelero, y vigilaba las bombas de achique de la sentina.
El calafate se cuidaba de la estanqueidad de las cubiertas y forros42.
6.7. Cargo
El cargo de la nao inclua todos aquellos elementos que eran necesarios
para conservar en buen estado de uso la nave. Para una navegacin trasoce-
nica de una nao de doscientos toneles se provean, al menos43:
brea - 10 quintales, ms caldero y dornajo.
alquitrn - alguno
velas, cabos, cables, motones, un timn, tablas y maderos
hierro y plomo, cabillas de palo, clavos y pernos
un batel de 12 codos, con 8 remos
Era habitual llevar a bordo los tablones necesarios para armar un timn de
repuesto, dadas las escuadras que se usaban para estos elementos.
6.8. Provisiones
La alimentacin a bordo era cuidada con especial atencin por las autori-
dades que reglamentaban la navegacin a Indias. Se agrupaban en los con-
ceptos de agua, vino y bastimentos. Las segundas Ordenanzas de la Casa, de
1510, prevean el tornaviaje del Atlntico a Sevilla y mandaban:
Ytem, nos avemos mandado a nuestro Almirante e Oficiales
de las Yndias que no dexen partir ninguna nao de aqu adelante
para estos Reynos sin que traiga mantenimientos para ochenta
das, o por el tiempo que les pareciere, para que no les falte al lle-
gar a Sevilla44.
Y la misma procupacin tuvo el Emperador para redactar las Ordenanzas
de 1531, dadas en vila, que manadaban llevar a bordo todo lo necesario
Para que a cada persona se d de rracin cada dia libra y media
de pan, y tres quartillos de agua para beber e uno para guisar, e
dos quartillos de vino, que es racin ordinaria, so pena...
Y para ello se ordenaba
Que los maestres sean obligados de llevar y lleven en la nao

para dar el agua y el vino por la mar a las gentes que en ellas fue-
sen medidas justas segund la Ciudad de Sevilla se llevan de palo
o cobre selladas por los almotacenes della, so pena...
El asunto era tan importante para el buen gobierno de la navegacin a
Indias que se ordenaba a los Oficiales y al visitador de los navos que despus
de venidos de Indias Vean si el maestre trae las medidas e se informen de los
pasajeros e marineros que en l vienen si les ha dado el agua y el vino por
ellas...45
Alonso de Chaves46 daba las necesidades para una nao de doscientos tone-
les, como nuestro Galen de Utrera:
Para un mes de navegacin, y 47 hombres a bordo:
pan de vizcocho 14 quintales
vino ms de 5 pipas
aceite 3 arrobas
ajos y cebollas 4 ristras de cada
dolientes la necesaria
lea 1 batelada
vinagre 2 arrobas
agua 10 pipas
carne salada 1 bota
pescado seco 1 bota
sardinas 1 bota
habas y garbanzos 1 bota
sal 1/2 fanega
quesos 12 pequeos
candelas de sebo 30 libras
linternas 6
calderos 1 de carne; 1 de pescado
barriles para aguada 6, con 2 embudos
platos y escudillas 2 docenas
El vizcocho o bis coctus era galleta o pan sin levadura, cocido dos
veces para que durase mucho tiempo. Era el elemento fundamental de la dieta
a bordo. Estaba elaborado con harina grosera o integral, por lo que su valor
higinico y alimenticio, en contra de lo que entonces se crea, hoy est fuera
de toda duda47. La misma exigencia de 1531 de dar a cada persona libra y
media diaria de vizcocho se mantiene en las Ordenanbzas Reales de 1552/
1553 para el pan48. La elaboracin del vizcocho mantuvo ocupadas a muchas
personas en Sevilla y otras poblaciones de sus alrededores durante la vigen-
cia de las Flotas.
El vino era, con el agua, complemento indispensable del vizcocho. La
racin diaria era del orden de medio azumbre por persona, y se embarcaba en
pipas de los campos de Jerez y Moguer de la Frontera49. Ayudaba a mantener

una dieta sana frente a la posibles enfermedades de las largas travesas marinas.
La plaga mayor, el escorbuto, era causado por la falta de vitaminas hidro-
solubles, incluida la C. Los sntomas eran la prdida de la dentadura y la ulce-
racin de las heridas en llagas. Pero no se desarrollaba hasta pasar un mni-
mo de seis semanas sin fruta ni verduras frescas, lo que no era muy frecuen-
te en las naves espaolas de la Carrera, bien avitualladas con la dieta medite-
rrnea. Otras causas de enfermedad eran los insectos y las ratas que atacaban
el vizcocho cuando las pipas no eran seguras.
Son ilustrativos los bastimentos que embarc Don lvaro de Bazn para
su Armada50: El aceite de oliva se usaba para preparar las comidas, a razn
de medio azumbre cada mes por persona. De tocino se embarcaba para dar
una libra al mes a cada hombre. De carne de vaca una libra por persona al da,
nueve das al mes, y se embarcaba salada, en sus barriles. De queso a cada
persona dos onzas al da, neve das al mes. De atn terciado, una libra para tres
personas, cada da, dos das por semana.
La primera Armada que fue a Indias al mando de Blasco Nez Vela en
1537 embarc como vveres51: 2414 quintales de vizcocho, 120 quintales
de queso; ms 2203 quesos = 200 quintales ms, 150 fanegas de habas, 30
ristras de cebollas, 5,3 quintales de pasas, en seis barriles, 6 arr. y 14 lib. de
almendras, en dos barriles.
Las instrucciones al Jefe de Armada incluan con frecuencia el men de
cada semana:
El orden que debis tener de las raciones es ste: el domingo,
carne y quemado (arroz), el lunes, tocino y menestra, el martes,
cecina y menestra, el mircoles, tocino y menestra, habas y gar-
banzos, una fanega cada mes para cada veinticinco hombres, y se
cocinar menestra veintids das, porque los ocho restantes ser
menestra de arroz52.
El almacenamiento de los vveres a bordo era el problema ms importan-
te y, con frecuencia, el ms difcil de resolver. Desde la antigedad los nave-
gantes fenicios y griegos resolvieron el problema con vasijas de barro. Las
nforas eran idneas para el aceite, el vino, las salazn y los granos, como
nos lo muestran los restos recuperados cada da por la Arqueologa submari-
na. La cultura naval anterior a los descubrimientos haba ya sustituido las
vasijas de barro por recipientes de madera: botas, pipas y toneles. Las pipas
constituan, por tanto, un recipiente de vital importancia en las naves. Su
fabricacin era objeto de gran atencin por parte de todos. Tenan tamao
normalizado, de manera que un tonel o pipa con una cabida de cuatro codos
cbicos meda unos 2,5 codos de alta y 1,5 de dimetro mximo, y admita
27,5 arrobas de vino. Dos de estas pipas hacan un tonel macho, la base de la
medida del buque o arqueo de la nao53. La tecnologa de los toneles era
especialmente estratgica y requera toneleros expertos y materiales excelen-
tes, con frecuencia tablones de pino y de roble importados del norte de
Europa54.
Las botas de vino y de agua se solan embarcar sobre las mesas de guarni-
cin, tanto por espacio como para orearlas. Esta prctica fu perseguida por
la Ordenanzas Reales de 1552/1553, que sin embargo permita embarcar all
tinajuelas de agua, es decir, agua en vasijas de barro55.
6.9. Armas
Aunque este primer prototipo de galen no fuera una nave de ataque, como
tampoco lo fueron los siguientes galeones espaoles, una nao de doscientas
toneladas deba llevar, para defenderse de piratas y corsarios en su derrota
armas tales como56:
6 lombardas gruesas, con cureas y carretones, en proa, popa, puente y
costados, cada una con 20 pelotas de piedra a molde y 2 servidores
4 pasamuros encabalgados cada uno con 20 pelotas de hierro colado y 2
servidores
40 versos encabalgados, en la fresada, postareos, bordos y castillos cada
uno con 20 pelotas de plomo con dados de hierro
24 arcabuces y escopetas con cada uno 24 pelotas de plomo, ms plomo y
moldes,
24 frascos de plvora, ms cornetes para cebar, mecha y cordel ms 6
quintales de plvora, en barriles
24 ballestas, con cada una 36 jaras y 72 cuerdas
36 cosaletes y celadas, barnizados para evitar el orn
36 lanzas y picas, ensebadas en la mitad de su asta
6 guadaas y hoces
5 a 6 docenas de dardos
24 dardos de lanzar en cada gavia
2 montantes
48 paveses para los costados y las gavias
24 rodelas
100 alcancas de barro malo para ponerles mechas y arrojarlas
- granadas de palo huecas, con arpn
- trompas para fuego artificial
- botafuegos
- arpeos
- alacranes
- pldoras
- rayos
- cohetes, todo para fuego artificial
47 espadas y puales, uno por cada persona
- abrojos de hierro
jareta de camo, o de esparto para el agua dulce
1 aferrador, arpeo o rejn colgado del bauprs para soltarlo.
Alonso de Chaves, en los Quatro Partitu que venimos citando, recoge las
tcticas del combate en la mar. Por sus vvidas descripciones, que siguen los
usos de las Partidas de Alfonso el Sabio, conocemos para qu servan las
armas y cmo se usaban en el combate de una nao sla o en flota armada57.
Por otra parte, la rica iconografa de la poca de Carlos I que existe en los
museos espaoles, portugueses58 y otros europeos59 podemos aprender cmo
eran las armas que embarcaban estas naos armadas. As sabemos que las lom-
bardas o bombardas eran las que se usaban en los asedios a castillos y forta-
lezas terrestres. Su tamao era enorme, y lanzaban bolas de piedra de 24
libras, con un calibre de unos 20 cm. Encabalgado sobre su cuna de madera
de lamo negro pesaba unos 2.500 kg. Los pasamuros eran similares pero
ms ligeros, ya que slo pesaban la mitad que las lombardas. Lanzaban bolas
de hierro de unas 10 libras, con un calibre de unos 11 cm. Su nombre deno-
taba que se usaban para abrir los costados del barco enemigo desde muy
cerca, durante el abordaja, por lo que se colocaban apuntando hacia la lnea
de flotacin. Los versos eran como los falconetes terrestres, con un servidor
de alcuza. Se armaban sobre horquillas pinchadas en las fresadas y bordas, y
hasta en las gavias, y se transportaban en el batel para rodear el barco ene-
migo y atacarlo por el otro costado. Un verso de calibre de 45 mm llegaba a
medir hasta 2 metros de largo, incluyendo su mango.
6.10. Elementos de la nao

Las naos de esta poca an conservan muchos de los elementos que fue-
ran caractersticos de las naves del siglo XV,de naos y de carracas. Tanto los
componentes del casco como los elementos de la arboladura y de la jarcia
representan una evolucin ocasionada por las exigencias de la navegacin
transocenica. Constituyen estas naos un escaln intermedio entre las naves
que iniciaron la conquista y los navos que se desarrollaron durante el reina-
do de Felipe II.
La riqueza de los trminos usados para describir sus elementos nos ha lle-
vado a incluir como Apndice II una lista de los que usara Alonso de Chaves
para explicar una nao de doscientos toneles que pudo ser muy parecida a este
Galen60.
7. La navegacin
La navegacin a las Indias aadi a las travesas habituales entre costas
cercanas la necesidad de recorrer las derrotas con una exactitud mayor. Esto
se puso de manifiesto desde el primer viaje de exploracin, tras el
Descubrimiento, y fueron las naves espaolas las primeras que se enfrentaron
con el problema y por eso las primeras que lo resolvieron. Fueron maestros
en esta tcnica los pilotos de la Carrera y tambin los de las naos que de los
puertos de Vizcaya ( que entonces inclua el Pas Vasco y las Cuatro Villas de
Cantabria ) iban a las Tierras Nuevas del Norte por bacalao y ballena, lo que
suceda desde ca.1540, aunque se tuvo noticia de ellas en ca.152661.
Los pilotos de las naos que atravesaban el Ocano deban saber muy bien
cartear y tambin tomar la altura del Sol y del polo con precisin. Antes de
emprender el viaje, el piloto deba mirar en su carta en qu altura estaba el
puerto o punto al que esperaba llegar y en cul aqul del que haba de partir,
para as hallar los grados de distancia de uno al otro, por la lnea ms corta.
Si planeara ir por otra derrota, hallaba la distancia echando los puntos, de
la manera que sigue:
Buscaba en la carta el rumbo o viento que ms derecho lo llevara del punto
de partida al de destino. Si hubiera uno que coincidiera, se haba de seguir,
salvando los impedimentos de tierras y corrientes u otros obstculos; en otro
caso, deba elegir un rumbo que ms prximo llegara al punto de destino y
llegar a l desde un rumbo que saliera del punto de partida, mudando la derro-
ta de un rumbo a otro rumbo cuantas veces fuera menester, sobre la carta62.
Deba llevar instrumentos muy precisos, y cuanto mayores, mejores, as
astrolabio como cuadrante u otro que mejor le pareciere o alcanzare, y no
tener trabajo en tomar la altura cuantas ms veces, mejor. Esto deba hacerse
puntualmente al medioda. Luego miraba las tablas para saber la declinacin
del Sol en ese da y as poder hallar cuntos grados estaba apartado de la lnea
equinoccial. Y mirando en la carta en qu rumbo o viento haba navegado,
hallaba en las tablas las leguas que correspondan por cada grado que haba
andado en ese rumbo.
Sin embargo, y a pesar de todas estas precauciones, suceda con frecuen-
cia que la nao perda su situacin, por no saber el meridiano y el paralelo en
que estaba, y creyendo estar en Lisboa o en San Vicente an andaba por las
Azores. Las causas de estos inconvenientes eran, principalmente63:
- el nordestear y noruestear de las agujas
- el decaer de la nao, por las corrientes y por la fuerza del tiempo
- no estar los cabos, puertos y ros verdaderamente situados en la carta
- por errar en la altura, por alguna de estas causas: no ser los instrumentos
verdaderos y precisos; yerro de cuenta o no estar el piloto bien ejercitado
- porque el tiempo no dejara seguir el rumbo, o por los bajos.
La aguja de marear estaba metida en una caja cilndrica con una tapa de
vidrio, suspendida de dos aros circulares por dos dimetros perpendiculares,
y todo dentro de una caja cuadrada o habitculo, ms tarde bitcora64.
El decaimiento de la nao que causaban las corrientes y los vientos poda
estimarse observando el surco que dejaba el gobernalle. Se poda comprobar
estimando la singladura de un da para otro y anotando la discrepancia que se
hallara en la altura que se esperaba con el rumbo navegado65.
El punto de posicin de la nao, en su meridiano y en su paralelo, era el cen-
tro del que procedan o salan todos los vientos o rumbos entre los que haba
que elegir uno para seguir la derrota. De aqu la importancia capital de cono-
cer este punto con la mayor exactitud posible.
La nao se situaba sobre la carta echando el punto, conforme a la altura
del polo que se tomara, y tambin por las singladuras, que era por fantasa,
porque no pudiera tomarse la altura en uno o varios das. En este ltimo caso
deba corregirse el punto errado haciendo uso de la altura verdadera y del
rumbo66.
Las cartas o planisferios se trazaban con gran esmero y lujo de colores,
comenzando por el arrumbado, o trazado del crculo de los 32 vientos, e
incluyendo el ecuador o linea equinoccial, los dos trpicos y los dos crculos
polares, as como los meridianos y otros paralelos intermedios. Sobre esta
cuadrcula se situaban los lugares conocidos de la costa, cabos, ros y puer-
tos, por su longitud y su latitud67.
La altura del polo se sacaba de la observacin de la Polar. Y esta estrella
se saba que distaba del polo verdadero 3g.20m. en 1535, y para corregir su
altura deba estimarse el ngulo en el que dicha estrella estaba arriba o abajo
del polo, lo que se haca situando las guardas alineadas con ella68.
cuando la guarda estuviere en: la estrella estar del polo:
la cabeza 2 g 48 m abajo
norueste 0 g 36 m abajo
oeste 2 g 0 m arriba
sudueste 3 g 20 m arriba
el pie 2 g 48 m arriba
sueste 0 g 36 m arriba
leste 2 g 0 m abajo
nordeste 3 g 20 m abajo
Estas correcciones del polo eran distintas aos ms tarde, llegando a 3 gra-
dos en la cabeza y 4,5 en el mximo69.
La observacin nocturna de la Polar, y aos ms tarde de la Cruz del Sur,
se haca con la ballestilla o bculo astronmico, hecha de madera, y ms tarde
con el nocturlabio. Tanto la fbrica del astrolabio como la del cuadrante y la
ballestilla eran tcnicas que se enseaban a los pilotos de las naos transoce-
nicas70 71.
El astrolabio era el instrumento ms importante y capaz, y tambin el ms
completo, porque inclua a los dems como : las armilas, el meteoroscopo, el
triqueto, el cuadrante y los orologios diurnos y nocturnos72. El astrolabio
marino era de metal o de madera, y muy pesado, y se usaba para tomar la altu-
ra del Sol y de la estrella del norte.
El paralelo se hallaba de da tomando la altura del Sol al medioda, y corri-
gindola segn estuviera al norte o al sur de la equinoccial, y segn el senti-
do de la sombra que arrojara. Para ello se utilizaban las tablas astronmicas
que daban el valor de la declinacin solar para cada da del ao y para cada
uno de los aos entre bisiestos73.
La distancia recorrida se meda en leguas, que en Espaa se usaban de cua-
tro millas. Ya antes de 1520 se usaban 6000 leguas para todo el meridiano
terrestre, es decir que un grado de crculo mximo era 16 leguas y 2/374. En
estos aos de 153075, como en 156576 77, se usaban 6300 leguas castellanas,
de las que cabran 17 y 1/2 en un grado de 70 millas. Para saber la distancia

de una singladura segn un rumbo de la rosa se usaban correcciones para un
grado de latitud, que se recogan en tablas y rosas nuticas con los valores
de78:
para 16 2/3 leguas/grado: para 17 1/2 id. otros
primera cuarta
o lesnordeste = 16 y 5/6 = 17 y 5/6 (18)
segunda cuarta = 18 y 1/6 = 19 y 1/6 = 19
tercera cuarta = 20 y 1/6 = 21 y 1/3 = 21 y 1/10
cuarta cuarta = 23 y 1/3 = 24 y 1/4 (24 1/2)
quinta cuarta = 29 y 2/3 = 31 y 1/4 = 31 y 1/2
sexta cuarta = 44 = 46 y 1/2 = 45 y 2/3
sptima cuarta = 83 = 87 y 1/6 = 89 y 2/3
El nordestear o noruestear de las agujas era lo que se apartaban del meri-
diano, como decribiera por vez primera Coln en su viaje del Descubrimien-
to79. Se tena por bueno que la aguja era fiel al meridiano en el de la isla del
Cuervo, en las Azores. Se tomaba el reparto de la desviacin como lineal entre
este meridiano y los 90 grados: hacia el oeste noruesteaban; y al este nordeste-
aban. Segn esta misma regla, la aguja sera fiel en el meridiano opuesto al pri-
mero. La desviacin se meda a partir de la sombra del Sol al medioda.
La hora del medioda, para determinar con precisin el meridiano del lugar,
haba que medirla con exactitud. Para ello se usaba el reloj de arena o ampo-
lleta, y se divida en dos mitades las horas de sol en el lugar, que eran las que
quedaban al restar de veinticuatro las de la noche. Pero mejor an era tomar
la altura del sol, o medir su sombra, en pares de horas antes y despus del
medioda, con lo que se determinaba con gran exactitud la hora de la sombra
mxima. Y esto se facilitaba con un instrumento hecho a propsito para estas
mediciones80.
La ampolleta contena arena para una hora, y se usaba para contar las horas,
a partir de una hora conocida. La hora slo poda conocerse a contar desde el
medioda, para lo que haca falta usar el orologio o reloj diurno, tambin lla-
mado horoscopio, ideado por Regiomontano81.
La necesidad y la prctica produjeron la invencin de nuevos instrumen-
tos para facilitar el clculo del meridiano de la nao, como el que se compuso
en Espaa por el cual, sin aguardar al medioda, por los rayos del Sol se saba
la altura del polo y la hora que era, lo que resultaba esencial para determinar
el punto en que se hallaba la nao82.
En esta poca de las navegaciones transocenicas era de vital importancia
predecir los cambios del tiempo. Se utilizaban las seas que aparecan en el
aire, de noche y de da, las nubes, las neblinas, los truenos, y tambin los
cambios de actitud de los animales terrestres, peces y aves83.
El conocimiento de la edad de la Luna era fundamental para saber las horas

de las mareas crecientes y menguantes. Poda usarse un instrumento formado
por cuatro ruedas concntricas que representaban los rumbos, la edad de la
Luna y su relacin con el Sol, as como las cincuenta y siete mareas o cre-
cientes que hay en el mes lunar84.
8. La vida a bordo
Dos o tres das antes de la partida, habiendo de navegar en tan largo viaje,
el capitn o maestre y toda la gente de la nao deban confesarse y recibir los
Sacramentos. Y luego, despus de recogidos a bordo en la nao, el capitn o
mestre deban averiguar si entre ellos haba alguno que se tuviera odio o mala
voluntad, y deba reconciliarlos antes de alzar las anclas85.
En los aos que navegaban naos como el Galen de Utrera a las Indias, la
travesa no resultaba cmoda para los marineros, y menos para los pocos
pasajeros que llevaran. No haba ms cmara que la del capitn ni ms cama
que la suya, en la chupeta, debajo de la toldilla, cuando iba.
Los espacios habitables se repartan entre los elementos de a bordo, armas
y carga y pertrechos. No existan mamparos excepto los que cerraban el alc-
zar y el castillo para casos de combate. Los oficiales dorman sobre colcho-
netas que ponan sobre esteras de esparto, las cuales se usaban para envolver
el cadver y arrojarlo al mar por la borda cuando falleca su propietario. Los
marineros se echaban en cualquier rincn de la cubierta o del castillo, pero
nunca abajo para as estar disponibles. Los efectos personales se llevaban en
cajas y podan embarcarse un cierto nmero de quintales de objetos propios,
segn el oficio86.
Las comidas eran casi siempre fras: slo se encenda el fogn a media
maana, antes de relevar las guardias, y slo si el tiempo y la mar lo permi-
tan. Coman sentados sobre cubierta o sobre adujas de cabos, en platos de
madera o estao y en escudillas de barro. El capitn, el maestre, el escribano
y el piloto podan comer sentados a una pequea mesa.
Las mesas de guarnicin y las bordas alojaban los barriles de salazn y de
comida fresca para orearla. Tambin servan las mesas y las bordas, y espe-
cialmente el beque o espoln, delante del castillo, para desocupar los cuerpos,
a sotavento de la nave.
Durante todo el da los marineros se ocupaban en las faenas que la nao
necesitaba : baldear, hacer estopa, remendar velas, achicar la sentina, recorrer
la bodega, recorrer la jarcia. Para estas faenas se dividan en dos turnos de
guardia, de cuatro horas cada uno. La cuenta de las horas de las guardias se
llevaba con una ampolleta de media hora87.
Al alba, un grumete o un paje de guardia recitaban una cantinela:
Bendita sea la luz,
y la Santa Vera Cruz,
y el Seor de la Verdad,
y la Santa Trinidad;
bendita sea el alba,

y el Seor que nos la manda;
bendito sea el dia,
y el Seor que nos lo enva.
Despus se rezaba un Paternster y un Avemara, y luego se aada:
Dios nos d buenos das; buen viaje; buen pasaje haga la nao,
seor capitn y maestre y buena compaa, amn; as faza buen
viaje, faza; muy buenos das d Dios a vuestras mercedes, seo-
res de popa y proa.
Al volver la sptima ampolleta de la guardia del alba, es decir, cuando fal-
taba media hora para el relevo de las siete de la maana, y con el baldeo
hecho, el grumete cantaba:
Buena es la que se va,
mejor es la que viene;
siete es pasada y en ocho muele,
ms moliera si Dios quisiera,
cuenta y pasa que buen viaje faza.
En cuanto acababa de pasar la octava, al ser las siete horas, cambiaba la
cantinela por otra con la que llamaba a los que entraban de guardia:
Al cuarto, al cuarto, seores marineros de buena parte; al cuar-
to, al cuarto, en buena hora de la guardia del seor piloto, que ya
es hora; leva, leva.
Antes de comenzar la primera guardia de la noche, el contramaestre apa-
gaba el fogn y, al darle la vuelta a la ampolleta, el grumete recitaba:
Bendita sea la hora
en que Dios naci,
Santa Mara que lo pari,
San Juan que lo bautiz.
La guardia es tomada,
la ampolleta muele,
buen viaje haremos
si Dios quiere.
Y ya durante la noche, en un murmullo que a veces se apagaba por el vien-
to y la mar, se oa cada media hora:
Una va pasada
y en dos muele;
ms moler
si mi Dios querr,
a mi Dios pidamos
que buen viaje hagamos;

y a la que es Madre de Dios y abogada nuestra,
que Dios nos libre de agua, de bomba y de tormenta.
Y terminaba llamando al serviola88:
Ah, de proa; alerta, buena guardia!.
y el serviola responda: Alerta!, con lo que el jefe de la guardia saba que
estaba despierto.
Los sbados se dispona un altar con una imagen mariana y velas encendi-
das y se cantaba la Salve, y luego la letana, oficiando el maestre si no haba
capelln a bordo.
Apndice I
Naves que fueron a Indias89
Portes mnimos y mximos de las naves que salen a Indias en la Carrera,
regulados por mandatos reales:
- La Ordenanza del 9.Agosto.1544,para impedir que sean presas fciles de
enemigos, exigen a los armadores de la Carrera ...que no saliese de Sevilla
navio sino de 100 toneladas, y con flota de 10 por lo menos, y 2 flotas cada
ao, una por marzo, otra por septiembre; con cada flota una nao de armada a
costa de averias... - C.Fdez.Duro, A.E.-I-p. 430-431.
- En la Ordenanza de 13.Febrero.1552 se confirma este mnimo porte de 100
toneladas.- Veitia-L.II-C.24-$.5-p.180.
- El tonelaje mximo de navos en flota se limita por Cdula del 5.Mayo.1557
a las 400 toneladas.- Veitia-L.II-C.6-$.12-p. 115.
- La real carta de 4.Oct.1562, confirmada por Cdula de 5.Jun.1567 en
Madrid, limita los navos que salgan de Canarias a 120 toneladas. La misma
obligacin de enviar navos de menor porte desde las Canarias a Indias se
recoge en otras Cdulas de 16.06.1556, 14.07.1561, 4.08.1561, 20.01.1567,
26.07.1611.
- Por la Cdula del 11.Marzo.1587 el porte mnimo exigido es de 300 tonela-
das.- Veitia.
- En la Cdula del 19.Marzo.1609 se limita el tonelaje mnimo para naves que
van a Indias a 200 toneladas.- Veitia.
- En 1618 el lmite superior del porte se eleva a 624 toneladas.
- En 1620 se corrige y se baja hasta las antiguas 400 toneladas.
- En 1628 vuelve a elevarse el tamao superior a 500 toneladas.
Sucesos contemporneos del Galen de Utrera, de 1524-1545.

1524.- Sale por primera vez un galen para Indias, de 180 toneladas, el Santa
Elena, del maestre Luys de Matar, en un total de idas de 60 navos ese ao.
- De la Espaola envan a Carlos V el oro traido por Gil Gonzlez Davila

que recogi en las provincias del Pacfico.
- En el golfo de Mexico existe una escuadra de 4 navos armados por Corts
con los restos de siete mercantes que estaban en Nueva Espaa. Se trata de la
prctica de dar al travs naves an en buen uso, en detrimento de la flota
de la Carrera y del trfico de suministro con las islas.
- Continan las negociaciones de Badajoz para la delimitacin de los impe-
rios espaol y portugus.
- Una carabela de 100 a 150 toneles va con carga de 35 toneladas.
1525.- Salen 73 naves, ninguna mayor que de 110 toneladas, con slo una
nao-galen de 180, el SantAndrs.
- Se pone en prctica el convoy, y salen 22 naos y carabelas juntos, para
defenderse de los franceses.
- Se apresta una pequea armada a costa de una averia del 1%.
- Se consolida la presencia en la Margarita, y el oidor Licenciado Marcelo
Villalobos recibe el cargo el 18.Marzo de poblar la isla y el permiso de cons-
truir navos, dependiendo de la Espaola.
- El mismo 18.Marzo se da capitulacin a Gonzalo Fernndez de Oviedo de
construir un fuerte en Cartagena, a su costa, se le da derecho de rescate por
diez aos y el Rey le enviar dos bergantines.
- El 4.Agosto se capitula con el Escribano Diego Caballero, vecino de Santo
Domingo conquistar una parte de la Tierra Firme, entre los cabos de la Vela
y San Romn ..., cerca de cien leguas, es decir toda la bahia de Maracaibo.
- Un navo de 110 toneladas lleva 70 toneladas de carga
- Una carabela de 80 toneladas lleva una carga unas 30 toneladas de las que
18 son de pipas y 12 de ropa menuda, sedas, terciopelos, damascos, angeos,
presillas, paos, etc
- Toma cuerpo en Sevilla la colonia vizcaina de los mercaderes y maestres.
- Siguen en la Carrera slo las dos naos-galeones de 180 toneladas, el Santa
Elena y el Sant'Andrs, que vuelven de Indias este ao, con la carabela La
Madalena, de 150, nicos navos mayores que de 110 toneladas que estn regis-
trados.
- Dos carabelas hacen el regreso en 25 dias, el mejor tiempo de toda la
Carrera.
1526.- Se da en un documento que: de San Lcar a Canarias, 8 a 10 dias poco
ms o menos; de Canarias a la Deseada, Mara Galante, Guadalupe o la
Dominica, unos 25 dias para 750 leguas; y luego 150 leguas de all a Santo
Domingo. Es decir, de San Lcar a Santo Domingo, 1.150 a 1.200 leguas y 35 o
40 dias. Para el retorno, unos 55 das. Pero es ms incierto y duraba hasta 3 4
meses.
- Expedicin de Diego Garcia al Ro de la Plata, desde la Corua: el 1.Sept.
sale de Canarias con 1 carabela de 50-60 toneles, 1 patache de 25-30 toneles
y 1 bergantin de menos porte, con Sebastin Caboto de Piloto.
- Asiento y Capitulacin con los alemanes Enrique Ehinger y Geronimo

Seiler para hacer una armada de 4 navos pequeos con 200 hombres, armas
y vveres para un ao, para pacificacin y poblacin de la Provincia de Santa
Marta y la tierra que hay desde el cabo de la Vela y golfo de Venezuela, cabo
San Romn y otras asta el cavo de la Marcapuna.
- 5-6.Agosto.- En Santo Domingo, el Licenciado Lucas Vzquez de Ayllon
apresta 4 navos para ir a la Florida.
- 11.Dic.- Asiento y capitulacin que tom el Emperador con Pnfilo de
Narvez vecino de la Isla Fernandina para el descubrimiento, conquista y
poblacin de las tierras que hay desde el Ro de las Palmas hasta el Cavo de
la Florida en Granada. Prev la fundacin de dos pueblos con 100 habitan-
tes cada uno.
- 8.Dic.- Capitulacin con Francisco de Montijo, en Granada, para conquis-
tar y poblar las islas de Cozumel y Yucatn.
- 15.Nov.- Juan de Ampies, Factor de la Espaola, relata lo que ha hecho para
conservar las islas de Curazao, Aruba y Bonaire y pide la gracia de poder
poblarlas.
- La nao Santa Mara de la Luz, de 110 toneladas, a su regreso y a la altura
de Faro captura a 2 barcas y 12 moros. Prueba de que las naos venan con sus
armas.
1527.- El 7.Junio sale del Ro de las Palmas Cabeza de Vaca con 5 naos y
700 hombres para la Florida.
- Para las velas de una nao de 120 toneladas se compran 1.000 varas de lona.
1528.- El acoso a las flotas espaolas y sus tierras de Indias lo comparten
franceses e ingleses en corso. El Emperador responde con el corso y arman
en Guipzcoa naves, zabras y fustas. Adems, para asegurar el retorno se
cuenta con las galeras de lvaro de Bazn, 2 propias y 6 del Rey. Mientras,
se preparan 50 galeras en Barcelona.
- Cdula del 14.Mayo que establece una averia del 1% para una pequea
armada para la guarda de costa y navios de Indias, con 3 o 4 barcos de porte
dbil (unos 200 toneles cada uno).
1529.- 3.Agosto. Carlos V y Francisco I firman la paz de Cambrai.
- Cdula del 15.Junio que concede grandes privilegios a los que vayan a
repoblar la isla Espaola, vaciada por las empresas que ha promovido en el
Mediterrneo americano.
- San Juan de Puerto Rico, y las islas de Cuman y Cubagua piden que se
construyan fortalezas y se doten con armas.
- Cdula del 22.Dic. para enviar trigos diversos a Cuba y ensayar su cultivo.
Para evitar el envio desde Espaa.
- Se descubre la perlera de la isla de Coche, al S.E. de la de Margarita.
22.Nov.1530.- Real Cdula confirmando a Cdiz sus privilegios, y ordena
al Consul de las Indias que hayan las cdulas y provisiones sobre el cargar
y descargar en Cdiz, como fue mandado en 14 de septiembre de 1519.

4.Sept.1531.- Existen dos armadas :
- armada de la guardia de las Indias, capitn general Blasco Nuez de Vela
- armada guarda-costas, capitn general Miguel de Perea,
a causa de la inquietud que despieratn los preparativos navales en el puerto
de Diepa en Bretaa de Francia.
28.Jun.1532.- El gobernador de Santa Marta, Garca de Lerma, apresta una
armada de 5 carabelas, 2-3 bergantines, y barcas, para descubrir un paso a tra-
vs del continente, por Ro Grande. En este tipo de empresas se usaban bar-
cos de los que llegaban de Espaa, que ya no volvan, como lo demuestran
los registros de la Casa.
1533.- Entra en escena el Per, descompensando el equilibrio del trfico
de Nueva Espaa y Tierra Firme.
- 16.Febrero.- Cdula que estipula el nombramiento de un escribano a bordo
de cada navo de Indias, para impedir el fraude.
- 7.Febr.- El Rey ordena contar los navos alemanes que van a Indias y los
que vuelven.
- 20.Nov.- Se abre la brecha de Portugal, para descargar el oro de Indias sin
pagar en la Casa.
- 1.Agosto.- Se sabe en el paso de Panam que Hernn Corts pasar a
Espaa con enormes riquezas. Llega el 14.Ene.1534 a San Lcar.
- Hay escasez de naves para ir al Per como pide Pizarro.
1534.- Hasta el ao 1520, la mayoria de los barcos que salian eran de 100
toneladas. Y el nmero de barcos recogidos por los Chaunu es de: 3(1504),
23(1506), 34(1507), 45(1508), 21(1509), 17(1510), 21(1511),33(1512), 31(1513),
30(1514), 34(1515),42(1516), 60(1517), 51(1518), 50(1519), 71(1520).
- Hasta el ao 1533, el tamao habitual sube a 110 toneladas. El nmero de
salidas registradas: 33(1521), 18(1522), 41(1523), 60(1524), 73(1525), 58(1526),
70(1527), 55(1528), 60(1529), 78(1530), 54(1531), 45(1532), 60(1533).
- En 1534, el reparto de los portes de los 86 barcos que salen es: 20 de 110,
59 de 120, 6 de 140, y slo una nao-galen de 200 toneladas, el San Salvador.
- 18.Dic.- Orden a Martin de Renteria para aprestar en la costa de Guipuzcoa
y Vizcaya una Armada de veinte zabras ... en defensa contra Barbarroja.
- 21.Mayo.- Cdula en Toledo contra los pilotos extranjeros, por la impopu-
lar aventura alemana en Tierra Firme. ... muchas naos y navios de los que
vien a la Yndias se han perdido ... no suele yr mas de un piloto el qual aca-
esce morir o enfermar ... por ende ... mandamos que los maestres que de aqui
adelante fueren en elos tales navios a las nuestras yndias yslas e tierra firme
...sean marineros e naturales destos nuetros Reynos e seorios de Castilla a
personas suficientes y examinados por nuestro piloto mayor y no de otra
manera alguna, so pena de perder e que aya perdido e pierda el navio...
- Real Provisin de 28 de Septiembre, responsabiliza a los maestres y arma-

dores de las prdidas sufridas, tanto por la mar como por el enemigo o los
corsarios:
...Nos somos ynformados que lo tal acaesce por mala providencia y gover-
nacion de los maestres de los navios asi por no mirar y proveer los cascos de
los tales navios antes que partan y carga demasiada que en ellos hecha.
...falta de mantenimientos para el sostenimiento de la gente que va en tales
navios ... porque los navios se siguen el viaje de las nuestras yndias comun-
mente son viejos ... los dueos dellos los traen a vender a la ciudad de Sevilla
por los muchos compradores y grandes precios que alli se ofrecen por ellos
... y tienen asi mucho dao encubierto por razon que donde los ponen a monte
ques en San Juan de Alfarache no pueden descubrir la quilla ni aun las tablas
encima della ... ni las personas que por nuestro mandado van y visitan los
tales navios no pueden bien ver tal dao para lo facer remediar y se descubre
en la mar el tal dao a tiempo que no hay remedio...
...tomar la carga que cupiere debajo de cubierta de tal manera que los dichos
navios no vayan sobre cargados antes queden las dichas cubiertas regentes y
libres y desembaraadas para que en todo tiempo, los dichos marineros pue-
dan labrar libremente, asi con tiempo de fortuna como de bonanza, y que no
puedan llevar sobre las dichas cubiertas como agora y bastimentos y cajas de
pasajeros y las armas que el dicho navio llevare y las naos que tienen pues-
tas puedan cargar debajo del Alcaar todo lo que quisiere por manera que la
barca quede libre para la poder sacar quando quisieren ...
- Para facilitar el trfico a la costa del Per se limpia el ro Chagre, para que
floten las barcas, y el 21.Mayo se prepara en Toledo una Capitulacin con
Pedro de Mendoza sobre conquista y poblacin en el Ro de la Plata.
- Una armada de 12 navos de 300-400 toneladas, con 450 espaoles y 200
negros cada uno sale de Vigo el 18.Enero, para poblar el Per.
1535.- Salen 86 naos que se reparten as: 9 de 110 toneladas, 4 de 140 y
73 de 120.
- 6.Febrero.- Cdula a Guatemala: Por cuanto somos informado que muchos
de los vecinos de la provincia de Guatemala hacen navios en los puertos de
la mar del Sur, para descubrir tierras e islas ... por la presente doy licencia y
facultad a los dichos vecinos de la dicha provincia de Guatemala para que
puedan hacer y hagan en los dichos puertos de la mar del Sur cualesquier
navio que quisieren... Se construyeron 2 navos y 1 bergantin y en el astille-
ro haba 3 galeones de 100 toneladas.
- Se pone en pie contra los asaltos de los franceses la Armada de la Guarda
de la Carrera de Indias que patrullar entre San Vicente y las Antillas, con 3
o 4 naves, y una Armada Guarda-costas, con pocas unidades.
1536.- Salen 1 nao-galen de 180 toneladas, el San Francisco, y 83 naos
que se reparten entre: 4 de 110 toneladas, 10 de 120, 59 de 130, 7 de 150 y 3
de 200 toneladas.
- Una nao con 100.000 pesos es tomada por franceses en San Vicente.
- En Diciembre, dos naves de la armada de Blasco Nez Vela, que ha salido

del Guadalquivir, son apresadas por los corsarios franceses.
1537.- Es el ao de la consolidacin de hostilidades francesas.
- Salen 1 galen de 180 toneladas, el San Juan, y 41 naos que se distribuyen
as: 2 de 110, 1 de 150 y 38 de 130 toneladas. Van acompaadas en flota por
la armada de Blasco Nez Vela, de 12 navos de 120 y 2 carabelas de 80
toneladas.
- En Marzo, frente a la Habana, un patache corsario francs vence a tres naos
espaolas de 200 toneladas que salen a hacerle frente.
- Para asegurar la proteccin del mar de las Antillas se esboza la futura
Armada de Barlovento con 3 carabelas para guardar la costa Norte de Santo
Domingo y 4 navos gruesos de armada para proteger las flotas en el Medi-
terrneo americano.
- Se ordena a las escuadras de Galicia, Vizcaya y Guipuzcoa singlar a Flandes
para vigilar una escuadra corsaria francesa de 38 naves que se prepara.
- La armada y flota pasan la barra el 14 de Junio. Pero en la operacin enca-
llan 4 naos.
- Cdula en Monza, el 4.Sept.- Ante la preparacin en Diepa de 13 naves cor-
sarias, se ordena a Blasco Nez Vela que lleve a Cuba su Armada de la
Guardia. El tonelaje ideal se sita entre 150 y 200 toneladas : ... Los navos
que ordinariamente acostumbran aquella navegacin suelen ser los mayores
de hasta 150 toneladas o hasta 200; e estos tengo yo por los ms seguros para
aquella navegacin, e no los de mayor porte, por muchas razones.
- En esta Cdula se precisa que ... para ir medianamente armado e poder ofen-
der y resistir a otra fuerza ... un navio de armada debe tener una dotacin de un
hombre por cada dos toneladas; y de un hombre por cada 3-1/2 toneladas si es
mercante bastarn para asegurar una proteccin honorable, pero sin que se
pueda en caso ninguno bajar de esa dotacin, sin recibir muy grande dao...
- ... y si la guerra estuviere tan rrota que se tuviese nueva que en Francia se
armaba cantidad de navios para andar de corso, para toda seguridad de las
dichas naos, abiendo una armada de hasta 9 navios, que ninguno pase de 200
toneladas, en los tres dellos an de ser pataxes muy buenos de los de
Vizcaya...
- ... hace falta fortificar Santo Xoan de Puerto Rico, Santo Domingo, Santa
Marta, Cartagena, Nombre de Dios, La Habana ... en cada uno destos pueblos
es bien que aya 3 piezas de artilleria en sus carretones, que sean de 30 hasta
40 quintales. - (p. 283)
Debe destacarse lo escaso del esfuerzo blico espaol hasta este ao,
incluso ahora el defensivo, y lo tarde que se armaron las naves. Es una mues-
tra clara del estilo pacfico de la conquista, hasta entonces.
1538.- Salen 63 naves : 1 barco de 30 y 1 carabela de 80 toneles; 57 naos:

11 de 110 toneladas, 29 de 130, 17 de 150; y 4 galeones: 1 de 130, el San
Salvador, y 3 de 180: Santa Mara del Antigua, Santa Mara de Regla y

Concepcin.
- Por el acoso de los corsarios franceses se decide no sacar el oro de Cuba
sino a bordo de navos de armada.
- Se forma una pequea armada, bajo el mando del Adelantado Pedro de
Alvarado, formada por la nao Santa Catalina (150), los galeones Santa Mara
de Guadalupe y Trinidad.
1539.- Salen 69 naves, que son: 4 carabelas de 80 toneladas; 60 naos : 14
de 110, 31 de 130 y 15 de 150; 5 naos-galeones de 180: Santa Barbola, San
Medel y Celedn, Santa Mara de Antigua, Santa Mara de la Ysla y
Concepcin.
- Hernando de Soto parte de La Habana con 5 naos gruesas, 2 carabelas y 2
bergantines para ocupar la Florida.
- Pedro de Alvarado desembarca en Puerto Caballo (Honduras).
1540.- Salen 79 naves, que incluyen: 4 carabelas de 80 toneladas, 69 naos:
13 de 110, 40 de 130 y 16 de 150; 6 galeones de 180: Santa Mara de la Isla,
San Medel y Celadn, Santa Casilda, Santa Mara del Antigua, Santa Mara
y Santa Casilda (segundo viaje). Tras la tregua con Francia del 15.Junio.
1538, y reorganizada la defensa de la Carrera, se relaja la presin de los cor-
sarios.
- lvaro de Bazn dispone 1 galeaza de 800 toneladas, otra de 1.200 y cons-
truye 2 galeones que suman 1.300 para la guarda de la mar de Poniente de
Espaa, es decir de Gibraltar a Fuenterraba.
- 5.Junio.- ...una nao de corsarios franceses ha quemado y robado la villa de
San Germn y las estancias de la costa de Puerto Rico.
- 17.Agosto.- Una nao corsaria inglesa de 400 toneladas apresa una espaola
con 6.000 arrobas de azcar, 2.000 cueros y caafistola y otras cosas en Santo
Domingo.
- Se descubren y se ponen en explotacin nuevas minas de cobre en Cuba
(15.Oct.) y en Santo Domingo (24.Dic.).
1541.- Salen 70 naves: 3 carabelas de 80 toneladas; 63 naos: 11 de 110, 37
de 130 y 16 de 150; 3 galeones de 180: Santa Mara de Regla, San Medel y
Celedn y San Juan.
- 3.Enero.- La Audiencia de Santo Domingo reclama la presencia de 2 cara-
belas armadas slo para asegurar la polica de las costas.
- En un informe sobre la defensa de tantas zonas deshabitadas, Blasco Nez
de Vela propone mantener una masa estratgica, basada en las Antillas, que
ser ms tarde la Armada de Barlovento: Las fortalezas son intiles, menos
la de Santo Domingo, que haya armas, milicia, y navios armados.
- 16.Octubre.- Se toma la decisin de armar una armada de 4 naves: 1 de 200
toneladas, 2 de 150 y 1 de 100, para traer los tesoros que el Virrey de Nueva
Espaa dejar en La Habana.
1542.- Salen 85 naves : 4 carabelas de 80 toneladas; xx naos, entre: 16 de

110, 26 de 130 y 32 de 150; 7 naos-galeones de 180, que son: Santa Mara de
la Nueva, Santa Mara de la Isla, Santa Casilda, San Juan, Santa Mara de
Isla, San Juan, San Juan y San Juan.
- Cdulas del 30.Agosto y del 29.Septiembre prevn la formacin de una
armada de 6 naves, 6 carabelas y 1000 hombres contra el francs. Pero el
10.Octubre slo salen de San Lcar 4 naves, bajo el mando del Capitn gene-
ral Rodrigo de Gata.
- Se habla de 13 naves corsarias francesas en la costa de Ro de Oro y de 9
en San Vicente. Las prdidas son de 12 naves en el trfico a lo largo de la
costa portuguesa y de 4 naos del regreso de la Carrera.
- Las prdidas registradas de naos en la barra de San Lcar son de slo 1 en
1521 y 1 en 1542. Aunque no se mencionan las causas de los naufragios, estas
cifras nos muestran dos hechos: uno, que la solucin de las flotas era casi
totalmente segura; otra, que el tamao o el porte, medido por el calado, de las
naves en estos aos era el mximo seguro para cruzar la barra.
1543.- Salen 72 naves: 1 carabela de 80 toneladas; 54 naos: 16 de 110, 12
de 130, 34 de 150 y 3 de 180; 6 galeones de 180: San Medel y Celedn,
Mara, Santa Mara de la Isla, San Juan, Santa Brbara y Vittoria. La tripula-
cin de una nao de 130 toneladas es de 13/4/2, marineros/grumetes/pajes.
- Es un ao decisivo en la organizacin de las flotas, bajo la presin de ata-
ques extranjeros. As se dictan las Ordenanzas reales para la Casa de la
Contratacin de Sevilla y para otras cosas de las Indias y de la navegacin y
contratacin della, y la Ordenanzas de la Casa de la Contratacin ... sobre
la orden que han de llevar las naos que van y vienen de las Indias.
- Martn Alonso de los Ros manda una armada de 4 naos entre las Azores y
el Guadalquivir; Alonso de Bazn patrulla en la costa de Galicia para cortar
el trfico de los corsarios francese con sus bases; Juan Lpez de Isasti escol-
ta a un convoy hasta Canarias con una armada de 2 naos y 1 carabela.
- El Rey enva una armada de 3 naos de 200 toneladas, al mando del Capitn
general Garca de Escalante, para perseguir a los corsarios y traer los tesoros.
- 8.Abril.- Santo Domingo arma por su parte 2 naos y 4 carabelas para echar
a una flotilla de 3 barcos corsarios de la costa de Puerto Rico.
- 16.Julio.- La Margarita es atacada por 5 naos y 1 patache. Santa Marta es
saqueada por 4 gruesas naves francesas.
- 7.Septiembre.- Es apresada una nave de Santiago de Cuba.
- Las naves que van a Indias llevan licencias para pasajeros en nmeros dife-
rentes: 23-28-2-19-25-31-11-3-4-5-1-38-6-16-17-59-8- 20-18-3-13-36-26-
29-29-71-43-10-12-1-40-24. Son 71 en la carabela de 80; 59 en una nao de
150; 11 en un galen de 180.
1544.- Contina el acoso francs a las costas peninsulares y americanas.
- Salen slo 22 naves: 5 carabelas de 80 toneladas; 17 naos: 3 de 110, 4 de
130 y 10 de 150. Ningn galen se cita.
- 9.Agosto.- Ordenanzas exigiendo un porte mnimo de 100 toneladas y nave-

gar en flota de al menos 10 naves.
- Octubre.- Sale de San Lcar la armada del Capitn general Garca de
Escalante para Nueva Espaa con: 2 naos de 600 toneladas, 2 naos de 250, 2
naos de 200 y 1 galen de 250. Las dotaciones son: para una de 600, 98/10/3;
para las 250, 35/5/2; el galen de 200, 25/3/?.
1545.- Firmada en 18.Sept.1544 la paz de Crpy con Francia, an siguen
algunas acciones corsarias. Los ingleses toman el relevo del corso francs,
pero la Casa se opone a represalias sobre sus bienes en Andaluca por temor
a perder en el comercio de vinos y aceites con Inglaterra.
- Salen 97 naves que se reparten entre: 16 naos-carabelas de 80 a 100 tonela-
das, con dotacin tpica de 13/5/2; 76 naos: 10 de 110, 20 de 130, 43 de 150,
1 de 180, 2 de 200 y 1 de 258; 3 galeones de 180 y 1 de 80. La tripulacin
habitual de la nao de 258 era de 25/9/2; de la de 130, 14/7/3 y del galen de
80, de 10/4/1, marineros/grumetes/pajes.
- Entra la armada de 7 naves de Garca de Escalante, que sali en Oct.1544,
y que ahora se registran comogaleones las siete.
* En los regresos de todos los aos anteriores slo se registran prdidas
ocasionales: 0 de 12(1506), 0/19(1507), 0/21(1508), 0/25(1509), 0/10(1510),
0/13(1511), 0/21(1512), 0/31(1513), 0/47(1514), 0/28(1515), 0/10(1516),
0/31(1517), 0/46(1518), 0/40(1519), 0/37(1520), 0/32(1521), 0/25(1522),
0/13(1523), 0/10(1524), 1/36(1525), 0/36(1526), 0/39(1527), 0/17(1528),
0/42(1529), 0/33(1530), 0/54(1531), 0/39(1532), 0/37(1533), 0/35(1534),
0/47(1535), 0/67(1536), 0/28(1537), 0/39(1538), 0/46(1539), 0/47(1540),
1/69(1541), 0/39(1542), 2/57(1543), 5/54(1544), 1/38(1545).
* Las naves apresadas por corsarios fueron: 3(1537) y 1(1538).
Apndice II
Elementos del casco. Arboladura y equipo(90)
Acolladores- de los obenques - a las bigotas - a las cadenas
Adala- de banda a banda, junto a la bomba y al mstil mayor
Aferravelas- en las antenas, asidos a las relingas de una y otra parte
Ajanques- sujetan las entenas a los mstiles
Alczar- soberado en el castillo de popa, entre cubierta y tolda
Amantes- cabos gruesos que bajan de los moltones de la jarcia
Amantillos- bajan de la gavia a la entena, del mstil de la gavia a su entena y
del trinquete a su entena
Amarras- maromas gruesas que atan el ancla a la bita
Amuras- agujeros en extremos de proa, junto a la bita, o en los postareos
Amuras o contraescotas- cabos que salen por las amuras
Ancla- uas, asta, anillo, cepo
Aparejos- para guindar algo: corona - moltn - amante - roldana -veta dobla-
da. Habr tres de cada banda en la nao de 200 toneles.
Baos- maderos que atraviesan la nao de una banda a otra
Bastardo- cabo encima del racamento, en medio del que tiene asida la entena
al mstil
Baupls- trae la entena de la cevadera y donde se atesan: estal del trinquete,
sus bolinas, el vidao, la rida
Batel- barco pequeo que lleva la nao a bordo
Bita- madero grueso que atraviesa la nao, sobre la segunda cubierta de parte a
parte - alto medio estado - se amarran los cables de la proa; estiba el baupls
Bita de proa- madero que atraviesa el castillo, sobre la puente medio estado -
amarran amuras del trinquete, bolinas de la mayor y bozas de las tres anclas
Bitcula- sobre la puente del castillo de popa - del piloto
Bozas- cadenas y cabos gruesos para acotar y asir las anclas cuando la nao va
de camino
Bolinas- de la entena a la bita de proa -de la entena trinquete al baupls -de
la entena de gavia a la del trinquete
Bomba- madero horadado, junto al mstil y a su popa
Bonetas- velas angostas y luengas que se aaden a los papahigos
Bordines o brazas de gavia- de la entena a la cabeza de la mezana
Botalo- en proa, hacia el agua, para regir trinquete y cevadera
Brazas- de la entena de la mayor
Burdas- aparejos desde la gavia a la popa para atesar el mstil de gavia y
subir cosas a la gavia
Cables- maromas de las ncoras
Cabrestante - en la segunda cubierta, en popa, para guindar y halar pesos,
anclas, batel y entena.
Calcs- madero en la cabeza del mstil donde se hace el reclame
Cmaras- se hacen en los castillos de popa y proa para algo
Candeleta- aparejo en la banda de babor, para guindar alguna cosa que se
carga o descarga de la nao
Carlinga- madero grueso clavado sobre la quilla y cuadernas y con un enca-
je para el pie del mstil mayor
Castillo de proa- alza sobre la puente en la proa; lo ms alto
Castillo de popa- obras que alzan sobre la puente en la popa
Cevadera- en el baupls y baja junto al agua
Cintas- angostas y gruesas, ms que la tablazn - tres o cuatro
Coronas- del mstil a los moltones de los aparejos
Cuadernas- maderos gruesos y corvados de encima; asientan sobre la quilla
Corvatones- sobre los baos, arrimados a los costados

Codaste- madero grueso y corvado de encima; en l asienta y anda engozado
el governalle
Contraescotas- amuras
Costados de la nao- barrigas que comienzan desde un estado alto sobre la qui-
lla hasta las cintas
Costareos- barandas sobre el bordo de la nao, en todo su contorno se usan
para recostarse la gente, poner en ellos algunos tiros y la pavesadura, y
para armar la jareta de guerra
Coxn- hecho de filaraga, protege el mstil del rozar la entena
Cubiertas- dos soberados que la nao tiene dentro de proa a popa se arman
sobre los baos; la primera sobre la carlinga estado y medio; la segunda
estado y cuarto encima de la primera
Embornales- agujeros en la cubierta junto a los costados, por los que sale el
agua a la mar o abajo para que la saque la bomba
Entenas- la nao lleva seis
Envergadura- cabo que va en lo alto de la vela por donde se ata a la entena
Envergues- cabitos atados en la vela para atarla a la entena
Escaldranas- maderos clavados a las cuadernas por dentro, en popa donde se
amarran los cables de popa de la nao
Escobenes- agujeros como ojos en la proa por donde salen los cables con que
se amarra la nao por proa
Escotas y contraescotas- las de la vela mayor van a popa y las de trinqueta al
castillo de proa; las de la vela de gavia van a los cabos de la entena gran-
de y de all abajo
Escoteras- maderos clavados a los gorvatones de popa con unos agujeros
cada uno a su lado de la nao donde se amarran las escotas
Escotillas- compuertas en las cubiertas y la puente, que se alzan y se quitan
y ponen para entrar y meter o sacar alguna cosa y el batel
Estais- cabos gruesos con que se atesan y fortalecen los mstiles que se atan
a sus cabezas: el mayor va a unas vigotas con sus cadenas gruesas que
estn dentro del castillo de proa asidas a los tamboretes del trinquete; el
del trinquete va al baupls; el de gavia mayor a la gavia del trinquete y el
de gavia del trinquete va al baupls
Estrenque- maroma gruesa de esparto para amarrar la nao en el ro porque all
la de camo se daa con el agua dulce
Falcas- compuertas que se quitan y ponen y encajan en el bordo de la nao por
la banda de babor para meter o sacar la carga y el batel
Filarzaga- hilo de camo de cualquier cabo o cable de la nao
Fogn- lugar donde se hace candela y se guisa la comida; va en la segunda
cubierta, al medio de la nao, arrimado a estribor
Fresada- madero que atraviesa la nao de una banda a otra junto al mstil
mayor por su banda de popa sobre la puente medio estadopara recostarse
la gente y poner algunos tiros y otras cosas
Gavias- estancias como copas encima de los mstiles donde algunas veces
estn subidos los hombres y las armas y otras cosas
Gorvatones- maderos curvos que se clavan en las cuadernas y suben hasta el
bordo de la nao en que se clava la tablazn y cintas y costareos y otras cosas
Governalle- tabln en popa engozado en el codaste con el que se gobierna y
rige la nao; tambin se llama leme y timn
Grtil- cabo que va por debajo de la vela para hacerla fuerte
Guindaste- roldanas o poleas grandes que van hincadas con dos o tres ruedas
en que andan las trias o vetas con que se guindan las entenas; el con que
se guinda la vela mayor tambin se llama pasteca y va junto al mstil
mayor encima de la segunda cubierta; el con que se guindan las del trin-
quete se llama tambin papoya y va en el castillo de proa junto al trinque-
te; y la de mezana junto a ella sobre la puente
Hustaga- cabo grueso doblado que est atado a la entena y pasa por las rol-
danas que estn en la cabeza del mstil que llaman reclame y viene abajo
a la triza para guindar la entena
Lastre- de piedra o arena u otra alguna cosa de peso que echan debajo de toda
la carga
Mstiles- son siete: mayor, trinquete, mezana, baupls y botalo y los de las
gavias
Mazarrones- maderos cortos y gruesos, con unos encajes en que entran las
falcas, se ponen y se quitan en la banda de babor
Mesas de guarnicin- andamios por fuera de la nao en los que se atesan las
cadenas y vigotas de los obenques de la jarcia
Menas- palos con agujeros en los racamentos entre las bolillas, de alto abajo
(liebres)
Mesana- mstil de la vela latina que va en la popa de la nao
Moltones- poleas que andan ms altas en la jarcia y son como redondas
Obenques- se asen a las vigotas que estn en las cadenas de las mesas de
guarnicin; en ellos se hacen las escaleras por donde se sube a la gavia; los
de gavias pasan por unos agujeros en el bordo de la gavia y se atan a los
obenques que suben de abajo; la nao de 200 toneles tiene en cada banda
9 en el mayor y 5 en el trinquete, y 5 en la gavia
Obenques sordos- dos aparejos que bajan de la gavia por dentro de los oben-
ques y son para tiempo de necesidad echar cinturas a la jarcia y al mstil
Palanquines- aparejos pequeos con los que se alza la vela mayor sin mover
la entena
Paneladura- costados de las obras muertas de los castillos de popa y de proa
donde se hacen las ventanas
Panoles- cmaras o lugares donde se lleva el pan de la despensa para la gente
sobre la primera cubierta a popa, y si hay necesidad tambin a proa
Paol de plvora- cmara en la proa sobre primera cubierta donde van los
barriles de plvora y alguna otra municin semejante
Papahigos- velas sin bonetas, asidas a las entenas
Papoya- guindaste o polea grande clavada a los tamboretes del trinquete
donde anda su triza o veta para guindar la entena
Parchamento- escaleras de cuerda que estn en los obenques para subir a las
gavias
Pasteca- guindaste o roldana grande firme sobre segunda cubierta cerca del
mstil mayor a su popa en que anda la triza con que se guinda la entena
mayor
Pertuses- ventanicas o agujeros en la popa por donde salen los cables de popa
con que se amarra la nao por popa
Pinote- madero asido al governalle que entra en la nao por una ventanica de
popa sobre la segunda cubierta
Plan de la nao- tablamento sobre las cuadernas desde la quilla hasta los cos-
tados que ser de un estado de altor desde la quilla
Popa de la nao- parte postrera, desde la quilla hasta arriba
Portaol- falca grande en el bordo de la nao a medio de ella en la banda de
babor, se quita y se pone
Portanones- ventanas en los costados cerca del agua para poner algunos tiros
en tiempo de guerra
Postareos- maderos que suben por fuera en los costados desde las cintas hasta
el bordo en ambos lados de popa y de proa sobre que asientan las mesas
de guarnicin y para fortaleza
Proa de la nao- parte ms delantera de ella de abajo a arriba
Puente- soberado ms alto que va de proa a popa sobre el que anda la gente
Puos- cabos de las velas ms bajos donde atan las escotas
Quarteles- compuertas levadizas en la puente para el batel
Quilla- primer madero sobre el que se arma la nao
Recamento - aparejo o atadura de muchas ruedecillas con se asen las entenas
a los mstiles que suben y bajan rodando
Reclame- dos poleas o ruedas en la cabeza del mstil dentro de las gavias por
donde corren las hustagas de las entenas
Relingas- cabos o cuerdas asidas a los lados de las velas en quese hacen los
puos donde se asen las escotas por fortaleza
Roldanas- poleas grandes con dos o tres ruedas por donde andan las vetas de
las trizas
Rueda de la nao- madero grueso y corvado como medio crculo que sube de
la quilla en la proa y es como pecho de la nao; este madero y la quilla y el
codaste se asen y son el fundamento de la nao
Serviola- madero que atraviesa el castillo de proa de una parte a otra y sale
afuera donde se arronzan las anclas y se atan
Tablazn- todas las tablazones de la nao por fuera y dentro
Tallas- poleas de una rueda perlongadas que andan en la ms baja parte de los
aparejos
Tamboretes- maderos gruesos y cortos que abrazan el mstil mayor y se afir-
man en la segunda cubierta y los del trinquete sobre la puente y el de
mezana sobre el puente; los mstiles de gavia tambin los tienen clavados
a sus cabezas
Tolda- soberado ms alto de la popa donde anda la gente
Triza- cabo o cuerda delgada que anda en el guindaste o pasteca o roldana
grande con que se guinda la entena mayor la cual se ase a otra roldana
donde se junta la hustaga y da tres vueltas por la pasteca y de all va al
cabrestante para guindar
Trinquete- mstil que va en la proa con su gavia
Troas- dos cabos que atan a la entena y de all van a la popa para atesar la
entena al mstil y tambin la entena del trinquete y las de las gavias los
tienen
Varanda- madero cumplido que est encima de la fresada y tan largo como
ella y en el que se ase la jareta y otras cosas
Velas- en la nao hay seis
Vetas- cabos o cuerdas delgados que entran en las roldanas y dan dos o tres
vueltas en las roldanas o guindastes y estn asidas a los moltones de los
amantes; sirven para guindar con los aparejos la carga
Vertelles- bolillas que andan en el racamento
Vigotas del estae- dos poleas con unas cadenas gruesas asidas a los tambore-
tes del trinquete donde se ase el estae del mstil mayor para atesarlo y
tenerlo fuerte
Vigotas de la jarcia- otras poleas con sus cadenas debajo de las mesas de
guarnicin donde se vienen los obenques
Xarcia- todos los cabos y cuerdas y aparejos asidos a los mstiles de la nao
Xareta- red que se arma sobre la puente y est asidaalas varandas y postare-
os de un bordo a otro entre el castillo de popa y el de proa
Notas
1 Sociedad Geogrfica Nacional, Serie B, nm. 35, Madrid, 1934
2 Fotografas y medidas tomadas por el autor en el MNM. Ene.1990
3 P. Kirsch: Die Galeonen. Bernard & Graefe Verlag. Koblenz. 1988. Ch.1.
4 C. Fernndez Duro: A la Mar Madera. Disquisiciones Nuticas, Libro 5,
Madrid, 1880. p. 14.
5 J.L. Casado Soto: Los Barcos Espaoles del Siglo XVI y la Gran Armada de
1588. Ed. San Martn. Madrid, 1988.
6 H.et P.Chaunu: Seville et l'Atlantique (1504-1650). Partie Statistique, Vol. 6.
Libr. A. Colin, Paris, 1955.
7 D. Garca de Palacio: Instruccin Nutica para navegar. Mxico, 1587. Ed.
Cultura Hispnica. Madrid, 1944 (facsmil)
8 Ordenanzas de 21.12.1607. MNM. CFN.XXIII. fol. 688.
9 T. Cano: Arte para fabricar, fortificar y aparejar naos. Ed. Aula de Cultura.
Tenerife, 1964.
10 M.M. Barkham: Report on 16th Century Spanish Basque Shipbuilding. Parks
Canada, n.422. 1981.
11 J.L. Casado Soto: op. cit.
12 R. Hoeckel: Risse von Schiffen des 16 un 17 Jahrhunderts. Verlag Delius,
Klasing & Co. Berlin, 1971.
13 Hans Holbein: dibujo de nave de 1530, en F. Howard, Sailing Ships of War.
Comway. London. 1979. p. 62.
14 Guillaume le Testu: Atlas de ca.1550, en F. Howard, op. cit. p. 60.
15 P. Breughel: grabados, en F. Howard, op. cit. p. 49.
16 P. Whitlock: At the time of the Mary Rose. The Mary Rose Society. London.
1988.
17 M. Gurout et al.: Le Navire Gnois de Villefranche (ca.1516).
Archaeonautica, n. 9, 1989. C.N.R.S. Paris, 1989.
18 H. et P. Chaunu: op. cit. Tome II.
19 C. Gonzlez Echegaray: Santuarios Marianos de Cantabria. Inst. Cultural de
Cantabria. Santander, 1988. pp. 35 ss.
20 C. Fernndez Duro: op. cit. p. 10.
23 C. Fernndez Duro: op. cit. pp. 14-18.
24 C.H. Haring: Comercio y Navegacin entre Espaa y las Indias. Fondo Cultura
Econmica. Mxico. 1979. p. 257.
26 C.H. Haring: op. cit. p. 259.
27 M. Lucena Salmoral: Las Flotas de Indias. Cuadernos Historia 16. N.214.
Madrid. p. 8.
29 C. Fernndez Duro: op. cit. pp. 25-27.
30 N. Mercapide Compains: Guarnizo y su Real Astillero. Diputacin Provincial.
Santander. 1980. p. 34.
31 M. Lucena Salmoral: op. cit. p. 10.

32 M. Lucena Salmoral: op. cit. p. 10.
34 C.H. Haring: op. cit. pp. 279-280.
36 C.H. Haring: op. cit. pp. 283-284.
38 H. et P. Chaunu: op. cit. Tome I. pp. 278-279.
39 J. Escalante de Mendoza: Itinerario de Navegacin (1575) Museo Naval.
Madrid. 1985.
40 A. de Chaves: Espejo de Navegantes (1538) Museo Naval. Madrid. 1983.
41 M. Fernndez de Navarrete: Coleccin de los viajes y descubrimientos que
hicieron por mar los espaoles desde finales del siglo XV. Bibl. de Autores
Espaoles. Madrid, 1944. tomo LXXVI, pp. 495 ss.
42 J.M. Martnez-Hidalgo: A bordo de la Santa Mara. Museo Martimo de
Barcelona, 1976. p. 47.
43 A. de Chaves: op. cit. p. 219
44 A.G.I. Secc. Indif.Gen. Leg.418, en E. Trueba: Sevilla, Tribunal de Ocanos.
Sevilla, 1988. p. 130.
45 A.G.I.Secc.Justicia, Leg. 944, en E. Trueba: op. cit. p. 131.
46 A. de Chaves: op. cit. p. 225.
47 G. Maran: La vida en las galeras de Felipe II, en E. Trueba: op. cit. p. 135.
48 E. Trueba: op. cit. p. 135.
53 J.L. Casado Soto: op. cit. p. 80.
57 A. de Chaves: op. cit. pp. 237-248.
58 J.de Oliveira Simes: As Armas nos Lusadas. Publ. Alfa. Lisboa, 1989.
59 P. Padfield: Waffen auf See. Verlag Delius, Klasing & Co. Bielefeld und Berlin.
1972.
61 M. Fernndez de Navarrete: op. cit.p. 117.
62 F. Falero: Tratado del Esphera y del Arte de Marear (1535). Min. Defensa y
MAPA. Madrid. 1989. p. 100.
63 F. Falero: op. cit. p. 101.
66 P. de Medina: Regimiento de Navegacin (1563). Instituto de Espaa. Madrid.
1964. f.12.

69 P. de Medina: op. cit. f. 43v.
71 M.Corts Albcar: Breve compendio de la esfera y del arte de navegar (1551).
Ed. Naval. Madrid, 1991. f. 80.
76 M. Crts: op. cit. f. 88.
77 P. de Medina: op. cit. f. 14.
78 F. Falero: p. 113.
79 C. Coln: Diario del primer viaje (1493). 13.Sept.1492.
80 F. Falero: op. cit. pp. 111 y 120.
82 M. Corts: op. cit. f. 84.
83 A. de Chaves: op. cit. pp. 163 ss.
86 J.M. Martnez-Hidalgo: op. cit. p. 48.
87 J.M. Martnez-Hidalgo: op. cit. pp. 52 ss.
88 J.M. Martnez-Hidalgo: op. cit. p. 54.
89 H. y P. Chaunu: op. cit.
LAUS DEO

Dialnet LosBarcosDeLaConquista 206303

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Dialnet LosBarcosDeLaConquista 206303

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

Monte Buciero 4: 17-59 Santoa 2000

LOS BARCOS DE LA CONQUISTA:

Ordenanza Real, y muy probablemente construido por particulares y armado

3. Identidad de la nao galen de Utrera

rica letana de advocaciones marianas de las naves que se registraron para ir

Hay que destacar la coincidencia de la advocacin mariana de Santander

4. Flotas, Armadas Reales y galeones

bodega y la conveniencia de otros espacios para transportar la gente y mer-

4.1. El siglo XVI

bajeles en vez de 1: cuatro buques armados, de 250 a 300 toneladas, ms dos

En este estado de cosas, el 18.Oct.1564 aparecieron unas nuevas

4.2. Las rutas de los galeones

A causa de los vientos reinantes en aquellas regiones y de los laberintos de

5. Las naves que iban a Indias

6. Datos del galen

quilla un solo tronco de haya

6.2. Otros materiales

Astilla muerta de 3/4 codo

6.4. Medidas del trazado

La relacin de personas necesarias inclua:

Que los maestres sean obligados de llevar y lleven en la nao

pipas de los campos de Jerez y Moguer de la Frontera49. Ayudaba a mantener

6.10. Elementos de la nao

de las que cabran 17 y 1/2 en un grado de 70 millas. Para saber la distancia

El conocimiento de la edad de la Luna era fundamental para saber las horas

bendita sea el alba,

que buen viaje hagamos;

Sucesos contemporneos del Galen de Utrera, de 1524-1545.

- De la Espaola envan a Carlos V el oro traido por Gil Gonzlez Davila

- Asiento y Capitulacin con los alemanes Enrique Ehinger y Geronimo

y descargar en Cdiz, como fue mandado en 14 de septiembre de 1519.

- Real Provisin de 28 de Septiembre, responsabiliza a los maestres y arma-

- En Diciembre, dos naves de la armada de Blasco Nez Vela, que ha salido

1538.- Salen 63 naves : 1 barco de 30 y 1 carabela de 80 toneles; 57 naos:

Salvador, y 3 de 180: Santa Mara del Antigua, Santa Mara de Regla y

1542.- Salen 85 naves : 4 carabelas de 80 toneladas; xx naos, entre: 16 de

- 9.Agosto.- Ordenanzas exigiendo un porte mnimo de 100 toneladas y nave-

Corvatones- sobre los baos, arrimados a los costados

31 M. Lucena Salmoral: op. cit. p. 10.

68 F. Falero: op. cit. p. 104.

Das könnte Ihnen auch gefallen