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COMANDO DA AERONUTICA
PROTEO AO VOO
ICA 63-19
2015
MINISTRIO DA DEFESA
COMANDO DA AERONUTICA
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO
PROTEO AO VOO
ICA 63-19
2015
MINISTRIO DA DEFESA
COMANDO DA AERONUTICA
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO
Art. 3 Esta Portaria entra em vigor 90 (noventa) dias aps a data de sua publicao.
1 DISPOSIES PRELIMINARES
1.1 FINALIDADE
A presente Instruo tem por finalidade detalhar os critrios a serem utilizados nas
anlises tcnicas da rea de aerdromos (AGA).
1.2 MBITO
1.3 COMPETNCIA
2 DEFINIES E ABREVIATURAS
2.1 DEFINIES
2.1.2 AERDROMO
rea definida em terra ou na gua (que inclui todas as suas edificaes, instalaes e
equipamentos) destinada total ou parcialmente chegada, partida e movimentao de aeronaves na
superfcie. Quando destinado exclusivamente a helicpteros, recebe a denominao de heliponto.
Aerdromo destinado operao de aeronaves civis. Pode ser usado por aeronaves
militares, obedecidas s normas estabelecidas pelas autoridades competentes.
Aerdromo destinado operao de aeronaves militares. Pode ser usado por aeronaves
civis, obedecidas s normas estabelecidas pelas autoridades competentes.
Aerdromo civil aberto ao trfego areo por meio de um processo de registro junto na
ANAC, utilizado somente com permisso de seu proprietrio, vedada sua explorao comercial.
2.1.7 AERONAVE
2.1.9 AEROPORTO
Distncia at a qual o piloto de uma aeronave que se encontra sobre o eixo de uma
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pista pode ver a sinalizao horizontal ou a sinalizao luminosa do seu contorno ou do seu eixo.
2.1.11 ALTITUDE
2.1.13 ALTURA
Aproximao por instrumentos com uma DH inferior a 75m (250 ps). classificada
em CAT I, CAT II e CAT III A, B e C.
Projeo de objeto no espao areo decorrente de atividades, tais como tiro areo,
lanamento de sondas meteorolgicas, exploso em pedreiras, entre outras, ou, ainda, a prpria
operao de aeronaves civis ou militares.
Helicpteros com desempenho capaz de, em caso de falha crtica do motor, continuar
voando de maneira segura para uma rea de pouso apropriada, a no ser que a falha ocorra antes de
atingir o ponto de deciso de decolagem (TDP) ou aps passar o ponto de deciso de pouso (LDP).
Nesses casos, o helicptero tem que ser capaz de pousar dentro da rea de rejeio de pouso ou
decolagem.
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Helicpteros com desempenho capaz de, em caso de falha crtica do motor, continuar
voando de maneira segura para uma rea de pouso apropriada, a no ser que a falha ocorra logo aps
a decolagem ou momentos antes do pouso. Nesses casos, um pouso forado poder ser necessrio.
Helicpteros com desempenho tal que, em caso de falha crtica do motor em qualquer
fase do voo, um pouso forado ser necessrio.
2.1.44 HELIPONTO
Ver aerdromo.
2.1.47 HELIPORTO
Vide aeroporto.
2.1.49 INTEGRIDADE
Grau de certeza de que um dado e o seu valor associado no foi perdido ou alterado
em relao ao dado original ou uma modificao autorizada.
Constitui um objeto ou atividade de natureza perigosa toda aquela que atraia fauna,
produza ou armazene material explosivo ou inflamvel, cause perigosos reflexos, irradiaes, fumaa
ou emanaes, bem como outras que, a critrio do CENIPA, possam proporcionar riscos segurana
de voo.
2.1.53 OBJETO
2.1.56 OBSTCULO
Todo objeto de natureza permanente ou temporria, fixo ou mvel, ou parte dele, que
esteja localizado em uma rea destinada movimentao de aeronaves no solo, ou que se estenda
acima das superfcies destinadas proteo das aeronaves em voo, ou ainda que esteja fora ou abaixo
dessas superfcies definidas e cause efeito adverso segurana ou regularidade das operaes areas.
Plano definido por um obstculo que ultrapassa os limites verticais de uma superfcie
limitadora de obstculo de um PBZPA, PBZPH, PEPZPA e PZPANA e que, consequentemente, pode
viabilizar a autorizao de obstculos encobertos sob determinadas condies.
Conceito que pode ser aplicado pelo rgo Regional do DECEA para determinar se
um obstculo est encoberto por um plano de sombra e permitir, racionalmente, novos obstculos que
ultrapassem os limites verticais das superfcies limitadoras de obstculos de um PBZPA, PEZPA,
PBZPH ou PZPANA sob determinadas condies.
Uma srie de manobras predeterminadas com referncia ao voo IFR com proteo
especfica acima dos obstculos a partir do fixo de aproximao inicial ou, onde aplicvel, a partir do
incio de uma rota de chegada at um ponto no qual o pouso pode ser completado; se o pouso no
puder ser completado, at uma posio na qual os critrios de espera ou procedimento em rota possam
ser aplicados. Os procedimentos de aproximao por instrumentos so classificados da seguinte
maneira:
a) no preciso (NPA) procedimento de aproximao por instrumentos elaborado para
aproximao por instrumentos 2D de TIPO A;
b) com guia vertical (APV) procedimento de aproximao por instrumentos elaborado
para aproximao por instrumentos 3D de TIPO A;
c) preciso (PA) procedimento de aproximao por instrumentos elaborado para
aproximao por instrumentos 3D de TIPO B; e
d) para um ponto no espao (PinS) procedimento de aproximao por instrumentos
elaborado para aproximao por instrumentos 2D de TIPO A, por meio de GNSS,
para um ponto de referncia no espao estabelecido de maneira que as aeronaves
possam prosseguir a partir desse ponto em condies meteorolgicas de voo visual
(VMC) para o aerdromo.
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Procedimento que estabelece uma srie de trajetrias de voo, com proteo especfica
de obstculos e definido em uma publicao aeronutica, que tem por objetivo a segurana, economia,
regularidade e fluidez das operaes areas visuais e por instrumentos.
rea retangular sobre o solo ou a gua selecionada ou preparada como rea disponvel
sobre a qual uma aeronave ou helicptero classe de performance 1 possa efetuar parte de sua subida
inicial at uma altura especificada.
2.2 ABREVIATURAS
2.2.1 A
Altitude.
2.2.2 AAL
2.2.3 ADS B
2.2.4 ALS
2.2.5 ANAC
2.2.6 AOLS
2.2.7 APAPI
2.2.8 ARP
2.2.9 ARSR
2.2.10 ASR
2.2.11 ATC
2.2.12 ATS
2.2.13 CAG
2.2.14 CINDACTA
2.2.15 CENIPA
2.2.16 CGNA
2.2.17 COMAER
Comando da Aeronutica.
2.2.18 CWY
Zona Desimpedida.
2.2.19 D
2.2.20 DECEA
2.2.21 DH
Altura de Deciso.
2.2.22 DME
2.2.23 DO-AGA
Subdiviso de Aerdromos.
2.2.24 DO-ATM
2.2.25 DT-NAV
2.2.26 DT-RAD
Subdiviso de Radares.
2.2.27 D-VOR
2.2.28 FAA
2.2.29 FATO
2.2.30 FOLS
2.2.31 GBAS
2.2.32 GP
2.2.33 H
Altura.
2.2.34 HRP
2.2.36 IFR
2.2.37 ILS
2.2.38 KV
Kilovolts.
2.2.39 LOC
Localizador do ILS.
2.2.40 MCA
2.2.41 MAPT
2.2.42 NDB
Radiofarol No Direcional.
2.2.43 NPA
No Preciso.
2.2.44 OCA
2.2.45 OCH
2.2.46 OFZ
2.2.47 OLS
2.2.48 OPEA
2.2.49 PA
Aproximao de Preciso.
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2.2.50 PAR
2.2.51 PAPI
2.2.52 PBZPA
2.2.53 PBZPH
2.2.54 PEZPA
2.2.55 PinS
Ponto no Espao.
2.2.56 POLS
2.2.57 PZPANA
2.2.58 PZPREAH
2.2.59 R
2.2.60 RBAC
2.2.61 REA
2.2.62 REH
2.2.63 RVR
2.2.65 SISCEAB
2.2.66 SWY
Zona de Parada.
2.2.67 THR
Cabeceira.
2.2.68 TLOF
2.2.69 VASIS
2.2.70 VDB
2.2.71 VFR
2.2.72 VHF
2.2.73 VOR
2.2.74 WGS-84
3 EFEITO ADVERSO
3.1.1 O objetivo da anlise do efeito adverso avaliar o impacto na segurana e na regularidade das
operaes areas de um determinado aerdromo ou espao areo em decorrncia da implantao,
modificao ou existncia de:
3.1.2 Por ocasio da anlise do efeito adverso segurana ou regularidade das operaes areas,
ser considerada a condio atual e futura de operao em um determinado aerdromo ou espao
areo.
3.2.1 O efeito adverso OPEA est definido no Captulo VI da Portaria n 957/GC3 e deve ser
analisado nos seguintes processos definidos na ICA 11-3/2015:
NOTA: Nesse caso, o futuro pedido de inscrio ou alterao no cadastro de aerdromos, conforme
o caso, para execuo dos projetos de construo ou modificao da infraestrutura constante do PDIR,
poder receber deliberao desfavorvel do COMAER ou, ainda, receber deliberao favorvel,
contudo sofrer restries operacionais, caso a AAL no solucione os bices apontados.
NOTA: Caso seja caracterizado efeito adverso OPEA na superfcie horizontal interna, superfcie
cnica ou superfcie equivalente de um PEZPA, a deliberao do COMAER ser favorvel ao pleito
informando as medidas mitigadoras que sero implementadas.
3.2.4 As situaes nas quais um objeto projetado no espao areo, pedido inicial ou grau de recurso
e grau de recurso por interesse pblico causa efeito adverso OPEA e as situaes nas quais poder
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3.2.5 O setor responsvel pela anlise, os parmetros e as condies para caracterizao do efeito
adverso OPEA, excetuando-se os casos previstos nos artigos 88 a 107 da Portaria n 957/GC3, esto
resumidos na Tabela 3-1.
3.2.6.1 A anlise do efeito adverso OPEA que um objeto projetado no espao areo pode causar no
servio de controle de aerdromo realizada por meio da avaliao da linha de visada da TWR e
deve ser conduzida para garantir que os controlares de trfego areo no tenham perda de viso,
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parcial ou total, da rea de manobras ou de outras reas consideradas importantes para a prestao do
servio.
3.2.6.2 A anlise da linha de visada da TWR deve ser realizada por meio das seguintes etapas,
representadas na Figura 3-1:
- O ponto crtico o local, na direo do objeto que est sendo analisado, situado
na rea de manobras, ou em outra rea considerada importante para a prestao do
servio de controle de aerdromo, mais distante da TWR, ou o local mais
significativo, do ponto de vista operacional, que requer visibilidade a partir da
TWR.
3.3.1 O objetivo da anlise do efeito adverso CAG avaliar se um determinado aerdromo causa
impacto segurana ou regularidade das operaes areas:
a) Em um espao areo;
b) Na circulao area de aerdromos vizinhos; ou
c) Na capacidade de pista ou de espao areo.
3.3.2 O Efeito adverso CAG deve ser analisado nos seguintes processos definidos na ICA 11-3/2015:
NOTA: O efeito adverso CAG somente ser analisado em um processo de renovao no cadastro de
aerdromos quanto ao seu aspecto capacidade em caso de heliponto localizado na rea de controle
de helicpteros no entorno do Aeroporto de So Paulo/Congonhas. Nos demais casos, no se aplica
o efeito adverso CAG a esse tipo de processo.
NOTA: Nesse caso, o futuro pedido de inscrio ou alterao no cadastro de aerdromos, conforme
o caso, para execuo dos projetos de construo ou modificao da infraestrutura constante do PDIR,
poder receber deliberao desfavorvel do COMAER ou, ainda, receber deliberao favorvel,
contudo sofrer restries operacionais.
NOTA: Os helipontos elevados sero considerados tambm como objeto projetado no espao areo
e somente recebero deliberao favorvel do COMAER se no causarem efeito adverso OPEA em
planos de zona de proteo de aerdromos ou de outros helipontos.
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3.3.5 O pedido para explorao de aerdromo civil pblico receber deliberao favorvel do
COMAER ainda que tenha sido identificado efeito adverso CAG.
NOTA: Nesse caso, o futuro pedido de inscrio no cadastro de aerdromos para execuo dos
projetos de construo ou modificao da infraestrutura, receber deliberao favorvel do
COMAER, contudo poder sofrer restries operacionais.
3.3.6 O setor responsvel pela anlise, os parmetros constantes dos itens 3.3.7, 3.3.8 e 3.3.9 e as
condies para caracterizao do Efeito Adverso CAG esto resumidos na Tabela 3-2.
(1) Em caso de processo de renovao no cadastro de aerdromos de heliponto localizado na rea de controle de
helicpteros no entorno do Aeroporto de So Paulo/Congonhas, a DO-AGA do SRPV-SP poder,
excepcionalmente, avaliar o aspecto capacidade.
3.3.7.1 O efeito adverso CAG no espao areo determinado pela interferncia causada por
aeronaves chegando e saindo de um determinado aerdromo em aerovias do espao areo inferior,
em procedimentos de chegada, sada e aproximao por instrumentos ou, ainda, pela reduo dos
valores mnimos de separao horizontal e vertical entre espaos areos condicionados e essas
aeronaves.
NOTA: A separao horizontal e vertical aplicvel entre um espao areo condicionado e uma
aeronave ser estabelecida em funo da existncia de atividade area no espao areo condicionado
propriamente dito, conforme a Tabela 3-3.
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3.3.8.1 O efeito adverso CAG na circulao area determinado pela sobreposio das superfcies
de proteo de circulao area aplicveis aos aerdromos envolvidos em funo do seu tipo de
operao.
3.3.8.2 As dimenses das superfcies de proteo de circulao area esto definidas nos itens 3.3.8.3,
3.3.8.4, 3.3.8.5, 3.3.8.6 e 3.3.8.7.
3.3.8.3.1 As dimenses das superfcies de proteo de circulao area aplicveis a aerdromos com
tipo de operao IFR localizados em espao areo no qual prestado o servio de vigilncia ATS
esto definidas na Tabela 3-4.
(1) Estas reas no contm espao suficiente para operaes IFR completamente independentes entre dois
aerdromos adjacentes, mas provem razovel eficincia operacional quando no se sobrepem. Em regies
metropolitanas onde h um grande nmero de aeronaves de diferentes tipos em operao em rota, subida e
chegada, essa razovel eficincia operacional pode no ser obtida, mesmo que as reas no se sobreponham. Tais
situaes podem requerer uma minuciosa reviso dos procedimentos de navegao area dos aerdromos
envolvidos, bem como a busca por stios alternativos para a localizao do novo aerdromo.
3.3.8.3.2 As dimenses da superfcie de proteo de circulao area aplicvel aerdromos com tipo
de operao IFR localizados em espao areo no qual no prestado o servio de vigilncia ATS so
definidas pela rea primria de proteo do segmento apropriado do procedimento de navegao
area, desde que o valor de separao encontrado no seja inferior aos mnimos de separao lateral
previstos nas regras de trfego areo.
NOTA: Quando no for permitido executar o circuito de trfego para um dos lados da pista, dever
ser aplicada a superfcie de proteo somente para o lado no qual permitido o sobrevoo.
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Cat D/E
Cat C
Cat B
Cat A/H
3.3.8.5.1 As dimenses da superfcie de proteo de circulao area aplicvel a helipontos com tipo
de operao IFR so definidas pela rea primria de proteo do segmento apropriado do
procedimento de navegao area, desde que o valor de separao encontrado no seja inferior aos
mnimos de separao lateral previstos nas regras de trfego areo.
3.3.8.6.1 As dimenses da superfcie de proteo de circulao area aplicvel a helipontos com tipo
de operao VFR so as mesmas estabelecidas no Captulo III da Portaria n 957/GC3 para o PBZPH.
3.3.8.7 Heliponto localizado dentro dos limites laterais da superfcie adicional de proteo de
circulao area do Aeroporto de So Paulo/Congonhas
3.3.8.7.1 Alm dos critrios estabelecidos nos itens 3.3.8.5 e 3.3.8.6 dessa Instruo, um heliponto
localizado dentro dos limites laterais da superfcie adicional de proteo de circulao area do
Aeroporto de So Paulo/Congonhas dever, ainda, observar os critrios estabelecidos neste item.
NOTA: A superfcie de que trata este item possui 18 quadrantes dispostos no setor de aproximao
final da cabeceira 17R do Aeroporto de So Paulo/Congonhas.
3.3.9.1 O efeito adverso CAG na capacidade determinado pela reduo na capacidade ATC, reduo
na capacidade de pista, aumento significativo na complexidade do espao areo (nmero de
cruzamentos, dimenso e configurao do espao areo, espao necessrio para resoluo de
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NOTA: Os parmetros para anlise do efeito adverso CAG na capacidade esto estabelecidos no
MCA 100-14 e no MCA 100-17.
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4 ESTUDO AERONUTICO
Quando um determinado objeto causar efeito adverso segurana ou regularidade das operaes
areas, nos casos previstos no Captulo VI da Portaria n 957/GC3 e no Captulo 3 dessa Instruo,
ser conduzido um estudo aeronutico para identificar as medidas mitigadoras necessrias
manuteno da segurana e da regularidade das operaes areas, bem como classificar o prejuzo
operacional em aceitvel ou inaceitvel, conforme NOTA: O estudo aeronutico OPEA dever ser
conduzido pela DO-AGA do rgo Regional do DECEA com o assessoramento da DT, DO-ATM,
CGNA, AAL e COMGAR, conforme o caso.
NOTA: O estudo aeronutico OPEA dever ser conduzido pela DO-AGA do rgo Regional do
DECEA com o assessoramento da DT, DO-ATM, CGNA, AAL e COMGAR, conforme o caso.
y. cancelamento/suspenso de procedimentos de
navegao area;
z. elevao dos mnimos operacionais IFR ou VFR
para valores acima dos valores de teto definidos
pelo DECEA por meio de estudos
climatolgicos; Inaceitvel
aa. cancelamento do circuito de trfego visual
bb. modificao da altitude do circuito de trfego
para valores acima dos mnimos VFR;
cc. cancelamento de uma rota de voo visual.
(1) Medidas mitigadoras distintas e complementares podero ser implementadas com base no melhor julgamento
e experincia do responsvel pela anlise, buscando resguardar a segurana e a regularidade das operaes
areas.
(2) A alterao do cdigo de referncia de aerdromo ou a modificao das distncias declaradas de uma pista
somente sero classificadas como prejuzo operacional aceitvel aps emisso de parecer tcnico da AAL
concluindo que o objeto no causar modificao da condio atual ou futura, em caso de PDIR em vigor, de
operao do aerdromo, ou seja, degradao do tipo de operao, inviabilidade de operao de algum tipo de
aeronave, entre outras. Caso contrrio, a implementao de tais medidas mitigadoras ser classificada como
prejuzo operacional inaceitvel.
(3) A modificao das distncias declaradas somente ser classificada como prejuzo operacional aceitvel aps
emisso de parecer tcnico do CGNA, em caso de aerdromo civil pblico localizado em espao areo
controlado, concluindo que o objeto no reduzir a capacidade de pista do aerdromo. Caso contrrio, a
implementao de tal medida mitigadora ser classificada como prejuzo operacional inaceitvel
(4) A limitao de cobertura de auxlios navegao area somente ser classificada como prejuzo operacional
aceitvel quando sua implementao no implicar prejuzo aos procedimentos de navegao area ou a
prestao do servio de controle de trfego areo. Nesse caso, o(s) setor(es) de radial(is) ou marcao(es)
inoperante(s) devero ser publicados na parte ENR 4.1 da AIP-BRASIL. Caso contrrio, a implementao de tal
medida mitigadora ser classificada como prejuzo operacional inaceitvel.
(5) A limitao de alcance de sistemas de vigilncia somente ser classificada como prejuzo operacional
aceitvel quando sua implementao no implicar prejuzo aos procedimentos de navegao area ou prestao
do servio de controle de trfego areo. Caso contrrio, a implementao de tal medida mitigadora ser
classificada como prejuzo operacional inaceitvel.
(6) A modificao em procedimentos de navegao area somente ser classificada como prejuzo operacional
aceitvel quando a sua implementao no implicar alterao da condio atual ou futura, em caso de
planejamento para o espao areo em vigor, da circulao area em um determinado espao areo, ou seja,
alterao de restries impostas por controle de trfego areo ou inviabilidade de operao de algum tipo de
aeronave, entre outras. Caso contrrio, a implementao de tal medida mitigadora ser classificada como
prejuzo operacional inaceitvel.
(7) A anlise de contingncia dever ser conduzida pelo operador da aeronave e dever considerar a situao
mais crtica de decolagem e pouso em termos de configurao da aeronave e peso mximo, entre outros, de
maneira que a aeronave, nessa situao, seja capaz de realizar manobras sem colidir com os obstculos
existentes no plano bsico ou especfico de zona de proteo de aerdromo ou heliponto. Ver item 4.2.3.2.
(8) A identificao de tais medidas dever ser realizada pelo interessado e apresentada ao CENIPA, por
intermdio do rgo Regional do DECEA, de acordo com as competncias estabelecidas na legislao vigente.
A publicao de obstculos nas superfcies horizontal interna e cnica, conforme previsto na letra
gg da NOTA: O estudo aeronutico OPEA dever ser conduzido pela DO-AGA do rgo Regional
do DECEA com o assessoramento da DT, DO-ATM, CGNA, AAL e COMGAR, conforme o caso.
4.2.3.1.1 Tabela 4-1, tem por objetivo divulgar o seu posicionamento aos operadores para que possam
ser estabelecidos procedimentos de contingncia considerando-se a violao dessas superfcies.
4.2.3.1.2 Os aerdromos pblicos nos quais existam obstculos nas superfcies horizontal interna e
cnica devero possuir VAC.
4.2.3.1.3 Os obstculos de carter temporrio que violem as superfcies horizontal interna e cnica
devero ser divulgados comunidade aeronutica via NOTAM.
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4.2.3.1.4 Os obstculos de carter permanente que violem as superfcies horizontal interna e cnica
devero ser divulgados comunidade aeronutica via AIP-BRASIL e VAC.
NOTA: Para aerdromos no contidos na AIP-BRASIL os obstculos devero ser publicados na VAC
somente. No entanto, no ROTAER dever constar uma nota informando a necessidade de os
operadores observarem os obstculos publicados na VAC para efeito de estabelecimento de
procedimentos de contingncia.
4.2.3.1.5.2.1 Quando os obstculos estiverem agrupados em um raio maior que 600 metros, centrado
no mais alto obstculo, dever ser publicado espao areo condicionado com as seguintes
caractersticas:
a) carter: perigoso;
b) validade: permanente;
c) limite lateral: rea que englobe todos os obstculos considerados;
d) limite inferior: AGL/MSL; e
e) limite superior: altitude do maior obstculo existente dentro do espao areo mais
1000 ps.
NOTA 1: A identificao do EAC dever ser feita da seguinte forma: OBSTCULO, indicativo de
localidade, nmero sequencial com incio em 1, caso exista mais de 1 EAC, como, por exemplo:
OBSTCULO SBCT 1, OBSTCULO SBCT 2, etc.
NOTA 2: O tipo de restrio/perigo dever conter o seguinte texto: rea com obstculos violando
a(s), superfcie(s) horizontal interna e/ou cnica do plano bsico de zona proteo do <nome do
aeroporto>.
NOTA 3: Nesse caso, dever ser includo tambm na Parte AD 2.22 (Procedimentos de voo) da AIP-
BRASIL, se for o caso, ou no ROTAER o seguinte texto: Observar espao areo condicionado de
carter perigoso para efeito de estabelecimento de procedimentos de contingncia e de circulao
VMC baixa altitude nas proximidades do aerdromo.
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4.2.3.2.1 O GradSeC o gradiente mnimo a ser empregado por uma aeronave durante a decolagem
em contingncia, considerando a situao mais crtica em termos de configurao da aeronave e peso
mximo, para livrar os obstculos que ultrapassam as superfcies horizontal interna e cnica.
4.2.3.2.2 Nos casos em que for necessria a conduo de um estudo aeronutico para classificar o
prejuzo operacional causado por um objeto que ultrapasse os limites verticais da superfcie horizontal
interna ou cnica, dever ser determinado o GradSeC por meio das seguintes etapas:
h(E+45)
GradSeC = , onde:
D
GradSeC o gradiente mnimo de subida (%);
h a altitude do obstculo (m);
elev a elevao do aerdromo (m); e
D a distncia do obstculo para a cabeceira mais prxima
ClasseSeC GradSeC
A(1) At 1,6%
B 1,7 a 3,9%
C 4,0 a 11,7%
D 11,8 a 20,0%
E Acima de 20,0%
4.2.3.2.3 A ClasseSeC do aerdromo ser publicada no ROTAER pelo rgo Regional do DECEA
por ocasio da aprovao do PBZPA e a sua modificao para uma ClasseSeC superior em decorrncia
do surgimento de um objeto dever ser classificada como prejuzo operacional inaceitvel.
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4.2.3.3.1 Em caso de objeto temporrio que ultrapasse os limites verticais da superfcie de transio,
os seguintes procedimentos especficos podero, conforme o caso, ser exigidos pela DO-AGA do
rgo Regional do DECEA, com a finalidade de implementar medidas mitigadoras cujo prejuzo
operacional seja aceitvel e que visem a manuteno da segurana e da regularidade das operaes
areas.
NOTA 1: Considerando que a superfcie de transio est relacionada com a proteo das operaes
de pouso somente, as operaes de decolagem no so afetadas pelos objetos temporrios que
ultrapassem os limites verticais dessa superfcie.
NOTA 2: Quando a DO-AGA do rgo Regional do DECEA julgar conveniente, poder realizar
consultas DO-ATM, DT e ao CGNA a respeito de procedimentos especficos a serem
estabelecidos na rea de competncia desses setores.
4.3.2 Quando um determinado aerdromo causar efeito adverso segurana ou regularidade das
operaes areas, nos casos previstos no Captulo 3 desta Instruo, ser conduzido um estudo
aeronutico para identificar as medidas mitigadoras necessrias manuteno da segurana e da
regularidade das operaes areas, bem como classificar o prejuzo operacional em aceitvel ou
inaceitvel, conforme a Tabela 4-3.
NOTA: O estudo aeronutico CAG dever ser conduzido pela DO-AGA do rgo Regional do
DECEA, com o assessoramento da DT, da DO-ATM, do CGNA e da AAL, ou pela AAL, nos casos
previstos na Tabela 4-3.
g. cancelamento/suspenso de procedimentos de
navegao area;
h. elevao dos mnimos operacionais ou da altitude do
circuito de trfego para valores acima dos mnimos
VFR ou acima dos valores de teto definidos por meio Inaceitvel
de estudos climatolgicos;
i. cancelamento do circuito de trfego visual;
j. cancelamento de uma rota de voo visual;
k. cancelamento de espaos areos condicionados;
l. assinatura de carta de acordo operacional de acordo
com os critrios previstos na CIRCEA 63-5(4);
m. estabelecimento de frequncia de coordenao VHF
designada para uso ar-ar(5); Aceitvel
n. restrio de categoria de aeronave no circuito de
Circulao Area trfego(2);
o. alterao do setor do circuito de trfego(2)
p. cancelamento/suspenso de procedimentos de
navegao area; Inaceitvel
q. cancelamento do circuito de trfego visual;
(1) Medidas mitigadoras distintas e complementares podero ser implementadas com base no melhor julgamento
e experincia do responsvel pela anlise, buscando resguardar a segurana e a regularidade das operaes
areas.
(2) A modificao em procedimentos de navegao area somente ser classificada como prejuzo operacional
aceitvel quando a sua implementao no implicar alterao da condio atual da circulao area em um
determinado espao areo, ou seja, alterao de restries impostas por controle de trfego areo ou inviabilidade
de operao de algum tipo de aeronave, entre outras. Caso contrrio, a implementao de tal medida mitigadora
ser classificada como prejuzo operacional inaceitvel.
(3) A modificao em dimenses de espaos areos condicionados somente ser classificada como prejuzo
operacional aceitvel quando sua implementao no implicar alterao da condio atual do espao areo, ou
seja, inviabilidade de operao de algum tipo de aeronave ou impacto na operao para a qual o espao areo
condicionado foi estabelecido. Caso contrrio, a implementao de tal medida mitigadora ser classificada como
prejuzo operacional inaceitvel.
(4) A carta de acordo operacional ser firmada entre as AAL ou entre os provedores do servio de controle de
aerdromo, no caso de aerdromos controlados, definindo os procedimentos operacionais a serem executados
para garantir a segurana e a regularidade das operaes areas. A carta de acordo operacional dever ser
submetida aprovao do rgo Regional do DECEA responsvel pela rea e os procedimentos operacionais
nela definidos devero ser includos nas publicaes de informaes aeronuticas.
(5) Em caso de aerdromos vizinhos com tipo de operao VFR, quando as operaes de pouso e decolagem forem
feitas sob coordenao dos pilotos em comando em frequncia VHF designada para uso ar-ar, ainda que exista a
sobreposio das superfcies de proteo de circulao area. A carta de acordo operacional definindo os
procedimentos operacionais a serem executados para garantir a segurana e a regularidade das operaes areas
ser firmada entre as AAL ou entre os provedores do servio de controle de aerdromo, no caso de aerdromo
controlado, e submetida aprovao do rgo Regional do DECEA responsvel pela rea. Os procedimentos
operacionais nela definidos devero ser includos nas publicaes de informaes aeronuticas
40/88 ICA 63-19/2015
5.1.1 O objetivo deste captulo definir instrues para a confeco de planos de zona de proteo,
os quais iro integrar os seguintes processos definidos na ICA 11-3/2015:
5.1.2 A documentao aplicvel e que ir acompanhar cada tipo de plano de zona de proteo est
definida na Tabela 5-1.
NOTA: Em caso de aerdromos que, em funo de suas caractersticas, possuam mais de um plano
de zona de proteo, dever ser preenchido um nico Anexo E Informaes Topogrficas contendo
as informaes relativas a todos os planos de zona de proteo.
5.2.1 As Fichas Informativas devero ser preenchidas e apresentadas em conjunto com o tipo de plano
de zona de proteo aplicvel:
5.3.1.3 As coordenadas geogrficas devero ser expressas em grau, minuto e dcimos de segundo em
relao ao datum SIRGAS2000 ou WGS-84.
5.3.3.1 Um levantamento topogrfico, dentro dos limites laterais dos planos de zona de proteo, tem
como objetivo identificar os objetos constantes da Tabela 5-2.
NOTA 1: Alm dos objetos relacionados na Tabela 5-2, devero ainda ser identificados no
levantamento as rodovias, estradas, vias de acesso e ferrovias num raio de 1000 metros de cada
cabeceira, em caso de aerdromo, ou 250 metros do HRP, em caso de heliponto.
NOTA 2: Todos os tipos de objetos constantes da Tabela 5-2 que tenham sido identificados no
levantamento topogrfico devero ser includos na Tabela 1 do Anexo E.
PZPREAH No Aplicvel
5.3.4.1 ROSA DOS VENTOS dever ser inserida uma rosa dos ventos para cada pista ou, em caso
de helipontos, superfcie de aproximao, contendo a indicao do norte verdadeiro e a designao
das cabeceiras ou da(s) superfcie(s) de aproximao no formato nn. Os cones, aeronaves ou
ICA 63-19/2015 43/88
helicpteros, conforme o caso, devero estar alinhados com o rumo verdadeiro das cabeceiras ou
da(s) superfcie(s) de aproximao.
NV
180 180
210
150 0
150 0 210
330 30
330 30
120
240
120
240
300
60
300
60
90
270
270
90
90
270
270
90
240
120
300
60
240
120
60
300
210
150
30 210
330
180
150
30 180
0 330
0
CONVENES CARTOGRFICAS
edificaes mato
metro
movimento de terra
estrada de ferro
lagoa e represa
corte alagado
aterro rio
pinguela
curso d'gua indefinido
AT BT linha transmissora
de energia
vala ou valeta
encanamento
cerca e muro
referncia de nvel
5.3.4.3 NOTAS devero ser inseridas as seguintes notas e assinaladas as opes relativas aos dados
do plano:
NOTAS
44/88 ICA 63-19/2015
5.3.5.1 GRADE UTM Devero estar representadas as linhas da grade da projeo UTM e suas
respectivas coordenadas.
5.3.5.2.1 Devero estar representados na planta do plano de zona de proteo todos os objetos
constantes da Tabela 1 do Anexo E, representados pelo seu nmero de referncia e pela altitude no
ICA 63-19/2015 45/88
topo e, ainda, as rodovias, estradas, vias de acesso e ferrovias num raio de 1000 metros de cada
cabeceira, em caso de aerdromo, ou 250 metros do HRP, em caso de heliponto.
5.3.5.2.2 O relevo dever ser demonstrado por curvas de nvel dentro dos limites laterais do plano de
zona de proteo que est sendo representado.
5.3.5.2.3 A equidistncia vertical, ou seja, a distncia entre as linhas de uma curva de nvel dever
obedecer aos valores da tabela a seguir:
23
05
1800m x 30m
FATO (dimenses)
23
05
1800m x 30m
FAIXA DE PISTA
#mx#m
FATO (dimenses)
CLEARWAY
CWY
___m
# mXX___m
#m
23
05
1800m x 30m
23
05
1800m x 30m
5.3.5.3.5 Ptio(s)
PTIO
DIMENSES
23
05
1800m x 30m
EDIFICAO
EDIFICAES EDIFICAES EDIFICAES
PLANEJADA
Z. CIVIL
Horizontal HORIZONTAL
Contnua 0,30 Azul altitude da borda externa (A. # m)
externa EXTERNA
5.4.2 PLANTA
5.4.2.1 NOTAS devero ser inseridas as seguintes notas e assinaladas as opes relativas aos dados
do plano:
NOTAS
NOTA: Quando o aerdromo possuir mais de uma pista, a planta cotada do perfil longitudinal dever
ser fraccionada em pranchas com uma escala horizontal e vertical adequada para a visualizao dos
dados e elementos representados. Cada prancha dever possuir um quadro de identificao no canto
inferior direito conforme Figura 5-22.
5.4.3.1 O perfil longitudinal dever conter as cotas para cada estaca, cabeceiras, limite da faixa de
pista e limite da zona desimpedida, quando houver, conforme Figura 5-23.
10,01 } *
10,00
10,02
10,50
10,60
10,90
10,81
10,90
11,05
11,10
11,20
11,35
11,95
12,50
12,64
12,75
12,86
12,97
13,00
12,98
12,84
12,85
12,80
12,75
12,74
12,70
14
13
12
11
10
09
60m 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 60m1718 19 20 CWY
CABXX CABYY
Limite da Faixa Limite da Faixa Limite da Faixa
de Pista de Pista de Pista
5.5.1 Devero ser gerados, a partir do arquivo CAD, arquivos no formato KMZ/KML contendo
SOMENTE as caractersticas fsicas e as superfcies limitadoras de obstculos.
5.5.1.1 Os arquivos KMZ/KML devero ser agrupados em pastas por tipo de plano.
5.5.1.2 Cada pasta dever conter um ou mais arquivos KMZ/KML, conforme o caso, e dever ser
configurada de forma a representar as seguintes caractersticas ou superfcies do plano:
a) Arquivo 1: Cada aerdromo dever conter um arquivo KMZ/KML para cada pista,
conforme nomenclatura e contedo abaixo:
Contedo: Pista de Pouso/FATO ou faixa de pista/rea de segurana operacional,
conforme o caso, superfcie de aproximao, superfcie de decolagem e superfcie de
transio.
Nomenclatura: O nome do arquivo dever ser composto pelo tipo de plano, seguido
do indicativo de localidade do aerdromo e do nmero 1. Em caso de aerdromo com
mais de uma pista, o nmero 1 dever ser seguido das letras do alfabeto
sequencialmente, 1A, 1B, etc.
Ex: PBZPA_<indicativo de localidade>_1.kmz
PBZPA_<indicativo de localidade>_1A.kmz
PBZPA_<indicativo de localidade>_1B.kmz
PBZPH_<indicativo de localidade>_1.kmz
b) Arquivo_2: Cada aerdromo dever conter um arquivo KMZ/KML, conforme
nomenclatura e contedo abaixo:
Contedo: Pista de Pouso, superfcie horizontal interna, superfcie cnica, superfcie
horizontal externa e superfcie de proteo do voo visual.
Nomenclatura: O nome do arquivo dever ser composto pelo tipo de plano, seguido
do indicativo de localidade do aerdromo e do nmero 2.
56/88 ICA 63-19/2015
5.5.1.2.2 PZPANA:
c) Arquivo 1: Cada aerdromo dever conter um arquivo KMZ/KML para cada pista,
conforme nomenclatura e contedo abaixo:
Contedo: Pista de Pouso/FATO e as superfcies de proteo dos auxlios que servem,
exclusivamente, aquela pista, tais como, ALS, VASIS/PAPI/APAPI, LOC, GP, PAR
e marcadores.
Nomenclatura: O nome do arquivo dever ser composto pelo tipo de plano, seguido
do indicativo de localidade do aerdromo e do nmero 1. Em caso de aerdromo com
mais de uma pista, o nmero 1 dever ser seguido das letras do alfabeto
sequencialmente, 1A, 1B etc.
Ex: PZPANA_<indicativo de localidade>_1.kmz
PZPANA_<indicativo de localidade>_1A.kmz
PZPANA_<indicativo de localidade>_1B.kmz
d) Arquivo_n: Cada aerdromo dever conter um arquivo KMZ/KML para cada auxlio
navegao area no integrante do arquivo 1, conforme nomenclatura e contedo
abaixo:
Contedo: superfcie de proteo dos demais auxlios navegao area existentes no
aerdromo.
Nomenclatura: O nome do arquivo dever ser composto pela sigla que indica o tipo
de auxlio ou, em caso de mais de um auxlio do mesmo tipo, pela sigla e pelo nome
do auxlio, seguido do indicativo de localidade do aerdromo.
Ex: PAR_<indicativo de localidade>.kmz
NDB_XXX_<indicativo de localidade>.kmz
NDB_YYY_<indicativo de localidade>.kmz
5.6.1.1 As informaes relativas aos obstculos identificados em cada plano de zona de proteo
aplicvel devero ser elencadas na Tabela 1 do Anexo E.
5.6.2.1 Os municpios que tiverem uma poro de seu territrio afetada pelos planos de zona de
proteo devero constar na Tabela 2 do Anexo E.
ICA 63-19/2015 57/88
6 DISPOSIES FINAIS
6.1 As sugestes que visem ao aperfeioamento desta Instruo devero ser encaminhadas para:
REFERNCIAS
COMANDO DA AERONUTICA
FICHA INFORMATIVA DE AERDROMOS
Anexo A ICA 63-19
Caractersticas do Aerdromo
B1 Designao:
B2 Comprimento (m):
B3 Largura (m):
B4 Comprimento da Faixa de Pista (m):
B5 Largura da Faixa de Pista (m):
B6 Perodo de Operao:
C Dados da Cabeceira Menor: PISTA 1 PISTA 2 PISTA 3
C1 Nmero:
C2 Rumo verdadeiro:
C3 Coordenadas geogrficas (latitude):
Coordenadas geogrficas
C4
(longitude):
C5 Elevao (m):
C6 Cdigo de Referncia POUSO:
C7 Cdigo de Referncia DECOLAGEM:
C8 Letra de Cdigo de Referncia:
C9 Tipo de utilizao:
C10 Tipo de operao para pouso:
C11 Tipo de operao para decolagem:
C12 Zona de parada:
C13 Comprimento (m):
C14 Largura (m):
C15 Zona desimpedida:
C16 Comprimento (m):
C17 Largura (m):
D Dados da Cabeceira Maior: PISTA 1 PISTA 2 PISTA 3
D1 Nmero:
D2 Rumo verdadeiro:
D3 Coordenadas geogrficas (latitude):
Coordenadas geogrficas
D4
(longitude):
D5 Elevao (m):
D6 Cdigo de Referncia POUSO:
D7 Cdigo de Referncia DECOLAGEM:
D8 Letra de Cdigo de Referncia:
Data: dd.mm.aaaa
D9 Tipo de utilizao:
D10 Tipo de operao para pouso:
D11 Tipo de operao para decolagem:
D12 Zona de parada:
D13 Comprimento (m):
D14 Largura (m):
D15 Zona desimpedida:
D16 Comprimento (m):
D17 Largura (m):
Data: dd.mm.aaaa
Data: dd.mm.aaaa
* Preencher campos no utilizados com o smbolo - centralizado da clula. No caso de existncia de mais de trs
pistas deve-se preencher uma segunda ficha.
E. Superfcie de Aproximao:
Campo Instrues Especficas
E1 Informar o gradiente de divergncia do segmento final dos procedimentos de aproximao
por instrumento com o eixo de aproximao da cabeceira para o lado direito (sentido da
aproximao) no formato 00,0%.
E2 Informar o gradiente de divergncia do segmento final dos procedimentos de aproximao
por instrumento com o eixo de aproximao da cabeceira para o lado esquerdo (sentido da
aproximao) no formato 00,0%.
E3 Informar o comprimento total da superfcie de aproximao em dcimo de metro (00,0),
conforme Tabela 3-4 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
E4 Informar a largura da borda interna da primeira seo em dcimo de metro (00,0), conforme
Tabela 3-4 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
E5 Informar a elevao da borda interna da primeira seo em dcimo de metro (00,0).
E6 Informar a distncia da cabeceira para a borda interna da primeira seo em dcimo de metro
(00,0), conforme Tabela 3-4 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
E7 Informar o gradiente total de abertura do lado direito da aproximao (E1 + 15,0%).
E8 Informar o gradiente total de abertura do lado esquerdo da aproximao (E2 + 15,0%).
E9 Informar o comprimento da primeira seo ou seo nica em dcimo de metro (00,0),
conforme Tabela 3-4 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
E10 Informar o gradiente vertical aplicado conforme Tabela 3-4 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
E11 Informar a altitude que a borda externa da primeira seo ou seo nica atinge, em dcimo
de metro (00,0).
E12 Informar a largura da borda interna da segunda seo em dcimo de metro (00,0).
E13 Replicar informao constante em E11 nos casos de existncia de segunda seo conforme
Tabela 3-4 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
E14 Replicar informao constante em E7 nos casos de existncia de segunda seo conforme
Tabela 3-4 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
E15 Replicar informao constante em E8 nos casos de existncia de segunda seo conforme
Tabela 3-4 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
E16 Informar o comprimento da segunda seo em dcimo de metro (00,0).
E17 Informar o gradiente vertical aplicado conforme Tabela 3-4 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
64/88 ICA 63-19/2015
E18 Informar a altitude que a borda externa da segunda seo atinge, em dcimo de metro (00,0).
E19 Informar a largura da borda interna da seo horizontal em dcimo de metro (00,0).
E20 Replicar informao constante em E7 nos casos de existncia de seo horizontal conforme
Tabela 3-4 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
E21 Replicar informao constante em E8 nos casos de existncia de seo horizontal conforme
Tabela 3-4 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
E22 Informar o comprimento da seo horizontal em dcimo de metro (00,0).
E23 Replicar informao constante em E18 nos casos de existncia de seo horizontal conforme
Tabela 3-4 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
F. Superfcie de Decolagem:
Campo Instrues Especficas
F1 Informar a largura da borda interna em dcimo de metro (00,0), conforme Tabela 3-4 da
Portaria n 957/GC3, de 2015.
F2 Informar a elevao da borda interna em dcimo de metro (00,0). Atentar para o uso dos
dados de elevao do terreno na cabeceira oposta.
F3 Informar a distncia da cabeceira oposta para a borda interna em dcimo de metro (00,0),
conforme Tabela 3-4 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
F4 Informar o percentual de abertura aplicado para cada lado conforme Tabela 3-4 da Portaria
n 957/GC3, de 2015.
F5 Informar a largura final em dcimo de metro (00,0), conforme Tabela 3-4 da Portaria n
957/GC3, de 2015.
F6 Informar o comprimento em dcimo de metro (00,0), conforme Tabela 3-4 da Portaria n
957/GC3, de 2015.
F7 Informar o gradiente vertical aplicado conforme Tabela 3-4 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
F8 Informar a altitude que a borda externa da superfcie de decolagem atinge, em dcimo de
metros (00,0).
I3 Informar a distncia da cabeceira para a borda interna em dcimo de metro (00,0), conforme
Tabela 3-4 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
I4 Informar o gradiente de abertura aplicado para cada lado conforme Tabela 3-4 da Portaria n
957/GC3, de 2015.
I5 Informar o gradiente vertical aplicado conforme Tabela 3-4 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
I6 Informar a altitude que a borda externa da superfcie de pouso interrompido atinge, em
dcimo de metro (00,0).
J. Superfcie de Transio:
Campo Instrues Especficas
J1 Informar o gradiente vertical aplicado conforme Tabela 3-4 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
L. Superfcie Cnica:
Campo Instrues Especficas
L1 Informar a altitude que a borda externa da superfcie cnica atinge, em dcimo de metro
(00,0).
L2 Informar o gradiente vertical aplicado conforme Tabela 3-4 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
COMANDO DA AERONUTICA
FICHA INFORMATIVA DE HELIPONTOS (VFR/IFR No Preciso)
Anexo B1 ICA 63-19
Caractersticas do Heliponto
Data: dd.mm.aaaa
C1. Nmero:
C2. Rumo verdadeiro:
Primeira Seo
C3. Largura da borda interna (m):
C4. Elevao da borda interna (m):
C5. Localizao da borda interna:
C6. Abertura para cada lado (%):
C7. Comprimento (m):
C8. Largura externa (m):
C9. Gradiente (%):
C10. Altitude acima da FATO (m):
Segunda Seo
C11. Largura da borda interna (m):
C12. Elevao da borda interna (m):
C13. Abertura para cada lado (%):
C14. Comprimento (m):
C15. Largura externa (m):
C16. Gradiente (%):
C17. Altitude acima da FATO (m):
Terceira Seo
C18. Largura da borda interna (m):
C19. Elevao da borda interna (m):
C20. Abertura para cada lado (%):
C21. Comprimento (m):
C22. Largura externa (m):
C23. Gradiente (%):
C24. Altitude acima da FATO (%):
C25. Comprimento total (m):
D. Superfcie de Transio:
D1. Gradiente (%):
D2. Altitude (m):
Data: dd.mm.aaaa
D. Superfcie de Transio:
Campo Instrues Especficas
D1 Informar o gradiente vertical aplicado conforme Tabela 3-6 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
D2 Informar a altitude da superfcie de transio em dcimo de metro (00,0).
COMANDO DA AERONUTICA
FICHA INFORMATIVA DE HELIPONTOS (IFR Preciso)
Anexo B2 ICA 63-19
Caractersticas do Heliponto
Data: dd.mm.aaaa
D. Superfcie de Transio:
D1. Gradiente (%):
D2. Altura (m):
Data: dd.mm.aaaa
B. Superfcie de Aproximao:
Campo Instrues Especficas
B1 Informar o nmero da superfcie de aproximao do heliponto.
B2 Informar o rumo verdadeiro da superfcie de aproximao do heliponto no formato
0000000,00.
B3 Informar a largura da borda interna em dcimo de metro (00,0), conforme Tabela 3-8 da
Portaria n 957/GC3, de 2015.
B4 Informar a elevao da borda interna da primeira seo em dcimo de metro (00,0).
B5 Informar a distncia do final da FATO para a borda interna em dcimo de metro (00,0),
conforme Tabela 3-8 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
B6 Informar o gradiente de abertura para cada lado at a altura acima da FATO conforme Tabela
3-8 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
B7 Informar a distncia at a altura acima da FATO em dcimo de metro (00,0), conforme Tabela
3-8 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
B8 Informar o comprimento da primeira seo em dcimo de metro (00,0), conforme Tabela 3-8
da Portaria n 957/GC3, de 2015.
B9 Informar a largura externa na altura acima da FATO em dcimo de metro (00,0), conforme
Tabela 3-8 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
B10 Informar o gradiente vertical aplicado na primeira seo conforme Tabela 3-8 da Portaria n
957/GC3, de 2015.
B11 Informar a altitude que a borda externa da primeira seo atinge acima da FATO, em dcimo
de metro (00,0).
B12 Replicar informao constante em B9.
B13 Replicar informao constante em B11.
B14 Informar o gradiente de abertura para cada lado da segunda seo at a seo horizontal
conforme Tabela 3-8 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
B15 Informar a distncia at a seo horizontal em dcimo de metro (00,0), conforme Tabela 3-8
da Portaria n 957/GC3, de 2015.
ICA 63-19/2015 75/88
C. Superfcie de Decolagem:
Campo Instrues Especficas
C1 Informar o nmero da superfcie de decolagem do heliponto.
C2 Informar o rumo verdadeiro da superfcie de decolagem do heliponto no formato
0000000,00.
C3 Informar a largura da borda interna da primeira seo em dcimo de metro (00,0), conforme
Tabela 3-6 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
C4 Informar a elevao da borda interna da primeira seo em dcimo de metro (00,0).
C5 Informar a localizao da borda interna da primeira seo conforme Tabela 3-8 da Portaria n
957/GC3, de 2015.
C6 Informar o gradiente de abertura para cada lado da primeira seo conforme Tabela 3-8 da
Portaria n 957/GC3, de 2015.
C7 Informar o comprimento da primeira seo em dcimo de metros (00,0), conforme Tabela 3-
8 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
C8 Informar a largura externa da primeira seo em dcimo de metro (00,0), conforme Tabela 3-
8 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
C9 Informar o gradiente vertical aplicado na primeira seo conforme Tabela 3-8 da Portaria n
957/GC3, de 2015.
C10 Informar a altitude que a borda externa da primeira seo atinge acima da FATO, em dcimo
de metros (00,0).
C11 Replicar informao constante em C8.
C12 Replicar informao constante em C10.
C13 Inserir a palavra Paralela conforme Tabela 3-8 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
C14 Informar o comprimento da segunda seo em dcimo de metro (00,0), conforme Tabela 3-8
da Portaria n 957/GC3, de 2015.
C15 Informar a largura externa da segunda seo em dcimo de metro (00,0), conforme Tabela 3-
8 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
C16 Informar o gradiente vertical aplicado na segunda seo conforme Tabela 3-8 da Portaria n
957/GC3, de 2015.
C17 Informar a altitude que a borda externa da segunda seo atinge acima da FATO, em dcimo
de metros (00,0).
C18 Replicar informao constante em C15.
C19 Replicar informao constante em C17.
C20 Inserir a palavra Paralela conforme Tabela 3-8 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
C21 Informar o comprimento da terceira seo em dcimo de metro (00,0), conforme Tabela 3-8
da Portaria n 957/GC3, de 2015.
C22 Informar a largura externa da terceira seo em dcimo de metro (00,0), conforme Tabela 3-
8 da Portaria n 957/GC3, de 2015.
C23 Informar o gradiente vertical aplicado na terceira seo conforme Tabela 3-8 da Portaria n
957/GC3, de 2015.
76/88 ICA 63-19/2015
COMANDO DA AERONUTICA
FICHA INFORMATIVA DE ROTAS ESPECIAIS DE AVIES E HELICPTEROS
Anexo C ICA 63-19
Caractersticas das Rotas Especiais de Avies e Helicpteros e das Superfcies Limitadoras de Obstculos
Data: dd.mm.aaaa
COMANDO DA AERONUTICA
FICHA INFORMATIVA DE AUXLIOS NAVEGAO AREA
Anexo D ICA 63-19
Data: dd.mm.aaaa
Data: dd.mm.aaaa
Data: dd.mm.aaaa
F. Estao de Referncia:
Campo Instrues Especficas
F1 Inserir o indicativo da estao de referncia no formato AAA (3 letras).
F2 Inserir a latitude das coordenadas geogrficas da estao de referncia no formato
000000,00S ou N.
F3 Inserir a longitude das coordenadas geogrficas da estao de referncia no formato
0000000,00W.
84/88 ICA 63-19/2015
H. Localizador (LOC):
Campo Instrues Especficas
H1 Inserir o indicativo do LOC no formato AAA (3 letras).
H2 Inserir a latitude das coordenadas geogrficas do LOC no formato 000000,00S ou N.
H3 Inserir a longitude das coordenadas geogrficas do LOC no formato 0000000,00W.
H4 Informar o comprimento da seo horizontal em dcimo de metro (00,0), conforme Tabela 3-
10A da Portaria n 957/GC3, de 2015.
H5 Informar a largura da seo horizontal em dcimo de metro (00,0), conforme Tabela 3-10A da
Portaria n 957/GC3, de 2015.
H6 Informar a cota da seo horizontal em dcimo de metro (00,0), conforme Tabela 3-10A da
Portaria n 957/GC3, de 2015.
I. Marcador:
Campo Instrues Especficas
I1 Inserir o indicativo do marcador no formato AAA (3 letras).
I2 Inserir a cabeceira servida pelo marcador.
I3 Inserir a latitude das coordenadas geogrficas do marcador no formato 000000,00S ou N.
I4 Inserir a longitude das coordenadas geogrficas do marcador no formato 0000000,00W.
ICA 63-19/2015 85/88
COMANDO DA AERONUTICA
INFORMAES TOPOGRFICAS
Anexo E ICA 63-19
BASE TOPO
Data: dd.mm.aaaa
Informaes Topogrficas