TPC-B ET EPC-ES

Doc. 19MFS003 12-97

9 - ENTRETIEN

A) NETTOYAGE DU SERPENTIN CT FUMES (1 FOIS PAR AN)

Le nettoyage du serpentin est ncessaire au moins une fois par an lorsqu'on utilise le brleur pour 8,
12 heures par jour.
Lorsqu'on utilise un combustible liquide lourd ou en cas de fonctionnement au-dessus de 12 heures
par jour nous vous recommandons de doubler le nombre des interventions.
Pour cette opration il faut oprer comme il suit:

Enlever le brleur et la rlative plaque de fixage librant l'entre la chambre de combustion.

Brosser soigneusement le serpentin.
Aspirer les rsidus de la chambre de combustion et de la chemine.
Dmonter les portes d'inspection sur la part infrieure de la chaudire et liminer la suie prsente
entre les dernires spires et le fond en rfractaire en lavant avec un jet d'eau ou mieux de vapeur.
Remonter les portes avec les rlatifs joints et le brleur.

Attention:
En cas d'arrt prolong de la chaudire, une fois que vous avez execut la premire opration,
nous vous recommandons de laver l'intrieur de la chaudire avec de l'eau chaude, en utilisant
comme points de charge et de dcharge les deux attaques latraux pourvus de bouchons de
fermeture et placs en correspondance des spciaux couvercles. Il faut rpter le lavage pour
les deux sens de flux jusqu'au moment o on obtient de l'eau propre la dcharge.

B) ENTRETIEN DE LA POMPE POUR HUILE DIATHERMIQUE (TOUS LES 3 MOIS)

Le carter de la pompe de circulation de l'huile diathermique doit tre rempli avec le mme huile
utilis dans l'installation et priodiquement il faut en contrler le niveau.
Les coussinets sont gnralement autograisseurs. En cas contraire, insrer de la graisse travers les
spciaux graisseurs.
Contrler avec frquence s'il y a des pertes de huile ou de graisse anomales.
Vrifier en outre l'alignement entre pompe et moteur et le conditions du joint d'accouplement.
En cas de lgre perte d'huile de l'arbre oprer de la suivante faon:

Pour les pompes avec presse-toupe augmenter le serrage jusqu'au moment o la perte s'arrte. A
la fin de l'opration l'arbre doit toujours pouvoir se dplacer main. Si la perte ne s'arrte pas il
faudra remplacer l'entire tenue.

Pour pompes avec tenue mcanique il faudra remplacer tout de suite.

C) NETTOYAGE DU GICLEUR DE PULVERISATION (Tous les mois)

Pour le nettoyage de cet lement prsent dans les brleurs combustible liquide procder comme il
suit
Dserrer le gicleur de son logement.
Dmonter-le dans ses composants comme montr dans le dessin No.19ATT02

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Nettoyer le composants avec des solvants ou de l'essence, il ne faut jamais utiliser des corps
mtalliques pointus qui pourraient endommager irrmediablement le trou de passage.

Pour le remontage excuter les oprations dans le sens contraire.

Contrler en outre que aprs le remontage on n'ait pas cr des points dans lesquels il n'y a
pas la tenue du liquid.

D) NETTOYAGE DES ELECTRODES (Toutes les deux semaines)

Les lectrodes peuvent tre nettoys sans tre demonts utilisant une toile d'meri graine fine,
pour liminer tous les rsidus carbonieux.
Aprs le nettoyage vrifier que les distances respectent celles du dessin No.19AAT01.
Si les lectrodes sont trop uss, il faut les remplacer.

E) NETTOYAGE DE L' ACCROCHE-FLAMME (Toutes les deux semaines)

Pour le nettoyage de l'accroche-flamme des brleurs combustible liquide proceder comme il suit:

Demonter l' accroche-flamme en desserrant les ds et les boulons de fixage.

Nettoyer-le avec du diluant ou de l'essence, et s'assurer que les trous de l'air soient compltement
libres.
Remonter l' accroche-flamme en faisant les oprations dans le sens contraire.
Vrifier que les distances et les hauteurs d'assemblage soient comme dans le dessin
No.19AAT01.

F) NETTOYAGE DE L'ELEMENT DETECTEUR DE FLAMME (tous les mois)

Cet appareillage de contrle pour brleurs combustible liquide est une photorsistance.

Demonter l'lment de son support et nettoyer sa part sensible avec une toile sche et non-
abrasive.

G) NETTOYAGE DES FILTRES DU COMBUSTIBLE (Tous les trois mois)

Pour ce qui concerne les combustibles liquides nous avons trois types de filtres:

Filtres hors de la pompe de type auto-nettoyants.

Ces filtres sont utiliss d'habitude si on employe des combustibles haute viscosit.
Pour le nettoyage, qui doit tre quotidien, agir sur le spcial volant qui devra tre tourn plusieurs
fois jusqu' quand le mouvement est suffisamment libre.

Filtres hors de la pompe du type cartouche.

Ces filtres sont utiliss d'habitude quand on utilise des combustibles basse viscosit.
Pour le nettoyage demonter la partie infrieure et enlever la cartouche filtrante, qui sera nettoye
avec de l'essence ou ptrole et aprs souffle avec de l'air comprime.

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Filtres incorpors dans la tte de la pompe daliment du combustible liquide.

Dans ce cas la tte de la pompe devra tre dmonte en desserrant les boulons de serrage, et on
devra lever la partie filtrante qui sera nettoye par lessence ou du ptrole et par la suite soufle
avec de lair comprim.

La frquence des interventions dpend toutefois de la qualit du combustible et de son degr

d'impuret.
Contrler en outre que aprs le remontage on n'ait pas cr des points dans lesquels il n'y a
pas la tenue du liquide.

H) NETTOYAGE DE LA COURONNE DU VENTILATEUR (TOUS LES 6 MOIS)

On devra nettoyer la partie mobile du ventilateur une fois tous les six mois de faon quil ne se
forme pas dexcessives incrustations sur les hlices.

Attention
Sassurer que la ligne lectrique dalimentation du moteur du ventilateur est sectionne et
quen aucun cas on ne puisse la ractiver pendant lentretien.

Accder au ventilateur du cot du moteur qui devra tre dgag de la carcasse en dmontant les vis
dtanchit prvues cet effet.
Extraire le moteur reli la partie mobile et vrifier que les hlices de la partie mobile sont propres.
Au cas contraire utiliser une brosse mtallique ou un scalpel pour le nettoyage.

Attention
Pendant l'opration agir avec attention de faon que la gomtrie de la partie mobile ne puisse
en aucun cas tre altre.

A la fin remonter le moteur directement sur la carcasse du ventilateur en contrlant que

laccouplement du groupe est correct et en vrifiant que la connexion lectrique est optimale.

Attention
En aucun cas on ne devra liminer la protection correspondante au volet plac en aspiration
du ventilateur lui-mme. On pourra remettre en fonction le ventilateur seulement quand la
protection aura t parfaitement rtabli.

I) CONTRLE DU COFFRET LECTRIQUE

Il est important de vrifier le serrage des cbles aux rlatifs tlrupteurs et au serre-cbles et toutes
les bornes dans lesquelles un cble soit connect et cela du moment que dans le temps les vibrations
des au normal fonctionnement de la chaudire peuvent causer un desserrage des vis. Dans ce
dernier cas un surchauffage des cbles peut se vrifier ou des faux contacts peuvent se crer et
compromettre le correct fonctionnement du gnrateur.
Si les contacts des tlrupteurs noircissent, il faudra les nettoyer avec alcool sans jamais utiliser
toile meri. Lorsque les pastilles de contact montrent une considrable usure il faut les remplacer.

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L) NETTOYAGE DU BRLEUR PILOTE

Au cas o il y ait un brleur pilote spar, ou canne pilote, pour le nettoyage suivre les indications
suivantes.
Pour mieux visualiser les oprations se rferer au dessin No.19ATT01.
Pendant le fonctionnement les deux causes suivantes contribuent l'encrassement de la canne pilote:

La suie cre par le brleur principale

La suie cre par un excs de combustible gaseux qui est utilis.

C'est pour a qu'il est indispensable d'effectuer un nettoyage priodique.

Pour faire cela le brleur doit tre dmont de la tte de combustion aprs avoir relch le spcial
support d'ancrage.
Dvisser le grain de tenue (10), le collier de serrage (1) et le bouchon de tenue (2). A ce moment
l'lectrode (6) pourra tre dviss du tuyau de la canne (7) et du corps (4).
Pendant cette opration il faut faire attention aux entretoises en cramique de l'lectrode.
A ce moment il faut bien nettoyer la partie terminale de l'lectrode avec toile meri grain fine et
nettoyer aussi la partie terminale de la canne.
Si l'lectrode est trop us il faut le remplacer.
Pendant le remontage positionner de nouveau l'lectrode en faisant attention de vrifier l'exacte
distance de la masse di rference de la canne.

Contrler en outre que aprs le remontage on n'ait pas cr des points dans lesquels il n'y a
pas la tenue du gaz.
Vrifier en outre l'efficacit du transformateur d'allumage et du cble de haute tension
spcialement dans les points de raccordement.

M) CONTRLE DE L'APPAREILLAGE DE SCURIT

Vrifier avec rgularit l'appareillage lectrique et mcanique pour le fonction-nement et scurit de

l'installation, de faon que le gnrateur puisse marcher regulirement et sans aucun problme.
Contrler en particulier le bon fonctionnement de:

Thermorgulateurs de contrle et scurit

Elments de dtection flamme
Organes d'interceptation du combustible.

Il est bien en outre de prendre note des calibrations initiales et en cas de variations consulter
notre service assistance.

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10 - REMPLACEMENT DU SERPENTIN

Si pour des raisons particulires il est ncessaire de remplacer le serpentin du gnrateur, il faut suivre
les indications suivantes:

Prvoir l'installation du gnrateur dans un local qui permet l'extraction du serpentin dans le sens
vertical

Porter la temprature du fluide diathemique celle ambiante

Fermer les soupapes d'interceptation au gnrateur des diffrents fluides et du combustible

Dmonter les collecteurs d'entre et sortie du gnrateur

Connecter l'attaque d'entre du premier serpentin un tuyau avec bride qui permet l'introduction d'air
comprim

Connecter l'attaque de retour du mme serpentin un tuyau pour la rcolte du fluide diathermique qui
doit tre canalis au rservoir de stockage

A ce moment il faut introduire brusquement l'air comprim une pression de 3 ou 4 bar et dbit lev
dans le circuit du serpentin.
Arrter le flux au moment o l'air s'coule la sortie du serpentin.

Attendre quelques minutes et rpter l'opration

Si ncessaire il faut rpter l'opration plusieurs fois jusqu'au vidange complet

Lorsque cette opration est effectue pour tous les serpentins on pourra dmonter la structure

Au cours des phases de remontage remplacer tous les joints.

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11 - ALARMES ET INTERVENTIONS

Comme nous avons vu prcdemment les gnrateur de la srie TPC et EPC-ES sont dots d'un systme
de contrle qui pourvoit arrter le brleur lorsque des situations qui altrent les normaux paramtres de
fonctionnement se vrifient.
En chaque cas lorsqu'un alarme se produit, et pourtant le brleur va en bloc, une spciale lampe di
signalisation de couleur rouge s'allume.
Au moyen du poussoir de reset et aprs avoir enlev la cause du bloc on pourra faire marcher de nouveau
la chaudire d'une faon rgulire.

Voyons maintenant les interventions possibles en cas de difficults de dmarrage ou fonctionnement du

brleur.

A SI LA CIRCULATION DE L'HUILE DIATHERMIQUE N'EST PAS SUFFISANTE CONTRLER:

si la pompe de circulation fonctionne d'une manire correcte et il n'y a pas de problmes lectriques
ou d'accouplement pompe moteur
s'il a y des problmes du point de vue de l'alimentation lectrique du moteur de la pompe:
- si les coupe-circuits sont brls
- si le commutateur de dmarrage est dfectueux
- si le relais thermiques est ouvert
- si le tlrupteur est en avarie
si le serpentin est obtur
si les dtecteurs de passage du flux fonctionnent d'une manire correcte.

B SI EN COMMUTANT LE SLECTEUR DE DMARRAGE LE BRLEUR NE SALLUME PAS CON-

TRLER

si le coffret lectrique est aliment d'une manire correcte

si le coupe-circuits de ligne ou les auxiliaires sur le transformateur sont brls
s'il y a des problmes dans la circulation de l'huile diathermique
si les dtecteurs de passage du flux fonctionnent d'une manire correcte
si l'lment photosensible est mal positionn
si le ventilateur d'alimentation de l'air comburant fonctionne d'une manire cor-recte
s'il y a des problmes du point de vue de l'alimentation lectrique du moteur du ventilateur:
- si les coupe-circuits sont brls
- si le commutateur de dmarrage est dfectueux
- si le relais thermique est ouvert
- si le tlrupteur est en avarie
si le brleur est en bloc mais la lampe de signalisation est brle
s'il y a une correcte alimentation du combustible
si les soupapes de rgulation du combustible fonctionnent parfaitement
si l<es thermorgulateurs de contrle ou scurit sont en avarie

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C SI LA SIGNALISATION DE BRLEUR EN FONCTION EST ACTIVE MAIS LE BRLEUR NE

MARCHE PAS CONTRLER

si le relais de flamme est hors d'usage

si la pompe de l'huile diathermique ou son moteur sont en avarie
si le niveau dans le bac de stockage de l'huile diathermique est correct (seulement s'il existe le
contrle de niveau)

D SI LE VENTILATEUR DMARRE MAIS LE BRLEUR EST EN BLOC CONTRLER

si les lectrovalves pilotes fonctionnent

si le brleur pilote marche parfaitement
si l'alimentation de la ligne pilote ou du brleur pilote est correcte
si le combustible ne manque pas
si la pression, le dbit du combustible et sa qualit sont adquates
si le combustible est mlange avec de leau
si les soupapes d'alimentation du combustible ne fonctionnent pas
si le sens de rotation dela pompe du combustible est correcte
si la pompe du combustible nai pas de joints trous
si la pompe de combustible nest pas dfecteuse
si la pression de la pompe de charge est correcte 1214 mt.c.l. pour fioul domestique
si la pompe de combustivle aspire de lair, si elle est automorante
sil y a des probmes au niveau de lalimentation lectrique du moteur de la pompe du combustible:
- si les coupe-circuits sont brls
- si le commutateur de dmarrage est dfectueux
- si le relais thermique est ouvert
- si le tlrupteur est en avarie
si le gicleur est bouch
si l'lectrode d'allumage est propre est l'tincelle jaillit
si l'lectrode d'allumage est mal positionn
si le cble de haute tension dcharge masse
si les botes terminales du cble de haute tension sont dtachs
si le transformateur d'allumage est cass
si la tension n'arrive pas au primaire du transformateur d'allumage
si l'lment dtcteur de flamme est mal positionn et expos la lumire
si l'lment dtcteur de flamme est en court circuit

E SI LE BRLEUR DMARRE MAIS IL VA EN BLOC APRS 10 SECONDES CONTRLER

si l'lment dtecteur de flamme est oxyd

si l'lment dtecteur de flamme est mal positionn
si l'lment dtecteur de flamme est en court circuit

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F SI LE BRLEUR DMARRE RGULIREMENT MAIS IL S'ARRT APRS PLUS DE 10

SECONDES CONTRLER

si le filtre du combustible est sale et ne permet pas le passage de l'entier dbit

si les pertes de charge sur la ligne d'alimentation du combustible sont excessives.

G SI L'ALIMENTATION LECTRIQUE N'EST PAS RGULIRE CONTRLER

Si les contacts sont en vibration et des phnomnes de surchauffage peuvent se produire

Si la section des cbles d'alimentation n'est pas adquate
Si les contacts sont oxyds ou trop uss

H SI LA COMBUSTION EST IRRGULIRE CONTRLER

si la pression ou le dbit du combustible sont bas

si l'air comburant est insuffisante
si le gicleur est trop grand par rapport au dbit du combustible

I SI LA FLAMME EST IRRGULIRE, SOMBRE ET FUMEUSE CONTRLER

si l'air comburant est suffisante

si le gicleur est trop grand ou la pression du combustible trop leve.

L SI LA POMPE DU COMBUSTIBLE FAIT DU BRUIT CONTRLER

si le filtre in aspiration est propre

si le tuyau daspiration nest pas trop long et avec pertes de charge excessives
sil y a dinfitrations ou damorages dair
si le fluide aspir nest pas trop pais
si la pression amont de la pompe est rgulire

Contrler en tous cas avec rgularit le fonctionnement des thermorgulateurs, des dtecteurs de
passage de flux, de l'lment dtecteur de flamme et de l'appareillage de rgulation et scurit.

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