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Object1
(Anti-Lock Brake System) foram desenvolvidos primeiramente para avies em idos de 1929, por
Gabriel Voisin, um pioneiro e empresrio da indstria aeronutica francesa. Mais tarde, em 1950, o
sistema Dunlop Maxaret foi implementado e permanece at hoje nos avies. Esse sistema tambm
foi aplicado nos carros de Frmula 1.
Entretanto, para indstria de automveis civis, a parceria entre Bosch e Mercedes-Benz foi a
primeira a gerar sistemas efetivos de freios ABS, tambm em 1929-1930, o primeiro sistema ABS
desenvolvido para uso em veculos Mercedes-Benz (Classe S) era analgico, pesado e bem lento,
alm de possuir cerca de 1000 componentes.
Na dcada de 60, sistemas experimentais foram introduzidos em carros como o Ferguson P99,
Jensen FF e Ford Zodiac, mas todos se mostraram caros e com desempenho aqum do esperado. O
Austin 1800 1964 apresentou um sistema mecnico, que utilizava uma vlvula que ajustava as
pastilhas de freio quando este travasse.
Crdito foto: http://imperialclub.org/
No mercado americano, a Chrysler em parceria com a Bendix desenvolveu o sistema de freios ABS
de 4 canais que tinha bom funcionamento e confiabilidade. O chamado Sure Brake, foi utilizado
primeiramente no Chrysler Imperial de 1971. A Ford desenvolveu, para sua linha de luxo Lincoln, o
sistema de freios ABS Sure Trak, que foi implementado no Linconl Continental Mark III e mais
tarde, no Ford LTD Station Wagon.
Crdito foto: http://mail.uniquecarsandparts.com.au/
Mas foi com o avano da eletrnica, que o ABS foi ainda mais aprimorado a ponto de poder ter sua
produo seriada. O ano de 1978 marcou o incio da produo de sistemas antibloqueio que
efetivamente funcionavam. Em 1985 o ABS passou a ser padro no Ford Granada Mark III,
tornando-se ento o primeiro carro mundial a ter ABS como equipamento padro.
Os avanos no ABS resultaram na reduo das dimenses do sistema como um todo, alm da
melhora no seu desempenho. O peso do sistema, do incio de sua implementao ao dias de hoje,
caiu cerca de 5-6 Kg, alm de ter sua capacidade de processamento maior em relao ao ABS
antigo.
Funo
Crdito foto: https://www.tu-eshop.com
Basicamente, o ABS evita o travamento das rodas durante a frenagem. Atravs do monitoramento
destas, o sistema procede o controle individual da presso de freio das rodas, mesmo em situaes
nas quais ocorre mudana de aderncia entre os pneus, seja ela devido a superfcie ou a
transferncia de carga (leia mais). Alm disso, o ABS deve ser capaz de resistir as vibraes nas
rodas e rvores, que levam o freio a trepidar junto com estas, consequentemente tendendo a travar.
Sabendo que os freios possuem componentes que se desgastam, alm dos pneus que ao se
desgastarem reduzem seu dimetro, o sistema deve estar apto a operar mesmo em condies de
desgaste dos componentes e se adequar as variaes de presso imposta pelo motorista.
Portanto, um ABS minimamente eficaz deve evitar o travamento das rodas em situaes de
contorno de curvas, reagir rapidamente a variaes de atrito entre pneu e pista, ou seja, s condies
das rodovias, reduzir a distncia de frenagem em relao a um sistema similar sem ABS. Tudo isso
deve ser feito transmitindo o mnimo de rudos e vibraes para o motorista, no confundir com sua
vibrao caracterstica, que indica o correto funcionamento do sistema.
Componentes
Sensor de velocidade
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So os componentes responsveis por informar a ECU (do ABS) qual o estado da roda. Essa
informao passada em forma de pulso eltrico para ECU, que efetua os clculos para determinar
quando acionar os atuadores (vlvulas solenoides). O sensor de velocidade est, geralmente,
localizado nas mangas de eixo ou nos cubos de roda. instalado na parte fixa destes componentes,
enquanto na parte mvel, fixado uma roda fnica.