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RESUMEN EJECUTIVO

I. Situacin Actual del Proyecto


Diagnstico de la situacin actual
En El Salto P.N., Durango. Hay una necesidad de investigar sobre participacin
ciudadana en los diferentes programas y proyectos pblicos asociados con Recreacin,
deporte, actividad fsica y parques; pero es claro, que no cuenta con ninguna
instalacin que preste el servicio de canchas sintticas de futbol soccer, y es mucha la
poblacin que le gusta este deporte.
Se crea la necesidad de un espacio que sacie la demanda para hombres y mujeres
entre los 12 y los 55 aos con ansias de jugar futbol, debido a que en muchas
ocasiones se tiene toda la indumentaria, pero lastimosamente, todos los lugares que
prestan esta clase de servicio, estn sobreocupados. Adicionalmente, la prctica del
ftbol, normalmente la realizan acompaados de familiares y amigos, que participan
como espectadores de los partidos, sin que tengan alguna actividad complementaria
que puedan realizar mientras sus familiares juegan al ftbol.
Ser un centro recreativo y deportivo de ftbol que brindar a la poblacin de El Salto
y las localidades cercanas un espacio de esparcimiento y descanso para su familia y
amigos. El centro recreativo estar compuesto por una cancha sinttica de futbol; y
una cancha de futbol rpido

En la imagen la parte dibujada con rojo son los bordes del campo deportivo
Anlisis de la oferta o infraestructura existente
Todo tipo de industria debe gestionar estrategias de innovacin para enfrentar los
cambios que se presentan y las diferentes exigencias por parte de los clientes, al
lograr esto no solo se alcanzan los objetivos propuestos por una organizacin si no se
logra enfrentar el actual mercado y asegurar un futuro en ste. Una de las industrias
ms importantes y ms rentables actualmente es la Industria del deporte, es la tercera
industria ms importante en el mundo debido a que el deporte ya es un idioma
universal que logra comunicar con mayor facilidad a la gente, usuarios y seguidores
los cuales buscan nuevos escenarios de entretenimiento y salud.
El objetivo del proyecto es la realizacin de un estudio de factibilidad para la creacin
y montaje de un centro recreativo y deportivo en El Salto P.N., con el fin de
proporcionar a los habitantes de dicha zona un espacio atractivo para la prctica del
ftbol y el esparcimiento familiar.
En esta cancha de futbol soccer se incluir un pasto sinttico que por primera vez se
usara en una cancha de soccer en El Salto P.N. sern ms de 6000 m2 de pasto
incluir 2 porteras, un drenaje pluvial as como remodelacin de las gradas existentes
y a una cancha de futbol rpido y unas canchas de basquetbol

Situacion actual en colindancias de


colonia Morelos (parte baja de la
imagen) y colonia Victoria (parte alta de
la imagen).

Anlisis de la demanda actual


La demanda est constituida por los
habitantes de esta ciudad que segn al
censo 2010 son 24241 habitantes. Y se
cuenta con muy pocos campos de futbol
para practicar este deporte. Existen
actualmente torneos de futbol en la
ciudad, de varias categoras que usaran
este campo para jugar dichos torneos.

Interaccin de la oferta-demanda
El problema ms importante que enfrentan los usuarios de este deporte es que el
campo que existe actualmente est en psimas condiciones no tiene pasto sinttico
ni natural, en tiempo de aguas se inunda porque no cuenta con un drenaje pluvial que
cumpla con los requisitos para desazolvar dichas aguas. Y la gran parte del ao est
inactivo por esta situacin, al igual que la cancha de futbol rpido le falta algo de
mantenimiento para mejorar su estado.

ll. SITUACION SIN EL PROYECTO


Optimizaciones
La creacin de un sitio como este, es un gran aporte al sector de Recreacin y
Deportes, un aumento a la convivencia ciudadana, los sentidos de pertenencia y
apropiacin de la ciudad;
Los graves problemas de salud y la continua contaminacin del ambiente, son
inconvenientes que abruman el diario existir del ser humano; con la construccin de
estas innovadoras canchas sintticas se abre la oportunidad de poner un granito de
arena al cuidado de la bisfera y al aumento de investigaciones tecnolgicas, debido
a que el csped sinttico provendr, de los residuos de las llantas de caucho,
creando as, conciencia del cuidado del hbitat, aporte a la responsabilidad social de
la empresa y gran auge por estos nuevos y conservadores materiales aptos para el
desarrollo de la recreacin y deporte.

De acuerdo con los clculos realizados, las medidas de optimizacin mencionadas


implicaran un costo aproximado de 250,000 pesos sin incluir el IVA. Considerando el
IVA el costo sera de 290,000 pesos.

Anlisis de la oferta en caso de que el proyecto no se lleve a cabo


Es de suma importancia considerar que el futbol es el deporte ms practicado en
la ciudad de El Salto, este deporte contribuye significativamente a la creacin de
espacios de convivencia ciudadana, familiar, de salud y mental de los capitalinos;
adems de generar esparcimiento y recreacin, empleo, diversin, fortaleza fsica
de los deportistas y desarrollo econmico y social en los ciudadanos
.
Anlisis de la demanda en caso de que el proyecto no se lleve a cabo
Las canchas sintticas de ftbol ha sido un negocio que se ha venido explotando
desde comienzos de siglo, pero por esto, no quiere decir que no sea un negocio
innovador lleno de oportunidades para un desarrollo constante y sostenible. La
primera vez que se utiliz el csped sinttico en una competicin internacional,
fue en el Campeonato Mundial Sub-17 de la FIFA Finlandia 2003, donde diez
partidos, incluida la final, se disputaron en una superficie sinttica
Cabe anotar que el centro recreativo y deportivo es un negocio innovador, debido
a varios aspectos:
1. En los alrededores de la zona no existe competencia directa.
2. Cuenta con espacios complementarios de recreacin y deporte.
3. La utilizacin de materiales de ltima generacin y alta calidad hacen que se
proporcione un servicio excelente que conseguir que el cliente se sienta
identificado con el lugar, diferencindolo de cualquier otro sitio.

Diagnstico de la interaccin de la oferta-demanda con optimizaciones a lo


largo del horizonte de evaluacin
Gracias a la realizacin de las medidas de optimizacin descritas, se lograran
beneficios tanto para todos los ciudadanos. Los principales beneficios se veran
reflejados en la calidad de cancha y por consiguiente en el rendimiento del jugador
as como la prctica de deporte de muchas ms personas,

lll. Alternativas de solucin


Para resolver la problemtica expuesta a lo largo del presente
documento, se identificaron principalmente dos alternativas de instrumentacin
de acciones que lograran coadyuvar a mitigar la situacin de los tiempos de
traslado al
rodear ALTERNAT DESCRIPC COSTO CARACTERISTI VIDA y
altos IVA ION SIN IVA CAS UTIL
costos Consiste en Puente 25 a 30 de
traslado desplantar vehicular de aos con en
la zona un puente losa, de 14 m manteni de
vehicular de largo por 9 miento
estudio.
de de ancho a adecuad
Estas concreto base de 3 pilas, o
alternati armado en y vas
se la zona ya pavimentacin
enlistan mencionad de accesos de a
$
continua 1 a, y la 3,206,858.21 concreto ci
n. pavimentac hidrulico
in de sus
accesos
( colonia
Morelos y
colonia
Morelos
respectiva
mente)
Consiste en Puente 30 a 35
desplantar vehicular de aos con
un puente losa acero y manteni
de acero, superficie de miento
con rodamiento adecuad
superficie asfaltada, o
de cimentado con
rodamiento columnas
de asfalto circulares.
sobre una $ Pavimentacin
2
hoja de 5,102,369.98 asfltica de
losa acero accesos a
y puente.
pavimentac
in de sus
accesos
(colonia
Morelos y
colonia
Victoria)
IV. Situacin con el proyecto
Descripcin general
El proyecto consiste en la remodelacin del estadio el zoolgico se le pondr

Como parte del proyecto tambin se realizara la pavimentacin de concreto


hidrulico de los accesos Oeste y Este de dicho puente. El acceso Este, se
encuentra en la colonia Morelos, y el acceso Oeste en la colonia Victoria, y la
construccin de un canal pluvial para dar salida a los escurrimientos
producidos en las cercanas del proyecto.

La finalidad del proyecto es contribuir a incrementar la movilidad vehicular, reducir


los tiempos de viaje de los vehculos en la red vial relevante, adems de disminuir
los costos de traslado de la poblacin gracias a los incrementos en la velocidad de
operacin. Adicionalmente se contribuir a reducir la contaminacin ambiental
por emisin gases contaminantes as como de partculas.

Localizacin geogrfica
El municipio de Pueblo Nuevo se localiza al Sureste del estado. Limita al
norte con el municipio de Durango; al sur con los estados de Nayarit y Jalisco;
al oriente con el municipio del Mezquital y al Poniente con San Dimas y el
estado de Sinaloa. Su cabecera municipal se encuentra en las coordenadas
23 47' de latitud norte y 105 22' de longitud oeste, a una altura de 2,560
metros sobre el nivel medio del mar. Tiene una extensin territorial de 6,178
kilmetros cuadrados.
De manera ms especfica el proyecto se ubica en los lmites de la colonia
Morelos y Victoria.
Calendario de actividades
El proyecto se va a desarrollar en un transcurso de ocho semanas como se muestra a continuacin

U SEMANAS

N
I CANTI
CONCEPTO D DAD
A
D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11



PAVIMENTO




Trazo y nivelacin en terreno plano, urbano de 250 a 750 m2, por medios manuales, con hilo M
904.00
y nivel de manguera.
2
M
Despalme a mano hasta 15 cm en material II todas las zonas 904.00
2
Excavacin con mquina en cepas en terreno clase III, zona con material 0-0-100, (0% M
90.40
tierra,0% tepetate,10 0% roca) de 0.00 mts a 1.50 mts de profundidad.
3
RELLENO CON MATERIAL DE REVESTIMIENTO PRODUCTO DE BANCO EN UN M
ESPESOR DE 15 CM INCLUYENDO TENDIDO Y CONFORMACION MEDIDO COMPACTO 565.90
5.5 A 6.5 MTS DE ANCHO) 3
Elaboracin y colocacin de concreto hecho en obra resistencia rapida vaciado con carretilla
en botes f'c=250 kg/cm2 espesor de 15 cm. revenimiento de 10 cm agregado maximo 3/4" M
reforzado con malla electrosoldada tecnomalla 6x6-10/10 incluye: vibrado, herramienta y 904.00
2
equipo.
Acabado rayado en pavimento de concreto y corte con disco hasta 5 cm de profundidad en M
904.00
cuadros de 3.50 x 3.50 mts.
2
Cimbra metalica utilizando mon-ten de 6" para pavimento de 15.2cm. De peralte, incluye M
904.00
cimbrado y descimbrado
2
ELABORACION DE TOPE DE CONCRETO RESISTENCIA FC=200 KG/CM2 ACABADO M
24.00
PULIDO ESTAMPADO INC COLOR.
2

GUARNICION

Trazo y nivelacin en terreno plano, urbano de 00 a 250 m2, por medios manuales, con hilo y M
74.00
nivel de manguera.
2
Excavacin a mano en cepas en terreno clase II, con material 0-100-0, (0% tierra, 100% M
tepetate, 0% roca) de 0.00 mts 1.50 mts de profundidad, con herramienta manual, sin iderar 11.10
3

acarreos.
Construccion de guarniciones tipo " I " 128 lts/ml concreto f'c= 200 kg/cm; incluye: material, M
110.00

desperdicio, cimbra, descimbra, colado, vibrado, curado, herramienta, equipo y mano de obra.
L
M
Suministro y colocacin de pintura de trafico en guarniciones. 110.00
L

BANQUETA

Trazo y nivelacin en terreno plano, urbano de 00 a 250 m2, por medios manuales, con hilo y M
78.60
nivel de manguera.
2
M
Despalme a mano hasta 15 cm en material II todas las zonas 78.60
2
Excavacin a mano en cepas en terreno clase II, con material 0-100-0, (0% tierra, 100% M
tepetate, 0% roca) de 0.00 mts 1.50 mts de profundidad, con herramienta manual, sin 11.79
considerar acarreos. 3
Relleno con material inerte (Tepetate) en capas de 20 cm de espesor, compactado a 90% P.P.S M
11.79
con compactador tipo bailarina.
3
Banqueta de 10 cm a base de concreto f'c = 150 kg/cm2 tma = 19 mm terminado escobillado. M
Colado en cuadros de 150 cm. Incluye : materiales, cimbra, descimbra, mano de obra, 78.60
herramienta y equipo. 2
Construccion de rampa de acceso para personas con discapacidad a base d econcreto f'c= M
3.00
200 kg /cm2, inc sealizacion y pintura
2

MURO DE PIEDRA

Trazo y nivelacin en terreno plano para preparacion de muros de piedra, urbano de 00 a 250 M
64.00
m2, por medios manuales, con hilo y nivel de manguera.
2
Excavacin a mano en cepas en terreno clase II, con material 0-100-0, (0% tierra, 100% M
tepetate, 0% roca) de 0.00 mts 1.50 mts de profundidad, con herramienta manual, sin 32.00
considerar acarreos. 3
ACARREO HORIZONTAL CON PENDIENTE, DE PIEDRA BRASA, EN CARRETILLA DE 5.0 M
80.00
FT3 A 20.00 M.INCLUYE CARGA Y DESCARGA DEL MATERIAL
3
P
DRENES DE TUBO DE PLASTICO DE 10.16 CM (4 ") DE DIAMETRO EN MURO.DE 105
Z 6.00
CMS DE LARGO, P.U.O.T.
A
CIMIENTOS DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA BRASA ASENTADA CON MORTERO M
89.60
CEMENTO-ARENA 1:4
3

CANAL

TRAZO Y NIVELACIN EN TERRENO PLANO, URBANO DE 250 A 750 M2, POR MEDIOS M
460.50
MANUALES, CON HILO Y NIVEL DE MANGUERA
2
Excavacin con mquina en cepas en terreno clase III, zona con material 0-0-100, (0% M
111.12

tierra,0% tepetate,10 0% roca) de 0.00 mts a 1.50 mts de profundidad.
3
PAREDES DE CANAL A BASE DE CONCRETO FC=150 KG/CM2 TMA= 19 MM TERMINADO
ESCOBILLADO, COLADO EN CUADROS DE 1.50 MTS, INCLUYE: MATERIALES, CIMBRA,
M
302.40

DESCIMBRA, MANO DE OBRA, HERRAMIENTA Y EQUIPO. 2
PISO DE CONCRETO FC=150 KG/CM2 TMA= 19 MM , DE 7 CM DE ESPESOR INCLUYE: M
540.00
MATERIALES, CIMBRA, DESCIMBRA, MANO DE OBRA, HERRAMIENTA Y EQUIPO.
2

PUENTE VEHICULAR


SUBESTRUCTURA

EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS CUALESQUIERA QUE SEA SU CLASIFICACIN Y
PROFUNDIDAD, INCLUYE: CARGA Y ACARREO FUERA DE LA OBRA DE MATERIAL M
291.55
PRODUCTO DE EXCAVACIONES Y PERFORACIONESPOR UNIDAD DE OBRA
TERMINADA.
3
RELLENO COMPACTADO POR CAPAS AL NOVENTA Y CINCO POR CIENTO (95%), CON M
200.00
MATERIAL PRODUCTO DE BANCO, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA.
3
SUMINISTRO Y COLOCACION DE CONCRETO HIDRAULICO, COLADOS EN SECO, F'C= M
78.75
250 KG/CM2 EN ZAPATAS DE CABALLETES, PUOT.
3
SUMINISTRO Y COLOCACION DE CONCRETO HIDRAULICO, COLADOS EN SECO, F'C= M
154.91
250 KG/CM2 EN PILAS DE CIMENTACION, PUOT.
3

ACERO PARA CONCRETO HIDRAULICO, ACERO DE REFUERZO,PUOT, VARILLAS DE
K
36420.

REFUERZO DE LIMITE ELASTICO MAYOR O IGUAL DE 4,200 KG/CM2
00
G
SUMINISTRO Y COLOCACION DE CONCRETO HIDRAULICO, COLADOS EN SECO: F'C= M
3.50
100 KG/CM2 EN PLANTILLA, PUOT
3

PARAPETO T-34.4.1

SUMINISTRO Y COLOCACION DE CONCRETO HIDRULICO, POR UNIDAD DE OBRA M
6.00
TERMINADA, F'C= 250 KG/CM2 EN PARAPETO
3
ACERO PARA CONCRETO HIDRAULICO, ACERO DE REFUERZO,PUOT, VARILLAS DE K
REFUERZO DE LIMITE ELASTICO MAYOR O IGUAL DE 4,200 KG/CM2 EN REMATE 150.00
PARAPETO. G
SUMINISTRO Y COLOCACION DE TUBO DE ACERO GALVANIZADO DE 7.6 CM DE DIAM. K
160.00
(3") NOMINAL, CEDULA 40, PUOT.
G
SUMINISTRO Y COLOCACION DE TUBO DE ACERO GALVANIZADO DE 6.4 CM DE DIAM. K
18.00
(2 1/2") NOMINAL, CEDULA 40, PUOT.
G
SUMINISTRO Y COLOCACION DE TUBO DE ACERO GALVANIZADO DE 5.1 CM DE DIAM. K
188.00
(2 ") NOMINAL, CEDULA 40, PUOT.
G
SUMINISTRO Y COLOCACION DE TUBO DE ACERO GALVANIZADO DE 3.8 CM DE DIAM. K
9.00

(1 1/2 ") NOMINAL, CEDULA 40, PUOT.
G
K
SUMINISTRO Y COLOCACION DE ACERO ESTRUCTURAL A-36 PUOT. 300.00
G
K
SUMINISTRO Y COLOCACION DE PERNOS DE 2.54 X 20 CON TUERCA, PUOT. 80.00
G

BANQUETA

SUMINISTRO Y COLOCACION DE CONCRETO HIDRULICO, POR UNIDAD DE OBRA M
6.00
TERMINADA, F'C= 150 KG/CM2 EN BANQUETA.
3
SUMINISTRO Y COLOCACION DE CONCRETO HIDRULICO, POR UNIDAD DE OBRA M
3.00
TERMINADA, F'C= 250 KG/CM2 EN BANQUETA.
3
ACERO PARA CONCRETO HIDRAULICO, ACERO DE REFUERZO,PUOT, VARILLAS DE K 1200.0


REFUERZO DE LIMITE ELASTICO MAYOR O IGUAL DE 4,200 KG/CM2
G 0
M
TUBO DE CARTN COMPRIMIDO DE DIAMETRO = 21CM. 96.00
L

SUPERESTRUCTURA

SUMINISTRO Y COLOCACION DE CONCRETO HIDRULICO, POR UNIDAD DE OBRA M
39.20
TERMINADA, F'C= 250 KG/CM2 EN LOSA
3
ACERO PARA CONCRETO HIDRAULICO, ACERO DE REFUERZO,PUOT, VARILLAS DE K 6054.0


REFUERZO DE LIMITE ELASTICO MAYOR O IGUAL DE 4,200 KG/CM2
G 0
SUMINISTRO Y COLOCACION DE VARILLAS CON ROSCA EN SUS EXTREMOS, LIMITE K
70.00
ELASTICO MAYOR O IGUAL DE 4,200 KG/CM2, PUOT.
G
P
SUMINISTRO Y COLOCACION DE DUCTOS DE PLASTICO DE 2.54 CM. DE DIAM. (1") X Z
1.40 M.
A
16.00
.
K
ACERO ESTRUCTURAL A-36 10.00
G

APOYOS

D
NEOPRENO ASTM D2240 DUREZA SHORE 60 (FT= 100 KG/CM2) 30x40x4.1 CM. M 20.00
3


ACERO ESTRUCTURAL A-36
K 100.00
G

JUNTAS DE DILATACION

M
JUNTAS DE DILATACION DE NEOPRENO EXTRUIDO TIPO MEX T-50 O SIMILAR 15.00
L


Monto total de inversin
El monto del proyecto est a continuacin.

Descripcin Total
PAVIMENTO
Trazo y nivelacin en terreno plano, urbano de 250 a 750 m2, por medios $
manuales, con hilo y nivel de manguera.
9,012.88
Despalme a mano hasta 15 cm en material II todas las zonas
$
42,488.00
Excavacin con mquina en cepas en terreno clase III, zona con material 0-0-100, $
(0% tierra,0% tepetate,10 0% roca) de 0.00 mts a 1.50 mts de profundidad.
39,278.80
RELLENO CON MATERIAL DE REVESTIMIENTO PRODUCTO DE BANCO EN UN $
ESPESOR DE 15 CM INCLUYENDO TENDIDO Y CONFORMACION MEDIDO
COMPACTO 5.5 A 6.5 MTS DE ANCHO) 183,278.03
Elaboracin y colocacin de concreto hecho en obra resistencia rpida vaciado con
carretilla en botes f'c=250 kg/cm2 espesor de 15 cm. revenimiento de 10 cm $
agregado maximo 3/4" reforzado con malla electrosoldada tecnomalla 6x6-10/10
incluye: vibrado, herramienta y equipo. 427,619.12
Acabado rayado en pavimento de concreto y corte con disco hasta 5 cm de $
profundidad en cuadros de 3.50 x 3.50 mts.
22,961.60
Cimbra metalica utilizando mon-ten de 6" para pavimento de 15.2cm. De peralte, $
incluye cimbrado y descimbrado
19,625.84
ELABORACION DE TOPE DE CONCRETO RESISTENCIA FC=200 KG/CM2 $
ACABADO PULIDO ESTAMPADO INC COLOR.
12,603.84
GUARNICION
$
-
Trazo y nivelacin en terreno plano, urbano de 00 a 250 m2, por medios manuales, $
con hilo y nivel de manguera.
677.84
Excavacin a mano en cepas en terreno clase II, con material 0-100-0, (0% tierra, $
100% tepetate, 0% roca) de 0.00 mts 1.50 mts de profundidad, con herramienta
manual, sin iderar acarreos. 2,698.30
Construccion de guarniciones tipo " I " 128 lts/ml concreto f'c= 200 kg/cm; incluye: $
material, desperdicio, cimbra, descimbra, colado, vibrado, curado, herramienta,
equipo y mano de obra. 35,829.20
Suministro y colocacin de pintura de trafico en guarniciones.
$
2,778.60
BANQUETA
$
-
Trazo y nivelacin en terreno plano, urbano de 00 a 250 m2, por medios manuales, $
con hilo y nivel de manguera.
722.81
Despalme a mano hasta 15 cm en material II todas las zonas
$
3,307.96
Excavacin a mano en cepas en terreno clase II, con material 0-100-0, (0% tierra, $
100% tepetate, 0% roca) de 0.00 mts 1.50 mts de profundidad, con herramienta
manual, sin considerar acarreos. 2,866.03
Relleno con material inerte (Tepetate) en capas de 20 cm de espesor, compactado a $
90% P.P.S con compactador tipo bailarina.
3,166.77
Banqueta de 10 cm a base de concreto f'c = 150 kg/cm2 tma = 19 mm terminado $
escobillado. Colado en cuadros de 150 cm. Incluye : materiales, cimbra, descimbra,
mano de obra, herramienta y equipo. 29,450.87
Construccion de rampa de acceso para personas con discapacidad a base d $
econcreto f'c= 200 kg /cm2, inc sealizacion y pintura
1,316.19
MURO DE PIEDRA
Trazo y nivelacin en terreno plano para preparacion de muros de piedra, urbano de $
00 a 250 m2, por medios manuales, con hilo y nivel de manguera.
625.15
Excavacin a mano en cepas en terreno clase II, con material 0-100-0, (0% tierra, $
100% tepetate, 0% roca) de 0.00 mts 1.50 mts de profundidad, con herramienta
manual, sin considerar acarreos. 7,778.85
ACARREO HORIZONTAL CON PENDIENTE, DE PIEDRA BRASA, EN
CARRETILLA DE 5.0 FT3 A 20.00 M.INCLUYE CARGA Y DESCARGA DEL
$
MATERIAL
11,806.08
DRENES DE TUBO DE PLASTICO DE 10.16 CM (4 ") DE DIAMETRO EN $
MURO.DE 105 CMS DE LARGO, P.U.O.T.
744.02
CIMIENTOS DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA BRASA ASENTADA CON MORTERO $
CEMENTO-ARENA 1:4
161,330.89
CANAL
TRAZO Y NIVELACIN EN TERRENO PLANO, URBANO DE 250 A 750 M2, POR $
MEDIOS MANUALES, CON HILO Y NIVEL DE MANGUERA
4,591.19
Excavacin con mquina en cepas en terreno clase III, zona con material 0-0-100, $
(0% tierra,0% tepetate,10 0% roca) de 0.00 mts a 1.50 mts de profundidad.
48,283.30
PAREDES DE CANAL A BASE DE CONCRETO FC=150 KG/CM2 TMA= 19 MM
TERMINADO ESCOBILLADO, COLADO EN CUADROS DE 1.50 MTS, INCLUYE: $
MATERIALES, CIMBRA, DESCIMBRA, MANO DE OBRA, HERRAMIENTA Y
EQUIPO. 125,949.60
PISO DE CONCRETO FC=150 KG/CM2 TMA= 19 MM , DE 7 CM DE ESPESOR $
INCLUYE: MATERIALES, CIMBRA, DESCIMBRA, MANO DE OBRA,
HERRAMIENTA Y EQUIPO. 168,912.00
PUENTE VEHICULAR
SUBESTRUCTURA
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS CUALESQUIERA QUE SEA SU
CLASIFICACIN Y PROFUNDIDAD, INCLUYE: CARGA Y ACARREO FUERA DE $
LA OBRA DE MATERIAL PRODUCTO DE EXCAVACIONES Y
PERFORACIONESPOR UNIDAD DE OBRA TERMINADA. 24,892.54
RELLENO COMPACTADO POR CAPAS AL NOVENTA Y CINCO POR CIENTO $
(95%), CON MATERIAL PRODUCTO DE BANCO, POR UNIDAD DE OBRA
TERMINADA. 38,702.00
SUMINISTRO Y COLOCACION DE CONCRETO HIDRAULICO, COLADOS EN $
SECO, F'C= 250 KG/CM2 EN ZAPATAS DE CABALLETES, PUOT.
266,962.50
SUMINISTRO Y COLOCACION DE CONCRETO HIDRAULICO, COLADOS EN $
SECO, F'C= 250 KG/CM2 EN PILAS DE CIMENTACION, PUOT.
525,144.90
ACERO PARA CONCRETO HIDRAULICO, ACERO DE REFUERZO,PUOT, $
VARILLAS DE REFUERZO DE LIMITE ELASTICO MAYOR O IGUAL DE 4,200
KG/CM2 611,856.00
SUMINISTRO Y COLOCACION DE CONCRETO HIDRAULICO, COLADOS EN $
SECO: F'C= 100 KG/CM2 EN PLANTILLA, PUOT
3,885.46
PARAPETO T-34.4.1
SUMINISTRO Y COLOCACION DE CONCRETO HIDRULICO, POR UNIDAD DE $
OBRA TERMINADA, F'C= 250 KG/CM2 EN PARAPETO
20,340.00
ACERO PARA CONCRETO HIDRAULICO, ACERO DE REFUERZO,PUOT, $
VARILLAS DE REFUERZO DE LIMITE ELASTICO MAYOR O IGUAL DE 4,200
KG/CM2 EN REMATE PARAPETO. 2,320.50
SUMINISTRO Y COLOCACION DE TUBO DE ACERO GALVANIZADO DE 7.6 CM $
DE DIAM. (3") NOMINAL, CEDULA 40, PUOT.
2,560.00
SUMINISTRO Y COLOCACION DE TUBO DE ACERO GALVANIZADO DE 6.4 CM $
DE DIAM. (2 1/2") NOMINAL, CEDULA 40, PUOT.
288.00
SUMINISTRO Y COLOCACION DE TUBO DE ACERO GALVANIZADO DE 5.1 CM $
DE DIAM. (2 ") NOMINAL, CEDULA 40, PUOT.
3,008.00
SUMINISTRO Y COLOCACION DE TUBO DE ACERO GALVANIZADO DE 3.8 CM $
DE DIAM. (1 1/2 ") NOMINAL, CEDULA 40, PUOT.
144.00
SUMINISTRO Y COLOCACION DE ACERO ESTRUCTURAL A-36 PUOT.
$
4,800.00
SUMINISTRO Y COLOCACION DE PERNOS DE 2.54 X 20 CON TUERCA, PUOT.
$
1,280.00
BANQUETA
SUMINISTRO Y COLOCACION DE CONCRETO HIDRULICO, POR UNIDAD DE $
OBRA TERMINADA, F'C= 150 KG/CM2 EN BANQUETA.
20,340.00
SUMINISTRO Y COLOCACION DE CONCRETO HIDRULICO, POR UNIDAD DE $
OBRA TERMINADA, F'C= 250 KG/CM2 EN BANQUETA.
10,170.00
ACERO PARA CONCRETO HIDRAULICO, ACERO DE REFUERZO,PUOT, $
VARILLAS DE REFUERZO DE LIMITE ELASTICO MAYOR O IGUAL DE 4,200
KG/CM2 20,160.00
TUBO DE CARTN COMPRIMIDO DE DIAMETRO = 21CM.
$
3,264.00
SUPERESTRUCTURA
SUMINISTRO Y COLOCACION DE CONCRETO HIDRULICO, POR UNIDAD DE $
OBRA TERMINADA, F'C= 250 KG/CM2 EN LOSA
132,888.00
HABILITADO DE ACERO DE REFUERZO EN LOSAS CON FY=4200 KG/CM2
$
25,596.31
ACERO PARA CONCRETO HIDRAULICO, ACERO DE REFUERZO,PUOT, $
VARILLAS DE REFUERZO DE LIMITE ELASTICO MAYOR O IGUAL DE 4,200
KG/CM2 96,864.00
SUMINISTRO Y COLOCACION DE VARILLAS CON ROSCA EN SUS EXTREMOS, $
LIMITE ELASTICO MAYOR O IGUAL DE 4,200 KG/CM2, PUOT.
1,120.00
SUMINISTRO Y COLOCACION DE DUCTOS DE PLASTICO DE 2.54 CM. DE $
DIAM. (1") X 1.40 M.
960.00
ACERO ESTRUCTURAL A-36
$
160.00
APOYOS
NEOPRENO ASTM D2240 DUREZA SHORE 60 (FT= 100 KG/CM2) 30x40x4.1 CM.
$
10,000.00
ACERO ESTRUCTURAL A-36
$
1,600.00
JUNTAS DE DILATACION
JUNTAS DE DILATACION DE NEOPRENO EXTRUIDO TIPO MEX T-50 O SIMILAR
$
7,848.26
$
SUBTOTAL 3,206,858.2
1
IVA
$
513,097.31
$
TOTAL 3,719,955.5
2

Capacidad instalada que se tendra y su evolucin en el horizonte de


evaluacin de proyecto

De acuerdo con los parmetros tcnicos con los que se construir el proyecto,
as como con el nivel de fujo vehicular que ser atendido, durante los primeros 4
aos de operacin el proyecto presentar nivel de servicio A. Posteriormente, y
hasta el ao 20, la capacidad ofrecida ser B. Del ao 16 hasta el fin del horizonte
de evaluacin, se contar con nivel de servicio C.
Ao Nivel de
Servicio


1 2017 A
2 2018 A
3 2019 B
3 2020 B
4 2021 B
5 2022 B
6 2023 B
7 2024 B
8 2025 B
9 2026 B
10 2027 B
11 2028 B
12 2029 B
13 2030 B
14 2031 B
15 2032 B
16 2033 B
17 2034 B
18 2035 C
19 2036 C
20 2037 C
21 2038 C
22 2039 C
23 2040 C
24 2041 C
25 2042 C
26 2043 C
27 2044 C

Metas anuales y totales de produccin de bienes cuantificados en el horizonte


de evaluacin
Como se ha mencionado anteriormente, el proyecto prestar servicio a los
vehculos y personas que hoy encuentran problemas de viaje cuando desean circular
por las calles de la colonia Victoria y Morelos. De acuerdo con el anlisis de demanda
realizado, a continuacin se muestra el nmero de vehculos a los cuales el proyecto
dar servicio, durante su horizonte de evaluacin, que se ha determinado en 30 aos
incluyendo un ao para la construccin.

ACTUA DESCRI M
CIN PCIN ETA

Calle de 700 metros que


Calle
pasa por la colonia Morelos, a
Francisco
travs de la cual en su parte final 1
Quiones
(alrededor de 50m) se accesa a

la

colonia Victoria.

Calle Calle por la cual se



A pasa de la colonia Victoria a

Morelos, en su tramo final de
2
50 m.



Puente Ancho de 9 metros con

Morelos- longitud de 14 metros
3
Victoria

Vehculos atendidos en el horizonte de evaluacin.


Tipo de vehculo
Ao A B C
TPDA
0% 0% 0%
20 7,533 448 986
0 20 7,759 462 8,968
1 20 7,992 476 1,016 9,237
2 20 8,232 490 1,047
9,514

3 20 8,479 505 1,078
9,800
4 20 8,733 520 1,110
10,094

5 20 8,995 535 1,144
10,396

6 20 9,265 551 1,178
10,708

7 20 9,543 568 1,213
11,030

8 20 9,829 585 1,250
11,360

9 20 1 603 1,287 11,701
10 20 0,124 1 621 1,326 12,052
11 20 0,428 1 639 1,366 12,414
12 20 0,740 1 658 1,406 12,786
13 20 1,063 1 678 1,449 13,170
14 20 1,395 1 699 1,492 13,565
15 20 1,736 1 720 1,537 13,972
16 20 2,088 1 741 1,583 14,391
17 20 2,451 1 763 1,631 14,823
18
20 2,825
1 786 1,679
15,267

19
20 3,209
1 810 1,730
15,725

20
20 3,606
1 834 1,782
16,197

21 4,014 1,835 16,683
20 1 859
22 20 4,434 1 885 1,890 17,184
23 20 4,867 1 912 1,947 17,699
24 20 5,313 1 939 2,005 18,230
25 20 5,773 1 967 2,065 18,777
26 20 6,246 1 996 2,127 19,340
27
20 6,733
1 2,191
19,921

28
20 7,235
1 1,026
2,257
20,518

29
20 7,752
1 1,057
2,325
21,134

30 8,285 1,088 2,394 21,768

Vida til

Se ha calculado que con la implementacin de un correcto programa de


mantenimiento, la vida til de las obras ser de 30 aos.
Descripcin de los aspectos ms relevantes y conclusiones de los estudios del
proyecto

Factibilidad tcnica : Se considera que las tcnicas propuestas para la
construccin de las obras implicadas en la realizacin del proyecto, son comunes
dentro del desarrollo de cualquier obra de ingeniera vial, y no requieren de
tecnologa altamente sofisticada, por lo que la obra se puede desarrollar sin
percances tcnicos.

Factibilidad legal: dadas las caractersticas de las obras a realizar, no se requieren
de permisos especiales para su desarrollo, salvo en dos aspectos principales: en
primer lugar se deber contar con los permisos correspondientes por parte del
ayuntamiento, para as evitar cualquier posible problema con la ejecucin del
proyecto.

Factibilidad ambiental: Para realizacin de los trabajos, se deber obtener la
autorizacin de una solicitud de exencin de manifestacin de impacto ambiental
por parte de la Secretara de Medio Ambiente por parte del Gobierno del Estado.



Anlisis de la oferta lo largo del horizonte de evaluacin considerando la


implementacin del proyecto
Una vez concluida la construccin del proyecto, las condiciones viales y de trnsito
vehicular se vern notoriamente mejoradas. En la siguiente tabla se muestran las
caractersticas de las vialidades intervenidas, gracias a la entrada en operacin del
proyecto.

ACTUA DESCRI CARA


CIN PCIN CTERISTICA


Calle de 700 metros que pasa
SUPERFICIE DE
RODAMIENTO DE
Calle CONCRETO
por la colonia Morelos, a travs de la
Francisco HIDRAULICO
cual en su parte final (alrededor de
Quiones
50m) se accesa a la colonia Victoria.

Calle A Calle por la cual se pasa


SUPERFICIE DE
de la colonia Victoria a Morelos, RODAMIENTO DE
en su tramo final de 50 m. CONCRETO
HIDRAULICO

ANCHO DE VIA DE
7 METROS CON
Puente Ancho de 9 metros con VOLADOS
Morelos-Victoria longitud de 14 metros LATERALES DE 1
METRO


Anlisis de la demanda lo largo del horizonte de evaluacin considerando la
implementacin del proyecto

Debido a la naturaleza del proyecto, se considerar que la demanda en la situacin
con proyecto es equivalente a la demanda de la situacin optimizada. Este supuesto
bsico se estima como conservador, ya que se prev que exista un nmero de
vehculos que, debido a las mejoras en las condiciones viales y mejoras en los
tiempos de traslados, se incorporarn al proyecto aun cuando en la situacin actual
utilizan vas alternas.

Adicionalmente, se definieron los siguientes supuestos para determinar la demanda
del proyecto:

No existen caminos sustitutos que permitan circular en el mismo origen-
destino y con las mismas caractersticas operativas.
Si bien se prev que exista trnsito generado, este efecto no fue considerado
dentro del clculo de la demanda con proyecto.
No se generar trnsito atrado, puesto que difcilmente los usuarios cambiarn
su origen-destino.
Una vez realizado los anlisis correspondientes, y con base en los supuestos
mencionados, La proyeccin de la demanda con proyecto se muestra en la siguiente
tabla.
Tipo de vehculo
Ao A B C
TPDA
0% 0% 0%
7,533 448 986 8,9
017
7,759 462 68
9,2
018
7,992 476 1,016
37
9,5
019 8,232 490 1,047 14 9,8
020 8,479 505 1,078 00
10,094
021
8,733 520 1,110
10,396
022 8,995 535 1,144 10,708
023 9,265 551 1,178 11,030
024
9,543 568 1,213
11,360
025
9,829 585 1,250
11,701
026 1 603 1,287 12,052
027 0,124 1 621 1,326 12,414
028
0,428
1 639 1,366
12,786
029 0,740 1 658 1,406 13,170
030 1,063 1 678 1,449 13,565
031
1,395
1 699 1,492
13,972
032
1,736
1 720 1,537
14,391
033 2,088 1 741 1,583 14,823
034 2,451 1 763 1,631 15,267
035
2,825
1 786 1,679
15,725
036 3,209 1 810 1,730 16,197
037 3,606 1 834 1,782 16,683
038
4,014
1 859 1,835
17,184
039
4,434
1 885 1,890
17,699
040 4,867 1 912 1,947 18,230
041 5,313 1 939 2,005 18,777
042
5,773
1 967 2,065
19,340
043 6,246 1 996 2,127 19,921
044 6,733 1 2,191 20,518
045
7,235
1 1,026
2,257
21,134
046
7,752
1 1,057
2,325
21,768
047 8,285 1,088 2,394


Interaccin de la oferta-demanda a lo largo del horizonte de evaluacin


V. Evaluacin del proyecto
Identificacin, cuantificacin y valoracin de los costos del proyecto

Los efectos del proyecto se manifiestan a lo largo de su vida til de 30 aos, por lo
tanto la Evaluacin del Proyecto integra los flujos de beneficios y costos con
diferente valor en el tiempo, por lo que, para hacer comparables los valores de dichos
flujos, es necesario emplear una tasa de descuento. Acorde a los lineamientos de la
Unidad de Inversiones de la SHCP, la tasa de descuento que se utiliz en al presente
evaluacin es el 12%. La rentabilidad del proyecto se midi en trminos de los
siguientes indicadores: el Valor Presente Neto (VPN), la Tasa Interna de Paso
Superior Vehicular (TIR) y la Tasa de Rentabilidad Inmediata (TRI), no obstante que
se trata de un proyecto de mantenimiento, sin un costo de inversin significativo los
primeros.

El mtodo que se emplea para la evaluacin econmica es mediante el Anlisis
Costo-Beneficio Simplificado. La evaluacin econmica de un proyecto se basa en la
determinacin de las ventajas que ofrecer al usuario, en trminos de ahorros en lo
relativo a los Costos Generalizados de Viaje -CGV-, tanto en costos de operacin
vehicular y tiempo de recorrido de los usuarios. Una vez obtenidos los beneficios del
proyecto se comparan con la inversin del programa de rehabilitacin requerida para
ello
Costo social-, en este caso Mx $ $ 3,206,858.21 sin incluir el IVA. Este proceso
analtico, vincula la relacin entre los beneficios que recibir la sociedad con la
realizacin del proyecto y los costos en que incurrir esta para proporcionarlos. La
evaluacin socioeconmica del proyecto Puente Morelos-Victoria se basa en la
comparacin de dos escenarios: Con proyecto equivalente a Alternativa Propuesta y
Situacin Optimizada.

La comparacin de ambos escenarios implica el anlisis de las relaciones entre la
oferta y demanda de la infraestructura. La oferta se refiere a la infraestructura de
tramos carreteros, la cual constituyen el estado de la carpeta de rodamiento
resultante de la Situacin Optimizada, mientras que en la Situacin con
Proyecto considera las modificaciones que se proponen realizar mediante el
proyecto. La demanda se refiere a la estimacin del trnsito probable tanto para la
situacin con y sin proyecto y de su posible evolucin. El anlisis toma en cuenta que
la demanda y su evolucin estn condicionadas por la oferta disponible.

Otros insumos importantes para la evaluacin econmica del proyecto son los
costos de operacin vehicular y los montos de los programas de mantenimiento
correspondientes a la situacin con y sin proyecto. Los costos de operacin vehicular
se refieren a los de los usuarios de la infraestructura y a los asociados con el valor
del tiempo de los pasajeros, en las condiciones con y sin proyecto. Aun cuando es
posible considerar otros costos exgenos asociados con los accidentes, emisiones de
gases efecto invernadero, el ruido, entre otros o bien incrementos a la competitividad
y al empleo, sin embargo, no existen datos cuantitativos consensados para
determinar su clculo base , por lo tanto, este tipo de beneficios se excluyen en la
presente evaluacin. Por lo que se refiere a montos de inversin, en el clculo
intervienen el proyecto en Situacin Optimizada y Situacin con Proyecto.

Con base en la informacin anterior, el proceso analtico estima los beneficios
econmicos del proyecto mediante la resta de los costos asociados a la situacin con
proyecto menos los correspondientes a la
Situacin Optimizada. En otros trminos, los beneficios econmicos
derivados de la puesta en operacin del programa de modernizacin de la
infraestructura carretera, cuantificables en trminos monetarios, se derivan
principalmente de los ahorros por menores costos de operacin vehicular.

Identificacin, cuantificacin y valoracin de los costos del proyecto

Los costos del proyecto estn relacionados bsicamente con la inversin que se
tiene que realizar para la construccin de las obras que lo conforman, as como los
importes que sern erogados durante la vida til por concepto del mantenimiento.

En cuanto a los costos de inversin, en la siguiente tabla se muestra un resumen
de los componentes y los recursos necesarios para llevar a cabo cada uno de ellos.

Descripcin Total
PAVIMENTO
$
756,868.11
GUARNICION
$
41,983.94
BANQUETA
$
40,830.63
MURO DE PIEDRA
$
182,284.99
CANAL
$
347,736.08
PUENTE VEHICULAR
$
1,837,154.46
SUBTOTAL
$
3,206,858.21
IVA
$
513,097.31
TOTAL
$
3,719,955.52


En lo que se refiere a los costos de mantenimiento, se consideran tres conceptos
de acuerdo a la siguiente explicacin:

La conservacin rutinaria.- Consiste en la conservacin del drenaje y
alrededores, seales de trnsito, limpieza y control de la vegetacin y conservacin
de reas de descanso; su aplicacin permite que la vialidad aproveche plenamente
su vida til o, en otras palabras, que recorra normalmente su curva de deterioro
esperada. Para este proyecto en lo especfico, la conservacin rutinaria se
llevar a cabo anualmente.

La conservacin peridica.- Abarca las reparaciones locales con la
sustitucin de posibles daos en el pavimento existente para preservar su integridad
estructural y su calidad; con cuya aplicacin se eleva el nivel de servicio de carretera
y se prolonga su vida til. Este tipo de mantenimiento ser llevado a cabo cada tres
aos durante la vida del proyecto.

La rehabilitacin (reconstruccin).- Se refiere a la reparacin y
refuerzo para restaurar la capacidad estructural del pavimento e incluye normas de
drenaje y mejoramiento de las bermas; que al aplicarse eleva nuevamente la
condicin de la carretera hasta un 100% de su nivel de servicio. Para el proyecto
objeto del presente estudio, la rehabilitacin se llevar cabo en los aos 10 y 20 del
horizonte de evaluacin.
Los costos de mantenimiento se calculan con fundamento en procedimientos
tcnico para cada uno de los conceptos mencionados. Para este proyecto en
particular, se han formulado con base en la experiencia de otros proyectos de orden
similar.

Es importante sealar que cada concepto de mantenimiento es excluyente, es
decir, los aos en los que se lleve a cabo conservacin rutinaria, no se llevar a cabo
conservacin peridica, y los aos en los que se realice rehabilitacin, no se realizar
ninguno de los otros conceptos.

En la siguiente tabla se muestra un resumen de los conceptos incluidos como
costos de mantenimiento, as como los valores definidos.

Costos conservacin y mantenimiento del proyecto

RUTINARIA PERIDICA (CADA 3 RECONSTRUCCIN


(ANUAL) AOS) (AO 10 Y 20)

$ 10,000.00 $28, 000.00 $ 3,000,000.00

Adicionalmente, durante el periodo de ejecucin del proyecto, pueden existir cotos
por molestias de construccin que sern percibidos por los usuarios de las vialidades,
sin embargo, se estima que estos costos sern marginales, dada la brevedad del
periodo de construccin.

Identificacin, cuantificacin y valoracin de los beneficios del proyecto

Los beneficios relacionados con la entrada en operacin del proyecto, bsicamente
se deben a que los vehculos que en la situacin actual circulan por la red vial
relevante, percibirn ahorros en los costos generalizados de viaje, pues el
mejoramiento de las condiciones de las vialidades provocar que los vehculos
incurran en menores desgastes y consuman menos combustible, lubricantes y
neumticos, realizando los traslados en tiempos menores.

Como se explic anteriormente, los conceptos anteriores se engloban en el Costo


Generalizado de Viaje, CGV. Se realiz el clculo de los CGV para la situacin con
proyecto, obtenindose los resultados que se mostraron en la seccin
correspondiente a la interaccin de la oferta con la demanda en la situacin con
proyecto.

Para obtener el clculo de los beneficios de este proyecto, es necesario comparar


la situacin optimizada con la situacin con proyecto, para lo cual se deben comparar
los CGV de cada situacin, o en otras palabras, se restan a los CGV de la situacin
optimizada los CGV de la situacin con proyecto, bajo el supuesto de que todos los
ahorros generados se deben a la entrada en operacin del proyecto.

Para realizar el anlisis anterior, es necesario establecer algunos supuestos


bsicos que a continuacin se enuncian:
Para proyectar el crecimiento de los flujos vehiculares en el horizonte del proyecto,
se tom una tasa de crecimiento anual del 1.16%. El perodo de anlisis se consider
de 30 aos.
La tasa de ocupacin vehicular medida es la misma para todos los aos durante el
horizonte del proyecto
Para la cuantificacin y valoracin de los ahorros en tiempo de los usuarios y los
ahorros en costos de operacin y mantenimiento de los vehculos, se utilizaron los
datos y estudios similares para el clculo de los costos de operacin vehicular.

Los aforos vehiculares se formularon suponiendo como valido un promedio de


vehculos que circulan por las vialidades objeto del presente estudio.
Tanto para la situacin optimizada como para la situacin con proyecto, se
considera que el conjunto de vialidades a intervenir presentan condiciones similares,
por lo que es vlido establecer un CGV promedio.

Existen otros conceptos que pueden considerarse como beneficios del proyecto, sin
embargo, dada la naturaleza y nivel del perfil del presente documento, no sern
cuantificados para efectos de la evaluacin del proyecto. Ejemplos de estos
conceptos son los siguientes:
Los vehculos que no utilizan las vialidades modernizadas, pero que circulan cerca
del rea de influencia, reducirn sus tiempos de traslado y sus CGV debido a la
disminucin de congestionamientos en la zona.
A medida que se minimicen las horas de congestionamiento, se vern reducidas las
emisiones de gases de efecto invernadero a la atmsfera, as como las partculas
suspendidas.
Una mejora en la imagen urbana de la zona de influencia, eventualmente puede
iniciar con una reevaluacin de inmobiliaria de las propiedades en el rea.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

De acuerdo con la informacin expuesta y los anlisis realizados en el


presente documento, se mencionan las siguientes conclusiones y recomendaciones:

La realizacin de las obras comprendidas dentro del proyecto Puente Morelos-


Victoria son tcnicamente realizables y no se vislumbra que exista algn
impedimento estrictamente tecnolgico para su instrumentacin.

Legal y ambientalmente no se encontraron impedimentos razonables que pongan


en riesgo su realizacin.

Ante una inversin de 3.7 millones de pesos de 2017, evaluados en un horizonte de


30 aos, el proyecto arroja un VAN social positivo de 3.9 millones de pesos y una TIR
de 26%, lo cual indica que el proyecto es rentable a una tasa social del 12%.

Para el primer ao de operacin, se calcul una TRI de 23.4%, lo cual indica que el
momento ptimo de entrada en operacin del proyecto est rebasado.

Los anlisis de sensibilidad indican que el proyecto es poco sensible tanto a


variaciones en los montos de inversin, como a decrementos en la demanda
esperada.

De acuerdo a lo anterior, se recomienda iniciar con la fase de ejecucin del


proyecto de inmediato.

































Cedula de Proyecto

Nombre del Proyecto: CONSTRUCCION DE PUENTE VEHICULAR Y
PAVIMENTO EN COLONIA MORELOS-VICTORIA EN EL SALTO, DGO
Caractersticas Bsicas del Proyecto

-PUENTE

Infraestructura
Diseo de las pilas:

Se considero la fundacin por debajo de la altura de socavacin la cual es


de 0.5 m segn el estudio hidrolgico, una altura de 2.5 m desde la base.
Tomando la capacidad de fluencia del acero 4200 kg/cm2 y una resistencia
caracterstica del concreto de 250 kg/cm2, siendo la dosificacin del hormign
de tipo A, para su ejecucin. Con cantidades segn diseo de 36420.0 Kg
de acero y 154.91 m3 de concreto Tipo A.
Diseo de los estribos:

Se considero una altura del estribo armado de 2.5 m tomando la capacidad


de fluencia del acero 4200 kg/cm2. Y una resistencia caracterstica del
concreto de 250 kg/cm2, siendo la dosificacin del concreto de tipo A, para
su ejecucin.
Sper Estructura

Diseo de la losa

Se realizo el diseo para dos vas con un ancho de 3.5 m c/u, tomando la
capacidad de fluencia del acero 4200 kg/cm2. Y una resistencia caracterstica
del concreto de 250 kg/cm2, siendo la dosificacin del concreto de Tipo A,
para su ejecucin. Con cantidades segn diseo de 6074.0 Kg de acero, 39.2
m3 de concreto Tipo A, un volado lateral de 1 m a ambos lados con un
parapeto metlico.

PAVIMENTO

Este trabajo consiste en la construccin sobre base preparada y aceptada


previamente, de la losa de pavimento de concreto, de acuerdo con los planos,
incluyendo la fabricacin y suministro del concreto estructural, y el manejo,
colocacin, compactacin, acabado, curado y proteccin del concreto de
acuerdo con lo indicado en especificaciones, ajustndose a los alineamientos
horizontal y vertical, espesores y secciones tpicas de pavimentacin, dentro
de las medidas y tolerancias estipuladas, de conformidad con las
Especificaciones, Disposiciones Especiales y/o planos del proyecto.

MATERIALES

Requisitos para los materiales.

Los materiales para pavimentos de concreto de cemento hidrulico, deben


llenar los requisitos siguientes:
(a) Cementos Hidrulicos. Estos cementos deben cumplir con una clase
de resistencia de 250 kg/cm2 o mayor.
(b) Agregado Fino. Debe consistir en arena natural o manufacturada,
compuesta de partculas duras y durables, que llene los requisitos sobre
cantidad de finos all estipuladas, para concreto de pavimentos y para
concreto sujeto a desgaste superficial.
El agregado fino debe ser almacenado separadamente del agregado grueso,
en pilas independientes para las diversas procedencias, debindose controlar
sus caractersticas y condiciones por medio de ensayos de laboratorio, para
hacer los ajustes en la dosificacin, en el momento de la elaboracin del
concreto.

(c) Agregado Grueso. Debe consistir en grava o piedra trituradas,


trituradas parcialmente o sin triturar, procesadas adecuadamente para formar
un agregado clasificado, que llene los requisitos de desgaste o abrasin y la
limitacin de partculas planas y alargadas.
(d) Agua. El agua para mezclado y curado del concreto o lavado de
agregados debe ser preferentemente potable, limpia y libre de cantidades
perjudiciales de aceite, cidos, lcalis, azcar, sales como cloruros o sulfatos,
material orgnico y otras sustancias que puedan ser nocivas al concreto o al
acero.
El agua proveniente de abastecimientos o sistemas de distribucin de agua
potable puede usarse sin ensayos previos.
(e)Aditivos. Los aditivos para concreto se deben emplear con la aprobacin
previa del Supervisor y de acuerdo a las instrucciones del fabricante. Debe
demostrarse que el aditivo es capaz de mantener esencialmente la misma
composicin y rendimiento del concreto de la mezcla bsica. No se permitir
el uso de aditivos que contengan iones de cloruro, en ningn tipo de concreto
reforzado o preesforzado o concretos que contenga elementos galvanizados
o de aluminio. Previa a la autorizacin del uso de aditivos, el contratista
deber realizar mezclas de pruebas de campo, utilizando los materiales y
equipo a emplear en el proyecto u obra. Si se emplea ms de un aditivo, debe
cuidarse de que los efectos deseables de cada uno se realicen y no
interfieran entre s. Cuando se empleen aditivos acelerantes en tiempo
caluroso, deben tomarse las precauciones necesarias para evitar un fraguado
del concreto.
Cualquier otra especificacin relacionada con aditivos o bien acerca de los
aditivos permisibles, se encuentra en las Especificaciones Generales para
Construccin de Carreteras y Puentes de la Direccin General de Caminos,
Noviembre 2002.
(f) Requisitos para la Clase y Resistencia del Concreto.

El concreto de cemento hidrulico para pavimentos, debe ser como mnimo


clase 28 (4,000psi o 245kg/cm) con una resistencia a compresin AASHTO T
22 (ASTM C 39), promedio mnima de 28 MPa (4,000psi o 28kg/cm) y una
resistencia a la flexin AASHTO T 97 (ASTM C 78), promedio mnima de 4.2
MPa (600psi o 42.2kg/cm), determinadas sobre especimenes preparados
segn AASHTO T 126 (ASTM C 192) y T 23 (ASTM C 31), ensayados a los
28 das.

Composicin del Concreto de Cemento Hidrulico para Pavimentos

Relaci Tempe Asenta Cont Tamaos Resist Resi


n Agua ratura miento enid agregados encia stenc
Cement del AASH o de AASHTO a la ia a
o Concre TO T Aire M 43 Compr la
Mxima to 119 Mni esin Flexi
mo(1) AASH n
TO T- AAS
22 HTO
T 97
0.49 20 + 40 + 4.5 551.04 (b) 28 4.5
10 C 20 mm % y (c) MPa MPa
(4,000 (650
psi) psi)
(1) Si se usa agregado de tamao nominal mximo, el contenido mnimo de aire
es de 5%.
(2) Puede utilizarse concreto premezclado de fabricante comercial autorizado que
llene los requisitos antes indicados y los estipulados

(g) Requisitos para el Acero de Refuerzo.

(1) Requisitos para el Refuerzo en las Losas. Cuando las Disposiciones


Especiales o los planos lo requieran expresamente se usarn losas
reforzadas. El refuerzo debe consistir en emparrillado de barras corrugadas
de acero de refuerzo, AASHTO M 54 (ASTM A184) o bien malla electro
soldada con especificacin de acuerdo a proyecto, todo esto con la finalidad
que absorban los esfuerzos de traccin que genera el rodamiento de
vehculos en la superficie.

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