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Inhaltsverzeichnis

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Schienenverkehrstechnik von Schaeffler weiter auf Erfolgskurs


Schaefflers Railway Sector on Course for Success

Wlzlagerlsungen fr Hochgeschwindigkeitszge:
Radsatzlager fr Geschwindigkeiten bis 350 km/h, TAROL-Einheiten fr leichte
Montage, Einsatz spezieller Sthle und Fette, Lager fr Motor und Getriebe
Rolling Bearing Solutions for High-Speed Trains:
Axlebox bearings for speeds up to 350 km/h, TAROL units for simplified mounting, Use of special steels
and greases, Bearings for motor and gearbox

Schaeffler Gruppe mit Innovationspreis ausgezeichnet:


Train Support System mit Generator-Sensor-Lager
Schaeffler Group Receives Innovation Award:
Train Support System with Generator Sensor Bearing

Nadellager fr den Shinkansen:


INA im Bremssystem der neuen japanischen Hochgeschwindigkeitszge
Needle roller bearings for the Shinkansen:
INA's contribution to the braking system for the new Japanese high speed trains

Schutz vor Stromdurchgang in elektrischen Antrieben:


Neue Isolierschicht J20AB entwickelt, Schichtdicke von 100 m und
Durchschlagspannung von 1.000 VDC, Premiumisolierschicht J20AA weiter
optimiert
Current-Insulated Bearings for Protection in Electric Drives:
Protection against damage caused by the passage of current in electric drives, New insulation coating
J20AB developed, Coating thickness of 100 m and breakdown voltage of 1,000 VDC, Premium insulation
coating J20AA further optimized

Serviceportfolio fr die Instandhaltung von Schienenfahrzeugen:


Wiederaufbereitung, Schmierung und Werkstattcheck
Service Portfolio for the Maintenance of Rail Vehicles:
Innovative Solutions for Optimizing Maintenance and Reducing Costs Reconditioning, Lubrication and
Workshop Check
Pressemitteilung

Schienenverkehrstechnik von Schaeffler weiter auf Erfolgskurs


in Wachstumsmrkten hervorragend positioniert
mit Anwendungstechnik, Vertrieb, Prfkapazitt und Produktion in Chi-
na vor Ort
zertifizierte Versuchseinrichtungen und Prfstnde
Lsungen fr jede Lagerstelle
Mechatronische Einheiten fr mehr Sicherheit und Effizienz

BERLIN/SCHWEINFURT, 23. September 2010. Das Branchenmanagement Bahn


der Schaeffler Gruppe Industrie konnte in den vergangenen Jahren seine fhrende
Position im Markt fr Wlzlagerungen fr die Schienenverkehrstechnik kontinuierlich
ausbauen. Insbesondere profitierte der Bereich vom Ausbau des Schienenverkehrs
in den asiatischen Mrkten. Dies gilt fr den Hochgeschwindigkeits-Fernverkehr und
den Gterverkehr ebenso wie fr den Nahverkehr in den wachsenden Megastdten.
So ist die Schaeffler Gruppe Industrie fr den in Russland eingesetzten Hochge-
schwindigkeitszug Velaro RUS ebenso Entwicklungspartner fr die Radsatzlager
wie fr das High-Speed-Projekt CRH3 in China. Aktuelle Projekte im Nahverkehr
sind etwa die Metro Singapur oder diverse andere Nahverkehrsprojekte in China.
In China ist der Bereich Bahn der Schaeffler Gruppe Industrie unter anderem durch
Anwendungstechnik, Vertrieb und Prfkapazitt sowie einem eigenen Werk fr
Radsatzlager vor Ort.

Lsungen fr alle Lagerstellen


Das Produktportfolio deckt smtliche Lageranwendungen in Schienenfahrzeugen
ab. Dazu gehren Radsatzlager inklusive Gehuse sowie Lager und Komponenten
fr Fahrmotoren und Getriebe, fr Wagengelenke und Neigetechnik sowie fr Tren
und zahlreiche andere Anwendungen. Mechatronische Einheiten, wie etwa Lager
mit integrierter Sensorik, stellen Daten fr Steuerungs- und berwachungsfunktio-
nen bereit und erhhen so die Sicherheit im modernen Schienenverkehr.

Auf selbst entwickelten Prfstnden wird die Zuverlssigkeit der Lager unter extre-
men Bedingungen getestet. Das Prffeld Bahn am FAG-Standort Schweinfurt ist
eine vom Eisenbahnbundesamt anerkannte und zertifizierte Prfstelle fr Lagerun-
gen von Schienenfahrzeugen. Zustzlich ist es autorisiert, nach DIN EN ISO/IEC
17025:2000 Prfungen im Bereich Leistungsvermgen von Radsatzlagern Bahn-
anwendungen durchzufhren. Weitere Prfkapazitten stehen im Forschungs- und
Entwicklungscenter der Schaeffler Gruppe in Anting/China zur Verfgung.
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Das Managementsystem erfllt zudem die Anforderungen des neuen internationalen
Bahnstandards IRIS (International Railway Industry Standard) und wurde zum 1.
August 2008 vom TV Sd entsprechend zertifiziert und bereits zwei Mal erfolgreich
rezertifiziert. Das zugehrige Audit umfasste das Branchenmanagement Bahn mit
Vertrieb, Entwicklung, Konstruktion und Anwendungstechnik, die Produktion von
Kugel- und Pendelrollenlagern sowie Zentralfunktionen wie Arbeitssicherheit und
Qualittsmanagement.

Radsatzlager: Zuverlssig auch bei hchster Beanspruchung


FAG-Radsatzlager sind an der Verbindungsstelle von Radsatz und Drehgestellrah-
men extremen Belastungen ausgesetzt insbesondere in Hochgeschwindigkeitsz-
gen. Sie werden in enger Zusammenarbeit mit Herstellern und Betreibern entwi-
ckelt, um eine optimale Abstimmung auf die jeweiligen Betriebsumgebungen sicher
zu stellen. Zum Einsatz kommen Zylinderrollenlager und montagefertige Zylinderrol-
lenlagereinheiten sowie Pendel- und Kegelrollenlager.

Die einbaufertigen und besonders montagefreundlichen TAROL-Einheiten basieren


auf zweireihigen Kegelrollenlagereinheiten. Sie verfgen ber eine integrierte Dich-
tung und sind bereits ab Werk spieleingestellt und befettet. Die Schaeffler Gruppe
Industrie bietet die Lagereinheiten in metrischen und zlligen Abmessungen und
liefert alle notwendigen Anbauteile und Schrauben zur schnellen und sicheren Mon-
tage. Kundenspezifische Einzelteile, Ersatzteile und Gehuseadapter sind auf An-
frage lieferbar. Neben Kegelrollenlagern haben sich in der Praxis auch Zylinderrol-
lenlager und einheiten bestens bewhrt. Zylinderrollenlager in Radsatzlagern wer-
den prinzipiell in zwei Haupt-Konfigurationen verwendet: zwei einreihige Zylinderrol-
lenlager als Lagersatz oder ein zweireihiges Zylinderollenlager als einbaufertige
Einheit. Die Zylinderrollenlager sind abgedichtet, gefettet und einbaufertig. Ihre Di-
mensionierung beruht in der Regel auf einer rechnerischen Lebensdauer von mehr
als drei Millionen Fahrkilometern.

Das Gehuse als Verbindungsteil zwischen dem Fahrgestellrahmen und dem Rad-
satz hat die Aufgabe, Krfte sicher zu bertragen. Seine konstruktive Gestaltung
hngt davon ab, wie die Krfte in das Gehuse eingeleitet werden. Die optimierte
Formgebung verbessert die Druckverteilung im Wlzlager, so dass die spezifische
Belastung sinkt und Spannungsspitzen ausbleiben. Aufwndige Tests sichern die
optimale Auslegung ab, die durch FEM-Berechnungen untersttzt wird. Die Finite-
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Elemente-Methode beschreibt sowohl schwierige Geometrien als auch den komple-
xen Verlauf des Kraftflusses im Gehuse realittsnah. Als Werkstoffe fr Radsatzla-
gergehuse und Adapter werden Sphro-, Stahl- oder Leichtmetallguss angeboten.
Die Wlzlagerkomponenten werden gem DIN EN 12080 einer Reihe von Prfun-
gen unterzogen darunter auch einer Ultraschallprfung der Innen- und Auenringe
und entsprechen so der hchsten Fehlerfreiheitsklasse Class 1. Auf speziellen
Radsatzlagerprfstnden wird verifiziert, ob die Radsatzlager den Forderungen der
DIN EN 12082 entsprechen.

Mechatronische Lsungen fr mehr Sicherheit und Effizienz


Die Sicherheitsanforderungen im modernen Schienenverkehr wachsen kontinuier-
lich. Die dafr notwendigen Steuerungs- und berwachungsfunktionen erfordern
eine umfassende Datengewinnung whrend der Fahrt ber lagerintegrierte Senso-
ren. Die Schaeffler Gruppe Industrie hat eine Radsatzlagereinheit mit integrierter
Sensorik (Gehuse und Lager mit Sensoren) entwickelt, die diesen steigenden An-
forderungen der Bahnindustrie gerecht wird.

Herzstck der hochbelastbaren Radsatzlagereinheiten sind die zweireihigen Kegel-


rollenlagereinheiten TAROL (Tapered Roller Bearing Unit), in die je zwei unabhn-
gige Drehzahl- und Temperatursensoren eingesetzt sind, um Drehgeschwindigkeit,
Drehrichtung und Temperatur des Lagers zu bestimmen. Die Ausgangssignale der
Drehzahlsensoren werden hauptschlich fr das Bremssteuerungssystem und WSP
(Wheel Slide Protection) verwendet. Auerdem sind diese Ausgangsignale auch fr
Traktionskontrolle, Stillstandserkennung, Tachometer, Trmechanismus sowie fr
knftige Zugsteuerungssysteme der Europischen Union (ERTMS/ETCS) geeignet.
Auch Temperatursignale bieten erhhte Sicherheit. Kontinuierliche Temperaturmes-
sungen zur Lagerberwachung lassen Probleme frhzeitig erkennen und ermgli-
chen so ein rechtzeitiges Eingreifen. Das System bietet auch die konventionelle
Heiluferortungsfunktion und damit eine umgehende Warnung im Notfall.

Eine preisgekrnte Neuentwicklung insbesondere fr Gterwagons ohne eigene


Stromversorgung stellt das Train Support System auf Basis eines Generator-
Sensor-Lagers dar. Dieses induziert ber die Drehbewegung der auf der Radachse
angeordneten Permanentmagnete eine elektrische Leistung. Fr das Train Support
System haben die Ingenieure bei Schaeffler Elektronik und Software entwickelt und
mit dem GSL zu einer On-Board-Unit integriert. Diese ermglicht es, Informationen
ber den Zustand von Lager, Radsatz und Schiene zu erfassen und ber Satelliten-
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technik an ein bergeordnetes Leitsystem weiterzugeben. Die ausgewerteten Daten
knnen nicht nur Grundlage fr Wartung und Instandhaltung, sondern auch fr den
Einsatz von Zugsicherungssystemen ebenso wie online Fahrplangenerierung, Tras-
senfhrung, Prozess- und Risikoanalyse oder Ortsbestimmung sein.

Weitere Anwendungsbereiche:
Wlzlager fr Getriebe und Fahrmotoren
Tatzrollenlager zur Absttzung der quer zur Fahrtrichtung angeordneten
Fahrmotoren in elektrischen Gterzuglokomotiven
Lager fr die Neigetechnik und zur Spurstabilisation
Lager fr Systeme zur Spurweitenverstellung
Lager und Komponenten fr Bremssysteme
Lager zum Verbinden von Wagenksten miteinander bzw. von Wagenks-
ten und Drehgestell
Lager fr Trsysteme
Lager fr Stromabnehmer (engl. pantographs)
Lager fr das Schienennetz

Services
Zu den Dienstleistungen gehren kompetente Anwendungsberatung, umfassendes
Konstruktions-Know-how, modernste Wlzlager-Berechnungen, Simulationen und
Versuche. Ein weltweit engmaschiges Netz von Auendienst- und Serviceingenieu-
ren sowie Customer Service Mitarbeitern stellt kurze Wege und schnelle Reaktions-
zeiten sicher. Als besonderen Service bietet der Industrial Aftermarket der
Schaeffler Gruppe die fachmnnische und wirtschaftliche Wiederaufbereitung von
Bahnlagern.

***
Die Sparte Industrie der Schaeffler Gruppe liefert ber eine weltweit marktnahe Or-
ganisation und Anwendungsberatung Wlz- und Gleitlagerlsungen, Linear- und
Direktantriebstechnologie der Marken INA und FAG fr rund 60 verschiedene In-
dustriebereiche. Das Portfolio umfasst ber 225.000 Produkte und reicht von milli-
metergroen Miniaturlagern z. B. fr Dentalbohrer bis zu Grolagern mit einem Au-
endurchmesser von mehreren Metern, z. B. fr Windkraftanlagen.

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Die Schaeffler Gruppe zhlt mit rund 65.000 Mitarbeitern an weltweit mehr als 180
Standorten zu den weltweit fhrenden Wlzlagerherstellern und Automobilzuliefe-
rern. Im Jahr 2009 erwirtschaftete sie einen Umsatz von rund 7,3 Mrd. Euro.

Bilder: Schaeffler Gruppe

Die einbaufertigen und besonders montagefreundlichen FAG-TAROL-Einheiten ba-


sieren auf zweireihigen Kegelrollenlagereinheiten, sind in metrischen und zlligen
Abmessungen und auf Wunsch mit allen kundenspezifischen Einzelteilen und Ge-
huseadaptern lieferbar.

FAG-Radsatzlagereinheit inklusive Gehuse fr Hochgeschwindigkeitsanwendun-


gen: Die optimierte Formgebung verbessert die Druckverteilung im Wlzlager, so
dass die spezifische Belastung sinkt und Spannungsspitzen ausbleiben.

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FAG-Sensor-Radsatzlager mit je zwei unabhngigen Drehzahl- und Temperatur-
sensoren zur Bestimmung von Drehgeschwindigkeit, Drehrichtung und Temperatur
des Lagers.

Das Train Support System basiert auf einem FAG-Radsatzlager der Schaeffler
Gruppe, das mit einem integrierten Generator-Sensor-Lager als autarke Energie-
quelle zum Beispiel in Gterwagons eingesetzt werden kann.

INA-Gelenklagersystem zur Verbindung der Wagenksten von Niederflur-


Straenbahnen

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INA-Lagerungen wie Sttzrolleneinheiten, Zylinderrollenlager mit Ringnuten und
Nadel-Axial-Zylinderrollenlager werden in der Hauptneigemechanik der Zge, in
Stabilisierungen wie Antirollbars und in den Antriebseinheiten fr die Neigebewe-
gung eingesetzt.

Ansprechpartner: Martin Adelhardt


Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG
Leiter Kommunikation
Schaeffler Gruppe Industrie
Georg-Schfer-Strae 30
97421Schweinfurt

Tel.: +49 9721 91-3400


Mobil: +49 172 8820421
martin.adelhardt@schaeffler.com

Belegexemplar erbeten

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Press Release

Schaefflers Railway Sector on Course for Success


Excellent position in growth markets
Present in China with application engineering, testing, sales and
production
Certified testing facilities and test stands
Solutions for every bearing position
Mechatronic units for increased safety and efficiency

BERLIN/SCHWEINFURT, September 23, 2010. The Railway Sector Management of


Schaeffler Group Industrial has successfully and continuously strengthened its
leading position in the market for rolling bearing supports in railway applications. The
sector benefited particularly from the expansion of rail traffic in Asian markets. This
includes high-speed long-distance traffic and freight traffic as well as short-distance
traffic in the growing megacities. For example, Schaeffler Group Industrial is the
development partner for the axlebox bearings for both the Russian high-speed train
Velaro-RUS and the high-speed project CRH3 in China. A current project in short-
distance rail traffic is among others - the metro in Singapore. The Sector
Management is present in China with development capacities and a plant for
manufacturing axlebox bearings.

Solutions for every bearing position


The product range covers all bearing applications in rail vehicles. It comprises
axlebox bearings with housings as well as bearings and components for traction
motors and gearboxes, for railcar connectors and tilting technology, for doors and
numerous other applications. Mechatronic units such as bearings with integrated
sensors provide information for control and monitoring functions, thereby increasing
safety in modern rail traffic.

The reliability of the bearings under extreme conditions is tested on test stands
developed in-house. The railway test facility for testing rail vehicle bearings at FAGs
plant in Schweinfurt is recognized and certified by the Federal Railway Authority
(EBA). In addition, it is authorized to carry out performance testing for axlebox
bearings railway applications in accordance with DIN EN ISO/IEC 17025:2000.
Additional testing capacities are available in the Schaeffler Groups research and
development center in Anting, China.

The management system also meets the requirements of the new International
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Railway Industry Standard (IRIS). This was certified by TV Sd in August 2008 and
has been successfully re-certified twice since then. The corresponding audit
included the Railway Sector Management and its Sales, Development, Design and
Application Engineering departments, ball bearing and spherical roller bearing
production as well as corporate functions such as Occupational Safety and Quality
Management.

Axlebox bearings: Reliable even under high loads


FAG axlebox bearings are subjected to extreme loads at the connecting point of the
wheelset and the bogie frame particularly in high-speed trains. These bearings are
developed in close partnership with manufacturers and operators to ensure that they
are optimally matched to the specific operating conditions. Cylindrical roller bearings
and ready-to-fit cylindrical roller bearing units as well as spherical and tapered roller
bearings are used.

The ready-to-fit TAROL units based on double row tapered roller bearing units are
particularly easy to mount. They have an integrated seal and are supplied greased
and with a preset clearance. Schaeffler Group Industrial offers bearing units in inch
and metric sizes and supplies them with all the necessary retaining elements and
fittings for rapid and secure mounting. Customer-specific components, spare parts
and housing adapters are available on request. Cylindrical roller bearings and
cylindrical roller bearing units have also proved most reliable in practice. The
cylindrical roller bearings used in axlebox bearings have generally two main
configurations, i.e. two single row cylindrical roller bearings as a bearing set or one
double row cylindrical roller bearing as a ready-to-fit unit. The cylindrical roller
bearings are sealed, greased and ready-to-fit. Their dimensions are normally based
on a calculated rating life of more than three million kilometers.

As the connector between the bogie frame and the wheelset, the housing must
safely transfer loads. The design depends on how the forces are introduced into the
housing. The optimized shape improves the distribution of pressure in the rolling
bearing so that the specific load is reduced and stress peaks are avoided. The
optimum design is ensured by means of complex tests that are supported by FEM
calculations. The finite element method describes not only complex geometries but
also the complex progression of the force flow in the housing as realistically as
possible. Axlebox bearing housings and adapters can be supplied made from
spheroidal graphite cast iron, cast steel or cast light metal. The rolling bearing
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components undergo a series of tests according to DIN EN 12080 including
ultrasound testing of the inner and outer rings and therefore meet the requirements
of the highest level of quality Class 1. The axlebox bearings are tested on special
axlebox bearing test stands in order to verify whether they conform to the
requirements of DIN EN 12082.

Mechatronic solutions for increased safety and efficiency


The safety requirements in modern rail traffic continue to increase. The necessary
control and monitoring functions require comprehensive data recording during
operation by means of sensors that are integrated in the bearing. Schaeffler Group
Industrial has developed an axlebox bearing unit with integrated sensors (housing
and bearing with sensors) that meets the increasing requirements of the railway
industry.

Double row tapered roller bearing units TAROL with two integrated, independent
speed and temperature sensors each for measuring the bearings speed, direction of
rotation and temperature are at the core of the axlebox bearing units with high load
capacity. The output signals of the speed sensors are mainly used for the brake
control system and WSP (wheel slide protection). These output signals are also
suitable for traction control, standstill detection, speed indicators, door mechanisms
and future train control systems in the European Union (ERTMS/ETCS).
Temperature signals also provide increased safety. Continuous temperature
measurements for bearing monitoring allow the early detection of problems and
prompt intervention. The system also provides the conventional hot-running
detection function that issues an immediate warning in case of an emergency.

A new, award-winning development, particularly for use in freight cars without a


separate power supply, is the train support system based on a generator sensor
bearing. It induces electrical power through the rotary motion of the permanent
magnets on the wheel axle. Schaeffler engineers have developed the electronics
and software for the train support system and integrated them in the generator
sensor bearing, thus forming an on-board unit. With this unit, information about the
condition of the bearing, axlebox and rail can be recorded and transmitted to a
subordinate control system via satellite. The analyzed data can be used not only as
a basis for maintenance but also for train safety systems, online timetable
generation, route layout, process and risk analysis and positioning.
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Further applications:
Rolling bearings for gearboxes and traction motors
Suspension tube roller bearings for supporting the traction motors that are
mounted transversely to the driving direction in electric freight locomotives
Bearings for tilt technology and stabilization systems
Bearings for track gage changing systems
Bearings and components for brake systems
Bearings for connecting railcar bodies with each other as well as railcar
bodies and bogies
Bearings for door systems
Bearings for pantographs
Bearings for the rail network

Services
Our services include expert advice on applications, comprehensive design expertise,
state of the art rolling bearing calculation, simulation and testing. A globally close-
knit network of external sales and service engineers and customer support
personnel ensures customer proximity and fast reaction times. Schaeffler Group
Industrial Aftermarket offers special services such as professional and economic
railway bearing reconditioning.

***
The Industrial Division of the Schaeffler Group supplies rolling bearing and plain
bearing solutions, and linear and direct drive technology under the INA and FAG
brands for around 60 different industrial sectors via its worldwide organization with
market proximity and application support service. The range comprises more than
225,000 products from miniature bearings only a few millimeters wide, e.g. for dental
drills, to large bearings with an outside diameter of many meters, e.g. for wind
turbines.
With around 65,000 employees at more than 180 locations, the Schaeffler Group
ranks amongst the worlds leading manufacturers of rolling bearings and suppliers to
the automotive industry. The Group generated sales of approximately 7.3 billion
euros in 2009.

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Photos: Schaeffler Group

The ready-to-fit FAG TAROL units based on double row tapered roller bearing units
are particularly easy to mount and can be supplied in metric and inch sizes as well
as with all customer-specific components and housing adapters on request.

FAG axlebox bearing unit with housing for high-speed applications: The optimized
shape improves the distribution of pressure in the rolling bearing so that the specific
load is reduced and stress peaks are avoided.

FAG sensor axlebox bearing with two independent speed and temperature sensors
each for measuring the bearings speed, direction of rotation and temperature.

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The train support system is based on an FAG axlebox bearing from the Schaeffler
Group that can be used with an integrated generator sensor bearing as an
independent energy source, for example, in freight cars.

INA spherical plain bearing system for connecting the vehicle bodies of low-floor
streetcars

INA bearings, such as yoke type track roller units, cylindrical roller bearings with
annular grooves and needle roller/axial cylindrical roller bearings, are used in the
main tilting mechanism of rail vehicles, in stabilizing systems such as anti-roll bars
and in the drive units for the tilting motion.

Contact: Martin Adelhardt


Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG
Head of Communication
Schaeffler Group Industrial
Georg-Schaefer-Strasse 30
97421 Schweinfurt, Germany

Tel.: +49 9721 91-3400


Cell phone: +49 172 8820421
martin.adelhardt@schaeffler.com

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Pressemitteilung

Wlzlagerlsungen fr Hochgeschwindigkeitszge
Radsatzlager fr Geschwindigkeiten bis 350 km/h
TAROL-Einheiten fr leichte Montage
Einsatz spezieller Sthle und Fette
Lager fr Motor und Getriebe

BERLIN/SCHWEINFURT, 23. September 2010. Die Schaeffler Gruppe Industrie hat


sich in den vergangenen Jahren als zentraler Partner fr die Entwicklung von Wlz-
lager-Lsungen fr Hochgeschwindigkeitszge etabliert. Diese werden in enger Ab-
stimmung mit Herstellern und Betreibern entwickelt, um eine optimale Abstimmung
auf die jeweiligen Betriebsumgebungen sicher zu stellen. Bei den Radsatzlagerein-
heiten ist die Schaeffler Gruppe Industrie Entwicklungspartner und Alleinlieferant fr
den Velaro RUS sowie fr das China Railway Highspeed-Projekt (CRH 3), bei dem
die Zge Reisegeschwindigkeiten von bis zu 350 km/h erreichen. Im Prflauf nach
EN 12082 hat die Schaeffler Gruppe die Eignung der Radsatzlager fr bis zu 380
km/h abgesichert. Darber hinaus entwickelt und produziert die Schaeffler Gruppe
Gehuse sowie Lager fr Motor- und Getriebeanwendungen.

Herzstck der hochbelastbaren Radsatzlager sind die zweireihigen Lagereinheiten,


die als Kegelrollenlager ausgefhrt sind. Aufgrund des Hochgeschwindigkeits-
Triebzugkonzepts sind die Lagereinheiten auf Belastungen von derzeit 17,7 bis 19
Tonnen ausgelegt. Bei einem Triebzug sind die Antriebskomponenten und Tech-
nikmodule unterflur ber den ganzen Zug verteilt angeordnet und nicht wie beim
Push-Pull-Konzept allein in zwei Lokomotiven jeweils nur vorne und am Ende des
Zuges. Angetriebene Wagen und Wagen mit Laufdrehgestellen wechseln sich ab.
Die bessere Gewichtsverteilung ber den gesamten Triebzug fhrt daher zu einer
relativ moderaten Gewichtsbelastung auf dem einzelnen Radsatz. Aufgrund der
hohen Geschwindigkeiten sind die Lager fr bis 2.400 Umdrehungen pro Minute
ausgelegt.

TAROL-Einheiten erleichtern Montage


Aufgrund der spezifischen Belastungen dominieren im Hochgeschwindigkeitsbereich
die Kegelrollenlagereinheiten. Die Schaeffler Gruppe Industrie bietet hier die einbau-
fertigen und besonders montagefreundlichen FAG-TAROL-Einheiten an. Sie verf-
gen ber eine integrierte Dichtung und sind bereits ab Werk spieleingestellt und
befettet. Die Lagereinheiten knnen in metrischen und zlligen Abmessungen inklu-

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sive aller notwendigen Anbauteile und Schrauben zur schnellen und sicheren Mon-
tage geliefert werden. Kundenspezifische Einzelteile, Ersatzteile und Gehuseadap-
ter sind auf Anfrage erhltlich. Fr die fachgerechte Montage der Radsatzlager wird
das Montagepersonal des Kunden speziell durch Mitarbeiter der Schaeffler Gruppe
geschult und ist damit zertifiziert und berechtigt, die Radsatzlager zu montieren.

Die hohen Belastungen und die extremen Umdrehungszahlen erfordern besonderes


Augenmerk auf die Materialqualitt und richtige Schmierung des Lagers. Die
Schaeffler Gruppe hat daher in Kooperation mit Stahlherstellern entsprechende
Standards entwickelt, um die Reinheit des verwendeten Stahls zu verbessern. Dar-
ber hinaus werden spezielle Hrteverfahren angewendet. Auch eigens entwickelte
Beschichtungsverfahren und arten kommen zum Einsatz. Bei der Auswahl des
richtigen Schmiermittels spielen Additive und Viskositt eine entscheidende Rolle.
Die Schaeffler Gruppe arbeitet auf diesem Gebiet eng mit Schmiermittelherstellern
zusammen. Darber hinaus ist die richtige Menge des eingesetzten Fettes von Be-
deutung. Insbesondere die Verwendung von zu viel Fett wrde in Hochgeschwindig-
keitsanwendungen zu einem starken und schnellen Temperaturanstieg im Lager
fhren.

Optimierte Formgebung fr Gehuse senkt Belastung


Neben den Lagereinheiten entwickelt und produziert die Schaeffler Gruppe Industrie
auch das Gehuse als Verbindungsteil zwischen dem Fahrgestellrahmen und dem
Radsatz. Es hat die Aufgabe, Krfte sicher zu bertragen. Seine konstruktive Ges-
taltung hngt davon ab, wie die Krfte in das Gehuse eingeleitet werden. Die opti-
mierte Formgebung verbessert die Druckverteilung im Wlzlager, so dass die spezi-
fische Belastung sinkt und Spannungsspitzen ausbleiben. Aufwndige Tests sichern
die optimale Auslegung ab, die durch FEM-Berechnungen untersttzt wird. Die Fini-
te-Elemente-Methode beschreibt sowohl schwierige Geometrien als auch den kom-
plexen Verlauf des Kraftflusses im Gehuse realittsnah. Radsatzlagergehuse und
Adapter sind in Sphroguss ausgefhrt. Die Wlzlagerkomponenten werden gem
DIN EN 12080 einer Reihe von Prfungen unterzogen darunter auch einer Ultra-
schallprfung der Innen- und Auenringe und entsprechen so der hchsten Feh-
lerfreiheitsklasse Class 1. Auf speziellen Radsatzlagerprfstnden wird verifiziert,
ob die Radsatzlager den Forderungen der DIN EN 12082 entsprechen. Beim Velaro
RUS ist das Gehuse des Radsatzlagers auf die besonderen Temperaturanforde-
rungen ausgelegt und erreicht eine Mindest-Kerbschlagarbeit von 12 Joule auch bei

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-50 Grad Celsius ein Wert, der sonst nach Norm nur bis -20 Grad Celsius zu ge-
whrleisten ist.

Lager fr Motor und Getriebe


Die meisten Hochgeschwindigkeitszge sind Triebzge, die rein elektrisch angetrie-
ben werden. Zum Einsatz kommen zumeist asynchrone Drehstrommotoren die mit
einem Frequenzumrichter gesteuert werden. Damit steigt die Gefahr von Strom-
durchgang im Wlzlager, was zu erheblichen Beschdigungen in den Laufbahnen
fhren kann. Die Schaeffler Gruppe Industrie bietet mit der Isolierbeschichtung Insu-
tect ein wirkungsvolles Instrument zur Vermeidung von Stromdurchgangsschden
an Wlzlagern. Fest- und Loslagerung der Motorwelle zumeist eine Anordnung
aus Kugel- und Zylinderrollenlager werden daher mit einer entsprechenden Iso-
lierschicht am Auenring versehen. Bei den Lagerungen im Getriebe mssen insbe-
sondere die hohen Drehzahlen der Eingangswelle bercksichtigt werden, die bis zu
6.000 Umdrehungen pro Minute erreichen knnen. Hier werden insbesondere Ku-
gel- und Zylinderrollenlager eingesetzt. Die Abtriebswelle wiederum ist hohen Sto-
belastungen ausgesetzt. Hier setzt die Schaeffler Gruppe zum Beispiel verstrkte
Lagerkfige ein, um Beschdigungen zu vermeiden.

***

Die Sparte Industrie der Schaeffler Gruppe liefert ber eine weltweit marktnahe Or-
ganisation und Anwendungsberatung Wlz- und Gleitlagerlsungen, Linear- und
Direktantriebstechnologie der Marken INA und FAG fr rund 60 verschiedene In-
dustriebereiche. Das Portfolio umfasst ber 225.000 Produkte und reicht von milli-
metergroen Miniaturlagern z. B. fr Dentalbohrer bis zu Grolagern mit einem Au-
endurchmesser von mehreren Metern, z. B. fr Windkraftanlagen.
Die Schaeffler Gruppe zhlt mit rund 65.000 Mitarbeitern an weltweit mehr als 180
Standorten zu den weltweit fhrenden Wlzlagerherstellern und Automobilzuliefe-
rern. Im Jahr 2009 erwirtschaftete sie einen Umsatz von rund 7,3 Mrd. Euro.

Bilder: Schaeffler Gruppe

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Kegelrollenlagereinheit TAROL: einbaufertig und besonders montagefreundlich.

Radsatzlager mit Gehuse: Die optimierte Formgebung verbessert die Druckvertei-


lung im Wlzlager, so dass die spezifische Belastung sinkt und Spannungsspitzen
ausbleiben.

Hochgeschwindigkeitszug CRH3 in China: Die Radsatzlager von Schaeffler sind fr


Reisegeschwindigkeiten bis 350 km/h ausgelegt. (Bildquelle: Siemens)

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Stromisolierte Wlzlager fr Fahrmotoren: Effektiver Schutz gegen Schden durch
Stromdurchgang.

Fahrmotoren- und Getriebelager: Fr hchste Belastungen und extreme Umdre-


hungsgeschwindigkeiten.

Ansprechpartner: Martin Adelhardt


Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG
Leiter Kommunikation
Schaeffler Gruppe Industrie
Georg-Schfer-Strae 30
97421Schweinfurt

Tel.: +49 9721 91-3400


Mobil: +49 172 8820421
martin.adelhardt@schaeffler.com

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Press Release

Rolling Bearing Solutions for High-Speed Trains


Axlebox bearings for speeds up to 350 km/h
TAROL units for simplified mounting
Use of special steels and greases
Bearings for motor and gearbox

BERLIN/SCHWEINFURT, September 23, 2010. Schaeffler Group Industrial has


become an established major partner for the development of rolling bearing
solutions for high-speed trains during the last few years. These bearings are
developed in close collaboration with manufacturers and operators to ensure that
they are optimally matched to the specific operating conditions. Schaeffler Group
Industrial is the development partner and exclusive supplier for the axlebox bearings
used in the Velaro RUS and the China Railway high-speed project (CRH 3) with
trains that achieve travel speeds up to 350 km/h. In the test run according to EN
12082, the Schaeffler Group has verified the axlebox bearings' suitability for speeds
up to 380 km/h. In addition, the Schaeffler Group develops and manufactures
housings and bearings for motor and gearbox applications.

Double row bearing units with tapered roller bearing design are at the core of the
axlebox bearings with high load capacity. The bearing units are designed for loads
of currently 17.7 to 19 tons due to the high-speed multiple unit concept. The drive
components and technical modules of a multiple unit are arranged underfloor over
the entire train, not in only two locomotives, i.e. the front and rear locomotives of the
train, as in the push-pull concept. Driven railcars alternate with railcars with trailer
bogies. The improved distribution of mass over the entire multiple unit leads to a
relatively moderate weight load acting on the individual wheelset. Due to the high
speeds, the bearings are designed for up to 2,400 revolutions per minute.

TAROL units simplify mounting


High-speed applications are dominated by tapered roller bearing units due to the
specific loads that occur. Schaeffler Group Industrial offers ready-to-fit FAG TAROL
units that are particularly easy to mount. They have an integrated seal and are
supplied greased and with a preset clearance. The bearing units can be supplied in
inch and metric sizes as well as with all the necessary retaining elements and fittings
for rapid and secure mounting. Customer-specific components, spare parts and
housing adapters are available on request. The customers mounting personnel

Page 1
receives expert training from Schaeffler Group employees to ensure that the axlebox
bearings are mounted correctly. The customer is then certified and authorized to
mount axlebox bearings.

Due to the high loads and extreme speeds, particular attention must be paid to the
quality of materials and the correct lubrication of the bearing. Therefore, the
Schaeffler Group has developed special standards in cooperation with steel
manufacturers in order to improve the purity of the steel used. In addition, the
Schaeffler Group uses special hardening processes as well as coating processes
and coating types developed in-house. Additives and viscosity play a decisive role in
the selection of the correct lubricant. Here, the Schaeffler Group works in close
collaboration with lubricant manufacturers. The correct quantity of grease is also
important. Particularly the use of too much grease in high-speed applications would
lead to a significant and rapid rise in temperature in the bearing.

Optimized housing shape reduces load


In addition to bearing units, Schaeffler Group Industrial also develops and
manufactures the housing as the connector between the bogie frame and the
wheelset. The housing must safely transfer loads. The design depends on how the
forces are introduced into the housing. The optimized shape improves the
distribution of pressure in the rolling bearing so that the specific load is reduced and
stress peaks are avoided. The optimum design is ensured by means of complex
tests that are supported by FEM calculations. The finite element method describes
not only complex geometries but also the complex progression of the force flow in
the housing as realistically as possible. The axlebox bearing housing and the
adapter are made of spheroidal graphite cast iron. The rolling bearing components
undergo a series of tests according to DIN EN 12080 including ultrasound testing of
the inner and outer rings and therefore meet the requirements of the highest level of
quality Class 1. The axlebox bearings are tested on special axlebox bearing test
stands to verify whether they conform to the requirements of DIN EN 12082. The
axlebox bearing housing of the Velaro RUS is designed for special temperature
requirements and achieves a minimum impact strength of 12 joules even at -50
degrees Celsius. According to the standard, this value must be ensured at only -20
degrees Celsius.

Page 2
Bearings for motor and gearbox
The majority of high-speed trains are multiple units with all-electric drives. They
usually have asynchronous three-phase motors that are controlled by means of a
frequency converter. This increases the risk of passage of current in the rolling
bearing that can lead to severe damage on the raceways. With the insulation coating
Insutect, Schaeffler Group Industrial provides an effective means of preventing
damage to rolling bearings caused by the passage of current. Therefore, the locating
and non-locating bearing supports of the motor shaft usually an arrangement of
ball bearings and cylindrical roller bearings have a suitable insulation coating on
the outer ring. The bearing supports for the gearbox must be designed for the high
speeds of the input shaft, which can reach up to 6,000 revolutions per minute. Ball
bearings and cylindrical roller bearings are mainly used here. The output shaft is
subject to high shock loads. Therefore, the Schaeffler Group uses reinforced bearing
cages, for example, to prevent damage.

***

The Industrial Division of the Schaeffler Group supplies rolling bearing and plain
bearing solutions, and linear and direct drive technology under the INA and FAG
brands for around 60 different industrial sectors via its worldwide organization with
market proximity and application support service. The range comprises more than
225,000 products from miniature bearings only a few millimeters wide, e.g. for dental
drills, to large bearings with an outside diameter of many meters, e.g. for wind
turbines.
With around 65,000 employees at more than 180 locations, the Schaeffler Group
ranks amongst the worlds leading manufacturers of rolling bearings and suppliers to
the automotive industry. The Group generated sales of approximately 7.3 billion
euros in 2009.

Figures: Schaeffler Group

Page 3
Tapered roller bearing unit TAROL: Ready-to-fit and particularly easy to mount

Axlebox bearing and housing: The optimized shape improves the distribution of
pressure in the rolling bearing so that the specific load is reduced and stress peaks
are avoided.

High-speed train CRH3 in China: Schaeffler axlebox bearings are designed for travel
speeds up to 350 km/h. (Source: Siemens)

Page 4
Current-insulated rolling bearings for traction motors: Effective protection against
damage caused by the passage of current

Traction motor and gearbox bearings: For extremely high loads and rotational
speeds

Contact: Martin Adelhardt


Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG
Head of Communication
Schaeffler Group Industrial
Georg-Schaefer-Strasse 30
97421 Schweinfurt, Germany

Phone: +49 9721 91-3400


Cell phone: +49 172 8820421
martin.adelhardt@schaeffler.com

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Page 5
Pressemitteilung

Schaeffler Gruppe mit Innovationspreis ausgezeichnet

Train Support System mit Generator-Sensor-Lager


BERLIN/SCHWEINFURT, 23. September 2010. Die Schaeffler Gruppe hat ein Train
Support System auf Basis eines Generator-Sensor-Lagers entwickelt. Die neuartige
On-Board-Unit ermglicht es, Informationen ber den Zustand von Lager, Radsatz
und Schiene zu erfassen und ber Satellitentechnik an ein bergeordnetes Leitsys-
tem weiterzugeben. Die ausgewerteten Daten sind nicht nur Grundlage fr Wartung
und Instandhaltung, sondern auch fr den Einsatz von Zugsicherungssystemen
ebenso wie online Fahrplangenerierung, Trassenfhrung, Prozess- und Risikoana-
lyse oder Ortsbestimmung. Das Center for Transportation & Logistics Neuer Adler e.
V. (CNA) hat diese Produktentwicklung mit dem diesjhrigen Innovationspreis Intel-
ligenz fr Verkehr und Logistik ausgezeichnet.

Vom Wlzlager zur On-Board-Unit


Das Train Support System basiert auf einem FAG-Radsatzlager der Schaeffler
Gruppe, das mit einem integrierten Generator-Sensor-Lager (GSL) als autarke
Energiequelle zum Beispiel in Gterwagons eingesetzt werden kann. Fr das Sys-
tem haben die Ingenieure bei Schaeffler Elektronik und Software entwickelt und mit
dem GSL zu einer On-Board-Unit integriert. In Kombination mit einem Informations-
managementsystem ermglicht das System Streckenbetreibern und Bahnunter-
nehmen, die Sicherheit auf der Strecke zu erhhen und die Logistik zu optimieren.
Dazu werden im GSL unterschiedlichste Signale erfasst und ber GPS an einen
Leitrechner bertragen. Die ausgewerteten Daten sind Grundlage fr den Einsatz
von Zugsicherungssystemen ebenso wie online Fahrplangenerierung, Trassenfh-
rung, Prozess- und Risikoanalyse, Ortsbestimmung, Verweildauer und damit ein-
hergehend die Kontrolle von abrechnungspflichtigen Schienenstreckenabschnitten.

Vergleichbar mit einem Dynamo induziert das Generator-Sensor-Lager ber die


Drehbewegung der auf der Radachse angeordneten Permanentmagnete die ent-
sprechend bentigte elektrische Leistung. Damit steht eine eigenstndige, autarke
Energiequelle zur Verfgung, die ber einen elektrischen Speicher Zusatzfunktionen
wie z.B. das automatische ffnen von Tren oder auch das Detektieren von Schal-
tern und Sensoren ermglicht. Fr das Train Support System hat die Schaeffler
Gruppe nun das GSL mit einer intelligenten Elektronik zu einer so genannten On-
Board-Unit weiterentwickelt und mit einem bergeordneten Informationsmanage-

Seite 1
mentsystem verknpft. Die Signale werden somit nicht nur im Lager erfasst und
verarbeitet, sondern via GPS-Satellitentechnik weitergegeben.

Von der On-Board-Unit zum Zugleitsystem


Bisher konnten solche On-Board-Units insbesondere im Gterschienenverkehr
nicht verwirklicht werden. Die Informations- und Datenbereitstellung bevorzugt ber
Satellitentechnik funktioniert nur ber ein eigenstndiges und unabhngiges Ener-
gieversorgungssystem. Erst mit der Entwicklung des Generator-Sensor-Lagers von
Schaeffler steht dieses zur Verfgung. Die Nachrichtenkommunikation per Satellit
erffnet dem Gterverkehr neue Mglichkeiten zur Optimierung der Logistik, aber
auch zur Erhhung der Transportsicherheit, so Bernd Gombert, Leiter Mechatronik
der Schaeffler Gruppe. Die im Lager integrierten Sensoren erfassen nicht nur Daten
ber den Zustand des Radsatzlagers selbst, wie etwa Verschlei oder berhitzung.
Die Ermittlung und berwachung von Laufleistung, Drehzahl, Temperatur, Ge-
rusch, etc. lsst auch Rckschlsse auf den Zustand von Rdern, Fahrgestell und
sogar Schiene zu. Somit kann sogar der Zustand von Stofugen und Weichen im
Schienennetz berwacht werden. Die Auswertung der im Lager erfassten Daten
ermglicht aber auch die berwachung und Optimierung des gesamten Verkehrs-
und Warenflusses, die Steuerung der Wagon-Verfgbarkeit, die Standort-
berwachung (Tracking) sowie die Abrechnung von Streckennutzungskosten unter
Bercksichtigung von Last, Anzahl der Achsen, Zeit und Strecke.

Die groe Innovation fr Verkehr und Logistik entsteht durch die Verbindung der
autarken Energieerzeugung im Generator-Sensor-Lager und der Sensordaten mit
den jeweiligen On-Board-Units und dem bergeordneten Informations- und Leitsys-
tem. Damit wird das Train Support System bahnbrechend fr den Schienenverkehr
in Sachen Sicherheit und Kommunikation sowie Verkehrs- und Logistikmanage-
ment, so Simone Purbs, Leiterin Branchenmanagement Bahn der Schaeffler Grup-
pe. Das Train Support System stellt damit einen wichtigen Schritt auf dem Weg zu
einem Zugleitsystem dar. So ist etwa die Einbindung in das fr den europischen
Zugverkehr entwickelte European Train Control System (ETCS) vorgesehen. Es
laufen erste Versuche mit der Finnischen Staatsbahn. Neben der GPS-
Datenerfassung, also der Lokalisierung der einzelnen Gterwaggons, wird hier die
komplette Logistikkette berprft. Die transportierte Ware wird via Satellit verfolgt,
so dass die Kenntnis des aktuellen Aufenthaltsortes die Optimierung der Strecken-
auslastung wie auch der jeweiligen Container bzw. Gterwaggons ermglicht.

Seite 2
***

Die Sparte Industrie der Schaeffler Gruppe liefert ber eine weltweit marktnahe Or-
ganisation und Anwendungsberatung Wlz- und Gleitlagerlsungen, Linear- und
Direktantriebstechnologie der Marken INA und FAG fr rund 60 verschiedene In-
dustriebereiche. Das Portfolio umfasst ber 225.000 Produkte und reicht von milli-
metergroen Miniaturlagern z. B. fr Dentalbohrer bis zu Grolagern mit einem Au-
endurchmesser von mehreren Metern, z. B. fr Windkraftanlagen.
Die Schaeffler Gruppe zhlt mit rund 65.000 Mitarbeitern an weltweit mehr als 180
Standorten zu den weltweit fhrenden Wlzlagerherstellern und Automobilzuliefe-
rern. Im Jahr 2009 erwirtschaftete sie einen Umsatz von rund 7,3 Mrd. Euro.

Bilder: Schaeffler Gruppe

Das Train Support System basiert auf einem FAG-Radsatzlager der Schaeffler
Gruppe, das mit einem integrierten Generator-Sensor-Lager als autarke Energie-
quelle zum Beispiel in Gterwagons eingesetzt werden kann. Fr das System haben
die Ingenieure bei Schaeffler Elektronik und Software entwickelt und in das Lager zu
einer On-Board-Unit integriert.

Seite 3
Im Generator-Sensor-Lager (GSL) werden Signale erfasst und ber GPS an einen
Leitrechner bertragen. Die ausgewerteten Daten sind Grundlage fr den Einsatz
von Zugsicherungssystemen ebenso wie online Fahrplangenerierung, Trassenfh-
rung, Prozess- und Risikoanalyse oder Ortsbestimmung.

Ansprechpartner: Martin Adelhardt


Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG
Leiter Kommunikation
Schaeffler Gruppe Industrie
Georg-Schfer-Strae 30
97421 Schweinfurt

Tel.: +49 9721 3400


Mobil: +49 172 8820421
martin.adelhardt@schaeffler.com

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Press Release

Schaeffler Group Receives Innovation Award

Train Support System with Generator Sensor Bearing


BERLIN/SCHWEINFURT, September 23, 2010. Based on a Generator Sensor
Bearing, the Schaeffler Group has developed a Train Support System. This novel
on-board unit makes it possible to record information relating to the condition of
bearings, wheelsets and rails, and to transmit this information to a higher-level con-
trol system. The evaluated data form the basis for maintenance and repair works
and they are also essential for railway supervision systems as well as for online
timetable generation, routing, process and risk analysis, localization etc. The Center
for Transportation & Logistics Neuer Adler e. V. (CNA) has recognized this product
development with this years Intelligence for Transportation and Logistics innova-
tion award.

From rolling bearing to on-board unit


The Train Support System is based on an FAG axlebox bearing from the Schaeffler
Group that can be used with an integrated Generator Sensor Bearing (GSB) as a
self-sufficient energy source, for example in freight wagons. Schaeffler engineers
developed the system electronics and software and integrated them in the GSB,
thus forming an on-board unit. In combination with an information management sys-
tem, line operators and railway companies are able to achieve increased track
safety and optimize their logistics. To this end, a wide range of different signals are
recorded in the GSB and transmitted to a central computer via GPS. The evaluated
data are the basis for the use of railway supervision systems as well as online time-
table generation, routing, process and risk analysis, localization, length of retention
and the related check of chargeable track sections.

Comparable with a dynamo, the Generator Sensor Bearing induces the required
electric power via the rotational movement of permanent magnets located on the
wheel axle. This power has a typical wattage of approx. 100W at a nominal voltage
of 24V. Thus there is an independent, self-sufficient energy source available which,
via an electric storage unit, enables additional functions, such as the automatic
opening of doors or the detection of switches and sensors. For the Train Support
System, the Schaeffler Group has now refined the GSB with a sophisticated elec-
tronic system into a so-called on-board unit and connected it with a higher-level in-
formation management system. So the signals are not only recorded and processed
in the bearing, but are also transmitted via GPS satellite technology.
Page 1
From on-board unit to Train Support System
In the past, it was not possible to realize such on-board units, particularly in freight
trains. Information and data supply, preferably using satellite technology, works only
with an independent and self-sufficient energy supply system. This is now available
thanks to Schaefflers development of the Generator Sensor Bearing. Communica-
tion messaging via satellite opens up new possibilities for optimized logistics in
freight haulage, and also for enhanced safety in transportation, says Bernd Gom-
bert, Head of Mechatronic Systems at Schaeffler. The sensors integrated in the
bearing not only record data regarding the condition of the axlebox bearing itself,
such as wear or excessive heat. They also determine and monitor characteristics
such as mileage, speeds, temperatures, noise, etc., which enables conclusions to
be drawn about the condition of wheels, bogies and even rail tracks. This means
that even the condition of butt joints and switches in the rail network can be moni-
tored. The evaluation of the data recorded in the bearing also enables the monitor-
ing and optimization of the entire traffic and goods flows as well as wagon availabil-
ity control, location tracking and the calculation of track utilization costs, taking into
account the loads, number of axles, time and distance.

The great innovation for transportation and logistics is achieved through the combi-
nation of self-sufficient energy generation in the Generator Sensor Bearing and the
sensor data with the respective on-board units and the higher-level information and
control system. This makes the Train Support System a groundbreaking solution for
railway traffic in terms of safety and communication as well as transportation and
logistics management, emphasizes Simone Purbs, Head of the Schaeffler Groups
Railway Sector Management. The Train Support System is an important step on the
road towards a railway guidance system. For example, there are plans for it to be
integrated in the European Train Control System (ETCS) designed for European rail
traffic. Initial tests are currently being conducted with Finnish Rail. In addition to GPS
data collection, in other words the localization of individual freight wagons, the entire
logistics chain is examined here. Transported goods are tracked via satellite and this
knowledge of their current whereabouts enables the optimized utilization of routes
and containers or freight wagons.

***

The Schaeffler Groups Industrial Division supplies INA and FAG-branded rolling
bearing and plain bearing solutions as well as linear and direct drive technology to
Page 2
about 60 different industrial segments via its market-driven global organization and
application engineering. The product portfolio includes over 225,000 products, their
sizes ranging from miniature bearings with diameters of just a few millimeters, used
for example in dental drills, to large bearings having outside diameters of several
meters, needed for example in wind turbines.
With approx. 65,000 employees at over 180 locations worldwide and consolidated
sales of 7.3bn (2009), the Schaeffler Group is a leading global bearing manufac-
turer and automotive component supplier.

Pictures: Schaeffler Group

The Train Support System is based on an FAG axlebox bearing from the Schaeffler
Group that can be used with an integrated Generator Sensor Bearing as an inde-
pendent energy source, for example in freight wagons. Schaeffler engineers devel-
oped the system electronics and software and integrated them in the GSB, thus
forming an on-board unit.

Signals are recorded in the Generator Sensor Bearing (GSB) and transmitted to a
central computer via GPS. The evaluated data are the basis for the use of railway
Page 3
supervision systems as well as online timetable generation, routing, process and risk
analysis or localization.

Contact: Martin Adelhardt


Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG
Communications
Schaeffler Group Industrial
Georg-Schfer-Strae 30
97421 Schweinfurt

Tel.: +49 9721 3400


Mobil: +49 172 8820421
martin.adelhardt@schaeffler.com

Page 4
Pressemitteilung

INA im Bremssystem der neuen japanischen Hochgeschwindigkeitszge


Nadellager fr den Shinkansen

BERLIN/SCHWEINFURT, 23. September 2010. Mit einer Reihe von Komponenten


fr das Bremssystem des neuen Shinkansen E5 ist es dem Branchenmanagement
Bahn der Schaeffler Gruppe Industrie gelungen, erstmals im japanischen Hochge-
schwindigkeitszug vertreten zu sein. Die neue Baureihe des Shinkansen wird ab
Dezember 2010 auf der Strecke zwischen Tokio und Shin Aomori verkehren. Die
Erhhung der Reisegeschwindigkeit auf dieser Strecke von 275 km/h auf 320 km/h
hatte ein neues Hochleistungs-Bremssystem erforderlich gemacht, das von Knorr-
Bremse entwickelt wurde. Die Wellenbremszangen des Systems sind mit Nadella-
gern- und Nadelhlsen, Innenringen, Axiallagerscheiben, Laufscheiben und Axial-
nadelkrnzen der Marke INA ausgerstet.

Oberflchenbeschichtung und spezielle Abdichtung


Die Nadelhlsen sind durch eine Corrotect N-Schicht gegen Korrosion geschtzt.
Corrotect N ist eine von der Schaeffler Gruppe entwickelte extrem dnne, chrom-
VI-freie Oberflchenbeschichtung. Sie schtzt die Produkte und Komponenten ge-
gen Korrosion und speziell die Dichtungslaufflchen gegen Unterrostung, wie sie
durch Kondens-, Regen- oder Schmutzwasser hervorgerufen werden knnten. Ge-
genber herkmmlichen Beschichtungen weist Corrotect N einen um bis zu 50
Prozent erhhten Korrosionsschutz auf. Die Lebensdauer der Dichtungen und Wlz-
lagerkomponenten kann somit deutlich erhht werden. Die Dichtungen der Nadel-
hlse fr das Knorr Bremssystem wurde speziell auf die besonderen Anforderungen
dieser Anwendung hin entwickelt und ausgelegt.

***
Die Sparte Industrie der Schaeffler Gruppe liefert ber eine weltweit marktnahe Or-
ganisation und Anwendungsberatung Wlz- und Gleitlagerlsungen, Linear- und
Direktantriebstechnologie der Marken INA und FAG fr rund 60 verschiedene In-
dustriebereiche. Das Portfolio umfasst ber 225.000 Produkte und reicht von milli-
metergroen Miniaturlagern z. B. fr Dentalbohrer bis zu Grolagern mit einem Au-
endurchmesser von mehreren Metern, z. B. fr Windkraftanlagen.
Die Schaeffler Gruppe zhlt mit rund 65.000 Mitarbeitern an weltweit mehr als 180
Standorten zu den weltweit fhrenden Wlzlagerherstellern und Automobilzuliefe-
rern. Im Jahr 2009 erwirtschaftete sie einen Umsatz von rund 7,3 Mrd. Euro.

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Bild: Schaeffler Gruppe

Die Wellenbremszangen im Bremssystem des neuen Shinkansen E5 sind mit Na-


dellagern- und Nadelhlsen, Innenringen, Axiallagerscheiben, Laufscheiben und
Axialnadelkrnzen der Marke INA ausgerstet.

Ansprechpartner: Martin Adelhardt


Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG
Leiter Kommunikation
Schaeffler Gruppe Industrie
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Belegexemplar erbeten

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Press release

INA's contribution to the braking system for the new Japanese high speed trains

Needle roller bearings for the Shinkansen

BERLIN/SCHWEINFURT, September 23, 2010. With a range of components for the


braking system of the new Shinkansen E5, the Rail Sector Management of
Schaeffler Group Industrial has succeeded for the first time in being represented in
the Japanese high speed train. The new series of the Shinkansen will start running
between Tokyo und Shin Aomori from December 2010. The increase in travel speed
along this line from 275 km/h to 320 km/h required a new high performance braking
system, which was developed by Knorr-Bremse. The axle-mounted brake calipers in
the system are fitted with needle roller bearings and drawn cup needle roller
bearings, inner rings, axial bearing washers, bearing washers and axial needle roller
and cage assemblies from INA.

Surface coating and special sealing


The drawn cup needle roller bearings are protected against corrosion by the
Corrotect N coating. Corrotect N is an extremely thin surface coating free from
chromium VI, developed by the Schaeffler Group. It protects products and
components against corrosion and especially against the formation of rust on the
running surfaces under the seals, which could be caused by condensation, rainwater
or contaminated water. In comparison with conventional coatings, Corrotect N
offers up to 50% greater protection against corrosion. As a result, the service of the
seals and rolling bearing components can be significantly improved. The seals of the
drawn cup needle roller bearing for the Knorr braking system were specially
developed and designed to fulfil the particular requirements of this application.

***
The Industrial Division of the Schaeffler Group supplies rolling bearing and plain
bearing solutions, and linear and direct drive technology under the INA and FAG
brands for around 60 different industrial sectors via its worldwide organization with
market proximity and application support service. The range comprises more than
225,000 products from miniature bearings only a few millimeters wide, e.g. for dental
drills, to large bearings with an outside diameter of many meters, e.g. for wind
turbines.
With around 65,000 employees at more than 180 locations, the Schaeffler Group
ranks amongst the worlds leading manufacturers of rolling bearings and suppliers to
Page 1
the automotive industry. The Group generated sales of approximately 7.3 billion
euros in 2009.

Picture: Schaeffler Group

The axle-mounted brake calipers in the braking system of the new Shinkansen E5
are fitted with the needle roller bearings, drawn cup needle roller bearings, inner
rings, axial bearing washers, bearing washers and axial needle roller and cage
assemblies from INA.

Contact: Martin Adelhardt


Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG
Communications
Schaeffler Group Industrial
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Tel.: +49 9721 3400
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Page 2
Pressemitteilung

Schutz vor Stromdurchgang in elektrischen Antrieben


Neue Isolierschicht J20AB entwickelt
Schichtdicke von 100 m und Durchschlagspannung von 1.000 VDC
Premiumisolierschicht J20AA weiter optimiert

BERLIN/SCHWEINFURT 23. September 2010. Die Schaeffler Gruppe hat ihr Spekt-
rum an stromisolierenden Lagern mit Insutect-Beschichtung fr elektrische Antriebe
optimiert und erweitert. Die neue Isolierschicht J20AB erfllt die Forderung einer
Mindestschichtdicke von ca.100m und einer Durchschlagspannung in feuchter
Umgebung von 1.000VDC. Gleichzeitig wurde die bereits erfolgreich im Markt be-
stehende Premiumisolierschicht J20AA mit einer Schichtdicke von ca. 200m soweit
optimiert, dass sie eine Durchschlagspannung von bis zu 3.000VDC erreicht. Der
Konstrukteur von Fahrmotoren in Fern- und Nahverkehrszgen verfgt so ber mehr
Flexibilitt in der Auswahl der zweckmigen Isolierschicht, die seine Anforderun-
gen optimal erfllt. Untersttzende Beratung bieten die weltweit verfgbaren Auen-
dienstingenieure der Schaeffler Gruppe. Zum Schutz vor Feuchtigkeit kommt neben
der Isolierbeschichtung ein neu entwickeltes Versiegelungsharz zum Einsatz, das
auf das bereits beschichtete Lager aufgetragen wird.

In den vergangenen Jahren hat die Schaeffler Gruppe die Entwicklungsarbeit in der
Oberflchen- und Beschichtungstechnologie mageblich vorangetrieben und eine
Vielzahl von Innovationen auf den Markt gebracht. Vervollstndigt wurde dieses
Programm durch Weiterentwicklungen isolierender Beschichtungen fr Lager, wie
sie in der Antriebstechnik der Bahnindustrie in einem breiten Anwendungsspektrum
eingesetzt werden. Mittlerweile werden die meisten elektrischen Triebfahrzeuge mit
Drehstrommotoren gebaut. Dies bringt neben der Reduzierung der Massen auch
Vorteile fr die Steuerung und Instandhaltung. Die Regelung der oft eingesetzten
Asynchronmotoren erfolgt meist durch extrem leistungsfhige IGBT-
Frequenzumrichter, die nicht nur in Fahrantrieben eingesetzt werden. Hierbei ent-
stehen immer neue Forderungen an die Betriebssicherheit und damit an den Schutz
der Lager gegen den schdlichen Stromdurchgang, der ein hohes Gefhrdungspo-
tenzial fr die Wlzlager und den gesamten Antriebsstrang in modernen Fahrmoto-
ren darstellt. Die elektrische Isolierung der Wlzlager entscheidet somit hufig ber
die Gesamtfunktion des Systems. INA und FAG bieten dafr das breiteste Spektrum
von Lsungen an, wie Isolierbeschichtungen oder den Einsatz von Keramikwlzkr-

Seite 1
pern. Welches System die bessere Schutzwirkung aufweist, entscheidet der jeweili-
ge Anwendungsfall.

***
Die Sparte Industrie der Schaeffler Gruppe liefert ber eine weltweit marktnahe Or-
ganisation und Anwendungsberatung Wlz- und Gleitlagerlsungen, Linear- und
Direktantriebstechnologie der Marken INA und FAG fr rund 60 verschiedene In-
dustriebereiche. Das Portfolio umfasst ber 225.000 Produkte und reicht von milli-
metergroen Miniaturlagern z. B. fr Dentalbohrer bis zu Grolagern mit einem Au-
endurchmesser von mehreren Metern, z. B. fr Windkraftanlagen.
Die Schaeffler Gruppe zhlt mit rund 65.000 Mitarbeitern an weltweit mehr als 180
Standorten zu den weltweit fhrenden Wlzlagerherstellern und Automobilzuliefe-
rern. Im Jahr 2009 erwirtschaftete sie einen Umsatz von rund 7,3 Mrd. Euro.

Bilder: Schaeffler Gruppe

Stromisolierende Wlzlager beschichtet mit Insutect.

Stromisolierende Wlzlager fr Fahrmotoren in Straenbahnen.

Seite 2
Zylinderrollenlager mit Keramikwlzkrpern: optimaler Schutz gegen hochfrequente
Strme im Umrichtbetrieb.

Einsatz von stromisolierenden Lagern bei der Mehrsystemlokomotive der BR 185,


entwickelt von Bombardier Transportation, Kassel.

Ansprechpartner: Martin Adelhardt


Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG
Leiter Kommunikation
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Seite 3
Press Release

Current-Insulated Bearings for Protection in Electric Drives


Protection against damage caused by the passage of current in
electric drives
New insulation coating J20AB developed
Coating thickness of 100 m and breakdown voltage of 1,000 VDC
Premium insulation coating J20AA further optimized

BERLIN/SCHWEINFURT, September 23, 2010. The Schaeffler Group has


optimized and extended its range of current-insulated bearings with Insutect coating
for electric drives. The new insulation coating J20AB meets the requirements for a
minimum coating thickness of approx. 100 m and a breakdown voltage in damp
environments of 1,000 VDC. At the same time, premium insulation coating J20AA
with a coating thickness of approx. 200 m, which has been successful in the
market, has been optimized so that it achieves a breakdown voltage of up to 3,000
VDC. Design engineers of traction motors of rail vehicles for long-distance and
short-distance traffic can therefore benefit from a higher flexibility in selecting a
suitable insulation coating that optimally meets their requirements. The Schaeffler
Groups globally available sales engineers offer supporting consultancy. As an
additional protection against moisture, a newly developed sealing resin is applied
onto the coated bearing.

During the last few years, the Schaeffler Group has significantly driven forward its
development activities in surface and coating technology and has brought a huge
number of innovations onto the market. This program was rounded out by advanced
insulation coatings for bearings that are used in a wide range of applications for
drive technology in the railway industry. Today, the majority of electric motive power
units are manufactured with three-phase motors. This leads to reduced masses and
advantages for the control system and maintenance. The asynchronous motors that
are often used here are usually controlled by means of extremely high-performance
IGBT frequency converters. The use of such frequency converters is not restricted to
drives. This increases the requirements for operational reliability and the protection
of bearings against damage caused by the passage of current, which represents a
high risk potential for the rolling bearings and the entire drive train of modern traction
motors. Therefore, the electrical insulation of rolling bearings is often decisive for the
entire function of the system. INA and FAG offer the widest range of solutions, such

Page 1
as insulation coatings or ceramic rolling elements. The decision as to which system
has a higher protection effect is made based on the specific application.

***
The Industrial Division of the Schaeffler Group supplies rolling bearing and plain
bearing solutions, and linear and direct drive technology under the INA and FAG
brands for around 60 different industrial sectors via its worldwide organization with
market proximity and application support service. The range comprises more than
225,000 products from miniature bearings only a few millimeters wide, e.g. for dental
drills, to large bearings with an outside diameter of many meters, e.g. for wind
turbines.
With around 65,000 employees at more than 180 locations, the Schaeffler Group
ranks amongst the worlds leading manufacturers of rolling bearings and suppliers to
the automotive industry. The Group generated sales of approximately 7.3 billion
euros in 2009.

Figures: Schaeffler Group

Current-insulated rolling bearings coated with Insutect

Current-insulated rolling bearings for traction motors of streetcars

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Cylindrical roller bearing with ceramic rolling elements: Optimal protection against
high-frequency currents in inverter operation

Use of current-insulated bearings in the Class 185 multisystem locomotive


developed by Bombardier Transportation in Kassel, Germany

Contact: Martin Adelhardt


Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG
Head of Communication
Schaeffler Group Industrial
Georg-Schaefer-Strasse 30
97421 Schweinfurt, Germany
Phone: +49 9721 91-3400
Cell phone: +49 172 8820421
martin.adelhardt@schaeffler.com

Please send a specimen copy.

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Pressemitteilung

Innovative Lsungen zur Instandhaltungsoptimierung und Kostensenkung Wieder-


aufbereitung, Schmierung und Werkstattcheck
InnoTrans 2010: Serviceportfolio fr die Instandhaltung von
Schienenfahrzeugen

BERLIN/SCHWEINFURT/HERZOGENRATH, 23. September 2010. Auf der diesjh-


rigen InnoTrans vom 21. bis 24. September 2010 in Berlin prsentiert FAG Industrial
Services (FIS) am Stand der Schaeffler Gruppe Industrie (Halle 21, Stand 116)
Produkt- und Servicelsungen fr die Instandhaltung in der Schienenverkehrstech-
nik. Vorgestellt werden die Wiederaufbereitung von Radsatzlagern (TAROL) sowie
ein breites Portfolio an Produkten und Dienstleistungen fr eine effektive Instandhal-
tung.

Schwerpunkt ist die Wiederaufbereitung von TAROL-Radsatzlagereinheiten. Durch


eine regelmige, qualitativ hochwertige Wartung und Instandsetzung dieser stark
belasteten zweireihigen Kegelrollenlagereinheiten wird deren Gebrauchsdauer deut-
lich verlngert. Aufgrund des zgigen Ablaufs des Wartungsprozesses profitiert der
Kunde darber hinaus von geringen Ausfallzeiten. Die Wartung selbst umfasst ne-
ben der sorgfltigen Reinigung aller Lagerkomponenten die dimensionelle und funk-
tionale berprfung der gesamten Lagereinheit. Zustzlich zur Einstellung des Axi-
alspiels erfolgt eine Neubefettung. Verschleiteile werden im Einzelfall ersetzt. Au-
erdem wird abhngig vom Kundenwunsch jedes Lager in einer Datenbank erfasst.
Das Serviceangebot gilt fr alle Radsatzlager sowie Zylinder-, Pendel- und Kegelrol-
lenlager. Eine Zertifizierung durch die Deutsche Bahn AG belegt nachweisbar die
exzellente Lageraufbereitungsqualitt der Schaeffler Gruppe.

Ungeeignete Schmiermengen und -stoffe knnen zu rapidem Lagerverschlei fh-


ren. Richtige Schmierung vermindert das Risiko von derartigen Schden erheblich.
Daher bietet Schaeffler unter der Marke Arcanol spezielle Schmierstoffe fr die Be-
fettung von hoch belasteten Radsatzlagern an. Durch praxisbezogene Schmierstoff-
empfehlungen wird das Laufverhalten optimiert und die Gefahr eines Lagerausfalls,
verursacht durch falsche Fettauswahl, erheblich reduziert.

Wo genau Einsparungs- und Optimierungspotenziale in der Instandhaltung schlum-


mern, zeigt der Werkstattcheck. Bei diesem nimmt ein Experte der Schaeffler Grup-
pe die Kundenwerkstatt aus Sicht eines Wlzlagerherstellers unter die Lupe. Syste-
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matisch berprft er die Bereiche von der technischen Ausstattung, ber die Be-
triebsablufe bis hin zu den verwendeten Werkzeugen und dem Kenntnisstand der
Mitarbeiter. Die grndliche Untersuchung zeigt, wo genau in der Werkstatt Hand-
lungsbedarf besteht. Im Anschluss entwickelt der Experte gemeinsam mit dem Kun-
den einen Manahmenplan, wie die Arbeitsweisen und -techniken sowie die Pro-
zesse verbessert werden knnen.

Die vorgestellten Lsungen sind Beispiele dafr, wie Instandhaltungsabteilungen im


Bereich Railway Einsparpotenziale aufdecken und durch Produkte und Dienstleis-
tungen der Schaeffler Gruppe ihre Anlagenverfgbarkeit erhhen knnen.

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Schaeffler Gruppe Industrie


Die Sparte Industrie der Schaeffler Gruppe liefert ber eine weltweit marktnahe Or-
ganisation und Anwendungsberatung Wlz- und Gleitlagerlsungen, Linear- und
Direktantriebstechnologie der Marken INA und FAG fr rund 60 verschiedene In-
dustriebereiche. Das Portfolio umfasst ber 225.000 Produkte und reicht von milli-
metergroen Miniaturlagern z. B. fr Dentalbohrer bis zu Grolagern mit einem Au-
endurchmesser von mehreren Metern, z. B. fr Windkraftanlagen.
Die Schaeffler Gruppe zhlt mit rund 65.000 Mitarbeitern an weltweit mehr als 180
Standorten und einem Gruppenumsatz von 7,3 Mrd. Euro (GJ 2009) zu den weltweit
fhrenden Wlzlagerherstellern und Automobilzulieferern.

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Bilder: Schaeffler Gruppe

Bildunterschrift: Wiederaufbereitung von TAROL-Lagern bei Schaeffler in


Schweinfurt.

Bildunterschrift: Der Werkstattcheck hilft, Optimierungspotenziale in der Instand-


haltung zu ermitteln.

Kontakt FAG Industrial Services GmbH


Sabine Drescher
Marketing & Communication
Tel. +49 (0)2407 9149-78
Fax +49 (0)2407 9149-59
E-Mail: sabine.drescher@schaeffler.com

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Press release

InnoTrans 2010: Service Portfolio for the Maintenance of


Rail Vehicles
Innovative Solutions for Optimizing Maintenance and Reducing Costs
Reconditioning, Lubrication and Workshop Check

BERLIN/SCHWEINFURT/HERZOGENRATH, September 23, 2010 At this years


InnoTrans in Berlin, FAG Industrial Services (FIS) is presenting a comprehensive
range of product and service solutions for the maintenance of railway technology
from September 21-24, 2010. On the booth of Schaeffler Group Industrial (Hall 21,
Booth 116), the company places special focus on the reconditioning of wheelset
bearings (TAROL) as well as a wide range of product and service solutions for
effective maintenance.

One exhibition highlight will be the reconditioning of TAROL wheelset bearing units.
The periodic high-quality maintenance and repair clearly extends the operating life of
these heavily stressed double-row tapered roller bearings. Thanks to the speedy
maintenance process, the customer also benefits from minimal downtimes.
Maintenance consists of thorough cleansing of all bearing components as well as
dimensional and functional inspections of the entire bearing unit. The axial clearance
is readjusted and the bearings are regreased. Wear and tear parts are replaced
wherever required. If requested by the customer, the bearing will be included in a
database. This service offer applies to all wheelset bearings as well as cylindrical,
spherical and tapered roller bearings. A certification of Deutsche Bahn AG confirms
Schaeffler Groups high quality and specialized technical competence for the
reconditioning of rolling bearings.

Unsuitable lubricant quantities and lubricants can cause bearings to wear quickly.
The risk of that type of damage is reduced considerably by using the right
lubrication. That is why Schaeffler offers special lubricants for wheelset bearings,
which have to accommodate high loads, under the Arcanol brand of quality. In
addition, our experts lubricant recommendations help optimize the bearings running
behavior and reduce the risk of bearing failure caused by an unsuitable grease
significantly.

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The workshop check shows exactly cost saving and optimization potentials in
maintenance. A Schaeffler Group expert closely checks the customers workshop
from a rolling bearing manufacturers point of view. The expert systematically
inspects the various areas from the technical equipment and operational
procedures to the tools used and the personnels know-how. The thorough check
shows exactly where is potential for improvement. Then the expert develops, jointly
with the customer, a plan of actions for improving working methods and techniques
as well as processes.

These solutions are examples of how maintenance departments in the railway


sector can open up and take advantage of saving potentials. Thus, products and
services from Schaeffler Group form the basis to increase plant availability.

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Schaeffler Group Industrial


The Industrial Division of the Schaeffler Group supplies rolling bearing and plain
bearing solutions, and linear and direct drive technology under the INA and FAG
brands for around 60 different industrial sectors via its worldwide organization with
market proximity and application support service. The range comprises more than
225,000 products from miniature bearings only a few millimeters wide, e.g. for dental
drills, to large bearings with an outside diameter of many meters, e.g. for wind
turbines.
The Schaeffler Group and its 61,000 employees at more than 180 locations
worldwide generates group sales of 7.3 billion euros (FY 2009) and ranks amongst
the leading rolling bearing manufacturers and suppliers to the automotive industry
worldwide.

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Photos: Schaeffler Gruppe

Caption: Reconditioning of TAROL bearings in the Schaeffler workshop in


Schweinfurt.

Caption: The workshop check helps identify optimization potentials in


maintenance.

Contact FAG Industrial Services GmbH


Sabine Drescher
Marketing & Communication
Tel. +49 (0)2407 9149-78
Fax +49 (0)2407 9149-59
E-mail: sabine.drescher@schaeffler.com

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