Mantenimientoamotoreselectricos 150920050916 Lva1 App6891

MOTORES
ELECTRICOS
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
Y SU MANTENIMIENTO
INSTRUCTOR
ING. FAUSTO A. RAMOS PUC.
Objetivo:
Aplicar los fundamentos sobre motores
elctricos para dar mantenimiento
preventivo y realizar el diagnstico y
reparacin de fallas de los motores
elctricos.
Alcance:
Para las personas involucradas en la
instalacin, mantenimiento y reparacin de
motores o maquinaria accionados por energa
elctrica
Mantenimiento
Mantenimientoaamotores
motoreselctricos
elctricos. .
Contenido del curso:
1. Principios bsicos del funcionamiento de

motores
2. Tipos de motores
3. Desensamble y revisin de partes
4. Rodamientos.
5. Prueba de Resistencia de Aislamiento
6. Protecciones Elctricas
7. Conexin Elctrica
8. Pruebas de funcionamiento
9. Anlisis de Fallas
PRINCIPIOS BASICOS
DEL
FUNCIONAMIENTO DE
MOTORES
MOTORES ELECTRICOS.
Fausto A. Ramos Puc. 4
TIPOS DE ENERGIA
I ENERGIA
Energa Cintica
Energa Potencial
Tipos de Energa
II ENERGIA ELECTRICA
Qu es la Electricidad?
Impulso de Corriente
Velocidad de la Corriente
Fuentes de Energa Elctrica
MOTORES ELECTRICOS.
ENERGIA:
Se dice que un cuerpo o un sistema de cuerpos tiene energa

cuando es capaz de efectuar un trabajo. Esta energa puede existir
en el cuerpo en estado cintico, o en estado potencial.
Energa Cintica:
Es la que poseen los cuerpos en movimiento, se encuentra

en la naturaleza, producida por los saltos de agua, los
vientos, las mareas, etc. En este estado se puede utilizar
ms o menos fcilmente, es decir que efecte el trabajo
que se necesita, pero este trabajo ha de efectuarse en el
sitio y en el momento mismo en que se produce la energa.
MOTORES ELECTRICOS.
Energa Potencial:
Es la que existe en estado latente en ciertos cuerpos o

sistemas de cuerpos en reposo.
Consideremos, por ejemplo, una cierta cantidad de carbn:
el sistema de cuerpos formado por el carbn y el oxgeno
del aire, posee una energa potencial.
En efecto, bastar para elevar una parte de ese carbn a
una temperatura conveniente para que la combustin , o
sea, la combinacin con el oxgeno, se produzca en toda la
masa; sta combustin permite evaporar el agua de una
caldera y poner en movimiento una maquina de vapor que
producir trabajo.
MOTORES ELECTRICOS.
Diferentes formas de Energa:
Sabemos que las mquinas de una fbrica se pueden

poner en movimiento de diferentes formas como: por
medio de un salto de agua, o utilizando el vapor
producido por la combinacin qumica de dos cuerpos,
carbono y oxgeno (mquina de vapor), o por medio
de un motor elctrico alimentado por una corriente.
Por consiguiente, el salto de agua, el calor, los
fenmenos qumicos, la corriente elctrica, son
manifestaciones de la energa. Entonces nos damos
cuenta que la energa puede tomar las distintas
formas siguientes:
Energa Mecnica
Energa Trmica
Energa Qumica
Energa Elctrica
MOTORES ELECTRICOS.
LA
ENERGIA ELECTRICA
MOTORES ELECTRICOS.
Historia:
Aunque slo en los tiempos modernos la electricidad empez a ser

til, los Griegos ya la haban descubierto desde hace 2,000 aos.
Observaron un material que nosotros conocemos como mbar. Se
cargaba con una fuerza misteriosa, despus de frotarlo con ciertos
materiales. El mbar cargado atraa a los cuerpos livianos tales
como hojas secas y viruta de madera.. Los griegos llamaban al
mbar elektrn, de donde se ha derivado el nombre de
electricidad.
Alrededor del ao 1600, William Gilbert clasificaba los

materiales en elctricos y no elctricos, segn se comportaban
como mbar o no.
En 1733, un francs Charles DuFay, observo que un trozo de

vidrio elctricamente cargado atraa algunos objetos tambin
cargados, pero que repela a otros objetos cargados. Concluy
entonces que existan dos tipos de electricidad.
Hacia la mitad del siglo XVIII Benjamn Franklin llam a

estas dos clases de electricidad positiva y negativa.
MOTORES ELECTRICOS.
Qu es la electricidad?
En la poca de Franklin, los hombres de ciencia consideraban que
la electricidad era un fluido que podan tener carga positivas y
negativas; pero actualmente, la ciencia considera que la
electricidad se produce por partculas muy pequeas llamadas
electrones y protones. Estas partculas son demasiado pequeas
para verlas. Pero existen en todos los materiales.
MOTORES ELECTRICOS.
COMPARACION DE FLUIDOS
2 / 4 / 6 Kg/cm2
AGUA H2O
PRESION
TUBERIA
127 / 220 / 440 ELECTRICIDAD e

VOLTAJE
CABLE
MOTORES ELECTRICOS.
El impulso de Corriente
La corriente elctrica, en realidad es el impulso de energa elctrica
que transmite un electrn a otro, al cambiar de orbita. Cuando se
aplica energa a un electrn y este se desprende de su orbita, al salir
de ella tiene que toparse con otra orbita de otro tomo, ya que todas
las orbitas exteriores se superponen y obstruyen el paso libre del
electrn. Cuando el electrn liberado entra en la nueva orbita, su
carga negativa reacciona con la carga negativa del electrn que se
encontraba en la orbita entes de l. El primer electrn repele al otro,
expulsndolo de la orbita y , a la vez, transmitindole su energa. El
segundo electrn, al encontrarse en la orbita siguiente, repite lo que
hizo el primero. Este proceso continua en todo el alambre. El impulso
de energa, transferido de un electrn al siguiente, constituye la
corriente elctrica.
MOTORES ELECTRICOS.
Velocidad de la corriente elctrica
Puesto que los tomos estn muy prximos uno de otro y las orbitas se
superponen, el electrn liberado no tiene que ir muy lejos para encontrar una orbita
nueva. El momento en que entra a la nueva orbita, transfiere su energa al siguiente
electrn, liberndolo. La accin es casi instantnea. Lo mismo ocurre con todos los
electrones en movimiento, de manera que aunque cada electrn se mueve con
relativa lentitud , el impulso de la energa elctrica se transfiere a travs de la lnea
de tomos a una velocidad muy grande: 300,000 kilmetros por segundo.
Una buena analoga de esta transferencia de impulso seria una larga hilera de
bolas de billar. Cuando la bola que juega choca con la que esta en el extremo de la
fila, su fuerza se transmite de una bola a la siguiente hasta que salga disparada la
bola en el otro extremo. La otra bola se separa de la fila casi en el mismo instante
en que es tocada la primera.
MOTORES ELECTRICOS. Fausto A.
Ramos Puc. 14
Fuentes de Energa Elctrica
Cirucito Termoelectrico Circuito Fotoelctrico
Circuito Electromagntico o de Generador
Circuito electroqumico o de Batera

Circuito piezoelctrico
Cualquiera de los cinco tipos de fuentes descritos arriba se puede utilizar

para hacer que una corriente pase a travs de un alambre. La batera y el
generador son los ms comunes. La fuente para los enchufes elctricos de
su casa en un generador distante.
MOTORES ELECTRICOS.
EL
ELECTROMAGNETISMO
MOTORES ELECTRICOS.
La electricidad produce magnetismo
Tal como el magnetismo puede producirse mediante electricidad, as la electricidad es producida

por magnetismo. Cualquier conductor en el que fluye la corriente elctrica, se comportara como un
imn. A esto se le llama electromagnetismo.
Magnetismo
Puesto que un imn siempre se alinea con el polo Norte magntico de la Tierra, se supone
que existen ciertas leyes especificas que rigen los efectos magnticos; estas son las leyes de
atraccin y repulsin. Las leyes de atraccin y repulsin que se aplican en el magnetismo son las
mismas que las de las cargas elctricas, excepto que se usan los conceptos de polaridades N y S
en lugar de Negativo y Positivo. Las leyes son: polos semejantes se repelen, polos distintos se
atraen.
MOTORES ELECTRICOS.
MOTORES ELECTRICOS.
Campo magntico ( lneas de fuerza )
El campo magntico de un imn esta formado por lneas de fuerza que
se extienden en el espacio partiendo del polo N del imn y dirigindose al
polo S. Estas lneas de fuerza no se cruzan y se van apartando al alejarse
del imn. Cuando ms cercanas sean las lneas de fuerza y sea mayor el
numero de ellas, ms intenso ser el campo magntico.
La existencia de lneas de fuerza se puede demostrar rociando

limaduras de hierro sobre una superficie plana y luego colocando un imn
de barra sobre ellas. Las limaduras de hierro se orientan siguiendo las lneas
de fuerza y dan una imagen del campo magntico o espectro magntico. A
estas lneas de fuerza se les llama tambin lneas de flujo.
MOTORES ELECTRICOS.
Que es electromagnetismo?
En 1819, Hans Christian

Oersted, al observar la forma en
que un conductor con corriente
influa en una brjula, descubri
que la corriente elctrica produce
un campo magntico.
Puesto que el campo

magntico de un electrn forma
una trayectoria cerrada a su
alrededor, los campos de los
electrones se combinan para
formar una serie de tales
trayectorias alrededor del alambre.
La direccin del campo magntico
depende de la direccin del flujo de
la corriente. Al mover una brjula
alrededor de un alambre, esta se
alineara con las lneas de flujo.
Se puede usar la regla de la

mano izquierda para determinar la
direccin del campo magntico. Si
se cierran los dedos alrededor del
conductor y el pulgar seala la
direccin del flujo de la corriente
elctrica, entonces los dedos
indicaran la direccin del campo
magntico.
MOTORES ELECTRICOS.
Las conclusiones que se sacan del experimento de Oersted y sus resultados son los
siguientes:
1 .- Un conductor con corriente elctrica produce un campo magntico; asi pues, la

electricidad se puede convertir en magnetismo. Gracias a esta informacin, los hombres
de ciencia de la poca de Oersted inventaron el electroimn.
2 .- El Campo magntico originado por la corriente elctrica puede interactuar con el

campo de un imn para producir MOVIMIENTO. Por lo tanto, la energa elctrica se puede
transformar en energa mecnica. La invencin del motor elctrico fue resultado directo
de esta observacin.
MOTORES ELECTRICOS.
Cuanta ms corriente pase por un conductor, ms intenso ser el campo magntico.
As como el campo magntico, las lneas de flujo son ms densas cerca del alambre y se
apartan una de la otra al alejarse de este. El campo, pues, es ms intenso cerca del
conductor y es ms dbil al aumentar la distancia.
El numero de lneas de fuerza por unidad de rea disminuye en proporcin inversa a
la distancia del conductor. Por ejemplo, a un centmetro del conductor, la densidad de
fuerza es la mitad de lo que seria a medio centmetro de distancia. Ver dibujo
MOTORES ELECTRICOS.
Interaccin de los campos magnticos
Si se aproximan dos conductores en los

cuales la corriente fluye en direcciones
opuestas sus campos magnticos tendern
a oponerse entre s, ya que las lneas de
flujo van en direcciones opuestas. Las
lneas de flujo no se pueden cruzar y los
campos tienden a separar los conductores
unos de otro.
Cuando se aproximan dos conductores

recorridos por corrientes que fluyen en la
misma direccin, los campos magnticos
se suman, ya que las lneas de flujo llevan
la misma direccin. Las lneas de flujo se
unen y forman trayectorias cerradas
alrededor de ambos conductores y los
campos tienden a acercarlos. Las lneas de
flujo de ambos conductores se suman para
originar un campo magntico ms intenso.
Tres o cuatro conductores juntos en esta
forma, originaran un campo magntico
an ms intenso.
MOTORES ELECTRICOS.
El electromagnetismo
en una espira
Si el alambre se tuerce para

formar una espira, los
campos magnticos
producidos alrededor del
conductor se orientarn de
tal manera que todos
entrarn el la espira por un
lado y saldrn por el otro. En
el centro de la espira las
lneas de flujo se comprimen
para crear un campo ms
denso y , por consiguiente,
ms intenso. Esto determina
los polos magnticos: el norte
se encuentra en el lado del
que salen las lneas de flujo y
el sur en el lado por el que
entran.
MOTORES ELECTRICOS.
EL
MOTOR ELECTRICO
MOTORES ELECTRICOS.
QUE ES UN MOTOR ELECTRICO?
Puede definirse como un dispositivo que convierte la ENERGIA

ELECTRICA en ENERGIA MECANICA por medio de induccin
magntica generada en las bobinas del equipo.
El Motor Elctrico es una mquina que puede convertir la

Electricidad en movimiento rotatorio, con objeto de que efecte
un trabajo til. Por lo tanto, el Motor Elctrico representa uno de
los mayores avances logrados para controlar las fuerzas naturales
y hacer que desarrollen algn trabajo para el hombre.
PARTES PRINCIPALES
Esta constituido por dos componentes bsicos:
Una parte estacionaria que se llama ESTATOR.

Una parte giratoria que se llama ROTOR.
Una Carcasa o cuerpo del Motor
MOTORES ELECTRICOS.
MOTORES ELECTRICOS.
TAPA DE TAPA PLACA DE
VENTILADOR TRASERA DATOS
VENTILADO
R
BALERO
DELANTERO
TAPA
DELANTERA
BALERO
TRASERO
CABLES DE CUA
CONEXION
CAJA DE BASE DE
CONEXIONE SUJECION
S MOTORES ELECTRICOS.
DESPIECE DEL MOTOR
ARILLO DE AJUSTE
RETEN DE GRASA Y
POLVO TORNILLO DE
SUJECION
TAPA DE
BALERO
MOTORES ELECTRICOS.
Principios del funcionamiento de los Motores
El motor elctrico trabaja debido al efecto que tiene un campo magntico sobre un
conductor con corriente elctrica. La corriente que fluye en el conductor produce un
campo magntico propio alrededor del conductor.. Este campo distorsionar las lneas de
flujo que existen entre dos polos magnticos. En la regin donde las lneas de flujo tienen
la misma direccin que las lneas de fuerza, las primeras tienden a desplazarse hacia un
lado del conductor. Pero las lneas distorsionadas de flujo tienden a enderezarse, de
modo que ejercen una fuerza de repulsin sobre el conductor. Por lo tanto, en la regin
donde las lneas de flujo son ms dbiles, empujan el conductor hacia fuera del campo.
En este principio se basa el funcionamiento del motor elctrico. Para encontrar la
direccin en que se mover el conductor, se puede usar la regla de la mano derecha.
MOTORES ELECTRICOS.
LINEAS MAGNETICAS
EMPUJE DE LAS LINEAS
MAGNETICAS
N X
S
EMPUJE DE LAS LINEAS
MAGNETICAS
_
_ +
MOTORES ELECTRICOS.
MOTORES ELECTRICOS.
PRACTICA
CON UNMOTOR
ELEMENTAL
MOTORES ELECTRICOS.
P E L I C U L A
MOTORES ELECTRICOS.
TIPOS DE MOTORES
MOTOR HORIZONTAL
MOTOR VERTICAL
MOTOR SUMERGIBLE
MOTORES ELECTRICOS.
MOTOR
HORIZONTAL
MOTORES ELECTRICOS.
MOTOR VERTICAL
MOTORES ELECTRICOS.
MOTOR SUMERGIBLE
MOTORES ELECTRICOS.
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
MOTORES ELECTRICOS.
ACTIVIDADES DE UN MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
DESENSAMBLADO DEL MOTOR
LAVAR EL DEVANADO Y HORNEAR
VERIFICAR AJUSTES
SUSTITUCIN DE BALEROS
PRUEBA DE RESISTENCIA DE AISLANTE
BARNIZAR EL DEVANADO
ENSAMBLE Y PINTURA
PRUEBAS DE ARRANQUE
MOTORES ELECTRICOS.
DESENSAMBLADO DEL MOTOR
El motor se desacopla del cabezal para desarmarlo por

partes y revisar todas sus piezas visualmente, reparar
y cambiar piezas daadas.
PROCEDIMIENTO:
Desenergizar la alimentacin elctrica

Desconexin de los cables de alimentacin
Desacoplamiento del conjunto motor-bomba
Desmontaje del motor
Desensamblado de partes
MOTORES ELECTRICOS.
HERRAMIENTA Y EQUIPO NECESARIO
PARA REALIZAR EL MANTENIMIENTO
MOTORES ELECTRICOS.
DESTAPAR CAJA DE CONEXIONES
MOTORES ELECTRICOS.
DESMONTAJE DEL VENTILADOR
MOTORES ELECTRICOS.
DESACOPLAMIENTO DE TAPAS
MOTORES ELECTRICOS.
MOTOR EN PARTES
MOTORES ELECTRICOS.
DESPIECE DEL MOTOR
MOTORES ELECTRICOS.
LAVAR EL DEVANADO Y HORNEAR.
Se lava el devanado con un solvente dielctrico para
quitarle la suciedad y grasa que pudiera tener y se
mete al horno para su secado hasta alcanzar la
resistencia adecuada
PROCEDIMIENTO: BOBINA
Inspeccin visual
de las bobinas,
estator y rotor
Limpieza con
solvente
dielctrico
Secado en horno
de luz infrarroja
MOTORES ELECTRICOS.
INSPECCION DE PIEZAS
MOTORES ELECTRICOS.
INSPECCION INTERIOR DE BOBINAS Y
RANURAS
MOTORES ELECTRICOS.
BOBINA CON PROBLEMAS EN LAS RANURAS
MOTORES ELECTRICOS.
INSPECCION EXTERIOR DE BOBINA
MOTORES ELECTRICOS.
LIMPIEZA E INSPECCION DEL ROTOR
MOTORES ELECTRICOS.
En la limpieza de las bobinas se
utiliza una brocha suave y un solvente
BOBINA Y TAPA POSTERIOR dielctrico que pueda eliminar la suciedad
y las sustancias corrosivas que se
acumulan durante el trabajo del motor. Al
estar limpiando o lavando las bobinas se
tienen que fijar detalladamente en las
ranuras del estator, porque en esas partes
es donde mayormente empiezan los
problemas de corto circuito, revisar que
no tengan rasgaduras el alambre, que no
haya objetos extraos entre cada bobina y
que se les quite toda la mugre que este
acumulada en todo el estator.
Despus de lavar y limpiar muy bien
las bobinas, hay que poner el estator en
una posicin y en un lugar seguro para
que escurra el lquido, despus lo ms
conveniente sera sopletearlo con aire a
presin y meterlo al horno para que seque
y se evapore el lquido sobrante. De esta
manera aumentamos el tiempo de vida de
un motor.
MOTORES ELECTRICOS.
LIMPIEZA Y LAVADO DE BOBINA
MOTORES ELECTRICOS.
LAVADO DE BOBINA CON DIELECTROL
MOTORES ELECTRICOS.
SE PONE A ESCURRIR EL SOBRANTE
MOTORES ELECTRICOS.
CHECAR AJUSTES.
Se verifican los ajustes y tolerancias en flechas,
chumaceras y portabaleros, en caso de desgaste se
procede a su reparacin
PROCEDIMIENTO:
Medir holguras entre

pistas externas y
alojamientos
Medir holguras ente
pistas internas y
flechas
Determinar el ajuste
de flechas y
alojamientos, segn
recomendaciones del
fabricante
Rectificado de partes
en caso de no cumplir
las tolerancias
Antes de montar las piezas nuevamente, ya sea las mismos o nuevas se tiene que revisar los
especificadas
ajustes de la flecha y de la caja, para que ensamblen correctamente y no presenten problemas en
poco tiempo. El ajuste permitido en estos casos son de 2 milsimas de pulgada. Cuando se
montan los baleros en el eje lo adecuado es utilizar la herramienta indicada, si no se tiene se debe
improvisar una herramienta que al golpear el balero lo haga uniformemente en el arillo interior para
que se vaya introduciendo en la flecha. No hay que darle golpes a los lados porque as se daa
tanto el balero como la flecha.
MOTORES ELECTRICOS.
CHECAR AJUSTES DE BALEROS DEL
ROTOR
MOTORES ELECTRICOS.
REVISION DE LA PISTA DE BALEROS
MOTORES ELECTRICOS.
REVISION DE AJUSTES EN TAPAS
MOTORES ELECTRICOS.
CHECAR AJUSTES DE CAJA DE BALEROS
MOTORES ELECTRICOS.
LIMPIEZA DE ORILLAS DE TAPAS
MOTORES ELECTRICOS.
SUSTITUCION DE BALEROS.
Se revisa los rodamientos, se proceden a desmontarlos
y a cambiarlos.
PROCEDIMIENTO:
Desmontaje de los baleros
Inspeccin visual del balero nuevo.
Verificar que esta en buenas
condiciones.
Lubricacin en el caso de baleros
desarmables
MOTORES ELECTRICOS.
Herramienta para la extraccin
y colocacin de Baleros
Extractor de Baleros de 8 Patas Kit de montaje de Baleros marca SKF Cat: TMFT-33
MOTORES ELECTRICOS.
Rodamientos:
Los cuidados que se deben de tener al desmontar los baleros de un motor
son especiales y delicados porque en este procedimiento podran resultar
daados el mismo rodamiento o la flecha del rotor, se tiene la costumbre
de golpear el balero para sacarlo y no se imagina que al hacer esto est
daando la pieza.
MOTORES ELECTRICOS.
Para tener un mejor
resultado se realiza el
desmontaje con un
extractor de baleros
que viene en variados
modelos y formas segn
la necesidad, y
usndolos
correctamente se hace
un buen trabajo sin
daar las piezas y
tambin se facilita el
trabajo.
En estos casos se
necesita el apoyo
de un compaero
para que se facilite
la extraccin y
evitar un posible
accidente, o dao
de alguna pieza
MOTORES ELECTRICOS.
Despus de desmontarlos se precede a limpiarlos y revisar que est
en buenas condiciones. Segn los procedimientos escritos un
balero no se debe lavar con gasolina y nunca se deben hacer girar
en seco porque se daan.
MOTORES ELECTRICOS.
Para la limpieza se recomienda tener mucho cuidado para no daar el balero y despus de
hacerlo revisar cuidadosamente las pistas y dar el visto bueno para que se vuelva a
instalar el mismo en caso de que est en buenas condiciones. La lubricacin aplicada ya
sea grasa o aceite, sta debe ser la adecuada y que la aplicacin sea la correcta que no
sea excesiva en el caso de la grasa y en el caso del aceite que el nivel sea el indicado.
MOTORES ELECTRICOS.
Evitar el 16% de los fallos prematuros de los rodamientos
Aproximadamente el 16% de todos los fallos prematuros de los rodamientos estn

causados por un montaje inadecuado o el uso de tcnicas de montaje incorrectas.
Distintas aplicaciones pueden requerir mtodos de montaje mecnicos, hidrulicos o
por calentamiento para lograr un montaje correcto y eficiente de los rodamientos.
Seleccionar el mtodo de montaje apropiado para su aplicacin ayudar a prolongar
la vida til de sus rodamientos y a reducir los costos generados por el fallo
prematuro de los mismos, as como los posibles daos a la aplicacin.
Montaje de rodamientos en fro
Los rodamientos de tamao pequeo y mediano generalmente se montan en fro.

Tradicionalmente, el rodamiento se monta con un martillo y un trozo de tubo. Esta
prctica puede provocar la transmisin de fuerzas a travs de los elementos
rodantes, daando los caminos de rodadura. Las herramientas de montaje evitan
daar los rodamientos aplicando las fuerzas al aro con el ajuste de interferencia.
MOTORES ELECTRICOS.
Montaje de rodamientos en caliente
Los baos de aceite se suelen usar para calentar los rodamientos antes del montaje. No obstante,
este mtodo puede contaminar el rodamiento, provocando el fallo prematuro del mismo. Hoy en
da, el calentamiento por induccin es el mtodo ms comn para calentar los rodamientos, ya
que permite un alto grado de control, eficiencia y seguridad.
Montaje de rodamientos en fro
El fallo prematuro puede ocasionarse como consecuencia del dao producido al

montar un rodamiento incorrectamente.
Los problemas tpicos que pueden causar fallos prematuros son:
Daos causados durante el procedimiento de montaje
Ejes y soportes incorrectos: ajustes demasiado fuertes o demasiado flojos
Las tuercas de retencin se aflojan durante el funcionamiento
Ejes y soportes araados y daados

Rodamientos montados incorrectamente
MOTORES ELECTRICOS.
Ajustes de interferencia: Ejes cilndricos
La mayora de los rodamientos se montan en su aplicacin con uno de sus aros con
ajuste de interferencia o en algunos casos, los dos.
MOTORES ELECTRICOS.
Montaje incorrecto
Cuando los rodamientos se montan en fro se debe asegurar que las fuerzas de calado se aplican al
aro con el ajuste de interferencia. Se pueden producir daos en el rodamiento que provocarn fallos
prematuros si se transmite la fuerza de montaje a travs de los elementos rodantes causando
daos a los caminos de rodadura .
La distribucin desigual de las fuerzas puede ocasionar daos en las pistas de rodadura
MOTORES ELECTRICOS.
Montaje Correcto
La forma correcta de minimizar el dao en un camino de rodadura es utilizar las

herramientas especificas diseadas para el adecuado montaje. Estas herramientas
aseguran que las fuerzas de calado se aplican efectiva y suavemente al componente con
el ajuste de interferencia evitando daos en los caminos de rodadura.
Con las correctas herramientas se evitan daos en las pistas
MOTORES ELECTRICOS.
El principio del calentamiento por induccin
Un calentador de induccin puede asemejarse a un transformador,

el cual tiene una bobina con un gran nmero de espiras,
denominada primaria, y una segunda bobina con slo una o varias
espiras, llamada secundaria. Dichas bobinas atraviesan una misma
masa de hierro llamada ncleo. La relacin entre la tensin a la
entrada en la primaria y a la salida en la secundaria es igual a la
relacin entre el nmero de espiras de dichas bobinas, siendo
constante la energa. Consecuentemente, por la secundaria
circular una corriente de baja tensin y alta intensidad. En el caso
del calentador de induccin, la primaria se encuentra dentro del
calentador, el rodamiento que se quiere calentar constituye la
secundaria que forma una sola espira y los yugos forman el
ncleo. Como el rodamiento no presenta discontinuidades, se
est cortocircuitando la secundaria. Este hecho provoca un gran y
rpido calentamiento del rodamiento, mientras que el calentador y
los yugos permanecen a la temperatura ambiente. Como este tipo
de calentamiento induce una corriente elctrica a travs del
rodamiento, ste se magnetiza.
Es muy importante asegurar que al final del calentamiento, el
rodamiento sea desmagnetizado evitndose as la atraccin de
numerosas y perjudiciales partculas metlicas hacia el rodamiento.
MOTORES ELECTRICOS.
Montaje en caliente
La diferencia de temperatura requerida entre el aro interior
del rodamiento y su asiento (eje) depende de la magnitud
del ajuste de interferencia y el tamao del rodamiento.
Normalmente, una temperatura en el rodamiento de 80 a
90 C por encima de la temperatura del eje es suficiente
para el montaje. En general, no debe calentarse un
rodamiento a ms de 125 C, porque el material puede
cambiar estructuralmente y producir alteraciones en
dimetro o dureza. Los sobrecalentamientos locales deben
ser evitados, en particular los producidos por el uso de
sopletes o equipos de llama abierta.
sense guantes termo resistentes y limpios cuando se
monten rodamientos en caliente. Con aparatos elevadores
se puede facilitar enormemente el montaje. Empuje el
rodamiento hasta el resalte del eje y mantenga presionando
el rodamiento en dicha posicin durante algn tiempo hasta
obtener el ajuste fuerte en el eje.
Nunca calentar un rodamiento con llama
MOTORES ELECTRICOS.
Uso de aparato elevador Fausto A. Ramos Puc. 76
PRUEBAS
DE
RESISTENCIA
MOTORES ELECTRICOS.
PRUEBAS DE RESISTENCIA Y CONTINUIDAD.
Datos del equipo: (Megger de 500 V.C.D)
PROCEDIMIENTO:
Separar las puntas del motor.
Colocar el cable de lnea a una

punta del motor y la lnea de
tierra a la carcaza.
Realizar la medicin segn sea el

modelo del magger y tomar
nota.
Realizar la misma operacin con

las otras puntas del motor.
La Prueba de continuidad se
realiza colocando el cable de
lnea y el de tierra en dos puntas
del motor y la resistencia se
debe de ir a cero.
Si la resistencia de aislamiento
medida es optima se procede a
Barnizar el devanado.
MOTORES ELECTRICOS.
PRUEBAS ELECTRICAS A UN MOTOR
PREVENTIVO ELECTRICO.
Bsicamente, los enemigos de los equipos elctricos son la suciedad, el calor, la

humedad y la vibracin, todos estos causan dao excesivo al aislamiento de los motores,
a los baleros, a los contactores y a la mayora de las partes en movimiento, por lo tanto, el
alma de cualquier programa de mantto efectivo es:
Una inspeccin visual.

Pruebas de aislamiento como respaldo.
SE SEPARAN
LAS PUNTAS
DEL MOTOR
MOTORES ELECTRICOS.
TECNICAS DE PRUEBA DE AISLAMIENTO
Se pueden desarrollar varias pruebas bsicas para probar el aislamiento, cualquiera
de ellas, ofrecen una evaluacin excelente de las condiciones del aislamiento del motor.
Dichas pruebas tienen algo en comn, la UNIDAD DE MEDIDA, la cual esta dada en ().
Hablando burdamente, la resistencia describe la tendencia de un material para

impedir el flujo de cargas elctricas a travs de l. La unidad de medida de la resistencia,
R, es el ohm ().
Por tanto si un circuito o dispositivo necesita el efecto que produce una cantidad
especifica de resistencia (como limitar la corriente que pasa a travs de l se emplea un
elemento que aumenta la resistencia total del circuito, (como es el caso de una bobina
quemada) ya que las mediciones de resistencias se encuentran con frecuencia en la
prueba y localizacin de fallas de circuitos.
En una lectura de prueba cuando da valores que van al infinito como es el caso de un
instrumento analgico o OL en un instrumento digital, el circuito esta CERRADO. Y
cuando el circuito esta ABIERTO la lectura es cero.
Nota: Las pruebas deben ser en un periodo constante y en un tiempo d 60segundos y

el voltaje no debe ser mayor ni menor al recomendado. Norma IEEE No43
MOTORES ELECTRICOS.
PRUEBAS DE AISLAMIENTO DE CORTA DURACION
Esta prueba, conocida como prueba de

aislamiento SPOT, es la prueba de
resistencia de aislamiento ms simple,
durante sta el voltaje de salida del aparato
probado se eleva hasta el valor deseado, y
a un tiempo determinado se toma lectura
de resistencia de aislamiento.
Para obtener el valor de la resistencia,
es prctica comn que la prueba de
resistencia de aislamiento spot se
desarrolle por un tiempo de 60 segundos (1
minuto), porque en muchos casos la lectura
de la resistencia de aislamiento se contina
elevando para un periodo de tiempo mayor.
Si la prueba siempre se suspende a los 60 Se Coloca el cable de lnea
segundos, se establece un parmetro a una punta del motor y la
consistente para cada mquina. lnea de tierra a la
Esta prueba se realiza cuando se desea
obtener una evaluacin rpida de carcaza.
referencia de las condiciones de un motor.
MOTORES ELECTRICOS.
El procedimiento de lectura que se deben
tomar para esta prueba es la siguiente:
1.Desconectar el suministro de
energa.
2.Destapar la caja de conexin del
motor.
3.Desencintar las terminales de ste y
separarlos de tal manera que ninguno
de ellos se unan entre si.
4.Conectar el megger entre cada fase
del motor y tierra de la carcasa.
5.Despus de cada prueba, drenar la
corriente parsita.
6.Por ultimo realizar la prueba entre
las tres fases unidas temporalmente
contra tierra.
Si los valores de lectura estn arriba de los
valores mnimos aceptables, el motor se
Realizar la medicin segn considera en condiciones de operacin para
sea el modelo del magger y un periodo de tiempo preseleccionado segn
tomar nota. programa de mantenimiento ( por lo general
de 6 meses a un ao).
Para motores de 460 V tensin nominal, el
valor mnimo aceptable es de 1 Megohm,
Tambin se establece que no debe ser menor
de 1 Megohm del valor obtenido con la
siguiente expresin:
MOTORES ELECTRICOS.
Tensin en terminales
R aislamiento =
--------------------------------- = (Megohms).
Potencia en KVA + 100
Donde KVA por simplificacin se reduce a la igualdad de: 1Hp es igual a 1KVA.
Por ejemplo, si se desea probar un motor de 200 Hp a 480V, trifsico, el valor de resistencia de
aislamiento mnimo por obtener seria la siguiente: Con la expresin anterior sera
R aislamiento = ______480_________ = 1.6 M

(200 + 100)
El valor de resistencia de aislamiento debera ser de alguna manera mayor, dependiendo del
historial de aislamiento; sin embargo, los valores aceptables pueden variar de acuerdo con
otros factores, tales como: voltajes nominales de los motores y tipos de aislamiento, altura de
operacin sobre el nivel del mar, potencia nominal del motor y el medio ambiente en el lugar
de la instalacin como es la limpieza del rea donde est instalado el motor, la temperatura y la
humedad.
En la actualidad, las normas de la industria aceptan un Megohm como valor mnimo absoluto
de la resistencia de aislamiento en un motor de 460V.
Pero la resistencia mnima por experiencia normalmente debe ser ms alta, del orden de
400 a 600 Megohms o ms.
MOTORES ELECTRICOS.
BARNIZAR EL DEVANADO.
Cuando el devanado sale del horno, se le aplica una
capa de barniz dielctrico para mejorar la resistencia
dielctrica de la bobina.
PROCEDIMIENTO:
Aplicacin del barniz de impregnacin
rojo, dielctrico
Secado a temperatura ambiente
MOTORES ELECTRICOS.
ENSAMBLE Y PINTURA
Se arma el motor, se le aplica una capa de pintura
anticorrosiva, se acopla mecnicamente y se conecta a
los cables de alimentacin elctrica
PROCEDIMIENTO:
Se procede a concluir el ensamble del motor
Reposicin del aceite de lubricante.
Se conecta a la lneas de alimentacin
elctrica
Retiro de la pintura anterior
Limpieza con solventes
Aplicacin de base primaria Cromato de
Zinc
Aplicacin de pintura esmalte anticorrosivo
MOTORES ELECTRICOS.
ENSAMBLE DEL MOTOR
MOTORES ELECTRICOS.
PRUEBA DE ARRANQUE
Con el equipo de medicin (voltamperimetro) se toman
lecturas de voltaje y amperaje en las lneas de
alimentacin elctrica al motor, despus del
mantenimiento para verificar que se encuentre
operando dentro de los parmetros correctos.
PROCEDIMIENTO:
Se verifica que el equipo ya se encuentre en
condiciones de arranque.
Se verifica la presencia de voltaje
Se arranca el equipo por un instante y se
verifica que el sentido de rotacin sea correcto
Se instala el ampermetro, se arranca el motor
en vaco y se verifica que los parmetros de
operacin sean correctos
Se procede a acoplar el conjunto motor-bomba.
Se mide el amperaje y se verifica que los
parmetros sean correctos y se registran los
datos en la bitcora de mantto.
MOTORES ELECTRICOS.
Se toman lecturas de voltaje
MOTORES ELECTRICOS.
Se toman lecturas de amperaje
MOTORES ELECTRICOS.
PROTECCIONES PARA EL MOTOR
INTERRUPTOR RELEVADOR DE RELEVADOR DE FALLA Y

TERMOMAGNETICO SOBRECARGA DESBALANCE DE VOLTAJE
PROTEGE CONTRA PROTEGE PROTEGE CONTRA FALTA Y

CORTO CIRCRUITO CONTRAAUMENTO ALTERACION DE DE
DE AMPERAJE VOLTAJE
MOTORES ELECTRICOS.
TIPOS DE CONEXIONES EN UN MOTOR
Conexiones:
En este caso nos referiremos especialmente en el cuidado que se debe tener
cuando se va a conectar el motor a la lnea de alimentacin. Antes de conectar se deben
limpiar muy bien las puntas igualmente con un solvente dielctrico.
Se deben revisar cuidadosamente las nueve puntas en caso de ser un motor
trifsico. Al revisar los cables, stos deben de estar bien, sin resequedad, sin
resquebraduras en el forro y que el espagueti est en buenas condiciones.
Ya sea un motor con conexin a 220 volt o 440 volt. Deben tener en las puntas de
conexin zapatas ponchables que permitan una mejor sujecin para que no presenten
falseos y recalentamiento durante su operacin, por eso antes de hacer la conexin se
tiene que limpiar con dielctrico y raspar muy bien las partes que van a estar en contacto
y que el torque aplicado a los tornillos sea el adecuado.
En los motores trifsicos se conectan a los tres conductores L1, L2, L3 la tensin
nominal del motor en la conexin de servicio que tiene que coincidir con la tensin
compuesta de la red.
El encintado:
Este es de especial cuidado porque unas conexiones mal encintadas con
seguridad traer ms adelante una falla por corto circuito. Por eso cuando se encintan
las puntas la cinta tiene que estar bastante ajustada y uniformemente aplicada, porque
de no ser as la temperatura que genera el motor hace que sta quede suave y se
desprenda produciendo un corto circuito inevitable que podra daar el motor.
MOTORES ELECTRICOS.
Tipos de conexiones en motores trifsicos corriente alterna
440 V. 220 V.
440 V. 220 V.
ESTRELLA DELTA
El diagrama de conexin de la figura 4 corresponden a motores tipo RGZE (alta eficiencia)

hasta armazn 256T; para motores RGZE armazn 284T-405T considerar la figura 5.
Cambio de sentido de giro: Se consigue invertir el sentido de giro intercambiando la

conexin de dos conductores de alimentacin.
Con L1 y L3.
MOTORES ELECTRICOS.
Anlisis de las Zonas de
Fallas en Motores
EL personal de mantenimiento ha estado sumamente limitado al tratar de
diagnosticar fallas en motores elctricos. Las herramientas ms comunes han sido un
medidor de aislamiento (megger) y un ohmimetro. Aunque recientemente el anlisis de
vibraciones ha ayudado a determinar fallas de tipo elctrico en motores, no se puede
asumir que un pico a 2 veces la frecuencia de lnea es una falla de tipo elctrico.
Se deben de tomar en cuenta otras variables antes de sacar un motor de servicio.
Aun con el megger muchas anomalas pueden ser pasadas por alto. El determinar
problemas en motores debe ser confiable y seguro, por esto un anlisis de motores
elctricos debe contener resultados en las siguientes zonas de falla:
Circuito de Potencia, Aislamiento, Estator, Rotor, Entrehierro y Calidad de energa.
Las pruebas ha realizar deben de contemplar pruebas tanto con

motor detenido como con motor energizado.
MOTORES ELECTRICOS.
Comnmente las nicas herramientas usadas por el personal de mantenimiento
para detectar fallas en motores han sido un megger (medidor de aislamiento) y un
ohmimetro.
Desdichadamente la informacin brindada es muy general y no precisa la zona de falla
del motor en estudio.
Es muy fcil el diagnstico errneamente si se confa solo en los resultados de un
megger. Por ejemplo, un corto entre espiras o entre fases puede perfectamente estar
disparando un motor y al medir el aislamiento este esta en buen estado. Ya que estas
fallas aunque son un problema de aislamiento en el devanado podran estar aisladas
completamente de tierra y por lo tanto el megger no las detecta.
Este tipo de anomalas deteriora rpidamente el devanado lo cual resultara en un
futuro reemplazo u overhaul del motor. Tambin se ha usado el anlisis por vibraciones
para detectar fallas en el rotor, estator y excentricidad. Por ejemplo en el rotor se
encuentran a la frecuencia de paso de polo (barra) para el caso de motores con rotor
jaula de ardilla (motores de induccin de CA), con bandas laterales alrededor de esa
frecuencia, y excentricidad y cortos en el estator a 2 veces la frecuencia de lnea sin
ninguna banda lateral.
Sin embargo, el anlisis a 2 veces la frecuencia de lnea no detalla cual de las dos
fallas es la que esta afectando mas al motor. Y estas son determinadas por especialistas
en vibraciones muy experimentados y pueden ya sea pasar desapercibidas por completo
o confundirse con otro tipo de influencia.
MOTORES ELECTRICOS.
Ilustracin 1: Estudio de Fallas en Motores
Elctricos
La ilustracin 1 muestra un estudio realizado entre el Electric Power Research Institute

(EPRI) y General Electric en 1985. El propsito de este estudio fue el mostrar las
verdaderas fuentes de falla en motores elctricos. Entonces no preguntamos, estamos
realmente diagnosticando todas las zonas posibles de falla en un motor? Realmente la
respuesta es simple, ni vibraciones, ni un ohmimetro ni un megger logran revisar todas las
zonas de falla de un motor, entonces, la tecnologa predictiva que esta aplicando en su
planta es suficiente para evaluar todos los componentes que pueden causar la falla de un
motor?. MOTORES ELECTRICOS.
Las pruebas elctricas aplicadas a un motor deben de ser confiables y nos
deben dar un diagnostico completo de todas las zonas o reas de falla de
un motor. Las pruebas a realizar deben incluir pruebas tanto con motor
energizado como con motor detenido.
Las pruebas con motor detenido son de particular importancia en aquellos
casos en que un motor s este disparando y su puesta en funcionamiento
puede terminar de daarlo, o en el caso de pruebas de puesta en marcha
al instalarse un nuevo equipo de produccin.
Para el diagnstico de un motor, se han establecido las siguientes zonas o
reas de fallas.
Circuito de Potencia
Aislamiento
Estator
Rotor
Excentricidad (entrehierro)
Calidad de energa
El anlisis de estas 6 zonas nos permite distinguir entre un problema
mecnico o elctrico.
Y en el caso de un problema elctrico detallar la solucin.
MOTORES ELECTRICOS.
Zonas de Fallas
I. Circuito de Potencia
Generalmente se establece desde el Centro de Control del Motor (CCM) hasta la caja de
bornes del mismo, e involucra a todos los conductores con sus bornes, interruptores,
protecciones trmicas, fusibles, contactores y cuchillas. La ilustracin 2 muestra un tpico
circuito de potencia, se ha demostrado por EPRI que los falsos contactos han sido la fuente
de un 46% de las fallas en motores, por lo que aunque muchas veces el motor este en
excelente estado, este se instala en un circuito de potencia defectuoso, que a la postre lo
daa. Los problemas de conexiones de alta resistencia (se oponen al paso de la corriente) son
variados, entre ellos,
Generacin de armnicas
Desbalances de voltaje
Desbalances de corriente
Tpicamente las conexiones de alta resistencia son causadas por:
Terminales corrodos
Cables sueltos
Barras sueltas
Prensa fusibles corrodos
Hilos abiertos
Conexiones entre Aluminio cobre
Diferentes tamaos de conductores
MOTORES ELECTRICOS.
Uno de los mtodos que usamos para detectar defectos en el circuito de potencia
en un motor / generador, trifsico es la medicin de resistencia entre fases, es una
prueba esttica con motor detenido.
En un equipo en buen estado las tres lecturas entre las fases deberan ser casi
idnticas, su desbalance resistivo debe ser menor a un 5%. Dinmicamente, con motor
energizado el circuito es evaluado completamente al detectarse desbalances de voltaje
en cualquiera de las fases.
Otro de los mtodos utilizados para complementar el diagnostico del circuito de
potencia es la termografa IR, sin duda una de las tcnicas mas conocidas para
detectar falsos contactos.
: Desbalance resistivo falso contacto severo
MOTORES ELECTRICOS.
II. Calidad de energa
La calidad de energa ha sido ignorada en muchos casos por el personal de

mantenimiento y sin duda es una zona de falla con mucha influencia en la vida de un
motor.
Existen varios factores involucrados en la calidad de energa; distorsin armnica
tanto de voltaje como de corriente, picos de voltaje, desbalances de voltaje y factor de
potencia son algunos de estos. Sin embargo, con relacin a las fallas en motores
elctricos nos concentraremos en dos de estos factores:
Desbalance de Voltaje
Cuando los voltajes de lnea aplicados a un motor no son equilibrados se desarrollan

corrientes desbalanceadas en los devanados del estator, a estas se les conoce como
corrientes de secuencia negativa y reducen el torque del motor. Se producen dos efectos
importantes, aumenta la temperatura en el devanado y aumenta su vibracin.
Un aumento de la temperatura por encima de su valor permitido provocara danos al
aislamiento, y el aumento en los niveles de vibracin provocara en algn grado solturas
mecnicas, desgaste en los rodamientos y aflojamiento de las bobinas. Con desbalances
de voltaje presentes, la potencia de placa de un motor debe ser multiplicado por un factor
de reduccin. De acuerdo a NEMA ningn motor debe ser operado con desbalances de
voltaje mayores a un 5%.
MOTORES ELECTRICOS.
Armnicas
Con la popularidad de los "drives" de CA y CD para motores (Aresep habla sobre
alguna regulacin especfica) se crean distorsiones importantes en la forma de onda de
voltaje, a estas se les conoce como armnicas.
El parmetro ms conocido es la distorsin armnica Total (THD, en ingls) en
trminos simples es el valor RMS de la seal con la frecuencia fundamental removida. O
sea, una onda sinusoidal perfecta de 60Hz tendra un THD de 0%. Cualquier otra onda
presente junto con la fundamental se le considera distorsin armnica.
Entonces, los armnicas son seales que distorsionan a la onda fundamental, tienen
una forma sinusoidal y estn presentes en mltiplos de la fundamental. El siguiente grfico
muestra la onda fundamental a 60Hz pero con otra onda sobrepuesta, esta ltima completa
2 ciclos en el mismo tiempo que la fundamental completa uno. Si se observa la fase 1 de la
fundamental (gris), la armnica forma los dos ciclos (verde) A la onda sobrepuesta se le
conoce como la 2da. Armnica 2x60Hz = 120Hz
Las armnicas existen en todos los sistemas trifsicos y son generadas por cargas no-
lineales como: o Convertidores de potencia electrnicos: rectificadores y variadores de
frecuencia (VFD)
o Fluorescentes
o Hornos de arco
o UPS
o etc. MOTORES ELECTRICOS.
Existen tres tipos de armnicas:
Secuencia positiva: Crea un campo magntico en la direccin de rotacin, por lo tanto
ayuda al torque del motor.
Secuencia negativa: Se opone a la rotacin del motor e incrementa la demanda de

corriente a una carga determinada.
Secuencia cero: No produce ningn trabajo, pero causa

calentamiento y retorna al transformador de alimentacin y sobre carga al nuestro.
Produce por lo tanto calentamiento en el
transformador tambin.
El fenmeno de las armnicas que ms afecta para el caso de los motores

elctricos es el excesivo calor que se produce por las demandas de corriente anormales.
Un motor diseado para consumir a plena carga 150amp. Podra consumir 180 A. S el
THD es alto. Este aumento de corriente perfectamente podra no ser tolerado por el motor
y provoca daos severos al aislamiento y
posible colapso del mismo.
MOTORES ELECTRICOS.
Si este alto THD no es corregido, al instalarse un nuevo motor en este circuito, el fenmeno
se repetira y sera de nunca acabar, por esto un anlisis de la calidad de energa que le
llega a un motor es irremplazable. Existe un factor de reduccin conocido como el factor de
voltaje armnico (HVF, en ingles), el cual se utiliza para reducir la potencia del motor en
presencia de un THD alto. El estndar IEEE519-1992 reconoce que son las cargas las que
introducen armnicas al sistema y nos da ciertos limites que se deberan de manejar en las
industrias. En este caso la distorsin armnica de voltaje es ms importante,
segn la tabla 3.3.1 de este estndar, el THD para sistemas operando a menos de 69KV
debera ser no mayor a 5%.
Aun recomiendan que cada armnica de voltaje individual no exceda de un 3%. Una
correcta identificacin de las armnicas presentes en el circuito de distribucin permitir a
los ingenieros de calidad de energa, disear filtros pasivos y activos para eliminar el efecto
anteriormente discutido.
Medicin de armnicas
MOTORES ELECTRICOS.
FIN
DE
PRESENTACION
Gracias por su participacion

MOTORES ELECTRICOS.

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MOTORES

Contenido del curso:

1. Principios bsicos del funcionamiento de

Se dice que un cuerpo o un sistema de cuerpos tiene energa

Es la que poseen los cuerpos en movimiento, se encuentra

Es la que existe en estado latente en ciertos cuerpos o

Sabemos que las mquinas de una fbrica se pueden

Aunque slo en los tiempos modernos la electricidad empez a ser

Alrededor del ao 1600, William Gilbert clasificaba los

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127 / 220 / 440 ELECTRICIDAD e

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Cualquiera de los cinco tipos de fuentes descritos arriba se puede utilizar

Tal como el magnetismo puede producirse mediante electricidad, as la electricidad es producida

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Puesto que el campo

Se puede usar la regla de la

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2 .- El Campo magntico originado por la corriente elctrica puede interactuar con el

Si se aproximan dos conductores en los

Cuando se aproximan dos conductores

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Puede definirse como un dispositivo que convierte la ENERGIA

El Motor Elctrico es una mquina que puede convertir la

Esta constituido por dos componentes bsicos:

Una parte estacionaria que se llama ESTATOR.

DESENSAMBLADO DEL MOTOR

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PRUEBA DE RESISTENCIA DE AISLANTE

El motor se desacopla del cabezal para desarmarlo por

Desenergizar la alimentacin elctrica

Medir holguras entre

Aproximadamente el 16% de todos los fallos prematuros de los rodamientos estn

Montaje de rodamientos en fro

Los rodamientos de tamao pequeo y mediano generalmente se montan en fro.

Montaje de rodamientos en fro

El fallo prematuro puede ocasionarse como consecuencia del dao producido al

Los problemas tpicos que pueden causar fallos prematuros son:

Daos causados durante el procedimiento de montaje

Ejes y soportes incorrectos: ajustes demasiado fuertes o demasiado flojos

Las tuercas de retencin se aflojan durante el funcionamiento

Ejes y soportes araados y daados

La forma correcta de minimizar el dao en un camino de rodadura es utilizar las

Un calentador de induccin puede asemejarse a un transformador,

Nunca calentar un rodamiento con llama

Separar las puntas del motor.

Colocar el cable de lnea a una

Realizar la medicin segn sea el

Realizar la misma operacin con

Bsicamente, los enemigos de los equipos elctricos son la suciedad, el calor, la

Una inspeccin visual.

Hablando burdamente, la resistencia describe la tendencia de un material para

Nota: Las pruebas deben ser en un periodo constante y en un tiempo d 60segundos y

Esta prueba, conocida como prueba de

R aislamiento = ______480_________ = 1.6 M

INTERRUPTOR RELEVADOR DE RELEVADOR DE FALLA Y

PROTEGE CONTRA PROTEGE PROTEGE CONTRA FALTA Y

El diagrama de conexin de la figura 4 corresponden a motores tipo RGZE (alta eficiencia)

Cambio de sentido de giro: Se consigue invertir el sentido de giro intercambiando la

Circuito de Potencia, Aislamiento, Estator, Rotor, Entrehierro y Calidad de energa.

Las pruebas ha realizar deben de contemplar pruebas tanto con

R aislamiento = 480___ = 1.6 M