MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL DE INTEGRACION

ENTRE LAS COMUNIDADES

DE IVOCHOTE, MEDIO IVOCHOTE, ALTO IVOCHOTE, LA RINCONADA

1.0 TRAZO Y DISEO VIAL

1.1 GENERALIDADES:

El presente estudio de trazo y diseo vial corresponde al trazado de una trocha

carrozable en una longitud 18.694 Km. con la finalidad de abarcar a mayores
beneficiarios.

El criterio es disear una carretera nueva de carcter vecinal de bajo trnsito, con
condiciones geomtricas de diseo que permita desarrollar una velocidad directriz de
20 km/hora, de 4.50 m de ancho (todo en corte), con obras de drenaje para garantizar
la durabilidad de la plataforma de la va, considerando que debe desarrollase en
armona con la forma del terreno, evitando cortes excesivos y rellenos que por el
carcter lluviosos de la zona y las condiciones topogrficas no es conveniente su
planteamiento.

El criterio del trazado se ha efectuado segn lo planteado en el perfil del proyecto con
algunas variaciones en la longitud y beneficiar a los pobladores de la zona, y al haber
oposicin al trazo este ha sido obligado a tener pendientes muy elevadas, con la
finalidad de evitar conflictos y llegar hasta los ltimos beneficiarios.

El criterio de trazado se ha realizado hasta llegar al punto de llegada propuesto en el

perfil del proyecto.

Un aspecto fundamental a mencionar es la importancia de los trabajos de

reconocimiento con los beneficiarios, definicin de los puntos de paso obligatorio y
trazo de la lnea de gradiente, para lo cual en forma simultanea se ha efectuado el
roce de la vegetacin tupida, propia del lugar, y el levantamiento topogrfico con
apoyo de las cartas y catastros existentes, y con equipos de precisin como estacin
Total con Rayo Lser, para efectuar mediciones ms rpidas.

1.2 INFORMACIN EXISTENTE

Para la evaluacin topogrfica se trabaj con base en la informacin del Instituto

Geogrfico Nacional, y el PETT tanto en lo referente a la planimetra como a la
altimetra.

Para la planimetra se han empleado las cartas nacionales en escalas 1:100,000 y

1:25,000. En relacin a la altimetra, se utilizaron las cotas absolutas del I.G.N.

1.3 OBJETIVO DEL ESTUDIO

El presente estudio tiene como objetivo Elaborar el Expediente Tcnico a nivel

Definitivo de Ingeniera, que permita la ejecucin del proyecto en el marco del
desarrollo integral del distrito de Echarati y frente a la demanda establecida por la
poblacin de los lugares a beneficiar, con la finalidad de permitir el acceso de los
productos agrcolas a los mercados locales de consumo y comercializacin y acceso al
servicio educativo secundario, salud y de abastecimiento de infraestructura bsica, de
la poblacin de ms de 325 habitantes localizados en los sectores de Medio Ivochote,
Alto Ivochote y el sector de La Rinconada, ubicada en la jurisdiccin del Concejo Menor
de Ivochote que representa ms del 15% de la superficie cultivada de Echarati.

Correspondiendo al presente capitulo el estudio topogrfico y de diseo vial.

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1.4 TRAMO EN ESTUDIO.

El presente estudio de trazo y diseo vial corresponde al trazado de una trocha

carrozable en una longitud 18.694 Km. eje que recorre por la margen derecha del rio
Ivochote, ubicndose el inicio a 100m del centro poblado de Ivochote (k0+00), Medio
Ivochote (k7+00) Alto Ivochote (k10+00) y la Rinconada (k16+00), para

Luego empalmar con la carretera existente que recorre por la margen izquierda siendo
este punto el (k18+694), logrando de esta manera integrar al circuito vial existente.

1.5DESCRIPCION DE LA ZONA

1.5.1 Ubicacin y acceso.

El Tramo materia del presente Estudio Definitivo, forma parte de la red vial vecinal del
Distrito de Echarati, Provincia de La Convencin, Departamento de Cusco. Esta
carretera inicia en el sector de Ivochote; ubicada en el distrito de Echarati, provincia de
La Convencin, Departamento de Cusco.

Para su acceso por carretera con relacin a la capital del departamento, este se inicia
en la ciudad del Cusco, por la carretera Cusco Quillabamba, recorrindose por va
asfaltada 173 Km hasta Alfamayo, desde este punto hasta Quillabamba 62 Km por va
afirmada, de Quillabamba se recorre por la carretera de penetracin del ri Urubamba,
hasta el sector del poblado de Kiteni, en una longitud de 140 Km., es en esta zona
donde se cambia de margen de la izquierda hacia la margen derecha por donde
transcurre la carretera hasta llegar al Centro poblado de Ivochote., punto donde inicia
el proyecto hacia la parte Alta. Todo este recorrido por la margen derecha del Rio
Ivochote, hasta el sector de La Rinconada.

1.5.2 Estado actual

Actualmente solo existen caminos de herradura en mal estado.

1.5.3 Topografa existente

La zona del proyecto presenta una topografa ondulada, semi accidentada y

accidentada.

Las pendientes que se desarrollan en todo el tramo son, en trminos generales,

moderadas, a excepcin de algunas zonas de tramos cortos donde se alcanzan
pendientes del 9%.

1.6 ESTUDIO TOPOGRAFICO Y GEOMETRICO

1.6.1 Metodologa del Levantamiento Topogrfico

1. Los trabajos topogrficos estarn orientados a definir el eje de la va, tratando

de reducir al mnimo el volumen de movimiento de tierras.

2. El trabajo topogrfico efectuado comprende:

a. Definicin y trazo del eje de la poligonal de apoyo, para la proyeccin
del eje de la va, tratando de reducir el volumen de movimiento de tierras.
b. La materializacin del eje del trazo vial, ha sido estacado en el terreno
en el eje en distancias de 20 m. para tramos en tangente y cada 10 m. para
tramos en curva.

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c. Los vrtices (PIs) de la Poligonal de Apoyo y de la Poligonal Definitiva y

los puntos de principios (PC) o fin (PT) de curva, se han referido a marcas en
el terreno.
d. La determinacin de las coordenadas correspondientes se efectuar en
base a los hitos geodsicos cercanos al proyecto.
e. Las coordenadas utilizadas fueron UTM en el Sistema Geodsico Mundial
de 1984(WGS-84).
f. Para el control vertical del proyecto se ha fijado una red de BMs, con
controles colocados cada 500 m. por el mtodo de Nivelacin Geomtrica
Cerrada y a partir del Sistema Geodsico Nacional de la zona, con el uso de
un nivel electrnico de alta precisin.
g. Los Bench-Mark (BM), se documentaron al inicio y final del trazo,
tambin se sealizaron en roca fija o en rboles de gran dimensin y se ha
colocado en lugares debidamente protegidos, referidos a otros puntos
inamovibles y con marcas en el terreno y fuera del alcance de los trabajos
de movimiento de tierras.
h. Se han nivelado todas las estacas del eje, tambin y aquellas que
requieran mayor precisin como son pasos de alcantarillas, badenes,
puentes y pontones; levantndose el perfil

i. longitudinal del terreno tomando como punto de referencia las cotas de

la red de BMs logrados.
j. Las secciones transversales se han levantados en cada estaca del eje
vial, en un ancho no menor de 30 m. a cada lado del eje, con una estacin
Total de precisin totalmente calibrada.
k. En los cauces de los ros, de cursos de agua menores y de huaycos que
atraviesen el trazo vial y sea necesario disear obras complementarias y de
arte, se han efectuado levantamientos topogrficos a mayor detalle.
l. Se ha efectuado un registro de las propiedades que se encuentren
dentro del derecho de va. Diseo Geomtrico
Diseo Geomtrico:

1. El Diseo Geomtrico Vial Definitivo se ha elaborado teniendo en cuenta el

Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) y el manual de diseo
para vas no pavimentadas de bajo transito del MTC.
2. El criterio seguido fue la de evitar volmenes exagerados de movimiento de
tierras, protegiendo al mximo el medio ambiente, utilizando la trocha del
camino peatonal existente por ser va pblica.

1.6.2 Caractersticas Tcnicas de la Va definidas.

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA

Clasificacin : Camino de bajo volumen Transito IMD=<15v/da.

Velocidad Directriz : 20 Km/ h
Topografa : Accidentada
Pendiente mxima : 9%
Ancho de plataforma (m) : 4.50
Superficie de rodadura (m) : 3.5
Bermas a cada lado : 0.50
Coeficiente de friccin : 0.28
Radio mnimo normal (m) : 10
Radio mnimo excepcional (m) : 8
Peralte % : 7
Bombeo % : 2
Espesor afirmado : 0.15 m
Cunetas Triangulares (m) : 1.00x0.50
Badn CA (m) : de 8.5 y 10.5 m de luz.

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Alcantarillas Circular : de 36, 48.

Plazoletas de cruce : Cada 1000 m L=8.00m
A=2.5
Kilometraje : 18.694 km.

1.6.3 Zonas crticas

Debe efectuarse en esta etapa de apertura de la carretera especial cuidado en los

trabajos de movimiento de tierras en el sector del KM 16+00 al 17+00, por
encontrarse una zona vulnerable de deslizamientos

1.7 DESCRIPCION DEL EQUIPO, MATERIALES Y PERSONAL UTILIZADO:

1.7.1 EQUIPO UTILIZADO:

- 01 Estacin Total Topcom

- 01 GPS Carmn
- 03 Prismas
- 01 Wincha

1.7.2 MATERIAL UTILIZADO:

-01 GLN Pintura

-30 m Plstico

1.7.3 PERSONAL UTILIZADO:

- 01 Ing. Civil
- 02 Topgrafos
- 01 Asistente de campo
- 12 Personas para el roce de la lnea de gradiente
- 02 Wincheros
- 01 Estaqueadores
- 01 Pintor
- 03 Prismeros

1.8 TIEMPO DE EJECUCION DEL TRABAJO EN CAMPO

- Trabajos de reconocimiento y bsqueda de ruta (04 das)

- Trabajos de trazo de lnea de gradiente (10 das)
- Trabajos de levantamiento topogrfico (18 das)
- Replanteo del eje(materializacin) (10 das)

CONCLUSIONES

1. El tramo del proyecto es una topografa accidentada i todo el desarrollo es en

subida lo que ha obligado a efectuar un trazo que permita evitar los rellenos, cortes
excesivos i pendientes demasiado pronunciadas, cuidando cumplir con las normas
para diseo de carreteras.
2. Los rendimientos de los trabajos topogrficos de trazo y replanteo han sido menores
debido a los siguientes problemas:
-Presencia de abundante vegetacin en la zona.
-Demora en la disponibilidad de sus terrenos por parte de los propietarios.
-Necesidad de plantear desarrollos para ganar altura.
-Oposicin por parte de los beneficiarios al trazo de la va obligando a efectuar
modificaciones en los alineamientos.

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-Es importante el uso de equipos de precisin como estacin total calibrada y

para el procesamiento de los planos la verificacin de la georeferenciacin con
las cartas nacionales, planos del COFOPRI i otros.

El diseo de un camino responde a una necesidad justificada social y

econmicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las
caractersticas tcnicas y fsicas que debe tener el camino que se proyecta.

2. ESTUDIO DE LA DEMANDA.
El camino se disear para un volumen de transito que se determinar con la
demanda diaria promedio a servir, al final del periodo de diseo.
2.1HORIZONTE DEL PROYECTO
El Proyecto Construccin del Camino Vecinal de Integracin Entre las Comunidades
de Ivochote, Alto Ivochote, Medio Ivochote, La rinconada, Margen Derecha del Rio
Ivochote, Distrito de EcharatI, Provincia de la Convencin-Cusco, tendr una vida til
de 10 aos.

2.2REA DE INFLUENCIA
Se ha considerado el criterio de: ACCESIBILIDAD VIAL Y AREAS DE MERCADO.
El rea de influencia del proyecto est conformado por los COMUNIDADES CAMPESINAS
que delimitan a cada lado de la va aproximadamente en 2 Km. Estas pertenecientes
en su totalidad al Distrito de Echarati entre ellos se encuentran: Ivochote, Medio
Ivochote, Alto Ivochote y el sector de La Rinconada.
2.3 VELOCIDAD DE DISEO
La velocidad de diseo es muy importante para establecer las caractersticas del
trazado en la planta, elevacin y seccin transversal del camino.
Por lo que se tomar los siguientes valores de diseo:
Para el presente proyecto la velocidad directriz de diseo ser de 30Km/h.
Para las curvas de volteo la velocidad directriz de diseo ser de 15 Km/h
Dichos valores servirn para el diseo del eje del camino, para el posterior
levantamiento del plano, cabe indicar que el trazo estar influenciado por las zonas
donde se puede realizar trazo (quebradas, ros, ondulaciones, etc.)
Debido a que nuestra velocidad de diseo es baja, es natural que el diseo se adapte
en lo posible a las inflexiones del territorio.
2.4 SECCION TRANSVERSAL DE DISEO
Para dimensionar la seccin transversal se tendr en cuenta que los caminos de Bajo
Volumen de trnsito requerir para nuestro caso: Un solo carril de circulacin con
plazoletas de cruce y/o volteo, cada 500 m.
2.5 TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA
El tipo de superficie de rodadura estar en funcin al trnsito pesado, que se generar.
Para el presente proyecto ser un camino afirmado con material de cantera.

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3.0 DISEO GEOMETRICO

Para el diseo geomtrico de la va se considerara como velocidad directriz 30 Km/h.
3.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD
La distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante del camino, que es
visible al conductor del vehculo. Siendo para nuestro caso:
3.1.1 Visibilidad de parada:
La distancia de visibilidad de parada, es la longitud mnima requerida para que se
detenga el vehculo a la velocidad directriz, antes que alcance un objeto inmvil que
se encuentra en su trayectoria.
Para nuestro caso utilizaremos la siguiente tabla:
Velocid Pendiente nula o en Pendiente en
ad bajada subida
Directr
iz 0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%

20 20 20 20 20 19 18 18

30 35 35 35 35 31 30 29

3.2 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los
vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor de la
longitud de carretera que sea posible.
3.2.1 Curvas Horizontales
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est en funcin del valor mximo
del peralte y del factor mximo de friccin, para velocidad directriz dada.
Velocidad Peralte Valor lmite de Calculado Redondeo
directriz mximo friccin Radio mnimo Radio mnimo
(Km/h) e(%) fmx (m) (m)
20 4.0 0.18 14.3 15
30 4.0 0.17 33.7 35
20 6.0 0.18 13.1 15
30 6.0 0.17 30.8 30
20 8.0 0.18 12.1 10
30 8.0 0.17 28.3 30
20 10.0 0.18 11.2 10
30 10.0 0.17 26.2 25

En caso de que exista un desarrollo es necesario reducir la velocidad directriz, por lo

cual los desarrollos tendrn la mxima longitud posible y la mxima pendiente
admisible.
3.2.3 Curvas de Transicin
Con el fin de pasar de la seccin transversal con bombeo, correspondiente a los
tramos en tangente, a la seccin de los tramos en curva prevista de peralte y sobre
ancho, es necesario intercalar un elemento de diseo con una longitud en la que se
realice un cambio gradual.

NECESIDAD DE CURVA DE TRANSICIN

Velocidad Radio
directriz (m)

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(Km/h)

20 24
30 55

Radio de Longitud deseable

Curva Circular de la curva de transicin
(m) (m)

20 11
30 17

3.2.4 Peralte
El peralte mximo tendr como valor mximo nominal 8% y valor excepcional de 10%
Valor del Peralte
Velocidad
directriz 2% 4% 6% 8% 10% 12%
(Km/h)
Longitud de transicin de peralte (m)
20 9 18 27 36 45 54

30 10 19 29 38 48 57

En caminos cuyo IMDA de diseo sea inferior a 200 vehculos por da y la velocidad
directriz menor a 30 Km/h, el peralte de todas las curvas podr ser igual al 2.5%.
3.2.5 Sobre ancho de calzada en curvas circulares
La calzada se sobre ancha en las curvas para conseguir condiciones de operacin
vehicular comparable a las de las tangentes.
SOBREANCHO DE CALZADA EN CURVAS CIRCULARES (M)
(CALZADAS DE DOS CARRILES DE CIRCULACIN)
Velocidad Radio de curva (m)
directriz
10 15 20 30
(Km/h)
20 11.91 6.52 4.73 3.13

30 4.95 3.31

3.3 ALINEAMIENTO VERTICAL

Los tramos consecutivos de la rasante, sern enlazados con curvas verticales
parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 2% en
carreteras afirmadas. Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan,
cuando menos la visibilidad mnima de parada.
Para la determinacin de las curvas verticales se seleccionar el ndice de curvatura K.
La longitud de la curva vertical ser igual al ndice de curvatura (K) multiplicado por el
valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).

INDICE K PARA EL CALCULO DE LA LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL CONVEXA

Velocidad directriz DSITANCIA DE VISIBILIDAD INDICE DE CURVATURA
(Km/h) DE FRENADO (m) K
20 20 0.6
30 35 1.9

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INDICE K PARA EL CALCULO DE LA LONGITUD DE LA CURVA VERTICAL CONCAVA

Velocidad directriz DSITANCIA DE VISIBILIDAD INDICE DE CURVATURA
(Km/h) DE FRENADO (m) K
20 20 2.1
30 35 5.1

3.3.1 PENDIENTE
En los tramos de corte se evitar preferiblemente el empleo de pendientes menores a
0.5 %. Las pendientes mximas se establecern teniendo en cuenta la circulacin de
los vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de la superficie de
rodadura.
Velocidad OROGRAFA TIPO
directriz Terreno Terreno Terreno
Terreno plano
(Km/h) ondulado Montaoso escarpado
20 8 9 10 12
30 8 9 10 12
En el caso que tengamos un ascenso continuo y la pendiente sea mayor del 5% se
proyectar, ms o menos cada tres kilmetros un tramo de descanso de una longitud
no menor de 500 m, con pendiente no mayor de 2%.
En general si se va emplear una pendiente mayor a 10% el tramo de este pendiente
no debe exceder a 180m.
Es deseable que la mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2000
m no supere el 6%
3.4 SECCION TRANSVERSAL
3.4.1 CALZADA
En diseos de caminos de muy bajo volumen de trfico IMD < 50 la calzada podr ser
dimensionada para un solo carril, para los dems casos la calzada se dimensionar
para dos carriles.

Velocida TRAFICO IMDA

d
<15 15 a 50 50 a 100 100 a 200 200 a 400
directriz
(Km/h) * * ** * ** * ** * **

25 3.50 3.50 5.00 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00

30 3.50 4.00 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00

* Caminos del sistema vecinal y caminos del sistema departamental y Nacional sin pavimentar.
* Carreteras del sistema nacional y departamental con predominio del trfico pesado.
Calzada de un solo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamiento .

En carreteras no pavimentadas estar provista de bombeo con valores entre 2% y 3%

desde el centro del eje hacia cada uno de los bordes.
3.4.2 BERMAS
A cada lado de la calzada se proveer bermas con un ancho mnimo de 0.50 m. En los
tramos en tangentes las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el exterior de la
plataforma.
3.4.3 PLAZOLETAS

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En caminos de un solo carril con dos sentidos de trnsito, se construirn ensanches en

la plataforma, cada 500 m como mnimo para que puedan cruzarse o adelantarse los
vehculos.

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