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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA


SECCIN DE ESTUDIOS DE POSGRADO E INVESTIGACIN

Anlisis de vibraciones mecnicas de


las estructuras de lubricacin y control
de un turbogenerador de 15 MW

TESIS
QUE PARA OBTENER EL GRADO DE MAESTRO EN
CIENCIAS CON ESPECIALIDAD EN INGENIERA MECNICA
PRESENTA:
ING. FERNANDO RIVERA PEREZ

DIRECTOR: DR. VALERY ROMANOVICH NOSSOV


DR. JOSE ANGEL ORTEGA HERRERA.

Mxico, Agosto 2010


INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
SECRETARIA DE INVESTIGACIN Y POSGRADO

CARTA CESIN DE DERECHOS

En la Ciudad de Mxico, Distrito Federal, el da 03 del mes de Agosto del ao 2010 el que
suscribe FERNANDO RIVERA PEREZ alumno del Programa de MAESTRIA EN
CIENCIAS EN INGENIERA MECNICA con nmero de registro A080123, adscrito a
la Seccin de Estudios de Posgrado e Investigacin de la ESIME Unidad Zacatenco,
manifiesta que es autor intelectual del presente Trabajo de Tesis bajo la direccin del DR.
VALERY ROMANOVICH NOSSOV Y DR. JOSE ANGEL LODEGARIO ORTEGA
HERRERA y cede los derechos del trabajo intitulado: ANLISIS DE VIBRACIONES
DE LAS ESTRUCTURAS DE LUBRICACION Y CONTROL DE UN
TURBOGENERADOR DE 15 MW, al Instituto Politcnico Nacional para su difusin,
con fines acadmicos y de investigacin.
Los usuarios de la informacin no deben reproducir el contenido textual, grficas o datos
del trabajo sin el permiso del autor y/o director del trabajo. Este puede ser obtenido
escribiendo a la siguiente direccin: friverap9@yahoo.com.mx
Si el permiso se otorga, el usuario deber dar el agradecimiento correspondiente y citar la
fuente del mismo.

FERNANDO RIVERA PEREZ


AGRADECIMIENTOS

El autor desea agradecer al departamento de Servicios y Energa de la Cervecera Modelo,


S.A de C.V. Por su apoyo Incondicional para el termino de mis estudios de Maestra, en
especial al Ing. Miguel A. Fragoso, Ing. Luis A. Quiones, Ing. Rogelio Franco, Ing. Edgar
Alejandro Pera e Ing. Miguel Olgun Mndez por la oportunidad que se me dio para
concluir los estudios de maestra.
Un agradecimiento a la Gerencia General y al Ing. Montoya por la motivacin que nos
muestra para continuar nuestros estudios para nuestro desarrollo profesional.
Al igual no quiero dejar pasar sin hacer un reconocimiento a los departamentos de Recursos
Humanos y Capacitacin en especial al Lic. Pablo Len y Lic. Miguel ngel Vergara. Por
sus sabios consejos durante mis estudios de Maestra.
A mis compaeros de trabajo a todos un caluroso agradecimiento en especial a Flix
Hernndez, Miguel A. Plata, Jos Luis Fernndez, David Escamilla, Roberto Valencia,
Miguel Garca, Juan Morales, Martin Garca, Edgar Garca, Jorge Ramrez, Ascensin
Flores, Alejandro Prez, Mauricio Castro, Omar Hernndez, Javier Acosta, Eduardo
Rangel, Jess Rubio y Jos Luis Palafox por su conocimientos que me ensearon y
capacitaron para realizar cada da mejor mi trabajo.

A mis padres por estar conmigo en todo momento apoyndome para continuar con sus
enseanzas, valores y la educacin que me inculcaron. Lo ms importante su apoyo
incondicional para la realizacin de mis estudios de maestra, en especial para ti mam te
dedico este trabajo con todo mi amor y mi corazn por creer en tu hijo.
A mis amigos de ESIME- Zacatenco por apoyarme en mis estudios en especial a Omar
Hernndez, Carlos Trejo y Luis Horta Aceves.

A mi primo M. en C. Carlos Rivera Guevara


Mis Hermanos Dr. Jaime Rivera, Bio. Hugo Rivera, Roberto Rivera y Norma Rivera.
AGRADECIMIENTOS

Deseo expresar mi ms sincero agradecimiento a las personas que de alguna forma me han
brindado su ayuda en la elaboracin del presente trabajo: al Dr. Jos ngel Ortega Herrera,
Dr. NOSSOV VALERY a quienes me han tratado con honestidad y siempre sabio con los
consejos para la realizacin de la obra durante todos mis estudios de posgrado.
En especial un recuerdo muy especial y unas felicitaciones por el esfuerzo realizado a mi
familia a mi esposa M en A. Vernica Huerta Velzquez,. Mis hijos Brenda Rivera
Huerta y Diego Rivera Huerta.
INDICE

INDICE
INDICE I
NOMENCLATURA V
INDICE DE TABLAS VI
INDICE DE FIGURAS IX
RESUMEN XIV
ABSTRAC XV
INTRODUCCION XVI

CAPITULO 1

ESTADO DEL ARTE

Pgina
1.1 Breve historia de los problemas de resonancia en el mundo 1
1.2 Vibraciones por flujo 2

1.3 Experimentos para el flujo de vibracin en el mundo 3


1.4. Metodologa para encontrar el flujo de vibraciones 6
1.5 Vibraciones inducidas por flujo 7
1.6 Descripcin del anlisis 8
1.7 Normatividad 10

1.7.1 Normativa de carcter nacional 11


1.7.2 Normas sobre la severidad de las vibraciones mecnicas 12
1.7.3 Carta de Rathbone 13

CAPITULO 2.
MONITOREO DE VIBRACIONES Y
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

2.1 Identificacin del equipo para el monitoreo de vibraciones mecnicas 16


2.2 Vibracin simple 18
2.3 Vibracin compuesta 21
2.4 Vibracin aleatoria y golpeteos intermitentes 21
2.5 Transformada de Fourier 22
2.6 Estudios realizados de vibraciones mecnicas 25
2.6.1 Arreglo anterior de vlvula de alivio y puntos de monitoreo de las tuberas
de aceite 25
I
INDICE

2.6.2 Anlisis de coleccin de datos de vibracin para la bomba principal de


aceite y tuberas 26
2.6.3 Anlisis grfico 26

2.7 Inspeccin por anlisis de vibraciones 30


2.7.1 Anlisis de espectro fft 31
2.7.2 Anlisis de forma de onda, en dominio del tiempo 33
2.7.3 Frecuencias naturales de las tuberas de salida del aceite de la bomba 34
2.7.4 Impulsos de choque producidos por la bomba 35
2.7.5 Vibraciones producidas por la bomba solo en el rango de frecuencias
naturales 35
2.7.6 Actividades a realizar 36

2.8 Herramientas para detectar frecuencia natural 37


2.8.1 Oscilacin 37
2.8.2 Frecuencia natural 37
2.8.3 Resonancia: su diagnostico 38
2.8.4 Ensayo de frecuencia natural 39

2.9 Resultados con la carta de Rathbone 39

2.10 Planteamiento del problema 41

CAPITULO 3.
ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y
LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

3.1 metodologa 42

3.2 causas de la vibracin alrededor de la tubera de aceite 44


3.2.1 anlisis de la vibracin alrededor de la tubera de aceite por cada causa
posible de vibracin 45
3.2.2 vibracin anormal alrededor de la tubera de la bomba principal de aceite 45
3.2.3 Anlisis de la vibracin de la tubera 46
3.2.4 Anlisis de equipo auxiliar instalado en la trayectoria de la tubera 47
3.2.5 Anlisis del diseo 48

3.3 Definicin del sistema 49


3.3.1. Descripcin de la tubera aceite de succin y descarga 50

3.4 Anlisis hidrulico unidimensional 54


3.4.1 Premisas (fundamentos) 54

3.5 Simulacin de la tubera de descarga 56

II
INDICE

3.6 Simulacin de la tubera de succin 62

3.7 Anlisis de resultados 65

3.8 Anlisis hidrulico bidimensional con generacin de vibraciones a condiciones


subsnicas 67
3.8.1 Sistema de descarga con la vlvula reguladora de presin abierta al 100% 70
3.8.2 Sistema de descarga con la vlvula reguladora de presin abierta al 85% 71
3.8.3 Comportamiento del aceite en el interior de la tubera 74
3.8.4 Anlisis del sistema con una tubera de descarga de 8 in. 77
3.8.5 Anlisis hidrulico en la vlvula de seguridad-alivio 78
3.8.6 Anlisis hidrulico en la vlvula de seguridad-alivio en conjunto con la
tubera de succin y descarga 79
3.8.7 Anlisis hidrulico en el sistema de succin de la bomba 81
3.8.8 Anlisis de resultados 83

3.9 Recomendaciones para la operacin de los equipos. 84

3.10. Resultados sobre las recomendaciones realizadas por personal de MITSUBISHI

Heavy Industries, Ltd. 89

3.10.1. Orden de servicio no. ss06-485 del da 8 de noviembre del 2006. 89

3.10.2. Orden de servicio no. yps07-0197 del 30 de mayo del 2007. 90

3.11 Conclusiones y recomendaciones 92

CAPITULO 4

ANLISIS ESTTICO DE LA LNEA DE ACEITE DE CONTROL Y


LUBRICACIN (FLEXIBILIDAD) EN LAS ESTRUCTURAS
.
4.1 Modelo de elementos finitos 94
4.1.1 Formulacin de las ecuaciones de navier-stokes 96
4.1.1.1 Espacio de funciones de prueba 96
4.1.1.2 Espacio de funciones de peso 97
4.1.2 Ecuaciones de navier-stokes en coordenadas cartesianas 98
4.1.3 Ecuaciones de navier-stokes en coordenadas cilndricas 99

III
INDICE

4.2 Anlisis esttico de la tubera de succin y descarga de aceite 100


4.2.1 Tipos de soportera 101
4.2.2 Anlisis esttico a la tubera de succin de la bomba principal
de aceite 102
4.2.3 esfuerzos 103
4.2.4 premisas para el anlisis de esfuerzos 103
4.2.5 el clculo del esfuerzo basado en ASME b31.1 104
4.3 Anlisis esttico 105
4.3.1 La deformacin trmica 105
4.4 Resultados 107
4.4.1. Anlisis de resultados de la tubera de succin de la bomba de
aceite de los turbogeneradores. 107
4.4.2 Resultados de esfuerzo y desplazamientos en tubera de succin
de la bomba principal por medio de la simulacin 110
4.4.3. Anlisis de resultados de la tubera de descarga de la bomba de
aceite de los turbogeneradores. 112
4.4.4 Resultados de esfuerzo y desplazamientos por medio de la simulacin
en tubera de descarga de la bomba principal 115

CAPITULO 5

ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y


RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

5.1 Anlisis de interaccin fluido estructura 118

5.2 Anlisis de resonancia 119


5.2.1 Ecuaciones que aplican y condiciones de frontera 120

5.3 frecuencia natural y resonancias 121


5.3.1 Anlisis espectral 122
5.3.2 Resonancias y pulsaciones 123

5.4 Metodologa 124


5.4.1 Frecuencias naturales 125
5.4.2 Frecuencias de excitacin 127
5.4.3 Resultados obtenidos por el software ALGOR en la tubera de 129
descarga de aceite de control y lubricacin

IV
INDICE

5.4.4 Anlisis de la tubera de succin y descarga por frecuencias de


excitacin 131

5.5. Evaluacin a la lnea de succin considerando la soportera propuesta por


MITSUBISHI 133
5.5.1 Frecuencias naturales en la tubera de succin de aceite 134
5.5.2 Anlisis de resultados de la tubera de succin 136

5.6 Evaluacin a la lnea de descarga considerando la soportera propuesta por


MITSUBISHI (juntas de expansin) 137
5.6.1 Resultados de esfuerzos y desplazamientos 137

5.6.2 Frecuencias naturales en la tubera de descarga de aceite 139

5.6.3 Arreglo propuesto sin juntas de expansin (clculo de frecuencias


naturales) 140

5.6.4 arreglo propuesto con una junta de expansin (clculo de frecuencias


naturales) 142
5.6.5 arreglo propuesto con dos juntas de expansin (clculo de frecuencias
naturales) 144

CAPITULO 6
PROPUESTAS DE SOLUCION AL PROBLEMA DE VIBRACION

6.1 Solucin al problema 146


6.2 Propuestas de solucin 153

CAPITULO 7

CONCLUSIONES

7.1 Conclusiones del proyecto de investigacin 154

BIBLIOGRAFIA 157

REFERENCIAS 159

V
NOMECLATURA

NOMENCLATURA
Smbolos matemticos
[] Matriz rectangular o cuadrada
{ } , Vector columna, y vector fila
, , 2 Operadores gradiente, divergencia y Laplaciano

Simbologa
c Velocidad del sonido en el fluido
Do Dimetro exterior
E Modulo de Elasticidad
F Fuerza Total
Fa Fuerza Axial
fn Frecuencia Natural
I Momento de Inercia
Densidad del fluido
n Vector unitario normal
J Determinante de la matriz Jacobiana
L Lagrangiana
{L} ,{L}
T
Operadores matriciales divergencia, y gradiente
Densidad lagrangiana
N Funcin de forma (o de interpolacin)
Variacional
, Potencial de velocidad
Dominio del problema
Superficie frontera del dominio
p, P Presin acstica
Pn , Pn m Polinomios de Legendre y polinomios Asociados de Legendre
r Impedancia caracterstica del material en la frontera
r
u , u, Vector desplazamiento
Frecuencia angular
x, y, z Coordenadas cartesianas

Abreviaturas

MEF Mtodo del Elemento Finito


RPM Revoluciones Por Minuto
PCV Vlvula de Control
FSI Interaccin Flujo Estructura
FVI Flujo Inducido por Vibracion

V
INDICE DE TABLAS

INDICE DE TABLAS

Tabla Pgina

2.1 Resumn de vibracin de las tuberas de aceite 26

2.2 Frecuencias naturales 36

3.1 Causas de la vibracin en las tuberas de aceite de control 44

3.2 Anlisis de la bomba principal de aceite 45

3.3 Anlisis de la tubera 46

3.4 Anlisis de equipo auxiliar alrededor de la tubera 47

3.5 Anlisis de diseo 48

3.6 Descripcin del arreglo de tuberas en la descarga 50

3.7 Descripcin del arreglo de tuberas en la succin 51

3.8 Propiedades tpicas del aceite mobil light 51

3.9 Propiedades tpicas del aceite mobil light calculadas 52

3.10 Datos de placa de la vlvula de seguridad-alivio 52

3.11 Datos de placa de la vlvula de reguladora de presin aceite 53

3.12 Datos de placa de la bomba de triple tornillo 53

3.13 Condiciones de operacin del sistema de descarga. 69

VI
INDICE DE TABLAS

3.14 Presiones de los puntos de referencia 70

3.15 Presiones de los puntos de referencia 72

3.16 Velocidades en los puntos de referencia. 73

3.17 Velocidades en los puntos de referencia. 74

3.18 Presiones de los puntos de referencia. 77

3.19 Condiciones de operacin del sistema de descarga y succin 78

3.20 Presiones de los puntos de referencia. 78

3.21 Presiones de los puntos de referencia. 80

3.22 Condiciones de operacin del sistema de succin 82

4.1 Condiciones de operacin del sistema. 100

4.2 Resultados de esfuerzos de la tubera de succin 107


4.3 Resultados de desplazamientos de la tubera de succin 109
4.4 Resultados de esfuerzos de la tubera de descarga 112
4.5 Resultados de desplazamientos de la tubera de descarga 114

5.1 Frecuencias de vibracin del sistema 125

5.2 Condiciones de operacin en la bomba de triple tornillo. 125

5.3 Frecuencia coincidente del sistema 127


5.4 Frecuencias de excitacin que generan vibracin 129
5.5 Frecuencias medidas y frecuencias calculadas 130
5.6 Frecuencias de excitacin generadas por la bomba 130
5.7 Recomendaciones para las tuberas 131
5.8 Frecuencias naturales 134

VII
INDICE DE TABLAS

5.9 Resultados de la frecuencia de excitacin en la tubera 136


5.10 Frecuencias naturales de tubera de descarga de aceite 139
5.11 Desplazamientos mximos a diferentes frecuencias naturales 143
5.12 Resultados con dos juntas de expansin a diferentes frecuencias
naturales 145
5.13 Resultados de desplazamientos mximos 145
6.1 Resultados de frecuencias 152
6.2 Resultados de frecuencias medidas y calculadas 152
6.3 Resultados con dos juntas de expansin 153

VIII
INDICE DE FIGURAS

INDICE DE FIGURAS

Figura Pgina

1.1 Esquema de la metodologa FSI 8


1.2 Carta de Rathbone 14
2.1 Turbogenerador no. 4 de la cervecera zacatecas, S.A de C.V. 16
2.2 Vista de una turbina de vapor con un corte transversal 17
2.3 Bomba y tuberas de succin y descarga de aceite de control
y lubricacin del turbogenerador 17
2.4 Arreglo de tuberas de succin y descarga de aceite para control
y lubricacin 18
2.5 Anlisis de masa resorte 19
2.6 Grafica amplitud tiempo 19
2.7 Reciproco del periodo es la frecuencia 19
2.8 Medidas de la amplitud 20
2.9 Curvas sinusoidales desfasadas a 90 20
2.10 Vibracin compuesta 21
2.11 Vibracin aleatoria 22
2.12 Vibracin de golpes intermitentes 22
2.13 Vibracin compleja en tres dimensiones 23
2.14 Dominio del tiempo y su correspondiente en el dominio
de la frecuencia. 24
2.15 El primer instrumento de medicin de vibraciones Schenck
Mostrado en la feria de Leipzig 1925 24
2.16 Arreglo actual de vlvula de alivio y puntos de monitoreo de
las tuberas de aceite. 25
2.17 Espectro perteneciente a succin 1 27
2.18 Espectro perteneciente a succin 2 27
2.19 Espectro perteneciente a descarga 1 28
IX
INDICE DE FIGURAS

2.20 Espectro perteneciente a descarga 2 28


2.21 Espectro perteneciente a descarga 3 29
2.22 Arreglo actual de vlvula de alivio y puntos de monitoreo
de las tuberas de aceite. 30
2.23 Espectro de vibracin M-003.06 31
2.24 Espectro de vibracin M-003.06 32
2.25 Espectro de vibracin M-003.06 33
2.26 Espectro de vibracin M-003.09 34
2.27 Espectro de vibracin M-003.09 34
2.28 Espectro de vibracin M-003.06 35
2.29 Espectro de vibracin M-003.06 35
2.30 Carta de Rathbone 40
3.1 Esquema de la metodologa 43
3.1.a Sistema de aceite de lubricacin de las unidades turbogeneradores
3 y 4, definido por tubera de succin y de descarga 49

3.2 Nodos de estudio para el anlisis unidimensional 54


3.3a Flujo a la descarga de bomba, nodo 1. 57
3.3b Presin a la descarga de bomba, nodo 1. 57
3.4 Flujo desfogado por la vlvula, nodo 22. 58
3.5 Presin a la descarga de la vlvula, nodo 23 58
3.6a Fuerzas no balanceadas en un punto cercano a la succin de la
bomba, nodo 24. 59
3.6b Frecuencias en un punto cercano a la succin de la bomba, nodo 24. 59
3.7 Fuerzas derivadas por recirculacin de la bomba, traqueteo, geometra
de la tubera y ligeramente los efectos de la pcv 124, en el nodo 3. 60
3.8 Fuerzas derivadas principalmente por la pcv 124, en el nodo 11. 61
3.9 Condiciones de presin a la entrada en el nodo 16. 61
3.10a Flujo a la succin de la bomba, nodo 20. 62
3.10b Presin a la succin de la bomba, nodo 20. 63
3.11a Efecto de la recirculacin generadas nodo 25 63

X
INDICE DE FIGURAS

3.11b Frecuencias generadas nodo 25 64


3.12 Fuerzas generadas en la tubera de succin por recirculacin
y traqueteo de la vlvula de seguridad-alivio, en el nodo 27. 64
3.13 Presin en el inicio de la tubera de succin. 65
3.14 Geometra interna de la vlvula reguladora de presin PCV-124 67
3.15 Geometra a simular 67
3.16 Geometra interna de la vlvula de seguridad-alivio. 68
3.17 Geometra a simular en 2d 68
3.18 Esquema de la descarga de la bomba. 69
3.19 Distribucin de presiones en la vlvula reguladora de presin
abierta al 100% 70
3.20 Distribucin de presiones en la vlvula reguladora de presin
abierta al 85% 71
3.21 Velocidades en la descarga de la bomba 73
3.22 Velocidades en la vlvula reguladora de presin 74
3.23 Vectores velocidad en los codos de 45 75
3.24 Vectores velocidad en la vlvula reguladora de presin 76
3.25 Distribucin de presiones en la vlvula reguladora de presin
abierta al 85% 77
3.26 Distribucin de presiones en la vlvula de seguridad-alivio. 78
3.27 Vectores velocidad en la vlvula de seguridad-alivio. 79
3.28 Distribucin de presiones en la vlvula de seguridad-alivio. 80
3.29 Vectores velocidad en la vlvula de seguridad-alivio. 81
3.30 Esquema de la succin de la bomba. 82
3.31 Vectores velocidad en la succin de la bomba. 82
3.32 Momentos flexionantes y fuerzas cortantes 86
4.1 Metodologa tridimensional (FSI) Interaccin Fluido Estructura 95
4.2 Arreglo de tuberas de succin y descarga de aceite 96
4.3 Tubera de succin y descarga de aceite 100
4.4 Soportera considerada para trayectos horizontales de tubera 101
4.5 Soportera considerada para trayectos verticales de tubera 101

XI
INDICE DE FIGURAS

4.6 Soportera considerada para trayectos verticales de tubera elevada 102


4.7 Tubera de succin 102
4.8 Resultados de esfuerzos en tubera de succin 108
4.9 Resultados de desplazamiento en la tubera de succin 109
4.10 Grafica de esfuerzos en tubera de succin 110
4.11 Grafica de mximos y mnimos desplazamiento 110
4.12 Grafica desplazamiento 111
4.13 La tubera de descarga de la bomba principal de aceite 112
4.14 Resultados de esfuerzos en tubera de descarga 113
4.15 Resultados de desplazamiento en la tubera de descarga 114
4.16 Grafica de esfuerzos en tubera de descarga 115
4.17 Grafica de mximos y mnimos desplazamiento 116
4.18 Grafica desplazamiento 116
5.1 Metodologa tridimensional (FSI) Interaccin Fluido Estructura 119
5.2 Frecuencia natural de la estructura y soporte 122
5.3 Captura de anlisis de vibraciones 123
5.4 Resonancia 123
5.5 Pulsaciones 124
5.6 Secuencia de actividades para el arranque y paro de turbogenerador 126
5.7 Tubera de descarga de aceite de la bomba principal 127
5.8 Anlisis modal 128
5.9 Bomba principal de aceite 132
5.10 Rotacin de la bomba principal de aceite 132
5.11 Tubera de succin con soportera 133
5.12 Resultados de esfuerzos en tubera de succin 133
5.13 Resultados de desplazamientos en tubera de succin 134
5.14 Resultados de desplazamientos en el anlisis modal de frecuencias 135
5.14 Resultados de rotaciones en la tubera en el anlisis modal
de frecuencias 135
5.15 Presiones que se somete la tubera de descarga 137
5.16 Resultados de esfuerzos en tubera de descarga de aceite 138

XII
INDICE DE FIGURAS

5.17 Resultados de desplazamientos en tubera de descarga 138


5.18 Tubera de descarga sin junta de expansin excitada a 55.737 hz 140
5.19 Tubera de descarga sin junta de expansin excitada a 59.603 hz 141
5.20 Tubera de descarga sin junta de expansin excitada a 112.025 hz 141
5.21 Tubera de descarga con una junta de expansin excitada a 55.692 hz 142
5.22 Tubera de descarga con una junta de expansin excitada a 59.603 hz 142
5.23 Tubera de descarga con una junta de expansin excitada a 112.025 hz 143
5.24 Esfuerzos obtenidos con dos juntas de expansin 144

6.1 Esquema de la metodologa FSI 147


6.2 Secuencia de actividades para el arranque y paro del turbogenerador 148
6.3 Carta de Rathbone 150
6.4 Espectro de vibracin del sistema 151
6.5 Espectro de pulsaciones 151

XIII
RESUMEN

RESUMEN
Un anlisis completo de vibraciones a sistemas de transporte y distribucin de fluidos debe
contemplar: un estudio de flujo y su influencia en la generacin de vibraciones (Flow
Induce Vibration, FVI), un anlisis estructural a tuberas (condiciones estticas), un anlisis
del fluido y la estructura a condiciones dinmicas. El anlisis de vibraciones pertenece a un
rea de la Mecnica de Fluidos denominada Anlisis de Interaccin Fluido-Estructural
(Flow-Structure Interaction, FSI). En ste trabajo se presenta un estudio completo FSI
evaluando las Vibraciones Inducidas por Flujo, para lo cual se analizaron las condiciones
de operacin de cada uno de los componentes del sistema de aceite de lubricacin por
medio de simulacin hidrulica en tres dimensiones. Realizaremos una metodologa del
FSI, en esta investigacin se planteo una metodologa para el anlisis y solucin de vibraciones la cual
consisti en realizar estudios que se presentan por captulos los cuales fueron al inici de la investigacin se
monitoreo la vibracin, despus continuamos con el estudio anlisis dinmico de la lnea de aceite de

control y lubricacin (variacin de flujo) en las estructura, seguidos de anlisis esttico de


la lnea de aceite de control y lubricacin (flexibilidad) en las estructuras, se continu con el
estudio principal para resolver la problemtica de este problema y fue el estudio de anlisis modal de

frecuencias y resonancias en las estructuras y finalmente terminamos con la propuesta de


solucin al problema de vibracin. Mediante la evaluacin del fluido y la estructura a
condiciones dinmicas, requiere de mayores tiempos de simulacin y de software ms
especializado que permita simulaciones en tres dimensiones.

Cuando se ponen en marcha los dos turbogeneradores al llegar a la velocidad nominal


6020 rpm, las tuberas de succin y descarga de la bomba principal de aceite de control y
lubricacin se encuentran en sus frecuencias naturales los dos sistemas y esta condicin
produce el fenmeno de resonancia con una vibracin de 40 mm/seg. Este exceso de
vibracin segn la norma ISO 10816-3, el diagnostico es: La vibracin se considera lo
suficiente severa para daar la maquina. El estudio se realiza utilizando modelos
unidimensionales basados en las ecuaciones de Navier Stokes bajo criterios de diferencias
finitas de primer orden, para cuantificar vibraciones a condiciones snicas; y modelos en
dos dimensiones basados en modelos de turbulencia bajo criterios de diferencias finitas de
segundo orden, para cuantificar vibraciones respectivamente.

XIV
ABSTRAC

ABSTRAC

A Complete analysis of vibration transmission and distribution systems of fluids


should include: a study of flow and its influence on the generation of vibrations
(Flow Induced Vibration, FVI), a structural analysis pipelines (static conditions), an
analysis of the fluid structure and dynamic conditions. Vibration Analysis is part of
an area called Fluid Mechanics Analysis of Fluid-Structure Interaction (Flow-
Structure Interaction, FSI). In this paper we present a comprehensive study
evaluating FSI Flow Induced Vibrations, for which analyzed the conditions of
operation of each component of the lubricating oil system through three-
dimensional hydraulic simulation. FSI will make a methodology, this research was
proposed a methodology for the analysis and solution of vibration which was to
conduct studies that are presented in chapters which were the research began
monitoring the vibration, then continues with the study analysis line dynamic
control and lubricating oil (flux change) in the structure, static analysis followed the
line of control and lubricating oil (flexibility) in the structures, continued with the
main study to solve the problem of this problem was the study of modal analysis
and resonance frequency in the structure and finally finished with the proposed
solution to the problem of vibration. By evaluating the structure of the fluid and
dynamic conditions, requires more simulation time and specialized software that
allows three-dimensional simulations.

When set in motion the two turbo-generators to reach 6020 rpm nominal speed,
the suction and discharge of the main oil pump and lubrication control are in their
natural frequencies of the two systems and this condition produces the resonance
with a vibration of 40 mm / sec. This excessive vibration according to ISO 10816-3,
the diagnosis is: "The vibration is considered severe enough to damage the
machine." The study was performed using one-dimensional models based on
Navier Stokes equations under the criteria of first-order finite differences, to
measure vibrations at sonic conditions, and two-dimensional models based on
turbulence models under the criteria of second order finite differences for quantify
vibrations respectively. . .

XV
INTRODUCCION

INTRODUCCION
Una problemtica que se present en el ao del 2005 al arranque de los 2 turbogeneradores
de 15 MW, marca Mitshubishi que se tienen instalados en la empresa Cervecera de
Zacatecas S.A de C.V. que su principal giro es la fabricacin de cervezas en la cual tienen
una pequea Termoelctrica la cual realiza Cogeneracin la cual generan electricidad para
toda la planta de fabricacin y obtienen vapor de las turbinas para el cabezal de servicios
de vapor para elaboracin y envasado principalmente. En est investigacin se planteo una
metodologa para el anlisis y solucin de vibraciones la cual consisti en realizar estudios
que se presentan por captulos los cuales fueron al inici de la investigacin se monitoreo
la vibracin, despus continuamos con el estudio anlisis dinmico de la lnea de aceite de
control y lubricacin (variacin de flujo) en las estructura, seguidos de anlisis esttico de
la lnea de aceite de control y lubricacin (flexibilidad) en las estructuras, se continu con
el estudio principal para resolver la problemtica de este problema y fue el estudio de
anlisis modal de frecuencias y resonancias en las estructuras y finalmente terminamos con
la propuesta de solucin al problema de vibracin.

Cuando se ponen en marcha los dos turbogeneradores al llegar a la velocidad nominal


6020 rpm, las tuberas de succin y descarga de la bomba principal de aceite de control y
lubricacin se encuentran en sus frecuencias naturales los dos sistemas y esta condicin
produce el fenmeno de resonancia con una vibracin de 40 mm/seg. Este exceso de
vibracin es suficiente para causar dao severo al sistema segn la norma ISO 10816-3, y
de acuerdo a esta misma norma, el diagnostico es: LA VIBRACION SE CONSIDERA
LO SUFICIENTE SEVERA PARA DAAR LA MAQUINA.

La tubera puede fallar o deformarse. la condicin de temperatura operativa de este sistema


de tuberas es tambin motivo de preocupacin. la magnitud de este cambio depender de
el coeficiente de expansin lineal. Esto cambia drsticamente la temperatura y el esfuerzo
que est sometido las tuberas. Con las frecuencias naturales que se igualan del
turbogenerador y de la bomba principal de aceite, producen resonancia en el sistema
cuando la bomba principal recibe esta perturbacin de vibracin inicia las vibraciones
inducidas por flujo al sistema y las tuberas se quedan vibrando. Una investigacin similar

XVI
INTRODUCCION

ha sido realizada anteriormente en las instalaciones de la NASA, Castillo [1] cre un


modelo para estudiar la acstica inducir vibraciones, se obtienen resultados de ruido y de la
frecuencia.
Esta investigacin de esta tesis se centrar en la el estudio en la estructura de la tubera. Al
igual identificare los componentes del sistema de aceite lubricacin que influyen en la
generacin de niveles vibracin 40 mm/seg y cuantificar la magnitud de los efectos
generados, mediante una evaluacin tcnico-operativa y utilizando modelos de simulacin
numrica que permita analizar hidrulicamente el sistema con modelos basados en criterios
de una, dos dimensiones y tres dimensiones

Un anlisis completo de vibraciones a sistemas de transporte y distribucin de fluidos debe


contemplar: un estudio de flujo y su influencia en la generacin de vibraciones (Flow
Induce Vibration, FVI), un anlisis estructural a tuberas, equipos y accesorios (condiciones
estticas) y un anlisis del fluido y la estructura a condiciones dinmicas. El anlisis
completo de vibraciones pertenece a un rea de la Mecnica de Fluidos denominada
Anlisis de Interaccin Fluido-Estructural (Flow-Structure Interaction, FSI). Una
investigacin de vibracin inducida por fluido (Flow Induce Vibration, FVI), es presentada
en esta tesis. Tres modelos de elementos finitos para las tuberas fueron desarrollados: un
modelo estructural de elementos finitos con mltiples soportes para un anlisis de
Frecuencias, un modelo de elementos finitos de fluido estructura y un modelo de fluido
transiente para anlisis de una tubera llena de fluido. Las frecuencias naturales, esfuerzos
dinmicos, estticos y trmicos, y las limitaciones de la tubera se investigaran y se
encontraran resultados.

El estudio se realiza utilizando modelos unidimensionales basados en las ecuaciones de


Navier Stokes bajo criterios de diferencias finitas de primer orden, para cuantificar
vibraciones a condiciones snicas; y modelos en dos dimensiones basados en
modelos de turbulencia bajo criterios de diferencias finitas de segundo orden, para
cuantificar vibraciones . Los software utilizados son Bos Fluids versin 4.11 y Fluent
versin 6.0, Algor Version 22, ANSYS Version 12 respectivamente. Se realizo un estudio
ms a fondo de las condiciones de la puesta en marcha de los turbogeneradores en el cual
se observara en qu momento se igualan las frecuencias naturales y podrn transmitirse las
XVII
INTRODUCCION

vibraciones por flujo. Con lo cual estaremos concluyendo y terminando la problemtica de


la alta vibracin bajo una metodologa fundamentada en la Ingeniera.

XVIII
CAPITULO I ESTADO DEL ARTE

CAPITULO I
ESTADO DEL ARTE
1.1 BREVE HISTORIA DE LOS PROBLEMAS DE RESONANCIA EN EL
MUNDO

En este captulo abordaremos temas con una similitud a la de este trabajo de tesis, como
por ejemplo: lo que se hace en el mundo con respecto a este tipo de investigacin, para
evaluar la calidad y aportacin de esta investigacin. Primeramente hablaremos de los
trabajos que se realizan en el mundo con la similitud de este trabajo de investigacin.

Uno de los principales problemas durante el ensayo de motores de cohetes de la


NASA es el las vibraciones experimentadas por el de escape en sus componentes.
La vibracin de flujo inducido se produce cuando la frecuencia natural de la lnea de
transporte de la carburante y el flujo de lquido son las mismas. Esta equiparacin
de las dos frecuencias produce una condicin conocida como la resonancia, este
comportamiento en muchos casos, es el colapso de todo un sistema. La condicin de
la temperatura de funcionamiento de este sistema de tuberas es tambin motivo de
preocupacin. Este sistema de tuberas que opera a una temperatura
extremadamente baja. Si la temperatura de un objeto es cambiado en la estructura,
el objeto ser la experiencia longitud o superficie por lo tanto los cambios de
deformacin de volumen. La magnitud de este cambio depender del coeficiente de
dilatacin lineal. Esto cambia drsticamente la temperatura de crear el esfuerzo
adicional en el sistema de tuberas.
La Universidad Brigham Young el M. en C.Matthew T. Pittard del Departamento de
Ingeniera Mecnica desarrollo la tesis,
SIMULACION BASADA POR EL METODO (LARGE EDDY SIMULATION)
VIBRACION DE FLUJO INDUCIDA POR TURBULENCIA PARA UNA
TUBERIA FLUJO LLENO, La cual habla de vibraciones por flujo causadas por el
flujo de tubera completamente desarrollada ha sido reconocida, pero no totalmente
investigado en condiciones turbulentas. Esta tesis se centra en el desarrollo de un
fluido-estructura numrica de interaccin (FSI), modelo que ayudar a definir la

1
CAPITULO I ESTADO DEL ARTE

relacin entre las vibraciones tubera de pared y las caractersticas fsicas de flujo
turbulento. Los paquetes de software comercial FSI estn basados en ecuaciones de
Navier-Stokes promediado Reynolds (RAN) los modelos de fluidos, que no calcular
las fluctuaciones instantnea en el flujo turbulento. Esta tesis presenta un enfoque
FSI basados en la simulacin Eddy Grande (LES) los modelos de flujo, que se
calcule las fluctuaciones instantneas en el flujo turbulento. Los resultados basados
en los modelos LES indican que estas fluctuaciones de contribuir a la vibracin de
la tubera. Se demuestra que existe una relacin cuadrtica entre cerca de la
desviacin estndar del campo de presin en la pared de la tubera y el caudal.
Tambin est demostrado que una fuerte relacin entre la vibracin de la tubera y
el caudal existente. Esta investigacin tiene un impacto directo en la generacin de
electricidad como es el caso de las plantas geotrmicas, nucleares y otras industrias
de transporte de lquidos.
En un mundo de causa y efecto, resulta natural para estudiar la forma en diferentes
medios interactan. Desde el trgico fracaso del puente de Tacoma Narrows,
cerca de Seattle, es la prueba visual ms del fenmeno fsico llamado frecuencia de
resonancia. El 7 de noviembre de 1940, pocos meses despus de haber sido
inaugurado el puente un da de viento este comenz a ondear como si se tratase de
una bandera. Tras poco ms de una hora de sacudidas y vaivenes el puente de 1,600
metros de longitud se derrumba y caa hecho pedazos al agua.

1.2 VIBRACIONES POR FLUJO

El transporte de lquidos a travs de sistemas de tuberas es una prctica comn. El trmino


sistema de tuberas no es nuevo, prcticamente cada persona ha utilizado uno. Por lo
general para los diseadores hay muy poca comprensin del fenmeno detrs del uso de los
sistemas de tuberas. En algunas aplicaciones, como las plantas de energa, la falta de
tuberas los sistemas pueden causar graves prdidas econmicas y en el peor de los casos la
prdida de recursos humanos vidas.

Algunos de los factores de diseo u operacin que pueden causar fallas en las tuberas
son los sistemas: el apoyo incorrecto, los cambios de presin transitoria, el flujo de las

2
CAPITULO I ESTADO DEL ARTE

vibraciones inducidas y trmicas. Varios cdigos estndar han sido desarrollados para
regular el diseo y clculo de los sistemas de tuberas.
Existen diversos tipos de fenmenos que pueden inducir vibraciones en los componentes;
remolinos, turbulencias, martillo de agua, acstica, entre otros.
Emisin de vrtices se produce cuando el flujo de sortear un obstculo como el cilindro, la
esfera o cualquier objeto perturbar otros; que resulta en vrtices detrs de la botella. Estos
vrtices se mueven aguas abajo de la tubera en una frecuencia, si las condiciones son
apropiarse de estas frecuencias de excitacin puede inducir vibraciones. Cuando la
velocidad del fluido supera cualquiera, pero los ms pequeos los valores caractersticos de
la "Filtracin" corrientes, los remolinos se forman incluso si la superficie de la canal de
flujo es perfectamente lisa. El flujo es turbulento dice que despus de alcanzar un
determinado Nmero de Reynolds. El flujo de turbulencia en la mayora de la aplicacin
que se desea, un tpico la aplicacin es aumentar la eficiencia de un intercambiador de
calor. La fuerza generada por el flujo de turbulencia tiene la caracterstica de ser al azar.
Con las condiciones adecuadas, esta fuerza va a inducir vibraciones a la tubera, este tipo de
vibracin se le llama turbulencia inducida por vibraciones, (FIV).
En consecuencia, el flujo de fluidos y la superficie slida se acoplan a travs de las fuerzas
de ejerce sobre la pared por el flujo de fluidos. Las fuerzas de lquidos a causa de la
estructura de deforme, y como la estructura se deforma, entonces, produce cambios en el
flujo. Como resultado, la retroalimentacin entre la estructura y el flujo se produce: la
accin-reaccin. Estos fenmenos es lo que se llame a la interaccin fluido estructura.
Debido a la interaccin entre el flujo de fluidos y la superficie slida de las ecuaciones de
movimiento que describen la dinmica. Esto hace que el problema ms difcil, e incluso
peor cuando el flujo es turbulento. Adems, esto significa que las ecuaciones de Navier-
Stokes, la ecuacin y la ecuacin de la estructura de la superficie slida deben ser resueltas
simultneamente con sus condiciones de contorno correspondientes.

3
CAPITULO I ESTADO DEL ARTE

1.3 EXPERIMENTOS PARA EL FLUJO DE VIBRACION EN EL MUNDO

Uno de los primeros estudios experimentales para el flujo de vibracin inducida de una
tubera debido al flujo interno fue realizado por Saito, et al. Se cuantific en 1990, sus
conclusiones al representar la raz cuadrada media de la presin y los valores de aceleracin
frente a la velocidad de flujo. Sin embargo, las mediciones fueron tomadas inmediatamente
despus de que el lquido pasa a travs de un orificio, lo que alter el dimetro de la tubera,
por lo que el flujo no est plenamente desarrollado. Adems, no se haca distincin entre la
vibracin causada por el lquido "golpear" el orificio y la vibracin causada por la
turbulencia.
En 1999, Evans observ una relacin similar entre la velocidad del flujo y las vibraciones,
lo que llev finalmente a una patente en su estudio, los datos grabados, el acelermetro en
el exterior de un tubo que transporta el flujo completamente desarrollado. Se cuantifica esta
relacin trazado desviacin estndar de los datos del acelermetro de series de tiempo en
contra de la tasa de flujo, como se muestra en. Sus estudios concluyen que existe una fuerte
relacin entre la la amplitud de las vibraciones y el flujo de masa a travs de la tubera. Este
fenmeno puede ser experimentado por poner su mano en una manguera y abrir la llave del
agua y sentir el movimiento de vibracin aumentar a medida que aumenta el flujo. Por lo
tanto, no es de extraar que Evans tambin la teora de que las vibraciones eran
consecuencia directa de la amplitud de las fluctuaciones de presin en la pared de la
tubera. A pesar de que Evans hizo esfuerzos para eliminar todas las otras causas de
vibracin, sus estudios son todava claro si las variaciones de presin turbulenta provocaron
por s solos las vibraciones.
El estudio de la interaccin entre el fluido y la estructura se ha convertido en una
importante rea de investigacin cientfica. Interaccin Fluido-Estructura (FSI) es el campo
de estudio que investiga este fenmeno fsico. En el mbito de FSI, existe un subconjunto
llamado flujo inducido por las vibraciones. La investigacin en este campo los intentos de
cuantificar la vibracin de una estructura causado por un lquido que fluye el pasado a
travs de l. En general, el flujo inducido por las vibraciones se divide en tres mecanismos
principales: la turbulencia inducida por las vibraciones, como se observa en las tuberas
aleteo, derramando vorticidad inducida por las vibraciones, el fenmeno que destruy el

4
CAPITULO I ESTADO DEL ARTE

puente de Tacoma, y la inestabilidad fluido elstico una forma nica de flujo inducido
vibracin que se observa ms comnmente en intercambiadores de calor usados en plantas
nucleares despus de que la velocidad del tubo llega a un valor 2 crtico de estos, el
fenmeno de la turbulencia inducida ser el tema central de esta investigacin,
especficamente las vibraciones de una tubera con flujo totalmente desarrollado fluido
turbulento.
La vibracin de una tubera de transporte de lquidos ha sido reconocida por los
investigadores y cuantificarn mediante analtica, numrica o tcnicas experimentales. En
el pasado, los investigadores, como Saito3, Evans4, Durant5, 6, Brevart7 y Kim8
investigado y tratado de cuantificar la relacin entre la tasa de flujo de fluidos y la
vibracin de tuberas. Aunque los resultados varan, los investigadores propusieron que la
vibracin tubo fue un resultado directo de las fluctuaciones de presin en la pared de la
tubera inherentes a un flujo turbulento. Los investigadores se enfrentan a desafos nicos a
su mtodo de resolver este problema FSI a travs de medios analticos, numricos o
experimentales. Actuales tcnicas analticas y numricas modelo de flujo de lquido
utilizando supuestos simplificadores, normalmente basado en el tiempo
un promedio de ecuaciones, que no proporcionan valores instantneos. Incluso
comercialmente disponibles los cdigos numricos para este tipo de anlisis son
insuficientes. Los cdigos comerciales FSI uso de Navier-Stokes promediado Reynolds
(RAN) los modelos basados en turbulento.
Sin embargo, estos cdigos no se producen variaciones de presin en el fluido-estructura de
interfaz, por lo que no lograr el objetivo de este estudio. Soluciones experimentales
pueden ser largas y costosas. Tambin puede ser difcil aislar las vibraciones inducidas por
las fluctuaciones de presin solo. Debido a estos desafos, cuantificar con precisin las
vibraciones inducidas por las fluctuaciones de presin es el nico que an no se ha logrado.
Aunque los mtodos descritos anteriormente no son suficientes para resolver el problema
FSI de flujo completamente desarrollado tubera turbulentos, hay tcnicas numricas, que
son suficientes para modelar el lquido solo. Estas tcnicas se basan en lo que se conoce
como Large Eddy Simulation (LES).

5
CAPITULO I ESTADO DEL ARTE

Un modelo de desarrollo de este tipo tambin proporcionar un punto de referencia y el


mtodo para la investigacin de problemas similares FSI donde los datos experimentales
sera difcil de lograr.

1.4. METODOLOGA PARA ENCONTRAR EL FLUJO DE VIBRACIONES

Un anlisis completo de vibraciones a sistemas de transporte y distribucin de fluidos debe


contemplar: un estudio de flujo y su influencia en la generacin de vibraciones (Flow
Induce Vibration, FVI), un anlisis estructural a tuberas, equipos y accesorios (condiciones
estticas) y un anlisis del fluido y la estructura a condiciones dinmicas. El anlisis
completo de vibraciones pertenece a un rea de la Mecnica de Fluidos denominada
Anlisis de Interaccin Fluido-Estructural (Flow-Structure Interaction, FSI).

En ste trabajo se presenta la primer etapa de un estudio completo FSI evaluando las
Vibraciones Inducidas por Flujo, para lo cual se analizaron las condiciones de operacin de
cada uno de los componentes del sistema de aceite de lubricacin por medio de simulacin
hidrulica en una y dos dimensiones. Realizar la segunda etapa del FSI, mediante la
evaluacin del fluido y la estructura a condiciones dinmicas, requiere de mayores tiempos
de simulacin y de software ms especializado que permita simulaciones en dos y tres
dimensiones. Sin embargo la experiencia recomienda que con realizar la primera etapa es
suficiente para evaluar sistemas ya instalados, por lo que realizar un estudio de vibraciones
de forma total solo ser necesario cuando se planten realizar el diseo completo de sistemas
de transporte y distribucin de fluidos.

Las Vibraciones Inducidas por flujo son generadas de acuerdo a tres mecanismos:

 Vibraciones Elstico-Acsticas.- Derivadas por lo cambios energa que se generan


entre la energa de presin y la energa cintica (velocidad). Son fenmenos que se
desplazan por medio de ondas acsticas en los fluidos y se propagan a velocidades
snicas.
 Vibraciones por Vorticidades.- Cuando se tiene un objeto intrusivo en la trayectoria
de un fluido este produce ondas de choque cuando el fluido se impacta sobre l.
Adems de que el fluido despus de su choque con el objeto, al final forma patrones
6
CAPITULO I ESTADO DEL ARTE

de flujo caticos en forma de remolino, que generan fuerzas negativas y positivas a


la vez y que por lo tanto son energas que se traducen en movimientos oscilatorios
en la estructura (flutter), lo que lo convierte entonces en un mecanismo de
generacin de vibracin. Los patrones caticos son arremolinamiento del fluido, por
lo que si se presentan arremolinamiento de flujo por otras circunstancias, como por
ejemplo el paso por accesorios, durante el trayecto del fluido en el sistema, aunque
no est presente un objeto intrusivo, se tendr movimientos oscilatorios.
 Vibraciones por Turbulencia.- Un flujo turbulento es un flujo con comportamiento
catico forzado a tener una trayectoria fija (una sola direccin de flujo), por ello la
turbulencia de un fluido es el viaje desordenado del flujo que es derivado
principalmente por velocidades altas de fluidos viscosos que son adherentes a las
paredes del fluido y por los cambios de direccin provocados por la geometra de
las tuberas, accesorios o equipos. El comportamiento catico del fluido mantiene
un constante choque del fluido con las paredes de la estructura que lo contiene, por
lo tanto el continuo choque de lneas de corriente del fluido con la estructura es un
mecanismo de generacin de vibracin.

Los tres mecanismos arriba descritos se asocian en dos grupos, de acuerdo a sus criterios de
causa-efecto:

 Vibraciones Snicas.- Son las generadas por fenmenos que se propagan a


velocidades snicas. Se presentan a bajas frecuencias. Aplica para el caso de
Vibraciones Elstico-Acsticas.
 Vibraciones Subsnicas.- Se generan generalmente por fenmenos que se propagan
a velocidades por debajo de la velocidad del sonido. Su evaluacin puede ser vlida
en estado estable en algunos casos. Se presenta a medianas frecuencias. Aplica para
el caso de Vibraciones por Vorticidad y por Turbulencia.

7
CAPITULO I ESTADO DEL ARTE

1.5 VIBRACIONES INDUCIDAS POR FLUJO

En resumen, la Figura 1 presenta en forma esquemtica la estructura de anlisis de la


Metodologa FSI, Interaccin Fluido y Estructura.

Metodologa FSI
Interaccin Fluido y Estructura

Vibraciones Inducidas Anlisis Estructural


por Flujo Estable

Condiciones de Flujo Constante

Vibraciones Elstico- Vibraciones por Vibraciones por


Acsticas Vorticidades Turbulencia

Fenmenos Snicos Fenmenos Subsnicos

Anlisis Fluido
Estructura

Condiciones de Flujo Dinmicas

FIGURA 1.1 ESQUEMA DE LA METODOLOGIA FSI

1.6 DESCRIPCION DEL ANALISIS

La evaluacin del sistema, para identificar los elementos generadores de vibracin y


cuantificar sus efectos, se limita a la etapa de anlisis de Vibraciones Inducidas por Flujo
debido a que es una evaluacin a un sistema ya construido y no se requiere condiciones de
evaluar condiciones de diseo. Por lo tanto el desarrollo del trabajo se plantea de la
siguiente forma:

1. Anlisis de Vibraciones Snicas (Elstico-Acusticas).- Se realiza por la evaluacin


unidimensional con el software Bos Fluids versin 4.11, simulando todo el sistema
a su vez y planteando el escenario operativo de recirculacin de flujo en la bomba.

8
CAPITULO I ESTADO DEL ARTE

El fenmeno de recirculacin en la bomba es provocado en primera instancia por un


regreso de flujo desde la vlvula reguladora de presin al sistema y por un muy
probable regreso de flujo de la vlvula de alivio seguridad en la succin de la
mquina, por lo tanto una recirculacin de flujo en la bomba se plantea como
aumentos y disminuciones de flujo repentinos en el sistema, condicin que ser
corroborada ms adelante con las simulaciones. De acuerdo con la inspeccin de
campo y la recopilacin de informacin no existe otra alteracin posible en el
sistema.
2. Anlisis de Vibraciones Subsnicas (Vorticidades y Turbulencia).- Se realiza con la
evaluacin en dos dimensiones utilizando el software Fluent versin 6.0, lo que
obliga a platear el sistema en un solo plano, condicin suficiente para representar
los efectos de los accesorios y cambios de direccin del fluido. Una simulacin en
tres dimensiones seria ms provechosa por que se pueden visualizar efectos severos
como los generados por cambio de flujo en tres planos diferentes (flujo swirling o
tipo tornillo), sin embargo requiere de mayor tiempo de simulacin. La simulacin
en dos dimensiones ofrece buenos resultados para identificar las condiciones de
generacin de vibracin en el sistema y en cada componente, y la simulacin en tres
dimensiones ofrece ms detalle para una misma evaluacin.

Figura 1.1 ilustra la situacin actual y retos en el mbito de la turbulencia inducida por FSI.
Como se indica, el objetivo de esta tesis es construir sobre las capacidades actuales de los
modelos numricos y desarrollar un modelo basado en Algor V22, que representa las
fluctuaciones de presin instantnea en el flujo. Este modelo se utilizar para determinar la
relacin entre el ruido de flujo, medido por la aceleracin de la tubera y el caudal en la
tubera. FSI MODELOS, Puesto que las soluciones analticas para el problema FSI
implican muchas suposiciones, una mejor comprensin de este fenmeno es ms probable
que se logre mediante modelos numricos. Por lo que el trabajo de esta investigacin, se
basara en el modelado primero de los fenmenos FSI para el flujo de tuberas de aceite Se
produjo durante la segunda fase de los trabajos realizados por Saito et al. Para confirmar
sus datos experimentales, Saito importado las presiones experimentales medidas desde la
pared del tubo en un FEA NASTRAN modelo 3D. Esto dio lugar a un modelo de baja

9
CAPITULO I ESTADO DEL ARTE

resolucin espacial que pareca un enfoque razonable, pero requiere de datos


experimentales. De trabajo de Saito fue uno de los primeros intentos de modelar el
comportamiento de una estructura de fuerzas ejercidas por un fluido. Algunos software
comerciales se han desarrollado que el modelo de interaccin entre el fluido y la estructura,
por ejemplo, FIDAP , ALGOR , Adina , ANSYS , STRACO , SYSNOISE , y
IFSAS . Estos cdigos para el anlisis FSI se basan en el principio de transferencia de
energa.
Estos paquetes tienen un gran mercado, y se prev que se utilizar en mayor medida que su
desarrollo se hace ms sofisticado y fcil de usar. Muchos resultados interesantes se han
concluido los estudios FSI con estos paquetes. Por ejemplo, en 1998, Ortega utiliz FSI
para un modelo de aneurisma cerebral.
Como el dao a la pared del vaso se cree que es causada por el esfuerzo de corte de la
corriente, un modelo FSI se adapta perfectamente en esta situacin. La investigacin de
Ortega, ahora, cuando predice que paso. Muchos investigadores han utilizado otras FSI
para estudiar los flujos exteriores alrededor de los cuerpos (como prismas y cilindros
cuadrados), los flujos de inducir vibraciones en puentes.
De estos estudios, es claro ver que los modelos FSI desempearn un papel importante en
el diseo de ingeniera en el futuro. Sin embargo, tan sofisticado como todos estos
programas pueden ser, que todava tienen limitaciones en la resolucin de su campo de
flujo.

1.7 NORMATIVIDAD

Atendiendo al mbito de desarrollo y de aplicacin pueden distinguirse los siguientes tipos


de normas:
Normas Internacionales (ISO International Standards Organization).
Se consideran de mxima prioridad en transacciones internacionales, siendo en la
prctica el punto de partida para valorar la severidad de vibraciones. El principal
inconveniente que presentan dichas normas es su carcter general.
Normas Europeas (EN). Dentro del mbito de la Unin Europea, las normas o
directrices europeas van constituyendo en los ltimos aos la referencia a la que

10
CAPITULO I ESTADO DEL ARTE

adecuar las correspondientes Normas de carcter nacional. As, es habitual que las
mismas incorporen en su prembulo una afirmacin del tipo:
Normas Nacionales (UNE). Por ejemplo, la norma UNE 20-180-86, que se
comentar posteriormente. Esta norma debera ser la ms utilizada para determinar
la severidad de la vibracin en un determinado tipo de mquinas, aunque se
considera ms como recomendacin que como mandato legal.
Recomendaciones y guas de los fabricantes. Son recomendaciones de los
fabricantes sobre los niveles de vibracin permisibles por sus equipos. En la mayor
parte de los casos, se limitan al rea de la turbo maquinara, aunque hay una gran
tendencia a exigir este tipo de informacin al fabricante cada vez que se adquiere un
equipo crtico.

Normas internas. Resulta recomendable desarrollar normativas internas propias de


vibraciones por ser las que mejor se adaptan a los equipos tipo de cada planta
productiva. Est en una de las tareas ms difciles dentro del Mantenimiento
Predictivo, pero se ve recompensada a medio plazo por los excelentes resultados
obtenidos.

1.7.1 NORMATIVA DE CARCTER NACIONAL

Adems de las normas internacionales mencionadas en el apartado anterior, hay que volver
a recordar la existencia de normas espaolas como la UNE 20-180-86 Vibraciones
Mecnicas de determinadas Mquinas Elctricas Rotativas de Altura de Eje Igual o
Superior a 56 mm, basada en la norma ISO 2372, antes comentada. En aquellos casos en
los que se dispongan de sistemas de motorizado en continuo de maquinaria rotativa con
sensores de proximidad (sin contacto), es conveniente consultar tambin otras normas como
la API (Americam Petroleum Institute), en particular la norma API 670 y la norma VDI
2056. Tambin hay que hacer obligada mencin a toda aquella normativa que est
surgiendo en los ltimos aos en base a la obligada adecuacin de carcter nacional de las
sucesivas Normas y Directivas Europeas que van siendo desarrolladas por el Comit
Europeo de Normalizacin (CEN); ya que, de acuerdo con las Reglas internas del CEN,

11
CAPITULO I ESTADO DEL ARTE

los siguientes Pases estn obligados a adoptar estas normas europeas: Alemania, Austria,
Blgica, Dinamarca, Espaa, Finlandia, Francia, Grecia, Irlanda, Islandia, Italia,
Luxemburgo, Noruega, Pases Bajos, Portugal, Reino Unido, Repblica Checa, Suecia y
Suiza. Se recogen a continuacin de forma resumida algunos de los aspectos ms
importantes de tres recientes normas UNE surgidas de las normas europeas elaboradas por
el Comit Tcnico CEN/TC 231 "Vibraciones y choques mecnicos", cuya Secretara
desempea DIN y por el Comit Tcnico AEN/CTN 81 "Prevencin y Medios de
Proteccin Personal y Colectiva en el Trabajo", cuya Secretara desempea AMYS-
INSHT:
_ UNEEN 12096 (1997). Vibraciones mecnicas. Declaracin y verificacin de los
valores de Emisin vibratoria.
_ UNEEN 1299 (1997). Vibraciones y choques mecnicos. Aislamiento de las vibraciones
de las mquinas. Informacin para la aplicacin del aislamiento en la fuente.
_ UNECR 1030-1 (1995). Vibraciones mano-brazo. Directrices para la reduccin de los
riesgos por vibraciones. Parte 1: Mtodos de ingeniera para el diseo de mquinas

1.7.2 NORMAS SOBRE LA SEVERIDAD DE LAS VIBRACIONES MECANICAS

A la hora de llevar a cabo una clasificacin de la severidad de la vibracin en una mquina,


la variable del movimiento a considerar (desplazamiento, velocidad o aceleracin de la
vibracin) depende del tipo de norma y del rango de frecuencias a analizar, amn de otros
factores. Por ejemplo:
El anlisis del estado vibracional de una mquina en el rango de 10 a 1.000 Hz, se suele
llevar a cabo a menudo en funcin de la velocidad de vibracin, al resultar un parmetro
prcticamente independiente de la frecuencia en este rango, lo que facilita el llevar a cabo
una medida sencilla de la severidad de las vibraciones en una mquina.
Cuando se trata de analizar un movimiento armnico simple, puede llevarse a cabo el
estudio midiendo valores pico a pico, o valores rms, del desplazamiento en vibracin. Sin
embargo, para mquinas cuyo movimiento es ms complejo, el uso de estos dos ndices da
lugar a resultados claramente diferentes debido al distinto peso aportado por los armnicos
de ms alta frecuencia.

12
CAPITULO I ESTADO DEL ARTE

En mquinas rotativas con velocidad de giro dentro del rango de 600 a 12.000 RPM, el
valor RMS de las amplitudes de la velocidad de vibracin suele corresponderse bastante
bien con el nivel de severidad de la vibracin. As, la International Standards Organization
(ISO) define como severidad de la vibracin el mayor valor rms de la amplitud de
velocidad de vibracin obtenido en la banda de Frecuencia 10 1.000 Hz y medido en unos
puntos preestablecidos de la estructura. Por lo tanto, por regla general, las normas de
severidad de vibraciones de maquinaria se basan en dos parmetros de la vibracin:
amplitud y frecuencia. A continuacin, se van a comentar algunas de ellas y su aplicacin a
los diferentes tipos de maquinaria establecidos anteriormente.

1.7.3 CARTA DE RATHBONE

Es la primera gua (no norma) de amplia aceptacin en el mbito industrial. Fue


desarrollada en los aos treinta y perfeccionada posteriormente. La Carta dispone de dos
escalas logartmicas: frecuencial en hercios (Hz) y amplitudes en desplazamiento (Pico),
mediante las que se podr determinar directamente la severidad de la vibracin. Las
principales limitaciones de dicha carta son las siguientes:

No tiene en cuenta el tipo de mquina, la potencia y la rigidez de los anclajes.


La carta es aplicable solamente a los equipos rotativos y no a los alternativos.

13
CAPITULO I ESTADO DEL ARTE

CARTA DE RATHBONE

FIGURA 1.2 CARTA DE RATHBONE

Cuanto mayor es la frecuencia, la amplitud de vibracin en desplazamiento tiene que ser


menor para que se conserve la misma severidad. Es decir, si un equipo vibra a 300 RPM
con 100 micras P-P, la severidad es buena, pero si la misma amplitud corresponde a una
frecuencia de 4.000 CPM, entonces la severidad es muy severa. La vibracin a baja
14
CAPITULO I ESTADO DEL ARTE

frecuencia es menos peligrosa, que la vibracin a alta frecuencia, de ah que las averas de
engranajes y rodamientos, que se producen generalmente a alta frecuencia, sean muy
peligrosas. Este es el motivo por el que las amplitudes de baja frecuencia se miden en
desplazamientos y las de alta frecuencia, en velocidad o aceleracin. La carta de Rathbone
fue creada para mquinas de bajas RPM

15
CAPITULO II MONITOREO DE VIBRACIONES Y PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

CAPITULO II
MONITOREO DE VIBRACIONES Y
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
2.1 IDENTIFICACION DEL EQUIPO PARA EL MONITOREO DE
VIBRACIONES MECANICAS

Desde su arranque y puesta en marcha de los turbogeneradores No. 3 y No. 4 marca


Mitsubishi con capacidad de 15 Megawatts cada turbogenerador de la Cervecera de
Zacatecas, S.A. de C.V.

Presento alta vibracin y se iniciaron las siguientes acciones para monitoreo. Se dio aviso a
la empresa que vendi los turbo-generadores Mitsubhisi Heavy Industries, LTD.Yokohama
Dockyard & Machinery Works, de la alta vibracin que presentaba los Turbogeneradores
instalados en la Cervecera Zacatecas, S.A. de C.V.

FIGURA 2.1 TURBOGENERADOR NO. 4 DE LA CERVECERA ZACATECAS, S.A DE C.V.

16
CAPITULO II MONITOREO DE VIBRACIONES Y PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

FIGURA 2.2 VISTA DE UNA TURBINA DE VAPOR CON UN CORTE TRANSVERSAL

FIGURA 2.3 BOMBA Y TUBERAS DE SUCCIN Y DESCARGA DE ACEITE DE CONTROL Y


LUBRICACIN DEL TURBOGENERADOR

El problema que presento las turbinas de Cervecera Modelo de Zacatecas fue alta
vibracin en las Tuberas de aceite de control y lubricacin para la propia turbina estaba
muy excedido el valor de vibracin y se realiz lo siguiente:

Se realiza el plano de las tuberas en 3 dimensiones para visualizar la problemtica de una


manera mejor.

17
CAPITULO II MONITOREO DE VIBRACIONES Y PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

FIGURA 2.4 ARREGLO DE TUBERIAS DE SUCCION Y DESCARGA DE ACEITE PARA CONTROL Y


LUBRICACION

2.2 VIBRACIN SIMPLE

La base principal de las seales de vibracin en el dominio del tiempo son las ondas
sinusoidales. Estas son las ms simples y son la representacin de las oscilaciones puras.
Una oscilacin pura puede ser representada fsicamente con el siguiente experimento:
Imagnese una masa suspendida de un resorte como el de la figura 2.5, si esta masa es
soltada desde una distancia Xo, en condiciones ideales, se efectuar un movimiento
armnico simple que tendr una amplitud Xo. Ahora a la masa vibrante le adicionamos un
lpiz y una hoja de papel en su parte posterior, de manera que pueda marcar su posicin. Si
jalamos el papel con velocidad constante hacia el lado izquierdo se formar una grfica
parecida a la figura 2.6, el tiempo que tarda la masa para ir y regresar al punto Xo siempre
es constante. Este tiempo recibe el nombre de perodo de oscilacin (medido generalmente
en seg o mseg) y significa que el resorte complet un ciclo.
El recproco del perodo es la frecuencia (es decir F=1/P) la cual generalmente es dada en
Hz (Ciclos por segundo) o tambin Ciclos por minuto (CPM). Estos conceptos pueden
verse ms claramente en la figura 2.7

18
CAPITULO II MONITOREO DE VIBRACIONES Y PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

De esta onda sinusoidal tambin es importante definir la amplitud y la fase.

FIGURA 2.5 ANALISIS DE FIGURA 2.6 GRAFICA AMPLITUD


MASA RESORTE

FIGURA 2.7 RECIPROCO DEL PERIODO ES LA FRECUENCIA

La amplitud desde el punto de vista de las vibraciones es cuanta cantidad de movimiento


puede tener una masa desde una posicin neutral. La amplitud se mide generalmente en
valores pico-pico para desplazamiento y valores cero-pico y RMS para velocidad y
aceleracin (Ver fig.2.8).

19
CAPITULO II MONITOREO DE VIBRACIONES Y PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

FIGURA 2.8 MEDIDAS DE LA AMPLITUD

La fase realmente es una medida de tiempo entre la separacin de dos seales, la cual puede
ser relativa o absoluta. Generalmente es encontrada en grados. La figura 2.9 muestra dos
seales sinusoidales de igual amplitud y perodo, pero separadas 90 grados, lo cual indica
que ambas curvas estn desfasadas 90 grados.

FIGURA 2.9 CURVAS SINUSOIDALES DEFASADAS A 90

20
CAPITULO II MONITOREO DE VIBRACIONES Y PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

2.3 VIBRACIN COMPUESTA

Una seal compuesta es una sumatoria de varias seales sinusoidales que comprenden cada
uno de los componentes que se encuentran en la mquina, ms todos los golpeteos y
vibraciones aleatorias. El resultado es una seal como la ilustrada en la figura 2.10

FIGURA 2.10 VIBRACIN COMPUESTA

2.4 VIBRACIN ALEATORIA Y GOLPETEOS INTERMITENTES

Adems de las vibraciones simples, tambin existen otros tipos de vibraciones como son la
vibracin aleatoria y los golpeteos intermitentes. La vibracin aleatoria no cumple con
patrones especiales que se repiten constantemente o es demasiado difcil detectar donde
comienza un ciclo y donde termina. Estas vibraciones estn asociadas generalmente
turbulencia en sopladores y bombas, a problemas de lubricacin y contacto metal-metal en
elementos rodantes o a cavitacin en bombas (Ver Fig. 2.11). Este tipo de patrones es mejor
interpretarlos en el espectro y no en la onda en el tiempo. Los golpeteos intermitentes estn
asociados a golpes continuos que crean una seal repetitiva. Estas se encuentran ms
21
CAPITULO II MONITOREO DE VIBRACIONES Y PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

comnmente en los engranajes, en el paso de las aspas de un impulsor o ventilador, etc.


Este tipo de seales tiende a morir debido a la amortiguacin del medio. En la figura 2.12
se muestra claramente este fenmeno: un golpe intermitente que se amortigua con el medio.

FIGURA 2.11 VIBRACION ALEATORIA

FIGURA 2.12. VIBRACION DE GOLPES INTERMITENTES

2.5 TRANSFORMADA DE FOURIER

Hasta ahora slo hemos visto vibraciones en el dominio del tiempo, que son seales
directas de la mquina.
Como ya dijimos antes, en estas seales se encuentra plasmada toda la informacin acerca
del comportamiento de cada componente de la mquina. Pero hay un problema a la hora de
realizar un diagnstico: estas seales estn cargadas de mucha informacin en forma muy
compleja, la cual comprende las seales caractersticas de cada componente de la mquina,
por lo cual prcticamente queda imposible distinguir a simple vista sus comportamientos
caractersticos.

22
CAPITULO II MONITOREO DE VIBRACIONES Y PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

Existen otras formas para realizar un estudio de vibraciones, entre las cuales se encuentra
mirar esta seal en el dominio de la frecuencia. Esta es la grfica de Amplitud vs.
Frecuencia y es conocida con el nombre de espectro. Esta es la mejor herramienta que se
tiene actualmente para el anlisis de maquinaria.
Fue precisamente el matemtico francs Jean Baptiste Fourier (1768 1830) quien
encontr la forma de representar una seal compleja en el dominio del tiempo por medio de
series de curvas sinusoidales con valores de amplitud y frecuencia especficos.
Entonces lo que hace un analizador de espectros que trabaja con la transformada rpida de
Fourier es capturar una seal desde una mquina, luego calcula todas las series de seales
sinusoidales que contiene la seal compleja y por ltimo las muestra en forma individual en
el eje X de la frecuencia. En la siguiente ilustracin de tres dimensiones (fig.2.13) puede
notarse claramente la seal compleja (en color verde), capturada desde una mquina. A
dicha seal se le calculan todas las series de seales sinusoidales en el dominio del tiempo
(vistas en azul) y por ltimo se muestra cada una en el dominio de la frecuencia (vistas en
rojo). La figura 2.14 muestra una seal en el dominio del tiempo y su correspondiente en el
dominio de la frecuencia.

FIGURA 2.13 VIBRACION COMPLEJA EN TRES DIMENSIONES

23
CAPITULO II MONITOREO DE VIBRACIONES Y PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

FIGURA 2.14 DOMINIO DEL TIEMPO Y SU CORRESPONDIENTE EN EL DOMINIO DE LA


FRECUENCIA.

En el conjunto de categoras clasificadas se presentarn los espectros caractersticos de las


fallas ms comunes. Estos espectros han sido el fruto de muchos estudios y se convierten en
recetas de cocina que ayudan a descubrir los problemas que pueden suceder en una
mquina, aunque en muchos casos es necesario realizar un anlisis fsico de la mquina.

FIGURA 2.15 EL PRIMER INSTRUMENTO DE MEDICIN DE VIBRACIONES SCHENCK


MOSTRADO EN LA FERIA DE LEIPZIG 1925

24
CAPITULO II MONITOREO DE VIBRACIONES Y PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

2.6 ESTUDIOS REALIZADOS DE VIBRACIONES MECANICAS

En la empresa Cervecera de Zacatecas se realiz estudios de vibraciones mecnicas a los


turbogeneradores No. 3 y No. 4, los resultados fueron los siguientes:
Equipo(s): Turbogenerador No. 3. Fecha: 23 de Noviembre de 2006.
Antecedente: Se Monitorea vibraciones a la Turbina No. 3 y la bomba principal de aceite
con 9 MW previamente a la modificacin de la ubicacin de la vlvula de alivio de la
bomba principal de aceite, 5 y 10 MW generados con la nueva ubicacin de la vlvula de
alivio.

2.6.1 ARREGLO ANTERIOR DE VLVULA DE ALIVIO Y PUNTOS DE


MONITOREO DE LAS TUBERAS DE ACEITE.

FIGURA 2.16 ARREGLO ACTUAL DE VLVULA DE ALIVIO Y PUNTOS DE MONITOREO


DE LAS TUBERAS DE ACEITE.

ValoresS1
globales: A continuacin se presentan los valores de vibracin globales obtenidos
de la coleccin de datos.

25
CAPITULO II MONITOREO DE VIBRACIONES Y PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

2.6.2 ANALISIS DE COLECCIN DE DATOS DE VIBRACION PARA LA BOMBA


PRINCIPAL DE ACEITE Y TUBERAS

RESUMEN ABREVIADO LTIMA MEDICIN


************************************

BASE DE DATOS: Fuerza Motrz.rbm


Area: Turbinas
DATOS DE REPORTE: 03-Nov-06 10:27

MEASUREMENT POINT OVERALL LEVEL EQUIPO SPEED


----------------- ------------- ------------
Arreglo anterior Arreglo actual Arreglo actual
Bomba principal aceite T3 (03-Nov-06 9MW) (22-Nov-06 5MW) (22-Nov-06 10MW)
OVERALL LEVEL
S1 - Succion 14.19 mm/Sec 19.86 mm/Sec 20.11 mm/Sec
S2 - Succion 24.34 mm/Sec 18.42 mm/Sec 17.16 mm/Sec
S3 - Succion 15.59 mm/Sec 19.78 mm/Sec 18.87 mm/Sec
D1 - Descarga 15.60 mm/Sec 38.25 mm/Sec 39.05 mm/Sec
D2 - Descarga 29.24 mm/Sec 17.09 mm/Sec 18.47 mm/Sec
D3 - Descarga 33.29 mm/Sec 31.51 mm/Sec 28.24 mm/Sec

TABLA 2.1 RESUMEN DE VIBRACION DE LAS TUBERIAS DE ACEITE

En la tabla 2.1 Resumen de vibraciones de las tuberas de aceite se observa ls


vibraciones mximas tomadas em cada punto de las tuberas, El punto Maximo de ls
vibraciones es El D1 Descarga com valores 39.05 mm/Sec.

2.6.3 ANLISIS GRFICO

Para el caso de la bomba principal de aceite y sus tuberas tenemos los siguientes espectros
tomados para ser analizados.

26
CAPITULO II MONITOREO DE VIBRACIONES Y PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

TURB - Bomba principal aceite T3


BBAPPALT3 -S1 Succion 1
30
WARNING Trend Display

PK mm/Sec
25
Overall Value
20
15
10 FAULT
5 ALERT

0 50 100 150 200


Days: 17-May-06 To 22-Nov-06

20 Route Spectrum
PK mm/Sec

22-Nov-06 18:01:43
16
OVERALL= 20.11 V-DG
12 PK = 20.03
8 CARGA = 100.0
4 RPM = 1755. (29.25 Hz)
0
0 600 1200 1800 2400
Frequency in Hz
3 Route Waveform
22-Nov-06 18:01:43
Acc in G-s

2
FAULT RMS = .9660
1
ALERT PK(+/-) = 3.25/2.38
0
-1 CRESTF= 3.37
ALERT
-2
FAULT
-3
Freq: 58.55
0 1 2 3 4 5 Ordr: 2.001
Revolution Number Spec: 17.38

FIGURA 2.17 ESPECTRO PERTENECIENTE A SUCCION 1

TURB - Bomba principal aceite T3


BBAPPALT3 -S2 Succion 2
50 Trend Display
PK mm/Sec

WARNING Overall Value


40
30
20
10 FAULT
ALERT
0
0 50 100 150 200
Days: 17-May-06 To 22-Nov-06

20 Route Spectrum
PK mm/Sec

22-Nov-06 18:01:54
16
OVERALL= 17.16 V-DG
12 PK = 17.13
8 CARGA = 100.0
4 RPM = 1755. (29.25 Hz)
0
0 600 1200 1800 2400
Frequency in Hz
5
Route Waveform
3 22-Nov-06 18:01:54
Acc in G-s

1 FAULT RMS = 1.07


0 ALERT PK(+/-) = 4.37/3.33
CRESTF= 4.07
-2 ALERT
FAULT
-4
Freq: 58.55
0 1 2 3 4 5 Ordr: 2.002
Revolution Number Spec: 16.46

FIGURA 2.18 ESPECTRO PERTENECIENTE A SUCCION 2

27
CAPITULO II MONITOREO DE VIBRACIONES Y PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

TURB - Bomba principal aceite T3


BBAPPALT3 -D1 Descarga 1
50
WARNING Trend Display

PK mm/Sec
40
Overall Value
30
20
10 FAULT
ALERT
0
0 50 100 150 200
Days: 17-May-06 To 22-Nov-06
30 Route Spectrum
PK mm/Sec

25 22-Nov-06 18:02:15
20 OVERALL= 39.05 V-DG
15 PK = 38.82
10 CARGA = 100.0
5 RPM = 1755. (29.24 Hz)
0
0 600 1200 1800 2400
Frequency in Hz
6 Route Waveform
4 22-Nov-06 18:02:15
Acc in G-s

2 RMS = 2.39
FAULT PK(+/-) = 6.03/4.98
0 ALERT
-2 ALERT CRESTF= 2.53
FAULT
-4
-6
Freq: 58.49
0 1 2 3 4 5 Ordr: 2.000
Revolution Number Spec: 27.01

FIGURA 2.19 ESPECTRO PERTENECIENTE A DESCARGA 1

TURB - Bomba principal aceite T3


BBAPPALT3 -D2 Descarga 2
50 Trend Display
PK mm/Sec

WARNING Overall Value


40
30
20
10 FAULT
ALERT
0
0 50 100 150 200
Days: 17-May-06 To 22-Nov-06
20
Route Spectrum
PK mm/Sec

15 22-Nov-06 18:02:23
OVERALL= 18.47 V-DG
10 PK = 18.37
CARGA = 100.0
5 RPM = 1752. (29.20 Hz)
0
0 600 1200 1800 2400
Frequency in Hz

8 Route Waveform
22-Nov-06 18:02:23
Acc in G-s

4
RMS = 3.02
0 FAULT
ALERT PK(+/-) = 10.32/9.32
ALERT
FAULT
-4 CRESTF= 3.42
-8
-12
Freq: 58.45
0 1 2 3 4 5 Ordr: 2.002
Revolution Number Spec: 15.33

FIGURA 2.20 ESPECTRO PERTENECIENTE A DESCARGA 2

28
CAPITULO II MONITOREO DE VIBRACIONES Y PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

TURB - Bomba principal aceite T3


BBAPPALT3 -D3 Descarga 3
50 Trend Display

PK mm/Sec
WARNING Overall Value
40
30
20
10 FAULT
ALERT
0
0 50 100 150 200
Days: 17-May-06 To 22-Nov-06
30 Route Spectrum
PK mm/Sec

25 22-Nov-06 18:02:34
20 OVERALL= 28.24 V-DG
15 PK = 28.15
10 CARGA = 100.0
5 RPM = 1754. (29.24 Hz)
0
0 600 1200 1800 2400
Frequency in Hz
8
Route Waveform
4 22-Nov-06 18:02:34
Acc in G-s

FAULT RMS = 2.12


0 ALERT PK(+/-) = 6.17/6.37
ALERT CRESTF= 3.00
FAULT
-4

-8
Freq: 58.50
0 1 2 3 4 5 Ordr: 2.001
Revolution Number Spec: 26.46

FIGURA 2.21 ESPECTRO PERTENECIENTE A DESCARGA 3

En los valores globales de la vibracin en la tubera de aceite se aprecia que tres puntos
bajaron el nivel de vibracin y tres puntos aumentaron, siendo ms representativo el
aumento de la vibracin en la descarga de la bomba que aumento casi un 150%.
Todos los puntos anteriores pertenecen a la bomba principal de aceite y a las tuberas de
succin y descarga, donde se puede apreciar que la tendencia de la vibracin va en aumento
y que la frecuencia que domina en todos los puntos es 2X la velocidad de giro de la bomba
principal de aceite de la turbina.
Cabe aclarar que la vibracin NO DESAPARECERA si no se resuelve el problema,
adems es destructiva ya que somete a un esfuerzo adicional al de diseo del equipo,
trayendo como consecuencia la falla antes de lo esperado del equipo.
Se aprecia que con la instalacin de la junta de expansin, con la reubicacin de la vlvula
de alivio solamente se est moviendo la vibracin de un lado a otro, pero no se est
solucionando el problema.
En resumen prcticamente toda la vibracin en el Turbogenerador No. 3 y 4 est causada
por la bomba principal de aceite.

29
CAPITULO II MONITOREO DE VIBRACIONES Y PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

2.7 INSPECCION POR ANALISIS DE VIBRACIONES

ALCANCE:

Se tomaron mediciones de la turbina 3 enfocndonos en la bomba de aceite.


Antecedentes:
Se presenta alto nivel de vibraciones en las tuberas que conectan a la bomba de aceite.
Indicando que desde la puesta en marcha este nivel es alto.
SE UTILIZA LA NORMA ISO 10816-3 PARA DETERMINAR LA SEVERIDAD DE
VIBRACION EN TODO EL CONJUNTO

FIGURA 2.22 ARREGLO ACTUAL DE VLVULA DE ALIVIO Y PUNTOS DE MONITOREO


DE LAS TUBERAS DE ACEITE.

Los puntos marcados y monitoreados indican que el nivel de vibraciones ha excedido la


norma ISO 10816-3, y de acuerdo a esta misma norma, el diagnostico es:
LA VIBRACION SE CONSIDERA LO SUFICIENTE SEVERA PARA DAAR LA
MAQUINA

2.7.1 ANALISIS DE ESPECTRO FFT


30
CAPITULO II MONITOREO DE VIBRACIONES Y PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

Esta lectura, fue tomada en direccin vertical, esto es sobre la bomba perpendicular a sus
ejes de accionamiento, y encontramos:

FIGURA 2.23 ESPECTRO DE VIBRACION M-003.06

Un ancho de banda de aproximadamente 5,500 cpm en donde encontramos picos de


vibracin, los cuales estn separados por 3,562 cpm, que corresponden al 2X la frecuencia
de giro de la bomba.
Nuestra frecuencia central est en el orden de 59,625 cpm y bandas laterales a 3,562 cpm.
Existen muchas frecuencias presentes y eso hace tambin que fluya la vibracin de la
bomba hacia el sistema.
En este otro, son las mismas condiciones, pero ahora observamos que existen
correspondencia tambin para 1,687.5 cpm que corresponde a la frecuencia 1X, de giro de
la bomba.

31
CAPITULO II MONITOREO DE VIBRACIONES Y PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

FIGURA 2.24 ESPECTRO DE VIBRACION M-003.06

Encontramos el tpico espectro de recirculacin dentro de la bomba


La recirculacin har ineficiente el desempeo de la bomba ya que tiene perdidas de aceite
entre el rotor y la carcasa.
Hace que al aceite se le agregue una cantidad adicional de calor intil.
Genera la recirculacin un ancho grande de frecuencias, que har que se exciten muchas
frecuencias de todo el sistema, ej, tuberas, rodamientos, engranes, alabes, cojinetes
antifriccin.
Es totalmente indeseable que existan estas frecuencias en un sistema.
Si no pueden eliminarse, por el diseo de la bomba, la amplitud debe disminuirse.

32
CAPITULO II MONITOREO DE VIBRACIONES Y PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

2.7.2 ANLISIS DE FORMA DE ONDA, EN DOMINIO DEL TIEMPO

FIGURA 2.25 ESPECTRO DE VIBRACION M-003.06

DIAGNOSTICO
En la forma de onda vemos pulsaciones, con aceleraciones del orden de 85 g.
El periodo de estas pulsaciones es de 3,562.5 cpm que coincide con el 2X de la bomba de
aceite.
En estas pulsaciones tienen repetidos pulsos de menor amplitud.

33
CAPITULO II MONITOREO DE VIBRACIONES Y PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

2.7.3 FRECUENCIAS NATURALES DE LAS TUBERIAS DE SALIDA DEL


ACEITE DE LA BOMBA

FIGURA 2.26 ESPECTRO DE VIBRACION M-003.09

FIGURA 2.27 ESPECTRO DE VIBRACION M-003.09

34
CAPITULO II MONITOREO DE VIBRACIONES Y PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

2.7.4 IMPULSOS DE CHOQUE PRODUCIDOS POR LA BOMBA

FIGURA 2.28 ESPECTRO DE VIBRACION M-003.06

2.7.5 VIBRACIONES PRODUCIDAS POR LA BOMBA SOLO EN EL RANGO DE


FRECUENCIAS NATURALES

FIGURA 2.29 ESPECTRO DE VIBRACION M-003.06

35
CAPITULO II MONITOREO DE VIBRACIONES Y PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

DIAGNOSTICO
A. Realizamos prueba de impacto en la tubera buscando la
Frecuencia natural de la tubera, encontramos las siguientes frecuencias naturales:

FRECUENCIAS NATURALES DE FRECUENCIAS EMITIDAS POR LA


TUBERIA BOMBA
a. 1,800 cpm 1.3,375 CPM
b. 3,030 cpm 2.3,562CPM
c. 3,570 cpm 3,572 CPM
d. 4140 cpm 4.3,750 CPM
e. 5,100 cpm 5.6,750 CPM
f. 6,060 cpm 6. 6,937 CPM
g. 8,400 cpm 7. 7,125 CPM
h. 11,700cpm 8. 10,312CPM
i. 9. 9. 10,500CPM
j. 10. 10. 10,687CPM

TABLA 2.2 FRECUENCIAS NATURALES

Definitivamente tenemos un problema de excitacin de frecuencias naturales.


Existen tantas frecuencias emitidas por la bomba, que excitaran muchas y muy
variadas frecuencias naturales de las tuberas.
El cambiarlas no sera la solucin, ya que es casi imposible que no se exciten por
existir tantas diferentes frecuencias de las tuberas.
Pensando que lograremos sacar las tuberas de resonancia, existen muchos
componentes que deber tambin hacer un estudio de resonancia, ya que la
emisin de vibraciones no se ha eliminado.

2.7.6 ACTIVIDADES A RELIZAR

Bajar los niveles de vibracin de la bomba para cumplir con la norma ISO 10816-3
Revisar el diseo de esta bomba que trabaja con pulsos de alta energa.
Revisar el diseo del acumulador de hidrogeno diseado para minimizar la pulsacin de la
lnea de aceite.
Colocar una unin, empaque o aislante, para que las vibraciones de la bomba no se
transmitan a ninguna parte del sistema y sean aisladas en la bomba.

36
CAPITULO II MONITOREO DE VIBRACIONES Y PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

Las juntas de expansin colocadas en la salida de la bomba, han dejado completamente


libre la tubera existiendo un enorme riesgo de fractura, deber sujetarse firmemente el
extremo de la tubera despus de la junta de expansin.
Revisar como la viscosidad del aceite influye en la operacin de la bomba, ya que esta en el
lmite inferior.

2.8 HERRAMIENTAS PARA DETECTAR FRECUENCIA NATURAL

2.8.1 OSCILACIN
En fsica, la oscilacin es el movimiento repetido de un lado a otro en torno a una posicin
central, o posicin de equilibrio. El recorrido que consiste en ir desde una posicin extrema
a la otra y volver a la primera, pasando dos veces por la posicin central, se denomina ciclo.
El nmero de ciclos por segundo, o hercios (Hz), se conoce como frecuencia de la
oscilacin.
Cuando se pone en movimiento un pndulo o se puntea la cuerda de una guitarra, el
pndulo y la cuerda acaban detenindose si no actan sobre ellos otras fuerzas. La fuerza
que hace que dejen de oscilar se denomina amortiguadora. Con frecuencia, estas fuerzas
son fuerzas de rozamiento.

2.8.2 FRECUENCIA NATURAL


La frecuencia natural es la frecuencia a la que un sistema mecnico seguir vibrando,
despus que se quita la seal de excitacin. A veces se le llama la frecuencia de resonancia
pero eso no es correcto ya que la frecuencia de resonancia es la frecuencia a la que vibrara
el sistema si no hubiera amortiguacin.
Cualquier objeto oscilante tiene una 'frecuencia natural', que es la frecuencia con la que
tiende a vibrar luego de una perturbacin. Por ejemplo, en el caso de un pndulo al sacarlo
del equilibrio y permitindole vibrar libremente, se comprueba que la frecuencia de
oscilacin ser la misma, independientemente de la perturbacin: esta es nica para ese
pndulo y se denomina frecuencia natural. Supongamos que esa frecuencia es 0,5 Hz, de tal
forma que la oscilacin la completa en 2 segundos (va y vuelve). Si se le da un ligero
impulso al pndulo cada 2 segundos, la amplitud de la oscilacin aumenta gradualmente
hasta hacerse muy grande. El fenmeno por el que una fuerza relativamente pequea

37
CAPITULO II MONITOREO DE VIBRACIONES Y PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

aplicada de forma repetida hace que la amplitud de un sistema oscilante se haga muy
grande se denomina resonancia. Muchos problemas graves de vibracin en ingeniera son
debidos a la resonancia. Por ejemplo, si la frecuencia natural de un soporte, en alguna
direccin coincide con la frecuencia de excitacin del rotor, ya sea las rpm o alguna
armnica, se producir una amplificacin importante de las vibraciones ya que se est en un
fenmeno de resonancia. Si el amortiguamiento es cero (caso terico) las amplitudes se
incrementan indefinidamente. De todas formas, los sistemas reales tienen un grado de
amortiguamiento, pero en todos los casos el aumento de las vibraciones y los esfuerzos es
significativo.
Por esa razn es necesario, ante un incremento significativo de las vibraciones y una
inestabilidad de la fase, realizar un ensayo de resonancia. Para solucionar este problema,
una vez detectado el fenmeno de resonancia, es necesario cambiar o la frecuencia de
excitacin (las RPM) o la frecuencia natural. Si no es posible cambiar las RPM, es
necesario el cambio de la frecuencia natural, y esta depende de:

2.1

K= rigidez de sistema y m= masa


Generalmente, en los sistemas mecnicos resulta ms prctico el cambio de la rigidez.

2.8.3 RESONANCIA: SU DIAGNOSTICO

Normalmente, un problema de resonancia est asociado con valores de vibraciones fuera de


la lgica y el sentido comn.
Un ejemplo de esto es cuando la mayor vibracin se localiza en la direccin ms rgida, o
en donde el esfuerzo es mnimo.
En todos los casos la fase de la vibracin es sumamente inestable, ya que justamente al
pasar por esa condicin sta se invierte 180 grados.

38
CAPITULO II MONITOREO DE VIBRACIONES Y PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

2.8.4 ENSAYO DE FRECUENCIA NATURAL

Para el ensayo de determinacin de frecuencias naturales, se deben tener en cuenta las


siguientes recomendaciones:
El ensayo debe efectuarse con la maquina parada, el sensor de vibraciones se debe
colocar en la direccin donde se manifiestan los sntomas y/o mayores valores
vibratorios.
Habr distintas frecuencias naturales en cada una de las 3 direcciones: horizontal,
vertical y axial. Esto se debe a que si bien la masa del sistema es la misma en las 3
direcciones, la rigidez seguramente ser distinta en cada una de ellas.
La forma de excitar el sistema para sacarlo del equilibrio y analizar la frecuencia
natural luego de la perturbacin es por impacto. Este debe ser lo ms corto e
intenso posible, para obtener una oscilacin amortiguada significativa que permita
calcular el espectro.
En caso de no obtener un espectro repetitivo, se deber variar el % del disparo o la
rampa positiva o negativa del impacto.

2.9 RESULTADOS CON LA CARTA DE RATHBONE

Con la informacin anterior de los dos estudios que se realizaron de vibraciones mecnicas,
se concluye.
Se encuentra una vibracin de 32.29 mm/seg 1.27 plg/seg a 6020 RPM. Con esta
informacin se va a tabla de Rathbone chart, se observa que esta por arriba de la curva de
muy alta vibracin

39
CAPITULO II MONITOREO DE VIBRACIONES Y PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

FIGURA 2.30 CARTA DE RATHBONE

40
CAPITULO II MONITOREO DE VIBRACIONES Y PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA

2.10 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La planta generadora de potencia, cuenta con 2 Turbogeneradores, la unidad TG-3 y TG-4


con una capacidad mxima de 15 MW cada una, la cual presenta el siguiente diagnostico
segn estudios realizados de vibracin se llego a la siguiente conclusin La vibracin se
considera lo suficiente severa para daar la maquina segn la norma ISO 10816-3,
Vibracin mecnica. Evaluacin de la vibracin en una mquina mediante medidas
en partes no rotativas.
Debido a que se tienen valores de vibracin de 34 mm/seg muy por arriba de los valores
permitidos segn la carta de Rathbone.

Ante tal situacin se plantea un estudio que permita el anlisis de interaccin fluido-
estructura (FSI), para analizar las condiciones dinmicas del flujo como se est
comportando el flujo en la vlvula de control y tubera, tambin analizaremos el estudi
esttico para conocer los esfuerzos y desplazamientos a lo largo de la tubera y por ultimo
realizaremos el anlisis de vibracin el cual en esta seccin estudiaremos las frecuencias de
naturales que excitan al sistema y buscaremos las posibles causas del problema de alta
vibracin. Situacin que se reflejar en una disminucin de la vibracin transmitida a los
turbogeneradores por la cual obtendremos una mayor vida de sus componentes mecnicos y
una mejor operacin.

41
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

CAPITULO III
ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE
CONTROL Y LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO)
EN LAS ESTRUCTURAS

3.1 METODOLOGIA
En el capitulo anterior identificamos la alta vibracin para este captulo realizaremos el
anlisis dinmico que sali de la metodologa Interaccin fluido-estructura (FSI) que
aplicaremos en todos los captulos, para encontrar la solucin al problema.

La figura 3.1 muestra el anlisis de elementos estructurales con su correspondiente


anlisis.

En el anlisis esttico de esfuerzos mximos y desplazamientos mximos se analizara por


separado sin tener en cuenta el turbogenerador, se tratara para el sistema completo
encontrar los valores de esfuerzo y desplazamiento en los tres ejes cartesianos, los
elementos ms dbiles del sistema de tuberas con diferentes configuraciones de apoyo se
identificaran en este estudio.

Para el anlisis dinmico se buscara encontrar fenmenos de sobre presin como golpe de
ariete, ondas de presin y anlisis de flujo, se aplicara al sistema como las cargas de
presin interna, como resultado el caudal mximo que el sistema puede resistir antes de la
falla fue el de identificar dentro de sus esfuerzos correspondiente.

Para el anlisis de vibraciones mecnicas se tratara de encontrar las frecuencias naturales y


las frecuencias de resonancia, tratando de buscar la primera y la segunda frecuencia natura
del sistema de tuberas, se identificara mediante un programa de elementos finitos y se
compara con la frecuencia medidas con estudios de anlisis de vibraciones mecnicas e
identificar posibles resonancias a diferentes frecuencias de excitacin.

42
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

Con base a la informacin recopilada, por las dos empresas que realizaron estudios de
vibraciones mecnicas a la inspeccin visual y al historial de servicios y estudios de los
equipos, se plantea la necesidad de realizar un anlisis de vibraciones completo a todo el
sistema de aceite de lubricacin, bajo un concepto denominado Anlisis de Interaccin
Fluido-Estructural (Flow-Structure Interaction, FSI). Este tipo de estudios requiere de tres
etapas para su elaboracin: la primera definida por la influencia del fluido en la parte
dinmico, donde estudiaremos equipos mecnicos, vlvula de control y cambios de
trayectoria de tubera. La segunda es un anlisis estructural integral del sistema tubera-
fluido bajo esquemas de flujos estticos y la tercera es en la generacin de vibraciones
(Flow Induce Vibration, FIV).

En la cual se ha decidido realizar este estudio bajo esta metodologa propuesta para
alcanzar un mejor anlisis y con esto encontrar estudios contundentes. En la siguiente
figura 3.1 nos basaremos para estudiar la metodologa

FIGURA 3.1: ESQUEMA DE LA METODOLOGA

Para iniciar nuestro estudio en la parte del anlisis dinmico, se deber verificar las
recomendaciones que realizo la empresa fabricante de los turbogeneradores Mitsubhisi
Heavy Industries, LTD.Yokohama Dockyard & Machinery Works, de la alta vibracin que
presentaba los Turbogeneradores instalados en la Cervecera Zacatecas, S.A. de C.V.

43
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

3.2 CAUSAS DE LA VIBRACION ALREDEDOR DE LA TUBERIA DE ACEITE

Problema Causa Posible Consideracin (Evidencia)


Cuando la nueva bomba principal de aceite de la Unidad 3 fue reemplazada en el 2007, el valor de
vibracin fue disminuido, pero el valor segua siendo anormal. Tambin, por medio de deteccin manual,
Mal funcionamiento de la Bomba
la bomba principal de aceite no puede estar vibrando tanto. En consecuencia, el mal funcionamiento de la
Principal de Aceite
BPA, no es la posible causa.

MHI calcul el NPSH requerido. En relacin al diseo de la Tubera original, el NPSH requerido es
Reduccin del NPSH requerido
suficiente. Por consiguiente, el NPSH requerido no es una posible causa.
La revisin de la pulsacin de la presin de Aceite en la Unidad No. 3, fue hecha en Febrero de 2007, por
parte del cliente y por parte de MHI. La seal de la presin de aceite fue medida por parte del PT-313.
Como resultado, no hay fluctuacin en la presin en forma remarcable. Pero el PT-313 esta instalado
Pulsacin de la Presin de Aceite
corriente abajo del filtro de control de Aceite PCV-123 y PCV- 124 absorbiendo la pulsacin de la presin
de descarga de la Bomba Principal de Aceite, as que la pulsacin de la presin de descarga de la Bomba
Principal de Aceite, no puede ser medido.
Tanto la tubera como la frecuencia natural de la bomba principal de Aceite para la Unidad #3 fueron
Resonancia entre la frecuencia natural de
medidas por el cliente, en Febrero de 2007. La frecuencia natural de la tubera medida fue de 1800 cpm,
la Tubera y la rotacin de velocidad en
3570 cpm, etc. Estas frecuencias estn cerca de 1N, 2N. La velocidad de rotacin de la BPA es de 1750
la Bomba principal de Aceite o la
RPM y la velocidad de rotacin de la rueda es de 1800 RPM.
velocidad de la rueda del engrane.
Aire proveniente de la Tubera de Si la afluencia de aire ocurre, la Bomba Principal de Aceite, fallar debido a la cavitacin en un periodo
Succin de la Bomba Principal de Aceite corto.
Las tuberas de Succin y Descarga estn rotadas a 180 grados cerca de la Bomba Principal de Aceite,
adicionalmente el tamao de la tubera de descarga cerca de la BPA esta cambiado de 5 a 6. La
Turbulencia en el flujo de Aceite debido
turbulencia del flujo de aceite (en forma de remolino) puede ocurrir en estas tuberas de aceite debido al
al codo y el reductor
codo y al reductor.

Vibracin En la prueba realizada el da 10 de Julio en la Unidad #3, despus que el Turbogenerador alcanz
aproximadamente las 5,000 rpm, vibracin anormal fue observada. Este hecho indica que la vibracin
Anormal Traqueteo en la Vlvula de Retencin en ocurre entre la tubera de succin de la Bomba Principal de Aceite y la vlvula de retencin en la tubera
alrededor la Tubera de descarga en la Bomba de descarga de la BPA, cuando la presin de descarga en la BPA es casi igual que la presin del aceite de
de la Principal de Aceite control. Es dudoso que el traqueteo de la vlvula de retencin en la tubera de descarga de la BPA, genere
vibracin.
Tubera
de la El cliente reemplaz la PCV original con una PCV neumtica nueva para la Unidad #3 en Julio de 2009.
Mal funcionamiento de vlvula de
Bomba Pero la vibracin sigui presentndose despus del reemplazo.
control de presin (PCV-123,124)
Principal En relacin a la Unidad #3, durante la operacin simple del AOP (durante la condicin de embalamiento
de Aceite de velocidad de la turbina), la vibracin no ocurre hasta aproximadamente los 5000 rpm o inclusive ms,
Mal funcionamiento del control del
como sucedi el 10 de Julio del 2009. Si el control del servomotor falla, la vibracin ser observada
servomotor
durante la operacin simple del AOP.

En el pasado, el ajuste de presin de la vlvula de seguridad fue realizado por el cliente. Pero la vibracin
sigui presentndose. Tambin alguna investigacin de la vlvula fue hecha por el cliente, y los resultados
Traqueteo en la Vlvula de Seguridad
reportados de las pruebas no han sido notables.

El acumulador tiene un rol de trabajo, no slo el suministro de aceite cuando la presin de aceite es muy
baja, pero tambin, permitir la pulsacin de presin de aceite
Presin de Carga del Gas del En febrero de 2009, la presin de carga de gas del acumulador de la Unidad #3 y de la #4, fueron medidas,
Acumulador y la presin es ms baja que la presin de diseo. Entonces, estas presiones fueron corregidas por el
cliente, pero el valor de vibracin no ha cambiado.

En relacin a los soportes para la tubera de succin y descarga alrededor de la base de la turbina, los
soportes son instalados en tres puntos. En las cargas axiales y verticales (fuerza de vibracin) son
soportados por medio de estos soportes, pero la carga horizontal (fuerza de vibracin) no es soportada por
Prdida de Soportes nada. De igual manera, si la tubera fuera rotada 180 grados alrededor de la Bomba Principal de Aceite,
genera una fuerza de vibracin horizontal. MHI ha tenido muchas experiencias en donde la falta de estos
soportes cerca de la BPA, produce una vibracin anormal.

Velocidad del flujo del Aceite en forma MHI revis la velocidad de flujo de aceite de nuevo, pero la velocidad determinada es aceptable a las
excesiva normas de MHI.
El grado de espuma en el aceite debido El grado de espuma en el aceite es debido a que el drenado de aceite en el tanque de aceite no ha sido
al drenado de aceite en el tanque de revisado nunca.
aceite

TABLA 3.1 CAUSAS DE LA VIBRACION EN LAS TUBERIAS DE ACEITE DE


CONTROL

44
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

3.2.1 ANALISIS DE LA VIBRACION ALREDEDOR DE LA TUBERIA DE ACEITE


POR CADA CAUSA POSIBLE DE VIBRACION

La empresa fabricante de los turbogeneradores Mitsubhisi Heavy Industries,


LTD.Yokohama Dockyard & Machinery Works, present una tabla 3.1 analizando las
causales de la vibracin. Nos toca analizar las causas posibles punto por punto y demostrar
cada causa.

3.2.2 VIBRACIN ANORMAL ALREDEDOR DE LA TUBERA DE LA BOMBA


PRINCIPAL DE ACEITE

Factor Causa Posible


Mal funcionamiento de la Bomba Principal de Aceite
Bomba Principal de
Reduccin del NPSH requerido
Aceite
Pulsacin de la Presin de Aceite

TABLA 3.2 ANALISIS DE LA BOMBA PRINCIPAL DE ACEITE

Mal funcionamiento de la Bomba Principal de Aceite


Cuando la nueva bomba principal de aceite de la Unidad 3 fue reemplazada en el 2007, el
valor de vibracin fue disminuido, pero el valor segua siendo anormal. Tambin, por
medio de deteccin manual, la bomba principal de aceite no puede estar vibrando tanto. En
consecuencia, el mal funcionamiento de la BPA, no es la posible causa.

Reduccin del NPSH requerido


MHI calcul el NPSH requerido. En relacin al diseo de la Tubera original, el NPSH
requerido es suficiente. Por consiguiente, el NPSH requerido no es una posible causa.

Pulsacin de la Presin de Aceite


La revisin de la pulsacin de la presin de Aceite en la Unidad No. 3, fue hecha en
Febrero de 2007, por parte del cliente y por parte de MHI. La seal de la presin de aceite
fue medida por parte del PT-313. Como resultado, no hay fluctuacin en la presin en
forma remarcable. Pero el PT-313 est instalado corriente abajo del filtro de control de
Aceite PCV-123 y PCV- 124 absorbiendo la pulsacin de la presin de descarga de la
Bomba Principal de Aceite, as que la pulsacin de la presin de descarga de la Bomba
Principal de Aceite, no puede ser medida.

45
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

3.2.3 ANALISIS DE LA VIBRACIN DE LA TUBERA

Resonancia entre la frecuencia natural de la Tubera y la rotacin


de velocidad en la Bomba principal de Aceite o la velocidad de la
rueda del engrane de reduccin
Tubera
Afluencia de Aire proveniente de la Tubera de Succin de la
Bomba Principal de Aceite
Turbulencia en el flujo de Aceite debido al codo y el reductor

TABLA 3.3 ANALISIS DE LA TUBERA

Resonancia entre la frecuencia natural de la Tubera y la rotacin de velocidad en


la Bomba principal de Aceite o la velocidad de la rueda del engrane de reduccin
Tanto la tubera como la frecuencia natural de la bomba principal de Aceite para la Unidad
#3 fueron medidas por el cliente, en Febrero de 2007. La frecuencia natural de la tubera
medida fue de 1800 cpm, 3570 cpm, etc. Estas frecuencias estn cerca de 1X, 2X. La
velocidad de rotacin de la BPA es de 1750 RPM y la velocidad de rotacin de la rueda es
de 1800 RPM.

Afluencia de Aire proveniente de la Tubera de Succin de la Bomba Principal de


Aceite
Si la afluencia de aire ocurre, la bomba principal de Aceite, fallar debido a la cavitacin en
un periodo corto.
Turbulencia en el flujo de Aceite debido al codo y el reductor
Las tuberas de Succin y Descarga estn rotadas a 180 grados cerca de la Bomba Principal
de Aceite, adicionalmente el tamao de la tubera de descarga cerca de la BPA esta
cambiado de 5 a 6. La turbulencia del flujo de aceite (en forma de remolino) puede
ocurrir en estas tuberas de aceite debido al codo y al reductor.

46
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

3.2.4 ANALISIS DE EQUIPO AUXILIAR INSTALADO EN LA TRAYECTORIA


DE LA TUBERA

Traqueteo en la Vlvula de Retencin en la Tubera de descarga en


la Bomba Principal de Aceite
Equipo Auxiliar Mal funcionamiento de vlvula de control de presin (PCV-
alrededor de la 123,124)
Tubera Mal funcionamiento del control del servomotor
Traqueteo en la Vlvula de Seguridad
Presin de Carga del Gas del Acumulador

TABLA 3.4 ANALSIS DE EQUIPO AUXILIAR ALREDEDOR DE LA TUBERA

Traqueteo en la Vlvula de Retencin en la Tubera de descarga en la Bomba


Principal de Aceite
En la prueba realizada el da 10 de Julio en la Unidad #3, despus que el Turbogenerador
alcanz aproximadamente las 5,000 rpm, vibracin anormal fue observada. Este hecho
indica que la vibracin ocurre entre la tubera de succin de la Bomba Principal de Aceite y
la vlvula de retencin en la tubera de descarga de la BPA, cuando la presin de descarga
en la BPA es casi igual que la presin del aceite de control. Es dudoso que el traqueteo de
la vlvula de retencin en la tubera de descarga de la BPA, genere vibracin.
Mal funcionamiento de vlvula de control de presin (PCV-123,124)
El cliente reemplaz la PCV original con una PCV neumtica nueva para la Unidad #3 en
Julio de 2009. Pero la vibracin sigui presentndose despus del reemplazo.
Mal funcionamiento del control del servomotor
En relacin a la Unidad #3, durante la operacin simple del AOP (durante la condicin de
embalamiento de velocidad de la turbina), la vibracin no ocurre hasta aproximadamente
los 5000 rpm o inclusive ms, como sucedi el 10 de Julio del 2009. Si el control del
servomotor falla, la vibracin ser observada durante la operacin simple del AOP.

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CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

Traqueteo en la Vlvula de Seguridad


En el pasado, el ajuste de presin de la vlvula de seguridad fue realizado por el cliente.
Pero la vibracin sigui presentndose. Tambin alguna investigacin de la vlvula fue
hecha por el cliente, y los resultados reportados de las pruebas no han sido notables.
Presin de Carga del Gas del Acumulador
El acumulador tiene un rol de trabajo, no slo el suministro de aceite cuando la presin de
aceite es muy baja, pero tambin, permitir la pulsacin de presin de aceite
En febrero de 2009, la presin de carga de gas del acumulador de la Unidad #3 y de la #4,
fueron medidas, y la presin es ms baja que la presin de diseo. Entonces, estas presiones
fueron corregidas por el cliente, pero el valor de vibracin no ha cambiado.

3.2.5 ANALISIS DEL DISEO

Prdida de Soportes
Velocidad del flujo del Aceite en forma excesiva
Diseo
El grado de espuma en el aceite debido al drenado de aceite en el
tanque de aceite

TABLA 3.5 ANALISIS DE DISEO

Prdida de Soportes
En relacin a los soportes para la tubera de succin y descarga alrededor de la base de la
turbina, los soportes son instalados en tres puntos. En las cargas axiales y verticales (fuerza
de vibracin) son soportados por medio de estos soportes, pero la carga horizontal (fuerza
de vibracin) no es soportada por nada. De igual manera, si la tubera fuera rotada 180
grados alrededor de la Bomba Principal de Aceite, genera una fuerza de vibracin
horizontal. MHI ha tenido muchas experiencias en donde la falta de estos soportes cerca de
la BPA, produce una vibracin anormal.
Velocidad del flujo del Aceite en forma excesiva

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CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

MHI revis la velocidad de flujo de aceite de nuevo, pero la velocidad determinada es


aceptable a las normas de MHI.
El grado de espuma en el aceite debido al drenado de aceite en el tanque de aceite

El grado de espuma en el aceite es debido a que el drenado de aceite en el tanque de aceite


no ha sido revisado nunca. Est informacin la analizo la empresa Mitsubishi Heavy
Industries, LTD. Yokohama Dockyard & Machinery Works, despus de todos estos anlisis
y modificaciones el problema continuo la alta vibracin.

3.3 DEFINICIN DEL SISTEMA

El sistema de aceite de lubricacin de las unidades turbogeneradores 3 y 4 presenta arreglos


de tuberas similares entre ellos. En esencia el sistema se divide en dos secciones para la
simulacin tubera de succin y tubera de descarga, como se muestra en la Figura 3.1.Las
caractersticas tcnicas del sistema se describen de la Tabla 3.6 y 3.7.

FIGURA 3.1a SISTEMA DE ACEITE DE LUBRICACIN DE LAS UNIDADES


TURBOGENERADORES 3 Y 4, DEFINIDO POR TUBERA DE SUCCIN Y DE
DESCARGA.

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CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

3.3.1. DESCRIPCION DE LA TUBERIA ACEITE DE SUCCION Y DESCARGA

Nodo Descripcin Dimetro (in) Longitud (m.)


21 Bomba de tornillo - -
21 1 Carrete 5 0.7390
1 Tee 5 0.1332
1 22 Carrete 5 0.5110
Vlvula de
22 23 - -
seguridad-alivio
1 2 Carrete 5 0.0508
2 Codo 90 5 -
3 Reduccin Invertida 5x6 0.1195
3 4 Carrete 6 0.1076
4 Codo 90 6 -
4 5 Carrete 6 3.5061
5 Codo 45 6 -
5 6 Carrete 6 0.0851
6 Codo 45 6 -
6 7 Carrete 6 2.1141
7 Codo 90 6 -
7 8 Carrete 6 1.4231
8 Codo 90 6 -
8 9 Carrete 6 5.7075
9 Codo 90 6 -
9 10 Carrete 6 2.4340
10 Codo 90 6 -
10 11 Carrete 6 1.7363
11 Codo 90 6 -
11 12 Carrete 6 1.6334
12 13 Tee 6 0.2482
13 14 Reduccin 6x4 0.1049
14 15 Carrete 4 0.1376
Vlvula reguladora
15 16 - 0.2264
de presin
16 17 Carrete 4 0.2297
17 Codo 90 4 -
17 18 Carrete 4 0.4421

TABLA 3.6 DESCRIPCIN DEL ARREGLO DE TUBERAS EN LA DESCARGA

50
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

Nodo Descripcin Dimetro (in) Longitud (m.)


35 34 Carrete 6 0.1995
34 Codo 90 6 -
34 33 Carrete 6 1.2690
33 Codo 90 6 -
33 32 Carrete 6 3.2890
32 Codo 90 6 -
32 31 Carrete 6 5.4090
31 Codo 90 6 -
31 30 Carrete 6 1.4231
30 Codo 90 6 -
30 29 Carrete 6 2.1141
29 Codo 45 6 -
29 28 Carrete 6 0.0851
28 Codo 45 6 -
28 27 Carrete 6 3.5067
27 Codo 90 6 -
27 26 Carrete 6 0.1890
26 Codo 90 6 -
26 25 Carrete 6 0.0508
25 Tee 6 0.1332
24 Codo 90 6 -
25 36 Carrete 6 0.7390
36 Bomba de Tornillo 6 -

TABLA 3.7 DESCRIPCIN DEL ARREGLO DE TUBERAS EN LA SUCCIN

El fluido transportado a travs de las tuberas corresponde a un aceite Mobil Light ISO 32,
en la Tabla 5.3 y 5.4 se muestran las propiedades del aceite Mobil Light ISO 32.

Gravedad especifica 0.875


Viscosidad a 40C 30
Viscosidad a 100C 5.3
ndice de viscosidad 95

TABLA 3.8 PROPIEDADES TPICAS DEL ACEITE MOBIL LIGHT

51
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

Presin de vaporizacin 1.0503 psia


Modulo de expansin
358301 psi
volumtrica
Factor acntrico 0.6

TABLA 3.9 PROPIEDADES TPICAS DEL ACEITE MOBIL LIGHT CALCULADAS

En los nodos 22-23 de la Figura 3.1, se tiene instalada una vlvula de seguridad-alivio, en
la Tabla 3.10 se muestran los datos de placa.

Marca NANIWA
Modelo DV50E-W152
Id L.573737012001
Qmax 1200 lts/min
Presin de Apertura 14 bar

TABLA 3.10 DATOS DE PLACA DE LA VLVULA DE SEGURIDAD-ALIVIO

En los nodos 15-16 de la Figura 3.1 se tiene instalada una vlvula reguladora de presin, en
la Tabla 3.11 se muestran los datos de placa.

52
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

Marca Nigata Masoneilan, Co, LTD


Tag PCV- 124
Clase ANSI 150 RF
Modelo 525
Rango 1.4 4.2 kg/cm2
Cv 36
Puerto 2
Material del cuerpo SCPH2
Plug SUS316
Posicin en falla Abierto
Presin de operacin 3.8 kg/cm2
Desplazamiento 3.8 mm
Tamao/cuerpo 4
Accionamiento Lineal
No. de serie W337AO192-2 02

TABLA 3.11 DATOS DE PLACA DE LA VLVULA DE REGULADORA DE


PRESIN ACEITE

En la Figura 3.1, en el nodo 36 y 21 se muestra la succin y descarga, respectivamente, de


una bomba de triple tornillo. La Tabla 3.12 muestra los datos de placa.

Marca NANIWA PUMP


Tipo Bomba de triple tornillo
Modelo SN 1300-42
Velocidad 1750 rev/min
Viscosidad 27/13 mm2 /s
Temperatura 45.0 / 60.0 C
Potencia 34.4 kW

TABLA 3.12 DATOS DE PLACA DE LA BOMBA DE TRIPLE TORNILLO

53
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

3.4 ANLISIS HIDRULICO UNIDIMENSIONAL

Los nodos de estudio para el anlisis unidimensional se definieron en la descripcin del


sistema, los cuales se representan en la Figura 6.1. Los nodos son los puntos en los cuales
se evaluar en el sistema las condiciones presin, flujo y fuerzas no balanceadas, tanto en el
dominio del tiempo como en el dominio de la frecuencia.

32

34

11

13
15
16 14 30

Entrada
de Flujo
35
12

17
10
33
28
18 29
Sa
de li da
Flu
jo
23
ba
24 om
ab mb
a 6 31
jo 36
bo
Flu de 5
ujo
Fl
25

26 8

21
22

2
3

27

Descarga

Succin

FIGURA 3.2. NODOS DE ESTUDIO PARA EL ANLISIS UNIDIMENSIONAL.

3.4.1 PREMISAS (fundamentos)

Al realizar la simulacin unidimensional del sistema se tuvieron que hacer las siguientes
consideraciones:

a) La informacin tcnica disponible de la vlvula de seguridad-alivio y


vlvula reguladora de presin (PCV 124) es bsica, no se encontraron otras
fuentes que proporcionaran curvas de operacin, rangos de trabajo u otros
parmetros que ofreciera mayor calidad en la simulacin. Son considerados
datos de operacin generales para cada equipo.
54
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

b) Las condiciones de operacin para la simulacin se consideraron con base a


la informacin proporcionada, las cuales son: flujo nominal de la bomba de
1313 l/min, presin de succin/descarga de la bomba 0.8/13.8 bar,
temperatura del fluido 60 C, presin de descarga del sistema 3.8 Kg/cm2 y
presin de succin del sistema 1.025 Kg/cm2.
c) Se considera una bomba de curva presin-flujo lineal, tpica para una bomba
de tornillo. Por lo tanto los efectos de represionamiento de la bomba y las
fluctuaciones derivadas por cualquier fenmeno de obstruccin, cavitacin,
etc. no son evaluados. Al considerar una curva lineal de presin flujo la
simulacin solo considerar el cabezal de presin (P), efectos de
recirculacin y cambios en el flujo bombeado por efecto de la operacin de
la vlvula de seguridad-alivio.
d) Es conveniente considera una vlvula de seguridad-alivio debido a dos
efectos a los que puede estar sujeto este dispositivo: a) Alivio.- compensa las
variaciones de las fluctuaciones trmicas en el fluido que es tpico en
bombas para flujos viscosos, b) Seguridad.- se aplica para aliviar/recircular
el flujo en la bomba y debe ser una operacin intermitente, principalmente
en la operacin de arranque de la bomba cuando es necesario inundarla de
lquido ya que no debe obturarse o bloquearse la descarga de la bomba por
que la presin continuar incrementndose, lo cual requiere de recircular el
flujo entre la succin y la descarga (a cierta distancia).
e) No es conveniente simular escenarios con condiciones de succin variables
en el sistema. La nica variable en la succin del sistema sera la presin de
entrada a la tubera de succin, porque el flujo manejado por el sistema lo
define por la bomba. La presin de succin esta especificada por el nivel de
lquido del tanque, el cual requiere tener fluctuaciones considerables de nivel
para influir de forma importante en la presin a la succin, por lo tanto no es
viable esta consideracin y por lo tanto no se evaluarn cambios de presin y
carga de succin en la entrada del sistema.

55
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

f) No es conveniente simular escenarios con condiciones de descarga variables


en el sistema. De igual forma, la nica variable en la succin del sistema
sera la presin de salida despus de la vlvula reguladora de presin (PCV
124), ya que el flujo manejado por el sistema es definido la bomba. Sin
embargo, la vlvula reguladora de presin, PCV 124, es un accesorio
construido para garantizar condiciones de salida constantes aun a
condiciones variables de entrada.
g) Con base a los punto e) y f) no es posible considerar condiciones de presin
variables en el sistema, por lo tanto la nica variable factible en el sistema es
el flujo.
h) La variacin de flujo en el sistema es consecuencia de la bomba de tornillo.
El mecanismo es el siguiente: existe una regresin de flujo derivada por una
probable mala seleccin u operacin de la vlvula reguladora de presin
PCV 124, la cual eleva la presin del sistema y por lo tanto abre
continuamente la vlvula de seguridad-alivio produciendo una recirculacin
en la bomba. La recirculacin en la bomba es la variable que produce la
variacin de flujo en el sistema.
i) De acuerdo con la topologa y principio de operacin de los elementos del
sistema (velocidad de la bomba, tiempo de respuesta de las vlvulas, etc.) se
considera una variacin representativa de flujo de 200 litros/minuto en la
bomba, cada 2 seg. durante 12 seg., que ofrezca elemento suficientes para
cuantificar los efectos hidrulicos generados por las condiciones de
operacin actuales.

3.5 SIMULACIN DE LA TUBERA DE DESCARGA

Los resultados de la simulacin en la tubera de descarga, considerando todos los puntos


que se estipulan en las premisas, indican lo siguiente:

1. La bomba presenta oscilaciones de presin en su descarga por efecto de la variacin


de flujo hacia el sistema, como se muestra en las Figuras 3.3a y 3.3b. En las graficas
se aprecia el desfogue de la vlvula de seguridad-alivio. La frecuencia de

56
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

propagacin de las oscilaciones de presin y flujo es de alrededor de 0.25 Hz. La


relacin entre flujo y presin, como la que se muestra en las grficas, se mantiene
en todos los de la tubera de descarga del sistema.

a)

b)

FIGURA 3.3 a) 3.3 b) FLUJO Y PRESIN A LA DESCARGA DE BOMBA, NODO 1.

2. Existe desfogue por parte de la vlvula de seguridad-alivio, el cual no es constante y


est sometida a traqueteo porque su apertura no obedece al patrn de variacin de flujo
propuesto de cada 2 segundos en la bomba, ver Figura 3.4 (nodo 22). Tambin es
conveniente mencionar que el sistema esta recirculando aproximadamente 100 l/min,
por efecto de la vlvula de seguridad-alivio.

57
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

FIGURA 3.4 FLUJO DESFOGADO POR LA VLVULA, NODO 22.

3. El traqueteo de la vlvula de seguridad-alivio est asociado a una presin variable a


la descarga de la vlvula, como se observa en la Figura 3.5, en el nodo 23.

FIGURA 3.5. PRESIN A LA DESCARGA DE LA VLVULA, NODO 23.

4. El efecto del traqueteo se observa en el nodo 24 que es un punto muy cercano del
desfogue de la vlvula con la succin de la bomba. En este nodo se generan cargas
no balanceadas del fluido hacia las paredes de la tubera, en otras palabras
vibracin, como se aprecia en la Figura 3.6a. Este fenmeno excita al sistema con
diferentes tipo de frecuencias, como se muestra en la Figura 3.6b.

58
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

a)

FIGURA 3.6 a) FUERZAS NO BALANCEADAS EN UN PUNTO CERCANO A LA SUCCIN


DE LA BOMBA, NODO 24.

b)

FIGURA 3.6 b) FRECUENCIAS EN UN PUNTO CERCANO A LA SUCCIN DE LA BOMBA,


NODO 24.

5. Desde la vlvula de seguridad-alivio hasta el final de la tubera de descarga, las


condiciones flujo son muy estables observndose la variacin de 200 l/min, de
igual forma la presin se comporta constante presentando observndose los efectos
del desfogue y prdidas de friccin hasta el final de tubera de descarga.

59
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

6. Despus de la vlvula de seguridad-alivio la nica variable que presenta variaciones


son las fuerzas no balanceadas. De la vlvula de seguridad-alivio hasta una distancia
muy cercana a la vlvula reguladora de presin PCV 124 se presentan efectos del
traqueteo, de las condiciones de recirculacin de la bomba y ligeramente de los
efectos de la operacin de la PCV 124, los cuales producen fuerzas que tienden a
disminuir conforme el sentido de la corriente, como se observa en el nodo 3 en la
Figura 3.7. En nodo 11 de la Figura 3.8 se muestra que los puntos cercanos al ltimo
tramo recto donde est instalada la PCV 124, los efectos de la operacin de sta son
determinantes y de consecuencias ms severas para el sistema en la generacin de
fuerzas, y estn asociados el cambio de energa de presin a energa cintica.

FIGURA 3.7 FUERZAS DERIVADAS POR RECIRCULACIN DE LA BOMBA, TRAQUETEO,


GEOMETRA DE LA TUBERA Y LIGERAMENTE LOS EFECTOS DE LA PCV 124, EN EL NODO 3.

60
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

FIGURA 3.8 FUERZAS DERIVADAS PRINCIPALMENTE POR LA PCV 124, EN EL NODO 11.

7. Despus de la vlvula se tiene el mismo patrn de fuerzas al tramo de la reduccin


de dimetro pero de efectos y condiciones disminuidas. Las frecuencias de
propagacin de estas fuerzas al sistema oscila alrededor de los 0.25 Hz.

8. Las condiciones de presin a la salida de la tubera de descarga no presentan


variaciones significativas cuando la bomba oscila su flujo, como se observa en la
figura 3.9

FIGURA 3.9 CONDICIONES DE PRESIN A LA ENTRADA EN EL NODO 16.

61
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

Notas:
Cuando la simulacin indique en un nodo flujos negativos es por criterio de que est
entrando flujo al sistema y cuando sale flujo indicara valores positivos.
Las fuerzas negativas son asociados a cambios de presin sbitos y a que los puntos
de aplicacin se invierten por los cambios de flujo entre positivo y negativo.

3.6 SIMULACIN DE LA TUBERA DE SUCCIN

Los resultados de la simulacin en la tubera de succin, considerando todos los puntos que
se estipulan en las premisas, indican lo siguiente:

1. La oscilacin de flujo de la bomba tambin se presenta en la tubera de succin,


como se muestra en las Figuras 3.10a. Se observa el desfogue de la vlvula de
seguridad-alivio y este efecto se propagan a una frecuencia de alrededor de 0.25 Hz.
En la figura 3.10b se observa que la presin de succin de la bomba es afectada por
la recirculacin y traqueteo que generan la vlvula de seguridad-alivio.

FIGURA 3.10a. FLUJO A LA SUCCIN DE LA BOMBA, NODO 20.

62
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

FIGURA 3.10b. PRESIN A LA SUCCIN DE LA BOMBA, NODO 20.

2. La recirculacin provoca cambios de direccin de flujo abruptos en el sistema,


como se observa en la Figura 3.11a, en el nodo 25. Estos cambios de direccin
influyen en excitar con otro tipo de frecuencias al sistema como se indica en la
figura 3.11b.

a)

FIGURA 3.11 a) EFECTO DE LA RECIRCULACIN GENERADAS NODO 25

63
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

b)

FIGURA 3.11b) FRECUENCIAS GENERADAS NODO 25

3. Las fuerzas no balanceadas se generan en toda la tubera de succin por efecto del
traqueteo y de la recirculacin de flujo de la vlvula de seguridad-alivio, como se
muestra en la figura 3.12, y su efecto va disminuyendo en el sentido del tanque de
almacenamiento de aceite.

FIGURA 3.12. FUERZAS GENERADAS EN LA TUBERA DE SUCCIN POR RECIRCULACIN

Y TRAQUETEO DE LA VLVULA DE SEGURIDAD-ALIVIO, EN EL NODO 27.

64
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

4. Las condiciones de presin en el inicio de la tubera de succin no presentan


variaciones significativas cuando la bomba oscila su flujo, como se observa en la
figura 3.13

FIGURA 3.13 PRESIN EN EL INICIO DE LA TUBERA DE SUCCIN.

Notas:
Cuando la simulacin indique en un nodo flujos negativos es por criterio de que est
entrando flujo al sistema y cuando sale flujo indicara valores positivos.
Las fuerzas negativas son asociados a cambios de presin sbitos y a que los puntos
de aplicacin se invierten por los cambios de flujo entre positivo y negativo.

3.7 ANLISIS DE RESULTADOS

Con base a las simulaciones unidimensional se puede resumir:

Existe un fenmeno de variacin de flujo en la bomba que no altera las condiciones


de presin de entrada y salida del sistema.
La variacin de flujo es producido por la bomba y es consecuencia de una
recirculacin de flujo derivada de la constante apertura de la vlvula de seguridad-
alivio.

65
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

El mecanismo que genera que la vlvula de seguridad-alivio abra de forma


constante es la presin generada por la regresin de flujo durante la operacin de
vlvula reguladora de presin PCV 124.
La vlvula de seguridad-alivio presenta apertura y cierre constante. Si existe una
mala operacin pero la operacin es la adecuada.
Las tuberas de succin y descarga son afectadas por la recirculacin y el traqueteo
de la vlvula. Si se presenta una mala operacin
Incrementar el dimetro de la tubera a 8 in incrementa las fuerzas hidrulicas del
sistema hasta en un 40%.
Estn presentes una serie de mecanismos hidrulicos capaces de generar
condiciones de vibracin elstico-acstica en el sistema, efectos que al presentarse
simultneamente en un mismo sistema son de consecuencias sumativas. Pero para
nuestro caso no se presentan las condiciones de vibracin elstico-acstica en el
sistema.

66
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

3.8 ANLISIS HIDRAULICO BIDIMENSIONAL CON GENERACION DE


VIBRACIONES A CONDICIONES SUBSONICAS

En la simulacin bidimensional del sistema de bombeo de aceite se consideran dos casos de


acuerdo al porcentaje de apertura de la vlvula reguladora de presin: 100 y 85% para
establecer las condiciones de operacin actuales de la vlvula PCV 124 en el sistema.

La geometra interna de la vlvula (Figura 3.14) se obtiene con base a las dimensiones de la
vlvula (largo y dimetro) obtenidas de la informacin proporcionada, utilizando la
configuracin interna como escala de la misma, como se observa en la geometra realizada
para la simulacin de 2D en la Figura 3.15.

FIGURA 3.15. GEOMETRA A


SIMULAR EN 2D
FIGURA 3.14. GEOMETRA
INTERNA DE LA
VLVULA
REGULADORA DE

La Figura 3.15 es una geometra interna de vlvula reguladora de presin interna suficiente
para representar el comportamiento del sistema de aceite bajo modelos de dos dimensiones.

67
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

De manera similar, utilizando el mismo criterio que la vlvula PCV 124, se elabora la
geometra de la vlvula de seguridad-alivio, tomando como referencia la informacin
proporcionada para obtener una configuracin interna como escala de la misma, como se
muestra en la Figura 3.16.

FIGURA 3.16 GEOMETRA INTERNA FIGURA 3.17 GEOMETRA A


DE LA VLVULA DE SIMULAR EN 2D
SEGURIDAD-ALIVIO.

La simulacin en dos dimensiones requiere que el sistema de aceite de lubricacin sea


planteado en un solo plano de estudio, por lo que el sistema de la Figura 3.18 muestra la
trayectoria del aceite desde la descarga de la bomba hasta la vlvula reguladora de presin
en un mismo plano. El arreglo considera, con buenos resultados, los efectos que se tienen
en los codos de 90 y 45 en todas las secciones donde est presente un cambio de
trayectoria de la tubera que se observa en un esquema en tres dimensiones.

68
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

5 DN
1

Descarga de la bomba
6 DN

Flujo

De la bomba auxiliar
Vlvula Reguladora de Presin

2
4 DN
FIGURA 3.18. ESQUEMA DE LA DESCARGA DE LA BOMBA.

1 Flujo manejado 1314 lts/min


2 Presin de salida 3.8 Kg/cm2 (55.11 PSI)

TABLA 3.13 CONDICIONES DE OPERACIN DEL SISTEMA DE DESCARGA.

Con base a la informacin proporcionada, se establece una P base de 10 Kg/cm2, que


corresponde a la relacin entre la presin de descarga de la bomba y la presin de salida de
la vlvula reguladora de presin, donde los correspondientes valores son 14 Kg/cm2 y 3.8
Kg/cm2. El dato de P base ser la referencia para establecer los niveles de presin en el
sistema a diferentes condiciones de apertura de la PCV 124, debido a que el software
utilizado no considera ecuaciones que estimen la presin de forma directa como una
entrada y salida.

69
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

3.8.1 SISTEMA DE DESCARGA CON LA VLVULA REGULADORA DE


PRESIN ABIERTA AL 100%

La Figura 3.19 muestra la distribucin de las presiones en la vlvula reguladora de presin


utilizando las condiciones de operacin dadas en la Tabla 3.13

6 DN

4 DN

2 Vlvula Reguladora de Presin

Flujo
3

FIGURA 3.19. DISTRIBUCIN DE PRESIONES EN LA VLVULA REGULADORA DE PRESIN


ABIERTA AL 100%

Referencia Presin (psi) Presin (kg/cm2)


1 186.69 13.12
2 21.28 1.49
3 64.13 4.5
4 57.73 4.05

TABLA 3.14 PRESIONES DE LOS PUNTOS DE REFERENCIA

70
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

Los resultados de la simulacin indican que se tiene un p de 9.07 Kg/cm2, que es menor al
P base, por lo tanto para una presin de descarga de la bomba de 14 Kg/cm2 se tendra a la
salida de la vlvula reguladora de presin un valor de 4.93 Kg/cm2. Los resultados indican
que la vlvula actualmente no sta operando a condiciones de apertura del 100% por lo que
se requiere utilizar un porcentaje de apertura menor.

3.8.2. SISTEMA DE DESCARGA CON LA VLVULA REGULADORA DE


PRESIN ABIERTA AL 85%

La Figura 3.20 muestra la distribucin de las presiones en la vlvula reguladora de presin


utilizando las condiciones de operacin dadas en la Tabla 3.15,

6 DN

1 4 DN

2 Vlvula Reguladora de Presin

71
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

FIGURA 3.20 DISTRIBUCIN DE PRESIONES EN LA VLVULA REGULADORA DE PRESIN


ABIERTA AL 85%

Referencia Presin (psi) Presin (kg/cm2)


1 196.99 13.85
2 22.75 1.59
3 61.22 4.3
4 58.73 4.12

TABLA 3.15. PRESIONES DE LOS PUNTOS DE REFERENCIA

Los resultados muestran que con un porcentaje de apertura del 85% tiene un P de 9.73
Kg/cm2, valor cercano al P base. De acuerdo a los resultados del anlisis al sistema con un
porcentaje de apertura de vlvula PCV 124 del 85%, sern las condiciones que se utilizarn
para cuantificar los mecanismos de generacin de vibracin por vorticidades y por
turbulencia.

El anlisis de la velocidad del aceite en el interior de la tubera permite visualizar las


vorticidades y niveles de turbulencia cuando se tiene un cambio en la direccin del fluido
ya sea por accesorios, codos, reducciones y/o ampliaciones. La Figura 3.21 muestra la
magnitud de las velocidades en la descarga de la bomba.

72
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

2
1
Descarga de la bomba 5 DN
3

Flujo

4
5
6 DN

FIGURA 3.21 VELOCIDADES EN LA DESCARGA DE LA BOMBA

Referencia Velocidad (m/s)


1 7.43
2 2.47
3 9.91
4 5.77
5 6.56

TABLA 3.16 VELOCIDADES EN LOS PUNTOS DE REFERENCIA.

En la descarga se tiene un estancamiento de fluido en el punto 2 debido a que la velocidad


es del orden de 2.47 m/s, esto es asociado al cambio de direccin del fluido por el choque
de las lneas de flujo en el codo que influyen en generacin de turbulencia y vorticidad,
parmetros suficientes. La Figura 3.22 muestra que la vlvula reguladora de presin existen
zonas de estancamiento, como en el punto 2, en donde la velocidad es cero, esto quiere
decir que el fluido tiene vorticidades sin efectos considerables.

73
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

6 DN

1
4 DN

2
Vlvula Reguladora de Presin

Flujo
3

FIGURA 3.22 VELOCIDADES EN LA VLVULA REGULADORA DE PRESIN

Referencia Velocidad (m/s)


1 9.91
2 0
3 12.39
4 9.91

TABLA 3.17 VELOCIDADES EN LOS PUNTOS DE REFERENCIA.

3.8.3 COMPORTAMIENTO DEL ACEITE EN EL INTERIOR DE LA TUBERA

El comportamiento del aceite a lo largo de la tubera de descarga, por medio de un anlisis


de los vectores velocidad, permite identificar la direccin del flujo a condiciones normales
de operacin del sistema y visualizar si se presenta recirculacin.

74
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

En la Figura 7.10, se muestra el comportamiento del aceite en el interior de los codos de


45 desde una vista superior (segn el isomtrico), se indica una zona en donde se tienen
vorticidades en la parte superior de la geometra mostrada en la figura, esto permite una
recirculacin del aceite.

Zona de
Recirculacin
de Aceite
Vorticidades

6 DN

Flujo

FIGURA 3.23. VECTORES VELOCIDAD EN LOS CODOS DE 45

75
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

Vorticidades

Vorticidades
Zona de
Recirculacin
de Aceite

Flujo

Vlvula Reguladora de Presin

FIGURA 3.24. VECTORES VELOCIDAD EN LA VLVULA REGULADORA DE PRESIN

En la vlvula reguladora de presin (Figura 3.24), es donde se presentan el mayor nmero


de vorticidades, asociadas al cambio tan grande en magnitud y direccin del aceite por el
porcentaje de apertura de la vlvula que restringe a no tener un paso libre del fluido. El
anlisis bidimensional permite identificar una zona en donde se tiene una mayor
recirculacin del aceite a la salida de vlvula, lo cual contribuye a generar vibraciones antes
y despus de la vlvula PCV 124.

La generacin de vorticidades es importante en el estudio de vibraciones subsnicas pero


este fenmeno debe ser ligado con un estudio de niveles de turbulencia. Los niveles de
turbulencia altos son indicativo seguro de presencia de vibracin en el sistema.

76
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

3.8.4 ANLISIS DEL SISTEMA CON UNA TUBERA DE DESCARGA DE 8 IN.

Al igual que en anlisis unidimensional, se propone una simulacin de un escenario del


sistema que considere la instalacin de una tubera de 8 pulgadas en la descarga de la
bomba, para comparar los resultados con los obtenidos a condiciones actuales de 6 in de
dimetro. Para este caso y para efectos comparativos considera un porcentaje de apertura de
85% de la vlvula reguladora de presin.

8 DN

4 DN

2 Vlvula Reguladora de Presin

3
Flujo

FIGURA 3.25 DISTRIBUCIN DE PRESIONES EN LA VLVULA REGULADORA DE PRESIN


ABIERTA AL 85%

Referencia Presin (psi) Presin (kg/cm2)


1 189.97 13.35
2 21.87 1.53
3 63.89 4.49
4 55.49 3.9

77
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

TABLA 3.18 PRESIONES DE LOS PUNTOS DE REFERENCIA.

3.8.5 ANLISIS HIDRULICO EN LA VLVULA DE SEGURIDAD-ALIVIO

La Figura 3.26 muestra la distribucin de las presiones en la vlvula de seguridad-alivio,


utilizando las condiciones de operacin dadas en la Tabla 3.19.

1 Presin 0.8 Kg/cm2 (11.37 PSI)


4 Flujo manejado 1314 lts/min

TABLA 3.19 CONDICIONES DE OPERACIN DEL SISTEMA DE DESCARGA Y SUCCIN.

4 DN

Vlvula de seguridad-alivio
Hacia la
3
succin de
la bomba 2
Zona de
presiones
negativas
4
2 DN

Flujo

1 5 DN

FIGURA 3.26. DISTRIBUCIN DE PRESIONES EN LA VLVULA DE SEGURIDAD-ALIVIO.

Referencia Presin (psi) Presin (kg/cm2)


1 14.08 0.98
2 9.04 0.63
3 126.16 8.86
4 198.53 13.95

78
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

TABLA 3.20 PRESIONES DE LOS PUNTOS DE REFERENCIA.

La simulacin de la vlvula de seguridad-alivio, muestra que est presente una zona en


donde se tienen presiones bajas por debajo de la presin de vaporizacin del aceite que es
de 1.0503 psia, por lo que esta vlvula est teniendo problemas de vaporizacin. La
presencia de cavitacin, que ya es el dao directo con las paredes de la vlvula es posible
para este escenario.

Zona de recirculacin
de aceite
Hacia la 4 DN
succin de Vlvula de seguridad-alivio
la bomba

Vorticidades Vorticidades

Flujo
2 DN

5 DN

FIGURA 3.27. VECTORES VELOCIDAD EN LA VLVULA DE SEGURIDAD-ALIVIO.

En la Figura 3.26, se muestra el comportamiento del aceite en el interior de la vlvula de


seguridad-alivio, se indica una zona en donde se tienen vorticidades en la parte superior de
la geometra del codo de 90, que se encuentra despus de la vlvula de seguridad-alivio. El
anlisis bidimensional permite visualizar en esta zona la recirculacin del aceite, que llega a
generar vibraciones en la vlvula, codo y tubera.

3.8.6 ANLISIS HIDRULICO EN LA VLVULA DE SEGURIDAD-ALIVIO EN


CONJUNTO CON LA TUBERA DE SUCCIN Y DESCARGA

79
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

La Figura 3.28 muestra la distribucin de las presiones en la vlvula de seguridad-alivio,


utilizando las condiciones de operacin dadas en la Tabla 3.21

Vlvula de seguridad-alivio
4 DN 3

Zona de 2
presiones
negativas 2 DN
Hacia la succin
de la bomba Flujo
4
6 DN 5 DN

FIGURA 3.28 DISTRIBUCIN DE PRESIONES EN LA VLVULA DE SEGURIDAD-ALIVIO.

Referencia Presin (psi) Presin (kg/cm2)


1 198.94 14
2 182.72 12.84
3 52.95 3.72
4 36.73 2.58

TABLA 3.21 PRESIONES DE LOS PUNTOS DE REFERENCIA.

La simulacin de la vlvula de seguridad-alivio, muestra (Figura 3.28) que se presenta una


zona en donde se tienen presiones bajas y es posible que en la vlvula se presente
cavitacin debido a que la presin de vaporizacin del aceite es 1.0503 psia.

La Figura 3.29, muestra el comportamiento del aceite en el interior de la vlvula de


seguridad-alivio, y se indica una zona en donde se tienen vorticidades en la parte superior
de la geometra del codo de 90, que se encuentra despus de la vlvula de seguridad-alivio

80
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

hacia la succin. El anlisis bidimensional permite visualizar en esta zona la recirculacin


del aceite, que llega a generar vibraciones en la vlvula, codo y tubera.

Zona de recirculacin Vlvula de seguridad-alivio


de aceite

4 DN

2 DN
Vorticidades
Hacia la succin
de la bomba Flujo

5 DN
6 DN

FIGURA 3.29 VECTORES VELOCIDAD EN LA VLVULA DE SEGURIDAD-ALIVIO.

3.8.7 ANLISIS HIDRULICO EN EL SISTEMA DE SUCCIN DE LA BOMBA

El anlisis a la tubera de succin del sistema de aceite de lubricacin, se muestra en la


Figura 3.30. El arreglo en dos dimensiones y en un mismo plano ser suficiente para
considerar los efectos de los codos de 90 y 45.

81
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

Succin de la 2

6
Flujo

FIGURA 3.30. ESQUEMA DE LA SUCCIN DE LA BOMBA.

1 Presin 0.8 Kg/cm2 (11.37 PSI)


2 Flujo manejado 1314 lts/min

TABLA 3.22 CONDICIONES DE OPERACIN DEL SISTEMA DE SUCCIN.

Succin de
la bomba

6 DN

Flujo

FIGURA 3.31. VECTORES VELOCIDAD EN LA SUCCIN DE LA BOMBA.

82
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

El comportamiento en la succin de la bomba se muestra por medio de los vectores


velocidad de la Figura 3.31, en donde no se presentan problemas de vorticidad.

La simulacin realizada en el sistema de succin muestra niveles altos de turbulencia, sin


embargo, son en magnitud considerable de poca influencia para la generacin de niveles de
turbulencia presentados en la descarga. Por lo tanto, las vibraciones que se presentan en el
sistema de bombeo de aceite de lubricacin se deben en mayor parte a la tubera de
descarga de descarga, la vlvula de alivio y la vlvula reguladora de presin PCV 124.

3.8.8 ANLISIS DE RESULTADOS

Con base a las simulaciones en dos dimensiones se puede resumir:

Los niveles de vibracin por verticidad y turbulencia son grandes magnitudes en la


vlvula de seguridad-alivio, principalmente, y en la vlvula reguladora de presin.
El sistema presenta problemas de vaporizacin en la vlvula de seguridad-alivio.
Invertir la posicin de la vlvula de seguridad-alivio incrementa la intensidad de
turbulencia dado que forza a las lneas de flujo a pasar por una trayectoria hacia la
vlvula en vez de darle direccin hacia la salida del sistema, esto incrementa ms la
recirculacin de flujo en la bomba.
Los accesorios, como codos principalmente, tienen niveles de turbulencia y
vorticidad que son altos, con base a las referencias, pero tolerables para el sistema.
La simulacin indica la presencia de recirculacin en la bomba por la operacin de
la vlvula de seguridad-alivio.
Los niveles de operacin en la vlvula de seguridad-alivio son crticos pero
tolerables si se considera que est diseada para condiciones crticas.
Es importante evaluar las condiciones de operacin de la bomba ya que hay una
gran cantidad de alteraciones en sus condiciones de presin de entrada/salida y
presenta recirculacin de flujo que incrementa las lneas de corriente que pasan por
el equipo y no est diseado para estas caractersticas

83
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

3.9 RECOMENDACIONES PARA LA OPERACIN DE LOS EQUIPOS.

Con base a un estudio bibliogrfico sobre los equipos que componen al sistema de
lubricacin de aceite, como son la bomba de tornillo, la vlvula de seguridad-alivio y la
vlvula de relevo de presin, los manuales, los fabricantes y varios autores recomiendan los
siguientes aspectos prcticos:

VLVULA REGULADORA DE PRESIN

La vlvula de control de presin debe garantizar la misma relacin de flujo de


entrada y de salida, disminuir prdidas de presin y alcanzar la presin de salida
deseada. El controlar presin es lograr un cambio de energa de presin a energa
cintica acelerando el fluido, alcanzando as de forma ideal el mismo caudal y una
obturacin que permita la presin deseada. Acelerar el fluido muchas veces es
alcanzar en el fluido condiciones de velocidad crticas que deben evitarse con la
seleccin adecuada de la vlvula (mediante su factor de flujo crtico Cf) o con una
reubicacin de su instalacin. Un flujo crtico, que es alcanzar velocidades de
operacin snicas) permite que la vlvula este en condiciones de vaporizar el fluido
de forma constante, situacin que se traducir en niveles considerables de ruido y
vibracin.
Para satisfacer las necesidades de regulacin de presin la vlvula debe ser de
menor dimetro que el dimetro de la tubera principal corriente arriba.
La mejor posicin para las vlvulas de control es con el vstago vertical hacia
arriba. Pueden funcionar en posicin angular, horizontal o vertical hacia abajo, pero
estas posiciones no son aceptables.
Revisar la instalacin de la vlvula de control ya que se debe seleccionar como un
sistema completo, es decir en conjunto con la bomba, el sistema de tubera y dems
equipos, para lograr operaciones seguras, ptimas y al menor costo.

84
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

VLVULA DE SEGURIDAD ALIVIO

Las vlvulas de seguridad-alivio estn diseadas para operar con presin esttica
con una apertura uniforme de su asiento, ya que una apertura con un desequilibrio
de fuerzas (como es el caso de apertura bajo condiciones de presin total) genera
traqueteo que se traduce en ruido y vibraciones.
La instalacin de la vlvula de seguridad-alivio debe ser de forma vertical y no
horizontal como lo establece las normas ASME. Si se opta por una instalacin en
cualquier otra posicin, el fabricante debe considerar la instalacin de resortes para
el tipo de posicin deseado. Hay que evitar acumulacin de sedimentos en la
vlvula y la desalineacin en el asiento, resorte, disco, etc.
Las variaciones de presin tanto en la entrada como a la salida de la vlvula,
producidos de la bomba, provocan de forma inminente traqueteo, contrapresin
variable y ondas de choque en el cabezal comn de la descarga (vibracin inducida
por flujo)
La vlvulas de seguridad-alivio instalada permite compensar en el sistema las
variaciones de la operacin de la bomba generados por los cambios trmicas en el
fluido (por lo cual se aplica el concepto vlvula de alivio) que es caracterstico en
bombas de tornillo que son para flujos viscosos. El concepto de vlvula de
seguridad se aplica para poder aliviar/recircular el fluido en la bomba, solo se aplica
a operaciones intermitente; por ejemplo durante el arranque de la bomba de tornillo
no debe obturarse la descarga de la bomba para garantizar alcanzar sus condiciones
nominales cuando tenga caudal pleno, ya que por que la presin de descarga
continuar incrementndose como respuesta al cambio de temperatura del fluido y a
su principio de operacin, situacin que no se presenta en las bombas centrifugas ya
que estas alcanzan un lmite de presin mximo llamado cabezal de presin.
Si se tiene presin en la descarga de la vlvula en un 10% de la presin de apertura
de la vlvula no debe usarse vlvulas convencionales, pero en este caso se tiene
vlvula de fuelle equilibrado lo cual garantiza permite tener presiones a la descarga
de la vlvula de hasta un 30% de la presin de apertura.

85
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

Durante el desfogue de una vlvula se generan fuerzas de reaccin que ocasionan


esfuerzos, ruido y vibracin en la tubera, por lo cual se deben hacer estudios que
cuantifiquen estas fuerzas reactivas para disear apropiadamente la tubera de
succin y descarga de la vlvula.
Para que una vlvula despus de su apertura permanezca en posicin de abierta,
necesita un flujo mayor ente el 25 y 30% de la capacidad mxima de la vlvula.
Flujos menores ocasionan apertura y cierres frecuentes conocido como traqueteo.
El diseo de la tubera de descarga debe ser adecuado para evitar que cuando la
vlvula de desahogo desfogue, se evite que la expansin instantnea de los lquidos
provoquen variaciones de las velocidades o aumentos excesivos en la presin a la
descarga de la vlvula.
El tamao de la tubera de entrada a la vlvula debe ser igual a la longitud
equivalente a un dimetro de la misma tubera de entrada, lo anterior es lo ms
recomendado pero en esencia se debe mantener una condicin de la tubera de
entrada con perdidas de no ms de 3% de prdidas de presin con respecto a la
presin de apertura de la vlvula. Si se rebasa este valor la operacin de la vlvula
estar acompaada de traqueteo.
Cuando la vlvula de seguridad-alivio acta, se genera una fuerza de empuje
contraria al sentido del flujo de desfogue. Esto ocasiona momentos flexionantes y
fuerzas cortantes en las base de la tubera de entrada de la vlvula. Si se tiene una
operacin que se repita de forma intermitente por lo tanto se tiene una causa ms de
excitacin en forma de energa hacia el sistema.

FIGURA 3.32 MOMENTOS FLEXIONANTES Y FUERZAS CORTANTES

86
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

La operacin de la vlvula ofrece seguridad al convertir la energa en forma de


presin del fluido en energa cintica (energa en forma de velocidad). El desfogar
un fluido por la boquilla de una vlvula y luego pasar este fluido a la tubera de
descarga somete al fluido a grandes cambio de presin que se traducen en ruido y
vibracin, condiciones derivadas por operar con condiciones de alta energa cintica
en el desfogue, por las vorticidades y por los fuertes niveles de turbulencia en un
volumen de dimensiones cortas como lo es la vlvula. Lo anterior se traduce a que
las cadas de presin sean tan bajas que se alcancen los valores de vaporizacin del
fluido, por lo tanto aparte de que estn presentes grandes cambios de energa de
forma implcita en la operacin de la vlvula (por eso una vlvula de este tipo debe
ser para operaciones intermitentes) se tienen problemas de cavitacin en la vlvula,
lo cual adems de un posible dao la tubera (que no necesariamente ser severo por
el tipo de fluido manejado) es una fuente considerable de ruido y vibracin.

Eliminar la cavitacin (o vaporizacin instantnea si es que no esta asociada a un


desgaste) requiere de plantear un buen diseo de la tubera de descarga de tal forma
que se ayude a recuperar la presin corriente abajo.

Controlar que la cavitacin no dae las paredes de la tubera o la misma vlvula, es


realizar un diseo que evite que las burbujas generadas se contraigan pero esto
significa tolerar los niveles de ruido y vibracin.

Las presiones generadas en el proceso de cavitacin, por el aplastamiento de las


burbujas, hay registros de que se han alcanzado valores de hasta 500 000 psi de
forma local.

BOMBA DE TORNILLO

Las bombas rotatorias como la bomba de tornillos son la mejor eleccin para flujos
viscosos y de viscosidad variable.

87
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

Las bombas de tornillos es muy difcil que presenten problemas de cavitacin por
falta de presin de succin ya que teniendo lquido en la succin ella puede operar
sin grandes dificultades. La bomba de tornillo instalada esta diseada para soportar
hasta presiones de succin de -0.509 Kg/cm2. Si la viscosidad del fluido aumenta es
muy probable que la bomba empiece a tener problemas de succin, por lo tanto es
importante estipular los lmites de viscosidad de operacin de la bomba para un
rango de operacin considerable.
La bomba de tornillos contina bombeando cuando aumenta la presin. Al contrario
de la bomba centrfuga que llega a un lmite de presin y potencia a cierta
velocidad, la bomba de tornillo seguir absorbiendo potencia si aumenta la presin.
Debe considerarse la instalacin de vlvulas de alivio en un sistema con bomba de
tornillo y graduarse un poco ms de la presin mxima de descarga para proteger la
carcasa de la bomba y los componentes corriente abajo si sube mucho la presin.
Sin embargo utilizar una vlvula para devolver el lquido a la fuente de succin
debe ser en un lugar a una distancia suficiente corriente arriba de la bomba y evitar
sobrecalentamiento del equipo por recirculacin.
En un proceso en que se emplea bomba centrfuga, se suele incluir una vlvula de
control que estrangula la salida de la bomba en respuesta a una seal de flujo o
presin en el proceso. En la bomba rotatoria, la estrangulacin de la descarga no
reducir el flujo sino que har que aumente la presin en el sistema y se incremente
la potencia requerida por la bomba. El mtodo correcto de control del proceso es
una vlvula de derivacin (bypass) desde la descarga de la bomba hasta la fuente de
succin. El tubo de derivacin debe retornar a la succin a una distancia suficiente
de la bomba para que no se sobrecaliente el lquido al volver a pasar por la bomba.
La vlvula de derivacin tambin funcionar con una seal de flujo o presin del
proceso en el tubo de descarga o en el punto fina1 del sistema de bombeo.

88
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

3.10. RESULTADOS SOBRE LAS RECOMENDACIONES REALIZADAS POR


PERSONAL DE MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES, LTD

3.10.1. ORDEN DE SERVICIO NO. SS06-485 DEL DA 8 DE NOVIEMBRE DEL


2006.

a) En su punto nmero uno la compaa establece que la principal cusa de vibracin


es altos niveles de turbulencia generados por la vlvula de alivio-seguridad
instalada entre la tubera de succin y la descarga.

Es correcto que existen altos niveles de turbulencia y vorticidad en la zona


comprendida entre la tubera de succin, tubera descarga y vlvula de alivio-
seguridad. Tambin es cierto que la vlvula influye en incrementar los niveles de
turbulencia. Lo que no es correcto es la reubicacin de la vlvula ya que estn
diseadas para operar con presin esttica con una apertura con un desequilibrio de
fuerzas (como es el caso de apertura bajo condiciones de presin total) genera
traqueteo que se traduce en ruido y vibraciones. Pero el principal problema de esto
es que la vlvula debe desfogar a otra parte que no sea la succin, como por ejemplo
directo a tanque, para evitar turbulencia, formacin de burbujas durante la operacin
y recirculacin de flujo en la bomba.

b) En el punto nmero dos la compaa establece que se debe equipar la unidad 3 con
juntas de expansin, de forma similar a como se instalaron en la unidad 4, para
mitigar los niveles de vibracin en la unidad 3.

La instalacin de juntas de expansin en la descarga y la succin de la bomba


mitiga la vibracin del sistema, sin embargo la vibracin es una manifestacin de
excesos de energa, por lo que no resolver el problema de origen es canalizarla a
manifestarse en otras zonas del sistema, persistiendo una operacin mala y poco

89
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

eficiente que puede de no resolverse adecuadamente puede empezar a afectar otros


sistemas que dependen del sistema de aceite de lubricacin y control.

c) En su punto nmero tres inciso 1 la compaa establece que el nivel de aceite del
tanque influye en generar niveles de vibracin en la tubera para evitar que se
arrastre aire en forma de burbuja hacia la bomba.

La succin de aceite por la bomba es en la parte inferior del tanque por lo que es
casi imposible que se arrastre burbujas de aire en el tanque cuando se tiene un
sistema cerrado, sin embargo esta posibilidad existe si casi la totalidad del volumen
de flujo se transporta en el circuito cerrado de forma constante, condicin no
apropiada de acuerdo al tamao de la bomba y las tuberas del sistema. Ms bien el
incrementar el nivel de flujo es para minimizar problemas de cavitacin en la
bomba sin embargo las bombas de tornillo muy difcilmente presentan problemas de
falta de presin de succin, por lo que cualquier cambio para incrementar el nivel de
aceite debe ir acompaado de un estudio de carga del sistema.

d) En el punto tres inciso 2 la compaa recomienda colocar hule antivibracin en


todos los soportes de la tubera.

Solo mitigan vibracin pero nunca se ataca el problema de raz como lo debe de
hacer un estudio de ingeniera, lo dems son soluciones tcnicas.

3.10.2. ORDEN DE SERVICIO NO. YPS07-0197 DEL 30 DE MAYO DEL 2007.

En este reporte la compaa deduce con el apoyo de un estudio de vibraciones realizado en


febrero del 2007, que las vibraciones son derivadas a la operacin de la bomba y una
resonancia de la tubera, por lo con ayuda de un estudio de vibracin mediante simulacin
en la tubera donde determina que mejorando cuestiones de rigidez y tamao del dimetro
la condiciones de vibracin sern mitigadas.

90
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

Definitivamente existe un problema en el sistema tuberas bomba, pero solo se intenta


reducir los niveles de vibracin dando rigidez estructural a la tubera con el aumento de la
cedula (de cedula 40 a cedula 60) y una mayor estabilizacin del flujo en la descarga de la
bomba con aumentar el dimetro de su tubera (de 6 in a 8 in), lo cual no determina cual es
la problemtica del problema. Las dos propuestas no atacan de fondo el problema porque la
clave es realizar un anlisis que involucre a todo el sistema para evitar soluciones locales,
ya que los problemas no han sido identificados y por lo tanto no pueden ser eliminados. Las
soluciones recomendadas por la compaa provocaran que cuando se da mayor rigidez a la
tubera y se propicien mejores condiciones de estabilizacin de flujo a la descarga de la
bomba, solo se alarga un poco ms la presencia de los mismos problemas y por lo tanto un
poco ms la vida til de los componentes del sistema

91
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

3.11 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Con base a los anlisis a los estudios realizados al sistema de aceite de lubricacin de los
unidades turbogeneradores 3 y 4, se concluye que:

El sistema presenta altos niveles de vibracin inducida por flujo, principalmente


generados por la vlvula reguladora de presin PCV 124, por la vlvula de
seguridad-alivio y por la recirculacin de flujo en la bomba.
La operacin de la vlvula reguladora de presin es la parte medular en la
generacin la mayor parte de las vibraciones snicas y subsnicas, ya que el
incremento de presin que genera se traduce en una apertura de la vlvula de
seguridad-alivio por lo tanto en traqueteo de sta vlvula y recirculacin de la
bomba.
La bomba presenta condiciones de diseo muy limitadas en cuanto a flujo y presin
manejable en su operacin, por lo tanto recircular 100 l/min forza a que la bomba
este trabajando fuera de rangos permitidos por el fabricante por lo que influye
operacin altamente inestable que se traduce en vibracin y ruido.
La vlvula de seguridad alivio produce una recirculacin de cerca de 100 l/min.
El sistema presenta problemas de vaporizacin de aceite en la vlvula de seguridad
lo que influye en vibracin y en problemas de flujo en dos fases en la succin de la
bomba, que definitivamente alteran la operacin de la bomba de forma
considerable y por lo tanto influyen en un incremento en los niveles de vibracin.
Cambiar la posicin la vlvula de seguridad-alivio de una posicin vertical a una
posicin horizontal se traducir en mayores incrementos de presin, principalmente
por dos aspectos: a) la vlvula est diseada para condiciones de apertura estticas
de lo contrario se incrementa el traqueteo y se presentaran problemas de
desalineacin que agravara en un mal desfogue y fugas en los asientos de la
vlvula y b) se incrementan la intensidad de turbulencia por forzar al fluido a entrar
a la trayectoria de la vlvula y no a cambiar su direccin hacia la tubera de
descarga.

92
CAPITULO III ANALISIS DINAMICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (VARIACION DE FLUJO) EN LAS ESTRUCTURAS

Cambiar el dimetro de la tubera de 6 a 8 in de dimetro da ms rigidez al sistema,


al igual que incrementar la cedula de la tubera de Cd 40 a Cd 60, por que influye
en aliviar las condiciones de descarga de la bomba; sin embargo incrementa las
vibraciones elstico-acsticas hasta en un 40%, pero no influye en las vibraciones
subsnicas.
Existen mecanismos de generacin de vibracin por vorticidades o turbulencia en
algunos accesorios, como codos principalmente, sin embargo es un diseo que
pudo mejorase pero que sin embargo no afecta de forma determinante en la
generacin de vibraciones. Solo influyen cuando se tienen flujos demasiado
caticos, pero si esto es controlado estos diseos son tolerables.
Las frecuencias de propagacin de todos los fenmenos hidrulicos son de
sumativas, lo cual quiere decir que parten de la frecuencia natural de la bomba y se
manifiestan en varios rangos alrededor de sta.
Las recomendaciones realizadas por la compaa Mitsubishi Heavy Industries,
LTD, solo son para disminuir los efectos de la vibracin del sistema pero no dan
solucin al problema principal, por lo que solo se prolongaban la manifestacin de
los mismos que tienden a afectar otros sistemas si no son atacados sin contemplar
que se seguir invistiendo es posibles soluciones.
El anlisis hidrulico fue suficiente para identificar los mecanismos de generacin
de vibraciones en el sistema. El anlisis completo de Interaccin Fluido estructura
puede realizarse tomando como referencia este estudio, en un capitulo posterior
analizaremos por este mtodo.

93
CAPITULO IV ANALISIS ESTATICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (FLEXIBILIDAD) EN LAS ESTRUCTURAS

CAPITULO IV
ANALISIS ESTATICO DE LA LINEA DE ACEITE DE
CONTROL Y LUBRICACIN (FLEXIBILIDAD) EN LAS
ESTRUCTURAS

4.1 MODELO DE ELEMENTOS FINITOS

El modelo se crea basndose en la configuracin real de la tubera, es un modelo


tridimensional, que tiene la capacidad de simular diferentes lmites condiciones para el
problema dado. Este modelo fue creado en el software comercial Pipe Plus, que es una
parte de Algor . El anlisis estructural por este software cumple con varios estndares
industriales de tuberas cdigos Internacionales. En nuestro caso el cdigo que se aplica es
el cdigo de ASME B31.1 de tuberas de cdigo. Este modelo est destinado slo a simular
el flujo del fluido esttico, y por un anlisis estructural. Anlisis de elementos finitos es un
mtodo de avance que se divide la estructura en pequeos elementos y lo aplic
condiciones de frontera que corresponde a resolver un problema complejo.
Para evaluar el anlisis esttico, se requiere evaluar el esfuerzo usando el elemento finito
para obtener un modelo ms refinado el cual se requiere para calcular los desplazamientos.
Con el clculo de esfuerzos se puede calcular usando las derivadas se obtiene los
desplazamientos en los segmentos de las tuberas y la flexibilidad que tenga la tubera.
En las evaluaciones finales del esfuerzo se podrn encontrar localizaciones criticas donde
se puede evaluar esfuerzos crticos, en donde se aplican en puntos de aplicacin de cargas
concentrada, que se pueden obtener esfuerzos principales, esfuerzos de Von Mises, la
geometra de la tubera y los cambios considerables de la estructura.

94
CAPITULO IV ANALISIS ESTATICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (FLEXIBILIDAD) EN LAS ESTRUCTURAS

FIGURA 4.1 METODOLOGIA TRIDIMENSIONAL (FSI) INTERACCION FLUIDO ESTRUCTURA

En este captulo estudiaremos el anlisis esttico siguiendo la metodologa de la figura 4.1,


encontraremos esfuerzos y desplazamientos mximos alrededor de la tubera de aceite para
el control y lubricacin del turbogenerador. Se analizara desde el punto de vista
tridimensional que est sucediendo en la tubera en los tres ejes cartesianos. El estudio se
realiza utilizando modelos unidimensionales basados en las ecuaciones de Navier Stokes
bajo criterios de diferencias finitas de primer orden, para cuantificar vibraciones a
condiciones snicas. Los software utilizados son Algor V 22 en la siguiente fig.
Mostramos el diagrama tridimensional de las tuberas a calcular y evaluar.

95
CAPITULO IV ANALISIS ESTATICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (FLEXIBILIDAD) EN LAS ESTRUCTURAS

FIGURA 4.2 ARREGLO DE TUBERIAS DE SUCCION Y DESCARGA DE ACEITE

4.1.1 FORMULACION DE LAS ECUACIONES DE NAVIER-STOKES

4.1.1.1 ESPACIO DE FUNCIONES DE PRUEBA

Espacio de las funciones de prueba para la velocidad:

A estas funciones se les exigen dos condiciones:

d en d 4.1

4.2

96
CAPITULO IV ANALISIS ESTATICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (FLEXIBILIDAD) EN LAS ESTRUCTURAS

Las funciones que cumplan en (1) se llaman funciones H, siendo Hel espacio de

Sobolev de orden 1(BRENET Y SCOTT [1994]). As el conjunto de todas las funciones

de prueba forman un espacio que llamares

={ H, d en d } 4.3

Espacio P de las funciones de prueba p para la presin:

97
CAPITULO IV ANALISIS ESTATICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (FLEXIBILIDAD) EN LAS ESTRUCTURAS

Como la formulacin aqu seguida no hay condiciones especficas para la presin en el


contorno, solamente se les exige:

4.4

As, el conjunto de todas las funciones de prueba p forman un espacio al que llamaremos
P.

P = { p p H } 4.5

4.1.1.2 ESPACIO DE FUNCIONES DE PESO

Espacio de las funciones de peso de la velocidad:

A estas funciones se les exigen dos condiciones:

en d 4.6

4.7

98
CAPITULO IV ANALISIS ESTATICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (FLEXIBILIDAD) EN LAS ESTRUCTURAS

El conjunto de todas las funciones de peso forman un espacio al que llamaremos

={ H, en d } 4.8

Espacio Q de las funciones de prueba q para la presin:

Al igual que a las funciones p, a las funciones q se les exige nicamente:

4.9

Finalmente, el conjunto de todas las funciones de peso q forman un espacio al que


llamaremos Q.

={ H} 4.10

99
CAPITULO IV ANALISIS ESTATICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (FLEXIBILIDAD) EN LAS ESTRUCTURAS

4.1.2 ECUACIONES DE NAVIER-STOKES EN COORDENADAS CARTESIANAS

Componente x de la ecuacin de Navier-Stokes de flujo incompresible

4.11

Componente y de la ecuacin de Navier-Stokes de flujo incompresible

4.12
Componente z de la ecuacin de Navier-Stokes de flujo incompresible

4.13

4.1.3 ECUACIONES DE NAVIER-STOKES EN COORDENADAS CILINDRICAS

Componente r de la ecuacin de Navier-Stokes de flujo incompresible

4.14

Componente de la ecuacin de Navier-Stokes de flujo incompresible

100
CAPITULO IV ANALISIS ESTATICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (FLEXIBILIDAD) EN LAS ESTRUCTURAS

4.15

Componente Z de la ecuacin de Navier-Stokes de flujo incompresible

4.16

4.2 ANALISIS ESTATICO DE LA TUBERA DE SUCCIN Y DESCARGA DE


ACEITE

101
CAPITULO IV ANALISIS ESTATICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (FLEXIBILIDAD) EN LAS ESTRUCTURAS

FIGURA 4.3 TUBERIA DE SUCCION Y DESCARGA DE ACEITE

El sistema de aceite de lubricacin es transportado por una bomba de tornillo de la marca


AllWeiler de la serie SN, con El aceite utilizado es Mobil Light ISO 32, y las condiciones
de operacin del sistema se expresan en la Tabla 3.1, informacin proporcionada por
Cervecera de Zacatecas SA de CV.

Flujo 1314 lts/min


Presin de succin 0.8 bar
Presin de descarga 13.8 bar
Material Acero bajo carbn <=0.3%
Tubera 5,6 y 8 diam.
Cedula del material 40 std.
Temperatura 60 C
Viscosidad 13 mm2/s

TABLA 4.1. CONDICIONES DE OPERACIN DEL SISTEMA.

4.2.1 TIPOS DE SOPORTERIA

102
CAPITULO IV ANALISIS ESTATICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (FLEXIBILIDAD) EN LAS ESTRUCTURAS

FIGURA 4.4. SOPORTERA CONSIDERADA PARA TRAYECTOS HORIZONTALES DE TUBERA

FIGURA 4.5 SOPORTERA CONSIDERADA PARA TRAYECTOS VERTICALES DE TUBERA

103
CAPITULO IV ANALISIS ESTATICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (FLEXIBILIDAD) EN LAS ESTRUCTURAS

FIGURA 4.6 SOPORTERA CONSIDERADA PARA TRAYECTOS VERTICALES DE TUBERA


ELEVADA

4.2.2 ANLISIS ESTATICO A LA TUBERA DE SUCCION DE LA BOMBA


PRINCIPAL DE ACEITE

FIGURA 4.7 TUBERIA DE SUCCION

4.2.3 ESFUERZOS

104
CAPITULO IV ANALISIS ESTATICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (FLEXIBILIDAD) EN LAS ESTRUCTURAS

En cada segmento del anlisis de la tubera en tres dimensiones debemos de estar seguros
que los desplazamientos, fuerzas y esfuerzos sean concordantes con el sistema analizado, se
obtendrn resultados de esfuerzos de von Mises y esfuerzos principales, a lo largo de la
tubera y las reacciones de fuerzas en cada punto y en todas sus direcciones.

Esfuerzo de Von Mises, este esfuerzo aplica en la zona de deformacin plstica en el


diagrama esfuerzo-deformacin para materiales de acero bajo carbn como es en las
tuberas de acero que transportan algn fluido y est dado por la siguiente formula.

y = 0.5[(1 2 ) + (2 3 ) + (3 1 )] 4.17

Para evaluar la exactitud o precisin de nuestro calculo por algor en el sistema de mayear
en la evaluacin de los esfuerzos, debe de identificarse parte de la estructura para ser
modelada para que sea redefinida con un mejor mayeado para obtener resultados con
mucha precisin y esta dado por la siguiente ecuacin.

4.18

4.2.4 PREMISAS PARA EL ANALISIS DE ESFUERZOS

El peso del depsito de aceite que est en la figura 4.7 no se incluy en el anlisis
porque todo su peso es sostenido por sus soportes y una base de concreto por separado. En
la parte de la tubera rgida, se consider el modelo con un soporte rgido. En la secciones
de la seccin A a la seccin K, estas conexiones se consideraron soldados bajo B16.9 del
ANSI. La seccin en el tramo B-C tiene una junta de expansin y son unidos mediante la
sujecin de tornillos a bridas tipo slip on soldables. Los soportes fueron tratados como
elementos rgidos. Como se muestran en las figuras 4.4, figura 4.5 y figura 4.6 para tubera

105
CAPITULO IV ANALISIS ESTATICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (FLEXIBILIDAD) EN LAS ESTRUCTURAS

horizontal y vertical cual fuese el caso, se interpretaron como elementos rgidos en todas
las direcciones.. Todos los anlisis fueron modeladas a una temperatura ambiente de 60 C.

4.2.5 EL CLCULO DEL ESFUERZO BASADO EN ASME B31.1

Los recipientes a presin y tuberas cilndricas que circulen fluidos a alta presin se
obtienen valores que dependen de la radio del elemento en consideracin. La presin
dentro de los arcos del cilindro en la pared de la misma, da como resultado un esfuerzo
circunferencial que acta de manera uniforme sobre el rea se crea.
Este esfuerzo circunferencial es obtenido y que acta en la pared del cilindro se calcula con
la siguiente ecuacin.

4.19

SH es el Esfuerzo Circunferencial
P es la presin interna del fluido
Do es el dimetro exterior de la tubera
Ca es coeficiente de corrosin en los aceros inoxidables llega a ser 0
thk es el espesor de tubera.
Para el esfuerzo longitudinal, este esfuerzo se encuentra a lo largo de la trayectoria de la
tubera, dependiendo de la geometra de la tubera, la manera de sujecin de los soportes
que abrazan a la tubera. El esfuerzo longitudinal es calcula con la siguiente ecuacin.

[(iiMi)2+[(ioMo)2]1/2 Fa + Pa
SL = ---------------------------- + -------------- 4.20
Z Ac

SL es el Esfuerzo Longitudinal
Mi es el momento dentro del plano
Mo es el momento fuera del plano

106
CAPITULO IV ANALISIS ESTATICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (FLEXIBILIDAD) EN LAS ESTRUCTURAS

Z es el Modulo de seccin de la tubera


Fa es la fuerza axial Ac es el rea de seccin transversal
Pa es la fuerza axial desde la presin interna y es calculada con la siguiente ecuacin.

4.21

4.3 ANLISIS ESTTICO

El anlisis esttico sirve como punto de partida, donde los elementos que son ms dbiles,
van a ser identificados y la causa de ello. Adems, el apoyo con la reaccin
que crea el sistema de tuberas sern analizados. No se espera ningn fallo o
tensin crtica en este punto. Despus de una inspeccin de la tubera se encuentra un
espacio entre ciertos soportes y la tubera en determinadas zonas no se tocan el apoyo, por
lo tanto su carga de peso es soportado por segmentos de otras reas. La razn para el
espacio es desconocida, pero podra diseo para acomodar expansiones trmicas o de un
error de construccin. Los anlisis se hicieron con la diferencia para ver si la diferencia
hace que cualquier diferencia significativa en el sistema de esfuerzos.

4.3.1 LA DEFORMACIN TRMICA

Uno de nuestros objetivos en esta investigacin es estudiar el efecto del cambio


temperaturas. Si la temperatura de un objeto se cambia en la estructura, el objeto
longitud de la expansin o la zona por lo tanto los cambios de volumen. La magnitud de
este cambio depende del coeficiente de dilatacin lineal, , que es ampliamente tabulado
para slidos. El coeficiente de expansin volumtrica, , que se utiliza extensamente con
lquidos y gases. Los cambios de temperatura afectan a todas las dimensiones de la misma
manera. En este caso, deformacin trmica se maneja como de deformacin debido a una
carga aplicada. Por ejemplo, si hay un incremento de temperatura, pero limitado es el
esfuerzo puede ser calculada a partir de la deformacin trmica y la ley de Hooke se
calculara.

107
CAPITULO IV ANALISIS ESTATICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (FLEXIBILIDAD) EN LAS ESTRUCTURAS

= E 4.22

Donde E es el mdulo de elasticidad y es el coeficiente trmico, la longitud L,


la zona A, y el volumen V, los esfuerzos se calculan con las siguientes ecuaciones.

L =L T T 4.23
A =A T T 4.24
2 4.25
V = V T T 4.26
3 4.27

El software Algor que se utilizara para calcular el esfuerzo trmico mediante la formulas
anteriores y sin restricciones condiciones, el Pipe Plus determina el contenido o no de
acuerdo con el estado la coordenada para cada segmento de la tubera. Un resultado
positivo de la coordenada Y de valor representa una area (no) segmento. Un resultado
negativo valor de coordenada representa un rea (contenido) segmento. Respecto a los
segmentos contenidos se calcula el esfuerzo constante con la siguiente ecuacin:

S L = E (T 2 -T1) 4.28

Para el segmento se calcula la presin de expansin con las siguientes ecuaciones:

SE =[Sb2+4St2]1/2 4.29

[(iiMi)2+[(ioMo)2]1/2
Sb=---------------------------- 4.30
Z
Mt
St = ----------- 4.31
2Z

108
CAPITULO IV ANALISIS ESTATICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (FLEXIBILIDAD) EN LAS ESTRUCTURAS

4.4 RESULTADOS

4.4.1. ANLISIS DE RESULTADOS DE LA TUBERIA DE SUCCION DE LA


BOMBA DE ACEITE DE LOS TURBOGENERADORES.

En la siguiente tabla 4.2 y figura 4.8 nos muestra los esfuerzos obtenidos por el clculo de
elementos finitos por el software Algor v22 en la seccin Pipe Plus. De la tubera de
succin de aceite de control y lubricacin.

PUNTOS ESFUERZO OBTENIDO EN PSI ESFUERZO PERMISIBLE PSI


SEGMENTO A 1493.93 37500
SEGMENTO B 1456.69 37500
SEGMENTO C 1422.48 37500
SEGMENTO D 3012.19 37500
SEGMENTO E 2012.76 37500
SEGMENTO F 4476.53 37500
SEGMENTO G 3693.99 37500
SEGMENTO H 3102.16 37500
SEGMENTO I 3797.33 37500
SEGMENTO J 11342.2 37500
SEGMENTO K 5104.8 37500

TABLA 4.2 RESULTADOS DE ESFUERZOS DE LA TUBERIA DE SUCCION

109
CAPITULO IV ANALISIS ESTATICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (FLEXIBILIDAD) EN LAS ESTRUCTURAS

FIGURA 4.8 RESULTADOS DE ESFUERZOS EN TUBERIA DE SUCCIN

Resultados de los clculos de la tubera de succin de aceite, se muestran en la tabla 4.2 y


figuras 4.8 muestran los esfuerzos para los segmentos de la A a la K en ambos casos, los
esfuerzos en cada uno de los segmento estn basados en la normatividad del cdigo ASME
B31.1, Estos valores se obtuvieron usando el Algor programa de elementos finitos. En
esta tabla y grafica observamos que el esfuerzo mximo se encuentra localizado en el
segmento J (11,342.2 psi) , pero todava est dentro de los lmites del esfuerzo permisible
(37,500 psi). Para el caso de los desplazamientos mximos lo encontramos en el segmento
H en el sentido negativo del eje vertical (-0.89 pulgadas).

110
CAPITULO IV ANALISIS ESTATICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (FLEXIBILIDAD) EN LAS ESTRUCTURAS

PUNTOS DESPLAZAMIENTO EN (INCH)


SEGMENTO A 0
SEGMENTO B 0
SEGMENTO C 0
SEGMENTO D -0.001
SEGMENTO E 0
SEGMENTO F -0.024
SEGMENTO G -0.049
SEGMENTO H -0.897
SEGMENTO I -0.094
SEGMENTO J 0
SEGMENTO K 0

TABLA 4.3 RESULTADOS DE DESPLAZAMIENTOS DE LA TUBERIA DE SUCCION

FIGURA 4.9 RESULTADOS DE DESPLAZAMIENTO EN LA TUBERIA DE SUCCION

Presentacin de resultados obtenidos por Algor en la tubera de succin de aceite de


control y lubricacin para las turbogeneradores 3 y 4.

111
CAPITULO IV ANALISIS ESTATICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (FLEXIBILIDAD) EN LAS ESTRUCTURAS

4.4.2 RESULTADOS DE ESFUERZO Y DESPLAZAMIENTOS EN TUBERIA DE SUCCION DE LA


BOMBA PRINCIPAL POR MEDIO DE LA SIMULACIN

FIGURA 4.10 GRAFICA DE ESFUERZOS EN TUBERA DE SUCCIN

FIGURA 4.11 GRAFICA DE MAXIMOS Y MINIMOS DESPLAZAMIENTO

112
CAPITULO IV ANALISIS ESTATICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (FLEXIBILIDAD) EN LAS ESTRUCTURAS

FIGURA 4.12 GRAFICA DESPLAZAMIENTO

Como conclusin de la tubera de succin de aceite de control y lubricacin de los


turbogeneradores 3 y 4 instalados en la Cervecera de Zacatecas, S.A de C.V. se puede
concluir lo siguiente:
1. Con este arreglo de tuberas al simular y calcular la tubera no se encuentra
esfuerzos y desplazamientos fuera de los rangos permitidos de la zona elstica de
los materiales.
2. En las figuras 4.10, figura 4.11 y figura 4.12. Se observa dentro del rango de las
zona elsticas de los aceros, trabajando adecuadamente los esfuerzos y
desplazamientos en el sistema de tuberas de succin de aceite
3. Esta tubera trabajando por s sola no presenta problemas y est bien instalada, el
problema se analizara en los siguientes captulos que trabajan conjuntamente con la
tubera de descarga, la turbina de vapor y el generador elctrico.

113
CAPITULO IV ANALISIS ESTATICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (FLEXIBILIDAD) EN LAS ESTRUCTURAS

4.4.3. ANLISIS DE RESULTADOS DE LA TUBERIA DE DESCARGA DE LA


BOMBA DE ACEITE DE LOS TURBOGENERADORES.

En esta parte del trabajo Analizaremos la tubera de descarga de la bomba principal de


aceite, presentamos en la figura 4.13, la cual realizaremos la simulacin por Algor.

FIGURA 4.13 LA TUBERA DE DESCARGA DE LA BOMBA PRINCIPAL DE ACEITE

PUNTOS ESFUERZO OBTENIDO EN PSI ESFUERZO PERMISIBLE PSI


SEGMENTO A 1485.47 37500
SEGMENTO B 1509.35 37500
SEGMENTO C 1549.79 37500
SEGMENTO D 4507.53 37500
SEGMENTO E 2607.74 37500
SEGMENTO F 3185.73 37500
SEGMENTO G 3066.17 37500
SEGMENTO H 2469.3 37500
SEGMENTO I 8620.37 37500
SEGMENTO J 5067.52 37500
SEGMENTO K 2454.69 37500

TABLA 4.4 RESULTADOS DE ESFUERZOS DE LA TUBERIA DE DESCARGA

114
CAPITULO IV ANALISIS ESTATICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (FLEXIBILIDAD) EN LAS ESTRUCTURAS

FIGURA 4.14 RESULTADOS DE ESFUERZOS EN TUBERIA DE DESCARGA

En esta parte analizaremos los resultados de los clculos de la tubera de descarga de aceite,
la tabla 4.4 y la figura 4.14, se muestran los esfuerzos para los segmentos de la A a la K,
estos valores se obtuvieron usando el Algor programa de elementos finitos.

En esta tabla 4.4 y la figura 4.14 observamos que el esfuerzo mximo se encuentra
localizado en el segmento I (8,620.37 psi), pero todava est dentro de los lmites del
esfuerzo permisible (37,500 psi).
Para el caso de los desplazamientos mximos lo encontramos en el segmento H en el
sentido negativo del eje vertical (-1.211pulgadas)

115
CAPITULO IV ANALISIS ESTATICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (FLEXIBILIDAD) EN LAS ESTRUCTURAS

PUNTOS DESPLAZAMIENTO EN (INCH)


SEGMENTO A 0
SEGMENTO B 0
SEGMENTO C 0
SEGMENTO D 0
SEGMENTO E 0.001
SEGMENTO F -0.026
SEGMENTO G -0.072
SEGMENTO H -1.211
SEGMENTO I -0.853
SEGMENTO J -0.16
SEGMENTO K -0.007

TABLA 4.5 RESULTADOS DE DESPLAZAMIENTOS DE LA TUBERIA DE DESCARGA

FIGURA 4.15 RESULTADOS DE DESPLAZAMIENTO EN LA TUBERIA DE DESCARGA

Presentacin de resultados obtenidos por Algor en la tubera de succin de aceite de


control y lubricacin para las turbogeneradores 3 y 4.

116
CAPITULO IV ANALISIS ESTATICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (FLEXIBILIDAD) EN LAS ESTRUCTURAS

4.4.4 RESULTADOS DE ESFUERZO Y DESPLAZAMIENTOS POR MEDIO DE LA SIMULACIN


EN TUBERIA DE DESCARGA DE LA BOMBA PRINCIPAL

FIGURA 4.16 GRAFICA DE ESFUERZOS EN TUBERA DE DESCARGA

117
CAPITULO IV ANALISIS ESTATICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (FLEXIBILIDAD) EN LAS ESTRUCTURAS

FIGURA 4.17 GRAFICA DE MAXIMOS Y MINIMOS DESPLAZAMIENTO

FIGURA 4.18 GRAFICA DESPLAZAMIENTO

118
CAPITULO IV ANALISIS ESTATICO DE LA LINEA DE ACEITE DE CONTROL Y

LUBRICACION (FLEXIBILIDAD) EN LAS ESTRUCTURAS

Como conclusin de la tubera de descarga de aceite de control y lubricacin de los


turbogeneradores 3 y 4 instalados en la Cervecera de Zacatecas, S.A de C.V. se puede
concluir lo siguiente:

1. Con este arreglo al simular y calcular la tubera no se encuentra esfuerzos y


desplazamientos fuera de los rangos permitidos de la zona elstica de los materiales.
2. En las figuras 4.16, figura 4.17 y figura 4.18. Se observa dentro del rango de las zona
elsticas de los aceros, trabajando adecuadamente los esfuerzos y desplazamientos en el
sistema de tuberas de descarga de aceite
3. Esta tubera trabajando por s sola no presenta problemas y est bien instalada, el problema
se analizara en los siguientes captulos que trabajan conjuntamente con la tubera de
descarga, la turbina de vapor y el generador elctrico

119
CAPITULO V ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

CAPITULO V
ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y
RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

5.1 ANALISIS DE INTERACCION FLUIDO ESTRUCTURA


En este captulo estudiaremos el anlisis de vibraciones mecnicas, encontraremos
frecuencias naturales y frecuencias de excitacin alrededor de la tubera de aceite para el
control y lubricacin del turbogenerador. Se analizara desde el punto de vista
tridimensional que est sucediendo en la tubera en los tres ejes cartesianos.

Un anlisis completo de vibraciones a sistemas de transporte y distribucin de fluidos debe


contemplar: un estudio de flujo y su influencia en la generacin de vibraciones (Flow
Induce Vibration, FVI), un anlisis estructural a tuberas, equipos y accesorios (condiciones
estticas) y un anlisis del fluido y la estructura a condiciones dinmicas. El anlisis
completo de vibraciones pertenece a un rea de la Mecnica de Fluidos denominada
Anlisis de Interaccin Fluido-Estructural (Flow-Structure Interaction, FSI). El estudio se
realiza utilizando modelos unidimensionales basados en las ecuaciones de Navier Stokes
bajo criterios de diferencias finitas de primer orden, para cuantificar vibraciones a
condiciones snicas;. Los software utilizados son Algor versin 22 en la siguiente figura
mostramos la metodologa que se ha venido trabajando.

120
CAPITULO V ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

FIGURA 5.1 METODOLOGIA TRIDIMENSIONAL (FSI) INTERACCION FLUIDO ESTRUCTURA

5.2 ANLISIS DE RESONANCIA

Vibraciones inducidas por el flujo es una gran medida, un problema operativo


que tiene en peor de los casos de impacto directo en la seguridad pblica.
Vibraciones en sistemas de conduccin consiste en la transferencia de
cantidad de movimiento y las fuerzas de las tuberas y el lquido contenido
durante el flujo.
Los mecanismos de excitacin pueden surgir por cambios rpidos en el flujo y
presin o puede ser iniciado por la accin mecnica de las tuberas. El
resultado cargas imparten en la tubera se transfieren a los mecanismos de
apoyo tales como ganchos, bloques de empuje, etc. Especial atencin hay que
tener cuando este fenmeno est presente. Sin vibraciones se produce cuando
un sistema es desplazado de su posicin esttica y libertad para oscilar. Bajo el
sistema de vibracin libre oscila en sus frecuencias naturales. Las frecuencias
naturales son las caractersticas dinmicas del sistema especificada por su
rigidez y propiedades de inercia. Las frecuencias naturales se calculan con el
anlisis modal de frecuencias.

121
CAPITULO V ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

En una vibracin peridica, la respuesta se repite a la misma hora intervalo de


tiempo, perodo llamado T. excitacin armnica es una sub-clase de
vibraciones peridicas y se conoce ahora en adelante como un enfoque
analtico para la presente investigacin. El efecto de resonancia puede ser
descrito como una vibracin estable no. La resonancia se surtir efecto cuando
la frecuencia de salida es en torno a 1,4 la frecuencia natural.

5.2.1 ECUACIONES QUE APLICAN Y CONDICIONES DE FRONTERA

Con el objetivo de obtener el modelo matemtico para este problema algunas


simplificaciones fue teniendo en cuenta: el sistema de tuberas es idealizado
como un grupo de una Dimensin de las vigas y el amortiguamiento no se
considera. Bajo estos supuestos es posible considerar el sistema como un
grado nico de libertad no amortiguado (SDOF) sistema de que se somete a
una fuerza armnica P (t)
Con una amplitud Po y
Frecuencia circular w,
Entonces la ecuacin de movimiento est dada por 5.1

5.1

Como una de las condiciones de contorno, las vigas se fijan en ambos


extremos. Despejando la respuesta de desplazamiento, el desplazamiento
mximo y la frecuencia natural es directa y el desarrollo de este conjunto de

122
CAPITULO V ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

ecuaciones se puede encontrar en el texto libros 5.2, 5.3.


La respuesta de desplazamiento del sistema viene dada por 5.2

5.2

5.3

Entonces la solucin para el desplazamiento mximo sin fase armnica

El anlisis es

5.4

Y las frecuencias naturales son:

5.5

5.3 FRECUENCIA NATURAL Y RESONANCIAS

La frecuencia natural presenta un carcter muy diferente a las anteriormente nombradas,


debido a que depende de las caractersticas estructurales de la mquina, tales como su masa,
su rigidez y su amortiguacin, incluyendo los soportes y tuberas adjuntas a ella. No
depende de la operacin de la mquina, a no ser que la rigidez sea funcin de la velocidad.

123
CAPITULO V ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

Si la frecuencia natural es excitada por un agente externo, la amplitud de vibracin de la


mquina se incrementar enormemente causando perjuicios que a corto o mediano plazo
pueden llegar a ser catastrficos. Esto es lo que se conoce con el nombre de resonancia.
Cuando una resonancia es detectada, es necesario identificar el agente externo que la est
produciendo e inmediatamente debe aislarse estructuralmente o cambiar su velocidad de
operacin. La figura 5.2 muestra un motor que gira a una velocidad similar a la frecuencia
natural de su estructura de soporte. Lo que incrementa abruptamente los niveles de
vibracin de la mquina.

FIGURA 5.2 FRECUENCIA NATURAL DE LA ESTRUCTURA Y SOPORTE

5.3.1 ANLISIS ESPECTRAL

Cuando se mide una mquina, se genera una informacin muy valiosa que es necesario
analizar. El xito de este anlisis depende de la correcta interpretacin que se le a los
espectros capturados con respecto a las condiciones de operacin en que se encuentra la
mquina. A continuacin se muestra un figura 5.3 de cmo sera la captura de la
informacin desde una mquina para luego ser analizada.

124
CAPITULO V ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

FIGURA 5.3 CAPTURA DE ANALISIS DE VIBRACIONES

En la siguiente seccin se encuentran los comportamientos espectrales caractersticos de la


mayora de patologas que puede presentar una mquina.

5.3.2 RESONANCIAS Y PULSACIONES:

FIGURA 5.4 RESONANCIA

125
CAPITULO V ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

Resonancia Ocurre cuando la velocidad de una fuerza conducida igual a la frecuencia


natural de una estructura o una parte de ella, ver figura 5.4, Puede causar dramticas
amplificaciones de la amplitud lo que puede terminar en fallas prematuras y posiblemente
catastrficas. Presenta un cambio de fase de 90 por resonancia y 180 cuando lo sobrepasa.
Se requieren cambios peridicos de localizacin de la frecuencia natural.

FIGURA 5.5 PULSACIONES

Pulsaciones sucede cuando una fuente de vibracin interfiere con otra. Generalmente se
produce por dos mquinas cercanas que trabajan casi a la misma velocidad.
El espectro muestra dos picos con frecuencias similares ver figura 5.5, la diferencia de
estas da como resultado una pulsacin. La ilustracin izquierda representa estas frecuencias
en el dominio del tiempo y la suma de ambas.
Para solucionar el problema se deben aislar estructuralmente las mquinas en conflicto.

5.4 METODOLOGIA

En este captulo analizaremos la metodologa por vibraciones mecnicas por:

Frecuencias naturales
Frecuencias de excitacin

126
CAPITULO V ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

5.4.1 FRECUENCIAS NATURALES

Por este mtodo se realizo un estudio de acuerdo con las mediciones de vibracin realizadas
y del estudio de vibraciones, la bomba presenta 12 frecuencias de excitacin ver tabla 5.1
que tienen capacidad de trasmitir vibracin al sistema de tubera anterior e influir en los
niveles de vibracin.

FRECUENCIA [CPM] FRECUENCIA [HZ] TIPO DE FRECUENCIA


1,750 29.16 Frecuencia de giro de la bomba (1X)
3,375 56.25 Frecuencia medida
3,500 58.33 Frecuencia de giro dela bomba (2X)
3,562 59.37 Frecuencia medida
3,572 59.53 Frecuencia medida
3,750 62.50 Frecuencia medida
6,750 112.50 Frecuencia medida
6,937 115.61 Frecuencia medida
7,125 118.75 Frecuencia medida
10,312 171.86 Frecuencia medida
10,500 175.86 Frecuencia medida

TABLA 5.1 FRECUENCIAS DE VIBRACION DEL SISTEMA

El sistema de aceite de lubricacin es transportado por una bomba de tornillo de la marca


AllWeiler de la serie SN, con la informacin que se encuentran en la Tabla 5.2, el aceite
utilizado es Mobil Light ISO 32, y las revoluciones que gira la bomba es de 1,750 RPM,
informacin proporcionada por Cervecera de Zacatecas SA de CV.

Flujo 1314 lts/min


Presin de succin 0.8 bar
Presin de descarga 13.8 bar
Temperatura 60 C
Viscosidad 13 mm2/s

TABLA 5.2. CONDICIONES DE OPERACIN EN LA BOMBA DE TRIPLE TORNILLO.

Por otra parte tenemos la curva de calentamiento de las turbinas que mostramos en la
siguiente figura 5.6, el tiempo de calentamiento para el arranque de la turbina contra las

127
CAPITULO V ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

Revoluciones por Minuto que se debe de ir incrementando para lograr un buen arranque
del turbogenerador de 15 MW.

FIGURA 5.6 SECUENCIA DE ACTIVIDADES PARA EL ARRANQUE Y PARO DE


TURBOGENERADOR

Se puede observar en la grafica de secuencia de actividades para el arranque y paro de


turbogenerador que la primera velocidad critica es casi cercana a la velocidad 2X de giro
de la velocidad de la bomba del aceite de control , al igual observando el estudio que se
realizo en la empresa se midi las frecuencias naturales, se observa que una de las 12
frecuencias encontradas capaz de emitir vibracin y capaz de generar vibracin que
coincide con la Frecuencia de giro de la bomba (2X) a una frecuencia de 58.33HZ.
La Bomba de tornillo de la marca All Weiler de la serie SN gira a 1,750 rpm, est velocidad
por 2 veces 3,500 CPM y la primera velocidad critica en la puesta en marcha del
turbogenerador, se encuentra a 3,480 rpm.

128
CAPITULO V ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

FRECUENCIA [CPM] FRECUENCIA [HZ] TIPO DE FRECUENCIA


3,500 58.33 Frecuencia de giro de la bomba (2X)

TABLA 5.3 FRECUENCIA COINCIDENTES DEL SISTEMA

En conclusin estas frecuencias de la tabla 5.3, es capaz de emitir vibracin y capaz de


generar vibracin para que el sistema se quede vibrando y se obtengan valores fuera de
norma de vibracin. Por lo cual aplicaremos la metodologa para calcular las frecuencias de
excitacin por el software Algor V22, calcularemos la tubera de succin y descarga a
diferentes frecuencias de excitacin.

5.4.2 FRECUENCIAS DE EXCITACIN

FIGURA 5.7 TUBERIA DE DESCARGA DE ACEITE DE LA BOMBA PRINCIPAL

Con el anlisis realizado de las tuberas de succin y descarga de la bomba de aceite, con
esos datos cargados en el software algor versin 22 en la parte de Pipe Pak anlisis modal,
los ocuparemos para sacar las frecuencias de excitacin.

129
CAPITULO V ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

FIGURA 5.8 ANALISIS MODAL

Para esta corrida en el software algor vamos a incluir el anlisis modal, para que nos
entregue valores de las frecuencias que excitan al sistema y son capaces de que generen
vibracin, ver tabla 5.8.

130
CAPITULO V ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

5.4.3 RESULTADOS OBTENIDOS POR EL SOFTWARE ALGOR EN LA


TUBERIA DE DESCARGA DE ACEITE DE CONTROL Y LUBRICACION

FRECUENCIA PERIODO
NUMERO (HZ) (SEG.)
1 3.154 0.317057
2 3.442 0.29051
3 5.057 0.197739
4 7.676 0.130285
5 10.641 0.093978
6 10.983 0.09105
7 12.656 0.079012
8 12.809 0.078072
9 13.715 0.072915
10 16.741 0.059732
11 20.828 0.048013
12 22.303 0.044837
13 23.403 0.042729
14 24.162 0.041387
15 30.426 0.032867
16 34.836 0.028706
17 36.146 0.027666
18 44.061 0.022696
19 45.755 0.021856
20 52.244 0.019141
21 54.902 0.018214
22 56.499 0.0177
23 58.924 0.016971
24 62.202 0.016077

TABLA 5.4 FRECUENCIAS DE EXCITACIN QUE GENERAN VIBRACIN

En esta tabla 5.4 podemos obtener en la frecuencia No. 23, la frecuencia de excitacin se
da a 58.29 Hz. Que es capaz de emitir vibracin al sistema. Con esto se concluye que las
mediciones en el turbogenerador que se realizaron, al igual se obtiene calculando las
frecuencias de excitacin y que da como se muestra en la tabla 5.5.

131
CAPITULO V ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

FRECUENCIAS
FRECUENCIAS MEDIDAS
CALCULADAS
FRECUENCIA [CPM] FRECUENCIA [HZ] TIPO DE FRECUENCIA
1,750 29.16 Frecuencia de giro de la bomba (1X)
3,375 56.25 Frecuencia medida 56.499
3,500 58.33 Frecuencia de giro dela bomba (2X) 58.924
3,562 59.37 Frecuencia medida
3,572 59.53 Frecuencia medida
3,750 62.50 Frecuencia medida 62.202
6,750 112.50 Frecuencia medida
6,937 115.61 Frecuencia medida
7,125 118.75 Frecuencia medida
10,312 171.86 Frecuencia medida
10,500 175.86 Frecuencia medida

TABLA 5.5 FRECUENCIAS MEDIDAS Y FRECUENCIAS CALCULADAS

FRECUENCIA DE EXCITACIN
GENERADA POR LA BOMBA FRECUENCIA NATURAL [HZ] FRECUENCIA NATURAL [CPM]
[Hz]
29.16 29.067 1,744.02
56.25 58.924 3,500.00
58.33 N/A N/A
59.37 N/A N/A
59.53 N/A N/A
62.50 N/A N/A
112.50 112.893 6,773.58
115.61 N/A N/A
118.75 N/A N/A
171.86 172.177 10,330.62
175.86 N/A N/A

TABLA 5.6 FREACUENCIAS DE EXCITACIN GENERADAS POR LA BOMBA

Observando todos estos resultados, se proceder a realizar una corrida con nuevamente para
visualizar los resultados con las frecuencias de excitacin que son capaces de transmitir
vibraciones al sistema de tuberas y a la propia turbina.
Realizaremos una simulacin con el software algor v22, para la tubera de succin de aceite
de control y otra para la tubera de descarga de aceite de control con la frecuencia de
excitacin de 58.924 hz . Con estos datos procederemos a realizar la simulacin.
Donde con est frecuencia excitaremos al sistema de tuberas de succin y descarga.

132
CAPITULO V ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

5.4.4 ANALISIS DE LA TUBERIA DE SUCCION Y DESCARGA POR


FRECUENCIAS DE EXCITACIN

Para este anlisis rotaremos las lneas de tubera de succin y descarga por recomendacin
de Mitshubishi.

Con respecto a la vibracin en la tubera la empresa Mitshubishi realiz las siguientes


recomendaciones.
Resonancia entre la frecuencia natural de la Tubera y la rotacin
de velocidad en la Bomba principal de Aceite o la velocidad de la
rueda del engrane de reduccin.
Tubera
Afluencia de Aire proveniente de la Tubera de Succin de la
Bomba Principal de Aceite
Turbulencia en el flujo de Aceite debido al codo y el reductor

TABLA 5.7 RECOMENDACIONES PARA LAS TUBERIAS

Con respecto a la primera recomendacin realizada por la empresa Resonancia entre la


frecuencia natural de la Tubera y la rotacin de velocidad en la Bomba principal de Aceite
o la velocidad de la rueda del engrane de reduccin.
Tanto la tubera como la frecuencia natural de la bomba principal de Aceite para la Unidad
#3 fueron medidas por el cliente, en Febrero de 2007. La frecuencia natural de la tubera
medida fue de 1800 cpm, 3570 cpm, etc. Estas frecuencias estn cerca de 1X, 2X. La
velocidad de rotacin de la Bomba Principal de Aceite es de 1750 RPM y la velocidad de
rotacin de la rueda es de 1800 RPM.
La empresa fabricante nicamente realiz una aseveracin sin demostrar nada de los
estudios que se realizaron. Con esta observacin la empresa Mitshubishi realiza la
siguiente recomendacin. Las tuberas de Succin y Descarga estn rotadas a 180
grados cerca de la Bomba Principal de Aceite, adicionalmente el tamao de la tubera
de descarga cerca de la Bomba Principal de Aceite esta cambiado de 5 a 6. La
turbulencia del flujo de aceite (en forma de remolino) puede ocurrir en estas tuberas de

133
CAPITULO V ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

aceite debido al codo y al reductor. El cual se demostr en el captulo III, que no existe
turbulencia en el sistema. Como se muestra en las siguientes figura 5.8 y figura 5.9.

FIGURA 5.9 BOMBA PRINCIPAL DE ACEITE

FIGURA 5.10 ROTACION DE LA BOMBA PRINCIPAL DE ACEITE

134
CAPITULO V ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

Con este nuevo arreglo y cambio en la tubera analizaremos si se presenta algn cambio.

5.5. EVALUACIN A LA LNEA DE SUCCIN CONSIDERANDO LA


SOPORTERA PROPUESTA POR MITSUBISHI

FIG. 5.11 TUBERIA DE SUCCION CON SOPORTERIA

FIG. 5.12 RESULTADOS DE ESFUERZOS EN TUBERIA DE SUCCIO

135
CAPITULO V ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

En la figura 5.12 presentamos resultados de los esfuerzos totales de Von Misses en cada
punto de la trayectoria de la tubera de succin en el cual se observa que estn dentro del
rango elstico de los materiales.

FIG. 5.13 RESULTADOS DE DESPLAZAMIENTOS EN TUBERIA DE SUCCION


En la figura 5.13 presentamos resultados de los desplazamientos totales en cada punto de la
trayectoria de la tubera de succin en el cual se observa que el desplazamiento mximo es
de 0.37 cm.
5.5.1 FRECUENCIAS NATURALES EN LA TUBERIA DE SUCCION DE ACEITE

FRECUENCIA DE
EXCITACIN GENERADA FRECUENCIA FRECUENCIA
POR LA BOMBA NATURAL [HZ] NATURAL [CPM]
[Hz]
29.16 28.23 1693.8
56.25 N/A N/A
58.33 N/A N/A
59.37 N/A N/A
59.53 N/A N/A
62.50 N/A N/A
112.50 N/A N/A
115.61 N/A N/A
118.75 N/A N/A

TABLA 5.8 FRECUENCIAS NATURALES

136
CAPITULO V ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

En la tabla 5.8 se observa las frecuencias de excitacin de la bomba de aceite de control y


lubricacin de los turbogeneradores las frecuencias naturales que tienen la tubera de
succin. Con esta informacin proporcionada por la tabla 5.8, se realiza una corrida en el
software de elementos finitos con el anlisis modal y se excito la tubera a la frecuencia
natural de 28.23 hz y se obtienen los siguientes resultados.

FIG. 5.14 RESULTADOS DE DESPLAZAMIENTOS EN EL ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS

FIG. 5.14 RESULTADOS DE ROTACIONES EN LA TUBERIA EN EL ANALISIS MODAL DE


FRECUENCIAS

137
CAPITULO V ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

5.5.2 ANLISIS DE RESULTADOS DE LA TUBERA DE SUCCION

La lnea de succin con la soportera propuesta por la empresa Mitsubishi, solo puede ser
afectado por una sola frecuencia de excitacin de la bomba, que es de 29.16 y es a la
frecuencia de giro de la bomba 1X (a 1750 rpm de la bomba).

FRECUENCIA DE DESPLAZAMIE ROTACION


FRECUENCI
EXCITACIN GENERADA NTO MAXIMO MAXIMA
A NATURAL
POR LA BOMBA EN ()
[HZ]
[HZ] (cms)
29.16 28.23 3.651 0.036

TABLA 5.9 RESULTADOS DE LA FRECUENCIA DE EXCITACIN EN LA TUBERIA

El mximo desplazamiento por frecuencia de la bomba de excitacin, que puede presentar


la lnea de succin es de 3.651 cm, valor resultante por rigidizar mucho la tubera cerca de
la bomba y no tanto cercana al tanque de aceite. Hasta el momento no se cuenta con
informacin de si existe o se tiene considerado poner soportera especial en esa seccin, ya
que cualquier soporte ah disminuye el desplazamiento por frecuencia de la bomba a
valores de 0.5 cm.

138
CAPITULO V ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

5.6 EVALUACIN A LA LNEA DE DESCARGA CONSIDERANDO LA


SOPORTERA PROPUESTA POR MITSUBISHI (JUNTAS DE EXPANSION)

FIGURA 5.15 PRESIONES QUE SE SOMETE LA TUBERIA DE DESCARGA

En la figura 5.15 se est representando las diferentes presiones que est sometida la tubera
de descarga de aceite y con este arreglo obtendremos los esfuerzos, desplazamientos en
cada punto de la tubera y someteremos a frecuencias de excitacin al sistema.

5.6.1. RESULTADOS DE ESFUERZOS Y DESPLAZAMIENTOS

En esta seccin veremos el comportamiento de esfuerzos y desplazamientos de la tubera de


descarga, con una junta de expansin que propuso la empresa fabricante de las turbinas.

139
CAPITULO V ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

FIGURA 5.16 RESULTADOS DE ESFUERZOS EN TUBERIA DE DESCARGA DE ACEITE

FIGURA 5.17 RESULTADOS DE DESPLAZAMIENTOS EN TUBERIA DE DESCARGA

En la figura 5.16 se representan los esfuerzos obtenidos, dando como resultado el esfuerzo
permisible es de 31,500 psi y el esfuerzo mximo en la tubera es de 15,325 psi en la
descarga de la bomba de aceite por lo cual se concluye que la tubera por si sola con los

140
CAPITULO V ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

cambios recomendados no est sometida a esfuerzos que rebasen la esfuerzo a la cedencia


de los aceros. En la figura 5.17 se representa los desplazamientos obtenidos, dando como
resultado el desplazamiento mximo en la tubera es de 2.84 mm en el eje X, el cual
como conclusin no representa la tubera sola ningn problema.

5.6.2 FRECUENCIAS NATURALES EN LA TUBERIA DE DESCARGA DE


ACEITE
Una vez analizado los esfuerzos y desplazamientos en la tubera de aceite de descarga,
donde se pudo comprobar que no existe ningn riego en la tubera, procederemos analizar
las frecuencias naturales medidas en el sistema de las tuberas de descarga de aceite
instaladas en los turbogeneradores y proceder a calcular a las frecuencias naturales
mediante el software Algor v22.

FRECUENCIAS MEDIDAS FRECUENCIAS CALCULADAS


INICIALES EN ULTIMAS SIN JUNTA DE CON JUNTA DE
LA BOMBA PRUEBAS EXPANSIN EXPANSIN
[CPM] [HZ] [HZ] [HZ] [HZ]
1,750 29.16 - - -
3,375 56.25 - 55.734 55.692
3,500 58.33 58.33 - -
3,562 59.37 - 59.603 59.601
3,572 59.53 - - -
3,750 62.50 - - -
6000 - 100* - -
6,750 112.50 - 112.025 112.5
7000 - 116.66 - -
6,937 115.61 - - -
7,125 118.75 - - -
10,312 171.86 - - -
10,500 175.86 - - -
10,687 178.12 - - -

TABLA 5.10 FRECUENCIAS NATURALES DE TUBERIA DE DESCARGA DE ACEITE

141
CAPITULO V ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

En la tabla 5.10 se indico las frecuencias medidas desde un inicio de esta investigacin y
posteriormente se volvi a medir las frecuencias naturales del sistema y nos entrego los
mismos resultados en base a estos datos y conociendo la trayectoria de la tubera, realice
corridas en el software Algor v22 para obtener las frecuencias calculadas sin juntas de
expansin y con una junta de expansin montadas en la tubera de acite descarga de la
bomba y se concluyo lo que se est midiendo con aparatos en campo entrega los mismos
resultados calculando las frecuencias naturales, con estos datos de la tabla 5.10
procederemos a excitar las frecuencias para re calcular y obtener las desplazamientos con
las frecuencias excitadas.
Se realizaron 6 corridas con las frecuencias de excitacin, tres corridas fueron para el
arreglo sin juntas de expansin con las siguientes frecuencias naturales calculadas
anteriormente y son a 55.737 Hz, 59.603 Hz. Y 112.025 Hz y las otras tres corridas con una
junta de expansin con las siguientes frecuencias naturales 55.692 Hz, 59.603 Hz y 112.025
Hz.

5.6.3 ARREGLO PROPUESTO SIN JUNTAS DE EXPANSIN (CLCULO DE


FRECUENCIAS NATURALES)

FIGURA 5.18 TUBERIA DE DESCARGA SIN JUNTA DE EXPANSION EXCITADA A 55.737 Hz

142
CAPITULO V ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

FIGURA 5.19 TUBERIA DE DESCARGA SIN JUNTA DE EXPANSION EXCITADA A 59.603 Hz

FIGURA 5.20 TUBERIA DE DESCARGA SIN JUNTA DE EXPANSION EXCITADA A 112.025 Hz

143
CAPITULO V ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

5.6.4 ARREGLO PROPUESTO CON UNA JUNTA DE EXPANSIN (CLCULO


DE FRECUENCIAS NATURALES)

FIGURA 5.21 TUBERIA DE DESCARGA CON UNA JUNTA DE EXPANSION EXCITADA A 55.692 Hz

FIGURA 5.22 TUBERIA DE DESCARGA CON UNA JUNTA DE EXPANSION EXCITADA A 59.603 Hz

144
CAPITULO V ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

FIGURA 5.23 TUBERIA DE DESCARGA CON UNA JUNTA DE EXPANSION EXCITADA A 112.02Hz

Como se observo grficamente de las figuras 5.18, 5.19, 5.20, 5.21, 5.22 y 5.23, los
diferentes desplazamientos en los tres ejes cartesianos lo resumiremos los desplazamientos
mximos a las diferentes frecuencias de excitacin en la tabla 5.11.

CON UNA JUNTA DE


SIN JUNTA DE EXPANSION
EXPANSION
FRECUENCIA
DE
EXCITACIN FRECUENCIA FRECUENCIA
DESPLAZAMIENTO DESPLAZAMIENTO
GENERADA NATURAL
MAXIMO EN (cms)
NATURAL
MAXIMO EN (cms)
POR LA [HZ] [HZ]

BOMBA
[Hz]
56.25 55.692 3.03 55.692 3.07
59.37 59.603 2.88 59.603 2.88
112.50 112.025 1.90 112.025 2.12

TABLA 5.11 DESPLAZAMIENTOS MAXIMOS A DIFERENTES FRECUENCIAS NATURALES

145
CAPITULO V ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

En la tabla 5.11 se observa los desplazamientos mximos son de 3.07 cm con una junta de
expansin lo cual podemos concluir lo que se nos indico por la empresa Mitsubishi que se
colocaran juntas de expansin el cual podra ser una solucin a la vibracin al colocarlas o
al ser instaladas nos generara mas desplazamientos y en la tubera de descarga. Se realiz
una corrida ms por solicitud de la empresa Mitsubishi colocando 2 juntas de expansin a
diferentes frecuencias de excitacin y los resultados fueron los siguientes:

5.6.5 ARREGLO PROPUESTO CON DOS JUNTA DE EXPANSIN (CLCULO


DE FRECUENCIAS NATURALES)

FIGURA 5.24 ESFUERZOS OBTENIDOS CON DOS JUNTAS DE EXPANSION

146
CAPITULO V ANALISIS MODAL DE FRECUENCIAS Y RESONANCIAS EN LAS ESTRUCTURAS

Los resultados con 2 juntas de expansin fueron los siguientes:

FRECUENCIA DE
EXCITACIN GENERADA FRECUENCIA NATURAL DESPLAZAMIENTO
POR LA BOMBA [HZ] MXIMO [CM]
[ H z]
29.16 29.067 4.707
56.25 56.781 10.194
112.50 112.893 2.294
171.86 172.177 2.348
178.12 178.72 2.186

TABLA 5.12 RESULTADOS CON DOS JUNTAS DE EXPANSION A DIFERENTES FRECUENCIAS


NATURALES

Como conclusin colocando las 2 juntas de expansin aumenta el desplazamiento mximo


y nos es posible solucin, la solucin se analizara en el siguiente capitulo

En la siguiente tabla se observa con ms claridad, los valores de desplazamientos mximos,


se obtienen con 2 juntas de expansin

SIN JUNTA DE CON UNA JUNTA DE CON DOS JUNTA DE


EXPANSION EXPANSION EXPANSION
FRECUENC
IA DE
EXCITACI FRECUENC FRECUENC FRECUENC
DESPLAZAMIEN DESPLAZAMIEN DESPLAZAMIEN
N IA IA IA
TO MAXIMO EN TO MAXIMO EN TO MAXIMO EN
GENERAD NATURAL NATURAL NATURAL
(cms) (cms) (cms)
A POR LA [HZ] [HZ] [HZ]
BOMBA
[Hz]
56.25 55.692 3.03 55.692 3.07 29.067 4.707
59.37 59.603 2.88 59.603 2.88 56.781 10.194
112.50 112.025 1.90 112.025 2.12 112.893 2.294

TABLA 5.13 RESULTADOS DE DESPLAZAMIENTOS MAXIMOS

Como conclusin en esta tabla se observa, que las posibles soluciones de la empresa
fabricante del turbogenerador, se observa que tenga una mejor solucin cada vez se va
incrementando el problema, debido a que con las 2 juntas de expansin que ellos proponen
se observa que en esta opcin va aumentar ms los desplazamientos en las tuberas
alrededor de 10 cms.

147
CAPITULO VI PROPUESTA DE SOLUCION AL PROBLEMA DE VIBRACION

CAPITULO VI

PROPUESTA DE SOLUCION AL PROBLEMA DE


VIBRACION

Primeramente identificaremos la velocidad crtica del turbogenerador en la puesta en


marcha y cmo influye en la frecuencia natural de la bomba de aceite para control y
lubricacin y realizaremos simulaciones para encontrar todas las frecuencias de excitacin
que se transmiten al sistema y son capaces de generar vibracin.
En este captulo analizaremos e identificaremos el problema de vibracin en el sistema de
la tubera de succin y descarga de aceite de control de los turbogeneradores de 15 MW.
Donde aplicaremos la siguiente metodologa.
Las investigaciones de anlisis esttico y dinmico de un sistema de tuberas que han
desarrollado en la NASA, se presenta en este trabajo de investigacin para el anlisis de
tuberas de aceite de control y lubricacin para los turbogeneradores de 15 MW.
La investigacin realizada para las tuberas de succin y descarga de aceite fueron;
estructural, trmico, la resonancia y la turbulencia inducida por el anlisis de frecuencia,
interaccin fluido-estructura (FSI) y el modelo de elementos finitos.
Todos estudios se iniciaron debido a la problemtica que se presentaba alrededor del
mundo, con las frecuencias naturales del sistema se igualaban con las frecuencias naturales
de los fluidos y esto provocaba los problemas en su caso la destruccin de los sistemas
como son los casos de:

Uno de los principales problemas durante el ensayo de motores de cohetes de la


NASA es el las vibraciones experimentadas por el de escape en sus componentes.
La vibracin de flujo inducido se produce cuando la frecuencia natural de la lnea de
transporte de la carburante y el flujo de lquido son las mismas. Esta equiparacin

148
CAPITULO VI PROPUESTA DE SOLUCION AL PROBLEMA DE VIBRACION

de las dos frecuencias produce una condicin conocida como la resonancia, este
comportamiento en muchos casos, es el colapso de todo un sistema.
Desde el trgico fracaso del puente de Tacoma Narrows, cerca de Seattle, es la
prueba visual mas del fenmeno fsico llamado frecuencia de resonancia.
El 7 de noviembre de 1940, pocos meses despus de haber sido inaugurado el
puente un da de viento este comenz a ondear como si se tratase de una bandera.
Tras poco ms de una hora de sacudidas y vaivenes el puente de 1,600 metros de
longitud se derrumba y caa hecho pedazos al agua.

Para identificar el problema se uso la metodologa basa en el FSI (Interaccin Fluido-


Estructura) el estudio de la interaccin entre el fluido y la estructura se ha convertido en
una importante rea de investigacin cientfica. Interaccin Fluido-Estructura (FSI) es el
campo de estudio que investiga este fenmeno fsico. En el mbito de FSI, existe un
subconjunto llamado flujo inducido por las vibraciones. La investigacin en este campo los
intentos de cuantificar la vibracin de una estructura causado por un lquido que fluye el
pasado a travs de l.

Metodologa FSI
Interaccin Fluido y Estructura

Vibraciones Inducidas Anlisis Estructural


por Flujo Estable

Condiciones de Flujo Constante

Vibraciones Elstico- Vibraciones por Vibraciones por


Acsticas Vorticidades Turbulencia

Fenmenos Snicos Fenmenos Subsnicos

Anlisis Fluido
Estructura

Condiciones de Flujo Dinmicas

FIGURA 6.1. ESQUEMA DE LA METODOLOGA FSI

149
CAPITULO VI PROPUESTA DE SOLUCION AL PROBLEMA DE VIBRACION

El FSI (Interaccin Fluido-Estructura) es un programa de simulacin de acoplamiento entre


flujos fluidos y estructuras. Permite el clculo de esfuerzos mecnicos y de fenmenos
vibratorios en las estructuras y en el flujo en contacto al mismo tiempo.

Algunos software comerciales se han desarrollado que el modelo de interaccin entre el


fluido y la estructura, por ejemplo, FIDAP , ALGOR , Adina , ANSYS , STRACO
, SYSNOISE , y IFSAS . Primeramente analizaremos la curva secuencia de
actividades para el arranque y paro de turbogenerador presentada en la figura 6.2.

FIGURA 6.2 SECUENCIA DE ACTIVIDADES PARA EL ARRANQUE Y PARO DEL


TURBOGENERADOR

En esta grafica se identifica claramente la primera velocidad critica del turbogenerador en


la puesta en marcha es (1,800 RPM) es cercana a la velocidad de la bomba de aceite para

150
CAPITULO VI PROPUESTA DE SOLUCION AL PROBLEMA DE VIBRACION

lubricacin y control bomba de tornillo de la marca AllWeiler de la serie SN, y las


revoluciones que gira la bomba es de 1,750 RPM.

TURBOGENERADOR BOMBA DE ACEITE


Primera velocidad critica 1,800 RPM Velocidad de la bomba 1,750 RPM

Con esta informacin se realiza el estudi de vibraciones y frecuencias de excitacin el cual


realiza el estudio el da 02 de Febrero del 2007, realizando una inspeccin por anlisis de
vibraciones en las turbinas 3 y 4.
El cual se le indica como antecedente, se presenta alto nivel de vibraciones en las tuberas
que conectan a la bomba de aceite. Indicndole a la empresa que desde su puesta en marcha
las turbinas han presentados al tos niveles de vibracin.
Para el diagnostico de vibraciones se utiliz la Norma ISO 10816-3 Para determinar la
severidad de vibracin en todo el conjunto, se encontr en el sistema valores de vibracin
de 33 mm/seg. (1.2 pulg/seg) La cual la empresa diagnostico
LA VIBRACIN SE CONSIDERA LO SUFICIENTE SEVERA PARA DAAR LA
MAQUINARIA. En el cual observaremos los valores de Alta vibracin en la siguiente
grafica de Rathbone.

151
CAPITULO VI PROPUESTA DE SOLUCION AL PROBLEMA DE VIBRACION

FIGURA 6.3 CARTA DE RATHBONE

En est grafica se observa que con la velocidad de giro de la turbina 6,016 CPM con 15.94
mm/seg (0.628 pulg/seg) con estos valores se decreta por la grafica que es muy alto el valor
de vibracin y la medicin nos est dando valores de vibracin de 33 mm/seg. (1.2
pulg/seg). Por lo cual se decreta LA VIBRACIN SE CONSIDERA LO SUFICIENTE
SEVERA PARA DAAR LA MAQUINARIA.
Al igual que conocimos los valores de vibracin, se realiz el estudio de espectros y se
realizo el siguiente anlisis para sacar las frecuencias naturales que estaban presentes en el
sistema se realizo el anlisis de espectros.

152
CAPITULO VI PROPUESTA DE SOLUCION AL PROBLEMA DE VIBRACION

FIGURA 6.4 ESPECTRO DE VIBRACIN DEL SISTEMA

En este espectro de vibracin de la figura 6.4 se encuentra un ancho de banda de


aproximadamente de 5,500 CPM, en donde encontraremos picos de vibracin, los cuales
estn separados por 3,562 CPM que corresponden al 2X de la frecuencia de giro de la
bomba del sistema. Para anlisis de forma de Onda, en dominio del tiempo, se observa lo
siguiente.

FIGURA 6.5 ESPECTRO DE PULSACIONES

El periodo de estas pulsaciones es de 3,562.5 CPM que coincide nuevamente con la 2X de


la bomba de aceite. El cual genera una frecuencia de excitacin del sistema.
Con este anlisis de espectros se concluye con la tabla 6.1.

153
CAPITULO VI PROPUESTA DE SOLUCION AL PROBLEMA DE VIBRACION

FRECUENCIA [CPM] FRECUENCIA [HZ] TIPO DE FRECUENCIA


Frecuencia de giro dela
3,500 58.33
bomba (2X)

TABLA 6.1 RESULTADOS DE FRECUENCIAS

Con la ayuda de los mtodos que Permite el clculo de esfuerzos mecnicos y de


fenmenos vibratorios en las estructuras y el flujo haciendo contacto al mismo tiempo.
Con el software comerciales se han desarrollado que el modelo de interaccin entre el
fluido y la estructura, por ALGOR , logramos calcular las frecuencias del sistema y
coinciden con lo diagnosticado con el estudio donde medimos las vibraciones mecnicas.
Los resultados que nos enfocamos fueron a desarrollar las 4 frecuencias medidas que
pueden tener influenza en las vibraciones mecnicas y calculamos las frecuencias con junta
de expansin y sin junta de expansin mostrados en la tabla 6.2.

FRECUENCIAS
FRECUENCIAS MEDIDAS
CALCULADAS
INICIALES SIN JUNTA CON JUNTA
ULTIMAS
EN LA DE DE
PRUEBAS
BOMBA EXPANSIN EXPANSIN
[CPM] [HZ] [HZ] [HZ] [HZ]
1,750 29.16 - - -
3,375 56.25 - 55.734 55.692
3,500 58.33 58.33 - -
3,562 59.37 - 59.603 59.601

TABLA 6.2 RESULTADOS DE FRECUENCIAS MEDIDAS Y CALCULADAS

Con esta informacin de la tabla 6.2 se incluy un estudi ms solicitado por la empresa
Mitsubishi aumentar en la tubera de descarga una junta de expansin ms y en total se
realiz la corrida con dos juntas de expansin en la tubera de aceite de descarga de la
bomba de aceite y se dio como resultado la siguiente tabla 6.3.

154
CAPITULO VI PROPUESTA DE SOLUCION AL PROBLEMA DE VIBRACION

SIN JUNTA DE CON UNA JUNTA DE CON DOS JUNTA DE


EXPANSION EXPANSION EXPANSION
FRECUENC
IA DE
EXCITACI FRECUENC FRECUENC FRECUENC
DESPLAZAMIEN DESPLAZAMIEN DESPLAZAMIEN
N IA IA IA
TO MAXIMO EN TO MAXIMO EN TO MAXIMO EN
GENERAD NATURAL NATURAL NATURAL
(cms) (cms) (cms)
A POR LA [HZ] [HZ] [HZ]
BOMBA
[Hz]
56.25 55.692 3.03 55.692 3.07 29.067 4.707
59.37 59.603 2.88 59.603 2.88 56.781 10.194
112.50 112.025 1.90 112.025 2.12 112.893 2.294

TABLA 6.3 RESULTADOS CON DOS JUNTAS DE EXPANSION

En la tabla 6.3 observamos que al adicionar juntas de expansin solo se aumenta los
desplazamientos de las tuberas, y al colocar mas anclajes nos eleva el esfuerzo en los
puntos de la tubera el cual podemos concluir y la propuesta de solucin son las siguientes.

6.2 PROPUESTA DE SOLUCIN

Bajar la bomba de lubricacin y control de aceite de 1,750 RPM a 900 RPM, con
esto sacamos de la frecuencia 2X del conjunto bomba de aceite y turbogenerador ya
que est velocidad todava no influye la velocidad critica en el arranque del
turbogenerador.
Tener cuidado en la seleccin de la bomba en la velocidad de giro de la bomba que
no entre en submltiplos de las frecuencias naturales como son 2X, 3X,4X, etc.
En la estructura donde est montado el turbogenerador aumentar masa o disminuir
masa para que las velocidades crticas del sistema no afecten.
Cambiar espesor aumentando masa a las tubera para que las frecuencias del sistema
cuando se midan no coincidan con la velocidad de la bomba 2X y colocacin de
soportera para evitar que entre a las frecuencias de excitacin.

155
CAPITULO VII CONCLUSIONES

CONCLUSIONES
En un mundo de causa y efecto, resulta natural para estudiar la forma en diferentes medios
interactan. Desde el trgico fracaso del puente de Tacoma Narrows, cerca de Seattle, es la
prueba visual ms del fenmeno fsico llamado frecuencia de resonancia. El 7 de
noviembre de 1940, pocos meses despus de haber sido inaugurado el puente un da de
viento este comenz a ondear como si se tratase de una bandera. Tras poco ms de una hora
de sacudidas y vaivenes el puente de 1,600 metros de longitud se derrumba y caa hecho
pedazos al agua. Uno de los primeros estudios experimentales para el flujo de vibracin
inducida de una tubera debido al flujo interno fue realizado por Saito, et al. Se cuantific
en 1990, sus conclusiones al representar la raz cuadrada media de la presin y los valores
de aceleracin frente a la velocidad de flujo.
En 1999, Evans observ una relacin similar entre la velocidad del flujo y las vibraciones,
el matemtico francs Jean Baptiste Fourier (1768 1830) quien encontr la forma de
representar una seal compleja en el dominio del tiempo por medio de series de curvas
sinusoidales con valores de amplitud y frecuencia en un analizador de espectros que trabaja
con la transformada rpida de Fourier es capturar una seal desde una mquina, luego
calcula todas las series de seales sinusoidales que contiene la seal compleja y por ltimo
las muestra en forma individual en el eje X de la frecuencia. Con estos antecedentes de la
vibraciones por flujo inducido (FIV) nos propusimos realizar una metodologa para el
problema de los Turbogeneradores que se present en el ao del 2005 al arranque de los 2
turbogeneradores de 15 MW, marca Mitshubishi que se tienen instalados en la empresa
Cervecera de Zacatecas S.A de C.V., Cuando se ponen en marcha uno de los dos
turbogeneradores al llegar a la velocidad nominal 6020 rpm, las tuberas de succin y
descarga de la bomba principal de aceite de control y lubricacin se encuentran en sus
frecuencias naturales tanto la turbina como la bomba de aceite y esta condicin produce el
fenmeno de resonancia con una vibracin de 39 mm/seg. Donde se puede apreciar que la
tendencia de la vibracin va en aumento y que la frecuencia que domina es la 2X a la
velocidad de giro de la bomba principal de aceite de la turbina que es de 180 RPM. Un

156
CAPITULO VII CONCLUSIONES

ancho de banda de aproximadamente 5,500 cpm en donde encontramos picos de vibracin,


los cuales estn separados por 3,562 cpm, que corresponden al 2X la frecuencia de giro de
la bomba.

Despus de encontrar la vibracin y las frecuencias de vibracin se procedi a anlisis


dinmico que sali de la metodologa Interaccin fluido-estructura (FSI)

En el anlisis esttico de esfuerzos mximos y desplazamientos mximos se analiz por


separado sin tener en cuenta el turbogenerador, se trato para el sistema completo y se
encontraron valores de esfuerzo y desplazamiento en los tres ejes cartesianos, los
elementos ms dbiles del sistema de tuberas con diferentes configuraciones de apoyo se
identificaron en este estudio. Los resultados de los clculos de la tubera de succin de
aceite, se muestran en la tabla 4.2 y figuras 4.8 muestran los esfuerzos para los segmentos
de la A a la K en ambos casos, los esfuerzos en cada uno de los segmento estn basados en
la normatividad del cdigo ASME B31.1, Estos valores se obtuvieron usando el Algor
programa de elementos finitos. En esta tabla y grafica observamos que el esfuerzo
mximo se encuentra localizado en el segmento J (11,342.2 psi) , pero todava est dentro
de los lmites del esfuerzo permisible (37,500 psi). Para el caso de los desplazamientos
mximos lo encontramos en el segmento H en el sentido negativo del eje vertical (-0.89
pulgadas Con este arreglo de tuberas al simular y calcular la tubera no se encuentra
esfuerzos y desplazamientos fuera de los rangos permitidos de la zona elstica de los
materiales.

Por lo que toca a la tubera de descarga de aceite los resultados de los clculos, la tabla 4.4
y la figura 4.14, se muestran los esfuerzos para los segmentos de la A a la K, estos valores
se obtuvieron usando el Algor programa de elementos finitos. En esta tabla 4.4 y la
figura 4.14 observamos que el esfuerzo mximo se encuentra localizado en el segmento I
(8,620.37 psi), pero todava est dentro de los lmites del esfuerzo permisible (37,500 psi).
Para el caso de los desplazamientos mximos lo encontramos en el segmento H en el
sentido negativo del eje vertical (-1.211pulgadas). en conclusin la tubera trabajando por
separado a todo el sistema se encuentra correctamente con esfuerzos y desplazamientos.

157
CAPITULO VII CONCLUSIONES

Para el anlisis dinmico se encontr fenmenos de sobre presin como golpe de ariete,
ondas de presin y anlisis de flujo, se aplico al sistema como las cargas de presin interna,
como resultado el caudal mximo que el sistema puede resistir antes de la falla fue el de
identificar dentro de sus esfuerzos correspondiente.

Para el anlisis de vibraciones mecnicas se encontr las frecuencias naturales y las


frecuencias de resonancia, se encontr 12 frecuencia naturales del sistema de tuberas, que
pueden ser capaz de emitir vibracin y se identificara mediante un programa de elementos
finitos y se comparo con la frecuencia medidas con estudios de anlisis de vibraciones
mecnicas y se identifico la posibles resonancias a diferentes frecuencias de excitacin.
Con las frecuencias obtenidas por la medicin de frecuencias naturales en campo y las
obtenidas por medio del clculo analtico y analizando conjuntamente con las graficas de
arranque del turbogenerador observando sus velocidades criticas y velocidades torsionales,
Se puede observar en la grafica de secuencia de actividades para el arranque y paro de
turbogenerador que la primera velocidad critica es casi cercana a la velocidad 2X de giro
de la velocidad de la bomba del aceite de control , al igual observando el estudio que se
realizo en la empresa se midi las frecuencias naturales, se observa que una de las 12
frecuencias encontradas capaz de emitir vibracin y capaz de generar vibracin que
coincide con la Frecuencia de giro de la bomba (2X) a una frecuencia de 58.33HZ.
La Bomba de tornillo de la marca All Weiler de la serie SN gira a 1,750 rpm, est velocidad
por 2 veces 3,500 CPM y la primera velocidad critica en la puesta en marcha del
turbogenerador, se encuentra a 3,480 rpm.
Con esto se concluye que si excitamos el sistema de tuberas a estas frecuencias naturales
observaremos mayores desplazamientos y esfuerzos en la tuberas, lo que se debe de
realizar es sacar de las frecuencias naturales a la bomba principal de aceite o al propio
turbogenerador.

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