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PARCIAL 2
INGENIERIA ELECTROMECNICA
VALLEDUPAR / CESAR
Octubre 2016
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1.Mencione las principales diferencias entre
un motor Otto y un motor Diesel. (1 Punto)
Encendido
Consumo
Cambio de aceite
Primer servicio
Motor a disel: Debe hacerse muy rpido para evitar que los
anillos y el pistn se desgasten. A las primeras 100 horas de
uso.
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kilometros1
Reparaciones y repuestos
Durabilidad
Ruido
Uso de batera
Potencia
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Motor a diesel: Menor potencia, pero mayor torque
Peso
Qu es un motor Disel?
En el Aire:
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combustible muy superior. Su uso de encendido electrnico,
inyeccin de combustible, y sofisticados sistemas de gestin
del motor tambin les hace mucho ms fciles de operar que
los motores de aeronaves de encendido por chispa
producidos en masa. El costo del combustible disel en
comparacin con la gasolina ha dado lugar a un considerable
inters en pequeos aviones de aviacin general con motor
disel, y varios fabricantes han comenzado recientemente a
vender motores disel para este propsito.
Bajo la tierra:
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3.Cul es el objetivo principal de un Sistema
de inyeccin electrnica? (0,5 puntos)
EL objetivo del sistema de inyeccin electrnica de
combustible dosificar la cantidad exacta de combustible que
es necesaria en cada momento del motor.
La dosificacin de la mezcla y la proporcin de la misma se
realizan en cada momento y en cada condicin de
funcionamiento del motor.
Para lograr esto los diseadores programan una formula en el
mdulo electrnico de mando cuyo resultado es el valor de
inyeccin en tiempo. (Es decir el tiempo que el inyector
permanece abierto para que a travs de l pase el
combustible).
Los valores indicados por los sensores son multiplicados por
un valor constante.
Tanto los valores constantes como la distribucin de la
formula son programados por los diseadores.
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temperatura del aire y del refrigerante, el estado de carga
(sensor MAP) en los motores turboalimentados, posicin de
la mariposa y cantidad de oxgeno en los gases de escape
(sensor EGO o Lambda), entre otros. Estas seales son
procesadas por la unidad de control, dando como resultado
seales que se transmiten a los actuadores (inyectores) que
controlan la inyeccin de combustible y a otras partes del
motor para obtener una combustin mejorada, teniendo
siempre en cuenta las proporciones aire/combustible, es
decir el factor lambda.
Tanque de combustible.
Bomba elctrica de combustible.
Filtro de combustible.
Regulador de presin.
Computadora (unidad de control).
Bobina de encendido.
Distribuidor de alto voltaje.
Buja.
Inyector de combustible.
Mariposa del acelerador.
Interruptor de la mariposa.
Sensor flujo de aire.
Sensor de temperatura de aire.
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Sensor de oxigeno (sensor lambda)
Sensor de temperatura del motor
Actuador giratorio de vaco.
Sensor de velocidad del motor.
Batera.
Interruptor de encendido y arranque.
Interruptor de aire acondicionado.
La sonda lambda
El sistema EGR y
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mal funcionamiento y de la necesidad de un servicio de los
sistemas de control de emisiones.
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del motor de combustin interna alternativo y Wankel que
sirve para el control y reduccin de los gases nocivos
expulsados por el motor de combustin interna. Se emplea
tanto en los motores de gasolina o de ciclo Otto como ms
recientemente en el motor disel.
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Los gases nocivos dependen de la composicin de la mezcla,
es decir, del factor lambda. Si el funcionamiento es
con mezcla rica (excesivo combustible en relacin con la
cantidad de aire) aparecen hidrocarburos sin quemar. Si es
con mezcla pobre (poco combustible) se generan xidos de
nitrgeno. Para que estos gases nocivos se reduzcan al
mnimo hay varios procedimientos. Una es intentar que la
relacin entre la masa de aire que ingresa al cilindro sea
aproximadamente 14,7 veces la masa de combustible, es
decir, que por cada parte de combustible ingresen 14,7
partes de aire, esta relacin se obtiene por estequiomtrica, y
coincide con el factor lambda igual a 1.
De todas formas debido a la imposibilidad de controlar
totalmente el proceso de la combustin, se siguen generando
gases nocivos. Para reducirlo (hasta un 75%) existe el
catalizador. ste se ubica muy cerca del colector de
escape (para que los gases tengan al menos unos 500 C).
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