Pstar Francais

TP 11919F
01/2009
Guide dtude et de rfrence

Rglementation arienne pour le permis
dlve-pilote ou pour les postulants trangers et
militaires la licence de pilote priv
Sixime dition
Septembre 2006
TC-1003066
*TC-1003066*
Veuillez acheminer vos commentaires, vos commandes ou vos questions :
Le Bureau de commandes
Services des publications multimdias
Transports Canada (AARA-MPS)
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Sa Majest la Reine du chef du Canada, reprsente par le ministre des Transports, 2000.
Le ministre des Transports, Canada autorise la reproduction du contenu de cette publication, en tout ou
en partie, pourvu que pleine reconnaissance soit accorde au ministre des Transports, Canada et que
la reproduction du matriel soit exacte. Bien que lutilisation du matriel soit autorise, le ministre des
Transports, Canada se dgage de toute responsabilit quant la faon dont linformation est prsente
et linterprtation de celle-ci.
Il est possible que cette publication ne tienne pas compte des dernires modifications apportes au
contenu original. Pour obtenir linformation la plus rcente, veuillez communiquer avec le ministre des
Transports, Canada.
TP 11919F
(02/2007)
TC-1003066
Vous pouvez reproduire ce guide au besoin et il est disponible au
http://www.tc.gc.ca/aviationcivile/generale/examens/guides/menu.htm
Les candidats pour le permis dlve-pilote, sauf pour les planeurs et les avions ultra-lgers,
doivent russir un examen crit de Transports Canada sur le rglement de laviation canadien
et les procdures de contrle de la circulation arienne. En plus, les postulants trangers et les
militaires qui dsirent une licence de pilote canadienne civile doivent aussi russir cet
examen. Lexamen sintitule Rglement de laviation pour le permis dlve-pilote ou pour les
postulants trangers et militaires la licence de pilote priv, le code de lexamen est PSTAR.
Les dtails sur PSTAR et les exigences de licences se trouvent dans la partie 4 du Rglement
de laviation canadien (RAC).
PSTAR vrifie les connaissances dans les matires suivantes :
Rglement de laviation canadien (RAC)
Autorisations et instructions du contrle de la circulation arienne
Procdures du contrle de la circulation arienne en ce qui a trait au contrle du trafic
VFR aux arodromes contrls
Procdures de la circulation arienne aux aroports et aux arodromes non contrls.
Rglements relatifs au VFR spcial
Circulaires dinformation aronautique
NOTAM
Ce guide dtude et de rfrences est conu pour aider les candidats se prparer pour
lexamen PSTAR. Le guide est divis en 14 sections et comprend quelques 200 questions. Les
candidats devraient utiliser les rfrences fournies pour faire la recherche de la bonne
rponse aux questions figurant leur type daronef et viter dtre fourni avec les
bonnes rponses et les apprendre par coeur.
Certaines units de formation au pilotage seront autorises par Transports Canada laborer
et administrer le PSTAR pour les candidats au permis dlve-pilote et pour les postulants
trangers et militaires la licence de pilote priv. On peut galement faire lexamen PSTAR
des services pertinents de Transports Canada.
PSTAR comprend 50 questions tires de ce guide. La note de russite est de 90% et on
expliquera aux candidats qui auront russi lexamen toutes leurs erreurs soit en personne
lunit dentranement en vol ou par lettre lorsque lexamen est subit un service de Transports
Canada. Dans lintrt de la scurit en vol il est important de rviser vos points faibles.
Les questions comprises dans ce guide peuvent tre utilises dans dautres examens de
Transports Canada.
Guide dtude et de rfrence 1

ABRVIATIONS
NOTE: Les abrviations et acronymes suivants peuvent tre employs travers ce guide.
AAE Altitude au-dessus de larodrome NM Mille(s) marin

ADIZ Zone didentification de NORDO sans radio
dfense arienne
AGL Au-dessus du sol PIC Pilote commandant de bord
AIM de TC Manuel dinformation
aronautique RAC Rglement de laviation canadien
ASL Au-dessus du niveau de la mer
ATC Contrle de la circulation arienne UNICOM Service priv de consultation
ATF Frquence de trafic darodrome radiophonique aux
ATIS Service automatique arodromes non-contrls
dinformation terminale UTC Temps universel coordonn (Zulu)
ATS Services de la circulation
arienne VDF Radiogoniomtre trs
haute frquence
BST Bureau de la scurit des VFR Rgles de vol vue
transports du Canada VMC Conditions mtorologiques
de vol vue
CFS Supplment de vol Canada
ELT Radiobalise de secours

ETA Heure darrive prvue
FIC Centre dinformation de vol

FSS Station dinformation de vol
IFR Rgles de vol aux instruments
kt Noeud(s)
lb Livre(s)
MHz Megahertz
MF Frquence obligatoire
2 Guide dtude et de rfrence

1.0 VITEMENT ABORDAGE
1.01 Lequel des noncs suivants est correct lorsque des aronefs convergent
approximativement la mme altitude?
(1) Un avion de ligne raction a la priorit sur tous les autres aronefs.
(2) Un aronef remorquant des objets a la priorit sur tous les arodynes moteur.
(3) Un avion a la priorit de passage sur tous les autres aronefs qui convergent vers
lui de la gauche.
(4) Les avions remorquant des planeurs doivent cder le passage aux hlicoptres.
1.02 Lorsque deux aronefs convergent peu prs la mme altitude,
(1) les deux aronefs doivent modifier leur cap vers la gauche.
(2) laronef de droite doit descendre pour viter lautre.
(3) celui qui a lautre sa droite doit cder le passage.
(4) celui qui a lautre sa gauche doit cder le passage.
1.03 Lorsque deux aronefs se trouvent approximativement la mme altitude et convergent,
lequel des noncs sapplique?
(1) Les planeurs doivent cder le passage aux hlicoptres.
(2) Les avions doivent cder le passage aux arodynes motopropulss.
(3) Les planeurs doivent cder le passage aux avions.
(4) Les arodynes motopropulss doivent cder le passage aux planeurs.
(2) Les avions doivent cder le passage aux hlicoptres.
(3) Les hlicoptres doivent cder le passage aux avions.
(4) Les hlicoptres doivent cder le passage aux planeurs.
(2) Les avions doivent cder le passage aux hlicoptres.
(3) Les hlicoptres doivent cder le passage aux avions.
(4) Les planeurs doivent cder le passage aux ballons.
1.06 Lorsque deux aronefs se trouvent approximativement la mme altitude et convergent, les
(1) ballons doivent cder le passage aux ailes libres.
(2) avions remorquant des planeurs doivent cder le passage aux ballons.
(3) ballons doivent cder le passage aux planeurs.
(4) ballons doivent cder le passage aux dirigeables.
1.07 Lorsque deux aronefs motopropulss se trouvent approximativement la mme
altitude et convergent,
(1) celui qui est gauche a la priorit de passage.
(2) les deux doivent obliquer vers la gauche.
(3) celui qui est droite a la priorit de passage.
(4) celui qui est droite doit descendre pour scarter de lautre.

1.08 Lorsque deux aronefs se rapprochent de face ou presque de face et quil y a risque
dabordage, chaque pilote doit
(1) ralentir.
(2) acclrer.
(3) modifier son cap vers la droite.
(4) modifier son cap vers la gauche.
1.09 Pour dpasser un aronef se trouvant votre 12 heures et la mme altitude, vous devez
(1) monter.
(2) descendre.
(3) changer de cap vers la droite.
(4) changer de cap vers la gauche.
1.10 Deux aronefs sapprochent pour atterrir. Laronef le plus haut
(1) a la priorit de passage.
(2) doit dpasser lautre avion sur la gauche.
(3) doit cder le passage.
(4) doit excuter un virage de 360 vers la droite.

2.0 SIGNAUX VISUELS
2.01 Une srie dclats verts dirigs vers un aronef signifie respectivement
en vol au sol
(1) vous tes autoriss atterrir; vous tes autoriss circuler.

(2) revenez pour atterrir; vous tes autoriss dcoller.
(3) revenez pour atterrir; vous tes autoriss circuler.
(4) vous tes autoriss atterrir; vous tes autoriss dcoller.
2.02 Un feu rouge continu dirig vers un aronef signifie

en vol au sol
(1) Cdez le passage un autre arrtez.

aronef et restez dans le circuit;
(2) Cdez le passage un autre dgagez laire datterrissage en service.
aronef et rester dans le circuit;
(3) Aroport dangereux, natterrissez pas; dgagez laire datterrissage en service.
(4) Aroport dangereux, natterrissez pas; arrtez.
2.03 Une srie dclats rouges dirigs un aronef signifie respectivement

en vol au sol
(1) aroport dangereux, natterrissez pas; dgagez laire datterrissage en service.

(2) laissez le passage un autre arrtez-vous.
aronef et restez en circuit;
(3) natterrissez pas pour linstant; retournez votre point de dpart sur
laroport.
(4) vous tes dans une zone interdite, arrtez-vous.
changez de cap;
2.04 Un feu vert continu dirig vers un aronef signifie respectivement

en vol au sol
(1) vous tes autoriss atterrir; vous tes autoriss circuler.

(2) revenez pour atterrir; vous tes autoriss circuler.
(3) revenez pour atterrir; vous tes autoriss dcoller.
(4) vous tes autoriss atterrir; vous tes autoriss dcoller.
2.05 Une srie dclats blancs dirigs vers un aronef sur laire de manoeuvre dun aroport signifie
(1) arrtez.
(2) retournez votre point de dpart sur laroport.
(3) vous tes autoriss circuler.
(4) dgagez laire datterrissage en usage.

2.06 Des feux de piste clignotant avisent les vhicules et les pitons
(1) de retourner laire de trafic.
(2) de quitter immdiatement les pistes.
(3) quil y a une urgence en cours; procdez avec prudence.
(4) quil y a une urgence en cours; maintenez votre position.
2.07 Des bandes de couleur jaune fluorescent et noire apposes sur le toit des btiments ou
sur des pylnes identifient
(1) un endroit o des explosifs sont utiliss.
(2) une ferme dlevage danimaux fourrure.
(3) un champ de tir dartillerie.
(4) un puits ciel ouvert.
2.08 Les pilotes ne devraient pas survoler des rennes, des caribous une altitude de moins de
(1) 2 500 pieds AGL.

3.0 COMMUNICATIONS
3.01 Au contact initial, avec une unit de lATC canadien, le pilote de laronef C-GFLU
devrait transmettre limmatriculation comme
(1) Lima Uniforme, vous.
(2) Foxtrot Lima Uniforme, vous.
(3) Golf Foxtrot Lima Uniforme, vous.
(4) Charlie Golf Foxtrot Lima Uniforme, vous.
3.02 Au contact initial, avec une unit de lATC canadien, le pilote dun aronef immatricul
C-FBSQ, devra transmettre
(1) FBSQ.
(2) Fox, Baker, Sugar, Queen.
(3) Foxtrot, Bravo, Sierra, Qubec.
(4) Bravo, Sierra, Qubec.
3.03 Aprs quun aronef dimmatriculation canadienne a tabli le contact initial avec une unit du
ATS, quest ce qui peut tre omis dans les communications subsquentes? Le type daronef
et
(1) toutes les lettres abrges par lunit du ATS dans la communication prcdente.
(2) les deux premires lettres de limmatriculation si abrges par lATS.
(3) les trois premires lettres de limmatriculation.
(4) les quivalents phontiques.
3.04 Dans les communications radio, lors du contact initial, le pilote devrait donner
(1) le type daronef et les quatre dernires lettres de limmatriculation en phontique.
(2) les trois dernires lettres de limmatriculation en phontique.
(3) limmatriculation au complet en phontique.
(4) le type daronef et les trois dernires lettres de limmatriculation en phontique.
3.05 Le ATIS est normalement fourni
(1) pour remplacer la FSS.
(2) pour rduire lencombrement des frquences.
(3) pour la mise jour rapide des prvisions mtorologiques.
(4) seulement lorsque des conditions VFR existent aux aroports.
3.06 Lorsque le ATIS est disponible, les renseignements qui doivent tre inclus ds le
premier contact avec lunit ATC sont
(1) les mots avec les numros .
(2) les mots ATIS reu .
(3) les mots avec linformation .
(4) le mot code du message ATIS.
3.07 Dans la mesure du possible, les pilotes qui volent en VFR dans lespace arien non
contrl devraient rester lcoute de la frquence radio
(1) 126.7 MHz.
(2) 123.2 MHz.
(3) 122.8 MHz.
(4) 122.2 MHz.

3.08 Le pilote dun aronef en vol doit si possible rester lcoute des signaux de dtresse sur
(1) la ELT en mode rcepteur.
(2) la frquence 121.5 du rcepteur de bord.
(3) la frquence 121.5 pendant les 5 premires minutes de chaque heure.
(4) la frquence phonie de laide la navigation utilise.
3.09 La frquence, la distance et laltitude spcifiques o sappliquent les procdures MF se
trouvent dans
(1) le CFS.
(2) le Manuel des espaces ariens dsigns.
(3) lAIM de TC
(4) le Manuel de pilotage.
3.10 Les pilotes qui signalent leurs intentions sur la MF o la station au sol nest pas en
service devraient diffuser le message en sadressant
(1) lUNICOM de larodrome.
(2) lunit du ATC la plus rapproche.
(3) au trafic de larodrome.
(4) au premier aronef entendu sur la frquence.
3.11 Les pilotes en vol en VMC qui ont lintention datterrir un arodrome sans UNICOM
devraient diffuser leurs intentions sur la ATF de
(1) 121.5 MHz.
(2) 122.2 MHz.
(3) 123.2 MHz.
(4) 126.7 MHz.
3.12 Si une MF est en service, les pilotes qui quittent en vol VFR doivent rester lcoute sur
cette frquence jusqu ce que ces derniers soient
(1) au-del dune distance ou une altitude spcifie.
(2) tablis en route.
(3) en palier, laltitude de croisire.
(4) dgags du circuit darodrome.
3.13 Un pilote a reu une autorisation de circuler jusqu la piste en service sans instruction
de se tenir lcart. Pour sy rendre, laronef doit traverser deux voies de circulation et
une piste. Cette autorisation permet au pilote de circuler jusqu
(1) la piste en service, mais doit demeurer lcart.
(2) la piste en service, mais doit obtenir une autorisation pour traverser chaque voie
de circulation ou piste coupant sa route.
(3) en position sur la piste en service sans autorisation additionnelle.
(4) la piste en service, mais doit obtenir une autorisation pour traverser lautre piste.
3.14 Le contrle au sol met les instructions suivantes GOLF ALPHA BRAVO CHARLIE
CIRCULER POUR LA PISTE 29 ATTENDEZ LCART DE 04 . Le pilote devrait
accuser rception en rpondant GOLF ALPHA BRAVO CHARLIE AUTORIS
(1) LA PISTE 04 .
(2) LA PISTE 29 .
(3) ATTENDRE LCART PISTE 29 .
(4) ATTENDRE LCART PISTE 04 .

3.15 Lorsquune autorisation de dcollage immdiat est accepte le pilote doit
(1) remonter la piste afin dutiliser la plus grande longueur de piste possible pour le dcollage.
(2) circuler, puis simmobiliser en position sur la piste pour ensuite dcoller sans
autre autorisation.
(3) circuler sur la piste et dcoller sans marquer darrt.
(4) faire les vrifications avant le dcollage, avant de circuler sur la piste et ensuite dcoller.
3.16 Un pilote volant au cap 270 reoit de lATC le message suivant: Trafic 2 heures, 5 milles,
direction Est . Ce message indique que le trafic dont il sagit est
(1) 60 gauche, une altitude inconnue.
(2) 60 droite, une altitude inconnue.
(3) 90 droite, la mme altitude.
(4) 90 gauche, la mme altitude.
3.17 Un pilote reoit de lATC lautorisation suivante, AUTORIS ATTERRIR; DGAGEZ
DROITE LA PREMIRE INTERSECTION . Le pilote devrait
(1) atterrir et sefforcer de dgager mme si la vitesse est estime trop leve pour
effectuer le virage en toute scurit.
(2) complter un pos-dcoll sil nest pas possible deffectuer le virage en scurit.
(3) atterrir et dgager la piste par la plus proche intersection qui permet de faire le
virage en toute scurit.
(4) atterrir et effectuer un virage de 180 pour revenir dgager lintersection en question.
3.18 En radiotlphonie, le signal indiquant un danger grave et/ou imminent qui demande un
secours immdiat est
(1) MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY.
(2) PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN.
(3) SCURIT, SCURIT, SCURIT.
(4) SECOURS, SECOURS, SECOURS.
3.19 En radiotlphonie, le signal durgence concernant la scurit dun aronef, dun
vhicule ou dune personne bord qui nexige pas un secours immdiat est
(1) MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY.
(2) PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN.
(3) SECOURS, SECOURS, SECOURS.
(4) URGENCE, URGENCE, URGENCE.
3.20 Que faut-il dire en plus de lindicatif dappel de laronef et de lheure, pour indiquer
lannulation dun message de dtresse?
(1) MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, TOUTES LES STATIONS, TRAFIC DE DTRESSE
TERMIN, TERMIN.
(2) MAYDAY, TOUTES LES STATIONS, TOUTES LES STATIONS, TOUTES LES
STATIONS, SILENCE FINI, TERMIN.
(3) MAYDAY ANNUL, MAYDAY ANNUL, MAYDAY ANNUL.
(4) TOUTES LES STATIONS, TOUTES LES STATIONS, TOUTES LES STATIONS,
URGENCE TERMINE.

3.21 Au dpart, un aronef restera normalement lcoute sur la frquence de la tour jusqu
(1) ce que le vol soit 2 000 pieds AGL.
(2) 25 NM de laroport.
(3) 15 NM de la zone de contrle.
(4) ce que laronef soit lextrieur de la zone de contrle.
3.22 Vous avisez lATC que vous tes sur le parcours vent arrire. Si dautres aronefs se
trouvent dans le circuit, lATC
(1) vous informera alors de votre numro dans la squence dapproche ou dautres
instructions appropries.
(2) vous informera alors de la piste en service, du vent et du calage altimtrique.
(3) vous informera alors de tous les autres aronefs qui se trouvent dans le circuit.
(4) vous autorisera alors atterrir.
3.23 Le pilote dun aronef quip de radio a reu lautorisation datterrir sur un aroport
contrl. Le pilote devrait accuser rception de cette autorisation en
(1) rpondant Roger .
(2) rpondant Wilco .
(3) appuyant sur le bouton du microphone.
(4) transmettant lindicatif de laronef.
3.24 Le contact initial avec la FSS de Timmins devrait tre Timmins
(1) radio...
(2) Station dinformation de vol...
(3) unicom...
(4) ici...
3.25 Une des responsabilits dun spcialiste dinformation de vol est de fournir.
(1) le contrle de la circulation arienne.
(2) un service de planification de vol.
(3) un service de trafic arien dans lespace arien non contrl seulement.
(4) un service de radar terminal.
3.26 Les NOTAMs sont
(1) disponibles tous les FIC.
(2) posts tous les pilotes.
(3) mis pour la fermeture dinstallation aroportuaire seulement.
(4) valides pour 24 heures.
3.27 Un NOTAM nouveau ou de remplacement sans le terme APRX est valide
(1) pour 48 heures seulement.
(2) seulement pour la journe o il a t mis.
(3) jusquau moment indiqu sur le NOTAM.
(4) jusqu ce quun NOTAM dannulation soit mis.

3.28 Le terme APRX inclus dans un NOTAM nouveau ou de remplacement signifie que le
NOTAM est valide
(1) pour approximativement 24 heures.
(2) pour approximativement 48 heures.
(3) jusqu la fin de la priode indique dans le NOTAM.
(4) jusqu ce quun NOTAM dannulation ou de remplacement soit mis.
3.29 On vous avise que vos transmissions radio sont LISIBILIT TROIS. Ceci veut dire que
vos transmissions sont
(1) lisibles par moment.
(2) difficilement lisibles.
(3) lisibles.
(4) parfaitement lisibles.

4.0 ARODROMES
4.01. Un aroport est un arodrome
(1) avec des pistes en asphalte.
(2) avec une tour de contrle.
(3) enregistr
(4) certifi.
4.02 Un indicateur standard de direction du vent sec, lhorizontale indique une vitesse du
vent dau moins
(1) 25 kt.
(2) 15 kt.
(3) 10 kt.
(4) 6 kt.
4.03 Nul ne doit conduire un vhicule, sur nimporte quelle partie dun aroport non contrl,
rserve pour les manoeuvres des aronefs, sauf en conformit avec une autorisation
accorde par
(1) lexploitant de laroport.
(2) lagent de scurit de laroport.
(3) un agent de paix fdral.
(4) un instructeur de pilotage qualifi.
4.04 Toutes les pistes et voies de circulation ou parties de celles-ci dont laccs est ferm
aux aronefs sont marques par
(1) des drapeaux rouges.
(2) des panneaux carrs horizontaux rouges avec des diagonales jaunes.
(3) un X blanc ou jaune.
(4) des haltres blancs.
4.05 Lextrmit ouest dune piste oriente Est-Ouest porte le numro
(1) 09.
(2) 90.
(3) 27.
(4) 270.
4.06 Rfrez-vous lappendice : MARQUES DE POINT DATTENTE (Diagramme #1)
un aroport contrl, les marques de point dattente daprs, les schmas A et B
signifient que laronef doit sarrter
(1) sur le ct de la ligne solide en tout temps.
(2) sur le ct de la ligne solide, sauf sil est autoris autrement par lATC.
(3) avant de traverser les lignes, en tout temps, peu importe de quel ct il sapproche.
(4) avant de traverser les lignes, peu importe de quel ct il sapproche, sauf quand il
est autoris autrement par lATC.
4.07 Lorsque les marques des points dattente de circulation nont pas t tablies les
aronefs devraient, avant de se rendent sur la piste en service, normalement attendre
(1) dgag de laire de manoeuvre.
(2) 50 pieds du bord de la piste.

4.08 Laire de manoeuvre dun aroport dsigne la partie
(1) normalement connue comme aire de trafic.
(2) qui comprend laire de trafic, les voies de circulation et les pistes.
(3) qui sert la circulation pour aller et revenir laire de stationnement.
(4) qui sert la circulation, au dcollage et latterrissage.
4.09 lexception des dcollages et des atterrissages, aucun aronef ne survolera un
arodrome une altitude infrieure
(4) 500 pieds AGL.
4.10 Rfrez-vous lappendice : MARQUES DHLIPORTS (Diagramme #1)
Choisissez les marques au sol dhliport qui identifient respectivement:
1 un hliport dhpital et 2 un hliport.
(1) D, C.
(2) D, A.
(3) B, C.
(4) A, B.

5.0 QUIPEMENTS
5.01 Sauf dans le cas des avions ultra-lgers et des ballons, quels documents doivent se trouver
bord dun aronef priv quip dune radio et immatricul au Canada? Les documents A, B, et
A. Certificat de navigabilit ou permis de vol.
B. Certificat dimmatriculation.
C. Livret technique.
D. Licences des membres dquipage.
E. Certificat restreint de radiotlphoniste.
F. Certificat de type.
G. Carnet de route, moins dune drogation du Ministre.
H. Preuve dassurance responsabilit
(1) C, D, E, G.
(2) C, D, F, H.
(3) D, E, F, G.
(4) D, E, G, H.
5.02 Compte tenu des variations climatiques saisonnires et de lemplacement gographique,
les avions et les hlicoptres en vol VFR sloignant de 25 NM ou plus dun arodrome
ou dune base de rattachement, pourraient ncessiter
(1) quun quipement de survie spcifique soit emport.
(2) une radio en tat de fonctionnement pour communication bilatrale.
(3) que laronef soit multimoteur lorsque des passagers sont transports.
(4) tous les noncs ci-dessus.
5.03 Un phare datterrissage en bon tat de fonctionnement est requis sur les aronefs qui
(1) transportent des passagers la nuit.
(2) transportent des passagers la nuit, moins dtre un aronef priv pesant moins
de 5 700 kg.
(3) utilisent un arodrome non balis.
(4) dcollent ou atterrissent la nuit.
5.04 moins que de loxygne et des masques oxygne ne soient disponibles, comme le
spcifie le RAC, nul ne pilotera un aronef non pressuris plus de
(1) 9 500 pieds ASL.
(2) 10 000 pieds ASL.
(3) 12 500 pieds ASL.
(4) 13 000 pieds ASL.
5.05 Nul ne doit piloter un aronef pour plus de . . . . . une altitude comprise entre 10 000
et 13 000 pieds ASL si chaque membre de lquipage de conduite ne dispose pas dun
masque doxygne et dune rserve doxygne.
(1) 15 minutes.
(2) 30 minutes.
(3) 1 heure.
(4) 2 heures.

5.06 Quel quipement de sauvetage doit tre disponible pour chaque personne bord dun
aronef monomoteur dcollant dune tendue deau ou y amerrissant?
(1) Un radeau de sauvetage approuv.
(2) Un gilet de sauvetage approuv.
(3) Une fuse de signalisation.
(4) Un miroir de signalisation.
5.07 La frquence VHF internationale durgence est
(1) 121.5 MHz.
(2) 121.9 MHz.
(3) 122.2 MHz.
(4) 126.7 MHz.
5.08 Aucun pilote ne doit dcoller dun arodrome ou y atterrir de nuit, moins que
(1) laronef ne soit muni dun metteur-rcepteur en bon tat de fonctionnement.
(2) laronef ne soit muni dun ou de plusieurs phares datterrissage en bon tat
de fonctionnement.
(3) larodrome ne soit clair comme lexige le Ministre.
(4) le pilote nait effectu 3 atterrissages de nuit au cours des derniers 90 jours.
5.09 Le RAC dfinit un enfant en bas ge comme tant une personne
(1) pesant moins de 30 lb.
(2) ayant moins de 3 ans.
(3) pesant moins de 50 lb et ayant moins de 5 ans.
(4) ayant moins de 2 ans.
5.10 Lorsque le PIC donne lordre de boucler les ceintures de scurit, tout enfant en bas
ge pour qui aucun ensemble de retenue denfant nest fournit doit tre
(1) attach solidement un sige au moyen dune ceinture de scurit.
(2) tenu solidement dans les bras dun adulte ayant sa ceinture de scurit boucle.
(3) tenu solidement dans les bras dun adulte, et la ceinture de scurit doit tre
boucle la fois autour de ladulte et de lenfant.
(4) tenu par nimporte laquelle des mthodes susmentionnes.
5.11 Quels systmes dinstruments de vol et quipement sont requis sur un aronef entran
par moteur pour un vol VFR de jour dans lespace arien contrl? Un systme
dindication magntique de direction ou compas et
A. un anmomtre.
B. un indicateur dassiette.
C. un altimtre de prcision.
D. un variomtre.
E. un indicateur de virage et dinclinaison latral.
F. un chronomtre fiable.
G. un indicateur de cap.
(1) A, C, F.
(2) A, B, G.
(3) A, C, D, E, F.
(4) B, D, E, G.

6.0 RESPONSABILIT DU PILOTE
6.01 Si autoris dcoller immdiatement la suite de lapproche trs basse et interrompue
dun gros aronef, le pilote devrait
(1) dcoller immdiatement faute de quoi les tourbillons de sillage descendront dans sa
trajectoire de vol.
(2) saligner sur la piste et attendre de pouvoir dcoller en toute scurit.
(3) refuser lautorisation de dcollage et avertir le ATC de la raison de son refus.
(4) attendre 2 minutes aprs le passage du gros aronef, puis dcoller son tour.
6.02 Un contrleur suggre un dcollage partir dune intersection de piste. Le pilote doit se rappeler que
(1) le contrleur ne mentionnera pas la longueur de piste restante.
(2) cest au pilote quincombe la responsabilit de sassurer que la longueur de piste
restante est suffisante pour le dcollage.
(3) le contrleur sassurera que la longueur de piste restante est suffisante pour le dcollage.
(4) les procdures dattnuation du bruit sont annules.
6.03 Un pilote demande lautorisation du ATC de dcoller partir dune intersection. Si autoris,
(1) le contrleur mentionne toujours la longueur de piste restante.
(2) le contrleur sassurera que la longueur de piste restante est suffisante pour le dcollage.
(3) le pilote est responsable de sassurer que la longueur de piste restante est
suffisante pour le dcollage.
(4) toutes les procdures dattnuation du bruit applicables cette piste sont
automatiquement annules.
6.04 Lorsquun aronef est autoris larrive joindre le circuit , le pilote devrait joindre le circuit
(1) sur le parcours vent arrire.
(2) sur le ct vent debout de la piste dans tous les cas.
(3) sur le parcours de base si cela lui convient.
(4) en finale pour une approche directe.
6.05 Lorsquun aronef NORDO survole un aroport pour obtenir des renseignements quant
latterrissage, il doit se maintenir
(1) laltitude du circuit.
(2) 1 000 pieds au-dessus de laltitude du circuit.
(3) au moins 2 000 AGL.
(4) au moins 500 pieds au-dessus de laltitude du circuit.
6.06 Un aronef est autoris entrer dans le circuit o le circuit se fait vers la gauche.
Sans autre autorisation du ATC, le pilote peut faire un virage droite pour
(1) joindre lapproche finale.
(2) joindre ltape de base.
(3) joindre ltape vent de travers, ou un virage droite partiel pour joindre ltape vent arrire.
(4) descendre sur ltape vent arrire.
6.07 Lorsquun pilote est autoris poursuivre son approche sur une piste libre de trafic, que
devrait faire le pilote si aucune autorisation datterrissage nest reue?
(1) Effectuer un virage de 360 par la gauche.
(2) Effectuer un virage de 360 dans le sens du circuit.
(3) Complter latterrissage.
(4) Demander lautorisation pour atterrir.

6.08 Un NOTAM de procdures spciales, diffus lgard dun aroport dont laltitude est de
400 pieds ASL, spcifie laltitude du circuit 1 500 pieds ASL. Si le plafond est de
1 000 pieds couvert et la visibilit de 3 milles, laltitude du circuit dans lespace arien
contrl devrait tre de
(1) 500 pieds au-dessous de la base des nuages.
(2) 1 500 pieds ASL.
(3) 1 100 pieds au-dessus de laltitude de laroport.
(4) 1 000 pieds au-dessus de laltitude de laroport.
6.09 Lorsque le plafond est signal 1 000 pieds et que la visibilit est de 3 milles, pour
maintenir le vol VFR, un aronef autoris se joindre au circuit doit le faire
(1) aussi haut que possible sans pntrer dans les nuages.
(2) 500 pieds au-dessous de la base des nuages.
(3) 700 pieds AGL.
(4) conformment au VFR spcial.
6.10 Un aronef en vol VFR normalement joindra le circuit 1 000 pieds AAE. Ceci nest
toujours possible en raison de
(1) la possibilit dune autorisation dapproche directe qui permettra laronef
daborder lapproche finale moins de 1 000 pieds.
(2) lexistence dun NOTAM de procdures spciales prvoyant une altitude de circuit diffrente.
(3) conditions mtorologiques qui peuvent lobliger effectuer le circuit une altitude
infrieure 1 000 pieds.
(4) lexistence dune quelconque des circonstances ci-dessus.
6.11 LATC demande un pilote en approche finale de rduire la vitesse. Le pilote devrait
(1) se conformer cette demande, en tenant compte cependant de la vitesse
scuritaire minimale de manoeuvre de laronef.
(2) accuser rception et effectuer un virage de 360.
(3) remettre les gaz et rejoindre le circuit.
(4) rduire sa vitesse bien en-dessous de la gamme normale des vitesses dapproche.
6.12 Un pilote est autoris atterrir mais sinquite de la composante du vent traversier.
Le pilot devrait
(1) sortir compltement les volets et se prsenter une vitesse dapproche rduite.
(2) changer de cap et atterrir sur une piste mieux oriente vent debout.
(3) interrompre lapproche et demander une piste oriente vent debout.
(4) poursuivre son approche et atterrir, car il faut se conformer une autorisation.
6.13 Un pilote en vol VFR suivant un vecteur radar du ATC saperoit que ce vecteur le
mnera au-dessus dune couche tendue de nuages non fragmente. La responsabilit
du maintien en vol VFR incombe
(1) loprateur radar.
(2) lATC puisque le vol est dsign VFR.
(3) lATC puisque le nuage est visible au radar.
(4) au pilote.

6.14 Un lve-pilote effectuant un vol VFR suit un vecteur radar du ATC. Devant, une
altitude infrieure se trouve une couche de nuage non fragmente. Le pilote devrait
(1) monter au-dessus des nuages et voler en VFR au-dessus des nuages.
(2) modifier son cap de faon demeurer en VFR, et en informer le ATC.
(3) maintenir son cap et son altitude, car il sagit dune autorisation du ATC.
(4) maintenir son cap et son altitude, tant donn que le ATC est au courant de la
nbulosit et lui transmettra dautres instructions.
6.15 Un aronef en vol VFR spcial a t autoris effectuer une approche directe . tant
donn le plafond bas et la mauvaise visibilit, le pilote sinquite de la position exacte
dun pylne radio situ dans le voisinage. La responsabilit dviter cet obstacle incombe
(1) au pilote.
(2) au contrleur de la tour, car le contrleur est au courant de la prsence de cet obstacle.
(3) au ATC, tant donn que le pilote a reu une autorisation de vol VFR spcial.
(4) galement au pilote et au contrleur.
6.16 Un pilote en vol VFR spcial a reu lautorisation de joindre le circuit. Devant, une
altitude infrieure, se trouve un plafond de stratus. La responsabilit de demeurer
lcart des nuages incombe
(1) au contrleur de la tour, le pilote se trouvant dans la zone de contrle.
(2) lATC, parce que les conditions mtorologiques sont infrieures aux minima VFR.
(3) au pilote et lATC.
(4) au pilote.
6.17 Un pilote en vol VFR dans lespace arien de classe C est avis par le ATC de
conserver un cap prcis. son avis, ce cap risque de le mettre en conflit avec
un autre aronef. Le pilote devrait
(1) toujours modifier son altitude comme il convient pour viter lautre aronef.
(2) conserver ce cap pour se conformer au rglement.
(3) changer de cap pour viter lautre aronef et en aviser le ATC.
(4) conserver ce cap car le contrleur se chargera de lespacement.
6.18 Sauf instructions contraires du ATC, lorsquen vol VFR, les pilotes affichent le code
1200 au transpondeur ou en-dessous de ..... pieds ASL et le code ..... lorsquen vol
au-dessus de cette altitude.
(1) 12 500, 1400.
(2) 12 500, 1300.
(3) 10 000, 1400.
(4) 10 000, 1300.
6.19 Les pilotes enclencheront le contrle ident du transpondeur
(1) avant dentrer dans une zone de contrle.
(2) seulement lorsque le ATC le demande.
(3) avant chaque changement daltitude.
(4) aprs chaque changement de code du transpondeur.

6.20 Le titulaire dun permis dlve-pilote peut, aux seules fins de son entranement de vol
agir comme PIC dun aronef
(1) seulement lorsquaccompagn dun instructeur de vol.
(2) de jour et de nuit.
(3) de jour seulement.
(4) tout en transportant des passagers.
6.21 Le PIC dun aronef se conformera aux signaux lumineux ou aux marques au sol tel que
lindique le RAC
(1) seulement lorsquen espace arien de classe C et que les signaux ou les marques
font partie dune autorisation du ATC.
(2) seulement lorsque dans une zone de contrle et que les signaux ou les marques
font partie dune instruction du ATC.
(3) en tout temps.
(4) en tout temps pourvu que la scurit ne soit pas compromise.
6.22 Avant dentreprendre un vol VFR, un pilote est tenu
(1) de lire tous les bulletins mtorologiques provenant des stations situes dans un
rayon de 100 milles du point de destination.
(2) de dposer un itinraire de vol.
(3) de se familiariser avec tous les renseignements disponibles pour ce vol.
(4) dobtenir une autorisation du ATC.
6.23 Les dimensions de lespace arien terminal ainsi que les frquences VHF des divers
secteurs pour certains aroports canadien forte densit de trafic sont publies
(1) dans le Manuel des espaces ariens dsigns et lAIM de TC.
(2) sur les cartes VTA et dans le CFS.
(3) sur les cartes VTA et VNC.
(4) dans le CFS et sur la carte VNC.

7.0 TURBULENCE DE SILLAGE
7.01 La responsabilit dviter la turbulence de sillage incombe
(1) entirement au ATC.
(2) au pilote seulement lorsquinform par le ATC de la possibilit dune turbulence de sillage.
(3) la fois au pilote et au ATC.
(4) entirement au pilote.
7.02 La turbulence de sillage qui est dangereuse et qui est provoque par les aronefs en air calme
(1) se dissipe immdiatement.
(2) se dissipe rapidement.
(3) peut persister pendant 2 minutes ou plus.
(4) persiste indfiniment.
7.03 Lequel des noncs est le plus exact en ce qui concerne la turbulence de sillage?
(1) Les tourbillons marginaux sont entrans par le vent.
(2) Les tourbillons marginaux ont un mouvement circulaire et descendant.
(3) Une turbulence de sillage existe derrire tout avion et hlicoptre en vol.
(4) Tous les noncs ci-dessus sont exacts.
7.04 Les tourbillons marginaux produits par un avion lourd peuvent occasionner un aronef
lger qui les rencontre
(1) perdre le contrle.
(2) continuer de descendre mme pleine puissance.
(3) subir des dgts la structure.
(4) prouver toutes les situations nonces ci-dessus.
7.05 Pendant les deux premires minutes aprs le passage dun gros avion en vol de
croisire, les tourbillons en bout dailes
(1) se dissipent entirement.
(2) se dissipent rapidement.
(3) se dissipent trs lentement.
(4) demeurent laltitude de croisire.
7.06 Le pilote dun aronef lger qui suit de prs un aronef plus lourd en approche finale,
devrait planifier son approche latterrissage
(1) de faon ce que son point de toucher soit au-del de celui de lautre aronef.
(2) de faon ce que son point de toucher soit avant le point de toucher de lautre aronef.
(3) de faon ce que son point de toucher concide avec celui de lautre aronef.
(4) droite ou gauche du point de toucher de lautre aronef.
7.07 Pour viter la turbulence de sillage au dcollage, derrire un gros aronef, un pilote devrait
(1) demeurer dans leffet de sol jusquaprs le point de rotation du gros aronef.
(2) dcoller dans lair calme entre les tourbillons.
(3) circuler au-del du point de rotation du gros aronef, puis dcoller en restant au-dessous
de la pente de monte de ce dernier.
(4) dcoller avant le point de rotation du gros aronef et monter pour rester au-dessus de la
pente de monte ou demander un virage pour viter la trajectoire de dpart de ce dernier.

7.08 La turbulence de sillage est produite par
(1) les avions lourds seulement, quelles que soient leurs vitesses.
(2) les avions turboracteur seulement.
(3) les avions rapides seulement, quels que soient leurs poids.
(4) tous les avions voilure fixe ou tournante.
7.09 La turbulence de sillage cause par un gros avion au dcollage commence
(1) avant la rotation.
(2) ds la rotation.
(3) aprs le dcollage.
(4) suivant lapplication de la puissance maximale.
7.10 La turbulence de sillage produite par un avion au dcollage est plus dangereuse
immdiatement
(1) avant le point de cabrage.
(2) aprs le dcollage.
(3) au-dessus de sa trajectoire de vol.
(4) aprs la mise du moteur plein rgime.
7.11 Lequel des noncs concernant les tourbillons marginaux est faux?
(1) Ces tourbillons se trouvent normalement au-dessous et en arrire de laronef.
(2) Par un lger vent de travers, un tourbillon peut demeurer stationnaire au-dessus du
sol pendant quelque temps.
(3) Le mouvement latral des tourbillons, mme par vent nul, peut placer un noyau
tourbillonnaire au-dessus dune piste parallle.
(4) Ces tourbillons sont causs directement par le souffle du racteur.
7.12 La turbulence de sillage sera plus forte lorsque produit par un avion masse
(1) leve, configuration datterrissage et basse vitesse.
(2) leve, configuration lisse et basse vitesse.
(3) faible, configuration lisse et vitesse leve.
(4) leve, configuration de dcollage et basse vitesse.
7.13 Un hlicoptre en vol vers lavant produit des tourbillons dangereux
(1) qui slvent au-dessus de lhlicoptre.
(2) similaires aux tourbillons en bout dailes.
(3) qui reste au mme niveau que lhlicoptre.
(4) en avant de lhlicoptre.
7.14 Lequel des noncs concernant les tourbillons crs par un hlicoptre est vrai?
(1) Les tourbillons crs par un hlicoptre sont gnralement faibles et se dissipent rapidement.
(2) La grosseur de lhlicoptre peu dinfluence sur lintensit des tourbillons.
(3) Lintensit des tourbillons produits par un hlicoptre est moindre que celles des
tourbillons produits par un avion du mme poids.
(4) Le vent ninfluence pas le mouvement des tourbillons produit par un hlicoptre en
vol stationnaire.

7.15 Quel effet aura un lger vent de travers sur les tourbillons de bout daile causs par un
gros avion qui vient juste de dcoller? Un lger vent de travers
(1) pourrait maintenir un tourbillon sur la piste pour une priode relativement longue.
(2) dissipera rapidement la puissance des deux tourbillons.
(3) dgagera rapidement la piste de tout tourbillon.
(4) ninfluera pas le mouvement latral des tourbillons.

8.0 AROMDICAL
8.01 Un membre dquipage qui sait quil souffre dune dficience physique susceptible de
compromettre la dlivrance ou le renouvellement de sa licence doit
(1) en aviser le Ministre.
(2) sabstenir deffectuer un vol comme membre dquipage.
(3) envoyer sa licence lagent mdical rgional de laviation.
(4) effectuer un vol, en tant que membre dquipage, seulement si un remplaant est disponible.
8.02 Au-dessous de 8 000 pieds daltitude, comment doit-on traiter lhyperventilation?
(1) Augmenter lamplitude de la respiration.
(2) Tenir son souffle et effectuer la manoeuvre de Valsalva.
(3) Ralentir le rythme respiratoire moins de 12 respirations par minute.
(4) Accrotre le dbit de loxygne.
8.03 Les lsions du tympan sont plus susceptibles de survenir
(1) durant la monte.
(2) durant la descente.
(3) lorsque lon utilise un supplment doxygne.
(4) aprs la plonge sous-marine.
8.04 Au cours dune descente rapide, le dgagement des oreilles est facilit par
(1) la dglutition.
(2) louverture toute grande de la bouche ou le billement.
(3) la manoeuvre de Valsalva.
(4) toutes les rponses prcdentes.
8.05 Les membres dquipage de vol, qui ncessitent des paliers de dcompression pour
faire surface lors de plonges sous-marines, ne devraient pas voler pendant
(1) 4 heures.
(2) 8 heures.
(3) 12 heures.
(4) 24 heures.
8.06 En ce qui concerne la fatigue, lequel des noncs ci-dessous concorde avec
linformation contenue dans les Renseignements mdicaux de lAIM de TC?
(1) Les ennuis financiers et les problmes de famille nont aucune influence sur le seuil
de la fatigue.
(2) La fatigue ralentit les rflexes et provoque des erreurs stupides dinattention.
(3) Une personne fatigue rcupre plus rapidement mesure que laltitude augmente.
(4) Une personne fatigue doit ingrer de la nourriture juste avant et pendant le vol.
8.07 Un pilote qui a donn du sang devrait sabstenir dagir en tant que membre dquipage
de conduite pendant au moins
(1) 12 heures.
(2) 24 heures.
(3) 36 heures.
(4) 48 heures.

8.08 Tout pilote qui a subi une anesthsie gnrale ne devrait pas agir en tant que membre
de lquipage de conduite
(1) pendant les 12 prochaines heures.
(4) avant dtre autoris par un mdecin.
8.09 Tout pilote qui a subi une anesthsie locale pour une chirurgie dentaire majeure ne
devrait pas agir en tant que membre de lquipage de conduite pendant les
(1) 12 prochaines heures.
8.10 Une quantit relativement faible dalcool affecte la rsistance aux effets de lhypoxie
(insuffisance doxygne). Cette rsistance
(1) diminue lorsque laltitude augmente.
(2) augmente lorsque laltitude augmente.
(3) nest pas modifie par le changement daltitude.
(4) demeure constante jusqu 6 000 pieds ASL.
8.11 Beaucoup de mdicaments couramment utiliss tels que les comprims contre le
rhume, les sirops contre la toux, les antihistaminiques et dautres mdicaments vendus
sans ordonnance peuvent diminuer srieusement le jugement et la coordination
ncessaires au pilotage. La rgle la plus sre suivre consiste
(1) lire lavertissement du fabricant afin de sassurer que vous connaissez les
ractions possibles ces mdicaments.
(2) sabstenir de prendre des mdicaments si vous vous proposez de piloter, sauf si vous
avez lautorisation de votre mdecin-examinateur du personnel de laviation civile.
(3) sabstenir de piloter pendant un minimum de 12 heures aprs avoir pris des mdicaments.
(4) sabstenir de piloter pendant un minimum de 8 heures aprs avoir pris des mdicaments.
8.12 Le certificat mdical canadien dun pilote priv g de 40 ans ou plus est valide, au
Canada, pour une priode de
(1) 12 mois.
(2) 24 mois.
(3) 36 mois.
(4) 48 mois.
8.13 Le certificat mdical canadien dun pilote priv g de moins de 40 ans est valide, au
Canada, pour une priode de
(1) 72 mois.
(2) 60 mois.
(3) 48 mois.
(4) 24 mois.

9.0 PLANS DE VOL ET ITINRAIRES DE VOL
9.01 La quantit de carburant et dhuile bord dun hlicoptre au dbut dun vol VFR de jour
doit tre suffisante, compte tenu des dlais envisags, pour voler jusqu larodrome de
destination et,
(1) en outre, pendant 45 minutes la vitesse normale de croisire.
(2) de l, jusqu un aroport de dgagement spcifi et ensuite pendant 45 minutes
la vitesse normale de croisire.
(3) en outre, pendant 20 minutes la vitesse normale de croisire.
9.02 La quantit de carburant bord de tout avion hlice au dbut dun vol VFR de jour doit tre
suffisante, compte tenu des conditions mtorologiques et des retards auxquels on peut
sattendre en vol, pour permettre cet avion de voler jusqu larodrome de destination et,
(1) ensuite, pendant 45 minutes la vitesse normale de croisire.
(2) ensuite, pendant 30 minutes la vitesse normale de croisire.
9.03 Lorsquon ne dpose pas de plan de vol, on doit dposer un itinraire de vol
(1) lorsquon scarte de plus de 25 NM du point de dpart.
(2) uniquement pour les vols au-dessus des rgions inhospitalires.
(3) lorsquon doit atterrir sur des arodromes ou sur des terrains autres que le point de dpart.
(4) pour tous les vols.
9.04 Aprs latterrissage, la fin dun vol VFR pour lequel un plan de vol a t dpos, le
pilote doit informer de son arrive lunit ATS approprie dans un dlai de
(1) 15 minutes.
(2) 30 minutes.
(3) 45 minutes.
(4) 60 minutes.
9.05 Il faut informer lunit ATC dun changement apport au plan de vol VFR
(1) aussitt que possible.
(2) Dans les 10 minutes qui suivent.
(3) Dans les 30 minutes qui suivent.
(4) Dans les 60 minutes aprs latterrissage.
9.06 Si aucune heure de dclenchement des oprations de recherches et de sauvetage nest
prcise dans litinraire de vol, le pilote doit se rapporter la personne de confiance
(1) dans lheure suivant la dure prvue du vol telle que prcise dans litinraire de vol.
(2) dans lheure suivant laterrissage.
(3) dans les 24 heures suivant la dure prvue du vol telle que prcise dans litinraire de vol.
(4) ds que possible aprs latterrissage, mais au plus tard dans les 24 heures suivant
la dernire ETA communique.

9.07 La personne de confiance qui lon a fait part dun itinraire de vol est une personne
(1) qui sest engage signaler le retard de laronef.
(2) de 18 ans ou plus.
(3) titulaire dune licence aronautique.
(4) qui sest engage signaler larrive de laronef.
9.08 Lorsquun plan de vol VFR a t dpos, le pilote doit dposer un compte rendu darrive
(1) en informant une unit du ATS.
(2) chaque escale et le ractiver au dcollage.
(3) en stationnant son aronef tout prs de la tour.
(4) sauf aux aroports desservis par une tour de contrle, car la tour soccupera du
compte rendu darrive.
9.09 Dure prvue du vol de A B 1 heure 15 minutes.
Dure prvue de lescale B 30 minutes.
Dure prvue du vol de B C 1 heure 20 minutes.
Des donnes ci-dessus, quelle entre doit tre inscrite dans lespace temps de vol
estim au plan de vol VFR?
(1) 3 heures 50 minutes.
9.10 Lorsquun pilote dpose un plan de vol VFR comportant une escale, la dure totale de
vol inscrire est la dure totale de vol prvue
(1) pour tous les parcours, y compris la dure de lescale.
(2) pour tous les parcours, plus lescale, plus 45 minutes.
(3) pour tous les parcours.
(4) jusquau premier atterrissage, plus les escales.
9.11 Comment, dans le cas dun vol VFR, indique-t-on une escale sur une formule de plan de vol?
(1) En tenant compte de la dure de lescale dans le temps indiqu la case temps
de vol puisque lATC vrifie systmatiquement la dure de chaque segment.
(2) Comme pour tout plan de vol VFR, si la dure de chaque escale ne dpasse pas 30 minutes.
(3) En rptant le nom et la dure de lescale la case Route .
(4) En indiquant simplement escale la case autres renseignements .

10.0 AUTORISATIONS ET INSTRUCTIONS
10.01 Une instruction du ATC
(1) doit tre observe lorsquelle est reue par le pilote, pourvu que la scurit de
laronef ne soit pas compromise.
(2) doit tre relue en entier au contrleur et confirme avant de devenir applicable.
(3) est en ralit un conseil donn par le ATC, et le pilote en cause nest pas oblig de
laccepter ni mme den accuser rception.
(4) est la mme chose quune autorisation du ATC.
10.02 Une autorisation du ATC
(1) est analogue une instruction du ATC.
(2) est en effet un conseil donn par le ATC et le PIC en cause nest pas oblig de
laccepter ni mme den accuser rception.
(3) doit tre observe lorsquelle a t accepte par le PIC.
(4) oblige le PIC auquel elle a t adresse sy conformer.
10.03 Aprs avoir accept une autorisation, un pilote croit ne pas pouvoir sy conformer en tout
ou en partie. Ce dernier devrait alors
(1) ne pas tenir compte de lautorisation.
(2) ne se conformer qu la partie de lautorisation qui lui convient.
(3) faire de son mieux pour sy conformer compte tenu des circonstances et ne rien dire
au ATC.
(4) faire de son mieux pour sy conformer compte tenu des circonstances et aviser le
ATC le plus tt possible.
10.04 Aprs avoir accus rception dune autorisation, si le pilote se rend compte quil est
impossible de sy conformer, il devrait
(1) prendre toutes les mesures immdiates requises et en aviser le ATC ds que possible.
(2) se conformer autant que possible lautorisation compte tenu des circonstances et
ne rien dire au ATC.
(3) ne pas tenir compte de lautorisation.
(4) se conformer aux parties qui sont acceptables.
10.05 Une autorisation ou une instruction de lATC nest donne quen vue du trafic dont la
tour a connaissance. Par consquent, si un pilote se conforme une autorisation ou
une instruction,
(1) le ATC est dgag de la responsabilit de lespacement du trafic.
(2) la responsabilit de lespacement entre les aronefs incombe au ATC et au pilote.
(3) le pilote nest pas dgag de la responsabilit dviter les abordages.
(4) le pilote est dgag de la responsabilit dviter les abordages.
10.06 Si la totalit ou une partie dune autorisation du ATC est inacceptable, le pilote devrait
(1) se conformer autant que possible compte tenu des circonstances.
(2) refuser lautorisation sans ncessairement expliquer les raisons de son refus.
(3) accuser rception de lautorisation et rpter seulement les parties acceptables.
(4) refuser lautorisation et informer le ATC de ses intentions.
11.0 EXPLOITATION DARONEF

11.01 Dans une situation durgence ncessitant lutilisation de la ELT, cette ELT devrait tre dclenche

(1) immdiatement et laisse dans la position on .
(2) lETA prvue au plan de vol.
(3) durant les 5 premires minutes de chaque heure UTC.
(4) le jour seulement afin de conserver la pile.
11.02 Une ELT de bord peut tre mise en marche pour en vrifier le fonctionnement
nimporte quel moment
(1) la suite dun atterrissage brutal.
(2) durant les 5 premires minutes dune heure UTC donne.
(3) la suite du changement dune pice ou de pile.
(4) avant deffectuer un vol, en coutant sur 121.5 MHz.
11.03 La ELT de laronef peut tre vrifie aprs le vol en
(1) vrifiant si la ELT est en position off .
(2) coutant sur 121.5 MHz pour un signal.
(3) sassurant que linterrupteur gnral est en position off .
(4) vrifiant le voyant avertisseur de la ELT.
11.04 Toute mission accidentelle de votre ELT devrait tre signale
(1) au directeur de laroport.
(2) la G.R.C.
(3) au Ministre.
(4) lunit ATS la plus prs.
11.05 Lorsque tout moteur dun aronef est laiss en marche au sol et que personne ne se
trouve bord, des mesures doivent tre prises pour empcher laronef de se dplacer et
(1) laronef doit demeurer au vue du pilote en tout temps.
(2) laronef ne doit pas tre laiss sans surveillance.
(3) laronef doit avoir une masse brute infrieure 4 409 lb (2 000 kg).
(4) les dispositifs de blocage des commandes sont installs.
11.06 Lorsquil y a menace dun orage, un dcollage ou un atterrissage
(1) devrait tre vit car un coup de vent brusque ou une turbulence basse altitude
pourrait vous faire perdre la matrise de laronef.
(2) peut tre accompli en scurit si vous voyez travers le bas de lorage.
(3) devrait tre vit moins que le dcollage puisse se faire en sloignant de lorage.
(4) peut tre accompli en scurit si lorage est considr comme faible.
11.07 Un orage se trouve prs de votre arodrome de destination. Vous devriez
(1) atterrir en considrant leffet du cisaillement du vent lors de lapproche finale.
(2) attendre la verticale dun point connu jusqu ce que lorage ait bien travers la
rgion de larodrome.
(3) atterrir aussitt que possible.
(4) ajouter la moiti du facteur de rafale votre vitesse dapproche et atterrir

11.08 La zone dangereuse du souffle de pousse au dcollage stend larrire dun avion
raction moyen porteur sur au moins
(1) 1 200 pieds.
(2) 900 pieds.
(3) 500 pieds.
(4) 450 pieds.
11.09 La zone dangereuse du souffle au ralenti des racteurs stend larrire dun avion
gros porteur sur au moins
(1) 200 pieds.
(2) 450 pieds.
(3) 600 pieds.
(4) 750 pieds.
11.10 La zone dangereuse du souffle au ralenti des racteurs stend larrire dun avion
moyen porteur sur au moins
(1) 200 pieds.
(2) 450 pieds.
(3) 600 pieds.
(4) 750 pieds.
11.11 La zone dangereuse du souffle au ralenti des racteurs stend larrire dun ract
daffaires sur
(1) 200 pieds.
(2) 450 pieds.
(3) 600 pieds.
(4) 750 pieds.
11.12 Une zone de souffle des hlices de 45 kt peut tre anticipe sur ..... derrire les hlices
dun gros avion quip de turbopropulseurs.
(1) 60 pieds.
(2) 80 pieds.
(3) 100 pieds.
(4) 120 pieds.
11.13 la demande du pilote, les stations de radiogoniomtrie VHF assurent normalement un service
(1) dans lespace arien de classe B seulement.
(2) aprs dclaration dune urgence sur 121.5 MHZ seulement.
(3) sur la frquence de contrle dapproche.
(4) sur une frquence prslectionne de la tour ou de la FSS.
11.14 Le service VDF a pour objet de fournir aux aronefs en VFR une aide dorientation
(1) lorsquils sont en difficult.
(2) lors de la navigation normale.
(3) lorsquils sont autoriss pour le vol VFR spcial.
(4) lorsquils sont dans lespace arien non-contrl.

11.15 Vous ntes pas sr de votre position et avez demand de laide du service VDF. Vous
devriez savoir que
(1) vous tes responsable dviter les autres aronefs, mais que la marge de
franchissement du relief vous est fournie.
(2) vous tes responsable dviter les autres aronefs ainsi que de maintenir une
marge suffisante au-dessus du relief.
(3) vous tes dgags de la responsabilit dviter les autres aronefs et le relief.
(4) vous tes dgags de la responsabilit dviter les autres aronefs, mais vous tes
responsable de la marge de franchissement du relief.
11.16 ATC vous avise que des exploitations sur des pistes qui se croisent sont en cours un
aroport. Les pilotes peuvent sattendre une autorisation
(1) de dcollage au-dessus dun aronef situ sur une piste qui en croise une autre.
(2) de dcollage sur une piste parallle spcifique.
(3) datterrissage et dattente lcart avant lintersection de la piste qui en croise une autre.
(4) datterrissage sur une piste parallle spcifique.
11.17 Lorsque les pilotes reoivent une autorisation datterrissage avec attente lcart avant
lintersection, les pilotes
(1) doivent respecter lautorisation quelles que soient les circonstances.
(2) peuvent circuler de lautre ct de lintersection une fois que laronef en partance
ou larrive soit dgag.
(3) qui, par inadvertance, traversent lintersection, devraient faire demi-tour et remonter
la piste jusquau point dattente.
(4) devraient informer le ATC immdiatement de limpossibilit de respecter lautorisation.

12.0 ESPACE ARIEN EN GNRAL
12.01 Les rgles relatives aux zones ADIZ sont normalement appliques
(1) seulement aux aronefs volant au-dessus de 12 500 pieds.
(2) seulement aux aronefs volant une vitesse vraie de 180 kt ou plus.
(3) tous les aronefs se dirigeant vers le sud seulement.
(4) tous les aronefs.
12.02 Un aronef exploit en VFR doit tre pilot
(1) hors des zones de circulation dun arodrome.
(2) hors des zones de contrle.
(3) par rfrence visuelle avec la surface.
(4) conformment tous les noncs ci-dessus.
12.03 Normalement, un hlicoptre se trouvant dans un espace arien non contrl moins
de 1 000 pieds AGL peut voler le jour selon une visibilit en vol qui nest pas infrieure
(1) 1/2 mille.
(2) 1 mille.
(3) 2 milles.
(4) 3 milles.
12.04 quelle distance des nuages un aronef doit-il se maintenir lorsquil se trouve une
altitude infrieure 1 000 pieds AGL dans lespace arien non contrl?
(1) au moins 2 000 pieds horizontalement et 500 pieds verticalement.
(2) au moins 1 mille horizontalement et 500 pieds verticalement.
(3) au moins 2 milles horizontalement et 500 pieds verticalement.
(4) Hors des nuages.
12.05 Nul ne doit laisser tomber quoi que ce soit dun aronef en vol
(1) si cela risque de mettre en danger des personnes ou des biens.
(2) moins que ce ne soit approuv par le Ministre.
(3) moins dtre au-dessus dune rgion de largage autorise.
(4) moins que ce ne soit attach un parachute.
12.06 Quiconque peut utiliser un aronef pour effectuer une acrobatie arienne
(1) la verticale dun aroport si le pilote reste lcoute de la frquence approprie.
(2) au-dessus dune zone btie dune ville une altitude suprieure 2 000 pieds AGL.
(3) lintrieur de lespace arien consultatif de classe F lorsque la visibilit est 3 de milles
ou plus.
(4) lintrieur de lespace arien de classe C lorsque la visibilit est 1 mille ou plus.
12.07 Le RAC prvoit quaprs avoir consomm une boisson alcoolique quelconque, nul ne
doit agir en tant que membre dquipage dun aronef avant un dlai de
(1) 8 heures.
(2) 12 heures.
(3) 24 heures.
(4) 36 heures.

12.08 Le jour au Canada dsigne lintervalle de temps compris entre
(1) le lever du soleil et le coucher du soleil.
(2) une heure avant le lever du soleil et une heure aprs le coucher du soleil.
(3) le dbut du crpuscule civil du matin et la fin du crpuscule civil du soir.
(4) la fin du crpuscule civil du matin et le dbut du crpuscule du soir.
12.09 La nuit au Canada est la priode de temps compris entre
(1) le coucher du soleil et le lever du soleil.
(2) le dbut du crpuscule civil du soir et la fin du crpuscule civil du matin.
(3) une heure aprs le coucher du soleil et une heure avant le lever du soleil.
(4) la fin du crpuscule civil du soir et le dbut du crpuscule civil du matin.
12.10 Les vols en formation sont permis uniquement
(1) lorsquils ont t planifis par les pilotes commandants de bord.
(2) lorsquils sont effectus au-dessus de 3 000 pieds AGL.
(3) lorsquils sont effectus par des pilotes professionnels.
(4) lorsque le guide de la formation est un pilote dont la licence a t annote pour le
vol en formation.
12.11 Un vol dans un espace arien de classe F actif dont lindicatif commence par CYR,
(1) peut tre entrepris seulement par des aronefs quips dun transpondeur et dun
systme de radio permettant les communications bilatrales.
(2) nest permis quaux aronefs militaires volant avec lautorisation du ministre de la
Dfense nationale.
(3) nest approuv que pour les aronefs qui suivent un plan de vol IFR et qui se
trouvent sous contrle radar intgral.
(4) ne peut se faire quavec une permission de lorganisme utilisateur.
12.12 Quel nonc sapplique lespace arien consultatif ?
(1) Un aronef de passage qui sengage dans lespace arien consultatif actif doit tre
quip dun transpondeur en tat de fonctionnement.
(2) Les aronefs VFR non participants sont encourags viter le vol dans lespace
arien consultatif pendant les priodes actives telles que spcifies sur les cartes
aronautiques et les NOTAM.
(3) Les aronefs peuvent sengager dans lespace arien consultatif actif pourvu quils
soient quips dun moyen de communication bilatrale.
(4) Seuls les aronefs militaires peuvent sengager dans lespace arien consultatif
reprsent sur les cartes aronautiques.
12.13 Sauf dans les cas permis par le RAC, moins de dcoller, datterrir ou de tenter datterrir,
il est interdit quiconque pilote dun hlicoptre au-dessus dune zone btie ou dun
rassemblement de personnes en plein air, de voler autrement qu une altitude qui lui
permettrait, en cas durgence, deffectuer un atterrissage sans mettre en danger les personnes
ou les biens se trouvant au sol. Cette altitude ne pouvant en aucun cas tre infrieure .....
au-dessus de lobstacle le plus lev situ dans un rayon de ..... de laronef.
(1) 3 000 pieds, 1 mille.
(2) 2 000 pieds, 1 000 pieds.
(3) 1 000 pieds, 500 pieds.
(4) 500 pieds, 500 pieds.

12.14 Un pilote ne peut, au-dessus des rgions faible densit de population ou, au-dessus
dune tendue deau, piloter un aronef une distance infrieure ..... pieds de toute
personne, tout navire, tout vhicule ou toute structure.
(1) 200.
(2) 500.
(3) 1 000.
(4) 2 000.
12.15 Sauf pour les ballons et dans les cas permis par le RAC, nul ne doit faire dcoller ou essayer
de faire dcoller, atterrir ou essayer de faire atterrir un aronef sur toute surface situe
lintrieur dune zone construite, dune agglomration ou dune ville ou village moins que
(1) laronef ne soit un multimoteur.
(2) tous les obstacles sur la trajectoire de dpart et dapproche ne soient survols dau
moins de 500 pieds.
(3) la surface ne soit un aroport ou un arodrome militaire.
(4) le vol ne seffectue en respectant les procdures dattnuation du bruit.
12.16 Au-dessus de quelle altitude AGL, un pilote daronef, en vol VFR, doit se conformer
lOrdonnance sur les altitudes de croisire?
(1) 700 pieds.
(2) 2 200 pieds.
(3) 3 000 pieds.
(4) 3 500 pieds.
12.17 Un avion en vol de croisire VFR au-dessus de 3 000 pieds AGL avec une route de
290M doit tre pilot une altitude
(1) paire, exprime en milliers de pieds.
(2) paire, exprime en milliers de pieds, plus 500 pieds.
(3) impaire, exprime en milliers de pieds.
(4) impaire, exprime en milliers de pieds, plus 500 pieds.
12.18 Le choix de laltitude de croisire dans lespace arien intrieur du sud doit tre dtermin par
(1) la route vraie.
(2) la route magntique.
(3) le cap vrai.
(4) le cap magntique.
12.19 Quiconque est titulaire dune licence ou dun permis doit, sur demande, soumettre cette licence
ou permis lexamen de toute personne autorise par le Ministre, dun agent de la paix ou
(1) un spcialiste dune FSS.
(2) le directeur dun aroport de Transports Canada.
(3) dun agent de limmigration.
(4) toute personne nomme (1), (2) et (3) ci-dessus.

12.20 LEspace arien infrieur est dfini comme tout espace arien
(1) stendant verticalement partir de 2 200 pieds AGL et lintrieur des voies
ariennes dsignes.
(2) stendant verticalement partir de 700 pieds AGL et lintrieur des voies
ariennes dsignes.
(3) stendant verticalement partir de la surface de la terre et lintrieur des voies
ariennes dsignes.
(4) dans lespace arien intrieur canadien au-dessous de 18 000 pieds ASL.
12.21 Une zone de contrle, normalement, est un espace arien contrl qui stend
verticalement partir
(1) dune hauteur de 2 200 pieds au-dessus de la surface de la terre.
(2) dune hauteur de 700 pieds au-dessus de la surface de la terre.
(3) de la surface de la terre jusqu 3 000 pieds.
(4) dune hauteur spcifie au-dessus de la surface de la terre

13.0 ESPACE ARIEN CONTRL
13.01 Espace arien contrl signifie tout espace arien de dimensions dfinies dans lequel
(1) les rglements pour les zones de contrle sont en vigueur.
(2) les rglements de scurit sont en vigueur.
(3) seul le vol VFR spcial est autoris.
(4) le service du ATC est assur.
13.02 La distance quun pilote doit maintenir avec les nuages, en vol VFR, lintrieur dun
espace arien contrl, est de
(1) 500 pieds verticalement et 1 mille horizontalement.
(2) 500 pieds verticalement et 2 000 pieds horizontalement.
(3) 1 000 pieds verticalement et 1 mille horizontalement.
(4) 1 000 pieds verticalement et 3 milles horizontalement.
13.03 En vol VFR dans les voies ariennes infrieures, la visibilit en vol doit tre dau moins
(1) 1 mille.
(2) 1 mille.
(3) 2 milles.
(4) 3 milles.
13.04 Lors dun vol VFR lintrieur dune zone de contrle un pilote doit maintenir une
distances des nuages de
(1) 500 pieds verticalement, 2 000 pieds horizontalement.
(2) 500 pieds verticalement, 1 mille horizontalement.
(3) 1 000 pieds verticalement, 1 mille horizontalement.
(4) 1 000 pieds verticalement, 3 milles horizontalement.
13.05 Les pilotes en vol VFR de navigation qui dsirent traverser nimporte quelle partie dune
zone de contrle de classe C devraient
(1) avertir la FSS de lendroit.
(2) garder lcoute sur la frquence du contrle dapproche.
(3) informer lATC de leurs intentions et obtenir lautorisation.
(4) suivre la direction du circuit de laroport en question.
13.06 Le ATC peut autoriser un avion, muni dun metteur-rcepteur en tat de fonctionnement,
traverser une zone de contrle en vol VFR spcial de jour pourvu que la visibilit en vol,
et lorsquelle est signale, la visibilit au sol ne soit pas moins que
(1) 1/2 mille.
(2) 1 mille.
(3) 2 milles.
(4) 3 milles.
13.07 Le ATC peut autoriser un hlicoptre, muni dun metteur-rcepteur en tat de
fonctionner, traverser une zone de contrle en vol VFR spcial de jour lorsque la
visibilit en vol et, lorsquelle est signale, la visibilit au sol ne soit pas moins que
(1) 1 mille et utilis pas moins de 500 pieds AGL.
(2) 1/2 mille.
(3) 1 mille.
(4) 1/2 mille et utilis pas moins de 500 pieds AGL.

13.08 Un aronef utilis en vol VFR spcial signifie quil volerait
(1) dans une zone de contrle.
(2) dans une zone de circulation darodrome.
(3) dans une rgion de contrle terminal.
(4) sur une voie arienne.
13.09 Un pilote arrivant en vol VFR doit tablir le contact radio initial avec la tour de contrle
(1) en entrant dans la zone de circulation darodrome.
(2) avant dentrer dans la zone de contrle.
(3) immdiatement avant de joindre le circuit.
(4) immdiatement aprs lentre dans la zone de contrle.
13.10 Le vol en VFR lintrieur de lespace arien de classe B est permis
(1) seulement quand la visibilit en vol est de 5 milles ou plus.
(2) pour tous les aronefs, sauf les planeurs et les ballons.
(3) si le pilote est titulaire dune annotation pour le vol dans lespace arien de classe B.
(4) conformment une autorisation du ATC.
13.11 Un pilote arrivant en vol VFR doit tablir le contact radio initial avec la tour de contrle,
de lespace arien de classe C,
(1) immdiatement aprs lentre dans la zone de contrle.
(2) 10 NM de la zone de contrle.
(3) avant dentrer dans la zone de contrle.
(4) immdiatement avant dentrer dans le circuit.
13.12 moins dautorisation contraire, un pilote en vol VFR dans une rgion de contrle
terminal de classe C doit
(1) quitter lespace arien lorsque la mto se dtriore sous les limites VFR.
(2) tablir la communication radio avec lunit du ATC approprie seulement en
passant dans sa zone de contrle.
(3) tablir et maintenir un contact radio avec lunit du ATC approprie.
(4) communiquer avec le service radar seulement au dcollage ou latterrissage
laroport principal en question.

14.0 FAITS ARONAUTIQUES
14.01 Le but principal dune enqute sur la scurit arienne, lors dun accident ou dun
incident daronef, est de
(1) rpartir les blmes et les responsabilits.
(2) dterminer la comptence des rglements de lassurance.
(3) mettre les rglements en application.
(4) prvenir la rptition de ces faits.
14.02 Les dtails sur les procdures des comptes rendus des accidents daviation civile
apparaissent dans
(1) lAIM de TC.
(2) le Rglement de laviation canadien.
(3) le Supplment de vol Canada.
(4) le Manuel de la scurit arienne.
14.03 Lorsquil y a un accident daronef, le pilote ou lexploitant de laronef en question doit
sassurer que les dtails de laccident sont signals au BST
(1) dans les 7 jours qui suivent par courrier recommand.
(2) dans les 24 heures qui suivent par tlphone.
(3) dans les 48 heures qui suivent par tlcopieur.
(4) aussitt que possible par le moyen de communication le plus rapide.
14.04 Le BST doit tre avis dun accident aronautique signaler
(1) lorsquune personne subit une blessure grave ou mortelle en raison du fait quelle se trouve
bord ou quelle est entre directement en contact avec lune des parties dun aronef.
(2) lorsquun aronef subit des dommages ou une rupture structurelle qui altrent ses
caractristiques de performance ou de vol et qui ncessitent des rparations
importantes ou le remplacement dlments.
(3) lorsque quun aronef disparat ou devient compltement inaccessible.
(4) lorsque nimporte quel des noncs ci-dessus existent.
14.05 Quelle(s) circonstance(s) permettrait(ent) le dplacement, sans la permission du
Ministre, dun aronef impliqu dans un accident au cours duquel une ou des personnes
seraient tues ou gravement blesses? Quand il est ncessaire
(1) den retirer une ou des personnes.
(2) dviter que des personnes ou des biens se trouvent en danger.
(3) den empcher la destruction par le feu.
(4) pour les circonstances (1), (2) ou (3) ci-dessus.
14.06 Le BST considre un aronef port disparu comme un
(1) incident aronautique signaler.
(2) fait qui na pas tre signal.
(3) incident aronautique qui na pas tre signal.
(4) accident aronautique signaler.

APPENDICE
MARQUES DE POINT DATTENTE (Diagramme # 1)
PISTE SANS APPROCHE PISTE AVEC APPROCHE

AUX INSTRUMENTS AUX INSTRUMENTS
POINT DATTENTE
DE VOIE DE
CIRCULATION
VOIE DE (MARQUES EN JAUNE)
CIRCULATION VOIE DE
CIRCULATION
A B
MARQUES DHLIPORT (Diagramme # 1)
NORD
7
A B
H H H
C D

RFRENCES DES QUESTIONS DEXAMEN
LGENDE:
AIM de TC Manuel dinformation aronautique (TP 14371F)
RAC Rglement de laviation canadien
RTORC Guide dtude du certificat restreint de radiotlphoniste (Service aronautique)
CIR-21 www.strategis.ic.gc.ca
CFS Supplment de vol Canada
1.0 VITEMENT ABORDAGE
1.01 AIM de TC-RAC 1.10 vitement darbordage Priorit de passage, RAC 602.19
2.0 SIGNAUX OPTIQUES
2.01 AIM de TC-RAC 4.2.11, AIM de TC-RAC 4.4.7 Signaux optiques
2.05 AIM de TC-RAC 4.2.11 Signaux optiques
2.06 AIM de TC-RAC 4.2.11 Signaux optiques
2.07 AIM de TC-RAC 1.14. 1 levage de volailles et danimaux fourrure
2.08 AIM de TC-RAC 1.14. 3 Protection des rennes, caribous orignaux et boeufs musqus
3.0 COMMUNICATIONS
3.01 AIM de TC-COM 5. 8. 1 Indicatifs dappel / Aronefs civils
3.02 AIM de TC-COM 5. 4 Usage de lalphabet phontique
AIM de TC-COM 5. 8. 1 Indicatifs dappel / Aronefs civils
3.05 AIM de TC-RAC 1. 3 ATIS
3.06 AIM de TC-RAC 1. 3 ATIS
3.07 AIM de TC-RAC 4. 5. 6 Utilisation de la MF et de lATF
3.08 AIM de TC-SAR 3. 4 Instructions sur lutilisation des ELT (en temps normal)
3.09 AIM de TC-RAC 4. 5. 4 Frquence obligatoire
3.10 AIM de TC-RAC 4. 5. 4 Frquence obligatoire
AIM de TC-RAC 4. 5. 6 Utilisation de la MF et de lATF
RAC 602.98
3.11 AIM de TC-RAC 4. 5. 5 Frquence de trafic darodrome
3.12 AIM de TC-RAC 4. 5. 7 Procdures de communications VFR aux arodromes non
contrls ayant une zone MF ou une zone ATF
RAC 602.97

3.13 AIM de TC-RAC 4. 2. 5 Renseignements sur la circulation au sol
3.14 AIM de TC-RAC 4. 2. 5 Renseignements sur la circulation au sol
3.15 AIM de TC-RAC 4. 2. 8 Autorisation de dcoller
3.16 AIM de TC-RAC 1. 5. 3 Renseignements sur le trafic observ au radar
3.17 AIM de TC-RAC 1. 7 Autorisations, instructions et information de lATC
RAC 602.31
3.18 AIM de TC-COM 5. 11 Communications en cas durgence
AIM de TC-SAR 4. 1 Dclaration dun tat durgence
RTORC Communications de dtresse
3.19 RTORC Communications durgence
AIM de TC-COM 5. 11 Communications en cas durgence
AIM de TC-SAR 4. 1 Dclaration dun tat durgence
3.20 RTORC Annulation du message de dtresse
3.21 AIM de TC-RAC 4. 2. 9 Autorisation de quitter la frquence de la tour
3.22 AIM de TC-RAC 4. 4. 2 Autorisation initiale
3.23 AIM de TC-COM 5. 9 Pratique standard de radiotlphonie
3.24 AIM de TC-COM 5 .8 .2 Stations au sol
3.25 AIM de TC-RAC 1. 1. 2. 2 Les FSS fournissent
3.26 AIM de TC-MAP 5. 2 Diffusion canadienne des NOTAM
3.27 AIM de TC-MAP 5. 6. 2 NOTAM de remplacement
AIM de TC-MAP 5. 6. 1 Nouveaux NOTAM
3.28 AIM de TC-MAP 5. 6. 2 NOTAM de remplacement
AIM de TC-MAP 5. 6. 1 Nouveaux NOTAM
3.29 AIM de TC-COM 5. 10 Vrifications radio
4.0 ARODROMES
4.01 AIM de TC-AGA 2. 1 Gnralits
RAC 101.01, RAC 302.03
4.02 AIM de TC-AGA 5. 9 Indicateur de direction du vent
4.03 CAR 301.08
4.04 AIM de TC-AGA 5. 6 Marques de zones fermes
4.05 AIM de TC-AGA 5. 4 Marques de piste
4.06 AIM de TC-AGA 5. 4. 3 Marques de sortie de voie de circulation et de point dattente
4.07 AIM de TC-RAC 4. 2. 6 Point dattente de circulation
4.08 RAC 101.01
4.09 RAC 602.96
4.10 AIM de TC-AGA 5. 5. 5 Marques de prise de contact sur laire de stationnement
AIM de TC-AGA 5. 5. 4 Marques de laire de mise en stationnaire pour larrive et le dpart
AIM de TC-AGA 5. 5. 3 Marques dhliports
5.0 QUIPMENTS
5.01 AIM de TC-LRA 1. 1 Gnralits
RAC 602.02
RAC 605.95
RAC 401.03
RAC 202.26
AIM de TC-COM 5. 1 Gnralits / Avis au navigants Le 15 Juillet 1999
5.02 RAC 602.61
5.03 RAC 605.16
5.04 RAC 605.31
5.05 RAC 605.31

5.06 RAC 602.62, RAC 602.63
5.07 CFS, AIM de TC-COM 5. 11 Communications en cas durgence, RAC 602.143
5.08 RAC 301.07
5.09 RAC 101.01
5.10 RAC 605.25, RAC 605.26
5.11 RAC 602.59, RAC 605.14
6.0 RESPONSABILIT DU PILOTE

6.01 AIM de TC-RAC 4. 2. 8 Autorisation de dcoller
AIM de TC-RAC 1. 7 Autorisations, instructions et information de lATC
6.02 AIM de TC-RAC 4. 2. 8 Autorisation de dcoller, RAC 602.96
6.03 AIM de TC-RAC 4. 2. 8 Autorisation de dcoller, RAC 602.96
6.05 AIM de TC-RAC 4. 4. 5 Procdures darrive Aronefs sans radio NORDO
6.07 AIM de TC-RAC 4. 4. 3 Autorisation datterrissage
6.08 RAC 602.114
6.09 RAC 602.114
6.10 AIM de TC-RAC 4. 3 Circuit darodrome aux arodromes contrls
AIM de TC-RAC 9. 7. 3 Rglage de la vitesse Aronefs guids par radar
RAC 602.31
RAC 602.31
6.13 AIM de TC-RAC 1. 5. 4 Assistance radar aux aronefs VFR
6.14 AIM de TC-RAC 1. 5. 4 Assistance radar aux aronefs VFR
AIM de TC-RAC 1. 7 Autorisations, instructions et information de lATC
RAC 602.31
AIM de TC-RAC 2. 7. 3 Zones de contrle
RAC 602.31
6.18 AIM de TC-RAC 1.9. 4 Vols VFR
6.19 AIM de TC-RAC 1.9. 5 Phrasologie
6.20 RAC 401.19
RAC 602.31
6.22 RAC 602.71
6.23 AIM de TC-MAP 2. 1 Gnralits
7.0 TURBULENCE DE SILLAGE

7.01 AIM de TC-AIR 2. 9. 2 Considrations
7.02 AIM de TC-AIR 2. 9 Turbulence de sillage
7.03 AIM de TC-AIR 2. 9. 1 Caractristiques des tourbillons
AIM de TC-AIR 2. 9 Turbulence de sillage
AIM de TC-AIR 2. 9. 1 Caractristiques des tourbillons

8.0 AROMDICAL
8.01 RAC 404.06
8.02 AIM de TC-AIR 3. 2. 2 Hyperventilation
8.03 AIM de TC-AIR 3. 8 Malaise et douleurs loreille moyenne et aux sinus
8.04 AIM de TC-AIR 3. 8 Malaise et douleurs loreille moyenne et aux sinus
8.05 AIM de TC-AIR 3. 6 Plonge sous-marine
8.06 AIM de TC-AIR 3.10 Fatigue
8.07 AIM de TC-AIR 3.14 Don de sang
8.08 AIM de TC-AIR 3.13 Les anesthsiques
8.09 AIM de TC-AIR 3.13 Les anesthsiques
8.10 AIM de TC-AIR 3.11 Alcool
8.11 AIM de TC-AIR 3.12 Mdicaments
8.12 RAC 424.04, AIM DE TC-LRA / CIA 10/00
8.13 RAC 424.04, AIM DE TC-LRA / CIA 10/00
9.0 PLANS DE VOL, AVIS DE VOL ET ITINRAIRES DE VOL

9.01 RAC 602.88
9.02 RAC 602.88
9.03 RAC 602.73
9.04 RAC 602.77
9.05 RAC 602.76
9.06 RAC 602.77
9.07 RAC 602.70
9.08 RAC 602.77
9.09 AIM de TC-RAC 3. 10 Escales
10.0 AUTORISATIONS ET INSTRUCTIONS

10.01 RAC 602.31, AIM de TC-RAC 1.7 Autorisations, instructions et information de lATC
11.0 EXPLOITATION DARONEF
11.01 AIM de TC-SAR 3.5 Instructions sur lutilisation des ELT (en cas durgence)
11.02 AIM de TC-SAR 3.8 Mthode dessai
RAC 605.40
11.03 AIM de TC-SAR 3.4 Instructions sur lutilisation des ELT (en temps normal)

11.04 AIM de TC-SAR 3.7 missions ELT accidentelles, RAC 605.40
11.05 RAC 602.10
11.08 AIM de TC-AIR 1. 7 Danger associ au souffle des racteurs et des hlices
11.13 AIM de TC-COM 3.10 Radiogoniomtre VHF
11.14 AIM de TC-RAC 1. 6. 1 Objet
11.15 AIM de TC-RAC 1. 6. 4 Procdures
11.16 AIM de TC-RAC 4. 4. 9 Exploitation des pistes qui se croisent
11.17 AIM de TC-RAC 4. 4. 9 Exploitation des pistes qui se croisent
12.0 ESPACE ARIEN EN GNRAL
12.01 RAC 602.145
AIM de TC-RAC 3. 9 Plans de vol VFR de la dfense et itinraires de vol de la dfense
12.02 RAC 602.114, RAC 602.115
12.03 RAC 602.115
12.04 RAC 602.115
12.05 RAC 602.23
12.06 RAC 602.27
12.07 RAC 602.03
12.08 RAC 101.01
12.09 RAC 101.01
12.10 RAC 602.24
12.11 RAC 601.04
AIM de TC-RAC 2. 8. 6 Espace arien de classe F
12.12 RAC 601.04
AIM de TC-RAC 2. 8. 6 Espace arien de classe F
12.13 RAC 602.14
12.14 RAC 602.14
12.15 RAC 602.13
12.16 RAC 602.34
12.17 RAC 602.34
12.18 RAC 602.34
12.19 RAC 103.02
12.20 AIM de TC-RAC 2. 3 Espace arien suprieur et infrieur
12.21 RAC Part 101.01, AIM DE TC-RAC 2. 7. 3 Zones de contrle

13.0 ESPACE ARIEN CONTRL
13.01 RAC 101.01
13.02 RAC 602.114
13.03 RAC 602.114
13.04 RAC 602.114
13.05 RAC 601.08
AIM de TC-RAC 5. 8 Oprations VFR lintrieur dun espace arien de classe C
13.06 RAC 602.117
13.07 RAC 602.117
13.08 RAC 602.117
13.09 RAC 601.08
13.10 RAC 601.07
13.11 RAC 601.08
13.12 RAC 601.08
14.0 FAITS ARONAUTIQUES

14.01 AIM de TC-GEN 3.1 Enqutes sur la scurit arienne
14.02 AIM de TC-GEN 3.3 Rapports sur les faits aronautiques
14.03 AIM de TC-GEN 3.3.1 Rapports sur les faits aronautiques
14.04 AIM de TC-GEN 3.2 Dfinitions
AIM de TC-GEN 3.3.1 Rapports sur les faits aronautiques
AIM de TC-GEN 3.3.2 Rapports sur les faits aronautiques
14.05 AIM de TC-GEN 3.4.1(1) Protection des lieux dun fait aronautique, de laronef,
de ses parties composantes et de la documentation
14.06 AIM de TC-GEN 3.2 Dfinitions

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TP 11919F

Guide dtude et de rfrence

Guide dtude et de rfrence 1

AAE Altitude au-dessus de larodrome NM Mille(s) marin

ELT Radiobalise de secours

FIC Centre dinformation de vol

IFR Rgles de vol aux instruments

2 Guide dtude et de rfrence

Guide dtude et de rfrence 3

4 Guide dtude et de rfrence

(1) vous tes autoriss atterrir; vous tes autoriss circuler.

2.02 Un feu rouge continu dirig vers un aronef signifie

(1) Cdez le passage un autre arrtez.

2.03 Une srie dclats rouges dirigs un aronef signifie respectivement

(1) aroport dangereux, natterrissez pas; dgagez laire datterrissage en service.

2.04 Un feu vert continu dirig vers un aronef signifie respectivement

(1) vous tes autoriss atterrir; vous tes autoriss circuler.

Guide dtude et de rfrence 5

6 Guide dtude et de rfrence

Guide dtude et de rfrence 7

8 Guide dtude et de rfrence

Guide dtude et de rfrence 9

10 Guide dtude et de rfrence

Guide dtude et de rfrence 11

12 Guide dtude et de rfrence

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14 Guide dtude et de rfrence

Guide dtude et de rfrence 15

16 Guide dtude et de rfrence

Guide dtude et de rfrence 17

18 Guide dtude et de rfrence

Guide dtude et de rfrence 19

20 Guide dtude et de rfrence

Guide dtude et de rfrence 21

22 Guide dtude et de rfrence

Guide dtude et de rfrence 23

24 Guide dtude et de rfrence

Guide dtude et de rfrence 25

26 Guide dtude et de rfrence

11.0 EXPLOITATION DARONEF

Guide dtude et de rfrence 27

28 Guide dtude et de rfrence

Guide dtude et de rfrence 29

30 Guide dtude et de rfrence

Guide dtude et de rfrence 31

32 Guide dtude et de rfrence

Guide dtude et de rfrence 33

34 Guide dtude et de rfrence

Guide dtude et de rfrence 35

36 Guide dtude et de rfrence

Guide dtude et de rfrence 37

MARQUES DE POINT DATTENTE (Diagramme # 1)

PISTE SANS APPROCHE PISTE AVEC APPROCHE

MARQUES DHLIPORT (Diagramme # 1)

38 Guide dtude et de rfrence

Guide dtude et de rfrence 39

40 Guide dtude et de rfrence

6.0 RESPONSABILIT DU PILOTE

7.0 TURBULENCE DE SILLAGE

Guide dtude et de rfrence 41

9.0 PLANS DE VOL, AVIS DE VOL ET ITINRAIRES DE VOL

10.0 AUTORISATIONS ET INSTRUCTIONS

42 Guide dtude et de rfrence

Guide dtude et de rfrence 43