INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELASUPERIORDEINGENIERIAMECANICAYELECTRICA
UNIDADAZCAPOTZALCO

INTRODUCCIN AL PROYECTO DE INSTALACIN Y PUESTA

EN MARCHA DEL SISTEMA DE REVISIN DE EQUIPAJE
DOCUMENTADO EN AEROPUERTOS

T E S I S

QUE PARA OBTENER EL TTULO DE:

INGENIERO MECNICO

PRESENTA:
JORGE ROMAN PALACIOS

ASESORES:

ING. PLCIDO JESS DURN LPEZ

ING. RAL NARVEZ CALDERN

MXICO, D.F. 2010



NDICE

Pagina

1.- Importancia del uso de Sistemas de Revisin de Equipaje 1

2.- Estudios de Ingeniera y Proyecto de detalle 2

3.- Descripcin Funcional del Sistema de Bandas HBS 3-7

4.- Requisitos Tcnicos del Sistemas de Bandas HBS 7-9

5.- Limitaciones Fsicas del Sistema de Bandas HBS 9-11

6.- Seguridad del Personal a cargo del sistema de Bandas HBS 12

7.- Requisitos mnimos de los componentes del Sistema de Bandas HBS 12-23

8.- Especificaciones Tcnicas y constructivas de Equipos utilizados 24-26

9.- Especificaciones Tcnicas y Constructivas de las mquinas de 27-35

Revisin de Equipaje L3 y REVEAL nivel 1.

10.- Especificaciones Tcnicas y Constructivas de la mquina de Revisin 36-37

Por Trazas nivel 2.

11.- Clasificacin de mquinas EDS (CT) para revisin de Equipaje 38

12.- Organismos reguladores de la Certificacin de los Sistemas de Revisin 39-41

Equipaje en Aeropuertos.

13.- Nomenclatura 42

14.- Plano Propuesto 43-44

15.- Cuadro de Equipos 45

16.- Ingeniera Elctrica 46-56

17- Descripcin de Operacin 57-61

18.- Imgenes de Sistema de Transportadores de Equipaje documentado 62-81

19.- Bibliografa 82-83

20.- Conclusiones 84

 INTRODUCCIN AL PROYECTO DE INSTALACIN Y PUESTA EN

MARCHA DEL SISTEMA DE REVISIN DE EQUIPAJE DOCUMENTADO
EN AEROPUERTOS

El objeto de este documento es describir los aspectos tcnicos que componen la

adecuacin del sistema de revisin de equipaje documentado en toda la red
AEROPORTUARIA, bajo el marco legal internacional de la Organizacin de
Aviacin Civil Internacional (OACI) y de la Direccin General de Aeronutica
Civil (DGAC) sobre la inspeccin al equipaje documentado determinando que se
realice la revisin al 100% del equipaje para vuelos nacionales e internacionales.

Para tal efecto es necesario que en los Aeropuertos de la Republica Mexicana se

disponga de un sistema de revisin que cuente con la tecnologa necesaria para
realizar el proceso de inspeccin del equipaje documentado con el fin de detectar
artculos prohibidos en el interior del equipaje.

Se entiende por artculos prohibidos por: Municiones deportivas, juegos

pirotcnicos, plvora, granadas, armas de fuego y sus componentes, cpsulas
explosivas, Dinamita, Fuegos artificiales y explosivos plsticos, dentro de la gama
de explosivos a detectar se encuentran: TNT (Trinitrotolueno), NITRO
(Nitroglicerina, dianiatro de etilenglivol). RDX (Trinitramina de ciclotrimetileno
(C4)), PETN (Tetranitrato de pentaeritrito), HMX (explosivo de elevado punto de
fusin), AM NO3 (Nitrato de Amonio), TATP (Triperoxido de triacetona), y
Drogas de toda ndole entre otros.

El sistema de revisin para el equipaje documentado de ahora en adelante llamado

(HBS), consiste principalmente en: un sistema de bandas que tiene implcito un
sistema de control, equipos de revisin EDS/CT y equipos de revisin
complementarios ETD.

Para la realizacin de dicho proyecto ser necesario tomar en cuenta los factores
que involucran la implementacin de los equipos y las condiciones de operacin de
cada aeropuerto, para interferir lo menos posible.

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 ESTUDIOS DE INGENIERA Y PROYECTO DE DETALLE

Par la realizacin de la ingeniera se tomara en cuenta como mnimo lo siguiente:

INSTALACIN DE LOS EQUIPOS EDS/CT

Adecuacin del rea donde se instalara el sistema de bandas

Proteccin del sistema HBS
Adecuacin de las reas de operacin y supervisin del sistema HBS
Acondicionamiento de otros sistemas necesarios para que funcione el HBS
Anlisis de instalacin de nuevas bandas tomando en cuenta las reas
disponibles de cada Aeropuerto.
Anlisis de instalacin de otros accesorios tales como mesas de rodillos, CCTV,
control de accesos, etc.
Sistemas de alimentacin elctrica a Tableros del sistema HBS.
Sistema de control de bandas e integracin de equipos de revisin como
sensores, PLCs, etc.
Anlisis de ptima ubicacin de equipos ETD.

El estudio dar como resultado un proyecto integral que tenga mnimo en cada caso de
los Aeropuertos:

Memoria descriptiva de la solucin definitiva

Diagrama de la solucin definitiva para el manejo de equipaje documentado
Diagrama de solucin para no interferir con la operacin del aeropuerto mientras
se realizan las obras cuando este aplique.
Descripcin detallada del proceso constructivo
Arreglo general de los Equipos
Descripcin de los Equipos a Instalar
Especificaciones tcnicas del sistema HBS
Descripcin de operacin del sistema HBS con maquinas EDS/CT
Programa de trabajo
Control de calidad

CONSIDERACIONES

Se deber tomar en cuenta el flujo de equipaje incluyendo tiempos, factores de

carga, nmero de equipajes, los tiempos que tarde un equipaje desde la zona de
mostradores hasta la zona de carritos equipajeros para transportarlos a la aeronave.

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 DESCRIPCIN FUNCIONAL DEL SISTEMA HBS

Generalidades

Los principios de seguridad estn basados en ese proceso de inspeccin sucesiva de

equipajes por medio del equipo EDS/HBS, dentro del proceso del sistema se tiene:

Nivel 1.- Los equipajes son revisados por un equipo tomografico que esta
Integrado a un sistema de bandas posterior a documentacin.

Nivel 2.- El operador revisa los equipajes inciertos en el nivel 1,

Dependiendo de los aeropuertos. Esto puede realizarse mediante
Estaciones de trabajo locales o remotas conectadas a una red
Matricial los equipos EDS/CT.

Nivel 3.- En este proceso el inspector utiliza los equipos ETD para
Inspeccionar los equipajes alarmados o dudosos del nivel 2, se
Tiene una rea dedicada para llevar a cabo la revisin del
Equipaje.

Existen algunos aspectos que son importantes y se consideraran en un sistema HBS:

Sistema de separacin y espaciamiento de equipaje antes de ingresar al

equipo EDS/CT.

Transportador de seguimiento a la salida de EDS/CT para dar tiempo a la

revisin de las imgenes en el nivel 2 sin detener el proceso.

Desviadores empujadores para separar los equipajes que deben pasar al

nivel 3.

El sistema de control incluyendo el software para el seguimiento del

equipaje y caso de falla del sistema.

El sistema HBS debe estar configurado para que normalmente opere a una capacidad
ligeramente arriba de la demanda incluyendo las horas pico.

El sistema HBS deber prever la entrada para el equipaje en transferencia o conexin

del lado aire debido a la cantidad de este tipo de equipaje, no se requiere prever toda una
instalacin para estos equipos.

3
Se deber considerar de manera obligatoria sistemas centralizados o sem.-centralizados,
es decir de acuerdo a la configuracin de sistemas de bandas, los equipos EDS/CT
debern atender al mayor nmero de mostradores de documentacin.

Dependiendo de la configuracin que el proponente seale, en trminos generales el

sistema de bandas debe considerar, que en caso de falla del equipo EDS/CT aplicar
contingencia para que los equipajes sean desviados a otros equipos EDS/CT o a nivel 3,
se deber tomar todas las medidas necesarias para minimizar el impacto en la operacin
del Aeropuerto en cuestin.

En algunos puntos se instalaran dispositivos de vuelco de equipajes para asegurar que

todos los equipajes son transportados de la forma horizontal posible.

Los equipajes debern tener una separacin a las entradas del equipo EDS/CT mediante
bandas separadoras independientemente de las bandas que tienen el mismo equipo.

La posicin de cada equipaje dentro del sistema de bandas ser detectada por una serie
de sensores ubicados a lo largo del sistema, en el que el PLC asignara el ndice de
identificacin y estado de seguridad del equipaje y tendr el registro correspondiente.

Se tendrn equipajes fuera de tamao aparentes y fuera de tamao evidentes, los

primeros sern detectados en virtud de que tendrn sensores dimensionadores para
evitar daos en las entradas del tnel de equipo EDS/CT, tanto en altura como en
longitud sern detectados. Dentro de este sistema contara con dispositivos para generar
una seal de alarma, que ser registrada y en forma visual alertara al personal para
orientar al equipaje o retirarlo del sistema para llevarse en forma fsica al nivel 3.

El equipaje normal pasara a travs del equipo EDS/CT y solicitar el ndice de

identificacin correspondiente al PLC, posteriormente este equipo transmitir el estado
de seguridad y el ndice de identificacin de nuevo al PLC mientras el equipaje circula a
lo largo de la banda de decisin. Si la decisin es aprobada se dirigir automticamente
a la banda o carrusel de salida de equipaje, si la decisin fue NO APROBADA, quedara
registrada y la imagen se transmitir al nivel 2 para su anlisis.

El operador tiene un tiempo limitado para (configurable el rango de 30 segundos) para

decidir sobre en el estado de seguridad del equipaje. Si dentro del tiempo asignado el
operador toma la decisin de equipaje aprobado, el equipaje se dirige a la banda o
carrusel de salida. Si por el contrario el equipaje es declarado NO APROBADO o no se
toma ninguna decisin por el operador, el equipaje es dirigido al nivel 3.

Los equipajes con seguimiento perdido y los equipajes sin datos en el nivel 1, se
enviaran al nivel 3.

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En la zona de revisin con ETD, si el equipaje es aprobado se canalizara a la banda o
carrusel de salida del equipaje para abordar la aeronave.

En esta zona se podr contar con pantallas de CT que sirvan de apoyo para que el
personal revisor de ETD realice la inspeccin en forma ms gil.

Dentro de este proceso el equipaje se abrir nicamente con la presencia del pasajero o
personal de la lnea area.

Si una vez terminado el proceso anterior es declarado NO APROBADO, entonces se

coordinara con las fuerzas armadas del Aeropuerto para resolver situacin conforme al
plan de emergencia del Aeropuerto.

Para los equipajes fuera de tamao evidente sern transportados en forma fsica de la
zona de documentacin a la zona de revisin (nivel 3).

El sistema de HBS en s estar dentro de una zona de seguridad restringida que ser una
zona de acceso controlada, sin embargo dentro de esta zona se tiene la zona restringida
de seguridad (zona estril).

Dependiendo de la configuracin que se seleccione, se deber tomar en cuenta estas

zonas estriles, ya sea que tenga los equipos EDS/CT inmediato a los mostradores o en
una instalacin atrs de los mostradores.

REQUISITOS TCNICOS

EQUIPOS EDS/CT

Los equipos EDS/CT a considerar debern de estar certificados por la TSA, para tal la
tecnologa del equipo tendr un software que permita en forma automtica indicar si en
el contenido de un equipaje se tiene un explosivo. Tendr monitores en los que se
mostrara la imagen completa del equipaje inspeccionado, as como una serie de
imgenes de cortes diversos del mismo equipaje.

El operador en una estacin de trabajo dispondr de una serie de funciones a las que
acceder a travs de un Mouse y teclado, con el fin de analizar detalladamente las
imgenes que aparecen en el monitor, de esta forma podr tomar la decisin sobre la
alarma activada acerca del tipo de material identificado como explosivo.

El sistema en su funcionamiento debe poder ser configurable en cuanto a modo de

funcionamiento, de forma que se puede elegir entre:

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Funcionamiento normal:

Si el equipo EDS/CT no detecta sospecha en el equipaje, esta saldr del tnel de

inspeccin sin emitir ninguna seal. Este equipo detectar y alarmar cuando considere
que un equipaje es sospechoso enviando la imagen al puesto de trabajo del operador. En
caso de que no produzca ninguna accin por el operador, el equipo EDS/CT en modo
integrado enviara una seal hacia el siguiente nivel de inspeccin, aunque no se
empleara el modo autnomo, si por alguna razn se llega a emplear este modo, el
equipo deber parar la banda en caso de que el equipaje sea sospechoso hasta que se d
por enterado el operador.

Funcionamiento selectivo:

El sistema debe ser configurable de modo que se pueda seleccionar que sean
presentados a los operadores las imgenes de todos los equipajes (aquellos que el
equipo EDS/CT considere sospechoso y los que no), y si esta trabajando en algn
sistema de manejo de equipajes, las que cumplan con un criterio determinado (por
ejemplo Nom. De vuelo, hora de salida, lnea area, etc. Cualquier informacin del
equipaje relacionada con la etiqueta del mismo o el existente dentro del sistema de
control de un sistema de tratamiento de equipajes).

Cualquiera de los modos de funcionamiento debe poder ser configurable por el

supervisor del sistema mediante el usuario adecuado desde cualquier mesa de control.

Dentro del equipo EDS/CT se tiene un sistema detector de rayos X. El sistema emisor
contara, al menos con un generador de alta penetracin y de baja dosis. La tensin
mxima admisible ser de aproximadamente 165 KV en picos para la tensin del nodo
y contar con un sistema de desconexin automtica con caso de exceso. No se
permiten valores de radiacin por Inspeccin superior a ImR/H, por el sistema generado
incorporara proteccin contra incrementos de tensin e intensidad del tubo. El
generador de rayos X ser monobloque, e ira protegido contra escapes de radiacin al
exterior y contra arcos elctricos.

El sistema detector est formado por una serie de detectores alineados independientes, y
el diseo del sistema de los conjuntos de detectores ser tal que la falla de un fotodiodo
o de su amplificador afecte solamente al canal de imagen que le corresponde y ninguno
ms.

Dentro del equipo EDS/CT se tienen una tecnologa basada en la emisin de rayos X
mediante un sistema relativo de manera que tanto la fuente como los detectores giran
alrededor del equipaje a inspeccionar. Mediante la rotacin se adquieren los datos
correspondientes a la seleccin del equipaje que est siendo expuesta a los rayos X,
de forma que una vez finalizada la inspeccin, los datos correspondientes a las
secciones se integran mediante software para obtener una imagen completa.

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Como resultado de la inspeccin se obtendr una alarma en caso de que los datos
obtenidos deduzcan que en el interior del equipaje inspeccionado se tenga un material
explosivo.

Los modos del EDS/CT pueden funcionar de modo autnomo o integrado en un sistema
de tratamiento de equipajes de acuerdo a sus necesidades.

Cuando se tengan varios EDS/CT funcionarn en matriz (multidlexeado), por lo que

para estos casos se requerir un centro de control, donde se analice desde monitores las
imgenes que emitan estos equipos.

En aquellos aeropuertos que se requiere solo un equipo EDS/CT se podr contar tan
solo con una estacin de trabajo del operador, donde estar integrado el teclado, los
monitores junto a la mquina.

En su operacin de modo autnomo, deber contar con los componentes adecuados para
su funcionamiento, con sus respectivas bandas de entrada y salida motorizadas y
sincronizadas con el equipo, as como su estacin de trabajo del operador donde est
integrado el teclado de operacin y los monitores igualmente a la salida debern
disponer de rampa de descenso y mesas de rodillos.

REQUISITOS TCNICOS

SISTEMA DE BANDAS HBS

GENERALIDADES

El sistema HBS requiere de un sistema de bandas que se utilizara para transportar el

equipaje antes, durante y despus del proceso de inspeccin con los equipos EDS/CT.

La inspeccin del equipaje deber realizarse despus del proceso de documentacin.

A continuacin se explicar el funcionamiento bsico de un sistema de bandas que se

pueden considerar en el sistema HBS:

Los equipos y sistemas de manejo de equipajes estn compuestos de bandas

transportadoras de aproximadamente 100 cm. de ancho Estos sistemas incluyen
elementos auxiliares como: rodillos verticales, sensores fotoelctricos, automatizacin,
instalacin elctrica, curvas de banda motorizadas, empujadores motorizados,
desviadores motorizados, etc. Se cuenta con dispositivos para que los equipajes sean
transportados de manera horizontal (acostada o tumbada, etc.), sobre el sistema de
bandas, para efectos de inspeccin en una seccin se le denominara zona de
seguimiento. Los ngulos rectos debern realizarse de preferencia a travs de curvas
motorizadas.

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La banda posterior al equipo EDS/CT deber contar con un segmento, de tal manera
que al final de este punto de decisin exista un mecanismo (banda reversible) que separe
a los equipajes que son objeto de pasar al otro nivel o no, en su defecto lo traslape a una
banda o circuito donde se desvan a los equipajes aclarados, que estarn listos para
cargar la aeronave.

Posterior al proceso se separacin de equipajes con sospecha, se deber suministrar e

instalar una banda que lo transfiera a un punto sealado como recopilacin de equipajes
sospechosos.

Transferir al nivel 3 (zona de inspeccin ETD) se realizara de manera manual, por lo

que no debe considerar un sistema de bandas adicionales, se deben de considerar mesas
de rodillos.

Desde el punto de decisin tambin se contara con otro segmento de banda que traslade
el equipaje aclarado hasta una banda o circuito de equipaje aclarado y listo para cargarse
a la aeronave.

Deber considerar en este tipo de sistemas, un elemento destinado para la recopilacin

final de equipaje el cual puede ser en lnea o en circuito (dependiendo de la demanda del
cada Aeropuerto), desde donde la aerolnea o la empresa de servicio de plataforma
contratada por esta ltima, recupere el equipaje documentado.

Se debe considerar que el sistema de bandas podr emplearse diferentes tipos de bandas,
dependiendo de la variacin de velocidad, conforme a las necesidades del sistema, sin
embargo la banda de alimentacin final deber considerar la velocidad requerida por los
equipos EDS/CT y que es necesaria para mejor eficiencia de estos.

En algunos casos donde converjan varias bandas a una colectora, el sistema de control,
deber dejar pasar equipajes de una y otra manera en forma alternativa, segn se
programe su automatizacin.

El sistema preferentemente debe tener un nivel mnimo de automatizacin para facilitar

la operacin y mantenimiento.

El sistema de bandas deber considerar todos aquellos mecanismos de funcionalidad y

seguridad que se mencionan en esta seccin y todos aquellos necesarios para el buen
funcionamiento del sistema.

Para evitar que los equipajes se salgan del sistema de bandas y evitar daos, en las
secciones de acoplamiento de bandas, se colocaran cubiertas y rodillos esquineros
adecuados en los puntos que se requiera.

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El sistema debe considerar un ancho de banda o bandas necesarias para trasladar el
equipaje durante todo el proceso de inspeccin hasta la entrega para su carga a la
aeronave, con las siguientes dimensiones: 102 cm. x 80 cm. x 150 cm. (ancho, alto y
largo) y un peso de 50 Kg. /m2. Tambin deber tener la capacidad de que los equipajes
circulen libremente sin prdida de velocidad u obstrucciones en las zonas de curvas o en
las intersecciones o acoplamientos de tramos de bandas, colocando los accesorios
necesarios que eviten interrupciones en la operacin de las bandas.

Se colocaran sensores de medicin en las bandas, en la zona de documentacin de modo

que impida el paso de los equipajes que excedan las dimensiones mximas establecidas.
En caso de colectoras comunes a varias compaas, se colocara una para cada lnea
area.

Deber tener especial cuidado en considerar para la instalacin de los equipos y el

sistema de bandas, no obstruir pasillos de acceso o entradas a las oficinas de las lneas
areas.

LIMITACIONES FSICAS

El sistema de manejo de equipajes deber tomar en cuenta lo siguiente:

Las bandas transportadoras inclinadas y descendentes tendrn una pendiente

mxima de 15 grados para transportadores sin seguimiento y 8 grados para
transportadores con seguimiento. En todos los casos en donde el espacio permita
ngulos menores, se reducir la inclinacin utilizando el menor ngulo posible.

Los giros espirales inclinados y descendientes tendrn un cambio de altura

mximo de 30 cm. por 45 grados de giro.

La holgura mnima para las bandas entre la parte superior de la banda hasta la
parte inferior de cualquier obstculo ser de 90mc.

En los casos que no se pueda cumplir estos requisitos se estudiare el caso

particular y se darn alternativas.

Vibraciones

Todos los componentes que vayan montados sobre ejes (poleas, catarinas, etc.) y otros
que estn sometidos a trabajos de vibracin, sern suministrados con elementos de
fijacin necesarios para evitar el aflojamiento del componente, tales como sujetadores,
pasadores de chavetas, etc.

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Todos los componentes de los transportadores sujetos por elementos estructurales o
soportes debern estar montados sobre aisladores de vibracin para evitar que esta se
transmita al edificio o alguna otra instalacin del aeropuerto. No existirn vibraciones
perceptibles en reas pblicas o en reas de oficinas.

Nivelacin

Se compensarn estticamente todos los rodillos y poleas que funcionen a las

velocidades de hasta 90 mt./min. Sobre bordes afilados de cojinetes o entre centros.

Niveles de ruido

El sistema de manejo de equipaje ser diseado considerando limitaciones en el nivel de

ruido conforme a los siguientes requisitos mximos:

45 dB (a). en reas de oficinas adyacentes y/o prximas (medidos en el centro

de la sala a una altura de 1.5 mm arriba del suelo).

65 dB (a). dentro de por arriba del techo de las reas pblicas (medido en
varios sitios normalmente ocupados por pasajeros, pblico y usuarios del
aeropuerto).

75 dB (a): en salas de equipajes y dems reas no pblicas o reas no ocupadas.

La medicin del ruido deber realizarse utilizando un medidor con la mayor

exactitud posible.

Las medidas debern tomarse a una distancia mxima de 1 m verticalmente y 1

m horizontalmente desde los elementos generadores del ruido.

El nivel de ruido ser el nivel de presin del sonido continuo equivalente medido
durante un periodo de un minuto o ms en cada lugar, adems del nivel de ruido
total ponderado, deber medirse el nivel de presin del sonido continuo
equivalente por cada banda de onda de frecuencia desde 125 Hz A 4,000 Hz.

El ruido del transportador no ser indebidamente impulsivo. La impulsividad

del ruido se ensayara observando la diferencia entre el nivel de presin del
sonido continuo equivalente y el nivel de presin del sonido instantneo. Un
componente se considera indebidamente impulsivo si las diferencias exceden
3 dB (a).

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 El ruido del transportador no deber ser indebidamente tonal. La tonalidad se
determina observando la diferencia del nivel entre cualquier banda de onda
ponderada A. y cada una de sus bandas de onda ponderada A adyacentes. La
suma de las diferencias no exceder de 6 dB (a). Todas las bandas octavas desde
125 Hz a 4,000 Hz debern cumplir este requisito.

Se ensayara cada componente del transportador, los componentes se ensayaran a

velocidad de diseo y bajo condiciones de carga.

Cuando los transportadores estn colocados en espacios de techos de reas que

no sean salas de equipaje, se tomaran las medidas de ruido despus de que estn
colocados los techos arquitectnicos.

Las mediciones de ruido se tomarn durante horas fuera de servicio para

asegurar que las conversaciones de pasajeros, movimiento, ruido ambiental del
sonido, etc. No aumenten indebidamente los niveles de ruido en las reas
pblicas.

Se tomaran las medidas durante un tiempo en que los niveles de ruido ambiente
sean al menos 6dB (a) por debajo del nivel de ruido del transportador, El nivel
de ruido ambiente se determina tanto antes como despus de la medicin de los
componentes. El nivel de ruido ambiente se determina como sigue:

El equipo del sistema de manejo de equipaje se desconectara, el resto del

equipo (aire acondicionado y calefaccin) se conectara y las fuentes de ruido
externas (de la aeronave y del equipo de tierra) sern las normales.

Se tomaran las lecturas del nivel de ruido, a lo largo de una zona de 1 m en

vertical y de 1 m en horizontal desde el equipo de manejo de equipaje,
utilizando un medidor de ruido integrado ajustado a la banda ponderada A.

Despus de determinarse el nivel de ruido ambiente, se conectara el equipo de

manejo de equipaje y se medir el nivel de ruido total en los mismos puntos en
toda la zona donde se hayan medido los niveles ambiente.

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SEGURIDAD DEL PERSONAL

Se deber considerar lo siguiente para el personal:

Parada del sistema en caso de emergencia

Para garantizar la seguridad del personal de mantenimiento
Dispositivos de desconexin para prevenir la activacin accidental de las partes
desenergizadas para mantenimiento. Cuando se pueda estos dispositivos se
colocaran en reas donde el acceso es limitado a personal de mantenimiento.
Se colocaran protectores de equipos y componentes en todos los accionamientos
de transportadores y dispositivos de clasificacin. Todas las partes mviles
presentes en las zonas del personal se resguardaran con protectores como
cojinetes, rodillos, bandas de retorno, etc.
Proteccin contra cada de objetos (equipajes, herramientas, etc.) en rea de
trabajo, almacenamiento y carga en los casos que las bandas sean elevadas.
Se proporcionara espacio suficiente de trabajo en todas las reas de acceso
limitado. Se dispondrn de pasarelas y plataformas de acceso con barandal y
rodapis para asegurar el acceso directo al personal de mantenimiento
(considerando que pueden transportar herramental) a todo el equipamiento,
incluso a las alturas inconvenientes para el mantenimiento.

REQUISITOS MNIMOS DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE

BANDAS

Cojinetes

Todos los cojinetes no precisaran lubricacin durante toda la vida til para minimizar su
mantenimiento.

Bandas transportadoras

Las bandas transportadoras sern de las dimensiones y velocidad que requieran los
equipos del sistema HBS.

Si la banda es conducida desde la superficie transportadora (parte superior de la banda)

debe asegurarse que ningn objeto extrao dae o bloquee la polea impulsora o que las
etiquetas se adhieran permanentemente al tambor, que tenga como consecuencia el
funcionamiento asimtrico del tambor.

La medida para la alineacin del tambor sern incorporadas en el diseo de la banda

para ajustar su movimiento de una manera que el contacto entre la banda y las guas
laterales se evite de forma permanente. En los puntos de inyeccin o en los cambios de
direccin de la banda deben ser promocionados los realineamientos convenientes. En
caso de que la relacin entre la longitud y la anchura de la banda sea muy pequea para
su seguimiento, la banda deber tener una gua vulcanizada en el lado inferior u otro
mtodo igualmente aceptado.

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Para reducir el mnimo de armnicos creados por el transportador y/o su actuador, el
suministrador tiene que instalar absorbedores de choques de caucho o elementos
plsticos de amortiguadores para sustentar el transportador directamente o por medio de
una estructura de acero.

Las bandas hasta una longitud total de 25 mt. Tendrn un movimiento deslizante sobre
la placa de sustentacin del transportador. Los transportadores con una longitud que
excede 25 mt. Tendrn rodillos a una distancia no menos de 2.5 mt. El efecto de
adhesin entre la banda y la placa de sustentacin se evitar con el uso de orificios o
huelgos de aire.

Las bandas de retorno ser soportada por rodillos a una distancia de no menor de 3.04
mts.

El actuador ser colocado preferentemente en el extremo posterior conforme se mira en

la direccin del flujo de equipaje. El motor impulsor ser montado sobre un eje para
facilitar su intercambio.

En cualquier caso, todos los transportadores se irn dimensionando en cuanto a motor

segn su solicitud, pendiente, carga, longitud, modo de funcionamiento, etc.
Presentando en cada caso las curvas correspondientes y los clculos justificantes.

Se colocarn protecciones elctricas y arrancadores de arranque suave a todos los

motores.

La estacin de retorno incorporar una pendiente para alcanzar una diferencia de altura
de 50 mm entre la parte superior del rodillo y la parte superior del tambor de retorno de
la estacin para permitir un flujo suave del equipaje desde un transportador al siguiente.

Especificar el material de la banda suministrada y fabricante, la vida til debe exceder 5

aos 50,000 horas de servicio. El tipo de banda sea de 2 capas entretejidas para los
transportadores rectos, las bandas deben ser propagadores de llama y autoextingibles.

Si una banda transportadora tiene que instalarse inclinada, la banda sea de dos capas
entretejidas y con una superficie de alto agarre u otro mtodo igualmente aceptado. La
mxima inclinacin no exceder de 15 grados. En el caso de los transportadores con
seguimiento dicha inclinacin, no ser en ningn caso superior a los 8 grados. Si la
inclinacin ha de ser mayor se estudiarn las alternativas posibles y se someter la
solucin a aprobacin. Las guas laterales estarn integradas, siempre que sea posible, y
estarn a 450 mm por arriba de la parte superior de la banda, observando las normas
mexicanas que se tengan al respecto.

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Todas las bandas transportadoras en las zonas de pasajeros tendrn un envolvente de
acero inoxidable que incluir las guas laterales y no dejar ningn hueco de ms de 5
mm. Con el suelo ni con la unidad adyacente. La fijacin se har con tornillos de acero
inoxidable colocados en las partes menos visibles. En ningn caso la envolvente de
acero inoxidable se fijara con abrazaderas o en el interior de las guas laterales.

Todos los transportadores fuera de las zonas de pasajeros se pintaran segn los
requisitos establecidos para cada aeropuerto (color negro mate).

La distancia de separacin entre cintas transportadoras adyacentes ser la adecuada para

que ningn equipaje de los no considerados especiales se penetre por el hueco entre
dichos transportadores o se queden atascadas bandas, correas u otros elementos del
equipaje.

Curvas

Las curvas tendrn el radio deacuerdo al sistema, si no requiere un radio especial, se

elegir un radio de la lnea central de 1,750 mm.

Las curvas tendrn la gua en el lado ms externo para asegurar la durabilidad del
material de la banda.

Todas las curvas en zonas de pasajeros tendrn una envolvente de acero inoxidable
(incluyendo guas laterales) y no dejar ningn hueco de ms de 5 mm. Con el suelo o
la unidad adyacente. La fijacin se har con tornillos de acero inoxidable colocados en
los lugares menos visibles, en ningn caso la envolvente de acero inoxidable se fijar
con abrazaderas o en el interior de las guas laterales.

Todas las curvas a la vista y fuera del rea de pasajeros se pintarn de acuerdo a los
requisitos establecidos para cada aeropuerto (color negro mate).

Las guas laterales se integraran, donde sea posible a 450 mm. Por encima de la parte
superior de la banda, observando las normas mexicanas al respecto.
Se instalaran guas (finger guides) en todos los puntos que sobresalgan o se utilizaran
como alternativa guas laterales u otros mtodos como rodillos con muelle para prevenir
accidentes. Se dispondrn tambin los cercos y/o sealizaciones luminosas donde se
hagan necesarios, las guas laterales sern continuas en el sentido del flujo y con
uniones a tope con las unidades adyacentes.

Motores

Se utilizaran motores de induccin AC de alto rendimiento, de aislamiento clase F,

NEMA 2 para interior o NEMA 3R para intemperie, autoventilado para aplicaciones de
accionamiento individual estndar o modelo aprobado equivalente.

14
Los bobinados debern estar preparados para soportar ambientes especialmente salinos.

Los motores debern estar preparados para trabajar en entorno con polvo suspendido.

Se suministraran motores de induccin AC, de alto rendimiento, NEMA 2 para interior

o NEMA 3R para intemperie, autoventilado para aplicaciones de accionamiento doble
que requieran un diseo del motor de alto deslizamiento o modelo aprobado
equivalente.

Los motores de accionamiento del equipo de transportador se dimensionaran para

permitir el arranque bajo condiciones de plena carga en la frecuencia especificada de
ciclos de arranque por minuto sin exceder una elevacin de la temperatura de 15 grados
basada en una temperatura ambiente de 40 grados centgrados.

Los motores deben tener un factor de servicio mnimo de 1.15 y un factor de diseo de
1.25.

Para los elementos definidos como estaciones de espera, los motores dispondrn de
variadores que permitan cambiar la velocidad de la banda predefinida de forma
dinmica.

Se suministraran pernos de sujecin para resistir el efecto de traccin de la banda o

cadena sobre motores montados sobre soportes.

Los conectores de entrada de potencia del motor debern ser de tipo servicio rudo, de
liberacin rpida.

Los cojinetes de los motores debern tener una vida de servicio mnima de 100,000
horas de funcionamiento.

Relevadores (Relays)

Se utilizaran relevadores de uso industrial, montados en panel, con contactos reversibles

de capacidad mnima para ciclo continuo de 10 A a 110 V, 60 Hz o equivalente s se
utilizar otra tensin. Se asegurar que todos los relevadores son capaces de
funcionamiento manual.

La verificacin del relevador podr efectuarse sin necesidad de desconectar el cableado,

por lo que vendrn equipados con sus correspondientes bloques de prueba.

Los dispositivos de proteccin se suministrarn estrictamente de deacuerdo con los

esquemas unificares, sern del tipo extrables, empotrados y montados sobre la puerta
de la celda.

Los relevadores dispondrn de sealamiento visual, con diferenciacin de la funcin

actuante y re-arme desde el frente sin necesidad de abrir la puerta.

15
Se dimensionarn los relevadores de sobrecarga para cada arrancador de acuerdo con el
rgimen de corriente de plena carga indicando en la placa de caractersticas y con las
tablas de seleccin del fabricante.

Cada arrancador magntico deber estar equipado con relevadores de sobrecarga.

Se suministrara un contacto auxiliar N.A. a cada relevador de sobrecarga para conectar

con las entradas de PLC.

Las fallas individuales de sobrecarga sern observadas en Terminal de registro de

alarmas.

Arrancadores Magnticos

Todo el equipo de control del motor deber estar de acuerdo con la normatividad
vigente.

Se suministrara un contacto auxiliar con cada arrancador y se cablear un modulo de

entrada de PLC.

Todos los arrancadores debern estar equipados con:

Proteccin contra sobrecarga trmica en todas las fases, mediante relevador

electrnico.
Relevadores de sobrecarga de reseteado manual.
Control de tensin de 24 V.
Enclavamientos elctricos y mecnicos donde se requieran para aplicaciones de
inversin.
Tipo abierto para montaje en panel.
NEMA 3R para aplicacin a la intemperie.

Todos los arrancadores magnticos debern instalarse con su equipo adecuado para
proporcionar alimentacin a la estacin de control.

Dispositivo de Arranque Suave

Se suministrarn dispositivos de arranque suave electrnico con una curva de arranque

ajustable de 0 a 10 segundos para cualquier accionamiento de transportador equipado
con un motor de 3 KW o mayor.

El control suave del arranque del(los) motor(es) ser por variadores de frecuencia.

Se suministraran dispositivos de arranque suave para cualquier dispositivo de formacin

de equipajes de placas planas o inclinadas.

16
Se asegurar que el diseo del cableado de control elctrico consigue que el dispositivo
de arranque suave se utilice siempre cuando arranca el(los) motor(es) de accionamiento
asociado(s), independientemente de la condicin de arranque, es decir,
independientemente de si los motores se arrancan con una secuencia de control o con
activacin del interruptor de desconexin de seguridad del motor correspondiente.

Fotoceldas

Se suministrarn fotoceldas del tipo retro-reflectantes utilizando una fuente de luz

modulada infrarroja con ajuste de sensibilidad e indicador de estado LED que sea
fcilmente visible. Las fotoceldas de tipo retro-reflectantes deben utilizarse para
aplicaciones donde la distancia entre la fotocelda y el reflector sea menor a 3 m.

Las aplicaciones de fotoceldas que requieren una distancia de exploracin de 3 m o

mayor deben utilizar un transmisor y receptor separados en lugar de una nica
fotocelda retro-reflectante.

Se emplearan fotoceldas del tipo que se enchufan y que permitan la extraccin y

sustitucin de la parte ptica del dispositivo sin alterar la base cableada del dispositivo.

Se instalaran las fotoceldas en miembros estructurales o protectores laterales utilizando

una abrazadera ajustable como se suministra por el fabricante de las fotoceldas de forma
que las fotoceldas estn montadas en una posicin vertical, no horizontal.

Todos los sensores debern fijarse firmemente y protegerse del impacto del equipo,
personal o golpes accidentales que puedan ocurrir por el personal de mantenimiento o
personal que trabaja en el rea.

Los dispositivos de montaje y proteccin debern impedir la manipulacin indebida de

los sensores y sus ajustes por personal que no es de mantenimiento.

Los montajes de fotoceldas debern fijarse directamente a la estructura de la banda

transportadora como se requiera. El uso de piezas intermedias entre la estructura de la
banda transportadora y las propias fotoceldas no sern aceptables, no se permiten
penetraciones a travs de los protectores laterales para montajes de fotoceldas o
abrazaderas de montaje.

Se montarn reflectores en los protectores laterales utilizando abrazaderas que

proporcionen tanto ajuste vertical como rotacional.

No se permitirn penetraciones a travs de los protectores laterales para montaje de

abrazadera de reflector.

17
Solamente ser aceptable una abertura del protector lateral por fotoceldas y una abertura
del protector lateral por reflector de fotoceldas correspondientes. Las aberturas de
fotoceldas/reflectores no utilizadas en los protectores laterales debern rellenarse
adecuadamente con una pieza circular soldada, rectificarse y pintarse adecuadamente.

Se debern ubicar las fotoceldas sobre el lateral de una banda transportadora que tenga
la menor posibilidad de contacto por el personal de servicio. No obstante, donde
solamente sea accesible un lateral de un transportador por el pasillo, las fotoceldas
deben localizarse sobre el lateral del pasillo de los transportadores para asegurar el
acceso de mantenimiento. Debern protegerse las fotoceldas si son susceptibles de
entrar en contacto con el personal.

Ser imprescindible el aseguramiento de la eficacia en la deteccin de cualquiera de los

tipos de equipaje de lnea area y paquetes. La instalacin de las fotoceldas deber
reducir al mnimo las vibraciones y proporcionar proteccin tanto para el sensor como
para su cableado asociado.

Especficamente, se deber tener cuidado en el montaje de las fotoceldas y su cableado

de control para reducir al mnimo el peligro o el dao por el movimiento del equipaje,
contacto con componentes asociados o por personal que trabaja sobre o en la
proximidad del Sistema de Tratamiento de Equipajes. Las fotoceldas no debern
producir interferencia en los sistemas de comunicacin estndar empleados en el
Aeropuerto debido a comunicaciones de radio de tierra del Aeropuerto y de las
compaas areas, comunicaciones de tierra a la aeronave, comunicaciones de aeronave
a aeronave y cualquier forma de operacin de equipo de radar.

EL SISTEMA DE CONTROL

Requisitos de Diseo

El sistema de control est constituido por todos los elementos encargados de realizar la
programacin y la ejecucin de las actuaciones necesarias para la correcta operacin del
sistema, as como necesarias para conocer y resolver fallas.

Este captulo define los requisitos funcionales globales del sistema. La arquitectura
definitiva y el diseo ser responsabilidad del diseador. El trmino Sistema de
Control debe entenderse que se refiere al control de todos los componentes, equipos y
dispositivos que forman parte del sistema de inspeccin de equipaje documentado.

El sistema de control para el sistema HBS ser modular, a fin de permitir la adicin de
reas al sistema o, si fuera necesario, la sustitucin en cualquier momento de
componentes del sistema de control de forma que sea fcil y econmicamente
ampliable. El sistema global debe tener un alto nivel de disponibilidad, ninguna falla
simple puede hacer perder el funcionamiento de todo el sistema de control.

18
PLCs

Se deber tener en cuenta en la definicin de redundancias el hecho de que, segn el

aeropuerto, se puede dar servicio a los mostradores del carrusel a bandas adyacentes,
mediante la reversibilidad de la colectora principal.

Todos los dispositivos de control y equipos programables sern capaces de detectar y

responder a una separacin entre elementos de equipajes de 25 mm sobre la banda
movindose a la mxima velocidad. Los PLCs operarn a una gran velocidad de
muestreo para conseguirlo.

Los controladores a nivel de campo reciben la informacin necesaria para el

funcionamiento de los procesos de control desde las secciones relevantes de control en
los PLCs. La operacin sin restriccin de los PLCs debe continuar incluso durante
breves fallas de suministro elctrico.

Tareas

Comunicacin con el nivel de campo

Control y supervisin sobre todos los elementos del sistema de transporte
Comunicacin entre PLCs
Comunicacin con el Terminal de registro de alarmas
Comunicacin con los equipos CTs.

Cada PLCs se encargara del control de motores y actuadores de su rea funcional: para
ello se ubicar un controlador de campo en un modulo E/S (de entradas y salidas
analgicas o digitales segn sea el caso) junto a cada elemento a controlar, que estar en
comunicacin con el PLCs. Estos mdulos de E/S incluirn una sub-base con regleteo
que permitir la conexin directa con sus correspondientes elementos de campo
(sensores, actuadores, etc.).

Estos controladores deben de cumplir, al menos, los siguientes requisitos:

Requisitos bsicos:

Los programas deben emplear siempre los mismos bloques de software para las
Mismas funciones.
Se debe emplear la misma distribucin I/O, asignaciones de direccin y
Programa de PLC para las mismas unidades funcionales.
Se emplearan los mismos componentes para todos los PLCs (CPU, paneles de
interfase, etc.).
El sistema completo incluyendo el PLC debe reposicionarse automticamente a
un estado de listo para arrancar a continuacin de una falla de suministro
elctrico.
Se debe suministrar proteccin del sistema y de los equipajes contra descarga
electrosttica.

19
Interfases

De Hardware y Software

Se integraran componentes de programa orientados al usuario y/o conectados dentro y

entre los PLCs mediante interfaces de Hardware y Software estndares. Estas interfaces
tienen que estar diseadas para permitir la retirada fcil y econmica, modificacin y
adicionar componentes de programa y/o bloques en todos los PLCs mientras se
mantiene la compatibilidad (programacin estructurada orientada a objetos).

Los componentes de programa y/o bloques acceden a la periferia del sistema mediante
entradas y salidas asignadas, digitales y temporales, junto con interruptores en serie.

Las asignaciones I/O sern diseadas de forma que:

Cada tipo de equipo tiene una asignacin estndar maestra

Se considera en cada PLC una reserva de programa de I/O de al menos el 25%.

El sistema de control debe procesar y presentar individualmente todos los mensajes de

operacin y de falla, por mencionar algunos:

Pulsadores de parada de emergencia

Contactos de proteccin de motores
Proteccin contra sobre tensin
Conectores de cables

Los reconocimientos de todos los contactores y relevadores que sean reportados por el
PLC tienen que ser procesados de forma automtica.

Interfases de datos

Las interfases para el intercambio de datos entre los PLCs y los sistemas inteligentes de
la periferia deben ser diseadas de manera que la estructura fsica de la interfase y
tambin el uso de protocolos de transferencia aseguren la transmisin segura de datos.
Como sea posible, debe ser motorizado el funcionamiento de las conexiones, para
posibles irregularidades. Los sistemas perifricos incluyen los siguientes:

Los diferentes tipos de equipos de exploracin (fotoceldas)

Equipos de visualizacin y dialogo
Acoplamientos a nivel de control
Visualizacin del proceso

20
Interfases I/O

Las interfases I/O que aseguren un transporte seguro y eviten situaciones de colisin y
de congestin tienen que ser instaladas en los entornos de control de las bandas
transportadoras (transicin desde un rea de PLC a la siguiente transicin desde el
actuador controlado por el PLC a actuadores controlados externamente, etc.). Los
equipajes no pueden por ejemplo, ser transferidos a elementos de transporte
estacionarios.

Las interfases I/O tienen que ser bidireccionales y separadas potencialmente,

dependiendo de los requisitos de transporte, por ejemplo indicacin de equipajes que
llegan, impulsos de arranque, entrada de equipaje, reconocimientos, etc. Deben ser
intercambiados entre estas interfases en y contra la direccin de transporte. El estado de
las seales de interfaces tiene que ser vista localmente.

El empleo de estas interfases debe permitir la reaccin frente a fallas en los sistemas
vecinos (controlados por PLC o externamente); es decir, si ocurre un defecto debe ser
posible desconectar lneas de transporte (incluso entre fronteras de PLCs) y/o conectar
derivaciones en la direccin de rutas que estn todava en operacin, los defectos en los
sistemas externos (por ejemplo equipos de Inspeccin de seguridad) deben ser tambin
registrados en el registro de alarmas.

Estas interfases I/O pueden ser tambin diseadas como mdulos cerrados capaces de
operacin de bus local (gateways), el carcter fsico y lgico de las interfases tiene que
describirse en forma detallada.

Estructura del Software del PLC

El software del PLC se divide en bloques jerrquicos (bloques de organizacin) OB),

bloques de programa (PB), bloques de funcin (FB) y bloques de datos (DB) y/o
estructura de datos).

La programacin se realizara en un lenguaje conforme a IEC1 131-3, no se permite el

procesamiento de texto en el rea de control de procesos del sistema (control de
actuadores).

Todas las estructuras de bloques, redes y datos en el software se tienen que dar con
comentarios descriptivos.

La asignacin de smbolos para puntos I/O, valores iniciales de tiempos, controladores,

avisos, etc. deben cumplir con el sistema de designacin empleado por el hardware; es
decir, las designaciones simblicas de aquellos componentes mencionados tanto en la
documentacin del hardware como en el software deben ser las mismas. Esta
continuidad tiene que ser tambin empleada por el sistema de mensajes (variables de
proceso).

21
EL software del PLC debe tener posibilidad de carga y descarga.

Diagnsticos

Se deber suministrar el equipamiento adicional que sea necesario para el servicio y

mantenimiento de las tecnologas especiales (sistema para consultas, bus local
tambin llamado PANEL VIEW).

Alternativas para el Sistema de Control

Como alternativa a un control de actuadores centralizado por medio de cabinas de

energa. Puede ser ofrecido u sistema descentralizado basado en mdulos de motores
alimentados mediante un bus local. Los mdulos de motores sern totalmente
electrnicos, unidades completas y sern instalados en la proximidad de los actuadores
de los recorridos de transporte. Los mdulos realizaran las siguientes funciones:

1.- Control y supervisin de un(s) actuador(s)

2.- Registro de los valores reales actuales para su transmisin al PLC
3.- conexin para sensores externos. Las entradas tendrn que estar interconectadas
Lgicamente mediante el PLC o directamente dentro del modulo del motor (por
Ejemplo para una rpida desconexin del actuador).
4.- Operacin manual individual (incluyendo reserva) por medio de un controlador
Conectado en caso de falla del bus local.
5.- Visualizacin de los mensajes ms importantes de fallas del sistema, tales como el
Suministro de energa, comprobacin de cableado de bus local, activacin y
Desactivacin del bus local, desactivacin, operacin manual, motor 1 en marcha,
Motor 2 en marcha, y supervisin de la tensin principal y de la fase junto con una
Visualizacin de las fallas colectivas, por mencionar algunas.
6.- Todos los recorridos de cables sern de tipo conectable para permitir una rpida
Sustitucin. Se tendr que garantizar la rpida reposicin del modulo sin necesidad
De herramientas especiales.

La estructura de las cabinas de suministro de energa, de control y de distribucin se

modificar gradualmente.

Comunicacin dentro del Sistema Combinado

Las intercomunicaciones entre PLCs y la Terminal de registro de alarmas son un

componente necesario para el funcionamiento del sistema global. Los PLCs dispondrn
de una interfaz Ethernet con conexin RJ-45 para comunicarse a travs de la Red
Multiservicio del aeropuerto con el Terminal de registro de alarmas y la unidad de
diagnostico mediante la red virtual, de uso exclusivo, generada para este fin.

22
Para identificar la red LAN, los conductos y charolas estarn marcados de forma clara y
visible. Todo el cableado ser etiquetado con nmeros de identificacin. Esto incluye el
etiquetado local con marcadores de cables y etiquetas.

Interfaz con los equipos CTs

Los mdulos de comunicacin de los diferentes sistemas deben ser modificados para
incluir el protocolo de comunicaciones de los equipos EDS/CTs que se vayan a
implementar (Ethernet, etc.) as como los mensajes de informacin necesarios.

La interfaz sistema de transporte de equipajes equipos EDS/CTs ser bidireccional,

robusta y se basar en tcnicas avanzadas de verificacin de error y de reconstruccin
de datos. Una falla (real y/o aparente) de la interfaz causara una condicin de alarma
que ser registrada en la Terminal de registro de alarmas.

Ejemplos de informacin intercambiada pueden ser, entre otros:

Equipaje en inspeccin
Equipos de inspeccin de seguridad fuera de operacin

Ejemplos de datos de transmisin son, entre otros:

Identificacin del estado de seguridad del equipaje (aprobado/ no aprobado)

Longitud de la ventana de seguimiento del equipaje en cuestin.

Se debe permitir el inicio de un informe de inspeccin de seguridad que se integre en los

trminos que proporcione a la Terminal de registro de alarmas. Este informe incluir
informacin referente al nmero de equipajes asignados a cada equipo EDS/CTs,
estado (por ejemplo: equipajes libres de sospecha, etc.) y el recorrido consecuentemente
del equipaje.

23
 ESPECIFICACIONES TCNICAS Y CONSTRUCTIVAS DE EQUIPOS
UTILIZADOS

TRANSPORTADORES DE BANDA TIPO LINEAL PARA MANEJO DE

EQUIPAJE

CARACTERISTICAS TCNICAS SERVICIO PESADO

DESCRIPCIN BANDA TIPO LINEAL

Capacidad: 150 Kg./mt.
Ancho total: 1.17 mt.
Ancho til: 0.91 mt. (36)
Altura total: 0.45 mt.
Radio de giro: 1.21 mt.
Velocidad: 15.00 mt./min.

CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS

Seccin Intermedia: Fabricada con canales de lmina calibre 10, peralte 127 mm.
Cama de lmina cal. 14 y rodillos a cada 3.04 mt. Para el retorno de la banda.

Rodillos: a partir de tubo de lamina cal. 16 de 2 de dimetro, flecha de CRS hexagonal

De 7/16, juego de baleros y resorte para su fcil montaje.

Banda: Tipo PVK 120, ancho 39, empalme engrapado. Para Transportadores
Horizontales. Grip-Top 2 capas, acabado spero ancho 39, empalme
Engrapado. Para Transportadores inclinados.

Cabezales: formados por poleas de tubo negro de cdula 40, flecha de CRS redondo de
1 1/4, juego de chumaceras, guardas laterales en lmina negra inoxidable
Para reclamo y documentacin respectivamente.

Guardas laterales: a base de lmina calibre 12, cubierta de lmina negra inoxidable
Calibre 12 para zona de carreteo reclamo respectivamente.

Transmisin: a partir de motor trifsico de corriente alterna WEG, reductor de

Velocidad tipo corona sin-fin marca FALK, juego de cantarinas, cadena de
Rodillos, base motriz y cubrecadenas.

Clutch-Freno: para aquellos transportadores que estn antes de la Mquina de

Rayos X marca WARNER.

Apoyos: tipo H en lmina cal. 10 y 12 con separador de fierro ngulo, soporte

Nivelador tipo tornillo.

24
Equipo Elctrico para Sistema de Transportadores de Banda tipo lineal:
Tablero de Fuerza y Control montaje en muro NEMA 12.
Interruptor Termo magntico general.
Transformador de Control.
1 Arrancadores a tensin plena no reversibles, con guardamotor, contactor y
Relevador.
Botonera de Arranque y Paro con Paro de emergencia.
Lmparas para indicar Equipo en Funcionamiento.
Lote de reelevadores de Control.

Instalacin Elctrica de Transportadores de Banda tipo lineal:

A partir de tubo conduit pared gruesa de 1 de dimetro, cable THW, condulets
Y abrazaderas, la acometida elctrica Al tablero de fuerza y control ser a 220
Volts de C.A.

TRANSPORTADORES DE MEDIA LUNA PARA RECLAMO DE EQUIPAJE

CARACTERSTICAS TCNICAS SERVICIO PESADO

Capacidad de Carga: 300 kg./mt.

Ancho Total: 1.016 mt. (40).
Ancho til: 0.864 mt. (34 ).
Altura de trabajo: 0.304 mt. (12).
Velocidad lineal: 31 mt./min.
Radio de Curvas: 0.914 mt. (36).
Potencia: Tipo: 5 7.5 H.P.
Desarrollo: deacuerdo a Planos

CARACTERSTICAS DE FABRICACIN

Secciones Intermedias: Fabricadas en ngulo de fierro de 2 x 1/4 de espesor como

separadores, ngulo de fierro de 2 x 1/4 de espesor como soporte de ruedas, gua de
seguidores en lamina doblada cal. 11, con doble hilera de ruedas, soportes en ngulo de
fierro de 2 x 1/4 de espesor, con Roscado de 5/8 y tuercas para su unin, largo de
las secciones 3.04 mt.

Secciones Curvas de 90. y 180: Fabricadas en ngulo de fierro de 2 x 1/4 de

espesor como separadores, solera de fierro de 2 x 1/4 de espesor como soporte de
ruedas, con doble hilera de ruedas, gua de seguidores en solera de CRS 1018 de x
1, soportes en ngulo de fierro de 2 x 1/4 de espesor, con Roscado de 5/8 y
tuercas para su unin, radio 0.914 mt.

25
Ruedas: dimetro 2 con pisada de 1 recubiertas de poliuretano en color vino,
Juego de baleros, Tornillo de cabeza hexagonal de 3/8, atornilladas al ngulo soporte,
espaciadas a cada 3 para seccin motriz y a cada 6 para secciones rectas y curvas.

Seccin motriz: Fabricada en placa de Fierro de5/8 de espesor, separadores de CRS

redondo, gua de seguidores y soportes de ruedas, con doble hilera de ruedas, largo de
1.524 mt. Flecha motriz y tensora en CRS redondo 1045, juego de Chumaceras tensoras
de Pared, Catarinas tipo B Rc. 80 y Guas de cadena Caterpillar con empujadores.
Guas de Cadena Caterpillar: Fabricadas a partir de soleras de acero 9840, incluye
guas superiores e inferiores juego de 2 piezas., placa niveladoras de UHMW y tensor
de CRS roscado.

Cadena Caterpillar: fabricada con cadena Rc. 80, empujadores en Acero 1045, con
tratamiento trmico, para empuje de seguidor de 1 1/2 de dimetro.

Seguidor: de 1 1/2 Mc-Gill modelo CF 1 SB y tuerca de seguridad de 5/8 con

inserto de nylon.

Eslabn de 21 de Paso: Fabricado con solera de CRS 1018 de de espesor x 2 de

ancho, insertos para tornillo de acero 1018 de 1 1/4 de dimetro, balero aurora COM-
10.

Tablilla media luna de 21 de paso: Fabricada a partir de Placa de de espesor,

recubrimiento de hule en 1/8 de espesor en color negro con dureza de 80 shore A.

Transmisin motriz: a partir motor trifsico marca Siemens, Reductor tipo corona
sinfn marca SUMITOMO con potencia deacuerdo al desarrollo de 5.00 HP, juego de
catarinas Rc 80, cadena de rodillos Rc. 80 Base motriz en placa estructural y ngulo
separador de fierro.

Guardas Vista al Pblico: fabricadas a partir de lamina tipo 304 de acero inoxidable
en cal.10 y 12, juego de tornillera de 3/8 de dimetro.

Guardas Vista en Carreteo: fabricadas a partir de lmina estructural negra en cal.10 y

12, juego de tornillera de 3/8 de dimetro.

Acabado de los Transportadores: Pintura esmalte color negro, guardas inoxidables al

natural.

Control elctrico: a partir de Arrancadores tipo combinacin marca Cutler Hamer, con
botonera de Arranque y paro incluido, Arrancador de estado slido para arranque suave
del equipo de la marca Siemens.

Instalacin Elctrica de Transportadores Tipo Carrusel:

A partir de tubo conduit pared gruesa 1 de dimetro, cable THW, condulets y
Abrazaderas, la acometida elctrica de fuerza y control, ser de 220 volts de C.A.

26
ESPECIFICACIONES TCNICAS Y CONSTRUCTIVAS DE LA MQUINA DE
REVISIN DE EQUIPAJE MARCA L3 NIVEL 1

EQUIPO DE RAYOS X DE TOMOGRAFIA COMPUTARIZADA (CT)

MODELO e XAMINER 3DX 6500 DE LA MARCA L3 COMMUNICATIONS

El equipo cuenta con la tecnologa de punta para la deteccin de explosivos a nivel

mundial, el eXaminer 3DX 6500 esta certificado por la TSA y actualmente est
operando en los aeropuertos ms importantes del mundo desde hace ms de cuatro aos.
Este equipo ofrece lo ltimo en generacin de imgenes por tomografa computarizada
para la deteccin de explosivos. El eXaminer ofrece los ms altos niveles de deteccin,
el rango de falsas alarmas ms bajo, la autorizacin y liberacin de alarmas as como el
despacho ms rpido de las maletas marcadas como probable amenaza (disminuyendo
la revisin de paquetes de no. amenaza) y u alto nivel de operacin comparado con otros
sistemas.

Detalles Funcionales del eXaminer

La Cabina Mecnica consiste en dos ensambles principales, que son el Disco y el

Marco: el Disco es el elemento rotatorio que contiene el sistema de Rayos X, el
ensamble del detector, el Sistema de adquisicin de datos, la fuente de poder de Alto
Voltaje, y partes de Monitoreo y Control, as mismo el Marco contiene el sistema de
Reconstruccin de imagen, el suministro principal de energa, el Aire acondicionado,
manejo y control de motores, el resto del Monitoreo y Control. El Marco soporta el
sistema entero, incluyendo el sistema de bandas para equipaje. Las dimensiones totales
son de: 2.2 m de alto, por 2.26 de ancho y tan solo 5.3 m de largo (ms aprox. 40 cm.
De las 2 rampas) de cuerdo a estas medidas obtenemos el equipo ms compacto en el
mercado que ahorra espacios, por lo que respecta al peso de la maquina es de 3861 kg.
Que representa casi un 40% menos que otro equipo en el mercado.

El Sistema de bandas

Consiste en un cinturn o bandas de manejo a una velocidad constante para cumplir con
los requisitos de eficiencia en la revisin de maletas. El cinturn o banda se maneja con
un torque alto para mantener una velocidad constante aun con cargas considerables de
alguna maleta. La banda est diseada con materiales retardantes al fuego que no daan
las maletas durante su revisin. El sistema tiene la capacidad de revisar maletas o
artculos de hasta 2.5 m de largo, 80cm de ancho y 63.5 cm. de alto, el peso que soporta
esta mquina en la banda es de 135 kg (en lnea) y 70 kg en configuracin (stan alone).
Este sistema es nico en el mercado que garantiza la eliminacin de las maletas a
revisar y su inspeccin al 100% evitando aglomeraciones en la entrada del tnel y
brindando as un flujo continuo.

27
Cuenta con dispositivos para centrar las maletas a la entrada del tnel, al igual que
dispositivos para destrabar las mismas en su interior en un plazo de 45 segundos
aproximadamente.

La Fuente de poder consiste en un suministro principal, el suministro al Disco o rotor y

el suministro del Marco, la alimentacin elctrica requerida para esta clase de equipo es
de 208 V, de 3 Fases (trifsico) de 30 A, el suministro principal provee el poder para el
sistema completo (excepto el aire acondicionado y ventilador) la energa es transferida
del Marco a travs de una seri de cepillos para hacer contacto continuo con los anillos
de metal montados al Disco. Un sistema de Voltaje Bajo proporciona la energa al
Disco, el sistema de enfriamiento de los Rayos X as como a los diferentes monitores
de control, computadoras y electrnica. Incluye UPS interno para proteccin y
distribucin de energa.

El Ensamble de Rayos X consiste en un tubo de nodo fijo tipo bipolar, con un

sistema de intercambio de calor, el colimador, blindaje, sensor de Rayos X y palto de
alineamiento y montaje. El tubo opera nominalmente a 180/100 KV, 540 Hz
cambiantes, @ 10 Ma.

El Sistema de Adquisicin de Datos (DAS), multiplexa los voltajes amplificados a un

set de convertidores de 16-bits anlogo a digital, y multiplexa las salidas digitales al
puerto serial de forma que son transferidas por el protocolo propietario de L3
communications a travs de transmisores de Radio Frecuencia.

El Sistema eXaminer tiene la versatilidad de poder instalarse en cualquiera de las

configuraciones necesarias para el AEROPUERTO lo cual nos da ventaja de mover e
instalar el sistema a nuestra conveniencia sin ejercer un gasto significativo. Incluye
sistema FDRPS y software de deteccin ltima versin-actualizacin.

La Entrada y Salida del Tnel

La entrada y salida del tnel tiene una banda que no permite que los objetos a revisar
resbalen por ella, as mismo no daan ninguna maleta que sea revisada, el material con
que est construida es retardante al fuego y la velocidad de la banda es controlada a 0.15
m/seg.

ESPECIFICACIONES TCNICAS GENERALES

El Tamao mximo de revisin

El eXaminer puede acomodar una maleta de hasta 800 mm x 2.5 m de largo ya que la
tomografa computarizada (CT) est basada en un tubo de rayos X giratoria de forma
que escanea a la maleta en su totalidad por lo tanto el tnel es bsicamente redondo y la
altura de la maleta que el sistema puede escanear es en funcin al ancho de la misma,
hasta 63.5 cm.

28
El Peso mximo de la Maleta

El eXaminer puede acomodar una maleta de hasta 135 kg en la configuracin en lnea y

70 kg en la configuracin stan alone.

El detector de Explosivos

El eXaminer tiene la certificacin de TSA ya que adems de ser un requisito, es un

signo de confianza, y respalda la calidad de la marca. Este sistema es el nico en el
mundo que cumple con la deteccin del 100% de la masa crtica y aun supera los
solicitado, detectando hasta el 75% de esta masa, lo cual quiere decir que es un 33%
ms preciso y eficiente en la bsqueda de explosivos que cualquier otro equipo existente
en el mercado, esta precisin se obtiene gracias a los algoritmos de anlisis de imgenes
de L3communications.

Las Falsas Alarmas

El eXaminer brinda el menor rango de falsas alarmas comparado con cualquier otro
sistema CT siendo el eXaminer el sistema para deteccin de explosivos ms
comparativo a nivel Mundial. Tan solo se tiene un 17% de falsas alarmas en las
revisiones de las cuales el operador puede descartar un buen porcentaje realizando un
anlisis visual en la pantalla.

Rango de Inspeccin

Las revisiones de maletas en este equipo es de 600 maletas por hora certificado por la
TSA la mejor en el mercado.

LA INTERFAZ DEL USUARIO

La estacin de trabajo o usuario remoto (BVS), proporciona la interfase mquina-

humano para la resolucin de alarmas generadas durante la revisin del eXaminer
permitiendo un anlisis ms fcil para el operador y por lo tanto para la resolucin de
alarmas. EL BVS consiste en un solo monitor de 17 y una consola diseada
especialmente para aumentar el rendimiento y eficiencia del operador. Concentra todas
las imgenes y sus diferentes proyecciones en la base de datos para un anlisis eficiente
de la alarma detectada y una rpida toma de decisiones.

Dicha estacin BVS puede ser optimizada en caso de que se requiere utilizar va red o
bien mayormente acoplada a travs del dispositivo NBVS, para mejor utilizacin.

29
El BVS presenta imgenes de cualquier maleta alarmada y los objetos especficos
dentro de esa maleta, los detalles como la densidad, la masa, etc. Mantiene cada objeto
identificado para ser revisado posteriormente, asla los objetos sospechosos y permite el
anlisis ms preciso del mercado a travs de las siguientes funciones:

* Plantilla en 2D que representa las 3 vistas de la maleta revisada

* Visualizacin en 3D (nica en el mercado) que permite rotar el objeto completo sin
Seccionar para hacer el anlisis ms preciso sin la necesidad de abrir la maleta lo cual
Agiliza el procedimiento de revisin efectuada por el operador.
* Interfase grafica avanzada de fcil operacin
* Sistema protegido por contraseas para los operadores y administradores del equipo
* Impresora para poder imprimir imgenes de la maleta sospechosa
* Archiva todas las imgenes de las maletas revisadas y puede realizarse un respaldo de
Esa informacin.

Toda informacin generada por las revisiones y las fallas del operador son registradas y
almacenadas para su anlisis posterior, como opcin se tiene el sistema FDRS (Field
Recording System) que guarda por un ao toda informacin generada por el sistema y
proporciona estadsticas de uso, errores y aplicaciones de todo el sistema esta
informacin puede archivarse en medios de comunicacin como cintas removibles. El
acceso a los datos de FDRS guardados est restringido por password de administrador
ya que estos datos contienen informacin como:

Total del nmero de maletas analizadas

Nmero de maletas alarmadas
Total de alarmas
Nmero de alarmas obscuras
Nmero de casos o alarmas aclaradas
Promedio de velocidad del anlisis y tiempo de inspeccin
Datos errneos
Mayor nmero de programacin para deteccin de alarmas mejorando as el
tiempo del operador.

TIP

El eXaminer incluye TIP (Insercin de imgenes falsas de amenaza) est

caracterstica cumple con todos estndares que exige la TSA. El sistema TIP inserta
imgenes reales de forma aleatoria de maletas que contiene componentes explosivos
improvisados, estas se insertan en una tira de imgenes de maletas reales que estn
siendo revisadas (la frecuencia con la que se insertan imgenes falsas est determinada
por el supervisor del sistema) de esta forma se obtiene estadsticas del operador, dando
el tiempo, velocidad, frecuencia y errores que el operador comete para tener as una
evaluacin del desempeo y eficiencia de cada uno de los operadores del sistema
eXaminer.

30
Funciones del procesamiento de Imgenes

El BVS del eXaminer proporciona un sotisficado procesamiento de imgenes al

operador para lo cual cuenta con las siguientes funciones:

Realce de bordes
Zomm
Reversa de Imagen
Realce de Brillo
Alta penetracin

El eXaminer puede almacenarse a una temperatura de -20 a 60oC y puede operar de 0 a

40oC, la humedad permitida es de 85%.

MQUINA eXAMINER MODELO 3DX 6500

31
ESPECIFICACIONES TCNICAS Y CONSTRUCTIVAS DE LA MQUINA DE
REVISIN DE EQUIPAJE MARCA REVEAL NIVEL 1

EQUIPO DE RAYOS X DE TOMOGRAFIA COMPUTARIZADA (CT)

MODELO CT-80 DE LA MARCA REVEAL

Reveal fue fundada en 2002 como respuesta directa a la realizacin de los atentados de
EE.UU. en Septiembre 11 del ao 2001. Despus de convertirse en una de las primeras
empresas en recibir por la TSA la certificacin de su sistema de deteccin de explosivos
(EDS) en 2004, Reveal que ha sido el principal proveedor de equipos de EDS con el
Gobierno de los EE.UU. y contina liderando la industria en inovacin de deteccin.

Desde el Aeropuerto de puestos de control de equipaje se mantiene, Reveal es utilizado

para proteger las terminales del aeropuerto, los aviones y los pasajeros de los actos de
terrorismo por parte de forma segura y eficiente de deteccin de amenazas. Hoy en da,
cientos de sistemas Reveal estn desplegados en todo el mundo proporcionando
seguridad de la aviacin.

PRIMER EDS

Definicin de EDS
Sistemas de deteccin de explosivos (EDS) es un trmino generalmente reservado para
las mquinas que han superado las pruebas de certificacin ms rigurosa por parte de los
reguladores locales. En los EE.UU. la certificacin de sistemas de deteccin de
explosivos es muy bien definida y regulada por la TSA, en Europa. El trmino EDS
abarca tres tipos de sistema con capacidad de deteccin cada vez mayor; Estndar 1,
Estndar 2 y 3- sistemas que han superado la prueba de certificacin TSA. Aunque
Israel y China han adoptado sus propios estndares, estos pases tambin definen las
pruebas de EDS como la norma ms rigurosa de una tecnologa dada debe cumplir.

La nica tecnologa que han pasado todos los niveles ms altos de la prueba, y se
convierten en operativamente viables se basa en la tecnologa Tomografa
Computarizada (CT). Revela es la nica compaa que ha diseado, fabricado y
desplegado una EDS que pasa todas estas pruebas de certificacin internacional, en
particular la ms difcil y exhaustivo de todas las normas internacionales- la prueba
llevada a cabo por el Gobierno de Israel. Cumplir las normas de certificacin de Israel
es difcil debido a la inclusin de los explosivos lquidos y caseros.

Es importante sealar que otras normas de sistemas de deteccin de explosivos existen.

Sin embargo, no se debe de confundir con los EE.UU. EDS estndar o de la UE 3
estndar. Por ejemplo, en Europa existen Estndar 1 y 2 clasificaciones estndar EDS.
Estos funcionan a un nivel menos riguroso que se centra en el alto rendimiento.

32
En los Estados Unidos, solo EDS Mquina Certificada son, por ley, permite a la
pantalla de equipaje facturado de los pasajeros. Por lo tanto, los EE.UU. han desplegado
un porcentaje significativamente mayor de mquinas EDS, en comparacin con el resto
del mundo. Israel tienen una organizacin similar Reglamento modificado de los
EE.UU. en que todas las bolsas deben ser supervisados por una mquina EDS (CT),
reguladores en Europa se estn moviendo progresivamente hacia la digitalizacin de
todas las bolsas con la norma 3 mquina EDS. La nueva Ley exige que la UE para el
ao 2018 todas las bolsas debern de ser revisadas por mquinas EDS (CT) y poner fin
a la norma 2 prevista para el ao 2012.

EL PROCESO

El proceso de deteccin de bolsas es el mismo para EDS/Estndar 3 mquinas y

mquinas AT/2 estndar. Las bolsas son examinadas de forma automtica por la
mquina y si est limpia (no contiene explosivos) va directamente al avin, si la
mquina detecta alguna amenaza se desva y se revisa (llamada tambin resolucin de
amenaza).

Implementacin de las mquinas REVEAL

Lobby (independiente)

En este caso las mquinas son colocadas e instaladas en los vestbulos de los
Aeropuertos cerca de los mostradores de facturacin posterior a los mostradores, no
integradas a ningn transportador. Para este proceso, el pasajero puede estar no
presente, despus de que el proceso de seleccin se completa, las maletas se transportan
a la aeronave, este tipo de instalacin tiene las siguientes ventajas:

Bajo costo de instalacin

Rpido tiempo de instalacin
Pocas modificaciones estructurales en el Aeropuerto
Poco o ningn costo de mantenimiento adicional del equipaje sistema de
bandas

Este tipo de instalaciones son comunes en los EE.UU., Israel y China por nombrar solo
algunos pases.

Integrado en lnea

Aqu las mquinas son colocadas e instaladas directamente en el sistema de manejo de

equipaje del aeropuerto, hay en general dos estilos de la integracin en lnea-
completamente integrado y semi-integrados.

33
La integracin completa se define como el sistema de manejo de equipaje de entregar
maletas de forma automtica a la EDS y tambin se encarga de que la maleta sea
(escaneada, seleccionada, revisada y la resolucin de amenaza sea desplegada en el
control de la mquina). La asistencia de equipajes incluye el desvi o la tenencia de
maletas que no han sido resueltas por completo.

Las tres principales ventajas de la resolucin en lnea de EDS sobre las instalaciones
independientes (lobby) son:

Los ahorros anuales de trabajo debido a la integracin de los procesos de

resolucin en pantalla.
Liberacin del espacio en zonas de mostradores para documentas ms
eficiente.
Un chequeo simple en el proceso.

La solucin semi-integrada, aunque sigue siendo una solucin en lnea, es tpicamente

menos costosa, la resolucin de la amenaza de la maleta se realiza fuera del sistema de
bandas.

CLASIFICACIN DE MQUINAS EDS FAMILIA (CT-80) REVEAL

La CT-80 DR y CT-80 XL

El CT-80 REVEAL es la familia de mquinas que proporciona la deteccin automtica

de un espectro completo de los explosivos. Estas mquinas estn diseadas para
controlar el 100% de inspeccin de equipajes. Los sistemas utilizan el doble sistema de
Energa Dual, la tomografa computarizada (CT). Este es un enfoque nico para el
diseo de EDS que permite ver el tamao completo del equipaje facturado a
inspeccionar, en el menor tamao posible. El CT-80 est certificado por la TSA desde
el ao 2004, adems de su bajo rendimiento de falsas alarmas y est disponible por una
cuarta parte del costo de las tradicionales CT certificadas.

CAPACIDAD DE LAS MQUINAS

CT-80DR 226 MALETAS POR HORA

CT-80XL 130 MALETAS POR HORA, PARA MALETAS DE 2.5 MT. DE
LARGO.

DIMENSIONES

CT-80DR LARGO 2.44 MT., ANCHO 1.40 MT. Y ALTURA DE 1.46 MT

CT-80XL LARGO 4.04 MT., ANCHO 1.40 MT. Y ALTURA DE 1.46 MT.

PESO Y DIMENSIONES DE EQUIPAJE A MANEJAR

CT-80DR (55 KG.), LARGO 1.20 MT., ANCHO 0.80 MT., ALTURA DE 0.63 MT
CT-80XL (55 KG.), LARGO 2.50 MT., ANCHO 0.80 MT., ALTURA DE 0.63 MT.

34
MQUINA REVEAL MODELO CT-80DR

35
 DETECTOR SIMULTNEO DE EXPLOSIVOS Y NARCTICOS
IONSCAN 500 DT MARCA SMITH NIVEL 2

Caractersticas especiales:
Deteccin simultnea de explosivos y narcticos
Ms de 40 sustancias detectadas e identificadas en 8 segundos
Gran pantalla tctil de color
Mquina para revisin de maletas por trazas nivel 2

El IONSACAN 500DT satisface la necesidad creciente de especialistas de seguridad

para detectar una amplia gama sustancias y de poder adaptarse cuantos peligros se
presenten. Con la integracin de dos detectores IMS en un slo equipo, el IONSCAN
500DT es capaz de detectar e identificar explosivos y narcticos durante un slo
anlisis dndole la capacidad de detectar una gama ms ancha de sustancias mientras
que mantiene la alta sensibilidad y especificacin que se requiera.

Los detectores de IMS en el IONSCAN 500DT son los mismos que en el IONSCAN
400B, qu est en servicio en ms de 6,000 instrumentos con la seguridad de aviacin,
gobiernos, agencias del orden pblico, el militar y empresas de seguridad privada.

Este sistema de detector doble se presta idealmente para cualquier aplicacin de

seguridad. El personal de la seguridad de aviacin y del militar aprovechar de su
capacidad de detectar una gama mucho ms amplia de sustancias explosivas. Aduanas
guardacostas y agencias de control de fronteras que necesitan la capacidad de detectar
narcticos y explosivos a la vez a partir de una sola muestra sern capaces de cumplir su
funcin con la ayuda de un slo instrumento. Expertos de seguridad de edificios sern
apoyados con la proteccin de puntos de acceso a edificios comerciales, palacios de
justicia y centros penitenciarios, capaces de detectar peligros mltiples con este equipo.

La evolucin del IONSCAN

Basndose en el suceso y la tecnologa probada de la familia IONSCAN de detectores
de trazas, el IONSCAN 500DT tiene un diseo ergonmico y una pantalla tctil de
color grande, una impresora integrada y un disco duro interno de 40 GB. Otras
caractersticas son la funcionalidad de PC total, la memoria aumentada y las
capacidades de red.

Sistemas de recoleccin de muestras

Con la varilla de muestreo avanzada el operador no necesita tratar con el copo de
muestreo tras cada toma de muestras. Esto aumenta la calidad de la muestra
recoleccionada y analizada.

Mantenimiento simplificado
El IONSCAN 500DT comprende un sistema de purificacin del aire regenerativo
(APS, por sus siglas en ingls Air Purificatin System) que reduce el mantenimiento y
los gastos de explotacin. Adems, la mayora de las partes se dejan cambiar por el
operador sin la necesidad de usar herramienta alguna.

36
Especificaciones

Tecnologa.- Tecnologa de Espectrometra de Movilidad de Iones doble (IMS).

Modos de operacin.- Explosivos/Narcticos simultneamente, solo explosivos, slo
Narcticos.
Explosivos detectados.- RDX, PETN, NG, TNT, HMX, TATP y otros.
Narcticos detectados.- Cocana, Herona, Anfetamina, Metanfetamina, MDA,
THC y otros.
Sensibilidad.- Explosivos: gama de picogramo
Narcticos: gama de subnanogramo
Tiempo de anlisis.- 5 8 segundos
Tiempo de calentamiento.- 30 minutos
Tensin de entrada.- 95-265 VCA, 50-60 HZ
600 W fro, 300 W caliente
Corriente.- 110/220 V.
Peso.- 19 kg. (43 lbs.)
Dimensiones.- 40 x 31 x 40 cm (16 x 12.5 x 16) con pantalla abajo
40 x 57 x 40 cm (16 x 22.5 x 16) con pantalla arriba
Pantalla.- 10.4, pantalla TFT tctil de color
Impresora.- integrada, impacto de 4
Gama de temperatura de servicio.- 0oc. A 40oc., menos de 95% de humedad.

DETECTOR DE TRAZAS IONSCAN 500 DT MARCA SMITH

37
CLASIFICACIN DE MQUINAS DE EDS (CT) DEACUERDO A SU
CAPACIDAD Y TIPO DE CONFIGURACIN

38
 ORGANISMOS REGULADORES DE LA CERTIFICACIN DE LOS
SISTEMAS DE REVISIN DE EQUIPAJE EN AEROPUERTOS

TSA

La administradora de seguridad de transporte (TSA) fue creada a raz de los atentados

de Septiembre 11 del ao 2001, para reforzar la seguridad de los sistemas de transporte
de los Estados Unidos de Norteamrica, con la finalidad de garantizar la libre
circulacin de personas y comercio. Al ao 2002 asumi la responsabilidad de la
seguridad en los aeropuertos de esta nacin y despleg una fuerza de trabajo federal
para cumplir los plazos del Congreso para la deteccin de todos los pasajeros de lneas
areas comerciales y equipaje. En Marzo de 2003, TSA fue transferido del
departamento de transporte al departamento de seguridad nacional.

TSA emplea una estrategia basada en riesgo para proteger los sistemas de transporte de
los Estados Unidos de Norteamrica, trabajando en estrecha colaboracin con las partes
interesadas en la aviacin, ferrocarril, transito, autopista y sectores de la canalizacin,
as como los interlocutores en la aplicacin de la Ley y la comunidad de inteligencia. La
Agencia establecer continuamente el estndar para la excelencia en seguridad de
transporte a trvez de su personal, procesos, tecnologas y uso de inteligencia para las
operaciones de la unidad.

OACI

Con sede en Montreal, Quebec, Canad la Organizacin de la Aviacin Civil

Internacional (OACI) fue creada en 1944 con el fin de que sea ms seguro y fcil viajar
en avin de un pas a otro. La OACI establece normas y regulaciones Internacionales
necesarias para garantizar la seguridad y eficiencia y regularidad del transporte areo y
sirve de catalizador para la cooperacin en todas las esferas de la aviacin civil entre sus
185 Estados contratantes.

La OACI tiene como rgano supremo una Asamblea integrada por representantes de
sus 185 Estados contratantes. La Asamblea se rene por lo menos una vez cada tres
aos para determinar la poltica de la OACI y examinar toda cuestin que no se haya
remitido especficamente al Consejo.

El consejo de la OACI es el rgano ejecutivo de la OACI y est integrado por

representantes de 33 pases elegidos por la Asamblea. Este consejo pone en prcticas las
directrices de la Asamblea.

Lleva a cabo auditoria a instalaciones, capacitacin, talleres, seminarios. Coordina y

facilita encuentros que renen a pases de la regin para llegar a acuerdos comunes que
sern aplicados por todos. Proporciona informacin y asistencia tcnica. Asesora
identificando deficiencias y proponiendo acciones y medidas correctivas

De no existir un organismo que coordinara a todos los pases del mundo en el desarrollo
de las normas que regulan su aviacin civil, la diversidad e irregularidad causara
conflictos muy serios.

39
Estas normas son relativas, entre otros temas, a las aerolneas, instalacin de
aeropuertos, servicios de transito areo.

En Mxico, la OACI trabaja directamente con su contraparte, la Direccin General de

Aeronutica Civil.

Los Estados Unidos Mexicanos pertenece a este Organismo y tiene oficinas en el

Distrito Federal.

DGAC

La aeronutica civil en Mxico data desde 1919, cuando la Secretara de

Comunicaciones y Obras Pblicas (SCOP) recibi una solicitud de Elas Manges
Lpez sobre servicio areo para transportar peridico entre la capital del pas y las
ciudades de Puebla, Pachuca y Toluca. Este hecho significo la primera exigencia de
reglamentacin en la transportacin area civil, ya que hasta el momento slo era de
carcter militar.

El 20 de Septiembre de 1920 se realizaron las primeras propuestas de rutas de

transportacin area. El Ing. Juan Guillermo Villasana estableci las primeras bases
jurdicas, econmicas y tcnicas de la aviacin civil mexicana.

El 12 de Julio de 1921, se le otorgo permiso de transportacin de pasaje a la Compaa

Mexicana de Transportacin Area.

Para el 1 de Julio de 1928 la Oficina de Aviacin Civil se convirti en el Departamento

de Aeronutica Civil. En Septiembre del mismo ao se iniciaron las obras del Puerto
Areo Central de la Ciudad de Mxico, mismo que entro en operaciones en febrero de
1929 pese a obras inconclusas.

El Departamento de Aeronutica Civil se convirti en Departamento de

Comunicaciones Areas en Febrero 1 de 1930. Para el 30 de Junio, siendo Pascual Ortiz
Rubio Presidente, se pblico la Ley sobre Aeronutica Civil.

La Ley de Secretaras y Departamentos de Estado (1 de Enero de 1936) otorg a la

Secretara de Comunicaciones y Obras Pblicas las facultades exclusivas para la
concesin, registro, inspeccin y vigilancia de aeropuertos. Para 1939, el Departamento
de Comunicaciones Areas retom el nombre original de Departamento de Aeronutica
Civil, conservndolo hasta convertirse en Direccin.

En Diciembre de 1952 se firmo un acuerdo entre el Gobierno Mexicano y la

Organizacin de Aeronutica Civil Internacional (OACI) denominado Convenio de
Varsovia para crear, en nuestro pas, el Centro Internacional de Adiestramiento de
Aviacin Civil.

El 23 de Septiembre de 1952, por decreto de Miguel Alemn Valds, se transformo el

Departamento de Aeronutica Civil en Direccin de Aviacin Civil, lo que demuestra
que el sector cobraba mayor relevancia. Para el 1 de Enero de 1956, est se convirti en
Direccin de Aeronutica Civil (DGAC).

40
En Noviembre de 1998, la DGAC dirigi una reunin fundamental con la que se
lograron acuerdos importantes para promover el desarrollo regional mediante ms y
mejores servicios areos.

Actualmente la Direccin General de Aeronutica Civil sigue adscrita a la Secretara de

Comunicaciones y Transportes, a travs de la Subsecretara de Transporte.

41
NOMENCLATURA

HBS: Sistema transportador de bandas de Equipaje

OACI: Organizacin de Aviacin Civil Internacional

DGAC: Direccin General de Aeronutica Civil de Mxico

TSA: Administradora de Seguridad del Transporte para E.U.A.

EDS/CT: Maquina deteccin de explosivos por Rayos X de imgenes

UE: Unin Europea de Naciones

PLC: Control Lgico Programable

ETD: Maquina deteccin de explosivos por Trazas

T.B.L. Transportador de Banda tipo lineal horizontal y/o inclinado

T.T.T. Transportador de Tablillas media luna para Reclamo de Equipaje

42
PLANO PROPUESTO

43
44
CUADRO DE EQUIPOS Y DATOS TCNICOS

LINEA A

EQUIPO LONGITUD DESCRIPCIN POTENCIA VELOCIDAD ALTURA

A1 8.38 MT. T.B.H. 2.0 H.P. 18 MT./MIN 0.45-0.45 MT.

A2 8.38 MT T.B.I. 2.0 H.P. 18 MT./MIN 0.45-0.53 MT.

A3 1.38 MT. T.B.I. 2.0 H.P. 27 MT./MIN 0.35-0.45 MT.

CT 2.46 MT MAQUINA RX 2.0 H.P. 27 MT./MIN 0.45-0.45 MT.

A4 1.38 MT. T.B.H. 2.0 H.P. 27 MT./MIN 0.45-0.45 MT.

A5 7.00 MT T.B.I. 2.0 H.P. 28 MT./MIN 0.45-0.53 MT.

A6 7.31 MT T.B.I. 2.0 H.P. 28 MT./MIN 0.35-0.45 MT.

LINEA B

EQUIPO LONGITUD DESCRIPCIN POTENCIA VELOCIDAD ALTURA

B1 8.38 MT. T.B.H. 2.0 H.P. 18 MT./MIN 0.45-0.45 MT.

B2 8.38 MT T.B.I. 2.0 H.P. 18 MT./MIN 0.45-0.53 MT.

B3 1.38 MT. T.B.I. 2.0 H.P. 27 MT./MIN 0.35-0.45 MT.

CT 2.46 MT MAQUINA RX 2.0 H.P. 27 MT./MIN 0.45-0.45 MT.

B4 1.38 MT. T.B.H. 2.0 H.P. 27 MT./MIN 0.45-0.45 MT.

B5 7.00 MT T.B.I. 2.0 H.P. 28 MT./MIN 0.45-0.53 MT.

B6 7.31 MT T.B.I. 2.0 H.P. 28 MT./MIN 0.35-0.45 MT.

45
INGENIERA ELCTRICA

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47
48
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50
51
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56
DESCRIPCIN DE OPERACIN

PROYECTO ELCTRICO PARA BANDAS TRANSPORTADORAS DE

EQUIPAJE CON MQUINA PARA DETECCIN POR RAYOS X (EDS/CT)

Se describe la secuencia de operacin dentro del suministro e instalacin elctrica

correspondiente a 1 tablero para control y fuerza a instalarse en las zonas
Documentacin y Carreteo.

Descripcin general: Todas las maletas se colocarn en el transportador de banda

horizontal colocado en la parte trasera a los mostradores para documentacin y
avanzarn sobre el sistema de bandas hasta llegar a la zona de carreteo, en donde sern
retiradas por los operarios.

Los carros de transporte de cada vuelo debern estar preparados para recibir maletas con
anterioridad a la salida del vuelo.

Cualquier maleta que llegue a los transportadores de carreteo deber retirarse

inmediatamente y colocarse en los carros de transporte, con objeto de evitar una
saturacin del sistema.

Una vez que la aerolnea avise el cierre del vuelo, el transporte deber esperar algunos
minutos para recibir cualquier maleta en trnsito.

El sistema ser puesto en marcha por medio de 2 botoneras remotas localizadas a lo

largo de los transportadores horizontales en la lnea de mostradores as como tambin
desde la puerta del tablero para fuerza y control, y funcionar de la siguiente manera:

La secuencia de operacin que se tiene es: Arrancar el sistema desde cualquiera de las
estaciones de operador remotas bien desde el tablero de control oprimiendo el botn
pulsador Arrancar y las bandas se pondrn en movimiento iniciando desde la zona de
carreteo y finalizando el arranque en la zona de documentacin, la forma de paro del
sistema se realiza oprimiendo el botn pulsador Paro, en donde los diferentes
transportadores se detendrn de manera inmediata.

En caso de que un motor correspondiente a alguna banda motorizada presentara una

sobrecarga elctrica, en la puerta del tablero se encender una lmpara de indicacin
color roja la cual indicar sobrecarga elctrica, un operario abrir el tablero para fuerza
y control, encender la lmpara interior del tablero por medio de un interruptor (ubicado
en el panel) con la leyenda encender lmpara en donde deber observar el dispositivo
correspondiente de proteccin (guarda motor relevador de sobrecarga) que abri la
alimentacin al contactor que energiza el motor de esa banda y se detiene Todo el
Sistema de transportadores, el operario deber verificar la causa del problema y
restablecer el dispositivo para volver a arrancar el sistema de forma normal.

57
Se tiene un desconectador sencillo de 2 posiciones: Es un medio de seguridad para el
personal de mantenimiento porque interrumpe la energa al motor en campo y existe
uno por cada motor.

Si algn desconectador se encuentra en la posicin de apagado, el transportador dejar

de tener movimiento y no implica falla, personal adecuado deber poner el
desconectador en la posicin correcta para que dicho transportador tenga el movimiento
adecuado, ya que de otra forma no podr recibir maletas.

PARA EL TABLERO DE CONTROL

9 Se tendr un tablero para control NEMA 12, el cual se alimentar con 220 Volts
3 fases 60 Hz debidamente aterrizado (la alimentacin ser por el usuario /
cliente / otros), internamente se considero incluir:

9 1 Interruptor termo magntico general.

9 1 Transformador para control con protecciones en primario y secundario con

capacidad acorde a la necesidad del sistema considerando alimentar en el
primario del transformador 220 Volts 2 fases 60Hz y obtener una salida de 120
Volts 1 fase 60 Hz ms 1 neutro, voltaje al cual se refiere el voltaje para control,
es decir, los dispositivos de control internos y externos correspondientes al
sistema operarn con 120 Volts.

9 6 combinaciones de arranque a tensin plena para los motores de 2HP (Caballos

de fuerza).- Cada motor correspondiente a las bandas motorizadas, tendr en el
tablero de control & fuerza; 1 Guarda motor para proteccin contra corto
circuito y sobrecarga con la capacidad correspondiente, 1 contactor magntico
con bobina a 120 Volts capacidad adecuada a la potencia requerida en los
contactos de fuerza para cada motor, (En campo se tendr 1 Interruptor tipo
selector el cual servir como medio para desconexin de la unidad motriz
adems de ser un medio de proteccin al mantenimiento).

Nota: Estos interruptores tipo selector se instalarn a una distancia mxima de 1.5
metros de la ubicacin del motor y son sin fusibles), con lo que se protege al
personal de mantenimiento mientras efecta su labor en los motores.

9 Se incluye un Control Lgico Programable PLC desde el cual se deben controlar

las diferentes situaciones que ocurran en el sistema como el arranque y paro del
sistema y secuenciar la forma de operar.

9 Se incluye un lote de herrajes para montaje de los componentes internos en

tablero para control, as como, relevadores para los controles para clutch freno,
un lote de clemas para el conexionado de los elementos de campo como son;
estaciones de operador, desconectadores de seguridad, sensores, etctera.

58
 9 Se incluye en la puerta del tablero:
1 Lmpara color mbar indicadora de tablero energizado.
1 Lmpara verde sistema listo para arranque.
1 Lmpara roja indicadora de sobrecarga elctrica.
1 Lmpara roja indicadora de paro de emergencia local remoto
Activado.
1 Botn verde arrancar sistema.
1 Botn rojo paro de sistema.
1 Botn tipo hongo retentivo paro de emergencia local.

ELEMENTOS DE CAMPO

Las 2 estaciones de operador remotas, se instalaran en el faldn de acero inoxidable

montado en los transportadores correspondientes al rea de documentacin.

La identificacin para el conexionado interno del tablero es empleando etiquetas

Panduit en ambos extremos de cada uno de los cables requeridos.

PARA LA INSTALACIN ELCTRICA SE TIENE:

Cableado con cable Monopolar tipo THW/THWN en los calibres requeridos y en base
al cdigo de colores NEC y cumpliendo con la Norma Oficial Mexicana NOM-001-
SEDE-1999 de la siguiente manera:

Para fuerza se emplear cable monopolar color negro en calibres requeridos

Para tierras se emplear cable monopolar color verde en calibres requeridos.

Para control en corriente alterna se emplear cable monopolar color rojo para seales de
control cable color blanco para distinguir el comn negativo en control y cable color
negro para distinguir el comn positivo en control.

La tubera a usar es con tubo conduit pared gruesa galvanizado con un dimetro mnimo
de y un dimetro mximo de 1 SIN PINTAR y cumpliendo con la Norma
Oficial Mexicana NOM-001-SEDE-1999

La cantidad de cables que se consideraron para realizar la instalacin elctrica fue de

acuerdo a la norma oficial mexicana y en funcin del dimetro del tubo y el calibre de
cable a utilizar.

Nota: Se llevan por tubos separados fuerza y control.

59
CARACTERSTICAS ESPECIALES EN EL SISTEMA

Elementos de control:

Arranque, paro y paro de emergencia.

Como se menciono anteriormente el sistema cuenta con Estaciones de operador cada

una con 3 botones a mencionar: Arrancar sistema, Parar sistema y Paro de emergencia,
estaciones distribuidas en rea de documentacin, y en la puerta del Tablero para fuerza
y control.

Para poner en movimiento los trasportadores:

1. Se deber verificar que el tablero est alimentado, esta verificacin se hace a

travs de la lmpara color mbar que se encuentra en la puerta del tablero con
leyenda Tablero energizado

1.1 Si no enciende revise lo siguiente:

Dentro del tablero se encuentra un interruptor termo magntico general con
la leyenda de MCB 100 AMP el cual alimenta a todo el tablero, ponerlo en
la posicin (ON) dentro.
Revisar la alimentacin a este interruptor termo magntico desde la
subestacin, la cual debe ser 220 Volts 3 fases debidamente aterrizado.
Ponga el interruptor que protege al primario del transformador dentro.
Ponga el interruptor que protege al secundario del transformador dentro

2. Una vez que el tablero es energizado, se presiona el botn verde con la leyenda
Arrancar Sistema, con esto habilitamos los circuitos de entrada / salida del
PLC y colocamos el equipo en operacin.

9 El sistema no permite el arranque.

Si el sistema no permite que se cierre el relevador de arranque quiere decir que alguno
de los paros de emergencia en botoneras remotas local se encuentra activado, para
darnos cuenta de que esto est pasando, la luz en la puerta del tablero con la leyenda
Paro de emergencia activado debe estar encendida, lo cual quiere decir que alguno de
los paros de emergencia fue activado, desactvelo y se apagar la luz mencionada, con
lo que encender una lmpara de color verde tambin en la puerta del tablero con la
leyenda de Sistema Listo para Arranque.

Despus de esto se puede presionar cualquiera de los botones de arranque que se

localizarn en las 2 estaciones de botones en rea de documentacin bien desde el
tablero de control con el botn que tiene la leyenda de Arrancar sistema de esta
manera los equipos (Transportadores) empezaran a avanzar desde el rea de carreteo
hasta el rea de documentacin en forma escalonada.

60
Elementos de control en campo:

Sensores Fotoelctricos y Clutch Freno, para controlar el viaje de las maletas Entre
el tablero de control y el equipo para deteccin Rayos X.

Al instalar la mquina de Rayos X el sistema operar de la siguiente forma:

Se tienen 4 transportadores con sistema de Clutch-Freno para controlar el trfico de

maletas a lo largo de la lnea, se localizan desde el transportador 1 en recibo de
equipajes hasta la salida de la mquina de rayos X y su operacin es como sigue:

Como se mencion anteriormente el sistema arrancar desde la lnea de carreteo

hasta documentacin, si alguna maleta llegase al final del transportador 6 de
carreteo y no se retirase, entonces un sensor fotoelctrico detectara la presencia
de la maleta al final y manda parar los transportadores 6 y 5, si permanecen
detenidos 5 y 6 y llega una maleta al transportador 4 entonces tambin este se
detiene por medio de un control para clutch freno acoplado en la transmisin y
se enva una seal al equipo de rayos X la cual se conectar en donde se
menciona EXIT QUEUE CONVEYOR READY, con lo cual indicamos a la
mquina de Rayos X que el transportador de salida no est listo para recibir
maleta y entonces la mquina de rayos X manda una seal al PLC avisando
que est ocupado y no debemos enviar maleta desde el transportador de entrada
a la mquina de rayos X por lo que al llegar una maleta al equipo 3 y no se
pudiese enviar a la mquina de rayos X entonces el transportador se detiene
aplicando el sistema clutch freno, si el sistema permanece detenido al llegar una
maleta al final del transportador 2 ubicado en la zona de documentacin esta la
detecta un sensor y manda detener la banda 2 de la misma manera que la banda 3
y suceder lo mismo con la banda 1, las bandas volvern a tener movimiento al
retirar la maleta al final del transportador de carreteo (transportador 6)
manualmente, es muy importante que el personal de operacin en esta rea no
permita que lleguen las maletas al sensor ubicado al final de la banda, ya que de
otra manera interrumpir la continuidad del viaje de las maletas.

CONSECUENCIAS DE NO CONTINUIDAD

En caso de permanecer una maleta al final del transportador 6 de carreteo, y la mquina

de rayos X enva una maleta a la siguiente banda, entonces la banda recibe la maleta y
se detiene por estar ocupado el transportador de carreteo, es decir, no puede enviar la
maleta al transportador de carreteo y esta seal permanecer activada sin permitir envo
de maletas desde la mquina de Rayos X al sistema de transportadores hasta que se
retire la carga en carreteo.

61
TRANSPORTADORES DE BANDA ZONA DE DOCUMENTACIN DE
EQUIPAJE EN MOSTRADORES

TRANSPORTADORES DE BANDA ZONA VISTA AL PBLICO

62
TRANSPORTADORES DE BANDA ZONA DE DOCUMENTACIN DE
EQUIPAJE EN MOSTRADORES

TRANSPORTADORES DE BANDA ZONA VISTA AL PBLICO

63
 TRANSPORTADORES DE BANDA EN ZONA DE CARRETEO Y/O
INSPECCIN POR RAYOS X

TRANSPORTADORES DE BANDA ZONA DE PLATAFORMA CARRETEO

64
 TRANSPORTADORES DE BANDA EN ZONA DE CARRETEO Y/O
INSPECCIN POR RAYOS X

TRANSPORTADORES DE BANDA ZONA DE PLATAFORMA CARRETEO

65
 TRANSPORTADORES DE BANDA EN ZONA DE CARRETEO Y/O
INSPECCIN POR RAYOS X

TRANSPORTADORES DE BANDA ZONA DE PLATAFORMA CARRETEO

66
TRANSPORTADORES DE BANDA EN ZONA DE CARRETEO Y/O
INSPECCIN POR RAYOS X

TRANSPORTADORES DE BANDA ZONA DE TNEL Y RAYOS X

67
TRANSPORTADORES DE BANDA EN ZONA DE MOSTRADORES Y/O
INSPECCIN POR RAYOS X

MQUINAS DE RAYOS X EN ZONA DE MOSTRADORES

68
TRANSPORTADORES DE BANDA EN ZONA DE CARRETEO Y/O
INSPECCIN POR RAYOS X

MQUINAS DE RAYOS X EN ZONA DE CARRETEO

69
TRANSPORTADORES DE RECLAMO DE EQUIPAJE TIPO T

TRANSPORTADOR DE TABLILLAS MEDIA LUNA

70
TRANSPORTADORES DE RECLAMO DE EQUIPAJE TIPO L

TRANSPORTADOR DE TABLILLAS MEDIA LUNA

71
TRANSPORTADORES DE RECLAMO DE EQUIPAJE TIPO O

TRANSPORTADOR DE TABLILLAS MEDIA LUNA

72
TRANSPORTADORES DE RECLAMO DE EQUIPAJE TIPO L

TRANSPORTADOR DE TABLILLAS MEDIA LUNA

73
TRANSPORTADORES DE RECLAMO DE EQUIPAJE TIPO T

TRANSPORTADOR DE TABLILLAS MEDIA LUNA

74
 COMPONENTES ELCTRICOS DEL SISTEMA DE EQUIPAJE
DOCUMENTADO

TABLERO DE FUERZA Y CONTROL VISTA DEL PLC, TARJETAS DE I/O,

INTERRUPTOR TERMOMAGNTICO GENERAL Y TRANSFORMADOR.

75
 COMPONENTES ELCTRICOS DEL SISTEMA DE EQUIPAJE
DOCUMENTADO

TABLERO DE FUERZA Y CONTROL VISTA DE CONTACTORES,

ARRANCADORES, REELEVADORES, TIMER Y CABLEADO INTERIOR.

76
COMPONENTES ELCTRICOS DEL SISTEMA DE EQUIPAJE
DOCUMENTADO

FOCELDA EN ZONA DE MOSTRADORES

77
COMPONENTES ELCTRICOS DEL SISTEMA DE EQUIPAJE
DOCUMENTADO

FOCELDA EN ZONA DE CARRETEO

78
 COMPONENTES ELCTRICOS DEL SISTEMA DE EQUIPAJE
DOCUMENTADO

BOTONERA DE ARRANQUE, PARO Y PARO DE EMERGENCIA EN ZONA

DE MOSTRADORES, ASI COMO DESCONECTADOR DE MOTOR

79
 COMPONENTES ELCTRICOS DEL SISTEMA DE EQUIPAJE
DOCUMENTADO

BOTONERA DE ARRANQUE, PARO Y PARO DE EMERGENCIA EN ZONA

DE CARRETEO, ASI COMO TUBERA Y CABLEADO

80
 COMPONENTES ELCTRICOS DEL SISTEMA DE EQUIPAJE
DOCUMENTADO

TABLERO DE FUERZA Y CONTROL, COMPROBANDO SEALIZACIN,

ROTACIN DE BANDAS Y COMUNICACIN CON MQUINA DE RAYOS
X.

81
BIBLIOGRAFA

Ley de Aeropuertos, ltima reforma DOF 05-07-2006, ART. 55, 152,153

y 154.

Nuevo Reglamento de la Ley de Aeropuertos, ltima reforma DOF 09-

09-2003

Nuevo Reglamento del la Ley de Aeropuertos DOF 17-02-2000.

Gua de Equipaje Documentado con Sistemas de Inspeccin, (TSA)

VERSIN 03 27-11-2009.

Maquinas de Revisin de Equipaje L3

Maquinas de Revisin de Equipaje REVEAL

CEMA: Gua de aplicacin para cargas unitarias en transportadores,

ao 2009, primera edicin.

CEMA: Diseo manufactura y aplicacin de transportadores

ANSI/CEMA 402-2003 (R-2009). CEMA ESTANDAR.

Mecnica FALK reductores MOTOVARIOR NMRV F-04/02,

motovarior corporacin, 2005.

Motores trifsicos WEG generacin Premium.

Clutch-freno WARNER ELECTRIC P-273-4/819-0528

Catarinas y cadenas MARTIN RC Paso 80

Chumaceras de bolas DODGE SCM 2 barrenos y 4 barrenos (Pared y

piso).

82
 Chumaceras de bolas BROWNING VTBS-220S y VF2S-200 (VF2S-
220S).

Control, Instalacin y Automatizacin, Catalogo baja tensin, Siemens

Automation Systems, Catalogo, Allen Bradley

Industrial Control, Catalogo, Allen Bradley

Manual de Programacin SLC 500, Allen Bradley

Remote I/O Adapter Module (Catalogo. No. 147-ASB) User Manual,

Allen Bradley.

Sensor, Catalogo, Allen Bradley

Industrial Control, Catalogo, Allen Bradley

83
CONCLUSIONES

A ltimas fechas en que nuestro pas est viviendo un clima de violencia, en

el cul se involucra al Narcotrfico y crimen organizado dedicados al secuestro y
robo a transentes, ya que da a da muere gente inocente.

Sera de mucha ayuda en Mxico que todos los organismos Gubernamentales,

Industria en general aunadas con las Empresas dedicadas a la seguridad, revisin e
Inspeccin de todo personal que ingrese a nuestro territorio atrvez de Aduanas,
Puertos, Aeropuertos, Carreteras, etc. Sean revisados minuciosamente con las
Mquinas y sistemas automticos; que detectan metales, armas, dinero,
Contrabando, narcticos y explosivos, esto dara como resultado que no ingresarn
en forma masiva e ilcita.

Ya que con el dinero, drogas y armamento es como opera el crimen organizado, en

nuestro pas. Es tiempo ya de que todo mexicano(a) cree acto de conciencia para
delatar a aquellos que se dediquen a negocios ilcitos.

Es de suma importancia para su servidor el haber realizado una exposicin

temtica de cmo deben de disearse, desarrollarse y seleccionar los equipos de
revisin de equipaje en Aeropuertos de nuestro pas, ya que con ello se contribuye
a salvaguardar la integridad del personal operario y que est en trnsito, en los
Edificios terminales, aeronaves y tiempo de vuelo.

Este tema est ligado enormemente con frecuencia a los filtros (detectores de arco),
maquinas de revisin de bolsas de mano y los perros amaestrados, utilizados en la
revisin de la salida y llegada de pasajeros en las terminales areas.

Con esto damos por terminado la elaboracin de la presente Tesis y me dar

mucho gusto y enorme satisfaccin que se tomen en cuenta los factores expuestos
con anterioridad.

84