Mecnica de fluidos 2

Unidad No. #5

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENERIA MECANICA Y

ELECTRICA UNIDAD CULHUACAN

Ingeniera mecnica

Academia de hidrulica.

Apuntes de la unidad No. #5: FLUJO COMPRESIBLE

Profesor: Santilln Lechuga Ezequiel A.

INDICE

INTRODUCCION
.. 2

TEORIA DE FLUJO
COMPRENSIBLE... 4

ECUACION DE
BERNOULLI.. 8

FUERZA DE
ARRASTRE 11

APLICACIONES
.. 17

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Unidad No. #5

BIBLIOGRAFIA
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INTRODUCCION
El flujo compresible es el rea de la mecnica de fluidos que se encarga de
trabajar con fluidos que tienen cambios de densidad significativos debido a un
cambio en la presin a la que est sometido este.

Los efectos de compresibilidad se consideran significativos si el numero Mach

(la razn de la velocidad de flujo en comparacin con la velocidad del sonido en
el medio local) del flujo excede la cantidad de 0.3, o si el fluido es sometido a
cambios de presin de alta magnitud. Las diferencias entre los modelos de flujo

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compresible e incompresible estn en la existencia de ondas de choque y de

flujo limitado.

El flujo compresible describe el comportamiento de fluidos que son sometidos a

cambios significativos de densidad, el anlisis de fluidos de flujo incompresible
es simplificado debido a que se puede asumir que la densidad del fluido es
constante. En anlisis de flujo compresible se deben de incluir ms variables
como la temperatura y la ecuacin para gases ideales.

Es necesario relacionar la termodinmica con la temperatura y la mecnica de

fluidos para describir completamente las propiedades del flujo compresible.

A continuacin se describen cada uno de los puntos necesarios para poder

comprender el concepto de Flujo Compresible.

5.1 TEORIA DEL FLUJO COMPRESIBLE

Para el estudio de flujo compresible, intervienen nuevas variables, como la
densidad y la ecuacin de estado que relaciona densidad y presin, exige
tambin adentrarse dentro de las ecuaciones de continuidad, cantidad de
movimiento, y leyes de termodinmica, como limitante se supondrn
constantes la velocidad y la densidad, si esta varia se debe considerar un
estado promedio.

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Expresiones para un gas ideal

p=RT

Donde p y T son la presin y la temperatura respectivamente y R

la constante de los gases.

El calor especifico cv se define como

cv= ( Tu ) v
Donde u es energa interna por unidad de masa, as cv es el aumento de
energa interna requerido por unidad de masa de gas para aumentar su
temperatura en un grado cuando el volumen es constante.

El calor especfico a presin constante cp es:

cp= ( Th ) p

Donde h es la entalpia por unidad de masa dada por h=u+p/ .

En los lmites de temperatura entre 500 y 1000 grados Rankin la mayor parte
de los gases comunes presentan una variacin en los valores de sus calores
especficos, es por esta razn que se toma el valor promedio cuando estas
sustancias son consideradas como gases ideales.

Entonces tenemos a cv como

du=cv dT

Y cp se transforma en

dh=cp dT

Entonces de

p
h=u+ =u+ RT

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Diferenciando:

dh=du+ RdT

Y sustituyendo:

cp=cv + R

Es vlida para cualquier gas ideal.

La razn de calores especficos k es:

cp
k=
cv

Y as podemos formar:

k
cp= R
k1

R
cv=
k 1

Numero de Mach, velocidad de una onda sonora

La velocidad de una perturbacin pequea en un conducto puede ser

determinada por el uso de las ecuaciones de cantidad de movimiento y
continuidad. Inicialmente se pregunta si es posible que ocurra un pequeo
cambio estacionario de velocidad, presin y densidad en un canal. La ecuacin
de continuidad se puede escribir como:

VA=( + d ) (V +dV ) A

A es la seccin transversal del canal, se puede reducir a:

dV +Vd=0

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V V + dV

p p+ dp

+d

AA

Si la ecuacin se aplica en el espacio de las tres lneas:

pA ( p+ dp ) A=VA ( V +dV V )

dp=VdV

Eliminando el trmino dV entre las dos ecuaciones

dp
VV =
d

Por tanto, una pequea perturbacin o cambio repentino de condiciones de

flujo a rgimen permanente solo puede ocurrir cuando la velocidad se presente
en el conducto. Este problema puede ser transformado en el flujo a rgimen no
permanente desde una pequea perturbacin en un fluido en reposo si se
superpone a todo el sistema y sus alrededores a la velocidad V hacia la
izquierda, ya que este hecho no afecta la dinmica del sistema. Esto se conoce
como la velocidad del sonido c en el medio. Si la perturbacin proviene de una
fuente puntual la propagacin sera una onda esfrica; sin embargo a cierta
distancia de la fuente, el frente de la onda debe ser lineal o unidimensional.
Perturbaciones grandes, como la explosin de una bomba, pueden viajar a
velocidades mayores que las del sonido, la ec. Para la velocidad del sonido es:

c=
dp
d

Si se introduce el modulo elstico de compresin:

dp
K=
d /

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Donde es el volumen del fluido sujeto a un cambio de presin dp, dado que

d dvs d
= =
vs

K puede ser expresada como

dp
K=
d

Entonces:

c=
K

Aplicable a lquidos y a gases

Los cambios de presin y temperatura debidos al paso de una onda sonora son
sumamente pequeos, este proceso puede considerarse reversible, a su vez;
este paso rpido de onda, aunado a los minsculos cambios de temperatura,
hace que este proceso sea prcticamente adiabtico. En el lmite este proceso
puede considerarse isentrpico.

c=
kp

O de la ecuacin del gas ideal p=RT

c= kRT

Lo cual demuestra que la velocidad del sonido en un gas ideal es solo funcin
de la temperatura absoluta. El flujo de un gas a travs de un conducto, la
velocidad del sonido cambia generalmente se seccin en seccin, ya que la
temperatura varia debido a cambios de densidad y efectos de friccin. En un
flujo isotrmico la velocidad del sonido permanece constante.

El nmero de mach se ha definido como el cociente entre la velocidad de un

fluido y la velocidad del sonido en el medio:

V
M=
c

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El nmero de mach es una medida de la importancia de la compresibilidad.

Para un fluido incompresible k es infinita y M=0, para gases ideales:

K=kp

En el caso de que la compresin sea isentrpica.

5.2 ECUACION DE BERNOULLI PARA FLUJOS

COMPRESIBLES
Daniel Bernoulli (1700 -1782) fue el primero en desarrollar una teora y una
frmula matemtica para mostrar la relacin entre la velocidad y la presin de
un fluido: cuando la velocidad del flujo aumenta, la presin disminuye, y cuando
la velocidad disminuye, la presin aumenta. Esto fue un descubrimiento muy
importante. Ms personas comenzaron a experimentar con el vuelo, y a estas
personas les fue posible utilizar el teorema de Bernoulli para disear los perfiles
aerodinmicos. El teorema muestra cmo se crea la sustentacin cuando una
corriente area pasa sobre una ala. sta fue la informacin vital requerida para
hacer el vuelo posible.

Bernoulli desarroll su principio de sus observaciones sobre los lquidos, y su

ecuacin es aplicable solamente a los fluidos incompresibles y fluidos
compresibles hasta aproximadamente el nmero de Mach 0.3. Es posible
utilizar los principios fundamentales de la fsica para desarrollar ecuaciones
similares aplicables a los fluidos compresibles. Existen numerosas ecuaciones,
cada uno adaptado para una aplicacin particular, pero todos son anlogos a la
ecuacin de Bernoulli y todos se basan en nada ms que los principios
fundamentales de la fsica, como las leyes del movimiento de Newton o la
primera ley de la termodinmica.

Daniel Bernoulli comprob experimentalmente que "la presin interna de un

fluido (lquido o gas) decrece en la medida que la velocidad del fluido se
incrementa", o dicho de otra forma "en un fluido en movimiento, la suma de la
presin y la velocidad en un punto cualquiera permanece constante", es decir
que p + v = k.

Para que se mantenga esta constante k, si una partcula aumenta su velocidad

v ser a costa de disminuir su presin p, y a la inversa. El teorema de Bernoulli
se suele expresar en la forma p+1/2dv = constante, denominndose al factor p
presin esttica y al factor 1/2dv presin dinmica.

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Fig. 5.2.1 Teorema de Bernoulli

p + 1/2 dv = k; 1/2 dv = pd

p=presin en un punto dado. d=densidad del fluido. v=velocidad en dicho

punto. pd=presin dinmica.

Se puede considerar el teorema de Bernoulli como una derivacin de la ley de

conservacin de la energa. El aire est dotado de presin p, y este aire con
una densidad d fluyendo a una velocidad v contiene energa cintica lo mismo
que cualquier otro objeto en movimiento (1/2 dv=energa cintica). Segn la
ley de la conservacin de la energa, la suma de ambas es una constante: p +
(1/2dv) = constante. A la vista de esta ecuacin, para una misma densidad
(asumimos que las partculas de aire alrededor del avin tienen igual densidad)
si aumenta la velocidad v disminuir la presin p y viceversa.

Enfocando este teorema desde otro punto de vista, se puede afirmar que en un
fluido en movimiento la suma de la presin esttica pe (la p del prrafo anterior)
ms la presin dinmica pd, denominada presin total pt es constante:
pt=pe+pd=k; de donde se infiere que si la presin dinmica (velocidad del
fluido) se incrementa, la presin esttica disminuye.

Consideremos el flujo de un fluido ideal en rgimen estacionario. Entonces ser

v/t=0 y la ecuacin de Euler se reduce a:

Integraremos esta ecuacin diferencial a lo largo de una lnea de corriente.

Para ello, multiplicaremos escalarmente todos sus trminos por el
desplazamiento elemental dr a lo largo de una lnea de corriente. As
obtenemos

El cuarto trmino de esta expresin es nulo, por tratarse de un producto mixto

en el que dos de los vectores dr y v, son siempre paralelos. Los otros tres
trminos son de la forma general dr=d, donde el diferencial representa el
cambio infinitesimal de la magnitud escalar en la direccin del

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desplazamiento elemental dr; i.e., en la direccin de una lnea de corriente. Por

consiguiente, la expresin nos conduce a escribir:

Que podemos integrar a lo largo de una lnea de corriente

para obtener:

Fig. 5.2.2 Exposicin de variables

Conocida como ecuacin de SAINT VENANT o ecuacin compresible de
BERNOULLI. Esta ecuacin podr integrarse si la densidad es expresable
como funcin exclusiva de la presin p; i.e., =(p).

En resumen, que si las partculas de aire aumentan su velocidad ser a costa

de disminuir su presin y a la inversa, o lo que es lo mismo: para cualquier
parcela de aire, alta velocidad implica baja presin y baja velocidad supone alta
presin.

Esto ocurre a velocidades inferiores a la del sonido pues a partir de esta

ocurren otros fenmenos que afectan de forma importante a esta relacin.

Ejemplo (aplicacin):

-Airfoil

El aire a travs de la parte superior de una superficie aerodinmica

convencional, experimenta un estrechamiento de las lneas de flujo e
incrementa la velocidad relativa del aire en el ala. Este causa una disminucin
de la presin en la parte superior de acuerdo con la ecuacin de Bernoulli y
produce una fuerza de sustentacin. La aerodinmica usa el modelo de
Bernoulli para relacionar las medidas de presin realizadas en los tneles de
viento y afirman que cuando se realizan las medidas de presin en varios
lugares alrededor de la superficie de sustentacin y se suman, estn
razonablemente de acuerdo con la elevacin observada.

Otros apelan al modelo basado en la ley de Newton y afirman que la

sustentacin principal, viene como resultado del ngulo de ataque. Parte del
modelo de la ley de Newton de una parte de la fuerza de sustentacin, implica
la fijacin de la capa lmite de aire sobre la parte superior del ala, con el
resultado de una cada de flujo de aire por detrs del ala. Si el ala le da al aire
una fuerza hacia abajo, entonces por la tercera ley de Newton, el ala
experimenta una fuerza en la direccin opuesta -elevacin-. Mientras continua
el debate "Bernoulli vs Newton", la posicin de Eastlake es que ambas son

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realmente equivalentes, slo son diferentes enfoques sobre el mismo

fenmeno fsico.

El incremento del ngulo de ataque, proporciona una mayor elevacin

proveniente de la componente vertical de la presin ejercida sobre la parte de
abajo del ala. Esa fuerza de elevacin, puede considerarse como una fuerza de
reaccin derivada mediante la tercera ley de Newton por la fuerza que ejerce
hacia abajo el ala sobre el aire.

Con un ngulo de ataque demasiado alto, se incrementa drsticamente la

turbulencia del flujo y la aeronave entra en prdida.

5.3 FUERZA DE ARRASTRE

5.3.1RESISTENCIA AL AVANCE
Fuerzas de Corte y de Presin.

Resistencia al avance; tambin conocido como arrastre y sustentacin, se

definen como los componentes de fuerzas ejercidos sobre un cuerpo por el
fluido en movimiento paralelo y normal, respectivamente, a la velocidad relativa
de aproximacin. Los esfuerzos de presin y de viscosidad, o ambos, actan
sobre un cuerpo sumergido y contribuyen a las fuerzas resultantes. La accin
dinmica del fluido en movimiento es la que desarrolla arrastre y sustentacin;
otras fuerzas, como la fuerza gravitacional del cuerpo y la fuerza de flotacin,
no se incluyen en el arrastre ni en la sustentacin.

El flujo sobre un perfil aerodinmico proporciona un ejemplo introductorio. Los

esfuerzos cortantes de pueden visualizar como aquellos que actan a lo largo
de una superficie de perfil. La velocidad de flujo sobre la parte superior del
perfil es mayor que la velocidad de la corriente libre; as por la aplicacin de la
ecuacin de
Bernoulli, la presin sobre la parte superior es menor que la velocidad de la
corriente libre, proporciona una presin mayor que la velocidad de la corriente
libre. Este gradiente de presin es el mayor responsable de la fuerza de
sustentacin sobre el perfil aerodinmico, mientras que la fuerza de arrastre es
el resultado de ambos, las diferencias de presin y los esfuerzos cortantes.

Conceptualmente, las fuerzas de arrastre y de sustentacin se pueden calcular

de manera directa de los esfuerzos de presin y de la viscosidad. Se visualiza
un flujo bidimensional, con flujo en el plano de la pgina. La atencin se dirige a
un perfil amplio de ancho unitario en el plano de la pgina. Si se fija la atencin
sobre un rea de superficie diferencial dA, la fuerza de arrastre est dada por

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Fig. 5.3.1 Vectores correspondientes a Fuerza

Fig. 5.3.2 Flujo sobre un plano

Si se integra sobre el rea superficial, en presin positiva debajo del perfil y

negativa arriba, la fuerza total de arrastre es:

Arrastre = ( psen+ 0 cos)dA

Anlogamente, la fuerza elemental de sustentacin:

d ( sustentacion )= pdAcos 0 dAsen

Produce la sustentacin total despus de la integracin sobre el rea

superficial:

Sustentacion= ( pcos 0 sen ) dA

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En la superficie del perfil aerodinmico los esfuerzos cortantes contribuyen con

una porcin muy pequea a la sustancia total y en general se pueden
despreciar. El patrn de flujo alrededor del cuerpo sumergido controla la
magnitud de las fuerzas de arrastre y sustentacin, y el desarrollo de la capa
juega un papel importante en la definicin de las fuerzas. Desafortunadamente,
en la mayor parte de los cuerpos, el patrn de flujo completo y de la presin no
se pueden calcular con exactitud y las ecuaciones de Arrastre y Sustentacin,
adquieren un limitado valor prctico. Ms comnmente, las fuerzas se calculan
con coeficientes de arrastre y de sustentacin empricamente definidos.

Se usa como ejemplo el flujo sobre una placa delgada de ancho unitario en el
plano de la pgina. Cuando la placa se encuentra en direccin del flujo (fig. a),
la fuerza de arrastre se puede calcular con la ecuacin de Arrastre. Si el flujo
es simtrico sobre la placa, la capa limite se desarrolla como se muestra, y
existen presiones balanceadas arriba y abajo. El trmino de la presin se
cancela en ambas ecuaciones. No hay sustentacin en la placa ya que el flujo
es totalmente simtrico. Cuando la placa se coloca en ngulo recto respecto al
flujo (fig. b), se desarrolla una presin positiva en el lado de enfrente de la
placa mientras que existe una presin mucho ms baja en el lado de sotavento,
como resultado de la separacin que ocurre en las orillas de la placa. En este
casi el primer trmino en la ecuacin de Arrastre es el nico contribuyente a la
fuerza de arrastre en la placa. De nuevo, por la simetra, la fuerza de
sustentacin es cero.

Fig. 5.3.3 Superficies de perfil

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Capa Lmite

La capa lmite o capa fronteriza de un fluido es la zona donde el movimiento de

ste es perturbado por la presencia de un slido con el que est en contacto.
La capa lmite se entiende como aquella en la que la velocidad del fluido
respecto al slido en movimiento vara desde cero hasta el 99% de la velocidad
de la corriente no perturbada.

La capa lmite puede ser laminar o turbulenta; aunque tambin pueden coexistir
en ella zonas de flujo laminar y de flujo turbulento. En ocasiones es de utilidad
que la capa lmite sea turbulenta. En aeronutica aplicada a la aviacin
comercial, se suele optar por perfiles alares que generan una capa lmite
turbulenta, ya que sta permanece adherida al perfil a mayores ngulos de

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ataque que la capa lmite laminar, evitando as que el perfil entre en prdida, es
decir, deje de generar sustentacin aerodinmica de manera brusca por el
desprendimiento de la capa lmite.

El espesor de la capa lmite en la zona del borde de ataque o de llegada es

pequeo, pero aumenta a lo largo de la superficie. Todas estas caractersticas
varan en funcin de la forma del objeto (menor espesor de capa lmite cuanta
menor resistencia aerodinmica presente la superficie.

La velocidad del fluido en la interface slido-fluido es cero, y las velocidades

junto a la superficie del slido son necesariamente pequeas. Por tanto, el flujo
en la parte de la capa lmite que est muy prxima a la superficie ha de ser
laminar. A distancias mayores, la velocidad del fluido puede ser muy elevada,
aunque menor que la del fluido no distorsionado, pudindose alcanzar el
rgimen turbulento.

As pues, una capa lmite consta de: a) una subcapa viscosa o laminar; b) una
posible capa de transicin, y c) una posible capa turbulenta. En algunos casos
la capa lmite puede ser enteramente laminar, pero en la mayor parte de los
casos de inters ingenieril, es en parte laminar y en parte turbulenta.

La aparicin de turbulencia en la capa lmite se caracteriza por un incremento

brusco del espesor de la misma.

Fig. 5.3.4 Grafica de Espesor de

En todos los casos, es el nmero de Reynolds el que determina el tipo de flujo.

Separacin, Estela

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En los ejemplos anteriores, despus que el fluido abandona la lmina slida,

persisten las capas y los gradientes de velocidad, pero por poco tiempo.
Enseguida, las capas lmites de ambos lados se entremezclan y desaparecen,
y de nuevo el fluido se mueve con velocidad uniforme.

En cambio, si la lmina se gira de modo que forme un ngulo recto con la

direccin del flujo, cuando el fluido la abandona, su cantidad de movimiento le
impide adaptarse al borde y se separa de la misma.

Detrs de la lmina hay una zona de calma, con fluido muy decelerado, en la
cual se forman grandes torbellinos, llamados vrtices. Esta zona recibe el
nombre de estela. Estos torbellinos consumen gran cantidad de energa y dan
lugar a grandes prdidas de presin en el fluido.

Fig. 5.3.5 Estela o separacin de

Esta separacin de la capa lmite tiene lugar siempre que la variacin de
velocidad del fluido, en magnitud o direccin, sea demasiado grande para que
el fluido pueda adherirse al slido. Esto sucede cuando hay una expansin o
contraccin bruscas en una conduccin, un cambio de direccin brusco, o una
obstruccin que tiene que rodear el fluido. Debido a las grandes prdidas de
energa, se tiende a minimizar en lo posible esta formacin de estelas.

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5.4 APLICACIONES
El campo del flujo de fluidos compresibles se puede dividir en dos reas: flujo
interno y flujo externo. Entre las aplicaciones importantes de flujo interno estn
el flujo en tuberas, en boquillas y flujo de gases en turbinas. Entre las
aplicaciones de flujo externo estn el diseo de aeronaves y de mquinas
similares. Los campos de aplicacin del flujo compresible se dan generalmente
en la potencia de los controles hidrulicos y neumticos, ya que estos son muy
usados en la actualidad.

Mquinas Herramientas:

Movimientos de la tabla de fresadoras, etc., avance de herramientas en tornos

automticos, descenso de los taladros a la pieza, giro de los mismos,
amordazamiento y sujecin de las piezas, movimientos diversos de traslacin y
rotacin en tornos, fresadoras, brochadoras, etc. Las mquinas herramientas
modernas incluso las pequeas incorporan frecuentemente controles
hidrulicos.

Fig. 5.4.1 Control de desplazamiento de los carros de

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Fig. 5.4.2 Sistema hidrulico para

Mquinas Agrcolas:

Palas o palancas mecnicas, cosechadoras, plantadoras, sembradoras,

cavadoras, recogedoras, etc.

Fig 5.4.3 Diagrama hidrulico para el control de una

Mquinas de Obras Pblicas:

Mquinas para remover basura, tierras, rocas; para construccin de carreteras,

tneles, presas y construcciones portuarias; niveladoras de carreteras,
cavadoras, trituradoras, taladradoras de rocas, dragadoras, etc. Este como es
sabido es un campo fecundo de aplicacin de la hidrulica industrial.

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Fig 5.4.4 Maquina asfaltadora accionada por

Fig 5.4.5 Excavadora para tneles

Fig 5.4.6 Brazo excavador

Aplicaciones Militares

Los aviones y barcos militares utilizan la hidrulica para el giro de torretas,

apunte de las bateras, accionamientos mltiples de toda clase de dispositivos
de los portaaviones, etc. Es triste reconocer que el gran impulso de la industria
de los controles hidrulicos tuvo su origen y causa en la ltima guerra europea.

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Fig 5.4.7 Plataformas hidrulicas para levantar

Fig 5.4.8 Robot militar accionado por actuadores

Industria Minera

En las minas modernas se hace hidrulicamente desde la excavacin hasta la

clasificacin, manejo del refinamiento del material. La trituradora,
clasificadoras, palas mecnicas, gras, montacargas, etc., incorporan controles
y transmisiones hidrulicas.

Fig 5.4.9 Sistema hidrulico Fig 5.4.10 Sistema hidrulico en brazo

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Fig 5.4.11 Diagrama hidrulico de conexin en las diferentes

partes de una retroexcavadora.

Industria Qumica

Control remoto de vlvulas, control de puertas en las tolvas, accionamiento de

las puertas de descarga en mezcladoras y cmaras de tratamientos, regulacin
de La presin de los rodillos en las maquinas mezcladoras, empaquetadoras de
productos qumicos y alcohol.

Fig 5.4.12 Vlvulas de Control de Flujo

Finalmente las industrias de la alimentacin, del automvil, de la madera, del

papel, de los plsticos; as como las industrias textil, del caucho, artes grficas,
etc., utilizan en multitud de procesos y operaciones semiautomticas y
automticas, controles hidrulicos y neumticos.

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La estimacin de los flujos de fluidos compresibles en tuberas es muy

frecuente cuando se disean plantas industriales. De hecho, el impacto de los
sistemas de tuberas sobre la economa de la planta industrial es tan grande
que la inversin inicial en los sistemas de tuberas para nuevas instalaciones se
estima que oscila entre 18 a 61% de los costos de equipos y desde 7 a 15% del
costo total de la planta instalada.

Es til sealar que para campos de flujos de gases a baja velocidad, los
cambios de presin asociados a los mismos, son pequeos, a pesar de poseer
alta compresibilidad. Por esta razn, los campos de flujo de gas a bajas
velocidades pueden considerarse como incompresibles. Por ejemplo, al disear
ventiladores, estos se disean como si fueran a manejar un flujo incompresible.

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BIBLIOGRAFIA

Mecnica de Fluidos, sexta edicin

Vctor L. Streeter. E. Benjamn Wylie. Editorial Mc

Graw-Hill

Captulo 6; Flujo compresible (pgs.349-359)

Mecnica de Fluidos

Frank M. White. Editorial Mc Graw-Hill

Captulo 9; Flujo compresible (pgs.555-559)

Mecnica de Fluidos

Arthur G. Hansen. Editorial Limusa Mxico

Captulo 7; Introduccin a la teora del flujo

compresible (pgs. 247-258)

http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV12.html

http://www.uco.es/~fa1orgim/fisica/archivos/Leccione
s/LFM32.PDF

http://hyperphysics.phy-
astr.gsu.edu/hbasees/pber.html

Cap. 6 Flujo Compresible; 349-359 Mecnica de

Fluidos 2da Edicin, Streeter-Wylie, Mc Graw Hill

Cap. 7 Introduccin a la Teora del Flujo

Compresible (247-258). Mecnica de Fluidos
Arthur G. Hansen. Ed. Limusa, Mxico

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