Sistemas de embrague LUK

El mbito de negocios ms importante de LuK, abreviatura

que, aunque muchos no lo sepan, significa "Lamellen- und Kupplungsbau",es decir,
construccin de discos y embragues, es histricamente el embrague, los sistemas
relacionados y el amortiguador en la cadena cinemtica. Con la produccin en serie del
embrague de muelle de diafragma, comenz el ascenso de la empresa LuK. Hoy por hoy, la
oferta es mucho ms amplia: detrs del trmino sistemas de embrague se esconden, adems
de los desarrollos en el mbito de los embragues autoajustables, tambin el total del
embrague y su activacin, es decir, los sistemas de desembrague.

Volante bi-masa (ZMS)

Los motores modernos permiten la conduccin con un nmero de revoluciones

extremadamente bajo. La tendencia es a pares motores cada vez ms altos. Las carroceras
optimizadas en el tnel de viento generan menos ruido. Los nuevos mtodos de clculo
ayudan a minimizar el peso de los vehculos y los conceptos de mezcla pobre aumentan en
coeficiente de rendimiento de los motores. Una quinta o sexta marcha contribuyen tambin
a disminuir el consumo. Los aceites muy fluidos facilitan el cambio de marchas preciso. En
resumen: las fuentes de ruido aumentan, la amortiguacin natural disminuye. El principio
del motor alternativo, que con sus fases de combustin peridicas genera variaciones en el
nmero de revoluciones en la cadena cinemtica, sigue vigente - Las desagradables
consecuencias son ruidos en la transmisin y resonancias en la carrocera. Hoy en dia, un
conductor acostumbrado a un mayor confort en la conduccin no acepta un ruido de fondo
como este. Ms importante que nunca se perfila la funcin del embrague de aislar
vibraciones del motor, adems de unir y separar. Fsicamente la solucin es sencilla: se ha
de aumentar el momento de inercia de masa de la caja de cambios, sin hacer que aumente la
masa de transmisin. De este modo, se amortiguan las variaciones del nmero de
revoluciones del motor y se alcanza el confort deseado. Por otra parte, se reduce la carga
sobre la caja de cambios.

Una gran variedad

LuK ha sido el primer fabricante en Europa capaz de desarrollar y fabricar en grandes
series un volante de inercia de doble masa, en el que se pueda aplicar este principio de la
Fsica. El nombre ya lo dice: la masa del volante de inercia convencional se divide. Una
parte sigue perteneciendo al momento de inercia de masa del motor. La otra, por el
contrario, pasa a aumentar el momento de inercia de masa de la caja de cambios. Ambas
masas desacopladas estn unidas por un sistema de muelles/amortiguacin. Un disco de
embrague sin amortiguador de torsin entre la masa secundaria y la caja de cambios, se
encarga de unir y separar. Efecto secundario positivo: el cambio de marcha resulta ms fcil
gracias a la menor masa a sincronizar y a que la sincronizacin desgasta menos.

Discos de embrague

El disco de embrague es el elemento de conexin central del embrague.

Junto con la prensa del embrague el disco se encarga de separar y conectar el motor y la
transmisin. Adems, reduce las variaciones en el nmero de revoluciones de la caja de
cambios originadas por el motor de combustin. LuK ofrece la mejor solucin para cada
caso concreto: desde el disco de embrague con amortiguador de torsin sencillo hasta
modelos con diversos paquetes de amortiguacin, desde el disco de embrague rgido para el
uso con el volante de inercia de doble masa, hasta el disco de embrague de compensacin
de desalineacin.