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SISTEMA DE DIAGNOSTICO INYECCION FORD EECIV

Sistema de autodiagnstico
Los computadores EECIV los podemos encontrar en vehiculos argentinos, brasileros
nacionales, y de otros paises.
Linea VW ( autolatina) : Pointer, Gol GLI.
Ford Galaxy desde el 94 , Orion, Ford XR3, Escort.
Ford F100 motor 4.9 , F150.
Ford Importados USA : Explorer, Aerostar, Taurus, etc.

Es sistema EECIV posee un software de diagnstico sumamente elaborado, y ha sido


concebido para realmente dar un importante apoyo al reparador al momento de tener que
resolver algun inconveniente. El procedimiento de diagnstico se efectua desde el conector de
diagnostico ubicado por lo general bajo el capot del vehiculo y bajo un capuchn con la
inscripcin EEC TEST.
Circuitalemente las conexiones del conector son las siguientes:

El terminal 40 en algunas apliaciones de modelos americanos suele venir suelto en un cable


con un terminal aparte. A los efectos del puente que posteriormente realizaremos para el
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diagnstico, el mismo lo haremos con el terminal 46 o con este ultimo suelto en caso que asi lo
tenga.
Para realizar las pruebas el sistema esta diseado para ser analizado con un scanner llamado
probador STAR , pero permite tambin realizar extraccin de cdigos de diagnstico en forma
manual.
PRUEBAS DEL SISTEMA EEC IV:
PRUEBA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE: Para poner en funcionamiento la bomba de
combustible se debe poner a masa el terminal FP , al realizar esta prueba se cierra el circuito
por masa del relay de la bomba. Este prueba resulta muy cmoda para medir la presin de
combustible como tambin para encontrar fallas en el circuito elctrico de la misma

PRUEBA KOEO

Descripcin: La prueba KOEO se realiza con la llave en contacto y motor apagado de ah


proviene la sigla KOEO ( Key On Engine Off ). Para realizar la misma podemos conectar un
foquito 12 Volts 2 watts, tipo piojito entre el terminal 17 y el positivo de bateria , tambin
podemos conectar un voltmetro de aguja, colocando el positivo del voltmetro al positivo de
batera y el negativo del voltmetro al terminal 17.
Este foquito encender cada vez que la computadora ( ECA ), coloque masa al termina 17 y el
voltmetro desplazara la aguja marcando 12 volts. Para habilitar el sistema de diagnstico
debemos realizar un puente entre el terminal 46 y el terminal 40 que como antes se dijo puede
venir suelto.
La prueba KOEO dar dos series de cdigos, separadas una serie de la otra por un solo
destello del foco o desplazamiento de la aguja, llamado cdigo separador o cdigo 10. La
primera tanda de cdigos se llaman cdigos sobre demanda, la segunda tanda, cdigos de
memoria.
Los cdigos sobre demanda provienen de un control elctrico que realiza la ECA en tiempo
real, lo que significa que la ECA revisa en ese instante las conexiones de los sensores y
actuadores bajo diagnstico, comprobando elctricamente los circuitos.

Los cdigos sobre demanda son vlidos solo en el momento en que se efecta la prueba, dan
la informacin recogida por la ECA en ese tiempo que el sistema est bajo prueba, estos
cdigos no nos dicen absolutamente nada respecto de fallas pasadas.

Tambin debemos decir que los cdigos sobre demanda darn resultados acerca de todo lo
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medible en contacto y con el motor parado, eso hace que por ejemplo no podamos saber
durante esta parte del procedimiento de diagnstico si por ejemplo no funciona el sensor
lambda.

A continuacin de los cdigos de demanda y luego del cdigo separador vienen los cdigos
de memoria, estos cdigos nos darn informacin acerca de problemas que han ocurrido
cuando el motor estuvo en marcha.

REALIZACION:
Poner el motor en contacto.
Realizar el puente.
Primero se escucharan una serie de "clicks" , que corresponden al accionamiento de relays y
actuadores efectuados por la ECA a los efectos de comprobar su operacion.
Posteriormente habr unos movimientos rpidos de la aguja o destellos del foquito, esto es
una transmision de datos para scanner.( en esta prueba esto no tiene mayor sentido)
Luego se leeran los codigos, teniendo en cuenta que estos pueden ser de 2 o 3 cifras y que
cada uno de estos codigos se repite dos veces. Esta primera serie de codigos son los
llamados sobre demanda.
A continuacion habra un solo destello o movimiento de la aguja llamado codigo separador.
( codigo 10 )
Luego y en identica forma que los codigos sobre demanda vendran los cogigos de memoria.
Los codigos siempre son repetidos dos veces cada uno, supongamos por ejemplo que
tenemos un problema vinculado con la conexion del MAP.
Si el problema es electrico y esta presente al momento de realizar la prueba KOEO, nos dara:
22 22 10 22 22
Esto significa , el codigo 22 dos veces en demanda ( problema electrico presente en ese
momento), el codigo separador y luego el problema presente en memoria, lo que significa que
en marcha el problema electrico estuvo vigente. Tambien podria haber dado en memoria un
codigo 41 acompanando al 22, lo que significa un problema de riqueza que podria haber
ocurrido como consecuencia del problema del MAP.
PRUEBA KOER:
La prueba KOER ( llave en contacto motor funcionando - Key On Engine On), esta disenada
para que la ECA realice un control dinamico del sistema, comprobando de esta manera la
respuesta del sistema a los cambios producidos por la misma ECA. Durante esta prueba la
ECA enriquecera el sistema y esperara ver la respuesta del sensor Lambda, acelerara el motor
esperando ver la respuesta de la valvula de marcha lenta, avanzara el encendido , etc. Vale
decir que estamos ante una autentica prueba de funcionamiento del sistema y lo mas
interesante es que todo este procedimiento lo realizala misma ECA sin ningun equipo
adicional.
REALIZACION:
Conectar un voltimetro o foquito en identica forma que para la prueba KOEO.
Poner el motor en marcha y esperar que caliente bien y este a temperatura de funcionamiento
normal, luego tenerlo acelerado 2 minutos a 2000 RPM.
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Detener el motor, esperar 30 segundos y volver a ponerlo en funcionamiento
Inmediatamente despues realizar el puente en identica forma que para la prueba KOEO.
En este momento dara los codigos de identificacion y se acelerara a una 2000 RPM, luego y a
continuacion mover la direccion hidraulica de lado a lado para que la ECA compruebe en este
momento el swich de presion que tiene en la caneria, en los autos con caja automatica
tambien se debe pisar y soltar el freno; realizar esto un par de veces.
A continuacion esperar el codigo 10 que se manifieta por un solo movimimiento de la aguja del
voltimetro o destello del foquito.
A partir de este momento se dispone de 10 segundo para pisar el acelerados a 3/4 y soltarlo
tan pronto el motor pase las 3000 RPM, esta prueba esta orientada a que la ECA compruebe
el TPS y el MAP.
A continuacion leer los codigos, estos se leen de igual manera que en la prueba KOEO.
En los listados de codigos de diagnostico FORD el codigo 11 o 111 (en tres cifras), significa
que el sistema pasa no registrando inconveniente alguno.
BORRADO DE MEMORIA ( codigos de memoria):
Los cdigos de memoria pueden ser borrados desconectando la batera o bien retirando el
puente luego del primer cdigo 11 o 111 durante los cdigos de demanda de la prueba KOEO.

Sistema de Inyeccin FIC EEC - IV C.F.I. (FORD / VW)


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Este sistema es usado en: VW: Pointer, Gol, Logus, Pointer, Santana, Parati y Ford:
Escort, Royale, Verona

Este sistema es digital con nica vlvula inyectora de combustible para todos los
cilindros. El electro inyector de combustible est montado en el cuerpo de mariposa
(localizado en el lugar del carburador como en los motores convencionales), el cual
asegura la alimentacin de combustible al motor en todo momento (TBI Throttle Body
Injection). Este sistema logra un mejor control de las emisiones de gases
contaminantes y proporciona al conductor un mejor manejo del vehculo, con una
mayor economa de combustible.
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Para lograr esto el sistema emplea sensores, actuadores y una Unidad de Control
Electrnico analgica/digital (CFI Central Fuel Injection). Esta Unidad de Control (ECU)
recibe la informacin sobre el funcionamiento del motor por medio de sensores y en
base a rutinas pre-establecidas elabora instrucciones que son trasmitidas a los
actuadores, dentro de los parmetros establecidos por el fabricante (tipo de vehculo,
motor, mapeado de funcionamiento, etc.).

La ECU Utiliza Las Siguientes Lecturas:

Temperatura del agua

Presin en el mltiple de admisin

Sonda lambda
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Temperatura del aire

Velocidad del vehculo

Rotacin del motor (a travs de la seal del distribuidor)

Posicin de la mariposa de aceleracin

Interruptor del aire acondicionado.

Interruptor de la presin de la direccin hidrulica.

La ECU es el corazn del sistema. Es una computadora que controla :

a) Bomba de combustible

b) Rel de plena potencia, solo en vehculos con aire acondicionado

c) Sonda lambda

d) Ralent, a travs del motor de paso a paso

e) Vlvula de canister

f) Ignicin y ngulo de avance del encendido

Si la ECU falla, la cantidad de combustible inyectado y el avance de la ignicin


pasan a ser controlados por la operacin de emergencia, que permite conducir el
vehculoal taller.

Si uno de los sensores fallara, la computadora asume valores y patrones que se


encuentran almacenado como parte de la operacin de emergencia.

Para saber si el vehculo esta en operacin de emergencia, basta notar que la


bomba de combustible esta prendida continuamente con la llave del motor apagado.
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En este sistema la computadora digital (ECU) determina la cantidad de aire para
el motor en funcin de la velocidad de rotacin y la densidad del aire, calculada por
la presin absoluta y la temperatura del aire.

Este sistema tiene actualizacin de parmetros que permite el cambio


automtico de sus principales parmetros como: avance, marcha lenta, tiempo de
inyeccin, etc., necesaria por factores como desgaste del motor, desgaste de
componentes, cantidad y calidad de combustible, hbitos de manejo.

Los Nueve Pasos para Realizar la Prueba Esttica - Motor Apagado - KOEO

1.Poner en contacto sin arrancar

2.Conectar la lmpara de prueba de diagnsticos (12 volts 2 watts) a la terminal 17 y al


positivo de la batera.

3.Hacer un puente (JUMP) entre el terminal 48 y el 46 del conector de diagnsticos - en


este instante la lmpara dar un destello aislado, indicando que la emisin de los
cdigos de errores en memoria "presentes" va a iniciarse dentro de algunos segundos.

4.Despus de algunos segundos del primer destello la ECU va a mandar la secuencia


de los cdigos de errores.

5.La ECU repetir la secuencia de cdigos una vez mas

6.Despus de la segunda vez, la ECU dar una pausa de nueve segundos y emitir un
destello aislado, indicando que la emisin de los cdigos de errores "pasados que estn
en memoria" se va a iniciar dentro de 5 segundos.

7.Pasados cinco segundos la ECU comienza a emitir la secuencia de los cdigos de


errores "pasados" en memoria.

8.La ECU repite la secuencia de cdigos de errores una vez ms, y finaliza el prueba
esttica.
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9.Despus de corregir todos los errores es importante que la memoria de errores
pasados sea borrado. Para borrarlos, basta iniciar el prueba esttica nuevamente y as
cuando la lmpara destelle por primera vez, retire el puente entre las terminales 46 &
48. En ese momento la memoria ser borrada.

Cdigos de Error de Prueba Esttica, Errores Actuales - KOEO

Cdigo Fallas Revisar

11 Sistema OK.

15 Falla en la ECU Alimentacin de la ECU

19 Sin corriente en el terminal 26 Alimentacin de la ECU

Temperatura de refrigerante fuera de lo Sensor de la temperatura de


21 normal. refrigerante

Presin en el colector fuera de rango Sensor de presin absoluta (MAP),


22 de medida. alimentacin de la ECU

Posicin de la mariposa fuera de la Sensor de mariposa, alimentacin de la


23 rango ECU

Temperatura de aire fuera de las


24 medidas Sensor de la temperatura del aire (ACT)

51 Temperatura del refrigerante encima Sensor de la temperatura del agua


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de las medidas (ECT)

Seal de la mariposa abajo de las Sensor de la mariposa (TPS),


53 medidas alimentacin de la ECU

Temperatura del aire abajo da las


54 medidas. Sensor de temperatura del aire (ACT)

Temperatura del refrigerante encima Sensor de temperatura del refrigerante


61 de las medidas (ECT)

Seal de mariposa abajo de las


63 medidas Sensor de posicin de mariposa (TPS)

Temperatura del aire arriba de las


64 medidas Sensor de la temperatura de aire (ACT)

85 Falla en el sistema de canister Vlvula de canister

87 Falla en circuito de la bomba Rel de la bomba, bomba.

95 Circuito de la bomba abierto, tierra. Rel de la bomba, bomba

96 Circuito de la bomba abierto batera Rel de la bomba, bomba

Prueba Esttica Errores Pasados - KAM


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Cdigo Fallas Revisar

11 Sistema OK.

Ver sistema de ignicin y alimentacin


14 Falta de pulso de la ECU

15 ECU con falla Alimentacin de la ECU.

Probar sistema de ignicin y


18 Circuito de ignicin abierto alimentacin de la ECU

Presin en el colector de admisin Probar circuito sensor del colector


22 fuera de medida (MAP) de admisin

29 Sensor de velocidad con falla Probar sensor de velocidad (VSS)

Probar sonda lambda (HEGO),


41 Sonda lambda permanece abierta alimentacin de ECU

Temperatura del refrigerante abajo de Probar sensor de temperatura de agua


51 media (ETC)

53 Seal de mariposa arriba de la media Probar sensor de mariposa (TPS)

Temperatura de refrigerante abajo de Probar sensor de la temperatura de


61 la media. aire (ATC)

Probar sensor de la temperatura del


54 Temperatura de aire arriba de la media agua (ETC)
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63 Seal de la mariposa abajo de la media Probar sensor de de la mariposa (TPS)

Probar sensor de la temperatura del


64 Temperatura del aire arriba de la media aire (ATC)

87 Falla de la bomba de combustible Probar rel de la bomba

Circuito de la bomba abierto tierra o


95 y 96 batera Probar rel de la bomba

Los Siete Pasos a Realizar la Prueba Dinmica - Motor en Marcha - KOER

1. Dar el arranque al motor, dejar funcionando hasta alcanzar la temperatura normal.

2. Conectar la lmpara de diagnsticos al positivo de la batera y a la terminal 17 del


conector ALDL.

3. Cerrar el circuito o hacer un puente entre los terminales 48 y 46 del ALDL - Conector
de diagnsticos - En este momento la lmpara dar 2 destellos rpidos, indicando que
la emisin de los cdigos de error presentes en memoria con el motor funcionando, se
va a iniciar dentro pocos segundos.

4. Luego del inicio dla prueba dinmica - la rotacin del motor va a oscilar varias veces
durante 25 a 45 segundos.

5. Cuando pare de oscilar la rotacin, la lmpara dar un destello aislado - rpidamente


pisar el acelerador de una sola vez y hasta el "fondo del pedal". En este momento, la
rotacin del motor va a subir y el motor podra apagarse, (esto es normal )

6. En ese exacto momento la ECU comenzara a mandar los cdigos de error presentes
en memoria.
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7. La ECU repite la secuencia de cdigos de error, una vez ms y termina la prueba
dinmica.

Prueba Dinmica Errores Presentes - KOER

Cdigo Fallas Probar

11 Sin fallas

Corrector de marcha lenta no Probar motor de paso, alimentacin de


12 disminuye las RPM. la ECU.

Corrector de marcha lenta no aumenta Probar motor de paso, alimentacin de


13 las RPM. la ECU.

Probar distribuidor, sistema de ignicin,


18 Circuito de ignicin abierto alimentacin de la ECU.

Temperatura del refrigerante fuera de Probar sensor de temperatura de


21 rango. refrigerante (ATC).

Probar sensor de presin absoluta


22 Presin del colector fuera de medida (MAP).

Probar sensor de la mariposa (TPS),


23 Posicin de la mariposa fuera de faja. alimentacin de la ECU

Probar sensor de temperatura del aire


24 Temperatura del aire fuera de medidas. (ATC).
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Mezcla rica indicada por la sonda Probar sonda lambda (HEGO) y


41 lambda. alimentacin de la ECU

Mezcla pobre indicada por la sonda Probar sonda lambda (HEGO) y


42 lambda. alimentacin de la ECU

55 Falta de alimentacin en la ECU Probar alimentacin de la ECU

Probar sensor de presin absoluta


72 Insuficiencia al desacelerar (MAP)

73 Insuficiencia al acelerar Probar el sensor da mariposa (TPS)

Probar el sensor de mariposa (TPS),


77 No ejecuta repetir prueba dinmica.

Probar electrovlvula del canister


85 El sistema canister tiene problemas (CANP).

87 Problemas en el circuito de la bomba Probar rel de la bomba, bomba.

98 Sistema de emergencia Repetir prueba esttica.

Pruebas Rpidas cuando el Motor No Funciona - Los Cinco Pasos a Seguir

1-Verifique que haya chispa durante el arranque y prueba en todos los cilindros

2-Verifique que las vlvulas inyectoras estn inyectando combustible


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3-Si hubiera chispa y no hubiere inyeccin. Probar el sistema de inyeccin de
combustible

4-Si no hubiere chispa y hubiere Injection Probar el sistema de ignicin

5-Si no hubiera chispa ni inyeccin - Probar rels, distribuidor, fusibles, fijacin de


conexiones.

Busca de la Falla por el Sntoma

Falla Causas Soluciones

Ver batera

Alimentacin de la ECU

Escape tapado

Filtro de aire y su tubera


tapados

Transformador, bobina,
sistema de inyeccin y bomba de
combustible.

Rels e fusibles del sistema de


inyeccin y bomba de combustible.

Motor de arranque Verificar bomba de


gira pero no combustible y mangueras, filtro, Ver gua de como probar en este
arranca etc. mismo captulo.

Marcha lenta Actuadores de marcha lenta Ver gua de como probar en este
(ralent) acelerada mismo captulo.
Sensor de temperatura del
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refrigerante

Sensor de temperatura del


aire

Ver carga de batera.

Ver ignicin

Ver carga da batera

Verificar bomba de
combustible, mangueras, filtro, etc.
Motor falla Ver gua de como probar en este

regulando (ralent) Vlvula inyectora mismo captulo.

Verificar el sensor de presin


en el colector

Motor de paso

Verificar bomba de
combustible manguera, filtro, etc.

Sonda lambda

Sensor de temperatura del


refrigerante

Estanqueidad (entrada de aire


o chupada) en el colector de
admisin

Marcha lenta Sensor de temperatura del Ver gua de como probar en este
irregular aire mismo captulo.

Motor difcil de Verificar ignicin Ver gua de como probar en este


arrancar mismo captulo.
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Examinar la batera

Verificar bomba de
combustible manguera, filtro etc.

Sonda lambda

Sensor de temperatura del


refrigerante.

Estanqueidad (entrada de aire


o chupada) en el colector de
admisin

Sensor de temperatura del


aire.

Filtro de aire y su tubera


tapados

Sonda lambda

Alimentacin de la ECU

Examinar la batera.

Verificar bomba de
combustible, manguera, Filtro, etc.

Sensor de temperatura del


refrigerante.

Sensor de temperatura del


aire

Consumo elevado Escape tapado examinar Ver gua de como probar en este
de combustible catalizador. mismo captulo.

Baja potencia del Examinar batera Ver gua de como probar en este
motor
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Sonda lambda

Verificar bomba de
combustible manguera, Filtro, etc.

Filtro de aire o su tubera


tapados

Escape tapado

Examinar sonda lambda.


mismo captulo.
Alimentacin de la ECU