Asignatura: Sistemas y Equipos de Aeronaves CUATRIMESTRE: X

FECHA: 3/11/2016
Cdigo: A025 Versin: 05

SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

Gua prctica
NDICE

Introduccin...........................................................................................................2
Condiciones de operativas.........................................................................................4
Condiciones de inyeccin en cabina........................................................................4
Condiciones de sangrado.....................................................................................5
Flujo de aire secundario.......................................................................................6
Memoria de clculo..................................................................................................7
Intercambiador primario......................................................................................7
Compresor......................................................................................................10
Intercambiador secundario.................................................................................11
Turbina...........................................................................................................13
Mezclador.......................................................................................................14
Separador de agua...........................................................................................14
Distribucin de caudal.......................................................................................15
Resultados............................................................................................................15
Referencias...........................................................................................................17
INTRODUCCIN

En la presente gua se desarrollar un ejemplo de anteproyecto parcial de un sistema de

aire acondicionado del tipo boostrap.

El sistema de control del aire ambiental tiene como objetivo el calentamiento,

enfriamiento, ventilacin, distribucin y control de composicin del aire en el interior de la
cabina, as como el control de la temperatura, presin y humedad a bordo.

Este sistema opera en general sobre la base de un diseo redundante, de operacin

paralela o independiente. Su fuente principal de energa es el aire sangrado de los
motores.

El sistema se basa en un ciclo de Brayton a la inversa. El proceso de transferencia trmica

no se realiza a temperaturas constantes, como en el caso del ciclo de Carnot. Representa
un sistema neumtico de refrigeracin.

En el caso de la presente gua el aire sangrado del motor se enfra en un intercambiador de

calor enfriado con aire exterior (de impacto o movido por un forzador para el caso de
operacin de la aeronave en tierra), para despus ser comprimido. Este caudal de aire en
la mxima presin a la que llegar el ciclo es enfriado en un segundo intercambiador
enfriado por el aire exterior. El gas es posteriormente expandido en una turbina.
Finalmente el aire resultante se mezcla con aire directamente sangrado del motor en una
proporcin tal que permita cumplir con las condiciones de temperatura de inyeccin a la
cabina. El contenido biolgico del gas a la salida del proceso es nulo, en virtud de las
temperaturas mximas a la que es sometido. El contenido de partculas es controlado
mediante filtros. Finalmente se inyecta el aire a una presin y temperatura controlada a un
sistema de distribucin que lo conduce a su sitio de inyeccin.

En el esquema que sigue se muestra el proceso simplificado del sistema que se abordar:

Sangrado Inyeccin

Ram 1 Ram 2

Figura 1 - Esquema neumtico de un sistema de aire acondicionado del tipo boostrap.

2
El ciclo de aire puede graficarse en un diagrama T-S como sigue:
3

2
Presin de aire
sangrado

I
Presin de aire
inyeccin

S
Figura 2 Grfico T-S tpico de un ciclo de refrigeracin tipo boostrap.

Estudiaremos en la presente gua prctica el caso de la cabina de un Airbus 330-200

estacionado sobre plataforma. Este punto de funcionamiento representa una condicin
crtica para la cual el sistema deber estar debidamente dimensionado.

La aeronave de referencia cuenta con las siguientes caractersticas: configuracin de cabina

econmica de 250 pasajeros mximo.

Las condiciones atmosfricas de operacin son:

Temperatura ambiente: Tatm=303K=30C

Presin ambiente: P
atm = 101300 Pa
Nmero de Mach: M=0
Constante del aire: R
aire= 286.9 N m/Kg K

Capacidad calorfica aire: Cp=1004.67 J/K Kg

Coeficiente de expansin isoentrpica: =1,4

CONDICIONES DE OPERATIVAS

Las condiciones de partida del presente caso prctico estn dadas por:
condiciones que debe cumplir el aire a inyectar en la cabina (flujo de aire primario)
condiciones de aire sangrado del motor (flujo de aire primario)
condiciones del aire de enfriamiento atmosfrico que se usa en los intercambiadores
(flujo de aire secundario).

3
Condiciones de inyeccin en cabina

Las condiciones de inyeccin de aire del flujo primario del sistema a la cabina estn dadas
por:
caudal msico mnimo de aire. Este depende de la renovacin mnima de aire que
se requiere para la aeronave de acuerdo a la normativa de referencia. En nuestro
caso debemos inyectar un caudal mayor al valor que impone las FAR 25, que establece
un mnimo de 0.25 kg pax/min. Resulta para este caso en: mp = 0.8 kg/s.

presin de cabina. Corresponde a la presin operativa de la cabina, y por tanto

depende del nivel de vuelo. En nuestro caso corresponde la presin de la atmsfera
estndar a nivel del mar, en equilibrio con las condiciones ambiente operativas que
resultan en: Pcab= 101300 Pa.

temperatura de cabina. Se encuentra definida por las condiciones de confort

trmico objeto del sistema. En nuestro caso corresponde a: Tcab= 295 K = 22C.

Las necesidades de extraccin de calor de la cabina se encuentran determinadas por las

condiciones propias de la aeronave, su condicin operativa y las fuentes de calor que
impactan en la cabina. En nuestro caso estas fuentes se encuentran evaluadas en la tabla
que sigue:

Fuentes generales de calor

Potencia por Potencia por

Fuente Unidades
unidad fuente

Pasajeros 75 W 200 Pax 15.000 W

Cocina 2400 W 0% 0W

Radiacin solar trasmitida 0W 50 m2 0W

Resistencia elctrica trasmitida Gl Gl 6521 W

Calor intercambiado - fuselaje 0W 200 m2 0W

Calor intercambiado - piso 0W 50 m2 0W

Total Qcab=21.521 W

El modelo de enfriamiento adoptado se realiza sobre la hiptesis que el aire inyectado y el

contenido en la cabina tienen idntica composicin y que adems es aire seco. Bajo tales
condiciones entonces tenemos que: Qcab = mp cp (Tcab Tiny)

De la expresin precedente puede determinarse la temperatura de la masa a inyectar en la

cabina por el sistema de acondicionamiento de aire T inyeccin. Por otro lado la presin de
inyeccin a la cabina se considerar igual a la presin en la cabina.
Por tanto tenemos:
Tiny = 268 K
Piny= Pcab= Patm
4
Condiciones de sangrado

El aire de sagrado del motor entra al sistema de enfriamiento (denominado comnmente

Cooling Pack) a travs de un convertidor de ozono (que utiliza un proceso cataltico de
conversin de ozono en aire), para pasar luego por la vlvula de control de caudal. El
presente proceso implica una prdida de presin de las condiciones de sangrado a aquellas
de ingreso al sistema de acondicionamiento de aire. En el presente caso despreciaremos la
prdida de carga correspondiente.

Para nuestro caso prctico consideraremos:

P1= 44.6 psi
T1=423 K

Flujo de aire secundario

Las condiciones del flujo de aire que ser utilizado como fuente fra en los
intercambiadores aire-aire, depender de las condiciones operativas del caso.

Si las condicin de operacin de la aeronave es la de vuelo, entonces deber considerarse

la temperatura y presin del aire de impacto, asociado al nmero de Mach de la condicin.
Sus expresiones se transcriben a continuacin:
TRAM = Tatm (1+((-1)/2) M2)
PRAM = Patm (1+(/2) M2)

En el caso propuesto, la condicin de operacin es en tierra, por lo tanto el caudal de aire

estar determinado por la accin de un forzador del flujo y las condiciones de entrada del
aire al forzador sern las atmosfricas.

Se considerar un ventilador axial como dispositivo de inyeccin de aire secundario, cuyo

accionamiento se realizar mediante la transferencia de potencia motriz del conjunto
compresor-turbina. La eficiencia tpica de un ventilador axial que puede adoptarse al 80%
del caudal mximo [4] es: fan 0,5.

Se adopta un caudal movido por el ventilador dado por:

mfan = 6 mp = 4,8 kg/s

La densidad del gas (aire) a la entrada del ventilador es:

atm = Patm/(Raire Tatm) = 1,18 kg/m3

El caudal volumtrico movido por el ventilador resulta:

qfan = mfan /fan= 4,1 m3/s

Se adopta como presin diferencial que introduce el ventilador a:

Pfan = 2000 Pa

La potencia consumida por el ventilador, que deber ser provista por el sistema, estar
dada por:
Wfan = Pfan qfan /fan = 22,1 hp
5
Deber disearse un sistema tal que verifique la existencia de un excedente de potencia
superior al valor consumido por el ventilador. Por otro lado tambin deber verificar que el
conducto por donde pasa el flujo secundario est dimensionado para permitir el flujo
volumtrico previsto.

MEMORIA DE CLCULO

Sobre la base de las condiciones operativas del sistema el flujo primario de aire se
encontrar sometido a una serie de procesos de tratamiento, los cuales se modelan
simplificadamente en los apartados que siguen.

Intercambiador primario

Para el intercambio trmico se considerar un intercambiador aire-aire tpico, el cual

incluye en el mismo cuerpo el intercambiador primario y el secundario.

Figura 3 - Intercambiador tpico aire-aire de un B737

Los esquemas que siguen figuran la disposicin geomtrica de las placas de intercambio y
la mecnica de transmisin de calor.

6
Figura 4 Esquemas de disposicin geomtrica y perfiles de temperatura de un
intercambiador aire-aire de flujo cruzado

El presente modelo supone establecer una determinada geometra y salto de temperatura

del flujo primario a ser verificado.

El intercambiador primario que se propone es de flujo cruzado, compuesto por placas y

aletas formando conductos cuadrados. Sus caractersticas geomtricas estn dadas por:
Largo: Lint=0,6m
Ancho: Bint=0,3m
Profundidad: Dint=0,6m
Seccin: Aint= Lint Bint=0,18 m2
Separacin entre placas: eint=0,005m
Nmero de conjuntos intercambiadores : Nint = Bint (2 eint)-1 =30

Los parmetros que caracterizan a los intercambiadores que utilizaremos son:

Longitud sobre dimetro hidrulico: LDHint = Lint eint-1 = 120
Superficie de intercambio: Aint = 2 Nint Pint Lint = 21,6 m2

Determinacin del calor intercambiado

A los fines de estimar el intercambio trmico se propone un salto de temperatura en el

flujo primario, el cual deber verificarse por medio de la evaluacin de valores globales de
intercambio trmico (que tienen convalidacin experimental).

T=70K (a)

Por tanto: T2 = T1 - 70 K

En funcin del salto de temperatura estimado en el flujo primario se calcula el calor

intercambiado partiendo de la hiptesis que los efectos de aceleracin y desaceleracin de
los flujos se compensan mtuamente.

1
Qint 1 m cp T1 T2
2
V fan entrada V fan salida m cp T1 T2 56260 W

La temperatura del flujo secundario a la salida del intercambiador est dada por:

7
 Qint 1
T fan salida T fan entrada 314 , 7 K
m fan cp

Para la evaluacin de los valores globales de intercambio trmico se utilizar un modelo

basado en informacin experimental. Para tal fin es necesario definir la temperatura media
de los flujos como parmetro del modelo que ser utilizado:

Tint 1
T1 T2 T fan salida T fan entrada 79 , 2 K
2 2

La efectividad del intercambiador se define como:

T1 T2
0 , 58
T1 T fan entrada

El coeficiente global de intercambio trmico tpico para un sistema de flujos de aire

cruzados, con flujo secundario a presin aproximadamente igual a la atmosfrica [5]
resulta:
W
U int 1 35
m2 K
La efectividad promedio que experimentalmente se verifica resulta:

Con el parmetro que se computa es posible obtener el factor F [5].

Fk=1

El calor intercambiado que se estima resulta:

Qint 1 ' U Aint 1Tint 1Fk 54100 W

Si comparamos Qint1 y Qint1 es posible observar que los valores difieren en un 4% y por
tanto puede asumirse a los fines del presente trabajo que el salto de temperatura
propuesto en (a). De la misma manera puede evaluarse la estimacin de salto de
temperatura a partir de la comparacin entre la efectividad del intercambiador.

Determinacin de la cada de presin

La cada de presin en el intercambiador puede estimarse a partir del cmputo de cadas

de presin en la entrada del flujo principal al intercambiador, la cada a la salida, y la cada
en el ncleo.

Pint 1 Pentrada Psalida Pnucleo

La cada de presin a la salida del intercambiador puede estimarse como:

1
P
salidaV Ks 2 2
2
, donde Ks es el coeficiente de expansin que estimativamente toma
2
el valor de 0,55 [5].

8
 mp
La velocidad V2 est dada por V2 , donde la densidad resulta de una estimacin que
A 2
supone proponer una prdida de carga global en el intercambiador, que en este caso se

P1 0 , 99
adopta como de 1% 2 .
Ra T2
Por tanto se tiene que: Psalida 1, 8 Pa

La cadad de presin a la entrada del intercambiador puede estimarse como:

1
P V Ke
entrada 1 1
2
, donde Ke es coeficiente de expansin que estimativamente toma el
2
valor de 0,2 [5].

mp
La velocidad V1 est dada por V1 =1,75 m/seg
A 1

Por tanto se tiene que: Psalida 0 , 78 Pa

La cada de presin en el ncleo est dada por la siguiente expresin de origen emprica:

2
1 mp 1 1
Pnucleo ffm Vm LDH 478 ,8Pa
2 Ac
1 2
Donde:
ff: factor de friccin cuyo valor se adopta como de 1,1 [5].
2 1
m ,
2
V2 V1
Vm .
2
Por lo tanto la cada de presin total ser:

Pint 1 Pentrada Psalida Pnucleo 481, 4 Pa

La presin a la salida del intercambiador ser:

P2 44 , 5 Pa , que representa un 99% de la presin de entrada.

Compresor

Se propone un salto de presin que ser parmetro de diseo del compresor:

P3 fc P2 , donde fc=2.
P3 614000 Pa

Como hiptesis simplificativa se adopta que la compresin es isoentrpica y por tanto:

9
 1
P
T3 T2 2 430 , 3 K
P3
La relacin volumtrica consecuencia de las consideraciones realizadas resulta:
T2 P3
Rvc 1, 64
T3 P2
El presente valor resulta admisible desde el punto de vista de la factibilidad de su
construccin y diseo.

La potencia que consumir puede estimarse como:

Wc cp mp T3 T2 62140 W

Intercambiador secundario

Como se present anteriormente ambos intercambiadores, primario y secundario, de

acuerdo a las caractersticas constructivas del intercambiador, comparten:
mismo cuerpo
idnticas caractersticas geomtricas y dimensionales
idnticas condiciones de entrada del flujo secundario

El presente modelo supone establecer una determinada geometra y salto de temperatura

del flujo primario a ser verificado.

El intercambiador primario que se propone es de flujo cruzado, compuesto por placas y

aletas formando conductos cuadrados. Sus caractersticas geomtricas estn dadas por:

Determinacin del calor intercambiado

A los fines de estimar el intercambio trmico se propone un salto de temperatura en el

flujo primario, el cual deber verificarse por medio de la evaluacin de valores globales de
intercambio trmico (que tienen convalidacin experimental).

T=70K (b)

Por tanto:

T2 = T1 - 70 K

En funcin del salto de temperatura estimado en el flujo primario se calcula el calor

intercambiado partiendo de la hiptesis que los efectos de aceleracin y desaceleracin de
los flujos se compensan mtuamente.

1
Qint 2 m cp T3 T4
2
V fan entrada V fan salida m cp T3 T4 56260 W

La temperatura del flujo secundario a la salida del intercambiador est dada por:

10
 Qint 2
T fan salida T fan entrada 314 , 7 K
m fan cp

Para la evaluacin de los valores globales de intercambio trmico se utilizar un modelo

basado en informacin experimental. Para tal fin es necesario definir la temperatura media
de los flujos como parmetro del modelo que ser utilizado:

Tint 2
T3 T4 T fan salida T fan entrada 86 , 5 K
2 2

La efectividad del intercambiador se define como:

T3 T4
2 0 , 55
T3 T fan entrada

El coeficiente global de intercambio trmico tpico para un sistema de flujos de aire

cruzados, con flujo secundario a presin aproximadamente igual a la atmosfrica [5]
resulta:
W
U int 1 35
m2 K
La efectividad promedio que experimentalmente se verifica resulta:

Con el parmetro que se computa es posible obtener el factor F [5].

Fk2=1

El calor intercambiado que se estima resulta:

Qint 2 ' U Aint 2 Tint 2 Fk 2 60199 W

Si comparamos Qint1 y Qint1 es posible observar que los valores difieren en un 7% y por
tanto puede asumirse a los fines del presente trabajo que el salto de temperatura
propuesto en (b). De la misma manera puede evaluarse la estimacin de salto de
temperatura a partir de la comparacin entre la efectividad del intercambiador.

Determinacin de la cada de presin

La cada de presin en el intercambiador puede estimarse a partir del cmputo de cadas

de presin en la entrada del flujo principal al intercambiador, la cada a la salida, y la cada
en el ncleo.

Pint 2 Pentrada Psalida Pnucleo

La cadad de presin a la salida del intercambiador puede estimarse como:

11
 1
P
salidaV Ks 4 4
2
, donde Ks es el coeficiente de expansin que estimativamente toma
2
el valor de 0,55 [5].
mp
La velocidad V4 est dada por V4 , donde la densidad resulta de una estimacin que
A 4
supone proponer una prdida de carga global en el intercabiador, que en este caso se
adopta como de 1%. Por tanto:
P3 0 , 99
4 .
Ra T4
Como conclusin se tiene que: Psalida 1, 8 Pa

La cadad de presin a la entrada del intercambiador puede estimarse como:

1
P V Ke
entrada 3 3
2
, donde Ke es coeficiente de expansin que estimativamente toma el
2
valor de 0,2 [5].

mp
La velocidad V1 est dada por V1 =1,75 m/seg
A 1

Por tanto se tiene que: Psalida 0 , 78 Pa

La cada de presin en el ncleo est dada por la siguiente expresin de origen emprica:

2
1 mp 1 1
Pnucleo ffm Vm LDH 244 , 2Pa
2 Ac
3 4

Donde:
ff: factor de friccin cuyo valor se adopta como de 1,1 [5].
4 3
m ,
2
V4 V3
Vm .
2
Por lo tanto la cada de presin total ser:

Pint 2 Pentrada Psalida Pnucleo 245 , 5 Pa

La presin a la salida del intercambiador ser:

P4 613800 Pa , que representa un 99% de la presin de entrada.

Turbina

Se propone un salto de presin que ser parmetro de diseo de la turbina:

P5 ft P4 , donde ft=3,1.

12
P5 198000 Pa

Como hiptesis simplificativa se adopta que la compresin es isoentrpica y por tanto:

1
P
T5 T4 4 260 , 8 K
P5
La relacin volumtrica consecuencia de las consideraciones realizadas resulta:
T5 P4
Rvc 2 , 24
T4 P5
El presente valor resulta admisible desde desde el punto de vista de la factibilidad de su
construccin y diseo.

La potencia que consumir puede estimarse como:

Wt cp mp T4 T5 79990 W

Mezclador

Para la regulacin previa a la inyeccin de la temperatura, se mezcla aire sangrado del

motor, de caudal ms, con aire de salida de la turbina mediante una vlvula reguladora de
caudal para lograr la temperatura de inyeccin prevista en las condiciones de operacin.

A los fines de la estimacin del caudal inyectado al flujo principal se considera como
hiptesis que la mezcla es de dos flujos de aire seco.

La expresin del equilibrio resulta:

mp T5 ms Ts Ti mp ms
Por tanto:
ms 0 , 038 kg / s

Separador de agua

Ser necesario estimar la cada de presin en el separador de agua. Tpicamente puede

asumirse que resulta en 100 Pa.

El diseo esquemtico de los separadores se muestra a continuacin:

13
Figura 5 Separador de agua de un A330. En la figura superior se muestra un esquema
de funcionamiento, mientras que la de abajo presenta una fotografa del separador
instalado en la aeronave.

Distribucin

Deber considerarse una estimacin de la cada de presin en el sistema de tratamiento mezcla

y distribucin de aire en cabina. Particularmente este depender de:
Sectorizacin
Sistema de recirculacin
Cmara de mezcla
Sistema de distribucin/regulacin
Filtrado de partculas (HEPA)
Filtrado de vapores

14
 Figura 6 Sistema de distribucin de aire acondicionado de un B737.

Figura 7 Distribucin de flujos de aire acondicionado para una cabina de pasajeros

tpica.

15
RESULTADOS

El balance general de potencia del sistema debe verificar un exedente a los fines de la presente
gua:

W Wt Wc Wf 1375 w

El resumen de presiones y temperaturas se presenta a continuacin:

ndice Temperatura Presin

Atmsfera K 101300 Pa

1 423 K 307500 Pa

2 353 K 307500 Pa

3 430 K 614000 Pa

4 360 K 613800 Pa

5 261 K 198000 Pa

Inyeccin 268 K 101300 Pa

Salida flujo secundario 314 K 307500 Pa

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REFERENCIAS

[1] International Standard Atmosphere.

[2] Dynamic simulation of innovative air conditioning. C. Mller, D. Scholz, T. Giese.1st

CEAS European Air and Space Conference.CEAS-2007-466.
[3] FAR 25.

[4] Industrial Ventilation. A Manual of Recommended Practice. 23rd Edition.1998.

[5] Transferencia de calor. Anthony F. Mills. Irwin. 1995.

[6] ASHRAE Applications Handbook. American Society of Heating, Refrigerating, and Air-
Conditioning Engineers. 2003.

[7] Refrigeration and air conditioning. Aurora. Segunda edicin. Tata McGraw-Hill, 2000.

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