MTU DETROIT DIESEL ALLISON

ARGENTINA S.A.

LUIS DIEZ
MTU Detroit Diesel Allison Argentina S.A.
CURSO DE ENTRENAMIENTO SISTEMA DDEC

DDEC: DETROIT DIESEL ELECTRONIC CONTROL

BENEFICIOS DEL SISTEMA DDEC

MODULO DE CONTROL ELECTRONICO (ECM).

CONTROL PRECISO DEL SISTEMA ELECTRONICO.

EXCELENTE DESEMPEO DEL MOTOR.

OPTIMA ECONOMIA DE COMBUSTIBLE.

REGULACION EN LA EMISION DE GASES.

DIAGNOSTICO.

PROGRAMACION SENCILLA.
 SISTEMA DDEC COMO FUNCIONA?

Principales componentes

un mdulo de control electrnico (ECM)

inyectores electrnicos unitarios (EUI)
diferentes sensores del sistema.

El objetivo de los sensores es proporcionar

informacin al ECM para que este controle el
desempeo del motor mediante el ordenamiento a
los inyectores.
PPALES. COMPONENTES Y FUNCIONES
MODULO DE CONTROL ELECTRONICO (ECM)

MODULO DE CONTROL Y ELECTRNICO DDEC III /IV UBICACIN DE ECU DDEC V EN EL MOTOR
MODULO DE CONTROL DDEC IV
MODULO DE CONTROL DDEC V
 INYECTORES ELECTRONICOS (EUI)
El inyector electrnico unitario
posee una vlvula poppet
operada mediante un solenoide
que lleva a cabo las funciones
de tiempo y medicin de
inyeccin.

Cuando dicha vlvula est

cerrada, se inicia la
presurizacin y la inyeccin de
combustible.

Al abrirse dicha vlvula la

inyeccin finaliza. La duracin
del cierre de la vlvula
determina la cantidad de
combustible inyectado.
 INYECTORES ELECTRONICOS (EUI)
COMPONENTES PPALES.:
1.- Tobera
2.- Caja de resorte.
3.- Caja de vlv. retencin.
4.- Espaciador.
5.- Entrada de combust.
6.- Cmara de combust.
7.- Vlvula de control.
8.- Solenoide.
9.- Seguidor de inyect.
10.- Resorte de seguid.
11.- Cuerpo de inyector.
12.- Bombante.
13.- Orings y sellos.
14.- Salida de combust.
15.- Tuerca.
16.- Orings y sellos .
17.- Vlvula retencin.
18.- Resorte de vlvula.
19.- Vlvula de aguja
UBICACIN DE SENSORES EN EL MOTOR
 SENSORES DEL SISTEMA

.- RECONOCIMIENTO RAPIDO DE LOS SENSORES

SENSORES DE PRESION: Arns de tres cables, un cable de
alimentacin de 5 volts, un cable de retorno y el cable central es de
seal.
SENSORES DE TEMPERATURA: Arns de 2 cables, un cable de
alimentacin de 5 volts y un cable de seal.
SENSORES DE TIEMPO: Arns de 2 cables, un cable de alimentacin
de 5 volts y un cable de seal.
ACELERADORES: Arns de 3 cables, un cable de alimentacin de 5
volts, un cable de retorno y el cable central es de seal.
SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE:
ptico: Arns de tres cables, un cable de alimentacin de 24 volts, un
cable de retorno y un cable de seal.
Resistor: Arns de dos cables, un cable de alimentacin de 5 volts y el
restante de seal
SENSORES DEL SISTEMA
 SENSORES DEL SISTEMA

.- SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE:

Se localiza en el mltiple de admisin de aire y
monitorea la temperatura de aire que ingresa al motor. El ECM ajusta el
tiempo del motor para reducir las emisiones de humo blanco y mejorar los
arranques en fro.

Sensor de Temperatura de Aire Sensor de Temperatura de Aire

DDEC V DDEC IV
 SENSORES DEL SISTEMA

.- SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE:

Se localiza en lado derecho del motor. La
proteccin se activar si el sensor de temperatura excede los lmites
especificados.

Sensor de Temperatura de Agua Sensor de Temperatura de Agua

DDEC V DDEC IV
 SENSORES DEL SISTEMA

.- SENSOR DE REFERENCIA SINCRONIZADA (SRS) Y DE REFERENCIA DE

TIEMPO (TRS):
Estos dos sensores controlan el tiempo del motor.
El sensor SRS brinda una seal de una vez por revolucin-leva y el sensor TRS
proporciona una seal de 36 por revolucin del cigeal. Al operar de manera
conjunta, estos sensores le indican al ECM que cilindro se encuentra en el punto
muerto superior para el encendido de los cilindros. El monitoreo preciso de la
posicin de los pistones permite que exista un ptimo tiempo de inyeccin, dando
como resultado una excelente economa de combustible y desempeo con bajas
emisiones.
 SENSORES DEL SISTEMA
.- SENSORES DE TEMPERATURA DE
ACEITE Y COMBUSTIBLE:
El sensor de temperatura de aceite se
encuentra ubicado sobre el lateral
izquierdo del motor (DDEC III/IV), por
debajo del sensor de presin de aceite, en
los motores DDEC V este sensor est
ubicado sobre el lateral derecho, muy
prximo al turbocompresor. Este optimiza
la velocidad de ralent y el tiempo de
inyeccin para mejorar el arranque en fro.
Este sensor activar el sistema de
proteccin de motor si la temperatura de
aceite es mayor a lo normal.
El sensor de temperatura de combustible se
encuentra ubicado en la entrada de la base
del filtro de combustible secundario.
El ECM utiliza la seal de temperatura de
combustible para ajustar la
combustibilizacin para cambios de
densidad de combustible como una funcin
de la temperatura para conservar la
potencia.
Ambos sensores son intercambiables.
 SENSORES DEL SISTEMA
.- SENSOR DE PRESION DE ACEITE Y
PRESION DE COMBUSTIBLE:
El sensor de presin de aceite se encuentra
ubicado sobre el lateral izquierdo del
motor. Este activar el sistema de
proteccin del motor cuando la presin de
aceite caiga por debajo de la presin de
aceite normal a determinadas revoluciones
por minuto del motor.
El sensor de presin de combustible se
encuentra en la salida de la base del filtro
de combustible secundario. Este monitorea
la presin de combustible para advertir al
operador de una perdida de potencia
inminente. Esta caracterstica es opcional,
en algunas ocasiones no es utilizada, por
ejemplo en los motores vehiculares.
Ambos sensores de presin de aceite y de
presin de combustible son
intercambiables.
 SENSORES DEL SISTEMA
.- SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE:
Se encuentra ubicado en la parte superior del deposito
del radiador deposito del compensacin. La opcin de proteccin de
motor se activar si el sensor de nivel de refrigerante detecta un
bajo nivel de refrigerante.

Sensor de nivel Sensor de Nivel ptico

 SENSORES DEL SISTEMA
.- SENSOR DE PRESION DE TURBO:
Este sensor se encuentra ubicado sobre el mltiple de
admisin de aire y brinda la presin de aire de descarga del
turbocompresor al ECM para el control de humo durante la
aceleracin del motor.

Sensor de Presin de Aire Sensor de Presin de Aire

DDEC V DDEC IV
 INFORMACION IMPORTANTE
1.- El interruptor y las bateras siempre deben estar
desconectados antes de retirar los conectores de arneses
se vuelvan a conectar a sus lugares.
2.- Al extraer los conectores, asegurarse que al retirar los
mismos no se tiren desde los cables.
3.- Luego de recolocarse los conectores con los arneses con
el sistema DDEC, los cdigos registrados deben ignorarse y
borrarse.
4.- En la mayora de las reas de reparacin/diagnostico y
deteccin de fallas, se requerir de un DDR DDDL.
5.- Es de suma importancia mantener en excelente estado las
condiciones de operacin de las bateras.
6.- Cuando se requiera realizar una soldadura sobre el
equipo, es indispensable abrir todos los circuitos
relacionados con el sistema DDEC, es decir, interruptor de
ignicin, bateras y sensor de nivel, este ltimo cierra el
circuito a tierra en algunos casos.
CONOCIMIENTOS BASICOS DEL SISTEMA

INFORMACION DE DIAGNOSTICO EN GENERAL

Cuando le damos contacto al sistema, ambos focos, el rojo
(parada de motor) y el amarillo (chequeo de motor), se encendern
por cinco segundos.
Si el foco de chequeo (amarillo), se enciende durante la
operacin del motor, esto indicar que el sistema de auto diagnstico
ha detectado una falla.
Si el foco de parada (rojo), se enciende durante la operacin del
motor, esto indicar que el sistema de auto diagnstico ha detectado
una falla daina para el motor. El motor deber apagarse
inmediatamente y el problema deber revisarse.

CODIGOS DE DIAGNOSTICO DDEC:

Un cdigo de diagnstico indica un problema determinado. Por
ejemplo el cdigo de diagnstico 14 indica un problema con el
circuito del sensor de temperatura de aceite refrigerante. Esto
incluye el sensor de temperatura de aceite refrigerante, el
conector, arns y el mdulo de control electrnico (ECM).
 CODIGOS DE FALLA DEL SISTEMA
CODIGOS ACTIVOS:
Los cdigos Activos son condiciones que se estn
dando y que ocasionan que el foco amarillo se encienda.
Todos los cdigos activos actuales se desplegarn para
todo el sistema, incluyendo aplicaciones con uno, dos y
tres ECMs.

CODIGOS INACTIVOS:
Los cdigos Inactivos son condiciones que ocurrieron
previamente. Todos los cdigos inactivos actuales se
desplegarn para todo el sistema, incluyendo aplicaciones
con uno, dos y tres ECMs.

BORRADO DE CODIGOS:
Los cdigos inactivos pueden ser eliminados,
definitivamente con un lector de mano (Pro-Link) por el
programa de diagnstico DDDL.
 CODIGOS DE DESTELLO

Para leer cdigos, utilizar el lector de informacin

de diagnstico, el programa Detroit Diesel
Diagnostic Link (DDDL) pulsar el interruptor de
solicitud de diagnstico en el tablero. Si se utiliza
este interruptor, el motor debe estar en contacto
ralent, no acelerando.

Los cdigos activos sern destellados en el foco

Rojo.

Los cdigos inactivos sern destellados en el foco

Amarillo.

El ciclo se repetir hasta que el operador libere el

interruptor de solicitud de diagnostico.
CODIGOS DE DIAGNOSTICO
DIAGNOSTICO--METODO POR
DESTELLOS
1.- Cdigos Activos vs. Cdigos Inactivos:
a.- Los cdigos activos son aquellos que estn haciendo que el foco
amarillo rojo estn encendidos.
Los cdigos activos se destellan por medio del foco de Apagado de
motor(rojo).

b.- Los cdigos inactivos son todos los que se almacenaron previamente en
el ECM.
Estos cdigos se pueden borrar utilizando el DDR. Los cdigos inactivos son
destellados por medio del foco de Revisin de motor (amarillo).

2.- Iniciar el contacto.

3.- Presionar el interruptor de diagnstico.
a.- Como ejemplo, observar el Cdigo 13 (activo) y el Cdigo 21 (inactivo)
que se destella en el foco rojo y en el foco amarillo, respectivamente.
Consultar con la figura de abajo.
b.- Si la entrada que se utiliza es la Solicitud de SEO/Diagnstico, pulsar y
soltar el interruptor.
c.- Si la entrada que se utiliza es la Solicitud de Diagnostico, pulsar y
mantener as el interruptor.
CODIGOS DE DIAGNOSTICO
DIAGNOSTICO--METODO POR
DESTELLOS
NOTA:
Los cdigos activos son destellados en orden de cdigo de destello
numrico ascendente.
Los cdigos inactivos se destellan en orden de ms a menos reciente.
LECTOR DE DIAGNOSTICO DDR-
DDR-FUNCIONES

LISTA DE DATOS: son los parmetros instantneos que posee el

motor al momento de la lectura con el DDR.

CODIGOS DE DIAGNOSTICO: Se pueden observar los cdigos

activos e inactivos. En esta funcin tambin pueden ser borrados
estos ltimos.

VISTA DE CALIBRACION: En esta funcin podemos sacar datos de

la configuracin del motor (configuracin, VSG, protecciones, etc.).

INFORMACION DE INYECTOR: En este sector podemos visualizar

y/ cambiar la calibracin de inyectores en la ECM, realizar cortes
de cilindros, etc.

DATOS DE MOTOR TOTALES Y PARCIALES: Aqu podremos

encontrar los datos totales, como tambin los datos parciales de
funcionamiento del motor. Este ltima funcin puede ser reseteada
a cero cuando le operador lo crea conveniente.
MENU LECTOR DE DIAGNOSTICO-
DIAGNOSTICO-DDR
CODIGOS DE DIAGNOSTICO
DIAGNOSTICO--METODO POR
DESTELLOS

BORRADO DE CODIGOS

Los cdigos de falla solo pueden ser borrados

utilizando el lector de diagnstico DDR el
programa DDDL (Detroit Diesel Diagnostic
Link)

NOTA: Con la remocin de los cables de la

batera no se borrarn los cdigos de falla.
DIAGNOSTICOS CON EL LECTOR DDR y DDDL

CORTES DE CILINDROS.
la funcin de corte de cilindros ofrece un mtodo de
prueba para localizar un cilindro cuyo rendimiento sea
diferente a los dems. Esto se hace mediante el corte de
un inyector a la vez y comparar el resultado de ancho de
pulso del inyector con el resultado dado antes al
comenzar la prueba.
El ancho de pulso es expresado en ngulo de giro de
cigeal.

TIEMPO DE RESPUESTA.
El tiempo de respuesta del solenoide de un inyector est
definido como el tiempo que tarda la electrovlvula en
cerrar la vlvula poppet desde que esta es energizada
por la ECM. El tiempo de respuesta es expresada en
milisegundos.
PREGUNTAS
PREGUNTAS?
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GRACIAS POR SU

ATENCION

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