I

II
III
1. INTRODUCCIN

1.1. ANTECEDENTES

1-1
1.1.1 COMPETENCIA

1.2. OBJETIVOS DEL MANUAL

1.3. ALCANCES DEL MANUAL

ntrega un compendio de las caractersticas,

criterios de fallas, causas que inducen a las fallas y posibles intervenciones de los elementos que
componen una carretera. Se desarrollan metodologas y tcnicas que adems de las convencionales, se
han desarrollado en los ltimos aos.

Como Anexo a este captulo, se incorpora el catlogo de fallas para pavimentos flexibles y rgidos
desarrollado por la consultora The Louis Berger Group para la Administradora Boliviana de Carreteras el
2010.

1-2
1.4. CONCEPTOS Y TRMINOS DE LA CONSERVACIN VIAL

1.4.1 CONSERVACIN VIAL

1.4.2 MANTENIMIENTO RUTINARIO

1.4.3 TRATAMIENTO DE LA SUPERFICIE

1.4.4 RENOVACIN DE LA SUPERFICIE

1-3
1.4.5 REFUERZO DE LA SUPERFICIE

1.4.6 MANTENIMIENTO PERIDICO

1.4.7 REHABILITACIN

1.4.8 RECONSTRUCCIN

1.4.9 MEJORAMIENTO

1.4.10 CONSTRUCCIN NUEVA

1.4.11 MANTENIMIENTO DE EMERGENCIA

1-4
2. GESTIN DE CONSERVACIN VIAL

2.1. EL PATRIMONIO VIAL

2-1
2-2
2.2. ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR CARRETERA

2.3. EL CICLO DE DETERIORO DE LOS CAMINOS

2.3.1 FASE A. CONSTRUCCIN.

2-3
FIGURA 2.3-1 CURVA DE DETERIORO TPICA PARA UNA CARRETERA PAVIMENTADA

2.3.2 FASE B. DETERIORO LENTO Y POCO VISIBLE.

2.3.3 FASE C. DETERIORO ACELERADO Y QUIEBRE.

2-4
2.3.4 FASE D. PERDIDA TOTAL.

2.4. CONCEPTOS BSICOS DE LA GESTIN DE CONSERVACIN

2-5
2.4.1 CUANDO INTERVENIR

2.4.2 TIPO DE INTERVENCIN

2.5. NDICE DE SERVICIABILIDAD

FIGURA 2.5-1 NDICE DE SERVICIABILIDAD

2-6
 = ( + ) ( ) ( + )

= ( + ) ( + )

La valoracin subjetiva de la calificacin actual nos proporciona, como anteriormente se ha explicado, un

ndice que represente seguridad y confort al usuario del camino y que revela deficiencias en el acabado
superficial. Sin embargo, la falla anticipada de agrietamiento por fatiga de la carpeta pasa desapercibida
por el usuario del camino en la mayora de los casos, sobre todo cuando dicho agrietamiento se presenta
sin deformacin.

El ndice de Serviciabilidad Presente nos sirve de apoyo para determinar si la superficie de rodamiento
necesita mejorarse, pero por s solo no debe usarse para diseo de sobre-carpetas u otras mejoras.
ndices de Serviciabilidad Presente altos, corresponden a condiciones ms satisfactorias. Cuando un
tramo denota calificaciones bajas (de 2.5 hacia abajo), se debe hacer un examen ms detallado de la
superficie, utilizando, si es necesario, otros mtodos para su evaluacin. La experiencia indica que un
PSI comprendido entre 2.5 y 0.0, denota la necesidad de hacer trabajos de reforzamiento a la carretera
en estudio.

2-7
FIGURA 2.5-2 PERDIDA DE
D CAPACIDAD ESTTRUCTURAL DESPU
US DE TIEMPO Y TRANSITO
T

La escala de calificacioness AASHTO es la siguiente:

TABLA 2.5.1 CALIFICACI

N DEL NDICE DE
E SERVICIABILIDAD
D PRESENTE SEGN AASHTO

CALIFICACI N ESTA
ADO DEL PA AVIMENTO
4.5 - 5.0 Excelentee
3.1 4.4 Bueno
2.6 3.0 Regular a bu
ueno
2.1 2.5 Regular a malo
m
1.1 2.0 Malo
0.0 1.0 Muy maloo

2.6. ND
DICE DE RU
UGOSIDAD INTERNACIONAL (IRI)).
La rugosida ad se define como las irregularidade es en la superficie del pavimento q que afectan
adversamentte a la calidad
d de rodado, seguridad
s y co
ostos de operracin del veh
hculo. La rugo
osidad es la
caracterstica
a que ms inffluye en la se
ensacin de confort
c y segu
uridad que exxperimenta un n usuario al
circular por una
u carretera.

La regularidaad superficial es un fenm meno que dep pende primorddialmente dell perfil longituudinal de la
carretera, pe
ero tambin depende
d de la
as caracterstiicas mecnica
as de los vehhculos y la ve elocidad de
circulacin de estos. Existten dos tipos en
e general, de e medidas de
e regularidad superficial:
s loss que basan
su medida en e la evaluacin del perffil longitudina al y los que miden la resspuesta de u un vehculo
determinado al circular porr un tramo de carretera.

La gran varieedad de equip pos utilizadoss para medir la regularidad superficial y los numeroso
os ndices y
escalas existentes para establecer
e loss criterios de aceptacin de
d la funciona alidad de una
a carretera,
llevaron a considerar la co
onveniencia de e adoptar un "ndice nico".

2-8
En 1982, el Banco Mundial inici un experimento en n Brasil para establecer co
orrelaciones y un estndar
n para las me
de calibraci ediciones de rugosidad.
r El ndice
Internacional de Rug
gosidad es el primer
p ndice
de perfil am
mpliamente utilizado, donde el mtodo dee anlisis est adaptado pa
ara trabajar co
on diferentes
tipos de equipos de med dicin de rugo
osidad y se puede
p decir que
q es una ppropiedad del perfil de un
camino.

2.6.1 DEFINICIN DE IRI

Paterson, en 1986, defin ne el IRI com mo: "El IRI reesume matem mticamente e el perfil longitudinal de la
superficie deel camino en una
u huella, rep presentando las vibracioness inducidas po
or la rugosidad d del camino
en un auto de pasajeros tpico, est definido porr el valor de referencia de la pendiente promedio
rectificada (RARS,
( Referrence Average Rectified Slope,
S razn entre
e el movimiento acum mulado de la
suspensin y la distancia a recorrida) prroducto de la simulacin deel modelo del cuarto de ca arro, (RQCS,
Reference Quarter
Q Car Simulation), paara una velocidad de despla azamiento de 80 km/hr. Es s calculado a
partir de las elevaciones de
d la superficie medidas me ediante un levantamiento toopogrfico o pe erfilometra".

mbin llamado
El IRI, tam mbre tcnico RARS8, de
o por su nom ebe cumplir ccon las siguiientes cinco
condiciones:

Es calculado a partir
p de un soolo perfil. El in
ntervalo de muestreo
m del p
perfil debera ser
s inferior a
3000 mm para clculos
c preciisos. La reso olucin requerida depende e del nivel de e rugosidad,
neccesitndose re esoluciones ms
m finas para pavimentos ms m lisos. Una a resolucin de 0.5 mm en
la obtencin
o del perfil es aprop
piada para tod das las condiciones.
Se asume que el perfil tiene una pendiente constante enttre puntos con ntiguos de elevvacin.
El perfil es primeero suavizado o mediante el uso de medias mviles cu uyo largo base es de 250
mmm. Esto es rea alizado por do os motivos; la idea es simular el comporttamiento de la a envolvente
de los neumtico os y reducir la
a sensibilidad de la simulaccin el cuarto dde carro al esspaciamiento
de muestreo del perfil longitud dinal.
El perfil suavizaado es filtradoo utilizando la a simulacin del
d cuarto de carro, RQCS S (Reference
Quarter Car Simulation), con suss parmetro os especficos, a una velocid
dad de 80 km//h.
El movimiento
m dee la suspensin simulada es acumulada y dividida por el largo del perfil para as
obttener el valor de
d IRI, es de esta forma qu ue el IRI es exxpresado, gene
eralmente en unidades de
m/kkm o in/mi.

2.6.2 CA
ARACTERSTIC
CAS DEL MOD
DELO DE CUA
ARTO DE CAR
RRO
El modelo de
d Cuarto de Carro
C utilizado
o en el algorittmo del IRI de
ebe su nombrre a que implica la cuarta
parte de un vehculo. El modelo
m se muuestra en la Figura 2.6-1; que incluye un na rueda repre
esentada por
un resorte vertical, la massa del eje soportada por la llanta, un resoorte de la susp
pensin, un amortiguador,
y la masa deel vehculo sopportada por laa suspensin de
d dicha rueda a.

FIGURA 2.6-1 REPRESEN

NTACIN GRAFICA DEL MODELO CU
UARTO DE CARRO

2-9
a. Calibracin de un SMRR

2.6.4.2 Valores lmites del IRI

TABLA 2.6.1 VALORES INCIALES DEL IRI SEGN EL MANUAL DE CARRETERAS DE LA DIRECCIN DE VIALIDAD DE CHILE

TABLA 2.6.2 VALORES DEL IRI CARACTERSTICO SEGN EL MANUAL DE CARRETERAS DE LA DIRECCIN DE VIALIDAD DE CHILE

TABLA 2.6.3 VALORES LMITES DEL IRI PARA CONSIDERAR UNA INTERVENCIN EN M/KM

2-11
2.7. CORRELACIN ENTRE EL IRI Y EL NDICE DE SERVICIABILIDAD

( )
=

= ( )

2.8. NDICE DE CONDICIN DE PAVIMENTOS (PCI)

2-12
TABLA 2.8.1 RANGOS DE CALIFICACIN DEL PCI

Rango Clasificacin
100 85 Excelente
85 70 Muy Bueno
70 55 Bueno
55 40 Regular
40 25 Malo
25 10 Muy Malo
10 0 Fallado

2.8.1 PROCEDIMIENTO DE EVALUACIN DE LA CONDICIN DEL PAVIMENTO

Carreteras con capa de rodadura asfltica y ancho menor que 7.30 m: El rea de la unidad de
muestreo debe estar en el rango 230.0 93.0 m.

Carreteras con capa de rodadura en losas de concreto de cemento Prtland y losas con
longitud inferior a 7.60 m: El rea de la unidad de muestreo debe estar en el rango 20 8 losas.

2.8.2 CLCULO DEL VALOR DE PCI

2-13
 =

2.9. SISTEMAS DE GESTIN DE INFRAESTRUCTURA VIAL

2-14


2.10. SISTEMAS DE GESTIN DE PAVIMENTOS

2-15
2.10.1 NIVELES EN LA GESTIN DE PAVIMENTOS

2.10.2 ESTRUCTURA GENERAL DE UN SISTEMA DE GESTIN DE PAVIMENTOS

FIGURA 2.10-1 FASES DE UN SISTEMA DE GESTIN

2-16
FIGURA 2.10-2 NO ES MAS BARATO DIFERIR EL MANTENIMIENTO

2.10.3 PLANIFICACIN

2-17


2.10.3.1 Inventario de la red

2.10.3.2 Evaluacin de la condicin actual

2.10.3.3 Solicitaciones de trnsito

2-18
2.10.3.4 Solicitaciones del medio ambiente

a. Clasificacin de fallas

TABLA 2.10-1 FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

2-19
TABLA 2.10-2 FALLAS EN PAVIMENTOS RGIDOS

2-20
b. Inspeccin visual de fallas

c. Auscultacin con aparatos

2-21


2.10.3.5 Datos de trfico

2.10.3.6 Datos de medio ambiente

2.10.3.7 Datos de costos

Antecedentes de los costos de ejecucin de las diversas operaciones de mantenimiento, de la
restauracin de carpetas y de operacin de los usuarios, a fin de tener las herramientas necesarias para
realizar una evaluacin econmica de las diferentes estrategias de mantenimiento, rehabilitacin o
reconstruccin que se pueda plantear en la gestin de pavimentos.

Resumiendo debe destacarse la importancia fundamental del Sistema de Gestin de Pavimentos, ya que
el mismo permite planificar, programar y preparar planes y presupuestos basados en slidos criterios de
economa y de ingeniera, garantizando de este modo la ms justa y correcta asignacin de los
reducidos recursos disponibles.

2.10.4 PROGRAMACIN

2-22
2.10.5 EJECUCIN Y CONTROL

2.10.6 EVALUACIN

2.11. ESTRATEGIAS PARA INTERVENIR LOS CAMINOS

Como se indic en los incisos 2.2 y 2.3 del presente manual, existe un momento preciso para la
intervencin de mantenimiento para los caminos, este sera al inicio de la fase en que el pavimento entra
en una etapa de deterioro acelerado (denominada fase C - ver 2.3.3). Sin embargo, debe mencionarse
que hay un costo por realizar las labores de conservacin antes de ese momento y otros por realizarlas
demasiado tarde. En el primer caso, al efectuar el mantenimiento anticipadamente se est perdiendo la
oportunidad de rentabilizar el dinero por ese periodo de tiempo (costo de oportunidad del capital); pero,
por otro lado, si el mantenimiento se efectuara demasiado tarde, se podran generar daos estructurales
en el camino y la prdida sera mucho mayor, pues ya no se necesitara una intervencin sencilla para
repararlo, sino algo ms complejo y costoso.

Asimismo, es importante sealar que el deterioro no es el nico efecto del mantenimiento fuera de
tiempo, sino que tambin se aumentan los costos de operacin de los usuarios, pues se deterioran sus
vehculos (inicialmente menos, luego esto va agudizndose). Se estima que estos sobrecostos podran
superar el 1% del producto del pas en cuestin (CEPAL, 1994).

En una red de carreteras las actuaciones a realizar se deciden conforme se van degradando los
pavimentos. Es decir, cuando una carretera se fisura e, inclusive, empiezan a aparecer baches, es
cuando se piensa que es necesario realizar un refuerzo o una actuacin sobre la misma. La gestin de
carreteras implica por tanto el prever las zonas en donde hay que actuar, en contra de la tendencia de
actuar en funcin de lo que se ve; este planteamiento posibilita la poltica de realizar actuaciones en su
debido tiempo, con lo que se mantiene la capacidad funcional de la carretera y su valor econmico,
dentro de unos niveles aceptables sin permitir que la red se arruine y descapitalice.

2-23
2-28
3. ELEMENTOS DE LA VA A MANTENER

FIGURA 3.0-1 PERFIL TRANSVERSAL DESCRIPTIVO

3.1. DERECHO DE VA

3-1
3.1.1 BERMAS

3.1.1.1 Obstrucciones.

3.1.1.2 Berma por encima del nivel de la plataforma o mal perfilada.

3.1.1.3 Berma por debajo del nivel de la plataforma, ahuellamientos.

3.1.1.4 Vegetacin alta en la berma.

3.1.2 TALUDES

3.1.2.1 Vegetacin sobrecrecida en el talud.

3-2
3.1.2.2 Erosin del talud por agua superficial

3.1.2.3 Macizo rocoso.

3.1.2.4 Muros de contencin.

3-3
3.1.2.5 Movimientos en masa.

3.2. DRENAJE

3-4
FIGURA 3.2-1 EFECTO DEL EXCESO DE AGUA SOBRE LA VIDA DE LOS PAVIMENTOS

3.2.1 DRENAJE SUPERFICIAL

3-5
FIGURA 3.2-2 SISTEMA DE DRENAJE

3.2.1.1 CUNETAS

a. Obstrucciones.

b. Obstruccin por sedimentos

c. Rebalse de la cuneta hacia la berma

d. Destruccin de la seccin de la cuneta

3-6
 e. Erosin de la base y lados de la cuenta

f. Perdida o dao del revestimiento de la cuenta

g. Erosin a la salida de la cuneta

3.2.1.2 ALCANTARILLAS

a. Bloqueo de la alcantarilla por escombros o sedimentos.

b. Grietas o roturas por asentamiento.

c. Oxidacin de la base en alcantarillas corrugadas

d. Erosin a la salida de la alcantarilla

3.2.1.3 OBRAS PARA EL CONTROL DE EROSIN EN TALUDES

3-7
 a. Colapso de la estructura

3.2.1.4 BADENES

a. Defectos menores

b. Badn cubierto con sedimento

3.2.2 DRENAJE PROFUNDO

3-8
3.3. TALUDES

3.3.1 PROCEDIMIENTO DE CONSERVACIN EN TALUDES Y OBRAS ANEXAS

FIGURA 3.3-1 PROCEDIMIENTO GENERAL DE CONSERVACIN DE TALUDES

3-9
FIGURA 3.3-2 PROCEDIMIENTO PARA ESTABLECER EL MTODO DE ESTABILIZACIN

3-10
4. NORMAS DE CONSERVACIN VIAL

4.1. POLTICA DE PUESTA A PUNTO DE LA ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE

CARRETERAS

4-1
4.2. LISTADO DE ACTIVIDADES DE CONSERVACIN VIAL

4-2
4.2.1 ACTIVIDADES DEL GRUPO 1. DERECHO DE VA

4.2.2 ACTIVIDADES DEL GRUPO 2. PAVIMENTOS FLEXIBLES

4.2.3 ACTIVIDADES DEL GRUPO 3. PAVIMENTOS RGIDOS

4.2.4 ACTIVIDADES DEL GRUPO 4. NO PAVIMENTADOS

4-3
4.2.5 ACTIVIDADES DEL GRUPO 5. OBRAS DE ARTE MENOR

4.2.6 ACTIVIDADES DEL GRUPO 6. OBRAS DE ARTE MAYOR

4.2.7 ACTIVIDADES DEL GRUPO 7. SEGURIDAD VIAL

4-4
4.2.8 ACTIVIDADES DEL GRUPO 8. EMERGENCIAS

4.3. CONSIDERACIONES RESPECTO A LAS NORMAS DE CONSERVACIN

4.3.1 ESPECIFICACIONES TCNICAS GENERALES

4.3.2 EQUIPO

4.4. SEGURIDAD LABORAL

4.5. SALUBRIDAD

4-5


o
o

4.6. SEALIZACIN EN EL REA DE TRABAJO

4.6.1 TRABAJOS EN UN CARRIL

4-6
4-9
4.7. DERECHO DE VA

4.7.1 LIMPIEZA DE DERRUMBES A MQUINA

4-10
4.7.2 ESTABILIZACIN DE TALUDES

4-11
4.7.3 CONSTRUCCIN DE TALUDES INTERMEDIOS O TERRAZAS

4-12
4.7.4 DESGUINCHE MANUAL DE TALUDES

4-13
4.7.5 PROTECCIN DE TALUDES CONTRA LA EROSIN CON VEGETACIN

4-14
4.7.6 CORRECCIN DE LA PLATAFORMA EN PUNTOS CRTICOS

4-15
4.8. PAVIMENTOS FLEXIBLES

4.8.1 BACHEO SUPERFICIAL CON MEZCLA EN CALIENTE

4-16
4-17
4-19
4-21
4-23
4-25
4-27
4-30
4-33
4-37
4-39
4-41
4.9. PAVIMENTOS RGIDOS

4.9.1 SELLADO DE JUNTAS Y GRIETAS EN PAVIMENTOS RGIDOS

4-42
4-43
4.9.2 REPARACIN DE LOSAS EN ESPESORES PARCIALES

4-44
4-45
4.9.3 REPARACIN DE LOSAS EN TODO EL ESPESOR

4-46
4-47
4.9.4 REEMPLAZO DE LOSAS POR PAVIMENTO FLEXIBLE

4-48
4-49
4.9.5 REEMPLAZO DE LOSAS

4-50
4-51
4.9.6 ESTABILIZACIN DE LOSAS

4-52
4-53
4.9.7 REPARACIN DE BERMAS CON MATERIAL GRANULAR EN PAVIMENTO RGIDO

4-54
4-55
4.9.8 REPARACIN DE BERMAS REVESTIDAS CON MEZCLA ASFLTICA EN PAVIMENTO RGIDO

4-56
4-57
4.9.9 PULIDO DE LA SUPERFICIE EN PAVIMENTO RGIDO

4-58
4-59
4.10. NO PAVIMENTADAS

4.10.1 BACHEO EN CARPETAS DE GRAVA

4-60
4.10.2 NIVELACIN DE CALZADA, SIN HUMEDECIMIENTO, SIN COMPACTACIN

4-61
4.10.3 NIVELACIN DE CALZADA CON COMPACTACIN

4-62
4-63
4.10.4 RECONFORMACIN DE CARPETAS DE GRAVA

4-64
4.10.5 REPOSICIN DE RIPIO EN CARPETAS DE GRAVA

4-65
4-66
4.10.6 HUMEDECIMIENTO DE CALZADA

4-67
4.10.7 ESTABILIZACIN DE CARPETAS GRANULARES

4-68
4-69
4.10.8 REPARACIN DE SITIOS INESTABLES EN VAS NO PAVIMENTADAS

4-70
4-71
4.11. OBRAS DE ARTE MENOR

4.11.1 CONSTRUCCIN DE CUNETAS REVESTIDAS

4-72
4.11.2 CONSTRUCCIN DE BORDILLOS

4-73
4.11.3 CONSTRUCCIN DE ZANJAS DE CORONAMIENTO

4-74
4.11.4 CONSTRUCCIN DE CABEZALES

4-75
4.11.5 CONSTRUCCIN DE ALCANTARILLAS DE CONCRETO

4-76
4-77
4.11.6 CONSTRUCCIN DE ALCANTARILLAS METLICAS

4-78
4-79
4.11.7 CONSTRUCCIN DE SUBDRENES

4-80
4.11.8 REPARACIN DE ALCANTARILLAS DE HORMIGN

4-81
4-82
4.11.9 REPARACIN DE ALCANTARILLAS METLICAS

4-83
4-84
4.11.10 REPARACIN DE DISIPADORES DE ENERGA, BAJANTES Y OTROS ELEMENTOS DE DRENAJE

4-85
4.11.11 REPARACIN DE MUROS DE GAVIONES

4-86
4.11.12 REPARACIN DE MUROS DE HORMIGN

4-87
4.11.13 REPARACIN DE MUROS DE HORMIGN CICLPEO

4-88
4.11.14 REPARACIN DE MUROS DE MAMPOSTERA DE PIEDRA

4-89
4.11.15 EXCAVACIN PARA OBRAS DE DRENAJE CON EQUIPO

4-90
4.11.16 RECONSTRUCCIN DE SUB-DRENES

4-91
4.12. OBRAS DE ARTE MAYOR

4.12.1 LIMPIEZA Y SELLADO DE GRIETAS EN EL HORMIGN

4-92
4-93
4.12.2 REPARACIN SUPERFICIAL DEL HORMIGN

4-94
4-95
4.12.3 REPARACIN LOCALIZADA PARA LOSAS DE HORMIGN EN PUENTES

4-96
4-97
4.12.4 REPARACIN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN PUENTES

4-98
4-99
4.12.5 REPARACIN DE ACCESOS A ESTRUCTURAS

4-100
4.12.6 REPARACIN DEL HORMIGN CON CORROSIN EN LA ARMADURA

4-101
4-102
4.12.7 REPARACIN O REPOSICIN DE BARANDAS DE HORMIGN

4-103
4-104
4.12.8 REEMPLAZO DE JUNTAS DE DILATACIN ELSTICAS (TIPO JEENE)

4-105
4-106
4.12.9 REEMPLAZO DE JUNTAS DE DILATACIN ELSTICAS CON PERFIL METLICO

4-107
4-108
4.12.10 REEMPLAZO DE DISPOSITIVOS DE APOYO POR BLOQUES DE NEOPRENO

4-109
4-110
4.12.11 REEMPLAZO O REPOSICIN DE ELEMENTOS DE DRENAJE DEL TABLERO DEL PUENTE.

4-111
4.12.12 PROTECCIN DE CAUCES CON GAVIONES.

4-112
4-113
4.12.13 PROTECCIN DE CAUCES MEDIANTE ENROCADOS.

4-114
4-115
4.12.14 PROTECCIN DE CAUCES MEDIANTE GEOCELDAS

4-116
4-117
4.12.15 REPARACIN DE BADENES.

4-118
4.12.16 LIMPIEZA CON ARENADO Y PINTADO DE LA ESTRUCTURAS METLICAS.

4-119
4-120
4-121
4.12.17 RETIRO Y REPOSICIN DE PERNOS DE ALTA RESISTENCIA.

4-122
4-123
4.12.18 REPARACIN DE ESTRUCTURAS METLICAS CON PLANCHAS DE ACERO.

4-124
4-125
4.12.19 REPARACIN DE SUPERESTRUCTURAS DE MADERA

4-126
4-127
4.12.20 REPARACIN DE INFRAESTRUCTURAS EN MADERA.

4-128
4-129
4.12.21 LIMPIEZA DE CAUCE Y RETIRO DE MATERIAL, A MQUINA

4-130
4.12.22 LIMPIEZA DE CAUCE A MQUINA

4-131
4.13. SEGURIDAD VIAL

4.13.1 REPOSICIN DE MARCAS EN EL PAVIMENTO

4-132
4-133
4.13.2 REPOSICIN O INSTALACIN DE PLACAS DE SEALES VERTICALES.

4-134
4.13.3 REPOSICIN O INSTALACIN DE POSTES PARA SEAL VERTICAL

4-135
4.13.4 REEMPLAZO O INSTALACIN DE TACHAS REFLECTIVAS (OJOS DE GATO)

4-136
4-137
4.13.5 REPARACIN O INSTALACIN DE DEFENSAS LATERALES METLICAS

4-138
4-139
4.13.6 INSTALACIN DE REDUCTORES DE VELOCIDAD.

4-140
4-142
4.13.7 REPARACIN O INSTALACIN DE MOJONES DE KILOMETRAJE

4-143
4.14. EMERGENCIAS

4.14.1 ATENCIN DE EMERGENCIAS VIALES ORDINARIAS

4-144
4.14.2 ATENCIN DE EMERGENCIAS VIALES EXTRAORDINARIAS.

4-145
4.14.3 INSTALACIN DE PUENTES METLICOS (TIPO BAILEY) PROVISIONALES

4-146
4-147
4-148
5. CARPETAS DE RODADURA NO PAVIMENTADAS

Caminos cuya capa de rodadura est constituida por agregados ptreos naturales provenientes
de canteras o de excedentes de excavaciones (gravas, cantos rodados, etc.) y donde los
materiales que la componen se ajustan a determinadas especificaciones tcnicas en relacin
con su tamao, su composicin granulomtrica, su resistencia y su calidad de finos.

Caminos cuya capa de rodadura est constituida por agregados ptreos naturales provenientes
de canteras previamente conocidas o de excedentes de excavaciones (gravas, cantos rodados,
etc.) y donde los materiales que la componen se ajustan a determinadas especificaciones slo
en relacin con su tamao.

5.1. GESTIN DE MANTENIMIENTO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS

5-1
5.2. NDICE DE CONDICIN EN VAS NO PAVIMENTADAS (URCI)

5.2.1 PROCEDIMIENTO DE EVALUACIN DE LA CONDICIN EN VAS NO PAVIMENTADAS

5-2
FIGURA 5.2-1 CURVA UPCI

5.2.2 PRIORIZACIN DEL MANTENIMIENTO EN VAS NO PAVIMENTADAS EN FUNCIN DEL UPCI

FIGURA 5.2-2 GRFICO DE PRIORIZACIN DE ACTIVIDADES DE CONSERVACIN

5-3
5.3. DETERIOROS EN CARPETAS NO PAVIMENTADAS

5.3.1 ONDULACIONES

5.3.2 HUNDIMIENTOS

5.3.3 BACHES

5.3.4 BOMBEO

5.3.5 PRDIDA DE AGREGADOS

5.4. ESTABILIZACIN DE SUELOS

5-4


5.4.1 TIPOS DE ESTABILIZACIN.

5.4.1.1 Estabilizacin fsica.

5.4.1.2 Estabilizacin qumica.

5-5
5.4.1.3 Estabilizacin mecnica.

5.4.2 ELECCIN DEL CONGLOMERANTE

5.4.2.1 Tipo de suelo o materiales a estabilizar

5.4.2.2 Objetivos buscados

5-6


5.4.2.3 Conglomerantes disponibles en el entorno

5.4.2.4 Estudios de dosificacin

5.4.2.5 Estabilizacin mixta

5.5. ESTABILIZACIN CON CEMENTO (MTODO PCA)

5-7
5.5.1 REQUERIMIENTOS DE CALIDAD PARA EL SUELO - CEMENTO

TABLA 5.5.1 PROPIEDADES ESTRUCTURALES DEL SUELO - CEMENTO

FIGURA 5.5-1 INCREMENTO DE LA RESISTENCIA CON EL EDAD, ESPECMENES DE LABORATORIO

5-8
5.5.1.1 Caractersticas carga-deflexin

5.5.1.2 Propiedades de Fatiga

TABLA 5.5.2 SISTEMA DE CLASIFICACIN DE LA AASHTO DIVIDIDO PARA EL DISEO DE SUELO-CEMENTO

5.5.2 PROCEDIMIENTO DE DISEO

5.5.2.1 Soporte de la subrasante

5-9
TABLA 5.5.3 RELACIN ENTRE LOS TIPOS DE SUELO Y VALORES DE DE SOPORTE

5.5.2.2 Periodo de diseo

5.5.2.3 Trfico

a. Trfico promedio diario anual (TPDA) y porcentajes de camiones.

b. Proyeccin del trfico

c. Distribucin de la carga por eje

d. Clculo del Factor de Fatiga.

5-10
TABLA 5.5.4 COEFICIENTE DE CONSUMO DE FATIGA PARA EJES SIMPLES, TNDEM Y TRDEM

5.5.2.4 Espesor del suelo - cemento

5-11
5.5.2.5 Revestimiento bituminoso

FIGURA 5.5-2 BACO PARA DISEO DE ESPESORES DE SUELO-CEMENTO SUELOS GRANULARES

5-12
FIGURA 5.5-3 BACO PARA DISEO DE ESPESORES DE SUELO-CEMENTO SUELOS FINOS

TABLA 5.5.5 ESPESORES DEL REVESTIMIENTO BITUMINOSO

5-13
FIGURA 5.5-4 BACO PARA DISEO DE ESPESORES DE SUELO-CEMENTO SUELOS FINOS

5.5.3 DOSIFICACIN DEL SUELO CEMENTO

5-14
5.5.3.1 Norma General de Dosificacin

a. Estimacin de la cantidad de cemento para realizar los ensayos

TABLA 5.5.6 CANTIDADES DE CEMENTO POR TIPO DE SUELO DE ACUERDO A LA CLASIFICACIN DE LA AASHTO

b. Determinacin de las relaciones de humedad peso unitario para el suelo cemento

5-15
 c. Ensayo de Humedecimiento y secado de mezclas de suelo cemento compactadas
(ASTM D559 - AASHTO T135)

d. Otros ensayos complementarios

e. Determinacin de la cantidad de cemento

5-16
5.5.3.2 Norma Simplificada de Dosificacin

a. Procedimiento

b. Mtodo A

FIGURA 5.5-5 BACO PARA DETERMINAR LA DENSIDAD APARENTE MXIMA ESTIMADA MTODO A

5-17
FIGURA 5.5-6 BACO PARA DETERMINAR LA CANTIDAD DE CEMENTO MTODO A

FIGURA 5.5-7 ESFUERZO DE COMPRESIN MNIMA A LOS 7 DAS MTODO A

c. Mtodo B

5-18
FIGURA 5.5-8 BACO PARA DETERMINAR LA DENSIDAD APARENTE MXIMA ESTIMADA MTODO B

FIGURA 5.5-9 BACO PARA DETERMINAR LA CANTIDAD DE CEMENTO MTODO B

5-19


FIGURA 5.5-10 ESFUERZO DE COMPRESIN MNIMA A LOS 7 DAS MTODO B

5.6. ESTABILIZACIN CON CAL

5-20
5.6.1 REACCIONES SUELO - CAL

5-21
5.6.2 PORCENTAJE PTIMO DE CAL

5.6.2.1 Secado:

5.6.2.2 Modificacin:

5-22
5.6.2.3 Estabilizacin:

5.6.3 DISEO DE LA MEZCLA SUELO CAL (MTODO NLA)

5.6.3.1 Identificacin inicial del tipo de suelo

5.6.3.2 Porcentaje probable de cal

5.6.3.3 Contenido de humedad ptimo y densidad mxima seca de la mezcla suelo-cal

5-23
5.6.3.4 Resistencia a compresin no confinada

5.6.3.5 Expansin, contraccin y presin de levantamiento

5.6.3.6 Valor Soporte de mezclas suelo cal

5-24
5.6.4 COMPORTAMIENTO EN CONDICIONES DINMICAS DE MEZCLAS SUELO-CAL (MDULO
RESILIENTE)

5.6.5 DEFORMACIN PERMANENTE DE LAS MEZCLAS SUELO-CAL

FIGURA 5.6-1 RELACIN ENTRE LA RESISTENCIA A LA COMPRESIN NO CONFINADA Y EL MODULO RESILIENTE EN CAPAS
ESTABILIZADAS CON CAL

5-25
5.6.6 OTROS MTODOS DE DISEO DE MEZCLAS SUELO CAL

5-26
FIGURA 5.6-2 BACO PARA DETERMINAR EL CONTENIDO INICIAL DE CAL (ARMY TM5-822-14)

TABLA 5.6.1 RESISTENCIA A LA COMPRESIN SIMPLE NO CONFINADA PARA SUELOS ESTABILIZADOS CON CAL, CEMENTO-CAL Y
CAL-CENIZA

TABLA 5.6.2 REQUISITOS DE DURABILIDAD

5-27
5-28
ANEXO A CATLOGO DE FALLAS EN PAVIMENTOS

1.1 DESCRIPCIN DE LOS ELEMENTOS DE INVENTARIO

1.1.1 SECCIN TRANSVERSAL

1.1.1.1 Tipo de Seccin Transversal

FIGURA 1. ELEMENTOS DE LA SECCIN TRANSVERSAL DE LAS VAS

1.1.1.2 Tipo de Rodadura

AA-1
AA-2
 f. Piel de Cocodrilo

g. Grietas Longitudinales

AA-6
h. Grietas Transversales

AA-7
 i. Grietas en Bloques

AA-8
1.1.2.2 Tipo de Pavimento: Rgido

a. Parches

b. Baches

AA-12
c. Fisura de Esquina

AA-13
 d. Fisura Transversal

AA-14
e. Fisura Longitudinal

AA-15
 f. Fisura de Durabilidad D

AA-16
j. Sellado Deficiente

AA-19
1.1.2.3 Tipo de Pavimento: No Pavimentado

a. Ondulaciones

AA-24
b. Hundimientos

AA-25
 c. Baches

AA-26
AA-27
AA-28
GLOSARIO DE TRMINOS

AB-1
B

AB-2
D

AB-3
F

AB-4
I

AB-5
N

AB-6
Q

AB-7
T

AB-8