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CALCUL DOUVRAGES DART

1
CALCUL DES PONTS ROUTE
Le calcul des ponts route passe ncessairement par une bonne connaissance des
normes du pays o lon veut construire louvrage. Notamment en ce qui concerne les
surcharges et preuves adopter.

La mconnaissance de ces normes conduit souvent des accidents conscutifs


des effondrements de structures.

Il existe plusieurs types de normes :

- Les normes amricaines ;


- Les normes canadiennes ;
- Les normes franaises ;
- Les normes japonaises qui sapparentent aux normes amricaines ;
- Etc.

Dans les pays francophones dAfrique, la norme la plus usite est le fascicule 61 titre
62.

I RAPPEL DE QUELQUES NOTIONS ESSENTIELLES DU FASCICULE 61 TITRE II

I-1 CLASSES DE PONT

CLASSE DESCRIPTION

- Pont ayant une chausse de largeur suprieure


ou gale 7 m

- Pont ayant une chausse de largeur infrieure


1er classe
7 m et dsign comme premire classe par le
CCTP

- Pont ayant une largeur de chausse comprise


2me classe
entre 5,5 et 7 m

- Pont de largeur de chausse infrieure 5,5m


3me classe
-

2
I-2 NOTION DE LARGEUR ROULABLE LARGEUR CHARGEABLE

OBJET DEFINITION

Largeur de chausse entre dispositifs de retenue ou


Largeur roulable
entre bordure de trottoir

Largeur utile Cest une autre appellation de la largeur roulable

Cest la largeur roulable moins 2x0,5 m lorsquil y a un


Largeur chargeable dispositif de scurit ou la largeur utile lorsquil sagit
de bordures

II SURCHARGES DE CHAUSSEE

II-1 LES SURCHARGES CIVILES

Les surcharges civiles concernent les systmes de charges A et B.

Ces systmes sont indpendants et chacun est utilis pour la vrification de la


stabilit des lments de louvrage.

Lexprience nous enseigne que lorsque la port des poutres isostatiques est
infrieure 30 mtres, cest la surcharge B qui est prpondrante vis-versa.

II-1 LA SURCHARGE A

Elle sexprime en Kg/m2

l : est la longueur charge

- Pour les tabliers continus sur appui, les zones charger dans le sens
longitudinal sont fonction de la ligne dinfluence des moments ou des efforts
tranchant. Pour les tabliers isostatiques seule une trave est concerne;

- Dans le sens transversal : on charge un nombre entier de voie

II-1-1 LES COEFFICIENTS a1 et a2 LIES A LA SURCHARGE A

- Le coefficient a1

3
La valeur de a1 dpend de la classe de pont et du nombre de voies voir tableau
ci aprs.

LARGEUR Une voie Deux Trois Quatre


CLASSE DE voies voies voies
DUNE VOIE charge
PONT charges
VO charges charges

1re classe 3,5 1 1 0.9 0.75

2me classe 3 1 0.9

3me classe 2,75 0.9 0.8

- Le coefficient a2

Pour un pont donn, on considre la largeur V de chaque voie projete en


fonction de la classe du pont et Vo la valeur de reference

Le coefficient a2 est gal:

La valeur finale de la surcharge A(l) est g:

Exemple de chargement en damier pour un ouvrage tablier continu :

10 12

On charge les zones A(10) et A(12) ensemble afin dobtenir le moment ngatif
maximun ensuite on charge les moment positifs

-Pas de majoration dynamique pour les surcharges A(l)

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II-2 LE SYSTEME DE SURCHARGE B

Il comprend trois systmes distincts :

- Systme Bc compose dun camion type 30 tonnes ;

- Systme Br compose dune roue isole 10 tonnes ;

- Systme Bt compose dun camion type 32 tonnes.

Disposition des systmes de charge sur la chausse.

 Bc

- On peut disposer du nombre de file de camion quil ya de voie de circulation


dans le sens transversal ;

- Dans le sens longitudinal, le nombre de camion par file est de deux (Bordure :
rester 50 cm du bord ) ;

 Bt

- Dans le sens longitudinal, deux essieux par file ;

- Dans le sens transversal de file de 2 essieux tandem, il doit rester 50 cm du


bord.

 Br

- Il a une position variable. Il permet de vrifier les lments transversaux du


tablier (place nimporte ou)

II-3 COEFFICIENT DE MAJORATION DYNAMIQUE

Ce coefficient est applicable aux surcharges de type B et aux surcharges Militaires.

Le systme Bt est affect dun coefficient bt=1 pour les ouvrages de 1re classe et
bt=0,9 pour les ouvrages de 2meclasse.

Le coefficient bc dpend du nombre de file et de la classe de pont. Il sapplique aux


charges du systme Bc.

Le coefficient de majoration est :

5
Avec L : longueur de llment (trave cas de poutres isostatiques) ou longueur du
pont en cas douvrage hyperstatique

P : Charge permanente

S : Surcharge maximale aprs multiplication de bc dans le cas du systme Bc

COEFFICIENT DE MAJORATION DYNAMIQUE POUR HOURDIS DE PONT A


POUTRES

On considre un carr ayant pour ct la distance entre axe des poutres de rives si
cette distance est suprieure la porte :

Avec L : longueur du ct du carr de la chausse (largeur de la chaussee)

P : Poids du hourdis seul (ne pas tenir compte des poutres et des
entretoises et des superstructures comprise dans le carr)

S : surcharge dispose dans le carr

II-4 SURCHARGE SUR LES REMBLAIS

La surcharge de remblais est estime 1 t/m2.

Cependant, si la hauteur du remblai sur louvrage est infrieure 0,50 m, les impacts
rels doivent tre pris en compte.

II-5 SURCHARGES MILITAIRES

Elles sont souvent plus dfavorables que les surcharges civiles A et B.

Elles sont de deux types : convoi M80 et convoi M120.

Chaque convoi se compose de deux systmes.

 M80

- MC80 : deux chenilles de 36 tonnes chacune ;

- Me80 : deux rouleaux de 22 tonnes chacun.

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 M 120

- MC120 : deux chenilles de 55 tonnes chacune ;

- Me120 : deux rouleaux de 33 tonnes chacun.

Les surcharges Militaire de type MC peuvent circuler en convoi sur le tablier. Dans le
sens transversal un seul char peut tre dispos quelque soit la largeur du tablier.Le
Char peut prendre toutes les positions dans le sens transversal. la distance
maximale entre deux points dimpact de chars qui se suivent est de 30,50 m.

II-6 SURCHARGES EXCEPTIONNELLES

Il existe de deux types de surcharge exceptionnelle le Type D et le type E.

Lutilisation de ce type de surcharge doit tre clairement dfinie dans le CCTP.

- La surcharge D est compose de deux remorques de 140 tonnes chacune ;

- La surcharge E comporte deux remorques de 200 tonnes chacune.

Les convois de type D et E sont censs circuler dans laxe de la route. Ils ne sont pas
affects de coefficient de majoration dynamique. Ils ne dveloppent pas de freinage.

II-7 SURCHARGES DE TROTTOIR

Il existe deux types de surcharges de trottoirs. la surcharge locale de charge


uniforme gale 450 kg/m2 et la surcharge gnrale de 150 kg/m2.

- La surcharge locale est utilise pour calculer les longerons, les dalles,
entretoises, pices de pont, etc.

- Les surcharges gnrales sont utilises pour dterminer les sollicitations


longitudinales.

Les surcharges de trottoir peuvent tre couples avec les surcharges civiles et
militaires.

Lorsque la zone de trottoir est aussi une piste cyclable, on a

II-8AUTRES SURCHARGES A CONSIDEREE DANS LE CALCUL DES PONTS

 EFFORT DE FREINAGE
7
D A(l) vaut :

Avec S : la surface charge en mtre carr

d Bc.

Pour les surcharge Bc,seul un camion de 30 tonnes est cens freiner.

 FORCES CENTRIFUGES

Force dveloppe par un essieu.

- Si R =< 400 , on a

- Si R > 400, on a

R= rayon du trac en plan du pont li la position des camions.

Les forces centrifuges sont frappes de majoration dynamique.

 EFFET DU VENT

La pression est horizontale et est estime 2000 N/m2.

Les effets de vents ne sont pas coupls avec les autres surcharges.

En phase de chantier, on prend gnralement 1200 N/m2.

III COEFFICIENT DE REPARTITION TRANSVERSALE

Plusieurs mthodes ont t labores pour le calcul de la rpartition transversale des


charges sur les poutres.

Cest en 1940 que Monsieur COURBON, ingnieur en chef des ponts et chausse a
labor la mthode aujourdhui.

Puis en 1946, M GUYON a mis une autre thorie parue dans les annales des ponts
et chausse de paris en 1946. Elle est complmentaire la thorie de COURBON.
8
En 1950, MASSONNET a tabli la table de Massonnet en se basant sur la formule
de GUYON.

III-1 METHODE DE COURTON

Cette mthode de Courbon est assez simple dutilisation. Elle est base sur une
thorie qui suppose des entretoises infiniment rigides reposant sur des appuis
lastiques (poutre).

Soit n : le nombre de poutres de mme inertie et quidistante de

e : lexcentrement de la charge P avec la convention de signe


indique

e>0 e x e<0

Soit M le moment flchissant maximum obtenu pour lensemble du tablier.

Le moment dune poutre i est gal :

Surcharge excentre de e :

On dtermine alors la ligne dinfluence de la poutre la plus sollicite.

La mthode de COURBON ncessite.

CALCUL DES ENTRETOISES A AMES PLEINE

Cette formule de Courbon ne sapplique que sur les appuis intermdiaires ou les
poutres sont considres comme des appuis lastiques.

La raction de la raction de la poutre numrote i sur lentretoise scrit :


9
Avec P : Poids unitaire

n : nombre de poutre

i : poutre ni

e>0 e x e<0

III-2 COEFFICIENT DE REPARTITION DE GUYON ET MASSONNET

Cette mthode repose sur la thorie des plaques orthotropes. Elle fut dveloppe par
Guyon. Massonnet en 1950, introduisit leffet de la torsion.

EXEMPLE DUNE NOTE DHYPOTHESE

Les calculs de structures sont toujours prcds dune note dhypothse sur laquelle
le matre douvrage ou son reprsentant se prononce avant la phase de calcul

Exemple de note dhypothse dun pont en bton

Fascicule 65-A du CCTG et son additif : Excution des ouvrages en gnie civil en
bton arm ou prcontraint ;
Fascicule 62 titre V Rgles techniques de conception et de calcul des fondations
des ouvrages de Gnie civil ;
Bulletin technique numro 1 de la DOA du SETRA relatif au calcul des hourdis
de ponts ;

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Bulletin technique numro 4 concernant les appareils d'appui et document
LCPC-SETRA relatif leur environnement (recueil des rgles dart) ;
Complment du bulletin technique numro 7 du SETRA ;
Fascicule n 61 (Titre II) concernant les charges d'exploitation - Conception
Calcul et preuves des ouvrages d'art ;
DTU 20 Maonnerie Fondation ;
BAEL 91 ;

2. Caractristiques des matriaux

a) Ciment

Le ciment utilis pour la ralisation du tablier, des chevtres et des cules sera du
CPA 45.

Celui utilis pour les fondations et les fts de piles sera en CHF ou CLK.

b) Bton

Tablier : poutre - hourdis - entretoises

Type de bton : B30


Dosage : 400 kg/m3
Rsistance la compression 28 jours : fc28 = 3 000 t/m
Rsistance la traction 28 jours : ft28 = 240 t/m
Module d'lasticit instantane : Ei/3 = 11000*
1/3
fc28
Module d'lasticit diffre : Ev = Ei/3
Raccourcissement unitaire d au retrait (climat chaud et humide) :
=2E-04
Variation de temprature : t
= 15C

Autres : Cules - Chevtres - Piles - Fondations

Type de bton : B25


Dosage : 350 kg/m3
Rsistance la compression 28 jours : fc28 = 2500 t/m
Rsistance la traction 28 jours : ft28 = 210 t/m

c) Acier

Acier haute adhrence (HA) Fe E 400 Fe = 40 000 t/m


Acier doux (DX) Fe E215 Fe = 21 500 t/m

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Structures mtalliques

Module dlasticit longitudinale : E = 210 000 MPa


Coefficient de poisson :  = 0,3
Module dlasticit transversale : G = 81 000 MPa
Coefficient de dilatation linaire :  = 11.10-6
Masse volumique de lacier :  = 78,5 KN/m3

3. Hypothse de chargement

Classification

Largeur roulable : 7,50 m

Nombre de voies : 2

Pont : de 1re classe

Charges dexploitation

a) Systme de charges A

36000
A1(L) = max. [a1*a2*A(l); (400 0.2L)] en Kg / m 2 avec A(l) = 230 + kg / m
l + 12
l (m) = longueur charge
a1 est fonction du nombre de voie et de la classe du pont,
a2 = vo / v, avec vo = 3,50 m, v = Lc/2

b) Systme de charges B

Les charges B sont pondres par un coefficient de majoration dynamique :


0 .4 0 .6
= 1+ + = 1+ +
1 + 0 .2 L 1 + 4 G
S
12
qui sera valu dans chaque cas ci-aprs.

* Systme Bc (camion type)

Le camion type du systme Bc a une masse totale de 30 tonnes :

la masse porte par chacun des essieux arrire est de 12 tonnes


la masse porte par lessieu avant est de 6 tonnes
la surface d'impact d'une roue arrire est de 0,25*0,25 m
la surface d'impact d'une roue avant est de 0,20*0,20 m
on peut disposer transversalement sur la chausse autant de files de camions Bc
que la chausse comporte de voies de circulation et longitudinalement le nombre
de camions par file est limit 2.
les charges Bc sont pondres par les coefficients  et bc = 1,10.

* Systme Bt (Essieu tandem)

la masse par tandem est de 16 tonnes


la surface d'impact de chaque roue est de :
- transversalement : 0,60 m

- longitudinalement : 0,25 m

soit 0,60*0,25 m

on peut disposer transversalement sur la chausse au maximum deux tandems


Bt et longitudinalement le nombre de tandem est limit 1.
la masse totale dun camion Bt = 32t, coefficient bt = 1.
Les charges Bt sont pondres par les coefficients  et bt.

* Systme Br (roue isole)

Il sagit dune roue isole de 10t pouvant tre place nimporte o sur la largeur
roulable.

Pour la flexion transversale, le coefficient de majoration dynamique sera fonction de


llment sollicit.

Sa surface d'impact est un rectangle uniformment charg de 0,60 m de ct


transversal et de 0,30 m de ct longitudinal.

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c) Charges militaires

Les vhicules de type militaire sont constitus de deux types : convoi M 80 et M 120.

Les effets des charges M 120 tant plus dfavorables que ceux dvelopps par les
M 80 dans le cas de calcul de poutres, nous nous limiterons, dans ce qui suit,
ltude des cas de charges dues aux convois M 120.

Convoi M 120 : il est constitu de deux systmes : Mc 120 et Me 120

* Mc 120

Un vhicule type Mc 120 comporte deux chenilles et rpond aux caractristiques


suivantes :

o Masse totale : 110 t


o Longueur dune chenille : 6,10 m
o Largeur dune chenille : 1,00 m
o Distance daxe en axe des deux chenilles : 3,30 m

* Me 120

Il est constitu dun groupe de deux essieux distants de 1,80 m daxe en axe et sont
assimils chacun un rouleau. Chaque essieu porte une masse de 33 tonnes, sa
surface dimpact est un rectangle uniformment charg dont le ct transversal
mesure 4,00 et le ct longitudinal 0,15 m.

d) Surcharges exceptionnelles

* Convoi de type D

Comporte deux remorques de 140 tonnes chacune. La surface d'impact d'une


remorque est un rectangle uniformment charg de 3,30 m de large et de 11 m de
long. La distance entre axes des deux rectangles est de 16 m.

*Convoi type E

Comporte deux remorques de 200 tonnes chacune. La surface d'impact d'une


remorque est un rectangle uniformment charg de 3,30 m de large et de 15 m de
long. La distance entre axes des deux rectangles est de 33 m.

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e) Surcharges de trottoir

On prendra pour le calcul :


 du tablier : 450 kg/m
 des poutres principales : 150 kg/m

f) Effort de freinage

 Leffort de freinage correspondant la charge A est gal la fraction suivante


1
du poids de cette dernire : dans laquelle S dsigne en mtres
(20 + 0,0035 xS )
carrs (m) la surface charge.
 Pour Bc, il correspond un camion de 30 tonnes.
A
Leffort de freinage maximum Hmax = max ;30t
(20 + 0,0035 xS )

g) Effort de vent

 Lors des travaux : 1250 N/m


 En service : 2000 N/m

h) Garde-corps

Effort horizontal : 2500 N/ml.

i) Charges permanentes

Bton arm :  = 25 kN/ m3

Charge de remblai :  = 22 kN/ m3

Surcharge de remblai : 10 kN/ m2

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EXEMPLE DE CALCUL DE STRUCTURE DUN TABLIER DE PONT A POUTRES

III 1) CALCUL DES DIFFERENTES SOLLICITATIONS DU


TABLIER

III- 1-1) SOLLICITATIONS DUES AUX CHARGES PERMANEN TES

Pour le calcul, nous avons scind en trois parties les charges selon les lments

ferrailler du tablier. Ainsi, nous avons les charges permanentes pour poutre de rive,

les charges permanentes pour poutres intermdiaires. Et comme le rapport

lx 2,40
= = = 0,16
ly 15 0,4 daprs les rgles de rsistance de matriaux tablies

par Barres, la dalle porte dans un seul sens celui de la plus petite porte. Cette

considration nous amne prendre la dalle comme une poutre de 1 m de largeur et

0,201 m de hauteur et enfin lentretoise.

a) Poutre de rive et intermdiaire

Poutre intermdiaire : charges permanentes au ml

Dsignations Calculs Rsultat Unit


s s

0.3 + 0.4
2,5 (0.3 0.6 ) + (0.2 0.4 ) + 0.1
Poutre 2 0,738 T/ml

Dalle 1.9 0.201 2.5 0,955 T/ml

16
Sand-Asphalt 2.2 2.40 0.03 0,1584 T/ml

(0.251 + 0.201)
Dalle parabolique 0.5 2.5 0,2815 T/ml
2
Total 2,133 T/ml

Poutre de rive : charges permanentes au ml

Dsignations Calculs Rsultat Unit


s s

0 .3 + 0 .4
Poutre 2,5 (0.3 0.6 ) + (0.2 0.4 ) + 0.1 0,738 T/ml
2
garde-corps 50 Kg/ml 0.05 T/ml

0.15 + 0.10
0.1 + 0.29 0.2194
2,5 2
Corniche 0,3341 T/ml
+ 0.15 + 0.08 0.50
2

Dsignations Calculs Rsultat Unit


s s
Contre corniche (0.15 0.20) 2.5 0,075

Dalle sous trottoir (1.5 0.201) 2.5 0,6281 T/ml

Bton de
2,5 0.2 0.15 +
(0.264 + 0.25) 0.97
0,5104 T/ml
remplissage 2
Bordure 0.12 0.20 2.5 0,06 T/ml
dalle sous poutre
1.35 0.20 2.5 0,6784 T/ml
de rive
mortier (0.2 0.05 + 0.28 0.05) 2.3 0,046 T/ml

Sand-Asphalt 2.2 1.35 0.03 0,0891 T/ml


Total 3,209 T/ml

Calcul des sollicitations


Poutre de rive
17
P
L

- Moment flchissant
PL2 3.209 152
M max = M max = = 90,523 T.m
8 8

- Effort tranchant

PL 3.209 15
Tmax = Tmax = = 24,068 T
2 2

Poutre Intermdiaire

- Moment flchissant
PL2 2.133 152
M max = M max = = 59,991 T.m
8 8

18
- Effort tranchant

PL 2.33 15
Tmax = Tmax = = 15.998 T
2 2

b) Dalle de chausse

p = (0,201 1,00 2,5) + (0,03 1,00 2,2 )


p = 0,569 T/ml

- Moment flchissant
pL2 0,569 2,40 2
M max = M max = = 0,410 T.m
8 8

- Effort tranchant

pL 0,569 2,40
Tmax = Tmax = = 0,683 T
2 2

c) Dalle sous trottoir

19
L

0,05 + 0,3341 + 0,075 + 0,6281 + 0,5104 + 0,06 + 0,046


p=
1,25
p = 1,3632 T/ml

- Moment flchissant
pL2 1,3632 1,252
M max = M max = = 1,065 T.m
2 2

20
- Effort tranchant

Tmax = pL Tmax = 1,3632 1,25 = 1,704 T

d) Entretoise

Descente de charges

Dsignations Calculs Rsultat Unit


s s

Entretoise sur 0,53 + 0,60


2,5 4 2,10 0,20 2,373 T/ml
poutre de rive 2
Entretoise sur
2 2,10 2,5 0,60 0,20 1 ,26 T/ml
poutre intermdiaire
Total 3,633 T/ml

Ce calcul permettra de calculer le poids total du tablier en vue de calculer la


coefficient de majoration dynamique.

- Moment flchissant
pL2 0,65175 2,10 2
M max = M max = = 0,3593 T.m
8 8

- Effort tranchant

pL 0,65175 1,25
Tmax = Tmax = = 0,6843 T
2 2

Tableau des efforts maximums dus aux charges permanentes

21
Dsignations Mmax (T.m) Tmax (T)

Poutre de rive 90,253 24,068

Poutre intermdiaire 59,991 15,998

Dalle de chausse 0,410 0,683

Dalle sous-trottoir 1,065 1,704

Entretoise 0,359 0,684

III-1-2) SOLLICITATIONS DUES AUX SURCHARGES

On a les surcharges civiles et militaires.

A) Dans le sens longitudinal (pour les poutres)

- Surcharges A

360000 36000
A(l) = 230 + A.N A(l) = 230 + = 1,563 t/m 2
L + 12 15 + 12

q= A(l)lc avec lc : la largeur chargeable

q = 1,5637,50 q=11,7225 t/ml

22
- Moment flchissant

Le moment maximum se trouve dans la section x = L/2 et

tracer de la ligne dinfluence

L L 152
L' aire du moment max est : a = d ' o M max = q a M max = 11,7225
4 2 8
M max = 329,695 t.m

Surcharges B
Systme Bc
- Moment flchissant

P/2 P=24 t

Daprs le livre ECS, le moment maxi est obtenu pour les portes de 15 m

S=0,375 m et le moment maxi est donn par :

23
2
0,422 0,422
M max = P 0,75L + 3,375 M max = 24 0,75 15 + 3,375
L 15
M max = 189,675 t.m

- Effort Tranchant

P=24 t
P/2

Leffort tranchant maximum est obtenu pour le chargement ci-dessus selon lECS.

27 27
Tmax = P 4,5 Tmax = 24 4,5 = 67,8 t
L 15

Systme Bt

- Effort Tranchant

P=32 Leffort tranchant est maximum lorsque

lune des deux charges est situe sur

lappui.

Dans ce cas il aura pour rsultat

a 1,35
Tmax = P 2 Tmax = 32 2 = 61,12 t
L 15

24
Tmax = 61,12 t .

- Moment flchissant

a P=32 t

Deux essieux sont disposs dans le sens longitudinale et le moment maxi est donn

par le livre appel Formulaire du bton arm formule

2 2
PL a 32 1,35
M max = 1 M max = 15 1
2 2 L 2 2 15
M max = 218,886 t.m

Systme Br

- Effort Tranchant

P=10 Nous avons leffort tranchant maximum

lorsque la roue est place lappui.

Dans ce cas il aura pour rsultat

Tmax = P Tmax = 10 t

25
- Moment flchissant

P=10 t

Nous avons le moment flchissant maximum lorsque la roue se situe laxe


transversal de la trave.
10 15
M max = PL M max = = 37,5 t.m
4 4
M max = 37,5 t.m

c) Convoi militaire Mc120

- Effort Tranchant

Leffort tranchant est maximum pour a = 0 or c = L b a donc c = L b

b 6.10
Tmax = p b 1 Tmax = 110 1 = 87,633 t
2L 2 15
- Moment flchissant

Nous avons le moment flchissant le plus dfavorable lorsque la rsultante P du


L
convoi est situ dans laxe transversal de la trave. Do = et le moment
2
maxi est :
PL b 110 15 6,10
M max = 1 M max = 1
4 2L 4 2 15
M max = 328,625 t.m

26
d) Convoi militaire Me120
Mme mthode que la surcharge Bt avec a =1,80 m
- Effort Tranchant

P=33 t

a 1,80
Tmax = P 2 Tmax = 33 2 = 62,04 t
L 15
- Moment flchissant
a P=33 t

Nous avons le moment flchissant maximum lorsque le moment est calcul au droit
de la charge 1 situ 0,3375 m de laxe transversal de la trave.
2 2
a 33 1,80
M max = PL 1 M max = 15 1
2 2 L 2 2 15
M max = 218,91 t.m

e) Systme de convoi exceptionnel de type E


Mme mthode que pour les surcharges A(L) car il occupe toute la trave.

- Effort Tranchant
pL 200 15
Tmax = Tmax = = 100 t
2 15 2
T max = 100 t

- Moment flchissant

27
pL2 200 152
M max = M max =
8 8
M max = 375 t.m

b) Dans le sens transversal : pour la dalle

Dans le sens transversal, les surcharges A et le convoi exceptionnel de type E ne


sont pas prises en compte. Il faut noter que nous avons considr un panneau de
1,00 x 2,40 reposant sur deux appuis simples.
La mthode calcul tant la mme que dans le sens longitudinal, les rsultats sont
consigns dans le tableau suivant.

Rsultat
Efforts Formules Observations
s

a Cest lorsque deux


Tmax T max = P 2 10,75 t
L camions ont leur roue
sur le panneau quon
Systme Bc aura les efforts max.
2
PL a 5,778 t. adopte alors la
Mmax M max = 1
2 L m mthode de calcul
que Bt

a
Tmax T max = P 2 12,667 t.
L
Voir calcul des
Systme Bt
2 poutres.
PL a 6,017 t.
Mmax M max = 1
2 L m

Tmax T max = P 10 t
Voir calcul des
Systme Br PL
Mmax M max = 6 t. m poutres
4

b
Tmax T max = p1 7,138 t
Systme 2L p=
55
et L = 2,40m
6,10
Mc120 L b 4,283 t.
Mmax M max = p 1
4 2L m

Systme pL 33
Tmax T max = 9,90 t p= et L = 2,40m
Me120 2 4

28
pL2
Mmax M max = 5,94 t. m
8

29
Calcul du coefficient de majoration dynamique
 Sens longitudinal
Poids total du tablier G = 2 15 3,209 + 2 15 2,13 + 3,633 = 163,893 t

Le coefficient de majoration dynamique est donne par la formule suivante :


0,4 0,6
= 1+ + O G est la charge permanente de llment, L sa porte et
1 + 0,2L 1 + 4G
S
S la surcharge considre. Les diffrentes valeurs sont dans le tableau suivant.
Dans le cas du tablier L=15 m
Coefficient de
Poids de la
Surcharges majoration
surcharge
dynamique
Systme Bc S = 108 1,10 = 118,80 t 1,192
Systme Bt S=64 t 1,153
Systme Br 10 t 1,109
Systme Mc120 110 t 1,186
Systme Me120 66 t 1,155
NB : seuls ces surcharges sont affectes du coefficient de majoration dynamique.
Car le convoi exceptionnel roule une vitesse maximale de 10 km/h.
 Sens transversal (Dalle)
G = (2,50 7,20 7,20 0,201) + (7,20 7,20 0,03) 2,2
G = 29,4710 t
Dans le cas de la dalle L=7,20 m

Coefficient de
Poids de la
Surcharges majoration
surcharge
dynamique
Systme Bc S = 60 1,10 = 66 t 1,379
Systme Bt S = 64 t 1,380
Systme Br S = 10 t 1,211
Systme Mc120 S = 110 t 1,454
Systme Me120 S = 66 t 1,379
30
Calcul des paramtres de GUYON MASSONNET
 Calcul de linertie propre de la poutre

Daprs le thorme de Huygens on a IG X = IG + S d 2


Xi

N de y (Cm) d
B (Cm) H(Cm) S(Cm2) Gi M/ox IGxi Igx (cm4)
section ox (Cm)
68,1 3 738
1 40 20 800 10 8000 26 666,67
2 934,19
10 54,7
2 5 10 25 20 + 583,33 138,889 75 179,272
3 9
10 54,7
3 5 10 25 20 + 583,33 138,889 75 179,272
3 9
70 23,1 1 980
4 30 70 2100 20 + 115500 857 500
2 2 022,24
20,1 482641, 2 459 21,9 2 482
5 240 20,1 4824 90 +
2 2 881,77 3 472,31

S = 7774 cm2 M = 607307,87 IGX = 8351787,28

YGX =
M / oxi A.N : YGX =
607307,87
Si 7774
YGX = 78,120 cm

IGX = 8 351 787,28 Cm4 ou IGX = 0,08 351 787 m4


Ip = moment dinertie de flexion, dune poutre
Ep = espacement des poutres
b = demi-lageur active du pont
n = nombre de poutres
n Ep 4 2,10
b= b= = 4,20 m
2 2
Eb = le module dlasticit longitudinale du bton
E et p reprsente les rigidits torsionnelles de la dalle

Gb = module dlasticit transversale du bton


31
Gb=Eb/2 avec Eb=34179,558 Mpa

32
dtermination des lments intervenant dans le calcul
b=2,40 m ; b0=0,30 m ; h0 = 0,201 m ; ht - h0 = 0,90 m ; bo1 = 0,30 m ; hta =
0,15 m ; bta = 0,40 ;
calcul
1 1 1 1
T1 = b.h 03 T1 = 2,40 (0,201) 2
2 3 2 3
T1 = 0,00325

ht ho
T3 = K 2 b(bta bo) h ta 3
bo
b
K = 0,333 car K = f est lu dans un tableau
a
T3 = 0,097103

ht ho 3
T2 = K 2 (ht ho) bo
bo
0,90
T2 = 0,333 2 0,90 0,303 = 0,04855
0,30

p = (T1 + T 2 + T3) p = (0,00325 + 0,04855 + 0,0987103)


Gb 34179,55756
b 2,50 2
p = 369,388

34179,55756
(0,201)3
1 1 1 1
E = ho3 Gb E =
2 3 2 3 2
E = 23,130

Dtermination et
b p p + E
= 4 et =
L e 2 p E

33
ho3
on a E = I h . E b avec Ih =
12
0,2013
E = 34179,56
12

E = 23,130
Eb 34179,56
p = Ip = 0,083517
EP 2,10
p = 1359,044

369,388 + 23,130
=
2 23,13 1359,044
= 1,107
4,20 1359,044
= 4
15 23,130
= 0,7752
Ces paramtres seront utiliss dans un programme qui nous donne les
coefficient de rpartitions K pour le moment flchissant en fonction des
diffrentes sections considres.
Ainsi on trace les courbes de ces rsultats et on charge ces courbes avec les
diffrentes surcharges afin dobtenir le grand coefficient. Cependant les
coefficients de GUYON-MASSONNET obtenus sont dans le tableau suivant.

Tableau rcapitulatif du coefficient K de GUYON-MASSONNET


K sur poutre K pour poutre
Surcharges
de rive intermdiaire
A(L) 0,9845 1,038
Bc 1,3125 1,215
Bt 1,1250 1,1375
Br 2,300 1,420
Mc120 1,2750 1,16
Me120 1,2286 1,2375
Type E 0,9027 0,825

34
Pour dterminer leffort maximum considrer pour raliser le ferraillage de la
poutre, on reparti dabord chaque effet quitablement entre les quatre poutres,
puis on les multiplie par le coefficient de rparation K.

35
Tableau rcapitulatif des efforts finaux sur poutre de rive

Surcharge Nombre Mmax (t. m) K Mmax Tmax


1
A(L) 1 306,16 0,9845 75,466 81,772
4
1
Bc 1 248,702 1,3125 81,605 84,967
4
1
Bt 1 252,376 1,1250 70,981 70,471
4
1
Br 1 41,588 2,300 23,913 11,09
4
1
Mc120 1 289,749 1,2750 124,232 103,933
4
1
Me120 1 252,588 1,2286 77,582 71,656
4
1
Type E 1 375 0,9027 84,628 100
4

Tableau rcapitulatif des efforts finaux sur poutre de rive

Surcharge Nombre Mmax (t. m) K Mmax Tmax


1
A(L) 1 306,16 1 ,038 79,567 81,772
4
1
Bc 1 248,702 1,215 75,543 84,967
4
1
Bt 1 252,376 1,1375 71,769 70,471
4
1
Br 1 41,588 1,420 14,764 11,09
4
1
Mc120 1 289,749 1,16 113,319 103,933
4
1
Me120 1 252,588 1,2375 78,165 71,656
4

36
1
Type E 1 375 0,825 97,313 100
4

37
C) Calcul des surcharges de trottoir
- Charges de 150 kg/m
Moment flchissant

2
15
M max = 0,150 1,25 M max = 5,273 t.m
8
- Effort tranchant
15
T max = 0,150 1,25 T max = 1,406 t
2
Charges locales
- Roue isole de 6 tonnes

L = 1,25

Moment flchissant
Le moment maximum a lieu =l

Mma = P l M max = 6 1,25 M max = 7,5 t.m

Effort tranchant
Leffort tranchant est maxi lorsque = 0
Tma = P T max = 6 t

- Charges de 450 kg/m


Moment flchissant
2
l2 15
M max = P M max = 0,450 1,1 M max = 0,352 t.m
8 8
avec 1,00 pour dimensionner la dalle
Effort tranchant
T max = 0,40 l 1,00 T max = 0,45 1,25 1,00 T max = 0,563 t

38
Tableau des efforts maximum des surcharges sur chausse (en vue de faire les
combinaisons)

Sens longitudinal
Sens transversal
Poutre de rive Poutre intermdiaire
Surcharges
Mmax Tmax Mmax (t. Mmax (t.
Tmax (t) Tmax (t)
(t. m) (t) m) m)

Civil Bc Bc A(L) A(L) A(L) A(L)

Militaire Mc120 Type E Mc120 Mc120 Mc120 Mc120

Tableau des efforts maximum des surcharges de trottoirs

Dsignation Tmax (t) Mmax

Charges gnrales 150 kg/m2 150 kg/m2

Charges locales 6 tonnes 6 tonnes

NB : En vu de tracer les courbes enveloppes pour les arrts des barres dans les
poutres. Nous avons dtermin les moments et efforts tranchant chaque section X
et nous raliss les combinaisons chaque section aussi :

(Pour les courbes enveloppes voir partie ferraillage des poutres en annexe).

Les rsultats sont dans le tableau suivant.

39
Tableau rcapitulatif des efforts dus aux surcharges

Dans le sens longitudinal Dans le sens transversal


Surcharges
Mmax(t. m) Tmax(t) Mmax(t. m) Tmax (t)
A(L) 329,695 87,923 - -
Bc 189,675 64,80 5,778 10,75
Bt 218,886 61,12 6,017 12,667
Br 37,5 10 6 10
Mc120 328,625 87,633 4,283 7,138
Me120 218,691 62,04 5,94 9,90
Type E 375 100 - -

Tableau rcapitulatif des surcharges sur trottoir

Dsignation Mmax (t. m) Tmax (t)

Charges gnrales 150 Kg/m2 5,273 1,406


Roue isole 7,50 6
Charges locales
450 kg/m2 0,352 0,563

Tableau des coefficients locaux


a1 a2 b
A(L) 1 0,93 -
Bc - - 1,10
Br - - 1,10
Bt - - 1

40
Tableau des efforts avec leur coefficient
Sens Transversal
Mmax (t. Coefficients Mmax
Surcharges Tmax(T) Tmax (t)
m) a1 a2 b (t. m)

A(L) - - - - - - - -
Bc 5,778 10,75 - - 1,10 1,379 8,765 16,307
Bt 6,017 12,667 - - - 1,380 9,134 17,480
Br 6 10 - - - 1,211 7,266 12,11
Mc120 4,283 7,138 - - - 1,454 6,227 10,379
Me120 5,94 9,90 - - - 1,379 8,191 13,652
Type E - - - - - - - -

Sens longitudinal
Mmax (t. Coefficients Mmax
Surcharges Tmax(T) Tmax (t)
m) a1 a2 b (t. m)

A(L) 329,695 87,927 1 0,93 - - 306,616 81,772


Bc 189,675 64,80 - - 1,1 1,192 248,702 84,966
Bt 218,886 61,12 - - - 1,153 252,376 70,471
Br 37,50 10 - - - 1,109 41,588 11,09
Mc120 328,625 87,633 - - - 1,186 389,749 103,933
Me120 218,691 62,04 - - - 1,155 252,588 71,656
Type E 375 100 - - - - 375 100

Poutre intermdiaire (effort tranchant avec K et )


Section Charge
A(L) Bc Bt Br Mc120 Me120 Type E
X permanente
X=0 20,441 21,241 17,618 2,773 25,983 17,914 25 15,998
X = 1,5 16,353 17,309 15,762 2,495 22,721 15,997 20 12,778
X=3 11,447 14,61 13,917 2,218 19,460 14,091 15 9,593
X =4,5 8,177 11,407 12,083 1,941 16,198 12,196 10 6,399
X= 6 4,088 9,441 10,239 1,664 12,937 10,291 5 3,20
41
X = 7,5 0 7,474 8,394 1,386 9,675 8,385 0 0

Poutre intermdiaire (Moment avec K et )

Section Charge
A(L) Bc Bt Mc120 Me120 Type E
X permanente
X=0 0 0 0 0 0 0 0
X = 1,5 28,645 32,260 26,913 40,688 29,715 27,844 21,597
X=3 50,923 51,617 47,530 72,337 52,356 49,50 38,394
X =4,5 66,836 63,087 61,852 94,945 67,921 64,969 50,392
X= 6 76,384 73,124 69,124 108,56 76,411 74,25 57,591
X = 7,5 79,567 75,274 71,610 113,03 77,826 77,344 59,991

Poutre de rive (effort tranchant avec K et )

Section Type Charge Trottoir


A(L) Bc Bt Br Mc120 Me120
X E
X=0 20,441 21,24 17,62 2,77 25,98 17,914 25 15,998 1,406
X = 1,5 16,353 17,31 15,76 2,50 22,72 15,997 20 12,778 1,125
X=3 11,447 14,61 13,91 2,22 19,46 14,091 15 9,593 0,844
X =4,5 8,177 11,41 12,08 1,94 16,198 12,196 10 6,399 0,563
X= 6 4,088 9,441 10,25 1,664 12,937 10,291 5 3,20 0,281
X = 7,5 0 7,474 8,394 1,386 9,675 8,385 0 0 0

Poutre de rive (Moment avec K et )


Section Type Charge Trottoir
A(L) Bc Bt Mc120 Me120
X E
X=0 0 0 0 0 0 0 0 0
X = 1,5 27,168 34,68 26,62 44,722 29,50 30,47 32,491 1,898
X=3 48,298 55,76 47,01 79,51 51,98 54,16 57,76 3,375
X =4,5 63,391 68,15 61,17 104,36 67,43 71,09 75,81 4,430

42
X= 6 72,447 78,99 69,11 119,26 75,86 81,24 86,64 5,063
X = 7,5 75,466 81,32 70,82 124,24 77,27 84,63 90,25 5,273

c) calcul des efforts dus aux surcharges sur entre toise

Seuls les surcharges Bt, Br et Mc120 seront prises en compte.


La mthode de calcul tant la mme que dans le sens longitudinal, les rsultats sont
consigns dans le tableau suivant.

Efforts Formules Rsultats Observations

a
Tmax T max = P 2 12,190 t.
L
Systme Bt a=1,00 L=2,10 m
PL a 2
Mmax M max = 1 4,876 t. m
2 L

Tmax T max = P 10 t
Voir calcul des
Systme Br PL
Mmax M max = 5,25 t. m poutres
4

b
Tmax T max = p1 6,87 t
2L 55
Systme p= et L = 2,10m
L b 6,10
Mc120 M max = p 1
Mmax 4 2 L 3,607 t. m

Tableau des valeurs des efforts des surcharges pondres avec coefficient de
majoration dynamique

Mmax (t. Coefficient Mmax (t.


Surcharges Tmax (t) Tmax (t)
m) m)
Bt 4,876 12,190 1,153 5,622 14,055
Br 5,25 10 1,109 5,822 11,09
Mc120 3,607 6,870 1,186 4,278 8,148

43
Calcul des efforts lELS et lELU
Les combinaisons utilises sont les suivantes :
M ( A( L)
M ( Mc120)
M ( Bc)
ELU 1,35 M G + max 1,60 max ;1,35 max M ( Me120) + 1,60 trottoir
M ( Bt )
M (typeE )
M ( Br )

M ( A( L)
M ( Mc120)
M ( Bc)
ELS M G + max 1,20 max ; max M ( Me120) + trottoir
M ( Bt )
M (typeE )
M ( Br )

On a suppos que les trottoirs sont supports par les poutres de rive. Ainsi on obtient
les rsultats dans le tableau suivant :
ELU ELS
Dsignation
Mu(t. m) Tu (t) Mser(t. m) Tser (t)
Poutre de rive 297,991 69818 219,758 51,457
Poutre
233,969 161,906 173,310 119,931
intermdiaire
Hourdis 14,578 28,890 10,928 21,659
Dalle sous
13,438 11,00 8,565 7,704
trottoir
Entretoises 9,80 23,412 7,346 17,55

Pour les lments encastrs des deux extrmits il convient de calculer le


moment sur appui et le moment en trave on a :
Sur appui : M = -0,50Mo
En trave : M = 0,80Mo
Donc pour le hourdis et entretoises on a :

Moment flchissant
En trave A lappui
ELU 11,662 -7,289
Hourdis
ELS 8,742 -5,464

44
ELU 7,840 -4,90
Entretoise
ELS 5,877 -3,673

Combinaison des efforts pour les poutres position X


Poutre de rive

X =0 X=1.50 X=3 X=4,50 X=6 X=7,50

Moment ELU 0,00 107,27 190,72 250,32 286,07 297.996


flchissant ELS 0,00 79,11 140,65 184,60 210,97 219,76

Effort ELU 69,818 58,47 47,12 35,77 24,41 13,43


tranchant ELS 51,457 43,10 34,75 26,39 18,03 10,07

Poutre intermdiaire

X =0 X=1,50 X=3 X=4,50 X=6 X=7,50

Moment ELU 0,00 84,23 149,74 196,54 224,61 233,98


flchissant ELS 0,00 62,39 110,92 145,58 163,78 173,32

Effort ELU 56,67 49,92 39,22 30,51 21,79 13,43


tranchant ELS 41,98 35,50 29,053 22,597 16,14 10,07

NB : ces deux tableaux nous permettrons de tracer les courbes


enveloppes des moments (ELS) de chaque poutre pour faire les arrts
des barres longitudinales.

45
FORMULES RESISTANCE DES MATERIAUX

46
47
48
49