Apostila de Projeto de Pavimento PDF

TRANSPORTES E OBRAS DE TERRA
Movimento de Terra e Pavimentao
APOSTILA DE PROJETO DE PAVIMENTO
Prof. Dr. Edson de Moura
2 semestre / 2011
1
NDICE
AULA 01 HISTRIA DA PAVIMENTAO, DEFINIO E CLASSIFICAO DE

PAVIMENTOS ..................................................................................................................................6
1.1 - HISTRIA DA PAVIMENTAO NO MUNDO ..................................................................................................... 6
1.2 - DEFINIO DE PAVIMENTO ................................................................................................................................. 9
1.3 - CLASSIFICAES DE PAVIMENTOS .................................................................................................................... 9
AULA 02 CLASSIFICAO DE VECULOS ........................................................................11
2.1 INTRODUCAO ........................................................................................................................................................ 11
2.2 - VECULO REPRESENTATIVO .............................................................................................................................. 12
2.2.1 - Legislao Relativa s Dimenses e Pesos dos Veculos ...............................................................12
2.2.2 Resoluo N. 12, de 06/02/98 ....................................................................................................12
2.2.3 - Circulao de Combinaes de Veculos de Carga (CVC) ..............................................................14
2.2.4 - Resolues Relativas a Cargas Excepcionais .................................................................................15
2.3 - VECULOS DE PROJETO ....................................................................................................................................... 22
2.3.1 - Veculos Adotados na Classificao do DNIT .................................................................................23
AULA 03 - COMPOSIO DO TRFEGO PARA FINALIDADE DE PROJETO

ESTRUTURAL .................................................................................................................................30
3.1 - Introduo .................................................................................................................................................................. 30
3.2 - Contagem de campo (exemplo) ................................................................................................................................. 30
3.3 - Determinao do VDM .............................................................................................................................................. 30
3.4 - Fator de equivalncia de carga (FEC) ........................................................................................................................ 33
3.5 - Fator de eixo .............................................................................................................................................................. 36
3.6 Fator de veculo ......................................................................................................................................................... 36
AULA 04 - DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO PELO CBR.......................................43
4.1 Histrico .................................................................................................................................43
4.2 Critrio do CBR .....................................................................................................................43
4.3 USACE ...................................................................................................................................................................... 44
4.4 Espessura X CBR ...................................................................................................................................................... 45
4.5 Critrio de Cobertura utilizado pelo USACE ............................................................................................................ 45
4.6 Coeficiente de equivalncia Estrutural ...................................................................................................................... 45
4.7 - Determinao das Espessuras das Camadas............................................................................................................... 47
4.8 - Exemplos de dimensionamento.................................................................................................................................. 48
AULA 05 DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO DA PMSP........................................51
5.1 Introduo ................................................................................................................................................................. 51
5.2 Estudo Geotcnico ..................................................................................................................................................... 51
5.2.1 Servios preliminares de campo...................................................................................................51
5.2.2 - Servios de Escritrio ....................................................................................................................52
5.3 Classificao dos Tipos de Trfego ........................................................................................................................... 53
5.4 Consideraes sobre o Subleito ................................................................................................................................. 53
5.5 Espessura Total do Pavimento................................................................................................................................... 53
5.5.1 Espessura da Camada de Rolamento ...........................................................................................54
5.5.2 Espessuras das demais camadas ..................................................................................................54
5.6 Coeficiente de Equivalncia Estrutural ..................................................................................................................... 55
5.7 Exemplos de dimensionamento ................................................................................................................................. 56
AULA 6 - MTODO DE DIMENSIONAMENTO DA AASHTO - (1986 E 1993) ........58
6.1 - Histrico..................................................................................................................................................................... 58
6.2 - Serventia .................................................................................................................................................................... 59
2
6.3 Equao de Desempenho........................................................................................................................................... 59
AULA 7 - DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO DE CONCRETO ...............................64
7.1 Introduo ................................................................................................................................................................. 64
7.2 - Mtodos ..................................................................................................................................................................... 65
7.2.1 Mtodo da PCA (1966) .................................................................................................................66
7.2.2 Mtodo da PCA (1984) .................................................................................................................66
7.2.2.1 - Procedimento .............................................................................................................................68
7.2.2.2 - Trfego ....................................................................................................................................... 71
3
Lista de Figuras
Figura 1 - Distribuio de cargas nos pavimentos rgido e flexvel ............................................................................................ 10

Figura 2 - Dimenses e pesos de veculos at 45 t .......................................................................................................................... 16
Figura 3 - Dimenses e pesos de veculos at 74 t .......................................................................................................................... 16
Figura 4 - Configuraes de eixos ......................................................................................................................................................... 17
Figura 5 - Configuraes das suspenses............................................................................................................................................ 17
Figura 6 - Configuraes dos eixos de semirreboques ................................................................................................................... 18
Figura 7 - Capacidade legal, veculos com 2 eixos ............................................................................................................................ 18
Figura 10 - Capacidade legal, veculos com 4 eixos ......................................................................................................................... 20
Figura 11 - Capacidade legal (resumo) ................................................................................................................................................. 20
Figura 12 - Dimenses (Resumo) ............................................................................................................................................................ 21
Figura 13 - Carga mxima (Resumo) ...................................................................................................................................................... 21
Figura 14 - Contagem do volume de veculos ...................................................................................................................................... 31
Figura 15 - Fator de Equivalncia de Operaes para ESDR ....................................................................................................... 35
Figura 16 - Fator de Equivalncia de Operaes para ETD .......................................................................................................... 35
Figura 17 - Espessura da camada granular sobre o subleito em funo do CBR CURVA - B ........................................... 43
Figura 18 - Espessura da camada granular sobre o subleito em funo do CBR Curvas A e B........................................ 44
Figura 19 - baco para Dimensionamento de Pavimentos Flexveis- DNER (1981)................................................................ 47
Figura 20 - Simbologia das camadas .................................................................................................................................................... 47
Figura 21 - baco de Dimensionamento Mtodo do Corpo de Engenheiros - USACE ....................................................... 54
Figura 22 - Esquema elucidativo. .......................................................................................................................................................... 55
Figura 23 - Caractersticas do loop da pista da AASHTO ROAD TEST.................................................................................. 58
Figura 24 - Os seis loops da AASHTO ROAD TEST ...................................................................................................................... 58
Figura 25 - Detalhe de um dos loops ................................................................................................................................................... 58
Figura 26 - Esquema da serventia de um dado pavimento ............................................................................................................ 59
Figura 27 - Distribuio de cargas nos pavimentos rgido e flexvel. ....................................................................................... 64
Figura 28 - Pavimento de concreto simples ....................................................................................................................................... 64
Figura 29 - Pavimento de concreto simples com barra de transferncia ................................................................................ 64
Figura 30 - Pavimento de concreto com armadura descontnua sem funo estrutural ...................................................... 65
Figura 31 - Pavimento de concreto com armadura contnua sem funo estrutural ............................................................. 65
Figura 32 - Pavimento de concreto armado ....................................................................................................................................... 65
Figura 33 - Equaes analticas de Westergaard ............................................................................................................................ 66
Figura 34 - Representao esquemtica da placa de reao........................................................................................................ 69
Figura 35 - Sistema de fixao dos extensmetros sobre a placa de reao ........................................................................ 69
Figura 36 - Curva para determinao de k ........................................................................................................................................ 69
Figura 37 - Esquema da relao entre k1 e k2 ................................................................................................................................... 70
Figura 38 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo simples ........................................... 75
Figura 39 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo tandem duplo ............................... 76
Figura 40 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo tandem triplo ............................... 76
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Tabela 1 - Principais dimenses bsicas dos veculos de projeto ............................................................................................... 22
Tabela 2 - Correspondncia das tarifas de pedgio pelas diversas categorias de veculos ............................................... 24
Tabela 3 Classe dos veculos ............................................................................................................................................................... 26
Tabela 4 - Fatores de distribuio do volume de trfego ............................................................................................................ 32
Tabela 5 - VDM na faixa crtica............................................................................................................................................................ 32
Tabela 6 - Fatores de equivalncia de carga USACE (DNER, 1998) ...................................................................................... 33
Tabela 7 - FEC ESRD e Eixo Tandem .............................................................................................................................................. 34
Tabela 8 - FEC pelo USACE.................................................................................................................................................................... 36
Tabela 9 - Determinao do FV............................................................................................................................................................. 37
Tabela 10 - Determinao do nmero N de solicitaes do eixo simples padro - USACE ................................................ 37
Tabela 11 - Determinao do nmero N para um perodo de 10 anos com taxa de 2,5%/ano PA ...................................... 38
Tabela 12 - Coeficiente de equivalncia estrutural dos materiais ............................................................................................. 46
Tabela 13 - Espessuras de revestimento asflticos ....................................................................................................................... 46
Tabela 14 - Ensaios geotcnicos para subleito natural ................................................................................................................... 51
Tabela 15 - Ensaios geotcnicos para subleito com camada de revestimento primrio........................................................ 51
Tabela 16 - Coeficiente de equivalncia estrutural dos materiais ............................................................................................. 55
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AULA 01 HISTRIA DA PAVIMENTAO, DEFINIO E CLASSIFICAO
DE PAVIMENTOS
1.1 - HISTRIA DA PAVIMENTAO NO MUNDO
O revestimento asfltico a camada superior destinada a resistir diretamente s aes do

trfego e transmiti-las de forma atenuada s camadas inferiores, impermeabilizar o pavimento, alm de
melhorar as condies de rolamento (conforto e segurana).
No Brasil, Bittencourt (1958) apresenta um apanhado desta histria desde os primeiros povos
organizados at o incio do sculo XX. Destaca-se tambm o esforo de Prego (2001) de concluir a ao
iniciada em 1994 pela ABPv, por meio de sua Comisso para Elaborar a Memria da Pavimentao, que
nomeou inicialmente o Engenheiro Murillo Lopes de Souza para escrever sobre o tema.
Percorrer a histria da pavimentao nos remete prpria histria da humanidade, passando pelo
povoamento dos continentes, conquistas territoriais, intercmbio comercial, cultural e religioso,
urbanizao e desenvolvimento.
Como os pavimentos, a histria tambm construda em camadas e, freqentemente, as estradas

formam um caminho para examinar o passado, da serem uma das primeiras buscas dos arquelogos nas
exploraes de civilizaes antigas.
EGITO
Uma das mais antigas estradas pavimentadas implantadas no se destinou a veculos com
rodas, mas a pesados trens destinados ao transporte de cargas elevadas. Para
construo das pirmides (2600-2400 AC), vias com lajes justapostos em base com
boa capacidade de suporte. Atrito era amenizado com umedecimento constante (gua,
azeite, musgo molhado)
SIA
Estrada de Semramis (600a.C.) entre as cidades da Babilnia (regio da Mesopotmia
em grego, regio entre rios que abrangia na antiguidade aproximadamente o que
hoje o territrio do Iraque) e Ecbatana (reino da Mdia, no planalto Iraniano); cruzava o
Rio Tigre; transformou-se hoje em estrada asfaltada
Estrada Real (500a.C.) na sia Menor ligando Inia (feso) do Imprio Grego ao
centro do Imprio Persa, Susa; vias com at 2000 km de extenso
poca de Alexandre, o Grande (anos 300a.C.), havia a estrada de Susa at Perspolis
(aproximadamente a 600km ao sul do que hoje Teer, capital do Ir), passando por um
posto de pedgio, as Portas Persas, possibilitando o trfego de veculos com rodas
desde o nvel do mar at 1.800m de altitude
Velhos caminhos da China (200a.C.) e ndia

Destaque: Estrada da Seda, uma das rotas de comrcio mais antigas e historicamente
importantes devido a sua grande influncia nas culturas da China, ndia, sia e tambm do
Ocidente.
Localizada na regio que separa a China da Europa e da sia, nas proximidades de um dos mais
hostis ambientes do planeta, o Deserto de Taklimakan, cercado ao N pelo Deserto de Gobi e nos
outros 3 extremos pelas maiores cadeias de montanha do mundo, Himalaya, Karakorum e Kunlun.
6
A Estrada da Seda no existia apenas com o propsito do comrcio da seda, mas de diversos
outros bens como ouro, marfim, animais e plantas exticas. O bem mais significativo carregado
nesta rota no era a seda, mas a religio, o budismo.
Apogeu da estrada foi na dinastia Tang (anos 600d.C.) e, aps um perodo de declnio, voltou a
se tornar importante com o surgimento do Imprio Mongol sob a liderana de Gngis Khan (anos
1200d.C.), por ser o caminho de comunicao entre as diversas partes do Imprio.
Um dos visitantes mais conhecidos e melhor documentado na histria da estrada foi Marco Plo,
negociante veneziano, que iniciou suas viagens com apenas 17 anos em 1271 (Bohong, 1989).
O declnio da estrada se deu ainda no sculo XIII com o crescimento do transporte martimo na
regio. O interesse na rota ressurgiu no final do sculo XIX aps expedies arqueolgicas
europias.
Embora seja reconhecida a existncia remota de sistemas de estradas em diversas partes do
globo, construdas para fins religiosos (peregrinaes) e comerciais, ficou atribuda aos romanos
a arte maior do planejamento e construo viria.
Visando, entre outros, objetivos militares de manuteno da ordem no vasto territrio do
Imprio, que se inicia com Otaviano Augusto no ano 27a.C., deslocando tropas de centros
estratgicos para as localidades mais longnquas, os romanos foram capazes de implantar um
sistema robusto construdo com elevado nvel de critrio tcnico.
O sistema virio romano j existia anteriormente instalao do Imprio, embora o mesmo
tenha experimentado grande desenvolvimento a partir de ento.
Portanto, h mais de 2000 anos os romanos j possuam uma boa malha viria, contando ainda
com um sistema de planejamento e manuteno. A mais extensa das estradas contnuas corria
da Muralha de Antonino, na Esccia, Jerusalm, cobrindo aproximadamente 5.000km (Hagen,
1955).
A partir da queda do Imprio Romano (476d.C.), e durante os sculos seguintes, as novas naes
europias fundadas perderam de vista a construo e a conservao das estradas.
A Frana foi a primeira, desde os romanos, a reconhecer o efeito do transporte no comrcio,
dando importncia velocidade de viagem. Carlos Magno, no final dos anos 700 e incio dos anos
800, modernizou a Frana, semelhantemente aos romanos, em diversas frentes: educacional,
cultural e tambm no que diz respeito ao progresso do comrcio por meio de boas estradas.
Sculos X a XII de pouco cuidado com os Caminhos Reais da Frana; este descuido uma das
causas da decadncia da Europa civilizada. Mudana significativa no reinado de Felipe Augusto
(1180-1223), a partir do qual a Frana passa a ter novamente a preocupao de construir novas
estradas e conserv-las.
Os ingleses, observando a forma como eram calados os caminhos da Frana, conseguiram
construir as vias mais cmodas, durveis e velozes da Europa, o que foi importante para o
progresso da indstria e comrcio do pas.
A partir da experincia na Inglaterra, Esccia e Frana, e de sua prpria experincia nas
provncias de Portugal, Mascarenhas Neto (1790) apresenta um Tratado para Construo de
Estradas, numa preciosa referncia para o meio rodovirio.
J poca havia uma grande preocupao com diversos aspectos hoje sabidamente importantes
de considerar para uma boa pavimentao: drenagem e abaulamento; eroso; distncia de
transporte; compactao; sobrecarga; marcao.
O autor discorre ainda sobre fundos especficos para construo e administrao das estradas,
reconhecendo a importncia do pedgio em alguns casos.
AMRICA
Imprio Inca (1400s), Peru (Equador, Argentina, Bolvia, Chile)
7
O alemo Alexander Von Humboldt, combinao de cientista e viajante que
durante os anos de 1799 e 1804 realizou expedies cientficas por vrias
partes da Amrica do Sul, qualifica as estradas dos incas como os mais teis e
estupendos trabalhos realizados pelo homem
Sistema virio avanado (pedestres e animais de carga); 30 a 40.000km;
definiram a rede peruana de estradas.
A estrada do sol: Trechos de 1m at 16m de largura, presena de armazns e
refgios espaados ao longo da estrada, pontes, tneis, contenes, drenos, etc.
Imprio Maia (300s AC), Mxico ligando centros, povoados e portos do mar; sacbeob
estradas brancas.
1560 Caminho do Mar ligao So Vicente Piratininga recuperada em 1661 como Estrada
do Mar em 1790 vira Calada de Lorena
1792 Estrada Santos - So Paulo: lajes de pedra
1726 Caminho do Ouro Minas ao Rio Resqucios em Parati e vrias outras cidades. Tambm
chamada Estrada Real (Estrada Velha de Parati e Nova que vai para o Rio de Janeiro)
1854 Primeira ferrovia no Brasil Mau a Raiz da Serra (RJ)
1865 Estrada de rodagem Unio e Indstria (144km) ligando Petrpolis a Juiz de Fora (foto)
primeira estrada a usar macadame como base/revestimento no Brasil
At aqui era usual o calamento de ruas com pedras importadas de Portugal
1906 Calamento asfltico em grande escala na cidade do Rio de Janeiro CAN (Trinidad)-
Prefeito Rodrigues Alves
1913 Rodovia Santos - So Paulo
1922 Estrada Rio - Petrpolis Pavimento de concreto Malha ferroviria brasileira: 3.000km
1937 Criao do DNER (atual DNIT)
1942 Contato com engenheiros norte-americanos que construram pistas de aeroportos e
estradas de acesso durante a 2 Guerra Mundial (Belm, Fortaleza, Natal, Recife, Macei e
Salvador) CBR.
1942 1.300km de rodovias pavimentadas, uma das menores extenses da Amrica Latina.1945
Rodovia Rio - Bahia
1950 Pavimentao da Rodovia Rio - So Paulo (Dutra):
Sem estudo geotcnico, com espessuras constantes de 35cm (20cm de base de
macadame hidrulico e 15cm de um revestimento de macadame betuminoso por
penetrao dosado pela regra a quantidade de ligante a que o agregado pede.
Melhoria das estradas vicinais.
1959 Criaes da Associao Brasileira de Pavimentao (ABPv)
1960 Fim do Governo de Juscelino Kubistchek- criao de Braslia Estradas radiais e Plano
Nacional de Viao
Malha ferroviria totalizava 38.000km
1964 Alguns projetos de pavimentao do Governo militar:
Transamaznica
Ponte Rio Niteri.
1986 95.000km de rodovias pavimentadas: 45.000km federais e 50.000km estaduais e
municipais
1988 140.000km de rodovias pavimentadas (maior extenso da Amrica Latina) Malha
ferroviria: 30.000km
1996 Incios do programa de concesses
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2002 165.000km de rodovias pavimentadas 55.000km federais
1.600.000km de rodovias no pavimentadas (federais, estaduais e municipais)
Malha ferroviria: 29.000km
2007 - 196.000km de rodovias pavimentadas com 55.000km federais
1.700.000km de rodovias no pavimentadas (federais, estaduais e municipais)
Malha ferroviria: 25.000km
Produo de Asfalto: 1.800.000t/ano
Condio precria em grande parte da malha federal, muitos acidentes geotcnicos, quedas de pontes,
taludes, etc. Alguns estados tm ampliado sua malha e introduzido novas tcnicas de pavimentao.
1.2 - DEFINIO DE PAVIMENTO
Pavimento conforme definio do DNIT (1994) : Estrutura construda aps a terraplenagem,

destinada a resistir e distribuir ao subleito os esforos verticais oriundos dos veculos, a melhorar as
condies de rolamento quanto ao conforto e segurana e a resistir aos esforos horizontais tornando
mais durvel a superfcie e rolamento.
1.3 - CLASSIFICAES DE PAVIMENTOS
Os pavimentos podem ser classificados em trs grupos distintos: pavimento flexvel, pavimento rgido e
pavimento semi-rgido.
A definio de pavimento flexvel segundo o DNIT : Pavimento que consiste em uma camada de
rolamento asfltica e de base, constituda de uma ou mais camadas, que se apia sobre o leito da
estrada sendo que a camada de rolamento pode-se adaptar-se deformao da base quando solicitada.
Para pavimento rgido o mesmo rgo define como: Pavimento cujo revestimento constitudo de
concreto de cimento.
Temo ainda o pavimento semirrgido cuja definio dada pelo DNIT : Pavimento que tem uma
deformabilidade maior que o rgido e menor que o flexvel constitudo de uma base semiflexvel (solo-
cal, solo-cimento, solo alcaltroado, etc.) e de camada superficial flexvel (concreto asfltico,
tratamento superficial betuminoso).
Esto apresentadas na Figura 01 as caractersticas estruturais, a forma como as tenses atuam e os

respectivos deslocamentos nos pavimentos rgidos e flexveis.
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Figura 1 - Distribuio de cargas nos pavimentos rgido e flexvel
Enquanto uma dada carga atuante sobre um pavimento flexvel impe nessa estrutura um campo de
tenses muito concentrado, nas proximidades do ponto de aplicao dessa carga, em um pavimento
rgido, verifica-se um campo de tenses bem mais disperso, com os efeitos da carga distribudos de
maneira semelhante em toda a dimenso da placa. Figura 01.
Alguns autores no fazem uso do termo semirrgido para classificar pavimentos com presena de base
cimentada, apresentam unicamente duas classes: rgidos e flexveis.
Observe-se que os conceitos acima expostos para os tipos de pavimentos esto associados aos tipos de
materiais empregados. Yoder & Witczak (1975) no fazem uso das terminologias de pavimento rgido
e/ou pavimento flexvel e, sim da forma com a qual distribui os esforos sobre si aplicados no solo da
fundao (subleito).
Sem grandes intenes uma das importncias de uma correta classificao de pavimentos nos auxilia na
correta identificao dos possveis defeitos futuros de quando o pavimento estiver em vida de servio.
Por exemplo, um pavimento denominado de semi-rgido, quando apresenta problemas de trincas por
fadiga na camada de rolamento nos induz a associar o problema a base cimentada, pois os
deslocamentos esperados para esse tipo de pavimento so de pequenas amplitudes, uma vez a base
trincada ela apresenta-se em blocos, conforme a solicitao atravs da carga dos veculos esses blocos
se movem e transferem camada de rolamento deslocamentos que acabam propiciando o aparecimento
de trincas. Ocorre que se a mistura asfltica apresentar-se com problemas de usinagem, como massa
queimada o mesmo baixo teor de ligante asfltico, certamente trincas aparecero e o problema no
esta associado a problemas com a base.
Outro tipo de no conformidade que pode ocorrer em classificar os pavimentos conforme o material
empregado , por exemplo: um pavimento com camada de rolamento, base e sub-base de material
asfltico conhecido como full depth asphalt pavement foi um tipo de pavimento bastante empregado
nos EUA e tambm no Brasil nas dcadas de 70 e 80. Com base na classificao do DNIT trata-se de
um pavimento flexvel, entretanto, devido s caractersticas visco-elsticas do material empregado,
ligante asfltico, juntamente com a baixa temperatura de servio, a viscosidade do ligante asfltico
cresce enormemente, fazendo com que o mdulo de resilincia desse material aumente em at dez
vezes. Nessas condies esse tipo de pavimento apresenta comportamento de caractersticas mais
prximas de um pavimento rgido que propriamente dito como pavimento flexvel.
10
AULA 02 CLASSIFICAO DE VECULOS
2.1 INTRODUCAO
A disciplinao de cargas por eixo no Brasil foi introduzida pelo Estado de So Paulo, em 1960,
que introduziu lei sobre o peso bruto dos veculos. Em 1961, o governo Federal baixou um decreto
federal no 50.903/61, que tratava exclusivamente dos limites de cargas por eixo, vindo com ela a lei da
balana. No se previu, no entanto, qualquer multa ou punio para os infratores. Somente em 1968 o
Decreto federal foi incorporado pelo Decreto no 62.127/68, que regulamentou a Lei no 5.108/66, que
modificava o Cdigo Nacional de Trnsito. Os limites de pesos por eixo eram de 5 t no eixo dianteiro,
10 t por eixo isolado, 8,5 t por eixo em tandem e 40 t de peso bruto total. A Lei no 7.408/85 introduziu
tolerncia de 5% no peso por eixo e no peso bruto total na pesagem dos veculos de carga. O decreto n
98.933 de 1990 autorizou o limite de carga do eixo dianteiro de 5 para 6 t. Em 1998, devido s
presses dos caminhoneiros e transportadores, o CTB foram modificados por meio de Resoluo no 104
do Contran que manteve a tolerncia de 5% no PBT ou PBTC, mas aumentou de 5% para 7,5% a
tolerncia por eixo e extinguiu a multa por excesso nos eixos. Se h excesso por eixo, mas o PBT ou
PBTC est dentro da tolerncia, permitido remanejar ou transbordar a carga, para sanar a
irregularidade. Se houver excesso no PBT ou PBTC, este excesso ser multado e transbordado antes
que o veculo prossiga viagem.
Embora exista a lei da balana, resoluo 258/07 do Contran, que limita a carga por eixo, o
avano tecnolgico da indstria automobilstica, produzindo caminhes capazes de transportar cargas
mais pesadas, impele os rgos regulamentadores a abrirem concesses, como as alteraes de
configuraes de eixos permitidas. A Resoluo 184, de 2005, autoriza alguns caminhes a circularem
com PBTC de 48,5 toneladas, ao invs do limite de 1998 de 45,0 toneladas, e de algumas configuraes,
que tambm seguiam o mesmo limite de 45,0 toneladas, estarem autorizadas a circularem com 57
toneladas eixo triplo com rodagens duplas (12 pneus) com eixos distanciados, totalizando nesta
combinao, outrora tandem triplo, a circularem com 30 toneladas (3x10 toneladas).
Com o avano tecnolgico acentuado que vem ocorrendo na indstria automobilstica, esto
produzindo veculos mais econmicos, mais seguros e tambm mais velozes, no s na linha de veculos
leves, mas tambm nos veculos pesados. Um segmento de destaque nesse avano tecnolgico da
indstria automobilstica diz respeito s indstrias fabricantes de pneus. Os pneus extralargos vm se
popularizando nos ltimos anos pelas vantagens econmicas que proporciona, e seu uso est
regulamentado pela resoluo N 62/98 do CONTRAN. Cabe lembrar, no entanto, que no artigo 1
dessa resoluo, regulamenta o uso do pneu do tipo 385/65 R 22.5 em semirreboques e reboques
dotados de suspenso pneumtica com eixos em tipo tandem.
A somatria de reduzida malha rodoviria pavimentada do Brasil, com mais de 50% em

condies precrias, aumentos de carga transportada por veculo, e ainda o aumento do volume de
cargas transportadas pelo modo rodovirio nos ltimos anos, traz ao tcnico rodovirio um desafio de
melhorar as caractersticas dos pavimentos rodovirios, tanto em condies funcionais como
principalmente em caractersticas estruturais do pavimento. As melhorias funcionais dizem respeito
economia no transporte e segurana dos usurios; as melhorias estruturais dizem respeito reduo
de custos de manuteno pelos rgos responsveis pela via, seja pblico ou privado. A falta de
previsibilidade da periodicidade das manutenes tambm leva a custos adicionais operacionais, de
logstica de obras, de interdies e de desgaste de imagem dos rgos responsveis pela manuteno.
O texto a seguir foi extrado do Manual de Estudo de Trafego do DNIT 2006 publicao do IPR 723
11
2.2 - VECULO REPRESENTATIVO
H diversos aspectos a serem considerados no que diz respeito aos veculos que trafegam nas
rodovias, dependendo da natureza dos estudos em anlise e de sua finalidade. No que se refere as
principais caractersticas consideradas para a determinao do numero N so, a carga mxima
transportada e a configurao dos eixos.
2.2.1 - Legislao Relativa s Dimenses e Pesos dos Veculos
Neste item sero apresentadas informaes relativas a pesos e dimenses de veculos

utilizados com mais frequncia nos estudos de trfego. Maiores detalhes constam do manual Quadro de
Fabricantes de Veculos, elaborado pelo DNIT e disponibilizado em seu site na internet. Desse manual
foram extradas outras informaes consideradas adequadas para incluso em vrios itens do presente
trabalho.
2.2.2 Resoluo N. 12, de 06/02/98
O Conselho Nacional de Trnsito CONTRAN, usando da competncia que lhe confere o inciso
I, do art. 12, da Lei 9.503, de 23 de setembro de 1997, que instituiu o Cdigo de Trnsito Brasileiro
CTB, estabeleceu, limites de dimenses e peso para veculos em trnsito livre. Transcreve-se a seguir o
que se considerou de interesse para a elaborao de estudos de trfego.
Art. 1. As dimenses autorizadas para veculos, com ou sem carga, so as seguintes:
I largura mxima: 2,60m;

II altura mxima: 4,40m;
III comprimento total:
a) veculos simples: 14,00m;
b) veculos articulados: 18,15m;
c) veculos com reboques: 19,80m.
Os limites para o comprimento do balano traseiro de veculos de transporte de passageiros e de

cargas so os seguintes:
I nos veculos simples de transporte de carga, at 60% (sessenta por cento) da distncia entre os
dois eixos, no podendo exceder a 3,50m (trs metros e cinqenta centmetros);
II nos veculos simples de transporte de passageiros:
a) com motor traseiro: at 62% (sessenta e dois por cento) da distncia entre eixos;
b) com motor central: at 66% (sessenta e seis por cento) da distncia entre eixos;
c) com motor dianteiro: at 71% (setenta e um por cento) da distncia entre eixos.
A distncia entre eixos, prevista no pargrafo anterior, ser medida de centro a centro das rodas dos
eixos dos extremos do veculo.
Os limites mximos de peso bruto total e peso bruto transmitido por eixo de veculo, nas superfcies
das vias pblicas, so os seguintes:
I peso bruto total por unidade ou combinaes de veculos: 45 t;
12
II peso bruto por eixo isolado: 10 t;
III peso bruto por conjunto de dois eixos em tandem, quando a distncia entre os dois planos
verticais, que contenham os centros das rodas for superior a 1,20 m e inferior ou igual a 2,40m:
17 t;
IV peso bruto por conjunto de dois eixos no em tandem, quando a distncia entre os dois planos
verticais, que contenham os centros das rodas for superior a 1,20m e inferior ou igual a 2,40 m;
15 t;
V peso bruto por conjunto de trs eixos em tandem, aplicvel somente a semi-reboque, quando a
distncia entre os trs planos verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a
1,20m e inferior ou igual a 2,40 m: 25 t;
VI peso bruto por conjunto de dois eixos, sendo um dotado de quatro pneumticos e outro de dois
pneumticos interligados por suspenso especial, quando a distncia entre os dois planos verticais
que contenham os centros das rodas for:
a) inferior ou igual a 1,20m: 9 t;
b) superior a 1,20 m e inferior ou igual a 2,40m: 13,5 t.
Considerar-se-o eixos em tandem dois ou mais eixos que constituam um conjunto integral de
suspenso, podendo quaisquer deles ser ou no motriz.
Quando, em um conjunto de dois eixos, a distncia entre os dois planos verticais paralelos, que
contenham os centros das rodas, for superior a 2,40 m, cada eixo ser considerado como se fosse
isolado.
Em qualquer par de eixos ou conjunto de trs eixos em tandem, com quatro pneumticos em cada, com
os respectivos limites legais de 17 t e 25,5 t, a diferena de peso bruto total entre os eixos mais
prximos no dever exceder a 1.700 kg.
As configuraes de eixos duplos com distncia dos dois planos verticais, que contenham os centros das
rodas, inferior a 1,20m, sero regulamentadas por este Conselho, especificando os tipos de planos e
peso por eixo, aps ouvir o rgo rodovirio especfico do Ministrio dos Transportes.
Os limites mximos de peso bruto por eixo e por conjunto de eixos, estabelecidos no artigo anterior, s
prevalecem:
I se todos os eixos forem dotados de, no mnimo, quatro pneumticos cada um;
II se todos os pneumticos, de um mesmo conjunto de eixos, forem da mesma rodagem e calarem

rodas no mesmo dimetro.
Nos eixos isolados, dotados de dois pneumticos, o limite mximo de peso bruto por eixo ser de seis
toneladas, observada a capacidade e os limites de peso indicados pelo fabricante dos pneumticos.
No conjunto de dois eixos, dotados de dois pneumticos cada, desde que direcionais, o limite mximo de
peso ser de doze toneladas.
13
2.2.3 - Circulao de Combinaes de Veculos de Carga (CVC)
De um modo geral, veculos com mais de duas unidades, includa a unidade tratora, exigem autorizao
especial para trafegar. O comprimento mximo dos rodotrens e treminhes est limitado pelas
autoridades de trnsito a 30 m. A Resoluo n 68, de 23 de setembro de 1998, e alteraes
introduzidas pelas Resolues 76/98 e 164/04 estabelecem as normas regulamentares para circulao
desses veculos. Transcreve-se a seguir o que se considerou de interesse para a elaborao de estudos
de trfego.
As combinaes de Veculos de Carga CVC com mais de duas unidades, includas a unidade tratora, s
devero circular portando Autorizao Especial de Trnsito AET.
Ficam dispensadas da AET as Combinaes de Veculos de Carga CVC, com Peso Bruto Total Combinado
PBTC, superior a 45 toneladas e at 57 toneladas, desde que atendam aos seguintes requisitos:
I. mximo de 7 (sete) eixos;

II. comprimento mximo de 19,80 metros e mnimo de 17,50 metros;
III. unidade tratora do tipo cavalo mecnico;
IV. acoplamento com pino rei e quinta roda.
(Alterao introduzida pela Resoluo 164/04).
Para concesso de Autorizao Especial de Trnsito AET, o rgo Executivo Rodovirio da Unio, dos
Estados, dos Municpios ou do Distrito Federal, dever observar os seguintes requisitos mnimos:
I a Combinao de Veculos de Carga CVC no poder possuir Peso Bruto Total Combinado
PBTC superior a 74 toneladas e seu comprimento no poder ultrapassar a 30 metros,
respeitados os tipos de Combinaes previstos no Anexo I;
II os limites legais de Peso por Eixo previstos no Decreto 2.069/96 e na Resoluo n. 12/98
CONTRAN;
Nas Combinaes com Peso Bruto Total Combinado PBTC de no mximo 57 t, o cavalo mecnico poder
ser de trao simples e equipado com 3 eixo, respeitados os outros limites previstos no 1 e, a
Autorizao Especial de Trnsito AET expedida pelos rgos Executivos Rodovirios ter validade
em todas as vias de suas respectivas circunscries. (Alterao introduzida pela Resoluo 76/98).
A critrio do rgo Executivo Rodovirio responsvel pela concesso da Autorizao Especial de

Trnsito AET, nas vias de duplo sentido de direo, poder ser exigida a existncia de faixa adicional
para veculos lentos nos segmentos em rampa com aclive e comprimentos superiores a 5% e 500 m,
respectivamente.
O trnsito de Combinaes de Veculos de que trata esta Resoluo ser do amanhecer ao pr do sol e
sua velocidade mxima de 80 km/h.
Para Combinaes cujo comprimento seja de no mximo 19,80 m, o trnsito ser diuturno.
Nas vias com pista dupla e duplo sentido de circulao, dotadas de separadores fsicos e que possuam
duas ou mais faixas de circulao no mesmo sentido, poder ser autorizado o trnsito noturno das
Combinaes que excedam o comprimento previsto no pargrafo anterior.
14
Em casos especiais, devidamente justificados, poder ser autorizado o trnsito noturno de
comprimento das Combinaes que excedam 19,80 m, nas vias de pista simples com duplo sentido de
circulao, observados os seguintes requisitos:
I volume de trfego no horrio noturno de no mximo 2.500 veculos;

II traado de vias e suas condies de segurana, especialmente no que se refere
ultrapassagem dos demais veculos;
III distncia a ser percorrida;
IV colocao de placas de sinalizao em todo o trecho da via, advertindo os usurios sobre a
presena de veculos longos;
2.2.4 - Resolues Relativas a Cargas Excepcionais
O transporte de cargas excepcionais e o trnsito de veculos especiais devem atender alm do

disposto no Cdigo de Trnsito Brasileiro, s Instrues para o Transporte de Cargas Indivisveis e
Excedentes em Peso e/ou Dimenses e para o Trnsito de Veculos Especiais constantes da Resoluo
2264/81 do Conselho de Administrao do DNIT na sesso 40 de 07/12/1981 e alterada pela Resoluo
2471/89, sesso 39 de 08/12/1989.
Nestas Instrues so apresentadas no Art. 4 as definies de carga indivisvel e veculos

especiais, bem como outras necessrias, as quais devero ser observadas quando da aplicao dos
limites de peso por eixo para veculos trafegando com Autorizao Especial de Trnsito - AET.
I - Carga Indivisvel: a carga unitria, representada por uma nica pea estrutural ou por um conjunto
de peas fixadas por rebitagem, solda ou outro processo, para fins de utilizao direta como pea
acabada ou, ainda, como parte integrante de conjuntos estruturais de montagem ou de mquinas
ou equipamentos, e que pela sua complexidade, s possa ser montada em instalaes apropriadas;
II - Conjunto: a composio de veculo transportador mais carga;
III - Combinao de Veculos: a composio de 1 (um) ou 2 (dois) veculos tratores, com semirreboque
(s) e/ou reboque(s);
IV - Veculo Especial: aquele construdo com caractersticas especiais e destinado ao transporte de

carga indivisvel e excedente em peso e/ou dimenso, incluindo-se entre esses os semirreboques
dotados de mais de 3 (trs) eixos com suspenso mecnica, assim como aquele dotado de
equipamentos para a prestao de servios especializados, que se configurem como carga
permanente;
V - Comboio: o grupo constitudo de 2 (dois) ou mais veculos transportadores, independentes,

realizando transporte simultneo e no mesmo sentido, separados entre si por distncia mnima de
30 m (trinta metros) e mxima de 100 m (cem metros);
Embora estudos especficos de trfego tenham que considerar a realidade do pas, em eventuais
recomendaes a serem feitas devero sempre ser levado em conta as limitaes legais apresentadas.
Cabe observar ainda, que a lei 7.408/85 determinou que fosse atribuda uma tolerncia de 5%
ao limite de 45.000 kg para o PBT, passando o limite para a autuao para 47.250 kg.
15
Atravs da Resoluo n. 104 de 21/12/99, o CONTRAN alterou a tolerncia para o excesso de
peso por eixo de 5% para 7,5%. As Figuras 2 a 13 a seguir, ilustram atravs de desenhos, os limites de
dimenses e pesos dos veculos estabelecidos pela legislao.
Figura 2 - Dimenses e pesos de veculos at 45 t
Figura 3 - Dimenses e pesos de veculos at 74 t
16
Figura 4 - Configuraes de eixos
Figura 5 - Configuraes das suspenses
17
Figura 6 - Configuraes dos eixos de semirreboques
Figura 7 - Capacidade legal, veculos com 2 eixos
18
19
Figura 11 - Capacidade legal (resumo)
20
Figura 12 - Dimenses (Resumo)
Figura 13 - Carga mxima (Resumo)
21
2.3 - VECULOS DE PROJETO
Para fins de projeto necessrio examinar todos os tipos de veculos em circulao,

selecionando-os em classes e estabelecendo a representatividade dos tamanhos dos veculos dentro de
cada classe. A grande variedade de veculos existentes conduz escolha, para fins prticos, de tipos
representativos, que em dimenses e limitaes de manobra, excedam a maioria dos de sua classe. A
estes veculos dada a designao de veculos de projeto, os quais so definidos como veculos cujo
peso, dimenses e caractersticas de operao serviro de base para estabelecer os controles do
projeto de rodovias e suas intersees.
O Manual de Projeto de Intersees, DNIT, 2005, classifica os veculos usuais em cinco

categorias, a serem adotadas em cada caso conforme as caractersticas predominantes do trfego:
VP - Representa os veculos leves, fsica e operacionalmente assimilveis ao automvel, incluindo

minivans, vans, utilitrios, pick-ups e similares. CO - Representa os veculos comerciais rgidos, no
articulados. Abrangem os caminhes e nibus convencionais, normalmente de dois eixos e quatro a seis
rodas.
O - Representa os veculos comerciais rgidos de maiores dimenses. Entre estes incluem-se os

nibus urbanos longos, nibus de longo percurso e de turismo, bem como caminhes longos,
frequentemente com trs eixos (truco), de maiores dimenses que o veculo CO bsico. Seu
comprimento aproxima-se do limite mximo legal admissvel para veculos rgidos.
SR - Representa os veculos comerciais articulados, compostos de uma unidade tratora simples

(cavalo mecnico) e um semirreboque. Seu comprimento aproxima-se do limite mximo legal para
veculos dessa categoria.
RE - Representa os veculos comerciais com reboque. composto de uma unidade tratora

simples, um semirreboque e um reboque, frequentemente conhecido como bitrem. Seu comprimento o
mximo permitido pela legislao.
A Tabela 1 resume as principais dimenses bsicas dos veculos de projeto recomendados para
utilizao nos projetos de rodovias, intersees e instalaes correlatas.
Tabela 1 - Principais dimenses bsicas dos veculos de projeto
22
2.3.1 - Veculos Adotados na Classificao do DNIT
O DNIT apresenta no manual Quadro de Fabricantes de Veculos, uma classificao dos veculos
comerciais que circulam no pas e as caractersticas especficas dos veculos dos diversos fabricantes
instalados no Brasil. O site www1.dnit.gov.br/rodovias/pesagem/ d acesso pgina.
Pesagem, que apresenta duas opes: Peso Mximo por Veculo e Postos de Pesagem; a primeira opo
leva ao manual Quadro de Fabricantes de Veculos e a segunda relao dos postos de pesagem
existentes.
A classificao dos veculos adotada pelo DNIT constante da Figura 13 apresenta as configuraes
bsicas de cada veculo ou combinao de veculos, bem como nmero de eixos, seu PBT mximo e sua
classe.
Entende-se por configurao bsica a quantidade de unidades que compem o veculo, os

nmeros de eixos e grupos de eixos, independentemente da rodagem, apresentados sob a forma de
silhueta.
A rodagem definida pela quantidade de pneumticos por eixo. Assim sendo, rodagem simples
indica que cada eixo possui apenas 1 (um) pneumtico em cada extremidade e rodagem dupla, cada eixo
possui 2 (dois) pneumticos em cada extremidade.
Os eixos equipados com pneus extralargos (single) na medida 385/65R22.5 so considerados

como eixos com rodagem dupla e s podem ser utilizados em reboques e semi-reboques conforme a
Resoluo n. 62, de 22 de maio de 1998, do CONTRAN.
As diversas classes so representadas por um cdigo alfanumrico, por exemplo, 2S3. No cdigo
adotado, o primeiro algarismo representa o nmero de eixos do veculo simples ou da unidade tratora,
enquanto que o segundo algarismo, caso exista, indica a quantidade de eixos da(s) unidade(s)
rebocada(s). As letras significam:
C = veculo simples (caminho ou nibus) ou veculo trator + reboque;

S = veculo trator (cavalo mecnico) + semirreboque;
I = veculo trator + semirreboque com distncia entre eixos > 2,40 m (eixos isolados);
J = veculo trator + semirreboque com um eixo isolado e um eixo em tandem;
D = combinao dotada de 2 (duas) articulaes;
T = combinao dotada de 3 (trs) articulaes;

Q = combinao dotada de 4 (quatro) articulaes;
X = veculos especiais;
B = nibus.
Exemplos:
3C = caminho simples com 3 eixos
3C3 = caminho simples com 3 eixos + 1 reboque com 3 eixos
23
2S3 = caminho trator (cavalo mecnico) com 2 eixos + semirreboque com 3 eixos
2I2 = caminho trator com 2 eixos + semirreboque com 2 eixos isolados
3D3 = caminho simples com 3 eixos + reboque especial com 3 eixos
3Q4 = caminho simples com 3 eixos + 2 reboques com 4 eixos - treminho
3T6 = caminho trator com 3 eixos + 2 ou 3 semirreboques com 6 eixos - rodotrem ou tritrem
3X6 = caminho trator com 3 eixos + reboque com 6 eixos - carga excepcional
Para os veculos simples existem as classes:
2CB exclusiva para nibus dotado de 2 (dois) eixos, sendo o traseiro de rodagem dupla.
3CB - exclusiva para nibus dotados de conjunto de eixos traseiro duplo, um com 4
(quatro) e outro com 2 (dois) pneumticos;
4CB - exclusiva para nibus dotados de 2 (dois) eixos direcionais;
4CD - exclusiva para caminhes dotados de 2 (dois) eixos direcionais. A classe X composta por
combinaes de veculos para carga especializada, com mais de 9 (nove) eixos, para o transporte de
cargas excepcionais em peso ou dimenses, trafegando com AET.
Alm dessas classes de veculos comerciais so includas as definies usuais para veculos
leves, necessrias para estudos de trfego e de capacidade.
P Carro de Passeio, com dois eixos com rodagem simples, incluindo jeeps e kombis.
U Veculo Utilitrio, com dois eixos com rodagem simples, compreendendo caminhes leves (2
eixos com rodagem simples), pick-ups, furges, vans e micronibus.
M Motocicletas, motonetas e bicicletas a motor.
B Bicicletas.
Convm observar que nos mais recentes editais de concesso rodoviria do DNIT, para fins de
definio de tarifas considerado os valores da Tabela 2, em que se verifica que a tarifa funo do
nmero de eixos e da rodagem dos veculos.
Tabela 2 - Correspondncia das tarifas de pedgio pelas diversas categorias de veculos
24
Essa classificao de grande utilidade para os levantamentos de trfego a serem executados,
j que permitem a estimativa de:
nmeros N utilizados nos projetos de pavimentos flexveis;

intervalos de carga dos diferentes eixos utilizados no projeto de pavimentos rgidos;
valores ESALF utilizados nos estudos de avaliao econmica feita com os sistemas HDM
(Highway Development and Management);
receitas das praas de pedgio nas concesses rodovirias.
Na Tabela 03 esto apresentados as classes dos veculos associados ao nmero de eixos e ao peso
total bruto / combinado PTB/C, bem como tambm, a silhueta e a caracterizao de cada veculo.
25
Tabela 3 Classe dos veculos
26
Tabela 03 Classe dos veculos (continuao)
27
28
29
AULA 03 - COMPOSIO DO TRFEGO PARA FINALIDADE DE PROJETO
ESTRUTURAL
3.1 - Introduo
Nmero N o nmero de solicitaes da carga padro de 8,2 t (18.000 psi) que um pavimento
ser submetido em sua vida de servio. Na determinao do nmero N so considerados fatores
relacionados composio do trfego referentes a cada categoria de veculo, aos pesos das cargas
transportadas e sua distribuio nos diversos tipos de eixos dos veculos. Seus valores anuais e
acumulados durante o perodo de projeto so calculados com base nas projees do trfego, sendo
necessrio para isso o conhecimento qualitativo e quantitativo da sua composio presente e futura.
Esse conhecimento obtido por meio das pesagens, pesquisas de origem e destino, contagens
volumtricas classificatrias e pesquisas de tendncias da frota regional ou nacional, (Equao 01)
N = 365*P*Vm*FE*FEC*FR 1
Onde: N = nmero de solicitaes da carga de 8,2 t

P = perodo em anos
Vm = VDM admitindo uma taxa de crescimento
FE = fator de eixo
FEC = fator de equivalncia de carga
FR = fator climtico regional
FV = FE * FEC
O procedimento bsico para a determinao do nmero N consiste basicamente em: realizar

contagem em campo - determinar do VDM (Vm) em seguida determinar o fator de carga (FC) , tambm
denominado de fator de equivalncia de carga (FEC) determinar o fator de eixo (FE) Determinar o
nmero N para o 1 ano e com a taxa de crescimento (linear ou geomtrica) determinar o valor de N
para o perodo de projeto.
3.2 - Contagem de campo (exemplo)
Para a determinao do nmero, foi realizado um levantamento de campo por meio de filmagem
dos veculos que solicitam somente a 3 faixa. Foram 15 horas de filmagem entre 6:00 h e 21:00 h,
distribudas em trs dias 27, 28 e 29/01/2010 (quarta, quinta e sexta feira). Atravs dessa filmagem
foi possvel quantificar o volume de veculos por classes.
Apresenta-se na Figura 14 o resultado da contagem do volume de veculos correspondentes s

classes e nmeros de eixos.
3.3 - Determinao do VDM
O Departamento de Estrada de Rodagem do Estado de So Paulo DER-SP, atravs de um

sistema permanente de contagem e controle de trfego nas rodovias do Estado, publicou no documento
tcnico n. 8879/00-IX-RL-0102-0 a anlise da variao do volume de trfego em praas de pedgio do
30
estado de So Paulo. Esse documento serve de subsdio para a obteno dos fatores de distribuies
dirias, semanais e mensais utilizados para a determinao do volume dirio mdio anual - VDMA por
extrapolao dos valores do estado de So Paulo. Na tabela 1 so apresentados os fatores das
distribuies baseados no documento tcnico e o clculo do VDMA foi determinado pela Equao 2,
constante do mesmo documento.
N EIXOS CLASSE VOLUME ILUSTRAO

2S3 527
2C 109
2 3S2 5
2CB 8 5
2I3 5
TOTAL 117
3CB 8
2C3 0
TOTAL 537
3 3C 540
3C2 9
2S1 12
3S3 407
TOTAL 560
2J3 5 6 3I3 48
4C 0 3J3 13
2S2 90 3C3 2
TOTAL 479
2C2 1
7 3D4 219
TOTAL 96
TOTAL 219
9 3T6 31
TOTAL 31
GERAL 2039
Figura 14 - Contagem do volume de veculos
31
Tabela 4 - Fatores de distribuio do volume de trfego
doc. tcnico n. 8879/00-IX-RL-0102-0
Perodo Fator de distribuio (%)
Dirio 16/24 h (P24h) 80

Semanal quarta/quinta/sexta (dp) 48,3
Ms janeiro/2009 (pm) 7,6
ndp
VDdp
dp
ndp
dp 2
VDM = * 4,35
dp
365 * p m * P24h
onde: VDM = volume dirio mdio ou VDMA = volume dirio mdio anual
VD = volume dirio resultante da contagem de 3 dias por classe de veculos
dp = fator de variao semanal
pm = percentual do volume anual no ms m
P24h = fator de variao diria
4,35 = nmero mdio de semanas no ms
Apresentam-se na Tabela 05 os valores de VDMA na faixa Crtica determinados com a contagem

do trfego com base em trs dias semanais consecutivos, no ms de Janeiro/2009 em horrios entre a
6:00 h e 21:00 h. Expositivamente conclui-se que, por exemplo, para a classe 2C temos um VDMA de 47
veculos, ou seja, ao longo de todo o ano, tem-se a mdia de 47 veculos dessa categoria trafegando na
rodovia diariamente.
Tabela 5 - VDM na faixa crtica

Volume VDMA
Classe Tipo
(3 dias) na 3a.faixa
2C Com. 2* 117 47
3C Com. 3 560 227
2S2 Com. 4 96 38
2S3 Com. 5 537 217
3S3 Com. 6 479 194
3D4 Com. 7 219 88
3T6 Com. 9 31 12
2039 823
(*) Com.2 - veculo comercial com 2 eixos
32
3.4 - Fator de equivalncia de carga (FEC)
Os fatores que compem o mtodo de dimensionamento de pavimentos novos do DNER (Souza,

1966; DNER, 1996), que tem origem no trabalho de Turnbull et al. (1962), somente para eixo simples e
duplo. So os chamados fatores do USACE. Estes fatores transformam o efeito de cada carga para o
feito de um eixo simples de roda dupla, tendo como referncia o afundamento plstico no subleito,
considerado a 70 cm de profundidade (Pereira, 1985), Dentre os possveis critrios de equivalncia de
cargas, optou-se pela igualdade da deformao vertical mxima (deflexo mxima) verificada em uma
profundidade igual espessura total do pavimento. Por conseguinte, as deflexes computadas e
comparadas so referidas interface pavimento/subleito, tendo como limite o padro de 1 polegada de
afundamento. Na dcada de 70 surgiram os eixos triplos, e Souza (1981) props um FEC para este tipo
de eixo, com base em fatores arbitrrios no expressos pelo autor, mas tendo por base aparentemente
um fator de reduo de 0,85 por acoplagem de eixo. Tal hiptese foi usada poca na proposio dos
pesos mximos por eixo da seguinte forma:
o Eixo simples: 10 t
o Eixo duplo: (10 tf 2) 0,85 = 17 t
o Eixo triplo: (10 tf 3) 0,85 = 25,5 t
A variao do FEC com o peso por eixo simples, duplo ou triplo (Ps, Pd, Pt), dada em forma
grfica em Souza (1966, 1981), reproduzidos nas Figuras 15 e 16 ou em forma de tabelas reproduzido
na Tabela 7 (eixo triplo) e mais recentemente em forma de equaes, indicadas na Tabela 6.
Os fatores que compem o mtodo de projeto do DNER PRO 159/85, que s vezes so ditos da
AASHTO1, com expresses que tm origens distintas (Queirz, 1981, 1982):
o FEC Eixo simples roda simples = (Pss/7,77)4,32 (GEIPOT, 1977)

o FEC Eixo simples roda dupla = (Ps/8,17)4,32 (AASHTO, 1972)
o FEC Eixo duplo roda dupla = (Pd/15,08)4,14 (AASHTO, 1972)
o FEC Eixo triplo = (Pt/22,95)4,22 (Treybig e Von Quintus, 1976)
Tabela 6 - Fatores de equivalncia de carga USACE (DNER, 1998)

Tipo de Eixo Faixas de Cargas (t) Equaes (P em t)
08 FEC = 2,0782 10-4 P4,0175
Dianteiro simples e traseiro simples
8 FEC = 1,8320 10-6 P6,2542
0 11 FEC = 1,5920 10-4 P3,4720

Tandem duplo
11 FEC = 1,5280 10-6 P5,4840
0 18 FEC = 8,0359 10-5 P3,3549

Tandem triplo
18 FEC = 1,3229 10-7 P5,5789
P = peso bruto total sobre o eixo
FEC um nmero que relaciona o efeito de uma passagem de qualquer tipo de veculo sobre o
pavimento com o efeito provocado pela passagem de um veculo considerado padro. Por exemplo, a
1
AASHTO consiste no mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis da AASHTO baseia-se em dados
coletados da pista experimental da AASHTO, que projetada a partir de 1951 e construda entre 1956 e 1958 na cidade
Ottawa, Illinois - USA. Teve seu trfego, utilizado na elaborao do dimensionamento, monitorado entre 1958 e 1960.
Mtodo ser abordado em aula futura.
33
passagem de um veculo que propicia um FEC = 6, significa que a passagem desse veculo equivale a seis
passagens do veculo padro. Por outro lado, um FEC = 0,5 implica em duas passagens desse veculo para
se equiparar com o veculo padro.
No mtodo do DNER, o veculo padro adotado o veculo americano de 18.000 lbs/eixo simples
de roda dupla ESRD (8,2 t), sendo 9.000lbs em um semieixo. Todos os veculos previstos a utilizarem
a via sero relacionar com o veculo padro, para se obter um trfego representado por um nmero de
passagens desse veculo padro, passando tantas vezes quanto o necessrio para reproduzir o efeito do
trfego diversificado que realmente vai passar pela via no perodo de projeto.
Tabela 7 - FEC ESRD e Eixo Tandem

Eixo Simples Eixo Tandem
FEC FEC
Carga por eixo (t) Carga por eixo (t)
1 0,0004 1 0,001
2 0,004 2 0,002
3 0,02 3 0,005
4 0,05 4 0,01
5 0,1 5 0,02
6 0,2 6 0,06
7 0,5 7 0,1
8 1 8 0,2
9 2 9 0,4
10 3 10 0,6
11 6 11 0,7
12 9 12 1,3
13 15 13 2
14 25 14 3,1
15 40 15 4
16 50 16 6
17 80 17 7
18 110 18 10
19 200 19 15
20 260 20 20
21 30
22 35
23 45
24 55
25 70
26 80
27 100
28 130
29 160
30 190
Num dado pavimento, uma nica solicitao de um eixo com carga superior ao eixo padro,
certamente provocar uma maior deflexo do pavimento, o que implica em um maior dano estrutura
desse pavimento. Se, esse eixo tem FEC = 9 (por exemplo), entende-se que, o dano causado por esse
eixo estrutura do pavimento 9 vezes maior que o dano causado pela passagem de um eixo padro de
8,2 t. Tambm, pode-se dizer que para causar o mesmo dano ao pavimento com o eixo padro, esse deve
solicitar o pavimento por 9 vezes.
34
Veculos com carga superior ao veculo padro implica em FEC superior a unidade, por outro lado,
veculos com carga inferior apresentam FEC inferior unidade. Os valores do FEC esto apresentados
na Tabela 06. Nas Figuras 15 e 16 os valores dos FEC para ESRD e eixo tandem respectivamente, esto
em forma de grficos.
FEC - eixo simples roda dupla ESRD
20
18
16
14
Carga por eixo (tf)
12
10
0
0,0001 0,001 0,01 0,1 1 10 100 1000
Fator de Equivalncia de Operaes - FEC
Figura 15 - Fator de Equivalncia de Operaes para ESDR
FEC - eixo tanden duplos - ETD
30
28
26
24
22
20
Carga por eixo (tf)
18
16
14
12
10
8
6
0
0,0001 0,001 0,01 0,1 1 10 100 1000
Fator de Equivalncia de Operaes - FEC
Figura 16 - Fator de Equivalncia de Operaes para ETD
Apresentam-se na Tabela 8 os FEC correspondentes s cargas determinadas pela contagem do

trfego. Esses FEC foram baseados nos fator de carga do USACE. Observe-se que foram consideradas
trs cargas para cada tipos de eixo: sem carga (vazio) carregado (carga legal) e excesso de 30%
(prtica em nossas rodovias).
35
Tabela 8 - FEC pelo USACE
Cargas (tf) FC-USACE
Tipo de Eixo
Sobrecarga Carregado Vazio Sobrecarga Carregado Vazio
simples (roda simples) 7,8 6 3 0,80 0,28 0,02
simples (roda dupla) 13 10 5 16,97 3,29 0,13
tandem duplo (roda dupla) 22,1 17 6 36,04 8,55 0,08
tandem triplo (roda dupla) 33,15 25,5 9 40,19 9,30 0,13
3.5 - Fator de eixo
um fator que transforma o trfego em nmero de veculos padro de passagens eixo equivalente.
Para tanto, calcula-se o nmero de eixos dos tipos de veculos que passaro pela via, Equao 3:
FE = ( p2 / 100) * 2 + ( p3 / 100) * 3 + ...... + ( pn / 100) * n 3
Onde: p2 = porcentagem de veculos de 2 eixos

p3 = porcentagem de veculos de 3 eixos
pn = porcentagem de veculos de n eixos
3.6 Fator de veculo
Fator de veculo dado pela Equao 4
FV = FEC * FE 4
Onde FV = fator de veculo

FEC = fator de equivalncia de carga (USACE)
FE = fator de eixo
apresentada na Tabela 9 a determinao do FV (para os dados referente a Tabela 5). Dispe-se

na primeira e segunda coluna a classe dos veculos e o nmero de eixos em funo dessas classes
respectivamente. Nas colunas seguintes distribuem-se as ocorrncias de eixos que funo das classes
dos veculos, na outra coluna o VDM de cada classe.
Na mesma tabela calcula-se a % de veculos comerciais, demonstrado na prxima coluna. A

determinao dos Fatores de Veculos (USACE pelas Equaes Tabela 6 ) consiste em duas partes:
a) FEC individual que obtido com a multiplicao de cada ocorrncia de eixo pelo FEC
correspondente Tabela 8 (respeitando as condies de sobrecarga, carregado e vazio) e,
b) FV total que se obtm multiplicando cada FEC individual pela % de veculos comerciais.
36
Por fim, ponderam-se as possveis ocorrncias de porcentagens de veculos com sobrecarga e
obtm-se o FV final, no exemplo foi considerado 10% de veculos com sobrecarga, 70% de veculos
carregados e 20% de veculos vazios.
Tabela 9 - Determinao do FV
USACE
Classificao
N de Eixos Fatores de Veculos - USACE
dos Veculos
Volume % de
Tandem Tandem Dirio Veculos FEC - Individual FV - Total
Simples Simples
duplo triplo Mdio Comerciais
Classe Tipo (roda (roda
(roda (roda
simples) dupla) Sobrecarga Carregado Vazio Sobrecarga Carregado Vazio
dupla) dupla)
2C Com. 2 1 1 - - 47 5,7% 17,77 3,57 0,15 1,01 0,20 0,01

3C Com. 3 1 - 1 - 227 27,6% 36,84 8,83 0,10 10,16 2,43 0,03
2S2 Com. 4 1 1 1 - 38 4,6% 53,81 12,12 0,23 2,48 0,56 0,01
2S3 Com. 5 1 1 - 1 217 26,4% 57,96 12,87 0,28 15,28 3,39 0,07
3S3 Com. 6 1 - 1 1 194 23,6% 77,03 18,13 0,23 18,16 4,27 0,05
3D4 Com. 7 1 - 3 - 88 10,7% 108,91 25,92 0,26 11,65 2,77 0,03
3T6 Com. 9 1 - 4 - 12 1,5% 144,95 34,47 0,34 2,11 0,50 0,00
Total 823 100,0% - - - 60,86 14,14 0,21

Ponderao de carregamento 0,1 0,7 0,2
Hiptese: 70% dos veculos comerciais com carga mxima legal, 10% com sobrecarga e 20% vazios
FV = 16,02
Tipo de Eixo
Sobrecarga Carregado Vazio Sobrecarga Carregado Vazio
simples (roda simples) 7,8 6,0 3,0 0,80 0,28 0,02
simples (roda dupla) 13,0 10,0 5,0 16,97 3,29 0,13
tandem duplo (roda dupla) 22,1 17,0 6,0 36,04 8,55 0,08
tandem triplo (roda dupla) 33,2 25,5 9,0 40,19 9,30 0,13
Determinado o FV procede-se a obteno do nmero N que o produto do VDM , FV e 365 dias,

Equao 1. Pode-se considerar tambm fator direcional e % de veculos comerciais na faixa solicitada,
que no exemplo foram consideradas 100%, o fator climtico regional foi 1.
Tabela 10 - Determinao do nmero + de solicitaes do eixo simples padro - USACE

- fator de distribuio direcional (d) = 100%
- % de veic. Com. Na faixa solicitada = 100%
- fator climtico regional (FR) = 1
Ano FV N anual N acumulado

USACE USACE USACE
ano Ano ac. ndice Total
flexivel flexivel flexivel
2009 1 823 16,02 4,81E+06 4,81E+06
2010 1
2011 2
2012 3
2013 4
O valor de N = 4,81 E+06 solicitaes corresponde ao perodo de 1 ano, considerando uma taxa de
crescimento de 2,5% ao ano uma progresso aritmtica, equao 5, temos os seguintes valores de N
para os 10 anos subsequentes.
37
I=
[2 + ( p 1)tx / 100)]
2 5
Onde I = ndice multiplicativo da taxa

P = perodo em anos
tx = taxa
Aplicando-se a taxa para cada ano obtemos o ndice multiplicativo que por sua vez determinamos o
nmero N para quaisquer perodos de projeto, no exemplo foi para um P de 10 anos, tabela 08.
Tabela 11 - Determinao do nmero + para um perodo de 10 anos com taxa de 2,5%/ano PA

USACE USACE USACE
ano Ano ac. ndice Total
flexivel flexivel flexivel
2009 0 1 823 16,02 4,81E+06 4,81E+06
2010 1 1 4,81E+06 9,63E+06
2011 2 1,0063 4,84E+06 1,45E+07
2012 3 1,0125 4,87E+06 1,93E+07
2013 4 1,0188 4,90E+06 2,42E+07
2014 5 1,0250 4,93E+06 2,92E+07
2015 6 1,0313 4,96E+06 3,41E+07
2016 7 1,0375 4,99E+06 3,91E+07
2017 8 1,0438 5,02E+06 4,42E+07
2018 9 1,0500 5,05E+06 4,92E+07
2019 10 1,0563 5,08E+06 5,43E+07
O nmero N = 5,43 E7 solicitaes para um perodo de 10 anos
Exerccio 01
Determinar o valor de N para um perodo de 10 anos de projeto, considerando 20% com veculos
com sobrecarga de 30%.
Exerccio 02
Determinar o valor de N para um perodo de 10 anos de projeto, considerando 30% com veculos
com sobrecarga de 25%.
Exerccio 03
38
Exerccio 01
Classificao
N de Eixos Fatores de Veculos - USACE
dos Veculos Volume % de
Tandem Dirio Veculos Individual Total
Simples Simples Tandem triplo
Classe Tipo duplo Mdio Comerciais
(roda simples) (roda dupla) (roda dupla)
(roda dupla) Sobrecarga Carregado Vazio Sobrecarga Carregado Vazio
2C Com. 2 1 1 - - 102
3C Com. 3 1 - 1 - 247
2S2 Com. 4 1 1 1 - 46
2S3 Com. 5 1 1 - 1 208
3S3 Com. 6 1 - 1 1 225
3D4 Com. 7 1 - 3 - 205
3T6 Com. 9 1 - 4 - 30
Total 1.063
Hiptese: 60% dos veculos comerciais com carga mxima legal, 20% com sobrecarga e 20% vazios FV = 20% 60% 20%

Tipo de Eixo Sobrecarga Sobrecarga
Carregado Vazio Carregado Vazio
30% 30%
simples (roda simples) 7,8 6,0 3,0
simples (roda dupla) 13,0 10,0 5,0
tandem duplo (roda dupla) 22,1 17,0 6,0
tandem triplo (roda dupla) 33,2 25,5 9,0
Ano FV N anual N acum ulado

USACE USACE USACE
ano Ano ac. ndice
Determinar o valor de N para um perodo de 8 flexivel flexivel flexivel
anos utilizando uma taxa de crescimento de 2009
2,69%/ano 2010
2011
2012
2013
2014
N = 365*VDM*FV 2015
2016
2017
2018
2019
39
Exerccio 02
Classificao N de Eixos Volume % de Fatores de Veculos - USACE

Tandem
Simples Simples Tandem triplo Dirio Veculos Individual Total
Classe Tipo (roda simples) (roda dupla)
duplo
(roda dupla)
(roda dupla) Mdio Comerciais Sobrecarga Carregado Vazio Sobrecarga Carregado Vazio
2C Com. 2 102
3C Com. 3 247
2S2 Com. 4 46
2S3 Com. 5 208
3S3 Com. 6 225
3D4 Com. 7 205
3T6 Com. 9 30
Total 1.063
Hiptese: 60% dos veculos comerciais com carga mxima legal, 20% com sobrecarga e 20% vazios FV = 30% 50% 20%

25% 25%
simples (roda simples) 7,5 6,0 3,0
simples (roda dupla) 10,0 5,0
tandem duplo (roda dupla) 17,0 6,0
tandem triplo (roda dupla) 25,5 9,0

USACE USACE USACE
ano Ano ac. ndice
Determinar o valor de N para um perodo de 8 flexivel flexivel flexivel
anos utilizando uma taxa de crescimento de 2009
2,69%/ano 2010
2011
2012
2013
2014
N = 365*VDM*FV 2015
2016
2017
2018
2019
40
Exerccio 03 tabela de contagem de veculos
N EIXOS CLASSE VOLUME ILUSTRAO N EIXOS CLASSE VOLUME ILUSTRAO
2C 81 2S3 698
2CB 11 3S2 9
5
TOTAL 92
2C3 6
3CB 7
3 3C 689 TOTAL 713
2S1 15 3C2 11
3S3 222
TOTAL 711
6 3I3 78
2J3 4
4C 2 3J3 17
2S2 81 3C3 5
2C2 4 TOTAL 333
7 3D4 199
TOTAL 91
TOTAL 199
9 3T6 29
TOTAL 29
GERAL
41
Exerccio 03 - Aplicar os mesmos fatores da Tabela 04 e determinar o VDM com a Equao 2
Classificao N de Eixos Volume % de Fatores de Veculos - USACE

Tandem
Simples Simples Tandem triplo Dirio Veculos Individual Total
Classe Tipo (roda simples) (roda dupla)
duplo
(roda dupla)
(roda dupla) Mdio Comerciais Sobrecarga Carregado Vazio Sobrecarga Carregado Vazio
2C Com. 2
3C Com. 3
2S2 Com. 4
2S3 Com. 5
3S3 Com. 6
3D4 Com. 7
3T6 Com. 9
Total
Hiptese: 60% dos veculos comerciais com carga mxima legal, 20% com sobrecarga e 20% vazios FV =

30% 30%
simples (roda simples)
simples (roda dupla)
tandem duplo (roda dupla)
tandem triplo (roda dupla)

VDM USACE USACE USACE
Volume ano Ano ac. ndice
Classe Tipo na fx flexivel flexivel flexivel
(3 dias)
crtica 2009
2C Com. 2 2010
3C Com. 3 2011
2S2 Com. 4 2012
2S3 Com. 5 2013
3S3 Com. 6 2014
3D4 Com. 7 2015
3T6 Com. 9 2016
2017
2018
2019
42
AULA 04 - DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO PELO CBR
4.1 Histrico
Uma estrutura de um dado pavimento deve suportar as cargas oriundas do trfego, nas condies
climticas locais, de maneira a oferecer o desempenho desejvel para as suas funes de conforto ao
rolamento e segurana ao usurio.
Devido ao baixo nmero de veculos associado a baixa carga por eixo que solicitavam as vias no
passado, inmeros mtodos de dimensionamento eram utilizados por engenheiros, de maneira
relativamente fcil. Esses mtodos trazem consigo certo grau de empirismo juntamente com
experincia adquiridas pelos diversos rgos rodovirios ao longo dos anos.
4.2 Critrio do CBR
Segundo Ahlvin (1991), atribui-se o desenvolvimento do mtodo de dimensionamento de pavimentos

flexveis pelo uso do CBR ao engenheiro O.J.Porter do Departamento de Estradas da Califrnia
California Division Highways (CDH), na dcada de 20. O critrio bsico utilizado o de camadas
granulares sobre o subleito de maneira a proteger esse de ruptura por cisalhamento. O mtodo
consiste basicamente em se obter a espessura da camada granular sobre o subleito conhecendo-se o
CBR do subleito. Foram estudados diversos pavimentos que apresentavam tanto sucessos como
insucesso, principalmente no que se refere a formao deformao permanente em trilha de roda e
como resultado foi possvel traar um modelo denominado de CURVA B (Figura 17), assim, foi
determinada a primeira curva de dimensionamento de pavimento.
Figura 17 - Espessura da camada granular sobre o subleito em funo do CBR CURVA - B
Esse mtodo foi baseado em correlaes empricas, entretanto, ainda em nossos dias bastante
difundido, como o caso de uma variante, o mtodo do extinto DNER, atual DNIT, critrio normativo
oficial para projetos de pavimentos flexveis.
43
O CBR Califrnia Bearing Ratio, a relao de resistncia penetrao de um pisto de 2 entre
o solo propriamente dito e um corpo-de-prova de brita graduada, esse com valor correspondente a
100%. Observe-se que a brita graduada tomada com referncia era o tipo de material utilizado em
camadas de pavimentos que apresentavam um bom desempenho nos pavimentos caracterstica
Califrnia.
Com a chegada do engenheiro Hveen na direo do Departamento de Estradas da Califrnia, o

mtodo de dimensionamento do CBR foi arquivado, pois esse acreditava somente na coeso dos
materiais como medida de resistncia dos materiais.
4.3 USACE
Com o advento da II Guerra Mundial houve a necessidade de se projetar pavimentos em pistas de

aeroportos com capacidade de suportar cargas elevadas de aeronaves, principalmente nas ilhas do
pacfico. O critrio deveria ser de fcil assimilao, rpido e eficiente, condies que a ocasio
impunha.
Baseado no mesmo princpio adotado por Porter na dcada de 20 na Califrnia, o USACE na dcada
de 40 estabeleceu curvas de dimensionamento de pavimentos para cargas de 12.000 lbs, de trens de
pouso individuais de aeronaves pesadas.
O critrio de Porter era emprico atravs de observaes de campo em pavimentos que

apresentavam tanto sucesso como insucessos. J a extrapolao adotada pelo USACE para cargas
superiores implicou na associao do conhecimento das tenses de cisalhamento calculadas em funo
da profundidade do meio elstico, conforme estabelecido por Boussinesq. Para as condies de
Boussinesq o meio elstico deve ser isotrpico, homogneo e linear. Assim, foi possvel se obter curvas
de dimensionamento para diversos tipos de cargas, desde 12.000 lbs at 70.000 lbs. Constam na Figura
18 a curva B obtida por observaes em campo por Porter na dcada de 20 dos pavimentos californianos
e a curva A obtida atravs dos conceitos de elasticidade.
Figura 18 - Espessura da camada granular sobre o subleito em funo do CBR Curvas A e B
44
4.4 Espessura X CBR
O USACE em 1956 apresentou a 1. Equao 6 de dimensionamento de espessuras de pavimento em

funo do valor de CBR da camada inferior que correlaciona a espessura necessria de material sobre o
subleito, levando-se em conta o CBR do solo de fundao, a carga de roda e a presso de contato
(presso da roda equivalente). A equao s seria vlida para valores de CBR no superiores 12% (faixa
de observao emprica).
1 1
t = P
8,1CBR pe 6
Onde: t = espessura de material granular sobre o subleito
P = carga de simples equivalente
pe = presso de contato
4.5 Critrio de Cobertura utilizado pelo USACE
Porter na dcada de 20 utilizou o critrio emprico de observao de campo para estabelecer o

mtodo de espessuras em funo do CBR. J o USACE monitorou a degradao de pavimentos de
aeroportos militares e civis, verificou que as curvas de dimensionamento originais eram suficientes para
determinar as espessuras de pavimentos necessrias para a passagem de aproximadamente 5.000
coberturas (C) de aeronaves na poca, sem a formao de deformao permanente em trilha de roda
importantes.
Yoder e Wictzak (1975) apresentam a Equao 7 enunciada por Turnbull et al. (1962) que corrige a
espessura em funo de um nmero de coberturas diferente de 5.000, considerado no mtodo original
do USACE.
%t = 0,144 + 0,231 * log C 7
O estudo acima exposto considerou 5.000 coberturas, ou seja, nos pousos e decolagens de
aeronaves a rea que ocorrem os toques, so necessrios cerca de 5.000 ocorrncia para que toda a
rea seja solicitada pelo menos uma vez.
Souza (1978), mostra que trazendo para uma rodovia o conceito de coberturas estipulado pelo
USACE, o nmero de 5.000 coberturas em aeroportos equivale a 13.200 coberturas para uma dada
rodovia. Existe uma relao de 2,64 vezes considerado um ESRD.
Observe-se que esse nmero imps ao mtodo do USACE um conceito de durabilidade de um dado
pavimento atrelado a um nmero relativamente pequeno de cobertura. Assim, o dimensionamento de
pavimentos pelo mtodo do CBR tende a super-dimensionar pavimentos de baixo volume de trfego e
sub-dimensiona pavimentos com elevado volume de trfego, por conta do conceito de coberturas
adotado.
4.6 Coeficiente de equivalncia Estrutural
45
Coeficiente de equivalncia estrutural de um material um ndice que indica uma relao emprica
entre o nmero estrutural (SN) e a espessura da prpria camada, sendo uma media da capacidade
relativa do material para atuar como componente estrutural de dado pavimento, dissipando presses
sobre as camadas inferiores, Balbo (2007). A AASHTO apresenta diversas formas de se obter o valor
do coeficiente estrutural, em geral por meio de correlaes com outras propriedades mecnicas dos
materiais (CBR, mdulo de resilincia, etc.).
(texto extrado do livro Pavimentao Asfltica, materiais, projeto e restaurao, Jos Tadeu
Balbo, 2007) Esto apresentados na Tabela 12, os coeficientes estruturais dos materiais utilizados no
dimensionamento de pavimento flexveis do DNER.
Tabela 12 - Coeficiente de equivalncia estrutural dos materiais

Coeficiente de Equivalncia Estrutural dos Materiais
Tipo de Material Coeficiente Estrutural (K)
Base ou revestimento de concreto asfltico 2,0
Base ou revestimento pr-misturado a quente de graduao densa 1,7
Base ou revestimento pr-misturado a frio de graduao densa 1,4
Base ou revestimento asfltico por penetrao 1,2
Camadas Granulares 1,0
Solo-cimento com resistncia aos 7 dias superior a 4,5MPa (compresso) 1,7
Solo-cimento com resistncia aos 7 dias entre 2,8 a 4,5MPa (compresso) 1,4
Bases de solo-cal 1,2
Os coeficientes estruturais so designados, genericamente por:
Revestimento KR
Base KB
Sub-base KS
Reforo KRef
A espessura da camada de revestimento asfltico por sua vez um dos pontos ainda em aberto na
engenharia rodoviria, quer se trate de proteger a camada de base dos esforos impostos pelo trfego,
quer se trate de evitar a ruptura do prprio revestimento por esforos repetidos de trao na flexo.
As espessuras apresentadas na Tabela 13 a seguir recomendadas, visam, especialmente, as bases de
comportamento puramente granular e so ditadas pelo que se tem podido observar.
Tabela 13 - Espessuras de revestimento asflticos

Espessuras Mnimas de Revestimentos Asflticos
N (repeties) do ESRD de 80 kN Tipo de Revestimento Espessura (mm)
106 Tratamentos superficiais 15 a 30
106 < N 5 x 106 CA, PMQ, PMF 50

6 7
5 x10 < N 10 Concreto asfltico 75
7 7
10 < N 5 x 10 Concreto asfltico 100
7
N 5 x 10 Concreto asfltico 125
No caso da adoo de tratamentos superficiais, as bases granulares devem possuir coeso, pelo
menos aparente, seja devido a capilaridade ou a entrosamento de partculas.
46
4.7 - Determinao das Espessuras das Camadas
A Figura 19 d a espessura total do pavimento, em funo de N e do CBR; a espessura fornecida

por esse grfico em termos de material com K = 1,00, isto , em termos de base granular. Entrando-
se em abscissas, com o valor de N, procede-se verticalmente at encontrar a reta representativa da
capacidade de suporte CBR em causa e, procedendo-se horizontalmente, ento, encontra-se, em
ordenadas a espessura total do pavimento.
BACO PARA DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS- DNER (1981)

0
10
20
30
20
40 15
Espessura Equivalente (cm)
12
50
10
Valores de CBR (%)

60 8
7
70
6
80 5
90 4
100
3
110
120
130
2
140
150
1,E+03 1,E+04 1,E+05 1,E+06 1,E+07 1,E+08 1,E+09
Nmero de Repeties de carga - N
Figura 19 - baco para Dimensionamento de Pavimentos Flexveis- DNER (1981).
Supe-se, sempre, que h uma drenagem superficial adequada e que o lenol fretico foi rebaixado
a, pelo menos, 1,50 m em relao do greide de regularizao. apresentada na Figura 20 a simbologia
utilizada no dimensionamento do pavimento:
R Revestimento Asfltico
plenage PAVIMENTO
H20
B Base - CBR 60%
Hn
h20 Sub-base - CBR=20%
Hm Reforo do subleito - CBR=n%
hn
Terra-
Subleito - CBR=m%
Figura 20 - Simbologia das camadas
47
Ressalta-se na Figura 20 que as letras H (maisculo) refere-se as espessuras de vrias camadas e
o h (minsculo) refere-se a espessura de uma nica camada.
Hm = espessura total do pavimento necessria para proteger um material com CBR = m%, Observe-
se que a espessura Hm funo do CBR do subleito (m%).
CBR (subleito) m%
(baco = Hm em cm)
Trfego N
Hn = espessura necessria acima do reforo, ou seja, a espessura da sub-base + base +

revestimento, para materiais com coeficiente estrutural (K) = 1,00.
CBR (reforo) n%
(baco = Hn em cm)
Trfego N
Os smbolos B e R, so respectivamente as espessuras da base e do revestimento. Mesmo que o

CBR da sub-base seja superior a 20%, a espessura de pavimento necessrio para proteg-la
determinada como se este valor fosse 20% e, por essa razo, usamos sempre, os smbolos H20 e h20
(Figura 20) para designar as espessuras de pavimento sobre a sub-base e da sub-base respectivamente.
Assim, para se determinar espessura de H20 utiliza-se o CRB (sub-base) = 20% - sempre ser essa
condio.
Uma vez determinadas as espessuras Hm, Hn e H20 pela Figura 19 e a espessura do revestimento
pela Tabela 13, as espessuras da base (B), sub-base (h20) e reforo do subleito (hn) so obtidas pela
resoluo sucessiva das seguintes Inequaes:
RKR + BKB H20 8

RKR + BKB + h20 KS Hn 9
RKR + BKB + h20 KS + hn KRef Hm 10
IMPORTANTE
i. Quando o CBR da sub-base for maior ou igual a 40% e para N 10E6, admite-se substituir na
inequao (1), H20, por 0,8 * H20. Para N > 10E7, recomenda-se substituir, na inequao (1),
H20 por 1,2 * H20.
ii. Nem toda estrutura de pavimento dispe de material para reforo de subleito.
iii. Quando no for fornecido as caractersticas dos materiais da base, sub-base e reforo,
deve-se utilizar o coeficiente estrutural K = 1,0, caso contrrio determina-lo com a Tabela
12.
iv. Observe-se que o material de base, o mtodo, sempre recomenda que o CBR 60%
4.8 - Exemplos de dimensionamento
1) dimensionar o pavimento em que o N = 10E3, sabendo-se que o subleito tem um CBR = 3% e

dispondo-se de material para o reforo do subleito, com CBR = 9%. Tem-se um material para sub-base
com CBR = 20% e material para base com CBR = 60%.
Dados: CBR (sub-base) = 20%
48
CBR (reforo) = 9%
CBR (subleito) = 3%
Os coeficientes estruturais de cada material (nesse caso) K = 1,00, assim:

KB = 1,00, KS = 1,00 e KRef = 1,00
Resoluo:
Soluo: Devido ao N, conforme Tabela 13 o tipo de revestimento asfltico o tratamento
superficial, logo se pode desprezar a espessura.
Pelo baco do da Figura 20 determinamos:
Espessura da Base: H20 = 18 cm
Pela Inequao 8 temos: RKR + BKB H20

0 + B*1,0 18 B = 18 cm
Espessura da Sub-Base: Hn = 26 cm
Pela Inequao 9 temos: RKR + BKB + h20 KS Hn

0 + 18*1,0 + h20*1,0 26
18 + h20 2 = h20 = 8 cm
Como se trata de uma camada granular adota-se a espessura de 10 cm h20 = 10 cm
Espessura do reforo do subleito Hm = 43 cm
Pela Inequao 10 temos: RKR + BKB + h20 KS + hn KRef Hm

0 + 18*1,0 + 10 * 1,0 + hn 1,0 43
Hn 15 cm
Resultado
Camada Espessura (cm)
Revestimento 0
Base 18
Sub-base 10
Reforo do Subleito 15
Total 43
2) dimensionar um pavimento de uma estrada em que o N = 10E6 sabendo-se que o subleito possui
um CBR = 12%, material de sub-base com CBR = 40% e para base um material com CBR = 80%
Soluo: devido ao N temos um tratamento superficial como revestimento asfltico, logo a

espessura = 0 cm, KB = 1,00 e KS = 1,00
H20 = B + R = 25 cm
Devido a sub-base com CBR = 40% pode reduzir em 20% a espessura de H20,
Logo, H20 = 0,8 * 25 cm = 20 cm H20 = 20 cm
49
H12 = 34 cm
RKR + BKB + h20 Hn
como R = 0 e KB = 1,00 temos,

B + h20 Hn
20 cm + h20 34 cm h20 = 14 cm h20 = 15 cm
Resumo
Revestimento 0
Base 20
Sub-base 15
Reforo do Subleito -
Total 35
(no temos reforo do subleito, assim, no existe essa camada)
3) Dimensionar o pavimento de uma estrada em que N= 7 * 10E6, sabendo-se que:

Subleito com CBR = 12%
Sub-base com CBR = 20% e,
Base com CBR = 80%
Soluo: devido ao N = 7 * 10E7 pela Tabela 13 temos como especificao da espessura do

revestimento = 7,5 cm.
KR = 2,0 (Tabela 12- coeficiente estrutural)

KB = 1,00 e KS = 1,00 (adotar)
H20 = 28 cm
H12 = 38 cm
RKR + BKB H20

7,5 * 2,0 + B*1,0 28 cm B = 13 cm Base = 15 cm
RKR + BKB + h20 KS + hn KRef Hm

2,0 *7,5 cm + 15 * 1,0 + h20 1,0 + 0 38 cm
h20 38 - 30 h20 8 cm h20 = 10 cm
Resumo
Revestimento 7,5 7,5 * 2,0
Base 15 15* 1,0
Sub-base 10 10 * 1,0
Reforo do Subleito - -
Total 32,5 40 cm > 38 cm
Ex 4 N = 5 x 107 solicitaes, subleito CBR = 7%, reforo do subleito = 10%, sub-base (solo cal) =
40%, base (solo cimento > 4,5 MPa) = 60%.
50
AULA 05 DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO DA PMSP
5.1 Introduo
Apresentam-se os procedimentos das diretrizes para o dimensionamento de pavimentos

flexveis de vias urbanas do municpio de So Paulo submetidas a trfego leve e muito leve.
5.2 Estudo Geotcnico
5.2.1 Servios preliminares de campo
Os servios preliminares consistem na anlise de mapas geolgicos, a existncia de revestimento

primrio nas vias a serem pavimentadas, as condies topogrficas do local, a identificao expedita
visual-ttil do subleito e de solos das reas de emprstimo.
Amostragem sistemtica realizada por sondagem do subleito natural com coleta de amostra. Ensaios
geotcnicos dos materiais do subleito esto apresentados na Tabela 14
Tabela 14 - Ensaios geotcnicos para subleito natural

Camada Ensaios in situ Ensaios laboratoriais
1.camada 0,0 a Massa especfica aparente Classificao MCT
0,5m Umidade de solos CBR ou M-CBR
ndice de suporte (CBR) Granulometria completa
2 camada 0,5 Massa especfica aparente Classificao MCT
a 1,0m Umidade de solos Granulometria completa
ndice de suporte (CBR)
Caso o subleito apresente com revestimento primrio de espessura acima de 10 cm de materiais: brita,
escria ou entulho de boa qualidade, deve-se considerar esse revestimento como material a ser
aproveitado. Materiais encontrados podero ser utilizados em seu estado natural ou trabalhadas como
camada de reforo do subleito ou sub-base. Os procedimentos de avaliao esto apresentados na
Tabela 15.
Tabela 15 - Ensaios geotcnicos para subleito com camada de revestimento primrio
Ensaios
Camadas In situ Laboratrio Condies de uso da camada
Deflexo pela viga Benkelman
Poder ser usada em sua
Revestimento <100 (1/100)mm -o- condio natural adotando-se
primrio para tanto CBR=20%
CBR e Poder ser usada mais
>100 (1/100)mm trabalhada
expanso
Subleito em sua condio
Subleito Conforme quadro 01
natural ou melhorado
51
5.2.2 - Servios de Escritrio
Os servios de escritrio descritos a seguir orientam a produo dos documentos geotcnicos

do projeto e, devem referir-se a sub-trechos de trechos estudados, definidos pela projetista. Esses
documentos devero conter as seguintes informaes:
Perfil geotcnico
Distncia entre os diversos furos sondados,
Identificao numrica de cada furo,
Identificao numrica de cada camada e respectivo furo,
Profundidade de cada camada, com indicao das respectivas cotas em relao ao greide de projeto
Indicao das caractersticas de cada camada

Indicao visual-ttil incluindo a cor de cada camada,
Origem provvel,
Massa especfica seca natural,
Umidade natural
Suporte in situ
Massa especfica aparente seca mxima,
Umidade tima,
Granulometria,
CBR ou M-CBR
Classificao MCT
Indicao dos universos dos solos - (classificao MCT)

solos de classificao LA e LG
Os casos de subleito do tipo LA, cuja origem seja a formao So Paulo, do tipo variegado, devem ser
tratados isoladamente.
solos de classificao NS e NG
Nos casos de subleito do tipo NG, com estrutura estratificada e/ou com problemas de drenagem,
utilizar um mnimo de 20 cm de reforo de solo selecionado ou estabilizado com CBR > 11%.
Para os demais grupos da classificao MCT devem ser estudadas isoladamente. Atravs de
intervalos do CBR e M-CBR, com expanso < 2%
U1 = solos com CBR ou M-CBR < 4%

U2 = solos com 4% < CBR ou M-CBR < 8%
U3 = solos com 8% < CBR ou M-CBR < 12%
U4 = solos com CBR ou M-CBR > 12%
Planta Representativa da posio dos furos de sondagem

Largura da seo transversal do pavimento com sargetas,
Identificao numrica e cada furo
Distncia entre os furos
Larguras e nomes das ruas transversais
52
5.3 Classificao dos Tipos de Trfego
As vias urbanas a serem pavimentadas sero classificadas de acordo com o trfego previsto
para as mesmas, nos seguintes tipos:
Trfego muito leve Ruas de caractersticas essencialmente residenciais, para as quais no

absolutamente previsto o trfego de nibus, podendo existir ocasionalmente passagens de caminhes
em nmero no superior a trs por dia, por faixa de trfego, caracterizado por um nmero N tpico de
104 solicitaes do eixo simples padro (8,2t) para o perodo de projeto de 10 anos.
Trfego leve Ruas de caractersticas essencialmente residenciais, para as quais no previsto

o trfego de nibus, podendo existir, ocasionalmente passagens de caminhes ou nibus em nmero no
superior a 50 por dia, por faixa de trfego, caracterizado por um nmero N tpico de 105 solicitaes
do eixo simples padro (8,2t) para o perodo de projeto de 10 anos.
5.4 Consideraes sobre o Subleito
Afim de orientar o projeto do pavimento so apresentadas algumas consideraes sobre o subleito, a

saber:
A espessura do pavimento a ser construdo sobre o subleito ser calculada de acordo com o
presente procedimento, em funo do suporte (CBR ou M-CBR) como representativos de suas
camadas;
No caso onde as sondagens indicarem a necessidade de substituio do subleito, dever ser
considerado o valor de suporte do solo de emprstimo;
Na determinao do suporte do subleito, empregar-se- o Ensaio Normal de Compactao de
Solos (P.M.S.P.-ME-7) e a moldagem dos corpos-de-prova dever ser feita com a energia de
compactao correspondente;
No entanto, a determinao do suporte do subleito (CBR ou M-CBRSL) poder ser feita com
amostras indeformadas, aps um perodo mnimo de imerso de 48 horas no caso de CBR ou de
12 horas quando M-CBR, nos casos das vias existentes serem adotadas de guias e sarjetas,
reforos de pavimentos antigos ou de aproveitamento do leito existente;
No caso de ocorrncia no subleito de solo com suporte < 2%, dever ser feita sua substituio
por solo com suporte > 5% e expanso < 2% na espessura indicada no projeto. Poder ser
indicada outra soluo devidamente justificada;
No caso de ocorrncia no subleito de solo > 2% dever ser determinada experimentalmente, a
sobrecarga necessria para o solo apresentar expanso < 2%;
O peso prprio do pavimento projetado dever transmitir para o subleito uma presso igual ou
maior do que a determinada pelo ensaio.
5.5 Espessura Total do Pavimento
Definido o tipo de trfego do pavimento e determinado o suporte representativo do subleito, a

espessura total bsica do pavimento, em termos de material granular HSL ser de acordo com o baco
da Figura 21.
53
baco de Dimensionameno - Mtodo do Corpo de Engenheiros (USACE)
80
Trfego leve
70 5
N = 10 (10 anos)
60
Espessura do pavimento (cm)
50
40
30
Trfego muito leve

20 4
N = 10 (10 anos)
10
0
1 10 100
CBR (%)
Figura 21 - baco de Dimensionamento Mtodo do Corpo de Engenheiros - USACE
5.5.1 Espessura da Camada de Rolamento
O revestimento betuminoso ser constitudo de uma camada usinada de pr-misturado a quente (PMQ)
ou concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ) com espessura mnima de 3,0 cm.
Pode-se aceitar revestimentos de Macadame Betuminoso com capa selante ou tratamento superficial
triplo desde que as condies topogrficas assim o permitam (rampa < 4%).
5.5.2 Espessuras das demais camadas
Uma vez determinada a espessura total do pavimento (HSL) em termos de material granular, e fixada a
do revestimento (R), procede-se ao dimensionamento das espessuras das demais camadas, ou seja, da
base, sub-base e do reforo do subleito, levando-se em conta os materiais disponveis para cada uma
delas, seus coeficientes de equivalncia estrutural e suas capacidades de suporte, traduzidas pelos
respectivos valores de CBR ou M-CBR.
As espessuras da base (B), sub-base (hSB), e reforo do subleito (Href) so obtidas pela resoluo
sucessiva das seguintes inequaes:
RKR + BKB HSB 11
54
RKR + BKB + hSB KSB HREF 12
RKR + BKB + hSB KSB + HREF KREF HSL 13
Onde: KR coeficiente estrutural do revestimento

KB coeficiente estrutural da base
KSB coeficiente estrutural d sub-base
KRef coeficiente estrutural do reforo do subleito
HSB espessura fornecidas pela figura 01 para CBRSB ou M-CBRSB
HREF espessura fornecidas pela figura 01 para CBRREF ou M-CBRREF
HSL espessura fornecidas pela figura 01 para CBRSL ou M-CBRSL
A estrutura do pavimento poder conter sub-base ou no, a critrio do projetista. A Figura 22

apresenta um esquema elucidativo.
R KR
HSB
HREF B KB
HSL
hSB KSB CBRSB
hREF KREF CBRREF
CBRSL
Figura 22 - Esquema elucidativo.
A espessura mnima a adotar para uma camada granular de 10 cm.
5.6 Coeficiente de Equivalncia Estrutural
Coeficiente de equivalncia estrutural de um material definido como a relao entre as espessuras de

uma base granular e de uma camada de material considerado, que apresente o mesmo comportamento,
ou seja, considera-se que uma camada de 10 cm de um material com coeficiente de equivalncia
estrutural igual a 1,5 apresenta comportamento igual ao de uma camada de 15 cm de base granular.
Esto apresentados na Tabela 16 os coeficientes estruturais dos materiais normalmente empregados

como camada de pavimento de acordo com as instrues de execuo da PMSP.
Tabela 16 - Coeficiente de equivalncia estrutural dos materiais

Coeficiente de Equivalncia Estrutural dos Materiais
Tipo de Material Coeficiente Estrutural (K)
Base ou revestimento de concreto asfltico 2,0
Base ou revestimento de concreto magro 2,0
Base ou revestimento pr-misturado a quente de graduao densa 1,8
Base ou revestimento pr-misturado a frio de graduao densa 1,4
Base ou revestimento asfltico por penetrao 1,2
Paraleleppedos 1,0
Camada de isolamento ou bloqueio 1,0
Base de brita graduada, macadame hidrulico e estabilizadas
granulometricamente 1,0
Sub-bases granulares ou estabilizadas com aditivos Varivel
Reforo do subleito Varivel
Solo-cimento com resistncia aos 7 dias superior a 4,5MPa (compresso) 1,7
Solo-cimento com resistncia aos 7 dias infeerior a 2,1 (compresso) 1,0
Areia 1,0
55
Os coeficientes estruturais da sub-base granular e do reforo do reforo do subleito sero obtidos
pelas Equaes 14 e 15
CBRSB
K SB = 3 <1
3 * CBRREF
14
CBRREF
K REF = 3 <1
3 * CBRSL
15
Mesmo que o CBR do reforo ou da sub-base seja superior a 30% dever ser considerado com se fosse
igual a 30% para efeito de clculo das relaes acima
Quando pavimentos antigos de paraleleppedos forem beneficiados com revestimentos betuminosos o

valor do coeficiente de equivalncia estrutural do pavimento existente poder variar de 1,2 e 1,8, em
funo do comportamento, abaulamento e rejuntamento dos paraleleppedos.
5.7 Exemplos de dimensionamento
Exemplo Aplicativo
1) Dimensionar o pavimento para uma via de trfego muito leve, sabendo-se que o subleito apresenta um
CBRM = 7% dispondo-se de material para reforo com CBRREF > 11%
O revestimento ser de pr-misturado a quente com espessura de 3,0 cm e coeficiente estrutural KR =

1,8. A base ser do tipo mista constituda de macadame hidrulico (MH) e macadame betuminoso (MB).
esquema elucidativo
R
HREF
HM B
Href com CBRREF = 11%
CBRM = 7%
Para CBRREF = 11% pelo baco Figura 21 tem-se:

HREF = 18cm
HREF = B*KB + R*KR
18 = B*1,0 + 3*1,8
B = 12,6 cm
Utilizando-se uma base mista com a espessura mnima de 5 cm de macadame betuminoso, MB = 5,0 cm e
com coeficiente estrutural KMB = 1,2 e 7 cm de espessura de macadame hidrulico, MH = 7,0 cm e com
coeficiente estrutural KMH = 1,0, obtm-se em material granular para base:
B = KMH*HMH + KMB*HMB
B = 1,0 * 7,0 + 1,2 * 5,0 = 13 cm > 12,6 atende portanto o valor mnimo.
Espessura do reforo
Para CBRM = 7% pelo baco figura 01 tem-se:
HM = 27 cm
56
R*KR + B*KB + hREF*KREF > HM onde
CBRREF
K REF = 3 <1
3 * CBRSL
3
11
3 * 1,8 + (5,0*1,2 + 7 * 1,0) + hREF * 3 * 7 > 27 = 10,7 Adotando-se como 11 cm
Camadas Espessura (cm)

Portanto PMQ 3,0
Macadame Betuminoso 5,0
Macadame Hidrulico 7,0
Reforo do subleito CBR = 11% 11,0
Subleito CBRM = 7%
Exerccio
1) dimensionar o pavimento para uma via de trfego leve, sabendo-se o subleito apresenta CBRM = 4%,
dispondo-se de dois materiais para reforo com as seguintes caractersticas:
Mistura de solo-brita com CBRREF1 = 15% e,

Solo selecionado argila vermelha com CBRREF2 = 8%
Ser adotado um reforo do subleito com os dois materiais disponveis.
3
15 3
8
KREF1 * 3 * 8 = 0,85 KREF1 * 3 * 4 = 0,88
O revestimento ser de pr-misturado a quente com espessura de 3,0 cm e coeficiente estrutural KR =
1,8. A base ser do tipo mista constituda de macadame hidrulico (MH) e macadame betuminoso (MB).
esquema elucidativo
R KR
HREF1
HREF2 B KB
HM
hREF1 com CBRREF1 = 15% KREF1
hREF2 com CBRREF2 = 8% KREF2
CBRM = 4%
(I) R*KR + B*KB > HREF1 do baco fig. 01 obtm-se o HREF1
(II) R*KR + B*KB + hREF1*KREF1 > HREF2 do baco fig. 01 obtm-se o HREF2
(II) R*KR + B*KB + hREF1*KREF1 + hREF2*KREF2 > HM do baco fig. 01 obtm-se o HM
57
AULA 6 - MTODO DE DIMENSIONAMENTO DA AASHTO - (1986 E 1993)
6.1 - Histrico
O mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis da AASHTO baseia-se em dados coletados da

pista experimental da AASHTO, que projetada a partir de 1951 e construda entre 1956 e 1958 na
cidade Ottawa, Illinois - USA. Teve seu trfego, utilizado na elaborao do dimensionamento,
monitorado entre 1958 e 1960. Na Figura 23 esta apresentada as caractersticas do loop normalmente
utilizado.
Figura 23 - Caractersticas do loop da pista da AASHTO ROAD TEST
Na Figura 24 esto apresentados os seis loops construdos entre a cidade de Ottwa e Utica no Estado
de Illinois USA. Na Figura 25 detalhe de um dos loops.
Figura 24 - Os seis loops da AASHTO ROAD TEST
Figura 25 - Detalhe de um dos loops
58
6.2 - Serventia
Foram avaliados os efeitos de cargas de trfego, o que, por meio de fatores de equivalncia de
carga estrutural definidos ao final dos experimentos, consubstanciou-se no estabelecimento da relao
entre a repetio de cargas (80kN eixo padro) com a espessura das camadas e a perda de qualidade
de rolamento expressa em termos da variao da serventia.
Entre os diversos resultados obtidos das pesquisas, o experimento de destacou pelo

estabelecimento de um modo de quantificar a condio de ruptura de um pavimento, baseado na opinio
subjetiva dos usurios e na mensurao objetiva de determinados defeitos nos pavimentos. Este modo
de avaliao da condio de ruptura consiste na aferio da condio de serventia do pavimento. A
serventia (p) pode ser definida como uma medida de quo bem um pavimento em dado instante do tempo
serve ao trfego usurio, com conforto e segurana de rolamento, considerando-se a existncia de
trfego misto, sob qualquer condio climtica. Tal medida varia entre 0,5 e 5,0, sendo o valor 5,0 como
o pavimento em melhor qualidade.
Na Figura 26 est apresentado o esquema do desenvolvimento da serventia de um dado

pavimento em funo da solicitao do trfego. Serventia a habilidade de um pavimento servir ao
trfego com segurana, conforto e economia.
Figura 26 - Esquema da serventia de um dado pavimento
Onde: Po = serventia inicial do pavimento original ou da camada de reforo quando construda;

Pt1 serventia final do pavimento existente exatamente antes da construo da camada de
reforo;
Pt2 = serventia final desejada coma a camada de reforo depois da passagem do trfego
previsto;
Pf = serventia final quando da ruptura;
x= nmero de repeties equivalentes no momento em que o reforo ser construdo;
y= nmero de repeties equivalentes durante a vida em servio do reforo;
Nfx= nmero de repeties necessrios para o pavimento existente atingir a ruptura; e,
Nfy= nmero de repeties necessrios para o pavimento com reforo atingir a ruptura.
6.3 Equao de Desempenho
As equaes para dimensionamento do mtodo da AASHTO esto baseados no binmio

serventia-desempenho: serventia uma medida da habilidade de um pavimento de cumprir suas funes
59
em um momento particular do tempo, desempenho a medida da histria de serventia de um pavimento
no decorrer do tempo.
A equao que relaciona o trfego (N), a serventia e as espessuras de camadas para descrever o
desempenho de dado pavimento no tempo, para pavimentos flexveis
PSI
log
4.2 1.5
log W18 = Z R S 0 + 9.36 log( S + 1) 0.20 + + 2.32 log(M R ) 8.07
1094
0.40 +
(S + 1)5.19 (1)
SN Structural Number, o nmero estrutural, ele indica um valor abstrato que expressa a
capacidade estrutural de dado pavimento, necessria para dada combinao de suporte de subleito (por
intermdio de seu mdulo de resilincia) nmero total de repeties de um eixo-padro de 80kN,
serventia desejada para o final do perodo de projeto (vida til) e condies ambientais (AASHTO,
1986), calculado por:
SN = a1 * D1 + a2 * D2 * m2 + a3 * D3 * m3
Onde: ai = coeficiente estrutural da i-sima camada

Di = espessura (em polegadas) da i-sima camada
mi = coeficiente de drenagem da i-sima camada.
Da frmula 1, temos:
P0 = a serventia inicial
Pt = a serventia terminal
Mr = mdulo de resilincia efetivo do subleito (psi)
Zr = o nvel de confiana embutido no processo de dimensionamento para assegurar que as
alternativas de projeto, atentem para o perodo de vida til estipulado.
Coeficientes estruturais
Material Parmetro de controle CE
MR= 3.160 MPa 0,44
CAUQ, PMQ a 20C MR= 2.110 MPa 0,37
MR= 1.406 MPa 0,30
CBR = 100% 0,14
Bases granulares
CBR = 33% 0,10
Sub-base CBR = 100% 0,14
granulares CBR = 23% 0,10
Rc,7 = 5,6 MPa 0,22
Materiais
Rc,7 = 3,1 MPa 0,16
cimentados (7 dias)
Rc,7 = 1,4 MPa 0,13
Determinao das espessuras

As espessuras das camadas so determinadas pelos seguintes passos
Determinao dos nmeros estruturais necessrios sobre o subleito (SN3), sobre a sub-base (SN2) e
sobre a base (SN1). Para tanto dever ser utilizada a equao 1. O clculo dos nmeros estruturais
necessrios sobre o subleito, sub-base e base realizado com a utilizao dos respectivos mdulo de
resilincia, representativo de cada uma das camadas.
60
A espessura do revestimento ento calculada pela expresso:
S1
D1 =
a1 D1 = SN1 / a1
A espessura da base ento calculada pela expresso:

S 2 S1
D2 =
a 2 * m2
A espessura da sub-base ento calculada pela expresso:

S 3 S 2
D3 =
a3 * m3
Importante as espessuras obtidas com as equaes acima devem respeitar as espessuras mnimas do
tabela 01.
Nmero de solicitaes do eixo- Revestimento de CAUQ

Bases Granulares (mm)
padro 80kN (mm)
5*104 25* 100
5*104 < N 1,5*105 50 100
1,5*105 < N 5*105 65 100
5*105 < N 2*106 75 100
2*106 < N 7*106 90 100
N > 7*106 100 100
(*) possvel emprego de tratamento superficial
Exerccio resolvido
Dimensionar um pavimento pelo mtodo da AASHTO-1993 considerando os seguintes parmetros de
projeto:
N = 6,8*107
Tipo de via arterial urbana, nvel de serventia inicial = 4,2.
Mdulo de resilincia efetivo do subleito = 3.500 psi.
Materiais disponveis: CAUQ (Mr=500.000psi), BGS com CBR=70% e sub-base granular com CBR=30%.
Condio de drenagem do pavimento excelente, sem saturao.]
Nvel de confiana
Zr* So = 90% * 0,35 = 0,315
O nvel de serventia final = 2,5

Logo na equao 01 temos:
4,2 2,5
log
Log (6,8 *10 = 0,315 + 9,36 * log(S + 1) 0,20 +
7 4,2 1,5 + 2,32 log 3500 8,07
1094
0,40 +
( S + 1) * 5,19
61
0,2009
7,8325 = 0,2672 + 936 log( S + 1) +
1094
0,40 +
( S + 1) * 5,19
0,2009
= 9,36 log( S + 1) 7,5653
1094
0,40 +
( S + 1) * 5,19
Fazendo-se SN + 1 = x, atribuindo-se valores para x de maneira que a igualdade seja verdadeira, temos:
X Lado esquerdo Lado direito

6,00 0,4017 -0,2818
7,00 0,4515 0,3448
7,50 0,4657 0,6253
7,10 0,4547 0,4025
7,20 0,4578 0,45693
7,25 0,4592 0,4875
7,21 0,4581 0,4650
Considera-se ento 7,205 de onde se obtm SN3 = 6,205 esse valor a espessura da camada do
pavimento sobre o subleito. Atravs de sucessivas determinaes obtm as espessuras da sub-base e
do revestimento.
Base granular com CBR=70% e Mr= 27.500 psi

Sub-base granular com CBR30% e Mr= 15000 psi.
SN1= 3,9 com CE do revestimento a1 = 0,46 e SN2 =4,8, para a base BGS com CE da base a2 = 0,13
Espessura do revestimento
S1 3,9
D1 = = = 8,5"
a1 0,46 Atende a espessura mnima
Espessura da base
Conforme dado do exerccio o parmetro de drenagem m2 = m3 = 1,35 (tabela)
S 2 S1 4,8 3,9

D2 = = = 5,1"
a 2 * m2 0,13 1,35 Espessura da base calculada foi de 5,1 e a espessura da
base recomendada de 6, espessura ser adotada. Logo deve-se recalcular o SN2 dada a nova
espessura da base.
SN2 = a1*D1 + a2*D2*m2 = 0,46*8,5+0,13*6*1,35 = 4,96
Espessura da Sub-base
62
S 3 S 2 6,205 4,96
D3 = = = 8,4"
a3 * m3 0,11 1,35
Resultado das espessuras das camadas
Revestimento 215 mm
Base BGS 150 mm
Sub-base 215 mm
63
AULA 7 - DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO DE CONCRETO
7.1 Introduo
Pavimento de concreto a denominao atribuda aos pavimentos que possuem sua camada de rolamento
de concreto de cimento portland, esse tipo de pavimento tambm conhecido como pavimento rgido. O
DNIT (1994) define esse tipo de pavimento como: Pavimento cujo revestimento constitudo de
concreto de cimento. Esto apresentadas na Figura 27 as caractersticas estruturais, a forma como as
tenses atuam e os respectivos deslocamentos nos pavimentos de cocnreto e flexveis.
Figura 27 - Distribuio de cargas nos pavimentos rgido e flexvel.
Enquanto uma dada carga atuante sobre um pavimento flexvel impe nessa estrutura um campo de
tenses muito concentrado, nas proximidades do ponto de aplicao dessa carga, em um pavimento de
concreto, verifica-se um campo de tenses bem mais disperso, com os efeitos da carga distribudos de
maneira semelhante em toda a dimenso da placa, (Figura 01). Yoder & Witczak (1975) no fazem uso
das terminologias de pavimento de concreto e/ou pavimento flexvel, mas da forma como as tenses so
distribudas no solo da fundao (subleito). Neste texto ser adotado o termo pavimento de concreto.
Diversos so os tipos de pavimentos de concreto, simples, simples com barra de transferncia, com
estrutura armada, etc. Esto apresentados nas Figuras 28 a 32 os tipos mais comuns de pavimentos de
concreto.
Figura 29 - Pavimento de concreto simples

Figura 28 - Pavimento de concreto simples
com barra de transferncia
64
Figura 30 - Pavimento de concreto com Figura 31 - Pavimento de concreto com
armadura descontnua sem funo estrutural armadura contnua sem funo estrutural
Figura 32 - Pavimento de concreto armado
Esses tipos de pavimentos podem ser aplicados em vias de trfego intenso, em reas sujeitas ao
derramamento de combustveis, reas de trfego pesados localizados como: portos, terminais de cargas
e ptios de manobras, pisos industriais, aeroportos e tambm em pontes, tneis e viadutos.
7.2 - Mtodos
Dentre os mtodos de dimensionamentos de pavimentos de concreto temos os mais difundidos: Portland

Cement Association PCA de 1966 e 1984 e o mtodo da American Association of State Highway and
Transportation Officials AASHTO (1993).
Considera-se na concepo desses mtodos as equaes de Westergaard, que determina a tenso ()

de trao na parte inferior da placa de concreto, (Equao 1) e pelas equaes analticas (Figura 33),
que traz os mdulos de reao (k) (abordado adiante) em funo das tenses geradas pelas cargas
aplicadas no interior, na borda e no canto da placa de concreto.
(1)
65
Figura 33 - Equaes analticas de Westergaard
Inclui-se tambm na formulao os bacos de Pickett e Ray (1950) que baseado na superposio de
efeitos e nos estudos de Westergaard (equao 1), obtm-se, para vrios tipos de eixos rodovirios a
tenso de trao na placa (t) partindo da carga por eixo e com o coeficiente de recalque (k).
Os mtodos tm como dados de entrada as caractersticas da fundao da via, expresso pelo valor do
CBR do material subjacente, dados do trfego obtido atravs de contagem e classificao e as
propriedades do concreto expresso em resistncia.
7.2.1 Mtodo da PCA (1966)
Esse mtodo se fundamenta nas teorias de Westergaard e nos bacos de Pickett e Ray e no estudo de
fadiga do concreto. No considera a transferncia de carga entre as placas, apresenta como posio
crtica a borda transversal, adota o consumo por fadiga segundo a regra de Miner (CRFT = CRFcada eixo)
e considera tambm o aumento do mdulo de reao do sistema para base cimentada.
7.2.2 Mtodo da PCA (1984)
Como no mtodo da PCA (1966) o mtodo (1984) tambm est fundamentado na teoria de Westergaard
(1925) e nos bacos de Pickett e Ray, diferencia-se no emprego da teoria do lquido denso2 em que o
deslocamento diretamente proporcional presso exercida expresso pelo coeficiente de recalque
(k) tambm denominado de mdulo de reao ou mdulo de Westergaard, equao 2.
p
p = k *w k= (2)
w
onde p = presso exercida (MPa)

w = deslocamento (m)
k coeficiente de recalque (MPa/m)
Diferencia-se tambm na incluso de barras de transferncia de cargas entre as placas, a posio

crtica passou da borda transversal para a borda longitudinal. Incluem-se ainda em sua concepo,
ensaios laboratoriais, dados de pistas experimentais e a avaliao de pavimentos em servio.
2
Meio isotrpico, homogneo e elstico clssico modelo de Boussinesq.
66
Dessas teorias determinam-se as espessuras das placas de concreto em funo da resistncia flexo
do concreto. O mtodo foi concebido por G Picket e Ray em que o dimensionamento feito com base no
consumo de resistncia fadiga (CRF), quando essa placa submetida a ao repetida de carga de
trfego durante o perodo adotado de projeto.
O consumo dessa resistncia fadiga associado tenso de trao ao mdulo de ruptura do concreto
que a placa de concreto ser submetida quando em vida de servio. Quando a relao tenso de
trao/mdulo aumenta, diminui o nmero de solicitaes que pode gerar falha placa de concreto, em
contrapartida, quando essa relao decresce, o nmero de solicitaes para que ocorra a falha aumenta.
Conclui-se que a passagem de uma nica carga, suficiente para gerar tenses de trao uma dada
placa de concreto no ocasionar dano, entretanto, com a passagem sucessivas cargas (na ordem de
milhes) ocasionara a falha por fadiga da placa. (Nota de rodap3).
Com estudos de pistas experimentais e tambm em pavimento em servios foi possvel determinar as
magnitudes das cargas que acaba por provocar os maiores danos. Assim, a contagem do trfego e, por
conseguinte, sua classificao torna-se indispensvel para o dimensionamento desse tipo de pavimento.
Apresentam-se na tabela 01 a relao entre tenso de trao flexo e o mdulo de ruptura. Observe-
se que a para valores de relao inferior a 0,5 o nmero admissvel de repetio de carga ilimitado.
Isso implica que a magnitude da carga que proporcionou essa relao no desenvolve tenso de trao
significativa a ponto de ser considerada. O mesmo pde ser observado na composio do trfego para o
dimensionamento para pavimentos flexveis, a carga exercida pelos automveis no desenvolvem
tenses apreciveis no pavimento e assim so desconsideradas.
Tabela 01 Relao de tenses ao nmero admissvel de repeties de carga
3
Nesse tipo de solicitao que os veculos causam estrutura do pavimento, devido a velocidade podemos considerar como sendo uma solicitao
dinmica, entretanto, o a tenso trao flexo em barras prismticas, denominado de mdulo de ruptura, obtida atravs de uma carga esttica.
Estudos tm questionado o real significado do coeficiente de impacto correlacionado s cargas estticas, quando a ao dessas cargas feita de
forma dinmica. Desses questionamentos verificou-se que o efeito da carga dinmica pode ser considerado o mesmo ou levemente inferior ao
efeito causado pela carga esttica. O fato de se considerar uma carga que causa um menor efeito a estrutura, s determinadas ligeiramente
inferior, pelo fato do mdulo de ruptura ser determinado por ensaio com carga esttica. Salienta-se que ainda pairam dvidas acerca da correlao
entre esses tipos de cargas A forma de contornar a favor da segurana a de aplicar um fator de segurana de carga (FSC). A adoo desse fator foi
baseado em pistas experimentais de BATES (1924), MARYLAND (1952) e AASHTO (1962) alm de milhares de quilmetros de estradas em servio
Observe-se que estamos tratando de materiais com elevado mdulo de rigidez, de forma que, nos ensaios de tenso/deformao a tenso que
controlada e a deformao medida.
67
Logo, somente o valor relao superior a 0,5 considerado no dimensionamento. A ttulo de
Exemplificao a relao de 0,53, por exemplo, indica 240.000 repeties de carga enquanto que para
0.79 esse nmero cai para 160 solicitaes. Em outras palavras, para uma relao de 0,53 aps 240.000
solicitaes na placa de concreto ocorrer a falha por fadiga.
7.2.2.1 - Procedimento
O procedimento de dimensionamento consiste em verificar se a espessura inicialmente adotada

compatvel, face ao consumo de resistncia fadiga provocada pela ao do trfego. Na mesma
sequncia de outros mtodos, procede-se para o mtodo da PCA: subleito, trfego e espessuras em
funo da qualidade do concreto, definida pelo mdulo de ruptura.
As placas de concreto tem a funo de base e de revestimento simultaneamente, assim, a camada

subjacente onde essas placas de concreto esto assentes denominada de sub-base e abaixo dessa
esta o subleito. Sempre que nos referirmos camada subjacente placa de concreto estaremos nos
referindo ao conjunto da sub-base e subleito.
Como mencionado anteriormente, as teorias que do base ao mtodo de dimensionamento da PCA leva
em considerao a tenso de trao das placas que, por sua vez, depende do coeficiente de recalque (k)
das camadas subjacentes (sub-base e subleito). No mtodo considerada a determinao desses
coeficientes de recalque, no topo da camada onde a placa assente e tambm no topo do subleito. A
determinao do coeficiente de recalque (k) atravs de ensaio de prova de carga em situ, o
procedimento esta preconizado norma do DNIT 055/2004 ME Pavimento rgido Prova de carga
esttica para determinao do coeficiente de recalque de subleito e sub-base em projetos e avaliao
de pavimentos Mtodo de ensaio.
Suscintamente o procedimento e equipamentos para a determinao do coeficiente de recalque (k)

consiste em:
Sistema de reao com carga mnima de 78 kN a 98 kN ( normalmente se utiliza o eixo traseiro

uma carreta ou caminho carregado), a distncia entre os apoios devem ser maior de 2,4 m;
Macaco hidrulico com capacidade entre 98 kN e 196 kN, com sensibilidade de carga de 0,01
MPa (0,1 kgf/cm2);
Placa de reao com dimetro de 76 cm (5.000 cm2) (Figura 34)
68
Figura 34 - Representao esquemtica da Figura 35 - Sistema de fixao dos
placa de reao extensmetros sobre a placa de reao
Trs extensmetros de 10 mm de curso (sens. 0,01 mm)

Dispositivo de sustentao munida de duas hastes verticais, viga transversal de no mnimo 5,5 m
e, duas hastes de fixao com possibilidades de movimentos verticais e horizontais (Figura 35)
Coloca-se a placa de reao sobre uma fina camada de areia, que regularizou a camada a ser ensaiada.
Posiciona-se o sistema de reao (caminho), o macaco hidrulico deve ser instalado sobre a placa de
reao e seu topo sob a viga transversal de reao conforme figura 08, em seguida, as hastes que iro
sustentar os extensmetros. Aplicar um carregamento inicial de forma a se obter um deslocamento de
0,25 mm a 0,50 mm, em seguida, remover o carregamento. Esperar a estabilizao das leituras nos
extensmetros, ajustar a placa.
Iniciar o carregamento moderadamente aplicando a cargas de 0,015 MPa a 0,020 MPa (0,15 kgf/cm2 a
0,20 kgf/cm2) e aps a estabilizao dos extensmetros registrar as leituras. Prosseguir com
carregamentos sucessivos de carga de 0,015 MPa a 0,018 MPa (0,15 kgf/cm2 a 0,18 kgf/cm2) com
nmero de leituras suficiente para obter uma curva presso/deslocamento (6 pontos). No
descarregamento da carga efetuam-se trs leituras. Apresenta-se na Figura 36 o grfico para
determinao do coeficiente de recalque.
Figura 36 - Curva para determinao de k
69
Na Figura 37 mostrada esquematicamente a relao entre os coeficientes de recalque da sub-base
(k1) e do subleito (k2). O ensaio de prova de carga realizado nas camadas: de subleito e determina-se o
respectivo coeficiente de recalque denominado de k2, da mesma forma determina-se o k1 que o
coeficiente de recalque da sub-base. A interao entre esses valores culmina na obteno do valor de k
que o coeficiente de recalque no topo da sub-base. Observe-se que os deslocamentos ocasionados no
topo da sub-base funo da rigidez (deslocamentos) do subleito.
Placa de concreto topo da sub -base (k)
Sub-base (k1) h h
Subleito (k2)
Figura 37 - Esquema da relao entre k1 e k2
Trata-se de um procedimento demorado e dispendioso, justifica-se sua determinao quando se tem

uma grande extenso de via e atravs de estudo estatstico se obtm o k mdio que ser utilizado no
dimensionamento. Quando no se tem extenses que justifique esse tipo de ensaio, pode-se utilizar a
correlao do k com o CBR. Observe que no ensaio de CBR ocorre a penetrao de uma superfcie de
forma anloga ao que se verifica com a placa no ensaio de prova de carga. Na tabela 02 esto
apresentados os valores k correspondentes ao CBR do subleito e os valores de k correspondentes no
topo da sub-base de material granular para espessuras de 10, 15, 20 e 30.
Tabela 02 Aumento de k devido presena de sub-base granular

de vrias espessuras com mesmo valor de CBR
O aumento da resistncia da sub-base expresso pelo CBR condiciona o valor de k no topo da sub-base
de forma relativamente pequena. Admitindo-se os mesmos valores de k do subleito (mesmos valores de
CBR) e variando-se o valor de CBR da sub-base ocorrem variaes do k n o topo da sub-base. (Tabela
03). Observe-se que as variaes so pequenas, para espessura de sub-base de 10 cm e CBR variando de
20 % a 100%, praticamente os valores de k na mudaram, o mesmo visto para as demais espessuras.
Tabela 03 k em funo de k2 e k1 para espessuras de sub-base de 10, 15 e 20 cm

Fonte: Seno (1997)
70
Coeficiente de recalque Coeficiente de recalque no topo
do subleito (k2) (MPa/m) da sub-base (k) (MPa/m)
Espessuras (cm) 10 15 20
CBR da sub-base = 20% - k1 = 69 MPa/m
14 14 17 18
28 28 31 33
55 55 55 55
83 83 83 83
14 16 20 22
28 30 33 36
55 55 58 61
83 83 83 83
14 16 20 22
28 31 35 38
55 55 61 64
83 83 83 90
14 17 21 25
28 31 37 42
55 55 63 66
83 83 91 94
14 17 21 26
28 31 38 43
55 55 68 71
83 83 93 96
A mudana do material da sub-base de granular para solo melhorado com cimento (< 5% de cimento ) ou
ainda solo cimento (> 5% de cimento), acaba por condicionar um aumento significativo no valor de k.
(Tabela 04).
Tabela 04 k para diferentes espessuras e materiais de sub-bases
CBR Coeficiente de recalque no topo da sub-base (k)

k2 (MPa/m) Sub-base de solo melhorado
% Sub-base granular Sub-base de solo cimento
com cimento
Espessuras (cm) 10 15 20 30 10 12,5 15 20 10 12,5 15 17,5 20
2 21 23 27 32 43 42 51 61 78 65 74 95 11 12
4 33 37 42 48 61 66 77 90 115 95 111 138 155 177
8 50 54 59 65 80 91 104 120 153 122 144 181 200 >228
20 69 73 79 86 101 119 137 155 196 1231 155 194 213 >228
7.2.2.2 - Trfego
A composio do trfego para determinao do nmero N para dimensionamento de pavimentos de

concreto, no se difere do procedimento adotado pelo mtodo do DNIT para pavimentos flexveis. Com
base no volume dirio mdio anual (VDMA) aplica-se uma taxa de crescimento que pode ser linear ou
geomtrica, o resultado multiplicado pelo perodo de projeto. A diferena entre os dois tipos de
determinao do nmero N que para pavimentos de concreto devem-se particularizar os tipos de
eixos quanto a sua carga e nmero de ocorrncia no perodo de projeto.
Exemplo (parte A) Dado um VDMA = 330 veculos com carga no eixo traseiro acima de 10 t, taxa =
4,3%/ano de com crescimento linear. Distribuio da carga por eixo conforme tabela 05 abaixo.
Determinar o nmero de eixos solicitantes para cada tipo de carga por eixo para o perodo de projeto
de 20 anos.
71
Tabela 05 Distribuio da carga por eixo
Fator de
% de % - Carga por eixo (t)
Tipo de veculo eixo (FE)*
ocorrncia
6 10 18 24
Caminho (Pc) 78 50 40 10 - 2
Semirreboque (Psr) 12 50 - 42 8 3
Reboque (Pr) 10 25 75 3
(*) fator de eixo adota-se 2 para caminhes e 3 para reboques e semirreboques
Resoluo
Determinao do volume total de veculos para o perodo de projeto

Vt = 365*P*Vm Vm = (Vi + Vp)/2 Vi = VDMA Vp = Vi* (1+(t/100)*P)
onde: Vt = volume total

Vm = volume mdio
Vi = volume inicial = volume dirio mdio anual
Vp = volume acrescido da taxa de crescimento anual para o perodo de projeto
Vp = 230*(1 + (4,5/100)*20 = 437 veic./dia
Vm = (230 + 437)/2 = 333
Vt = 365 * 20 * 437 = 2.434.550 veculos
Determinao das porcentagens referentes aos tipos de veculos

% de caminhes: Vt * Pc/100 * FE = 2.434.550 * 0,78 * 0,02 = 37.979 eixos solicitantes
% de semi-reboques: Vt * Psr/100 * FE = 2.434.550 * 0,12 * 0,03 = 8.764 eixos solicitantes
% de reboques: Vt * Pr/100 = 2.434.550 * 0,10 = 7.303 eixos solicitantes
Particularizao dos eixos solicitantes associado a cada tipo de carga por eixo = %carga / eixo
Caminhes (6 t) Pc6 /100*Vt = 50/100 * 37.979 = 18.989 eixos solicitantes

Semi-reboques (6 t) Psr6 /100*Vt = 50/100 * 8.764 = 4.382 eixos solicitantes

Semi-reboques (18 t) Psr18 /100*Vt = 42/100 * 8.764 = 3.681 eixos solicitantes
Semi-reboques (24 t) Psr24 /100*Vt = 8/100 * 8.764 = 701 eixos solicitantes
Reboque (6 t) Pr6 /100*Vt = 25/100*7.303 = 1.826 eixos solicitantes

Reboque (18 t) Pr18 /100*Vt = 75/100*7.303 = 5.477 eixos solicitantes
Agrupar o nmero N particularizado por carga em os eixos solicitantes de mesma carga conforme
tabela 06.
72
Tabela 06 Particularizao de N por carga de eixo
N6 = Pc6 + Psr6 + Pr6 = 18.989 + 4.382 + 1.826 = 25.197 eixos de 6 t.
N10 = Pc10 = 15.192 eixos de 10 t
N18 = Pc18 +Psr18 + Pr18 = 3.798 + 3.681 + 5.477 12.956 eixos de 18 t
N24 = Psr24 = 701 eixos de 24 t
Exemplo (parte B)
Como mencionado anteriormente, no procedimento de dimensionamento de pavimento de concreto

adota-se uma dada espessura de placa de concreto e, verifica se que valor de relao tenso de
trao/modulo de ruptura do concreto (t/MR) a espessura adotada oferece, caso > 0,5 ocorrer o
consumo por fadiga da placa de concreto pela ao do trfego, nesse caso, calcula-se a porcentagem do
consumo de resistncia a fadiga (CRF), se a relao for < 0,5 no desconsidera-se consumo por fadiga.
Considerar: Eixo simples

Espessura de placa h = 20 cm
MR = 45 kgf/cm2
k = 40 kgf/cm2/cm
FSC = 1,2
Para se determinar a carga (P) a partir da qual comea a influenciar o mtodo de dimensionamento
aplica-se relao:
t/MR 0,5 t MR/2
t 45/2 t = 22,5 kgf/cm2
Entrando na parte superior do baco (Figura 38 eixo simples) com a t e h determina-se o primeiro
ponto que traando uma vertical por esse ponto at encontrar, na parte inferior do grfico, o k
correspondente, definindo assim o segundo ponto. Desse ponto (atravs das retas) determina-se a
carga Pmin. No caso do exemplo Pmin. = 13 tf.
Obtm-se a carpa P se aplicando o FSC4
P = Pmin. / FSC P = 13 / 1,2 P = 10,8 tf
Conclui-se que, para cargas inferiores a 10.8 tf no tero influncia no dimensionamento do pavimento.
Mostram-se nas tabelas 07 e 08 o roteiro para determinao do clculo do consumo de resistncia

fadiga.
Tabela 07 Roteiro para avaliao da espessura adotada no dimensionamento da PCA (1984) para 20 cm
4
Adotar FSC = 1,0 para trfego leve estradas rurais, ruas residenciais
FSC = 1,1 para trfego mdio rodovias e vias urbanas com trfego de caminhes pesados
FSC = 1,2 para trfego pesado rodovias
FSC = 1,3 trfego especial
73
Dimensionamento n. 01 hadotado 20cm MR28 = 45 kgf/cm2 K = 40 kgf/cm2 FSC = 1,2
Coluna
A B C D E F G
Tenses de Nmero de Nmero de Consumo de
Carga por Carga corrigida Relao
trao na placa repeties repeties resistncia
eixo C(tf) C = C*FSC (tf) st/MR28
(kgf/cm2) permissveis previstas fadiga CRF (%)
EIXOS SIMPLES
6 7,2 <18 <0,39 Ilimitado 25.197 0
10 12 21,8 0,48 Ilimitado 15.192 0
CRFeixo simples 0
EIXOS TANDEN
18 21,6 24 0,53 240.000 12.956 5,4
24 28,8 23 0,51 400.000 701 0,1
CRF eixo tanden 5,5%
CRF total 5,5%
Observe-se o consumo da resistncia fadiga (CRF) ficou muito a quem da capacidade, demonstrando
que a placa esta superdimensionada, assim se procede para a diminuio da espessura da placa de forma
a se obter uma maior valor de CRF.

Coluna
A B C D E F G
EIXOS SIMPLES
6 7,2 <18 0,45 Ilimitado 25.197 0
10 12 26 0,58 57000 15.192 26
CRFeixo simples 26
EIXOS TANDEN
18 21,6 28 0,62 18000 12.956 72
24 28,8 29,2 0,64 11000 701 6,3
CRFeixo tanden 78,3%
CRF total 104,3
A adoo de 18 cm de espessura da placa de concreto apresentou CRF de 104,3% demonstrando que

essa espessura insuficiente. Na tabela 09 verifica-se a o CRF para uma espessura intermediria = 19
cm.
74

Coluna
A B C D E F G
EIXOS SIMPLES
6 7,2 <18 0,45 Ilimitado 25.197 0
10 12 24 0,53 240.000 15.192 6,3
CRFeixo simples 6,3
EIXOS TANDEN
18 21,6 25,5 0,57 75.000 12.956 17,2
24 28,8 27 0,60 32.000 701 2,2
CRFeixo tanden 19,4%
CRF total 25,7
Conclui-se que a espessura de 19 cm atende s caractersticas de trfego para o perodo de projeto de

20 anos.
Figura 38 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo simples
Apresentam-se nas Figuras 39 e 40 os bacos para a determinao de trao (st) para os eixos tandem
duplo e triplo.
75
Figura 39 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo tandem duplo
Figura 40 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo tandem triplo
76
Exerccios
1 Para VDMA = 397 veculos com carga no eixo traseiro acima de 10 t, tx = 4,67%/ano de com
crescimento linear. Distribuio da carga por eixo conforme tabela abaixo. Determinar o nmero de
eixos solicitantes para cada tipo de carga por eixo para o perodo de projeto de 20 anos, sabendo-se
que: MR28 = 40 kgf/cm2, k = 50 kgf/cm2/cm, FSC = 1,2, h = 20 cm
Fator de
ocorrncia
6 10 18 24
Caminho (Pc) 62 - 40 10 - 2
Semi-Reboque (Psr) 21 - - 42 8 3
Reboque (Pr) 17 - 68 7 3
Dimensionamento n. 01 hadotado = 20 cm MR28 = kgf/cm2 K= kgf/cm2 FSC =

Coluna
A B C D E F G
EIXOS SIMPLES
EIXOS TANDEN
CRFeixo tanden
CRF total
Dimensionamento n. hadotado = cm MR28 = kgf/cm2 K= kgf/cm2 FSC =

Coluna
A B C D E F G
EIXOS SIMPLES
EIXOS TANDEN
CRFeixo tanden
CRF total
77
Coluna
A B C D E F G
EIXOS SIMPLES
EIXOS TANDEN
CRFeixo tanden
CRF total
2 Enunciado conforme ex. 1 com VDMA = 505 veculos, tx = 4,21%, MR28 = 45 kgf/cm2, k = 30
kgf/cm2/cm, FSC = 1,2, h = 25 cm. Trfego conforme tabela.
Fator de
ocorrncia
6 10 18 24
Caminho (Pc) 70 - 40 10 - 2
Semi-Reboque (Psr) 20 - - 42 8 3
Reboque (Pr) 10 - 68 7 3
Dimensionamento n. 01 hadotado = 25 cm MR28 = kgf/cm2 K= kgf/cm2 FSC =

Coluna
A B C D E F G
EIXOS SIMPLES
EIXOS TANDEN
CRFeixo tanden
CRF total
78
Coluna
A B C D E F G
EIXOS SIMPLES
EIXOS TANDEN
CRFeixo tanden
CRF total

Coluna
A B C D E F G
EIXOS SIMPLES
EIXOS TANDEN
CRFeixo tanden
CRF total
79

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II se todos os pneumticos, de um mesmo conjunto de eixos, forem da mesma rodagem e calarem

I. mximo de 7 (sete) eixos;

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