Diseño Final Vía Férrea Existente Montero - Ayacucho

DISEO FINAL DE LA VIA FERREA ESTUDIO A DISEO FINAL DE LA REABILITACION
MONTERO- AYACUCHO-SAN JOSE DE LA VIA FERREA
CAPITULO 1. DIMENSIONAMIENTO DE VA FRREA
1.1. INTRODUCCIN
Para dimensionar la superestructura, se han tomado en cuenta los estudios

realizados por expertos de JICA, as como tambin el aporte realizado por ingenieros
de nacionalidad boliviana, donde elaboraron un documento titulado Teora de la va
frrea
A continuacin desarrollaremos todas las consideraciones realizadas, para
determinar las dimensiones que requiere la nueva va frrea considerando que el
grado de operabilidad del tren requerido pueda circular con seguridad, a una
velocidad mnima de 30 km/hr y con una capacidad de carga de 18000 kg por eje (9
tn por rueda).
5.2 COEFICIENTE DE PROPORCIONALIDAD DE APOYO ELSTICO DEL RIEL (k o)
La presin del riel es transmitida mediante el durmiente a la superestructura y

dependiente de la presin transmitida se produce la deformacin o hundimiento del
durmiente, balasto y la infraestructura, pero la deformacin del balasto es muy
pequea, porque normalmente la cantidad debajo del durmiente es de 20 cm; por
eso no se da mayor importancia a este aspecto.
Ahora se explicar la relacin de presin y la deformacin o sea ko coeficiente de
proporcionalidad de apoyo del riel.
5.3 IDEALIZACIN DE UN SISTEMA PARA JUSTIFICAR LA FORMA DE CALCULAR
Se representa con Ps la presin promedio que se ejerce debajo del durmiente; la

presin que ejerce sobre la superficie de la infraestructura se representa con P R. EI
efecto de dispersin de la carga P se muestra en los parmetros de diseo, es decir
el grosor del balasto de la va dispersa el peso P formando un ngulo de 45.
Esto nos permite demostrar la relacin de Ps y PR con las formulas de presin de un
riel que afecta al durmiente, lo cual se puede expresar con la frmula siguiente:
P= Ps * L * B/2
P
B
Ps
15 cm.
H
H -15
45
H - 15 PR H - 15
B+2(H - 15)
Figura 1. Dispersin de la Carga P en la capa de Balasto
Donde:
H: Espesor del balasto de va
L: Longitud del durmiente
FERROVIARIA ORIENTAL S.A. -1- P.C.A. Ingenieros consultores S.A.

B: Ancho del durmiente

Ps: Presin promedio que ejerce debajo del durmiente.
P: Carga de la rueda
Para H<15 cm
Presin promedio de la superficie debajo del durmiente

Ps=2P / BL
Presin en la infraestructura de la va
Pr=2P / BL
Para H>15 cm
El promedio de presin de la superficie bajo el durmiente ser:
Ps = 2P / BL
La presin de la infraestructura de la va viene dada por la relacin:

Pr= 2P/ [{ L+2(H-15)}*{B+2(H-15)}]
P
L
Ps
15 cm.
H
H -15
45
H - 15 PR H - 15
L+2(H - 15)
Figura 2. Presin de carga sobre el Durmiente

Se representa K como coeficiente de la resistencia de la infraestructura de la va,
presin del balasto sobre la superficie de la infraestructura de va e cantidad de
hundimiento de la infraestructura de la va, la frmula que relaciona el coeficiente K
es la siguiente:
Para H< 15 cm
Y=Pr/K =2P/KLB
Siguiendo el mismo anlisis el coeficiente resistencia C para vas con balasto
(influencia de la Tierra + balasto)
C=Ps/K= (2P/LB)/Y =
C=K
El coeficiente de proporcionalidad del apoyo elstico para la tierra y el balasto

Para H>15 cm.
O sea el coeficiente de la superestructura C
Coeficiente de la proporcionalidad del apoyo elstico para la tierra y el balasto
El coeficiente de la proporcionalidad del apoyo elstico para el durmiente por

efecto de flexin y compresin (kg/cm).
Coeficiente del resorte de apoyo en la distribucin de durmiente por el riel.
D Coeficiente de proporcionalidad elstico para la superestructura e
infraestructura de la va (kg/cm.), cuyo valor est dado por.
Coeficiente de la proporcionalidad considerando la dureza de doblaje y la
presin que est ligado en serie con .
Finalmente el coeficiente de proporcionalidad elstico del apoyo del riel, est

dado por
Donde a es la distancia entre ejes de durmientes
Figura 3. Presin Elstica sobre la Super e Infraestructura

5.4 SUPERESTRUCTURA DE LA VA FERREA
Los materiales de la Superestructura de la va sirven para transmitir el peso de la

rueda dispersando hacia la infraestructura. Sobre la conservacin y el diseo de la
va, es necesario conocer los siguientes aspectos
5.4.1 Riel
Los Rieles que se estn utilizando en FO existen mezcla de diversas clases, la

mayora de estos son 60-65-75-80 Lb/yd tipo ASCE Y 90 Lb/yd tipo ARA-A dentro de
estos se encuentran tambin de 100 Lb/yd tipo ASCE.
5.4.1.1 Propiedades mecnicas.
El componente qumico del riel es el acero y contiene carbn ms que los materiales
de acero de uso general, generalmente es duro y quebradizo. Las propiedades
mecnicas son las siguientes.
5.4.1.2 Resistencias a la traccin
Hay diferencia segn las clases de rieles pero es de 7000~8000 Kg/cm2, sobre los
rieles de Ferroviario Oriental (FO) es conveniente pensar en 7000 Kg/cm2.
5.4.1.3 Resistencia en el lmite elstico
Con el esfuerzo que produce la deformacin permanente la resistencia a la traccin

es de 50%~60%. En Ferroviaria Oriental se puede pensar en 3500 kg/cm2.
5.4.1.4 Mdulo de elasticidad
Se puede pensar igual que los materiales de acero habitual
5.4.2 ESFUERZOS DEBIDOS A LA TEMPERATURA
Apoyndonos en el Libro, Tratado de Ferrocarriles de Fernando Oliveros Rives,

tenemos:
Cuando el Riel se dilata o se contrae bajo los efectos de la temperatura, sin que se
oponga ninguna resistencia, el incremento de longitud experimentado se efecta sin
coaccin alguna y se calcula por la frmula clsica.
L = L x C x T
Donde:
L = Incremento de Longitud
L = Longitud del Riel
C = Coeficiente de Dilatacin del Riel (0.0000115 1/grado)
T= Variacin de temperatura del Riel
Por otro lado, segn la ley de Hooke, al comprimir axialmente una barra se produce
un acortamiento cuyo valor es:

NxL
L =
ExA
Donde:
L = Acortamiento del Riel (mm)
N = Esfuerzo Axial del Riel
L = Longitud del Riel
E = Mdulo de Elasticidad del Riel (2100000 Kg/m)
A = Area de la seccin Transversal del Riel
Por lo tanto, si al calcular un Riel impedimos su dilatacin, aparecer un esfuerzo de
compresin tal que:
NxL
L x C x T =
ExA
N = E x A x C x T
Expresin que demuestra que el esfuerzo que genera un Riel, en el caso de una
dilatacin totalmente restringida, es independiente de su longitud.
Sustituyendo valores, el esfuerzo Axial resulta:
N = 24.15 x A x T
Por lo Tanto, la tencin de compresin ser:
N
= = 24.15 x T
A
La dilatacin que realmente se produce en la va, es un caso intermedio entre la
dilatacin Libre y la totalmente coaccionada, ya que la dilatacin libre se ve impedida
por el rozamiento entre los elementos del sistema Carril Sujecin Durmiente
Balasto y por el efecto pasivo del Balasto de impedir el movimiento del Durmiente en
sentido longitudinal de la va.
Segn Fernando Oliveros R., se tomaron medidas experimentales llevadas a cabo
tomando en cuenta un Durmiente de escudara 14 x 24 x 240 cm. Esto produce una
fuerza de rozamiento que se opone al movimiento de unos 700 Kg.
Por lo tanto, si suponemos que las traviesas se encuentran separadas 60 cms.,
resulta que por cada metro lineal de Riel, la que fuerza se opone a su
desplazamiento longitudinal es:
700
2 = 600 Kg/m.
0.60
Por lo tanto: Si A = 69.34 Cm2
N = 24.15 x A x T
N = 1674 x T ( Kg )
Por lo tanto, la longitud en cada extremo del Riel en el cul el esfuerzo crecer de
forma progresiva, hasta alcanzar el valor mximo N.
Este valor es:
600 x L 1 = 1674 x T

1674 xT
L1 = = 2.79 x T m.
600
Por otra parte, el incremento longitudinal de cada elemento dL de Riel situado en dicha
longitud L 1 , ser:
l K *L
(dL) = L x C x T - E * A dL
0
Donde:
L Distancia del extremo del Riel al elemento dL considerado.
K Resistencia al desplazamiento longitudinal del Riel ( 600
Kg/m )
Resulta entonces:
KxL2
(dL) = L x C x T -
2 ExA
Cuya representacin grfica es:
24.15 T
Longitud
L L
Para el caso Nuestro:

Haciendo una correlacin de los datos experimentales pero tomando la escudara de
los durmientes utilizados en nuestro medio tenemos:
12 x 24 x 200 Cm. Producir una fuerza de rozamiento que se opone al movimiento
de 500 Kg.
La distancia de separacin de los durmientes de 63 cm., tenemos:
500
2 400 Kg/m.
0.63
Por otra parte si A = 49.40 cm 2
N = 24.15 x A x T
N = 1193.01 x T ( Kg )
La longitud en cada extremo del riel ser:
400 x L 1 = 1193.01 x T
L 1 = 2.98 x T

Por lo tanto el incremento de longitud del Riel ser:

KxL2
(dL) = L x C x T -
2 ExA
400 x182
(dL) = 18 x 0.0000115 x T -
2(2100000) x 49.4
Si la variacin de Temperatura T = 20C

400 x182
(dL) = 18 x 0.0000115 x 20 -
2(2100000) x 49.4
(dL) = 0.0035 mm.
4.83
12.04 Longitud
2.9817 2.9817
5 5
Para el clculo elaboramos la siguiente tabla para distintas variaciones de

temperatura, y diferentes longitudes de riel, obteniendo una dilatacin de Riel en mm.
CUADRO 1. VARIACIN DE LONGITUD DE RIEL SEGN LA TEMPERATURA
ADMINISTRACI PERFIL ARE dT LONGITUD DEL RIEL m. / (dL)

ON A mm
Lbs./Yda Cm2 C 9.1 10 12 24 36 48 54

. 4
A.S.C.E. 75 AS 47.2 10 0.8 0.9 1.0 1.60 1.53 0.88 0.34
9 8 5 9
BETHLEHEM 75 BR 49.4 10 0.8 0.9 1.1 1.65 1.64 1.08 0.59
-STEEL 0 9 6 0
A.S.C.E. 80 AS 50.7 10 0.8 0.9 1.1 1.68 1.71 1.19 0.73
1 9 6 1
A.S.C.E. 90 AS 56.9 10 0.9 0.9 1.1 1.80 1.97 1.67 1.34
7 1 8 4
A.S.C.E. 75 AS 47.2 15 1.4 1.5 1.7 2.98 3.60 3.64 3.44
9 1 2 8
BETHLEHEM 75 BR 49.4 15 1.4 1.5 1.7 3.03 3.71 3.84 3.69
-STEEL 0 2 3 9
A.S.C.E. 80 AS 50.7 15 1.4 1.5 1.8 3.06 3.78 3.95 3.84
1 2 4 0
A.S.C.E. 90 AS 56.9 15 1.4 1.5 1.8 3.18 4.04 4.43 4.44
7 4 6 3
A.S.C.E. 75 AS 47.2 20 1.9 2.1 2.4 4.36 5.67 6.40 6.55
9 3 0 7
BETHLEHEM 75 BR 49.4 20 1.9 2.1 2.4 4.41 5.78 6.60 6.80
-STEEL 0 4 1 8
A.S.C.E. 80 AS 50.7 20 1.9 2.1 2.4 4.44 5.85 6.71 6.94
1 5 1 9
A.S.C.E. 90 AS 56.9 20 1.9 2.1 2.5 4.56 6.11 7.19 7.55
7 6 3 2
A.S.C.E. 75 AS 47.2 25 2.4 2.6 3.1 5.74 7.74 9.16 9.65
9 6 7 6
BETHLEHEM 75 BR 49.4 25 2.4 2.6 3.1 5.79 7.85 9.36 9.90
-STEEL 0 7 8 7
A.S.C.E. 80 AS 50.7 25 2.4 2.6 3.1 5.82 7.92 9.47 10.0
1 7 9 8 5
A.S.C.E. 90 AS 56.9 25 2.4 2.7 3.2 5.94 8.18 9.95 10.6
7 9 1 1 5
A.S.C.E. 75 AS 47.2 30 2.9 3.2 3.8 7.12 9.81 11.9 12.7
9 9 5 5 2 6
BETHLEHEM 75 BR 49.4 30 2.9 3.2 3.8 7.17 9.92 12.1 13.0
-STEEL 0 9 6 6 2 1
A.S.C.E. 80 AS 50.7 30 3.0 3.2 3.8 7.20 9.99 12.2 13.1
1 0 6 7 3 5
A.S.C.E. 90 AS 56.9 30 3.0 3.2 3.9 7.32 10.2 12.7 13.7
7 1 8 0 5 1 6
A.S.C.E. 75 AS 47.2 35 3.5 3.8 4.5 8.50 11.8 14.6 15.8
9 1 2 4 8 8 6
BETHLEHEM 75 BR 49.4 35 3.5 3.8 4.5 8.55 11.9 14.8 16.1
-STEEL 0 2 3 5 9 8 1
A.S.C.E. 80 AS 50.7 35 3.5 3.8 4.5 8.58 12.0 14.9 16.2
1 2 4 6 6 9 6
A.S.C.E. 90 AS 56.9 35 3.5 3.8 4.5 8.70 12.3 15.4 16.8
7 4 6 9 2 7 6
A.S.C.E. 75 AS 47.2 40 4.0 4.4 5.2 9.88 13.9 17.4 18.9
9 4 0 3 5 4 7
BETHLEHEM 75 BR 49.4 40 4.0 4.4 5.2 9.93 14.0 17.6 19.2
-STEEL 0 4 1 4 6 4 2
A.S.C.E. 80 AS 50.7 40 4.0 4.4 5.2 9.96 14.1 17.7 19.3
1 5 1 5 3 5 6
A.S.C.E. 90 AS 56.9 40 4.0 4.4 5.2 10.0 14.3 18.2 19.9
7 6 3 8 8 9 3 7
5.4.3 Durmientes
Para el anlisis del durmiente es importante tomar en cuenta la relacin entre la
carga, el esfuerzo y la deformacin que pueden ejercen sobre el mismo.

El clculo diferencial sobre el durmiente, igual que del riel, se puede considerar como
la viga que est sobre un lecho elstico. Sin embargo el clculo diferencial es distinto
del aplicado en el riel, debido a que la longitud del durmiente es limitado.
El momento, la fuerza cortante y el esfuerzo a la flexin de ambos extremos del
durmiente es nulo. Es necesario solucionar con la condicin lmite de que ser
simtrica la deformacin y el esfuerzo, poniendo como eje el centro del durmiente,
esta solucin se da por Zimmerman, pero el proceso se torna sumamente
complicado, especialmente cuando la superficie del durmiente, no es uniforme.
Para resolver esto en forma analtica es casi imposible. Pero es necesario conocer el
esfuerzo producido por el momento flector en la parte central del durmiente. Para
esto debemos admitir las siguientes suposiciones:
(1) Suponer que la reaccin de la superestructura de la va sea uniforme en toda la
longitud del durmiente.
(2) Suponer que la reaccin de la superestructura de la va debajo del riel es 3 veces
ms que los extremos, que en el centro del durmiente. La reaccin varia en forma
recta.
Ahora bien, en cuanto al durmiente, no existe la posibilidad que por causa del mismo
se tengan problemas en la va, ya que su dureza y resistencia es muy alta, es decir
que no es necesaria la investigacin de los esfuerzos producidos en el durmiente.
Por esta razn se omite el tema de esfuerzos en el durmiente.
5.4.4 Subalasto
Para poder ver las bondades de cada una de estas capas que componen una va
frrea, es necesario conocer las caractersticas y su funcin de cada una de ellas,
que a continuacin se hace conocer:
5.4.4.1 Subalasto como elemento de aporte a la capacidad de la va frrea
El subalasto es una capa intermedia entre la Superestructura y la Infraestructura de

la va frrea, recomendndose una altura mnima de subalasto de 20 cm y tiene la
finalidad especfica de:
a) Evitar que el balasto penetre en la plataforma y se contamine, principalmente si

la misma es predominantemente arcillosa
b) Tambin cumple la funcin de evitar que los finos de la plataforma se fuguen
hacia el balasto
c) Mejorar la resistencia del lecho de la infraestructura de la va , para que no
penetre humedad, muy daina para la buena funcionalidad de la plataforma de
la va frrea
d) Aumentar la capacidad de soporte de la plataforma , para as aumentar la
resistencia del coeficiente de reaccin de la rasante (k)
e) Permitir una relativa elasticidad en el apoyo del balasto, para que as la va
permanente no tenga mucha rigidez
f) Mejora considerablemente el padrn tcnico de la va permanente
g) Disminuir costos de mantenimiento, que por su mejoramiento en la resistencia
de la infraestructura de la va frrea, se tendr por tanto a la larga un menor
costo de mantenimiento, producto de las bondades que significa construir una
va frrea considerando las recomendaciones tcnicas que sugieren los
especialistas.
5.4.4.2 Material especificado para el subalasto
Las caractersticas que debe tener el subalasto son las siguientes:

a) IG (Indice de grupo) igual a cero

b) LL (Lmite de Liquidez) mximo a 35
c) IP (Indice de plasticidad) mximo 6
d) Material que se encuadre de preferencia en el grupo A1 de la clasificacin de
suelos
e) expansin mxima 1%
f) CBR mnimo de 30%
5.4.5 Balasto
El balasto es el elemento de la superestructura de la va frrea situado entre los
durmientes y el subalasto.
Tiene como caracterstica principal, que el material debe tener tenacidad, dureza, ser
fuerte contra la erosin y el desgaste.
Su funcin principal es la de :
a) Distribuir convenientemente sobre la plataforma, en este caso sobre el subalasto,
los esfuerzos resultantes de las cargas de los vehculos, produciendo una tasa de
trabajo menor en la plataforma (disminuir y repartir mejor los esfuerzos que vienen
de arriba)
b) Formar un soporte, hasta cierto lmite elstico, amortiguando las solicitaciones
resultantes del trnsito de los vehculos.
c) formar una superficie continua y uniforme para los durmientes y rieles
d) Impedir los desplazamientos laterales de los durmientes por efectos
principalmente de los esfuerzos por temperatura que sufren los rieles que al dilatarse
quieren descuadrar los durmientes, haciendo muchas veces que se disloquen
longitudinalmente y otras veces transversalmente
e) Poder ofrecer un drenaje rpido y eficiente, evitando el estancamiento del agua
en la Superestructura de la va y produciendo posteriormente desniveles no
deseados sobre la va frrea
f) Ser resistentes para poder adsorber los esfuerzos trasmitidos por los durmientes
g) Tener la suficiente elasticidad para poder ayudar a asimilar los esfuerzos
productos de tener un contacto rueda con riel o sea hierro con hierro, que si no se
tuviera una va elstica, podra haber deformaciones que desgastara rpidamente el
material de va y tambin el material rodante
h) Ser resistente a los agentes atmosfricos, evitando erosiones perjudiciales para la
estabilidad de la va
i) No producir slidos en suspensin , que puede ser muy perjudicial para los
pasajeros en caso de tener trenes de pasajeros y para el mismo material rodante
j) Permitir tener un mantenimiento mecanizado de la va permanente
k) Permitir realizar el mantenimiento de va en cualquier poca del ao
l) Controlar el brote de hierba y malezas, perjudiciales para el buen funcionamiento
de la va
5.4.5.1 Tipos de balasto
Los tipos de balasto pueden ser de tierra, de arena gruesa, de cascajo, de escorias
de plantas metalrgicas y de piedra chancada, aconsejndose el balasto de piedra
chancada que a continuacin se explica la preferencia por dicho material.
5.4.5.2 Piedra chancada
De todos los tipos de balasto, es el de piedra chancada el mas aconsejable ya que

cumple con todos las condiciones arriba sealadas (sugirindose una altura mnima
de 20 cm, principalmente por cuestiones constructivas, de mantenimiento y de
transmisin de las presiones hacia la Infraestructura), adems :
o Disminuye el costo de mantenimiento de la va permanente
o Utiliza menos tiempo de mano de obra
o Ahorra y disminuye sensiblemente la realizacin de algunos tem como son los

de limpieza y drenaje
o Permite utilizar un trabajo mecanizado
o El mantenimiento de va se lo puede realizar en cualquier poca del ao
o Su nivelacin dura mas que en los otros tipos de balasto
o Es el mas permeable
o Tiene mayor resistencia
o Su elasticidad es limitada pero la mas aconsejable

En una primer instancia el costo de construccin es ms caro, pero a la larga se
notan las ventajas antes sealadas
5.4.5.3 Especificaciones de acuerdo a la norma AREA (American Railway Engineering

Association)
a) Peso especfico mnimo : 2.5 gr/cm3
b) Resistencia a la ruptura : 700 kg/cm2
c) Granulometra : Dimensiones entre y 21/2 (2 6 cm)
d) Resistencia a la abrasin (ensayo de la mquina de Los Angeles) : Mximo 35%
5.4.6 Altura de Balasto y subalasto

Para determinar la altura de balasto se ha recurrido primeramente a idealizar un tipo
de va con dimensiones mnimas recomendadas por las diferentes normas
consultadas (AREMA, RFFS.A, Ferrocarriles Argentinos, Expertos de JICA, etc)
como son la de tener una altura mnima de balasto de 20 cm y un h de sub-balasto
tambin de 20 cm, para lo cual se presenta la verificacin, utilizando los datos
propios del proyecto, aclarando que la altura de balasto puede variar de acuerdo a
las solicitaciones que vienen de arriba (carga por eje, velocidad del tren, capacidad
portante de la plataforma y otros) .
Se ha tomando en cuenta lo solicitado por Ferroviaria Oriental, que es el de obtener
una va frrea que pueda soportar una carga de 18000 Kg por eje (9000 kg. por
rueda), circular a una velocidad mnima de 30 Km/hr y proponiendo una separacin
entre durmientes de 63 cm.

5.5 INFRAESTRUCTURA DE LA VA FERREA
La infraestructura de la va que viene a estar ubicada desde la altura de la

plataforma hacia abajo y es necesario analizar su resistencia y su capacidad.
5.5.1 La fuerza que acciona sobre la infraestructura.
A continuacin analizaremos los esfuerzos que actan sobre la infraestructura de la
va frrea:
5.5.1.1 Valor mximo de la presin que viene de la superestructura de la va.
Para obtener el valor mximo de presin en la infraestructura de la va , de la

presin promedio de la base del durmiente se aplica la frmula experimental.
= 58/(10+ )*P s para H > 15

= 1.6*P s para H 15
Donde:
H = Grosor del balasto de la va (cm)
= Valor mximo de la presin en la infraestructura de la va (kg/cm2)
Ps : Presin promedio en la base del durmiente (kg/cm2)
Pues bien, entre la presin promedio de la base de durmiente Ps y la presin en el
riel P hay las siguientes relaciones.
P s= 2 P / (BL)
Donde:
Ps : Presin promedio de la base de durmientes (kg/cm)
P : Carga en el riel (kg)
B : Ancho del durmiente (cm)
L : Largo del durmiente (cm)
Por consiguiente la frmula anterior se la puede expresar de la siguiente manera:
=58/(10+ )*P s para H > 15
= 1.6*P s para H 15
Reemplazando se tiene:
= 2 P / (BL) *58/(10+ ) para H > 15
= 2 P / (BL) *1.6 para H 15

Donde:
P = Carga en el riel (kg)
H = Grosor de la superestructura de la va (cm)
B = Ancho del durmiente (cm)

L = Largo del durmiente (cm)
5.5.2 La fuerza de apoyo admitida (Pa)
Fuerza de apoyo admitida en la infraestructura de la va Pa se representa con la
frmula siguiente.
Pa= S * Ki (Fs 1)
Donde:
S: Cantidad de hundimiento admitida en la infraestructura 1 cm.
: Coeficiente de reaccin de la rasante
: Porcentaje de seguridad 1.5
5.5.3 Esfuerzo real considerando la influencia de la velocidad
Sobre el porcentaje de impacto(i) por la influencia de la velocidad, se han tenido
varios experimentos, pero la frmula ms aconsejable es la siguiente:
i= 1+0.50* v/100 (va con juntas)
i = 1+0.30* v/100 (va riel largo)
5.6 MDULO DE REACCIN DEL SUELO
La resistencia de la sub-rasante es considerada dentro del mtodo por medio del

Mdulo de Reaccin del Suelo k que se puede obtener directamente mediante la
prueba de placa, este nivel de capa para el presente proyecto se denominar cota
sub-balasto.
El mdulo de reaccin de suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el
terreno natural en donde se soportar el cuerpo de la infraestructura. El valor del
mdulo de reaccin (k) se puede obtener directamente del terreno mediante la
prueba de placa ASTM D1195 y D1196. El valor de k representa el soporte (terreno
natural y terrapln si lo hay) y se puede incrementar al tomar la contribucin del sub-
balasto.
Cuando se disea un cuerpo de terrapln y otras capas adicionales, es probable que
se tengan diferentes valores de K a lo largo del tramo por disear, el mtodo
AASHTO recomienda utilizar el valor promedio de los mdulos k para el diseo
estructural, que se puede apreciar en la Figura 4.
Figura 4. Esquema de la Prueba de Carga

La determinacin directa del valor de K es difcil y costosa, teniendo la desventaja

de que normalmente se analiza el suelo en estado seco y sin considerar los efectos
de la humedad. Debido a la poca sensibilidad de los diseos al valor del coeficiente
de soporte k, es permitido el uso de correlaciones derivadas de otras propiedades
del suelo de fundacin, ya que en general no difieren notablemente. Algunas de ellas
son:
K (kPa / m) = Mr (kPa) / 0.493,
K (psi / in) = Mr (psi) / 19.4
En la siguiente Cuadro se presentan los valores de k en kg/cm3 relacionados con los

valores del CBR.
CUADRO 2. Relacin CBR vs Mdulo K
C B R (% ) K (k g /c m 3 )
2 .0 0 2 .0 0
2 .5 0 2 .5 0
3 .0 0 2 .9 0
4 .0 0 3 .5 0
5 .0 0 4 .0 0
6 .0 0 4 .4 0
7 .0 0 4 .8 0
8 .0 0 5 .1 0
9 .0 0 5 .4 0
1 0 .0 0 5 .7 0
1 2 .0 0 6 .1 0
1 4 .0 0 6 .3 0
1 5 .0 0 6 .5 0
1 6 .0 0 6 .6 0
1 8 .0 0 6 .8 0
2 0 .0 0 7 .1 0
2 5 .0 0 8 .0 0
3 0 .0 0 9 .1 0
3 5 .0 0 1 0 .2 0
4 0 .0 0 1 1 .6 0
5 0 .0 0 1 4 .2 0
6 0 .0 0 1 6 .2 0
8 0 .0 0 1 9 .7 0
9 0 .0 0 2 1 .4 0
1 0 0 .0 0 2 2 .4 0
Figura 5. Curvas de CBR para Valores K

Figura 6. Correlacin entre el SUCS y CBR

CUADRO 3. Correlacin entre el tipo de material, CBR y K
* Estos rangos de k aplican para estratos homogneos de suelo de por lo menos 3

m. de espesor. Si un estrato de suelo de menos de 3 m. existe sobre un suelo ms
blando, el valor de k deber corresponder al del suelo blando inferior y se podr
considerar el incremento de k debido al estrato superior. Si por el contrario existiera
un estrato de roca el valor de k deber ser ajustado.
** El valor de k de los suelos finos depende en gran medida del grado de saturacin,
por lo que se recomienda realizar una correccin de por este efecto.

5.7 Dimensionamiento y verificacin de la Va Frrea
Para verificar y dimensionar la va se tomarn en cuenta los parmetros de los

Pliegos de Condiciones Tcnicas de Ferroviaria Oriental, que se refiere a la
obtencin de una va frrea que pueda soportar una carga de 18000 Kg por eje (9000
kg por rueda), desplazarse a una velocidad mnima de operacin de 30 km/hr y
considerando una velocidad de diseo de 50 km/hr, adems se estn tomando en
cuenta los valores obtenidos de los materiales a lo largo de la va existente.
Caso I-a
Balasto H=20cm H
Sub-Balasto h=40cm ; CBR=32%; K2=9.7kg/cm3
Suelo arcillo-limoso CBR=1.5%; K1=1.5kg/cm3
Datos:
*Sub-balasto h=40cm; CBR=32%; K2=9.7kg/cm3

*Suelo de la infraestructura de va : ArcilloLimoso; CBR=1.5%; K1=1.5 kg/cm3
*LOCO: GE U-20-C
*Riel 75 Lb/yd
*Durmiente 0.12x0.24x2.00m
*Peso Permanente =9000 kg (9 ton.)
*Distancia entre durmientes =63 cm
*H=20 cm
a) Calculo del Kc (mdulo de reaccin combinada)
H=altura de la capa de sub-balasto (40 cm)

K2=Mdulo de reaccin de la capa Sub-balasto (K2=9.7 kg/cm3 )
K1=Mdulo de reaccin de la infraestructura de va (K1=1.5 kg/cm3 )
Kc=[1+(h/38)2 * (9.7/1.5)2/3]0.5 * 1.5 = 3.3 kg/cm3
b) Clculo de la unidad del coeficiente de elasticidad de apoyo del riel ( )
De acuerdo al cuadro 1.4.1-1 y entrando con a= 63 cm ,H=20 cm
K0 = (147+142)/2 =144.5Kg/cm2
c) Calculo de la presin del riel P
Entrando en el cuadro 1.5.1-2 con (K0 = 250; a=63cm; riel=75 Lb/yd)

P = (393+405)/2 = 399 Kg
P = (374+385)/2 =379.5 Kg
Entonces para Ko=144.5 kg/cm2 se interpola:
250 399 (250 200) (399 380) 50 - 19 2004.5=50(399 x)

200 - 380 (250 144.5) (399 x) 105.5 (399-x) X= 358.91 kg
144.5 - x X= 359 kg
Entonces se obtiene P= 359 kg para peso de 1 TN = 1000 kg
P =(359kg/1000kg)*(9000kg/1 rueda) =3231 kg
d) Clculo de la presin en la infraestructura de la va Prmax (para un H=20 cm)
Prmax= Ps* [58/(10+H1.35)] = 2P/BL * [58/(10+H1.35)]

= (2*3231)/(200*24)*[58/(10+H1.35)]=1.164 kg/cm2
e) Calculo el grado de esfuerzo admitido de la infraestructura de la va Pa
Pa= S * Ki (Fs 1)
Pa= 1 * 3.3 (1.5 1)= 1.65 kg/cm2
f) Verificar a qu velocidad puede entrar el tren

Pa > Prmax * i
( i = 1+(0.5/100)*v) va con juntas
1.65 > 1.164 * (1+0.005* v)

1.65 > 1.164 + 0.00582 v
V< 83 km/hr
g) Conclusin.-
Entonces, en las condiciones presentas, el tren puede entrar a una velocidad de v =

83 km/hr >30 km/hr, cumpliendo con la velocidad mnima de operacin y tomando en
cuenta la recomendacin de Ferroviaria Oriental, se ha determinado tomar como
velocidad de diseo 50 km/hr, esto para uniformizar con referencia a los otros
tramos de la va frrea, para lo cual tambin cumple v= 83 km/hr >50 km/hr,.

CASO I-b
Balasto H=20cm H
Sub-Balasto h=30cm ; CBR=32%; K2=9.7kg/cm3
Suelo arcillo-limoso CBR=2%; K1=2kg/cm3

Datos:
*Sub-balasto h=30cm; CBR=32%; k2= 9.7 kg/cm3

*Suelo de la infraestructura: ArcilloLimoso; CBR= 2%; K1= 2 kg/cm3
*LOCO: GE U-20-C
*Riel 75 Lb/yd
*Peso Permanente = 9000 kg (9 ton.)
*Distancia entre durmientes = 63 cm
*H= 20 cm
a) Clculo de Kc (mdulo de reaccin combinada)
H = altura de la capa de sub-balasto (30 cm)

K2= Mdulo de reaccin de la capa Sub-balasto (K2=9.7 kg/cm3 )
K1= Mdulo de reaccin del suelo de la infraestructura de va (K1= 2 kg/cm3)
Kc= [1+(h/38)2 * (9.7/2)2/3]0.5 * 2 = 3.3 kg/cm3
De acuerdo al cuadro 1.4.1-1 y entrando con a=63 cm ,H=20 cm
K0 = (147+142)/2 =144.5 Kg/cm2
c) Calculo de la presin del riel P
P =(393+405)/2 = 399 Kg
Entrando en el cuadro 1.5.1-2 con (K0 = 200; a= 63cm; riel=75 Lb/yd)
P = (374+385)/2 =379.5 Kg

Entonces para Ko=185 kg/cm2 se interpola:
250 399 (250 200) (399 380) 50 - 19 2004.5=50(399 x)

200 - 380 (250 144.5) (399 x) 105.5 (399-x) X= 358.91 kg
144.5 - x X= 359 kg
Con lo que se obtiene P= 359 kg para peso de 1 TN = 1000 kg

P = (359kg/1000kg)*(9000kg/1 rueda) =3231 kg
d) Calculo de la presin en la infraestructura de la va Prmax (para un H= 20 cm)
Prmax = Ps* [58/(10+H1.35)] = 2P/BL * [58/(10+H1.35)]

= (2*3231)/(200*24)*[58/(10+H1.35)]=1.16 kg/ cm2
e) Calculo del grado de esfuerzo admitiendo de la infraestructura de la va
Pa= S * Ki (Fs 1)
Pa= 1 * 3.3 (1.5 1)= 1.65 kg/cm2
f) Verificar a qu velocidad puede entrar el tren
Pa > Prmax * i
(i= 1+(0.5/100)*v ) va con juntas
1.65 >1.16 * (1+0.005* v)

1.65 >1.16 + 0.0058 v
v< 84 km/hr
g) Conclusin.-

84 km/hr >30 km/hr, cumpliendo con la velocidad mnima de operacin y tomando en
cuenta la recomendacin de Ferroviaria Oriental, se ha determinado tomar como

Caso II-a
Balasto H=20cm H
Sub-Balasto h=20cm; CBR=32%; K2= 9.7kg/cm3
Suelo areno-arcilloso CBR=8%; K1=5.1kg/cm3

Datos:
*Sub-balasto h=20cm; CBR=32%; K2=9.7%

*Suelo de la infraestructura de la va frrea: Areno - Arcilloso; CBR=8%; K1=5.1
kg/cm3
*LOCO: GE U-20-C
*Riel 75 Lb/yd
*Distancia entre durmientes =63 cm
*H=20 cm (altura de balasto)
a) Clculo del Kc (mdulo de reaccin combinada)
h= altura de la capa de sub-balasto (20 cm)

K2=Mdulo de reaccin de la capa Sub-balasto (K2=9.7 kg/cm3 )
K1=Mdulo de reaccin de la capa de infraestructura de va (K1=5.1
kg/cm3 )
Kc=[1+(h/38)2 * (9.7/5.1)2/3]0.5 * 5.1 = 6.09 kg/cm3
De acuerdo al cuadro 1.4.1-2 y entrando con a=63 cm, H=20 cm
K0 =(265+256)/2 = 260.5Kg/cm2 = 261kg/cm2

c) Clculo de la presin del riel P
P =(393+405)/2 = 399 Kg
P =(410+422)/2 =416 Kg
Entonces para un Ko= 261 kg/cm2 se interponla de la siguiente manera:

300 416 (300 261) (416 x ) 39 (416 x ) 663=50(416 x)

261 - x (300 250) (416 399) 50 -17 X= 402.7 kg
250 - 399 X= 403 kg
Entonces se obtiene P= 403 kg para un peso unitario de 1 TN = 1000 kg

P =(403kg/1000kg)*(9000kg/1 rueda) =3627 kg
Prmax= Ps* [58/(10+H1.35)] = 2P/BL * [58/(10+H1.35)]

= (2*3627)/(200*24)*[58/(10+H1.35)]=1.3 kg/cm2

Pa= S * Ki (Fs 1)
Pa= 1 * 6.09 (1.5 1)= 3.045 kg/cm2
f) Verificacin de la velocidad para el ingreso del tren

Pa > Prmax * i
(i= 1+(0.5/100)*v) va con juntas
3.045>1.16 * (1+0.005* v)
V< 268 km/hr
g) Conclusin.-

268 km/hr >30 km/hr, cumpliendo con la velocidad mnima de operacin y tomando
en cuenta la recomendacin de Ferroviaria Oriental, se ha determinado tomar como

Caso II-b
Balasto H=20cm H
Sub-Balasto H=20cm; CBR=32%; K2=9.7kg/cm3
Suelo arcillo-limoso CBR=4%; K1=3.5kg/cm3

Datos:
*Sub-balasto h=20cm; CBR=32%; K2=9.7 kg/cm3

*Suelo de la infraestructura de la va frrea: Arcillo Limoso; CBR=4%; K1=3.5
kg/cm3
*LOCO: GE U-20-C
*Riel 75 Lb/yd
*Distancia entre durmientes = 63 cm
*H=20 cm (altura de balasto)
a) Clculo del Kc (mdulo de reaccin combinada)
h=altura de la capa de sub-balasto (20 cm)

K2=Mdulo de reaccin de la capa Sub-balasto (K2= 9.7 kg/cm3 )
K1=Mdulo de reaccin de la infraestructura de va frrea (K1=3.5 kg/cm3 )
Kc=[1+(h/38)2 * (9.7/3.5)2/3]0.5 * 3.5 = 4.35 kg/cm3

b) Calculo de la unidad del coeficiente de elasticidad de apoyo del riel ( )
De acuerdo al cuadro 1.4.1-2 y entrando con a= 63 cm, H=20 cm
K0 =(147+142)/2 = 144.5Kg/cm2 = 145kg/cm2
c) Clculo de la presin del riel P
P = (393+405)/2 = 399 Kg
P =(374+385)/2 =379.5 Kg
Entonces para Ko=145 kg/cm2 se interpola de la siguiente manera:
250 399 (250 200) (399 380) 50 - 19 1995=50(399 x)

200 - 380 (250 145) (399 x) 105 (399-x) X= 359 kg
145 - x

Con lo que se obtiene P= 359 kg para un peso unitario de 1 TN = 1000 kg

P = (359kg/1000kg)*(9000kg/1 rueda) = 3231 kg

Prmax= Ps* [58/(10+H1.35)] = 2P/BL * [58/(10+H1.35)]
= (2*2231)/(200*24)*[58/(10+H1.35)]=1.16
Pa= S * Ki (Fs 1)
Pa= 1 * 4.35 (1.5 1)= 2.17 kg/cm2
f) Verificacin de la velocidad de ingreso del tren:
Pa > Prmax * i
(i= 1+(0.5/100)*v) va con juntas
2.17 >1.16 * (1+0.005* v)
V< 175 km/hr
g) Conclusin :

175 km/hr >30 km/hr, cumpliendo con la velocidad mnima de operacin y tomando
en cuenta la recomendacin de Ferroviaria Oriental, se ha determinado tomar como
5.8 RESUMEN DE DIMENSIONAMIENTO PARA SECCIN TPICA
En el siguiente cuadro se muestra el resumen de composicin de seccin de la

estructura por tramos de acuerdo a la capacidad soporte en el terrapln existente, as
como la seccin tpica de la estructura para va nueva en variantes y tramos que no
cuentan con terrapln.
CUADRO 4. Espesor de capas por tramo y CBR Caracterstico
Velocidad
TRAMO CBR Aplicacin Altura de Cambio de
DETERMINADO Verificacin Material
85 Para Sub 75 y 90 L/y
Prog. de Prog. a Caso Balasto
percentil Verific. Balasto Km/hora
64+000 65+629 7,31 8,0 II-a 20 cm 20 cm 268 60
65+629 67+341 1,94 2.0 I-b 20 cm 30 cm 84 - 64

69+589 a 70+079,
67+341 90+638 8,88 4,0 II b 20 cm 20 cm 175 60 71+068 a 72+706,
76+108 a 77+108,
78+108
83+629
90+638 106+639 1,50 1,50 I-a 20 cm 40 cm 83 - 60

111+644, 117+641,
106+639 126+640 9,8 4,0 II-b 20 cm 20 cm 175 - 60 121+644 a 123+643
126+640 147+000 1,5 1,5 I-a 20 cm 40 cm 83 - 64 145+619
La altura del terrapln ser mayor a 1,5 m, tal como prescriben los parmetros de
diseo de los pliegos de condiciones tcnicas, los tramos de va frrea entre Montero
Azubicito Santa Rosa debe ser con riel de 75 Lbs/yda ASCE o 90 Lbs/yda ARA-A,
con ancho mtrico y durmientes de 0.12x0.24x2.00m, una capa de balasto de 20 cm.
de altura y la ltima capa de terrapln denominada sub-balasto ser variable de
acuerdo al CBR caracterstico 85 percentil que indica el Cuadro N 28
En general la primera actividad de intervencin en la va existente (Santa Rosa

Ayacucho), ser la remocin de la actual superestructura teniendo el cuidado de no
maltratar la riel existente, a una sector donde permita al equipo pesado pueda
realizar laborares de construccin y operacin de maquinaria pesada, de las ltimas
capas del terrapln incluido el subbalasto de acuerdo al diseo de la infraestructura;
seguida a esta actividad se proceder al deshierbe destronque y limpieza de va
con espesor de 30 cm., despus de ejecutar el mejoramiento del terrapln a nivel de
subbalasto se construir la superestructura utilizando todos los rieles y accesorios
que estn en buen estado con la aplicacin de una capa de 37 cm. de balasto.
Para la va nueva entre Montero y Santa Rosa, se proceder de acuerdo a las

normas de construccin especificadas para una va frrea nueva.
En el Anexo de los planos, se encuentra el plano de la seccin transversal de la Va
Frrea para todos los casos estudiados en este captulo, mismos que sirvieron en el
diseo vertical geomtrico tanto para va nueva como para va existente, respetando
en la mayora de los casos la rasante actual de la lnea frrea.

Diseño Final Vía Férrea Existente Montero - Ayacucho

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Diseño Final Vía Férrea Existente Montero - Ayacucho

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

DISEO FINAL DE LA VIA FERREA ESTUDIO A DISEO FINAL DE LA REABILITACION

MONTERO- AYACUCHO-SAN JOSE DE LA VIA FERREA

CAPITULO 1. DIMENSIONAMIENTO DE VA FRREA

Para dimensionar la superestructura, se han tomado en cuenta los estudios

5.2 COEFICIENTE DE PROPORCIONALIDAD DE APOYO ELSTICO DEL RIEL (k o)

La presin del riel es transmitida mediante el durmiente a la superestructura y

5.3 IDEALIZACIN DE UN SISTEMA PARA JUSTIFICAR LA FORMA DE CALCULAR

Se representa con Ps la presin promedio que se ejerce debajo del durmiente; la

Figura 1. Dispersin de la Carga P en la capa de Balasto

FERROVIARIA ORIENTAL S.A. -1- P.C.A. Ingenieros consultores S.A.

B: Ancho del durmiente

Presin promedio de la superficie debajo del durmiente

El promedio de presin de la superficie bajo el durmiente ser:

La presin de la infraestructura de la va viene dada por la relacin:

Figura 2. Presin de carga sobre el Durmiente

FERROVIARIA ORIENTAL S.A. -2- P.C.A. Ingenieros consultores S.A.

Para H>15 cm.

O sea el coeficiente de la superestructura C

Coeficiente de la proporcionalidad del apoyo elstico para la tierra y el balasto

El coeficiente de la proporcionalidad del apoyo elstico para el durmiente por

Finalmente el coeficiente de proporcionalidad elstico del apoyo del riel, est

Donde a es la distancia entre ejes de durmientes

Figura 3. Presin Elstica sobre la Super e Infraestructura

FERROVIARIA ORIENTAL S.A. -3- P.C.A. Ingenieros consultores S.A.

5.4 SUPERESTRUCTURA DE LA VA FERREA

Los materiales de la Superestructura de la va sirven para transmitir el peso de la

Los Rieles que se estn utilizando en FO existen mezcla de diversas clases, la

5.4.1.1 Propiedades mecnicas.

5.4.1.2 Resistencias a la traccin

5.4.1.3 Resistencia en el lmite elstico

Con el esfuerzo que produce la deformacin permanente la resistencia a la traccin

5.4.1.4 Mdulo de elasticidad

Se puede pensar igual que los materiales de acero habitual

5.4.2 ESFUERZOS DEBIDOS A LA TEMPERATURA

Apoyndonos en el Libro, Tratado de Ferrocarriles de Fernando Oliveros Rives,

FERROVIARIA ORIENTAL S.A. -4- P.C.A. Ingenieros consultores S.A.

FERROVIARIA ORIENTAL S.A. -5- P.C.A. Ingenieros consultores S.A.

Para el caso Nuestro:

FERROVIARIA ORIENTAL S.A. -6- P.C.A. Ingenieros consultores S.A.

Por lo tanto el incremento de longitud del Riel ser:

Si la variacin de Temperatura T = 20C

(dL) = 0.0035 mm.

Para el clculo elaboramos la siguiente tabla para distintas variaciones de

CUADRO 1. VARIACIN DE LONGITUD DE RIEL SEGN LA TEMPERATURA

ADMINISTRACI PERFIL ARE dT LONGITUD DEL RIEL m. / (dL)

Lbs./Yda Cm2 C 9.1 10 12 24 36 48 54

FERROVIARIA ORIENTAL S.A. -8- P.C.A. Ingenieros consultores S.A.

5.4.4.1 Subalasto como elemento de aporte a la capacidad de la va frrea

El subalasto es una capa intermedia entre la Superestructura y la Infraestructura de

a) Evitar que el balasto penetre en la plataforma y se contamine, principalmente si

5.4.4.2 Material especificado para el subalasto

Las caractersticas que debe tener el subalasto son las siguientes:

FERROVIARIA ORIENTAL S.A. -9- P.C.A. Ingenieros consultores S.A.

a) IG (Indice de grupo) igual a cero

5.4.5.1 Tipos de balasto

De todos los tipos de balasto, es el de piedra chancada el mas aconsejable ya que

o Utiliza menos tiempo de mano de obra

o Ahorra y disminuye sensiblemente la realizacin de algunos tem como son los

o Permite utilizar un trabajo mecanizado

o El mantenimiento de va se lo puede realizar en cualquier poca del ao

o Su nivelacin dura mas que en los otros tipos de balasto

o Tiene mayor resistencia

o Su elasticidad es limitada pero la mas aconsejable

5.4.5.3 Especificaciones de acuerdo a la norma AREA (American Railway Engineering