Tesis Revisada Eunorquis Reyes 04-01-17

UNIVERSIDAD DE ORIENTE
NCLEO DE ANZOTEGUI
ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL
EVALUACIN DEL SISTEMA DE TRNSITO RPIDO

(TRANZOTEGUI) DESDE LA ESTACIN MOLORCA HASTA LA
ESTACIN MERCADO DE CAMPESINOS, BASADO EN EL ESTNDAR
BRT 2014
Realizado por:
Carrin A. Thisbeth C. Reyes L. Eunorquis M.
C.I: 20.054.582 C.I:19.673.889
Trabajo de grado presentado ante la universidad de oriente como Requisito parcial

para optar por el ttulo de:
INGENIERO CIVIL
BARCELONA
NCLEO DE ANZOTEGUI

BRT 2014
Revisado por:
Prof. Anna lvarez
Asesor Acadmico
Carrin A. Thisbeth C. Reyes L. Eunorquis M.
C.I: 20.054.582 C.I:19.673.889
BARCELONA
NCLEO DE ANZOTEGUI

BRT 2014
El Jurado hace constar que asign a esta Tesis la calificacin de:
Prof. Anna lvarez
Asesor Acadmico
Prof.: Mariely Gomez Prof.: Mara Ramrez

Jurado Principal Jurado Principal
BARCELONA
RESOLUCIN
De acuerdo al Artculo 41 del Reglamento de Trabajo de Grado:
Los trabajos de grado son de la exclusiva propiedad de la Universidad de Oriente

y solo podrn ser utilizados para otros fines con el consentimiento del Consejo de
Ncleo respectivo, quien deber participarlo previamente al Consejo Universitario
para su autorizacin
4
DEDICATORIA
5
DEDICATORIA
6
AGRADECIMIENTOS
7
AGRADECIMIENTOS
8
NCLEO DE ANZOTEGUI
EVALUACIN DEL SISTEMA DE TRNSITO RPIDO (TRANZOTEGUI)

DESDE LA ESTACIN MOLORCA HASTA LA ESTACIN MERCADO DE
CAMPESINOS, BASADO EN EL ESTNDAR BRT 2014.
Autores: Carrin Thisbeth, Reyes Eunorquis.
Tutor: lvarez, Anna
Fecha: 2016
RESUMEN
La presente investigacin fue realizada con el propsito de evaluar el Sistema de

transporte superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima basado en el
Estndar BRT 2014, desde la Estacin Molorca hasta la Estacin Mercado de Campesinos,
ubicado este tramo en el rea Metropolitana del Estado Anzotegui, Venezuela con la
finalidad de determinar y calificar si este sistema cumple con los requerimientos establecidos
por el Estndar BRT 2014 y si obtiene la denominacin de un Sistema BRT. La metodologa
del estudio se bas en un nivel de investigacin de campo con apoyo documental, donde la
investigacin se fundament en la descripcin y evaluacin, finalizando en un anlisis de
tipo cualitativo y cuantitativo. Se utilizaron como herramientas de obtencin de informacin
fuentes documentales impresas, audiovisuales y electrnicas, tambin se efectu la
realizacin de recorridos por todo el sistema observando cada uno de los fundamentos
detalladamente y comparndolos con lo que ofrece el estndar para la evaluacin de este tipo
de sistemas. Este trabajo se elaboro con el fin de presentar las posibles deficiencias que
muestra el Sistema, aportando sugerencias para realizar mejoras en las caractersticas
primordiales que debe contener dicho sistema, con el propsito de llevar a cabo una base de
informacin documental donde se describan todos estos parmetros pudiendo de esta manera
ofrecerles en un tiempo prolongado a todos aquellos investigadores o personas las
herramientas necesarias para futuras evaluaciones de este sistema. En conclusin, la
implementacin del Sistema de transporte superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
9
Cayaurima no cumple con los requerimientos bsicos de un Sistema BRT y de tal forma se
omite alguna certificacin entre las dadas para dicho sistema.
INDICE GENERAL
RESOLUCIN.......................................................................................................................iv
DEDICATORIA.......................................................................................................................v
DEDICATORIA......................................................................................................................vi
AGRADECIMIENTOS.........................................................................................................vii
AGRADECIMIENTOS........................................................................................................viii
INDICE GENERAL................................................................................................................x
CAPITULO I.........................................................................................................................28
EL PROBLEMA...................................................................................................................28
1.1 INTRODUCCIN.......................................................................................................28
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.....................................................................31
1.3 OBJETIVOS................................................................................................................34
1.3.1 Objetivo General...................................................................................................34
1.3.2 Objetivos Especficos............................................................................................34
1.4 ALCANCE.............................................................................................................36
1.5 JUSTIFICACION...................................................................................................37
CAPITULO II........................................................................................................................38
MARCO TEORICO...............................................................................................................38
2.1 ANTECEDENTES......................................................................................................38
2.2 BASES TEORICAS....................................................................................................40
2.2.1 Transporte..............................................................................................................40
2.2.2 Clasificacin del transporte...................................................................................40
2.2.2.1 Clasificacin con relacin al tipo de elemento transportado...............................40
2.2.2.2 Clasificacin con relacin al volumen de viajeros..............................................40
2.2.2.3 Clasificacin del transporte segn el mbito territorial.......................................41
2.2.3 Clasificacin de los medios de transporte urbano......................................................41
2.2.3.1 Clasificacin segn el tipo de servicio................................................................41
10
2.2.3.2 Clasificacin segn el volumen de viajes que maneja........................................42
2.2.4 Transporte Pblico....................................................................................................42
2.2.4.1 Transporte Pblico Urbano.................................................................................43
2.2.5 Categoras de vas para el Transporte Pblico...........................................................43
2.2.5.1 Canales exclusivos centrales...............................................................................45
2.2.5.2 Criterios de diseo..............................................................................................47
2.2.6 Sealizacin en canales preferenciales......................................................................48
2.2.6.1 Sealizacin Vertical..........................................................................................48
2.2.6.1.1 Clasificacin de las seales verticales segn su funcin..................................49
2.2.7 Demarcacin de canales preferenciales para el transporte pblico...........................51
2.2.7.1 Parada de buses..................................................................................................53
2.2.7.2 Lneas de no bloqueo de interseccin.................................................................54
2.2.7.3 Demarcacin en canales preferenciales en contraflujo.......................................55
2.2.8 Caractersticas de los medios de Transporte............................................................56
2.2.8.1 Tipo de derecho de va........................................................................................56
2.2.8. 2 Tipo de tecnologa utilizada...............................................................................58
2.2.8.3 Tipo de servicio..................................................................................................61
2.2.9 Clasificacin en funcin de la tecnologa y el derecho de va...............................63
2.2.10 Clasificacin de los medios de transporte, basado en el derecho de va en el cual
opera..................................................................................................................................64
2.2.11 Clasificacin de los medios de transporte terrestre, basado en su capacidad por
unidad................................................................................................................................65
2.2.12 Sistema de Transporte.............................................................................................65
2.2.12.1 Caractersticas de los sistemas de transporte....................................................66
2.3. Sistema de Transporte BRT (Bus Rapid Transit).........................................................67
2.3.1 Origen del Sistema BRT........................................................................................67
2.3.2 Sistema BRT (Bus Rapid Transit)..........................................................................68
2.3.3 Clasificacin de los Sistemas BRT............................................................................69
2.3.4 Capacidad del Sistema BRT..................................................................................71
2.3.5 Velocidad del sistema BRT...................................................................................72
2.3.6 Longitud del sistema BRT....................................................................................74
11
2.3.7 Caractersticas de la va de un sistema BRT..........................................................74
2.3.8 Caractersticas del Sistema BRT............................................................................75
2.3.9 Componentes de los Sistemas BRT.......................................................................77
2.4 Sistemas BRT en el mundo......................................................................................83
2.5 Instituto de Polticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP)...............................86
2.6 Estndar BRT............................................................................................................87
2.6.1 Estndar BRT y sus versiones...............................................................................89
2.6.2 Ciudades en el mundo que han sido evaluadas por el Estndar BRT........................92
CAPITULO III.......................................................................................................................97
MARCO METODOLGICO................................................................................................97
3.1 Tipo de Investigacin..................................................................................................97
3.2 Diseo de Investigacin..............................................................................................98
3.3 Tcnicas e Instrumentos de recoleccin e informacin................................................99
3.3.1 Tcnicas de revisin bibliogrfica y documental...................................................99
3.3.2 Herramientas para el levantamiento de informacin de campo.............................99
3.3.3 Observacin directa.............................................................................................100
3.3.3.1 Descripcin de la zona de estudio.................................................................101
3.3.4 Toma de informacin por registro fotogrfico y video........................................102
3.3.5 Planillas para medicin de frecuencias y niveles de ocupacin...........................102
3.3.6 Entrevistas no estructuradas................................................................................106
3.3.7 Etapas del Proyecto.............................................................................................106
CAPITULO IV.....................................................................................................................108
DESARROLLO DEL TRABAJO........................................................................................108
4.1 Definicin De Las Pautas Que Precisan La Seleccin De Sistemas Brt (Bus Rapid
Transit).............................................................................................................................108
4.2 Descripcin Del Sistema De Valoracin Del Estndar Brt 2014................................117
4.2.1 Puntuacin Del Estandar Brt 2014.......................................................................119
4.2.2 Tarjeta De Puntuacin De Estndar Brt 2014......................................................121
4.3 Detalles De La Infraestructura, Estaciones, Comunicacin, Acceso E Integracin Del
Sistema Tranzotegui, Desde La Estacin Molorca Hasta La Estacin Mercado De
Campesinos......................................................................................................................127
12
4.4 Calificacion Del Sistema De Transito Rapido (Tranzoategui), Basados En Las
Categorias Indicadas En El Estandar Brt 2014.................................................................144
4.5 Realizacion De La Tarjeta De Evaluacion Segn El Estandar Brt 2014, Para El
Sistema Tranzoategui.......................................................................................................351
CAPITULO V......................................................................................................................358
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES....................................................................358
5.1CONCLUSIONES......................................................................................................358
5.2RECOMENDACIONES.............................................................................................362
BIBLIOGRAFIA.................................................................................................................365
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO DE TESIS Y ASCENSOS...................408
13
NDICE DE FIGURA
Figura 1. 1 Tramo de estudio comprendido desde la Estacin Molorca hasta la Estacin
Mercado de Campesinos................................................................................. 33Y
Figura2.1 Canales con trnsito mixto...................................................................43
Figura2. 2 Canales preferenciales o reservados en el sentido de la circulacin o contraflujo 44
Figura2. 3 Canales exclusivos............................................................................45
Figura2. 4 Canales exclusivos centrales................................................................47
Figura2. 5 Inicio y fin del canal preferencial..........................................................48
Figura2. 6 Ejemplo de seales de reglamentacin de transporte pblico........................49
Figura2. 7 Seales de prevencin que indica al peatn la circulacin de vehculos en
contraflujo de un canal..................................................................................... 50
Figura2. 8 Demarcacin de canal exclusivo para el transporte pblico..........................53
Figura2. 9 Dimensiones demarcacin SOLO BUS...................................................53
Figura2. 10 Demarcacin parada de buses.............................................................54
Figura2. 11 Lneas de no bloqueo de interseccin....................................................55
Figura2. 12 Demarcacin en canales preferenciales en contraflujo...............................56
Figura2. 13 Derecho de va tipo C. Trnsito Mixto. India..........................................57
Figura2. 14 Derecho de va tipo B. Trnsito longitudinal a travs de elementos fijos.........57
Figura2. 15 Derecho de va tipo B. Trnsito longitudinal como vertical del derecho de va. 58
Figura2. 16 Soporte Neumticos sobre el asfalto o concreto.......................................59
Figura2. 17 Gua Autobs guiado........................................................................59
Figura 2.18 Propulsin Motores de combustin interna.............................................60
Figura2.19 Control de operacin del metro...........................................................61
Figura2. 20 Tipo de Ruta. Rutas de Transporte Urbano.............................................62
Figura2. 21 Tipo de Operacin. Servicio Expreso....................................................62
Figura2. 22 Sistema de Trnsito Rpido por autobs en Curitiba, Brasil........................69
Figura2. 23 TransMilenio de Bogot, Colombia......................................................72
Figura2. 24 Metrobs de Ciudad de Mxico, Mxico...............................................74
Figura2. 25Metrobs de Estambul, Turqua...........................................................74
Figura2. 26 Plataforma a nivel de bus en la estacin BRT Yichang, China......................79
Figura2. 27 Autobs Articulado TransMilenio, Colombia..........................................80
Figura2. 28 Autobs Biarticulado TransMilenio, Colombia........................................80
Figura2. 29 Diseo de ONIBUS Autobs Triarticulado, Brasil....................................80
Figura2.30 Sistema TransMilenio, Bogot, Colombia...............................................81
Figura2. 31 Mapa de Ruta del Sistema TransMilenio, Bogot. Colombia.......................82
Figura2. 32 Sistema de recaudo del TransMilenio, Bogot. Colombia...........................82
14
Figura 3. 1 Ubicacin Geogrfica del rea Metropolitana 10
Figura 4. 1 Corredor de la Estacin Rotaria.........................................................128

Figura 4.2 Cambio del pavimento flexible al pavimento rgido en el Sistema de transporte
superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima.................................129
Figura 4.3 Unidad del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR)
Cacique Cayaurima....................................................................................... 130
Figura 4.4 Estaciones centrales del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido
(BTR) Cacique Cayaurima.............................................................................. 134
Figura 4. 5 Estaciones laterales con estructuras del Sistema de Transporte Superficial Bus de
Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima.........................................................135
Figura 4. 6 Estaciones laterales sin estructuras del Sistema de Transporte Superficial Bus de
Figura 4. 7 Centro de Control de Operaciones C.C.O Local"..................................139
Figura 4. 8 Tablero indicador de la ruta del Sistema de Transporte Superficial (BTR) Cacique
Cayaurima.................................................................................................. 140
Figura 4.9 Plataforma manual para usuarios con movilidad reducida del Sistema de
Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima..................142
Figura 4.10 Acceso peatonal existente en la estacin Puente Bolvar (sentido Puerto la Cruz -
Barcelona) del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima.................................................................................................. 144
Figura 4. 11 Dedicado Derecho de va del Sistema TRANSMILENIO........................147
Figura 4. 12 Canal del Tramo 1 Estacin Mercado de Campesinos- Estacin Tamayo.....148
Figura 4. 13 Representacin de la longitud del corredor al Tramo 1............................148
Figura 4. 14 Canal del Tramo 2 Correspondiente a Estacin Tamayo- Estacin Panadera 149
Figura 4 15 Canal perteneciente al Tramo 2, Estacin Tamayo- Estacin Panadera........150
Figura 4.16 Representacin de la longitud en el corredor del Tramo 2.........................150
Figura 4.17 Canal correspondiente al Tramo 3 Estacin Panadera- Estacin Terminal
(Sentido Puerto la Cruz - Barcelona)..................................................................151
Figura 4. 18 Canal del Tramo 3, Estacin Panadera- Estacin Terminal (Sentido Barcelona-
Puerto la Cruz)............................................................................................ 152
Figura 4.19 Representacin de la longitud del corredor del Tramo3 (sentido Puerto la Cruz-
Barcelona).................................................................................................. 152
Figura 4. 20 Representacin de la longitud del corredor en el Tramo 3 (Sentido Barcelona-
Puerto la Cruz)............................................................................................ 153
Figura 4. 21 Canal correspondiente al Tramo 4 desde la Estacin Terminal- Estacin Puente
Bolvar (Sentido Puerto la Cruz - Barcelona).......................................................154
Figura 4. 22 Canal perteneciente al Tramo 4, Estacin Terminal - Estacin Puente Bolvar
(Sentido Barcelona- Puerto la Cruz)..................................................................155
15
Figura 4. 23 Representacin de la longitud del corredor del Tramo 4 (Sentido Barcelona-
Puerto la Cruz)............................................................................................ 155
Figura 4. 24 Representacin de la longitud en el corredor del Tramo 4 (Sentido Puerto la
Cruz- Barcelona).......................................................................................... 156
Figura 4.25 Canal que corresponde al Tramo 5, Estacin Puente Bolvar- Estacin Robert
Serra......................................................................................................... 157
Figura 4. 26 Canal del Tramo 5, Estacin Puente Bolvar - Estacin Robert Serra..........157
Figura 4. 27 Representacin de la longitud en el corredor del Tramo 5........................158
Figura 4. 28 Canal del Tramo 6 Estacin Puente Bolvar- Estacin Puente Monagas (Sentido
Barcelona- Puerto la Cruz).............................................................................. 159
Figura 4 29 Canal del Tramo 6 Estacin Puente Bolvar- Estacin Puente Monagas........160
Puerto la Cruz)............................................................................................ 160
Figura 4. 31 Canal correspondiente al Tramo 7, Estacin Robert Serra-Estacin Puente
Monagas (Sentido Puerto la Cruz- Barcelona)......................................................161
Figura 4. 32 Canal correspondiente al Tramo 7, Estacin Robert Serra- Estacin Puente
Monagas (Sentido Puerto la Cruz- Barcelona)......................................................162
Figura 4. 33 Representacin de la longitud del corredor en el Tramo 7........................162
Figura 4. 34 Canal correspondiente al Tramo 8 Estacin Puente Monagas- Estacin Boyac
(Sentido Puerto la Cruz - Barcelona)..................................................................163
Figura 4. 35 Representacin de la longitud del corredor en el Tramo 8........................164
Figura 4. 36 Canal del Tramo 9 Estacin Boyac- Estacin Rotaria (Sentido Puerto la Cruz-
Barcelona).................................................................................................. 165
Figura 4. 37 Canal correspondiente al Tramo 9, Estacin Boyac- Estacin Rotaria (Sentido
Puerto la Cruz- Barcelona).............................................................................. 165
Figura 4. 38 Representacin de la longitud del corredor en el Tramo 9, Estacin Boyac-
Estacin Rotaria........................................................................................... 166
Figura 4. 39 Canal correspondiente al Tramo 10, Estacin Rotaria- Estacin Crucero.....167
Figura 4. 40 Representacin del corredor que pertenece al Tramo 10..........................167
Figura 4.41 Canal que corresponde al Tramo 11, Estacin Vistamar- Estacin Rotaria....168
Figura 4.42 Representacin de la longitud del corredor en el Tramo..........................169
Figura 4. 43 Canal correspondiente al Tramo 12, Estacin Crucero- Ministerio.............170
Figura 4. 44 Representacin de la longitud del corredor en el Tramo 12......................170
Figura 4.45 Canal correspondiente al Tramo 13, Estacin Ministerio- Estacin Vistamar. 171
Figura 4. 46 Representacin de la longitud en el corredor correspondiente al Tramo 13...171
Figura 4.47 Canal correspondiente al Tramo 14, Estacin Ministerio- Estacin Las Garzas
................................................................................................................ 172
Figura 4.48 Representacin de la longitud del corredor correspondiente al Tramo 14......173
Figura 4. 49 Canal correspondiente al Tramo 15, Estacin Las Garzas- Estacin Polideportivo
(Sentido Barcelona- Puerto la Cruz)..................................................................174
16
Figura 4. 50 Canal correspondiente al Tramo 15, Estacin Las Garzas- Estacin Polideportivo
(Ambos sentidos)......................................................................................... 174
Figura 4. 51 Representacin de la longitud del corredor en el Tramo 15......................175
Figura 4. 52 Canal del Tramo 16, Estacin Polideportivo- Estacin Molorca (Ambos
sentidos).................................................................................................... 176
Figura 4.53 Canal Correspondiente al Tramo 16, Estacin Polideportivo- Estacin Molorca
(Sentido Puerto la Cruz- Barcelona)..................................................................176
Figura 4. 54 Canal que corresponde al Tramo 16, Estacin Polideportivo- Estacin Molorca
(Sentido Puerto la Cruz- Barcelona)..................................................................177
Figura 4. 55 Representacin de la longitud del corredor correspondiente al Tramo 16.....177
Figura 4. 56 Alineacin de carriles en el Sistema TRANSMILENIO..........................181
Figura 4. 57 Alineacin de carriles basados en el Estndar BRT 2014.........................182
Figura 4. 58 Carril lateral perteneciente al Tramo 1, Estacin Mercado de Campesinos-
Estacin Tamayo.......................................................................................... 182
Figura 4. 59 Carril lateral perteneciente al Tramo 2, Estacin Tamayo- Estacin Panadera.
................................................................................................................ 183
Figura 4.60 Carril lateral perteneciente al Tramo 3, Estacin Panadera- Estacin Terminal
................................................................................................................ 184
Figura 4. 61 Carril lateral perteneciente al Tramo 4, Estacin Terminal- Estacin Puente
Bolvar...................................................................................................... 185
Figura 4. 62 Carril lateral perteneciente al Tramo 5, Estacin Robert Serra- Estacin Puente
Bolvar...................................................................................................... 186
Figura 4. 63 Carril lateral perteneciente al Tramo 6, Estacin Puente Bolvar- Estacin Puente
Monagas.................................................................................................... 187
Figura 4. 64 Carril central perteneciente al Tramo 6, Puente Bolvar-Puente Monagas.....187
Figura 4. 65 Carril lateral en la Estacin Robert Serra, perteneciente al Tramo 7............188
Figura 4. 66 Carril central en la Estacin Puente Monagas, perteneciente al Tramo 7......189
Figura 4. 67 Carril central en la Estacin Puente Monagas, perteneciente al Tramo 8......190
Figura 4. 68 Carril central en la Estacin Boyac, Perteneciente al Tramo 8.................190
Figura 4. 69 Carril central en la Estacin Boyac, perteneciente al Tramo 9.................191
Figura 4. 70 Carril central en la Estacin Rotaria, perteneciente al Tramo 9..................192
Figura 4. 71 Carril lateral en la Estacin Crucero, perteneciente al Tramo 10................193
Figura 4. 72 Carril central en la Estacin Rotaria, perteneciente al Tramo 10................193
Figura 4. 73 Carril lateral en la Estacin Vistamar, perteneciente al Tramo 11...............194
Figura 4. 74 Carril central en la Estacin Rotaria, perteneciente al Tramo11.................195
Figura 4. 75 Carril lateral en la Estacin Crucero, perteneciente al Tramo 12................196
Figura 4. 76 Carril central en la Estacin Ministerio, perteneciente al Tramo 12............196
Figura 4. 77 Carril central en la Estacin Vistamar, perteneciente al Tramo 13..............197
Figura 4. 78 Carril central en la Estacin Ministerio, perteneciente al Tramo 13............198
Figura 4.79 Carril central en la Estacin Ministerio, perteneciente al Tramo 14.............199
17
Figura 4. 80 Carril central en la Estacin Las Garzas, perteneciente al Tramo 14...........199
Figura 4.81 Carril central en la Estacin Las Garzas, perteneciente al Tramo 15............200
Figura 4. 82 Carril central en la Estacin Polideportivo, perteneciente al Tramo 15........201
Figura 4. 83 Carril central en la Estacin Polideportivo, perteneciente al Tramo 16........202
Figura 4. 84 Carril lateral en la Estacin Molorca (Ambos Sentidos), perteneciente al Tramo
16............................................................................................................ 202
Figura 4. 85 Pago de pasaje anterior al abordaje en el Sistema TRANSMILENIO..........206
Figura 4. 86 Cobro de tarifas en el Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido
(BTR) Cacique Cayaurima.............................................................................. 206
Figura 4. 87 Tratamiento de interseccin en el Sistema TRANSMILENIO...................208
Figura 4. 88 Representacin de la ubicacin de interseccin en la Estacin Mercado de
Campesinos, el cual no posee ningn dispositivo de control.....................................209
Figura 4. 89 Representacin de la ubicacin de interseccin en la Estacin Tamayo, el cual no
posee ningn dispositivo de control...................................................................210
Figura 4. 90 Representacin de la ubicacin de interseccin en la Estacin Panadera, el cual
no posee ningn dispositivo de control...............................................................211
Figura 4. 91 Representacin de la ubicacin de intersecciones, entre la Estacin Panadera y
la Estacin Terminal, en donde se presenta el semforo como nico dispositivo para el
control del trnsito........................................................................................ 212
Figura 4. 92 Representacin de la ubicacin de interseccin, entre la Estacin Robert Serra y
Estacin Puente Bolvar, donde no se presenta ningn dispositivo de control................213
Figura 4. 93 Representacin de la ubicacin de interseccin, entre las estaciones Puente
Bolvar- Robert Serra y Puente Monagas, en donde se presenta el semforo como nico
dispositivo para el control del trnsito................................................................215
Figura 4. 94 Representacin de la ubicacin de intersecciones, entre la Estacin Puente
Monagas y la Estacin Boyac, en donde se presenta el semforo como nico dispositivo de
control para el trnsito................................................................................... 216
Figura 4. 95 Representacin de la ubicacin de interseccin adyacente a la Estacin Boyac,
en donde se presenta el semforo como nico dispositivo para el control del trnsito......217
Figura 4. 96 Representacin de la ubicacin de la interseccin en la Estacin Rotaria, en
donde se presenta el semforo como nico dispositivo para el control del trnsito..........218
Figura 4. 97 Representacin de la ubicacin de intersecciones adyacentes a las Estaciones
Crucero y Vistamar, en donde se presenta el semforo como nico dispositivo para el control
del trnsito................................................................................................. 219
Figura 4. 98 Representacin de la ubicacin de la interseccin adyacente a la Estacin las
Garzas, en donde no se presenta ningn dispositivo de control..................................220
Figura 4. 99 Representacin de las intersecciones ubicadas entre la Estacin Polideportivo y
la Estacin Molorca, en donde se presenta el semforo como nico dispositivo para el control
del trnsito................................................................................................. 221
18
Figura 4. 100 Plataforma de Bus del Sistema TRANSMILENIO, nivelada con la estacin
................................................................................................................ 224
Figura 4. 101 La Estacin Mercado de Campesinos no posee plataforma para abordaje...226
Figura 4. 102 Plataforma de autobs a desnivel con estacin perteneciente al Sistema de
Transporte Superficial bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima...................227
Figura 4.103 Transbordo entre una lnea u otra en el Sistema TRANSMILENIO...........229
Figura 4. 104 Ruta alimentadora del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito
Rpido (BTR) Cacique Cayaurima, en la Estacin Robert Serra................................232
Figura 4. 105 Autobuses del Sistema TRANSMILENIO, ofrecen servicio expreso a sus
usuarios..................................................................................................... 234
Figura 4. 106 El Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima, no ofrece servicios expresos.............................................................235
Figura 4. 107 Centro de Control del Sistema TRANSMILENIO................................238
Figura 4. 108 Centro de Control del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito
Rpido (BTR), Cacique Cayaurima...................................................................240
Figura 4. 109 Principales corredores en la ciudad de Bogot, Colombia......................241
Figura 4. 110 Principales corredores del rea Metropolitana del Estado Anzotegui,
Venezuela................................................................................................... 242
Figura 4. 111 Demanda de pasajeros elevada en las estaciones del Sistema TRANSMILENIO
................................................................................................................ 244
Figura 4. 112 Demanda de pasajeros elevada en Estacin perteneciente al Sistema de
Transporte Superficial de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima........................245
Figura 4. 113 Horarios de servicios de operacin del Sistema de Transporte Superficial Bus
de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima....................................................249
Figura 4. 114 Mapa de todas las Rutas que corresponden al Sistema TransMilenio.........250
Figura 4.115 Mapa de las rutas del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido
Figura 4. 116 Carril de rebase en las estaciones del Sistema TRANSMILENIO.............252
Figura 4. 117 Carril sin lnea de rebase en la Estacin Boyac del Sistema de Transporte
Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima.................................253
Figura4. 118 Lmites de emisiones basados en las Normas Europeas (EURO) y las Normas
Estadounidenses (EPA).................................................................................. 255
Figura 4. 119 Ubicacin de la estacin situada cerca de una interseccin en el Sistema
TRANSMILENIO........................................................................................ 261
Figura 4. 120 Ubicacin de la Estacin Las Garzas, situada cerca de la interseccin en el
Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima....262
Figura 4. 121 Estacin del Sistema TRANSMILENIO situado en el centro de la calle
sirviendo ambas direcciones............................................................................ 264
19
Figura 4.122 El 50 % de las estaciones en el tramo de estudio correspondiente al Sistema de
Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima, se encuentran
situadas en el centro de la va sirviendo para ambos sentidos....................................265
Figura 4. 123 Estacin Molorca, sentido Puerto la Cruz - Barcelona, est situada de manera
lateral en la va............................................................................................ 266
Figura 4. 124 Calidad del pavimento del Sistema TRANSMILENIO, tiene una vida til
mayor a 30 aos........................................................................................... 268
Figura 4. 125 La calidad del pavimento aplicado en el Sistema de Transporte Superficial Bus
de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima se puede observar superficialmente que
presenta una vida til menor a 30 aos...............................................................269
Figura 4. 126 Distancias existentes entre las estaciones correspondientes al tramo de estudio,
pertenecientes al Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima.................................................................................................. 272
Figura 4. 127 Tipos de Estaciones seguras y cmodas en El Sistema TRANSMILENIO. .275
Figura 4. 128 Estaciones del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido
(BTR) Cacique Cayaurima, no les ofrece a sus usuarios ningn tipo de seguridad a sus
usuarios..................................................................................................... 276
Figura 4. 130 Autobs del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR)
Figura 4. 129 Autobs del Sistema TRANSMILENIO............................................278
Figura 4. 131 Bahas y paradas secundarias del Sistema TRANSMILENIO.................280
Cayaurima, no presenta muelles de atraques y sub- atraques....................................281
Figura 4. 133 Puertas corredizas en Estacin del Sistema TRANSMILENIO................282
(BTR) Cacique Cayaurima, no poseen puertas corredizas........................................283
Figura 4. 135 Marca que identifica al Sistema TRANSMILENIO..............................285
Figura 4. 136 Marca de identificacin en el Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito
Rpido (BTR) Cacique Cayaurima....................................................................285
Figura 4. 137 Informacin de Rutas y Servicios del Sistema TRANSMILENIO............287
Figura 4. 138 Poca informacin para los pasajeros y solo se encuentran de manera esttica en
las estaciones.............................................................................................. 288
Figura 4 139 Efectividad en el Sistema TRANSMILENIO, para el acceso de personas con
discapacidad............................................................................................... 289
Figura 4. 140 Acceso universal deficiente en el Sistema de Transporte Superficial Bus de
Figura 4. 141 Integracin del Sistema TRANSMILENIO, con los dems medios de transporte
en la Ciudad de Bogot, Colombia....................................................................292
20
Cayaurima, no se integra con los dems sistemas de transporte pblico que existen en la zona
................................................................................................................ 292
Figura 4. 143 Acceso peatonal en el Sistema TRANSMILENIO................................294
Figura 4. 144 Acceso peatonal para ingresar al Sistema de Transporte Superficial Bus de
Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima, se muestra de manera insegura para los usuarios
................................................................................................................ 295
Figura 4. 145 Estacionamiento seguro para bicicletas en el Sistema TRANSMILENIO,
conocido como Cicloparqueadero.....................................................................296
Cayaurima, no cuenta con estacionamientos para bicicletas.....................................297
Figura 4. 147 El Sistema TRANSMILENIO posee una extensa red de Ciclorutas que adems
se integran con el transporte urbano...................................................................298
Cayaurima, no posee carriles para bicicletas........................................................299
Figura 4. 149 El Sistema TRANSMILENIO, ofrece a sus usuarios el servicio de prstamos de
bicicletas.................................................................................................... 300
Cayaurima, no le brinda a los usuarios el servicio de prstamos de bicicletas................301
Figura 4. 151 Pasajeros en la Estacin Puente Bolvar, (Sentido Barcelona- Puerto la Cruz)
................................................................................................................ 306
Cayaurima, no contiene un corredor completamente exclusivo en todo su recorrido.......308
Figura 4. 153 Brecha significativas, entre la plataforma de algunas estaciones y la puerta del
autobs en el Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima.................................................................................................. 310
Figura 4. 154 Sobrecupo en los autobuses del Sistema de Transporte Superficial Bus de
Figura 4.155 Falta de mantenimiento en los carriles del Sistema de Transporte Superficial
Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima...............................................314
Figura 4. 156 Mantenimiento ineficiente dentro de las unidades que conforman el Sistema de
Transporte Superficial Bus de Rpido (BTR) Cacique Cayaurima.............................315
Figura 4. 157 Se presencia la falta de mantenimiento en la Estacin Molorca (Sentido Puerto
la Cruz- Barcelona)....................................................................................... 317
Figura 4. 158 Operadores encargados de supervisar el funcionamiento de los dispositivos
tecnolgicos, dentro de las unidades antes de iniciar su prximo recorrido...................319
Figura 4.159 Variacin del nmero de autobuses por estacin, en el sentido Barcelona- Puerto
la Cruz durante la hora pico en el da seleccionado................................................322
Figura 4. 160 Variacin del nmero de autobuses por estacin, en el sentido Puerto la Cruz-
Barcelona durante la hora pico en el da seleccionado............................................323
21
Figura 4. 161 Variacin del nmero de autobuses por estacin, en el sentido Barcelona-
Puerto la Cruz durante la hora pico en el da seleccionado.......................................324
Figura 4. 162 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz-
Figura 4. 163 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona- Puerto
Figura 4. 165 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona -
Puerto la Cruz durante la hora pico en el da seleccionado.......................................328
Figura 4. 170 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz -
Barcelona durante la hora pico en el da correspondiente.........................................334
Figura 4. 171 Estacin colapsada durante la hora pico debido a la poca frecuencia de
unidades en ese periodo................................................................................. 335
la Cruz durante la hora valle en el da seleccionado...............................................337
Figura 4.175 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz-
Barcelona durante la hora valle en el da seleccionado............................................340
Puerto la Cruz durante la hora valle en el da seleccionado......................................343
22
Figura 4.182 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona- Puerto
Figura 4.184 Ausencia de autobuses durante la hora valle en el Sistema de Transporte
INDICE DE TABLA
Tabla 2. 1 Clasificacin en funcin al Derecho de va...............................................64
Tabla 2. 2 Ciudades en el mundo evaluados por el Estndar BRT..............................93Y
Tabla 3.1 Tabla de medicin de nivel de frecuencia y ocupacin (2016) 10
Tabla 4. 1 Calificacin por categoras dado por el Estndar BRT 2014........................123
23
Tabla 4. 2 Distancias aproximadas entre las estaciones del Sistema de Transporte Superficial
Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima...............................................138
Tabla 4. 3 Requisitos mnimos para que un corredor sea considerado BRT...................145
Tabla 4. 4 Puntuaciones para el elemento de Canales exclusivos y Derecho de va.........146
Tabla 4. 5 Puntuaciones por tramos para el elemento de Canales exclusivos y derecho de va
................................................................................................................ 178
Tabla 4. 6 Puntuaciones para el elemento de Alineacin de carriles............................180
Tabla 4. 7 Puntuaciones por tramos para el elemento de Alineacin de carril basados en el
Estndar BRT 2014....................................................................................... 203
Tabla 4. 8 Puntuaciones para el elemento de Pago de pasaje anterior al abordaje............204
Tabla 4. 9 Puntuaciones para el elemento de Manejo de interseccin..........................207
Tabla 4. 10 Puntuaciones por tramos para el elemento de Manejo de intersecciones basados
en el Estndar BRT 2014................................................................................ 222
Tabla 4.11 Estaciones sin plataforma de abordaje..................................................225
Tabla 4. 12 Estaciones con Plataforma de abordaje................................................227
Tabla 4. 13 Puntuaciones para el elemento de Rutas mltiples..................................229
Tabla 4. 14 Rutas Alimentadoras no integradas al Sistema de Transporte Superficial Bus de
Tabla 4. 15 Puntuaciones para el elemento de Servicios expresos, limitados y locales.....233
Tabla 4. 16 Puntuaciones para el elemento de Centro de Control...............................236
Tabla 4. 17 Caractersticas que posee el Centro de Control del Sistema de Transporte
Tabla 4. 18 Puntuaciones para el elemento de Situado en los 10 corredores principales....241
Tabla 4. 19 Puntuaciones pare el elemento de Perfil de demanda...............................243
Tabla 4. 20 Puntuaciones para el elemento de Horas de Operacin.............................246
Tabla 4. 21 Horarios de Servicios de Operacin en el Sistema TRANSMILENIO..........246
Tabla 4. 22 Puntuaciones para el elemento de Corredores mltiples...........................250
Tabla 4. 23 Puntuaciones para el elemento de Carriles de Rebase en las estaciones.........251
Tabla 4.24 Tabla de Caractersticas para cada una de las Emisiones para Autobuses........257
Tabla 4. 25 Puntuaciones para el elemento de Minimizacin de Emisiones de Autobuses. 259
Tabla 4. 26 Puntuaciones para el elemento de Estaciones situadas cerca de intersecciones 260
Tabla 4. 27 Distancias existentes entre las estaciones e intersecciones del sistema de
Transporte Superficial de Bus de Trnsito Rpido (BYT) Cacique Cayaurima..............262
Tabla 4. 28 Puntuaciones para el elemento de Estaciones en el Centro........................264
Tabla 4. 29 Estaciones ubicadas en el Centro de la Va..........................................265
Tabla 4. 30 Estaciones ubicadas en los laterales de la va.........................................266
Tabla 4. 31 Puntuaciones para el elemento de Calidad del pavimento.........................267
Tabla 4. 32 Diseo se la estructura del pavimento en el corredor del Sistema de Transporte
Superficial de Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima.............................270
Tabla 4. 33 Puntuaciones para el elemento de Distancias entre Estaciones...................271
24
Tabla 4. 34 Puntuaciones para el Elemento de Estaciones Seguras y Cmodas..............273
Tabla 4. 35 Puntuaciones para el elemento de Nmero de Puertas por Autobs..............277
Tabla 4. 36 Puntuaciones para el elemento de Bahas y Paradas Secundarias................279
Tabla 4. 37 Puntuaciones para el elemento de Puerta corredizas en las Estaciones del BTR
................................................................................................................ 282
Tabla 4. 38 Puntuaciones para e elemento de Creacin de marca...............................284
Tabla 4. 39 Puntuaciones para el elemento de Informacin de pasajeros......................286
Tabla 4. 40 Puntuaciones para el elemento de Acceso Universal................................289
Tabla 4. 41 Puntuaciones para el elemento de Integracin con otros transportes pblicos. 291
Tabla 4. 42 Puntuacin para el elemento de Acceso Peatonal....................................293
Tabla 4 43 Puntuaciones para el elemento de Estacionamientos Seguros para Bicicletas. .296
Tabla 4. 44 Puntuaciones para el elemento de Carriles para Bicicletas.........................298
Tabla 4. 45 puntuaciones para el elemento de Integracin con Sistemas para Prstamos de
Bicicletas................................................................................................... 300
Tabla 4. 46 Puntuaciones para el elemento de Velocidades Comerciales......................302
Tabla 4. 47 Distancias y tiempo de recorrido entre cada una de las estaciones...............303
Tabla 4. 48 Velocidades Comerciales en el Sistema de Trasporte Superficial Bus de Trnsito
Rpido (BTR) Cacique Cayaurima....................................................................304
Tabla 4. 49 Puntuaciones para el elemento de Pasajeros por hora pico por direccin por
debajo de 1000............................................................................................ 305
Tabla 4. 50 Puntuaciones para elemento Falta de cumplimiento del Derecho de va........307
Tabla 4. 51 Puntuaciones para el elemento de Espacio considerable entre el piso del autobs y
la plataforma de la estacin............................................................................. 309
Tabla 4. 52 Puntuaciones para el elemento de Sobrecupo........................................311
Tabla 4. 53 Puntuaciones para el elemento de Mantenimiento de Carriles....................313
Tabla 4. 54 Puntuaciones para el elemento de Mantenimiento de Buses.......................314
Tabla 4. 55 Puntuaciones para el elemento de Mantenimiento de Estaciones.................316
Tabla 4. 56 Puntuaciones para el elemento de Mantenimiento de Sistemas con Tecnologa
................................................................................................................ 317
Tabla 4. 57 Puntuaciones para el elemento de Frecuencia de Hora Pico Baja................320
Tabla 4. 58 Nmero de Autobuses por estacin sentido Barcelona Puerto la Cruz durante la
hora pico en el da seleccionado.......................................................................321
Tabla 4. 59 Nmero de Autobuses por estacin sentido Puerto la Cruz- Barcelona durante la
Tabla 4. 60 Nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona- Puerto la Cruz
durante la hora pico en el da seleccionado..........................................................323
Tabla 4. 61 Nmero de autobuses por estacin sentido Puerto la Cruz - Barcelona durante la
Tabla 4. 62 Nmero de autobuses por estacin sentido Barcelona- Puerto la Cruz durante la
25
Tabla 4. 63 Nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz- Barcelona
Tabla 4. 65 Nmero de autobuses por estacin sentido Puerto la Cruz- Barcelona durante la
Tabla 4 66 Nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona- puerto la Cruz durante
la hora pico en el da seleccionado....................................................................330
Tabla 4.70 Puntuaciones para el elemento de Baja frecuencia de mnima actividad.........336
durante la hora valle en el da seleccionado.........................................................336
Tabla 4. 73 Nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona - Puerto la Cruz
hora valle en da seleccionado..........................................................................343
hora valle en el da seleccionado.......................................................................344
Tabla 4. 81 Nmero de autobuses por estaciones en el sentido Barcelona- Puerto la Cruz
Tabla 4. 83 Tarjeta de Evaluacin para el Sistema TRANZOATEGUI.........................351
26
27
CAPITULO I
EL PROBLEMA
1.1 INTRODUCCIN
Las ciudades tienen las caractersticas de hacer asentamientos permanentes de

poblacin que generalmente cuentan con un ordenamiento legal propio que permite a sus
habitantes desarrollar actividades cotidianas de trabajo, estudio, comercio, recreacin, entre
otros. Al concentrar una gran cantidad de poblacin en un territorio los habitantes requieren
bienes y servicios para poder satisfacer sus necesidades, entre estos se encuentra el servicio
de transporte.
Un sistema de transporte pblico de alta calidad sigue siendo un elemento

indispensable en la creacin de una ciudad donde las personas y la comunidad son primero.
El problema de transporte en Venezuela cada da se agrava por el crecimiento demogrfico y
la falta de planificacin por parte de las autoridades que tienen la potestad de implementar
medidas para solventar la difcil situacin que atraviesa las grandes ciudades del pas con
respecto a su parque automotor.
De este problema no escapa la zona norte del estado Anzotegui, especficamente el

rea metropolitana, que est conformada por las ciudades de Barcelona, Lechera, Puerto la
Cruz y Guanta. Estas ciudades han crecido alrededor de dos Carreteras Nacionales donde se
localiza la Troncal 009, que une la regin Central y Oriental del pas, en sentido Este-Oeste y
la Troncal 16 que atraviesa el estado Anzotegui desde la zona sur.
La Gobernacin del estado conjuntamente con el Ministerio del Poder Popular para
Transporte Terrestre y Obras Publicas (MPPTOP) desarrollaron un proyecto de movilizacin
masiva de personas, el cual fue construido en diferentes corredores de la conurbacin; entre
los ms importantes se encuentran la Av. Jorge Rodrguez , la Av. Municipal, la Av. Ral
Leoni, la Av. Cajigal del Estado Anzotegui. Entre los objetivos del proyecto se encuentra la
posibilidad de mejorar la situacin actual del congestionamiento vehicular en la zona, esto,
28
como parte de la solucin del desplazamiento poblacional y flujo vehicular para garantizar a
la colectividad la prestacin de un servicio eficiente, cmodo y seguro.
El proyecto es un sistema de buses de trnsito rpido, denominado Sistema de

transporte superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima. Consta de la
construccin, a lo largo de los corredores ms importantes de la zona metropolitana, de
canales de circulacin exclusiva para autobuses de alta ocupacin y de estaciones para
albergar y controlar el acceso al sistema. Este sistema tiene algunas semejanzas con los
sistemas BRT (Bus Rapid Transit) construidos a nivel mundial. Los BRT han sido
implementados en ciudades importantes del mundo, donde la demanda de usuarios es alta y
los corredores ofrecen condiciones fsicas y atractivas para su operacin. A medida que han
transcurrido los aos y desde la implementacin por primera vez de un sistema BRT en la
ciudad de Curitiba, Brasil, se han hecho modificaciones esenciales en sus elementos; esto por
las caractersticas propias de las ciudades, de sus necesidades y debido a la decisin
improvisada de los organismos pblicos o privados que tienen a su cargo la proyeccin y
puesta en marcha de estos sistemas
El Presente estudio se refiere a la evaluacin del sistema de transporte implementado

en la zona norte del Estado Anzotegui, denominado Sistema de transporte superficial Bus de
Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima .
En tal sentido, se plantea la necesidad de evaluar el Sistema de transporte

superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima en su corredor perteneciente a
la lnea 1, desde la Estacin Molorca hasta la Estacin Mercado de Campesinos, mediante la
realizacin de recorridos presenciales en ese tramo.
Para obtener as una evaluacin de su funcionamiento detallando de esa manera:

Infraestructura, Estaciones, Comunicacin, Acceso e Integracin y el Nivel de ocupacin que
ofrece a los usuarios, basados en el Estndar BRT 2014, publicada por el ITDP (Instituto de
Polticas para el Transporte y el Desarrollo) el cual establece ciertos elementos fundamentales
tanto en infraestructura como en la calidad de servicio y permite la calificacin del Sistema.
Este proyecto est estructurado en Cinco Captulos de la forma siguiente:
29
Captulo I. Planteamiento del Problema, en este se reflejan todos los
fundamentos referidos a la situacin del sistema de transporte a nivel mundial y
nacional, los sistemas de transportes denominados BRT y el implementado en la zona
norte del Estado Anzotegui BTR Cacique Cayaruima. De igual manera, se hace
alusin de los aportes para el estudio, alcance, objetivo general y especficos que le
dan soporte a la presente investigacin.
Captulo II. Marco Terico, en este se hace cita de los antecedentes, las bases
conceptuales y legales que sirven como fundamento para la comprensin del estudio.
Captulo III: Marco Metodolgico, se presenta el desarrollo metodolgico,

el tipo, el diseo de la investigacin, descripcin del tramo en estudio, sus etapas y
las tcnicas, las herramientas utilizadas para el levantamiento en sitio de informacin
real y el esquema que indica las decisiones, pasos y actividades a realizar para llevar
a cabo la investigacin planteada. Se muestra la tabla del estudio de medicin de
frecuencia del sistema que sirven de base para la toma de datos y clculos para la
evaluacin.
Captulo IV: Desarrollo del trabajo, en esta etapa de la investigacin se

describen los objetivos que determinarn lo siguiente: Definicin de las pautas que
precisan la seleccin de estos tipos de sistemas, descripcin del sistema de
valorizacin del Estndar BRT 2014, detalles de la infraestructura, estaciones,
comunicacin, acceso e integracin del Sistema TRANZOATEGUI desde la Estacin
Molorca hasta la Estacin Mercado de Campesinos, calificacin del sistema de
trnsito rpido (TRANZOATEGUI) basados en las categoras indicadas en el
Estndar BRT 2014 y por ltimo la elaboracin de la tarjeta de evaluacin segn el
Estndar BRT 2014 para el Sistema TRANZOATEGUI.
Capitulo V: Se hace referencia a las Conclusiones, Recomendaciones y

Bibliografa de la investigacin.
30
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Debido al crecimiento poblacional, a la deficiencia del sistema de transporte

pblico y a la gran cantidad de vehculos de uso particular en circulacin. Muchas
ciudades del mundo presentan graves problemas de saturacin en distintos corredores
viales, convirtiendo as su infraestructura en un espacio insuficiente para atender la
demanda vehicular. Se necesita en estos casos soluciones de transporte en un plazo
relativamente corto y con inversiones moderadas contribuyendo a la mejora de la
movilidad de la localidad.
En los ltimos veinte aos, ha surgido una idea innovadora de transportar

personas de una manera eficiente, segura y con un costo accesible a los organismos
encargados y a los usuarios, estos son los sistemas de transporte masivo,
denominados BRT (Bus Rapid Transit), dicho sistema involucra una serie de
elementos tales como: Autobuses expresos de alta capacidad, vas y canales
exclusivos previstos principalmente de una infraestructura que certifica rapidez,
calidad y eficiencia superior a otros sistemas de autobuses usados, proporcionando as
una estructura vial que conceda alcanzar una gran capacidad de movilizacin de
pasajeros de manera segura, rpida y conveniente.
Los Sistemas BRT, han sido implementado en diversos pases
latinoamericanos donde han sido totalmente efectivos especialmente en naciones
como Brasil y Colombia, de igual manera en otras partes del mundo como: China,
India, Espaa, Estados Unidos, Canad y Mxico, conquistando resultados favorables
para sus usuarios, aunque cabe destacar que han llegado a poseer similitudes y a la
vez caractersticas distintas, el cual no ha permitido alcanzar un modelo patrn del
sistema.
El sistema expuesto, ofrece flexibilidad respecto a las demandas del trnsito,

ya que no interfiere de manera directa con el trfico urbano de la ciudad donde es
31
implementado EL EXPUESTO NO INTERFIERE? DEBES REVISAR ESTE
PUNTO. Al realizar un buen desarrollo del mismo se logra cubrir las necesidades de
la comunidad, empleando una tecnologa accesible, de alta calidad para la
movilizacin de un gran nmero de pasajeros, incentivando el uso del transporte
pblico, generando as la disminucin del problema de saturacin. LA PUESTA EN
MARCHA DEL BRT VA EN DETRIMENTO DEL RESTO DE LA CIRCULACIN
Estos sistemas han sido puestoS en funcionamiento con diferencias muy
marcadas entre ciudades, por lo que origin la demostracin de muchas discrepancias,
para controlar esta situacin el Instituto de Polticas para el Transporte y el Desarrollo
(ITDP) dise un estndar basado en los sistemas ms sofisticados y mejores
planeados en el mundo con el objeto de juntar UNIFICAR los criterios para futuros
diseos y planeacin de sistemas BRT.
La zona norte del Estado Anzotegui, conformado por los municipios Simn
Bolvar, Diego Bautista Urbaneja, Juan Antonio Sotillo y Guanta requeran de
inmediatas soluciones viales para superar a corto plazo (PARECIERA QUE
INDICARAS SOLUCIONES A CORTO PLAZO Y LAS SOLUCIONES DEBEN
DER DE MEDIANO A LARGO PLAZO, TU TE REFIERES A SOLUCIONAR A
LA BREVEDAD POSIBLE) las grandes restricciones y obstrucciones de los flujos
vehiculares, los cuales en las horas picos no solo fluyen sobre la insuficiente red vial
disponible, sino que transforman las calles y avenidas en grandes estacionamientos.
Como consecuencia la movilidad de los habitantes y usuarios de esta red vial se ha
visto cada da ms limitada, costosa, lenta e insegura, sobre todo para aquellas
mayoras menos favorecidas que requieren de un servicio de transporte pblico para
movilizarse, desde su vivienda a los sitios de trabajo, escuela, hospital, etc.
32
Figura 1. 1 Tramo de estudio comprendido desde la Estacin Molorca hasta la Estacin
Mercado de Campesinos
Fuente: Google Maps
Atendiendo a estas consideraciones los organismos encargados de la

planificacin, del diseo, desarrollo y mantenimiento de dicha red vial, presentaron
como solucin poner en funcionamiento un sistema de transporte que ayudara a
mejorar las condiciones de servicio a la red vial y que de la misma manera lograra
satisfacer a los usuarios, realizando primeramente la incorporacin de unidades de
alta capacidad, logrando as la movilidad de un nmero considerable de personas,
generndoles confort y seguridad a sus pasajeros. Por otra parte, dicha solucin no
fue viable, ya que no se implementaron medidas (Paradas, horarios de rutas,
informacin generalizada, etc.) para lograr que la solucin haya sido eficaz.
En virtud de no haber obtenido los resultados deseados y considerando las

fallas anteriormente expuestas, se decidi aadir al sistema de transporte una nueva
ruta de parmetros establecidos llamada Sistema de transporte superficial Bus de Trnsito
33
Rpido (BTR) Cacique Cayaurima, etiquetndolo como un sistema BRT (Bus Rapid
Transit).
Es por ello, que el propsito de esta investigacin es realizar un anlisis

comparativo entre el Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR)
Cacique Cayaurima (REVISA QUE EN TODOS LOS LUGARES DONDE DESCRIBES LO
QUE SIGNIFICA BRT ESTA EN LETRA 11, DEBES ARREGLARLO), tomando la
seleccin de un tramo que pertenece al corredor vial principal ms importante de la
zona norte del Estado Anzotegui, que ser evaluado desde la Estacin Molorca
ubicado en la Avenida Intercomunal Jorge Rodrguez de la Ciudad de Puerto la Cruz,
hasta la Estacin Mercado de Campesinos, situado en la Avenida Ral Leoni, zona
Industrial Los Montones en la Ciudad de Barcelona y el Sistema TRANSMILENIO
en la Ciudad de Bogot, Colombia que ha sido evaluado a travs de una gua de
planificacin Estndar de Sistemas BRT de calidad y logr obtener una alta
calificacin porque cumple con las caractersticas principales para ser considerado
propiamente un sistema BRT, lo cual son fundamentalmente importantes para mejorar
la calidad de transporte y al realizar esta comparacin demostrar si dicho sistema
evaluado puede obtener una calificacin que certifique que su diseo y
funcionamiento sea el de un sistema BRT. EL PROPSITO DE LA
INVESTIGACIN NO ES HACER UN ANLISIS COMPARATIVO
1.3 OBJETIVOS
1.3.1 Objetivo General
Evaluar los elementos Fundamentales del sistema de Trnsito Rpido

(TRANZOTEGUI), basado en el estndar BRT 2014.
1.3.2 Objetivos Especficos
34
1. Definir las pautas que precisan la seleccin de este tipo de sistemas.
2. Describir el sistema de valoracin del estndar BRT 2014.
3. Detallar la Infraestructura, Estaciones, Comunicacin, Acceso e Integracin

del sistema TRANZOATEGUI desde la estacin Molorca hasta la estacin
Mercado de Campesinos.
4. Calificar el Sistema de Trnsito Rpido (TRANZOATEGUI), basados en las

categoras indicadas en el estndar BRT 2014.
5. Elaborar una tarjeta de evaluacin segn el estndar BRT 2014, para el sistema
TRANZOATEGUI.
IMPORTANTE: EN NINGUNO DE LOS OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN

ESTA UN ANLISIS COMPARATIVO CON EL SISTEMA IMPLEMENTADO EN
BOGOT, USTED SE BASA EN LOS PARMETROS ESTABLECIDOS EN EL
ESTNDAR, QUE USTED PUEDE HACER UNO DEL TRANSMILENIO COMO
EJEMPLO COMO UN VALOR AGREGADO. ES OTRA COSA
35
36
1.4 ALCANCE
La Presente Investigacin contempla la Evaluacin del Sistema de Transporte

Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima, evaluando los
elementos fundamentales del Sistema.
Asimismo, se definirn las pautas que precisan la seleccin de este tipo de

Sistemas BRT y la descripcin del Sistema de Valorizacin del Estndar BRT 2014.
De igual manera, se detallarn aquellos componentes tales como: infraestructura,
estaciones, comunicacin, acceso e integracin que permitirn calificar y realizar una
tarjeta de evaluacin al sistema, basndose en el Estndar BRT 2014, con el objeto de
demostrar si el Sistema de transporte superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR)
Cacique Cayaurima puede ser denominado como un Sistema BRT certificado.
En virtud al anlisis referente a la situacin del sistema, se mostrarn las

ventajas y desventajas del mismo con la finalidad de aportar sugerencias permitiendo
las mejoras que deben contener el sistema para obtener un adecuado funcionamiento
y lograr resultados deseados, al mismo tiempo servir como gua de planificacin o
evaluacin de este sistema o de otros Sistema BRT implementados en el Pas.
Este Estudio se desarroll desde la Estacin Molorca hasta la Estacin

Mercado de Campesinos, en la Zona Norte del Estado Anzotegui. Debido a que el
sistema fue implementado de manera rpida y con poco tiempo de planificacin se
present como limitante en esta investigacin el hecho de que los entes
gubernamentales encargados del desarrollo de este proyecto no brindaran la suficiente
documentacin del mismo, lo que arroj como resultado que la mayora de la
informacin reflejada en esta investigacin haya sido obtenida de manera descriptiva
y evaluativa en forma presencial.
37
1.5 JUSTIFICACION
Cuando las vas urbanas se ven congestionadas por la presencia de la gran

demanda de un parque automotor y no se proporciona la fluidez necesaria de
movilizacin de personas, la implantacin de los sistemas de transporte BRT (Bus
Rapid Transit) de forma eficiente, constituyen una alternativa de gran trascendencia
para poder solventar los PROBLEMAS DE congestionamientos y de esa manera
mejorar el desarrollo de la vida econmica de un pas.
Es por ello, que se justifica dicha investigacin debido a que an en muchos

pases la incorporacin de este sistema ha sufrido carencias en algunos de los
elementos indispensables para este medio de transporte, (YOOO ELIMIRATODO
LO QUE SIGUE Y DIJERA: EN ESTE SENTIDO, CON LA APLICACIN DEL EL
ESTANDAR BTR 2014 SE BUSCA VALORAR EL FUNCIONAMIENTO DEL,
Y DE ESTA MANERA DETERMINAR SI ESTA CUMPLIENDO CON LOS
PARMETROS ESTABLECIDOS.) para ello ha surgido un estndar que permitir
la evaluacin del sistema establecido en la zona norte del Estado Anzotegui
conocido como Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima, evaluando de tal forma si cumple con los parmetros establecidos en el
Estndar BRT 2014. SE REPITE MUCHO LA PALABRA PARA Y EVALUAR
Logrando calificarlo categricamente y as poder aportar sugerencias para

realizar mejoras en las caractersticas primordiales que debe contener el sistema, con
el fin de llevar a cabo una base de informacin documental, se deben describir estos
parmetros y as en un tiempo prolongado ofrecerla a todos aquellos investigadores o
personas que desean evaluar nuevamente el Sistema de transporte superficial Bus de
Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima las herramientas para hacerlo.
LIMITACIONES? ALGUN OBSTACULO QUE PUDIERAN GENERARSE

DURANTE EL DESARROLLO DEL ESTUDIO?
38
CAPITULO II.
MARCO TEORICO
A lo largo de la investigacin se mencionarn una serie de conceptos y

trminos relacionados al tema en cuestin a fin de enriquecer la investigacin y
aportar informacin valiosa sobre el tema. En tal sentido, se presenta a continuacin
el siguiente captulo el cual contiene los fundamentos tericos que sustentan la
investigacin tales como: antecedentes del problema, bases tericas y definicin de
trminos.
2.1 ANTECEDENTES
Gmez, C. y Asenjo, E. (2010). Uso de Sistemas de Transporte Masivo

BRT en Ciudades con Problemas de Congestionamiento Vial . Trabajo de grado
presentado ante Universidad Catlica Andrs Bello, para optar al ttulo de Ingeniero
Civil. Este trabajo de investigacin est enfocado en dar a conocer el BRT, como tipo
de sistema de transporte pblico que ha sido ejemplo de una buena planificacin y
desarrollo positivo a nivel mundial. De tal forma, en el trabajo se establecen los
lineamientos bsicos a tomar en cuenta para el desarrollo de este tipo de sistemas
formando parte de un compendio de medidas que se deben adoptar para la solucin
de la crisis de transporte pblico actual, utilizando como ejemplo prctico un corredor
de la ciudad de Caracas. [1]
Moreno, E. y Romana, M. (2012). Capacidad de un sistema de transporte

pblico trolebs en base a sus parmetros de influencia. Revista Ciencia e
Ingeniera, 33 (3), 147-156. Este artculo presenta una metodologa que permite
medir la capacidad del trnsito en un sistema de transporte pblico trolebs. Se
analiza el tramo en fase operativa correspondiente a una longitud de 10,3 km con
estaciones espaciadas a una distancia media de 731m y que conecta a distintos
39
sectores. Se utiliza la metodologa ms difundida para el clculo de capacidad y se
realiza una evaluacin exhaustiva de su parmetro principal (demora en paradas), en
conjunto con otros parmetros fsicos, lo que permite obtener resultados satisfactorios
sobre las variabilidades precisas de la capacidad que ofrece el citado sistema. [2]
ANTECEDENTES, TESIS DE GRADO, LA REVISTAS DENTRO DEL MARCO
TEORICO
Noriega, A. y Berajano, M. (2013). Anlisis de los sitemas ferroviarios

ligeros y No ferroviarios guiados como medio alternativo para el transporte
pblico de superficie. Trabajo de grado presentado ante la Universidad de Oriente
para optar al ttulo de Ingeniero Civil. Este trabajo de investigacin tiene como
finalidad el anlisis de los sistemas ferroviarios ligeros y no ferroviarios, guiados
como medio alternativo para el transporte pblico de superficie. Consiste en la
evaluacin de tres elementos pertenecientes a dichos sistema: El tren ligero, el
Tranva y el Trolebs, estableciendo sus ventajas y desventajas a partir de una
comparacin entre ellos. [3]
Arias, J. (2015). Metodologa para el proceso de evaluacion de

alternativas de sistemas de transporte pblico . Trabajo de grado presentado ante
la Pontificia Universidad Catlica de Ecuador para optar a la Maestria en Ingeniera
de Transporte. Este trabajo de investigacin est orientado a presentar una
metodologa para la evaluacin inicial de alternativas entre los sistemas de transportes
pblicos : Sistemas de autobuses de trnsito rpido (BRT), sistemas de riel ligeros
(LRT), sistemas de riel pesados (metro), en base a informacin existente de costos
promedio de inversin , costos promedio de operacin y capacidad de transporte.[4]
Morales, I. (2015). Evaluacin del Sistema Metrobus de la Ciudad de

Mxico basada en el Estandar BRT 2013. Trabajo de grado presentado ante la
Universidad Nacional Autnoma de Mxico, para optar al ttulo de Ingeniero Civil.
Este trabajo de investigacin est destinado a presentar una gua que pueda ayudar en
el diseo y planeacin de sistemas BRT, siendo su principal objetivo mejorar el
40
servicio de este medio de transporte para poder ofrecer un servicio eficiente a los
usuarios, donde ellos puedan sentirse seguros y confiados de llegar a su destino de
manera confortable.[5]
2.2 BASES TEORICAS
En estas bases se demostraran los conceptos fundamentales que servirn de

desarrollo para la investigacin.
2.2.1 Transporte
Se relaciona al movimiento de personas y bienes de un sitio a otro en forma

eficiente y segura, siendo un sistema formado por mltiples elementos, tres
fundamentales en particular, la infraestructura, el vehculo y la empresa de servicio
que viene a sustituir la actividad previamente dicha. Estos elementos estn
interrelacionados entre s, pues ninguno es til sin que los otros existiesen. [3]
2.2.2 Clasificacin del transporte
A continuacin, se presentan las clasificaciones de transporte de acuerdo al

tipo de elemento transportado, el volumen de pasajeros y el mbito territorial.
2.2.2.1 Clasificacin con relacin al tipo de elemento transportado
Transporte de carga son tipos de sistemas que operan en grandes extensiones

de red ferroviaria, con muy variadas mallas origen-destino de las cargas, por
lo que no es posible determinar las distancias recorridas.
Transporte de pasajeros facilita el movimiento de personas contando el

tiempo de viaje y confort.[3]
41
2.2.2.2 Clasificacin con relacin al volumen de viajeros
En cuanto al volumen de viajeros se tiene:
De baja demanda: corredores en los que los flujos de transporte no superan los
6.000 viajeros en hora punta y sentido.
De demanda media: corredores con flujos de transporte entre 6.000 y 20.000

viajeros en hora punta y sentido.
De alta demanda: corredores con flujos de transporte superiores a los 20.000
viajeros en hora punta y sentido.[3]
2.2.2.3 Clasificacin del transporte segn el mbito territorial
Sistema de transporte urbano son aquellos que permiten el desplazamiento de

personas de un punto a otro en el rea de una ciudad y es, por tanto, parte
esencial de las ciudades.
Sistema de transporte suburbano o interurbano son aquellos que permiten el

traslado de personas entre el centro de una ciudad y las pequeas poblaciones
cercanas a ella.[3]
2.2.3 Clasificacin de los medios de transporte urbano
Los diferentes medios de transporte urbano pueden ser clasificados por el tipo
de servicio que prestan o por el volumen de viajes que manejan.
2.2.3.1 Clasificacin segn el tipo de servicio.
Transporte privado, son aquellos que prestan su servicio en vehculos

operados por el mismo dueo de la unidad, circulando en la vialidad
proporcionada, operada y mantenida por el estado. entre estos medios de
42
transporte se encuentran: el automvil, la bicicleta, la motocicleta y el peatn.
Asimismo, en algunas comunidades rurales podemos citar el uso de vehculos
de traccin animal o animal mismo.
Transporte de alquiler, pueden ser utilizados por cualquier persona que pague
una tarifa en vehculos proporcionados por un operador, chofer o empleado
ajustndose a los deseos de movilidad del usuario. Entre estos servicios se
encuentran los taxis, los servicios de respuesta a la demanda y en algunos
casos los servicios de colectivos.
Transporte pblico, los cuales son sistemas de transportacin que operan con
rutas fijas y horarios predeterminados y que pueden ser utilizados por
cualquier persona a cambio del pago de una tarifa previamente establecida.
Estas dos ltimas modalidades son las que integran el transporte pblico
urbano. [3]
2.2.3.2 Clasificacin segn el volumen de viajes que maneja
Transporte individual, cuando un vehculo sirve a una persona o un grupo

organizado de usuarios que viajan a un mismo destino.
Transporte en grupos, cuando traslada a personas sin ninguna relacin entre s y

con destinos diferentes.[3]
2.2.4 Transporte Pblico
A medida que las ciudades crecen en tamao y llegan al punto en que caminar
no puede satisfacer ms los requerimientos de los principales viajes de los
ciudadanos, el transporte pblico junto con el traslado en bicicletas se vuelve el
43
modo de transporte principal. El Transporte Pblico es el medio de traslado de
personas o bienes desde un lugar hasta otro. De ello se hace referencia a los
autobuses, trenes y otras unidades mviles que sirven para la movilizacin de los
ciudadanos de una comunidad y que esta solventado y manejado por el Estado
vigente. Cabe sealar que algunos casos, dichas unidades pertenecen a empresas
privadas que tienen algn tipo de acuerdo con el gobierno y han asumido la
responsabilidad de brindar un servicio determinado a la comunidad. Como en todo el
mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamrica un elemento central para el
progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas. [6]
2.2.4.1 Transporte Pblico Urbano
El objetivo primordial del transporte pblico urbano, es el traslado de

pasajeros dentro de un permetro urbano o dentro de una ciudad mediante rutas
previamente establecidas. Este servicio pblico provee adems, de un servicio bsico
a la poblacin entera, un menor costo e impacto por pasajero-Kilometro. [7]
2.2.5 Categoras de vas para el Transporte Pblico
Dentro de esta caracterstica se considera el tipo, la forma, y el grado de

segregacin con que cuentan los canales de circulacin. Se tienen tres categoras
principales que se diferencian en su grado de separacin, siendo estas:
a) Canales con trnsito mixto: Son canales que se presentan en cualquier va

urbana sin ninguna infraestructura especial, donde el transporte pblico deber
circular por el canal de la derecha. Se puede establecer trato preferencial en
intersecciones de manera de mejorar su operatividad
44
Figura2.1 Canales con trnsito mixto
Fuente: Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control de Trnsito 2011
b) Canales preferenciales o reservados en el sentido de la circulacin o

contraflujo: Se refieren a canales laterales asignados para el uso exclusivo del
transporte pblico de superficie mediante el sealamiento vertical y
demarcacin del pavimento, pudiendo presentar segregaciones fsicas en
algunos segmentos, tal como separadores que permitan en determinado
momento de una obstruccin dejar salir al autobs.
Figura2. 2 Canales preferenciales o reservados en el sentido

de la circulacin o contraflujo
c) Canales Exclusivos : Son vas separadas fsicamente del resto del trnsito e
incluye el uso de islas , u otros separadores fsicos , vas exclusivas en las que
ocasionalmente se comparte el derecho de va con el peatn y vas segregadas
45
en las que operan el transporte pblico sin interferencia alguna a altas
velocidades. [7]
Figura2. 3 Canales exclusivos

2.2.5.1 Canales exclusivos centrales.
Estos canales exclusivos, se localizan en el centro de las calzadas de una va

con dos sentidos de circulacin y tres canales por sentido. En los casos donde existen
estacionamiento, este debe prohibirse y complementarse con la sealizacin y
vigilancia que logren el respeto por parte de los usuarios del transporte privado,
garantizando as su correcto funcionamiento. Los autobuses pueden circular en el
sentido del trnsito o contraflujo. Loa canales exclusivos centrales requieren
preferiblemente la eliminacin de los giros a la izquierda en una va, o bien,
tratamientos especiales mediante el uso de un sistema de control a base de semforos.
Permiten una velocidad de operacin mayor, sin embargo, se deben proveer de islas
peatonales para aumentar la seguridad y rapidez en los ascensos y descensos as como
una mayor seguridad y comodidad a los peatones. Tambin es recomendable el uso de
pasos peatonales a desnivel que comuniquen ambos lados de la va y que a su vez
tengan conexin con la isla.
46
Su aplicacin ser factible cuando se presentan las siguientes condiciones
generales:
Exista una va lo suficientemente ancha como para reservar dos canales para el
transporte pblico sin que ello resulte detrimento del trnsito general.
Cuando se cuente con una isla central suficientemente amplia que permita
alojar uno o dos canales adicionales sin afectar severamente la imagen urbana.
Se cumpla con la relacin de usuarios transportados por canal anteriormente

descrita.
Se registre una frecuencia mnima de 90 unidades por hora por canal, durante
la hora de mxima demanda del transporte pblico.
Cuando las necesidades de acceso a las propiedades adyacentes

(estacionamiento y carga) descarten la posibilidad de una colocacin lateral.
Donde la seccin de la vialidad permita incorporar andenes o plataformas para

el ascenso y descenso de pasajeros. Las secciones de calzadas mnimas
deseables sern de 18 metros para el caso de un solo canal exclusivo y de 22
metros, en caso de dos canales centrales.
Cuando el volumen de giros a la derecha afecte la operacin de una canal

preferencial lateral.
Cuando sea factible prohibir los giros a la izquierda del trnsito general, que
presenten un alto grado de conflicto con los autobuses.
Cuando se desee minimizar la invasin del canal para automovilistas, as

como el estacionamiento ilegal sobre el canal, ya que la ubicacin central
facilita su confinamiento.
47
Es importante que se consideren y analicen detenidamente los aspectos de
ancho de canal, las islas o refugios peatonales, los giros a la derecha e izquierda, el
acceso al canal exclusivo as como el uso al mismo. [7]
Figura2. 4 Canales exclusivos centrales

2.2.5.2 Criterios de diseo
Los siguientes criterios bsicos de diseo que se deben tomar en cuenta para
la implantacin de canales exclusivos de transporte pblico:
El ancho de canal exclusivo puede estar entre 3,30m y 3,60m.
El ancho del canal en el rea de la parada debe ser como mnimo 3,00m.
Deben haber una separacin mnima de 0,5m entre el canal exclusivo y los
dems canales; las islas separadoras deben tener al menos 1m de ancho en los
sitios de cruces de peatones de manera que sirvan de refugios a los mismos.
El inicio y el final del canal exclusivo debern estar ubicaos lo ms cerca

posible de las intersecciones respectivas, y acompaados con la sealizacin y
demarcacin prevista.
48
En los casos de puentes, viaductos y dispositivos similares que causen
reduccin de canales, el canal exclusivo deber interrumpirse a una distancia
aproximadamente de 30m a 50m, antes de la reduccin.[7]
Figura2. 5 Inicio y fin del canal preferencial

2.2.6 Sealizacin en canales preferenciales
Una va bien diseada requiere de poca sealizacin, porque son construidas

para que todos los usuarios entiendan como proceder. El mensaje transmitido por la
seal o smbolo debe ser fcilmente entendido por todos los usuarios de la va, por lo
que es preferible usar smbolos en lugar de textos. [8]
2.2.6.1 Sealizacin Vertical
Las seales verticales son dispositivos que mediante smbolos o leyendas

determinadas, reglamentan las prohibiciones o restricciones respecto al uso de las
vas, previenen a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, as como
proporcionan informacin necesaria para guiar a los usuarios .
49
Las seales verticales se debern usar solamente donde se requieran (segn
anlisis de necesidades y estudios de campo). Donde se apliquen reglamentaciones
especiales o donde los peligros no sean evidentes para los usuarios. Tambin se
utilizaran para proveer informacin sobre rutas, direcciones, destinos, puntos de
inters y otras informaciones que consideren necesarias. [6]
2.2.6.1.1 Clasificacin de las seales verticales segn su funcin
Seales de reglamentacin
Son aquellas seales que tienen por objeto notificar a los usuarios de las vas
sobre las limitaciones, prohibiciones o restricciones que rigen su uso y cuya
violacin constituye una infraccin castigada por la ley o los reglamentos en materia
de transito. Estas seales son colocadas normalmente en aquellas localidades donde
se requiera la reglamentacin, evitando siempre el uso excesivo de la misma. El
mensaje de la seal indicara claramente los requisitos impuestos.
Figura2. 6 Ejemplo de seales de reglamentacin de transporte pblico

Seales de prevencin
Son aquellas seales que tienen por objetivo advertir al usuario de la va de la

existencia de un peligro, su naturaleza o situaciones imprevistas presentes en la va o
en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal. El uso de seales de
50
prevencin pude requerirse, por ejemplo, para advertir intersecciones, confluencias de
canales, vas estrechas, pendientes fuertes, condiciones de la superficie de
rodamiento y otros dispositivos de control.
Figura2. 7 Seales de prevencin que indica al peatn la circulacin de vehculos en

contraflujo de un canal
Seales de informacin
Las seales de informacin son dispositivos de control de control de trnsito

que tienen por objeto identificar las vas e indicar las rutas, destinos, direcciones,
kilometrajes, distancia, servicios y cualquier otro punto de inters como sitios
histricos, recreacionales o culturales, con el propsito de orientar y guiar al usuario
para que pueda llegar a su destino en la forma ms directa y segura posible. Las
seales de informacin tendrn solamente mensajes esenciales para el control del
trnsito dentro de su cuerpo o de su estructura, por lo tanto no debe colocarse ningn
otro elemento, mensaje o publicidad en las mismas.
Estas seales tendrn las siguientes funciones:
Informar sobre las direcciones hacia diferentes destinos, avenidas, calles o

carreteras en intersecciones y cruces.
51
Notificar en forma anticipada el acceso a los diferentes destinos.
Confirmar la va que conduce a un destino y su distancia.
Encauzar oportunamente a los conductores hacia los canales de circulacin

apropiados, con el fin de evitar movimientos de confluencia y divergencia
indebidos, justo en el sitio donde se tenga que tomar una decisin
determinada.
Indicar las distancias a las que se encuentran los destinos.
Indicar los accesos hacia diferentes servicios y lugares de atractivo turstico

que se ofrecen a lo largo de las inmediaciones de las vas. Estos servicios
pueden ser de tipo recreativo, histrico, cultural o cualquier otro de inters.
Indicar al conductor la progresiva o hilo kilomtrico del tramo de va donde se

encuentra.
Indicar al conductor el cdigo de la va donde se encuentra de acuerdo al

nomenclador vial.
Proveer cualquier otra informacin de importancia para los conductores.[7]
2.2.7 Demarcacin de canales preferenciales para el transporte pblico
Esta demarcacin se utiliza para indicar, delimitar y destacar un canal o va

exclusiva para el transporte pblico y complementan a las seales reglamentarias que
designan el uso de la va. Su color es amarillo y est constituida por los elementos
descritos a continuacin:
Una lnea continua divisoria de canal que delimita la va solo buses. Su ancho
mnimo es de 30cm y debe ser interrumpida en los cruces con otras vas.
Lnea segmentada inclinada que indica inicio de la va exclusiva. Esta une la

lnea continua divisoria de canal con la lnea de borde o el extremo de la va,
52
con una inclinacin mxima de 1:10. Su ancho mnimo debe ser de 30cm, con
un patrn de 2m y una relacin trazo/brecha 1 a 1.
Leyenda SOLO BUS, que debe ser colocada en el inicio de cada canal y
despus de cada cruce con otra va. Si dos cruces consecutivos se encuentran a
ms de 300m esta leyenda debe repetirse cada 150m.
Flechas de advertencia a los conductores de la proximidad de una va

exclusiva para buses. Estas se deben ubicar a 15m y a 30m del inicio de dicha
va y debe ir acompaada de la seal de reglamentacin R7-3.
Lneas segmentadas para indicar canales con trnsito mixto, donde otros tipos
de vehculos pueden ingresar a la va exclusiva con el fin de girar en el cruce
ms cercano. Su ancho mnimo debe ser 30cm, con un patrn de 2m y una
relacin trazo/ brecha 1 a 1.
Flechas de incorporacin a canales con trnsito mixto.
Lnea segmentada curva para indicar reinicio de la va exclusiva despus de un

cruce donde se incorporan vehculos a la va en que se encuentra el canal
exclusivo para el transporte pblico, Su ancho mnimo debe ser 30cm, por un
patrn de 2m y una relacin trazo/brecha 1 a 1.
Lnea segmentada para separar dos canales dentro de una va exclusiva. Su

ancho mnimo de ser 20cm, con un patrn de 5m u 8m y una relacin
trazo/brecha de 2 a 3 o 3 a 5, de acuerdo a la velocidad. El ancho mnimo de
los canales deben ser de 3,5m.
Cuando se utilice demarcacin elevada para reforzar las lneas continuas o

segmentadas, ella debe ser amarilla, y ubicarse cada 5m u 8m en el caso de las
primeras y en la mitad de los tramos sin demarcar tratndose de las
segmentadas. En caso de existir canal preferencial en contraflujo la
demarcacin elevada ser de cara mixta (amarilla y roja).[8]
53
Figura2. 8 Demarcacin de canal exclusivo para el transporte pblico
Figura2. 9 Dimensiones demarcacin SOLO BUS

2.2.7.1 Parada de buses.
Esta demarcacin tiene por objeto delimitar el rea donde los buses de
transporte pblico pueden detenerse para tomar y/o dejar pasajeros. Su color es
blanco, salvo cuando se ubica dentro de un canal SOLO BUS en cuyo caso es
amarillo. Est constituida por lneas segmentadas y la leyenda SOLO BUS. En
54
reas destinadas a parada de ms de un BUS, se debe repetir la palabra, como mnimo
de unidades pueden hacer uso simultneo del rea.
Si bien las paradas de buses pueden ubicarse dentro de un canal, por razones
de seguridad se recomienda emplazarlas en un ensanchamiento especial de la calzada.
El largo de la parada depende de la demanda de buses por hora que deber

satisfacer y se debe pintar de color rojo el brocal ubicado a todo lo largo de la misma.
Esta demarcacin debe ir acompaada de la seal de la reglamentacin R5-6.

[8]
Figura2. 10 Demarcacin parada de buses

2.2.7.2 Lneas de no bloqueo de interseccin
Estas estarn presentes en todas las intersecciones que se encuentren en la ruta

de un canal preferencial, con el objeto de notificar a los conductores la prohibicin de
bloquear u obstruir una interseccin, an cuando el semforo se lo permita o gocen de
prioridad, si la situacin de la circulacin es tal, que previsiblemente puedan quedar
detenidos de forma que impidan la circulacin transversal.
55
Estas lneas estarn formadas por el cuadriltero cuyos vrtices estn
definidos por las cuatro (4) esquinas que conforman la interseccin y sus dos (2)
diagonales. Estas lneas sern de color amarillo de 30 a 60 cm de ancho, de acuerdo al
ancho de la lnea de PARE que se utilice en la interseccin. [8]
Figura2. 11 Lneas de no bloqueo de interseccin

2.2.7.3 Demarcacin en canales preferenciales en contraflujo.
En los canales laterales o centrales en contraflujo, es importante destacar a los

dems usuarios en especial a los peatones, el sentido de circulacin de los vehculos
en la va, por lo tanto se debe reforzar la sealizacin y demarcacin a lo largo del
corredor.
En el pavimento se debe colocar adems del indicativo de uso SOLO BUSES,

un diamante con una flecha que indique el sentido de circulacin del canal, debe ser
colocada en el inicio de cada pista y despus de cada cruce con otra va. Si dos cruces
consecutivos se encuentran a ms de 300m esta leyenda debe repetirse cada 150m. [8]
56
Figura2. 12 Demarcacin en canales preferenciales en contraflujo
2.2.8 Caractersticas de los medios de Transporte
Las diferencias que existen entre un medio de transporte y otro se pueden

establecer a partir de tres caractersticas principales, las cuales se describen a
continuacin:
2.2.8.1 Tipo de derecho de va
Se entiende como derecho de va la porcin de vialidad o superficie de

rodamiento por donde circulan las unidades de transporte, incluyendo el peatn.
Estos derechos de va pueden presentarse en tres variantes diferentes, pudiendo a lo
largo del trazo de la vialidad presentar uno o varios tipos de derechos de va, siendo
estos:
Derecho de va tipo C, es aquel que comparte la vialidad, la superficie de

rodamiento entre varios medios de transporte. Es decir, opera con trnsito
mixto aunque esta operacin puede incluir tratos preferenciales en todos o en
algunas partes de su desarrollo, ejemplos de este tipo de va son las vialidades
57
de cualquier ciudad, incluyendo calles en las que se d preferencia al
transporte pblico.
Figura2. 13 Derecho de va tipo C. Trnsito Mixto.

India
Fuente: Ingeniera de Trnsito y Transporte. Ing. Henry Martnez Barbosa-2016
Derecho de va tipo B, el cual muestra una separacin fsica del trnsito

longitudinal a travs de elementos fijos, tales como barreras y guarniciones.
Sin embargo, mantiene los cruces a nivel con otros vehculos as como los
peatones, un ejemplo de este tipo de derecho de va es el tren ligero o las
vialidades dedicadas al transporte pblico exclusivamente.
Figura2. 14 Derecho de va tipo B. Trnsito longitudinal a travs

de elementos fijos
58
Derecho de va tipo A, el cual muestra una separacin fsica tanto longitudinal

como vertical del derecho de va, lo que evita cualquier interferencia entre
vehculos y peatones. este tipo de solucin puede ser subterrnea, elevada o a
nivel, los ejemplos ms representativos son los sistemas de metros, autopistas
urbanas y algunos autobuses guiados. [3]
Figura2. 15 Derecho de va tipo B. Trnsito longitudinal como

vertical del derecho de va
2.2.8. 2 Tipo de tecnologa utilizada
Se relaciona la tecnologa con dos aspectos principales, las cuales se refieren a

las caractersticas mecnicas de los vehculos y las caractersticas del camino. Los
cuatro elementos principales son:
Soporte, el cual es el contacto vertical entre la unidad de transporte y la

superficie de rodamiento sobre la que se transfiere el peso mismo del vehculo.
Ejemplos tpicos de este soporte lo dan los neumticos sobre el asfalto o
concreto y las ruedas de acero sobre el riel.
59
Figura2. 16 Soporte Neumticos sobre el asfalto o concreto
Gua, se refiere a la forma que permite controlar al vehculo en sus

movimientos laterales, presentndose dos tipos fundamentales: los sistemas
que son dirigidos desde el vehculo a travs de un volante, como es el caso de
un autobs, trolebs o automvil o aquellos sistemas que su control lateral
viene dado por las guas o rieles con que cuentan como es el caso de un tren
ligero, metro o autobs guiado. Una caracterstica importante de la tecnologa
de rieles es que el conjunto rueda-riel permite combinar tanto el soporte como
la gua de la unidad de transporte.
60
Figura2. 17 Gua Autobs guiado
Propulsin, la cual se refiere al tipo de unidad motriz con que cuenta el

vehculo, as como el mtodo de transferir las fuerzas de aceleracin y
desaceleracin. Hay que diferenciar entre el tipo de propulsin del vehculo,
motor diesel de combustin interna (autobuses y ferrocarril no electrificado) o
motor elctrico (algunos autobuses, trolebuses, tranvas, metros y ferrocarril),
y el modo de transmitir la fuerza tractora, mediante rozamiento/ adherencia (la
mayor parte de los sistemas), induccin lineal, cables, u otros.
Figura 2.18 Propulsin Motores de combustin

interna
Control, las caractersticas de control hacen referencia al modo de regulacin y

conduccin del material mvil. Se refiere a los medios que regulan la marcha
y el espaciamiento entre los vehculos. Pueden ser manual-visual (operacin
61
de un automvil); manual-seales (operacin del tren ligero), completamente
automtico (operacin del metro) o varias combinaciones de esta. [3]
Figura2.19 Control de operacin del metro

2.2.8.3 Tipo de servicio
El tipo de servicio de un medio de transporte, se refiere a la hora en que opera

el sistema, la ruta que emplea y la forma en que opera el sistema, por lo que debe
evaluarse el tipo de ruta, tipo de operacin y la hora de operacin que presenta el
medio de transporte.
Tipo de ruta, en las cuales se encuentran las rutas de transporte regional o

suburbanas que son aquellas en las que se pueden llegar a obtener altas
velocidades con pocas paradas realizando viajes con cierta longitud en un rea
62
metropolitana, tambin existen las rutas de transporte urbano que son las que
se encargan de brindar servicio en una ciudad y las rutas de frecuencia
intensiva las cuales presentan servicios a una baja velocidad pero con altas
densidades de viaje en un rea pequea como los servicios especiales que se
ofrecen en los centros histricos y los servicios de transporte en aeropuertos.
Figura2. 20 Tipo de Ruta. Rutas de Transporte Urbano
Tipo de operacin, se clasifican en servicios de paradas alternadas en las

cuales se permite el servicio solo en paradas especficas con el fin de acelerar
el tiempo de recorrido y mejorar el servicio, en servicios locales que son
aquellos que realizan todas las paradas a lo largo de su ruta y el servicio
63
expreso en el que realizan un espaciamiento mayor en las paradas para lograr
altas velocidades comerciales y mejorar el tiempo de recorrido.
Figura2. 21 Tipo de Operacin. Servicio Expreso
Horas de operacin, pueden clasificarse en horario regular que es en el que

operan los sistemas de transporte, horario pico en el cual se refiere a las horas
que presentan mxima demanda del sistema de transporte y los servicios
especiales que son aquellos que prestan servicios en eventos especiales o en
caso de emergencia, as como sistemas de transporte contratados para servicios
exprofeso como viajes escolares o tursticos.[5]
2.2.9 Clasificacin en funcin de la tecnologa y el derecho de va
A partir de estas caractersticas, se clasifican a los medios de transporte y se

consideran diferentes si difieren substancialmente en una o ms de las tres
caractersticas anteriores. As por ejemplo, un trolebs y un autobs son medios de
transporte urbano diferentes puesto que difieren en su tecnologa, pero no existe una
64
diferencia entre un autobs regular, un minibs y en un articulado si los tres operan
bajo las mismas condiciones.
A su vez, si comparamos la tecnologa y en especial su forma de gua, con el

tipo de derecho de va en que opera, encontramos que los sistemas de transporte
mejoran conforme pasamos de un derecho de va a otro a la vez de presentarse la
necesidad de establecer una tecnologa guiada. El Cuadro muestra esta situacin. [5]
Tabla 2. 1 Clasificacin en funcin al Derecho de va
Fuente: Referencia [5]
Tecnologa (Gua )
Derecho de Va Libre Semiguiado Guiado Especializado
C De alquiler Trolebs Tranva Ferrys

de Autobs Chalana
B Autobs de Autobs Guiado Tren Ligero

Trnsito Trolebs Guiado Tren Regional Funicular
Rpido
(BTR)
A Autopista Trolebs en tnel Metro Telefrico
65
Urbana -Bahn
2.2.10 Clasificacin de los medios de transporte, basado en el derecho de va en

el cual opera.
Esta clasificacin consta de cuatro clases genricas, basando la misma en el

derecho de va en el que opera. As se tiene que:
Transporte de superficie, compuesto por todos aquellos medios de transporte

que operan en calles con trnsito mixto (Derecho de va C). Ejemplo autos y
autobuses.
Transporte semiconfinado, el est compuesto por todos aquellos medios de

aunque pueden utilizar derecho de va tipo C o A, en algunos tramos que
presentan cruces en sus intersecciones.
Transporte confinado, el cual est representado por todos aquellos medios de

transporte que operan con un derecho de va exclusivo (Derecho de va A) y
tienen una mayor velocidad, capacidad, confiabilidad y seguridad segregados
completamente de otras unidades de transporte y presentan alto rendimiento.
Ejemplo: Metro.
Transporte especializado, los cuales presentan consideraciones especiales en

cuanto a su derecho de va, utilizan (Derecho de va A) pero no se consideran
de trnsito rpido debido a que no cumplen con otros elementos como una
mayor velocidad y capacidad, encontrndose entre estos los funiculares,
telefricos y ferrys, entre otros.[5]
66
2.2.11 Clasificacin de los medios de transporte terrestre, basado en su
capacidad por unidad.
Baja Capacidad: En esta categora se encuentran ubicados los medios de

transporte tales como taxis, microbuses a demanda, colectivos.
Media Capacidad: En ellos se encuentran los bus regulares, expresos,

trolebs, tranva.
Alta Capacidad: Media: Bus Carril Exclusivo, metro ligero. Masivo: Metro,
Ferrocarril. .[5]
2.2.12 Sistema de Transporte
Conjunto de instalaciones fijas, entidades de flujo y un sistema de control que

permiten que las personas y los bienes venzan la friccin del espacio geogrfico
eficientemente a los efectos de participar oportunamente en ciertas actividades
preestablecidas en un medio bsicamente urbano.[9]
2.2.12.1 Caractersticas de los sistemas de transporte
La operacin de transporte y el servicio que ofrece no son lo mismo, se

entiende por operacin de transporte el punto de vista del prestatario donde se influye
el establecimiento de horario, asignacin de jornadas de trabajos o roles, la
supervisin y operacin diaria de las unidades, la recoleccin de las tarifas y el
mantenimiento del sistema. En cuanto al servicio de transporte es la manera en que el
usuario ve el transporte y relaciona conceptos como la calidad y cantidad del
servicio, informacin que le es proporcionada, entre otros.
Existen cuatro caractersticas, las cuales son:
Rendimiento o desempeo del sistema.
El desempeo de un sistema de transporte est definido por varios conceptos:
67
1. Cantidad de unidades que prestan el servicio durante un periodo de
tiempo o frecuencia de servicio.
2. Velocidad del viaje que se experimenta a bordo de la unidad o velocidad
de operacin.
3. Porcentaje de llegadas a tiempo dentro de un margen aceptable o
confiabilidad del servicio.
4. Uniformidad de salida de las unidades o regularidad de servicio.
5. Seguridad del sistema en funcin del nmero de accidentes por aos o
kilmetros.
6. Nmero mximo de espacio (capacidad) o usuarios que las unidades de
transporte puedan presentar.
Nivel de servicio
Se refiere al conjunto de caractersticas que presentan un medio de transporte

incluyendo aspectos que afecten al usuario como la confiabilidad, la seguridad del
sistema y la velocidad a la que opera, tambin conlleva aspectos que se refieren
especficamente a la calidad del servicio como la limpieza, la esttica que presentan
las unidades, velocidades adecuadas y servicios frecuentes, confiables y rpidos.
Dentro del nivel de servicio, tambin debe considerarse que la velocidad est
correlacionada con el nmero de paradas que presente el sistema, la cantidad de
usuarios que utilicen la ruta, el tiempo de abordaje, as como el trnsito que pueda
presentarse a lo largo del servicio y el confinamiento de la va.
En cuanto a la capacidad del sistema, existen dos mbitos que deben

considerarse, el nmero de pasajeros que presenta por cada unidad de transporte y el
nmero de vehculos por hora.
Impactos
68
El sistema de transporte tiene diferentes impactos en su entorno y en el rea en
el que opera, este tipo de impactos puede presentarse a corto o largo plazo, dentro de
los principales impactos a corto plazo se encuentra, los cambios en la emisin de
contaminantes, reduccin del congestionamiento en vialidades y niveles de ruidos o
esttica en las unidades; y los impactos a largo plazo pueden ser aquellos que afectan
el valor del suelo u originan cambios en las actividades econmicas y en la forma
fsica de una ciudad.
Costos
Los costos de inversin o de capital se refieren a los costos de construccin o
la realizacin de cambios fsicos en el aspecto del sistema y los costos de operacin
que son los que se deben al funcionamiento diario del sistema [5]
2.3. Sistema de Transporte BRT (Bus Rapid Transit)
2.3.1 Origen del Sistema BRT
Los inicios del Sistema BRT, se le atribuyen a la ciudad de Chicago en

Estados Unidos, a partir del ao 1938, en el cual se dispusieron vas existentes de
ferrocarriles para el uso exclusivo de autobuses; a partir de su xito varias ciudades
de los Estados Unidos establecieron este sistema para aminorar las congestiones
vehiculares que se presentaban en sus corredores.
Sin embargo, no fue sino hasta los aos 60 que se establecieron la

exclusividad de una va para el transporte pblico con el uso de autobuses; as fue
como diversas ciudades a nivel internacional desde Pars hasta Lima, comenzaron a
incorporar una solucin basada en buses que fue madurando convirtindose en un
sistema denominado BRT o Bus Rpido (Bus Rapid Transit). Aunque se integr por
primera vez en Curitiba (Brasil) en el ao 1.974 hace 42 aos, se tomaron en cuenta
muchas caractersticas de transporte ferroviarios de alta calidad para establecer sus
principales conceptos pudiendo de esa manera lograr efectividad en su
implementacin.
69
Una segunda incursin a este tipo de sistemas fue realizada en Quito
(Ecuador) en la poca de 1.990, y no fue hasta el 2.000 que en Bogot (Colombia) se
concibi y se construy un sistema de este tipo a gran escala, con capacidades de
movilizacin de pasajeros muy altas, en comparacin con otras opciones. [1]
2.3.2 Sistema BRT (Bus Rapid Transit).
Los Sistemas de Buses de Rpido Trnsito, tambin conocidos como BRT por
sus siglas en ingles (Bus Rapid Transit), es un sistema de transporte pblico de alta
calidad, que utiliza autobuses de gran capacidad para la movilizacin de usuarios de
manera eficiente, rpida y confiable con una relacin muy favorable entre el costo y
beneficio. Esta idea se integra en un sistema moderno, las caractersticas del
transporte de tren ligero y metro, con una fraccin del costo de los mismos, a pesar de
que en su operacin y servicio tienda a ser comparado con los sistema frreos de
transporte. El sistema BRT est enfocado en ofrecer un sistema de autobuses de alta
calidad independientemente del trfico de cualquier ciudad.
El BRT ha logrado tomar caractersticas del Sistema de Tren Ligero y Metro,

que son deseados por el usuario de transporte masivo, la diferencia de un sistema
BRT y uno frreo urbano, es simplemente que el BRT puede proporcionar servicio de
transporte masivo de calidad al costo que muchas ciudades pueden pagar.[1]
70
Figura2. 22 Sistema de Trnsito Rpido por autobs en Curitiba, Brasil
Fuente: Sistema de Transporte pblico masivo tipo BRT (Bus Rapid Transit) y desarrollo
urbano en Amrica Latina. Daniel A. Rodrguez y Erik Vergel Tovar
2.3.3 Clasificacin de los Sistemas BRT.
Actualmente, debido a la amplia gama de sistemas que se estn operando y la

diversidad de caractersticas que puedan definir un sistema BRT, se puede clasificar
de manera general en tres grandes grupos: Sistema BRT exclusivo, Sistema BRT
mixto, y Sistema BRT alternativo.
Sistema BRT Exclusivo: se define como aquel semejante al sistema metro en

cuanto a eficiencia y calidad de servicio, el cual puede tener una red integrada
de corredores y vas exclusivas para el sistema en conjunto con estaciones de
alta calidad, con unidades modernas, frecuencia y rapidez en el servicio y
ofreciendo la posibilidad de que el usuario cancele el servicio antes de abordar
a la unidad, as se garantiza un servicio optimo y superior al pasajero.
Actualmente, por ejemplo, ciudades Latinoamericanas como Bogot
(Colombia) y Curitiba (Brasil), ofrecen este tipo de sistemas BRT. Basndonos
en lo ideal, un sistema BRT exclusivo, es aquel que ofrece exclusividad de
canales en una va, con lo cual se logra que sus vehculos no interfiera con el
trnsito de los vehculos particulares, pueden movilizarse con un velocidad
media superior para alcanzar reduccin en el tiempo de viaje, asimismo
permitiendo el establecimiento de la estaciones de fcil acceso para los
usuarios.
Sistema BRT Mixto: es aquel que est limitado al espacio disponible, por lo
general con corredores no segregados, gran tecnologa en unidades y
estaciones de alta calidad, donde los tiempos de frecuencia son moderados
respecto al sistema completo, pero de mejor calidad que los ofrecidos por un
71
transporte pblico tradicional. Dentro de esta clasificacin se encuentra, como
ejemplo, el sistema BRT implementado en Estocolmo, el cual debido al
limitado ancho de la va no posee un canal exclusivo y est sujeto a las
condiciones del trnsito local presente durante su operacin.
Sistema BRT Alternativo: es aquel el cual no ajusta el sistema a canales

segregados, sino que presta atencin al acondicionamiento y mejora de las
unidades de transporte y tiene el resto de las caractersticas que definen a un
sistema BRT propiamente dicho. Esto se debe a la limitante de espacio en las
vas obligando a este sistema a operar en canales mixtos. Por no cumplir con el
requerimiento principal de canales exclusivos, se cataloga como un servicio de
mejoras a las unidades de autobuses existentes en la ciudad; esto se evidencia
en la mayora de los pases desarrollados los cuales han incorporado
caractersticas tipo BRT a su sistema de lneas de transporte pblico. [1]
2.3.4 Capacidad del Sistema BRT
La capacidad del sistema debe ser suficiente para cubrir la demanda de

pasajeros actual y futura de la ciudad. Esta puede ser limitada segn el nmero de
unidades y el espacio requerido para las estaciones y canales segregados que requiera
el sistema. La capacidad, en ciudades donde exista una alta demanda de pasajeros, es
el factor ms importante para su establecimiento y es, en consecuencia, el parmetro
que permite que le sistema BRT implantado sea eficaz, y de calidad, logrando as
cubrir su objetivo principal.
No obstante, el establecimiento de autobuses de gran capacidad no es la

solucin ms idnea en aquellas ciudades donde el ndice de demanda es
relativamente bajo. Por lo tanto, se debe definir el sistema segn las necesidades y
disposicin del lugar. En tal sentido, el establecimiento de canales exclusivos en
corredores de baja demanda significara una prdida cuantiosa de capital,
72
ocasionando que el sistema no sea el apropiado. El sistema BRT funciona
adaptndose a las necesidades que establezca el lugar donde se quiera implementar.
Para su correcta planificacin, el sistema BRT debe enfocarse en los estudios

demogrficos y topogrficos, incluso estableciendo su proyeccin a un tiempo
mnimo de veinte (20) aos, claro est tomando en cuenta el desarrollo de la
poblacin y la rapidez de su crecimiento con el pasar de los aos. Como parmetro
general se puede establecer que los sistemas BRT son muy eficientes manejando
demandas entre diez mil (10.000) y veinte mil (20.000) pasajeros/ hora en la hora
pico, en el sentido ms cargado.
La capacidad que tenga el sistema, es una relacin entre la cantidad de

vehculos y la demanda existente de usuarios para un determinado periodo de tiempo;
un estudio de demanda se basa en la premisa de que todas las unidades operan a su
mxima capacidad, con ello se puede cubrir todos los inconvenientes que se puedan
presentar y garantizar el no congestionamiento del mismo. Se considera ms rentable
aquellos sistemas que posean una lata capacidad de usuarios por unidad. [1]
73
Figura2. 23 TransMilenio de Bogot, Colombia
Fuente: http://la.steerdaviesgleave.com/casestudies/galardonado-sistema-de-buses-de-alta-
capacidad-transmilenio
2.3.5 Velocidad del sistema BRT
Las velocidades del sistema, se basan en el nmero de usuario por hora y por
sentido que deban movilizar, as como tambin de la capacidad de las unidades. Por
lo general, las velocidades de viaje de las unidades se logran establecer con base a
experiencias de otros pases cuyos sistemas ya han sido implementado; estas pueden
oscilar desde 10km/h a 30km/h, segn su libertad de funcionamiento, no es lo mismo
un sistema de canales segregados a un sistema que opere en canales mixtos, en estos
ltimos las velocidades de operacin tienden a ser menores.
Aunque el establecimiento de las velocidades de movilizacin no son captadas

por el usuario, estas son de mayor importancia a la hora de determinar las condiciones
operacionales y por lo tanto afecta el costo del sistema en su construccin. Una de las
preocupaciones fundamentales del usuario, y terminante en el momento de decidir si
el sistema es optimo o no, es el tiempo de frecuencia entre las unidades de una parada
a otra. Por lo cual, tanto la velocidad como la capacidad del sistema es lo que
fundamenta el xito del mismo.
Si los tiempos de esperas son muy altos junto a una demanda elevada, traer
como consecuencia un congestionamiento en las estaciones, mientras que los tiempos
de espera tienden a ser bajos con frecuencias ms altas. Por lo tanto se recomienda
que los tiempos de espera oscilen entre sesenta (60) y noventa (90) segundos segn la
cantidad de pasajeros; esto tambin est condicionado a la cantidad de estaciones
existentes en la va, las cuales deben garantizar que de acuerdo a la frecuencia de
paso en las unidades establecidas, puedan ofrecer la suficiente capacidad durante el
74
tiempo de espera requerido para el usuario. Por otra parte, cabe destacar que con el
transcurso de los aos, a medida que aumenta la demanda, debern incluirse ms
unidades al sistema, por lo cual el tiempo de espera se acortara progresivamente.
El objetivo principal de todos los sistemas BRT es reducir los tiempos de

recorridos, paradas e intersecciones, aumentando as la velocidad del sistema. [1]
Figura2. 24 Metrobs de Ciudad de Mxico, Mxico
Fuente: http://www.latinamerica.uitp.org/
2.3.6 Longitud del sistema BRT
La topografa en la cual se va a implementar el sistema y la seccin

transversal de la va, puede condicionar la longitud de la cual se puede desarrollar el
sistema BRT. No obstante, este parmetro no suele ser una variable determinante en
el momento de establecer si se puede o no aplicar el sistema, incluso los diversos
sistemas BRT establecidos a nivel mundial presenta longitudes diferentes,
adaptndose a la disponibilidad de la zona, caractersticas de la poblacin y
necesidades a cubrir para la ciudad.[1]
75
Figura2. 25Metrobs de Estambul, Turqua
Fuente: http://brt.mercedesbenz.com
2.3.7 Caractersticas de la va de un sistema BRT
Los Sistemas BRT, pueden disponerse segn las caractersticas de la va que

se encuentren en la ciudad. Se pueden encontrar las disposiciones, por lo general:
Canal situado en el medio de una calzada de ambos sentidos.
Canal situado en los laterales de la calzada.
Generalmente, cuando el canal est situado en el medio de la calzada suele

tener intersecciones amplias y a veces, se encuentran plataformas y canales
adicionales para los giros. Esta disposicin puede crear conflictos en los giros al
interferir con el trnsito vehicular, lo cual pueden solventarse con sealizaciones o
semforos que impidan el conflicto. Se debe tomar en cuenta el cruce de peatones en
las zonas habilitadas para tal efecto, colocando seales o barreras que eviten los
cruces en sitios inadecuados.
Ahora bien, si la disposicin del sistema es un canal destinado lateralmente en

la calzada, su principal problema radica en los giros a la derecha, por lo tanto la
separacin de la calzada debe ser ancha para permitirle al conductor mayor
visibilidad. En este caso se debe tener cuidado con las intersecciones de los peatones
con las paradas, as como tambin los sitios de estacionamiento y diversos vehculos
76
motorizados que se presenten a lo largo del sistema. Nuevamente una correcta
sealizacin del sistema puede evitar grandes inconvenientes. [1]
2.3.8 Caractersticas del Sistema BRT.
Se puede determinar de mejor manera a un sistema BRT, mediante una serie

de caractersticas que ofrece el mismo. Pocos sistemas han alcanzado a conformarse
como sistemas completos de BRT, hasta la fecha los sistemas <<BRT completo>>
que incluyen casi todas las caractersticas de alta calidad de servicio han sido
desarrollados en Bogot (Colombia) y Curitiba (Brasil), por lo que e imprescindible
reconocer estos tipos de caractersticas claves del sistema.
Infraestructura Fsica
1. Carriles segregados o carriles solo-bus, predominantes en el carril

central
2. Existencia de una Red integrada de rutas y corredores
3. Estaciones que son cmodas, seguras y protegidas a condiciones

climticas
4. Estaciones que dan acceso a nivel entre plataforma y el piso del

vehculo
5. Estaciones especiales y terminales que facilitan la integracin fsica

entre rutas troncales
6. Mejoras en el espacio pblico
Operaciones
77
1. Servicios frecuentes y rpidos
2. Capacidad amplia para demanda de pasajeros a lo largo de corredores
3. Abordaje y descenso rpido de pasajeros
4. Recaudo y verificacin de la tarifa antes de abordar
5. Integracin de tarifas entre rutas
Estructura de negocios e Institucional
1. Entrada al sistema restringida a operadores prescritos
2. Procesos licitados competitivamente y transparente para la adjudicacin

de contratos y concesiones
3. Eliminacin y minimizacin de subsidios del sector pblico hacia la

operacin del sistema
4. Sistema de recaudo de la tarifa operados independientemente
5. Seguimiento del control de calidad por parte de una agencia

independiente
Tecnologa
1. Tecnologa de vehculos de bajas emisiones
2. Tecnologa de vehculos de bajo ruido
3. Tecnologa de recaudo y verificacin de tarifas automticas
78
4. Centro de control centralizado, utilizando aplicaciones del sistema de
transporte inteligente( ITS)
5. Prioridad semafrica o separacin de nivel en intersecciones
Mercado y Servicio al cliente
1. Identidad distintiva del sistema
2. Excelencia en servicio al cliente
3. Facilidad de acceso entre el sistema y opciones de movilidad
4. Infraestructura especial para facilitar el acceso a grupos en desventaja

fsica
5. Mapas de rutas, sealizacin y pantallas de informacin en tiempo real.
Estas caractersticas deben encontrarse completas para ofrecer un servicio con

una calidad que supere la de los dems sistemas de transporte convencional, sin
embargo no todos los casos no en todos los casos podr proyectarse un sistema BRT
que incluya todas estas caractersticas, ya que la planeacin y construccin del
sistema depender de las circunstancias que presenta la localidad donde se implanta
el sistema. [5]
2.3.9 Componentes de los Sistemas BRT
Los principales componentes de un sistema BRT, se describen a travs de

elementos bsicos que se definen de la siguiente forma:
Carriles Exclusivos
79
La separacin de los vehculos del sistema BRT del resto del trfico, es
esencial para un funcionamiento adecuado. Esto se logra al realizar una separacin
fsica de la fraccin del trfico, debido a que no es suficiente marcar la separacin
con pintura, ya que en muchas ocasiones no es respetado a menos que se integren con
cmaras de seguimiento del trfico. Por lo tanto, es ideal ubicar separadores fsicos
que si bien realizan la separacin de las unidades del sistema con el trnsito, tambin
permite a los autobuses salir del carril en caso de emergencia. Con el uso de los
carriles exclusivos los sistemas BRT pueden operar de una manera ms rpida y fcil.
Los carriles establecidos para este tipo de sistemas son los siguientes:
1. Carriles en ambas direcciones, alineados al camelln central de una va

de dos sentidos.
2. Carril exclusivo para bus en un derecho de va completamente

exclusivo y sin trnsito mixto paralelo.
3. Carril exclusivo de dos sentidos al lado de una va de un solo sentido.
4. Carril con derecho de va exclusivo en un solo sentido y en la seccin

transversal de la va.
5. Carril exclusivo de bus alineado a la banqueta y protegido por el

estacionamiento.
Estaciones.
Las estaciones del BRT, son distintas de las paradas de los autobuses comunes
en varias formas, ya que se utilizan estaciones centrales que sirven a ambas
direcciones del sistema y esto hace que las transferencias sean ms fciles y
convenientes, punto que se hace importante en la medida que la red BRT se expande,
las estaciones son elevadas para asegurar la utilizacin exclusiva de ellas y su
plataforma son a nivel de bus, siendo esto una de las razones que permiten que se
80
reduzcan los tiempos de abordaje y salida de pasajeros, y presenta una imagen
atractiva y muy accesible al igual que un ambiente seguro y confortable logrando as
elevar el nivel de servicio del usuario.
Figura2. 26 Plataforma a nivel de bus en la estacin BRT Yichang, China
Fuente: www.fareastbrt.com
Vehculo
Las unidades deben poder transportar altos volmenes de personas, poseer

altas capacidades la cual se define segn la necesidad del lugar donde se implementa
el sistema. Los autobuses pueden ser articulados (165 pasajeros), biarticulados (220
pasajeros) y hasta triarticulados (280 pasajeros), utilizan energa limpia que protege
al ambiente.
81
Figura2. 27 Autobs Articulado TransMilenio, Colombia
Fuente: http://www.transmilenio.gov.co
Figura2. 28 Autobs Biarticulado TransMilenio,

Colombia
Figura2. 29 Diseo de ONIBUS Autobs

Fuente: http://desenhobusbr.blogspot.com/2011/08/caio-topbus-volvo-b12mtx-tri-
Triarticulado, Brasil
articulado.html
Servicio
Uno de los factores ms decisivos para elegir un modo de transporte

particular, es conocer si este lleva al usuario a donde l quiere ir y cuanto tiempo se
tarda en hacerlo. Es por tal razn, que un Sistema BRT debe presentar una frecuencia
alta de unidades en las estaciones todo el da, logrando as que los usuarios no
82
demoren esperando el autobs y que no necesiten consultar un horario sealando la
mayor efectividad mostrndose presente en aquellos corredores donde exista la
mayor afluencia de usuarios.
Figura2.30 Sistema TransMilenio, Bogot, Colombia
Estructura de la ruta
El BRT, se presenta como un sistema nico de trasporte pblico, que muestra

trminos de flexibilidad en las opciones de rutas que provee. Permitiendo que sus
pasajeros cuenten con diversidad de rutas escogiendo donde pueden realizar
transbordos de una manera cmoda. Presentando la utilizacin de las mismas,
mostradas de manera simples a menudo con cdigos de colores que pueden
proporcionarse de forma directa, sin ocasionar transferencias mltiples. Generando
que los movimientos ms eficaces de pasajeros se reflejen en una operacin del
sistema ms eficiente.
83
Figura2. 31 Mapa de Ruta del Sistema TransMilenio, Bogot.
Colombia
Sistema de recaudo.
Es de til importancia contar con un sistema prepago, para que se pueda

considerar como un BRT, puesto que estas medidas permiten que los pasajeros
verifiquen sus tarifas de una manera fcil y rpida antes de abordar la unidad lo que
reduce el tiempo de viaje y mejora la experiencia del usuario.
Figura2. 32 Sistema de recaudo del TransMilenio, Bogot. Colombia

ITS
La implementacin de Sistemas de Transporte Inteligente, ayuda a los

usuarios a tener el conocimiento vital del sistema generando que sean ms eficientes
los viajes y den mayor confianza a los pasajeros. Los ITS permiten dar a conocer un
seguimiento de las unidades, controlar su velocidad y localizacin de una forma
segura. Las aplicaciones que se muestran para estos sistemas de transporte
especficamente los BRT, para una mejor eficiencia son los siguientes:
84
1. Cooperacin entre el sistema de operacin del transporte pblico y el
sistema de control de trnsito.
2. Boleto electrnico.
3. Carteles de mensajes variables.
4. Kiosco de informacin y pgina web.
5. Monitoreo y deteccin de incidentes a travs de videos.
6. Localizacin automtica de vehculos.
7. Sealizacin luminosa y semaforizacin.
8. Semaforizacin. Clases de sistemas de control.
No Centralizados: Los equipos de calle estn aislados sin conexin a un

centro de control.
Centralizados: Los equipos de calle estn conectados a un Centro de
Control que los supervisa y establece los planes de trnsito. [5]
9.Red de fibra ptica.
10. Pago electrnico de peaje.
11. Sistemas de informacin al pblico.
12. Sealizacin luminosa complementaria.
13. Centro de gestin de la movilidad.

2.4 Sistemas BRT en el mundo.
El Sistema BRT, presenta una fusin de la eficiencia y calidad de los metros

con la flexibilidad y bajo costo de los autobuses, alcanza niveles altos de velocidad,
capacidad y confort. En el 2.016 ms de 35 millones de pasajeros viajan a diario en
181 ciudades del mundo en este innovador sistema de transporte masivo como lo ha
sido el BRT (llamados as por sus siglas en ingls Bus Rapid Transit). Siendo esta
cifra el 79% en los ltimos doce aos, principalmente en partes del mundo de rpida
85
urbanizacin, tales como: China, Brasil, e Indonesia y tambin ha habido en
crecimiento sustancial pases tales como Estados Unidos y Francia.
China es el lder global en BRT, habiendo sumado 642 km de BRT en los

ltimos doce aos, un aumento dramtico desde tan solo un sistema de 14 km en el
2.004. Brasil incentivado por la copa mundial, las olimpiadas en el 2.016, ha
construido 206 km, con casi la misma planificada actualmente. Mxico ha construido
siete corredores BRT de alta calidad en y alrededor de la ciudad de Mxico, as como
sistemas en otras 6 ciudades, para 222 km de BRT en 12 aos.
Las ciudades de Amrica Latina, han liberado la implementacin del Sistema

de Transporte Pblico Masivo de Autobuses tipo BRT, en la actualidad existen 143
sistemas adicionales de BRT en curso en ejecucin o en proceso de ser ampliado. En
la siguiente parte se nombraran algunos de los sistemas BRT que han sido ejemplares
a nivel de Latinoamrica:
Curitiba, Brasil.
Este pas cuenta con una poblacin 1.764.540 habitantes y una densidad
2
poblacional de 4.111,9 habitantes/ km . El Sistema de Autobuses de
Trnsito Rpido (BRT) de la ciudad brasilera de Curitiba fue fundada en el

ao 1974 y es conocida mundialmente por ser el primero en su tipo. Se
componen de ocho corredores troncales de 72 km de extensin y lneas
alimentadoras. La red integrada de transporte (RIT), de tarifa plana e
integrada, fue instaurada en la dcada de 1970 en Curitiba y puso a esta
ciudad a la vanguardia de materia de movilidad sustentable.
Bogot, Colombia.
86
Posee una poblacin de 7.776.845 habitantes una densidad de poblacin de
2
4.321 habitantes/ km . El Sistema de Transporte Masivo BRT de la ciudad
de Bogot fue fundado en el ao 2000 y recibe el nombre de Transmilenio

llegando a ser el ms extenso del mundo. Al ser inaugurado en el ao 2.000,
dividi la capital de Colombia en trece zonas con empresas operadoras
distintas. La totalidad de la red tiene una longitud de 775 km. Est compuesta
de doce vas troncales de 112 km y 106 vas alimentadoras de 663 km.
Actualmente, este sistema transporta el 69% de la poblacin de la capital. La
capacidad de cobertura de su red convierte al TransMilenio en uno de los
sistemas BRT ms importantes del mundo.
Quito, Ecuador.
Este pas tiene una poblacin de 1.919.432 habitantes y densidad poblacional
de 5.563 habitantes / km 2 . El Metrobus- Q, es el nombre con el que se
conoce el sistema de transporte de buses de trnsito rpido en la ciudad capital

de Ecuador, Quito. Fundado en el ao 1995 e inspirado en el BRT de la ciudad
brasilea de Curitiba, est compuesta por cinco corredores principales de 83,8
km de longitud y ms de 40vas alimentadoras. El Metrobus Quiteo tiene una
tarifa plana no integrada, pero con beneficios para menores de edad y mayores
de 65 aos.
Santiago de Chile, Chile.
87
Posee una poblacin de 5.428.590 habitantes y una densidad de poblacin
2
8.464 habitantes/ km . El sistema de transporte pblico de pasajeros
conocido como TranSantiago que fue fundado en el ao 2005, tiene entre sus
vas troncales y alimentadoras, una extensin de ms de 600 km. Cuenta con 5
vas troncales de BRT y atienden los mayores niveles de demandas de la
ciudad, y 5 lneas de metro de 103 km. Para la planificacin del TranSantiago
se dividi la ciudad de Santiago de Chile en 10 reas que cuentan con
servicios locales y alimentadores. Los servicios de cada rea fueron
adjudicados a un prestador que est a cargo de su explotacin.
Ro de Janeiro, Brasil
Posee una poblacin urbana de 6.320.446 habitantes y una poblacin

metropolitana de 11.835.708 habitantes y una densidad de poblacin de
2
5.265,8 habitantes / km . El BRT Ro es el sistema de transporte por
autobs de transito rpido de la ciudad de Rio de Janeiro, en Brasil fundado en
el ao 2012. Actualmente cuenta con 1 va troncal y 3 corredores que fueron
diseados para que estuvieran listos para la copa mundial de la FIFA y los
juegos olmpicos 2016. Este sistema cuenta con una longitud de 56 km y 64
estaciones que unen al centro con el oeste de la ciudad. [10]
2.5 Instituto de Polticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP)
El Instituto de Polticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas

en ingls), fundado en 1985, es un organismo internacional sin fines de lucro que
promueve el transporte sustentable y equitativo a nivel global.
Durante los ltimos aos, el ITDP ha brindado asistencia directa y ha estado

involucrado en la investigacin, planificacin y construccin de sistemas BRT
(Autobuses de Trnsito Rpido), tanto en Argentina, Brasil, China, Estados Unidos,
88
India, Mxico, Sudfrica, Tanzania, y otros pases. Adems, cuenta con un equipo de
ms de 60 colaboradores y lo complementan consultores expertos entre ellos:
arquitectos, urbanistas, especialistas en transporte y otras disciplinas.
El ITDP promueve el desarrollo de Sistemas de Autobuses de Trnsito Rpido

BRT, difundiendo y compartiendo informacin sobre casos de xitos existentes entre
los lderes y tomadores de decisin de las ciudades, realizando investigaciones
previas a la implementacin y asesorando a instancias. Cabe destacar, que la
organizacin trabaja con autoridades locales y nacionales con el objetivo de promover
soluciones de transporte, que reduzcan las emisiones y gases de efecto invernadero, la
contaminacin ambiental, la pobreza, los tiempos de traslado, los accidentes de
trnsitos y con ello, mejorar el desarrollo econmico y la calidad de vida en las
ciudades en donde se presentan.
El Instituto de Polticas para el Transporte y Desarrollo (ITDP), ha calificado

completamente a 98 corredores en 62 ciudades usando el estndar BRT, de estos, 15
fueron calificados con oro, 28 con plata, 41 con bronce y 6 con BRT bsico,
indicando un mnimo de caractersticas de BRT, pero sin calificar del todo como
mejores prcticas. Adems, el ITDP ha identificado 200 corredores adicionales que
alcanzan el nivel de BRT bsico.
Es por ello, que el ITDP trabaja en nuevos sistemas BRT alrededor del mundo,
mejorando de tal manera el diseo operativo de los sistemas existentes, eso es posible
gracias al apoyo de distintos organismos y fundaciones internacionales.[11]
2.6 Estndar BRT.
Debido a que no haba un acuerdo en torno a los estndares de calidad para los
sistemas BRT, y que por cada un nuevo sistema BRT de clase mundial, haba docenas
de sistemas que carecan muchos de los elementos esenciales.
89
A inicios del ao 2010 y contando con el apoyo de la Fundacin Rockefeller,
el Instituto de Polticas para el Transporte y Desarrollo (ITDP) decidi que era el
momento de desarrollar un Estndar BRT. Donde en sus comienzos, desarroll como
una medida para evaluar que los sistemas existentes en los Estados Unidos, fueran
consistentes con las mejores prcticas internacionales. Dado a que se enfrentaron las
mismas necesidades en otros pases, se empez a reconocer la aplicabilidad del
estndar para su uso internacional. Pero es en el 2011, cuando el ITDP acord en una
reunin en Bogot, reunir a ingenieros que hubieran trabajado en desarrollo de
sistemas BRT de gran calidad, donde el sistema de evaluacin fue analizado a detalle
con expertos de todo el mundo y luego probado en docenas de sistemas para ver si las
evaluaciones se mostraban consistentes con los sistemas de mejor desempeo.
Como resultado de todo este esfuerzo nace el Estndar BRT versin 1.0 en el
ao 2.012. El comit Estndar BRT, tuvo como propsito hacer de este una
herramienta poderosa para crear mejores sistemas BRT y alentar un mejor transporte
pblico que beneficie a ciudades y ciudadanos por igual.
El Estndar BRT, es una herramienta de evaluacin para el Sistema de Buses

de Trnsito Rpido conocido por sus siglas en ingles (BRT) de clase mundial en base
a las mejores prcticas internacionales. Es la pieza central de un esfuerzo global por
los lderes de buses de trnsito rpido con el objetivo establecer una definicin comn
de BRT y asegurar que los sistemas de BRT ofrecen mejores servicios a pasajeros a
nivel mundial, experiencias, ventajas econmicas considerables y positivos impactos
ambientales. A pesar de la creciente prevalencia, la prominencia, y el xito del BRT,
muchos siguen sin ser conscientes de las caractersticas del sistema BRT llegando as
tpicamente asociarlos con los sistemas de metrobus y metro. Esta falta de conciencia
con frecuencia se traduce en una preferencia por el carril de BRT, cuando este sistema
en realidad es comparable, ms rentable, y presenta una solucin igualmente elegante.
Sin una definicin concreta, muchas veces algunos sistemas de autobs son
errneamente calificados como BRT, aunque solo posee modificaciones menores a
90
sus servicios. La funcin del estndar de BRT es servir como un medio para lograr
una comn definicin, como un sistema de puntuacin, y como herramienta de
planificacin, que proporciona un marco para el sistema de diseadores, tomadores de
decisiones, y el transporte sostenible y comunidad para identificar e implementar
corredores de BRT de alta calidad. [12]
La certificacin que ofrece el Estndar para un corredor BRT son las

siguientes:
BRT BSICA
BRT BRONCE
BRT PLATA
BRT ORO
2.6.1 Estndar BRT y sus versiones.
Estndar BRT 2012.
El Estndar BRT versin 1.0, fue prueba piloto verificada por el Comit del
Estndar BRT durante la primera mitad de 2012. Durante el ao previo a este, el
Comit consider un amplio rango de indicadores de evaluacin. Muchos de estos
fueron incluidos en el sistema final de evaluacin, pero se determin que algunos
estaban ms all del mbito de aplicacin del estndar. Los resultados fueron tales
como que el uso de suelo y la arquitectura verde en el diseo de la estacin, por
ejemplo, estn reconocidos como importantes y deben ser alentados en todos los
sistemas BRT, pero no se incluyeron como elemento de evaluacin, al igual que el
91
esquema de certificacin LEED-ND que es recomendado como la herramienta de
medicin de los elementos relacionados con el uso de suelo y los desarrollos
orientados al transporte de un proyecto BRT. Se decidi no recompensar los puntos
de un buen sistema de administracin, a pesar de que los elementos ms importantes
de un BRT estn relacionados con una administracin de alta calidad. Estos temas que
son crticos, no fueron considerados por ser demasiado controvertidos o demasiado
especficos para alcanzar unanimidad para un sistema internacional estandarizado de
evaluacin.
Estndar BRT 2013.
Despus del periodo de prueba en el ao 2012, el Comit se reuni

nuevamente revisando los comentarios y evaluaciones para hacer ajustes. La
finalizacin del Estndar BRT se dio en octubre de 2012, con el objeto de publicar en
el 2013 la nueva versin. El Estndar BRT 2013, es la culminacin de esa revisin de
la versin 1.0. Se hicieron revisiones colectivamente por el Comit tcnico de un
grupo compuesto de ingenieros, diseadores y planificadores de todo el mundo
lderes en BRT. Esta versin tuvo cambios significativos, ya que el Comit cre un
nuevo elemento en el sistema de puntuacin llamado La demanda de perfiles, el
cual consista en premiar a travs de los puntajes los sistemas donde los carriles
dedicados se extienden en la mayor parte de las reas congestionadas con la ms alta
demanda de pasajeros (centros de la ciudad, por ejemplo) pero que a menudo son la
ms difcil de lograr polticamente.
A diferencia de la versin 1.0, el Estndar de BRT 2013 crea una definicin

mnima dando prioridad a los elementos de diseo ms crticos en el sistema de
puntuacin y que requieren un punto mnimo en el valor de esos elementos en orden
para que un corredor pueda ser calificado como BRT. Es por ello, que en esta versin
se denomin el BRT Conceptos bsicos que son un conjunto de elementos donde
92
el Comit Tcnico considera esencial para el rendimiento operativo del servicio de
mantenimiento de la r en autobuses rpidos trnsito y la experiencia del pasajero.
Teniendo esto como requisito mnimo y condicin previa para recibir una medalla de
oro, plata, bronce o clasificacin. Permitiendo que los sistemas que no logran oro,
plata o bronce todava puedan ser considerados BRT utilizando esta definicin. El
BRT Conceptos Bsicos se tom como objeto para establecer una lnea de base en la
definicin de un BRT. Los cinco elementos esenciales que se tomaron para la
descripcin de un Sistema BRT fueron los siguientes con las debidas puntuaciones:
Alineacin de Carriles : 7 puntos
Carriles Exclusivos y derecho de va : 7 puntos
Pago del pasaje anterior al abordaje : 7 puntos
Tratamientos de Intersecciones : 6 puntos
Embarque a nivel de plataforma : 6 puntos
Para la versin 2013 de la norma BRT, el Comit Tcnico redujo el nmero de

puntos asociados con los elementos ms apropiados.
Estndar BRT 2014.
El Estndar BRT Edicin 2014, es la culminacin de una revisin de la

Norma BRT, Edicin 2013 realizada por el Comit Tcnico Estndar BRT y
profesionales de todo el mundo haciendo nuevamente cambios significativos en las
siguientes secciones para la versin 2014:
La Definicin del Corredor de BRT se ha reducido de 4 kilmetros (km) (2,5

millas) de largo a 3 km (1,9 millas) para permitir que los corredores BRT en
las reas del centro puedan calificar como BRT. En relacin a que un corredor
93
BRT colocados en el centro pueda proporcionar valiosas conexiones a la red
regional de transporte, aunque sean de longitud relativamente corta.
Penalizacin de frecuencia, fue el cambio ms significativo para esta edicin

en consecuencia de la eliminacin de la hora pico y hora no pico de
frecuencias mtricas de diseo y la adicin de las penalizaciones por hora pico
baja y hora no pico de frecuencias. En relacin al hecho de que la
configuracin de frecuencias en la ruta se ve como ms de un elemento
operativo en lugar de una decisin de diseo.
nfasis en Fundamento, por la razn que se aadi un punto adicional a cada

uno de los elementos bsicos de BRT creando un mayor vigor en los
elementos bsicos de BRT. La puntuacin de las categoras bsicas ha sido
reconfigurado junto a .los puntos adicionales. [11]
ESTANDAR BRT 2012 ESTANDAR BRT 2013 ESTANDAR BRT 2014
Figura 2.33 Estndar BRT y sus versiones

Fuente: Estndar BRT
(2012, 2013,2014)
94
2.6.2 Ciudades en el mundo que han sido evaluadas por el Estndar BRT.
Las siguientes ciudades han tenido sus corredores evaluados y calificados

usando el Estndar BRT. Cada corredor se sita en el lugar correspondiente segn su
puntuacin, ya sea de oro, plata o bronce, en cuanto a su nivel de calidad. [11]
Tabla 2. 2 Ciudades en el mundo evaluados por el Estndar BRT
Fuente: www.defensoria.org.ar/institucional/pdf/informemetrobuspdf.
Pas Ciudad Sistema BRT: Clasificacin

Corredor(es)
Argentina Buenos Aires Metrobus Bronce
Australia Brisbane, Brisbane BRT: Plata

Queensland Corredor Sur-Este
Brasil Curitiba Red Integrada de Oro

Transporte: Lnea
Verde
Red Integrada de
Transporte: Corredor
Norte, Corredor Sur,
Corredor Este,
Brasil Curitiba Corredor del Oeste y Plata
Corredor Boqueirao.
95
Brasil Ro de Janeiro TransOeste Oro
Brasil Sao Paulo Expresso Tiradentes Plata
Corredor
Metropolitano, Sao
Brasil Sao Paulo(Estado) Mateus- Bronce
Jabaquara(ABD)
Canad Ottawa, Ontario Transitway Bronce
Beijing BRT: Lnea

1: Nanzhongzhou,
Lnea 2: Chao yang
Road, Lnea 3:
China Beijing Anding Road, Lnea Bronce
4: Rucheng Road
Fushi Road.
Changzhou BRT:
Carretera
Tongijang
Carretera Laodong
Carretera Lanling
Carretera Wuji
China Changzhou Carretera- Mingxin Bronce
(Norte-Sur),
Carretera Huaide
Carretera-Yanling
Carretera
Dongfangxi (Este-
Oeste)
China Guangzhou GBRT: Zhongshan Oro

Avenue
Jinan BRT: Carretera
96
Lishan, Segunda
carretera al este del
China Jinan anillo, carretera Bronce
elevada de Beiyuan
(Este-Oeste)
China Lanzhou LBRT: Carretera Plata

Anning
Colombia Barranquilla TransMetro Plata
TransMilenio:
Amricas, calle 80,
Colombia Bogot calle 26, NQS (Norte Oro
Quito Sur), SUBA,
El Dorado
TransMilenio:
Colombia Bogot Autonorte y Caracas Plata
Colombia Cali Mo Plata
Colombia Medelln Metroplus Oro
Colombia Pereira Megabs Plata
Guayaquil BRT:
Ecuador Guayaquil Guasmo- Ro Daule Bronce
y Bastin- Centro
Metrobus Q: Ecova,
Ecuador Quito Trolebs, y Norte- Plata
Central
97
Francia Nantes Semitan: Nantes Bronce
Busway, Lnea 4
Francia Rouen TEOR: Lnea1, Plata

Lnea 2, y Lnea 3
Janmarg: Narol-
India Ahmedabad Naroda y RTO- Plata
Maninagar
Indonesia Jakarta TransJakarta:

Corredor 1 y Block Bronce
M de la estacin de
Kota
Malasia Kuala Lumpur Rapid KL:BRT Bronce

Sunway Line
Mxico Guadalajara Macrobs Oro
Mxico Len Optibus Plata
Mxico Mxico (Estado) Mxibus Plata
Mxico Mxico(Ciudad) Metrobs Plata
Mxico Mxico(Ciudad) Metrobs Bronce
Per Lima Metropolitano Oro
98
Sur frica Cape Town My CITI: Fase 1 Bronce
Sur frica Johannesburgo Rea Vaya: Fase Plata

1A
Reino Unido Cambridge The Busway: Bronce

Ruta A
Estados Unidos Cleveland, Ohio Health Line Plata
Estados Unidos Eugene, Oregon Emerald Express Bronce

Green Line
Estados Unidos Las Vegas, Nevada Strip & Downtown Bronce

Express
Estados Unidos Los ngeles, Los ngeles Metro Bronce

California Liner: Orange Line
Estados Unidos Pittsburgh, Martin Luther, King Bronce

Pennsylvania Jr. East Busway
99
CAPITULO III
MARCO METODOLGICO
Dentro del siguiente captulo se describirn sistemticamente cuales son las

tcnicas, procedimientos y tipo de investigacin aplicadas a este trabajo y se exponen
de forma precisa el tipo de datos que se requiere indagar para el logro de los objetivos
de la investigacin, as como la descripcin de los distintos mtodos y las tcnicas
que posibilitarn obtener la informacin necesaria.
La metodologa que se desarroll en el presente trabajo se especifica a

continuacin:
3.1 Tipo de Investigacin
Universidad Pedaggica Experimental Libertador, Vicerrectorado de

Investigacin y Postgrado (2006). La investigacin descriptiva y evaluativa es el
anlisis sistemtico de problemas en la realidad, con el propsito bien sea de
describirlos, interpretarlos, entender su naturaleza y factores constituyentes, explicar
sus causas y efectos, o predecir su ocurrencia, haciendo uso de mtodos
caractersticos de cualquiera de los paradigmas o enfoques de investigacin
conocidos o en desarrollo (Pg. 10).
El nivel de investigacin es de tipo descriptiva, ya que se pretenden detallar

los elementos fundamentales del Sistema de transporte superficial Bus de Trnsito
Rpido (BTR) Cacique Cayaurima en aspectos tales como: infraestructura,
estaciones, informacin de pasajeros, comunicacin, entre otros, comparndolo con
100
aquellos Sistemas de Trnsito Rpido denominados BRT establecidos en el mundo y
que cuentan con una alta certificacin como referencia de este tipo de sistemas, de
igual manera se presenta un nivel de forma evaluativa que permitir procesar y
calificar los datos anteriormente descritos.
3.2 Diseo de Investigacin
Segn Sabino (2007), Los diseos de campo, los datos de inters se recogen
en forma directa de la realidad, mediante el trabajo del investigador y su equipo.
Estos datos, obtenidos directamente de la experiencia emprica, son llamados
primarios, denominacin que elude al hecho de que son datos de primera mano,
originales, producto de la investigacin en curso sin intermediarios de ninguna
naturaleza (pg. 64). ESTAS CITAS BIBLIOGRFICAS LAS CONSTRUISTE DE
ACUERDO A LAS NORMAS APA, PEROOOOO EN EL MARCO TERICO NO,
TE RECOMIENDO QUE USES LAS NORMAS APA, ADEMS NO PUEDES
ELABORAR UNAS DE UNA MANERA Y OTRAS DE OTRA MANERA
Esta investigacin fue enmarcada dentro de una clasificacin de campo, la

cual es un proceso sistematizado donde se sustraen, tratan, analizan y presentan los
datos obtenidos en el proceso de recoleccin directa de manera presencial, en este
caso como lo es la Evaluacin del Sistema de transporte superficial Bus de Trnsito
Rpido (BTR) Cacique Cayaurima, desde la estacin Molorca hasta la estacin
Mercado de Campesinos, se procedi a realizar el recorrido en todo el sistema con el
objeto de recabar informacin a travs de imgenes fotogrficas que mostraran las
condiciones de todos los elementos del BTR, adicional a esto se obtuvieron datos
importantes, tales como: infraestructura, estaciones, carriles, pavimento, superficies y
dimensiones de las unidades, nmeros de puertas, etc. que permitieron describir el
sistema comparndolo con una metodologa ya elaborada para su posterior
evaluacin.
101
Esta informacin fue tomada en horas valle, es decir cuando haba poca
afluencia de unidades y poca presencia de usuarios. Se realizaron conteos de unidades
y nivel de ocupacin de las mismas para poder determinar la frecuencia y velocidad
de operacin. Este proceso se efectu en periodos aproximados de alta demanda de
usuarios y unidades, dada la importancia de esta informacin para concretar la
evaluacin del Sistema de transporte superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR)
Cacique Cayaurima de acuerdo a la tabla de calificacin en la categora de
deducciones de puntos establecidas por el Estndar BRT 2014.
POBLACIN Y MUESTRA
3.3 Tcnicas e Instrumentos de recoleccin e informacin
Las tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos son procedimientos

diversos, para obtener la informacin veraz, vlida y confiable que permita servir de
medicin y comparacin en la investigacin. Para la recoleccin de la informacin se
utilizaron las siguientes tcnicas e instrumentos:
3.3.1 Tcnicas de revisin bibliogrfica y documental
Las tcnicas de revisin documental, son las distintas formas o maneras de

obtener la informacin, con la finalidad de cumplir los objetivos de la investigacin.
Se har una revisin bibliogrfica referente al tema en estudio y antecedentes

correspondientes a todo tipo de documentacin escrita y digital de las distintas
fuentes como libros, artculos publicados en sitios web, artculos nacionales e
internacionales, anlisis documental y proyectos semejantes realizados tanto en
Venezuela como en pases donde se presente el uso de sistema BRT.
102
3.3.2 Herramientas para el levantamiento de informacin de campo NO ES UNA
TECNICA
Los equipos, materiales y herramientas utilizadas para la realizacin del

estudio se mencionan a continuacin:
Equipos:
Computadora Personal (PC de Escritorio).
Impresora Hp Deskjet F4180
Materiales:
Libretas
Lpices de grafito
Calculadora fx-570MS
Elementos y equipos para el trabajo de campo:
Cmara de telfono celular s4 mini 9195
Cmara de telfono celular Orinoquia Ayantepui Y221
Cronmetro Casio Hs-3
Herramientas Informticas:
Microsoft Windows Microsoft Windows 7 Ultimate versin 2009 Service Pack

1.
Google Earth para Windows Versin 7.1.4.1529.
103
3.3.3 Observacin directa.
Est definida por la Universidad Nacional Abierta (1991), como una actividad
fundamental de la investigacin cientfica, orientada hacia la recoleccin de datos
definidos por el investigador. Esta tcnica permiti detallar con exactitud los
elementos que componen el Sistema de transporte superficial Bus de Trnsito Rpido
(BTR) Cacique Cayaurima. Se utiliz como instrumento una libreta de observaciones
donde el observador realizara las anotaciones referentes a los procesos que
intervienen en el estudio en cuestin. Para este anlisis se visitaron las 15 estaciones
del sistema correspondiente a nuestro punto de estudio, que se encuentra limitado
desde la estacin Mercado de Campesinos hasta la estacin Molorca, conjuntamente
con aquellas vas donde se observan la presencia de intersecciones y canales
exclusivos que conforman el Sistema de transporte superficial Bus de Trnsito Rpido
(BTR) Cacique Cayaurima,, el cual se encuentra situado en la principal arteria vial
correspondiente a los municipios Simn Bolvar, Diego Bautista Urbaneja, Juan
Antonio Sotillo y Guanta en el Estado Anzotegui.
3.3.3.1 Descripcin de la zona de estudio NO ES UNA TECNICA
El rea Metropolitana se encuentra conformada por la conurbacin de las

ciudades de Barcelona, Lechera, Puerto la Cruz y Guanta, localizadas al Norte del
Estado Anzotegui, precisamente en la interseccin de las dos carreteras nacionales
la troncal 09, que une la regin Central con el Oriente del pas, en sentido Este- Oeste
y la troncal 16, que parte desde la citada rea Metropolitana hasta la regin Sur de
Venezuela. Dichas comunidades crecieron muy dinmicamente en las ltimas dcadas
o a lo largo de estas vas nacionales, motivo por el cual se puede conceptualizar como
104
ciudades lineales. Esta conceptualizacin es tpica en Venezuela, en la mayora de los
centros urbanos existentes.
La Gran Ciudad, la componen los cuatro Municipios con las siguientes

cantidades de habitantes: Simn Bolvar 481.760 habitantes, Diego Bautista Urbaneja
44.273 habitantes, Juan Antonio Sotillo 284.471 habitantes y Guanta con 35.175,
que en conjunto para el ao 2016 cuenta con una poblacin total de 845.679
habitantes, integrando el rea Metropolitana ms grande e importante del Oriente de
Venezuela.
El tramo de la zona de estudio, est comprendido desde la estacin Molorca

hasta la estacin Mercado de Campesinos, ubicado en uno de los principales
corredores viales de las conurbaciones, como lo es la Avenida Intercomunal Jorge
Rodrguez conectando las ciudades de Barcelona, Puerto la Cruz y Lechera.
A continuacin se presenta el recorrido que realiza el sistema, a travs del

corredor dispuesto para el tramo de estudio.
Figura 3. 1 Ubicacin Geogrfica del rea Metropolitana
105
Fuente: Google Maps
3.3.4 Toma de informacin por registro fotogrfico y video. INSTRUMENTO
Para la obtencin de informacin de las condiciones de los elementos en

estudio fue necesaria la utilizacin de una cmara fotogrfica y de video a fines de
manejar un registro real y confiable del estudio.
3.3.5 Planillas para medicin de frecuencias y niveles de ocupacin.

INSTRUMENTO
Es de gran importancia la cuantificacin de la frecuencia de las unidades del

sistema y el nivel de ocupacin que presentan tanto en la hora pico como en la hora
valle. Estas horas en la evaluacin fueron las siguientes: 7:30 Am -8:30 Am
considerado hora pico, ya que en este perodo de tiempo se encuentra el intervalo de
mayor movilizacin, debido a que las personas se disponen a dar inicio a su jornada
laboral y educacional. Sin embargo, de 9:00 Am 10:00 Am fue tomada como hora
valle por la razn de que la mayora de los usuarios ya se encuentran en sus destinos,
por lo tanto, la frecuencia de pasajeros disminuye, las mediciones se efectuaron
especficamente en tres das de la semana.
Estos das fueron seleccionados por ser los ms representativos de la semana,

comenzando con el da lunes donde se da inicio a las jornadas laborales, educativas y
comerciales, continuando de esta manera la medicin de frecuencia con el da
mircoles, el cual se encuentra ubicado a mitad de semana y en donde todava se
mantiene el ritmo elevado de las jornadas anteriormente mencionadas y por ltimo se
decidi tomar uno de los dos das del fin de semana como lo es el da sbado, ya que
en este se presencia la mayor afluencia de usuarios en cuanto a la actividad comercial
y recreacional.
Se elabor una planilla para la medicin de frecuencia y nivel de ocupacin

con las siguientes caractersticas.
106
Fecha (D/M/A). Se indica el da, mes y ao de realizacin del estudio,
acompaado del da de la semana.
Hora inicio. Se registra la hora y minutos del momento cuando se comienzan a

hacer los aforos.
Hora final. Hora y minutos cuando se termina el perodo de aforos.
Localizacin. Corresponde a la direccin o sentido del viaje de los buses.
Hora de paso. Se registra la hora de paso de la unidad del sistema BRT.
Tipo de servicio. De acuerdo con la clasificacin que se encuentra en la parte

inferior del formato.
Ruta. Se enumeran los vehculos pertenecientes al sistema, para poder obtener

un control en el momento de realizar la frecuencia en dicho sistema.
Nivel de ocupacin. Se debe registrar mediante una equis (X) el nivel

observado (A, B, C, D, E o F), de acuerdo con las categoras :
El Nivel A representa un cuarto de las sillas ocupadas en la unidad
El Nivel B representa la mitad de las sillas de la unidad ocupada
El Nivel C todas las sillas de la unidad ocupada
El Nivel D todas las sillas de la unidad incluyendo las mitad del pasillo del
mismo ocupado
El Nivel E totalmente ocupado sillas y pasillos de la unidad y nivel F la

unidad totalmente en sobrecupo.
Esta planilla de referencia se obtuvo del Manual de Estudios de Ingeniera de

Trnsito titulado Programa de Asistencia Tcnica de Transporte Urbano para las
Ciudades Medias Mexicanas Manual Normativa Tomo XII
107
ESTUDIO DE FRECUENCIA Y OCUPACIN VISUAL EN EL TRANSPORTE PUBL
Fecha : (D/M/A) Hora Inicio: H
Localizacin:
Da Hora
Final:
Hora Tipo Nivel Hora Tipo Nivel de Ocupacin
de de Ruta de de de Ruta
Paso servic ocupa Paso servic
io cin io
A B C D E F A B
Tabla 3.1 Tabla de medicin de nivel de frecuencia y ocupacin Fuente: Carrin y Lpez
(2016)
105
3.3.6 Entrevistas no estructuradas
Se realizaron citas a las oficinas del Sistema Socialista de Transporte Jos

Antonio Anzotegui (TRANZOTEGUI), organismo encargado del
funcionamiento de este Sistema en el Estado Anzotegui. De igual modo, se visit
la sede del Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre y Obras
Publicas (MPPTOP), ambas ubicadas en el rea metropolitana del Estado
Anzotegui.
3.3.7 Etapas del Proyecto COLOCALO COMO 3.4
A continuacin se presentan las distintas etapas que conforman el proyecto.
Etapa I: Revisin Bibliogrfica.
Esta primera etapa, consisti en la recopilacin de informacin

concerniente al proyecto, provenientes de libros, trabajos de grado, artculos y
cualquier tipo de documentacin, que haga referencia y pueda ser til para la
evaluacin de este sistema.
Etapa II: Definir las pautas que precisan la seleccin de este tipo de sistemas.
En esta fase, se llev a cabo el proceso de investigacin utilizando como un

instrumento principal del Estndar BRT 2014, conjuntamente con bibliografas,
artculos e informacin documental que indicara, o hiciera referencia a los
parmetros que se deben tomar en cuenta para poder seleccionar un sistema BRT.
Etapa III: Describir el Sistema de Valorizacin del Estndar BRT.
En esta etapa, se defini el Estndar BRT, a travs de un anlisis de

informacin donde se muestra qu es, cmo surge, quin lo realiza y cul es el
propsito de su creacin, al igual que los elementos que componen la tabla de
evaluacin que ofrece el estndar y los criterios en que se basan para ser evaluados
y las escalas de puntuacin de cada uno de ellos.
106
Etapa IV: Detallar la Infraestructura, Estaciones, Comunicacin, Acceso e
Integracin del sistema TRANZOATEGUI desde la estacin Molorca hasta la
estacin Mercado de Campesinos.
Para el desarrollo de esta etapa, se procedi a detallar los elementos del

sistema, asistiendo a la zona de estudio, pudiendo recopilar informacin a travs
de imgenes e informacin suministrada por medio de representantes encargados
del funcionamiento del sistema, adems de registros donde se muestran las
caractersticas de los elementos que conforman el sistema en estudio.
Etapa V: Calificar el Sistema de Trnsito Rpido (TRANZOATEGUI), basados

en las categoras indicadas en el Estndar BRT 2014.
En esta etapa, se califican los elementos que componen el Sistema

TRANZOATEGUI, a travs del Estndar BRT 2014, la cual muestra cada
elemento acompaada de una imagen y de ese modo, ejemplificar como debe ser
el elemento y conocer la calificacin que debe darse en el sistema evaluado.
Etapa VI: Elaboracin de la Tarjeta de Evaluacin.
Una vez obtenida toda la informacin de campo de manera ordenada y

clasificada a partir de los datos registrados en la observacin, se procedi al
anlisis de dicha investigacin para clasificar al sistema en estudio.
Etapa VII: Redaccin del trabajo de grado.
En la etapa final, se englobar toda la informacin recolectada a lo largo de

cada una de las etapas anteriores que fueron necesarias para llevar a cabo la
investigacin, sus correspondientes conclusiones y recomendaciones.
107
CAPITULO IV
DESARROLLO DEL TRABAJO
4.1 DEFINICIN DE LAS PAUTAS QUE PRECISAN LA SELECCIN DE

SISTEMAS BRT (BUS RAPID TRANSIT)
El transporte pblico, es un medio en el cual los ciudadanos pueden

acceder efectivamente a bienes y servicios a travs de las ciudades de hoy. Los
Sistemas BRT (Buses de Trnsito Rpido) han demostrado ser uno de los
mecanismos con un costo-beneficio favorable, para que las ciudades desarrollen
rpidamente un sistema de transporte pblico que pueda completaR una red y
ofrecer un servicio rpido y de alta calidad.
El BRT esencialmente, emula las caractersticas de desempeo y atractivo

de un sistema de transporte masivo moderno basado en rieles, pero a una fraccin
del costo. Un sistema BRT, normalmente va a costar de 40 a 20 veces menos que
un Sistema de Tranvas o Tren Ligero (LRT) y de 10 a 100 veces menos que un
Sistema de Metro.
La Gua de Planificacin de Sistemas BRT, detalla las pautas de las seis

reas principales para desarrollar la seleccin de un Sistema BRT. Estas pautas son
las siguientes:
I.Preparacin del Proyecto.
1. Inicio del Proyecto: Un nuevo sistema de transporte pblico no se crea

asimismo. En algn lugar y de alguna manera alguien debe actuar como el
catalizador para plantear una visin completamente nueva para el sistema de
transporte pblico de una ciudad. Este catalizador del cambio puede ser un
108
servidor pblico, una organizacin no gubernamental, o simplemente un
ciudadano preocupado. Los Sistemas BRT ms exitosos han sido iniciados y
liderados por lderes polticos carismticos, tales como los ex alcaldes Jaime
Lerner de Curitiba (Brasil) y Enrique Pealosa de Bogot (Colombia).
2. Tecnologa de Transporte Pblico: Los factores que afectan la eleccin de

tecnologa incluyen costos capitales (costo de infraestructura y tierras), costos
operacionales, consideracin de diseo e implementacin, desempeo e impacto
econmico, social y ambiental. El crecimiento del BRT como una opcin efectiva
se relaciona por sus costos de infraestructura relativamente bajos y su habilidad
de operar sin subsidios. La habilidad del BRT para ser implementado dentro de
un periodo corto (1-3 aos despus de su realizacin) tambin ha demostrado ser
una ventaja significativa. La naturaleza flexible y susceptible de realizar
diferentes escalas de la infraestructura BRT tambin quiere decir que los
Sistemas BRT pueden ser adaptados de manera costo-efectiva a una amplia
variedad de condiciones de ciudad.
3. Organizacin inicial del proyecto: Una vez que se ha tomado de la decisin de

desarrollar un Sistema BRT, formar un equipo de trabajo de proyecto ser una de
las primeras actividades. El equipo de trabajo del proyecto deber estar
constituido por servidores pblicos del gobierno local y consultores externos,
involucrara un amplio rango de cargos de gran destreza incluyendo
administradores, especialistas de finanzas, ingenieros, diseadores y
profesionales en mercadeo y comunicacin. En general un proyecto BRT puede
ser planificado en un periodo entre 12 y 18 meses, en un proceso de varias fases,
pues sera imposible construir una red completa en un solo y breve periodo.
109
4. Anlisis de la demanda: El perfil de la demanda de una ciudad para viajes diarios
proporcionaran las bases para desarrollar un Sistema BRT. Conocer la demanda
de los usuarios a lo largo de los corredores y de la localizacin geogrfica de los
orgenes y destinos, permiten que los planificadores puedan comparar
adecuadamente las caractersticas de los sistemas con las necesidades de los
usuarios.
5. Seleccin de corredores: Los corredores son escogidos generalmente en una

variedad de factores incluyendo la demanda de pasajeros, las ventajas de la red,
las caractersticas de la va, la facilidad de la implementacin, costos,
consideraciones polticas y equidad social. En la primera fase de un proyecto los
corredores elegidos probablemente darn servicios a orgenes y destinos
populares, de tal manera que demostraran la utilidad de la tecnologa, as como
lograran sostenibilidad financiera desde el principio. No obstante, los que
desarrollan el proyecto querrn evitar los corredores ms densos y difciles de la
primera fase, pues los riesgos polticos y tcnicos pueden ser bastante altos.
6. Comunicaciones: El hecho de no comunicar el nuevo plan de transporte masivo

a los involucrados decisivos y al pblico general, puede arruinar en gran medida
la viabilidad del proyecto. Debe existir un plan de telecomunicaciones donde se
realice un anlisis de involucrados de todas las personas y entidades afectadas
por el nuevo sistema. Las estrategias deben desarrollarse para afrontar las
posibles preocupaciones que sern expresadas por estos grupos. Una estrategia
debe ser establecidas para tener contacto con los medios de comunicacin
incluyendo peridico, radio y televisin. Finalmente el proceso de planificacin y
diseo puede beneficiarse particularmente de informacin suministrada
directamente por los ciudadanos en un proceso circunstancial de participacin
110
pblica, en el cual las ideas y recomendaciones son solicitadas por una variedad
de ciudades y puede ser un medio efectivo para un diseo de alta calidad.
II.Diseo Operacional.
Diseo de redes y servicios: Al principio del proyecto, algunas decisiones

bsicas en diseo operacional se dan principalmente por la estructura de negocios
del sistema, la cual ser determinada en gran medida por la decisin entre un
sistema cerrado y un sistema abierto. Un << sistema cerrado >> implica que el
acceso al corredor este limitado a un grupo prescrito de operadores y un nmero
restringido de vehculos (p. ej. Bogot y Curitiba). En contraste, un << sistema
abierto >> generalmente permite que cualquier operador existente utilice el carril
de buses (p.ej. Kunming, Taipi). Hasta la fecha, la mayora de los sistemas tipo
abierto han tenido una calidad inferior que de los sistemas cerrado y han
presentado problema de congestin de carril particularmente en las estacin y las
intersecciones.
Otra decisin inicial operacional de gran importancia tiene que ver con la
eleccin entre una configuracin tronco-alimentada o una de servicio directo. Un
sistema tronco-alimentado permite que haya vehculos ms pequeos que se puedan
utilizar en reas de menor densidad, mientras que los corredores principales operan de
manera eficiente con velocidades ms grandes en las lneas troncales. Aunque esta
configuracin puede llevar a latas eficiencias del sistema, tambin significa que
muchos usuarios podrn necesitar una transferencia en la estacin terminal. En
cambio, los servicios directos utilizan un solo vehculo para conectar un rea
residencial con las reas centrales de la ciudad. De esta manera, los servicios directos
ayudan a reducir la cantidad de transferencias requeridas pero potencialmente en
detrimento de la eficiencia de costos operacionales.
111
A diferencia de los sistemas basados en rieles, el BRT tiene la ventaja de
acomodar fcilmente una cantidad de rutas de servicio con opciones mltiples a
disposicin del usuario, la cantidad de transferencias requeridas pueden ser reducidas
en gran medida.
1. Capacidad del sistema y velocidad: Desde el punto de vista del usuario, un

servicio de transporte masivo que compita con el automvil es aquel que compite
en trmino de viaje total, comodidad, costo y conveniencia. As, disear un
sistema BRT para que maneje una demanda alta de pasajeros en forma rpida es
uno de los pilares para prestar un servicio competitivo frente a los automviles.
Las caractersticas de velocidad y capacidad de un BRT son definitivas y
distingue el BRT de servicios de bus convencional.
Hasta la fecha, el sistema BRT de mayor velocidad presta un servicio de

aproximadamente 42.000 pasajeros por hora por direccin (TRANSMILENIO
S.A. en Bogot). La mayora de los BRT de alta calidad alcanzan velocidades
comerciales aproximadamente de 23 a 30 Kilmetros por hora.
2. Intersecciones y controles de seales: Las intersecciones representan un punto

crtico de cualquier corredor BRT. Una interseccin mal diseada o una fase
semafrica mal calibrada puede reducir sustancialmente la capacidad del sistema,
encontrar soluciones para optimizar el desempeo en intersecciones pueden
mejorar la eficiencia del sistema mucho mas.
112
Hay soluciones de diseo tpico que optimizan el tiempo toral de ahorro para
todos los modos de transporte. Los diseadores del sistema BRT tiende a confiar
ms en restricciones de giro para mejorar el desempeo en intersecciones. La
eficiencia de las intersecciones tambin estar influenciada por la localizacin de
la estacin de BRT. Las estaciones localizadas cerca de la interseccin pueden ser
ms convenientes algunas veces para los pasajeros, pero una localizacin en
medio de la cuadra puede preferirse el trfico mixto que hace un giro en la
interseccin. Finalmente, el control prioritario de semforo es una opcin a
considerar en algunas circunstancias.
3. Servicio al cliente: Si un sistema est diseado alrededor de las necesidades y

requerimientos de los usuarios, el xito est asegurado. Si los temas relacionados
al servicio del cliente son ignorados, entonces el fracaso es casi asegurado.
Muchas personas no utilizan el transporte pblico solamente porque no entienden
cmo funciona el sistema.
La sealizacin clara y los mapas del sistema, son un factor clave para lograr
sobrepasar los obstculos de informacin para el uso del sistema. Los monitores
electrnicos y los anuncios de voz digitales tanto dentro de los vehculos como
de las estaciones tambin pueden mejorar la comprensibilidad del sistema. La
iluminacin de alta calidad y la presencia del personal de seguridad es
determinante en la motivacin del uso del sistema incluso durante altas horas de
la noche. La limpieza y apariencia esttica de la informacin de un sistema enva
un mensaje sobre la facilidad y uso del mismo.
III.Diseo Fsico.
113
1. Infraestructura: El diseo del sistema y la ingeniera depende de varios factores
claves que determinaran la forma eventual de la infraestructura. Estos factores
incluyen: costos, atributos funcionales, condiciones climticas, topolgicas,
atributos estticos y preferencias culturales. El diseo fsico y la ingeniera del
sistema sigue directamente a las caractersticas operacionales y del servicio al
cliente que se eligieron.
El corredor elegido, las capacidades esperadas y las opciones de servicios

incluyen todas en el diseo fsico. El perfil de varios sistemas BRT han sido
elevados por medio de diseos arquitectnicos creativos para las estaciones.
2. Tecnologa: Pocas decisiones en el desarrollo de un sistema BRT implican tanto

debate como la eleccin de una tecnologa de propulsin de buses y fabricantes
del vehculo. No obstante, siempre se debe tener en cuenta que el BRT es mucho
ms que un bus. La eleccin de la tecnologa de buses es importante, pero no
necesariamente tanto como la inmensa variedad de decisiones del sistema. Las
opciones de tecnologa vehicular implican tanto el tamao como el sistema de
propulsin del vehculo.
Los sistemas de recoleccin y verificacin de tarifa, tambin implican una

amplan variedad de opciones de tecnologa que varan por costos y
caractersticas. La versatilidad de los sistemas de tarjeta inteligente (SMART
CARD) ha hecho que varios sistemas lderes BRT adopten esta opcin
tecnolgica. No obstante, tambin existe v arias tecnologas de menor costo que
proporciona un valor excelente a los usuarios. Finalmente, con la ayuda del
Sistema de Trasporte Inteligente (ITS por sus siglas en ingles) fue un papel
114
importante en la gestin del sistema al darle a la gerencia del BRT la autoridad
para ser seguimiento y control de la velocidad y localizacin de los operadores
(conductores).
IV.Integracin.
1. Integracin modal: Los sistemas BRT no pueden ser diseados e implementados

aisladamente, ya que estos son elementos del marco urbano de una ciudad y de
un conjunto de opciones de movilidad. Para ser ms efectivo el BRT debe ser
integrado completamente contra opciones y modo. Al maximizar la interface del
sistema con otras opciones, los diseadores del sistema estn ayudando a
optimizar la base potencial del usuario.
2. Integracin de gestin de la demanda y uso del suelo: Un sistema de transporte

pblico de alta calidad motiva a los usuarios que utilicen un modo de alternativo
de transporte. El BRT debe estar completamente integrado con polticas del uso
del suelo para asegurar el crecimiento de desarrollo orientado al trnsito
alrededor de las estaciones. La localizacin de tiendas, servicios y residencias
dentro de distancias caminables de las estaciones pueden asegurar que mientras
la ciudad crece, el sistema BRT llegara a satisfacer las necesidades de movilidad
de los nuevos residentes.
V.Plan de Negocios.
1. Estructura de negocio e institucional: Los mejores sistemas BRT prestan un

servicio de alta calidad no solamente por el hardware (Buses, estaciones, carriles
115
segregados y otra infraestructura), si no porque el BRT redefine la forma como se
gestionan y se regulan los servicios de transporte pblico. Los servicios
tradicionales de buses tienden a operar con un monopolio pblico nico o con
miles de negocios de propiedad y operacin individual.
Ninguna de estas estructuras de negocios ha sido satisfactoria en trminos de

servicios de alta calidad y sin subsidios. La experiencias hasta la fecha indican
que proporcionar roles apropiados puede llevar a resultados ptimos tanto para el
cliente como el operador. Un sistema operado de manera privada a travs de un
sistema de concesiones licitadas de manera competitiva puede proporcionar, el
conjunto adecuado de incentivo para ganancias y servicios al cliente.
En conjunto, con un rol de control fuerte por parte de una agencia pblica este
tipo de sistema puede entregar un producto de alta calidad al usuario. El Sistema
TRANSMILENIO en Bogot proporciona uno de los mejores ejemplos de la
combinacin entre la competencia con el sector privado y el sector publico
fuerte.
2. Costos operacionales y tarifas: En el mundo en desarrollo, los sistemas BRT

siempre deberan ser diseados para funcionar sin subsidios operacionales desde
el inicio del proyecto. Con una compresin cuidadosa de los componentes de
costos operacionales y las ganancias operadas con un nivel de tarifas asequible,
una ecuacin de costos puede ser desarrollada para el beneficio de todos.
3. Financiacin: La financiacin muy raras veces es un obstculo para implementar

un proyecto exitoso de BRT. En comparacin con otras opciones de transporte
masivo, los costos capitales y operacionales relativamente bajos del BRT ponen
116
estos sistemas dentro del alcance de muchas ciudades, incluso aquellas de bajo
ingreso.
4. Mercadeo: Aunque hacer mercadeo de BRT como una nueva opcin de

transporte masivo no es una tarea fcil, el pblico pocas veces queda satisfecho
con el servicio actual de transporte pblico. Es por ello que el plan de mercadeo
incluye una estrategia de medios de comunicacin que involucran proporciones y
anuncios en diarios, revistas, volantes comunitarios, radios e incluso televisin, al
igual que un plan de educacin pblica que ayude a describir el concepto de BRT
al pblico y explicar como funcionaria el sistema especficamente.
VI.Evaluacin e Implementacin.
1. Evaluacin: De muchas maneras, el xito o falla de un sistema pueden tener

relacin directa con las reacciones publicas que se dan ante del mismo. Las
opiniones de los usuarios son tal vez la medicin ms importante. No obstante,
para logra una indicacin objetiva y cuantificable del desempeo general del
sistema un plan de monitoreo y evaluacin es fundamental.
Es importante, el impacto del sistema en la economa, el medio ambiente y el

bienestar social de la ciudad que indicaron el valor general del BRT para la
ciudad y puede determinar si se van a realizar mayores expansiones al sistema.
2. Plan de implementacin: La produccin de un plan BRT no es el objetivo final de

este proceso. Sin la implementacin, el proceso de planificacin es un ejercicio
sin significado. La etapa final del proceso de planificacin debe ser la
preparacin formal para la construccin e implementacin completa. El plan de
117
construccin se ocupar no solamente del trabajo fsico hacer completado sino de
los procedimientos pares asegurar la disrupcin minina del funcionamiento de la
ciudad. Un plan de contratacin ayudara a asegurar el proceso completo de
acuerdos legales y de concesin se lleva a cabo en un ambiente abierto,
transparente y competitivo.
4.2 DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE VALORACIN DEL ESTNDAR

BRT 2014.
El Estndar BRT, es una herramienta de evaluacin para los Sistemas de

Bus Rapid Transit (BRT) de clase mundial, basado en las mejores prcticas
internacionales. El Estndar, es una recopilacin de informaciones dadas por
lideres expertos en sistemas de buses de trnsito rpido, con el nico objetivo de
establecer una definicin comn de BRT, y con ello reforzar que la aplicacin de
este sistema ofrece mayores beneficios como: mejoras en el servicio de transporte,
experiencias, ventajas econmicas considerables y hasta positivos impactos
ambientales que otro sistema de transporte pblico no han llegado a ofrecer.
En los ltimos aos se ha incrementado la popularidad de los sistemas

BRT, llegndose a convertir en un sistema exitoso, pero a pesar de ello su
aplicacin en diversas partes del mundo no ha sido unificada, puesto a que no
todas presentan las mismas caractersticas. Esta falta de conocimiento se origina
debido a la ausencia de una definicin en comn sobre el sistema, logrando con
esto que muchas veces algunos sistemas de buses sean errneamente calificados
como BRT, sin llegar a serlo solo por que llegan a poseer modificaciones menores
a sus servicios.
El Estndar BRT Edicin 2014, es la culminacin de una revisin de la

Norma BRT Edicin 2013, la funcin de dicho Estndar es servir como medio para
118
lograr una comn definicin, sirviendo como un sistema de puntuacin y como
herramienta de planificacin para futuros sistemas BRT. Este Estndar como los de
versiones anteriores, estn basados en las evaluaciones de ciudades donde se ha
implementado el sistema y han obtenido los mayores rangos en las certificaciones
tales como; el TransMilenio en Bogot (Colombia) y tambin por que han llegado
a obtener un nivel de excelencia en el transporte urbano.
El Estndar BRT 2014, refuerza los elementos bsicos para autobuses de

trnsito rpido y marca algunas mejoras en las versiones anteriores para fortalecer
la marca BRT.
El Comit Tcnico encargado del Estndar BRT y profesionales de todo el

mundo hicieron revisiones. Las descripciones de los cambios ms significativos
para esta versin del Estndar fueron las siguientes:
Definicin del Corredor.
La definicin de un corredor de BRT se ha reducido de 4 kilmetros (km)

(2,5 millas) a 3 km (1,9 millas) de largo.
Las sanciones de frecuencia.
El cambio ms significativo para el 2014 ha sido la eliminacin de

frecuencia en horas pico y horas no pico de diseo y la adicin de las
penalizaciones por hora pico baja y hora no pico de frecuencias. Esto era hecho
porque la configuracin de frecuencias de la ruta se ve ms como un punto de
operatividad en lugar de una decisin de diseo.
nfasis en Fundamentos.
Se aadi un punto adicional a cada uno de los elementos bsicos del BRT,
creando un mayor nfasis en los elementos bsicos del BRT
119
Los puntos se conceden para los elementos de diseo del corredor que
mejoran significativamente el rendimiento operativo y la calidad de servicio. El
nmero mximo de puntos que un sistema puede ganar es de 100. La valorizacin
se da en cuatro categoras de puntos de BRT estndar: Bronce, Plata, Oro y
Bsico.
Una clasificacin de los BRT Bsico significa que el corredor se encuentra

con criterios mnimos para calificarlo como sistema BRT, pero no han alcanzado
totalmente el mismo nivel de excelencia que las que han recibido premios.
4.2.1 PUNTUACIN DEL ESTANDAR BRT 2014.
Estndar de Oro BRT.
85 puntos o ms
Para obtener el oro en el estndar de BRT, el sistema tiene que ser

constante en casi todos los aspectos contando con las mejores prcticas
internacionales. Es por ello, que se debe poseer el ms alto nivel de rendimiento y
eficiencia operativa mientras se proporciona una alta calidad de servicio. Adems
de ser un sistema que tenga la mayor capacidad de inspirar al pblico y a otras
ciudades.
Estndar de Plata BRT.

70-84 puntos
La Plata en el estndar BRT, se logra cuando el sistema incluye la mayora

de los elementos que sean rentables, as como tambin a aquellos que presenten
mejores prcticas internacionales. Estos sistemas son de un alto operativo, tanto en
su rendimiento como en la calidad del servicio.
120
Estndar de Bronce BRT.
55-69 puntos
La obtencin del Bronce en el estndar de BRT, se obtiene cuando el

sistema rene slidamente la definicin de BRT y es en su mayora consistente con
las mejores prcticas internacionales. Tiene algunas caractersticas que se elevan
por encima de los fundamentos de BRT, logrando una mayor operatividad,
eficiencia o calidad de servicio a diferencia a la de un BRT bsico.
BRT Bsico.
El BRT bsico se refiere a un subconjunto bsico de elementos que el

Comit Tcnico ha considerado esencial para la definicin de BRT. Esta
calificacin mnima es un requisito esencial para recibir una valorizacin de oro,
plata o bronce.
4.2.2 TARJETA DE PUNTUACIN DE ESTNDAR BRT 2014
Se muestra la tarjeta de puntuacin con los criterios que componen el

estndar BRT 2014, los cuales se definirn cada uno posteriormente. La tarjeta de
puntuacin se divide en siete categoras:
Fundamentos de BRT.
121
Esta categora, se compone por los elementos ms importantes para un
sistema BRT como lo son: Carriles exclusivos y derecho de va, pago de pasaje
anterior al abordaje, manejo de intersecciones y el abordaje a nivel de plataforma;
un sistema que es evaluado debe obtener mnimo cuatro puntos en alineacin de
carriles y en derecho de va para considerarse sistema BRT y poder continuar con
la evaluacin, la calificacin mxima para esta categora es de 38 puntos.
Planificacin de servicios.
Esta seccin est compuesta por los elementos de rutas mltiples, centro de
control, presencia en los 10 corredores principales, el perfil de demanda, horas de
operacin, servicios locales, directos y limitados, red de corredores mltiples, esta
categora tiene una calificacin mxima de 19 puntos.
Infraestructura.
Para esta categora se toma en cuenta, elementos como: carriles de rebase

en las estaciones, minimizacin de las emisiones del bus, estaciones que no
estorban con intersecciones, estaciones en el centro y calidad del pavimento, la
calificacin mxima de esta seccin es de 14 puntos.
Estaciones.
Los elementos que conforman esta seccin, son las distancias entre las
estaciones, estaciones seguras y cmodas, nmero de puertas por autobs, bahas y
paradas secundarias y puertas corredizas en las estaciones de BRT la puntuacin
mxima es de 10 puntos.
Calidad del servicio.
122
En esta seccin se incluye la creacin de marca e informacin a pasajeros,
su puntuacin total es de 5 puntos.
Integracin y acceso.
En esta categora se encuentra el acceso universal, integracin con otros

transportes pblicos, acceso peatonal, estaciones para bicicletas, carril para
bicicletas e integracin con sistemas de prstamos de bicicletas, con una
puntuacin mxima de 11 puntos.
Deduccin de puntos.
Dentro de esta categora se castiga a sistemas que ya estn en

funcionamiento, en criterios como velocidades comerciales, pasajeros pico por
hora por direccin (pphpd) menor a 1000, no se respeta el derecho de va, espacio
considerable entre el piso del autobs y la plataforma, sobrecupo, poco
mantenimiento en autobuses, estaciones, sistemas tecnolgicos y vas, frecuencia
hora pico baja, baja frecuencia de mnima actividad, la deduccin mxima que
puede realizarse es de 45 puntos.
Tabla 4. 1 Calificacin por categoras dado por el Estndar BRT 2014

Fuente: Estndar BRT 2014
CATEGORIA PUNTUACION MXIMA
Fundamentos de BRT
123
Carriles Exclusivos y Derecho de Va 8
Alineacin de Carriles 8
Pago de pasaje anterior al abordaje 8
Manejo de interseccin 7
Abordaje a nivel de plataforma 7
Planificacin de Servicios
Rutas mltiples 4
Servicios locales, directos y limitados 3
Centro de control 3
Situado en los 10 Corredores principales 2
Demanda de perfil 3
Horas de operacin 2
Red de corredores Mltiples 2
Infraestructura
Carril de rebase en las estaciones 4
Minimizacin de emisiones de autobuses 3
Estaciones que no estorban con intersecciones 3
Estaciones en el centro 2
124
Calidad del pavimento 2
Estaciones
Las distancias entre estaciones 2
Estaciones seguras y cmodas 3
Nmero de puertas por autobs 3
Bahas y paradas secundarias 1
Puertas corredizas en las estaciones de BRT 1
Calidad de Servicio
Creacin de marca 3
Informacin a Pasajeros 2
Acceso e Integracin
Acceso Universal 3
Integracin con otros transportes pblicos 3
Acceso Peatonal 3
Estacionamiento seguro para bicicletas 2
Carriles para Bicicletas 2
125
Integracin con sistemas de prstamos de Bicicletas 1
Deduccin de puntos
Velocidades comerciales -10
Pasajeros pico por hora por direccin por debajo de 1.000 -5
No se respeta el derecho de va -5
Espacio Considerable entre el piso del autobs y la -5

plataforma de la estacin
Sobrecupo -5
Poco mantenimiento en los Carriles, Buses, Estaciones y -10

Sistemas de Tecnologa:
Mantenimiento de carriles -4
Mantenimiento de Buses -2
Mantenimiento de Estaciones
-2
Mantenimiento de Sistemas con Tecnologa
-2
Frecuencia de hora pico baja -3
126
Baja frecuencia de mnima actividad -2
127
4.3 DETALLES DE LA INFRAESTRUCTURA, ESTACIONES,
COMUNICACIN, ACCESO E INTEGRACIN DEL SISTEMA
TRANZOTEGUI, DESDE LA ESTACIN MOLORCA HASTA LA
ESTACIN MERCADO DE CAMPESINOS.
El Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR)

Cacique Cayaurima, inici sus operaciones el 18 de Noviembre de 2015, en su
primera fase correspondiente a la lnea 1 que recorre lo largo y ancho de la
Avenida Jorge Rodrguez- Antigua Avenida Intercomunal, desde el Mercado de
Campesinos de Barcelona hasta la redoma de Guaraguao en Puerto La Cruz, con
una longitud de 18.5 Km recorriendo un total de 40 Estaciones, 20 en cada sentido
de circulacin.
El estudio estar determinado desde la Estacin Mercado de Campesino

hasta La Estacin Molorca, la cual cuenta con 11.5 Km de recorrido y un total de
27 Estaciones, distribuidas de la siguiente manera 13 en el sentido Barcelona-
Puerto La Cruz y 14 en el sentido Puerto La Cruz- Barcelona. En el Sistema de
transporte superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima,, se
detallaron los siguientes elementos:
INFRAESTRUCTURA
El Sistema ubic su corredor principal en la arteria vial ms importante de

la zona norte del Estado Anzotegui, dando como resultado que la va destinada
para el transito mixto redujera sus nmeros de canales de circulacin
(HABLANDO DE LA INFRAESTRUCTURA DEBES INDICAR QUE TIPO DE
VA ES CON LA QUE ESTAS TRABAJANDO, MENCIONAS EN VARIAS
PARTES DEL TEXTO QUE ES LA VA MAS IMPORTANTE DE LA ZONA,
PERO LA VA ESTA UBICADA EN UN ENTORNO URBANO Y PUEDES DE
ACUERDO A LA CLASIFICACIN FUNCIONAL IDENTIFICAR QUE TIPO
128
ES, APYATE EN EL HCM). Este sistema no cuenta con un carril exclusivo en
la totalidad de su corredor y en los tramos en donde existe, se encuentra separado
del trnsito mixto a travs de delimitadores vehiculares fabricados con material de
concreto, contando adems con un canal para cada sentido de circulacin.
ESPACIOS EN LOS CUALES SE MEZCLA CON EL RESTO DE LA
CIRCULACIN Y EL CONTRAFLUJO
Figura 4. 1 Corredor de la Estacin Rotaria
Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Durante las observaciones realizadas en los recorridos, se apreci que

fueron aplicados dos tipos de pavimentos distintos en diferentes zonas del sistema.
El pavimento flexible a lo largo del corredor en el que circulan los buses y el
pavimento rgido en un tramo del corredor que se ubica al frente de las estaciones
que reciben a los autobuses. Es importante resaltar que se destac la ausencia en
cuanto a la colocacin del pavimento rgido en algunas de las estaciones dando
como resultado el no cumplimento de la aplicacin en la totalidad de las mismas.
Se detalla de manera superficial en algunos tramos del corredor, que el

pavimento flexible colocado presenta grietas, fisuras y baches con altos grados de
129
severidad para el poco tiempo de colocacin que lleva el pavimento en el corredor
del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima, siendo su colocacin en el mes de noviembre en el ao 2015, dando
como deduccin que este pavimento no tendr una vida superior a los 30 aos.
Con respecto al pavimento rgido colocado en la zona de embarque de las

unidades en las estaciones, cabe acotar que no todas las estaciones pertenecientes
al sistema cuentan con este elemento, como lo son: Mercado de campesino,
Tamayo, Panadera, Vistamar, Crucero, Terminal ( Sentido Barcelona- Puerto La
cruz ) y en aquellas restantes donde si se encuentran se muestran visibles fallas
tales como: descascaramiento, huecos, escamaduras que hacen deducir de manera
superficial que la losa de concreto colocada no posee el espesor mnimo necesario
en una estructura de pavimento rgido.
Figura 4.2 Cambio del pavimento flexible al pavimento rgido en el Sistema

de transporte superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima.
El Bus utilizado para el Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito

Rpido (BTR) Cacique Cayaurima, es de modelo Yutong, cuyas dimensiones son
130
(18m x 2.55m x 3.15m) articulado, cuenta con una capacidad de 132 personas de
pie y 48 personas sentadas, de los cuales 12 asientos estn identificados con el
color azul destinados para personas de la tercera edad, mujeres embarazadas y 2
asientos especiales que se encuentran ubicados frente a la segunda puerta, adems
contiene una rampa de acceso que funciona de manera manual y estn destinados
para aquellas personas que poseen movilidad reducida habilitando un espacio para
su comodidad, los asientos restantes son identificados de color amarillo.
La capacidad total del autobs es de 170-180 personas. El sistema posee

unidades climatizadas (aires acondicionados), tiene excelente iluminacin interna
a travs de lmparas led a lo largo de la unidad, cmaras de seguridad dentro y
fuera de la misma para el control interno. Cuenta con una flota de 35 unidades en
funcionamiento y 15 unidades en los talleres de mantenimiento.
Los autobuses que conforman el Sistema de transporte superficial Bus de

Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima, utilizan gasoil como combustible, ya
que este ofrece muchos ms kilmetros por litros a diferencia de la gasolina, la
cual genera ms potencia respecto a su tamao generando mayor economa y
presenta menos partculas suspendidas, reduciendo las emisiones de oxgeno de
nitrgeno que disminuyen en gran medida la transmisin de contaminantes en la
atmsfera.
131
Figura 4.3 Unidad del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR)
Cacique Cayaurima
ESTACIONES.

Cacique Cayaurima, cuenta con un total de 38 estaciones a lo largo del corredor y
dos terminales ubicados en los extremos. En nuestro punto de estudio dado, que va
desde el Mercado de Campesinos en Barcelona hasta Molorca en Puerto La Cruz,
se defini la presencia de 27 estaciones de las cuales 13 (Mercado de
Campesinos(terminal), Tamayo, Panadera, Terminal, Puente Bolvar, Puente
Monagas, Boyac, Rotaria, Crucero, Ministerio, Las Garzas, Polideportivo,
Molorca), se encuentran en sentido Barcelona- Puerto La Cruz y las 14 restantes
(Molorca, Polideportivo, Las Garzas, Ministerio, Vistamar, Rotaria, Boyac,
Puente Monagas, Robert Serra, Puente Bolvar, Terminal, Panadera, Tamayo,
132
Mercado de Campesinos(terminal)), comprenden el sentido Puerto La Cruz-
Barcelona.
Las estaciones se presentan de la siguiente manera:
1. Estaciones Centrales: Presentan un diseo tipo cajn, elaborado de estructuras

metlicas que no poseen recubrimiento en los laterales de la estacin, ni en las
puertas que dan ascenso y descenso a los usuarios de los buses a la estacin, solo
se observa como nica medida de proteccin el techo de la misma.
Para dar ingreso a los usuarios que utilizan el servicio, las estaciones solo
cuentan con una entrada que consiste en una rampa de acceso, la cual no posee
ningn tipo de sistema de seguridad, adems para la comodidad del usuario ante
la espera de la unidad solo se visualiz en algunas estaciones una banqueta de
concreto con una capacidad mxima de 3 personas, que generalmente era
ocupada por funcionarios policiales que prestaban seguridad durante un periodo
de tiempo en la estacin o por el personal que labora en el sistema.
Para la identificacin de las estaciones, estas poseen un tablero con el nombre de

la estacin por cada sentido de circulacin y un tablero dentro del mismo
indicando la ruta del sistema. La iluminacin de las estaciones se proporciona a
travs de tres lmparas led, durante el recorrido nocturno se pudo observar que
estas no se encuentran operativas en su totalidad.
Las Estaciones Centrales son las siguientes:
133
Puente Monagas
Rotaria
Boyac
Ministerio
Las Garzas
Polideportivo
134
Figura 4.4 Estaciones centrales del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito
Rpido (BTR) Cacique Cayaurima
Fuente: Carrin y Lpez (2016)
2. Estaciones Laterales: Estas estaciones, se encuentran ubicadas a un costado de

la va donde el sistema comparte el canal de circulacin con el trnsito mixto.
Existe un total de 15 estaciones laterales, de las cuales solo 6 de ellas poseen la
estructura diseada para el sistema y las otras 9 restantes no cuentan con
estructura ni identificacin alguna. Estas son las siguientes:
Estaciones con estructura
Molorca
Robert Serra
135
Puente Bolvar
Terminal
( Sentido Puerto La Cruz-
Barcelona)
Figura 4. 5 Estaciones laterales con estructuras del Sistema de Transporte Superficial Bus de
Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima
Estaciones sin estructura
Mercado de campesinos
Tamayo
136
Panadera
Crucero
Vistamar
Figura 4. 6 Estaciones laterales sin estructuras del Sistema de Transporte Superficial Bus de
Las distancias que existen entre cada estacin perteneciente al Sistema de

Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima, fueron
calculadas a travs de la aplicacin Google Maps, donde se determin que dichas
distancias no son totalmente uniformes entre cada una de las estaciones,
137
mostrndose estaciones en que la longitud de recorrido es mucho ms largas que
otras.
Ejemplo de ello, es el caso de la distancia existente entre las estaciones

Puente Bolvar- Puente Monagas (sentido Barcelona Puerto la Cruz), en cambio
otras estaciones presentan longitudes ms corta, como las estaciones Tamayo-
Panadera (ambos sentidos).
Tabla 4. 2 Distancias aproximadas entre las estaciones del Sistema de Transporte Superficial
Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima
Fuente: Google Maps
Estaciones Distancia
Mercado de Campesinos- Tamayo 300 metros
Tamayo- Panadera 350 metros
Panadera- Terminal 850 metros
Terminal- Puente Bolvar 1200
metros
Puente Bolvar- Robert Serra 200 metros
Robert Serra- Puente Monagas 1100
metros
Puente Monagas Boyac 900 metros
Boyac- Rotaria 1800
metros
Rotaria- Crucero 800 metros
Ministerio- Vistamar 560 metros
Crucero Ministerio 700 metros
Ministerio- Las Garzas 1100
metros
Las Garzas- Polideportivo 1200
metros
Polideportivo Molorca 1000
metros 138
COMUNICACIN
En el Estado Anzotegui, se instal el primer Centro de Control de

Operaciones y Recaudo, con el objetivo de monitorear en tiempo real a las
unidades Yutong pertenecientes al, Sistema de transporte superficial Bus de
Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima, contribuyendo al mismo tiempo a la
ejecucin de la programacin en el centro de datos, conectndose conjuntamente
con dichas unidades articuladas, las cuales cuentan con cmaras en el interior de
los autobuses distribuidas de la siguiente manera: 7 cmaras en la primera cabina
antes de la articulacin del bus y 3 en la segunda cabina despus de la articulacin
del bus, haciendo un total de 10 cmaras dentro de la unidad.
DONDE ESTA UBICADO ESTE CENTRO DE CONTROL, CUALES

SON LOS ORGANISMOS ENCARGADOS??? Por otra parte, en el Centro de
Control de Operaciones y Recaudo se lleva a cabo el levantamiento de
informacin de rutas y coordenadas asociadas a la operadora de flota y de ese
modo poder registrarlo en el sistema, logrando as configurar e incorporar a las
unidades de transporte al sistema.
Para que se puedan realizar cada una de las actividades antes mencionadas
en el Centro de Control, este cuenta con equipos de computacin especializados,
manejados por un personal altamente capacitado para tal fin.
139
Figura 4. 7 Centro de Control de Operaciones C.C.O Local"
De igual manera, existe un personal calificado en cada uno de los

terminales de la ruta denominados reporteros, estos son operadores que se
encargan de mantenerse en contacto constante y directo con el Centro de
Operaciones a travs de radios, supervisando a las unidades al llegar al respectivo
terminal y de esa manera poder hacer llegar la informacin o el reporte de las
condiciones de cada una de los autobuses, determinando si son aptos para
continuar su recorrido o suspender su circulacin.
En otro punto, el Sistema de transporte superficial Bus de Trnsito Rpido

(BTR) Cacique Cayaurima, ofrece informacin a sus pasajeros de manera esttica,
por medio de tableros ubicados en cada una de las estaciones donde se muestra un
mapa de ruta indicando el recorrido del sistema y otro con el nombre de la
estacin. Igualmente se puede decir que dentro de las unidades se encuentran
anunciadores electrnicos o marquesinas las cuales le indican al usuario el tiempo
de ascenso y descenso en cada estacin.
140
Figura 4. 8 Tablero indicador de la ruta del Sistema de Transporte Superficial (BTR) Cacique
Cayaurima
En cuanto a las horas de operacin, el Sistema de Transporte

Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima brinda servicios
nocturnos y de fin de semana, ofreciendo a sus usuarios el siguiente horario de
servicio:
Lunes a Viernes: 5:30am a 11:30pm.

Sbado y Domingo: 7:00am a 9:00pm.
Y LAS ESTACIONES DE TRANSFERENCIA?
ACCESO E INTEGRACIN.
Al plantearse una nueva modalidad de transporte pblico para un sistema

como el BRT, se debe tener en cuenta el grado de acceso e integracin deseado que
permita conseguir el nivel de servicio ptimo para los usuarios y elevar el nmero
de pasajeros. Al realizar observaciones directas al Sistema de Transporte
superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima, se definieron los
siguientes detalles, referentes a este punto de una manera general:
141
El Sistema ofrece un acceso universal al pblico en general, pero para
aquellas personas que presentan condiciones especiales son muy pocas las
facilidades que les brinda dicho sistema. Ejemplo de ello, es el caso de los usuarios
con movilidad reducida los cuales deben utilizar sillas de ruedas para poder
ingresar a la unidad, efectuando tal procedimiento a travs de la segunda puerta del
autobs (destinadas para el descenso de los usuarios).
El acceso a la unidad, se realiza por medio de una plataforma que se

maneja nicamente de forma manual, esto indica que las personas con movilidad
reducida que deseen utilizar el servicio, debern estar acompaados o contar con
la colaboracin de algn usuario de la unidad para poder activar la plataforma. Los
autobuses solo cuentan con un espacio de capacidad mnima para 2 personas con
sillas de ruedas por unidad, dicho espacio se ubica al frente de la puerta donde
ascienden las personas con esta condicin al autobs.
Figura 4.9 Plataforma manual para usuarios con movilidad reducida del Sistema de
Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima

Cacique Cayaurima, no posee ninguna integracin fsica con otro sistema de
142
transporte pblico, ni en el mercado competitivo, ni en la promocin del sistema,
debido a que ambos sistemas trabajan de forma separada. Igualmente, estos no
contienen ningn tipo de integracin en la unificacin de estructura tarifaria que
permita a los pasajeros dejar un sistema de transporte pblico y trasladarse al
Sistema BTR, todo este procedimiento pudindose efectuar sin la necesidad de
realizar un pago nuevamente.
En dicho sistema, no existe la integracin a la infraestructura de transporte

pblico de larga distancia que permita acceder a los usuarios de una forma cmoda
al sistema, afectando de la menor manera posible el tiempo de viaje de los usuarios
sin ocasionar un proceso largo y complicado.
Al no darse la integracin en el sistema implementado de transporte

pblico, se ha generado un desorden en la planificacin del transporte que opera en
la zona, por lo que ha originado que el sistema de buses convencionales utilice sin
ninguna restriccin las paradas dispuestas para el sistema, generando as el
incumplimiento del uso exclusivo de estas paradas para el Sistema de transporte
superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima.

Cacique Cayaurima, funciona a travs de un sistema pre-pagado en el que se
establece la utilizacin de tarjetas inteligentes, donde el usuario no depende de un
pago en efectivo para poder disfrutar del servicio que ofrece el sistema. Estas
tarjetas se obtienen afuera de la unidad, mediante personas capacitadas para la
distribucin y recargas de las mismas, las tarjetas son utilizadas por los usuarios al
realizar el acceso a las unidades donde existe una mquina validadora de pago que
lo har efectivo.
143
El Sistema (BTR) Cacique Cayaurima, no provee accesos cmodos y
seguros que le permitan a los peatones ingresar fcilmente, dando abertura a una
serie de peligros relacionados a lesiones y muertes.
Los accesos se producen de forma lateral y la presencia de aceras

peatonales en el sistema es escaza. Adems, cabe resaltar que los pasos peatonales
existentes contienen una demarcacin en estado de deterioro y no existe una
separacin fsica del acceso peatonal con las vas donde existe la presencia del
trnsito mixto, de igual manera, se muestra un alto flujo con respecto a la
velocidad.
Este sistema no muestra un diseo en las intersecciones que permita las

velocidades elevadas de los vehculos en giros, expensa de cruces seguros de los
peatones. Cabe recalcar que existe la ausencia de semforos peatonales. El Sistema
de transporte superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima, no re-
evalu las condiciones peatonales al ser instaladas.
Figura 4.10 Acceso peatonal existente en la estacin Puente Bolvar (sentido Puerto la Cruz -
Barcelona) del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima
144
4.4 CALIFICACION DEL SISTEMA DE TRANSITO RAPIDO
(TRANZOATEGUI), BASADOS EN LAS CATEGORIAS INDICADAS EN EL
ESTANDAR BRT 2014
Despus de haber recabado toda la informacin requerida, se procedi a

analizar todos los datos relacionados al tramo que a continuacin, ayudarn a
asignar la calificacin de cada uno de los elementos desglosados en el Estndar
BRT 2014.
Se escogi el Sistema BRT TRANSMILENIO de la ciudad de Bogot

(Colombia), con el objeto de comparar los componentes que ofrece este sistema,
versus el Sistema de Transporte superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima., adems de reforzar la evaluacin y demostrar el buen diseo,
planificacin e implementacin de un sistema como estos. Cabe destacar que el
sistema BRT de la ciudad de Bogot ha sido sujeto en varias oportunidades a extensas
evaluaciones por parte de organismos tcnicos internacionales relacionados al tema
del transporte y hasta la fecha ha obtenido la certificacin ms alta la GOLD-
STANDARD BRT o Estndar BRT ORO.
FUNDAMENTOS DE BRT
Tabla 4. 3 Requisitos mnimos para que un corredor sea considerado BRT
Requisitos mnimos para que un Corredor sea considerado BRT
1. Al menos 3 kilmetros de longitud con carriles reservados.
2. Puntuacin de 4 o ms puntos en el elemento Canales exclusivo y derecho de va.

3. Puntuacin de 4 o ms puntos en la alineacin de carriles.
4. Puntacin total de 20 o ms puntos en los cinco elementos de los Fundamentos
145
de BRT.
Canales Exclusivos y Derecho de Va.
Es vital para los autobuses de este tipo de sistemas, contar con canales
exclusivos y derechos de paso que no generen la congestin del mismo. Es por
ello, que es fundamental el buen diseo fsico que permita el respeto del carril,
ocasionando que estos canales exclusivos sean imprescindibles en vialidades con
mucho trfico donde sea complicado utilizar un carril de trnsito mixto para
accedrselo a los buses. Para que un Sistema BRT pueda ser definido como tal se
necesita un mnimo de 4 puntos en este elemento ya que se considera esencial.
Tabla 4. 4 Puntuaciones para el elemento de Canales exclusivos y Derecho de va
Canales exclusivos y derecho de va Puntos
1. Canales exclusivos que se respetan completamente o con una

8
separacin fsica de los canales en ms del 90% del total del
corredor
2. Canales exclusivos que se respetan completamente o con una
separacin fsica de los canales en ms del 75 % del total del 7
corredor
3. Canales exclusivos que solo estn delineados o coloreados en el
pavimento sin otras medidas para garantizar que se respeten en ms 5
146
del 75% del total del corredor
6. Cmara de ejecucin solo con seales 1
SISTEMA TRANSMILENIO
El TRANSMILENIO utiliza un carril completamente confinado con una

separacin fsica.
Figura 4. 11 Dedicado Derecho de va del Sistema TRANSMILENIO
147
Fuente: http://www.publimetro.co
SISTEMA DE TRANSPORTE SUPERFICIAL BUS DE TRNSITO RPIDO

(BTR) CACIQUE CAYAURIMA

Cacique Cayaurima, utiliza un carril exclusivo a lo largo de su corredor, aunque
existen tramos en los que se observan la ausencia de delimitadores vehiculares,
ocasionando que el sistema llegue a incorporarse al trnsito mixto. Por tal razn en
esta categora se evaluar el sistema por tramos dados entre estaciones.
TRAMO 1 ESTACION MERCADO DE CAMPESINOS ESTACION TAMAYO
Este tramo ubicado en la Av. Ral Leoni, en la Zona industrial Los Montones
Barcelona, no contiene un carril exclusivo para la circulacin de las unidades
pertenecientes al sistema BTR y delimitadores, presentndose un derecho de va
tipo C, compartiendo el carril con el transito mixto.
148
Figura 4. 12 Canal del Tramo 1 Estacin Mercado de Campesinos- Estacin Tamayo
Fuente: Fuente: Carrin y Lpez (2016)
Estacin Estacin
Mercado de Tamayo
Campesino
s
Longitud del Corredor 300 metros = 100 %
Figura 4. 13 Representacin de la longitud del corredor al Tramo 1
Fuente: Fuente: Carrin y Reyes (2016)
No se presenta en porcentaje, ningn carril exclusivo con delimitadores, ni

pavimentos delineados o coloreados que sirvan de medidas para garantizar que se
respeten el total del corredor.
La calificacin para este tramo en base al Estndar BRT 2014, es la siguiente:
149
CONCEPTO PUNTO
Cmara de ejecucin solo con seales 1
TRAMO 2 ESTACION TAMAYO- ESTACION PANADERIA
pertenecientes al sistema BTR y delimitadores, presentndose un derecho de va tipo
C, compartiendo el carril con el trnsito mixto.
Figura 4. 14 Canal del Tramo 2 Correspondiente a Estacin Tamayo- Estacin Panadera
Fuente: Fuente: Carrin y Reyes (2016)
150
Figura 4 15 Canal perteneciente al Tramo 2, Estacin Tamayo- Estacin Panadera
Estacin Estacin
Tamayo Panadera
Figura 4.16 Representacin de la longitud en el corredor del

Tramo 2

151
CONCEPTO PUNTO
TRAMO 3 ESTACION PANADERIA ESTACION TERMINAL
pertenecientes al sistema BTR. Se encuentra en este recorrido una interseccin
ubicada antes de llegar a la siguiente estacin ( Terminal ) en este corredor se
muestra la presencia de demarcacin en el pavimento referente al sistema, pero solo
se hace visible llegando a la estacin terminal y en un solo sentido ( Puerto la Cruz-
Barcelona). Posee un derecho de va tipo C, compartiendo el carril con el trnsito
mixto.
Figura 4.17 Canal correspondiente al Tramo 3 Estacin Panadera- Estacin Terminal

(Sentido Puerto la Cruz - Barcelona)
152
Figura 4. 18 Canal del Tramo 3, Estacin Panadera- Estacin Terminal (Sentido Barcelona-
Puerto la Cruz)
Interseccin
DEMARCACI
N BTR
Estacin Estacin
Terminal Panadera
680 metros = 80 %
170 metros = 20% Demarcacin BTR

Figura 4.19 Representacin de la longitud del corredor del Tramo3 (sentido Puerto la Cruz-
Barcelona)
Presenta una demarcacin de 170 metros, que representa el 20 % del total

del corredor que sirve de medidas para garantizar que se respete el total del
corredor.
153
CONCEPTO PUNTO
Canales exclusivos que solo estn

delineados o coloreados en el pavimento 2
sin otras medidas para garantizar que se
respeten en ms del 20% del total del
corredor
Interseccin
Estacin Estacin
Terminal Panadera

Puerto la Cruz)

CONCEPTO PUNTO
154
TRAMO 4 ESTACION TERMINAL ESTACION PUENTE BOLIVAR
Este tramo ubicado entre la Av. Ral Leoni y la Av. Cajigal Barcelona, no contiene
un carril exclusivo para la circulacin de las unidades pertenecientes al sistema BTR.
En este corredor se muestra la presencia de demarcacin en el pavimento referente al
sistema, pero solo se hace visible llegando a la estacin Puente Bolvar y en un solo
sentido (Barcelona -Puerto la Cruz). Posee un derecho de va tipo C, compartiendo el
carril con el transito mixto.
Figura 4. 21 Canal correspondiente al Tramo 4 desde la Estacin Terminal- Estacin Puente

Bolvar (Sentido Puerto la Cruz - Barcelona)
155
Figura 4. 22 Canal perteneciente al Tramo 4, Estacin Terminal - Estacin Puente Bolvar
(Sentido Barcelona- Puerto la Cruz)
DEMARCACI DEMARCACI
N BTR N BTR
Estacin Estacin
Terminal Puente
960 metros = 80 % Bolvar

Figura 4. 23 Representacin de la longitud del corredor del Tramo 4 (Sentido Barcelona-

Puerto la Cruz)
156
corredor
DEMARCACI
N BTR
Estacin Estacin
Terminal Puente
960 metros = 80 % Bolvar

Longitud del Corredor 1200 metros =100 %
Figura 4. 24 Representacin de la longitud en el corredor del Tramo 4 (Sentido Puerto la

Cruz- Barcelona)

corredor.
CONCEPTO PUNTO

corredor
157
TRAMO 5 ESTACION PUENTE BOLIVAR ROBERT SERRA
Este tramo ubicado entre Av. Cajigal y la Av. El Amor Barcelona, no contiene un
carril exclusivo para la circulacin de las unidades pertenecientes al sistema BTR.
En este recorrido se encuentran dos intersecciones, una ubicada luego de la estacin
Robert Serra y la otra al llegar a la siguiente estacin Puente Bolvar, en este
corredor se muestra la presencia de demarcacin en el pavimento referente al sistema
BTR, pero muy mnima. Posee un derecho de va tipo C, compartiendo el carril con
el trnsito mixto.
Figura 4.25 Canal que corresponde al Tramo 5, Estacin Puente Bolvar- Estacin Robert
Serra
Figura 4. 26 Canal del Tramo 5, Estacin Puente Bolvar - Estacin Robert Serra
158
Interseccin Interseccin
DEMARCACI
N BTR
Estacin Estacin
Robert Puente
Serra 167 metros = 80 % Bolvar

Figura 4. 27 Representacin de la longitud en el corredor del Tramo 5

corredor.
CONCEPTO PUNTO

corredor
159
TRAMO 6 ESTACION PUENTE BOLIVAR PUENTE MONOGAS
Este tramo ubicado entre la Av. Cajigal y la Av. Intercomunal Jorge Rodrguez
Barcelona, contiene un carril exclusivo con un de derecho de va tipo B con una
separacin fsica del trnsito longitudinal a travs de elementos fijos para la
circulacin de las unidades pertenecientes al sistema BTR despus de las
intersecciones que se encuentran posteriores a la estacin Puente Bolvar que
muestran un derecho de va tipo C, compartiendo el carril con el trnsito mixto.
Figura 4. 28 Canal del Tramo 6 Estacin Puente Bolvar- Estacin Puente Monagas (Sentido
Barcelona- Puerto la Cruz)
160
Figura 4 29 Canal del Tramo 6 Estacin Puente Bolvar- Estacin Puente Monagas
DEMARCACIN
Carriles
BTR
Exclusivos
Estacin Estacin
Puente 195 metros = 15% Puente
Bolvar Monagas
260metros = 20% Demarcacin BTR 845 metros =65 % Canales Exclusivos


Puerto la Cruz)
Presenta una demarcacin de 260 metros que representa el 20 % y 845

metros de canales exclusivos que representa el 65 % del total del carril, el cual
sirven como medidas para garantizar que se respete el corredor.
161
CONCEPTO PUNTO
TRAMO 7 ESTACION ROBERT SERRA ESTACION PUENTE MONAGAS
Este tramo ubicado entre Av. Intercomunal Jorge Rodrguez y la Av. El Amor
Barcelona, contiene un carril exclusivo con derecho de va tipo B para la circulacin
de las unidades pertenecientes al sistema BTR anterior a la interseccin situada en la
Estacin Robert Serra, donde se muestra la presencia de demarcacin en el
pavimento referente al sistema BTR poco apreciable, ese tramo del corredor posee
un derecho de va tipo C, compartiendo el carril con el trnsito mixto
Figura 4. 31 Canal correspondiente al Tramo 7, Estacin Robert Serra-Estacin Puente

Monagas (Sentido Puerto la Cruz- Barcelona)
162
Figura 4. 32 Canal correspondiente al Tramo 7, Estacin Robert Serra- Estacin Puente
Monagas (Sentido Puerto la Cruz- Barcelona)
Interseccin
DEMARCACI
Carriles
N BTR
Exclusivos
Estacin Estacin
Robert 352 metros = 32% Puente
Serra Monagas
220 metros =20% Demarcacin BTR 528 metros = 48 % Canales Exclusivos

Figura 4. 33 Representacin de la longitud del corredor en el Tramo 7
.Fuente: Carrin y Reyes (2016)
Presenta una demarcacin de 220 metros que representa el 20 % y 528

metros de canales exclusivos que representa el 48 % del total del carril, el cual
sirven como medidas para garantizar que se respete el corredor.
163
CONCEPTO PUNTO

corredor
TRAMO 8 ESTACION PUENTE MONAGAS - ESTACION BOYACA
Este tramo ubicado en la Av. Intercomunal Jorge Rodrguez, contiene un carril

exclusivo con derecho de va tipo B para la circulacin de las unidades
pertenecientes al sistema BTR pero no en su totalidad, ya que se encuentra la
presencia de una interseccin en el corredor entre las estaciones.
Figura 4. 34 Canal correspondiente al Tramo 8 Estacin Puente Monagas- Estacin Boyac

(Sentido Puerto la Cruz - Barcelona)
Interseccin
Carriles Exclusivos Carriles
Exclusivos
164
Estacin Estacin
Puente 45 metros =5% Boyac
Monagas
180 metros=20% Demarcacin BTR 675 metros=75 % Canales Exclusivos

Presenta 855 metros de canales exclusivos, que representa el 95 % del total del
carril, el cual sirven como medidas para garantizar que se respete el corredor.
CONCEPTO PUNTO
Canales exclusivos que se respetan

completamente o con una separacin 8
fsica de los canales en ms del 90% del

total del corredor
TRAMO 9 ESTACION BOYACA ROTARIA
Este tramo ubicado entre Av. Intercomunal Jorge Rodrguez, contiene un carril
exclusivo con derecho de va tipo B para la circulacin de las unidades
pertenecientes al sistema BTR pero no en su totalidad, ya que se encuentra la
presencia de dos intersecciones en el corredor entre las estaciones.
165
Figura 4. 36 Canal del Tramo 9 Estacin Boyac- Estacin Rotaria (Sentido Puerto la Cruz-
Barcelona)
Figura 4. 37 Canal correspondiente al Tramo 9, Estacin Boyac- Estacin Rotaria (Sentido

Puerto la Cruz- Barcelona)
166
Carriles Carriles
Exclusivos Exclusivos
Estacin Estacin
90 metros =5 % 1080metros= 60% Canales Exclusivos 90 metros = 5 %
Boyac Rotaria
270 metros= 15 %Canales Exclusivos 270 metros =15%Canales Exclusivos
Figura 4. 38 Representacin de la longitud del corredor en el Tramo 9, Estacin Boyac-

Estacin Rotaria.
Presenta 1620 metros de canales exclusivos, que representa el 90% del total del
CONCEPTO PUNTO

7
completamente o con una separacin
fsica de los canales en ms del 75 % del
total del corredor
TRAMO 10 ESTACION ROTARIA ESTACION CRUCERO
Este tramo ubicado en la Av. Intercomunal Jorge Rodrguez no contiene un carril

exclusivo para la circulacin de las unidades pertenecientes al sistema BTR con una
interseccin situada antes de la Estacin Crucero , no se muestra la presencia de
demarcacin en el pavimento referente al sistema BTR, ese tramo del corredor posee
un derecho de va tipo C, compartiendo el carril con el trnsito mixto
167
Figura 4. 39 Canal correspondiente al Tramo 10, Estacin Rotaria- Estacin Crucero
Interseccin
DEMARCACI
Canales
N BTR
Exclusivos
Estacin Estacin
Rotaria Crucero
640 metros = 80 %
160 metros 20% Canales Exclusivos

Figura 4. 40 Representacin del corredor que pertenece al Tramo 10

Presenta 160 metros de canales exclusivos que representa el 20% del total
del carril, el cual sirven como medidas para garantizar que se respete el corredor.
168
CONCEPTO PUNTO
TRAMO 11 ESTACION VISTAMAR- ESTACION ROTARIA
Este tramo ubicado en la Av. Intercomunal Jorge Rodrguez, no contiene un carril

exclusivo para la circulacin de las unidades pertenecientes al sistema BTR con una
interseccin posterior a la Estacin Vistamar, no se muestra la presencia de
demarcacin en el pavimento que haga referencia al sistema BTR, ese tramo del
corredor posee un derecho de va tipo C, compartiendo el carril con el trnsito
mixto.
Figura 4.41 Canal que corresponde al Tramo 11, Estacin Vistamar- Estacin Rotaria
Interseccin
DEMARCACI
Canales
N BTR
Exclusivos
169
Estacin Estacin
Rotaria Vistamar
720 metros =80%
180 metros =20% Canales Exclusivos

Figura 4.42 Representacin de la longitud del corredor en el Tramo

Presenta 180 metros de canales exclusivos que representa el 20% del total del
CONCEPTO PUNTO
TRAMO 12 ESTACION CRUCERO ESTACION MINISTERIO
Est ubicado en la Av. Intercomunal Jorge Rodrguez, contiene un tramo del corredor
con un de derecho de va tipo C, compartiendo el carril con el trnsito mixto,
posteriormente incorporndose a un derecho de va tipo B, el cual consiste en una
circulacin de las unidades pertenecientes al sistema BTR destinado a carriles
exclusivos.
170
Figura 4. 43 Canal correspondiente al Tramo 12, Estacin Crucero- Ministerio
Canales Exclusivos
Estacin Estacin
Crucero Ministerio
560 metros = 80 %
140 metros= 20% Canales Exclusivos
Longitud del Corredor700 metros =100 %
Presenta 140 metros de canales exclusivos que representa el 20% del total
CONCEPTO PUNTO
171
TRAMO 13 ESTACION MINISTERIO ESTACION VISTAMAR
Est ubicado en la Av. Intercomunal Jorge Rodrguez, una seccin del corredor
posee un carril exclusivo de derecho de va tipo B, el cual consiste en una
circulacin de las unidades pertenecientes al sistema BTR, posteriormente se
incorpora a un tramo restante del corredor con un derecho de va tipo C,
compartiendo el carril con el trnsito mixto.
Figura 4.45 Canal correspondiente al Tramo 13, Estacin Ministerio- Estacin Vistamar
Canales Exclusivos
Estacin Estacin
Ministerio Vistamar
280 metros = 80%
70 metros = 20% Canales Exclusivos
Figura 4. 46 Representacin de la longitud en el corredor correspondiente al Tramo 13
172
Presenta 70 metros de canales exclusivos, que representan el 20% del total
CONCEPTO PUNTO
TRAMO 14 ESTACION MINISTERIO ESTACION LAS GARZAS

exclusivo para la circulacin de las unidades pertenecientes al sistema BTR con un
derecho de va tipo B durante todo el tramo del corredor entre las estaciones.
Figura 4.47 Canal correspondiente al Tramo 14, Estacin Ministerio- Estacin Las Garzas
Carriles Exclusivos
173
Estacin Estacin
Ministerio Las
Garzas
1100 metros = 100 % Canales Exclusivos
Longitud del Corredor 1100 metros 100 %
Figura 4.48 Representacin de la longitud del corredor correspondiente al Tramo 14

Presenta 100 metros de canales exclusivos que representa el 20% del total del
CONCEPTO PUNTO

completamente o con una separacin 8
total del corredor
TRAMO15 ESTACION LAS GARZAS ESTACION POLIDEPORTIVO

exclusivo con derecho de va tipo B, que permite la circulacin de las unidades
pertenecientes al sistema BTR, donde en este tramo del corredor la circulacin de
buses se ve interrumpido por la presencia de una interseccin posterior a la Estacin
Las Garzas, afectando de tal manera la exclusividad del carril en su totalidad. Luego
del paso de la misma se incorpora nuevamente el tramo del corredor restante al carril
exclusivo.
174
Figura 4. 49 Canal correspondiente al Tramo 15, Estacin Las Garzas- Estacin
Polideportivo (Sentido Barcelona- Puerto la Cruz)
Figura 4. 50 Canal correspondiente al Tramo 15, Estacin Las Garzas- Estacin

Polideportivo (Ambos sentidos)
175
Interseccin
Carriles Carriles Exclusivos
Exclusivos
Estacin Estacin
Las Polideportivo
Garzas 60 metros =5%
180 metros = 15%Canales Exclusivos 960 metros = 80%Canales Exclusivos
Presenta 1140 metros de canales exclusivos, que representa el 95 % del total del
CONCEPTO PUNTO
Canales exclusivos que se respetan 8

completamente o con una separacin
total del corredor
TRAMO 16 ESTACION POLIDEPORTIVO ESTACION MOLORCA

exclusivo para la circulacin de las unidades pertenecientes al sistema BTR, el
mismo posee una interseccin situada posteriormente a la Estacin Polideportivo.
Finalmente, el sistema se incorpora a un canal exclusivo con derecho de va tipo C,
compartiendo el carril con el trnsito mixto hasta llegar a la siguiente estacin.
176
Figura 4. 52 Canal del Tramo 16, Estacin Polideportivo- Estacin Molorca (Ambos
sentidos)
Figura 4.53 Canal Correspondiente al Tramo 16, Estacin Polideportivo- Estacin Molorca
(Sentido Puerto la Cruz- Barcelona)
177
Figura 4. 54 Canal que corresponde al Tramo 16, Estacin Polideportivo- Estacin Molorca
(Sentido Puerto la Cruz- Barcelona)
Interseccin
Carriles Carriles
Exclusivos Exclusivos
Estacin
50 metros = 5 %
Polideportivo Estacin
200 metros= 20 %Canales Exclusivos
Molorca
600 metros= 60 %
150 metros = 15 %Canales Exclusivos
Figura 4. 55 Representacin de la longitud del corredor correspondiente al Tramo 16

Presenta 350 metros de canales exclusivos que representa el 35 % del total

178
CONCEPTO PUNTO

Cacique Cayaurima, no cuenta con un carril exclusivo en la totalidad de sus
corredores, por lo tanto, se procedi a la elaboracin de esta categora por tramos
entre estaciones. Se deduce a travs de las caractersticas que estos poseen, cada
una de las puntuaciones para finalmente efectuar un promedio obteniendo una
puntuacin general para esta categora.
Tabla 4. 5 Puntuaciones por tramos para el elemento de Canales exclusivos y derecho de va

Tramo Puntuacin
Mercado de Campesinos-Tamayo 1
Tamayo-Panadera 1
Terminal- Panadera(Sentido Puerto la
Cruz Barcelona) 2
Panadera- Terminal(Sentido Barcelona-
Puerto la Cruz) 1
Terminal- Puente Bolvar 3

Puente Bolvar- Robert Serra 2
Puente Bolvar- Puente Monagas 1
Robert Serra- Puente Monagas 2
Puente Monagas- Boyac 8
Boyac- Rotaria 7
Rotaria- Crucero 1
Rotaria - Vistamar 1
Crucero- Ministerio 1
Ministerio- Vistamar 1
Ministerio- Las Garzas 8
Las Garzas -Polideportivo 8
179
Polideportivo-Molorca 1
Promedio 2,88 3
La calificacin total del sistema para esta categora en base al Estndar BRT 2014, es
la siguiente:
CONCEPTO PUNTO

corredor
Alineacin de Carriles.
La va del autobs se encuentra mejor cuando no entra en conflicto con el

resto del trfico, por ende es importante localizar bien el lugar para realizar la
colocacin de las vas por donde circular el sistema. La mayora de las veces los
carriles que son colocados en el rea central de una va se encuentran en menos
problemas con otros vehculos que aquellos que estn alineados a la orilla, debido
a que presentan conflictos con estacionamientos y otras calles. Adems, mientras
vehculos como taxis y particulares necesitan orillarse, los canales centrales estn
libres de este tipo de interrupciones.
Tabla 4. 6 Puntuaciones para el elemento de Alineacin de carriles

Alineacin de carriles Puntos
Configuracin Nivel 1
1. Dos carriles para cada sentido alineados y dispuestos al centro de la
180
calle de doble sentido 8
2. Corredores exclusivos para autobuses donde hay un derecho de va
exclusivo y que no tienen trfico mixto paralelo, incluyendo centro 8
de trnsito (ej. Bogot, Curitiba, Quito y Pereira) y los corredores
ferroviarios transformados (ej. Ciudad del Cabo y Los ngeles)
3. Vas exclusivas que corren de manera adyacente alguna orilla,
como un parque o un rio, en las cuales hay pocas intersecciones que 8
causen conflicto.
4. Vas exclusivas que corren juntas en ambos sentidos en los carriles
laterales de una calle de un sentido 6
5. Vas exclusivas divididas una para cada sentido que se encuentran
alineadas al centro de la calle 5
6. Vas exclusivas divididas en dos pares de un sentido que se
encuentran alineadas a la acera 3
7. Carriles virtuales que funcionan por medio de segmentos de vas
por los que los autobuses pueden evitar el trfico en las 1
intersecciones
8. Carriles alineados a la acera 0
El TRANSMILENIO, consta de dos carriles de circulacin para canales

laterales y para aquellos canales ubicados en el centro de una calle de dos sentidos.
181
Figura 4. 56 Alineacin de carriles en el Sistema TRANSMILENIO
Fuente: http://www.elespectador.com


Cacique Cayaurima, consta de dos tipos de alineacin de carriles a lo largo de su
corredor contando con tramos donde la caracterstica del carril es de un canal para
cada sentido de circulacin alineados en el centro de la calzada y otros donde se
encuentran alineados a las aceras en un solo sentido de circulacin. Por tal razn,
en esta categora se evaluar el sistema por tramos dados entre estaciones.
Las imgenes que se muestran a continuacin, representan 2 de los 4 tipos

de alineacin de carriles ideales basados en el Estndar BRT 2014, los cuales a su
vez coinciden con los que se presentan en el Sistema de Transporte Superficial Bus
de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima:
Alineacin de Carriles Laterales Alineacin de Carriles Centrales
182
Figura 4. 57 Alineacin de carriles basados en el Estndar BRT 2014
TRAMO 1 ESTACION MERCADO DE CAMPESINOS ESTACION TAMAYO
Este tramo, est ubicado en la Av. Ral Leoni de la Zona industrial Los Montones-
Barcelona. Las estaciones se presentan a los laterales de la va, por lo que sus carriles
se encuentran alineados a la acera.
Figura 4. 58 Carril lateral perteneciente al Tramo 1, Estacin Mercado de Campesinos-

Estacin Tamayo

CONCEPTO PUNTO
183
Carriles alineados a la acera 0
TRAMO 2 ESTACION TAMAYO- ESTACION PANADERIA
El siguiente tramo est ubicado en la Av. Ral Leoni en la Zona industrial Los
Montones Barcelona. Las estaciones se presentan a los laterales de la va, por lo
que sus carriles se encuentran alineados a la acera.
Figura 4. 59 Carril lateral perteneciente al Tramo 2, Estacin Tamayo- Estacin Panadera.

CONCEPTO PUNTO
TRAMO 3 ESTACION PANADERIA ESTACION TERMINAL
Este tramo est ubicado en la Av. Ral Leoni en la Zona industrial Los Montones-
Barcelona. Las estaciones se presentan a los laterales, de tal forman que sus carriles
se encuentran alineados a la acera.
184
Figura 4.60 Carril lateral perteneciente al
Tramo 3, Estacin Panadera- Estacin
Terminal
La calificacin para este tramo en base al

Estndar BRT 2014, es la siguiente:
CONCEPTO PUNTO
TRAMO 4 ESTACION TERMINAL ESTACION PUENTE BOLIVAR
Este tramo se encuentra ubicado entre las Av. Ral Leoni y Av. Cajigal, en la ciudad
de Barcelona. Las estaciones se presentan a los laterales, por lo que sus carriles estn
alineados a la acera.
185
Figura 4. 61 Carril lateral perteneciente al Tramo 4, Estacin Terminal- Estacin Puente
Bolvar.
CONCEPTO PUNTO
TRAMO 5 ESTACION ROBERT SERRA- ESTACION PUENTE BOLIVAR
Este tramo se encuentra ubicado entre las Av. El Amor y la Av. Cajigal, en la ciudad
de Barcelona. Las estaciones se presentan a los laterales de la va, por lo que sus
carriles se encuentran alineados a la acera.
186
Figura 4. 62 Carril lateral perteneciente al Tramo 5, Estacin Robert Serra- Estacin Puente
Bolvar
CONCEPTO PUNTO
TRAMO 6 ESTACION PUENTE BOLIVAR PUENTE MONAGAS
El siguiente tramo, se ubica entre la Av. Cajigal y la Av. Intercomunal Jorge

Rodrguez en la ciudad de Barcelona. Estas estaciones se presentan de dos maneras:
La Estacin Puente Bolvar, a un costado de la va de tal forma que su carril se
encuentra alineado a la acera. En cambio, la Estacin Puente Monagas, est ubicada
en el centro del carril contando con un canal para cada sentido de circulacin
alineados al centro de la calzada.
187
Figura 4. 63 Carril lateral perteneciente al Tramo 6, Estacin Puente Bolvar- Estacin
Puente Monagas

CONCEPTO PUNTO
Figura 4. 64 Carril central perteneciente al Tramo 6, Puente Bolvar-Puente Monagas.

188
CONCEPTO PUNTO
Vas exclusivas divididas una para cada 5

sentido que se encuentran alineadas al
centro de la calle
TRAMO 7 ESTACION ROBERT SERRA ESTACION PUENTE MONAGAS
Este tramo se encuentra ubicado entre Av. Intercomunal Jorge Rodrguez y la Av. El
Amor en la ciudad de Barcelona. Las estaciones se presentan de dos maneras: La
Estacin Robert Serra, a un costado de la va, de tal forma que su carril est alineado
a la acera y la Estacin Puente Monagas que est ubicada en el centro del carril, con
un canal para cada sentido de circulacin alineados al centro de la calzada.
Figura 4. 65 Carril lateral en la Estacin Robert Serra, perteneciente al Tramo 7.

189
CONCEPTO PUNTO
Figura 4. 66 Carril central en la Estacin Puente Monagas, perteneciente al

Tramo 7
La calificacin para este elemento en base al Estndar BRT 2014, es la siguiente:
CONCEPTO PUNTO
Vas exclusivas divididas una para cada

sentido que se encuentran alineadas al 5
centro de la calle.
TRAMO 8 ESTACION PUENTE MONAGAS - ESTACION BOYACA
El tramo que a continuacin se describe, se encuentra ubicado en la Av. Intercomunal

Jorge Rodrguez, en donde sus estaciones estn situadas en el centro del carril, en las
cuales las mismas poseen un canal para cada sentido de circulacin, alineados al
centro de la calzada.
190
Figura 4. 67 Carril central en la Estacin Puente Monagas, perteneciente al Tramo 8
CONCEPTO PUNTO

sentido que se encuentran alineadas al 5
centro de la calle
Figura 4. 68 Carril central en la Estacin Boyac, Perteneciente al Tramo 8.

191
CONCEPTO PUNTO
Vas exclusivas divididas una para cada sentido

que se encuentran alineadas al centro de la calle 5
TRAMO 9 ESTACION BOYACA ROTARIA
Este tramo se encuentra ubicado en la Av. Intercomunal Jorge Rodrguez. Las

estaciones se sitan en el centro del carril, contando con un canal para cada sentido
de circulacin alineados al centro de la calzada cada una.
Figura 4. 69 Carril central en la Estacin Boyac, perteneciente al Tramo 9

CONCEPTO PUNTO

192
Figura 4. 70 Carril central en la Estacin Rotaria, perteneciente al Tramo 9
CONCEPTO PUNTO

TRAMO 10 ESTACION ROTARIA ESTACION CRUCERO
El siguiente tramo est ubicado en la Av. Intercomunal Jorge Rodrguez. Las

estaciones que lo conforman, se presentan de dos maneras: La Estacin Crucero, a
un costado de la va, de tal forma que su carril se encuentra alineado a la acera. En
cambio, la Estacin Rotaria est ubicada en el centro del carril, contando con un
canal para cada sentido de circulacin alineados al centro de la calzada.
193
Figura 4. 71 Carril lateral en la Estacin Crucero, perteneciente al Tramo 10

CONCEPTO PUNTO
Figura 4. 72 Carril central en la Estacin Rotaria, perteneciente al Tramo 10
194
CONCEPTO PUNTO

5
sentido que se encuentran alineadas al
centro de la calle.
TRAMO 11 ESTACION VISTAMAR- ESTACION ROTARIA
El siguiente tramo est ubicado en la Av. Intercomunal Jorge Rodrguez. Las

estaciones que lo conforman se presentan de dos maneras: la Estacin Vistamar, est
a un costado de la va, de tal forma que su carril se encuentra alineado a la acera. Por
otro lado, la Estacin Rotaria est ubicada en el centro del carril contando con un
canal para cada sentido de circulacin alineados al centro de la calzada.
Figura 4. 73 Carril lateral en la Estacin Vistamar, perteneciente al Tramo 11

CONCEPTO PUNTO
195
Figura 4. 74 Carril central en la Estacin Rotaria, perteneciente al Tramo11

CONCEPTO PUNTO

que se encuentran alineadas al centro de la calle. 5
TRAMO 12 ESTACION CRUCERO ESTACION MINISTERIO
Est ubicado en la Av. Intercomunal Jorge Rodrguez. Las estaciones se presentan de

dos maneras: la Estacin Crucero a un costado de la va, de tal forma que su carril se
encuentra alineado a la acera. Por otro lado est la Estacin Ministerio, ubicada en
el centro del carril contando con un canal para cada sentido de circulacin alineados
al centro de la calzada.
196
Figura 4. 75 Carril lateral en la Estacin Crucero, perteneciente al Tramo 12
CONCEPTO PUNTO
Figura 4. 76 Carril central en la Estacin Ministerio, perteneciente al Tramo 12

197
CONCEPTO PUNTO

TRAMO 13 ESTACION MINISTERIO ESTACION VISTAMAR
El siguiente tramo, est ubicado en la Av. Intercomunal Jorge Rodrguez. Las

estaciones que lo conforman se presentan de dos maneras: la Estacin Vistamar a un
costado de la va, de tal forma, que su carril est alineado a la acera. En cambio, la
Estacin Ministerio est ubicada en el centro del carril, contando con un canal para
cada sentido de circulacin alineados al centro de la calzada.
Figura 4. 77 Carril central en la Estacin Vistamar, perteneciente al Tramo 13


CONCEPTO PUNTO
198
Figura 4. 78 Carril central en la Estacin Ministerio, perteneciente al Tramo 13
CONCEPTO PUNTO

TRAMO 14 ESTACION MINISTERIO ESTACION LAS GARZAS
Este tramo est situado en la Av. Intercomunal Jorge Rodrguez. Las estaciones que
lo conforman se encuentran ubicadas en el centro del carril, contando con un canal
para cada sentido de circulacin alineados cada una al centro de la calzada.
199
Figura 4.79 Carril central en la Estacin Ministerio, perteneciente al Tramo 14
CONCEPTO PUNTO

Figura 4. 80 Carril central en la Estacin Las Garzas, perteneciente al Tramo 14

CONCEPTO PUNTO

TRAMO15 ESTACION LAS GARZAS ESTACION POLIDEPORTIVO
200
El tramo que a continuacin se describe, se encuentra ubicado en la Av. Intercomunal
Jorge Rodrguez. Las estaciones que lo componen, estn situadas en el centro del
carril contando con un canal para cada sentido de circulacin alineados cada una al
centro de la calzada.
Figura 4.81 Carril central en la Estacin Las Garzas, perteneciente al Tramo 15

CONCEPTO PUNTO

201
Figura 4. 82 Carril central en la Estacin Polideportivo, perteneciente al Tramo 15
CONCEPTO PUNTO

TRAMO 16 ESTACION POLIDEPORTIVO ESTACION MOLORCA
Este tramo est ubicado en la Av. Intercomunal Jorge Rodrguez. Las estaciones que
lo conforman se presentan de dos maneras: la Estacin Molorca, a un costado de la
va de tal forma que su carril se encuentra alineado a la acera. En cambio, la Estacin
Polideportivo, est ubicada en el centro del carril contando con un canal para cada
sentido de circulacin alineados al centro de la calzada
202
Figura 4. 83 Carril central en la Estacin Polideportivo, perteneciente al Tramo 16
CONCEPTO PUNTO

Figura 4. 84 Carril lateral en la Estacin Molorca (Ambos Sentidos), perteneciente al

Tramo 16
203
CONCEPTO PUNTO

Cacique Cayaurima, no cuenta con un alineacin de carril nico en la totalidad de
sus corredores, por lo tanto, se procedi a la elaboracin de esta categora por
tramos entre estaciones. Se deduce a travs de las caractersticas que estos poseen,
cada una de las puntuaciones para finalmente efectuar un promedio obteniendo
una puntuacin general para esta categora.
Tabla 4. 7 Puntuaciones por tramos para el elemento de Alineacin de carril basados en el

Estndar BRT 2014
Tramo Puntuacin Puntuacin Total

Mercado de Campesinos- 0 0
Tamayo
Tamayo-Panadera 0 0
Terminal- Panadera(Sentido 0 0
Puerto la Cruz Barcelona)
Terminal- Puente Bolvar 0 0
Puente Bolvar- Robert Serra 0 0
Puente Bolvar- Puente 0 +5 5
Monagas
Robert Serra- Puente 0+5 5
Monagas
Puente Monagas- Boyac 5+5 10
Boyac- Rotaria 5+5 10
Rotaria- Crucero 0+5 5
Rotaria - Vistamar 5+0 5
Crucero- Ministerio 0+5 5
Ministerio- Vistamar 5+0 5
Ministerio- Las Garzas 5+5 10
204
Las Garzas -Polideportivo 5+5 10
Polideportivo-Molorca 5+0 5
Promedio 4,68 5
La calificacin total del sistema para esta categora en base al Estndar BRT 2014, es
la siguiente:
CONCEPTO PUNTO

Pago de pasaje anterior al abordaje.
Es uno de los factores ms importantes para reducir el tiempo de viaje y

mejora la experiencia del usuario que hace vida en el sistema.
Tabla 4. 8 Puntuaciones para el elemento de Pago de pasaje anterior al abordaje

Pago de pasaje anterior al abordaje. Puntos

1. 100% de las estaciones del corredor tienen sistemas de barreras de
control anterior a los buses 8
2. 100 % de las rutas que tocan el corredor tienen prueba de pago de
recaudo 7
4. 80 % de las rutas que tocan el corredor tienen prueba de pago de
recaudo 6
6. 60% de las rutas que tocan el corredor tienen prueba de pago de
205
recaudo 5
8. 40 % de las rutas que tocan el corredor tienen prueba de pago de 4
recaudo
9. 20% de las estaciones del corredor tienen sistemas de barreras de 3
control anterior a los buses
10. 20 % de las rutas que tocan el corredor tienen prueba de pago de 2
recaudo
11. < 20% de las estaciones del corredor tienen sistemas de barreras 0
de control anterior a los buses
12. < 20 % de las rutas que tocan el corredor tienen prueba de pago de 0
recaudo
El TRANSMILENIO posee dispositivos para que el pago de las tarifas se

ejecute antes del abordaje a la unidad.
Figura 4. 85 Pago de pasaje anterior al abordaje en el Sistema TRANSMILENIO
Fuente: http://www.publimetro.co/
206
El Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique

Cayaurima, realiza el sistema de pago directamente en las unidades al momento del
abordaje, mediante una tarjeta electrnica. Las mismas son vendidas y recargadas en
estaciones especficas a travs de personas asignadas para tal fin.
Figura 4. 86 Cobro de tarifas en el Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido

(BTR) Cacique Cayaurima
CONCEPTO PUNTO
< 20% de las estaciones del corredor
tienen sistemas de barreras de control 0
anterior a los buses
Manejo de interseccin.
Para incrementar la velocidad de los autobuses en el sistema, se da como

objetivo aumentar el tiempo de la luz verde de los semforos, prohibir los giros
por el carril de buses y minimizar el nmero de semforos para poder evitar de la
menor manera posible la interrupcin del sistema.
207
Tabla 4. 9 Puntuaciones para el elemento de Manejo de interseccin
Manejo de interseccin. Puntos
1. Todas las vueltas a travs de los carriles del autobs estn

prohibidas. 7
2. La mayora de las vueltas a travs de los carriles del autobs estn
prohibidas 6
3. Alrededor de la mitad de las vueltas a travs de los carriles del
autobs estn prohibidas y hay sealizacin para priorizar 5
4. Algunas de las vueltas a travs de los carriles del autobs estn
prohibidas y hay sealizacin en la mayora de las intersecciones 4
5. Algunas de las vueltas a travs de los carriles del autobs estn
prohibidas y hay sealizacin para priorizar 3
6. Ninguna de las vueltas a travs de los carriles de autobs estn
prohibida, pero hay sealizacin para priorizar en casi todas o en 2
todas las intersecciones.
7. Ninguna de las vueltas a travs de los carriles de autobs estn
prohibidas, pero algunas intersecciones dan preferencia sealizadas 1
a los autobuses.
8. No hay ningn manejo especial de intersecciones. 0
El TRANSMILENIO, prohbe las vueltas que permiten atravesar el carril del

bus, pero si muestra algunas excepciones en donde se permiten estos giros siendo
controlados a travs de instrumentos como los semforos, donde se prolonga la
presencia del color verde y evita que el sistema sea detenido.
208
Figura 4. 87 Tratamiento de interseccin en el Sistema TRANSMILENIO
Fuente: http://static.panoramio.com


Cayaurima, no prohbe los giros en el carril y no consta de ningn dispositivo de
control alineado al sistema que lo controle. Adems, los dispositivos de control
existentes, son muy pocos y los mismos se encontraban antes de la implementacin del
sistema. Estos no sufrieron ninguna modificacin que les permitiera trabajar en
conjunto con el Sistema BTR Cacique Cayaurima, ocasionando que los buses se
detengan frecuentemente en las intersecciones retrasando la operatividad del sistema. A
continuacin se detallaran el tratamiento que se le da a estas intersecciones a travs de
las distancias estaciones.
Estacin Mercado de campesinos
Vehculos Particulares/ Buses Estaci

Bus BTR n
Merca
do de
Camp 209
esinos
Estaci
n
Merc
ado
de
Camp
esino
Figura 4. 88 Representacin de la ubicacin de interseccin en la Estacin Mercado de

Campesinos, el cual no posee ningn dispositivo de control.
La calificacin para este manejo de interseccin en base al Estndar BRT 2014, es la

siguiente:
CONCEPTO PUNTO
No hay ningn manejo especial de 0

intersecciones.
Estacin Tamayo
Vehculos Particulares/ Buses
Bus BTR
Estaci
n
Tama
yo
210
Estac
in
Tama
yo
Figura 4. 89 Representacin de la ubicacin de interseccin en la Estacin Tamayo, el cual

no posee ningn dispositivo de control.

siguiente:
CONCEPTO PUNTO

intersecciones.
Estacin Panadera
Estac
in
Pana
dera
Estac
in
Pana
dera Vehculos Particulares/ Buses
211
Bus BTR
Figura 4. 90 Representacin de la ubicacin de interseccin en la Estacin Panadera, el cual

no posee ningn dispositivo de control

siguiente:
CONCEPTO PUNTO

intersecciones.
Estacin Panadera- Estacin Terminal
Estac
in
Termi
nal Estac
in
Term
inal
Semforos
Estaci Bus BTR

n
Panad
era 212
Figura 4. 91 Representacin de la ubicacin de intersecciones, entre la Estacin Panadera y
la Estacin Terminal, en donde se presenta el semforo como nico dispositivo para el
control del trnsito

siguiente:
CONCEPTO PUNTO
Ninguna de las vueltas a travs de los 1

carriles de autobs estn prohibidas, pero
algunas intersecciones dan preferencia
sealizadas a los autobuses.
Estacin Puente Bolvar Robert Serra
Estacin
Puente
Bolvar
Semforo
Estaci
n 213
Rober
t S.
Vehculos Particulares / Buses
Vehculos BRT
Figura 4. 92 Representacin de la ubicacin de interseccin, entre la Estacin Robert Serra y

Estacin Puente Bolvar, donde no se presenta ningn dispositivo de control.

siguiente:
CONCEPTO PUNTO
Ninguna de las vueltas a travs de los
1
214
Estacin Puente Bolvar Estacin Robert Serra - Estacin Puente Monagas
Estacin
Puente
Bolvar
Estaci
n
Rober
t
Serra
Semforo
Vehculos Particulares/Buses
Buses BRT
Estaci
n P.
Mona
gas
Figura 4. 93 Representacin de la ubicacin de interseccin, entre las estaciones Puente

Bolvar- Robert Serra y Puente Monagas, en donde se presenta el semforo como nico
dispositivo para el control del trnsito
215
siguiente:
CONCEPTO PUNTO
1
Estacin Puente Monagas- Estacin Boyac
Estacin
Puente
Monagas
Semforos
Vehculos particulares/Buses
Estaci
n Buses BRT
Boyac

Figura 4. 94 Representacin de la ubicacin de intersecciones, entre la Estacin Puente
Monagas y la Estacin Boyac, en donde se presenta el semforo como nico dispositivo de
control para el trnsito
216
siguiente:
CONCEPTO PUNTO
Ninguna de las vueltas a travs de los 1

Estacin Boyac
Estaci
n
Boya
c
Semforos
Vehculos particulares/Buses
Buses BRT
Figura 4. 95 Representacin de la ubicacin de interseccin adyacente a la Estacin Boyac,

en donde se presenta el semforo como nico dispositivo para el control del trnsito
217
siguiente:
CONCEPTO PUNTO
1
Estacin Rotaria
Estac Semforos
in
Rotar
ia Vehculos particulares/Buses
Buses BRT
Figura 4. 96 Representacin de la ubicacin de la interseccin en la Estacin Rotaria, en

donde se presenta el semforo como nico dispositivo para el control del trnsito.
218
siguiente:
CONCEPTO PUNTO
1
Estacin Crucero Estacin Vistamar
Estacin
Vistamar
Estacin
Crucero
Semforos
Bus BTR
Figura 4. 97 Representacin de la ubicacin de intersecciones adyacentes a las Estaciones

Crucero y Vistamar, en donde se presenta el semforo como nico dispositivo para el control
del trnsito
CONSIDERARON EL TRAMO DONDE PROHIBIERON LOS GIROS A LA

IZQUIERDA CON LOS SEPARADORES DE CONCRETO?
219
siguiente:
CONCEPTO PUNTO
1
Estacin Las Garzas
Estac
in
Las
Garza
Bus BTR
Figura 4. 98 Representacin de la ubicacin de la interseccin adyacente a la Estacin las

Garzas, en donde no se presenta ningn dispositivo de control
220
siguiente:
CONCEPTO PUNTO

intersecciones.
Estacin Polideportivo Estacin Molorca
Estaci
n
Polide
portiv
o
Semforos
Bus BRT
Estac
in
Molo
rca
Figura 4. 99 Representacin de las intersecciones ubicadas entre la Estacin Polideportivo y

la Estacin Molorca, en donde se presenta el semforo como nico dispositivo para el control
del trnsito
221
siguiente:
CONCEPTO PUNTO

carriles de autobs estn prohibidas, pero 1
Tabla 4. 10 Puntuaciones por tramos para el elemento de Manejo de intersecciones basados

en el Estndar BRT 2014
Ubicacin de Interseccin Puntuacin

Estacin Mercado de Campesinos 0
Estacin Tamayo 0
Estacin Panadera 0
Estacin Panadera- Estacin Terminal 1
Estacin Puente Bolvar- Estacin Robert Serra 1
Estacin Puente Bolvar- Estacin Robert Serra- Estacin 1
Puente Monagas
Estacin Puente Monagas Estacin Boyac 1
Estacin Boyac 1
Estacin Rotaria 1
Estacin Crucero- Estacin Vistamar 1
Estacin Las Garzas 0
Estacin Polideportivo- Estacin Molorca 1
Promedio 1
La calificacin total para la categora de manejo de interseccin en base al Estndar

BRT 2014, es la siguiente:
CONCEPTO PUNTO

carriles de autobs estn prohibidas, pero 1
222
Abordaje a nivel de plataforma.
Tener la plataforma a nivel en la estacin de autobuses con el piso del

autobs, es una de las maneras ms importantes de reducir el tiempo de embarque
y descenso de los pasajeros, especialmente para los ancianos, discapacitados o
personas con alguna condicin fsica que no pueda fcilmente realizar ese tipo de
acciones al hacer uso de la unidad, siendo una virtud que permite ser clave para la
seguridad del cliente y la comodidad del mismo.
Tabla 4.8 Puntuaciones para el elemento de Abordaje a nivel de plataforma.
Abordaje a nivel de plataforma. Puntos
1. 100% de los autobuses estn nivelados con la plataforma; se

implementan medidas para reducir el espacio entre la plataforma y 7
el autobs
el autobs
el autobs
4. 100% de los autobuses estn nivelados con la plataforma pero no
hay ninguna medida para disminuir el ancho de la distancia entre el 4
autobs y la plataforma.
5. 40% de los autobuses 3
6. 20 % de los autobuses 2
7. 50% de los autobuses estn nivelados con la plataforma pero no
hay ninguna medida para disminuir el ancho de la distancia entre el 2
autobs y la plataforma.
8. 10 % de los autobuses 1
9. Abordaje desnivelado 0
223
El TRANSMILENIO ofrece un abordaje a nivel de plataforma en todas sus

estaciones.
Figura 4. 100 Plataforma de Bus del Sistema TRANSMILENIO, nivelada con la estacin
Fuente: www.javeriana.edu.co


Cayaurima, no presenta un abordaje a nivel de plataforma en todas sus estaciones por
224
la razn de que algunas de ellas no poseen infraestructura propia. Adems, durante el
recorrido para el estudio de este elemento, se pudo detallar que en el sistema se observa
con mucha frecuencia que las unidades pertenecientes al mismo, no se alinean
correctamente con la estacin, dejando as brechas significativas que generan un
esfuerzo extra a los usuarios.
Para poder otorgar las diversas puntuaciones en esta categora, es

necesario conocer la representacin porcentual del nmero de estaciones con o sin
plataforma. en un total 100 % = 20 estaciones.
Estaciones sin plataforma:
20 Estaciones 100 %
6 Estaciones % =?
% = 30
Tabla 4.11 Estaciones sin plataforma de abordaje
Estaciones sin plataforma para el abordaje

Vistamar
Crucero
Panadera
Tamayo
Mercado de Campesinos
Terminal (sentido Barcelona- Puerto la
Cruz)
225
Figura 4. 101 La Estacin Mercado de Campesinos no posee plataforma para abordaje
CONCEPTO PUNTO
Abordaje desnivelado 0
20 Estaciones 100 %
14 Estaciones % =?
% = 70
226
Tabla 4. 12 Estaciones con Plataforma de abordaje
Estaciones con plataforma para el

abordaje
Terminal (sentido Puerto la Cruz
-Barcelona)
Puente Bolvar
Robert Serra
Puente Monagas
Boyac
Rotaria
Ministerio
Las Garzas
Polideportivo
Molorca
Figura 4. 102 Plataforma de autobs a desnivel con estacin perteneciente al Sistema de

Transporte Superficial bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima

227
CONCEPTO PUNTO
50% de los autobuses estn nivelados 2

con la plataforma pero no hay ninguna
medida para disminuir el ancho de la
distancia entre el autobs y la
plataforma.
20 % de los autobuses 2
Calificacin Total 4
PLANIFICACION DE SERVICIOS
Rutas mltiples.
Poseer rutas mltiples que operen en un corredor, es una manera de que los
usuarios se vean atrados por este tipo de sistemas. Ningn sistema puede proveer
una red de rutas que atienda cada posible permutacin de orgenes y destinos. Los
transbordos entre rutas sern inevitables para algunas combinaciones.
La relativa flexibilidad de los Sistemas BRT en comparacin con otros

sistemas de transporte pblico, significa que las rutas y servicios pueden ser
diseados de acuerdo a las necesidades de los usuarios, generando un impacto
directo en relacin con el tiempo de desplazamiento y comodidad de los usuarios.
Tabla 4. 13 Puntuaciones para el elemento de Rutas mltiples

228
Rutas mltiples. Puntos
1. En el corredor existen dos o ms rutas que atienden por lo menos a
dos estaciones 4
2. No hay rutas mltiples 0
El TRANSMILENIO, cuenta con rutas que operan en mltiples corredores

ahorrando as el transbordo que minimiza el tiempo de viaje a muchos pasajeros y
de esta manera se eleva la demanda de usuarios que se sienten atrados por dicho
sistema.
Figura 4.103 Transbordo entre una lnea u otra en el Sistema TRANSMILENIO
Fuente: www.transmilenio.gov.co


Cayaurima, correspondiente a la Lnea 1 (Mercado de Campesinos- Redoma de
229
Guaraguao) no poseen rutas mltiples en alianza con el sistema que sirvan como
unidades alimentadoras. Cabe destacar, que al principio del proyecto se plante la
incorporacin de rutas alimentadoras y estaciones de transferencia en el Terminal
Metropolitano de Barcelona, la salida de Tronconal III, Guaraguao y Molorca, pero es
solo en esta ltima estacin, donde funciona y no en su totalidad, pues la misma no est
culminada.
No obstante, se presenta el caso donde los pasajeros que hacen uso del
sistema, se encuentran distantes al mismo, lo que origina que los usuarios recurran a
los transportes que operan en su zona, permitiendo acceder a las estaciones de manera
ms rpida, sirviendo de una forma u otra como rutas alimentadoras, no asociadas al
Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima,
restndole eficiencia al mismo.
A continuacin, se muestra una tabla con las estaciones y las unidades que
sirven como rutas alimentadoras (No Oficiales asociadas al sistema)
Tabla 4. 14 Rutas Alimentadoras no integradas al Sistema de Transporte Superficial Bus de

230
Estaciones Rutas Alimentadoras (No integradas al Sistema)
Bus de Tronconal II
Carrito Por puesto de Tronconal II / III / V
Buseta de Tronconal II
Boyac
Bus de Tronconal III
Bus de Tronconal V
Rotaria
Bus de Tronconal III

Bus de Tronconal V
Bus de Av. Intercomunal
Robert Serra Bus de Va Alterna
Mercado de Bus de la Zona Rural de Barcelona

Campesinos ( Eneal/ Naricual )
Busetas de la Zona rural de Barcelona
Bus de Av. Intercomunal
Puente Bolvar Bus de la Zona Rural de Barcelona
( Eneal/ Naricual )
( Sentido Carritos Por puesto de la Zona rural de Barcelona
Barcelona- ( Eneal/ Naricual )
Busetas de la Zona rural de Barcelona
Puerto La
Cruz)
Bus de Lechera
Crucero Carritos Por puesto de Lechera
Busetas de Lechera
Carrito Por puesto de Lechera
Vistamar Buseta de Lechera
231
Figura 4. 104 Ruta alimentadora del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito
Rpido (BTR) Cacique Cayaurima, en la Estacin Robert Serra
CONCEPTO PUNTO
No hay rutas mltiples 0
Servicios expresos, limitados y locales.
Una de las tantas maneras que tienen los sistemas de transporte masivo
para aumentar las velocidades de operacin y reducir los tiempos de viaje del
pasajero, es brindando servicios limitados y expresos. Los servicios locales se
detienen en cada estacin, mientras que los servicios limitados saltan las
estaciones de menor demanda y solo se detienen en aquellas estaciones que tienen
una mayor demanda de pasajeros.
232
Los viajes directos o viajes expresos, generalmente recogen pasajeros en un
extremo del corredor y viajan largas distancias sin detenerse, dejando a los
pasajeros en el otro extremo.
Tabla 4. 15 Puntuaciones para el elemento de Servicios expresos, limitados y locales

Servicios expresos, limitados y locales Puntos
1. Servicios locales y mltiples, tipos de servicios limitados y

directos 3
2. Cuando menos un servicio local y uno limitado 2
3. Sin servicios limitados o directos 0
El TRANSMILENIO, posee servicios limitados locales y exprs, ayudando

de tal manera a sus usuarios disminuyndoles el tiempo de movilizacin para
poder llegar a su lugar de destino.
Figura 4. 105 Autobuses del Sistema TRANSMILENIO, ofrecen servicio expreso a sus
usuarios
233
Fuente: www.museovirtualdeltransporte.com


Cacique Cayaurima, no cuenta con los servicios locales, limitados y expreso,
ocasionando que haya un tiempo de viaje mayor para que los pasajeros puedan
llegar a su lugar de destino.
Cayaurima, no ofrece servicios expresos
CONCEPTO PUNTO
Sin servicios limitados o directos. 0
Centro de Control.
234
Los Centros de Control para los Sistemas BRT, se han convertido en un
requisito indispensable para mejorar los servicios del sistema, ya que realizan un
seguimiento constante de las operaciones de los autobuses a travs de tecnologa
GPS, ayuda a evitar el congestionamiento de autobuses y tambin permite
identificar los problemas que se presenten pudiendo de esa manera responder a los
incidentes en tiempo real.
Tabla 4. 16 Puntuaciones para el elemento de Centro de Control

Centro de Control. Puntos

1. Centro de control con todos los servicios 3
2. Centro de control con la mayora de los servicios 2
3. Centro de control con algunos servicios 1
4. Sin centro de control 0
El TRANSMILENIO, cuenta con un Centro de Control completo donde

las personas encargadas de su funcionamiento estn distribuidas de la siguiente
manera: 60 personas supervisan a travs de monitores las imgenes aportadas por
las cmaras de seguridad y 300 controladores que combaten desde la calle lo que
influye que estos sean los encargados de enviar buses vacios a los puntos donde
existen congestionamiento y permite supervisar forma permanente la operacin y
cada uno de los buses troncales del sistema esto hace posible controlar la
velocidad, la frecuencia, los horarios y las rutas de los vehculos,
y lo ms importante, permite una prestacin adecuada del
235
servicio en cada uno de sus recorridos. Para el funcionamiento del
Sistema, cada vehculo de los servicios troncales est equipado con tres
elementos:
1. Un equipo de GPS (Sistema de Posicionamiento Global, por sus siglas en

ingls) que reporta la ubicacin del bus.
2. Un computador de abordo (CIBOR) en el bus que permite intercambiar

informacin operativa entre el Centro de Control y el bus y generar toda la
informacin operativa y el cumplimiento por parte de cada uno de ellos.
3. Un Sistema de comunicaciones (TETRA, Terrestrial Trunked Radio) por

medio del cual se enva y recibe informacin entre el Centro de Control,
Buses y con el personal de inspeccin y control de la operacin.
El Centro de Control, tiene la capacidad de saber donde se localizan los

buses gracias al GPS instalado en cada uno de ellos siendo coordinados en el
mismo, poseen un estudio con la tarjeta del usuario donde se muestra como se
movilizan el 80 % de los pasajeros. Este monitoreo constituye la base del Sistema
de Control de la operacin, as como el fundamento de toda la estadstica en
cuanto al cumplimiento por parte de las empresas operadoras Troncales.
TRANSMILENIO S. A. Esta empresa cuenta con un circuito cerrado de televisin
provisto de 300 cmaras (269 fijas y 31 mviles), interconectadas al Centro de
Control, Conexin de cmaras de Seguridad con el CAD con el propsito de
mejorar los ndices de seguridad en el Sistema y disminuir el tiempo de respuesta a
las necesidades y expectativas de la ciudadana, el Sistema TransMilenio cuenta
con 226 cmaras del circuito cerrado de televisin, operadas y monitoreadas
constantemente por el Centro Automtico de Despacho (CAD) de la Polica, y el
centro de operaciones de TransMilenio.
236
Mediante la implementacin de este Sistema de monitoreo, la Polica
Metropolitana mantendr un control directo y permanente sobre las estaciones y
portales del Sistema TransMilenio las 24 horas; tambin servir de apoyo al
personal de vigilancia privada y de mantenimiento, que prestan sus servicios en
horas nocturnas.
Este sistema de control tiene pensado instalar sensores de peso en cada

unidad para medir como se carga cada bus en su recorrido sirviendo de inspiracin
a otros sistemas BRT en el mundo.
Figura 4. 107 Centro de Control del Sistema TRANSMILENIO

Fuente: www.skyscrapercity.com


Cacique Cayaurima, posee un Centro de Control en donde se efectan una serie de
operaciones. A travs del sistema de recaudacin, el sistema de control realiza la
cuantificacin operacional de puestos de operacin, kilmetros recorridos y
237
cantidad de pasajeros transportados con el propsito de poder determinar los
principales ndices de funcin del sistema integrado.
Igualmente, el Centro de Control tiene la capacidad de ejecutar

programaciones en el centro de datos, realiza el levantamiento de informacin de
rutas y coordenadas asociadas a la operacin de la flota y registrarla en el sistema,
adems configuran e incorporan las unidades de transporte y conforman los
medios de recaudacin. En este sistema de control laboran 13 personas.
A continuacin, se muestra una serie de caractersticas que deben poseer un

Centro de Control ideal para este tipo de sistema y verificar si el Sistema de
Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima, cumple
con ello.
Tabla 4. 17 Caractersticas que posee el Centro de Control del Sistema de Transporte

Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima
Caractersticas de un Centro de Control Centro de Control de el Sistema De

Transporte Superficial Bus De
Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima
SI No
Sillas cmodas y ubicacin de las pantallas
de los computadores ajustados X
correctamente, para prevenir estrs e
incomodidades.
Monitores Individuales para permitir el
seguimiento visual de los vehculos X
Pantalla grande para poder proporcionar a
los supervisores del Centro de Control una
perspectiva macro del sistema. Ayudando a
la vez en circunstancias en las que varios X
miembros del personal estn resolviendo una
situacin compleja juntos.
238
Dar espacio de oficina a la agencia de polica
en el Centro de Control ayudando a asegurar X
buena coordinacin entre el sistema de
transporte y los servicios de seguridad.
Todo la instalacin del Centro de Control no
solo debe tener sistemas primarios de alta X
calidad, si no tambin sistemas de respaldo
confiables
Debe haber estaciones de trabajo de
reemplazo si hay un problema tcnico X
Debe poseer generadores de electricidad y
opciones de telecomunicaciones de respaldo X
deben ser parte de la infraestructura
Varias pantallas pequeas que muestren
uniones criticas del sistema X
Figura 4. 108 Centro de Control del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito
Rpido (BTR), Cacique Cayaurima
CONCEPTO PUNTO
239
Centro de Control con algunos servicios. 1
Situado en los 10 corredores principales.
Un corredor de BRT debe encontrarse por lo menos a lo largo de uno de los

diez mejores corredores de la zona donde se desee implantar el sistema y en cual
se manifieste una alta demanda, sin importar el nivel total de la demanda. Esta
decisin depender de cmo la ciudad se relacione con todos sus aspectos
ambientales, demogrficos, sociales y polticas del sistema, lo cual permite
mejoras en trminos de cantidad de pasajeros por autobuses agregados. La
informacin anteriormente descrita es recolectada a travs de un anlisis de
demanda completa, ayudando a garantizar que una proporcin significativa de los
pasajeros de la zona se beneficien de las mejoras dadas al transporte pblico.
Tabla 4. 18 Puntuaciones para el elemento de Situado en los 10 corredores principales
Situado en los 10 corredores Puntos

1. Est entre los 10 corredores de mayor demanda 2
2. No est entre los 10 corredores de mayor demanda 0
El TRANSMILENIO, opera en los principales corredores de la ciudad de

Bogot.
240
Figura 4. 109 Principales corredores en la ciudad de Bogot, Colombia
Fuente: Google Maps


Cacique Cayaurima, opera en el corredor principal de la Zona Norte del Estado
Anzotegui, teniendo su mayor longitud de operacin a lo largo de la Avenida
Intercomunal Jorge Rodrguez.
241
Figura 4. 110 Principales corredores del rea Metropolitana del Estado Anzotegui,
Venezuela
Fuente: Google Maps
CONCEPTO PUNTO
Est entre los 10 Corredores de mayor 2

demanda.
Perfil de Demanda.
La construccin de una infraestructura BRT de alta calidad en los sectores

de mayor demanda, garantiza que un nmero mayor de pasajeros sean
beneficiados a travs de las mejoras dadas.
Tabla 4. 19 Puntuaciones pare el elemento de Perfil de demanda

242
Perfil de demanda Puntos
1. El corredor incluye el segmento de mayor demanda que tiene una
configuracin de pasillo nivel 1 3
4. El corredor no incluye el segmento de mayor demanda 0
El TRANSMILENIO, cuenta en sus corredores y extensiones con una alta

demanda de pasajeros. La razn por la cual se genera dicha situacin es debido a
que en la ciudad de Bogot ms personas se movilizan a travs del transporte
pblico en comparacin a los vehculos particulares, logrando de esta manera
hacer ms efectivo el sistema.
Figura 4. 111 Demanda de pasajeros elevada en las estaciones del Sistema

TRANSMILENIO
Fuente: www.bogota.gov.co

243
La ubicacin de la Lnea principal del Sistema BTR, estuvo sujeta a la
antigua configuracin de las rutas de transporte pblico de la zona, seleccionando
la ubicacin de la mayora de las estaciones en aquellas zonas donde existe
comnmente alta demanda de usuarios; por lo tanto qued enmarcada entre las
avenidas Cajigal, Jorge Rodrguez, Municipal, entre otras. Esto segn declaracin
del presidente de la EPS TRANZOATEGUI Lisandro Marcano, en una entrevista
ofrecida al diario El Tiempo, el da 18 de agosto del 2015.
Figura 4. 112 Demanda de pasajeros elevada en Estacin perteneciente al Sistema de

Transporte Superficial de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima
CONCEPTO PUNTO
El corredor incluye el segmento de mayor

demanda que tiene una configuracin de 2
pasillo nivel 2
Horas de operacin.
244
Los Servicios de un sistema de BRT deben estar a la orden de los pasajeros
para el mayor nmero de horas durante el da y la semana, esto garantiza
efectividad en el sistema y disminuye la posibilidad de que los usuarios busquen
otro modo de transportase.
Tabla 4. 20 Puntuaciones para el elemento de Horas de Operacin

Horas de operacin Puntos

1. Servicio nocturno y de fin de semana 2
2. nicamente hay servicio nocturno o de fin de semana 1
3. No hay ni servicio nocturno ni de fin de semana 0
El TRANSMILENIO, no solo ofrece sus servicios durante las horas del

da, sino que tambin brinda sus servicios a los usuarios en horas nocturnas y de
fin de semana.
Tabla 4. 21 Horarios de Servicios de Operacin en el Sistema TRANSMILENIO

HORARIO DE OPERACIN DEL SISTEMA TRANSMILENIO

SERVICIOS CORRIENTES SERVICIOS TRONCALES
Ruta L-V Sbado Domingo Feriado Ruta L-V Sbado Domingo Feriado
B1 4:00 am- 4:30am- 5:30am- 5:30am- D81 5:00am 5:30am 6:00am- 6:00am-
11:00 pm 11:00pm 10:00pm 10:00pm - - 9:30pm 9:30pm
245
11:00p 10:30p
m m
F1 4:30am- 5:00am- 6:00am- 6:00am- M81 5:00am 5:30am 6:00am- 6:00am-
11:00pm 11:00pm 10:00pm 10:00pm - - 9:30pm 9:30pm
11:00p 10:30p
m m
H3 4:30am- 5:00am- 6:00am- 6:00am- M83 4:30am 5:00am 5:30am- 5:30am-
11:00pm 11:00pm 10:00pm 10:00pm - - 9:30pm 9:30pm
11:00p 10:30p
m m
D3 4:00 am- 5:00am- 6:00am- 6:00am- H83 5:00am 5:30am 6:00am- 6:00am-
11:00 pm 11:00pm 10:00pm 10:00pm - - 9:30pm 9:30pm
11:00p 10:30p
m m
C4 4:00 am- 5:00am- 6:00am- 6:00am- L82 5:00am 5:00am
11:00 pm 11:00pm 10:00pm 10:00pm - -
11:00p 11:00p
m m
H4 4:30am- 5:00am- 6:00am- 6:00am- L80 5:00am 5:00am 6:00am- 6:00am-
11:00pm 11:00pm 10:00pm 10:00pm - - 10:00pm 10:00pm
11:00p 11:00p
m m
B5 4:00 am- 4:30am- 5:30am- 5:30am- M82 4:30am 5:00am 6:00am- 6:00am-
11:00 pm 11:00pm 10:00pm 10:00pm - - 10:00pm 10:00pm
11:00p 11:00p
m m
G5 4:30am- 5:00am- 6:00am- 6:00am- M84 5:00am 5:00am 6:00am- 6:00am-
11:00pm 11:00pm 10:00pm 10:00pm - - 10:00pm 10:00pm
11:00p 11:00p
m m
K6 4:30am- 4:30am- 6:00am- 6:00am- L84 5:00am 5:00am 6:00am- 6:00am-
11:00pm 11:00pm 10:00pm 10:00pm - - 10:00pm 10:00pm
11:00p 11:00p
m m
J6 4:30am- 4:30am- 6:00am- 6:00am- M86 4:30am 5:00am 6:00am- 6:00am-
11:00pm 11:00pm 10:00pm 10:00pm - - 09:00pm 09:00pm
10:00p 10:00p
m m
K86 5:30am 6:00am 7:00am- 7:00am-
- - 10:00pm 10:00pm
11:00p 11:00p
m m
SERVICIOS EXPRESOS SERVICIOS EXPRESOS DOMINGO-
FERIADOS
B10 5:00am- 5:30am- B94 7:00am- 7:00am-
9:30pm 9:30pm 8:00pm 8:00pm
D10 5:30am- 6:00am- D94 7:00am- 7:00am-
10:00pm 10:00pm 8:00pm 8:00pm
B73 4:30am- 5:00am- B92 6:00am- 6:00am-
11:00pm 11:00pm 10:00pm 10:00pm
A74 6:30am- H92 6:00am- 6:00am-

8:30am 10:00pm 10:00pm
H51 6:00am- B93 6:00am- 6:00am-
9:00am 8:00pm 8:00pm
H74 5:00am- 5:00am- H93 7:00am- 7:00am-
11:00pm 11:00pm 9:00pm 9:00pm
246
B13 5:00am- 5:30am- G90 6:00am- 6:00am-
10:00pm 9:30pm 10:00pm 10:00pm
B27 5:30am- B90 6:00am- 6:00am-
9:00am/4:3 10:00pm 10:00pm
0am-
8:00pm
H13 5:30am- 6:30am- C91 5:30am- 5:30am-
10:00pm 10:00pm 10:00pm 10:00pm
H73 5:30am- F91 6:00am- 6:00am-
9:00am/4:3 10:00pm 10:00pm
0am-
8:00pm
H27 6:00am- G96 7:00am- 7:00am-
9:00am/5:0 9:00am 9:00am
0pm-
8:00pm
B71 5:30am- C96 7:00am- 7:00am-
8:30am/5:3 9:00am 9:00am
0am-
9:00am
H60 4:30pm- K98 5:30am- 5:30am-
8:00pm 10:00pm 10:00pm
H61 5:30am- 5:30am- G98 6:00am- 6:00am-
11:00pm 11:00pm 10:30pm 10:30pm
B72 5:30am- 5:30am- J95 6:00am- 6:00am-
11:00pm 11:00pm 10:00pm 10:00pm
J70 5:30am- D95 6:00am- 6:00am-
9:00am 10:00pm 10:00pm
7:00am-
4:00pm- 9:00am/4:0 6:00am- 6:00am-
B74 K97
10:30pm 0pm- 10:00pm 10:00pm
8:30pm
B74 9:00am- L97 6:00am- 6:00am-
4:00pm 10:00pm 10:00pm
6:30am-
4:00pm- 9:00am/4:0 5:30am- 5:30am-
J72 M99
9:30pm 0pm- 10:00pm 10:00pm
8:00pm
J72 9:00am- 9:00am- F99 5:30am- 5:30am-
4:00pm 4:00pm 10:00pm 10:00pm
B14 4:30am- 5:00am-
9:30pm 9:30pm
B52 5:30am-
8:30am
F14 5:30am- 6:00am-
10:00pm 10:00pm
B11 5:30am- 6:00am-
9:00pm 9:30pm
B54 5:30am-
8:00am
G11 6:00am- 6:30am-
10:00pm 10:00pm
G61 5:00pm-
8:00pm
247

Cayaurima, ofrece servicios en horarios diurnos - nocturnos y de fin de semana.
Figura 4. 113 Horarios de servicios de operacin del Sistema de Transporte Superficial Bus
de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima
Fuente: https://twitter.com/hashtag/ConcienciaBTR
CONCEPTO PUNTO
Servicio nocturno y de fin de semana 2
Red de Corredores Mltiples.
Un Sistema BRT debe incluir mltiples corredores que se conecten entre si

y formen una red, ya que esto ampla las opciones de viaje de los usuarios y hace
al sistema ms viable. Cuando se disea un nuevo sistema es til prever que
248
corredores potenciales se podra crear en un futuro para que asegurar que el
sistema sea compatible desde el inicio.
Tabla 4. 22 Puntuaciones para el elemento de Corredores mltiples

Red de corredores mltiples Puntos

1. Se intercepta o conecta con una red BRT potencial o existente 2
2. Se conecta a una red BRT planeada 1
3. No est planeada ni construida una red BRT 0
El TRANSMILENIO, cuenta con una amplia red de corredores mltiples

que generan efectividad al mismo.
Figura 4. 114 Mapa de todas las Rutas que corresponden al Sistema

TransMilenio


Cacique Cayaurima, solo incluyen dos corredores, pero no se encuentran conectados
249
entre s, no llegando a formar una red que permita que el sistema muestre total efectividad
y sea ms vivaz.
Figura 4.115 Mapa de las rutas del Sistema de Transporte

Superficial Bus de Trnsito Rpido Cacique Cayaurima
CONCEPTO PUNTO
No est planeada ni construida una red 0

BRT
INFRAESTRUCTURA
Carril de rebase en las Estaciones.
En el Sistema BRT, las lneas de pases en las paradas de las estaciones son
oportunas porque permiten dar espacio a un gran volumen de autobuses evitando
de esta forma que se llegue a congestionar el corredor y produce un considerable
ahorro de pasajeros en tiempo de viaje llegando a darle flexibilidad al sistema.
Tabla 4. 23 Puntuaciones para el elemento de Carriles de Rebase en las estaciones
250
Carriles de rebase en las estaciones Puntos

1. Carriles de rebase exclusivos y delimitados fsicamente 4
2. Carriles de rebase que no estn delimitados 2
3. Sin carriles de rebase 0
El TRANSMILENIO, cuenta con lneas de pases que son utilizados por

servicios expresos.
Figura 4. 116 Carril de rebase en las estaciones del Sistema TRANSMILENIO
Fuente: www.skyscrapercity.com


Cacique Cayaurima, no cuenta con carriles de rebase, ya que el corredor donde se
muestra el canal exclusivo, solo posee un carril para cada sentido de circulacin, lo
251
que ocasiona que en dicho sistema pueda existir un congestionamiento al
presentarse un aumento en las flotas de unidades que se encuentran en
funcionamiento.
Figura 4. 117 Carril sin lnea de rebase en la Estacin Boyac del Sistema de Transporte
CONCEPTO PUNTO
Sin carriles de rebase 0
Minimizacin de emisiones de autobuses.
Las Emisiones de los autobuses suelen ser una gran fuente de

contaminacin del aire urbano. Es por ello que el sistema BRT a travs de sus
estndar exige el cumplimiento de los objetivos sobre las emisiones haciendo uso
de combustibles que emitan menos emisiones y de una manera ms limpia, para
252
as poder evitar riesgos de contaminacin en pasajeros y personas que vivan o
trabajen cerca de los corredores afiliados al sistema y mantener la vida til de la
unidad.
Normas sobre emisiones de autobuses
Muchos gobiernos nacionales, utilizan normas y pruebas de emisiones para

controlar la cantidad y los tipos de emisiones nocivas que se liberan al medio
ambiente como resultado directo de la combustin del combustible. Las emisiones
de escape consideradas se basan en los contaminantes regulados por las normas de
emisiones europeas (Euro) y las normas de la EPA estadounidenses, que incluyen
NOx (xidos de nitrgeno), HCT( Hidrocarburos totales ) o
HCNM( Hidrocarburos con metano), MP( Material particulado ) y CO( Monxido
de carbono). Con frecuencia, las normas que regulan las emisiones en otros pases
se basan en estas normas.
Para el ao 2010, las normas de Brasil, Mxico e India eran bastante

similares a las normas Euro III, Euro IV y Euro III respectivamente. Para realizar
pruebas de emisiones, las normas requieren una variedad de ciclos de manejo con
los lmites de emisiones correspondientes.
Las Tablas que se presentan a continuacin contienen ejemplos de los

lmites de las normas europeas y de la EPA.
253
Normas Europeas (Euro) Normas Estadounidenses (EPA)
Figura4. 118 Lmites de emisiones basados en las Normas Europeas (EURO) y las Normas
Estadounidenses (EPA)
Fuente: Normas (EURO) y (EPA)
Para fines comparativos, se han convertido ambos conjuntos de emisiones a

g/km. Aunque hay diferencias en los umbrales propuestos por cada agencia, la
tendencia general es hacer normas progresivas para reducir los contaminantes
claves, como NOx y Material Particulado (MP). Las normas sobre CO en Estados
Unidos no han cambiado notablemente porque los vehculos utilitarios pesados a
motor diesel no son una fuente de contaminacin significativa.
Las normas de la EPA relativas al CO y HCT, son mucho ms estrictas que

las europeas, aunque las relativas al Ox y el material particulado son comparables.
Los ciclos de manejo requeridos para los pruebas de emisiones en distintos

pases se pueden basar en las normas internacionales y en las condiciones de
manejo en los distintos lugares, las normas de emisiones europeas usan dos ciclos
254
de manejo especficos. Desde el ao 2000, los ciclos han sido el ciclo estacionario
europeo (ESC), una secuencia de velocidades y cargas constantes, y el ciclo
transitorio europeo (ETC), que simula los patrones tpicos de manejo.
La prueba de la EPA, se realiza con diversos ciclos de pruebas, que

incluyen un ciclo de prueba transitorio, que incluye las condiciones de manejo en
zonas urbanas y autopistas, y una prueba de estado continuo con una secuencia de
cargas y velocidades constantes La reglamentacin de las emisiones de gases de
efecto invernadero es ms reciente en Estados Unidos y Europa.
En la actualidad, la norma sobre emisiones de la Unin Europea cubre

apenas los vehculos y camionetas para transporte de pasajeros y no los vehculos
pesados. Puesto que en la actualidad no existe una tecnologa de postratamiento
que pueda reducir las emisiones de CO2 de los vehculos para el transporte por
carretera, las reducciones de CO2 se logran mediante mejoras en el rendimiento
energtico. En Estados Unidos, la EPA y la Administracin Nacional de Seguridad
de Trfico en Carreteras (NHTSA) elaboran las primeras normativas para
vehculos y motores utilitarios pesados. Segn EPA, las reglamentaciones se
instrumentarn en etapas a partir de 2014 y para el ao 2018 las reglamentaciones
debieran crear una reduccin promedio en las emisiones de gases de efecto
invernadero por vehculo del 17 %.
Se espera que las normas propuestas permitan ahorrar ms de seis mil

millones de barriles de petrleo para el 2025 y reduzcan en ms de 3.1 mil
millones de toneladas mtricas las emisiones de CO2 (EPA 2012c). Las recientes
reglamentaciones sobre emisiones de gases de efecto invernadero en Europa solo
cubren los vehculos y camionetas para transporte de pasajeros, en tanto que en el
ao 2011, Estados Unidos anunci las primeras reglamentaciones sobre emisiones
de gases de efecto invernadero y normas para la economa de combustible para
motores y vehculos utilitarios pesados.
255
Tabla 4.24 Tabla de Caractersticas para cada una de las Emisiones para Autobuses
Fuente: Normas EURO y EPA
Emisiones De Caractersticas
Autobuses
Es un sistema llamado SCR (Reduccin Cataltica Selectiva),

que permite importantes reducciones de los gases que salen de
un motor con combustin diesel de bajo azufre. Esto se logra al
inyectar a los gases que salen del motor un aditivo denominado
Euro IV
comercialmente AdBlue (mezcla de agua y urea automotriz),
que al pasar por el catalizador, genera una reaccin qumica
sobre los xidos de nitrgeno, separndolos en molculas de
nitrgeno y agua"
El Sistema Euro V sustituye al Euro IV que estaba en vigor

Euro V desde enero de 2005 y supone comparativamente una
O disminucin de la cantidad de xido nitroso autorizado emitido

por los vehculos de motor hasta los 60 miligramos por
kilmetro (mg/km) en motores de gasolina y 180 mg/km en los
EE.UU. 2007 motores diesel. Asimismo, el sistema contempla una reduccin
del 80% de la materia particulada, que pasar de los 25 mg/km a
los 5 mg/km.
Euro III, ya que permiten hasta 10 veces ms emisiones de MP
Se centran bsicamente en modificar o mejorar el catalizador de
la normativa Euro 1, aunque otros fabricantes optan por
Euro III CNG o
disminuir el tamao de los motores de los vehculos para que
filtro de MP
consuman menos combustible. Para ello usan sistemas de
actualizado y
sobrealimentacin (turbos, compresores) para obtener los
verificado
mismos rendimientos en menores cilindradas, conllevando a
256
menores consumos y menores emisiones. Otra forma de mejorar
la mecnica es aadir ms marchas a las cajas de transmisin,
con el fin de circular a menores regmenes de motor,
consumiendo menos combustible. Al circular a menores
revoluciones se genera menos monxido de carbono (por la
mayor calidad de la mezcla al darle tiempo a reaccionar mejor
al combustible con el comburente), menos hidrocarburos sin
quemar (se aprovecha mejor el combustible) y menos xidos de
nitrgeno (se alcanza menores temperaturas en el motor).
Euro VI Estos Sistemas consiguen emisiones muy bajas de MP y NOx.
Para vehculos diesel, estos estndares exigen filtros de MP,
O
gasolina ultra baja en azufres y una reduccin cataltica
EE.UU.2010
selectiva.
Anterior o inferior
Euro 1 que obligaba a reducir las emisiones tanto a vehculos
a Euro IV o V
diesel como gasolina. Para ello se implement un componente
(un catalizador) en el tramo intermedio del tubo de escape, cuya
funcin era reducir y transformar los gases de combustin del
vehculo. El mecanismo utilizado es reacciones REDOX
(reduccin-oxidacin) donde en una primera parte, los dixidos
de nitrgeno se convierten en nitrgeno molecular (reduccin),
y en la segunda parte los hidrocarburos no quemados y el
monxido de carbono, se convierten en dixido de carbono y
agua (oxidacin). El catalizador est formado por cermicas y
metales preciosos que favorecen junto a las altas temperaturas
que alcanza el catalizador (300C), las reacciones REDOX.
Tabla 4. 25 Puntuaciones para el elemento de Minimizacin de Emisiones de Autobuses.

257
Minimizacin de emisiones de autobuses Puntos
1. Euro IV o EE.UU.2010 3
2. Euro IV o V con filtros de MP o EE.UU. 2007 2
3. Euro IV o Euro III CNG o filtro de MP actualizado y verificado 1
4. Anterior o inferior a Euro IV o V 0
El TRANSMILENIO, algunos vehculos pertenecientes a este sistema,

utilizan el diesel y otros funcionan con gas pertenecientes a la categora Euro IV.

En el Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR)

Cacique Cayaurima, las unidades utilizan gasoil perteneciente a la categora Euro
IV.
CONCEPTO PUNTO
Euro IV o V o Euro III CNG o Filtro MP 1

actualizado y verificado
Estaciones situadas cerca de intersecciones.
258
Es ideal que las estaciones se encuentren situada a 40 metros ( 130 Pies ) o
mnimo a 26 metros ( 85 pies ) desde las intersecciones, para evitar retrasos en el
sistema causados por que los pasajeros toman mucho tiempo para subir o bajar de
la unidad. Si las estaciones se encuentran justo antes de una interseccin, la seal
de transito pueden llegar a retrasar las unidades y esta situacin presentarse ser
una situacin grave al haber aumento de la frecuencia generando
congestionamiento en el sistema. La separacin de las estaciones con respecto a
las intersecciones es fundamental para mitigar estos problemas.
Tabla 4. 26 Puntuaciones para el elemento de Estaciones situadas cerca de intersecciones
Estaciones situadas cerca de intersecciones

El 75% de las estaciones del corredor debe cumplir con una distancia de al
Puntos
menos 40 metros (130ft) de separacin con las intersecciones o cumplir con uno
de estos requerimientos :
1. Vas de autobs totalmente exclusivas sin intersecciones. Las estaciones
situadas cerca de la interseccin debido a la corta longitud de la cuadra 3
(en el centro de las cuadras suelen ser ms cortas )
2. 75% de las estaciones del corredor tienen una distancia de 26 metros 2
(85ft) con respecto a las intersecciones
3. 25% de las estaciones del corredor tienen una distancia de 26 metros 1
(85ft) con respecto a las intersecciones
4. < 25% de las estaciones del corredor tienen una distancia de 26metros
(85ft) con respecto a las intersecciones 0
El TRANSMILENIO, el 75 % de las estaciones de este sistema cumplen

con los requerimientos necesarios tales como: Alejamiento por los menos a 40
259
metros (130 pies) de las intersecciones, presentar carriles exclusivos sin
intersecciones o tener intersecciones a desnivel generando as efectividad al
sistema.
Figura 4. 119 Ubicacin de la estacin situada cerca de una interseccin en el Sistema

TRANSMILENIO
Fuente: www.panoramio.com


Cacique Cayaurima, cumple con la ubicacin de las estaciones detrs de las
intersecciones, esto se pudo conocer a travs de una medicin de campo donde se
logr determinar que de las nueve estaciones situadas cerca de las intersecciones
solo una (Robert Serra) tiene un alejamiento menor a los 40 metros.
Tabla 4. 27 Distancias existentes entre las estaciones e intersecciones del sistema de

Transporte Superficial de Bus de Trnsito Rpido (BYT) Cacique Cayaurima
260
Estaciones Distancia
Estacin Rotaria 59 metros
Estacin Boyac 130 metros
Estacin Las Garzas 75 metros
Estacin Polideportivo 58 metros
Estacin Robert Serra 33 metros
Estacin Terminal 180 metros
Estacin Mercado de Campesinos 44 metros
Estacin Panadera 150 metros
Estacin Crucero 46 metros
Figura 4. 120 Ubicacin de la Estacin Las Garzas, situada cerca de la interseccin en el

Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima

Para la evaluacin de este rubro, se procedi al clculo porcentual del total
de estaciones situadas cerca de las intersecciones y de esa manera determinar su
calificacin de acuerdo al estndar.
9 Estaciones 100 %
1 Estacin % =?
261
% = 11, 11 % < 25 %
CONCEPTO PUNTO
< 25% de las estaciones del corredor tienen

una distancia de 26 metros (85ft) con 0
respecto a las intersecciones
Estaciones en el centro.
Tener una sola estacin de servicio en ambas direcciones del Sistema BRT
hace que las transferencias entre las dos direcciones sean ms fciles y ms
convenientes, cabe destacar que tambin tienden a reducir los costos de
construccin y se minimiza al mnimo el derecho de paso necesario.
Tabla 4. 28 Puntuaciones para el elemento de Estaciones en el Centro
Estaciones en el centro Puntos

1. 80% o ms de las estaciones tienen plataforma centrales que
atienden en ambas direcciones 2
262
2. 50% de las estaciones tienen plataforma centrales que atienden en
ambas direcciones 1
3. < 20% de las estaciones tienen plataforma centrales que atienden en
ambas direcciones 0
El TRANSMILENIO, localiz sus estaciones al centro de la calle sirviendo a

ambas direcciones en su totalidad.
Figura 4. 121 Estacin del Sistema TRANSMILENIO situado en el centro de la calle

sirviendo ambas direcciones
Fuente: www.elnuevosiglo.com.co

Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique

Cayaurima, localiza sus estaciones a lo largo del carril con excepciones de
algunas paradas que se ubican en el lado lateral de la va.
Tabla 4. 29 Estaciones ubicadas en el Centro de la Va
263
ESTACIONES EN EL CENTRO
Puente Monagas
Boyac
Rotaria
Ministerio
Las Garzas
Polideportivo
Figura 4.122 El 50 % de las estaciones en el tramo de estudio correspondiente al Sistema de

Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima, se encuentran
situadas en el centro de la va sirviendo para ambos sentidos
Tabla 4. 30 Estaciones ubicadas en los laterales de la va
ESTACIONES LATERALES
Mercado de campesinos
Tamayo
Panadera
Terminal
Puente Bolvar
Robert Serra
Crucero
Vistamar
Molorca
264
Figura 4. 123 Estacin Molorca, sentido Puerto la Cruz - Barcelona, est situada de manera
lateral en la va
Para la evaluacin de este rubro, se procedi al clculo porcentual del total

de estaciones situadas en el centro y de esa manera determinar su calificacin de
acuerdo al estndar.
15 Estaciones 100 %
6 Estaciones centrales % =?
% = 40 % 50 % para poder asignar puntuacin
CONCEPTO PUNTO
50% de las estaciones tienen plataforma 1

centrales que atienden en ambas
direcciones
Calidad del pavimento.
Un pavimento de buena calidad, garantizar un mejor servicio y operacin

durante un tiempo prolongado al sistema, reduciendo de la menor manera posible
265
la necesidad de mantenimiento de la va de los buses. Cabe destacar que una va de
mala calidad, no es rentable debido a que por labores de mantenimiento debern
ser cerradas constantemente por motivos de reparacin.
Tabla 4. 31 Puntuaciones para el elemento de Calidad del pavimento

Calidad del pavimento Puntos

1. Estructura del pavimento para 30 aos de vida en todo el corredor 2
2. Estructura del pavimento para 30 aos de vida solamente en las
estaciones 1
3. Pavimento con una expectativa de vida menor a 30 aos 0
El TRANSMILENIO, utiliza concreto reforzado en los carriles del sistema

alargando de tal manera la vida de los vehculos evitando que estos se daen. Adems
minimiza su mantenimiento y reduce los costos de consumo de combustible.
Figura 4. 124 Calidad del pavimento del Sistema TRANSMILENIO, tiene una vida til
mayor a 30 aos
266
Fuente: www.eltiempo.com

(BTR) CACIQUE CAYAURIMA.

Cacique Cayaurima, utiliza una estructura de pavimento que no cumple con los
requerimientos mnimos para ser aplicado en el corredor del sistema. No obstante,
ha sido utilizado en todos aquellos corredores donde se han construidos sistemas
de Bus de Transito Rpido en Venezuela.
El carril por donde circulan los buses, se ha basado en la colocacin del

pavimento flexible y el pavimento rgido, en un tramo del corredor que se ubica al
frente de las estaciones que reciben a los autobuses. Durante el recorrido efectuado
por el corredor de dicho sistema, en el pavimento flexible se pudo detallar
superficialmente que se presentan visibles fallas para el poco tiempo que lleva de
su colocacin (1 ao) en tramos tales como: entre las estaciones Puente Monagas y
Boyac.
Con respecto al pavimento rgido, tambin se puede apreciar visualmente

que en algunas estaciones se presentan fallas con alto grado de severidad,
percibiendo que su calidad muestra una vida menor a 30 aos. Se debe destacar
que referente a todo lo relacionado a la colocacin de este pavimento no se puedo
llegar obtener informacin oficial.
Pavimento flexible en el corredor Pavimento rgido en las estaciones
267
Figura 4. 125 La calidad del pavimento aplicado en el Sistema de Transporte Superficial Bus
de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima se puede observar superficialmente que
presenta una vida til menor a 30 aos
Tabla 4. 32 Diseo se la estructura del pavimento en el corredor del Sistema de Transporte

Superficial de Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima
Fuente: Ing. Freddy. Snchez- Leal, M. Ing. (MINFRA)
C.I.V:86.219
268
CONCEPTO PUNTO
Pavimento con una expectativa de vida 0

menor a 30 aos
269
ESTACIONES
Distancia entre Estaciones.
En un rea urbanizada, la distancia adecuada entre las estaciones que

conforman el Sistema BRT est en torno a los 450 m, debido a que por debajo de
esta distancia la velocidad del bus se reducir contrarrestndole efectividad al
sistema. Por lo tanto, de acuerdo con el Estndar BRT 2014, el espaciamiento
ptimo entre las estaciones no deber ser inferior a los 0.3 Km (300metros), ni
superior a los 0.8 Km (800 metros).
Tabla 4. 33 Puntuaciones para el elemento de Distancias entre Estaciones
Distancia entre estaciones Puntos

1. Las estaciones estn separadas entre 0,3 Km (0,2 millas) y 0,8
Km(0,5 millas) 2
El TRANSMILENIO, tiene entre sus estaciones una distancia comprendida

entre los 0.3 Km y los 0.8 km, cumpliendo con lo que rige el Estndar BRT 2014.


Cacique Cayaurima, vara entre sus estaciones las distancias existentes entre ellas,
encontrndose entre un intervalo mnimo de 0.3 Km (300 metros) y un mximo de
0.8 Km de distancia, no cumpliendo con lo establecido en el Estndar BRT 2014.
270
Para poder obtener la informacin de este elemento, se realiz un recorrido
en el tramo de estudio y se utiliz la aplicacin (Google Maps), la cual nos arrojo
los datos correspondientes a las distancias existentes entre cada estacin, dando
como resultado la siguiente grfica.
Distancias entre
Distancia entre Estaciones estaciones
2000 Distancia mxima

entre estaciones mayor
1500 a 0.8 km
1000
Distancia mnima
500 entre estaciones 0.3
0 km
ria
ca
rio
ra
ria
er
or
ta
te
de
S
ol
Ro
is
na
M
rt
in
be
Pa
M
Ro
Figura 4. 126 Distancias existentes entre las estaciones correspondientes al tramo de estudio,
pertenecientes al Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima
Al observar los resultados dados por las grficas, se puede detallar que
algunas estaciones estn separadas a distancias mayores a los 0.8 Km (Las que
sobresalen de la lnea amarilla) y otras estaciones cumplen con la separacin
mnima, que corresponde a una distancia de 0.3 km (Se ubica en la lnea roja)
CONCEPTO PUNTO
271
Las estaciones estn separadas a
distancias mayores entre 0.3 Km (300 0
metros) y 0.8 Km (800 metros).
Estaciones seguras y cmodas.
Una de las principales caractersticas distintivas de un sistema BRT en

comparacin al servicio de autobuses convencionales, es que las estaciones del
mismo deben ser cmodas y cumplir con una anchura interna de al menos 3
metros. As como tambin, considerar que dichas estaciones deben ser protegidas
contra todo tipo de climas incluyendo viento, nieve, lluvia, calor y frio. Adems, es
de suma importancia que el sistema BRT les ofrezca a los usuarios estaciones
iluminadas, transparentes, as como tambin contar con un sistema de seguridad ya
sea por medio de cmaras o funcionarios de seguridad.
Tabla 4. 34 Puntuaciones para el Elemento de Estaciones Seguras y Cmodas
Estaciones seguras y cmodas Puntos

1. Todas las estaciones del corredor son amplias, atractivas y protegen
del clima 3
2. La mayora de las estaciones del corredor son amplias, atractivas y
protegen del clima 2
3. Algunas de las estaciones del corredor son amplias, atractivas y
4. Ninguna de las estaciones del corredor son amplias, atractivas y
El TRANSMILENIO, ofrece a sus usuarios un servicio de calidad

mediante sus estaciones seguras y cmodas, aumentando el atractivo del sistema,
272
construyen estaciones diseadas especialmente para facilitar el acceso rpido y
cmodo de los pasajeros.
Las estaciones de este sistema son los nicos puntos de parada de los
servicios troncales para recoger y dejar pasajeros; son espacios cerrados y
cubiertos, construidas en aluminio, concreto, acero y vidrio templado, con taquillas
a la entrada, y con acceso seguro para los usuarios a travs de semforos, puentes
o tneles peatonales. Adicionalmente, las estaciones cuentan con una adecuada
sealizacin, mobiliario e iluminacin que las convierten en espacios agradables y
seguros. El Sistema TransMilenio cuenta con varios tipos de estaciones y espacios
tales como:
a) Estaciones Sencillas
Son los puntos de parada sobre los corredores exclusivos ubicados entre 500
y 700 metros aproximadamente, donde el usuario puede comprar su pasaje y entrar al
Sistema TransMilenio.
b) Estaciones de cabeceras o portales
Son los puntos de inicio y finalizacin de las rutas troncales. En estas estaciones
se realizan transbordos entre los buses troncales, alimentadores, rutas de transporte
intermunicipal y bicicletas. La tarifa es integrada con los alimentadores, es decir que
no se realiza doble pago. De esta forma TransMilenio cubre no slo las troncales, sino
hasta zonas perifricas de la ciudad y muchos municipios vecinos.
c) Estaciones Intermedias
Son puntos de interseccin importante sobre los corredores exclusivos del

sistema en donde los usuarios pueden realizar transbordos entre buses alimentadores
273
urbanos y buses troncales. Igual que en la estaciones de cabecera no hay que realizar
doble pago.
Estacin sencilla Estacin de cabecera o Estacin intermedia

portales
Figura 4. 127 Tipos de Estaciones seguras y cmodas en El Sistema TRANSMILENIO

Fuente: www.bogota.gov.co


Cacique Cayaurima, no cuenta con los requerimientos mnimos necesarios para
considerar que sus estaciones se encuentran en condiciones apropiadas para ser
utilizadas por los usuarios durante las horas que es prestado el servicio de
transporte del sistema BTR. Aunque posee la infraestructura, sus instalaciones no
274
son cmodas ni seguras. Adems, no cuenta con un sistema de seguridad, ya que
los funcionarios policiales solo cumplen sus labores en horas nocturnas.
(BTR) Cacique Cayaurima, no les ofrece a sus usuarios ningn tipo de seguridad a sus
usuarios
CONCEPTO PUNTO
Ninguna de las estaciones del corredor

son amplias, atractivas y protegen del 0
clima
Nmero de puertas por autobs.
El nmero de puertas del autobs es un factor importante, ya que a travs

de ellas vara la velocidad de ascenso y descenso de los usuarios que se movilizan
por medio de las unidades. Una puerta o puertas estrechas se convierten en
embudos que retrasan el autobs, es por ello que los autobuses necesitan tener tres
o ms puertas en el lado de la estacin del bus para buses articulados.
275
Tabla 4. 35 Puntuaciones para el elemento de Nmero de Puertas por Autobs
Nmero de puertas por autobs Puntos
1. 100% 3
2. 65% 2
3. 35% 1
4. < 35% 0
El TRANSMILENIO, posee cuatro puertas en cada autobs, lo que facilita que

un considerable nmero de personas pueda ascender y descender de la unidad.
Figura 4. 129 Autobs del Sistema TRANSMILENIO

Fuente: www.elbicentenarioisabelsegunda,blogspot.com
276
Las unidades del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito

Rpido (BTR) Cacique Cayaurima, poseen un total de tres puertas en cada
autobs, una puerta es utilizada para ingresar a la unidad y las otras dos puertas
son utilizadas para descender de la misma.
Figura 4. 130 Autobs del Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR)
Cacique Cayaurima
CONCEPTO PUNTO
100% 3
Bahas y paradas secundarias.
Las bahas y paradas secundarias, permiten aumentar la capacidad de la

estacin de un sistema BRT y ayudan a proporcionar mltiples servicios en la
misma. A travs de las paradas secundarias en las estaciones estas se conectan con
277
ellas mediante pasarelas que permiten el traslado de un lugar a otro, en un tiempo
suficiente llega a reducir en el sistema el riesgo a la Congestin, ya que permite
que las unidades puede desembarcar o recibir pasajeros sin llegar a esperar que la
unidad que se encuentra con anterioridad ya en la estacin haga lo mismo.
Las bahas permiten que las unidades que vengan mostrando alguna falla o
deban abandonar el sistema puedan anclar las unidades en estos sitios, todos esos
elementos expuestos permiten generar efectividad y ahorra de tiempo de viaje en
el sistema. Es muy importante existan bahas y paradas secundarias
independientemente del nivel pasajero con que cuente el sistema.
Tabla 4. 36 Puntuaciones para el elemento de Bahas y Paradas Secundarias

Bahas y paradas secundarias Puntos

1. Por lo menos dos paradas secundarias o bahas en las estaciones de
mayor demanda 1
2. Menos de dos paradas secundarias o bahas en las estaciones de
mayor demanda 0
El TRANSMILENIO, este sistema cuenta con bahas y paradas secundarias en

las estaciones, teniendo como mnimo una parada secundaria y dos bahas por
estacin.
278
Figura 4. 131 Bahas y paradas secundarias del Sistema TRANSMILENIO
Fuente: www.commonswikimedia.org


Cacique Cayaurima no cuentan con bahas y paradas secundarias en sus
estaciones, por ello se encuentran en riesgo de congestionamiento, ya sea por la
presencia de unidades de manera consecutivas en la estacin o porque alguna
unidad presente algn desperfecto y congestione el corredor esperando su salida
del sistema.
279
Cayaurima, no presenta muelles de atraques y sub- atraques
CONCEPTO PUNTO
Menos de dos paradas secundarias o

bahas en las estaciones de mayor 0
demanda
Puertas corredizas en las estaciones de BRT.
Las puertas corredizas en las estaciones de los sistemas BRT donde los
pasajeros suben o bajan de las unidades, mejoran la calidad del entorno de la
estacin, reduce el riesgo de accidentes, protege a los pasajeros de las
inclemencias meteorolgicas y evita que los peatones entren en las estaciones en
lugares no autorizados, por ello es muy importantes que estaciones cuenten con
este tipo de puertas.
280
Tabla 4. 37 Puntuaciones para el elemento de Puerta corredizas en las Estaciones del
BTR
Puertas corredizas en las estaciones BRT Puntos

1. Todas las estaciones tienen puertas corredizas 1
2. Las estaciones no tienen puertas corredizas 0
El TRANSMILENIO, presenta el uso de puertas corredizas en sus

estaciones para ofrecer mayor seguridad a los usuarios.
Figura 4. 133 Puertas corredizas en Estacin del Sistema TRANSMILENIO

Fuente: www.lacarinosa.com
281

Cacique Cayaurima las estaciones no muestran una estructura adecuada que cuente
con puertas corredizas que permitan generar seguridad y evitar accidentes a sus
pasajeros.
(BTR) Cacique Cayaurima, no poseen puertas corredizas
CONCEPTO PUNTO
.Las estaciones no tienen puertas 0

corredizas
282
CALIDAD DE SERVICIO
Creacin de marca.
El uso de un sistema BRT, est diseado para ofrecer un servicio de

calidad, es por ello, que es de gran importancia reforzarlo a travs de una marca e
identidad nica en el sitio donde se implante el sistema.
Tabla 4. 38 Puntuaciones para e elemento de Creacin de marca

Creacin de marca Puntos

1. Todos los autobuses y estaciones en el corredor se identifican con
una misma marca caracterstica de todo el sistema BRT 3
2. Todos los autobuses, rutas y estaciones en el corredor se identifican
con una misma marca, pero es diferente al resto del sistema BRT 2
3. Algunos autobuses, rutas y estaciones en el corredor se identifican
con una marca sin tomar en cuenta el resto del sistema 1
4. No se ha creado ninguna marca 0
El TRANSMILENIO, cuenta con una marca que distingue a las unidades,

estaciones y servicios a travs de sus colores y logos.
283
Figura 4. 135 Marca que identifica al Sistema TRANSMILENIO
Fuente: http://www.metroenbogota.com


Cacique Cayaurima, opera con una marca nica que los distingue a travs de un
color y logo, de las otras unidades de transporte pblico, al igual que sus
estaciones y sus servicios.
Figura 4. 136 Marca de identificacin en el Sistema de Transporte Superficial Bus de

284
CONCEPTO PUNTO
Todos los autobuses y estaciones en el

corredor se identifican con una misma 3
marca caracterstica de todo el sistema BRT
Informacin a Pasajeros.
Brindarles informacin completa a los pasajeros del sistema, genera

satisfaccin y experiencia positiva de los usuarios con el mismo. Este tipo de
informacin puede ser dada en tiempo real en los cuales se puede incluir: paneles
electrnicos, mensajes de audio digital o la informacin dinmica en dispositivos
de mano. De igual forma, tambin se puede utilizar informacin esttica como:
sealizacin de unidades, mapas de red, informacin referente a las estaciones,
indicadores de emergencia entre otros.
Tabla 4. 39 Puntuaciones para el elemento de Informacin de pasajeros

Informacin de pasajeros Puntos

1. Informacin esttica y en tiempo real en todo el corredor ( en
estaciones y autobuses) 2
2. Informacin moderada para pasajeros ( esttica) 1
3. Muy poca o ninguna informacin para pasajeros 0
285
El TRANSMILENIO, ofrece informacin a sus usuarios en tiempo real (a
travs de una aplicacin para equipos mviles), as como tambin de manera
esttica en sus estaciones por medio de mapas de rutas de toda la red.
Figura 4. 137 Informacin de Rutas y Servicios del Sistema TRANSMILENIO
Fuente: www.transmirutas.wix.com


Cacique Cayaurima, ofrece informacin esttica a sus usuarios a travs de posters,
en la cual se muestra informacin referente al recorrido del sistema con la
ubicacin de las estaciones, pero es importante destacar que estos no se encuentran
actualizados, ya que no est incluido el sitio donde se realiza la transferencia en el
sistema y aquellas estaciones que han sido colocadas de manera improvisada,
adems cuenta con otro poster que indica el nombre de la estacin donde la
persona est ubicada
286
Figura 4. 138 Poca informacin para los pasajeros y solo se encuentran de manera esttica en
las estaciones
CONCEPTO PUNTO
Informacin moderada para pasajeros 1

(esttica)
ACCESO E INTEGRACIN
El Acceso Universal.
Un Sistema BRT debe ser accesible para todos los pasajeros,

independientemente de sus capacidades fsicas, visuales y/o auditivas. Es
importante tener en cuenta a todos los usuarios incluyendo a los ancianos, los
nios, padres con coches y otros pasajeros.
287
Tabla 4. 40 Puntuaciones para el elemento de Acceso Universal
El Acceso universal Puntos

1. Accesibilidad total en todas las estaciones y vehculos 3
2. Accesibilidad parcial en todas las estaciones y vehculos 2
3. Accesibilidad total o parcial en algunas estaciones y vehculos 1
4. El corredor no tiene accesibilidad universal 0
El TRANSMILENIO, este sistema se preocup por aquellas personas que

le dan vida a dicho sistema, el nivel del piso de las estaciones coincide con el nivel
del piso interno de los vehculos, (que se encuentra a 90 centmetros del
pavimento), esto permite la rpida entrada y salida de todas las personas,
especialmente personas de tercera edad y personas en condicin de discapacidad,
ofrecindoles un buen acceso al sistema y servicio de calidad.
Figura 4 139 Efectividad en el Sistema TRANSMILENIO, para el acceso de personas con

discapacidad
Fuente: http://confidencialcolombia.com

288
Cacique Cayaurima, no muestra una accesibilidad completa para los usuarios que
presentan capacidades diferentes, ya sea tanto en sus estaciones como en sus
unidades.
Figura 4. 140 Acceso universal deficiente en el Sistema de Transporte Superficial Bus de

CONCEPTO PUNTO
Accesibilidad total o parcial en algunas 1

estaciones y vehculos
La integracin con otros transportes pblicos.
289
Cuando un Sistema BRT se construye en una ciudad, a menudo ya en ella
existe una red de transporte pblico que funciona, ya sea tren, autobs o minibs.
Es por ello, que es necesario que un Sistema BRT se integre con el resto de la red
de transporte pblico.
Tabla 4. 41 Puntuaciones para el elemento de Integracin con otros transportes pblicos

La integracin con otros transportes pblicos Puntos

1. Integracin de pago tanto en el diseo como en la tarifa 3
2. Integracin del diseo fsico o de pago de tarifas 2
3. Sin integracin 0
El TRANSMILENIO, se integra con otros medios de transporte pblico

mediante infraestructura fsica, mapas informativos que lo relaciona con las otras
opciones de transporte y mediante la tarjeta de pago que sirve en diferentes
sistemas.
Figura 4. 141 Integracin del Sistema TRANSMILENIO, con los dems medios de
transporte en la Ciudad de Bogot, Colombia
Fuente: https://ciudadpedestre.wordpress.com
290

Cacique Cayaurima, no se encuentran integrado con las dems opciones de
transporte, trabaja de forma independiente, no existe ninguna conexin entre este
con los otros sistemas de transporte.
Cayaurima, no se integra con los dems sistemas de transporte pblico que existen en la zona
CONCEPTO PUNTO
Sin integracin 0
TENGO ENTENDIDO QUE SI EL PASAJERO VIENE DE UNA UNIDAD PERO EN SU

RECORRIDO DEBE SUBIR NUEVAMENTE A OTRA, SOLO PAGA UN PASAJE
REVISA BIEN ESO
Acceso Peatonal.
291
Un buen acceso peatonal es imprescindible en el diseo de un sistema BRT.
Al implementar un nuevo sistema como el BRT en una ciudad, permite el rediseo
de los espacios pblicos en ella, generando as a lo largo del corredor del sistema
mejoras en los entornos peatonales existentes. Un acceso peatonal eficiente debe
mostrar pasos de peatones bien iluminados donde el sendero se mantiene a nivel y
continua, utilizar puentes peatonales que permitan el acceso a las estaciones de
forma segura, y pasos de peatones sealizados entre otros.
Tabla 4. 42 Puntuacin para el elemento de Acceso Peatonal

Acceso peatonal Puntos

1. Hay un acceso peatonal bueno y seguro en cada estacin y en una
rea de 500 metros alrededor del corredor 3
2. Hay un acceso peatonal bueno y seguro en cada estacin y
mltiples mejoras a lo largo del corredor 2
3. Hay un acceso peatonal bueno y seguro en cada estacin y algunas
mejoras a lo largo del corredor 1
4. No todas las estaciones tienen accesos peatonales buenos y seguros,
y hay pocas mejoras a lo largo del corredor 0
El TRANSMILENIO, ofrece a sus usuarios pasos peatonales que generan

seguridad, el Sistema se ha dado nfasis a la dotacin de infraestructura adecuada para
la movilizacin cmoda y segura de peatones. Los elementos que se tienen en cuenta
son, entre otros: Puentes peatonales y tneles, cruces peatonales a nivel con
semaforizacin y sealizacin adecuadas; alamedas y andenes a lo largo y en forma
transversal a las vas para servicios troncales.
292
Figura 4. 143 Acceso peatonal en el Sistema TRANSMILENIO
Fuente: http://app.idu.gov.co

En el Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique

Cayaurima, tanto el acceso peatonal, sus demarcaciones y sealizaciones peatonales,
se encuentran ausentes en la mayora de las estaciones y en donde se presentan no son
totalmente visibles para el usuario, es por ello que se muestra que los usuarios
acceden a las estaciones de forma insegura, como cruzar por el carril donde circulan
las unidades por la ausencia o deficiencia notable de estos tipos de dispositivos.
293
Figura 4. 144 Acceso peatonal para ingresar al Sistema de Transporte Superficial Bus de
Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima, se muestra de manera insegura para los usuarios
CONCEPTO PUNTO
No todas las estaciones tienen accesos

peatonales buenos y seguros, y hay 0
pocas mejoras a lo largo del corredor
Estacionamientos seguros para bicicletas.
La existencia de estacionamientos de bicicletas en las estaciones, es

necesaria para aquellos pasajeros que deseen hacer uso de las mismas como
alimentadoras del Sistema BRT. Es por ello, que los estacionamientos deben ser
seguros (ya sean supervisados por un asistente u observados por las cmaras de
seguridad) y con proteccin contra la intemperie.
Tabla 4 43 Puntuaciones para el elemento de Estacionamientos Seguros para Bicicletas
294
Estacionamientos seguros para bicicletas Puntos

1. Estacionamientos seguros para bicicletas al menos en las estaciones
terminales y otras partes de bastidores estndar para bicicletas 2
2. Bastidores estndar para bicicletas en la mayora de las estaciones 1
3. Con poco o nulos estacionamientos para bicicletas 0
El TRANSMILENIO, cuenta con un sistema de estacionamientos para

bicicletas, mejor conocido como ciclo parqueaderos el cual les brinda a sus usuarios
un servicio gratuito con instalaciones seguras, cmodas y de fcil acceso, pudindose
conectar de esa manera directamente con el Sistema Transmilenio.
Figura 4. 145 Estacionamiento seguro para bicicletas en el Sistema TRANSMILENIO,

conocido como Cicloparqueadero
Fuente: www.inbogota.com

295
Cacique Cayaurima, no ofrece dentro de sus corredores el servicio de
estacionamientos para bicicletas, ya que no posee una infraestructura para tal fin.
Cayaurima, no cuenta con estacionamientos para bicicletas
CONCEPTO PUNTO
Con poco o nulos estacionamientos para 0

bicicletas
Carriles para Bicicletas.
Los carriles para bicicletas deben ser construidos, ya sea dentro de un

mismo corredor o en una calle paralela cercana y deben ser al menos de 2 metros
para cada direccin de anchura sin impedimentos. De igual manera, los carriles de
bicicletas tienen que estar integrados con el corredor BRT mejorando as el acceso
296
al cliente y deben conectar las principales zonas comerciales, residenciales y
escuelas con las estaciones del Sistema BRT cercanos.
Tabla 4. 44 Puntuaciones para el elemento de Carriles para Bicicletas

Carriles para bicicletas Puntos

1. Carriles para bicicletas en o paralelo al corredor completo 2
2. Los carriles para bicicletas no abarcan el corredor completo 1
3. Sin infraestructura para bicicletas 0
El TRANSMILENIO, cuenta con una red de ciclo rutas, con carriles

paralelos al del Sistema BRT. Actualmente es la ms extensa de Latinoamrica,
contando con 374 Km de carril exclusivo.
Figura 4. 147 El Sistema TRANSMILENIO posee una extensa red de Ciclorutas que adems
se integran con el transporte urbano
Fuente: http://www.lavoz.com.ar

(BTR) CACIQUE CAYAURIMA.
297
Cacique Cayaurima, no posee carriles exclusivos para la circulacin de bicicletas.
Cayaurima, no posee carriles para bicicletas
CONCEPTO PUNTO
Sin infraestructura para bicicletas 0
Integracin con sistema para prstamos de bicicletas.
Tener la opcin de hacer viajes cortos desde el corredor BRT con una
bicicleta compartida es importante para proporcionar conectividad a algunos
destinos, ya que realizar el mantenimiento de una red de autobuses resulta ser ms
costoso, siendo una opcin accesible proporcionar un intercambio de bicicletas
alternativa de bajo costo a los alimentadores, considerndose generalmente como
la mejor prctica.
298
Tabla 4. 45 puntuaciones para el elemento de Integracin con Sistemas para Prstamos de
Bicicletas
Carriles para bicicletas Puntos

1. Sistema de prstamo de bicicletas en al menos 50% de las
estaciones 1
2. Sistema de prstamo de bicicletas en menos del 50% de las
estaciones 0
El TRANSMILENIO, ofrece a sus usuarios el servicio del prstamo de

bicicletas, promoviendo as la movilidad de personas en la ciudad de una manera
ecolgica y sustentable.
Figura 4. 149 El Sistema TRANSMILENIO, ofrece a sus usuarios el servicio de prstamos

de bicicletas
Fuente: www.civico.com

299
Cacique Cayaurima, no les brinda a sus usuarios el servicio de prstamos de
bicicletas, ya que no se ha implementado esta opcin dentro del sistema BTR.
Cayaurima, no le brinda a los usuarios el servicio de prstamos de bicicletas
CONCEPTO PUNTO
Sistema de prstamo de bicicletas en 0

menos del 50% de las estaciones
DEDUCCIN DE PUNTOS
300
Velocidades comerciales
Para obtener la informacin referente a este punto, se realiz un recorrido

en das laborables durante una hora pico de la maana, seleccionada a lo largo del
corredor (7:30 Am 8:30 Am), registrando distancias y tiempos entre cada
estacin en los dos sentidos que presenta el sistema. Es importante acotar que el
tiempo se registr tomando en cuenta los intervalos en los que el autobs se detuvo
por algn imprevisto durante su recorrido y el tiempo que estuvo detenido en cada
una de las estaciones.
Tabla 4. 46 Puntuaciones para el elemento de Velocidades Comerciales

Velocidades Comerciales Puntos

1. El promedio de velocidad comercial mnima es de 20 Kph o 0
superior
2. El promedio de velocidad comercial mnima est entre 16 y19 Kph -3
3. El promedio de velocidad comercial mnima est entre 13 y 16 Kph -6
4. El promedio de velocidad comercial mnima est entre 13 o menor -10
A continuacin, se muestra la tabla con las distancias y tiempo de recorrido

entre cada una de las estaciones:
Tabla 4. 47 Distancias y tiempo de recorrido entre cada una de las estaciones

Estaciones Distancia entre Tiempo de recorrido

estaciones(m) entre estaciones(s)
Mercado de Campesinos- 300 120
301
Tamayo
350 90
Tamayo-Panadera
Panadera- Terminal 850 240
Terminal- Puente Bolvar 1200 180
Puente Bolvar- Puente 1300 180
Monagas
Robert Serra- Puente 200 120
Bolvar
Puente Monagas Robert 900 180
Serra
Puente Monagas - Boyac 900 150
Boyac- Rotaria 1800 250
Rotaria- Crucero 800 100
Crucero- Ministerio 700 120
Vistamar- Rotaria 950 175
Ministerio- Las Garzas 1100 155
Las Garzas- Polideportivo 100 190
Polideportivo- Molorca 1000 183
Se procedi a calcular la velocidad mnima, mxima y la velocidad

promedio del sistema, a travs de la formula fsica presentada de la siguiente
manera:
L
V=
T
Demostracin de clculo para conocer la velocidad mnima:
200 m 0.2 Km
V= V=
120 s 0.033 h = 6.00 km/h
302
Demostracin de clculo para conocer la velocidad mxima:
800 m 0.8 km
V= V=
100 s 0.028 = 28.6 Km/h
Finalmente tomadas las velocidades entre estaciones, se realiza una tabla

donde se muestre la velocidad mnima, mxima y la velocidad promedio, la cual se
obtiene mediante la sumatoria de todas las velocidades que presenta el corredor
por sentido.
Tabla 4. 48 Velocidades Comerciales en el Sistema de Trasporte Superficial Bus de Trnsito

Rpido (BTR) Cacique Cayaurima
Velocidades Sentido Barcelona Puerto la Cruz

Velocidad Mnima 6.00 Km/h
Velocidad Mxima 28.6 Km/h
Velocidad Promedio 21.00 Km /h
Velocidades Sentido Puerto la Cruz- Barcelona
Velocidad Mnima 7.60 Km/h
Velocidad Mxima 31.93 Km/h
Velocidad Promedio 23.71 Km /h
La deduccin en base al Estndar BRT 2014, es la siguiente:
CONCEPTO PUNTO
El promedio de velocidad comercial 0

mnima es de 20 Km/h o superior.
Los pasajeros por hora pico por direccin por debajo de 1.000
303
Los Sistemas BRT, con niveles de usuarios de transporte por debajo de los
1000 pasajeros por direccin durante la hora pico, representa que est llevando a
un nmero menor de pasajeros de un carril normal de trfico mixto. Esto indicara
que otros servicios de autobuses continan operando en el pasillo del lado,
compitiendo con el mismo y que el corredor para el sistema podra estar mal
seleccionado. Esta pena se ha creado para penalizar aquellos sistemas que hayan
hecho un mal trabajo de planificacin de servicios o de seleccin de corredores.
Tabla 4. 49 Puntuaciones para el elemento de Pasajeros por hora pico por direccin por
debajo de 1000
Los pasajeros por hora pico por direccin por debajo de 1.000 Puntos
1. PPHPD por debajo de 1.000 -5
Para el estudio de esta categora, se tom en cuenta la evaluacin del nivel

de ocupacin que se realiz durante los tres das correspondientes al ao escolar
(lunes, mircoles, sbado), efectuado en el anlisis de frecuencia. (Ver tabla
Anexo)
SISTEMA DE TRANSPORTE SUPERFICIAL BUS DE TRNSITO

RPIDO (BTR) CACIQUE CAYAURIMA

Cayaurima, transporta a ms de 1000 pasajeros por hora pico por direccin, por lo que
no se realizan deducciones en este elemento, pero se debe destacar de igual forma que
aunque el sistema cumpla con este requerimiento, existe todava la presencia de otros
sistemas de transporte pblico operando en el pasillo del lado generando competencia con
el sistema.
304
CONCEPTO PUNTO
Transporta a ms de 1000 pasajeros por 0

hora pico por direccin.
Figura 4. 151 Pasajeros en la Estacin Puente Bolvar, (Sentido Barcelona- Puerto la Cruz)
Falta de cumplimiento del derecho de va
Un Sistema BRT puede tener una buena alineacin y separacin fsica, pero
sin el derecho de paso las velocidades de las unidades disminuiran. Esta
penalizacin se enfoca sistemas que no hacen cumplir adecuadamente la va de
buses para evitar la invasin de otros vehculos.
Tabla 4. 50 Puntuaciones para elemento Falta de cumplimiento del Derecho de va

305
Falta de cumplimiento del derecho de va Puntos
1. Invasin regular del derecho de va de BRT -5

2. Invasin en tanto frecuente del derecho de va de BRT -3
3. Invasin ocasional del derecho de va de BRT -1


Cayaurima, presenta invasiones regulares durante su recorrido, ya que no muestra un
corredor completamente exclusivo que permita que el mismo no sea invadido por vehculos
ajenos y no llega poseer dispositivos de seguridad tales como cmaras que controlen dicha
invasin.
CONCEPTO PUNTO
Invasin en tanto frecuente del derecho de -3

va de BRT
306
Cayaurima, no contiene un corredor completamente exclusivo en todo su recorrido
Espacio Considerable entre el piso del autobs y la plataforma de la estacin
Una Brecha significativa entre la plataforma de la estacin y el piso del

autobs, socava los beneficios de ahorro de tiempo de abordaje a nivel de
plataforma y presenta un riesgo significativo para la seguridad de los pasajeros.
Tabla 4. 51 Puntuaciones para el elemento de Espacio considerable entre el piso del autobs
y la plataforma de la estacin
307
Espacio considerable entre el piso del autobs y la plataforma de la Puntos
estacin
1. Hay grandes espacios en cualquier parte o autobuses que deben
bajar su altura para minimizar las brechas -5
2. En algunas estaciones hay espacios pequeos, en el resto de las
estaciones hay espacios grandes -4
3. Espacios pequeos en la mayora de las estaciones -3
4. Sin espacio en algunas estaciones, en el resto de la estaciones hay
espacios pequeos -2
5. Sin espacio en las mayora de las estaciones, en el resto de la
estaciones hay espacios pequeos -1
A QUE LLAMAN ESPACIOS PEQUEOS A QUE LLAMAN
ESPACIOS GRANDES?

EL Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique

Cayaurima, muestra de forma general en algunas de sus estaciones diseos para dar espacios
a nivel de embarque, pero es frecuente ver que presente brechas significativas entre la
plataforma de la estacin y el piso del autobs, por la razn de que las unidades no se
estacionan de manera correcta al llegar a su parada correspondiente, en las dems se observa
un mal diseo por lo que no hace deducir puntos a este sistema a travs de esta
consideraciones.
CONCEPTO PUNTO
En algunas estaciones hay espacios
308
pequeos, en el resto de las estaciones hay -4
espacios grandes.
Figura 4. 153 Brechas significativas, entre la plataforma de algunas estaciones y la puerta del
autobs en el Sistema de Transporte Superficial Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique
Cayaurima
Sobrecupo
Tabla 4. 52 Puntuaciones para el elemento de Sobrecupo

309
Sobrecupo Puntos
1. La densidad de pasajeros durante la hora pico en ms del 25% de

-5
2
los autobuses en direccin mxima es de 5 m , o en la estacin
2
de 3 m . Si hay evidencia visible de que los pasajeros no pueden
abordar los autobuses o entrar en las estaciones.
El estudio de esta categora, se realiz en base a la densidad de pasajeros

durante la hora pico en ms del 25% de los autobuses en direccin mxima,
tomando en cuenta el nivel de ocupacin del anlisis de frecuencia, que se realiz
en tres das (Lunes, Mircoles, Sbado) correspondiente al ao escolar, efectuado
en el anlisis de frecuencia. (Ver tabla Anexo)


Cayaurima, expone en algunas de sus estaciones ms solicitadas un visible
sobrecupo, ya sea en sus estaciones o unidades, generalmente en la hora pico
mostrado en la maana o a final de la tarde, cabe destacar que este sobrecupo no se
muestra en ambos sentidos al mismo tiempo.
CONCEPTO PUNTO
310
La densidad de pasajeros durante la hora
pico en ms de 25 % de los autobuses en
2
direccin mxima es de 5 m , o en la -5
2
estacin de 3 m .Si hay evidencia
visible que los pasajeros no pueden
abordar los autobuses o entrar en las
estaciones.
Figura 4. 154 Sobrecupo en los autobuses del Sistema de Transporte Superficial Bus de
Falta de mantenimiento en los Carriles, Buses, Estaciones, y Sistemas de

Tecnologa.
Un Sistema BRT que este bien construido y atractivo, tambin puede caer
en un estado deplorable por falta de mantenimiento. Es por ello, que es de suma
importancia realizar un chequeo peridicamente a las vas por donde circulan los
311
buses, estaciones, autobuses y sistemas de tecnologa para poder obtener una
evaluacin constante de este sistema.
Un corredor puede ser penalizado por cada tipo de mal mantenimiento,

enumerndose a continuacin de la siguiente manera para un total de -10 puntos.
Mantenimiento de carriles.
Tabla 4. 53 Puntuaciones para el elemento de Mantenimiento de Carriles

Mantenimiento de Carriles Puntos
1. Los carriles tienen un desgaste significativo,

-4
incluyendo baches o deformaciones o desecho, tales
como basura o nieve.


Cayaurima, muestra a lo largo de su corredor una falta de mantenimiento
considerable, el cual puede ser apreciado notablemente debido a la presencia de
baches en su corredor generando retrasos en el sistema originando la disminucin de
la velocidad del autobs durante su recorrido. Tambin es notoria la presencia de
basura y desgaste en el pavimento, contrarrestndole atractivo al Sistema.
312
CONCEPTO PUNTO
Los carriles tienen un desgaste significativo,

-4
incluyendo baches, deformacin o desechos,
tales como basura o nieve.
Figura 4.155 Falta de mantenimiento en los carriles del Sistema de Transporte Superficial
Bus de Trnsito Rpido (BTR) Cacique Cayaurima
Mantenimiento de Buses
Tabla 4. 54 Puntuaciones para el elemento de Mantenimiento de Buses

Mantenimiento de Buses Puntos
1. Los autobuses tienen grafiti, basura, asientos en mal estado. -2

313
Cayaurima, no presenta dentro de sus autobuses asientos en mal estado y grafitis que
daen sus espacios internos, cabe acotar que en muchas unidades solo se ha percibido
una falta de limpieza continua dentro de las mismas, generando que la imagen en el
interior de los autobuses se perciba poco atractiva para el usuario.
CONCEPTO PUNTO
Los autobuses se encuentran en buen 0

estado
Figura 4. 156 Mantenimiento ineficiente dentro de las unidades que conforman el Sistema de
Transporte Superficial Bus de Rpido (BTR) Cacique Cayaurima
Mantenimiento de las Estaciones
Tabla 4. 55 Puntuaciones para el elemento de Mantenimiento de Estaciones
314
Mantenimiento de Estaciones Puntos
1. Las estaciones tienen grafitis, basura, ocupacin por vagabundos o

-2
vendedores y daos estructurales


Cayaurima, se detallan en algunas estaciones de este sistema, la presencia de
desperdicios o elementos que daan la imagen de la misma, no mostrndose en un
nivel elevado, permitiendo as tomar consideraciones que puedan corregir este tipo de
fallas. Adems, es importante recalcar que no se observa la presencia de indigentes, ni
grafitis que daen las instalaciones del Sistema BTR.
CONCEPTO PUNTO
Las estaciones no tienen grafiti, basura,

ocupacin por vagabundos o vendedores, o 0
daos estructurales.
315
Figura 4. 157 Se
presencia la falta de
mantenimiento en la Estacin Molorca (Sentido Puerto la Cruz- Barcelona)

Mantenimiento de Sistemas con tecnologa
Tabla 4. 56 Puntuaciones para el elemento de Mantenimiento de Sistemas con

Tecnologa
Mantenimiento de Sistemas con Tecnologa Puntos
1. Sistemas de tecnologa, incluidas las mquinas de recoleccin de

-2
tarifas , no son funcionales

316
Cayaurima, cuenta con un sistema de alta tecnologa que permite realizar el cobro de
tarifas a travs de mquinas electrnicas llamadas validador, la cual posee un
dispositivo en su interior para conocer qu cantidad de pasajes se cobraron al da, esto
es realizado por un supervisor que se encuentra en cada terminal de la lnea
denominados operadores. Tambin posee un sistema de circuito cerrado de seguridad
dentro de las unidades, que permite capturar en tiempo real imgenes que son
monitoreadas desde el Centro de Control para supervisar cualquier incidente que se
pueda presentar dentro de las mismas.
CONCEPTO PUNTO
Sistemas de tecnologa, incluidas las

0
mquinas de recoleccin de tarifas, se
encuentran en funcionamiento.
Figura 4. 158 Operadores encargados de supervisar el funcionamiento de los dispositivos

tecnolgicos, dentro de las unidades antes de iniciar su prximo recorrido
317
Frecuencia de hora pico baja
La frecuencia del autobs en horas picos, es un buen indicador de la

calidad del servicio del sistema, llegando a demostrar que tan competitivo es
garantizndoles a sus usuarios la seguridad de permanecer en la estacin por poco
tiempo, esperando la llegada del prximo bus.
Tabla 4. 57 Puntuaciones para el elemento de Frecuencia de Hora Pico Baja

Frecuencia de hora pico baja Puntos
1. 100% tiene al menos 8 buses por hora 0
2. 75% tiene al menos 8 buses por hora -1
318
Para el estudio de esta categora, se tom en consideracin el anlisis de
frecuencia que se le realiz al sistema en los Periodos de Ao Escolar y
Vacaciones Escolares, tomado en tres das especficos de la Semana: ( Lunes,
Martes y Sbado) correspondientes a la hora pico ( 7 :30 Am 8 : 30 Am ). Este
anlisis se puede detallar a travs de las tablas colocadas en el Anexo.
Periodo Ao Escolar:
Tabla 4. 58 Nmero de Autobuses por estacin sentido Barcelona Puerto la Cruz durante
la hora pico en el da seleccionado
Lunes 11/07/2016
Estacin(Sentido Barcelona Puerto la Cantidad de
Cruz) Buses
Mercado de Campesinos 7
Tamayo 7
Panadera 6
Terminal 6
Puente Bolvar 7
Puente Monagas 7
Boyac 6
319
Rotaria 6
Crucero 6
Ministerio 6
Las Garzas 6
Polideportivo 6
Molorca 6
7.2
7
6.8
6.6
6.4
6.2
6
5.8
5.6
5.4
Serie 3
al
rio
ca
c
s
no
in
or
ya
te
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ol
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Bo
pe
M
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Te
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M
Ca
de
do
ca
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M
Figura 4.159 Variacin del nmero de autobuses por estacin, en el sentido Barcelona-
Puerto la Cruz durante la hora pico en el da seleccionado
Tabla 4. 59 Nmero de Autobuses por estacin sentido Puerto la Cruz- Barcelona durante la
hora pico en el da seleccionado
Lunes 11/07/2016
Estacin(Sentido Puerto la Cruz- Cantidad de
Barcelona ) Buses
Molorca 5
320
Polideportivo 7
Las Garzas 6
Ministerio 6
Vistamar 6
Rotaria 5
Boyac 5
Puente Monagas 5
Robert Serra 4
Puente Bolvar 5
Terminal 5
Panadera 6
Tamayo 7
8
7
6
5
4
3
2 Columna2
1
0
ar
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rio
ay
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Bo
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M
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M
en
Pu
Figura 4. 160 Variacin del nmero de autobuses por estacin, en el sentido Puerto la Cruz-
Barcelona durante la hora pico en el da seleccionado

durante la hora pico en el da seleccionado
Mircoles 13/07/2016
Cruz) Buses
321
Tamayo 7
Panadera 7
Terminal 6
Puente Bolvar 9
Puente Monagas 8
Boyac 7
Rotaria 6
Crucero 7
Ministerio 6
Las Garzas 7
Polideportivo 7
Molorca 6
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0 Columna2
Nmero de Buses
ar
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no
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Cr
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en
Ca
Pu
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M
Figura 4. 161 Variacin del nmero de autobuses por estacin, en el sentido Barcelona-
Tabla 4. 61 Nmero de autobuses por estacin sentido Puerto la Cruz - Barcelona durante la
Mircoles 13/07/2016
Barcelona ) Buses
322
Molorca 6
Polideportivo 5
Las Garzas 6
Ministerio 6
Vistamar 5
Rotaria 5
Boyac 4
Puente Monagas 5
Robert Serra 6
Puente Bolvar 5
Terminal 4
Panadera 5
Tamayo 4
7
6
5
4
3
Columna1
2
Nmero de Buses
1
0
o
ra
ar
ca
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am
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S
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Ta
st
rt
M
be
Vi
Ro
Sbado 16/07/2016
Cruz) Buses
323
Tamayo 3
Panadera 4
Terminal 4
Puente Bolvar 3
Puente Monagas 3
Boyac 4
Rotaria 4
Crucero 4
Ministerio 4
Las Garzas 4
Polideportivo 4
Molorca 4
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
Columna2
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Ca
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M
Figura 4. 163 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona-

Sbado 16/07/2016
324
Barcelona ) Buses
Molorca 2
Polideportivo 2
Las Garzas 2
Ministerio 2
Vistamar 2
Rotaria 2
Boyac 1
Puente Monagas 2
Robert Serra 2
Puente Bolvar 2
Terminal 2
Panadera 3
Tamayo 2
3.5
2.5
1.5
Columna1
1
Columna2
0.5
0
ca
ca
ar
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o
ay
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liv
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m
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Bo
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M
Ta
in
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M
en
Pu
325
Mediante la realizacin de la medicin de frecuencia y ocupacin visual en
el periodo de ao escolar, se determin que el intervalo de frecuencia era variable
entre los autobuses que pasaban en una hora entre estaciones.
Periodo de Vacaciones Escolares
Lunes 15 /08/2016
Cruz) Buses
Tamayo 3
Panadera 3
Terminal 3
Puente Bolvar 3
Puente Monagas 3
Boyac 3
Rotaria 3
Crucero 4
Ministerio 3
Las Garzas 3
Polideportivo 3
326
Molorca 3
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0 Columna2
Nmero de buses
o
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ar
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Bo
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pe
Cr
M
m
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Ca
en
Pu
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ca
er
M
Lunes 15/08/2016
Barcelona ) Buses
Molorca 5
Polideportivo 5
Las Garzas 5
Ministerio 5
Vistamar 5
Rotaria 5
Boyac 5
Puente Monagas 5
Robert Serra 5
Puente Bolvar 5
Terminal 5
Panadera 4
327
Tamayo 3
2 Columna2
Nmero de Buses
1
0
ca
ra
ar
o
ay
er
or
am
S
ol
m
M
st
rt
Ta
be
Vi
Ro
Tabla 4 66 Nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona- puerto la Cruz

Mircoles 17 /08/2016
Cruz) Buses
Tamayo 5
Panadera 5
Terminal 5
Puente Bolvar 5
Puente Monagas 4
Boyac 4
Rotaria 4
Crucero 3
Ministerio 3
328
Las Garzas 4
Polideportivo 5
Molorca 5
6
5
4
3
2
1
0 Columna1
Columna2
al
ca
s
ca
rio
no
in
ya
or
te
rm
si
Bo
ol
pe
is
Te
M
in
m
M
Ca
de
do
ca
er
M

Fuente: Carrin y Lpez (2016)
Barcelona ) Buses
Molorca 4
Polideportivo 3
Las Garzas 3
Ministerio 3
Vistamar 4
Rotaria 4
Boyac 4
Puente Monagas 4
Robert Serra 3
329
Puente Bolvar 4
Terminal 4
Panadera 4
Tamayo 4
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5 Columna1
1 Columna2
0.5
0
ca
ca
o
ar
rio
ay
or
ya
liv
te
m
ol
Bo
Bo
is
Ta
M
in
te
M
en
Pu
330

Sbado 20 /08/2016
Cruz) Buses
Tamayo 3
Panadera 4
Terminal 3
Puente Bolvar 3
Puente Monagas 3
Boyac 3
Rotaria 4
Crucero 4
Ministerio 4
Las Garzas 3
Polideportivo 3
Molorca 4
331
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0 Columna2
ar
ca
s
o
no
er
liv
or
si
uc
Bo
ol
pe
M
Cr
te
m
en
Ca
Pu
de
do
ca
er
M

Sbado 20/08/2016
Barcelona ) Buses
Molorca 4
Polideportivo 4
Las Garzas 3
Ministerio 3
Vistamar 3
Rotaria 3
Boyac 3
Puente Monagas 3
Robert Serra 3
Puente Bolvar 3
Terminal 3
Panadera 4
Tamayo 4
332
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5 Columna1
1
0.5 Columna2
0
ca
ar
rio
ca
o
ay
or
liv
ya
te
ol
m
Bo
is
Bo
M
Ta
in
te
M
en
Pu
Figura 4. 170 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz -
Barcelona durante la hora pico en el da correspondiente


Cayaurima, presenta una frecuencia baja de unidades durante el periodo pico, ya que el
paso de los autobuses es menor al mnimo de ocho unidades por hora en el periodo
pico. Esto genera en los usuarios del sistema poca satisfaccin en los tiempos de espera
para la llegada de la siguiente unidad, debido a que esos tiempos de espera son muy
largos, por lo que trae como consecuencia que desde este punto el sistema presente
ineficiencia.
CONCEPTO PUNTO
333
<50% tiene al menos 8 buses por hora -3
Figura 4. 171 Estacin colapsada durante la hora pico debido a la poca frecuencia de
unidades en ese periodo
Mediante la realizacin de la medicin de frecuencia y ocupacin visual

durante el periodo vacacional, se determin que el intervalo de frecuencia era
variable entre los autobuses que pasaban en una hora entre estaciones.
Baja frecuencia de mnima actividad
Para el estudio de esta categora, se tom en consideracin el anlisis de

frecuencia que se le realiz al sistema, en los Periodo de Ao Escolar y Vacaciones
Escolares, tomado en tres das especficos de la Semana: ( Lunes, Martes y
Sbado) correspondientes a la hora valle (9:00 Am 10 : 00 Am ).
Cabe destacar que este estudio es un indicador de la calidad del servicio del
sistema, igual al que se realiza durante las horas pico. Este anlisis se puede
detallar a travs de las tablas colocadas en el Anexo.
334
Tabla 4.70 Puntuaciones para el elemento de Baja frecuencia de mnima actividad
Baja frecuencia de mnima actividad Puntos

1. 100% de todas las rutas tiene al menos 4 autobuses por hora 0
2. 60% de todas las rutas tiene al menos 4 autobuses por hora -1
3. 60% de todas las rutas tiene al menos 4 autobuses por hora -2
Periodo Ao Escolar:

durante la hora valle en el da seleccionado
Lunes 11/07/2016
Cruz) Buses
Tamayo 5
Panadera 5
Terminal 4
Puente Bolvar 5
Puente Monagas 6
Boyac 5
Rotaria 4
Crucero 5
Ministerio 5
Las Garzas 6
Polideportivo 6
Molorca 5
335
7
6
5
4
3
2
1
0 Columna2
s
ar
ca
no
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liv
or
si
uc
Bo
ol
pe
Cr
M
m
te
Ca
en
Pu
de
do
ca
er
M
Puerto la Cruz durante la hora valle en el da seleccionado


Lunes 11 /07 /2016
Barcelona ) Buses
Molorca 5
Polideportivo 5
Las Garzas 6
Ministerio 6
Vistamar 4
Rotaria 5
Boyac 6
Puente Monagas 6
Robert Serra 7
Puente Bolvar 7
Terminal 7
Panadera 6
Tamayo 6
336
8
7
6
5
4
3
2 Columna1
1
0
ca
ca
ar
rio
o
ay
or
ya
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te
ol
m
Bo
Bo
is
M
Ta
in
te
M
en
Pu

Cruz) Buses
Tamayo 8
Panadera 7
Terminal 6
Puente Bolvar 5
Puente Monagas 8
Boyac 5
Rotaria 4
Crucero 6
Ministerio 6
Las Garzas 5
Polideportivo 5
337
Molorca 6
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0 Nmero De Buses
s
ar
ca
no
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si
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Cr
M
m
te
Ca
en
Pu
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do
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M

Mircoles 13/07/2016
Barcelona ) Buses
Molorca 5
Polideportivo 4
Las Garzas 5
Ministerio 5
Vistamar 6
Rotaria 5
Boyac 5
Puente Monagas 5
Robert Serra 5
Puente Bolvar 5
Terminal 5
Panadera 6
338
Tamayo 5
7
6
5
4
3
2 Nmero de Buses
1
0
ca
ra
ar
o
ay
er
or
am
S
ol
m
M
st
rt
Ta
be
Vi
Ro
Figura 4.175 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Puerto la Cruz-
Barcelona durante la hora valle en el da seleccionado

Sbado 16 /07/2016
Cruz) Buses
Tamayo 4
Panadera 4
Terminal 4
Puente Bolvar 4
Puente Monagas 4
Boyac 3
Rotaria 4
Crucero 3
Ministerio 3
Las Garzas 3
339
Polideportivo 3
Molorca 3
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0 Nmero de Buses
ar
s
ca
no
er
liv
or
si
uc
Bo
ol
pe
Cr
M
te
m
en
ca
Pu
de
do
ca
er
M

Sbado 16/07/2016
Barcelona ) Buses
Molorca 3
Polideportivo 3
Las Garzas 3
Ministerio 3
Vistamar 3
Rotaria 3
Boyac 3
Puente Monagas 3
Robert Serra 3
340
Puente Bolvar 2
Terminal 2
Panadera 2
Tamayo 2
3.5
2.5
1.5
Nmero de Buses
1
0.5
0
ar
ca
ca
ra
s
al
o
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ay
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am
or
in
ya
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m
Bo
st
G
M
rt
Ta
Te
Vi
be
s
La
Ro

durante el periodo de ao escolar, se determin que el intervalo de frecuencia era
341
Periodo de Vacaciones Escolares
hora valle en da seleccionado
Lunes 15 /08/2016
Cruz) Buses
Tamayo 5
Panadera 5
Terminal 5
Puente Bolvar 5
Puente Monagas 6
Boyac 5
Rotaria 5
Crucero 5
Ministerio 5
Las Garzas 5
Polideportivo 5
Molorca 5
342
7
6
5
4
3
2
1
0 Columna1
Columna2
ar
s
ca
no
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liv
or
si
uc
Bo
ol
pe
Cr
M
te
m
en
Ca
Pu
de
do
ca
er
M
hora valle en el da seleccionado
Lunes 15 /08/2016
Barcelona ) Buses
Molorca 4
Polideportivo 4
Las Garzas 4
Ministerio 4
Vistamar 4
Rotaria 4
Boyac 5
Puente Monagas 5
Robert Serra 4
Puente Bolvar 4
Terminal 4
Panadera 3
Tamayo 3
343
6
2 Nmero de Buses
1
0
ar
ca
ra
o
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er
am
or
S
ol
m
st
M
rt
Ta
Vi
be
Ro

Cruz) Buses
Tamayo 4
Panadera 4
Terminal 5
Puente Bolvar 4
Puente Monagas 4
Boyac 4
Rotaria 4
Crucero 4
Ministerio 4
Las Garzas 4
Polideportivo 3
Molorca 3
344
6
5
4
3
2
1
0
Nmero de Buses
ca
os
er
ar
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liv
s
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Cr
M
Bo
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Ca
en
de
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M
Mircoles 17 / 08 / 2016
Barcelona ) Buses
Molorca 4
Polideportivo 4
Las Garzas 4
Ministerio 4
Vistamar 4
Rotaria 4
Boyac 5
Puente Monagas 5
Robert Serra 4
Puente Bolvar 4
Terminal 5
Panadera 4
345
Tamayo 4
2 Nmero de buses
1
0
ar
ca
ra
o
ay
er
am
or
S
ol
m
st
M
rt
Ta
Vi
be
Ro
Tabla 4. 81 Nmero de autobuses por estaciones en el sentido Barcelona- Puerto la Cruz

Sbado 20/08/2016
Cruz) Buses
Tamayo 4
Panadera 3
Terminal 3
Puente Bolvar 3
Puente Monagas 4
Boyac 4
Rotaria 4
Crucero 4
Ministerio 4
Las Garzas 4
346
Polideportivo 3
Molorca 3
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0 Nmero de Buses
4
ca
os
er
ar
or
in
uc
liv
s
ol
pe
Cr
M
Bo
m
te
Ca
en
de
Pu
do
ca
er
M
Figura 4.182 Variacin del nmero de autobuses por estacin en el sentido Barcelona-
Sbado 20/08/2016
Barcelona ) Buses
Molorca 3
Polideportivo 3
Las Garzas 3
Ministerio 4
Vistamar 3
Rotaria 3
Boyac 3
Puente Monagas 3
347
Robert Serra 4
Puente Bolvar 4
Terminal 4
Panadera 3
Tamayo 3
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
Nmero de buses
1
0.5
0
ar
ca
ra
o
ay
er
am
or
S
ol
m
st
M
rt
Ta
Vi
be
Ro

durante el periodo vacacional, se determin que el intervalo de frecuencia era


Cayaurima, presenta una frecuencia durante el periodo valle acorde con lo requerido
por el estndar, ya que el paso de los autobuses llega a presentarse como el mnimo. Se
contabilizaron un promedio de cuatro unidades por hora en el periodo de mnima
348
actividad. Aunque llega a cumplir con el mnimo, no cubre por completo los
requerimientos para satisfacer en esos tiempos de espera a los usuarios en algunas
estaciones donde se presenta gran demanda.
CONCEPTO PUNTO
<60% de todas las rutas tienen al menos 4 -2

autobuses por hora
Figura 4.184 Ausencia de autobuses durante la hora valle en el Sistema de Transporte

349
4.5 REALIZACION DE LA TARJETA DE EVALUACION SEGN EL
ESTANDAR BRT 2014, PARA EL SISTEMA TRANZOATEGUI
Tabla 4. 83 Tarjeta de Evaluacin para el Sistema TRANZOATEGUI

ESTANDAR BRT 2014. TARJETA DE EVALUACION
Encuestador : Thisbeth Carolina Carrin Aguilera / Eunorquis Mara Reyes Lpez
Fecha :
Ciudad , Anzotegui , Venezuela
Pas:
Nombre del Lnea 1 Guaraguao Mercado de Campesino

Corredor :
Descripcin
del corredor : Demanda de usuarios 87 mil pasajeros/da, Punto de Estudio para la
evaluacin (Molorca- Mercado de Campesinos) ambos sentidos con
una longitud de 11.5 km.
350
No. CATEGORA MXIM CALIFICACI OBSERVACION
O N ES
PUNTAJ
E
I Fundamentos 38 13
de BRT
Utiliza un carril
I.I Canales 8 3 exclusivo a lo largo de
exclusivos y su corredor, aunque
Derecho de Va existen tramos en los
que se observan la
ausencia de
delimitadores
vehiculares
Consta de un canal
I.II Alineacin de 8 5 para cada sentido de
Carriles circulacin.
Realiza el sistema de
I.III Pago de pasaje 8 0 pago directamente en
anterior al las unidades al
abordaje momento del abordaje,
mediante una tarjeta
electrnica
No presenta un buen
I.IV Tratamientos de 7 1 manejo en las
interseccin intersecciones, pero en
algunas de ellas tienen
prioridad en las
seales.
No se aprecia un
I.V Embarque a nivel 7 4 abordaje a nivel de
de plataforma plataforma en todas
sus estaciones
II Planificacin 19 7
de Servicios
No poseen rutas
mltiples que permiten
realizar el transbordo
Rutas mltiples entre las dos lneas con
II.I 4 0
las que cuentan y no
presentan rutas que
permitan llegar al
sistema
II.II Servicios 3 0 No brindan los

expresos, servicios locales,
limitados y limitados y expresos a
locales sus usuarios.
Contiene un Centro de
II.III Centro de control 3 1 Control que solo cubre
algunos servicios.
Opera en los dos
II.IV Situado en los 10 2 2 corredores principales351
corredores de la zona norte del
principales Estado Anzotegui
CALIFACION TOTAL 11
CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
Tomando como referencia los resultados obtenidos en la presente

investigacin, se considera conveniente presentar algunas conclusiones y
recomendaciones, basadas en el anlisis inferencial de los datos obtenidos. Las
informaciones logradas en el presente estudio evidenciaron lo siguiente:
Es importante comenzar estas ideas conclusivas resaltando que en cualquier

ciudad es imprescindible el transporte pblico, ya que es un medio crucial por
medio del cual los ciudadanos logran acceder efectivamente a bienes y
servicios, pero debido al aumento significativo del uso del vehculo particular
y a la baja calidad del servicio de transporte pblico muchas ciudades han
generado la bsqueda de acciones que permitan alcanzar un sistema de
352
transporte pblico sostenible, econmico y viable, que adems proporcione un
traslado rpido, cmodo y seguro. El Sistema Bus Rapid Transit (BRT) es un
sistema basado en buses de alta calidad, que proporciona movilidad urbana
rpida, cmoda y con un costo-beneficio favorable a travs de infraestructura
segregada de uso exclusivo, operaciones rpidas y frecuentes, excelencia en
mercadeo y servicio al usuario-cliente; este se muestra como una de las
principales soluciones al problema planteado, ya que no solo ayuda a
reorganizar el sistema de transporte pblico, sino que tambin ofrece la
posibilidad de crear un nuevo modelo de transporte pblico.
Organismos encargados de la administracin y planeacin del transporte en el

pas se han dado a la tarea de implementar en muchas ciudades estos sistemas
de transporte masivo. En la zona Norte del estado Anzotegui se encuentra
operando desde el ao 2015 el Sistema de Transporte rpido de pasajeros
BTR Cacique Cayaurima, el cual funciona con condiciones y caractersticas
semejantes a un BRT, posee autobuses articulados que circulan en canales de
uso exclusivo y mixtos desplegados en todo lo largo de los corredores ms
usados por el transporte pblico y que comprenden las avenidas ms
importantes de la conurbacin de la zona norte del estado.
El Sistema BTR Cacique Cayaurima sirvi como base evaluativa de este

estudio debido a que desde la fecha de su inauguracin se ha tratado de
mostrar las bondades de dicho sistema y lo han definido como un medio
alternativo de solucin al problema de congestionamiento y movilidad de los
usuarios de la zona. Antes de determinar si esto es as, fue importante evaluar
si por lo menos cumple con las caractersticas bsicas que definen un sistema
BRT, esto con el apoyo del estndar BRT del ao 2014, el cual permite
establecer las bases de planeacin para nuevos sistemas, la revisin y
mejoramiento de los que ya se encuentran en operacin.
353
En relacin a las pautas que precisan la seleccin de este tipo de sistemas, que
puede concluir?
Una vez tomadas en tiempo real las caractersticas fsicas y de funcionamiento

del Sistema BTR Cacique Cayaurima, se procedi a analizar cada uno de los
elementos que contempla la tabla de evaluacin para sistemas BRT del
Estndar BRT 2014, y se compararon con dichos datos; esto arroj como
resultado una puntuacin de 11 puntos en total tomando en cuenta las
deducciones arrojadas por el estudio. A partir de esto se deduce que el sistema
no logr ninguna de las certificaciones que ofrece el estndar BRT 2014, ya
que la mnima certificacin es la de Estndar Bronce y se requiere acumular
una calificacin mnima de 55 puntos.
Lo ms resaltante del estudio es el hecho de que en la categora de

fundamentos bsicos de un BRT el cual est compuesto por los elementos ms
bsicos para este tipo de sistema como lo son los canales exclusivos y el
derecho de va, alineacin de carriles, prepago en estaciones, manejo de
intersecciones y el abordaje a nivel de plataforma, el sistema evaluado debe
alcanzar un mnimo de 20 puntos en total para ser considerado como sistema
BRT y debera obtener un mnimo de 4 puntos en alineacin de carriles y
derecho de va para poder continuar con la evaluacin. El sistema BTR
Cacique Cayaurima solo obtuvo 11 puntos en total en esta categora y 3 en
derecho de va deduciendo entonces que el sistema no cumple con los
requerimientos mnimos para ser considerado como sistema BRT. A pesar de
este resultado se decidi proseguir con el estudio ya que permitira definir
concretamente las deficiencias en general del sistema y as poder generar
ciertas recomendaciones que mejoren su condicin.
354
El Sistema BTR Cacique Cayaurima, presenta una gran ausencia de elementos
indispensables que permitan definirlo como un sistema BRT, a continuacin se
puntualizan las fallas y deficiencias del sistema:
La Infraestructura vial del tramo estudiado presenta mltiples irregularidades

tales como: no posee carriles exclusivos a lo largo de todo el corredor, solo el
40 % del corredor los presenta, en el resto del tramo el sistema opera en
trnsito mixto restndole exclusividad y eficiencia al mismo. A estas
observaciones se les agrega el hecho de solo contar con un canal por sentido,
tambin se omite el uso de carriles de rebase en las estaciones que evitan la
saturacin de buses en el canal y el congestionamiento del corredor.
El pavimento colocado en el corredor ya se encuentra deteriorado,

presentando fallas mltiples como hundimientos y huecos, de esto se deduce
que para su diseo no se tom en cuenta las condiciones climticas de la zona,
las del trnsito y las solicitaciones a las cuales estara realmente sometido el
pavimento una vez colocado.
Las intersecciones no presentan los dispositivos de control adecuados para el

uso efectivo del sistema por parte de los usuarios y para el respeto del mismo
por parte de los diferentes modos de transporte que comparten el corredor.
El sistema carece de mecanismos especiales para ciertos tipos de peatones, lo

que impide un acceso incmodo a la unidad especficamente a las personas
que presentan alguna discapacidad fsica. Sus estaciones no estn diseadas
para favorecer la permanencia de este tipo de usuarios y tampoco es adecuado
el proceso de abordaje y salida de las unidades ya que deben contar con ayuda
de otras personas.
Los horarios del sistema son acorde con el movimiento laboral, escolar y
comercial de la ciudad, no obstante, la informacin que muestra el Sistema
BTR para los usuarios es deficiente en estos tiempos en que la tecnologa ha
355
tenido un gran avance, cabe recalcar que este tipo de sistemas alrededor del
mundo se han caracterizado por ser pioneros de gran tecnologa e innovacin
favoreciendo la modernizacin de Sistemas BRT. Ofrece una informacin
esttica y mnima presentando nada ms dos tableros, uno donde se muestra el
recorrido de las rutas del sistema y el otro la identificacin de las estaciones.
Las Estaciones son caractersticas singulares de los Sistemas BRT, las

estaciones implantadas en el Sistema BRT TRANZOATEGUI no alcanzan los
niveles de calidad que deben poseer las estaciones correspondientes a un
Sistema BRT, en consecuencia se muestra un diseo bsico, el cual no genera
la seguridad y comodidad necesaria que debe sentir las personas que utilizan el
sistema, dentro de este marco tambin se pudo examinar que en el tramo
estudiado no todas las estaciones estn completamente diseadas y que existen
algunas de ellas que no llegan a tener la estructura de la estacin, llegando a
calificarse como improvisadas.
Los Sistemas BRT se caracterizan por reducir los tiempos de viajes y mejorar
la experiencia de los usuarios, uno de los factores que ayudan a ello y
caracteriza el sistema, es el cobro de la tarifas en las estaciones y antes de
efectuar el abordaje; en el Sistema BTR se realiza de manera contraria el
proceso ya que la cancelacin del servicio se ejecuta dentro de las unidades en
el momento en que el usuario realiza el abordaje a travs de una tarjeta pre
pagada, ocasionando que aumenten los tiempos de viajes y restar la
efectividad al sistema .
Las unidades del Sistema BTR muestran las caractersticas de diseo que se
necesitan para este tipo de sistema.
La frecuencia de buses en el sistema fue baja durante el periodo considerado

como pico, ya que el promedio de nmero de autobuses que llegaban a las
estaciones en una hora, fue de 5 autobuses resultando ser menor al mnimo de
356
ocho unidades por hora, en el periodo pico que especifica el estndar para no
realizar la deduccin. La frecuencia de buses durante el periodo considerado
como valle, cumple con lo mnimo requerido por el estndar. Es importante
precisar que los intervalos de frecuencia en una hora no permanecieron
constantes, ya que en promedio y en casi todas las estaciones se poda
presenciar dentro de una misma hora intervalos muy cortos entre autobuses o
intervalos muy extensos.
Por ltimo el sistema no presenta mecanismos que otorguen un tratamiento

especial en las intersecciones, como por ejemplo un control prioritario de
semforos. Esto reduce sustancialmente la capacidad y eficiencia del sistema
5.2 RECOMENDACIONES
Tomando como referencia los resultados del estudio desarrollado y las

conclusiones expuestas en el aparte anterior, se considera conveniente plantear las
siguientes recomendaciones:
Se hace necesario recomendar este trabajo de grado, como aporte a las futuras
investigaciones referentes al tema de los Sistemas BRT en Venezuela.
Se recomienda aumentar la flota de unidades que permitan cubrir la alta

demanda de pasajeros que posee el sistema, en especial en la hora pico, donde
la cantidad de usuarios es mayor y este llega a permitir que la frecuencia de las
unidades sea continua en periodos de tiempo muy cortos.
La implementacin de taquillas de pago en el SISTEMA DE TRANSPORTE
SUPERFICIAL BUS DE TRNSITO RPIDO (BTR) CACIQUE
CAYAURIMA (minsculas) con la metodologa pre-pago, es fundamental
para evitar los problemas de congestionamiento que se presentan en el
momento de ingresar a la unidad, por lo que ocasiona que el bus presente
retrasos en cuanto a los tiempos de viaje.
357
Desarrollar un plan de operacin de dispositivos de control que estn
vinculados con el sistema y lleguen a permitir un mejor funcionamiento del
mismo, que incluya la reprogramacin de los semforos ubicados en las
intersecciones del corredor, seales de informacin y reglamentacin
colocados en sitios totalmente estratgicos que permitan ser vistos por
peatones y aquellos conductores que hacen uso de las intersecciones ubicadas
en el corredor, al igual que deben existir demarcaciones especiales en el
mismo.
Elaborar un estudio exhaustivo de la operacin del transporte pblico que

incluya tanto el sistema BTR como las dems rutas de transporte a los fines de
establecer y clasificar la red de rutas de transporte y corredores de la ciudad.
Con esto se podra reorganizar el sistema y disear la integracin del
transporte urbano junto al SISTEMA DE TRANSPORTE
CAYAURIMA .
Para poder evitar que los peatones crucen por el carril del sistema, se
recomienda la utilizacin de barandas resistentes y crear accesos peatonales
directos a las estaciones del sistema con pasarelas metlicas.
Se recomienda mejorar las reas de patios existentes, ya que estas deben estar
diseadas para manejar una variedad de tareas, incluyendo: tanqueo, limpieza,
mantenimiento y reparacin de las unidades. Adems, estas reas son
necesarias para el parqueo de vehculos.
Las estaciones son elementos esenciales de un Sistema BRT, por lo tanto, se

recomienda reorganizar de estaciones el SISTEMA DE TRANSPORTE
CAYAURIMA, primeramente colocando la infraestructura en aquellas
estaciones donde existe ausencia de la misma, crear ms espacios de confort,
358
seguridad, iluminacin adecuada. Asimismo, se debe realizar la colocacin de
sistemas de seguridad que impidan la invasin del usuario en el carril por
donde circulan las unidades. Es importante resaltar que se debe efectuar el
mantenimiento continuo de las estaciones para conservar su esttica.
Recomiendo que incluyas el espaciamiento entre paradas, ya que algunas
conservas distancia cortas pero otras de ms de 1 kilmetro.
Se sugiere mejorar la informacin que se muestra en tiempo real, que permita

a los usuarios mantenerse conectado de manera efectiva con la situacin del
Sistema.
Los delimitadores vehiculares entre el carril del SISTEMA DE

TRANSPORTE SUPERFICIAL BUS DE TRNSITO RPIDO (BTR)
CACIQUE CAYAURIMA .y el trnsito mixto, se disearon y elaboraron con
material de concreto armado, adems estos no cuenta con una altura adecuada,
por lo que se dificulta la salida del canal exclusivo en caso de emergencia del
autobs o de algn vehculo. Se recomienda sustituir estos elementos rgidos
por separadores y delimitadores adaptables con propiedades reflectantes.
Se recomienda en general un rediseo del sistema que involucre la ampliacin

de canales para la circulacin mixta del trnsito, reubicacin de estaciones,
adecuada sealizacin, diseo de accesos seguros para peatones,
reorganizacin e integracin del transporte pblico que opera de manera
paralela al sistema BTR, tratamiento en intersecciones a travs de restricciones
de giros, control prioritario de semforos, replanteo de canales exclusivos etc.
En fin, el disear el sistema en funcin de las necesidades y requerimientos de
los usuarios y que permitan mejorar la conveniencia, la comodidad y la
seguridad personal y vial es un xito casi asegurado.
359
Debes incorporar algo en relacin a la gerencia de vialidad, ya que esta debe
tener un tratamiento especial y de seguimiento y control de las operaciones
del trnsito vehicular.
Se recomienda extender el estudio hacia los distintos corredores donde circule

BIBLIOGRAFIA
360
[1] Gmez, C. y Asenjo, E. (Ao 2010). Uso de Sistemas de Transporte Masivo
BRT en Ciudades con Problemas de Congestionamiento Vial. Trabajo de grado.
Facultad de Ingeniera. Escuela de Ingeniera Civil. Universidad Catlica Andrs
Bello.
[2] Moreno, E. y Romana, M. (Ao 2012). Capacidad de un Sistema de

Transporte Pblico Trolebs en Base a sus Parmetros de Influencia. Revista
Ciencia e Ingeniera, 33 (3), 147-156.
[3] Noriega, A. y Bejarano, M. (Ao 2013). Anlisis de los Sistemas

Ferroviarios Ligeros y No Ferroviarios Guiados Como un Medio Alternativo Para el
Transporte Pblico de Superficie. Trabajo de grado. Departamento de Ingeniera
Civil. Escuela de Ingeniera y Ciencias Aplicadas. Universidad de Oriente Ncleo de
Anzotegui.
[4] Arias, J. (Ao 2015). Metodologa para el Proceso de Evaluacin de

Alternativas del Sistema de Transporte Pblico. Trabajo de grado. Maestra en
Ingeniera de Transporte. Pontificia Universidad Catlica de Ecuador.
[5] Morales, I. (Ao 2015). Evaluacin del Sistema Metrobus de la Ciudad de

Mxico Basada en el Estndar BRT 2013. Trabajo de grado. Facultad de Ingeniera.
Universidad Nacional Autnoma de Mxico.
[6] Gmez, G. y Silva, M. (Ao 2016). Propuesta de un Corredor Vial para el

Sistema de Buses de Transporte Rpido (BRT), en el eje Barcelona, Lechera, Puerto
La Cruz y Guanta, del Estado Anzotegui. Trabajo de grado. Departamento de
Ingeniera Civil. Escuela de Ingeniera y Ciencias Aplicadas. Universidad de Oriente
Ncleo de Anzotegui.
[7] Ordozgoite, L. y Palomo, A. (Ao 2016). Factibilidad de Aplicacin de

Canales Exclusivos para el Transporte Pblico en el Tramo Puente Monagas- Aerocav
de la Av. Jorge Rodrguez, Municipio Bolvar, Urbaneja y Sotillo. Estado
361
Anzotegui. Trabajo de grado. Departamento de Ingeniera Civil. Escuela de
Ingeniera y Ciencias Aplicadas. Universidad de Oriente Ncleo de Anzotegui.
[8] www.INTT.gob.ve/repositorios/pagina_/carrusel/manual_venezolano_de_
dispositivos uniformes/8_MVDUCT_cap8_ canales_preferenciales_tp.pdf
[9]
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Arg
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[10] www.defensoria.org.ar/institucional/pdf/informemetrobuspdf.
[11] http.//www.itdp.org
[12] Instituto para el Desarrollo de Transporte Pblico. (2012). Estndar BRT

2012.
362
ESTUDIO DE FRECUENCIA Y OCUPACIN VISUAL EN EL TRANSPORTE PUBLICO
Temporada : Ao Escolar
Fecha : 11 /07 /2016
Da : Lunes
Hora de Inicio :7:30 Am Hora Final : 8:30 Am
Duracin : 1 HORA
Sentido : Barcelona Puerto La cruz
Estacin Cantidad Nivel de Hora Estacin Cantidad Nivel de Hor
de Buses ocupacin de Buses Ocupaci a
n
B 7:31 B 7:32
Mercado de A 7:36 A 7:37
Campesino 7 D 7:46 7 D 7:48
s Unidades B 8:04 Tamayo Unidades C 7:54
B 8:12 B 7:58
B 8:06
D 8:13
C 7:34 C 7:36
6 B 7:38 7 B 7:48
Panadera Unidades D 7:49 Terminal Unidades D 7:54
C 7:56 C 7:59
B 8:08 C 8:02
D 8:15 B 8:11
D 8:19
C 7:32 E 7:33
C 7:39 F 7:43
Puente 7 D 7:43 Puente 7 F 7:46
Bolvar Unidades D 7:57 Monagas Unidades C 8:01
C 8:02 C 8:05
B 8:08 D 8:11
D 8:22 E 8:28
E 7:35 E 7:40
6 F 7:46 6 F 7:54
Boyac Unidades A 7:49 Rotaria Unidades F 8:00
E 8:04 E 8:10
F 8:12 F 8:17
E 8:17 F 8:26
D 7:31 F 7:36
6 E 7:42 6 D 7:44
Crucero Unidades F 7:57 Ministerio Unidades E 8:00
F 8:02 F 8:04
D 8:13 F 8:15
E 8:20 E 8:22
E 7:32 D 7:41
7 F 7:38 6 F 7:50
Las Garzas Unidades E 7:47 Polideportivo Unidades E 8:05
D 8:03 E 8:10
F 8:07 C 8:20
E 8:18 D 8:28
F 8:25
A 7:34
6 D 7:43
Molorca Unidades F 7:52
E 8:08
C 8:13
D 8:24
Fecha : 11 /07 /2016
Da : Lunes
Hora de Inicio : 9:00 Am Hora Final : 10:00 Am
Duracin : 1 HORA
Sentido : Barcelona Puerto La cruz
n
A 9:00 B 9:03
Mercado de B 9:13 B 9:14
Campesino 6 B 9:24 5 B 9:26
s Unidades A 9:38 Tamayo Unidades B 9:39
B 9:52 B 9:54
A 9:58
B 9:05 C 9:09
5 B 9:16 4 C 9:21
Panadera Unidades B 9:28 Terminal Unidades B 9:33
B 9:42 B 9:47
B 9:56
D 9:03 E 9:05
D 9:12 E 9:15
Puente 5 B 9:24 Puente 6 D 9:27
Bolvar Unidades C 9:36 Monagas Unidades B 9:39
B 9:52 C 9:56
A 9:58
D 9:07 E 9:13
5 E 9:18 4 F 9:22
Boyac Unidades F 9:30 Rotaria Unidades F 9:34
F 9:42 E 9:47
F 9:58
F 9:02 E 9:04
5 E 9:14 5 D 9:16
Crucero Unidades E 9:23 Ministerio Unidades C 9:25
E 9:35 D 9:38
D 9:49 D 9:51
E 9:00 E 9:02
6 E 9:07 6 E 9:09
Las Garzas Unidades D 9:19 Polideportivo Unidades D 9:22
D 9:28 C 9:31
C 9:40 C 9:42
D 9:53 D 9:55
A 9:02
5 D 9:12
Molorca Unidades D 9:24
D 9:44
E 9:57
Fecha : 11 /07 /2016
Da : Lunes
Hora de Inicio : 7 :30 Am Hora Final : 8:30 Am
Duracin : 1 HORA
Sentido : Puerto La cruz Barcelona
Estacin Cantidad Nivel de Hora Estacin Cantidad Nivel de Hora
de Buses ocupacin de Buses Ocupacin
E 7:40 E 7:30
F 7:52 A 7:33
5 D 8:03 7 E 7:42
Molorca Unidades D 8:15 Polideportivo Unidades F 7:54
F 8:21 E 8:06
D 8:19
F 8:27
E 7:33 E 7:38
6 E 7:36 6 F 7:40
Las Garzas Unidades E 7:44 Ministerio Unidades E 7:46
F 7:57 D 8:02
F 8:08 D 8:11
D 8:22 C 8:25
F 7:40 F 7:30
E 7:42 C 7:44
6 D 7:49 5 C 8:06
Vistamar Unidades C 8:04 Rotaria Unidades D 8.17
D 8:14 D 8:25
D 8:27
D 7:34 E 7:32
5 C 7:56 Puente 5 D 7:36
Boyac Unidades F 8:11 Monagas Unidades E 7:53
D 8:22 D 8:13
D 8:29 D 8:24
C 7:40 C 7:36
D 7:55 D 7:41
Robert 4 B 8:16 Puente 5 C 7:57
Serra Unidades C 8:26 Bolvar Unidades C 8:17
B 8:28
B 7:32 B 7:33
C 7:38 6 B 7:43
Terminal 5 B 7:42 Panadera Unidades A 7:47
Unidades B 8:02 A 8:00
C 8:20 A 8:07
B 8:25
A 7:30 A 7:32
7 A 7:35 Mercado de 6 A 7:36
Tamayo Unidades A 7:45 Campesinos Unidades A 7:46
A 7:50 A 7:52
A 8:02 A 8:04
A 8:20 A 8:12
A 8:27
Fecha : 11 /07 /2016
Da : Lunes
Duracin : 1 HORA
D 9:03 D 9:06
D 9:15 D 9:17
5 C 9:24 5 C 9:26
Molorca Unidades D 9:32 Polideportivo Unidades C 9:35
C 9:48 D 9:51
D 9:02 C 9:05
D 9:09 C 9:12
6 C 9:20 6 D 9:23
Las Garzas Unidades C 9:28 Ministerio Unidades D 9:32
D 9:39 C 9:41
C 9:54 C 9:58
C 9:14 C 9:01
D 9:25 C 9:16
4 D 9:34 5 E 9:29
Vistamar Unidades C 9:42 Rotaria Unidades E 9:38
D 9:44
E 9:02 C 9:05
B 9:05 C 9:08
6 C 9:20 Puente 6 B 9:23
Boyac Unidades F 9:34 Monagas Unidades C 9:36
E 9:42 C 9:44
E 9:48 C 9:51
C 9:00 B 9:02
B 9:07 B 9:08
Robert 7 C 9:11 Puente 7 C 9:12
Serra Unidades C 9:25 Bolvar Unidades B 9:27
C 9:38 B 9:39
C 9:46 C 9:48
D 9:53 B 9:54
A 9:08 A 9:12
7 A 9:10 6 A 9:15
Terminal Unidades A 9:15 Panadera Unidades A 9:18
B 9:30 A 9:33
A 9:44 A 9:48
A 9:51 A 9:55
A 9:58
A 9:14 A 9:16
A 9:17 A 9:19
6 A 9:20 Mercado de 6 A 9:22
A 9:50 A 9:53
A 9:57 A 9:59
Fecha : 13 /07 /2016
Da : Mircoles
Duracin : 1 HORA
Sentido : Barcelona- Puerto La Cruz
C 7:35 C 7:36
D 7:40 D 7:42
Mercado de 7 D 7:51 7 D 7:53
Campesinos Unidades C 7:57 Tamayo Unidades C 8:00
C 8:10 C 8:12
C 8:16 C 8:20
D 8:22 D 8:25
C 7:37 C 7:40
E 7:43 F 7:45
7 E 7:54 6 E 7:56
Panadera Unidades C 8:02 Terminal Unidades D 8:08
D 8:13 F 8:17
C 8:21 D 8:24
E 8:27
D 7:32 D 7:30
F 7:35 F 7:34
E 7:37 F 7:41
Puente 9 D 7:43 Puente 8 D 7:46
Bolvar Unidades F 7:48 Monagas Unidades D 7:50
E 8:00 F 8:04
E 8:12 E 8:15
F 8:20 E 8:25
D 8:27
D 7:33 E 7:36
F 7:39 E 7:44
7 F 7:45 6 F 7:51
Boyac Unidades E 7:51 Rotaria Unidades F 8:00
D 7:58 D 8:06
F 8:13 D 8:25
E 8:22
F 7:30 E 7:32
F 7:38 D 7:40
7 F 7:47 6 E 7:50
Crucero Unidades E 7:55 Ministerio Unidades F 8:00
D 8:02 F 8:04
E 8:10 E 8:15
F 8:28
E 7:30 F 7:33
E 7:35 E 7:40
7 F 7:45 7 E 7:48
Las Garzas Unidades E 7:56 Polideportivo Unidades F 8:00
E 8:04 F 8:10
D 8:10 E 8:15
F 8:20 E 8:25
E 7:35
6 D 7:45
Molorca Unidades D 8:00
F 8:05
E 8:15
E 8:22
Fecha : 13 /07 /2016
Da : Mircoles
Duracin : 1 HORA
B 9.02 C 9:03
B 9:10 C 9:12
Mercado de C 9:16 8 A 9:18
Campesinos 8 C 9:20 Tamayo Unidades B 9.22
Unidades D 9:30 C 9:33
C 9:32 B 9:36
C 9.40 B 9.43
D 9:54 C 9:56
D 9:04 D 9:13
C 9.14 E 9:20
7 B 9.21 6 C 9:25
Panadera Unidades B 9:24 Terminal Unidades D 9:32
B 9:37 C 9:45
B 9:44 C 9:49
C 9:58
D 9:00 C 9:10
Bolvar Unidades E 9:22 Monagas Unidades C 9.24
C 9:40 E 9:49
C 9:52
D 9:00 C 9:08
5 E 9:18 4 D 9:24
Boyac Unidades C 9:25 Rotaria Unidades F 9:30
D 9:34 F 9:38
E 9:56
D 9:10 D 9:00
6 C 9:12 6 D 9:12
Crucero Unidades E 9:26 Ministerio Unidades E 9:15
D 9.37 C 9:28
F 9:42 E 9:40
F 9:45
D 9:08 C 9:02
5 D 9:15 5 D 9:08
Las Garzas Unidades E 9:20 Polideportivo Unidades C 9:15
C 9:32 E 9:24
C 9:49 D 9:39
D 9:00
Molorca 6
C 9:08
Unidades E 9:15
D 9:24
D 9:39
Fecha : 13 /07 /2016
Da : Mircoles
Duracin : 1 HORA
de Buses ocupacin de Buses Ocupaci
n
C 7:30 D 7:32
D 7:35 D 7:40
Molorca 6 D 7:42 5 E 7:47
Unidades F 7:53 Polideportivo Unidades C 8:05
D 8:10 F 8.15
E 8:25
D 7:30 F 7:33
6 E 7:35 6 D 7:40
Las Unidades F 7:43 Ministerio Unidades D 7:50
Garzas D 7:55 C 8:00
D 8:10 F 8:15
F 8:20 F 8:26
D 7:35 E 7:32
5 E 7:43 5 E 7:45
Vistamar Unidades F 7:53 Rotaria Unidades D 8:01
D 8:05 C 8:10
F 8:20 D 8:28
C 7:37 D 7:32
4 D 7:52 Puente 5 C 7:40
Boyac Unidades D 8:07 Monagas Unidades D 7:58
D 8:15 E 8:12
C 8:20
C 7:30 B 7:32
D 7:35 C 7:37
Serra Unidades E 8:03 Bolvar Unidades C 8:05
D 8:17 C 8:20
C 8:24 8:26
B 7:32 B 7:31
4 C 7:35 5 B 7:36
Terminal Unidades. B 7:40 Panadera Unidades A 7:44
B 7:49 B 7:53
C 8:09 B 8:12
B 8:23 A 8:26
B 7:33 A 7:35
A 7:39 A 7:41
A 7:46 A 7:48
Tamayo 5 B 7:55 Mercado de 5 A 7:57
Unidades A 8:15 Campesinos Unidades A 8:18
A 8:28
Fecha : 13 /07 /2016
Da : Mircoles
Duracin : 1 HORA
C 9:10 C 9:14
D 9:20 C 9:23
Molorca 5 B 9:26 Polideportivo 4 C 9:30
Unidades B 9:35 Unidades B 9:42
C 9:57
D 9:04 E 9:10
5 B 9:18 5 C 9:25
Las Garzas Unidades B 9:25 Ministerio Unidades D 9:32
D 9:36 B 9:40
B 9:48 D 9:55
E 9:00 C 9:03
6 C 9:12 5 C 9:15
Vistamar Unidades D 9:28 Rotaria Unidades E 9:30
B 9:37 C 9:40
C 9:43 D 9:47
C 9:58
C 9:08 B 9:11
5 C 9:20 Puente 5 D 9:23
Boyac Unidades D 9:34 Monagas Unidades E 9:37
C 9:44 D 9:46
B 9:52 D 9:55
D 9:05 C 9:07
C 9:14 C 9:16
Robert 5 C 9:25 Puente 6 B 9:27
Serra Unidades D 9:40 Bolvar Unidades C 9:42
B 9:49 D 9:51
E 9:58
C 9:01 B 9:05
5 C 9:09 6 B 9:12
Terminal Unidades B 9:19 Panadera Unidades B 9:23
B 9:30 C 9:33
D 9:46 C 9:49
C 9:54 B 9:57
B 9:02 A 9:04
5 B 9:15 Mercado de 5 A 9:17
Tamayo Unidades B 9:26 Campesinos Unidades A 9:28
C 9:35 A 9:37
B 9:51 A 9:53
Fecha : 16 /07 /2016
Da : Sbado
Duracin : 1 HORA
de Buses ocupaci de Buses Ocupaci a
n n
C 7:36 C 7:41
C 7:49 C 7:52
Mercado de 3 D 7:58 3 B 8:02
Campesino Unidade Tamayo Unidades
s s
C 7:35 C 7:37
C 7:43 B 7:46
4 C 7:54 4 D 7:56
Panadera Unidade E 8:03 Terminal Unidades E 8:06
s
D 7:42 C 7:45
E 7:53 D 8:05
Bolvar Unidade Monagas Unidades
s
C 7:37 F 7:40
E 7:49 F 7:52
4 D 7:58 4 D 8:02
Boyac Unidade F 8:08 Rotaria Unidades D 8:11
s
F 7:42 D 7:45
Crucero 4 F 7:54 4 E 7:58
Unidade E 8:03 Ministerio unidades F 8:05
s F 8:14 D 8:17
F 7:32 F 7:39
E 7:53 F 7:55
4 F 8:07 4 D 8:10
Las Garzas Unidade D 8:22 Polideportiv Unidades F 8:25
s o
E 7:41
4 F 7:58
D 8:12
E 8:27
Fecha : 16 /07 /2016
Da : Sbado
Duracin : 1 HORA
n
C 9:11 C 9:00
Mercado de 3 D 9:21 4 C 9:13
Campesino Unidade C 9:43 Tamayo Unidades C 9:23
s s D 9:44
C 9:01 D 9:04
4 C 9.14 4 C 9:17
Panadera Unidade C 9.24 Terminal Unidades D 9:26
s C 9:46 C 9:49
C 9:08 C 9:12
D 9:19 D 9:23
Puente 4 D 9:32 Puente 4 D 9.36
D 9:54 D 9:57
Bolvar Unidade Monagas Unidades
s
C 9:15 F 9:04
3 C 9:26 4 F 9:24
Boyac Unidade D 9:40 Rotaria Unidades E 9:34
s F 9:56
F 9:06 E 9:09
3 F 9:25 3 C 9:29
Crucero Unidade F 9:37 Ministerio Unidades F 9:40
s
F 9:12 D 9:15
3 E 9:31 3 D 9:35
Las Garzas Unidade D 9:42 Polideportiv Unidades D 9:45
s o
C 9:17
3 D 9:39
Molorca Unidade D 9:48
s

Fecha : 16 /07 /2016
Da : Sbado
Duracin : 1 HORA
n
C 7:55 A 7:58
2 D 8:15 2 C 8:18
Molorca Unidades Polideportiv Unidades
o
C 8:00 C 8:04
Las 2 D 8:22 Ministerio 2 C 8:24
Garzas Unidades Unidades
D 8:09 C 8:12
2 D 8:27 2 B 8:30
Vistamar Unidades Rotaria Unidades
D 8:15 C 7:31
1 Puente 2 D 8:19
Boyac Unidad Monagas Unidades
D 7:35 E 7:40
Robert 2 E 8:22 Puente 2 D 8:24
Serra Unidades Bolvar Unidades
B 7:45 B 7:30
2 D 8:27 3 B 7:47
Terminal Unidades Panadera Unidades D 8:30
C 7:32 A 7:34
2 B 7:49 Mercado de 2 B 7:52
Tamayo Unidades Campesinos Unidades

Fecha : 16/07 /2016
Da : Sbado
Duracin : 1 HORA
n
B 9:06 D 9:10
Molorca 2 D 9:12 Polideportiv 2 D 9:14
Unidades o Unidades
C 9:12 D 9:14
Las 2 C 9:16 2 C 9:18
Garzas Unidades Ministerio Unidades
D 9:16 C 9:01
Vistamar 2 E 9:20 3 C 9:18
Unidades Rotaria Unidades C 9:21
C 9:03 B 9:05
3 D 9:21 Puente 3 D 9:24
Boyac Unidades D 9:24 Monagas Unidades C 9:26
C 9:07 C 9:12
Robert 3 C 9:25 B 9:27
Serra Unidades C 9:30 Puente 3 C 9:34
Bolvar Unidades
B 9:15 B 9:17
Terminal 3 B 9:30 Panadera 3 B 9:32
Unidades C 9:37 Unidades B 9:39
A 9:19 A 9:04
3 A 9:34 Mercado de 3 A 9:17
Tamayo Unidades C 9:41 Campesinos Unidades A 9:28
9:53

Temporada : Perodo Vacacional
Fecha : 15 /08 /2016
Da : Lunes
Duracin : 1 HORA
n
C 7:42 C 7:43
Mercado de 3 C 8:00 3 C 8:02
Campesino Unidades C 8:08 Tamayo Unidades E 8:10
s
E 7:45 E 7:48
3 D 8:03 3 D 8:05
Panadera Unidades E 8:12 Terminal Unidades F 8:14
E 7:51 F 7:55
Puente 3 F 8:08 Puente 3 F 8:12
Bolvar Unidades F 8:17 Monagas Unidades F 8:20
E 8:03 F 8:07
3 D 8:14 3 E 8:18
Boyac Unidades F 8:23 Rotaria Unidades D 8:27
E 7:32 F 7:34
4 F 8:09 3 E 8:11
Crucero Unidades E 8:19 Ministerio Unidades F 8:21
E 8:28
E 7:36 E 7:39
3 E 8:13 3 E 8:16
Las Garzas Unidades E 8:24 Polideportivo Unidades F 8.26
F 7.42
3 F 8:20
Molorca Unidades E 8:29

Temporada : Periodo Vacacional
Fecha : 15 /08/2016
Da : Lunes
Duracin : 1 HORA

n
B 9:04 B 9:05
C 9:11 C 9:13
Mercado de 5 C 9:21 Tamayo 5 C 9:23
Campesino Unidades C 9.35 Unidades C 9:37
s D 9:47 D 9:48
C 9:06 C 9:08
C 9:15 D 9:16
5 D 9:24 5 D 9:26
Panadera Unidades C 9:38 Terminal Unidades D 9:39
D 9:49 D 9:51
C 9:10 C 9:01
Puente 5 D 9.19 Puente 6 C 9:12
Bolvar Unidades D 9:28 Monagas Unidades D 9:21
E 9:41 D 9:31
D 9:53 F 9:43
C 9:56
D 9:03 D 9:07
5 C 9:14 5 D 9:17
Boyac Unidades C 9.23 Rotaria Unidades D 9:25
D 9:33 E 9.35
D 9:45 D 9.49
D 9:08 C 9:10
5 D 9:18 5 D 9:19
Crucero Unidades E 9:26 Ministerio Unidades D 9:27
D 9:36 D 9:37
E 9:51 D 9:52
D 9:13 D 9:15
5 E 9.21 5 D 9:23
Las Garzas Unidades D 9:29 Polideportivo Unidades E 9:31
D 9:39 D 9:41
D 9.54 E 9.56
D 9:18
5 E 9.25
D 9:33
Molorca Unidades D 9.44
D 9:59

Fecha : 15 /08 /2016
Da : Lunes
Duracin : 1 HORA
n
D 7:35 D 7:37
5 D 7.37 5 D 7:40
Molorca Unidades D 7:41 Polideportivo Unidades E 7:43
E 7:54 D 7:56
D 8:08 E 8:10
C 7:40 D 7:42
5 D 7:42 5 D 7:44
Las Unidades D 7:45 Ministerio Unidades D 7:48
Garzas D 7:58 D 8:01
E 8:12 E 8:14
D 7:43 E 7:45
5 D 7.46 5 D 7:48
Vistamar Unidades E 7:50 Rotaria Unidades F 8:01
D 8:03 D 8.05
D 8:16 D 8:18
E 7:48 D 7:51
5 D 7:51 Puente 5 D 7:54
Boyac Unidades F 8:05 Monagas Unidades D 8:08
D 8:08 D 8:11
E 8:21 C 8:24
C 7:53 D 7:55
D 7.56 C 7:58
Robert 5 D 8:10 Puente 5 C 8:12
Serra Unidades C 8:13 Bolvar Unidades D 8:14
D 8:26 D 8:27
C 7:57 C 8.00
5 B 8:00 4 B 8.03
Terminal Unidades B 8.13 Panadera Unidades B 8:15
C 8:16 B 8:17
C 8.29
B 8:01 B 8:03
3 B 8:04 Mercado de 3 A 8:05
Tamayo Unidades B 8.16 Campesinos Unidades A 8:17
Fecha : 15 /08 /2016
Da : Lunes
Duracin : 1 HORA
n
F 9:11 E 9:13
4 D 9:23 4 D 9:25
Molorca Unidades D 9:39 Polideportivo Unidades F 9:41
F 9:44 D 9:46
D 9:15 F 9:17
4 F 9:28 4 F 9:30
Las Unidades D 9:43 Ministerio Unidades D 9:45
Garzas D 9:49 E 9:51
E 9:19 F 9:21
4 D 9:31 4 D 9:33
Vistamar Unidades D 9:47 Rotaria Unidades D 9:48
D 9:53 D 9:54
E 9:03 D 9:05
5 F 9:24 Puente 5 F 9:26
Boyac Unidades F 9:36 Monagas Unidades D 9:39
E 9:51 D 9:54
D 9:56 D 9:59
C 9:07 C 9:09
D 9:27 C 9:29
Serra Unidades C 9:55 Bolvar Unidades C 9:57
C 9:10 C 9:13
4 C 9:31 3 C 9:34
C 9:59
B 9:14 A 9:16
3 A 9:35 Mercado de 3 A 9:36
Fecha : 17 /08 /2016
Da : Mircoles
Duracin : 1 HORA
de Buses ocupaci de Buses Ocupaci
n n
B 7:34 B 7:36
Mercado de 5 B 7:56 5 A 7:58
Campesino Unidade A 8:07 Tamayo Unidades B 8:09
s s B 8:17 C 8:19
A 8:23 B 8:25
B 7:38 D 7:33
5 C 8:00 5 D 7:42
Panadera Unidade C 8:10 Terminal Unidades C 8:04
s B 8:21 D 8:13
B 8:27 C 8:25
F 7:36 E 7:40
Puente 5 E 7:45 Puente 4 E 7:48
Bolvar Unidade E 8:06 Monagas Unidades F 8:09
s F 8:16 F 8:18
E 8:28
F 7.44 F 7:52
4 F 7:50 4 F 7:57
Boyac Unidade F 8:12 Rotaria Unidades F 8.26
s F 8:21 F 8:28
F 7:54 F 7:57
3 F 8:00 3 F 8:02
Crucero Unidade Ministerio Unidades 3
s F 8:22 F 8:24
F 7:32 E 7:32
4 F 8:01 5 E 7:35
Las Garzas Unidade E 8:04 Polideportiv Unidades F 8:04
F 8:26 E 8:06
s o F 8:29
F 7.34
5 F 7:37
Molorca Unidade E 8:06
s E 8:18
A 8:24
Fecha : 17 /08/2016
Da : Mircoles
Duracin : 1 HORA
n
B 9:10 B 9:12
Mercado de 4 A 9:23 4 B 9:25
Campesino Unidade C 9:37 Tamayo Unidades C 9:39
s s C 9:51 C 9:53
C 9:14 C 9:16
4 C 9:27 5 D 9:30
Panadera Unidade D 9:41 Terminal Unidades D 9:44
s C 9:55 C 9:58
E 9.03 E 9:05
Puente 4 E 9:18 Puente 4 F 9:20
Bolvar Unidade D 9:32 Monagas Unidades E 9:35
s D 9:46 E 9:49
F 9.07 F 9:10
4 F 9:20 4 F 9:26
Boyac Unidade F 9:35 Rotaria Unidades F 9:40
s F 9:49 F 9:53
F 9:12 E 9:14
4 E 9:28 4 D 9:30
s F 9:55 E 9:57
E 9:02 E 9:04
4 E 9:17 3 E 9:19
F 9:46 E 9:49
Las Garzas Unidade F 9:59 Polideportiv Unidades
s o
F 9:06
3 F 9:21
Molorca Unidade E 9:51
s

Fecha : 17 /08 /2016
Da : Mircoles
Duracin : 1 HORA
n
F 7:38 F 7:40
4 D 7:57 3 D 7:59
Molorca Unidades E 8:15 Polideportiv Unidades E 8:17
E 8:28 o
D 7:42 C 7:45
Las 3 D 8:02 3 D 8:04
Garzas Unidades D 8:19 Ministerio Unidades D 8:22
D 7:32 D 7:34
4 E 7:47 4 D 7:49
Vistamar Unidades D 8:06 Rotaria Unidades C 8:08
E 8.23 E 8:26
E 7:36 E 7:38
4 D 7:52 Puente 3 D 7:55
Boyac Unidades D 8:10 Monagas Unidades C 8:12
C 8:28
D 7:40 C 7:31
Robert 3 D 7:57 Puente 4 C 7:40
Serra Unidades C 8:14 Bolvar Unidades D 7:58
C 8:15
C 7:33 B 7:36
4 B 7:44 4 A 7:47
Terminal Unidades C 8:00 Panadera Unidades B 8:03
D 8:18 C 8:21
A 7:38 A 7:40
4 B 7:49 Mercado de 4 A 7:51
B 8:23 A 8:25

Fecha : 17 /08 /2016
Da : Mircoles
Duracin : 1 HORA
n
D 9:11 D 9:13
4 D 9:32 4 C 9:34
Molorca Unidades E 9:40 Polideportiv Unidades E 9:43
D 9:58 o D 9:55
E 9:15 E 9:01
4 D 9:37 4 E 9:17
Las Unidades E 9.4 Ministerio Unidades D 9:39
Garzas E 9:57 E 9:49
E 9:03 D 9:05
4 D 9:21 4 F 9.24
Vistamar Unidades C 9:41 Rotaria Unidades F 9:44
E 9:51 E 9:53
D 9:03 E 9.05
5 D 9:08 Puente 5 E 9:11
Boyac Unidades E 9:26 Monagas Unidades E 9:28
E 9:47 D 9:49
D 9:55 D 9:58
D 9:07 C 9:08
D 9:13 D 9:15
Robert 4 E 9:30 Puente 4 D 9:31
B 9:02 B 9:05
5 C 9:10 4 C 9:12
Terminal Unidades C 9:17 Panadera Unidades B 9:20
C 9:33 B 9:36
B 9:57
B 9.07 A 9:09
4 A 9:14 Mercado de 4 A 9:16
Tamayo Unidades A 9:22 Campesinos Unidades A 9.24
A 9:38 A 9:40

Fecha : 20/08 /2016
Da : Sbado
Duracin : 1 HORA
n
B 7:51 B 7:53
Mercado de 3 A 8:08 3 B 8:10
Campesino Unidade B 8:23 Tamayo Unidades B 8:25
s s
B 7:32 C 7:35
4 B 7:55 3 C 7:57
Panadera Unidade B 8:12 Terminal Unidades C 8:14
s C 8:27
E 7:38 F 7:40
Puente 3 E 8:00 Puente 3 F 8:03
Bolvar Unidade E 8:16 Monagas Unidades E 8:18
s
E 7:43 F 7:46
3 F 8:05 3 F 8:07
F 8:20 F 8:23
Boyac Unidade Rotaria Unidades
s
E 7:32 E 7:34
4 F 7:48 4 E 7:50
s E 8:25 E 8:27
D 7:36 E 7:32
3 E 7:52 4 D 7:38
Las Garzas Unidade F 8:15 Polideportiv Unidades E 7:54
s o E 8:17
D 7:34
4 D 7:40
Molorca Unidade F 7:56
s E 8:19

Fecha : 20 /08/2016
Da : Sbado
Duracin : 1 HORA
n
C 9:06 C 9:08
Mercado de 4 B 9:23 4 C 9:25
Campesino Unidade B 9:36 Tamayo Unidades C 9:38
s s C 9:55 D 9:57
C 9:10 D 9:12
3 D 9:27 3 D 9:31
Panadera Unidade C 9:40 Terminal Unidades C 9:45
s
E 9:14 F 9:09
Puente 3 D 9:31 Puente 4 F 9:16
Bolvar Unidade E 9:45 Monagas Unidades D 9:34
E 9:43
s
E 9:05 F 9:08
4 F 9:18 4 E 9:20
Boyac Unidade D 9:37 Rotaria Unidade F 9:39
s E 9:50 s F 9:52
F 9:01 E 9:03
4 F 9:10 4 D 9:12
Crucero Unidade E 9:42 Ministerio Unidades D 9:45
s E 9:55 D 9:57
E 9:06 D 9:08
3 E 9:14 3 E 9:16
Las Garzas Unidade D 9:47 Polideportiv Unidades E 9:50
s o
D 9:10
3 D 9:18
Molorca Unidade D 9:52
s

Fecha : 20 /08 /2016
Da : Sbado
Duracin : 1 HORA
n
D 7:38 E 7:40
4 D 7:59 4 D 8:01
Molorca Unidades E 8:14 Polideportivo Unidades F 8:16
B 8:25 B 8:27
E 7:42 E 7:45
Las 3 D 8:04 3 D 8:06
Garzas Unidades E 8:18 Ministerio Unidades C 8:20
E 7.47 D 7.50
3 D 8:08 3 C 8.10
Vistamar Unidades E 8:22 Rotaria Unidades E 8:24
E 7:54 D 7.35
3 D 8:13 Puente 3 E 7:59
Boyac Unidades E 8:28 Monagas Unidades D 8:17
D 7:37 D 7:39
C 7:41 C 7.33
3 C 8:06 4 C 7:44
B 8.27
B 7:35 B 7:37
4 B 7:46 Mercado de 3 A 7:48
B 8:29

Fecha : 20 /08 /2016
Da : Sbado
Duracin : 1 HORA
n
D 9:06 D 9:08
3 D 9.35 3 D 9:37
Molorca Unidades E 9.50 Polideportivo Unidades D 9:52
D 9:11 C 9:02
C 9:40 D 9:13
3 E 9:55 4 D 9:42
Las Unidades Ministerio Unidades E 9:52
Garzas
C 9.04 C 9.06
3 D 9.15 3 D 9:17
Vistamar Unidades D 9:45 Rotaria Unidades E 9:47
D 9.08 D 9:10
3 E 9:20 Puente 3 D 9:23
Boyac Unidades D 9:50 Monagas Unidades D 9:52
D 9:03 D 9:04
D 9:12 D 9:13
Robert 4 D 9:25 Puente 4 D 9:27
Serra Unidades C 9:55 Bolvar Unidades C 9.56
C 9:00 B 9:09
4 C 9:15 3 B 9:18
C 9:59
A 9.11 A 9:13
3 B 9:20 Mercado de 3 A 9:22
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO DE TESIS Y ASCENSOS

Tesis Revisada Eunorquis Reyes 04-01-17

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UNIVERSIDAD DE ORIENTE

ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS

DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL

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Carrin A. Thisbeth C. Reyes L. Eunorquis M.

C.I: 20.054.582 C.I:19.673.889

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ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS

DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL

EVALUACIN DEL SISTEMA DE TRNSITO RPIDO

Carrin A. Thisbeth C. Reyes L. Eunorquis M.

C.I: 20.054.582 C.I:19.673.889

ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS

DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL

EVALUACIN DEL SISTEMA DE TRNSITO RPIDO

Prof. Anna lvarez

Prof.: Mariely Gomez Prof.: Mara Ramrez

De acuerdo al Artculo 41 del Reglamento de Trabajo de Grado:

Los trabajos de grado son de la exclusiva propiedad de la Universidad de Oriente

ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS

DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL

EVALUACIN DEL SISTEMA DE TRNSITO RPIDO (TRANZOTEGUI)

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