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ETUDE VRD DUN LOTISSMENT
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CONCLUSION ....................................................................................................................... 29
Annexes ................................................................................................................................... 30
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Figure 2.3: caractristique des bassins versants en fonction de leur forme ............................................. 8
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Tableau 2.5: Valeur des coefficients de ruissellements selon la zone couverte ...11
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INTRODUCTION
La rgion du Grand Tunis a connu un accroissement dmographique important qui se traduit
par une forte pression urbanistique engendrant une augmentation des constructions anarchiques
dans les zones agricoles limitrophes. Cette urbanisation nuit gravement lenvironnement et
la qualit de vie de la population. Pour faire face ce dsordre, on fait appel aux tudes
urbanistiques et aux amnagements des voiries et des rseaux divers (VRD).Ce sont des tudes
sain et harmonieux grce aux tudes des voiries et rseaux Divers (VRD)
Dans ce cadre sinscrit le prsent projet de fin dtudes qui sintresse ltude du VRD du
(AFH).
tude concerne les voiries, le rseau dvacuation des eaux uses et le rseau dvacuation des
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CHAPITRE I:
GENERALITE SUR LE PROJET
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2.3. Assainissement
Ce terme dsigne les rseaux d'vacuation des eaux uses et eaux vannes, qui seront par la suite
diriges vers une station d'puration pour tre traites et viter tout risque environnemental de
pollution :
Cet assainissement peut tre collectif ou autonome dans le cas des zones peu urbanises.
Les eaux vannes (EV) sont des dchets qui contiennent des matires fcales ou de l'urine.
Les eaux uses (EU) dsignent les dchets domestiques ou industriels sous forme liquide, eaux
contenant des dtergents par exemple.
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Un rseau d'assainissement sert galement la rcupration des eaux de pluie, qui sont
gnralement transfres vers le milieu naturel.
2.4. Rseaux divers
Ce terme englobe :
l'alimentation en eau potable ;
le rseau de distribution lectrique ;
le rseau de distribution en gaz ;
les tlcommunications ;
plus gnralement, tout ce qui correspond aux besoins spcifiques des populations.
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CHAPITRE II :
ETUDE HYDROLOGIQUE
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Avec :
Cet indice se dtermine partir d'une carte topographique en mesurant le primtre du bassin versant
et sa surface. Il est proche de 1 pour un bassin versant de forme quasiment circulaire et suprieur 1
lorsque le bassin est de forme allonge, tel qu'illustr par la figure 2.3.
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Bassins
Surfaces (m) Surfaces (ha) Primtres KG (m/m) Caractristiques
versants
(m)
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Le coefficient de compacit:
Longueur largeur
Bassins versants Surfaces (m) KG(m/m)
quivalent (m) quivalent (m)
Avec :
: Temps de concentration en minutes
A : Superficie en Km
I : pente du cours deau (m/m)
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Valeurs de a et b relatives la station de notre zone dtude donne par le tableau suivant :
T (anne) a(T) b(T) Equations I
2 229.8 0.633
5 305.2 0.635
10 369.1 0.636
20 436.8 0.635
50 537.1 0.634
100 621.1 0.633
Tableau 2.4 : Valeurs de a et b relatives la station de notre zone dtude
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temps de concentration des bassins versants qui tenant en compte la pente et la taille du bassin.
Les principaux critres de cette application sont :
Bassins versant dont la superficie est infrieure 250 Km
Du coefficient de ruissellement
Le dbit donn par la mthode rationnelle confre de la formule suivante :
Avec :
Q : Dbit deau [m3]
C : Coefficient de ruissellement
A : surface du bassin versant en [Km]
I : Intensit de la pluie en [mm/h]
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On retient que le plus grand dbit (Q10=3.30m3) est donn par le bassin versant BV1.
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CHAPITRE III :
ETUDE DOUVRAGE HYDRAULIQUE
SOUS LA CHAUSSEES
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Dans le cas de notre projet, nous avons un nombre de bassin versant e qui influence fortement la zone
dtude .Les eaux issues de ce bassin versant sont draines par un oued qui traverse la zone dtude,
do limportance douvrage hydraulique afin de drainer ces flux et assurer la protection des habitants
et la chausse. Ces ouvrage serons en bton arm et devra passer sous la voie de notre projet.
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Avec :
: Ddit d transit en m3 /s
S : section de lcoulement en m2
i : pente du ratier.
K : coefficient de rugosit gal 70.
Notons que :
- La hauteur H dans le dalot devra tre prise gale la hauteur deau dans loued a lamont de
louvrage ;
( )
Avec :
L : largeur de louvrage ;
H : la hauteur deau lamont ;
La revanche r lintrieur du dalot est donne par la formule.
Avec :
La vitesse ne devrait pas dpasser 4m /s afin de ne pas dtriorer les parois du dalot.
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Avec
Calcul de dbit :
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Nous adoptons un dalot de section 1.5x1.5
Vitesse de leau dans le dalot :
Calcul de la revanche :
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CHAPITRE IV :
ETUDE DE VOIRIE
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En effet, les voiries sont le support direct du trafic routier, elles sont conues pour rsister aux
sollicitations des charges.
2. Dimensionnement de la chausse
2.1. La structure dune chausse
La chausse est lune des constituants les importants au niveau du voie puisquelle permet de
supporter les effets du au trafic.
Le dimensionnement de chausse est une phase importante pour pouvoir caler les voiries.
Cette phase est base sur la dtermination de lpaisseur de la chausse en fonction des
paramtres suivants :
Pour se faire, avant de commencer le calage des voiries, il faut dimensionner tout dabord la
chausse en donnant sa structure et son type. On distingue deux types de chausse revtus :
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types de chausse
Dans ce qui suit, nous tudierons le cas de chausse souples car cest le type le plus rpondu en
Tunisie.
-La couche de roulement : La couche de base est recouverte par une couche de surface afin de
rsister aux efforts horizontaux des pneumatiques et de sopposer la pntration de leau.
- La couche de base : Elle supporte directement laction des vhicules donc, le matriau utilis
dans cette couche doit pouvoir rsister aux contraintes rsultant du trafic.
-La couche de fondation : Elle a pour fonction e rpartir les pressions sur le terrain naturel
afin dviter la dformation de chauss.
-Nous pouvons rencontrer parfois, sous la couche de fondation, la sous couche qui soppose
aux remonts des terres argileuses ou qui joue le rle de filtre : La couche de forme.
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Qui sert assurer un drainage efficace de corps de chausse. Gnralement, elle est constitue
de sable noble.
3. Etude gotechnique :
La ralisation dune campagne gotechnique sur le trac dune route est dune importance
cruciale pour garantir une bonne qualit et une prennit du projet.
Les objectifs dune tude gotechniques :
Fournir des informations gotechniques sur les conditions des sols afin dassurer la
scurit structurale de la construction projete ainsi que la scurit financire du projet.
Fournir des donnes gotechniques pour ltude et lexcution des grands remblais
inclus dans le projet de la route.
Fournir des informations afin dassurer les autorits publiques de la scurit du publique
et des constructions avoisinantes au parcours de la route.
Fournir des informations aux autorits financires pour la faisabilit conomique et la
gestion de risque du projet.
Lobjectif de la gotechnique routire est la recherche des matriaux adquats et ltude des
sols utiliss pour la construction des ouvrages en terre. Gnralement, on fait subir au sol choisi
une amlioration de ces caractristiques mcaniques par compactage (Bouassida, 1991)
Toute tude V.R.D ncessite la reconnaissance des caractristiques des sols, qui serviront la
ralisation des diffrentes routes du lotissement en toute scurit.
Lanalyse granulomtrie.
Les limites dAtterberg
Lessai CBR
- Une Etuve ;
- le moule CBR ;
- les dames ou machines de compactage Proctor normal et Proctor modifi ;
- l'ensemble des accessoires (plaque de base, rehausse, disque d'espacement, rgle
Araser)
- le matriel d'usage courant (balances, tuve, bacs, ...) ;
- Une presse universelle (Ou presse CBR manuelle).
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Conduite de lEssai :
Le compactage du CBR se fait dans les mmes conditions que le Proctor modifi mais celui-ci
recommande un chantillon de 18 ou 21 kg malax avec la teneur en eau optimale du Proctor
modifi et rpartie entre une srie de 3 moules. Les moules vides sont pralablement pess et
leur poids sont nots. Le compactage se fait comme suite:
On assemble le moule et lembase pour le moule CBR, on met le disque despacement. Puis on
met un disque de papier filtre au fond du, ce qui facilite le dmoulage.
On pse lensemble moule + embase 5g prs (soit pm) et on met en place la hausse.
On introduit la premire couche de sol et on le compacte.
On procde de manire identique pour les couches suivantes.
Dpasser le moule de 1cm environ .Si ce nest pas le cas, on recommence le moule en
augmentant lgrement la quantit de matriau compact chaque couche.
On rase soigneusement le moule et nettoie puis on le pse (soit ph). On veillera, au cours de
larasement ne pas crer de trous sur la surface arase.
Aprs le compactage, les moules sont immergs dans leau pendant 96 heures (4 jours) sous un
poids de 300g peu prs.
Le matriau imbib est ensuite pes pour dterminer le poids humide aprs Imbibition. Il
serait ensuite poinonn par un piston de 19,3cm2 de section enfonce la vitesse constante de
1,27mm par mn. La lecture comparatrice est faite sur la machine selon lenfoncement en mm.
La pression en kg (cm2) est gale la valeur de la pression lu sur la machine divise par le tour
du piston(20).Pour trouver lindice de portance aprs poinonnement, on divise la pression
trouve de lenfoncement 2,5 par 0,7 et la pression trouve de lenfoncement 5 par 1,05.
IP =Enf.2, 5 :0,7 et Enf.5 :1,05
Par dfinition, cet indice est la plus grande valeur des deux valeurs trouves. Le pouvoir
portant du sol est dautant meilleur que le CBR est plus grand. Le poinonnement peut tre
immdiat aprs compactage, o quelques heures aprs, ou aprs 96h (4 jrs) dimbibition.
Lindice portant CBR, exprime en pourcentage le rapport entre les pressions produisant, dans le
mme temps, un enfoncement donn dans le sol tudi dune part et dans un matriau type
dautre part.
Teneur en eau de compactage :
- Le poids humide est gal 500g,
- Le poids sec est gal au poids humide tuv (24h),
- Le poids deau est gal la diffrence du poids humide par le poids sec (PE =PH-PS),
- La teneur en eau est gale au poids de leau multipli par 100 et divis par le poids sec
(TE = PEx100/PS).
La Densit Sche :
- Poids humide est gal au poids du matriau compact et pes,
- La densit humide est gale au poids humide divis par le volume du moule,
- La teneur en eau est gale au poids de leau multipli par 100 et divis par le poids sec
(TE = PEx100/PS).
- La densit sche est gale la densit humide multipli par 100 et divis par la teneur en
eau+100.
- La compacit est gale la densit sche CBR sur la densit sche Proctor.
La teneur en eau aprs imbibition :
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La valeur caractristique est la somme des indices C.B.R pondrs par les fractions de mois de
lanne, cette somme pondre est prise sur le logarithme des indices (CBR) ainsi :
1 6 6 0.50 0.50
2 5 7 0.42 0.58
3 4 8 0.33 0.67
4 2 10 0.17 0.83
5 1 11 0.08 0.92
Le tableau indique le classement des sols en fonction de cet indice CBR (reprsentant la
moyenne annuelle des CBR long terme).
Notre projet tant situ dans la rgion climatique (3), la valeur de CBR est dtermine par la
formule
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Echantillon 1 21 1,37 23,36 S4
Aprs calcul, et en se rfrent au tableau des indices CBR nous pouvons conclure que notre sol
est de classe S4.
Nombre de passage cumul de lessieu de rfrence ( multiplier par 106) pour un sens
Classe du trafic Essieu Simple de 8.5t Essieu simple de 13t
T1 28.5 14 42
T2 14 7 21
T3 7 3.5 1 0.5
T4 3.5 1 0.5 0.14
T5 1 0.6 0.14 0.09
Avec :
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G1 : Transport exceptionnel
G2 : Engins agricoles
I : Transport en commun
Dans le cas de notre projet, tant donn que cest le dimensionnent de voiries, une tude du
trafic nayant pas t effectu ; pour pouvoir dimensionner ce rseau de voirie, nous avons
choisi une classe de trafic faible (T4).
Variante 1 Variante 2
CR BC BC
CB 15GR
40GC
CF 20GC
Tableau 4.5: Diffrentes variantes possibles
Pour notre projet nous optons pour les couches de la variante 1 qui sont :
6. Trac en plan
6.1. Le trac sur AutoCAD
Le trac consister dessiner laxe en plan sur un fond topographique prsentant lallure de la
piste existante. Cet axe a t conu partir de segment de droite et de raccordement circulaire
tout en observant les diffrents dispositions relatif au trac en plan nonc au chapitre 4 .tant
donne que le projet de la route sera ralis sur une piste existante il a suffi de faire passer le
trac au milieu de lancienne piste. A la fin du trac il a sagit de mettre en polyligne
lensemble des lignes par la commande PEDIT afin de parvenir recueillir les coordonnes X
et Y des points sommets de la polyligne que nous allons recueillir partir de la Commande
LISTE.
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A partir du fichier Excel contenant les coordonnes XY des sommets des polylignes et les
diffrentes commandes dintroduction de points, droites, Distances, cercles, Clothodes
respectivement des commande POI, DRO, DIS, CER piste en employant la commande outils
Lire un fichier de commande.
7. Profil en long
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9. Trac combin
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CONCLUSION
En guise de conclusion, nous pouvons dire que ltude que ltude ralise durant notre projet de
synthse nous a permis de confronter nos connaissance thorique face nos ralisation concrte en
VRD au cours desquelles la combinaison de la partie conception fait intervenir le savoir-faire de
lingnieur et partie calcul assure la maitrise et la connaissance de diffrentes logiciels informatique
comme ,
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ANNEXES
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