Aceites Lubricantes

Control de calidad de aceites lubricantes

1. Introduccin

2. Aspecto terico

3. Tipos de aceites

4. Materiales y reactivos

5. Procedimiento experimental

6. Deduccin de frmulas

7. Cuestionario

Introduccin
Los aceites lubricantes son compuestos que colocados entre dos piezas mviles, no se
degrada, y forma as mismo una pelcula que impide su contacto, permitiendo su
movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.

Es por ello que los aceites lubricantes son muy esenciales en la amplia gama de la
produccin y tambin en la del transporte; es por ello que es muy importante que este
tipo de productos cumplan con un riguroso control de calidad antes de salir al mercado.

En esta prctica determinaremos los parmetros necesarios que debe cumplir un aceite
lubricante e identificaremos cuales son las propiedades fundamentales que debe tener un
aceite y si se encuentran dentro de los rangos de especificaciones.
 OBJETIVOS

Los objetivos de la presente prctica de laboratorio son:

OBJETIVOS GENERALES

Determinar correctamente la acidez de un aceite lubricante.

Determinar correctamente la densidad del aceite lubricante.

Determinar correctamente el porcentaje de slidos totales un aceite lubricante.

Determinar correctamente la humedad de un aceite

Lubricante.

Determinar correctamente la viscosidad de un aceite

Lubricante.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Realizar de manera correcta el control de calidad de los aceites lubricantes.

Deducir de manera correcta las formulas a emplearse.

 Usar de manera correcta y eficaz el picnmetro y el viscosmetro de
OSTWALD.

Aspecto terico
Aceites Lubricantes

ConceptoEstn constituidos por molculas largas hidrocarbonadas complejas, de

composicin qumica y aceites orgnicos y aceites minerales.Aceites orgnicos: Se
extraen de animales y vegetales. Cuando an no se conoca el petrleo, eran los nicos
utilizados; hoy en da se emplean mezclados con los aceites minerales impartibles
ciertas propiedades tales como adherencia y pegajosidad a las superficies.

Estos aceites se descomponen fcilmente con el calor y a temperaturas bajas se oxidan

formando gomas, haciendo intil su utilizacin en la lubricacin.

Aceites minerales: Son derivados del petrleo cuya estructura se compone de molculas
complejas que contienen entre 20 y 70 tomos de carbono por molcula. Un aceite
mineral esta constituido por una base lubricante y un paquete de aditivos qumicos, que
ayudan a mejorar las propiedades ya existentes en la base lubricante o le confieren
nuevas caractersticas.

Proceso de obtencin del aceite

Base Parafinica (CnH2n + 2). Son relativamente estables a altas temperaturas, pero por
el alto contenido de parafinas que poseen, no funciona satisfactoriamente a bajas
temperaturas, conductos de lubricacin.Descripcin del proceso. El proceso de
produccin del aceite con el transporte de las bases parafinicas desde los tanques de
almacenamiento hasta el mezclador por medio de una bomba de desplazamiento
positivo.

Una vez puesta la base parafinica en el mezclador se le adicionan los aditivos, de

acuerdo a las caractersticas del aceite que se quiere fabricar, de all es enviado a la zona
de envasado, pasndolo antes por un filtro. En la zona de envasado es puesto el
producto en las diferentes presentaciones.

Control De Calidad

Viscosidad. Esta prueba se realiza con un instrumento llamado viscosmetro,

consiste en un bao de aceite a temperatura de 100oC (Norma SAE) y en su
interior se encuentra ubicado un bulbo capilar con el aceite en prueba, se toma el
tiempo que tarde el aceite en subir desde un nivel inicial hasta un nivel final en
el bulbo y se multiplica por una constante, el resultado numrico de esta prueba
para la viscosidad en centistores.

ndice de Viscosidad (IV). Esta prueba se lleva a cabo sometiendo el aceite de

estudio a fluctuaciones de temperatura. Cuando la viscosidad de este aceite varia
muy poco se le asigna por lo tanto un I.V comprendido entre 0 y 100.

Punto de Chispa. Es la temperatura a la cual se forman gases suficientes para

realizar una combustin. La prueba consiste en colocar el aceite en un recipiente dotado
con una resistencia, para aumentarle la temperatura, luego este aceite es colocado en
contacto directo con una llama, en el momento en que el producto trata de encenderse
este el llamado punto de chispa (oC). Se sigue calentando el aceite y nuevamente se
pone en contacto con la llama y en el instante que este haga combustin, es el punto de
inflamacin (oC).Prueba de humedad. Para verificar que el producto est con cero
humedad, factor muy importante en cualquier lubricante, la mayora de
empresasacostumbran a realizar una prueba de humedad muy sencilla, que consiste en
poner a calentar al rojo vivo un metal, y luego se deja caer sobre este una gota de aceite,
si crispa, el aceite presenta humedad, si por el contrario el aceite no presenta este
fenmeno, est completamente libre de humedad.

Punto de fluidez. Es la temperatura ms baja a la cual el aceite lubricante an es un

fluido. Indica las limitaciones de fluidez que tiene el aceite a bajas temperaturas, en el
momento en que el producto trata de cambiar de estado, esa temperatura es el punto de
fluidez.

Prueba de corrosin. Cuando el aceite es expuesto a la accin del agua, esta puede
disolver los inhibidores de la oxidacin dando origen a la formacin de cidos
orgnicos, los pueden originar el deterioro en las piezas lubricadas. La prueba llamada
tambin Lmina de Cobre, consiste en colocar una lmina de cobre en un recipiente
lleno de aceite a una temperatura de 105oC, dejndola all por espacio de cuatro das,
dependiendo del colorque tome la lmina se medir el grado de corrosin del producto;
lo ideal es que la lmina no cambie de color, es decir, que el aceite presente cero
corrosin.

Tipos de aceites
Aditivos comunes en los aceites lubricantes

Los aditivos que generalmente se encuentran en todos los aceites lubricantes sin tener
en cuenta el tipo de trabajo que van a desempear, son los siguientes:

Inhibidores de la oxidacin: que se emplean para incrementar la vida del aceite en

servicio y para disminuir la concentracin de barnices y de lodos sobre las partes
mecnicas.

Inhibidores de la corrosin: que protegen las superficies metlicas del ataque qumico
de los cidos corrosivos.

Los aditivos antidesgaste: que protegen las superficies de friccin que operan con
delgadas pelculas lubricantes.

Los inhibidores de la herrumbe: que eliminan la tendencia de la humedad a formar una

pequea pelcula de herrumbe sobre las superficies metlicas, la cual en un momento
dado, podra llegar a aislar el lubricante midiendo as una correcta lubricacin, adems
de que facilitan el proceso de oxidacin del aceite y la corrosin de las superficies
metlicas, los agentes untuosidad que reducen la friccin y el desgaste y aumentan la
lubricacin.

Demulsificadores: que reducen la tensin interfase, permiten una fcil separacin del
agua y del aceite. Los dems son igualmente importantes pero se utilizan nicamente
para cada caso en particular.

Lubricantes

Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas mviles, no se degrada, y
forma as mismo una pelcula que impide su contacto, permitiendo su movimiento
incluso a elevadas temperaturas y presiones.
Una segunda definicin es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, lquida o slida)
que reemplaza una friccin entre dos piezas en movimiento relativo por la friccin
interna de sus molculas, que es mucho menor.

En el caso de lubricantes gaseosos, se puede considerar una corriente de aire a presin

que separe dos piezas en movimiento, en el caso de los lquidos, los ms conocidos son
los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo, en los motores. Los lubricantes
slidos son, por ejemplo, el disulfuro de molibdeno (MoS2)y el grafito.

Tipos

Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composicin y presentacin:

Aceites

Aceite hidrulico

Aceite de engrase general

Grasas

Geles

Hidrosolubles

Sintticos

Industriales

Puros o slidos
Lubricante sinttico

Especialmente diseado para vehculos con tratamientos de gases de escape y para

cumplir los ms exigentes requisitos de los motores de vehculos ms actuales. Su
estudiada formulacin con reducido contenido en cenizas (Mid SAPS) lo hace adecuado
para las ltimas tecnologas de motores existentes y a la vez contribuye a la
conservacin del medio ambiente minimizando emisiones nocivas de partculas.

Estn formulados con fluidos sintetizados, por sus excelentes caractersticas de

estabilidad trmica y resistencia a la oxidacin, elevado ndice de viscosidad natural y
fluidez a temperaturas extremadamente bajas.

Los aditivos que intervienen en su formulacin les imparten resistencia contra la

formacin de espuma, caractersticas de extrema presin, proteccin contra el desgaste,
elevada estabilidad a la oxidacin y proteccin contra la herrumbre y la corrosin.
Poseen un coeficiente de traccin muy bajo, con lo cual se obtiene una buena reduccin
en el consumo de energa.

Cualidades

Recomendado para vehculos gasolina y disel con o sin turbocompresores y que

incluyan tratamientos de gases de escape. Formula optimizada con aditivos antifriccin
de alta calidad contribuyendo al ahorro de combustible a la vez que proporciona la
proteccin antidesgaste adecuada para motores de altas prestaciones.

Bajo consumo de lubricante por su tecnologa sinttica y estudiada viscosidad. Producto

de larga duracin, que puede prolongar notablemente los intervalos de cambio de aceite
sin sacrificar la limpieza del motor.

Excelente comportamiento viscosimtrico en fro; facilidad de bombeabilidad del

lubricante en el arranque, disminuyendo el tiempo necesario de formacin de pelcula y
por tanto reduciendo el desgaste.

Su reducido contenido en cenizas, lo hace necesario para la durabilidad de las nuevas

tecnologas de disminucin de emisiones como filtro de partculas disel (DPF),
contribuyendo por tanto en mayor medida a la conservacin del ambiente que los
lubricantes convencionales.

Lubricantes Base Silicn.

Desarrollados para proteger partes metlicas de la corrosin, aferramiento y desgaste.

Formulados para ambientes severos, como altas temperaturas, cargas pesadas, qumicos
y vibracin, proporcionando un desempeo superior.

Los lubricantes se disean para alto desempeo en altas temperaturas, tiempo severo, y
exposicin qumica. Todo para ayudarle a mejorar la confiabilidad de su equipo, reducir
tiempos muertos y aumentar la productividad.

Lubricantes minerales

Los lubricantes minerales obtenidos por destilacin del petrleo deben de ser
especialmente seleccionados para poder: 1. soportar diversas condiciones de trabajo

2. ser un excelente lubricante a altas temperaturas

3. permanecer estable en un amplio rango de temperatura

4. Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante (visibilidad)

5. tener un ndice de viscosidad alto sin que al bajar su temperatura en el evaporador

aumente su viscosidad.
6. tener higroscopicidad definida como la capacidad de retener humedad mediante la
interaccin de fuerzas de atraccin molecular de una sustancia con el agua.

Aceites hidrulicos

El aceite hidrulico tiene que convertir la fuerza rotativa del motor a fuerza de empuje
multiplicando la fuerza aplicada para realizar el trabajo. Las fuerzas desarrolladas
pueden sobrepasar de los 5,000 psi (345 bares). Cada sistema est diseado para operar
con un aceite que proteja en lubricacin esttica cuando las presiones en vlvulas
sobrepasan el punto de lubricacin hidrodinmica (creada por la propia presin del
aceite).

Gamas

Gama de fluidos hidrulicos HLP de base mineral, microfiltrados, con

caractersticas antiherrumbre, antioxidante y antidesgaste.

Gama de fluidos hidrulicos HV de base parafnica, microfiltrados, con

caractersticas antiherrumbre, antioxidante y antidesgaste.

Fluidos hidrulicos microfiltrados de alta calidad, especialmente formulados

para trabajar en sistemas que operen a elevadas presiones.

Aceites para la lubricacin.

Para que un fluido pueda tener buenas cualidades en la lubricacin, es decir, sea
"resbaloso", debe estar constituido preferentemente por molculas cuyos tomos se
enlacen en un mismo plano, formando anillos. Estos anillos planos pueden desplazarse
muy fcilmente unos sobre otros como si se tratara de lminas separadas sin grandes
fuerzas de cohesin.
En la figura 1 se muestra un esquema del proceso de movimiento de un cuerpo A sobre
una superficie, separado de ella, por un fluido de este tipo. Se ha exagerado el espesor
de las lminas para facilitar la comprensin. En este caso cada lmina constituyente del
fluido puede moverse muy fcilmente sobre la adyacente de manera que la resistencia al
movimiento en general del cuerpo A resulta muy disminuida con respecto al valor que
se obtiene sin la presencia del fluido.

En el esquema se ha considerado que la capa adyacente a ambos cuerpos A y B estn

adheridas a las superficies respectivas y no se desplazan en ellas, por lo que todo el
movimiento se realiza por el desplazamiento de las lminas internas del fluido.

Esta condicin de ser "pegajoso" o "untoso" es otra propiedad deseable de un buen

lubricante, de manera que una vez en contacto con la superficie no se escurra de ella
muy rpidamente.

Estas propiedades deseables estn presentes en muchas sustancias qumicas o sus

mezclas tanto de origen mineral, animal, vegetal o sinttica y en general, genricamente,
se conocen como aceites

Una tercera condicin necesaria para que un aceite sea un buen lubricante es que
mantenga esas propiedades deseables, esto es, sea estable al tiempo en las condiciones
donde va a ser utilizado.En general los aceites de naturaleza animal y vegetal son menos
estables y mas caros que los aceites minerales y sintticos, por lo que su utilizacin en
el campo de la lubricacin es mas restringida, y esta dirigida solo a ciertas aplicaciones.
De esta forma, el gran mundo de los lubricantes est invadido por aceites de origen
mineral y sinttico.

Aceites minerales

Los aceites minerales, estn constituidos casi exclusivamente por mezclas de

hidrocarburos de largas cadenas carbonadas resultantes de la destilacin fraccionada del
petrleo, estas fracciones se obtienen a temperaturas de evaporacin mayores que la
fraccin de combustibles Diesel, y por debajo de la de los aceites superpesados, asfaltos
y alquitranes presentes en el petrleo original.

Aunque de manera natural, estas mezclas de hidrocarburos de carcter aceitoso

presentan muy buenas caractersticas como lubricantes (aceite mineral puro) en
condiciones normales; son suceptibles al cambio de sus propiedades a valores no
deseables cuando se someten a las condiciones de alta temperatura, presin, elevada
agitacin y contaminantes, comunes en el trabajo en las mquinas actuales,
especialmente en aplicaciones como los motores de combustin interna.

En algunas aplicaciones se puede, y hasta es conveniente, la utilizacin de estos aceites

minerales puros con objetivos lubricadores, pero, lo mas comn es, que en la inmensa
mayora de los aceites comerciales se hayan agregado a las bases de aceite mineral puro,
otras sustancias que sirven para incrementar las capacidades funcionales de la base. A
estas sustancias agregadas se les conoce como aditivos.

Veamos ahora algunas caractersticas de los aditivos mas comunes e importantes:

Antioxidantes

Cuando los aceites minerales puros se someten a temperaturas elevadas en presencia de

oxgeno (aire), los hidrocarburos que los constituyen sufren un lento proceso de
oxidacin en la que el hidrocarburo reacciona con el oxgeno para formar otras
sustancias, incluyendo cidos orgnicos derivados. Resultado de esta oxidacin se
modifican cualidades importantes para su efectividad como lubricante, las principales
son:

Se incrementa la acidez del aceite, por lo que el lubricante se torna mas agresivo
con las partes metlicas, especialmente las no ferrosas.

Se modifica la viscosidad, esto significa que se altera su capacidad de formacin

de una pelcula que evite el contacto directo de las superficies en movimiento
relativo para la aplicacin especfica.
Ambas cualidades son evidentemente indeseables en el aceite.La velocidad de
oxidacin de un aceite est condicionada por dos factores:

La temperatura: Mientras mas alta la temperatura de trabajo, mayor ser la

oxidacin, esta relacin no es lineal, la duplicacin de la temperatura de trabajo
puede producir un incremento mucho mayor que la duplicacin de la velocidad
de oxidacin.

La presencia de ciertas sustancias: La presencia de azufre en el material original

o agregado, la adicin de agua o de aceite ya oxidado, cidos agregados o auto-
producidos, partculas metlicas de cobre o hierro y otras, catalizan la oxidacin
acelerndola.

Esta oxidacin de los aceites es inevitable, pero puede ser disminuida notablemente
utilizando aditivos de tipo alcalino que van neutralizando los cidos formados durante el
trabajo. No obstante, tarde o temprano los aditivos neutralizadores se irn agotando al
reaccionar con los cidos presentes, y finalmente en un plazo mayor o menor el aceite
debe ser cambiado por nuevo.

La utilizacin de filtros adecuados va retirando del aceite las partculas catalizadoras en

suspensin y el uso de una base "libre de azufre" son elementos muy importantes en la
vida til del lubricante.

Antiespumantes

En las condiciones de extrema agitacin a las que estn sometidos los aceites en la
mquinas rpidas actuales, estos pueden retener pequeas burbujas de aire en el interior
de su masa, formando una emulsin de carcter espumoso. Esta espuma tiene dos
inconvenientes:

Interrumpe la integridad del aceite, por lo que la pelcula fluida que soporta la
carga entre las dos piezas cargadas con movimiento relativo (cojinetes) puede
 quedar fraccionada e inestable con la consecuente posibilidad de contacto fsico
de las superficies y su elevado desgaste.

La viscosidad neta de la emulsin es diferente a la del aceite no emulsionado,

por lo que se produce el cambio de un elemento muy importante en la
estabilidad del estado de la lubricacin, la que puede pasar incluso a lubricacin
lmite.

Ciertas sustancias tienen la capacidad de reducir la tensin superficial del aceite y con
ello, facilitan la unin de las burbujas pequeas formadas en la masa del aceite a
burbujas mas grandes. Estas grandes burbujas que no se estabilizan en la emulsin,
suben a la superficie del aceite en el depsito y se rompen para liberar el aire.

Estabilizadores de la viscosidad

Uno de los elementos mas importantes y que salen de la mesa del proyectista de una
mquina, es la viscosidad del aceite que ser utilizado como lubricante es sus partes en
movimiento. Solo con lubricantes con viscosidad igual o muy prxima a la de diseo, se
garantizar las condiciones adecuadas de lubricacin para lograr la expectativa de vida
til de la mquina.

Sin embargo, los aceites naturales utilizados como base para la fabricacin de los
lubricantes tiene una marcada tendencia a la disminucin de la viscosidad con el
aumento de la temperatura. Esta tendencia produce el efecto negativo de que la calidad
de la lubricacin en la mquina, se vea afectada por la temperatura del aceite y el
cambio de viscosidad resultante.

La temperatura del aceite a su vez estar condicionada por la temperatura ambiente, los
diferentes estados de carga de la mquina o en los periodos de arranque fro despus de
un largo reposo.Para palear este problema, ya que no se resuelve totalmente, a las bases
de aceite mineral puro se le agregan sustancias que mejoran la relacin viscosidad-
temperatura.

Estas sustancias tienen la capacidad de realizar una suerte de polimerizacin reversible,

que produce molculas mas grandes y de menor movilidad dentro de la masa del aceite
cuando la temperatura crece, y mas pequeas y mas fluidas cuando baja, produciendo
un efecto de cambio de la viscosidad contrario a las del aceite base por lo que la
viscosidad de la mezcla resulta un tanto estabilizada.

Reductores del punto de gelificacin

Las mezclas de hidrocarburos a temperaturas muy bajas, pero perfectamente alcanzables
en zonas geogrficas fras, pasan a un estado de gel, se solidifican. Este estado reduce
casi a cero la fluidez del aceite cosa inaceptable en un lubricante. Para mejorar esta
situcin se agregan sustancias que bajan la temperatura de gelificacin. Se dice que
estas sustancias son capaces de rodear los micro cristales parafnicos de los
hidrocarburos en gelificacin evitando su unin en cristales mas grandes que
inmovilizaran la masa de aceite.

Detergentes

En aquellos casos donde el aceite de lubricacin puede estar en contacto con superficies
a muy elevada temperatura, como en los motores de combustin interna, estos pueden
producir polmeros densos en forma de finos slidos en suspensin que luego se
depositan en las superficies por donde circula, formando duras capas de lacas, barnices
o barros endurecidos que pueden obstruir los conductos de circulacin del lubricante.

En otros casos al aceite pueden ir a parar por combustin incompleta sustancias de la

misma naturaleza con el mismo resultado final.Para evitar la sedimentacin de estas
partculas, se agregan sustancias al material base que las mantienen en suspensin y
puedan ser retenidas por los filtros, o, en el peor de los casos, se sedimenten en el
depsito principal.

Estos detergentes tienen carcter alcalino por lo que tambin producen un efecto
antioxidante al reaccionar con los cidos del aceite.En ocasiones de les llama aditivos
dispersantes.

Aditivos para extrema presin

Ciertos aceites se usan en maquinarias donde tienen que servir como lubricantes entre
dos superficies entre las cuales se produce una extrema presin de contacto como el
caso de los engranajes que trasmiten elevadas cargas.

Estas extremas presiones pueden romper completamente la pelcula de lubricante entre

las superficies, establecerse contacto intenso entre las piezas, y producirse micro
soldaduras que las erosionan .Para aumentar la resistencia al rompimiento de la pelcula
de lubricante se usan los aditivos de extrema presin.
Hay muchas variantes de aditivos para este propsito, pero los mas comunes son
sustancias a base de fsforo o azufre que liberan, por la propia presin elevada de
contacto, estos elementos como una capa muy adherida a las superficies en contacto,
evitando as la interaccin metlica plena.

Son materiales que poco a poco se agotan en el lubricante por lo que de tiempo en
tiempo debe sustituirse el lubricante viejo por nuevo, o en casos especiales, agregar mas
aditivo.

Prcticamente hoy en da, todos los tipos de aceites contienen al menos un aditivo y un
nmero bastante representativo de estos, varios tipos diferentes.

El porcentaje por volumen de aditivos utilizados en un aceite vara entre el 0,1 (aceites
para transformadores) y el 30% (aceites automotores) por volumen.

Adicionalmente a los efectos beneficiosos que producen, los aditivos pueden tener
efectos colaterales perjudiciales, especialmente si la dosis es excesiva, si ocurren
reacciones entre ellos o se usan en la aplicacin equivocada. Por esto, es
responsabilidad del fabricante del aceite obtener un balance exacto entre los diferentes
aditivos para que el desempeo del lubricante sea el ptimo, y asegurarse por medio de
anlisis de laboratorio y pruebas de campo que la combinacin de los aditivos lograda
no produce efectos colaterales indeseables; si esto se logra, es usualmente innecesario y
adems no recomendable que se le agreguen por el operador aditivos adicionales a un
aceite que se encuentra trabajando en una mquina.

Aceites sintticos

Los Aceites Sintticos son de relativa reciente introduccin, no tienen su origen

directamente de los aceites minerales obtenidos de la destilacin del petrleo, sino que
son creados en procesos industriales partiendo de elementos individuales o mezclas
especficas obtenidas como sub-productos del petrleo o por procesos de refinacin
especial de los aceites minerales. Estos procesos de refinacin y modificacin producen
lubricantes con caractersticas nativas mejores que los aceites minerales puros y la
necesidad de aditivos se hace menor y mas selectiva.Al ser ms larga y compleja su
elaboracin, resultan ms caros que los aceites minerales.

Materiales y reactivos
Materiales

Vaso de ppdo Picnmetro

Balanza Bagueta

Probeta Luna de reloj

 Esptula Cocinilla

Pipeta
Rejilla

viscosmetro Placa petri

Materiales
 Aceite lubricante Agua destilada

Fenolftalena Hidrxido de Potasio

Procedimiento experimental
 FORMULAS

I. DETERMINACION DEL INDICE DE ACIDEZ

Porcentaje de acidez expresado hidrxido de potasio

I.A. = ndice de acidez

N = normalidad del KOH

0.056 = peso-equivalente del hidrxido de potasio

A = ml de KOH gastados en la titulacin.

P = Peso de la muestra de aceite

La acidez puede tambin ser expresada como los gramos de cidos grasos libres por
cada 100 gramos de muestra; en el caso del cido oleico sera:

Porcentaje de acidez expresado en acido oleico

Gramos de cido oleico por 100 g de muestra con la siguiente ecuacin:

Porcentaje de acidez expresado en acido fosfrico

II. DETERMINACION DE LA DENSIDAD

III. DETERMINACION DE SOLIDOS TOTALES

En donde:

ST = Slidos totales, en mg /dm (3) G1 = Masa de la cpsula con el residuo, despus de

la evaporacin, en mg. G = Masa de la cpsula vaca, en mg. V = Volumen de muestra,
en cm(3).

IV. DETERMINACION DE LA HUMEDAD

m1: es la masa, en gramos, antes del secado.

m2: es la masa, en gramos, despus del secado.

V. DETERMINACION DE LA VISCOSIDAD.
( = viscosidad

V = volumen

L = longitud del tubo capilar

r = radio

t = tiempo

P = presin

Deduccin de frmulas
I. Porcentaje de acidez expresado en acido fosfrico
 I. Porcentaje de acidez expresado en acido oleico
Cuestionario
I. A que se llama ndice de acidez? es igual al grado de acidez? Justifique
su respuesta

Se define como el nmero de mg de KOH NaOH necesarios para neutralizar loscidos

grasos libres de 1 gr. de aceite o grasa. Se fundamenta en el hecho de que el extremo
carboxlico de los lpidos es neutralizado por los hidroxilos de un lcali, pudiendo
determinarse cuantitativamente esta reaccin por medio de una valoracin cido-base.

El grado de acidez indica el contenido en cidos libres. Se determina mediante una

valoracin (volumetra) con un reactivo bsico. El resultado se expresa como el % del
cido predominante en el material. Ej: En aceites es el % en cido oleico, en zumo de
frutas es l % en cido ctrico, en leche es l % en cido lctico.

JUSTIFICACIN

Es decir de una u otra forma ndice de acidez y grado de acidez indican lo mismo, Se
define como la cantidad de cidos grasos libres en tanto por ciento de cido oleico (en
algunos lugares se mide tambin en mg de KOH por gramo de cido oleico).

II. Cules son las aplicaciones de los aceites lubricantes?

Aplicacin De Un Lubricante

Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento con el

propsito de brindar enfriamiento (transferencia de calor), reducir la friccin, limpiar
los componentes, sellar el espacio entre los componentes, aislar contaminantes y
mejorar la eficiencia de operacin.

Por ejemplo, los lubricantes desempean tambin la funcin de "selladores" ya que

todas las superficies metlicas son irregulares (vistas bajo microscopio se ven llenas de
poros y ralladurasEl lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal
para hacerlo "liso", adems sellando as la "potencias" transferida entre los
componentes. Si el aceite es muy ligero (baja viscosidad), no va a tener suficiente
resistencia y la potencia se va a "escapar"si el aceite es muy pesado o grueso (alta
viscosidad), la potencia se va a perder en friccin excesiva (y calor).
En general cuando los anillos de un motor empiezan a fallar, se dice que el motor
"quema aceite", ya que el aceite se escapa entre los anillos y la camisa del pistn,
perdiendo as tambin potenciaSi el aceite se ensucia, actuar como abrasivo entre los
componentes, gastndolos.

Los lubricantes tambin trabajan como limpiadores ya que ayudan a quitar y limpiar las
partculas de material que se desprenden en los procesos de friccin (figura 3), ya que
de otra forma estos actuaran como abrasivos en la superficie del material. Otro uso de
los lubricantes es para impartir o transferir potencia de una parte de la maquinaria a otra,
por ejemplo en el caso de sistemas hidrulicos (bomba de direccin, etc.). No todos los
lubricantes sirven para esto y no todos los lubricantes deben cumplir esta funcin.

Los lubricantes tambin contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya que acarrean

calor de las zonas de alta friccin hacia otros lados (radiadores, etc.) enfrindola antes
de la prxima pasada.

En resumen, las principales funciones de los aceites lubricantes son:

Disminuir el rozamiento.

Reducir el desgaste

Evacuar el calor (refrigerar)

Facilitar el lavado (detergencia) y la dispersancia de las impurezas.

Minimizar la herrumbre y la corrosin que puede ocasionar el agua y los

cidos residuales.

Transmitir potencia.

Reducir la formacin de depsitos duros ( carbona

Sellar

III. Explique las propiedades fsicas de los lubricantes

Los aceites lubricantes se distinguen entre si segn sus propiedades o segn su

comportamiento en las mquinas.
Debemos de conocer las propiedades de los aceites lubricantes, para poder determinar
cual utilizaremos segn la misin que deba desempear.

Un buen aceite lubricante, a lo largo del tiempo de su utilizacin, no debe formar

excesivos depsitos de carbn ni tener tendencia a la formacin de lodos ni cidos;
tampoco debe congelarse a bajas temperaturas.

Las propiedades ms importantes que deben tener los aceites lubricantes son:

COLOR.

Cuando observamos un aceite lubricante a travs de un recipiente transparente el color

nos puede dar idea de el grado de pureza o de refino.

DENSIDAD

La densidad de un aceite lubricante se mide por comparacin entre los pesos de un

volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada, cuya
densidad se acord que sera igual a 1 (UNO), a igual temperatura.

Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15C.

VISCOSIDAD.

Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus molculas,

dependiendo por tanto, del mayor o menos grado de cohesin existente entre estas.

NDICE DE VISCOSIDAD.

Se entiende como ndice de viscosidad, el valor que indica la variacin de viscosidad

del aceite con la temperatura.

Siempre que se calienta un aceite, ste se vuelve ms fluido, su viscosidad disminuye;

por el contrario, cuando el aceite se somete a temperaturas cada vez ms bajas, ste se
vuelve ms espeso o sea su viscosidad aumenta.
 UNTUOSIDAD.

La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de los aceites a

las superficies metlicas a lubricar y se manifiesta cuando el espesor de la pelcula de
aceite se reduce al mnimo, sin llegar a la lubricacin lmite.

PUNTO DE INFLAMACIN.

El punto de inflamacin de un aceite lo determina la temperatura mnima a la cual los

vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama.

PUNTO DE COMBUSTIN.

Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamacin, notaremos que el

aceite se incendia de un modo ms o menos permanente, ardiendo durante unos
segundos, entonces es cuando se ha conseguido el punto de combustin.

PUNTO DE CONGELACIN.

Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus caractersticas de fluido para

comportarse como una sustancia slida.

ACIDEZ.

Los diferentes productos terminados, obtenidos del petrleo bruto pueden presentar una
reaccin cida o alcalina.

En un aceite lubricante, una reaccin cida excesiva puede ser motivo de un refinado en
malas condiciones. A esta acidez se le llama acidez mineral.

NDICE DE BASICIDAD T.B.N.

Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los cidos formados por la combustin
en los motores.

El T.B.N. (total base number) indica la capacidad bsica que tiene el aceite. Si
analizamos un aceite usado el T.B.N residual nos puede indicar el tiempo (en horas) que
podemos prolongar los cambios de aceite en ese motor.
 DEMULSIBILIDAD.

Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua, esto es, lo contrario
de emulsibilidad.

IV. Cul es la finalidad de determinar la viscosidad en un aceite

lubricante?

Viscosidad: Medida de la resistencia de un lquido a fluir. La medida comn mtrica de

la viscosidad absoluta es el Poise, que es definido como la fuerza necesaria para mover
un centmetro cuadrado de rea sobre una superficie paralela a la velocidad de 1 cm por
segundo, con las superficies separadas por una pelcula lubricante de 1 cm de espesor.
La viscosidad vara inversamente proporcional con la temperatura. Por eso su valor no
tiene utilidad si no se relaciona con la temperatura a la que el resultado es reportado.
Para ms informacin sobre los diferentes sistemas de medir viscosidad, consulta el
sitio de Noria.

La importancia de la viscosidad correcta

La viscosidad es la caracterstica ms importante de la lubricacin de cualquier

maquina.

Si la viscosidad del aceite es muy baja para la aplicacin, el desgaste es

mayor por falta de colchn hidrodinmica.

Si la viscosidad del aceite es muy alta para la aplicacin, el consumo de

energa es mayor y el desgaste puede ser mayor por falta de circulacin.

Solamente la viscosidad correcta maximizar la vida til y la eficiencia del motor,

transmisin, sistema hidrulico o lo que sea la aplicacin.Un aceite delgado es menos
resistente a fluir, por eso su viscosidad es baja. Un aceite grueso es ms resistente a fluir
y por eso tiene una viscosidad ms alta. Las viscosidades de los aceites normalmente
son medidas y especificadas en centistoke (cSt) a 40C o 100C. Frecuentemente se
habla de esta viscosidad como viscosidad dinmica o viscosidad cinemtica. Esto es la
viscosidad absoluta dividido por la densidad del aceite. En la practica es determinada
midiendo el tiempo necesario para que pase una cantidad especfica de aceite por un
tubo capilar por gravedad a 40C y/o 100C. Por esta misma definicin podemos ver
que el aceite ms viscoso ofrece ms resistencia y consume ms energa para moverse y
permitir el movimiento de las piezas del motor, reductor, transmisin, sistema hidrulico
o cualquier otro sistema que tenemos.
Normalmente se habla de viscosidad ISO para aceites industriales y viscosidad SAE
para aceites automotriz. Los trminos de viscosidad ISO y SAE no implican ninguna
combinacin de aditivos ni propsito especfico. Solamente refieren a la viscosidad. A
veces se utiliza las medidas de viscosidad SUS (SSU), Redwood, Engler, e otros. Estos
sistemas de medicin de viscosidad pueden ser convertidos al cSt por formulas
matemticas.

Cuando se usa el trmino "Viscosidad ISO", se refiere a la viscosidad del aceite en cSt a
40C (ISO 46 = 46 cSt a 40C, ISO 150 = 150 cSt a 40C, etc.). El trmino "VG"
simplemente refiere al Viscosity Grade (Grado de Viscosidad) (VG 46, VG 68, etc.)
bajo la norma DIN 51519. Este trmino tampoco tiene que ver con la calidad o su
propsito y en general es redundante porque un aceite ISO VG 46 es lo mismo que ISO
46. El trmino viene de la poca antes de la estandardizacin por la ISO, cuando se
fabricaba VG 29, VG 32, VG 37, etc. Adems de la estandardizacin de rangos de
viscosidad por la ISO se determin que en la mayora de los casos, el equipo diseado
para VG 29 podra funcionar bien con una viscosidad de 32 cSt a 40C. La ISO permita
una variacin de 10% encima y debajo de ese numero para clasificarse as. Por ende, un
ISO 32 puede ser entre 28.8 cSt y 35.2 cSt a 40C. Lo importante es controlar la
temperatura operacional y calcular la viscosidad a esa temperatura.

Cada aceite tiene un ndice de viscosidad, lo cual determina su curva de viscosidad, o lo

que se pierde de viscosidad con el calor. Este indice de viscosidad frecuentemente vara
entre 50 y 250. El ndice de viscosidad combinado con la viscosidad ISO determina la
viscosidad que tendremos en el equipo cuando este funcionando. El ndice de viscosidad
es tan importante en aceites industriales que en los autos, solo que en lugar de llamarse
multigrados, se habla de dos caractersticas: la viscosidad a 40C y el ndice de
viscosidad.Para el uso automotriz se utiliza una tabla de viscosidades criada por la
Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) basada en la viscosidad cinemtica (cSt) a
100C para la temperatura de operacin y una tabla especial de viscosidad en bajas
temperaturas para cuidar el motor en el momento de arranque en fro (se define "fro"
como temperaturas debajo de 20C). De acuerdo a esta tabla, los siguientes aceites
tienen una viscosidad SAE 40 a 100C. El comportamiento en calor y fro depende de
su ndice de viscosidad y aditivos de bombeabilidad que mejoran su punto de fluidez.
La viscosidad a 100C para una SAE 40 es entre 12.5 cSt y 16.29 cSt. (Diferencias
dentro de este rango no son significativas).

Todos estos aceites tienen la misma viscosidad a 100C. Esta es la temperatura normal
del aceite dentro del motor en funcionamiento (promedio - en realidad se encuentra
temperaturas cerca de 150C en los anillos y puntos presin en el rbol de levas, y ms
de 280C en el turbo). Un motor que opera debajo de 90C no est funcionando bien,
tendr altos depsitos y lodos, y consumir mayor combustible .

Cuando la temperatura ambiental es menor a 20C, un aceite monogrado como un SAE

40 no circula ni protege el motor en el momento del encendido. Adems, este aceite es
demasiado viscoso para pasar por el filtro de aceite. Esto causa la apertura de la vlvula
de alivio de presin en el filtro de aceite (o la base del filtro) y aceite sucio circula por el
motor sin filtrarse.

Por eso se desarrollaron los aceites multigrados. Un aceite multigrado es un aceite

menos viscoso, con aditivos (polmeros) que expanden en el calor para actuar como un
aceite ms viscoso. Los aceites baratos utilicen un aceite bsico de poca calidad o poca
resistencia, corregido por muchos polmeros. Estos aceites pierden su viscosidad con el
uso y terminan aumentando el desgaste del motor. Los aceites sintticos tpicamente no
contienen polmeros para mejorar su viscosidad. Simplemente son de alta viscosidad
con un indice natural de viscosidad que cubren todas las temperaturas. Aceites API
grupo II y sintetizados tpicamente son de alto ndice de viscosidad que usan pocos
polmeros para lograr su viscosidad en el calor.
Turbomquinas

PAQUETE BT68-JM

Metales de desgaste. ASTM-D 6595

Contaminantes. ASTM-D 6595

Paquete de aditivos. ASTM-D 6595

Viscosidad.40c- ASTM-D445

Viscosidad 100c.- ASTM-445-

Indice de viscosidad.-ASTM 2270

Slidos en volumen. ASTM-D96/ASTM-D1796.

Contenido de humedad por Kart Fischer IRAM - IAP A 6929

Nmero de neutralizacin. TAN -ASTM 974

Conteo de partculas. Cdigo de limpieza ISO ( ISO 4406 ).

Anlisis microscpico 100X-WEAR PARTICLE ATLAS

Microfotografa 100X.

IR-verificacin del contenido de agua, sulfurados, oxidacin y estado de aditivos

antidesgaste (ZDDP.)- (R&G)

RBOT- ASTM D-2272

Propiedades qumicas de los lubricantes

1. Acidez y basicidad

2. El nmero de neutralizacin

3. Residuo carbonoso

4.

5. Tensin interfacial

6. Corrosin al cobre

7. Detergencia y dispersancia

8. Punto de anilina

9. Cenizas

10.Resistencia de pelcula

11.Gases en aceite

12.Agua

13.Disolventes y lquidos de proceso

14.Partculas slidas

15.Compatibilidad

Acidez y basicidad

La acidez o alcalinidad de un lubricante es una de las propiedades mas definitorias del

mismo. En los aceites nuevos nos da informacin sobre el grado de refino y la
aditivacin del aceite. En los aceites usado nos aporta datos sobre su nivel de
degradacin (oxidacin, contaminacin, estado de sus aditivos, etc.) y puede alertarnos
sobre posibles problemas en el sistema de lubricacin.

En un aceite podemos tener simultneamente datos de acidez y alcalinidad. Esto es

debido al carcter cido y bsico de sus componentes, tales como productos de la
oxidacin (cidos) o aditivos detergentes (bsicos). Estas sustancias estn en proporcin
lo bastante baja como para no neutralizarse mutuamente.

Acidez

En qumica se llama cido a cualquier sustancia (orgnica o inorgnica) que contiene

hidrgeno junto con un no-metal o un radical no metlico y que produce iones
hidrogenin al diluirse en agua.

El carcter cido de un lubricante viene determinado por la presencia de sustancias

cidas en el aceite.

Podemos distinguir dos tipos de acidez en el aceite:

Acidez mineral, originada por cidos residuales del refino.

Acidez orgnica, originada por productos de la oxidacin y los

aditivos.

Durante su uso, el aceite es sometido a temperaturas elevadas y a esfuerzos mecnicos.

Esto tiene como resultado la degradacin progresiva del aceite, producindose cambios
en la composicin del aceite. Se originan sustancias como resultado de la oxidacin y se
reduce la capacidad protectora de los aditivos. Este proceso se acelera al acercarse el
final de la vida operativa del aceite, lo que puede dar lugar a la formacin de lodos,
barnices y depsitos carbonosos en el sistema, disminucin de la viscosidad del aceite y
hasta corrosin en piezas metlicas. Por ello, la variacin de la acidez del aceite es un
buen indicador de su nivel de degradacin.

El grado de acidez tolerable depende del tipo de aceite y de sus condiciones de

utilizacin, si bien no deben sobrepasarse los lmites establecidos para el aceite para
evitar daos en los equipos o problemas de funcionamiento. Un incremento brusco en la
acidez es un indicativo de problemas tales como contaminacin, prdidas en sellos,
incremento de la fatiga trmica o mecnica o prdida de la capacidad de los aditivos.

Basicidad

En qumica se llama base a aquella sustancia que al reaccionar con un cido da sal ms
agua.

La alcalinidad de los aceites es debida a los aditivos que se incluyen en la formulacin

del mismo. Su funcin es la de neutralizar los cidos producidos por la oxidacin (y en
el caso de los motores de combustin interna , los producidos por la combustin de
combustible con alto contenido de azufre), evitando los efectos nocivos que tiene la
presencia de cidos en el aceite y prolongando la vida del mismo.

Al igual que ocurre con la acidez, la basicidad es un indicativo del nivel de degradacin
del aceite, aunque en sentido opuesto: la alcalinidad del aceite nuevo es alta, y va
bajando segn el aceite se degrada al ser neutralizados los cidos que se forman por los
aditivos alcalinos.

Un bajo nivel de alcalinidad indica que el aceite esta llegando al final de su vida til. Un
rpido descenso de la alcalinidad es indicativo de un exceso de formacin de cido
debido a la oxidacin, sobrecalentamiento, o uso de combustible con alto contenido de
azufre.

El nmero de neutralizacin

Se llama nmero de neutralizacin al la cantidad de cido o base necesario para

neutralizar una muestra de lubricante. Puede expresarse de 4 posibles formas:

Nmero de cido total (TAN): es la cantidad de hidrxido potsico

(KOH) en mg necesaria para neutralizar todos los cidos de una
muestra de 1 gramo de aceite)

Nmero de cido fuerte (SAN): es la cantidad de hidrxido (KOH) en

mg necesaria para neutralizar los cidos fuertes (inorgnicos)
presentes en una muestra de aceite de 1 gr. Este valor corresponde al
 valor de la acidez mineral. La diferencia entre el TAN y el SAN
corresponde al valor de la acidez orgnica (cidos dbiles).

Estos dos valores nos indican el nivel de acidez de un aceite.

Nmero de base total (TBN): es la cantidad de cido clorhdrico (HCl)

en mg necesaria para neutralizar los componentes alcalinos de una
muestra de 1 gr. de aceite. Se utiliza en aceites de motor.

Nmero de base fuerte (SBN): es la cantidad de KOH en mg necesaria

para llevar una muestra de 1 gr. de aceite a pH 11.

Estos valores nos indican el nivel de alcalinidad de un aceite.

Residuo carbonoso

El residuo carbonoso es la cantidad de material, en % de peso, que queda tras someter

una muestra de aceite a evaporacin y pirolisis (altas temperaturas).

Nos orienta sobre la tendencia a la formacin de depsitos carbonosos del aceite, si bien
los resultados obtenidos en el laboratorio han de ser tomados con cautela, ya que debe
existir similitud entre las condiciones de ensayo y las de servicio del aceite. Esta en
funcion de la viscosidad y de la naturaleza qumica del aceite. As, los aceites
naftalnicos dejan menos residuos que los parafnicos, por ejemplo. De igual modo, la
composicin qumica del aceite determina el aspecto del residuo: los aceites parafnicos
dejan un residuo de grano grueso y adherente, mientras que los naftalnicos dejan un
residuo de grano fino y poco adherente.

Siempre es deseable que el aceite deje la menor cantidad posible de residuos.

Esta caracterstica es de especial significacin en los aceites para rodamientos,

herramientas neumticas, compresores de aire, motores de combustin interna, aceites
para laminacin y para refrigeracin.

Oxidacin

La oxidacin es un proceso de degradacin qumica que afecta a la mayor parte de los

materiales orgnicos. Bsicamente consiste en la asimilacin de tomos de oxgeno por
parte de las sustancias constituyentes del lubricante, lo que conlleva la degradacin de
las mismas y la prdida paulatina de caractersticas y prestaciones del aceite. Este
proceso se ve favorecido por el calor, la luz, el agua y la presencia de contaminantes.

El mecanismo de la oxidacin

Normalmente, el proceso de oxidacin se inicia tan pronto como es puesto en servicio el

aceite. Los primeros productos de la oxidacin son perxidos orgnicos, que en
principio no son dainos, pero que en poco tiempo comenzaran a actuar como
catalizadores, acelerando exponencialmente el proceso de oxidacin. A continuacin se
formaran resinas, alcoholes, aldehdos, cetonas y cidos orgnicos.

Algunas de estas sustancias son solubles en un principio, pero al entrar en contacto con
superficies muy calientes se vuelven insolubles, o tienen afinidad entre ellas y se
depositan formando lodos; otros, como los alcoholes y las cetonas, son disolventes y
pueden atacar a elementos del sistema hechos de material orgnico, los cidos orgnicos
pueden atacar a elementos metlicos, corroyndolos. Del mismo modo, las sales
metlicas formadas por la corrosin de los metales tambin son catalizadores, al igual
que el agua, cuya presencia se ve favorecida por los cidos y otros sustancias polares
que tienen afinidad por ella. Al mismo tiempo, la aparicin de estas sustancias hace que
el agua se mezcle ms fcilmente con el aceite.

Algunos metales, como el cobre, tambin actan como catalizadores; estos metales
proceden de partculas metlicas, disueltas en el aceite y originadas por el desgaste de
elementos metlicos del sistema (bombas, pistones, etc.). Estas partculas, adems,
pueden atacar a los aditivos, inutilizndolos, y erosionar mecnicamente algunas partes
del sistema.

Bajo ciertas condiciones, es el nitrgeno el que reacciona con las molculas del aceite:
esto provoca la nitracin del aceite y la formacin de barniz.
Factores que favorecen la oxidacin

El calor es un factor determinante en el proceso de oxidacin. La tasa de oxidacin es

relativamente baja por debajo de 85C, duplicndose por cada incremento de 10 en la
temperatura. Por encima de los 315C el aceite se descompone trmicamente:
comienzan a formarse sustancias insolubles y se degradan los aditivos.

La radiacin ultravioleta que contiene la luz natural facilita la rotura de ciertos enlaces
atmicos dbiles en algunas molculas. Estos enlaces rotos se ven rpidamente
completados con tomos de oxgeno.

El agua y algunos contaminantes pueden actuar como catalizadores de la reaccin de

oxidacin. En concreto el agua puede disolver a los aditivos antidesgaste (como el
bisulfuro de molibdeno), disolvindolos y produciendo cidos sulfrico y sulfhdrico.
En los motores de combustin interna el agua puede reaccionar con los gases de escape
y producir cidos.

Consecuencias

La oxidacin del aceite provoca:

aumento de la viscosidad, pudiendo llegar a ser doble incluso triple

que le del aceite nuevo.

oscurecimiento del aceite, pasando del tono traslucido original a ser

totalmente opaco.

formacin de depsitos carbonosos, aunque esto ocurre en fases

avanzadas de la oxidacin.

aumento de la acidez del aceite, debido a los productos cidos que se

forman.

La oxidacin es un fenmeno que reduce la vida el aceite. Por desgracia, dada la

naturaleza qumica de los productos de la oxidacin, la mayor parte de estos no pueden
ser eliminados mediante el filtrado simple del aceite. Slo con mtodos avanzados
pueden eliminarse estas sustancias: los cidos y otras sustancias polares insolubles
(como el barniz) pueden eliminarse mediante separadores electrostticos, resinas de
intercambio de iones y almina activada; los absorbentes de alta densidad, tales como la
celulosa comprimida, son efectivos para eliminar lodos y otras sustancias insolubles. Al
ser algunas de estas sustancias catalizadores, su eliminacin contribuye a prologar la
vida del aceite.
Desde el punto de vista comercial, la resistencia a la oxidacin del aceite es una
caractersticas ms importantes. La resistencia a la oxidacin puede mejorarse por
varios medios:

Seleccin del aceite base: los aceites sintticos son ms resistentes a

la oxidacin que los minerales, y dentro de estos, los parafnicos son
ms resistentes que los aromticos o naftalnicos. Un ndice de
viscosidad alto tambin hace al aceite ms resistente a la oxidacin.

Refinado cuidadoso que elimine todas las sustancias favorecedoras

de la oxidacin y que facilite la accin de los inhibidores de la
oxidacin.

Uso de aditivos inhibidores de la oxidacin

Adecuado mantenimiento de los equipos para prevenir la

contaminacin.

Oxidacin de las grasas

La oxidacin de una pelcula fina de grasa en servicio dejar como resultado un residuo
gomoso. Al oxidarse la grasa en almacenamiento puede ponerse rancia, costrosa y mas
oscura. Puede inclusive haber una separacin del aceite base. Para prevenir esto las
grasas de calidad contienen inhibidores de oxidacin que es especialmente vital en los
rodamientos sellados prelubricados.

Tensin interfacial

Emulsin

Se llama emulsin a la dispersin de un lquido dentro de otro en forma de pequeas

gotas. Al liquido dispersado se le llama fase discontinua. El lquido dispersante es
llamado fase continua.

Las emulsiones no suelen ser estables debido a que la tensin interfacial tiende a unir
las burbujas. Para formar la emulsin es preciso un agente emulsionante y aportar
energa mecnica o trmica, a fin de romper la interfase.

Tensin superficial
La tensin superficial es la energa libre existente en la superficie de un lquido gracias
a la cual el lquido tiende a tener la menor superficie posible. La tensin superficial es
debida a las fuerzas de atraccin entre las molculas de la superficie del lquido, las
cuales no estn rodeadas totalmente de otras molculas, con lo cual deja parte de esta
fuerza sin utilizarse.

La tensin superficial puede observarse viendo el menisco curvo de la superficie del

lquido cuando este est en un tubo estrecho. Permite que se formen gotas y evita que
los lquidos se emulsiones espontneamente con el aire. Es un factor que afecta a la
capacidad del aceite para adherirse a una superficie, para mantener la estabilidad de la
emulsin y para mantener sustancias slidas dispersas.

La tensin superficial de dos aceites puede observarse poniendo una gota de ellos sobre
una superficie metlica y observando si la gota se contiene ( tensin superficial alta) o si
se extiende (tensin superficial baja).

La tensin superficial disminuye al aumentar la temperatura, debido al incremento en la

energa cintica de las molculas y a la consecuente disminucin de la atraccin entre
ellas. Igualmente la variacin del pH tambin afecta a la tensin superficial, ya con este
varan el n de molculas polares en el aceite.

La unidad de tensin superficial en el SI. es el N/m, aunque suele usarse la dina/cm o

erg/cm2.

Tensin interfacial

Se llama tensin interfacial a la energa libre existente en la zona de contacto de dos

lquidos inmiscibles. Esta energa es consecuencia de las tensiones superficiales de los
dos lquidos, y evita que se emulsiones espontneamente.

Las unidades de medida de la tensin interfacial son las mismas que las de la tensin
superficial.

El valor de la tensin interfacial del aceite es indicativo de varias caractersticas del

aceite:
 Es una medida de la inmiscibidad del aceite: Cuando dos lquidos
inmiscibles estn en contacto, las molculas en el interior del lquido
se atraen unas a otras en todas direcciones. Sin embargo, en la zona
de contacto de los lquidos las molculas de cada lquido estn en
contacto con las del otro y experimentan fuerzas distintas, unas
debidas a las molculas de su fase y otras debidas a las molculas de
la otra fase. Al formarse la emulsin, el rea de contacto entre los
lquidos se incrementa notablemente, incrementndose la tensin
interfacial. En consecuencia, la tensin interfacial tender a unir las
gotas y reducir el rea de contacto. Cuanto ms alta sea la tensin
interfacial del aceite, ms difcil ser romper la interfase y formar la
emulsin, y, una vez conseguido, lograr que la emulsin sea estable
ser igualmente difcil.

En el caso de los aceites aislantes, la tensin interfacial es un

indicativo de la capacidad aislante del aceite. Con el paso del tiempo,
y debido a la combinacin de calor, campos elctricos, agua y
oxgeno se van generando compuestos polares en el aceite que
afectan a su capacidad aislante, ya que estos compuestos facilitan el
paso de la corriente elctrica a travs del aceite. Los compuestos
polares se van acumulando y afectan a la tensin superficial,
reducindola. Esta reduccin facilita que el agua y otros
contaminantes se emulsionen con el aceite, aumentando su
conductividad. Este aumento de la conductividad del conlleva que el
calor disipado por ste sea menor, lo que facilita a su vez la
degradacin del aceite y la acumulacin de contaminantes insolubles,
que forman lodos. Se produce as un efecto "bola de nieve",
acelerndose el proceso exponencialmente. El valor de la tensin
interfacial, comparado con el del aceite nuevo, nos da una indicacin
bastante precisa de la capacidad aislante del aceite.

Debido a que la acumulacin de contaminantes y productos de la

degradacin del aceite hacen bajar el valor de la tensin interfacial
(como se acaba de decir), este valor, comparado con el del aceite
nuevo, nos da una indicacin del grado de envejecimiento del aceite,
de su nivel de oxidacin, y /o de la presencia de impurezas. En el
aceite nuevo y sin aditivos, la tensin interfacial tiene un valor de
entre 40 y 45 dinas/cm, que con el uso de aditivos puede bajar a 25-
30 dinas/cm.

El valor de la tensin interfacial en un aceite nuevo, comparado con

otros, es un indicativo del grado de refino. Una tensin interfacial alta
en un aceite nuevo indica la ausencia de compuestos polares
 orgnicos (aromticos) en el aceite. (Estos compuestos han sido
eliminados durante el refinado del aceite).

Al ser la tensin interfacial consecuencia directa de la tensin superficial, la tensin

interfacial se ve afectada por los mismos factores que la tensin superficial.

La tensin interfacial (al igual que la superficial) puede reducirse con el uso de aditivos
emulsificantes. Estas sustancias se acumulan en la zona de contacto de las dos fases de
la emulsin, reduciendo la tensin interfacial. Las siliconas, por ejemplo, se utilizan en
los aceites minerales para reducir la tensin superficial y facilitar la formacin de
emulsiones.

La tensin interfacial est en relacin con otras propiedades del aceite, tales como la
viscosidad, el pH y la viscosidad.

Corrosin al cobre

Los ensayos de corrosin al cobre tienen como fin determinar la capacidad del aceite
para atacar a los metales blandos, tales como el cobre, el plomo, etc.

El aceite nuevo y bien refinado , sin aditivos, no suele ser agresivo con los metales, si
bien la presencia de ciertos aditivos, los componentes cidos que se originan en la
degradacin del aceite, la contaminacin del aceite y las temperaturas altas pueden
hacer agresivo al aceite.

Las sustancias corrosivas son especialmente peligrosas con las aleaciones de cobre y
plomo. El ataque de estas sustancias deja profundas marcas en la superficie de la
aleacin. Adems estas aleaciones suelen usarse en cojinetes y otras aplicaciones de
responsabilidad, con el consiguiente riesgo de rotura ante cargas de trabajo elevadas.
Detergencia y dispersancia

La detergencia y la dispersancia son dos caractersticas que definen la capacidad del

aceite para mantener limpio el sistema.

Detergencia

Se llama detergencia a la capacidad del aceite para eliminar residuos acumulados por el
sistema, bien incrustados (en tuberas, pistones, etc), bien acumulados en forma de
lodos.

La capacidad detergente del aceite depende de las caractersticas del aceite base y sobre
todo del uso de aditivos detergentes. As pues, los aceites menos viscosos y con menos
residuos carbonosos son mejores detergentes. Por otra parte, los aditivos detergentes
suelen ser compuesto metlicos (sales metlicas de calcio, bario, magnesio, jabones
orgnicos) que reducen la tensin interfacial entre el aceite y el contaminante,
permitiendo que el contaminante sea desplazado de la superficie del metal.

La capacidad detergente del aceite va perdindose durante la vida operativa al ir

apareciendo sustancias cidas, que en muchos casos van siendo neutralizadas por los
detergentes.

La detergencia es de especial significacin en los aceites de motor, pues elimina el

holln en los cilindros y neutraliza los cidos. En los aceites de corte, la detergencia
contribuye a la limpieza de la mquina y de la pieza.

Dispersancia

La dispersancia es la capacidad del aceite para mantener dispersos los residuos a loa
largo del circuito, evitando que se acumulen.

La capacidad dispersante de un lubricante depende del aceite base, siendo los sintticos
los de mejor capacidad dispersante. Esta capacidad va perdindose con el uso, debido a
la acumulacin de contaminantes dispersos en el aceite.

Punto de anilina
Tambin llamado "temperatura crtica de disolucin", el punto de anilina es la
temperatura en C a la que dos volmenes iguales de aceite y anilina se mezclan
totalmente.

La anilina (C6H5-NH5) es un hidrocarburo aromtico cuya estructura molecular es una

anillo de 6 tomos de carbono con enlaces dobles y simples alternndose. En uno de sus
vrtices cuenta con un grupo anima (-NH2). Es la amina ms simple.

Dada la estructura molecular de la anilina sta es ms soluble en aceites aromticos,

algo menos en los naftalnicos, y todava menos en los parafnicos. Es por esto que el
punto de anilina nos orienta sobre la composicin qumica del aceite (en particular sobre
el contenido en sustancias aromticas).

Cuanto menor sea el contenido en sustancias aromticas, ms alto ser el punto de

anilina y viceversa.

El punto de anilina est en funcin e otras caractersticas del aceite, tal como muestra el
esquema:
El punto de anilina se utiliza fundamentalmente para determinar la compatibilidad del
aceite con sellos y juntas de goma y elastmeros. Los aceites con punto de anilina alto
hacen que los sellos se contraigan y endurezcan, mientras que los que tienen un punto
de anilina demasiado bajo hacen que el sello se ablande y se expanda.

Los fluidos con bajo punto de anilina tienden a degradarse ms rpidamente.

Valores comparativos del punto de anilina de varios aceites

Viscosidad a 100C ndice de viscosidad Punto de anilina

parafnico 1 31 cst 95 96C

2 33 cst 65 68C

3 105 cst 95 105C

naftalnico 1 32 cst 40 90C

2 34 cst 60 76C
Cenizas

Se conoce como cenizas a la cantidad de material inorgnico presente en un lubricante.

Esta cantidad se determina quemando el lubricante en condiciones normalizadas y
pesando el residuo. La cantidad obtenida se expresa en % de peso.

Este residuo podemos separarlo a su vez en dos tipos de residuo:

Cenizas oxidadas: las originadas por el aceite base, sin aditivacin

Cenizas sulfatadas: las originadas durante la calcinacin del aceite en

presencia de cido sulfrico. Este parmetro es aplicable tanto a
aceites base como a aceites aditivados e indica el nivel de partculas
metlicas del aceite.

Las cenizas del aceite proceden ,en su mayor parte, de los aditivos, en especial de los
que contienen aditivos metlicos.

El contenido de cenizas del aceite no dice mucho acerca del mismo, aparte de la
cantidad de aditivos y de la calidad de los mismos.

Esta propiedad es de especial significacin en los aceites de motor. En los motores de

combustin interna, las cenizas del aceite quemado en los cilindros se acumulan en
vlvulas, cilindros, cabezas de pistn y bujas. Estas cenizas, adems de aumentar el
desgaste del motor, favorecen la aparicin de puntos calientes en los cilindros, lo que
puede provocar preignicin en la mezcla combustible-aire. Adems, al mezclarse estas
cenizas con el aceite lquido, aumentan las viscosidad de este, y favorecen la oxidacin
y el aumento de la acidez del aceite. Por ello, en la actualidad se utilizan aditivos sin
cenizas.

Resistencia de pelcula

Se llama resistencia de pelcula a la capacidad del aceite para resistir el barrido o la

compresin cuando es empujado entre dos superficies mviles y reducido a una capa
extremadamente fina.

Al producirse movimiento entre dos superficies mviles, la friccin tiende a oponerse al

movimiento. Cuando el aceite es desplazado por una de las piezas mviles el lquido es
forzado a extenderse formando una pelcula ms fina, incluso de solo algunas molculas
de espesor. La capacidad del aceite para seguir formando una pelcula continua, que se
interponga entre las superficies mviles es la resistencia de pelcula.

La resistencia de pelcula es una propiedad qumica. La presencia de molculas polares

en el aceite contribuye a que ste forme una capa espesa y dura entre las parte a lubricar.
Tambin contribuye a que el aceite se adhiera a las superficies metlicas, contribuyendo
a reducir la friccin en condiciones de escaso flujo de aceite (como en los arranques).

Los aceites sintticos, debido a su estructura molecular ms uniforme, tienen una mayor
resistencia de pelcula que los minerales. Tambin tiene una pelcula ms resistente al
corte. La resistencia de pelcula normal del aceite es de 600 a 1000 psi.

Un aceite con buena resistencia de pelcula reduce el contacto entre piezas (a

interponerse entre ellas), reduciendo el desgaste, y, consecuentemente, las holguras, lo
que contribuye a una menor contaminacin del aceite y una mayor vida para ste.

Factores que afectan a la resistencia de pelcula.

El ndice de viscosidad: los aceites con un alto ndice de viscosidad

tienen una resistencia de pelcula mucho ms alta.

El uso de aditivos. El uso de aditivos antidesgaste contribuye a

mejorar la resistencia de pelcula.

La capacidad del aceite para no formar espuma es indicativo de una

buena resistencia de pelcula. (A la inversa, un aceite con buena
resistencia de pelcula no forma espuma fcilmente).

La temperatura: A mayor temperatura, menor resistencia de pelcula.

Al aumentar la temperatura, el aceite se hace ms fluido, siendo
entonces ms fcil de barrer de las superficies.

La presencia de aquel: La presencia de agua en el aceite contribuye a

romper la pelcula del aceite y a reducir su resistencia de pelcula.

La resistencia de pelcula es de especial importancia en los aceites de motor y en los

hidrulicos, y en todos aquellos sistemas en los que se ha de operar en ocasiones en
condiciones de trabajo de bajo flujo de aceite.
Gases en aceite

Gases disueltos

Son aquellos gases que entran en solucin con el aceite. Estos gases pueden proceder
del ambiente (aire, gases de combustin) o ser producidos por la descomposicin del
aceite debido al calor o a corrientes elctricas.

La cantidad de gas que puede disolver el aceite depende del tipo de gas, de la
temperatura y de la solubilidad del aceite. El aire, por ejemplo, es soluble en el aceite
mineral hasta en un 8-9% por unidad de volumen a temperatura ambiente.

En los aceites para transformadores, un calentamiento excesivo del transformador har

que el aceite absorba energa y reaccione produciendo metano, hidrgeno, y si el
calentamiento es grande, hasta etileno. Si se producen arcos elctricos de alta energa se
producir acetileno. Esto permite estudiar el estado elctrico interno del transformador
sin necesidad de desmontarlo.

Los gases disueltos afectan a la viscosidad del aceite, hacindola bajar hasta menos de
la mitad en algunos casos. Algunos, como el cloro y el cido sulfhdrico, aumentan la
acidez del aceite al disolverse, atacando las partes metlicas de la maquinaria y
degradando el aceite. Tambin afectan a la capacidad de aceite para transferir calor y a
la oxidacin del aceite y de los metales (de los aditivos y del equipo), la lubricacin
limtrofe y la cavitacin de bombas. Tambin hacen bajar drsticamente la temperatura
de inflamacin del aceite hasta 50C o menos, aumentando el riesgo de incendio.

La cantidad de gases disueltos se hace evidente cuando los gases se separan

violentamente de la disolucin cuando el aceite es sometido a baja presin.

Gases disueltos

Si la cantidad de gas atrapado excede la capacidad del aceite para disolverlo, se

formaran pequeas burbujas que quedaran atrapadas en el aceite, dndole a este un
aspecto espumoso. A esto se llama gas atrapado. Este gas ser liberado lentamente. La
acumulacin de burbujas puede provocar rotura de la capa de aceite y falta de
lubricacin en algunas zonas.

Contaminantes

Se llaman contaminantes a todas las sustancias extraas que contiene el aceite, bien sean
generadas por el aceite o bien ingeridas por el sistema. Pueden ser sustancias gaseosas,
liquidas , slidas o semislidas.

Los contaminantes pueden afectar seriamente a las prestaciones del aceite. Debido a las
condiciones de alta temperatura y presin en las que operan en muchas ocasiones los
aceites, los contaminantes se mezclan y reaccionan , degradando el aceite y agotando
los aditivos. Los contaminantes atacan qumicamente a los equipos, provocan erosin en
el sistema y crean acumulaciones de lodos o incrustaciones de barniz, lo que dificulta la
circulacin del aceite, el movimiento de algunos elementos, y, en definitiva, la
degradacin acelerada del aceite. A efectos econmicos, esto afecta de varias maneras:

Productividad disminuida

Consumo innecesario de lubricantes

Generacin y acumulacin de residuos,

Mantenimiento correctivo debido a averas provocadas por mala

lubricacin

Falta de fiabilidad en las mquinas

Una gran parte de los fallos de componentes debidos a lubricacin son causados por
contaminantes.

Por otra parte, se ha comprobado que la limpieza del fluido afecta notablemente a la
vida de los componentes y a la continuidad en la operacin. En aceites que no se
encuentran sometidos a temperaturas altas, un nivel alto de limpieza del aceite puede
prolongar la vida de la maquinaria hasta 10 veces; un nivel bajo de agua puede
prolongar la vida de los rodamientos hasta 6 veces; alguna empresas han logrado reducir
el nivel de fallos en un 90% simplemente controlando la limpieza del aceite.

A grosso modo, podemos clasificar los contaminantes como:

-gases

-slidos

-semislidos

-lquidos

Gases

Los gases pueden entrar de diferentes maneras y provenir de diferentes fuentes,

dependiendo del tipo de sistema: fugas de aire, aire incorporado por una bomba, gas
procedente de fugas en una turbina, freon disuelto en el aceite en los compresores de
refrigeracin.

Los gases reducen la viscosidad del aceite (pueden rebajarla hasta la mitad), provocando
desgaste severo en el equipo; facilitan la formacin de espuma; interfieren en la
formacin de la capa de lubricacin y debido a ello pueden producir fallos catastrficos
en cojinetes. Los gases combustibles disminuyen el punto de ignicin hasta 50C y
aumenta as el riesgo de explosin. Algunos , como el cloro o el cido sulfhdrico, se
disuelven en el aceite, aumentando su acidez, y atacando qumicamente los equipos y
degradando el aceite

Lquidos

Los contaminantes lquidos pueden clasificarse en 4 tipos:

1. Aadiduras de aceite errneo

2. Agua

3. Disolventes

4. Lquidos corrosivos

Aadiduras de aceite errneo

El aceite puede contaminarse debido a aadiduras de aceite equivocado. Esto puede
tener distintas consecuencias, en funcin de los aceites mezclados.

Al mezclar aceites de distinta viscosidad, tendremos un aceite de menos viscosidad

intermedia entre la de los dos aceite, el contaminante y el contaminado, lo cual puede
provocar problemas de bombeabilidad y afectar a otras caractersticas que afectan a la
viscosidad.

Si el aceite aadido tiene distinta base y /o un paquete de aditivos incompatible con el

del aceite que se aade, se formara un precipitado generado por la interaccin de los
aditivos. Un anlisis espectrogrfico del aceite revelara la presencia de aditivos ajenos
al los del aceite original. Indicando la contaminacin por aceite errneo.

Agua

El agua afecta a la lubricacin tanto fsica como qumicamente. El agua es el enemigo

n 1 del aceite; de hecho es incluso ms daina que las partculas slidas. Esto es debido
simplemente a que algunos aditivos son solubles en agua. Adems el agua acta como
catalizador de la formacin de cidos, xidos y otras sustancias dainas.

El agua entra en el sistema filtrndose a travs de los sellos, o bien entrado a travs de
respiraderos disuelta en el aire y condensndose en espacios libres, o ser producto de la
combustin de algn hidrocarburo.

Dentro del sistema, el agua puede encontrarse de tres formas: libre, emulsionada y
disuelta.

Cuando el agua esta disuelta en el aceite, las molculas de agua estn completamente
mezcladas con las del aceite. En este estado, la presencia del agua en el aceite resulta
muy difcil de detectar. La mayor parte de los aceites industriales, hidrulicos y de
turbina pueden contener hasta 200-600 ppm (002-006%) de agua, dependiendo de la
temperatura y de la edad del aceite, ya que el aceite viejo admite 3 4 veces ms que el
aceite nuevo.
Cuando la cantidad de agua disuelta en el aceite supera la cantidad que puede disolver el
aceite, este se satura. En este estado, el agua se separa en forma de pequeas gotas, lo
que es conocido como emulsin. Cuando se produce este fenmeno, se dice que el
aceite tiene aspecto neblinoso.

Si continua aumentando la cantidad de agua en el aceite, el aceite y el agua se separaran

en dos fases, originndose una capa de agua bajo la de aceite con agua emulsificada. En
la mayor parte de los casos, el agua se depositarn en el fondo de los depositos.

El agua libre y la emulsificada son las dos fase ms dainas para el aceite.

El agua afecta a la formacin de la capa de lubricacin. Debido a la incomprensibilidad

del agua, esa puede desplaza al aceite en zonas donde se forma una capa de lubricacin
muy fina, provocando la prdida de la capa de lubricacin hidrodinmica, dando como
resultado un desgaste excesivo. Una cantidad de agua tan pequea como el 1% reduce la
expectativa de vida de un cojinete un 90%.

En condiciones de extrema presin y temperatura, como pueden darse en los cojinetes

de apoyo a alta velocidad, el agua puede vaporizarse instantneamente, dejando el
cojinete sin aceite y provocando un profundo desgaste. Bajo estas condiciones , a veces
las molculas de agua pueden reventar y separarse el oxigeno y el hidrgeno. Debido al
reducido tamao de los iones hidrgeno producidos en el proceso, estos son absorbidos
por el metal de la pista, dando lugar al fenmeno conocido como desgaste por
hidrgeno. El desgaste por hidrgeno es causado por un cambio en la estructura del
metal. Esta cambio hace que el metal se vuelva frgil y se produzcan grietas. Al
romperse el material, pueden producirse agujeros y esquirlas.

El agua , adems, corroe la mayor parte de los metales utilizados en los sistemas de
lubricacin. Por ejemplo, el agua corroe el hierro para formar herrumbre. La herrumbre
forma residuos en el aceite y agujeros en la superficie del metal. Estos agujeros
debilitan el material. La herrumbre hace que las emulsiones sean estables y facilita la
formacin de espuma, reduciendo la eficiencia del lubricante, la capacidad de disipacin
del calor y la resistencia a la oxidacin. Adems, la herrumbre es abrasiva y puede
ocasionar obstrucciones debido a la acumulacin de la misma o atascamiento de algunos
componentes.

El agua no solo tiene efectos dainos para los componentes de las mquinas, sino que
afecta tambin al aceite, facilitando su degradacin. La presencia de agua en el aceite
hace progresar rpidamente la oxidacin, a un ritmo 10 veces superior a lo normal,
dando lugar a un envejecimiento prematuro, particularmente en presencia de metales
catalticos, como el cobre, plomo o estao. Adems, ciertos aceites sintticos, como los
steres de fosfato o los esteres dibasicos, reaccionan con el agua, destruyndose en el
aceite base y formndose cidos.

Pero el aceite base no es el nico afectado por el agua. Algunos aditivos sulfurosos,
cono los antidesgaste , los de extrema presin y los fenlicos son rpidamente
hidrolizados por el agua, destruyndose el aditivo y formndose cidos. Estos cidos
pueden, a su vez, producir desgaste por corrosin, particularmente en las aleaciones que
contienen metales blandes, como el bronce y el latn. Otros aditivos, como los agentes
demulsificantes, dispersantes, detergentes e inhibidores de la herrumbre, pueden acabar
siendo eliminados por la excesiva humedad. Esto hace que se precipiten y formen lodos,
que a largo plazo pueden obstruir filtros y orificios de pequeo dimetro y que se
reduzca la demulsibilidad agua/ aceite.

Existen diversos mtodos para detectar el agua en el aceite, si bien el mas utilizado es el
Karl Fischer. El aspecto neblinoso del aceite es indicativo de la presencia del agua. La
presencia de cloro y sodio en el aceite tambin es indicativo de la presencia de agua,
especialmente en los aceite utilizados en el mar, debido a la sal que lleva el agua de mar
( mucha ms que el agua de lluvia).

El agua es la causa principal de fallos de lubricacin, fallo de componentes y falta de

fiabilidad en las mquinas. Como todos los contaminantes, lo importante no es solo
reconocer su presencia, sino tomar medidas para eliminar o controlar la fuente. Si es
posible, los niveles de agua deben mantenerse por debajo de los niveles de saturacin en
todo momento en todos los equipos, haciendo lo posible para mantener los niveles de
agua lo mas bajo posible. Tanto si se instalan respiraderos desecantes, sellos mejorados,
filtros centrfugos o equipos de desecado por vaco, reducir los niveles de agua en los
equipos aumenta enormemente la vida de los lubricantes y de la mquina.
Disolventes y lquidos de proceso

Al hablar de estos dos tipos de contaminantes, estamos hablando de una variadsima

lista de sustancias, desde el combustibles de los motores de explosin y la taladrina de
la maquinaria de corte, hasta los disolventes usados para la limpieza de la maquinaria.

Si bien cada uno reacciona de manera distinta con es lubricantes, todos causan daos
semejantes en la mquinas.

Los disolventes y los lquidos de proceso pueden interferir en la formacin de la capa de

lubricacin, al igual que el agua, aunque sus efectos son ms qumicos (degradacin
qumica del aceite en lugar de desplazamiento fsico).

La contaminacin por lquidos extraos puede ser detectada por cambios en el olor,
color, punto de flash o viscosidad del aceite.

Lquidos corrosivos

La contaminacin por lquidos corrosivos puede tener su origen en la degradacin del

aceite, o bien ser debida a la ingestin de estos a travs de respiraderos o sellos, en
ambientes muy corrosivos como plantas qumicas. El aceite mineral sometido a alta
temperatura se oxida para formar cidos orgnicos. La mayor parte de los aceites
nuevos, con inhibidores de la oxidacin tienen una acidez muy baja. Un incremento
constante en la acidez del aceite es indicativo de oxidacin debida al uso. Un aceite muy
oxidado puede tener un acidez 2 3 veces superior a la del aceite nuevo.

La presencia de cidos es indicada por cambios en la apariencia del aceite, el olor, la

viscosidad y la acidez. Otras indicaciones pueden ser la aparicin de manchas,
corrosin, picaduras en las partes metlicas o por la presencia de precipitados en el
aceite. Se conocen casos de corrosin en cojinetes debido a componentes cidos del
aceite base de la grasa lubricantes. Adems, si no se neutraliza, los cidos contribuyen a
degradar ms rpidamente el aceite: no solo reducen la capacidad lubricante del aceite,
sino que afectan a otras propiedades, como la capacidad inhibidora de la corrosin del
aceite.

La presencia de cidos puede ser detectada mediante anlisis qumico, infrarrojos, o

rayos X, aunque su eliminacin solo es posible meditante sustitucin del aceite.
Partculas slidas

Las partculas slidas pueden ser originadas por el sistema o entrar en l desde fuera.
Puede tratarse de virutas metlicas, gotas de soldadura, arena, fragmentos de desgaste
de piezas metlicas, fragmentos de sellos, productos de la degradacin del aceite o
productos de la degradacin del equipo. Si su tamao es similar al de la capa de aceite
pueden clavarse, abollar o erosionar superficies, reducindose la vida de los
componentes, que puede verse drsticamente reducida debido a la accin de las
partculas, bien debido a fallos de lubricacin (falta de lubricante en el elemento a
lubricar), debido a obstrucciones que impiden que llegue la cantidad necesaria de
lubricante o porque la partcula es de tamao ligeramente mayor que la de la capa de
lubricacin y crea un punto de friccin, bien debido a desgaste erosivo provocado por
las partculas, o bien debido a la accin qumica favorecida por partculas qumicamente
activas.

Existen diversos mtodos de deteccin de partculas. Segn el mtodo que se emplee se

puede conocer la cantidad, tamao y composicin e las partculas. Estos tres parmetros
son tenidos en cuenta para evaluar la existencia de problemas: excesiva friccin entre
elementos, corrosin qumica de los sellos o degradacin qumica del aceite.

Aunque las partculas son eliminadas mediante filtrado, la presencia de algunos tipos de
partculas, tales como fragmentos de sellos o productos slidos de la corrosin, son
indicativos de problemas que han de ser eliminados. Lo mismo puede decirse de las
partculas de cierto tamao, aunque estn sean retenidas por los filtros.

Sustancias semislidas

Los productos semislidos son generalmente productos de la oxidacin o de la

polimerizacin trmica, material carbonoso, microorganismos o productos de la
reaccin del aceite con los aditivos o el agua, o fragmentos de sellos degradados. En los
sistemas de lubricacin, estas y otras partculas contribuyen a la formacin de lodos,
que al acumularse pueden provocar obstrucciones y los consiguientes fallos de
lubricacin.

Un aceite sucio o descolorido es indicativo de la presencia de estos productos.

Compatibilidad

Se llama compatibilidad a la capacidad de un lubricante para mezclarse con otros, as

como con los elementos del sistema sin reaccionar con ellos y provocar problemas, tales
como precipitados o prdida de prestaciones del lubricante. Si el uso de lubricantes
incompatibles no se evita, surgirn estos problemas y pueden causarse daos
irreparables en el sistema.

La mayor parte de los casos de incompatibilidad son causados por los aditivos, aunque
algunos son debidos al aceite base.

Durante la fase de desarrollo los fabricantes realizan pruebas de compatibilidad con los
productos de otros fabricantes, ya que no resulta comercialmente atractivo un producto
que no pueda mezclarse con otros. La incompatibilidad puede surgir al mezclarse
productos de distinto tipo (para diferentes aplicaciones) o productos del mismo tipo
pero de distinto fabricante.

Como regla general, no deben rellenarse los sistemas con mas de un 10% de aceite
distinto al que tiene (aunque supuestamente sean compatibles), ni mezclar distintos tipos
de aceites sintticos, ya que no todos son compatibles entre s.
Mezcla de caractersticas

Cuando se mezclan dos aceites de diferentes caractersticas, pero del mismo tipo, se
producir una mezcla de caractersticas. Si mezclamos un aceite con viscosidad alta y
otro de viscosidad baja, por ejemplo, el resultado ser un aceite de viscosidad
intermedia a los dos. Lo mismo ocurrir con otras caractersticas. Esto no significa
incompatibilidad, sino reajuste de caractersticas, y por lo dems, el aceite trabajar
perfectamente.

Incompatibilidad de pH

Una de las principales causas de incompatibilidad es la neutralizacin de los aditivos

cidos de un aceite por los aditivos alcalinos de otro.

Cuando esto ocurre se forma un jabn grasiento que se precipita, pudiendo obstruir
lneas y filtros e interfiriendo en el flujo del aceite, hasta el punto de poder causar daos
por falta de lubricacin. Esta reaccin no es inmediata y requiere la presencia de agua ;
adems la reaccin se ve favorecida por la presin y la alta temperatura. Se ha dado el
caso de aceites que han coexistido mezclados en el sistema sin reaccionar durante
periodos de tiempo indefinidos, sin que la reaccin se iniciase hasta que apareci el
agua. Esta reaccin no es reversible y drenar el sistema no elimina el jabn. La nica
manera de eliminarlo es limpiar el sistema con aceite mineral.

Esto puede ocurrir al cambiar el aceite alcalino de un sistema por otro cido, sin haber
limpiado el sistema. Al cambiar un aceite alcalino por otro cido esto no suele ocurrir,
ya que la cantidad de material cido remanente es muy pequea y el volumen de
precipitado no es importante. Adems, los compuesto alcalinos suelen ser detergentes y
son capaces de mantener los productos de la reaccin en suspensin. En cualquier caso,
siempre es recomendable efectuar una limpieza del sistema, efectuando un drenaje del
100 % del volumen del sistema. Se necesita un solo drenaje si el volumen remanente en
el sistema es inferior al 3% del total.

Compatibilidad con los elementos del sistema

El aceite de un sistema debe se compatible con los elementos del mismo, tales como las
aleaciones metlicas, sellos del sistema, conductos de materiales sintticos, etc.

El carcter qumicamente activo de algunos aditivos hace que estos sean agresivos con
los metales. Los aditivos que contienen azufre, cloro o fosfatos son agresivos con el
cromo, el cobre y el latn.

La incompatibilidad con los sellos y otros elementos de composicin orgnica son

debidos tanto a los aditivos como al

aceite base. Este problema suele ocurrir con los aceites sintticos.

Incompatibilidad de las grasas

Al igual que ocurre con los aceites, no todas las grasas son compatibles entre s; la
incompatibilidad de las grasas puede deberse tanto a la incompatibilidad de las bases
como de los aditivos, si bien el primer caso es el mas frecuente..

La mezcla de grasas incompatibles puede provocar cambios en la consistencia (tanto

aumento como reduccin) y prdida de otras propiedades, tales como la resistencia al
agua y al calor, resistencia al corte, proteccin contra el xido, resistencia a la oxidacin
y propiedades de alta presin.
 Complejo de aluminio

Complejo de aluminio

Complejo de bario

Estearato de calcio

Hidrxido de calcio

Complejo de calcio

Sulfonato de calcio

Arcilla no-jabn
Estearato de litio

Hidrxido de litio

Complejo de litio

Poliurea convencional

Poliurea resistente a la agitacin

Tabla de compatibilidad de las grasas

Interpretacin de los Resultados de Anlisis de Aceite Usado

El proceso de analizar aceite requiere equipo sofisticado y calibrado. Tambin requiere

personal bien entrenado para operar el equipo y evaluar los resultados. En trminos
simples se puede decir que:

El anlisis de aceite es una Ciencia.

La interpretacin de los resultados de anlisis es un Arte.

Para que el anlisis sea vlido, tiene que contar con una muestra representativa del
aceite, tomada en caliente y en condiciones limpias, al igual que las muestras histricas.
Dichas muestras deberan ser enviadas al laboratorio de manera inmediata. Es muy
importante recalcar que si los mtodos o procesos de tomar las muestras varan, los
resultados de anlisis tambin variarn.

Los resultados entregados por el laboratorio y publicados en su base de datos en el

Internet demuestran el carcter cientfico del anlisis de la condicin del aceite. Para
utilizar esta informacin hay que entender lo bsico del aceite nuevo, el proceso, la
operacin y los componentes de la mquina donde el aceite fue utilizado, adems de las
condiciones operacionales de la mquina (motor, compresor, transmisin, etc.).

Para empezar, hay que considerar lo siguiente:

El propsito de un anlisis de aceite es planificar el mantenimiento basado en
condiciones. Algunas de las muestras analizadas solamente confirmarn que nuestro
plan de mantenimiento es el adecuado, mientras que otras podrn indicar que podemos
extender el intervalo entre cambios, problemas en el sistema bsico de mantenimiento o
condiciones especficas que requieren atencin (alto nivel de silicio = cambio del filtro
de aire o arreglo del sistema de entrada de aire; alto nivel de agua, sodio, potasio =
arreglo del sistema de enfriamiento, etc.).

Los comentarios del laboratorio comparan los resultados con los promedios en la base
de datos o ciertos limites condenatorios. El analista local, o consultar, usar informacin
local, experiencia con estos equipos, las metas de la empresa local, etc.

Para que los resultados sean tiles, hay que tomar en cuenta estos puntos.

Conocer el equipo y su funcionamiento, es decir, el punto de muestreo,

condiciones de muestreo (en el cambio, antes de un aumento, caliente, fro, etc.).
Si recin se aument aceite, la muestra indicar menos contaminacin y menos
degradacin que un aceite 100% usado.

Comunicacin con el personal del laboratorio o consultor que provee los

anlisis. El personal del laboratorio tiene un buen conocimiento de resultados y
promedios. Por otra parte, el usuario del equipo conoce todos los detalles de
operacin, aumentos, problemas, paradas, clima, etc. Mientras mayor
comunicacin exista entre las personas involucradas, mejor sern las
interpretaciones de los anlisis y el valor del mismo.

Considerar que los cambios en cantidad de partculas de desgaste son relativos,

es decir que pueden variar sin ser significativos. Un cambio de 2 ppm a 4 ppm es
un aumento de 100%, pero no necesariamente representa un valor alto. Hay que
considerar la relacin entre la cantidad de aceite en el equipo y la superficie
lubricada del metal. Por ejemplo 20 ppm de hierro en un crter de 10 litros es
mucho ms desgaste que 20 ppm de hierro en un crter de 40 litros o 400 litros.
 Seleccionar los peores reportes y concentrarse en soluciones de mayor impacto.
Resultados que indican condiciones crticas, deberan ser evaluados primero y
tomar acciones para corregir esos problemas identificados. Una vez corregidos
los problemas serios, ya se puede tomar acciones sobre los que no son tan serios.

Revisar la informacin bsica del equipo, el aceite y las horas o kilmetros

utilizados. Si no funciona el hormetro o velocmetro no tendremos una base
confiable para comparar muestras y procedimientos. Pueden haber errores de
parte del personal al tomar la muestra, al identificar de que equipo provienen,
cual es el aceite actual, etc. Estos errores pueden indicar un problema de
seriedad de parte del personal o falla en la ortografa o la lectura de la etiqueta.
Si no sabemos cul es el aceite analizado y las condiciones en que se estaba
utilizando, no podemos interpretar correctamente su degradacin.

Si no se indica el tiempo que el aceite fue utilizado, no podemos evaluar su

comportamiento. Por ejemplo, sabiendo que un aceite hidrulico aument 20%
en viscosidad por oxidacin, ya pas de su vida til. Pero esta oxidacin
ocurri en 500 horas o 3000 horas de uso?, Cmo podemos evaluar el aceite o
el comportamiento del equipo si no conocemos el tiempo?

Si no se indica la marca y el nombre del aceite no podemos compararlo con sus

valores originales y determinar su descomposicin en el servicio actual. Un error
en esta informacin eliminar la posibilidad de evaluar su comportamiento real.
Un aceite para motores a diesel no utiliza silicona como anti-espumante, pero las
ultimas formulaciones de aceite API SN utilizan este compuesto. Esto aparecer
como silicio en el reporte. Por ende, unas 15 ppm de silicio en un resultado seria
normal en un aceite SN, pero condenado por contaminacin en un aceite para
motores a diesel, ya que se asume que viene de la tierra.
 Verificar la viscosidad indicada de la muestra. Por ejemplo, si indica un ISO 46
pero los resultados demuestran una viscosidad de 70 cSt a 40C, tenemos un
problema de oxidacin o contaminacin que aument la viscosidad. Pero si este
aceite realmente es un ISO 68, entonces no existe ninguna alteracin de la
viscosidad.

Es importante saber el historial del equipo. Si recin fue reparado, el anlisis

indicar cosas que son normales para un motor recin reparado, o en su caso,
peligrosas para un motor en funcionamiento normal.

Leer los comentarios del laboratorio y/o el consultor. Estos comentarios son
basados en experiencias y conocimientos de los productos en servicio normal.
Entre ms cerca estn el analista y el usuario, mejor los comentarios. Una vez
que se comprenden los comentarios, los nmeros le ayudarn a entender e
identificar los problemas u oportunidades para mejorar el mantenimiento. Este
proceso es conocido como anlisis de causa-raz.

Revisar los comentarios para ver si hay condiciones especiales que justifiquen
los problemas. Estos problemas normalmente son identificados por el analista
dado su experiencia y el grado de conocimiento de la operacin del equipo.
 Si los resultados indican una entrada de agua al motor y sabe que en los das
desde la toma de la muestra se aument agua varias veces al radiador, y ya hizo
ajustar la culata, esta informacin es una confirmacin del diagnostico y las
correcciones tomadas. Tome otra muestra para confirmar que el problema este
resuelto.

Si el anlisis indica una entrada de tierra al aceite y el historial de la mquina

indica que en la hora de cambiar este aceite se cambi el filtro de aire, es muy
posible que el problema fue resuelto.

Si los resultados indican combustible en el aceite o mala combustin mientras el

operador reporta un consumo excesivo de combustible, el plan de accin es
bvio.

Revise los tems identificados por el analista. Estos tems son los que resaltan
sobre las normas que utiliza el laboratorio o el consultor. El nivel utilizado por el
analista puede variar de acuerdo a la informacin de la fbrica, su experiencia o
normas locales. Ms adelante daremos ejemplos de estos valores y su
significado.

En los reportes de anlisis, normalmente estn agrupados los materiales de

desgaste en una parte, contaminantes en otro, aditivos ms all, etc. Hay que
familiarizarse con el formato para entender el proceso.

Lo mejor es enfocar el anlisis en un solo tem a la vez y su relacin con los

otros tems. No tratar de captar todo al mismo tiempo. Al mirar la viscosidad, se
debe observar con relacin al holln, tierra (Silicio), agua, oxidacin y
combustible.

No existe una norma para los nombres o abreviaturas de las pruebas. Un

laboratorio puede usar la palabra Silicon, mientras otro usa Silicio y otro usa
Si. Si no son identificadas plenamente, consultar con su laboratorio para
interpretar los cdigos o abreviaturas.

Cuando los comentarios o los resultados del anlisis indican un problema serio,
revisar lo dems de la informacin disponible para verificarlo. Siempre existe la
posibilidad que la muestra haya sido mal identificada, contaminada o daada.
Consultar su anlisis de vibraciones, temperaturas operacionales y comentarios
del operador para confirmar el problema. Cuando existe un problema serio, es
probable que el operador observ la falta de fuerza, temperatura excesiva, altas
vibraciones u otro sntoma que acuse problemas. Cada una de las herramientas
 de diagnostico tiene sus puntos fuertes y dbiles. Hay que comparar los
resultados para tener un diagnostico completo.

Cuando se confirma el problema, hay que reaccionar para resolverlo, pero no

asustarse. Si el programa de anlisis est marchando bien y existe un historial, se
encontrar el problema a tiempo para planificar la accin correcta. Posiblemente
podr programar la correccin con mantenimiento y produccin para la prxima
parada, o tendr los argumentos necesarios para mostrar a la gerencia la
necesidad de parar la produccin para salvar el equipo.

Al revisar los materiales de desgaste y el nivel de aditivos, tome en cuenta que

una sola muestra no hace una tendencia. Variaciones agudas pueden indicar
problemas serios pero muchas veces debera ser tomado como un catalizador
para iniciar un anlisis de vibraciones, alineaciones, temperatura, contaminacin
y otra muestra para confirmar el problema.

Hay que actuar con precaucin. El problema nunca se resuelve solo. No

corregir el problema simplemente cambiando aceite, a no ser que sepamos que
ese aceite permaneci mucho tiempo en la mquina o la muestra fue
contaminada.

Hay que habituarse a leer los anlisis en cuanto llegan del laboratorio. Si hay
preguntas, consultar a su laboratorio o consultor para que expliquen mejor la
causa del problema. Una vez revisados, pueden ser separados en grupos para
tomar accin, confirmar o archivarlos. Constantemente encontramos reportes de
anlisis enviados al cliente sin ninguna evaluacin, comentario o recomendacin
para tomar acciones. Hay que estudiarlos, tomar decisiones y preparar sus
respectivas acciones proactivas. En muchos casos donde fall el equipo y el
estudio posterior encontr reportes de anlisis de aceite archivados, estos
reportes mostraban la tendencia de desgaste que deriv en catstrofe.

En la siguiente grfica de un tem en los resultados de anlisis, podemos ver la variacin

normal del tem (tasa de desgaste). Cuando la variacin cambia a una tendencia de
subida, se recomienda tomar acciones proactivas. Si dejamos que suba cerca del lmite
mximo, tenemos que tomar acciones urgentes de carcter correctivo.

La utilizacin de estos lmites le ayudar a prever una vida til para el motor o equipo,
aunque a un comienzo esto no parece ser lo ideal por el punto de vista econmico,
experiencias confirmaron que con aceites de ltima generacin tecnolgica es posible
proteger y superar esa vida til prevista para el motor o equipo, obteniendo una
reduccin de costos de mantenimiento y por lo tanto una mejor situacin econmica a
larga plazo.
Alarmas Proactivas: Un programa de mantenimiento proactivo requiere que el usuario
coloque los lmites donde quiere llegar para extender la vida til y minimizar
reparaciones. Estos lmites coinciden con la filosofa de mantenimiento proactivo y mira
otros equipos de la misma empresa u otra para colocar lmites que deberan ser posibles.
El principio estratgico en colocar estos lmites es identificar niveles que requieren
mejoramiento sobre niveles anteriores o garantizar niveles donde ya se ha visto
desempeo optimizado. El rango entre estos lmites se llama la Banda de Seguridad.

En este ejemplo, utilizando alarmas proactivas despus de ver otros equipos que es
factible controlar la entrada de polvo a un lmite de 10 ppm. Colocamos este lmite y
monitoreamos los anlisis para asegurar que el silicio no se acerque a ese nivel. Si
encontramos un ascenso, tomamos acciones para corregir antes de que sea tarde. Si
continua en subida, revisamos nuestras prioridades.

Alarmas Predictivas: Los lmites predicativos son colocados para identificar

condiciones anormales, inicio de desgaste o falla significativa. Son alineados con los
objetivos de mantenimiento predictivo (la identificacin temprana de sntomas
asociadas con la falla del equipo). Un lmite correctamente colocado identifica
problemas y complementa tecnologas con anlisis de vibraciones, termografa, etc. Si
continua subiendo un elemento de desgaste cuando no hay contaminacin ni otros
problemas, sabemos que existe un problema mecnico que se debe identificar con otra
herramienta.

Variaciones entre muestras

Los resultados que envan del laboratorio pueden variar. Estas variaciones pueden ser
por varias razones, normalmente dividido entre la habilidad de Repetir los resultados y
la habilidad de Reproducir los resultados.

Repetibilidad vs Reproducibilidad
Para Repetir necesitamos Para Reproducir necesitamos
El mismo operador del equipo Diferente operador del equipo
El mismo laboratorio Un laboratorio diferente
El mismo equipo Equipo equivalente
Las mismas condiciones Condiciones equivalentes
Una muestra idntica Una muestra idntica

Repeticin viene de una sola persona haciendo lo mismo con el mismo equipo, mientras
reproduccin es cuando otra persona hace lo mismo en otro lugar. Basado en algunos
estudios hechos con anlisis de aceite, los resultados variarn entre dos a cuatro veces
ms por reproduccin que por repeticin. Este margen de error puede ser expresado en
ppm o porcentaje. En el siguiente ejemplo, dos muestras fueron tomadas del mismo
motor, la segunda unos minutos despus de la primera. La segunda muestra llego al
mismo laboratorio 6 das despus de la primera. La tercera columna muestra las normas
para la industria.
 > Inicio

> Anlisis

> Interpretacin