Universidad Nacional Autnoma de Nicaragua

Recinto Universitario Rubn Daro

Facultad de Ciencias e Ingenieras
Departamento de construccin

Facultativa I

Tema: Diseo de un puente mixto (losa de concreto y vigas

de acero), con vehculo de tipo HS 20/44.

Educador: Dr. Ing. Bayardo Ramn Altamirano.

Fechas de Entrega: 25 de Septiembre de 2015.

Estudiantes:
Joel Enrique santana Pea.
Greybin Josu Borge Castro.

No basta tener un buen ingenio, lo principal es aplicarlo bien.

Ren Descartes
 DISEE UN PUENTE MIXTO CON LOS DATOS SIGUIENTES:

Tabla 1. Datos iniciales de losa para el diseo.

Concreto Peso ( ) 2.4

Resistencia ( ) 210
Acero Resistencia 2,800
36
12
Rodamiento Espesor de asfalto 0.050
Peso de asfalto 1.8
Tipo de vehculo 20/44 ( )

I- DISEO DE LOSA.

1.1- Separacin entre vigas ( ).

= 4
= 4 = 6.3 4 = 1.575

1.2- Peralte ( ).
= +
1.575
= 0.1 + = 0.1 + = 0.153 0.160
30 30
Si se considera 4 cm de recubrimiento, entonces:
= 0.160 + 0.040 = 0.2

Ilustracin 1. Datos iniciales y clculos para el puente mixto.

1.3- Anlisis estructural.

1.3.1- Carga muerta (CM).

Losa.
= = (0.2 )(2.4 )(1 ) = 0.480 /

Rodamiento de asfalto.
= (0.050 )(1.8 )(1 ) = 0.090 /
Amplificador de carga muerta ( ) = 1.4
= 1.4 ( + ) = 1.4 (0.480 + 0.090) = 0.798 /

Cortante ltimo ( ).
=( )2 = (0.798 / 1.575 )2 = 0.628
Momento ltimo ( ).
= 10 = [0.798 / (1.575 )]10 = 0.198

1.3.2- Carga viva (CV).

Amplificador de carga viva ( 1) = 1.250
Impacto por carga viva ( 2).
50 50
2= = = 0.293 = 1.293 % < 1.3 %
+ 125 3.280
14 1 + 125

[Impacto segn AASHTO 1196, acpite 3.8.2.1]

Ancho de rodadura ( ) - = 1.220 + 0.020 (1.575 ) = 1.250

Momento ltimo ( ).
8 8 (1.575 )
= = = 5.040 (1.293) = 6.517
2 2 1.250

Momento actuante ( ).
= + = 0.198 + 6.517 = 6.715
 II- CUANTA DE ACERO.

2.1- cuanta tentativa ( = . %).

= = (1.6100)(2,800210) = 0.213
= 1 (0.590 ) = 1 [(0.590)(0.213)] = 0.874

2.2- Capacidad resistente de la losa ( ).

1= = 0.9(0.213)(0.874)(210 ) = 35.185
[Segn AASHTO 5.5.4.2.1 Construccin convencional para flexin del hormign].

2.3- Momento resistente ( ).

= 1 = 35.185 (100 )(16 ) = 900,726.221
=9 > 6.715 =

2.4- Acero de refuerzo principal ( ).

= = (1.6100)(100 )(16 ) = 25.6
Se proponen varillas # 8 ( = 5.067 ), la separacin sera:
100 100
= = = 19.793 18 < 30
25.6 5.067
[Separacin de varillas segn AASHTO 2004, acpite 5.10.3.2]
El armado principal ser con varillas # 8 @ 18 cm.

2.5- Armado por contraccin y temperatura ( ).

(seccin transversal) = = (100 )(20 ) = 2,000
= (0.2 %) = (0.002)(2,000 )=4

Se proponen varillas # 4 ( = 1.267 ), la separacin sera:

100 100
= = = 31.675 31 < 45
4 1.267
[Separacin de varillas segn AASHTO 2004, acpite 5.10.8.2]
El armado por contraccin y temperatura ser con varillas # 4 @ 31 cm.
 III- DISEO DE VIGAS.

Tabla 2. Datos iniciales de viga para el diseo.

Longitud del puente 14 m

Nmero de vigas 5
Ancho de calzada 6.3 m
Ancho de carril 3.150 m
Ancho de anlisis para el diseo 1m
Separacin entre vigas 1.575 m
Peso del vehculo 20 klb
Separacin entre ejes 4.270 m

En el diseo de las vigas se usarn de perfiles de acero, como tentativa ser el perfil
24 104, el peso del vehculo para diseo ser 10 , analizando un lado del carril.

3.1- Carga muerta (CM).

Losa.
= = (0.2 )(2.4 )(1.575 ) = 0.756 /

Rodamiento de asfalto.
= (0.050 )(1.8 )(1.575 ) = 0.142 /

Peso de viga ( 24 104).

1 3.281
= 104 = 104 = 0.155
2,208 1
= + + = 0.756 + 0.142 + 0.155 = 1.053 /

Momento ltimo ( ).
=[ ( )]8 = [1.053 / (14 )]8 = 25.799
3.2- Carga viva (CV).

3.2.1- Cortante para carga viva ( ).

Influencia de la carga.
= 1 = 100 %
= 1 (4100)(4.270) = 0.829 = 82.9 %
= 0.829 (4100)(4.270) = 0.658 = 65.8 %
Cargas en los ejes trasero, delantero y central.

Ilustracin 2. Clculo del impacto para los ejes del vehculo HS 20/44.
Ilustracin 3. Influencia de cargas y cortante en los ejes del vehculo.

Carga de carril de diseo segn el MTI ( ).

1 1
= 9.350 = 0.953 /
9.810 1,000

Cortante mximo que ejerce el vehculo ( ).

=( )+( )+( )
= (4.701 1) + (4.701 0.829) + (1.175 0.658) = 9.371

Cortante por carga de carril de diseo ( ).

(0.953 / )(14 )
= = = 6.671
2 2

Cortante total por carga viva ( ).

= + = 9.371 + 6.671 = 16.042
3.2.2- Momento para carga viva ( ).

Se usar la teora de lneas de influencia, quedando de la siguiente manera:

Ilustracin 4. Influencia de cargas y momento en los ejes del vehculo.

Influencia de la carga.
= 4 = 3.5
= 3.5 (50100)(4.270 ) = 1.365

Momento mximo que ejerce el vehculo ( ).

=( )+( )+( )
= (4.701 1.365 ) + (4.701 3.5 ) + (1.175 1.365 ) = 24.474

Momento por carga de carril de diseo ( ).

=[ ( )]8 = [0.953 / (14 )]8 = 23.349

Momento total por carga viva ( ).

= + = 24.474 + 23.349 = 47.823
Momento total.
= + = . + . = .

3.3- Revisin del mdulo de seccin ( ).

2.208 39.372
= 73.622 = 6,400.209
1 1

El mdulo de seccin del perfil es = 258 .

Revisin del mdulo de seccin requerido .

6,400.209
= = 178 < 258
36

El mdulo requerido cumple debido a que es menor que el del perfil, sin embargo
queda sobrado, por lo que se propone el perfil , cuyo = 196 , incluso
el peso es menor por lo cual tambin cumple para el peso por carga muerta.

3.4- Revisin del cortante permisible del perfil ( ).

Espesor del alma, = 0.470

= 24 (0.470 ) = 11.280
16.042 (2.208 1 )
= = = 3.140
11.280

= 1.5 = 1.5 (3.140 ) = 4.710

Entonces como el cortante mximo es = 4.710 , menor al cortante

permisible = 12 , por tanto la viga puede soportar la carga por cortante.
Debido a ello no se recomienda usar atiesador para la viga, pues incurre en gastos
poco necesarios; en el caso que se haga el diseo para un vehculo de mayor peso,
se deben revisar los cortantes y momentos mximos.