Bases y torres

Los enormes anclajes de los cables (bloques de soporte), hechos de

concreto, se colocan en ambas orillas. Para evitar la corrosin de los
alambres de los cables, se mantiene al mximo la humedad relativa
del aire dentro de los anclajes 60 %, prcticamente cerca de 40 % [9].

Ambas torres, ubicadas en el mar estn basadas en grandes cajones

neumticos de 80 m. de dimetro, profundidad de la base cerca de 70
m. bajo el nivel del agua, lo cual casi es un record. Entre los puentes
de tramo largo (>1000 m.), la torre sur del Ponte 25 de Abril en Lisboa
tiene la mayor profundidad de base bajo el agua del mundo (80 m.).

Las torres del Puente Akashi estn hechas de acero, tienen una altura
de 283 m. por encima de los pilares, 297 m. medidos desde el nivel
del agua. Estas son las torres de puente ms altas del mundo. Debido
a la curvatura de la superficie terrestre, la distancia entre las torres es
93 mm. ms larga en lo alto que en la base. Entre los puentes
colgantes de tramo largo (>1000 m.), la mayora de los puentes tienen
torres de acero. Algunos puentes tienen torres de concreto, como el
Great Belt, Runyang (1490 m; dt. 2005), Humber, Jiangyin, Tsing Ma,
Hga Kusten: principalmente puentes en Europa y China.

Puente Akashi: vista hacia Honshu en el norte (desde Kobe ). Foto

tomada desde el tope de la torre sur (desde Awaji ). Se extiende a la
torre norte que se ve al fondo a una distancia de cerca de 2 Km. (Foto:
Juhani Virola)

1.4 Cables principales y tirantes

El Puente Akashi tiene 2 cables principales, cada uno de 1122 mm. de

dimetro, un record mundial. Cada cable consta de 290 cordones de
alambres paralelos, cada una de 127 alambres de alta resistencia 5,23
mm. de dimetro. Por lo tanto, cada cable contiene 36'830 alambres
paralelos, con una longitud total de cerca de 300'000 KM. Los
alambres son de grado de alta resistencia especial, resistencia ltima
de tensin de 1800 MPa (180 kgf/mm2). Por lo tanto se necesitan slo
dos cables principales, mientras el grado previo 1600 MPa necesitara
cuatro cables principales. El alambre piloto de fibra poly-aramid de 10
mm. de dimetro fue trasladado a travs del estrecho en helicptero,
un mtodo usado por primera vez para un puente colgante de gran
tamao. Los alambres de los cables estn cuidadosamente protegidos
contra la corrosin. Adems el ambiente dentro de los cables se
mejora inyectando aire seco en los cables [9].

Con la mayora de los puentes de tramo largo (>1000 m.), los cables
principales son construidos usando el mtodo convencional AS
(centrifugado de aire), usado desde finales del siglo XIX. En esa
tcnica, unos pocos alambres continuos de acero en paralelo son
halados a la vez con bovinas especiales entre los bloques de soporte.

En la tcnica moderna PPWS (Ramales de alambres prefabricados en

paralelo) los cables constan de ramales de alambres paralelos
prefabricados [10].

Esta tcnica es aplicada en el Puente Akashi y en algunos otros

puentes colgantes de tramo largo en Japn (por ejemplo: Minami,
Kurushima, Kita), y tambin en China (por ejemplo: Jiangyin, Xiling,
Boca Tigris-1, presumiblemente tambin Runyang, pero no Tsing Ma).
Esos pases tienen las fbricas necesarias para esta tcnica.

Los tirantes del Puente Akashi son verticales. Este es el caso de todos
los puentes colgantes de largo tramo despus de la culminacin del
Puente Humber en 1981. Slo 3 puentes colgantes de gran tamao
tienen tirantes inclinados: Humber, Bsforo, y Severn.

Leena Virola midiendo el modelo de escala 1/1- del cable principal del
Puente Akashi cerca del Pavilion Maiko en la orilla norte (del lado de
Kobe). (Foto: Juhani Virola)

1.5 Tablero y altura libre

El tablero del Puente Akashi consta de resistentes vigas de acero

reforzado, ancho 35,5 m., profundidad 14,0 m. Se estudi un tablero
aerodinmico de viga de caja de acero, pero en este caso el lmite
superior del tramo principal parece ser de 1600 m., por lo cual el
Puente Akashi excede por casi 400 m. Debera mencionarse que los
siguientes puentes de tramo largo (>1000 m.) tienen tablero en viga
cajn de acero: Great Belt, Runyang, Humber, Jiangyin, Tsing Ma,
Hga Kusten.

El ancho efectivo del Puente Akashi es de 30,0 m. y la altura libre es

de 65 m., mientras la mayor altura libre entre los puentes colgantes de
gran tamao (>1000 m.) es 70 m. del Ponte 25 de Abril en Lisboa. El
tablero del Puente Akashi tiene espacio para 3 3 canales para trnsito
de autopista, velocidad de diseo para vehculos 100 Km/h, sin
canales para trnsito ligero. El trnsito de mantenimiento principal se
hace usando la ancha plataforma de vigas de acero a un nivel ms
bajo de la armadura de vigas de rigidez (de ese modo caminamos a lo
largo de la ruta de servicio desde el anclaje sur hacia la torre sur).

Dependiendo de las cargas, los desplazamientos mximos del tablero

pueden variar dentro de los siguientes rangos: verticalmente 8 m.
hacia arriba y 5 m. hacia abajo, horizontalmente 27 m. en cada
direccin. Hay uniones de expansin en los anclajes y articulaciones
en las torres.

Concreto: 1,44 millones de metros cbicos en total;

Acero:

Para subestructura: 68'000 toneladas mtricas (t);

Para superestructura: 193'300 t [5];

Acero en todo: 261'300 t (2,2 t/m2).

SEGUNDA INFORMACION

El Puente colgante de Akashi-Kaikyo (AKB), en Japn, tambin conocido como Pearl

Bridge(Puente de Perla), con una longitud total de 3.910m est formado por tres vanos, el
central de 1990 metros. Inaugurado el 5 de abril de 1998, se convirti en el puente ms
largo del mundo en su tipo.

Condiciones Fsicas

El Estrecho de Akashi, que conecta la baha de Osaka y Harimanada, tiene unos 4

kilmetros de ancho. El segmento atravesado por el puente tiene una profundidad mxima
de 110 metros y una velocidad de corriente mxima de 4,5 metros por segundo. El
estrecho ha sido un rea de pesca productiva desde la antigedad, y es una importante va
fluvial, utilizada por ms de 1.400 embarcaciones al da.

Descripcin
El puente colgante Akashi-Kaikyo tiene una longitud de 3.911 m y tres vanos. El tramo
central, entre las torres principales es 1.991 m y los otros dos 960 m cada uno. La altura
de las torres principales es de 282.8m sobre el nivel del agua, 297,30m hasta el final de los
anclajes, la estructura se sumerge 60m debajo el nivel de las aguas.
Diseo

En el diseo del AKB, se tuvo una consideracin especial sobre el efecto que la estructura
tendra en el entorno. La apariencia de las torres fue diseada para cumplir con los temas
estticos, fiabilidad, futuro, y agradable equilibrio entre la luz y la sombra, en vista de
las caractersticas estructurales de la torre y las caractersticas estticas de los
alrededores. Los anclajes fueron diseados para hacer que las enormes estructuras de
hormign parecieran pequeas y equilibradas. Sus caractersticas de diseo incluyen
formas especiales y los revestimientos de la pared exterior.

Estructura
El puente fue construido bajo severas condiciones, tales como las fuertsimas corrientes
del estrecho y la profundidad de las mareas, recurriendo a las ltimas tecnologas
desarrolladas para la construccin de puentes. Japn experimenta una de las peores
condiciones climticas del planeta. Diluvios, terremotos, fuertes mareas y sunamis.
Los ingenieros japoneses, conocedores de las terribles condiciones climticas, colocaron
el tablero del puente sobre una armadura de soporte formada por una compleja red de
apoyos triangulares por debajo de la calzada. La red abierta de tringulos otorga rigidez al
puente y a la vez permiten que el viento pase a travs de la estructura.
El peso total de la super-estructura se distribuye de la siguiente manera: torre 46.200tn,
cables 57.700tn, vigas 89.200tn.

Cimientos

Se construyeron dos muelles principales como extensin para la colocacin de los

cimientos de las torres, con forma redonda y plana, el mayor con un dimetro de 80m y el
otro 78m. En su construccin se utiliz el mtodo de cajn descendente, por su posicin a
gran profundad y por las corrientes marinas. Cada anclaje requiere, un promedio de
350.000 toneladas de hormign.

Asimismo, los cimientos grandes y profundos de los anclajes se construyeron sobre tierras
recuperadas con diversas y nuevas tecnologas. Todas las fundaciones estaban bien
diseadas para hacer frente a los fuertes terremotos, con un mtodo de diseo ssmico de
nueva investigacin, conjuntamente con un nuevo tipo de hormign resultado de una
mezcla de diferentes cementos resistentes al agua y la erosin.

Amortiguadores

En las dos torres principales se colocaron 20 amortiguadores de masa, TMDs, que pivotan
en la direccin opuesta a la del viento, cuando ste sopla sobre uno de los lados del
puente, los amortiguadores se mecen en la direccin opuesta, equilibrando eficazmente el
puente y anulando la influencia del viento. En el diseo del puente tambin se aplic un
sistema de vigas de refuerzo de dos bisagras que permita a la estructura resistir vientos de
290 km/hora, terremotos con una magnitud de hasta 8,5 en la escala de Richter y fuertes
corrientes marinas. El puente tambin contiene pndulos que estn diseados para
funcionar a la frecuencia de resonancia del puente para amortiguar fuerzas.

Torres

Las dos principales torres de sostn se elevan 282,8 m sobre el nivel del mar, 297.30m
hasta el extremo del anclaje del cable, el puente se puede expandir por el calor de hasta 2
m en el transcurso de un da. Los cables de acero, con un dimetro de 112cm encierran
36.830 lneas de alambre. El puente est sostenido bsicamente por los dos cables del
tramo central, considerados los ms resistentes construidos en el mundo.

La torre principal est hecha de acero, y el eje tiene seccin transversal cruciforme que es
insensible a la oscilacin inducida por el viento. Sin embargo, amortiguadores de masa
sintonizados se instala dentro de los ejes para suprimir la oscilacin que se anticipa
durante la ereccin de la torre, as como incluso en la etapa de completado el puente. Un
eje de la torre se divide en 30 niveles y casi de todos los niveles se componen de 3
bloques. Cada bloque fue realizado en fbricas y transportado al sitio, y luego izado
mediante una torre gra de escalada que tena una capacidad de elevacin de 160
toneladas. Pernos articulantes de alta tensin fueron utilizados para la conexin de campo.

A los cimientos de las torres principales se transmite el peso de las 120.000 tn que pesa el
puente, desde las torres principales de la planta de apoyo. La planta de apoyo, a 60
metros bajo el agua, fue excavada por una dragadora de cuchara. Para superar las
difciles condiciones del estrecho, incluyendo las fuertes corrientes de aguas profundas,
as como olas que causaban vibracin en la dragadora durante la excavacin, se utilizaron
dispositivos de alta tecnologa, como el Sistema de Vehculo Operado Remotamente.
Los cajones se instalan mediante el mtodo de ajuste , que supuso la fabricacin de los
cajones en una fbrica, a continuacin remolcarlos al sitio, sumergindolos, y, finalmente,
llenndolos bajo el agua con hormign. La forma circular de los cajones no tiene ninguna
propiedad direccional, y por lo tanto los hace ms estables y ms fciles de manejar en las
fuertes corrientes del Estrecho.
La construccin de la viga de rigidizacin, por el mtodo de bloques planos, comienza en
las torres y anclajes principales, donde se utiliz una gra flotante para instalar 6 bloques
de celdas en las torres, y 8 en los anclajes.
Materiales
El principal material utilizado en la super estructura del puente es el acero. Tambin se ha
utilizado hormign armado. Para los cimientos, bajo el agua, de las torres se desarroll un
nuevo tipo de mezcla, un hormign submarino que no se desintegra

Cables

La longitud de los cables utilizados en el puente asciende a 300.000 kilmetros, suficiente

como para circundar la tierra 7.5 veces. Los cables de acero, con un dimetro de 112cm
encierran 36.830 lneas de alambre.

Especificaciones de los cables:

Mtodo de construccin: PS (Prefabricado Strand) Resistencia mxima a la traccin por

cable: aprox. 62.500 toneladas

Resistencia a la traccin mxima por colgador de cuerda: aprox. 560 toneladas Material:
alambre de acero galvanizado de alta resistencia

Resistencia a la traccin por cable: 180 kg / mm2 Dimetro del cable: 1122 mm (no
incluido embalaje)
Composicin: 5,23 mm de dimetro * 127 hilos / hebra * 290 hilos / cable * 2
cables Nmero total de conductores: 36830

Longitud Strand: 4,071m 4,074m Longitud total del cable: 300.000 kilometros

Peso del cable principal de acero: 50.500 toneladas Cuerdas de suspensin, sillar etc:
7.200 toneladas

Vigas

En las vigas de refuerzo fueron utilizadas 90.000tn de acero. Debido al gran tamao del
puente, la carga del viento a la que debe enfrentarse es mayor que la de cualquier otro
puente existente cuando se finaliz su construccin. El uso de acero de alta resistencia a
la traccin para las vigas las hizo muy resistente pero a la vez ligeras, y por lo tanto ms
econmicas
TERCERA INFORMACION

El Akashi Kaikyo casi duplica la longitud del Golden

Gate

Mide 280 mts de altura

su longitud tuiene un apximado :3, 911 mts

y de ancho mide 80mt

La longitud del puente en suspension tienen un limite

para impedir que se desplome.

Un puente en suspension esta diseado para soportar

su propio peso, y la fortaleza que sobra aera utilizada
para soportar el trafico vehicular.

El puente Akashi Kaikyo soporta el 91% de su propio

peso el 9% restante de su carga es para el trafico
297mt desde el nivel del agua son las torre del puente
mas altas del mundo debido a la curva de la superficie
terrestre sus 2 casi tienen la altura de la torre Effel.

Profundidad de las bases de 70mt bajo el nivel del mar

hechas de acero, tiene una altura de 283mt por encima
de los pilares.
Las torres congadas en mar estan basadas en grandes
cajones neumaticos de 80mt de diametro.

los cables estan formado por 37,000 alambres se a

hecho juntando 36,830 hilo de alambre cada hilo
cuenta con un diametro de 5,23mm, que si se uniera
cada alambre le daria la vuelta al planeta tierra siete
veces y medio.
 Los gigantescos
moldes de los cimentos y los anillos huecos de dos capa
de acero median 70mt de alto y 80mt de ancho

12 remolcadores se utilizaron para transladar los

molden que pesaban 15.000 toneladas, equivalente a
40 aviones jumbo.

Los enormes rascacielo flotante tardaron en llegar a su

destino 38 horas.

Se necesitaron 38 bombas de agua para llenar los

moldes gigantesco para poder llegar los cimentos al
lecho marino.

Uno de los cables principales del puente ( Akashi

Kaikyo) pesa alrededor de 25,000 tonelada y tiene un
diametro de 1,1 mt que tienen una fuerza de tension
maxima de 60.000 tonelada.

Es un puente colgante que consta de tres tramo

 diseado de 960+1999+961mt=3911mt

En cada estremo hay un corto viaducto de hormigon

Es el primero en superar las milla inglesas(1609m), y

unico en exeder las millas nauticas(1852m)

El puenta iva hacer kasi medio kilometro mas largo que

cualquier puente en suspension que se habia construido
hasta entonces, el diseo del puente en suspension es
sencillo. Sobre el agua se estiende dos cables
principales sujetados por dos torres.

La carretera cuelga de esos cables que estan anclado a

ambos lado de la misma, los cables de la carretera
tienen que ser mucho mas fuertes y tan ligero como
sea posible.

En cuanto mas largo sea un puente mas pesa.

 Los enoemes anclages de los cable (bloques de
soporte) hecho de hormigon, se colocan en los
estremos de ambas orillas para evitar la corrosion de
los alambres de los cables se mantiene al maximo la
humedad relativa al aire dentro de los anclajes de 60%
cerca de 40%

Durante su construccion ocurrio un terremoto

Esta obra de ingenieria redujo 40minuto en ferri a 5

minuto en coche.
 Actualmente circulan 23mil coches

Aunque el puente esta diseado para 200 aos de vida

util.

Su mantenimiento ocupa las 24 horas del dia, los 7 dias

de la semana.

Desde el centro de control se supervisan todos los

aspecto de funcionamiento

El sistema de suspension que cuelga en todo el puente

cuenta con su propio sistema de aire acondicionado
para evtar que los cables se corroan

Este puente con sensores de viento que detectan la

mas minima alteracion del tiempo

Desde su inaguracion en 98 solo ha cerrado tres veces

acausa del mal tiempo

IMGENES