MEJORAMIENTO DE UNA VA EXISTENTE

PRESENTADO POR:

JORGE DIAZ SIERRA

ANDRES NUEZ BUSTAMANTE

JOSE VARILLA AYALA

JUAN BAUTISTA FERRER

JUAN MUOZ PEDROZA

PRESENTADO A:

ING. JORGE ANTONIO GONZALEZ AYUZ

UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

MONTERA CRDOBA

2017
El mejoramiento del diseo de una va se justifica por situaciones donde la prioridad es la
seguridad y la velocidad de operacin sobre dicha carretera, estos cambios son realizados
por diversos fenmenos como el crecimiento en el volumen de trnsito, la pavimentacin
de la va as como la velocidad de un automvil en la carretera.

Este trabajo trata de mejorar un tramo de va existente a partir de los conocimientos previos
sobre curvas de nivel, alineamientos horizontales y curvas horizontales simples; con su
respectiva sealizacin a lo largo del tramo y elaborar el plano en perfil.

Que se realiz?
1. se traz alineamientos sobre el eje de la va
2. se marc los PI correspondientes para luego calcular las tangentes y de esta manera
unir los alineamientos a travs de curvas horizontales
3. se realiz el abscisado cada 20m a escala del plano
4. con ello el plano en perfil cotas contra abscisas
5. se hizo el clculo de la pendiente promedio para identificar sobre qu tipo de
terreno se encontraba la va y las velocidades para el tramos designado

el mejoramiento que se hizo sobre el tramo de una va existente en un plano con curvas de
nivel en el cual se reducen o se amplan los radios de las curvas que se encuentran
delimitados para una velocidad de diseo de 60 km/h sobre un terreno ondulado segn el
promedio de pendientes calculado en un plano de cotas contra abscisas.

CLCULOS
 1. SE VERIFICO QUE LA ESCALA DEL PLANO PLANTA-PERFIL ES DE 1:1000

2. LA EQUIDISTANCIA ES QUE EXISTE 1 M POR CADA CURVA DE NIVEL

3. CLCULO DE ELEMENTOS DE UNA CURVA

Angulo de Longitud de
deflexin Radio (m) Subtangente (m) cuerda (m)
Curva 1 69.74
36 111 36.07
Curva 2 26 113 26.08 51.27
Curva 3 77 118.8 94.5 159.6
Curva 4 86 108.8 101.4 163.3
Curva 5 96 93 103 155.8

1- por medio de lo anterior se traz las curvas horizontales para un radio de 100m, y se
prosigui abscisar cada 20 metros en el plano con curvas de nivel para hallar las
cotas a lo largo del eje de la va, como se muestra en la siguiente tabla:

ABSCISA COTA (m)

K0+000 73.18

K0+020 73.93

K0+040 74.78

K0+060 75.91

K0+080 77.10

K0+100 78.55

K0+120 79.88

K0+140 80.93

K0+160 81.66

K0+180 82.02

K0+200 82.05

K0+220 82.08

K0+240 81.83
K0+260 80.96

K0+280 79.92

K0+300 78.90

K0+320 77.75

K0+340 76.30

K0+360 75.06

K0+380 73.03

K0+400 72.51

K0+420 71.25

K0+440 70.26

K0+460 69.24

K0+480 69

K0+500 69

K0+520 69

K0+540 69

K0+560 69.04

K0+580 69.91

K0+600 70.62

K0+620 71.54

K0+640 72.03

K0+660 72.89

K0+680 73

K0+700 73

K0+720 72.82

K0+740 71.60

K0+760 70.3

K0+780 69.12
K0+800 68.40

K0+820 67.43

K0+840 67

K0+860 67

K0+880 67

K0+900 67.30

K0+920 68.06

K0+940 68.95

K0+960 70.20

K0+980 71.53

K1+000 72.89

K1+020 74.45

K1+040 75.75

K1+060 77

K1+080 78.42

K1+100 79.45

2- CLCULO DE LAS PENDIENTES:

Y 2Y 1
100
Pendiente = X 2X 1

a) P N 1 = ((80-75)/(124-44))*100
P N 1 = 6.25%
b) P N 2 = ((71-81)/(430-264))*100
P N 2 = -6.02%
c) P N 3 = ((72-70)/(636-592))*100
P N 3 = 4.545%
d) P N 4 = ((68-72)/(806-732))*100
P N 3 = -5.405%
e) P N 5 = ((75-68)/(1032-924))*100
P N 5 = 6.481%
 Como este trabajo se ajusta al manual de INVIAS Podemos decir que la pendiente
promedio es de 5.74% de esta manera podemos decir que:

1.2.2.2. Terreno ondulado

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre seis y trece grados (6 - 13).

Requiere moderado movimiento de tierras durante la construccin, lo que permite

alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la
explanacin. Sus pendientes longitudinales se encuentran entre tres y seis por ciento (3% -
6%).

Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinacin de alineamientos

horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades
significativamente por debajo de las de los vehculos livianos, sin que esto los lleve a
operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo prolongado.

De lo ordenado en clases consideramos que la va es secundaria:

1.2.1.2. Secundarias
Son aquellas vas que unen las cabeceras municipales entre s y/o que provienen de una
cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria.
Las carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar pavimentadas o en
afirmado.

SECCIONES TRANSVERSALES

COTA
ABSCIS -30 -20 -10 0 10 20 30
A
1 70 73 77.20 77.10 77.50 76 72
2 73 76 79.27 78.90 78.66 78.50 78.62
3 CORTE 63.60 65.33 67.33 69 68.64 65 61
4 66.83 70.83 74 71.60 74.50 74 71
5 66 68.88 70 70.20 72 77.03 77.50
 1- KO+080,000 2- KO+300,000 3-KO+520,000 4-KO+740,000 5- KO+960,00

SECCION TRANSVERSAL # 1

80

78

-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40

76

74

72

70

68

66

SECCION TRANSVERSAL # 2
 80

-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40

78

76

74

72

70

68

SECCION TRANSVERSAL # 3

70

-40 -30 -20 -10 68 0 10 20 30 40

66

64

62

60

58

56

SECCION TRANSVERSAL # 4
 76

74

72

-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40

70

68

66

64

62

SECCION TRANSVERSAL # 5
 80

78

76

74

72

70

68

66

64

62

60
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40

DISTANCIAS:

1-2= 32m 2-3 = 187m 3-4 = 198m 4-5 = 274m 5-6 = 403m 6-7 = 130m
a) Entre tangencia PT1.PC2
PT1.PC2 = Distancia 2-3 T1 T2
PT1.PC2 = 187 m 36.07 m 26.08 m
PT1.PC1 = 124.85 m
b) Entre tangencia PT2.PC3
PT2.PC3 = Distancia 3-4 T2 T3
PT2.PC3 = 198 m 26.08 m 94.5 m
PT2.PC3 = 77.42 m
c) Entre tangencia PT3.PC4
 PT3.PC4 = Distancia 4-5 T3 T4
PT3.PC4 = 274 m 94.5 m 101.4 m
PT3.PC4 = 78.1 m
d) Entre tangencia PT4.PC5
PT4.PC5 = Distancia AB T4 T5
PT4.PC5 = 403 m 101.4 m 103 m
PT4.PC5 = 198.6 m

2.1. VELOCIDAD DE DISEO

CORRESPONDIENDO AL MANUAL DE INVIAS ( TABLA # 1 ) LA VELOCIDAD
DESIGNADA EN LOS TRAMOS HOMOGENEOS POR PENDIENTES
PROMEDIOS (ONDULADA) Y POR EL TIPO DE TERRENO SE OTORGA A QUE
Vtr: 60 KM/H
Como la entretangencia entre las curva 1 y 2, 2 y 3, 3 y 4 es menor a 150
metros, el manual de INVIAS dice que la curva debe adoptar la misma
velocidad de su curva anterior por tanto la velocidad de estas es de 60km/h.
Como la entretangencia de la curva 4 y 5 est valorada entre 150 y 400 metros,
nos remitimos a valorar la tabla # 2 por tanto se dice que la curva debe adoptar
la velocidad de su curva anterior, la cual es 60km/h.

2.1.1. Criterios generales para establecer la consistencia de la velocidad a lo largo del

trazado de la carretera
En el proceso de asignacin de la Velocidad de Diseo se debe otorgar la mxima prioridad
a la seguridad de los usuarios. Por ello la velocidad de diseo a lo largo del trazado debe ser
tal que los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en la
velocidad a la que pueden realizar con seguridad el recorrido.
El diseador, para garantizar la consistencia en la velocidad, debe identificar a lo largo del
corredor de ruta tramos homogneos a los que por las condiciones topogrficas se les pueda
asignar una misma velocidad. Esta velocidad, denominada Velocidad de Diseo del tramo
homogneo (VTR), es la base para la definicin de las caractersticas de los elementos
geomtricos incluidos en dicho tramo.
Para identificar los tramos homogneos y establecer su Velocidad de Diseo (VTR) se debe
atender a los siguientes criterios:
1) La longitud mnima de un tramo de carretera con una velocidad de diseo dada debe ser
de tres (3) kilmetros para velocidades entre veinte y cincuenta kilmetros por hora (20 y
50 km/h) y de cuatro (4) kilmetros para velocidades entre sesenta y ciento diez kilmetros
por hora (60 y 110 km/h).
2) La diferencia de la velocidad de diseo entre tramos adyacentes no puede ser mayor a
veinte kilmetros por hora (20 km/h).
No obstante lo anterior, si debido a un marcado cambio en el tipo de terreno en un corto
sector del corredor de ruta es necesario establecer un tramo con longitud menor a la
especificada, la diferencia de su velocidad de diseo con la de los tramos adyacentes no
puede ser mayor de diez kilmetros por hora (10 km/h).
2.1.2. Velocidad de Diseo del tramo homogneo (VTR)
La Velocidad de Diseo de un tramo homogneo (VTR) est definida en funcin de la
categora de la carretera y el tipo de terreno. A un tramo homogneo se le puede asignar una
Velocidad de diseo (VTR) en el rango que se indica en la
Tabla 2.1. En ella se resume el equilibrio entre el mejor nivel de servicio que se puede
ofrecer a los usuarios de las carreteras colombianas y las posibilidades econmicas del pas.
 ANLISIS DE RESULTADOS

En la prctica, sobre el mejoramiento del tramo de va existente, se traz alineamientos y

curvas horizontales de tal manera que dichas curvas tuvieran un radio de 100m a una
velocidad de diseo de 60Km/h a lo largo de todo el eje de la va, es decir, V TR = 60Km/h.
Posteriormente, se abscis cada 20m y se elabor el plano en perfil del tramo de va ya
mejorado; a partir de ello, se hizo el clculo de pendiente, en el cual se observ valores
entre 4 y 5% y se obtuvo mediante el promedio una pendiente de 5,1%; no obstante, en el
tramo que va del K0+260 hasta el K0+440 se tiene una pendiente significativa de 5.59%.

De lo anterior, se establece que el tramo de carretera mejorado de longitud de 1 km con 120

metros, pertenece a una va secundaria basado en la tabla 2.1 del Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras del Instituto Nacional de Vas y adems corresponde a terreno
ondulado segn la definicin 1.2.2.2 de la clasificacin de las carreteras segn el tipo de
terreno, teniendo en cuenta la pendiente longitudinal calculada a partir del plano el perfil
para una VTR = 60Km/h.
 CONCLUSIN

En la prctica anterior, se determin un mejoramiento a una va existente plasmada en un

plano con curvas de nivel, la cual tena unos radios determinados, y deban ser modificados
dentro de un rango de 100m a 200, esto afecto la longitud de la va y la velocidad en ella,
en lo que respecta a nivel de servicio, la velocidad de diseo se mantiene en 60km/h; de
igual manera, se determin las abscisas y se pudo realizar el dibujo de perfil longitudinal de
la va modificada, ya que con ello se calcul el porcentaje de las pendientes la cual se
utiliz para deducir el tipo de terreno y tipo de va que se encontraba en dicho plano. A
partir de los resultados obtenidos y del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras del
Instituto Nacional de Vas el tramo de carretera modificado se encuentra en un terreno
ondulado y corresponde segn su funcionalidad a una va secundaria.