INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRONICA

Panel aire acondicionado EB-

600

Profesor: Christopher Ahumada

Alumno: Camilo Muoz Rodrguez

Seccin: 019v

0
 INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRONICA

ndice
Aire acondicionado del automvil2
Embrague compresor...2.1
Correa de accesorio motor3
Condensador..3.1
Motor ventilador.4
Rel ventilador4.1
Acumulador5
Interruptor de control embrague compresor..5.1
Zona de control.6
Fallas en el modo practico....7

Aire acondicionado del automvil

1
 INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRONICA

Simula el sistema de calefaccin y aire acondicionado de un vehculo

con sus respectivos controles. As como puntos de contacto, posee
lmpara de prueba elctrica, medidor de fugas de gas y medidor de
vaco. Adems incluye pruebas especficas de algunos componentes
vitales del sistema.

Adems posee los manmetros simulando un rbol de carga de aire

acondicionado estndar.

Los componentes del sistema de aire acondicionado simulados en el

panel son los siguientes:

2.1Embrague Compresor

Una correa de accionamiento unido al motor lo hace girar constantemente, proveyendo

energa por el compresor ac. La correa gira un rotor, que tiene una placa de friccin unido
a l. Cerca del rotor hay un electroimn (una bobina de alambre que produce un campo
magntico cuando la corriente es dirigida a travs de l). Al otro lado de la placa de
friccin hay otra placa de friccin unida al rotor que acciona el acondicionador de aire.

Correa de accesorio del motor

2
 INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRONICA

La correa de accesorios est fabricada con materiales flexibles (goma, fibra,

etc.). Est accionada por la fuerza del motor y une los diferentes equipos
mediante un sistema de poleas y dependiendo de las versiones, pueden ir
una o ms correas, unidas por una misma polea central(damper).

3.1Condensador

El condensador est diseado para disipar calor, y normalmente est localizado

frente al radiador, pero a veces, debido al diseo aerodinmico de la carrocera
del vehculo, se coloca en otro lugar. El condensador debe tener un buen flujo
de aire siempre que el sistema est en funcionamiento.

Motor del ventilador

3
 INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRONICA

transmite energa para generar la presin necesaria con la que mantener un flujo continuo de
aire.

4.1Rel del ventilador

Funciona como un interruptor controlado por un circuito elctrico en el que, por medio de
una bobina y un electroimn, se acciona un juego de uno o varios contactos que permiten
abrir o cerrar otros circuitos elctricos independientes.

Acumulador

4
 INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRONICA

Los acumuladores normalmente son utilizados en sistemas que utilizan tubo

orificio, y estn conectados a la salida del evaporador, en donde almacena el
exceso de lquido que no se evaporo, debido a que si este lquido pasa al
compresor ste se puede daar; aunque sta es su funcin principal, el
acumulador tambin sirve para eliminar la humedad y las impurezas.

5.1Interruptores de control del embrague del

compresor:
Conectan y desconectan la energa elctrica hacia el embrague del
compresor siendo disparados por presin mxima y mnima del
refrigerante, temperatura del evaporador para un correcto
funcionamiento y para evitar daos en los componentes del sistema.

HPCO (high pressure cut out)

Interruptor de presin ps

Interruptor mariposa toda abierta (wot)

Solenoide de ralent

Interruptor de ciclaje (lpco)- mantiene un ciclo de trabajo del compresor

en un rango de presiones en el lado de succin, evitando que se congele
el evaporador.

5
 INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRONICA

Zona de control

El sistema de aire acondicionado EB-600, emula los controles que se

encuentran en el interior del vehculo esto permitiendo que de uso a
este. En el uso encontraremos las siguientes palancas o botones de
accionamiento.

Selector: este permite seleccionar la prestacin que el chofer estime

conveniente. Posee: OFF, Max. A/C, A/C, 2 niveles, Vent, Heat, Def.
Este permite accionar cualquiera de las opciones antes ya
mencionadas. Y controlar las compuertas de ventilacin.

Tambin encontraremos el selector Fan, con velocidades desde uno

hasta tres llegando a su mximo funcionamiento en el nivel 4.
Permitiendo un mayor flujo de aire. En dicho esquema nos damos cuenta
que posee tres resistencias para aqul propsito.

Al ser usado este conjunto de piezas damos funcionamiento al soplador

el cual enva aire extrado de la cabina como del exterior del vehculo a
travs del evaporizador luego de enviarlo hacia aquellos ductos
encontramos aletas separadoras que lo direccionan en base a lo
requerido.

Aqu encontramos el selector o regulador de temperatura que permite

un control de frio a caliente, Esto se logra desviando el aire hacia un
radiador (caliente) o evitando que pase por este (ambiente). A su vez al
desviarlo hacia el evaporador logramos aire fro. Las direcciones del aire
se logran con compuertas accionadas por motores de vaco controlados
por el selector de modo.

6
 INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRONICA

Fallas en el modo prctico

- No deshiela
Se puso en funcionamiento el motor, control de temperatura en
frio mximo, el ventilador en la velocidad ms rpida y el
interruptor de modo en defroster.
Se comprueba flujo de aire de pasajero y que est funcionando el
motor del soplador, siguiente paso se revisan los vacos desde la
vlvula hasta llegar al motor de la compuerta de deshielo con el
medidor de vaco encontrado la falla. La cual es la compuerta de
deshielo defectuosa.

- solo calienta , no enfra suficiente

Se pone el motor en funcionamiento, control de temperatura en
frio mximo interruptor de modo en Max a/c y el control de motor
en rpido.
Hacemos prueba de flujo de aire de pasajero y prueba de
temperatura de aire
Revisamos la correa del compresor, el embrague y el
funcionamiento del ventilador del condensador.
Vemos si hay fugas en el sistema con el medidor de fugas
electrnico y el control de motor en apagado.
Se encontr la fuga en la bobina del evaporador, se repara y
recarga el sistema.

Flujo de aire pobre en el pasajero

Se revisa el funcionamiento del motor del soplador en cada
velocidad, se revisa la tensin en la entrada y salida del control de
velocidad del soplador, tambin en la salida de las resistencias del
soplador y en la entrada del motor del soplador. Se cambi el
motor del soplador.

No enfra suficiente
Se pone el control de motor en rpido la velocidad del soplador en
la ms rpida, el control de temperatura en frio mximo y el
selector de modo en Max a/c
Se verifica flujo de aire de pasajero, que funcione el compresor, el
motor del condensador y se hace la prueba de correas
encontrando la falla la correa patina. Se reajusta la correa.

7
 INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRONICA

Conclusin

Para un correcto funcionamiento del sistema de aire acondicionado

se debe cumplir con varios factores:
- la presin correcta del gas en el sistema (sin fugas y cargado)
- el funcionamiento del embrague del compresor
- el estado de las correas
- el funcionamiento del motor del ventilador
- el flujo de aire adecuado en el condensador
Adems el funcionamiento del motor del soplador en todas sus
velocidades
Y el correcto funcionamiento de las puertas de desviacin del aire.
La forma ms efectiva de encontrar la falla es aislar la causa la
cual puede ser elctrica, de vaco, presin de gas y falla mecnica.