UNIVERSIDADE FEDERAL DE CAMPINA GRANDE

CENTRO TECNOLGICO DE RECURSOS NATURAIS

UNIDADE ACADMICA DE ENGENHARIA DE
ALIMENTOS

TERMODINMICA

Amanda Raissa Alves Batista 116111501

Elias Silva Marcelino 116112037

Professor : Marcos Gama

Campina Grande- PB , 2017

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 TERMODINMICA

Princpios de Mquinas Trmicas :

Motor e refrigerador

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 SUMRIO
INTRODUO..
1- PRINCPIOS DE TERMODINMICA.
2- MQUINAS TRMICAS .
3- MQUINAS A VAPOR .
4- MOTOR DE COMBUSTO INTERNA...
5- REFRIGERADORES.........................................................
5.1 TECNOLOGIA FROST-FREE ................................

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 Introduo
O presente trabalho foi elaborado no mbito da disciplina de Termodinmica, da Unidade Acadmica
de Engenharia de Alimentos, do Centro Tecnolgico de Recursos Naturais, da Universidade federal de
Campina Grande, com vista o aprendizado do processo termodinmico aplicado ao desenvolvimento
das mquinas trmicas.

O estudo das mquinas trmicas dar-se pela sua importncia, para criao dos principais motores e
refrigeradores utilizados em diversos sistemas e com diversas finalidades, sendo de grande valia para
a revoluo industrial. A partir desse trabalho foi possvel analisar diversos ciclos trmicos, tal como
suas principais funes e importncia. Foi possvel concluir tambm os princpios das leis
termodinmicas, abordando suas propriedades e conceitos.

A pesquisa foi relatada de modo cronolgico para melhor compreenso.

1- Termodinmica

O homem utiliza vrios recursos para facilitar suas tarefas dirias, como locomoo e construo e ao
longo de sua histria j utilizou a prpria fora, a fora de animais, ferramentas e mquinas simples
at que passou a utilizar o calor em um processo de transformao da energia trmica em trabalho.

Com a inveno das mquinas trmicas, no sculo XVIII, o homem deixou de depender de seu
esforo e resistncia, mas se tornou dependente do combustvel que fornece a fonte de calor, como o
carvo.

As mquinas trmicas, por serem mais eficientes e possibilitarem maior produtividade, geraram
fbricas e indstrias e com elas tecnologia, surgindo uma nova era de desenvolvimento chamada
"revoluo industrial".
E at hoje o homem procura aperfeioar e criar novos tipos de motores para movimentarem essas
mquinas e tambm busca novas e econmicas fontes de energia.

A termodinmica surgiu da necessidade de compreenso do funcionamento das mquinas trmicas

visando otimizar o seu uso. Assim, a termodinmica estuda as relaes existentes entre o calor e o
trabalho mecnico, tendo como princpios a conservao de energia e a transferncia espontnea do
calor, do sistema mais quente para o mais frio e no no sentido inverso.

A termodinmica compreendida por duas leis que regem os fenmenos que envolvem transferncias
ou transformaes de energia.
A Primeira Lei da Termodinmica fundamentada no Princpio da Conservao de Energia que diz:
"A energia no pode ser criada nem destruda apenas transformada de uma forma em outra, ou
seja, a quantidade de energia total permanece constante"
A Primeira Lei da Termodinmica estabelece que a energia total do sistema constante, portanto, se
durante a converso de energia, alguma quantidade no for encontrada porque foi transformada em
outro tipo de energia e dever aparecer em algum lugar.

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 Quando flui calor para um sistema ou de um sistema, esse sistema est ganhando ou cedendo uma
quantidade de energia igual a quantidade de calor transferido.
A Primeira Lei tambm determina que se, um sistema receber energia na forma de calor (Q), pode
utilizar essa energia para aumentar sua energia interna (U) e/ou para realizar trabalho (T) sobre o meio
externo.

Estudos de experimentos como o de Joule, por exemplo, que provou que o calor podia ser
transformado em trabalho mecnico e vice-versa, mostraram que cada vez que ocorre a converso,
parte dessa energia se perde como calor intil - para esse sistema - que se difunde no universo
(podendo ser reaproveitada por outro sistema), isto , enquanto a energia transformada, possvel
realizar um trabalho, mas uma parte dessa energia no aproveitada, ocorrendo o que se chama de
degradao de energia.

Por exemplo, para colocarmos um automvel em funcionamento, preciso que haja combustvel. Ao
acionarmos a chave provocamos uma fasca que faz com que queime a gasolina e uma parte da
energia qumica armazenada na gasolina transformada em trabalho quando os gases provindos da
queima empurram o pisto do motor, e uma parte da energia surge como energia radiante ou energia
trmica que no aproveitada.

sobre esta degradao de energia que trata a Segunda Lei da Termodinmica que pode ser enunciada
da seguinte forma:
" impossvel transformar todo calor em trabalho".

O que est relacionado com o fato de que o calor no flui espontaneamente de um corpo frio para um
corpo quente. Assim podemos dizer que a conservao de energia ocorre em toda transformao,
porm essas transformaes ocorrem espontaneamente em um s sentido por isso os processos
termodinmicos so ditos irreversveis.

Nos processos reversveis o sistema pode retornar a situao inicial como, por exemplo, um pndulo
ou um sistema massa-mola ideal.
Nas transformaes de calor em trabalho, uma parte se perde como calor intil, ou seja, ocorre a
degradao da energia, e a medida gradual da degradao de energia at a condio de intil (para o
sistema em anlise) denominada entropia, palavra inventada pelo fsico alemo Rudolf Julius
Emmanuel Clausius, em 1865.

A entropia pode ser definida como uma medida do grau de desordem do sistema, enunciado
elaborado pelo fsico Ludwig Boltzmann (o mesmo da radiao de corpo negro). Ao contrrio da
energia que conserva sua quantidade total, a entropia no se conserva e, em um processo natural, a
entropia do universo sempre aumenta e dessa forma que sabemos se o processo espontneo.

2- Mquinas Trmicas
A palavra mquina origina-se do grego mechane que significa qualquer dispositivo engenhoso ou
inveno. Uma mquina definida como um aparelho composto por vrias partes com funes
definidas.

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Heron de Alexandria, que viveu por volta de 130 a.C., era um grande inventor. Catalogou os primeiros
instrumentos chamados de mquinas simples: a alavanca, a roda e eixo, a roldana, a cunha e a rosca.

A mquina trmica um dispositivo que transforma a energia interna de um combustvel em energia

mecnica. Tambm pode ser definida como o dispositivo capaz de converter calor em trabalho.

Tanto as mquinas trmicas a vapor, que operam com o vapor d'gua produzido em uma caldeira,
quanto as mquinas trmicas de combusto interna que operam devido aos gases gerados pela queima
de combustveis, tm seu funcionamento baseado no aumento da energia interna das substncias
envolvidas e no trabalho realizado, e tanto a energia interna, quanto o trabalho, dependem da
quantidade de energia na forma de calor que foi transferida substncia.

As mquinas devem realizar trabalho mecnico como elevar, movimentar ou misturar e seu
funcionamento depende de um combustvel, ou fonte de energia, logo elas transformam algum tipo de
energia em energia mecnica.
Em geral, elas convertem a energia do combustvel em energia trmica de um gs atravs do processo
de combusto e o gs se expande, realizando trabalho enquanto sua temperatura diminui.

A conservao de energia um Princpio que se aplica a qualquer sistema, assim como a conservao
de massa.

As mquinas trmicas obedecem a Primeira Lei da Termodinmica, pois parte da energia na forma de
calor (Q) que recebem, transformada em trabalho (T). Esta a parte de energia til. A outra parte
transformada em variao de energia interna, U, esta parte representa a quantidade de energia
degradada ou no aproveitada, de modo que: Q = T + U.

Portanto, a soma do trabalho realizado pela mquina com o aumento da energia interna deve ser igual
quantidade de energia que lhe foi fornecida.

Mesmo que toda a energia fornecida ao sistema fosse conservada, apenas uma parte seria
reaproveitada para a realizao de trabalho, pois pela Segunda Lei da Termodinmica nenhuma
mquina trmica converte todo calor em trabalho.
Uma mquina funciona continuamente porque opera em ciclos, ou seja, retorna ao seu estado inicial
passando por etapas intermedirias em um certo intervalo de tempo.

Basicamente, uma mquina trmica constituda por dois reservatrios. O calor flui do reservatrio
temperatura elevada (fonte quente) para o reservatrio temperatura mais baixa (fonte fria),
obedecendo a Segunda Lei da termodinmica e transformado parte do calor que sai da fonte quente
em trabalho.

A parte de calor que no foi utilizada para a realizao de trabalho cedida para a fonte fria ou
dissipada, portanto, uma mquina trmica nunca rende o mximo.
A Segunda Lei da Termodinmica que diz que impossvel transformar todo calor em trabalho, reflete
o fato de que nenhuma mquina trmica tem 100% de eficincia, portanto, o rendimento de tais
mquinas sempre inferior a 100%.

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Podemos calcular o rendimento de uma mquina trmica se sabemos o quanto de trabalho ela produz
(T) e o quanto de calor foi fornecido pela fonte quente (Q).
Matematicamente, podemos expressar o rendimento (R) por: R=T/Q , que resulta sempre em um valor
menor do que 1 ou 100%.

Se uma mquina recebe um calor Q1 da fonte quente, cede um calor Q2 para a fonte fria e realiza um
trabalho (T), segundo o Princpio da conservao de energia: Q1 = T + Q2, logo o trabalho ser: T =
Q1 - Q2 e, portanto, o rendimento desta mquina ser calculado por:

ou seja, , o que deixa claro que sua eficincia menor do

que 1.

Nicolas Leonard Sadi Carnot, engenheiro francs, imaginou um ciclo ideal (Ciclo de Carnot), onde a
eficincia da converso de energia trmica em trabalho mecnico mxima, mas com seus estudos,
logo percebeu que no havia como evitar a perda de uma quantidade de calor em qualquer mquina a
vapor, o que foi a base para a Segunda Lei da termodinmica.

3- Motor de Combusto Interna

A locomotiva foi uma das mais importantes mquinas trmicas, pois alm de ser utilizada para o
transporte de cargas, possibilitou viagens de longo percurso. Uma das primeiras "Marias-Fumaa",
como ficaram conhecidas, foi construda na Inglaterra por Trevithick. Elas poderiam chegar a uma
velocidade de 8km/h.

Com o passar do tempo as locomotivas foram sendo aperfeioadas e em 1924 os seus motores a
vapor, de combusto externa, foram substitudos por motor diesel de combusto interna e o nmero de
vages aumentou, passaram ento, a serem chamadas de "trem".
Os automveis foram criados pelo alemo Karl Benz e hoje seus motores, assim como os de
caminhes ou nibus so mquinas trmicas que produzem o movimento atravs da queima do
combustvel no seu interior, por isso so chamadas de motor de combusto interna.

Os motores a lcool ou gasolina so constitudos por um pisto, ligado a uma biela que est ligada ao
virabrequim e uma cmara de combusto que possui duas vlvulas, um cilindro e uma vela de ignio.
Os motores a diesel no possuem vela de ignio e sim uma bomba injetora de leo.

Atualmente, os automveis podem ter motores com quatro a oito cilindros e os carros de corrida
podem ter at doze cilindros. A foto mostra um conjunto de pisto e cilindro.

Esses motores trabalham numa seqncia de quatro movimentos do pisto no cilindro, o que completa
um ciclo. Esse ciclo de funcionamento foi aplicado por Nikolaus Otto e por isso tambm so
chamados de "motor de 4 tempos" ou "motor Otto".

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Vejamos cada etapa do seu funcionamento, ou seja, cada tempo, que recebe o nome correspondente ao
principal processo que ocorre.

1o tempo: admisso
O pisto desce enquanto aspira uma mistura gasosa de ar e combustvel que pode ser gasolina, gs ou
lcool, que entra no cilindro atravs da vlvula de admisso (os motores a diesel admitem apenas ar).
Durante esse tempo a vlvula de escape permanece fechada para que a mistura no saia. A presso
mxima atingida menor que 1 atmosfera, mantendo-se constante (processo isobrico) e a
temperatura fica entre 340 e 400K.

2o tempo: compresso
A vlvula de admisso se fecha enquanto o pisto se move para cima, devido a inrcia do
virabrequim, comprimindo a mistura gasosa. Nesse tempo, alm do aumento de presso que fica entre
8 e 15 atm, h um aumento de temperatura que fica entre 600 e 750K, porm um processo
adiabtico, pois no h transferncia de calor nem para fora nem para dentro da mistura.

3o tempo: exploso e expanso

Quando ocorre a mxima compresso uma centelha eltrica na vela de ignio provoca uma exploso
que causa um aumento de temperatura, de 2300 a 2700K, nos gases resultantes e um aumento de
presso que fica entre 30 e 50 atm, no interior do cilindro, resultando na expanso da mistura gasosa.
Tambm um processo adiabtico.

4o tempo: exausto
No final da expanso a temperatura fica na faixa de 900 a 1100 K e a presso fica na faixa de 4 a 6
atm. Abre-se ento a vlvula de escape e praticamente sem variar o volume, o gs que se encontra no
interior do cilindro escapa para a atmosfera, reduzindo-se a presso a 1 atm. A seguir, ainda com a
vlvula aberta, o pisto sobe, retomando o volume mnimo, expulsando quase todo o gs restante para
a atmosfera.
Assim se completou o ciclo, pois o volume e a presso no interior do cilindro voltaram aos seus
valores no incio do 1o tempo. Ento, a vlvula de admisso novamente se abre, reiniciando-se um
novo ciclo.

No motor de combusto interna o trabalho (T) realizado apenas no 3 o tempo, quando os gases
empurram o pisto para baixo. Nos demais tempos o pisto se movimenta devido a inrcia do sistema
ligado ao virabrequim.

Uma parte da energia do combustvel utilizada na realizao de trabalho e a outra parte transferida
ao meio ambiente, em cada ciclo, sendo necessrio, a cada reincio, uma nova dose de combustvel, ou
seja, energia.

O clculo de rendimento para esses motores incluem as capacidades trmicas, presso, volume, taxa
de compresso, entre outros parmetros.
Para motores Otto, o rendimento real situa-se entre 22 a 30%, enquanto para os motores Diesel situa-
se na faixa dos 30 a 38%.
Sendo que as perdas trmicas ocorrem devida energia interna dos gases que escapam a altas
temperaturas, durante a exploso e a troca de calor entre o motor e o meio ambiente pelo sistema de
refrigerao, alm das perdas mecnicas devido ao atrito das peas.

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A fonte quente constituda pelos gases resultantes da exploso e a fonte fria o prprio meio
ambiente.

Os motores de motocicletas e carros so semelhantes. Porm nas motos o motor de 2 tempos, pois
ocorre apenas dois movimentos do pisto. Mas tambm ocorrem a admisso, a compresso, a
expanso e a exausto.
Esses motores, em geral, no possuem vlvulas e sim duas janelas laterais (de admisso e de escape)
que so abertas e fechadas pelo prprio pisto. A cada movimento do pisto, h uma exploso e os
gases resultantes so expelidos pela janela de escape.

O Ciclo Otto pode tambm operar de modo dois tempos, porm, no muito indicado por emitir um
nvel significante de poluentes, e operar em um tempo reduzido.

No modo quatro tempos, suas aplicaes ocorrem em veculos de passeio, embarcaes pequenas,
pequenos avies, alguns veculos de carga. J no modo dois tempos, suas aplicaes so em
motocicletas, pequenas bombas, cortadores de grama, dentre outros.

4 Refrigeradores
Nos refrigeradores domsticos voc no imagina quanta "fsica" h no seu funcionamento.
Eles so mquinas trmicas que retiram calor de um certo interior jogando-o no meio
externo, produzindo assim o "frio" no interior.

A figura ao lado temos o esquema de uma

geladeira que tem o congelador em seu
interior. Por todo o circuito (compressor,
vlvula de expanso, evaporador,
condensador) da figura, circula o gs freon
12 que o responsvel pela "produo" de
frio. Nota-se que a temperatura ao longo de
todo o circuito no constante. Temos uma
regio em que o gs freon est submetido a
altas presses (no compressor) e portanto
tem uma maior temperatura e uma outra
regio em que ele est submetido baixa
presso (vlvula ou tubo capilar) e possui
uma menor temperatura.

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 No esquema ao lado, a parte vermelha corresponde a regio
de alta presso (alta temperatura) e a parte azul corresponde a
baixa presso (baixa temperatura), tambm vemos as partes
bsicas do refrigerador (sistema de refrigerao) onde o:

compressor: responsvel pela elevao da presso

at 10 atmosferas e sua temperatura est
aproximadamente a 41 C;

condensador: faz com que o gs passe para o estado

lquido ainda em alta presso e ento o lquido passa
para o tubo capilar;

tubo capilar: ao sair dele ter sua presso e

temperatura diminudas alcanando valores prximos
de 1,6 atmosferas e - 19 C, nesta situao passa para
o evaporador;

evaporador onde retorna ao estado gasoso e agora esta mudana de fase ocorre a
baixa presso. no evaporador que o gs freon recebe calor dos alimentos
colocados no interior da geladeira, retirando calor da parte interna, ento, podemos
perceber que a "produo de frio" ocorre no evaporador.

Como ele encontra-se na parte superior da geladeira, prximo

a ele o ar se resfria tornando-se mais denso e desce para as
outras partes da geladeira fazendo que o ar mais quente e
menos denso suba criando assim as correntes de
conveco resfriando toda a parte interna.

Com o exposto voc pode achar que ento, toda a parte interna da geladeira ficaria
congelada; no pois na parte interna da geladeira colocada um dispositivo denominado
"termostato", que encarrega-se de manter a temperatura interior constante, isto , tendo que
estiver na geladeira ser resfriado at entrar em equilbrio trmico com a temperatura pr
estabelecida e registrada no termostato.

5.1 TECNOLOGIA FROST-FREE

tecnologia no-frost ("sem-gelo", em traduo literal), tambm conhecida como frost-

free ou auto-defrost, um sistema de refrigerao avanado controlado eletronicamente, e
caracterizado pela sua capacidade de refrigerao sem produo de gelo. utilizado em
frigorficos, refrigeradores, arcas congeladores e congeladores verticais e horizontais.

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O seu funcionamento simples. O compressor, que faz parte do sistema de refrigerao,
bombeia o lquido refrigerante atravs do condensador (que se encontra na parte de trs do
aparelho) e liberta calor. O lquido refrigerante atravessa o filtro e o tubo capilar e passa de
estado lquido a gasoso. O gs refrigerante ento pulverizado atravs do evaporador (que se
encontra dentro do aparelho) e rouba o calor do ambiente interno nesse processo.
finalmente canalizado do evaporador para o compressor e deste para o condensador e o ciclo
repete-se. Uma resistncia envolta no evaporador ou uma bomba de calor, acionada diversas
vezes, durante curtos perodos de tempo. Ao ser gerado calor junto do evaporador, vai
derreter qualquer vestgio de gelo.
composto por uma placa de circuitos eletrnica, um compressor inverter, uma
resistncia/bomba de calor e um ou mais ventiladores.

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Bibliografia

TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTO INTERNA. 2005. Anais eletrnico. em:

< http://motoresdecombustao.blogspot.com.br/2015/06/tipos-de-motores-de-
combustao-interna.html?m=0>. Acesso em 15 mar. 2017.

MOTOR. 2016. Anais eletrnico. Em: < https://pt.m.wikipedia.org/wiki/Motor >.

Acesso em 15 mar. 2017.

REFRIGERADOR. Anais eletrnico. Em: < http://www.if.ufrgs.br/~leila/refri.htm >.

Acesso em 15 mar. 2017.

REFRIGERADORES. Anais eletrnico. Em:<

http://www.if.ufrgs.br/~dschulz/web/refrigeradores.htm >. Acesso em 15 mar. 2017.

Pucci, Lus Fbio Simes. 2008. Termodinmica: O refrigerador como mquina

trmica. Em: < https://educacao.uol.com.br/disciplinas/fisica/termodinamica-2-o-
refrigerador-como-maquina-termica-1.htm >. Acesso em 15 mar. 2017.

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