Sistema de Arranque

~scuela Politecnica del Eiercito
ESCUELA POLJTECNICA DEL EJERCITO

BIBLIOTECA ESPE -L
COdigo
Titulo Sistema de ArrallQue.
-_.
Autor: TOYOTA.
Vol. 15 Etapa 2 1

Ej.:
I
NOMBRE FECHA NIVEL
I 1
Sistema de Arranque.
'roYO'Ao
Volo 15 Etapa 2 Ejo 1

INTRODUCCION
Este Manual de Adiestramiento ha sido preparado para ser utilizado par los t~cnicos
de los Concesionarios y Distribuidores de Toyota en Ultramar. Este Manual, Sistema de
Arranque, es el vol~men 15 de una serie de 18 manuales, los cuales constituyem la se-
gunda etapa del Programa New TEAM* de Toyota, el cuel todos los t~cnlcos deben do
minar. Este Manual debe ser utilizado por el Instructor acompaAado de la Guia de In~
truce ion.
Los titulos de los Manuales de Adiestramiento de la Etapa 2 del New TEAM son los Sl-
guientes:
Vol. MANUALES DE ADIESTRAMIENTO Vol. MANUALES DE ADI[STRAMIENTO

1 Motor a Gasohna 10 Sistema de Suspension
2 Sistema de Combustible 11 Sistema de Direccion
3 Sistema de Encendido 12 Alineamiento de Ruedas y Neurnat.icos
4 SIstema de Control de Emisiones 13 Sistema de Frenos
5 EF I (InyecciOnElectrmica ill 14 Fundamentos de Electricidad
Carbustible)
15 Sistema de Arranque": ,
6 Motor Diesel
" ", "
16 SIstema de Carga
7 Errbrag..Ter,ansejey TrarsnisionI'13rual
17 Electricidad de la Carroceria
8 Arbol de Transmision,
Diferencial, Arbol de Impulsion y
Ejes Calefactor y Sistema de Acondicio-
18
9 rarrejey Trarsmsim A..rt:an3tiea namiento de Aire

T
No es suficiente solo "conoeel'''0 "entender" , es necesario dominar cada tarea que se

reallce. POl' esta razon, la teoria y la practica han sido combinadas en este Manual
de Adlestramiento. La parte superior de cada pagina esta seFialada con un si'mbolo C
para Hldlcar que es una paglrla de teoria 0 un simbolo !!i para Indlcar que es una p.~
glna de practica.
Este Manual de Adiestramiento contlene s610 los puntas prlrlcipales a ser aprendidos ,
en 10 concerniente a los procedimientos de reparacion total referirse a los respectl-
vas Manuales de Reparacidn para talleres.
Este Manual de Adiestramiento expl1ca diversos mecanismos automotrices basados en el

Toyota Corolla (Serie AE). Sin embargo, tambi~n se han presentado otros modelos para
explicar mecanismos que no se encuentran en el Corolla. De esta manera, ha side posi-
ble inclUlr explicaciones de los mecanismos mas diversos.
Para todos aquellos mecanismos que no han side incluldos en este Manual, referirse a
los Manuales de Reparacidn del modelo pertinente y aplicar los conocimientos adquiri-
das a traves del estudio del Manual de Adiestramiento para lleval' a cabo el trabajo
necesario.
Toda la informacion contenida en este Manual, es la mas reelente hasta 1a fecha de p~

blicacion. No obstante, nos reservamos el derecho de hacer cambies sin previo aviso.
TOYOTA MOTOR CORPORATION

*TEAM: TEAM significs IIEducacion T~cnica para la Maestria Automotriz", el cual es un
programa de adiestramiento dividido en tres niveles de acuerdo al nivel de conoclmien
to de los t.ecru ccs , Este programa hace posible que los tecn.icos , reeiban de manera sis
tematica el adlestramiento apropiado a su nlvel de conocimientos, el cual contrlbuir~
a lograr la habilidad y eficiencia de t~cnicos experimentados en el menor tiempo posi
ble. -

19~Q:TQY9,.A MOTOR COFU'.o~ATION

Der8chos reservados. Este libro no podra
ser reproducido 0 copiado, total 0 par-
cialmente, sin 1a previa autorizacion
par escrito de Toyota Motor Corporation.

INDICE DE MATERIAS
Pagina
SISTEMA DE ARRANQUE.................... 1
DESCRIPCION. ........................ 1
PRINCIPIDS.......................... 2
CARACTERISTICAS..................... 6
MOTOR DE ARRANQUE................... 7
1. Tipo Convencional............. 7
2. Tipo Reducclon .......... 14
3. Tipo Planetario ............ 18
lOCALIZACION DE AVERIAS ......

19
DESCRIPCION. ........................ 19
1. Descripcidn de la Inspeccidn
en el Vehiculo................ 19
2. Descripcidn de la Prueba de
F unc i nnami ent.o , 20
PROCEDIMI[NTOS PARA LA LOCALIZACION

DE AVERIAS............................ 21
!i INSPECCION EN EL VEHICULO ..........

25
!; REPARACION GENERAl ................ 29
PRUEBA DE RENDIMIENTO 30
TIPO CONVENCIONAL 32
TIPO REDUCCION 37
TIPO PLANETARIO 40
. .
I ESCUELA POLITECNICA
DEL EJERCiTO
BlBLlOTECA. 'ESPE-L
LATACUNGA
No ... .,..-~ .,.Fec:ti:a! ....~..... _ ........

Precie: Dm1ad6a.: 0 .
SISTEMA DE ARRANQl - De sc r ipc i dn
DESCRIPCION
Puesto que el motor no es capaz de
arran
car pOI's1 solo, requiere de una
La velocidad de gIro minima requerida
pa
1'8 arrancar un motor depende de las
fuer~ con
za externa para girarl0 y ayudarlo a diciones de fabricacion y de operacion
a- rrancar. Dentro de los diversos ~ pero generalmente es de 40 a 60 rpm
medios disponibles para ella, en la para un motor a gasolina y de 80 a 100
actualidad los automoviles emplean un rpm p~ ra un motor diesel.
motor elec- trlco que se ha combinado Las razones pOI' las que el motor no
con un interruptor magnetico que arrarl
desplaza un engr~ naje de pinon cara hasta que su velocidad llegue a
rotativo hacia adentro y afuera para un nivel especificado. son:
que se engrane con la corona de la El combustible no est~ completamente
circunferencia de la volante del a
motor. tomizado a bajas velocidades. En un mQ
El motor de arranque debe general' tor a gasolina, la baja velocidad de
un gran torque, partiendo de la
limitada cantidad de energia admision de aire interfiere con el fun
disponible desde la bateria. Al mismo cionamiento del carburador. En el mo-
tiempo, debe pesar PQ co y ser tor diesel, la velocidad de la bomba
compacta. POI'estas razoneS,se usa un de inyeccion previene la atomizacl0n
motor en serie de DC (corriente com pleta del combustible.
directa) . La temperatura es muy baja. En un
EI motor no arranca par completo hasta motor a gasolina, la baja temperatura
del cl
que es capaz de repetir continuamente
lindro impide la evaporacion del com-

su cicIo de operacion de admision, bustible. En un motor diesel, hasta
com- presicin, combustion y escape qE la temperatura del aire campI'imido
pOI'SI mlS mo. El primer paso para de~ tro de los cilindros no se
arrancar el motor es hacerlo glrar acumula, el combustible no puede
e lnduclr el ci- cIo de combustion encenderse.
inicial. El motor del arrancador debe Puesto que, como caracteristica inhe~
ser asimismo capaz de hacer girar el te del motor de arranque se absorve
motor a la minima velocl dad requerida ~B corriente mayor de la bateria cuanto
para inducir la combus tion me nor es la velocidad, la bateria
inicial. puede - resultar insuficiente para
suministrar la suficiente energia al
sistema de e.!:!_ cendido (en los motores a
gasolina) du
rante el viraje in1cial, debido a 18
gran caf da de t ensi.dnen los
terminales
de la bateria. S1 esto ocurre, el ren-
d imi erit.o de encend i do sera ansat i
sf'actp
rio debido a la insuficiente acumula-
cion de tension en el devanado
Engranaje prima- rio de la bobina de
illpimn encendido, ocaSlO- nando que la
tension secundar18 enV18- da a las
f-btor bujias resulte insuficiente.
arrarcaoor
1
SISTEMA DE ARRANQUE - Principios
PRINCIPIOS
1) Cuando la corriente circula par un El efecto de esto es que el conductor es
conductor, un campo magn~tico es gene ta sujeto a una fuerza, la cual tiende i
rado en la direccion mostrada en la i empujarlo hacia arriba (regIa de 18 mana
lustracion de abajo de acuerdo con la izquierda de Fleming).
regIa de Ampe rede I tornillo de I a de
recha.
N s
Corrienre
.
DirecciOn 001
flujo i-.'.Di.rec.
cio.n .e.n
n-eg-etlco
~' qu3 es gir800
[, el tomi.l lo
Direccidn m
recorricb 001
tornillo
N s
OHP1
2) 5i el conductor es colocado entre ks

polos N y 5 de un iman permanente ,
las lineas de la fuerz8 magnetica ge
neradas pOl' Ie corriente electrica -
..
en maqne
za el conductor las lineas
t i.ca dely .iman de fuel'
interfieren
rul
las otras, causando el flujo magneti Direecim cE Ia fterza
co para aumentar en la parte final - electromagnetica
del conductor y disminuir en la pun-
ta del conductor.
~ .-
Podemos pensar en un flujo magnetico Direccirn 001
como una banda de jebe que he sido flujo IlBgnetico
estirada. De este modo, el flujo mag
natico, en elcual la fuerza tiende Direccirn cE la
{J.
a jalar en linea recta, es mas fuer- corriente
te en el fondo del conductor. REGLA DE LA MANO IZQUIERDA fLEMING
OHP 1
~REFERENCIA--------------------------------------------------------~
, POTENCIA DE LA FUERZA ELECTROMAGNETICA \,
La potencia F de La fuerza e Iect.romaqne FLErza electrcnagetica F
I tica varia en propo rc i.dn a la dens i dad Corriente I
B del flujo magnetico eel n~mero de li-
neas magnaticas de la fuerza par 81 a-
I
, rea), la corriente I que pasa por el
i conductor y La longitud IIQ 11 del conduc-
tor, como se expresa abajo:
I
'f:BxlxQ
I En otras palabras, una fuerza electro-
;magn~tica es m~s grande que el campo
maqne t i.co mas fue rte , cuando mas fluya
la corriente en el conductor, d cuando
I
1
la longitud del conductor dentro del Calpo

,~amp~, magnet.ieo es e1 mas grande. I1'Bg'EticBo
2

----~----------------
j
OHP2
3
SISTEMA DE ARRANQUE - Prlncipios
Un conductor en forma de "U" colocado interseccicin de las lineas de la
en tre los palos de un iman permanente fuerza rnaqnet ica del conductor Con
em-- pezara a girar al aplicar las del .iJJan. Como resultado, el
corriente. conductor girara en sentldo horario.
Ello se debe a que la corriente
circula
en direcciones opuestas en cada lado ~1
conductort pOI'10 que se generaran
fuei. zas iguales y opuestas
mediante la
=it ..
-
-
N
+ N
~
'- A--:
s
OHP 1
1~IMPORTANTE!---------------------------------------------------------------~
'La "XII dentro del circulo (Q9) representando una secc ion transversal de un conductor.
\
[ indica que la corriente circula en direccion opuesta al lector, el punta (G))
indica
,~ue circula en la direcc idn hacia el lector.
Con la sincronizacidn correcta, la

inver sidn alternada de la direccidn
del fluj~ de corriente empleando un
conmutador,
(-
SISTEMA DE ARRANQUE - Prlncipios
forzara que el conductor siga girando en la
misma direcclcin. La flgura de abajo nos
ilustra el modelo mas simple de fun-
cionamiento de un motor.
)
S ISTMA [)[ ARRANQl - P rincipios
En un motor real, se utilizan varios IIbobH18S de campo 11 conectadas en ser.i e

jue gas de bobinas para eliminar las con varias bocinas de inducido en
irregu~ laridades de la rotacidn y lugar de un iman permanente.
mantener velo cidades de rotacion
constantes, pero eT principio de
funcionamiento es el mismo. Ademas el
motor en serie de DC incorpora un motor
de arranque que emplea algunas
Bcbina de caipo &Dina rn ind.cioo Behina de careo
OHP3

SISTEMA DE ARRANQUE - Caracteristicas
r-RErERENCIA------------------------------------------------------~
1. Mcitodo de la Bobina de 2. Tipos de Motor DC

Inducido
La ilustracidn de abajo muestra Hay varios t ipos de motor DC, los cua
el
principia de funcionamiento para un Ies se diferencian en el metodo usado
motor can cuatro polos para cooectar la bobina de campo y la
magn~ticos. bobina de inducido, como se
En este caso, can Ie bobina describe abajo.
envuelta Motor en Serle
alrededor del lnducido, cuando el La bobina de campo y la de inducido
in estan conectadas en serie.
ducido esta cerca al polo S, tode- Motor Derivado
la corrlente en la bobln8 circula La bobina de campo y Ia de inducido
en est~n conectadas en paraieio.
18 direccidn Q9. Cuando el .induc i Motor Combinado
do Este motor combina las caracteristi-
esta cerea al polo N, Ia cas del motor en serie y del
corriente motor derivado.
en la boblna clreula en Ia
direccidn
G) . Esto causa que el inducido
gire
a una velocidad constante no
importa la poslcldn del lnducido
que estci ha cia adentro.
Bobina
CormJtacbr
Sin embargo, en un motor arrancadur

actual, la parte interior de la
bu-
bina no contribuye al giro del

COIl- mutador y ella seria dificil de
f~- bricar, tal que sea envuelto
alrede dol'del inducido como se
muestre
en
la llustracidn de abajo.
Ccrrrutacor
6
SISTEMA DE ARRANQUE - Principlos
o Inducicb
B::i)lfB
5
CARACTERISTICAS
En el motor DC en serie usado en un mo-
tor de arranque tiene las siguientes ca
racteristicas de funcionamiento:
La mayor corriente es consumida
el motor arrancador~ el mayor torque
es generado pOl' 81 motor.
por
A medida que 18 veloclda del motor se ~
leva, genera la mayor fuerza cont.r a-eleq
tromotriz y de este modo circula menDs
eorriente. Como resultado, el voltaje
se deriva a traves de los terminales de
la bateria y el cable del arrancador dis

minuye, aSl el valtaje aplieado al motor
la mayor velocidad del motor, la ma- arrancador aumenta. Sin embargo, el to!.
yor fuerza co~tra-eleetromotriz es g~ que de salida disminuye.
nerada pOl' las bobinas de inducido
y la menor corriente que circula. La velocidad final de giro del motor es
la del torque generado pOI' el motor a-
En la etapa de arranque inieial del mo- rrancador que gira igual que 10 necesa-
tor cuando la velocldad es baja, las rio para haeer arrancar el motor.
bobinas de inducido generan la fuerza
contra-electromotriz mas pequena. Como EI torque requerido para hacer arranear
resultado, una gran cantidad de corrien el motor es m~s grande en la etapa ini-
te circula a traves del motor y genera- cial del arranque del motor, cuando la
un gran torque. Sin embargo, el voltaje velocidad estacional es la menor. SIn
se deriva a traves de los terminales de embargo, menDs torque es necesario una
la bateria y del cable del arrancador vez que el motor ha alcanzado una velo-
que aumenta fuertemente deb ida a la gran cidad constante. El motor DC en serie ,
corriente que circula, la resistencia poria tanto, provee las mejores carae-
del cable y la resistencia interna de teristicas de torque apropiadas para el
la baterla, aSl el voltaje real aplica- motor arrancador.
do al motor es bajo.
Velccidaddel motor
TorQJ3
ItBTl
Etapa
La rres
Velocidaddel rrotor lenta
Arranq...e
Inieial

FUc!CLa omtra-elect.rcnotr.iz
g'3I"eracia en bcoiras d9 m:!:!. La rreror
! 11
ClOO
Corrientedel motor La mayor
Ioro,e ~neracb El mayor

o o 100 200 400
Voltaje d9rivadJ a traves de
CorrienteEl8ctnC8 (A) 18 bate r is y 001 ecOle El ffi3)'or
OHP4
Voltaje aplicacb81 El ITBfDr
motor arrarcador
OHP4
~: .
"
s:
~,_

.-
SISTEMA DE ARRANQUE - Motor de Arranque
MOTOR DE ARRANQU'E
EI motor arrancador que se usa ahara en

los automoviles incorpora un interruptor
magnetico que mueve un engranaje rotatl
vo (llamado engranaje de pinon) que en-
tra y sale del engranaje can la corona
alrededor de la volante, la cual esta
conectada al ciguenal del motor. Actual
regiones calidas.
Generalmente, un motor arrancador esta
valuado par su salida nominal (en KW) _
mientras mayor sea la salida, mayor se-
ra la capacidad de arranque.
Como generalmente los automoviles USan
bateria de 12V, los motores arrancadores
mente hay dos grandes tipos de motor de estan disenados para este voltaje. Sin
arranque usados por los autos y camio- embargo, algunos vehiculos diesel usan 2
nes pequenos: convencional y de reduc-
cion. Los automoviles disenados para re baterias de l2V conectadas en serie (12V
+ l2V = 24V) y un motor arrancador de 24
giones frias usan e1 tipo de motor de
arranque de reduccion, el cual genera V para impulsar el funcionamiento del a-
el mayor torque requerido para arrancar rranque.
el motor a bajas temperaturas. Puesto Los procedimientos de fabr Lcac rdn ,
funcio namiento y localizacion de averias
que es capaz de generar el torque mas en er- motor arrancador de 24V son
grande, en proporcion al tamano y peso, basicamente iguales que para la version de
que uno convencional, ahora mas automo- 12V. Por
viles estan usando este tipo, aun en 10 tanto, este Manual de Entrenamiento se
concentra mas en la version mas comun de
1. TIPO CONVENCIONAL 12V.
FABRICACION
'~
Este tipo de motor arrancador posee un e1 mismo eje que el inducido y gLra a la
interrupt~r magn~tico, motor electrico, misma velocidad. El brazo de transmision
brazo de transmision, engranaje de pi- est~ conectado a1 ~mbol0 del interruptor
' non, embrague de arrancador, etc., como magnetico, que empuja al engranaje de pl_
se muestra abajo. Rdn y hace que engrane con la corona.
EI engranaje de pinon esta ubicado en
Interrtptor nagetico &tlina ce carpo
Esecoi.Ila
~
Brazo de traosmsion
Caja de trsrsmiaim
Resorte de esxbilla

Er'gI'cnajEerrbrag..de.e
Ce piFon arrarcador OHP5
SISTEMA DE ARRANQl - Motor de Arranque
1) Interruptor Hagnetico 3) Escobillas

EI interruptor magn~tico consiste de ~~ Las escobillas, presionadas contra las
bobina de retencidn, de una bobina de delgas del conmutador del indueido me-
cierre, un resorte de retorno, un embo- diante los resortes de la escobilla, de
10 y otros componentes. El jan pasar la corriente desde las bobir.as
interruptor de campo al inducido.
magnetico es activado par las fuerzas
magneticas generadas en las bobinas y
llevan a cabo las siguientes funciones:
. Empuja el engranaje de pinon, para
que se engrane con la corona .
Sirve como interrupter principal d re Escd:>illa
Ie, dejanda pasar mucha corriente des
de la bateria al motor arrancadar. -
Plato m contecto
Resorte
IMPORTANTE !------.-----....
TerminalC Cuando los resortes de las escobillas
estan debilitados 0 las escobillas es
tan gastadas, pueden ocasionar un con
B::bim re cierre tacto electrico insuficiente entre las
! escabillas y las delgas del conmutacbr,

&:Dina de retercifn
excesiva resistencia electrica resul-
Errbolo tante en los puntas de contacto redu-
;cira e I suministra de carrlente al rna
l tor, impidiendo que se acumule el par.
~--- .._---../
2) Bobinas de Campo 4) Inducido

La corriente electriea del interruptor El inducido, el componente rotativo del
magnetico circula pOI' las bobinas motor, consta del n~cleo del inducido,
de campo, dande genera el campo de las bobinas del inducido, el conmuta
magnetico requerido para que gire el dor, etc. Gira como resultado de la in~
inducido. teraccion entre los campos magneticos
generados par las bobinas de indue ida
y bobinas de campo.
Nleo del irdJ::ido
N...cleo Eje reI inducido

del polo ---\\rt~:-;A......--,-""" .. ,
<. Ekbina ml
.irrl..cicb
8
SISTEMA DE ARRANQUE - Motor de
Cmru Arranque
tador
9
5) Embrague del Arrancador
Envoltura001
EI motor de arranque debe hacer glrar errbrague Rodillo001 errbrag_E
el motor haste que el motor produzca el (Estr.iada CO"l
encendido y empiece a correr pOl' 51 mi~ el eje 001 Errbolo
mo. Sin embargo, una vez que ha ind.L::icb)
arranc...
do el motor, se forzara al motor de a- Rodaniento
rranque a girar a velocidades mucho mas interior
altas que para las que este disenado, (CaIDinacb con
10 que danaria el motor de arranque. El el de
embrague del arrancador es un embrague pifUn)
de una via que protege el motor de _..J--.-:-- Engrenaje00
arran que en estos casos. piFOn
Aunque la construccion del embrague
del arrancador utilizado pare el motor
de arranque del tipo convencional es OHP6
algo distinta que la utilizada para
el motor de arranque del tipo
reduccion, los pr~
cipios y el funcionamiento de ambos son 2) Embrague del Arrancador despues
esencialmente iguales. POl' 10 tanto, e~ que el Motor ha Arrancado
ta seccion expliea la construccion
y funclonamlento solo del tipo Una vez que el motor ha arrancado
convencional. pOl' ~ pleto, su par intenta forzar el
rodamie~ to interior para que gire mas
1) Embrague del Arrancador durante el rapldo que la envoltura del embrague.
Viraje Entonces, los rodillos del embrague
ruedan contra los resortes hacia las
El inducido rotativo intenta tocar Ie secciones mas anchas del interior de

envoltura del embrague, can Ie que la envoltura. Como resul tado, la
este estriado, para que gire a una envoltura del embrague y el rodamiento
velocidad mas rapida que la'del interior se desengranan para e-
rodamiento interior, que esta vital' que eL embrague del arrancador
comblnado con el engrar~ je de pinon. trar~
Los rodillos del embrague mita el par del motor desde el engranaje
se fuerzan de este modo a rodar hacia de piAon al motor de arranque.
las secciones mas angostas entre la en-
voltura del embrague y el rodamiento i~
terior. Como result ado los rodillos
trans fleren el movimlento de rotacian
de la - envoltura del embrague al
rodamiento i~ terior y de alIi al
engranaje de pinon.
Rodillode
Rodanientoerrbrag
...e Interior
-,
OHP6
Eje del colector

OHP6
Er~aflajede pimn
9
FUNKTIONSWEISE .

1) 1 Interruptor de Encendido en la Al mismo tiempo, el campo magnetico gene
Posicidn "START" rado par las bobinas de retencion y d;
Cuando el interrupt~r de encendido se ha empuje, tira el embolo hacia la derecha
puesto en la posicion START, el terminal contra el muelle de retorno. Este movi-
50 pasa corriente eleetriea desde la ba- miento hace que en engranaje de pinon se
mueva hacia la izquierda, a traves del
teria a las bobinas de reteneion y de em brazo de transmision, y se engrane en la
puje. Desde 18 bobina de empuje, la co= corona. La baja velocidad del motor en
rriente circula entonees a las bobinas esta etapa impliea que los engranajes se
de campo y bobinas de indueido a traves
del terminal C. engranen con suavidad.
En este punta, la caida de tension en la Las estrlas de tornillo ayudan tambien a
bobina de empuje mantiene la circulacidn que el engranaje de pinon y la corona se
de una cantidad pequena de corriente e- engranen con suavidad.
lectrica par los componentes del motor
(bobinas de campo e inducido) para que
el motor gire a velocidades mas lentas.
Terminal30
Resorteoe retorm &Dina oe retercion Terminal5{)
Errbolo Bo'Jina cE emrje
Brazo de trar~sion
Interruptor
~E:JuC~jtfD1m~~~~~~~~0~Ebbina
0 errcerdico
oe
carco

E~anaje de pimn
Ird.cidJ
Estrias de tornillo OHP7

CorcrE Errbrag..e de arra-cscor

10
2) Engranaje de Pinon y Corona Engrana-
dos
Cuanda el interrupt~r magnetico y las trias de tornillo ayudan a que
es trias de tornillo han empujado el el. engranaje de pinon se engrane de
engranaje de pincin a la posicion forma mas se gura con la corona.
donde se en- granan por completo en la Al mismo tiempo, los niveles de
corona, la pl~ ca de contacto unida al tenSIon de ambos extremos de la bob ina
final del embolo conecta el interrupt~r de empuje pasan a ser igual~s~ por 10
principal mediante el cortocircuito de que circula corriente por e8ta bobina.
la conexicin entre los terminales 30 y 1 embolo se retiene de este modo en
C. La conexicin resul tante causa el paso su posicicin solo mediante la fuerza
de mas corriente por el motor de magnetica ejerclda
arranque, 10 cual hace que el motor por la bobina de retencidn.
gire con un mayor par. Las es-
Elctlina de reternim
Bcbina de errp..lje Termiral 30
Terminal50
f1C2~~~~ ..:...:..:.:~:~ TerminalC
Brazo de
transnisidn Interruptor
~~rl""~J~"Hr rrJJ~~~~~J!M~~~d&eb[ienracdeerdicb
careo
;....
<
Iro.cico
I
Corona Estrias de tornillo
OHP8
Enbrag..de arrarcacbr
3) Interruptor de Encendido en la posi-

cion "ON't
Al panel' el interruptor de encendido Clan opuesta, generando una fuerza magn~
0 tra vez en la posicion ON desde la tIca que intenta reponer el embolo a su
posT cion START, se corta la tension que posicion original. Los campos magneticos
se aplica al terminal 50. Sin embargo, generados pOI' estas dos bob i nas se canc~
el interruptor pnncipal permanece Ian entre si, porIa que el embol0 se em
cerrado para que circule alga de puja hacia atras mediante el muelle de
corriente desde el termlnal C a la retorno. Par 10 tanto, la gran corriente
bobina d~ retencion a traves de la que se estaba suministrando al motor se
bob ina de empuje. Puesto que 18 corta y el embolo desengrana el engrane
corriente circula pOl' 18 bobina de de piRdn de la corona aproxlmadamente 81
retencidn en la misma direc- ci6n que mismo tiempo.
cuando el interruptor de encen
dido esta en la posicion de "STARTIt , se
genera una fuerza magnetica que tira ~1
embalo. POI' otro lado, en la bobina de
empuje, la corriente circula en la diI'e
&bina de retercion Terminal30
MJelle re retorro Errbolo Bcbina re crerre Terminal50
PIsca de ccntacto TerminalC
Braza ~
transmisim
Booira os
caroo

PIf'CncE erqranaje
Ina.eido
Corcoa OHP9

i3
4) freno del Inducido

Un segundo intento de arranear e1 motor Cuando el muelle de retorno alojado
mientras e1 engranaje de pinon esta en el lnterior del interrupt~r
to- davia girando debido a la inereia, magn~tieo , jala e1 engranaje de
podria oeasionar un engranaje pinon, e1 resorte del freno jala el
defeetuoso del engranaje de pinon con indueido haeia e1 par ta-eseobilla.
1a eorona.P~ ra evitar1o, el motor de Dado que el porta-eseobi~
arranque del tipo eonveneional 11a esta ubieado en e1 marco final
ineorpora un mecanismo de freno con del eonmutador, inmediatamente e1
la eonstrueeion que se muestra abajo. inducido deja de girar.
M3rco final
del ccrnutacbr
Resorte eEl f rero
"..
","
".~
Porta-occbi11a
2. TIPO REDUCCION
.'
FABRICACION
Este tipo de motor de arranque Ileva un El embolo del interruptor magnetico em-
interruptor magnetico, un motor compac- puja directamente al engranaje de pinon,
to de alta velocidad, varios engranajes el cual est~ ubicado en el mismo eje, 10
de reduccidn, un engranaje de pindn, un grando engranar can Ie corona.
engranaje de arranque, etc. Este tipo de motor de arranque genera m~
los engranajes extras reducen la veloci cho mayor torque, en proporcidn al tama-
dad del motor por un factor de uno a no y peso, que el tipo convencional.
tres 0 a cuatro y los transmiten al pi-
non de engranaje.
Ind..cidl
Pchina ill cEII'pJ
Carcass
~sorte de
eaxbilla
EscctJilla
EngrEnaje
intermedio
Eirbolo
EngraEje m piFOn
Interrtntor
Errbrag.e cE arra o,e

rrac;retico
OHP10

15
FUNCIONAM IENTO
1) El Interruptor de Encendido en la Al mismo tiempo, el campo magnetico ge-

Posicion nSTARTTI
nerado por las bobinas de reteneidn y
Cuando el interrupter de encendido se de Clerre, empuja el embol0 hacia la iz
ha puesto en la posicion START, e1 quierda contra los muel1es de retorno.-
E~~~ movimiento hace que el engranaje
termlnal 50 pasa corriente electrica
de plnon se mueva haeia la izquierda
desde la bateria a las bobinas de
retencion y de e~puje. Desde Ia bobina hasta que se engrana can la corona. La
de empuje,la corrlente clrcula entonees baja ve loeidad del motor en esta etapa
a las bobinas de campo y bobinas del implica- que ambos engranajes se
indueido a traves del terminal C. En engranen con sua vidad.
este punta el motor gira a una - Las estrias de tornillo ayudan
velocidad mas lenta, porque la bobina tambien a que el engranaje de pinon y
de empuje energizada ocasiona una la corona se engranen can suavidad.
caida de tension que limita el suml
nistro de corriente a los componentes
del motor (bobinas de campo e inducido).
Interruptor
de Bateria
Estrias001 errerdicb
tornillo
H.C.: &:bina de retercim

OHP 11
P .C.: &:bina de errp..lje
SISTEMA OC ARRANQUE - Motor de Arranque
2) Engranaje de Pinon y Corona

Engranados
Cuando el interruptor magnetico y
estrias de tornillo han empujado el en-
granaje de pinon a la posicion donde se
las mas segura can la corona.
Al mismo tiempo, los niveles de tension
de ambos extremos de la bob ina de
t
engrane por completo con la corona, la empuje pasan a ser iguales, par 10 que
place de contacto unida al embolo conec circula corriente par esta bobina. El
ta el interruptor principal mediante embo
el cor to circuito de la conexion entre 10 S8 retiene de ~ste modo en su posi~
los terminales 30 y C. La conexion re- cion solo mediante la fuerza magnetica
sultante causa el paso de mas corriente ejercida por la bob ina de retencion.
por el motor de arranque, 10 cual hace
que el motor gire can un mayor torque.
las estrias de tornillo ayudan a que el
engranaje de pinon se engrane de forma

Terminal
50 ~teI'I'Lptor BaterIa
ercerdirb
H.C.: Booim de retercifn OHP12

P .C.:&Dina de 6Tp..lje
t
.,.
:;'16
3) Inte~ruptor de [ncendido en la Los campos magneticos generados par es-
Posicion "ON tI
tas dos bobinas se cancelan entre si
por 10 que el ~mbol0 se empuja hacia a~
Al poner el interrupt~r de encendido 0- tras mediante los muel1es de retorno.
t~~ vez en la posicion ON desde la posl
Clan START se carta la tension que se Par 10 tanto, la gran corriente que se
estaba suministrando al motor se corta
apllcaba al terminal 50. Sin embargo,el
y el embolo desengrana el engranaje de
lnterruptor principal permanece cerrado
para que circule algo de corriente des- piRon de la corona aproximadamente al
de el terminal C a la bobina de reter~ mismo tiempo.
cion a trav~s de la bobina de tiro.Pues El inducido utilizado en el motor de a-
to que la corriente circula par la bobT rranque del tipo de reduccidn tiene me-
na de retencidn en la misma direccidn - nos inerc.ia que el del tipo convencional
que cuando el interruptor de encendido por 10 que la fricclon provoca pronto s~
ests en la posicion START, que genera parada. Este tipo de motor de arranque
una fuerza magnetica que tira del embo- no requiere par 10 tanto, el mecanismo
10. Par otro lado, en la bobina de cie- de frena utilizando en e1 motor de arran
rre, la corriente circula en la direc- que del tipo convencional.
c~on opuesta, generando una fuerza mag-
net i.ca que .int.ent a reponer el embolo
a su posicion original.
M.Jelle cE retorro del

ergranaje de pimn
Engranaje00 pifDn
Interrt..ptor
00 Bateria
ercerdicb
H.C.: &Dina 00 reterc ion OHP13

P. c.: &Dina 00 errpuje
C.i..rcul.ocim m Con:iente
3. TIPO PLANETARIO Erqanaje Eje del

interno inducido
CONSTRUCCION Engranaje
de piFin
El arrancador tipo planetaria utiliza Ui
engranaje planetaria para reducir la
velocidad rotacional del inducido,
como la de tipo de reduccion, y un
engranaje de pinon engrana can 18
corona a traves del brazo de transmision
como la del tipo convencional.
Engranajedel planetaria
Eje del ergranaje

del planetaria OHP14
2) Dispositivo de Amortiguacion
El engranaje interno esta normalmente fi
jo, pera 8i el torque aplicada al
arran~ cadar es demasiado, el engranaje
interno tiende a girar, permitiendo que
el torque excedente escape y prevenir
que se daRe el inducida y atras
partes.
E1 engranaje interno es engranado con el
OHP14
plato de embrague y este es empujada
por una arandela de presidn. Si el
exceso de
FUNCIONAMIENTO torque esta dado en e1 engranaje interno
el plato de embrague vence 18 fuerza
de empuje del anil10 de presion y gira,
ha-
1) Mecanisme de reduce ion de 1/5 de su velocidad original.
Velocidad
La reduce ion de la velocidad del eje
i~ ducido esta acompanada par tres
en~ran~ jes planetarios y un engranaje
interno. Cuando el eje del inducido
gira, los e~ granajes del planetario
giran en direccion opuesta, 10 cual
trata que e1 'engranaje interno gire.
Sin embargo~ pue~ to que e1 engranaje
interno esta fijo, los mismos
engranajes planetarios son forzados a
girar en el interior del engranaje
interno.
Puesto que los engranajes p1anetarios
son montados en e1 eje del engranaje
p1~
netaria, 1a rotacion de estos engranajes
hace que dicho eje tambien gire.
La relacion de engranaje del eje de
ind~
cida can los engranajes p1anetarias y
con e1 engranaje interno es 11:15:43,
10
cua1 hace una reduccion de apraximadame~
te 5, reducienda la velocidad rotacional
del engranaje de pinon aproximadamente
a
18
lOCALIZACION II AVERIAS - Desc r ipcirin
cienda que el engranaje interno gire.
De
esta manera el torque de excesa es
absoI
vida.
Platode
enbragE

rnterm
OHP14
19
DESCRIPCION
Los problemas de arranque pueden can transmision automatica tienen tam-
clasi- fiearse en dos categories bien un interruptor de arranque en
principales: pun- to muerto, que evita que se
cierre el circuito para activar el
. EI motor vira can normalldad pero motor de arran que, a menos que la
no aIranca. palanca de cambios- este en posicion
La velocidad de viraje es demasiado
.de punta muerto eN) a de
estacionamiento (p).
lenta para que el motor pueda En el caso de los vehiculos con un em-
arrarcar.
brague en el sistema de arranque (mode-
5i el motor gira can normalidad pero los de transmision manual para USA d Ca
no arranca~ el defecto esta en el nada), son instalados un rele en e1 em-
sistema de encendido del motor, de =- brague de arranque y un interruptor
combustible pa-
o de compresion. Par otro lado, S1 1a ra prevenir que arranque si el pedal eEl
velocidad de gIro es demasiado 1enta
,
.'W'
..
:...
para poder arrancar el motor, el defec-
to esta normalmente en el sistema de
a- rranque, pero puede tambien deberse
embrague no esta presionado.
al mismo motor. A temperaturas muy

bajas , por ejemp10, se requiere un Interrxptor eE
torque m~ mayor para girar el motor, Ercen::li<i:J
debido a la
mayor viscosidad del aceite. AM o ACC
o IG
Para 1a 10calizacion de averias, 1a --- --r--l

aren ta observacidn de las condiciones ST
Rele 00
m
en las que aparece el problema Ie arrarcacbr
ayudara a 10 calizar can precIsion el em arbrag.e
orlgen del prQ
blema. r------ , I *2
1. BOSQUEJO DE INSPECCION EN EL --_ ...... -.., I
,
Interriptor
00 arranq..e
,
VEHICULO Interrxotor
FUSIble en reutro
5i 00 arrarq..e
pr~ se tiene la idea que la causa del "1 ,
blema no esta en el motor, pero 51 em arbrng...e
*2
en el sistema de arranque, primero
comprobar si el voltaje normal esta Terminal50

slendo a- plicado al motor de arranque Terminal30
can este montado en el vehiculo .
Aunque los circuitos del arrancador
uti hzados en realidad en los
automoviles- tienen una configuracion
distinta segun el model0 de vehicul0
al que pertenece, pueden clasificarse a OHP 15
grandes rasgos en dos tipos: los que SIN RELE DE ARRANCADOR
tienen rele del motor de arranque y
los que no tienen.5in
embargo, como ilustran los diagramas de *1 Para vehieulos eE transmswn autarEtica
abajo, en ambos casas el terminal 30 *2 Para aistera eE arrnnq con eabrag._E
siempre permanece conectado a la bate-
ria, mientras que el termInal 50 se
conecta solo cuando el interruptor
de encendido est~ en la posicion
START. El circuito del arrancador de
los vehiculos
:...
:~~
19
LOCALIZACION DE: AVERIAS - Descripciort
Interrt...ptor 2. BOSQUEJO DE LA PRUEBA DE

m Ercendicb FUNCIONAMIENTO
AM o Ace Si la inspeccion en el vehiculo ha

o IG reve- lade que el motor de arranque est~
ST
defec tUQSO, el motor de arranque debe
ser re~ movido del vehiculo y revisado.
Sin em-
Interrtptor
m arranq...e
W bargo, antes de ~niciar el desensamblaje
del motor de arranque, intente descubrir
enrrutro por encima 18 causa del problema
sigule~ do el m~todo de inspeccidn
fuera del ve hicul0, porque de este
modo se acelera~ ra la lnspeccion.
La prueba de funcionamiento incluye los
siguientes cuatro items:
Fusible Prueba de empuje .
. Prueba de retencidn
. Prueba de retorno de pinon.
Prueba Sln carga
OHP.15
CON RELE DE ARRANCADOR
La lnspeCClon en el vehicul0 incluye

los siguientes tres items:
Comprobar voltaje en terminal de la

be teria (VI)
Comprobar voltaje en terminal 30 (V2)

Comprobar voltaje en termlnal 50 (V3)
Terminal50
Bateria
MJtor m arraoq.e
t
20
LOCALIZACION DE AVERIAS - Procedimlentos para localizar Averias
PROCEDIMIENTOS PARA LOCALIZAR AVERIAS
[Xlsten unos seis sintomas que pueden tener su origen en problemas del sistema de
arr anque ;
1. El motor de arranque no se acciona cuando se gil'a el interruptor de encendido a

la posicion START (EL engranaje de pinon no se mueve hacia afuera, y e1 motor de
al'l'anqueno gil'a).
[1 problema en este caso est~ posiblemente en la parte del sistema el~ctrico relacio
nada can e1 termInal 50, 0 en el motor de arranque.
Ef'ec t.ue la lnspecclon en el vehfculo
Demasiado
CD Compl'uebe el volt.aje de los baja
~
de la bate ria . Recargue a camble la bat.eria
t.ermlflales
OK Dp.mRsiado
..
~
(l Comprup.be p.l voltaje baja Compruebe el clrculto del interrupt~r
de encendido y re pare 0 cambia los
del
Terminal 50 componentes def ec t uo so s
, OK
G) Pruebe 81 funcionamlent.o del motor

de arranque NG Repare el motor de arranque
CD MldCl el vol t aje en los t erm.ina les C}) Antes de desensamblar e I motor de a-
de la bat.eri'a rranque, averlgue pOl' enClma el ori-
Cuando el lnterrupt.ur de encendido gen del prublema para poder trabajar
esta en lClposicion START, el volta- de forma mcJs un.i f urme , (En este
caso, el problema puede deberse a
je de los terminales debe ser de 9.6 danos en la bobina de campo, al
V 0 mayor.
conductor del termlnal C hasta los
51 el valor medido es inferior a es- componentes del motor, etc.)
te nivel, recargue 0 camble Ia bate-
ria. Inspecc i one t.arnib.en s i hay
manchas u oXldClC10flen los
terminales
de la bClterfCl.
(l Mida e I voltaje entre e l Ie rrni na l 50
del motor de arranque y tierra
Cuando el Interruptor de encendido es
ta en la pos1clon START, el voltaje
debe ser de 8 V 0 mClyor. Sl el valor
me d idu es inferior a este ni ve I y
co.!!!_
pruebe cada componente de las conexio
nes entre la baterfa y el termlnC:ll-
50 y repare 0 cambie los componentes
defectLJos(Js.
LOCALIZACION DE AVERIAS - Procedimientos para locahzar Averias
2. Al girar el interrupt~r de encendido a la posicion START el engranaje de

pinon se mueve hacia afuera (produce un sonido seeo al hacerlo), pero el
motor perma nece desactivado 0 no se acelera.
El problema posiblemente se debe al motor de arranque, al mlsmo motor, a al siste
t
rnael~ctrico hasta el term~nal 30. Demasiado
alta
cD Compruebe 18 resistencia de
Repare
rotaeion del motor
po
OK
Efectue la inspeecion en el vehiculo
Demasiado
bajo
.... @ Compruebe el voltaje de los
terminales de la b a teda ..
...Recargue 0 cambie la bateria
-
~ OK Demasiado
bajo
Q) Compruebe el voltaje del ... Compruebe el cable del arranea
-
terminal 30 dor cambie 0 repare
, OK
Pruebe el funcionamiento del

Repare
arranque motor de arranque NG ..el motor de
CD Compruebe la resistencia a la Q) Mida el voltaje entre el t.e rm.ina I

rotacion del motor. 30
Compruebe si se requiere un del motor de arranque y tierra.
torque anormalmente grande para Cuando el interruptor de encendido
viral' el motor girando manualmente es ta en la posicion START, el
el cigu~ nal usando una l1ave de voltaje debe ser de 8 V 0 mayor. Si
descentra- miento, etc. el valor medido es inferior a este
nlvel, compruebe que el cable del
db Mida el voltaje de los terminales arrancador en tre la bateria y e1
de la bateria. terminal 30 y re~ pare d cambie si
Cuando el interruptor de encendido es necesario.
est~ en la posicion START, el
voltaje de los terminales debe @U Antes de desensamblar el motor de a-
ser 9.6 V rranque, averigue pOI' enc ima el
o mayor. 5i el valor medido es origen del problema para poder
inferior a Bste nivel, recargue 0 trabajar en forma m~s uniforme. (En
cambie la bateria. Inspeccjone si este caso, el problema puede deberse a
hay manchas U oxidacidn en los mal contacto del lnterr8ptor
terminales principal, resistercia electrica
de la bateria. excesiva entre las escobi llas y el
conmutador, a patinaje del embrague
del arrancador, etc.).
LOCALIZACION DE AVERIAS - Procedimlentos para localizar
Averias
3. Al girar el interrupt~r de encendido a la posicion START el engranaje de pinon
se mueve hacia adentro y hacia afuera repetidamente
[1 problema en este caso, probablemente se debe a l(lsuficiente voltaje en el

terminal
50, d puede residir en el mismo motor.
Efec tue
~ . .
la lnspecclofl en e 1 vehicul o
Demasiado
bajo
... Recargue
,
cambie la bateria
~ Compruebe el voltaje en
los terminales de la
0
bateria
J OK Demasiado
baja Compruebe e1 circulto del lnterruptor
@ Compruebe el voltaje .de encend1do y repare a camble los
en
Iii el terminal 50 componentes defectuosos
,Ir OK
Q) Pruebe el funcionamiento del motor

de arranque NG Repare
.. el motor de arran
que
Mida el voltaje de los terminales

de la bateria.
Cuando el lnterruptor de encendido
esta en 18 posicion START, el
voltaje de los terminales debe

ser de 9.6
V a mayor.
Si el valor media es inferior a
este
nivel, recargue ci cambie la bateria.
Inspeccione tambien si hay manchas
u oxidacion en los terminales de la
ba t e r i a ,
@ Mida el voltaje entre eI terminal

50 del motor de arranque y tierra.
Cuando el interrupt~r de encendido
est~ en 18 posicidn START, el volta-
je debe ser de 8 V 0 mayor. Si el
v~ lor medido es inferior a este
nivel, compruebe cada componente de
las co- nexion8S entre 18 bate ria y
el termi nal 50 y repare 0 cambie
los compo~ nentes defectuosos .
23
LOCALIZACION DE AVERIAS - Procedimlentos para localizar
Averias
Q) Antes de desensamblar el motor de a-

rranque, averigue par enClma el origen
del problema para poder trabajar de forma
mas uniforme. (En este caso, el problema
puede deberse a danos en la bobln8 de
retencidn, tierra defec tuosa de Ie
boblna de retencion,etc:)
24
lOCALIZAClON DE AVER lAS - Procedimientos para localizar Averias
4. [1 motor de arranque sigue funcionando inciuso despues de haber pueslo el inte-

rruptor de encendido de la posicion START a la posicion ON.
El problema en este caso reside probablemente en e l .int.er rupt.ur de encendido, rele .

~." del arrancador d en el motor de arranque.
CD Compruebe el interruptor de encendido ~ Icombi';lo

Mal I
+ OK
Compruebe el rele del arrancador

... Cambielo
(si 10 hay)
Mal
i OK
Q) Pruebe el funcionamiento del motor

de arran que ... Repare el motor de arranque
Defectuoso
Cf) Compruebe 81 interruptor de ercerdim. Q) Antes de desensamblar el motor de a-

Cuando e1 interruptor de encendido rranque, averigue par encima del ori
retorna a la posicion ON, debe rom- gen del problema para poder trabajar
per la conexion con e1 motor de a- en forma mas uniforme. (En este caso,
rranque. el problema puede deberse a danos d

debilidad del muel1e de retorno, des
~ Compruebe el re1e del'arrancador, si lizamiento incorrecto del embolo, -
10 hay. etc. )
Compruebe que el rele del arrancador
funciona can normalidad.
5. Al girar el interruptor de encendido 6. Al reponer e1 interrupt~r de encendi-

a 1a posicion START el engranaje de do a la posicion START inmediatamente
pinon se mueve hacia afuera. Gira, despues de que-e} motor ha fallado en
produciendo ruidos de raspadura ano arrancar, no 5e hace virar el motor ,
males, pero e1 motor no arranca.

y e1 engranaje de pinon produce ruidos
de raspadura anormales. (Aplicable so
El problema en este caso posiblemente 10 a los mota res de arranque del tipo
se debe a danos en el engranaje de pi- convencional).
non d en la corona. 5i detecta algGn
dana, cambie el engranaje 0 la corona. E1 problema en este caso se debe posibl~
mente al mecanisme de frenaje del induci
do. Realice la prueba sin carga (vel' p~g.
31) del arrancador para ver si el engra-
naje de pinon deja de g1rar inmediatame~
te despues de haber desconectado la a11-
mentacion. S1 no se para inmediatamente,
repare e1 mecanismo del freno.

OBJETIVO Dominaf el procedimiento de lnspeccldn del slstema de arranque
en el vehiculu.
PREPARACIONES Probador de circuito (multimetro, voltimetru y amperimetI'o)
j- IMPORTANTE! ~,
Asegurese de colocar la palanca En casos de vehiculos can sistema

de cambios en cualquiera de las de embrague en e1 arranque,
posi- clones de neutral (N) 0 de compruebe
estacio namiento (p) cuando can el pedal de embrague sin
inspeceione un vehiculo de presio- nar.
transmision automatica.
, I
\ ~--------------------------------------------------------------------------------~ /
COMPRUEBE EL VOL TAJE

EN LOS'TERMINALES DE
LA BATERIA
Girar el interrupt~r de encendido a la
posicion START y medi r e I voltaje en
los terminales de la bateria.
Estandar: 9.6 V 0 mayor
Cambial' la bateria s1 el voltaje es
me- nor a 9.6 V.
I-
Voltimetro IMPORTANT !
Si el arrancador no funciona, 0
gil'a lentamente, asegurese de
comprobar pri mero s1 la bateria esta
normal 0 no.
, Aun si el voltaje de los termina1es
I medido est.a en e1 nivel normaly
los terminales sucios 0 coroidos
podrian oeasionar un arranque
defectuoso debi do al aumento de
resistencia, teniendo
una disminucion del voltaje
aplicado par la bateria al motor de

arranque cuando el interruptor de
encendido es ta en la posicion
~------------------------OHP16 START.
25
INSPECCION EN EL VEHICUlO
COMPRUEBE EL VOLTAJE

EN EL TERMINAL 30
Gire el interrupt~r de encendido a START
Arrarq...e ymida el voltaje entre el terminal 30 del
8- rrancador y la carcaS8.

Inspeccionar el cable del arrancador para
re pararl0 d cambiarlo Sl es necesarlO, Sl
el voltaje es menor de 8.0 V.
IMPORT ANTE !
I~ ~
I Como la posicion y la apariencia del terminal
! 30 pod ria difef'ir dependiendo del tipo de mo-
tor de arrancador. Asegurese de esto,
verifi-
I cando el manual de repar ac.icnes,
~ )
~-----------------------OHP16
COMPRUEBE EL VOLTAJE
EN EL TERMINAL 50
Gire el 1nterruptor de encendido a START y mida
el voltaje entre el terminal 50 del a- rrancador
y la carcasa.
Si el voltaje es menor a 8.0 V comprobar
uno por uno: el fusible, interrupt~r de
encendido, interrupt~r de arranque
neutral, rele eEl arrancador, rele de
arrancador de embrague, etc., ha~iendo

referencia al diagrama electi- vo. Reparar d
cambiar cualquier pieza que e~
te fallada.
Voltinetro r: IMPORTANTE !-----
-----, Como Ia posicion y la apariencia del
! L:~---J termi nal 50 podria diferir dependiendo
del tipo de motor de arrancador y
V +_
asegurarse de es-
-, to ver ificando el manual de reparaciones. )
L------------------------OHP16

INSPECCION EN EL V[HICULO
RELE DEL ARRANCADOR

DEL EMBRAGUE
Sdlo USA y Canad~
Si el sistema de 8rranque del embrague es a-
normal, llevar a cabo las siguientes confirm~
ciones y regulaciones:
INSPECCION DEL RELE DEL ARRANCADOR
1. INSPECCION DEL RELE DEL
ARRANCADOR DEL EMBRAGUE
NOTA: El rele est~ ubicado en el bloque de
Sin union NQ 1 del lado izquierdo del compartl
cmtin.Jidad miento del motor.
Inspeccion de Continuidad en el Rele
~
to (a) UsaI' un ohmmimetro para comprobar si
hay continuidad entre los terminales 1
y 3.
(b) Comprobar que no hay continuidad entre
los terminales 2 y 4.
5i la continuidad no est~ especificada, cam
biar el rele.
Inspeccion de tuncionamiento del rele
(a) Aplicar voltaje de la bateria a traves
Contiruidad de los terminales 1 y 3.
(b) Comprobar que hay cant inuidad ent re
los terminales 2 y 4.
o 5i el funcionamiento
cambial' el rele.
no es el especificado,
' .
27 ":;'
INSPECCION EN EL VEHICULO
INSPECCION DEL SISTEMA

.s>: DE ARRANQUE DEL EMBRAGUE
t'
I ,
I ,
I ' INSPECCIONAR EL PEDAL DE EMBRAGUE
1. COMPROBAR aUE LA ALTURA DEL PEDAL ESTE

CORRECTA
~
2. COMPROBAR aUE EL JUEGO UBRE DEL PEDAL Y
EL JUEGO DEL BRAZO ESTEN CORRECTOS
INSPECCIONE EL SISTEMA DE ARRANQUE

DEL EMBRAGUE
INSPECCIONAR EL SISTEMA DE ARRANQUE
DEL EMBRAGUE
(a) Cumprobar que e1 motor no

arrancara can el pedal de embrague
suelto.
(b) Comprobar que el motor arranca
cuando el pedal de embrague est~
totalmente presionado.
(c) Comprobar que la holgura flAil es mayor
a Imm (0.04 pulgi) cuando el
embrague est~ totalmente presionado.
5i es necesario, regular d camblar el
10.0 0.5 mm inte rruptor de arranque del embrague.

INSPECCION Y REGUlACION DEL INTERRUPTOR
DE ARRANOUE DEL EMBRAGUE
1. INSPECCIONAR LA CONTINUIDAD DEL
INTERRUPTOR DE ARRANOUE DEL EMBRAGUE
(a) Comprobar si hay continuidad entre los
termlnales cuando el interrupt~r est~
ON (presionado).
(b) Comprobar que no hay continuidad
entre los term1nales cuanda el

interrupt~r esta OfF (libre).
51 Ie cantinuldad no es la especificada
, cambial' el interruptor.
2. REGULAR EL INTERRUPTOR DE ARRANOUE DEL

EMBRAGUE
(a) MediI' la carrera del pedal y
comprobar la holgura "A" del
'\------1
interrupt~r usando el cuadra de la
Carrera 001 pedal lzquierda.
(b) Aflojar la tuerca y regular 18 posicicrl
deI inte rrupt.or.
145
mm
140 ~
-s I
~ (c) Re-comprobar que el motor no arranca
a 135
<, cuando eI pedal de embrague est a suelto.

'<,
'-B""' 130
<,
Q]
t.., 125 I
~ i
8'"' 2.0 4.0 6.0 mm
t-blgJI'a 'W'
REPARACION GENERAL
OBJETlVO DominaI' los procedimlentos para la prueba de funclonamiento

del motor arrancador y el desensamble, .i.nspcec.i.onando y
ensamblando e1 motor arrancador .
PREPARACION . Manual de Reparaciones (para el modelo Toyota Corolla de su
pals)
SST
Excepto USA y Canada USA y Canada

Nombres de Obser-
las Piezas Convert- Reci.ccionPiaretario Reduccion vacion
cio-al 1,0 kW 1,4kW
09286-46011 - 0 - 0 0 a
09201-41020 - - - - 0 b
09285-76010 - 0 - 0 - b
09221-25024-( -00090) - - 0 - - c
a: Para sacar e1 rodaje del eje del lnducido

b: Para instalar el rodaje grande en e1 eje del inducldo
c: Para sacar e instalar el rodaje en el eje del
centro del plsretairo
Herramientas de Medicion
Probador de Circuito y Ohmmimetro
Amperimetro (90A)
Reloj Comprobador, Apoyo y 2 Bloques en V
Calibradores Vernier (30 mm y 1.18 pu1g.)
Medidor de Tension de Resorte (2.415 gr., 5.3 lb., 24N)
Medidor de Espesores
Micrometro (15mm, 0.5906 pulg.)
Calibrador (15mm, 0.5906 pulg.)

Lubricantes y Grasa
Grasa para alta temperatura
29
REPARACION GENERAL
PRUEBA DE RENDIMIENTO

( IMPORT ANTE ! ---;-----:-------------
Antes de empezar a desensamblar el mo- los procedimientas de la prueba para ~,
tor del arrancador, primero indicar a- los tipos convenci~y de reduce ion de
proximadamente el origen del problema los motores de arrancadar son
basica- pOI' 10 que la prueba de rendimiento es mente los mismos. Esta
seccion par 10 reeomendada, puesto que ayuda a ace le- tanto, discute el
tipo convencional so
rar la reparacion. Tambien esta prueba lamente.
es hecha despues que e1 ensamb1e esta Complete cada prueba tan rapido como
completo asegurandose que el motor del sea posible (aproximadamente de 3 a 5
arrancador esta funcionando correcta- seg.). De otra manera la bobina del mo
r\':'::- =m=e=n=t=e=.===========::::::;-
_:t::o~r_=d::e~l~a~r~r:::.ana~e:~:n.~.c:~aed:~:on~d~e!~)pr~s~e~:r::.:.
~!~;;!!ift~=Iff}' 1. PRUEBA DE EMPUJE
1f!rm'inW:g (a) Deseonecte el cable a tierra de la
bu- bina del terminal C.
(b) Coneete 1a bateria al interruptor
mag- n~tico como se muestra,
comprobar que el pinon se mueva hacia
afuera.
5i el pinon no se mueve hacia afuera,
inspeccionar si la bobina de empuje e5ta
dana da, 5i el ~mbolo esta pegado u otra
posibk causa.
2. PRUEBA DE RETENCION
Can la bate ria conectada como se indica y can
el pinon afuera, desconectar el cable ne~~tivo
del terminal C. Comprobar que el
plnon permanece afuera. .
Si e1 pinon se regresa, revisal' si la
bobi na de retencion esta daF\ada, mal
eontacto- a tierra de 18 bobina de
reteneidn u otra posible causa.
'------------ OHP 17
3. PRUEBA DE RETORNO DEL PINON

Desconectar el cable negativo de la carC8-
sa.
Comprobar que e1 pinon retoma.
Si el pinon no retorna inmediatamente ins
.
peecl0nar '
la fatiga del resorte de retorr~
si el ~mbolo esta pegado U otra posible '
causa.
'-------------OHP18
4. COMPROBAR LA HOLGURA DEL PINON
(EXCEPTO EL TIPO DE REDUCCION)

(a) Coneetar la bateria al interrupt~r
man
:.::I.
netieo como se muestra.
\\\
30 \~
REPARACION GENERAL
'-------------OHP18
31
(b) Mover el pinon hacia el inducido para
aflojarlo, luego medir la holgura en-
tre el pinon y el collar tope.
Holgura estandar: 0.1 - 0.4 mm
(0.004 - 0.016 pulg.)
5. PRUEBA SIN CARGA
(a) Colocar firmemente el motor del arran

cador en un tornillo de banco, etc.
(b) Concetar el cable a tierra de la bobi
na al terminal C. Estar segura que e1
cable no este hacienda tierra.
Cc) Conectar la bateria y el amperimetro
al arrancador como se muestra.
Cd) Comprobar que el arraneador gira sua-
vemente y a velocidad constante, y q.e
el pinon se mueve hacia afuera.
(e) Comprobar que el amperimetro lee la
corriente especificada.
Corriente especificada: Menos de 50A a 11V
~IMPORTANTE! ~
La cantidad de corriente electrica que fluye
a traves del circuito en la prueba sin carga,
varia dependiendo del motor del arrancador,
pero es tanto como de 200-300 amperes que
fluye en algunos matares de arrancador. Refe
rirse antes al manual de reparacianes del ve
hicula para Ie cantidad de carr1ente y estar
segura de usar un amperimetro de la cspac icad j
aprapiada. Estar segura de usar cables grue-
sos en buen estado.
(f) Comprobar que el pinon retorna y que

el motor se detiene tan pronto como
el cable es desconectado del terminal
50. (Esto es necesario solamente para
el motor de arrancador de tipo conven
cional). 51 el motor no se detiene in
mediatamente, el frena del inducido
esta defectuoso .
.'
TIPO CONVENCIONAL
COMPONENTES
Caja re transniaion
Resorte
eEl
Ploca fijadJra
Ct.biert0a0
rodaje
\
;.
Amazon 001 carpel
IncllOO
t
i
Collar tcpe
a
Porta eocdJilla Errbrag...e 001

arrercacnr
Perm pasante
Arrrazontipu eel corrrutacor

DESENSAMBLE
1. REMOVER EL MARCO
t
(a) Remover los pernos y rodaje de la cu-
bierta.
(b) UsaI' un calibrador de espesores para
verifiear en el eje del inducido la
holgura entre la placa fijadora y el
armazofl final.
Holgura: 0.05 - 0.60 mm
(0.0020 - 0.0236 pulg.)
Asegurar la medicidn de 18 holgura utra
vez despue s que e st.e totalmente
ensamblado.
2. REMOVER El EMBRAGUE DEL ARRANCADOR

(a)
Usando
un
desarmad
oI',

gulpeaf
en
(b)
(c)
Remover
el
collar
tope
del
eje.
3. REMOVER LAS ESCOBILLAS Y EL
PORTA ESCOBILLA
(a) Usando un pedazo de cable de

acero, separar los resortes de las
escobi- lIas y sacarlas del porta-
escobilla.
(b).Jalar e I por t a-escob i lla del
.i nducitki.
INSPECCION
_j Bobina de Inducido
1. COMPROBAR QUE EL CONMUTADOR NO ESTA
CRUZADO
Usando uri obmm imetr oo ver i fic ar que no
haycontinuid8d entre el conmut.ador y el
centro de la bobina del inducido.
Sin cu"ltiruidad 51 hay continuldad, cambial' el

inducido.
2. COMPROBAR EL CONMUTADOR POR

CIRCUITO ABIERTO
Usando un ohmmimetro comprobar la

continui dad entre los segmentos del
conmutador
(ver peg. 8).
I
Si no hay contlnuidad entre los

\. segmentos,
cambial' el
inducido.
Contiruidad
Conmutador
1. INSPECCIONAR EL CONMUTADOR
POR 51 HAY SUCIEDAD 0 SUPERFICIES QUEMADAS
51 la superflcie est.~ sueia d
33
quemada, limpiarla can Li ja (NQ 400) 0
sobre un torno.
2. INSPECCIONAR EL DESGASTE DEL CONMUT ADOR
Oesgaste maximo del circulo: 0.4mm

(0.016 pulg.) 4IJ
5i el desgaste es mayor que el maximo,
co r1'e91rl0 en un torno.
3. MEDIDA DEL DIAMETRO DEL CONMUTADOR
Diametro estandar: 28mm (1.10 pulg.)

Diametro minima 27mm (1.06 pulg.)
5i el diametro del conmutador es menor
que el minima, cambial' el inducido.
4. INSPECCIONAR SEGMENTOS
Inspeccionar que todos los segmentos
esten limpios y libres de particulas
extra- nas.
Profundidad de rebaje estandar:0.6mm
(0.024 pulg.)
Profundidad de rebaje m1n1mo :0.2mm
(0.008 pulg.)
Si la oportunidad de rebaje es menor
que e1 minima, corregirl0 can una hoja
de Sie rra y limar los angulos.
Bobina de Campo
1. COMPROBAR lA BOBINA DE CAM PO

EN CIRCUITO ABIERTO
Usando un ohmmimetro comprobar la

continuidad entre los canales de las
escobillas de la boblna de campo.
Si no hay continuidad, cambial' el
armazon de campo.
2. COMPROBAR aUE LA BOBINA DE

CAMPO NO ESTA CRUZADA
Usando un ohmmimetro asegurarse que no

hay continuidad entre la bobina de
campo y el armazon de campo.
Si hay conhnuidad, cambial' el armazon de
campo.
Sin cmciruidsd
34
Interruptor Magnetico
1, INSPECCIONAR EL EM BOLO
Empujar el embolo y soltarlo. Comprobar si

regresa rapidamente a su posicion original.
RegreSCI
2. PRUEBA DE RENDIMIENTO DE LA BOBINA

TerminalC
DE EMPUJE EN CIRCUITO ABIERTO
Usando un ohmmimetro, comprobar la conti-

nuidad entre e1 terminal 50 y el terminal .
C.
Si no hay continuidad, cambiar e1 interru.E_
U/I
Terminal50 ri tor magnetico.
Cmtiruidaf I \
I
\
3, PRUEBA DE RENDIMIENTO DE LA BOBINA

DE RETENCION EN CIRCUITO ABIERTO
Terminal50
Usando un ohmm.tmetro comprobar 1a continui
dad entre el terminal 50 y e1 cuerpo.
Si no hay continuidad, cambiar el interru.E_
tor maqne t i co
.
Embrague del Arrancador

1. INSPECCIONAR EL ENGRANAJE DE PINON
Y LOS DIENTES
Inspeccionar el engranaje de pinon y los
dientes si tienen desgaste despues 0 dana
do. Si estan danados, cambiarlos y tam-
bien inspeccionar la volante del engrana-
je de pinon si esta desgastada 0 danada.
2. INSPECCIONAR EL EMBRAGUE
Girar el pinon en sentido horario y compro
bar si 10 hace libremente. Tratar de girar

el pinon en sentido anti-horatio y compro-
bar que se trabe .
Escobillas
MEDIR EL LARGO DE LAS ESCOBILLAS
Largo estandar: 16 mm (0.63

pulg.) Largo minima : 10 mm (0.39
pulg.)

5i el largo es menor que el minima,
cambie la brocha y limpiar can una lija.
Resortes de las Escobillas

MEDIR LA CARGA DE LOS RESORTES CON UNA
BASCULA
Tomar la lectura de la b~scula en el
ins- tante que el resorte se separa de
la eseo billa.
Carga instalada estandar: 1.4 - 1.6 Kg.
(3.1 - 3.5 Ib, 14-16N)
Carga instalada minima : 1.0 kg (2.2
Ib,
10 N)
Si la carga instalada es menor que el
mlnl mo, cambiar los resortes.

Porta Escobillas
VERIFICAR EL AISLAMIENTO DEL PORTA ESCOBILLAS
Usando un ohmmimetro asegurarse que no

haycontinuidad entre los porta escobillas
po- sitivo
y negativo.
Sin
Si hay continuidad, reparar 0 cambiar
CO"ltiruidad
el
porta-escobillas.
ENSAMBLE
1. INSTALAR EL EMBRAGUE DEL
ARRANCADOR DENTRO DEL INDUCIDO
(a) Colocar un nuevo collar tope en el

inducido.
(b) Colocar la arandela en una llave
allen de 14 mm (0.55 pulg.), luego
colocarlo en el canal del eje.
(c) Usando un tornillo de banco, cerrar

la arandela. Asegurarse que la
arandela est~ instalada en forma
corrects.
(d) Usando un desarmador, golpear el

pInon para deslizar el co l'Lar tope
hasta Is arandela.
.,
.. ~- .'
36
R[PARACiON GENERAL
TIPO REDUCCION
COMPONENTES
Rodaje
Incu:icb
Amazon 001 cCfIlXl
Resorte re eaxm Ila Rodaje
Porta esccbilla ~
Qbierta final
~.
RcxIaje
Ensarble reI
errbrag..e Caja 001 arrercacbr
Bola 00 acero
Resorte
Eosarble 001 intern..ptor
r. mag-etico
DESENSAMBLAR
SACAR LA BOLA DE ACERO Y EL RESORTE
Varilla imantada
Usando una varilla imantada, sacar el re
sorte y la bola de acero del agujero del
eje del embrague .
---------- -- ------ --------

REPARACION GENERAL
INSPECCION

Esta seCCIon describe el procedimiento solo
para aquellas zonas las euales difieren del
tipo eonvencional.
Embrague y Engranajes
1. INSPECCIONAR LOS DlENTES DE ENGRANAJE
Inspeeeionar los dientes del engranaje
pi- fion, del engranaje loco y el
ensamble de embrague 8i estan
desgastados 0 danados. Cambiar si estan
danados. 5i estan danados tambi~n
inspeecione el engranaje de la volante
si hay desgaste 0 estan danados.
2. INSPECCIONAR EL EMBRAGUE
Girar el pinon en sentido horario y compro

bar que gire libremente. Tratar de girar
- el pinon en sentido anti-horario y
verifiear que se trabe.
/
!
/
/
Rodajes

1. INSPECCIONAR LOS RODAJES
Girar cada rodaje a mano ampujandolo hacia

afuera.
\ Si hubiera resistencia d
atascase, eambiarlo.
Sl el rodaje se
I
\ \
2. 51 E5 NECESARIO, CAMBIAR LOS RODAJES

."\r!'r(
(a) Usando un SST, saear el rodaje del
r> eje del inducido.
''--..." SST
(b) Usando un SST, saear el otro rodaje 001
lade opuesto.
SST 09286-46011
(e) Usanda un SST y una prensa, eolocar

- el nuevo rodaje grande en el eje.
SST 09285-76010 (USA & Canada, 1.0 KW)
" 09201-41020 (Otros)
SST
(d) Usanda una prensa, eolocar el
t=1 rodaje chico en el eje.
,,
~ -
;"j,
38
r
REPARACION GENERAL
Interruptor Magnetico

I
;
1. PRUEBA DE RENDIMIENTO DE LA
BOBINA DE EMPUJE EN CIRCUITO ABIERTO
Usandu un uhmmimetro comprobar la cont irui

dad entre el terminal 50 y el terminal C.-
tor magnetico.
2. PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA
DE RETENCION EN CIRCUITO ABIERTO
Usanda un ohmmimetro comprobar la conti-

nuidad entre el terminal 50 y el
cuerpo.
tor maqne t i co .
Continuidad
ENSAMBLE
INTRODUCIR LA BOLA DE ACERO

AGUJERO DEL EJE DEL EMBRAGUE DENTRO DEL
Aplicar grasa a la bola y al resorte, e

In traducirlos en el agujero del eje
del embrague .

39
REPARACION GENERAL

TIPO PLANETARIO
COMPONENTES
Interrt..ptor
lTEgetico
Caja reI
arnn:::adJr
Perm pasante
Ind.eim

DESENSAMBLE
1. REMOVER EL INTERRUPTOR MAGNETICO
(a) Remover la tuerea y deseonectar el ca-

ble del terminal del interrupt~r magr~
tieo.
(b) Aflojar las dOB tuercas que unen el in
terruptor magnetieo a la eaja de trans
mision.
(c) Jalar el interrupt~r magnetieo mante-
niendo levantada la parte delantera,
sol tar el ganeho de la palanea impulsQ
ra , luego saear el .irit er ruptor rnag-etico.
2. REMOVER EL EJE PORTADOR DEL
PLANET ARlO V EL ENGRANEJE INTERNO

(a) Usando pinzas para anillos, saear Ie
arandela y la arandela plana.
(b) Remover el eje portador del planetario
y la arandela plana.
- ---),. _.
y-~_/
40
r
REPARACION GENERAL
INSPECCION
Esta seccion describe los procedimientos solo

para aquallas zonas las cuales difieren del
tipo convencional y de reduccidn.
Eje Portador del Planetario y Rodaje Central
1. INSPECCIONAR El EJE PORTADOR

DEL PLANET ARlO Y EL RODAJE CENTRAL
(a) Usando un micrometro, medir el diametro

exterior de la superficie en contacto
con el rodaje central del eje portador
del planetario.
Diametro estandar del eje:
14.035 - 15.000 mm (0.5526 - 0.5906 ~)
(b) Usando un ca libr ador , medir e I
di.ametro
interior del rodaje central.
Diametro interior del rodaje central:
15.000 - 15.035 mm (0.5906 - 0.5919 ~)
re
(c) Reducir el diametro del eje partadar
del planetario de la medicidn de diam~
tro interior del rodaje.
Holgura estandar para el aceite del rodaje
central:
0.03 mm (0.0012 pulg.)
Holgura maxima para el aceite del rodaje
central:
0.1 mm (0.004 pulg.)
5i la holgura es mayor que el maximo, cam-
biar el eje portador del planetaria y e1
rodaje central.
2. 51 E5 NECE5ARIO, CAMBIAR El RODAJE CENTRAL

(a) Usando un SST y una prensa, colocamos
el rodaje central.
SST 09221-25024 (09221-00090)
(b) Usando un SST y una prensa, colocamos

e1 nuevo rodaje central en la posicion
mostrada en la figura.
SST 09221-25024 (09221-00090)

SST
{'
<,
I "
41
REPARACIDN GENERAL
ENSAMBLE
1. COLOCAR EL RODAJE CENTRAL V EL

EJE PORTADOR DEL PLANET ARlO
(a) Aplicar grass al rodaje interno que es-

t~ en contacto con el amortiguador y
los engranajes del planetaria.
(b) Alinear la ranura del rodaje Interno

can Id protuberancia interior del amo~
tiguador.
Cc) Introducir y girar el rodaje interno de
manera que se asegure can el amortigua-
Ranura dor.
Salients
2. INSTALAR EL EMBRAGUE DEL ARRANCADOR

(a) Aplicar grasa a la bocina y estrias del
collar tope del embrague.
(b) Coloear el embrague del arrancador y el
collar tope en el eje portador del pla-
netaria.
(c) Aplicar grasa a la arandela, e insta-

larlo en la ranura del eje portador
del planetaria.
(d) Usando un tornillo, comprimir la aran-
dela.
(e) Sostener el embrague del arrancador,

golpear el eje portador del planetaria
e instalar el collar tope sabre la a-
randela can un martill0 de pl~stico.

.
REPARACIDN GENERAL
42
r MEMO
~ .
~
i .
,

MEMO
e
;:
44
1I

-e

Sistema de Arranque

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2) Bobinas de Campo 4) Inducido

Nleo del irdJ::ido

N...cleo Eje reI inducido

El inducido rotativo intenta tocar Ie secciones mas anchas del interior de

Eje del colector

Estrias de tornillo OHP7

3) Interruptor de Encendido en la posi-

Resorte eEl f rero

SISTEMA DE ARRANQUE - Motor de Arranque

Errbrag.e cE arra o,e

1) El Interruptor de Encendido en la Al mismo tiempo, el campo magnetico ge-

H.C.: &:bina de retercim

2) Engranaje de Pinon y Corona

H.C.: Booim de retercifn OHP12

3) Inte~ruptor de [ncendido en la Los campos magneticos generados par es-

M.Jelle cE retorro del

H.C.: &Dina 00 reterc ion OHP13

3. TIPO PLANETARIO Erqanaje Eje del

Eje del ergranaje

al mismo motor. A temperaturas muy

Interrt...ptor 2. BOSQUEJO DE LA PRUEBA DE

AM o Ace Si la inspeccion en el vehiculo ha

CON RELE DE ARRANCADOR

La lnspeCClon en el vehicul0 incluye

Comprobar voltaje en terminal de la

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1. El motor de arranque no se acciona cuando se gil'a el interruptor de encendido a

Ef'ec t.ue la lnspecclon en el vehfculo

G) Pruebe 81 funcionamlent.o del motor

2. Al girar el interrupt~r de encendido a la posicion START el engranaje de

El problema posiblemente se debe al motor de arranque, al mlsmo motor, a al siste

Efectue la inspeecion en el vehiculo

Pruebe el funcionamiento del

CD Compruebe la resistencia a la Q) Mida el voltaje entre el t.e rm.ina I

se mueve hacia adentro y hacia afuera repetidamente

[1 problema en este caso, probablemente se debe a l(lsuficiente voltaje en el

Q) Pruebe el funcionamiento del motor