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D12C-A
Informations de scurit
Introduction Tous les travaux dentretien doivent gnrale-
ment tre effectus sur un moteur arrt. Par
Le prsent manuel datelier contient les caractristi- contre, pour certains travaux, par exemple les
ques techniques, les descriptions et les conseils prati- rglages, le moteur doit tourner. Sapprocher
ques de rparation pour les produits indiqus en titre dun moteur tournant comporte toujours des ris-
ou les versions de ces produits commercialiss par ques. Noubliez pas que des vtements amples
AB Volvo Penta. Ce manuel doit tre utilis avec le ou des cheveux longs peuvent se prendre dans
manuel datelier Caractristiques techniques de cha- des pices en rotation et entraner de graves ac-
que moteur respectif. Assurez-vous que la documen- cidents. Si une opration doit tre effectue
tation sapplique bien votre produit. proximit dun moteur tournant, un mouvement
Lisez attentivement les informations de scurit ainsi intempestif ou un outil qui tombe peuvent entra-
que les Informations gnrales et les Instruc- ner des accidents corporels. Faites attention
tions de rparation avant de commencer une opra- aux surfaces chaudes (tuyau dchappement,
tion quelle quelle soit. turbocompresseur, tuyau de suralimentation,
lment de dmarrage, etc.) ainsi quaux liqui-
des brlants dans les canalisations et les flexi-
Points importants bles sur un moteur tournant ou qui vient juste
Veuillez observer les diffrentes consignes de scu- dtre arrt. Remontez toutes les protections
rit reprsentes par les symboles ci-dessous relatifs qui ont t dposes pour le travail avant de d-
aux dangers, aux avertissements et aux prcautions marrer le moteur.
prendre et figurant dans les prsentes instructions.
Ne dmarrez jamais le moteur sans avoir mont
ATTENTION ! Ce terme implique que le non-res- le filtre air. La roue de compresseur du turbo-
pect des consignes de scurit entrane des ris- compresseur tourne rapidement et peut provo-
ques de lsion corporelle, de graves dommages quer de graves accidents corporels. Un objet
matriels ou de srieux dfauts de fonctionne- tranger dans la canalisation dentre risque
ment. dentraner dimportants dgts matriels.
Arrtez le moteur et fermez le robinet de fond Lessence, certains diluants et lhydrogne pro-
avant toute intervention sur le systme de refroi- venant des batteries peuvent, au contact de
dissement. lair, former des mlanges facilement inflamma-
bles et explosifs. Interdiction de fumer ! Arez
bien et prenez toutes les mesures de scurit
Dmarrez le moteur seulement dans un endroit ncessaires par exemple pour les travaux de
bien ventil. Si le moteur doit tourner dans un soudure ou de meulage proximit. Ayez tou-
endroit ferm, les gaz dchappement et les gaz jours un extincteur facilement accessible au
du carter moteur doivent tre vacus du com- poste de travail.
partiment moteur ou de latelier.
Utilisez les illets de levage monts sur len- Mme les dispositifs de levage utiliss deman-
semble moteur/inverseur pour le levage. Vrifiez dent au moins deux personnes, une pour le dis-
toujours que tous les quipements de levage positif de levage et une pour sassurer que les
sont en parfait tat et quils ont une capacit composants sont bien dgags et quils ne peu-
suffisante pour le levage (poids du moteur avec, vent pas tre endommags lors du levage.
ventuellement, inverseur et quipement auxi- Pour les travaux bord du bateau, assurez-
liaire). vous toujours que lespace est suffisant pour
Pour une manutention sre et pour viter que les permettre le dmontage sur place, sans risque
composants installs sur le moteur ne soient en- de dgts, corporels ou matriels.
dommags, le moteur devra tre soulev avec
une potence rglable et spcialement ajuste au Les composants du systme lectrique, du sys-
moteur. Toutes les chanes doivent tre parall- tme dallumage et du systme dalimentation
les les unes aux autres et, dans la mesure du sur les produits AB Volvo Penta sont construits
possible, perpendiculaires la surface sup- et fabriqus pour minimiser les risques dexplo-
rieure du moteur. sion et dincendie. Le moteur ne doit pas tre
Si un quipement auxiliaire mont sur le moteur utilis dans des milieux explosifs.
modifie son centre de gravit, des dispositifs de
levage spciaux peuvent tre ncessaires pour
Utilisez toujours le carburant recommand par
garder un bon quilibre et travailler en toute s-
AB Volvo Penta. Rfrez-vous au Manuel dins-
curit.
tructions. Lutilisation dun carburant de qualit
Ne travaillez jamais sur un moteur qui est seule-
infrieure peut endommager le moteur.
ment suspendu dans un dispositif de levage.
Sur un moteur diesel, un carburant de qualit
mdiocre peut entraner le grippage de la tige de
Ne travaillez jamais seul lorsque des compo- commande et un surrgime du moteur avec ris-
sants lourds doivent tre dmonts, mme si ques de dgts, corporels et matriels. Un car-
des dispositifs de levage srs sont utiliss burant de mauvaise qualit peut galement aug-
comme des palans verrouillables. menter les cots dexploitation.
Informations gnrales
Instructions de rparation
Les mthodes de travail dcrites dans le prsent ma- Notre responsabilit commune
nuel concernent des oprations effectues en atelier.
Le moteur est par consquent mont sur un berceau. Chaque moteur se compose de plusieurs systmes et
Les oprations de remise neuf qui nexigent pas le composants qui travaillent en interaction. Si un com-
levage du moteur sont ralises sur place et selon les posant se diffrencie des caractristiques techniques
mmes mthodes, sauf indication contraire. prvues, limpact sur lenvironnement sen ressent im-
mdiatement. Cest pourquoi il est particulirement
Se reporter au chapitre Informations de scurit dans important de respecter les tolrances dusure indi-
lequel est dcrite la signification des signes davertisse- ques, davoir des rglages exacts et dutiliser des
ment qui reviennent dans ce manuel datelier. pices de rechange AB Volvo Penta spcialement
tudies pour le moteur en question. Les priodicits
ATTENTION ! indiques dans le schma dentretien du moteur doi-
vent tre suivies.
Certains systmes, par exemple les composants du
IMPORTANT ! systme dalimentation, peuvent demander des com-
ptences et des quipements dessai spciaux. Pour
N. B. des raisons de pollution, entre autres, certains compo-
sants sont plombs dusine. Une intervention sur des
ne couvrent aucunement toutes les situations qui peu- composants plombs ne peut qutre effectue par un
vent tre trs diffrentes dun endroit un autre. Cest personnel agr.
pourquoi nous ne pouvons quindiquer les risques oc-
casionns par une manipulation incorrecte lors dun Noubliez pas que la plupart des produits chimiques,
travail dans un atelier parfaitement quip en suivant incorrectement utiliss, sont dangereux pour lenviron-
les mthodes de travail et avec les outils que nous nement. AB Volvo Penta recommande lutilisation de
avons tests. dgraissants biodgradables pour tout le nettoyage
des composants du moteur, sauf annotations contrai-
Toutes les phases de travail indiques dans ce ma- res dans le manuel datelier. Pour les travaux bord
nuel sont effectues avec les outils spciaux AB du bateau, faites particulirement attention pour pas
Volvo Penta. Ces outils spciaux sont spcialement que les huiles, les restes de produit de nettoyage, etc.
tudis pour permettre des mthodes de travail aussi ne soient rejets involontairement dans la nature mais
rationnelles et sres que possible. Cest pourquoi ce- bien dposs des endroits spcialement destins
lui qui utilise dautres outils ou dautres mthodes de cet effet.
travail autres que ceux recommands, doit sassurer
lui-mme quil nentrane aucun risque de dommages,
corporels ou matriels ni de dfaut de fonctionnement.
Dans certains cas, des consignes de scurit spcia- Couples de serrage
les et des instructions dutilisation peuvent sappliquer
Les couples de serrage pour les assemblages impor-
aux outils ou aux produits chimiques utiliss dans le
tants qui doivent tre serrs la cl dynamomtrique
manuel datelier. Ces consignes devront toujours tre
sont donns dans le manuel datelier Caractristi-
suivies et des annotations complmentaires ne seront
ques techniques, Couples de serrage ainsi que dans
pas reprises dans le manuel datelier.
les descriptions de travail. Tous les couples de ser-
En prenant des prcautions lmentaires et en faisant rage indiqus sappliquent des filetages, des ttes
preuve de bon sens, la plupart des oprations dange- de vis et des surfaces de contact parfaitement pro-
reuses peuvent tre contrles. Un poste de travail pres. Les couples de serrage concernent des filets l-
propre et un moteur nettoy liminent de nombreux grement huils ou secs. Lutilisation ventuelle dun
risques daccident et de dfaut de fonctionnement. lubrifiant, dun produit de blocage ou dun produit
Il est primordial dviter la pntration dimpurets ou dtanchit est indique dans la description du travail
de particules trangres de toute sorte pour viter tout et dans la section Couples de serrage . Les as-
risque de mauvais fonctionnement ou une dure de semblages pour lesquels aucune indication de serrage
service rduit des rparations, ceci tout particulire- au couple nest prcise devront tre serrs confor-
ment pour les travaux qui touchent le systme dali- mment au tableau ci-dessous. Le couple de serrage
mentation, le systme de lubrification, le systme est dans ce cas une valeur directrice et lassemblage
dadmission, le turbocompresseur, les assemblages concern ne requiert par consquent aucun serrage
de palier et les assemblages dtanchit. la cl dynamomtrique.
Gnralits
EDC II Electronic Diesel Control II (Commande de calculer, de manire optimale, langle dinjection et
lectronique de moteurs Diesel) est un systme lec- la quantit de gazole injecte dans les injecteurs-pom-
tronique permettant de grer linjection du gazole du pes. Le systme veille maintenir les valeurs les plus
moteur, la rpartition par cylindre bas rgime, linver- basses en termes dmissions dchappement et de
seur, le dmarreur et la synchronisation du moteur. Le consommation de gazole. Ces informations sont en-
systme se compose dune unit de commande, de suite transmises aux injecteurs-pompes qui grent
six injecteurs-pompes, dun certain nombre de cap- ces conditions par voie lectronique.
teurs qui enregistrent diffrentes pressions et temp- Le systme EDC II intgre une fonction de diagnostic
ratures. De plus, une prise pour le diagnostic et le qui permet de dtecter les dysfonctionnements sur le
contrle de fonctionnement, des tableaux de bord, moteur et les capteurs. La lecture de la fonction dia-
panneaux et commandes. gnostic est possible soit par le biais de voyants lumi-
Lunit de commande enregistre les conditions de neux au tableau de commande, soit grce aux instru-
fonctionnement relles par le biais de capteurs. Les ments Cl de diagnostic ou Instrument de dia-
signaux transmis lunit de commande permettent gnostic pour PC .
Moteur
Dsignation de produit (1) D12C-A MP
No de srie et no de base du moteur (2)
No de produit (3)
Certification, IMO
Autocollant, rf. (6)
No dhomologation (7)
Transmission
Dsignation de produit (9)
Numro de srie (9)
No de produit (10)
D12C-A MP
RATED POWER: xxx kW
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Outils
Outils spciaux
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Construction et fonctionnement
Le systme EDC II
EDC II signifie Electronic Diesel Control (Commande lectronique de moteurs Diesel). Cest un systme lec-
tronique de gestion des moteurs diesel. Dvelopp par AB Volvo Penta, le systme comprend notamment les
fonctions de gestion du combustible et de diagnostic.
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Fonction de diagnostic
Le systme EDC II est dot dune fonction de dia-
gnostic intgre qui permet de dtecter des pannes
sur le moteur et sur les capteurs.
Le but de cette fonction est de dtecter et de localiser
des dysfonctionnement dans le systme EDC II, de
protger le moteur et de garantir la manuvrabilit de
lquipement lors davaries importantes.
Un dysfonctionnement ventuel est signal par le
biais dune lampe tmoin qui clignote sur le panneau
de commande. En appuyant sur le bouton de diagnos-
tic, le conducteur obtient une code derreur qui lin-
forme sur les mesures suivre. La lecture des codes
derreur seffectue laide du programme de diagnos-
tic pour PC.
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Dmarrage laide de
batteries auxiliaires
AVERTISSEMENT! Assurez une bonne ventila-
tion. Les batteries contiennent et gnrent des
gaz explosifs. Ce gaz est facilement inflamma-
ble et explosif. Un court-circuit, une flamme nue
ou une tincelle peuvent provoquer une forte ex-
plosion.
5. Arrtez le moteur.
Retirez les cbles de dmarrage exactement dans
lordre inverse au branchement. Un seul cble
la fois !
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3. Dmarreur
Le dmarreur est plac sur le carter de distribution, du
ct droit du moteur.
Llectroaimant du dmarreur est actionn via le relais
de dmarrage, lequel est activ lorsque lon amne la
cl de contact en position III.
Le relais de dmarreur (1) est mont hauteur de
llectroaimant du dmarreur.
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6. Botier de connexion
Le botier de connexion est mont sur le ct droit su-
prieur du moteur. Il contient les relais, fusibles semi-
automatiques, redresseurs, bouton darrt, prises de
test et de signal.
Prise de diagnostic
La prise de diagnostic est un instrument plac dans le
botier de connexion du moteur. Raccordez linstru-
ment sur le connecteur 2 ples. Fixez les pinces
dalimentation en courant de linstrument de la cl de
diagnostic sur un endroit appropri, par exemple lal-
ternateur. Le cble rouge au plus (+) et le cble noir
au moins (-).
Relais
Quatre relais, le relais de dmarrage, le relais princi-
pal, le relais darrt et le relais de dmarreur, sont
monts dans le botier de connexion. Sous le couver-
cle se trouve un plan demplacement des diffrents re-
lais. Utilisez toujours les schmas lectriques lors de
recherche de panne sur les relais. Le relais principal
est activ par lunit de commande, ds que la cl de
contact est en position de marche. Le relais darrt
est activ ds que la cl de contact est en position
(S). Ces quatre relais sont du mme type.
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7. Fusibles automatiques
(3 pices)
Le moteur est dot de trois fusibles semi-automati-
ques de 10A, placs dams le botier de connexion, un
fusible principale du ct positif (+) du moteur, un fu-
sible principale du ct ngatif (-) ainsi que dun fusi-
ble principale (+) pour le tableau de bord / la cl de
contact.
Aprs avoir rpar, appuyez sur le bouton rouge sur
chaque fusible pour les rarmer.
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1 2 3
14, 15. Instruments
Tableaux de commande
Ce chapitre dcrit les tableaux de commande principal
et auxiliaire.
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Tableaux de commande
Tableau de commande principal et tableau de com-
mande auxiliaire
Indicateur dalarme
Si lalarme acoustique retentit, lun des voyants lumi-
neux du tableau sallume pour indiquer lorigine de
lalarme.
En cas dalarme
Appuyez sur le bouton Alarm test pour valider et inter-
rompre le signal sonore. Le tmoin lumineux activ con-
tinue clignoter jusqu ce que la panne soit corrige.
Test dalarme
En pressant sur le bouton Alarm test, tous les t-
moins lumineux sallument simultanment et le vibreur
retentit.
Prenez lhabitude deffectuer un test dalarme avant
chaque mise en route.
16 Module MP
Chaque poste de commande comporte un module MP
(multipostes). Il sagit dune unit mmoire qui stocke
les informations relatives au calibrage et indique
lunit de commande le poste de commande qui est
activ.
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3 3
2 3 2 2
4
Clignotant : Le poste de commande ne peut pas tre teint : La fonction de diagnostic est active.
activ du fait que le levier de commande nest pas au Clignotant : La fonction de diagnostic a enregistr
point mort. Contrler tous les postes de commande. une anomalie.
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Manuvres
Cette commande assure les manuvres dacclra-
tion et dinverseur partir dun levier unique.
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21. Alternateur
Lalternateur qui est entran par courroie, est plac
sur le bord avant gauche du moteur.
Le rgulateur de tension de lalternateur est dot dun
systme de dtection. Celui-ci compare la tension de
charge entre les connexions B+ et B- de lalternateur,
avec la tension relle entre les bornes positive et n-
gative des batteries. Le rgulateur de tension com-
pense les chutes de tension ventuelles dans les con-
ducteurs entre lalternateur et la batterie, ceci en aug-
mentant, le cas chant, la tension de charge gnre
par lalternateur.
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26. Injecteur-pompe
Les injecteurs-pompes se trouvent sous le cache-cul-
buteur, dans la culasse.
La quantit de mlange inject et le point de calage
dinjection sont grs par lunit de commande du
moteur (EMS), via les soupapes de gazole com-
mande lectromagntique intgres aux injecteurs-
pompes. Autrement dit, le moteur reoit toujours la
quantit de combustible optimale, quelles que soient
les conditions dexploitation, ce qui contribue notam-
ment rduire la consommation et les missions
dchappement.
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26
19. Capteur, rgime (instrument) 24. Capteur combin, pression et temprature dhuile
20. Capteur, arbre cames 25. Capteur, volant moteur
21. Alternateur 26. Injecteur-pompe (un par cylindre)
22. Capteur combin, pression et temprature dair 27. Capteur, temprature de refroidissement
de suralimentation
23. Unit de commande moteur (EMS)
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Mise en route
1. Dsaccouplez linverseur.
Positionnez le(s) levier(s) de commande sur le r-
gime ralenti sur tous les postes de commande
ventuels.
Commande deux leviers: Amenez galement
les leviers au rgime ralenti.
5. Dmarrer le moteur
Avec le contact cl :
Tournez la cl en position III . Relchez la cl,
le ressort de rappel la ramne en position I im-
mdiatement aprs que le moteur ait dmarr.
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Information de diagnostic
Dans le cas o la fonction de diagnostic enregistre
une anomalie dans le systme EDC, le chauffeur est
inform par le biais du clignotement du tmoin lumi-
neux du bouton de diagnostic.
Mesures prendre :
1. Ramenez le rgime au ralenti.
2. Validez le message en appuyant sur le bouton de
diagnostic.
3. Relchez le bouton et notez le code derreur qui
clignote.
Les codes derreur sont enregistrs tant que le
problme persiste et peuvent tre nots plus tard.
4. Consultez la liste des codes derreur au chapitre
Fonction et diagnostic page 40, et prenez les
mesures requises correspondant au code derreur
indiqu.
Autre procdure : Si lindicateur dalarme ainsi que
les autres instruments affichent des valeurs norma-
les, le chauffeur peut choisir de poursuivre sa route
et de prendre les mesures requises plus tard.
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Synchronisation du rgime
Lors dutilisation de deux moteurs, la consommation
de gazole et le confort sont amliors si les deux mo-
teurs tournent au mme rgime.
Lorsque la fonction de synchronisation est active, le
rgime du moteur de tribord sadapte automatiquement
au rgime du moteur de bbord, condition que :
change de poste de
commande
Pour des raisons de scurit, le poste de commande
peut tre chang uniquement si le(s) levier(s) de com-
mande est (sont) sur la position de point mort sur les
deux postes simultanment.
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Arrt du moteur
1. Positionnez le levier de commande au point mort.
Arrt durgence
En cas danomalie qui empche darrter le moteur de
faon normale, il est possible darrter le moteur grce
au bouton darrt durgence.
Appuyez sur le bouton darrt durgence jusqu larrt
du moteur.
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Calibrage de la commande
dacclrateur
En cas dchange de commande dacclrateur, la
nouvelle unit doit tre talonne.
Lors de le calibrage, un certain nombre de positions du
levier de commande du systme EDC sont dfinies.
Prparation
Avant deffectuer le calibrage, le systme doit tre r-
gl en position de calibrage, comme dcrit ci-aprs :
1. Positionnez la (les) levier(s) de commande sur le
point mort/ralenti.
2. Tournez la cl de contact en position S (arrt) et
relchez-la. Le ressort de rappel la replace sur 0.
3. Appuyez sur le bouton de neutralisation (N) et
maintenez-le dans cette position jusquau point 5
ci-aprs.
4. Tournez la cl de contact en position I (marche).
La lampe de diagnostic sallume.
5. Relchez le bouton de neutralisation (N) ds que
lampe de diagnostic steint.
6. Les tmoins des boutons de diagnostic et de neu-
tralisation clignotent alors pour confirmer que le
systme EDC est en mode calibrage.
7. Si le bateau est quip de deux moteurs, rptez
cette opration pour lautre moteur.
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Calibrage de commande
lectronique levier simple
N. B. Lors de calibrage de commande pour deux mo-
teurs, les deux leviers de la commande doivent tre
talonns simultanment de manire obtenir des po-
sitions de pilotage identiques.
3 sek.
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Calibrage de commande
mcanique levier simple
N. B. Lors de calibrage de commande pour deux mo-
teurs, les deux leviers de la commande doivent tre
talonns simultanment de manire obtenir des po-
sitions de pilotage identiques.
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Calibrage de commande
lectronique / mcanique
levier simple
N. B. Lors de calibrage de commande pour deux mo-
teurs, les deux leviers de la commande doivent tre
talonns simultanment de manire obtenir des po-
sitions de pilotage identiques.
3 sec.
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Inverseur commande
lectronique dinversion de
marche
N. B ! Si la commande de changement de marche ne
corresponde pas au sens de marche du bateau, il suf-
fit de permuter les connecteurs ( Primary /
Secondary ) sur llectroaimant de linverseur. Le
marquage sur linverseur est P (Primary) et S
(Secondary).
Dsaccouplement de la
fonction dinverseur
Appuyez sur le bouton de neutralisation lorsque le le-
vier est au point mort. Maintenez le bouton appuy
tout en amenant le levier en position de changement
de marche. Un voyant lumineux vert clignote pour
confirmer que la fonction dinverseur est dbraye.
Relchez le bouton. Le levier nactive prsent que la
fonction dacclration. La fonction dinverseur sen-
gage automatiquement, lorsquon ramne le levier au
point mort.
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Instructions de rparation
Instructions gnrales lors de Unit de commande (EDC II),
travaux sur le systme EDC II change
Il est important de suivre les instructions suivantes, Voir Manuel datelier D12C-A MP, Systme dali-
pour viter dendommager lunit de commande du mentation, groupe 23 .
systme EDC :
La cl de dmarrage doit tre en position 0 et
le systme hors tension, quand le connecteur 2 x
36 broches de lunit de commande est dcon-
nect.
Ne coupez jamais le circuit avec les interrupteurs
principaux lorsque le moteur tourne.
Ne retirez jamais les cbles de la batterie lorsque
le moteur tourne.
Lors de charge rapide de batterie, mettez hors
tension au niveau des interrupteurs principaux ou
dconnectez les cbles de la batterie.
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Contrle de fonctionnement
Fonction de diagnostic avec Fonction de diagnostic avec
instrument de diagnostic pour cl de diagnostic
PC Le systme EDC II contrle de manire continue les
fonctions du systme, ds la mise sous tension.
Le programme peut lire les codes derreur stocks La cl de diagnostic, qui est un instrument de dia-
dans lunit de commande du moteur, contrler gnostic et de service ddi au systme EDC II, per-
les signaux dentre et sortie, et enregistrer les met de lire le rsultat des contrles. Linstrument per-
valeurs relles transmises par le capteur du mo- met au personnel datelier de rapidement localiser un
teur pour, ensuite, sauvegarder et imprimer les r- dysfonctionnement ventuel dans le systme EDC II,
sultats de test. et de prendre les mesures requises. Un guide de lutili-
sateur est fourni avec la cassette du programme.
Le programme permet au personnel datelier de rapi-
dement localiser un dysfonctionnement dans le sys-
tme EDC II, et de prendre les mesures requises.
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Recherche de pannes
Un certain nombre de symptmes et de diagnostics probables de panne sont dcrits dans le tableau ci-dessous.
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Fonction de diagnostic
Code clignotant Numros derreur Codes clignotants et numros
1.2 1 derreur
1.3 2
Les codes derreur indiqus sur le tableau sappellent
1.4 3 des codes clignotants, tandis que les codes derreur
1.7 81 affichs sur linstrument de diagnostic se nomment
2.1 175 des numros derreur. Un code clignotant peut concer-
ner plusieurs numros derreur. Les codes clignotants
2.4 15, 18, 101
ont une fonction gnrale, pendant que les numros
2.5 102, 103 sont beaucoup plus prcis. Les codes clignotants ont
2.6 19, 20 pour fonction de signaler au chauffeur lenregistrement
2.7 21, 22 dun dysfonctionnement. Les numros derreur ont
3.1 23, 24 pour objet de transmettre une information de recher-
che de panne au personnel de latelier. Le tableau de
4.6 41, 42, 107
conversion ci-contre donne une liste des codes cligno-
4.7 108, 190 tants et des numros derreur correspondants. Dans le
4.8 109 chapitre Codes clignotants et numros derreur ,
5.1 43, 44, 170 vous trouverez une explication plus dtaill de toutes
les informations relatives aux codes clignotants et nu-
5.4 49, 50, 171
mros derreur.
5.5 53, 55, 172
5.6 57
Numros derreur
5.8 183
Un instrument de diagnostic spcifique permet de lire
5.9 177 les numros derreur. Cl de diagnostic ou Instrument
6.2 60 de diagnostic pour PC. Les numros derreur sont soit
6.3 31 actifs soit inactifs, en fonction du statut dans lequel se
trouve lanomalie. En cas de dysfonctionnement per-
6.4 83
manent, pendant la marche, sur le systme, celle-ci
6.6 180 sera indique via un numro derreur actif. Si, par con-
7.1 110, 111, 112, 113, 114 ,115 tre, une anomalie quelle quelle soit disparat, le sys-
7.2 120, 121, 122, 123. 124, 125 tme indiquera lerreur via un numro derreur inactif.
7.3 130, 131, 132, 133, 134, 135 Cette combinaison de numros derreur actifs ou inac-
7.4 140, 141, 142, 143, 144, 145 tifs permet dobtenir une liste complte des vne-
ments, actuels et historiques, dans le systme.
7.5 150, 151, 152, 153, 154, 155
Linstrument de diagnostic annule automatiquement le
7.6 160, 161, 162, 163, 164, 165
numro derreur, ds que le problme est rsolu.
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N. B ! La lecture des codes derreur ci-dessous, par exemple 1 (1.2) implique que le 1 se lit laide de linstrument
de diagnostic. 1.2 est le code clignotant affich sur la lampe de diagnostic.
43
22 (2.7) Potentiomtre
25 Capteur de temprature, air de suralimentation
Cause : Coupure de lalimentation en tension aux poten-
tiomtres ou court-circuit au ple ngatif (-). Cause : Circuit ouvert ou court-circuit au ple positif (+)
au capteur de temp. dair de suralimentation.
Symptme : Le poste de commande est dsactiv et le
moteur passe en mode dgrad ( point mort, 800 tr/mn). Symptme : Aucun.
Remde : Remde :
1. Vrifier que le contacteur de la commande est correcte- 1. Vrifier que le contacteur du capteur est correctement
ment mont. mont.
2. Contrler que le cble de lunit MS (rouge/jaune) nest 2. Contrler que le cblage du capteur nest pas endom-
pas endommag. mag.
3. Contrler que le cble violet de lunit MS nest pas en- 3. Vrifier que le capteur est correctement mont.
dommag.
4. Vrifier que le capteur est en bon tat.
4. Contrler que le cblage vert/noir et jaune/vert de la
commande nest pas endommag.
5. Contrlez que la tension entre la borne 2 (cble violet)
et la borne 4 (cble rouge/jaune) du contacteur est de 5 V.
44
45
Cause : Court-circuit au ple ngatif (-) du relais de d- 2. Contrler que le cble de retour nest pas endommag.
marreur.
Symptme : Le moteur dmarre ds que lon a mis le
contact. Si le moteur tourne lors du court-circuit, le dmar- 49 (5.4) Marche avant
reur est activ, ce qui en plus du bruit dsagrable, risque
Cause : Court-circuit au ple positif (+) de la sortie du m-
dendommager le moteur.
canisme de marche avant.
Remde :
Symptme : Le changement de marche avant ne fonc-
1. Contrler le cblage jaune/noir de lentre 85 sur le relais. tionne pas.
2. Vrifier que le relais est intact. Remde : Vrifier les cbles et le contacteur de
linverseur.
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82 Module MP 86 Module MP
Cause : Erreur sur la mmoire du module MP. Cause : Erreur sur la mmoire du module MP.
Symptme : Le moteur tourne 800 tr/mn et il est impos- Symptme : Le moteur tourne 800 tr/mn et il est impos-
sible de changer de marche. sible de changer de marche.
Remde : Remde :
1. Reprogrammer le module MP laide du logiciel PEPS. 1. Reprogrammer le module MP laide du logiciel PEPS.
2. Remplacer le module MP. 2. Remplacer le module MP.
84 Communication
102 (2.5) Capteur de rgime
Cause : Erreur de communication avec le moteur.
Cause : Aucun signal du capteur de rgime, came de
Symptme :
commande.
1. Cas normal : le moteur tourne 800 tr/mn et il est
Symptme : Le dmarrage du moteur demande plus de
impossible de changer de marche.
temps que dhabitude. Impossible de dmarrer le moteur
2. Cas exceptionnel : le changement de marche et les si le code clignotant 2,4 est signal.
gaz fonctionnement ; par contre, la lampe de point mort
Remde :
nest pas gre correctement.
1. Vrifier que le contacteur du capteur est correctement
Remde :
mont.
1. Vrifier les cbles et le cblage 4 ples du contacteur.
2. Contrler que le cblage du capteur nest pas endom-
2. Vrifier si des sources dinterfrence puissances se mag.
trouvent proximit de la liaison de donnes ou du mo-
3. Vrifier que le capteur est correctement mont dans le
dule MP.
carter du volant moteur.
4. Contrler le capteur.
85 Communication
Cause : Erreur de communication avec le moteur.
103 (2.5) Capteur de rgime
Symptme :
Cause : Capteur de rgime, la came de commande met
1. Cas normal : le moteur tourne 800 tr/mn et il est une frquence anormale.
impossible de changer de marche.
Symptme : Le dmarrage du moteur demande plus de
2. Cas exceptionnel : le changement de marche et les temps que dhabitude. Impossible de dmarrer le moteur
gaz fonctionnement ; par contre, la lampe de point mort si le code clignotant 2,4 est signal.
nest pas gre correctement.
Remde :
Remde :
1. Vrifier que le contacteur du capteur est correctement
1. Vrifier les cbles et le cblage 4 ples du contacteur. mont.
2. Vrifier si des sources dinterfrence puissances se 2. Contrler que le cblage du capteur nest pas endom-
trouvent proximit de la liaison de donnes ou du mo- mag.
dule MP.
3. Vrifier que le capteur est correctement mont dans le
carter du volant moteur.
4. Contrler le capteur.
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Symptme : Aucun.
Remde :
183 (5.8) Temprature dhuile
1. Contrler que le cblage du capteur (vert/blanc) nest
Cause : La temprature dhuile est trop leve.
pas endommag.
Symptme : Le moteur limite le couple ds que le rgime
2. Vrifier la pression de contact dans la douille du con-
dpasse 800 tr/mn.
tacteur de lunit de commande (borne suprieure noi-
re , broche 27). Remde :
1. Voir sous Contrler la temprature de liquide de re-
froidissement .
180 (6.6) Pression dhuile
2. Contrler le thermostat du circuit dhuile.
Cause : La pression dhuile est trop basse.
3. Contrler le niveau dhuile.
Symptme : Le moteur limite le couple ds que le rgime
dpasse 800 tr/mn. 4. Contrler le capteur de pression dhuile.
Remde :
1. Contrler le niveau dhuile. 184 Capteur de temprature dhuile
2. Vrifier que les filtres huile ne sont pas colmats. Cause : Circuit ouvert ou court-circuit au ple positif (+)
3. Contrler les valves de pression dalimentation et la du capteur de temprature dhuile.
vanne de scurit du circuit dhuile. Symptme : Aucun.
4. Contrler le capteur de pression dhuile. Remde : Contrler que le cblage du capteur (bleu/
orange) nest pas endommag.
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necteur, et que le cble est parfaitement raccord IMPORTANT ! Les contacts DIN ddis au cap-
la cosse. teur de pression ne doivent pas tre remplis de
graisse.
Contrlez que les douilles assurent un contact
mcanique correct. Utilisez une broche desserre
pour faire ce test.
Secouez si possible le conducteur et tirez sur les
connexions lors de la mesure, afin de localiser le
dommage plus facilement.
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999 8534
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de rsistance, entre les points de mesure de Contre-pression des gaz dchappement trop leve
ladaptateur. Le multimtre doit afficher les va-
leurs suivantes :
Systme de carburant colmat
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Confirmation / annulation de
cause danomalie, laide de
lInstrument de diagnostic
pour PC
N. B ! Lire le guide dutilisation de lInstrument de
diagnostic pour PC avant chaque test.
63
Contrlez
1. Que le code derreur 4.6 nest pas spcifi.
2. Que la demande de dmarrage est transmise
(seffectue laide du programme de diagnostic
pour PC).
3. Que lactivation du dmarreur a lieu (seffectue
laide du programme de diagnostic pour PC).
Balais de charbon
Caractristiques pour balais de charbon de dmar-
reurs.
64
Contrle de fonctionnement
des relais
Le multimtre 951 0060 est utilis lors de la procdure
de recherche de pannes.
Deux symboles diffrents visualisent la connexion en-
tre les conducteurs.
Le symbole 1 indique un circuit ouvert ou une rsis-
tance trs leve (~). Le multimtre nmet aucun
avertissement.
Le symbole 2 indique un contact ou une rsistance
trs faible.
Le multimtre transmet un avertissement.
Le contrle de fonctionnement des relais se droule
comme suit :
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Balais de charbon
La longueur des balais se mesure entre la surface de
contact des balais et le porte-balais. Remplacez les
balais si la mesure de la partie saillante est infrieure
5 mm, ou si les balais sont endommags.
Rgulateur
Contrle du rgulateur :
1. Mesurez avec le multimtre rgl sur la mesure
de diode.
2. Placez les pointes de mesure entre les balais de
charbon.
3. Permutez les pointes de mesure.
4. Vrifiez dans les deux cas quil ne se produit pas
de court-circuit.
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Contrle du rotor
1 Rglez le multimtre sur la mesure de diode.
2 Raccordez les pointes de test sur les bagues col-
lectrices.
3 Linstrument ne doit pratiquement pas ragir.
4 Contrlez simultanment que les bagues ne por-
tent pas des marques dchauffement ou quelles
sont endommages.
72
Systme lectrique
Consignes importantes con- Llectrolyte de batterie est extrmement corrosive.
En cas de contact avec la peau. Lavez abondamment
cernant le systme lectrique avec de leau et du savon. En cas de contact avec
les yeux, rincez abondamment avec de leau froide et
IMPORTANT ! Avant toute opration sur le sys-
consultez immdiatement un mdecin.
tme lectrique, il est impratif darrter le mo-
teur et de mettre le circuit hors tension laide
de(s) interrupteur(s) principal (aux). 3. Pour le dmarrage avec une batterie auxiliaire,
voir le chapitre Dmarrage laide de batteries
1. Interrupteur principal auxiliaires .
Lalimentation en courant ne doit jamais tre cou- 4. Connexion dquipement supplmentaire
pe entre lalternateur et les batteries lorsque le
Tout quipement supplmentaire doit tre connecter
moteur est en service. Le(s) interrupteur(s) princi-
via un fusible une botier de connexion spar.
pal (aux) ne doit (doivent) jamais tre coup(s)
vitez toute prise de courant directe sur les ta-
avant larrt complet du moteur.
bleaux de bord. La prise de courant supplmen-
Dans le cas contraire, le rgulateur de tension ris-
taire autorise est toutefois de 5 A maximum
que dtre mis hors service et lalternateur dtre
(concerne les tableaux de bord runis)
gravement endommag.
Pour les mmes raisons, il ne faut jamais permu- Soudure lectrique
ter les circuits de charge. Pour la charge simulta-
Retirez les cbles positif et ngatif des batteries. D-
ne de deux circuits de batteries indpendants, il
branchez ensuite tous les connecteurs de lalternateur.
est possible dinstaller un rpartiteur de charge
AB Volvo Penta sur lalternateur standard ( en op- Dconnectez galement la tte de cblage de lunit
tion). de commande. Voir la vue ci-dessous ou les indica-
tions dtailles sous Groupe 23, Systme dalimen-
2. Batteries
tation, Unit de commande, change .
Lors du montage de batteries, veillez ne pas in-
tervertir la polarit.
Une permutation de polarit risque dengendrer de
trs graves dommages sur lquipement lectrique.
Comparez avec les schmas lectriques. Les bor-
nes de batterie doivent tre parfaitement propres,
et les cosses correctement serres et graisss.
Il est recommand dviter le chargement rapide
des batteries. Si le chargement rapide est toute-
fois invitable, retirez dabord les cbles de batte-
rie standard.
73
Codification des
couleurs de cble
BL = Bleu
BN = Marron
GN = Vert
OR = Orange
P = Rose
R = Rouge
SB = Noir
W = Blanc
Y = Jaune
Section des cbles = 0,75 mm2,
sauf indication contraire.
Codification des
couleurs de cble
BL = Bleu
BN = Marron
GN = Vert
OR = Orange
P = Rose
R = Rouge
SB = Noir
W = Blanc
Y = Jaune
Section des cbles = 0,75 mm2,
sauf indication contraire.
Groupe 23 EDC II
systme 24V
1. Batterie dote dun systme de rserve
2. Dmarreur
3. Alternateur
4. Relais darrt
5. Relais de dmarrage
6. Relais principal
7. Relais du dmarreur.
8. Capteur de pression, refroidissement des pistons
9. Tmoin, prsence deau dans le gazole
10. Fusible automatique x 3
11. Connecteur 2 ples, cble de synchronisation
12. Connecteur 4 ples, EDC
13. Connecteur 2 ples, EOL
14. Connecteur 16 ples, instrument
15. Connecteur 2 ples, diagnostic
16. Connecteur 4 ples, solnode inverseur
17. EDC II
18. Capteur, temprature dhuile
19. Capteur, temprature de lair de suralimentation
20. Capteur, temprature de refroidissement
21. Capteur, pression dair de suralimentation
22. Capteur, pression dhuile
23. Solnode inverseur
24. Capteur, volant moteur
25. Capteur, arbre cames
26. Capteur, pression dair de suralimentation,
instrument
27. Capteur, pression dhuile inverseur
28. Capteur, temprature de refroidissement,
instrument
29. Capteur, pression dhuile, instrument
30. Bouton de capteur de pression dhuile
31. Capteur de rgime, instrument
32. Point de jonction
Schmas lectriques
raccords par AB Volvo Penta
Codification des couleurs de cble
Dans les schmas, la section des cbles
BL = Bleu R = Rouge est donne en mm2 et suit la codification
BN = Marron SB = Noir des couleurs. Section des cbles = 0,75
GN = Vert W = Blanc mm2, sauf indication contraire.
OR = Orange Y = Jaune
P = Rose
77
1. Panneau de commande
2. Connecteur
3. Bouton de diagnostic et diode (3a) jaune
4. Bouton-poussoir avec voyant (4a),
poste actif rouge
5. Bouton-poussoir avec voyant (5a),
neutralisation vert
6. clairage de fond, voyant
7. Connecteur hydrofuge 8 ples (mle)
8. Connecteur hydrofuge 8 ples (femelle)
9. Bouton de neutralisation
10. Commande acclration / changement de marche
10a. Adaptateur botier de commande, acclration
10b. Adaptateur botier de commande, changement
de marche
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Codification des
couleurs de cble
BL = Bleu
BN = Marron
GN = Vert
OR = Orange
P = Rose
R = Rouge
SB = Noir
W = Blanc
Y = Jaune
Section des cbles =
0,75 mm2, sauf indication
contraire.
Codification des
couleurs de cble
BL = Bleu
BN = Marron
GN = Vert
OR = Orange
P = Rose
R = Rouge
SB = Noir
W = Blanc
Y = Jaune
Section des cbles =
0,75 mm2, sauf indication
contraire.
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Client:
Socit ..................................................................................................................
Att. .........................................................................................................................
Adresse.................................................................................................................
Pays ......................................................................................................................
e-mail/mmo .........................................................................................................
Socit ..................................................................................................................
Att. .........................................................................................................................
Adresse.................................................................................................................
Pays ......................................................................................................................
e-mail/mmo .........................................................................................................
Nbre de licences.........................................
.........................................................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................................................
.........................................................................................................................................................................................
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Date: .................................................................
Nom: .................................................................
AB Volvo Penta
Teknisk Information
Dpt. 42200
SE-405 08 Gteborg
Sweden