Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
Chapitre 4
LESVOIRIES
2- La vitesse de rfrence
Cest la vitesse dun vhicule isol qui permet de dfinir les caractristiques minimales
damnagement.
La vitesse de rfrence est la vitesse thorique la plus leve laquelle la section peut tre
parcourue avec scurit et confort.
-la topographie
Le choix de Vr dpend de -importance de la route
-conditions conomiques
-volume et structure du trafic
Vitesse de rfrence Vr
Catgories
(km/h)
Exceptionnelle 120
Premire 100
Seconde 80
Troisime 60
Quatrime 40
3- La typologie
Les routes sont dans la majorit des pays classes en trois catgories :
Les routes principales : elles permettent de relier des ples importants entre eux.
Ces axes prsentent en gnral des trafics assez importants
Les routes secondaires : elles permettent de relier les routes principales entre elles,
les routes principales et le reste du pays ainsi que les ples de moyenne
importance.
Les routes de desserte locale : qui ont un rle de liaison entre les villages ou avec
les routes de catgorie suprieure.
2- Le profil en long
Le profil en long est une coupe longitudinale du trac en plan.
On trouve sur plan reprsentatif du profil en long deux lignes :
- Celle du terrain naturel (ligne noire),
- Celle de la surface du projet (ligne rouge).
On choisit la ligne rouge de faon assurer la circulation grande vitesse avec un confort
ncessaire mais en rduisant au minimum les terrassements et permettant lcoulement des
eaux pluviales par simple gravitation et par la suite le cot de construction.
La ligne rouge est toujours compose dlments de lignes droites raccordes par des courbes
verticales.
On distingue les courbes verticales convexes ( angle saillant) et les courbes verticales
concaves ( angle rentrant).
3- Le profil en travers
Le profil en travers est une coupe de la route suivant un plan perpendiculaire au trac en
plan (transversale), il permet de dfinir les caractristiques gomtriques de la chausse, des
accotements, des fosss et situ les quipements annexes.
Corps de chausse
Couche de fondation
Plate-forme support
de chausse Couche forme
Terrain naturel
1- Contrainte
Une chausse est soumise de nombreuses contraintes dont les principales sont les
suivantes:
- transmettre au sol les charges verticales dues aux vhicules et supporter le
poinonnement rsultant du stationnement prolong,
- rsister aux effets du roulage et du freinage des vhicules, -subir les variations
journalires et saisonnires de temprature et d'hygromtrie,
- rejeter les eaux de pluie vers l'extrieur,
- ne pas tre dgrade par le gel ni par l'utilisation des moyens particuliers employs
pour la rendre accessible (sels, pneus spciaux),
- Les possibilits d'emploi des matriaux locaux
- Les conditions climatiques de l'excution.
a- Terrain naturel
Un terrain naturel est constitu par des couches de divers minraux, chacune comprenant
des grains entours d'eau et d'air. Ces couches ont fait l'objet d'une classification dite R.T.R
(Recommandations pour les Terrassements Routiers) ; elle est fonction du diamtre des grains
et est schmatiquement la suivante:
- Classe A : sols fins (limons, sable fin, argile, marne),
- Classe B : sols sableux et graveleux avec fines (sables et graves argileux),
- Classe C : sols comportant des fines et des gros lments (alluvions grossires, argiles
silex),
- Classe D : sols et roches insensibles l'eau (sable et grave alluvionnaire),
- Classe E : roches volutives (craie, marne, schiste).
b- La couche anti-contaminante
Compose dun gotextile ou dune couche de sable de 5 cm dpaisseur, lorsque le sol est
argileux
c- La couche de forme
Elle est rattache aux terrassements dont elle constitue la partie suprieure, elle nest mise
en place que lorsque le sol support prsente des caractristiques mdiocres
d- La sous-couche
Elle est utilise comme cran entre les matriaux mis en uvre dans les terrassements et
ceux de la couche de fondation, elle peut tre drainante ou anti-contaminante ou les deux la
fois.
e- La couche de fondation
Elle est place sous la couche de base, elle peut ne pas exister dans le corps de chausse.
Elle protge le sol support de la chausse et assure une diffusion des contraintes verticale,
constitue par une couche de grave non trait 0/20 ou 0/31,5 qui est souvent un tout venant de
carrire ou de sablire amlior laide de matriaux concasss pour rpondre certains
critre de qualit (granulomtrie sinscrivant dans un fuseau impos, coefficient Deval, etc.).
f- La couche de base
Elle est indispensable dans le corps de chausse, elle est soumise des contraintes
verticales plus leves que dans la couche de fondation, constitue principalement par une
couche de grave trait aux liants hydrauliques (paisseur 15 cm) ou au liant bitumineux
(paisseur 6 cm)
La grave traite aux liants hydrauliques ou grave-ciment est un mlange de granulats 0/20
ou 0/31,5 et de ciment CPJ 45 (60 80 kg/m3, soit environ 3 4 % en poids) ;
La grave bitume est un mlange de granulats 0/14 et de bitume 60/70 ou 80/100 dos 4 %.
Les graves alluvionnaires ne sont pas inpuisables. Il est souhaitable de les rserver en
priorit pour la fabrication des btons de ciment et dutiliser en priorit pour les travaux
routiers, chaque fois quon le peut, des matriaux de remplacement. Cest ainsi quon emploie
le laitier de haut fourneau sous diffrentes formes, alli ou non des graves ou des sables de
carrire. On obtient ainsi de la grave laitier ou du sable laitier.
g- La couche de liaison
h- La couche de roulement
Elle est applique sur le corps de la chausse; elle subit les actions extrieures dues aux
vhicules, l'eau, aux variations de temprature et elle assure l'tanchit. Cette surface doit
tre antidrapante mme mouille, agrable au roulement et la marche, constitue souvent
par un enduit superficiel ou par des matriaux en enrobs aux centrales
Revtement de surface
Couche de base
Grave recompose
Terrain naturel
Couche de
fondation
Revtement de surface
Couche de fondation
Grave tout venant
Terrain naturel
2- Le bton bitumineux
Il entre dans la catgorie enrobs denses mais pour les agrgats prsente des
caractristiques plus performantes, dont le pourcentage des vides est de lordre de 5 8 %.
Cest un mlange de granulats 0/10 concasses et de liant hydrocarbon ; lpaisseur varie de
4 8 cm. Leur excellente rsistance mcanique permet de les utiliser en revtement des
chausses recevant une circulation lourde. Le bender est un bton bitumineux trs rsistant,
de 7 10 cm dpaisseur, ayant une granulomtrie rgulire, sans excdent dlments fins.
Ces enduits sont surtout utiliss pour des voies de lotissements, de parking ou des alles
pitonnes.
En raison des problmes de rejet, les enduits superficiels sont mal accepts par les riverains et
principalement lorsquils sont mis en place proximit des accs dhabitation.
Les granulomtries peuvent tre les suivantes :
- Coulage de support : gravillons 10/14 raison de 10 l/m2 ;
- Premire couche : gravillons 6/10 raison de 10 l/m2 ;
- Deuxime couche : gravillons 2/4 raison de 5 l/m2 ;
Lmulsion peut tre compose 65 ou 70 % de bitume.
2- Pente
- La pente transversale : il est recommand de ne jamais donner au profil en travers une
pente infrieure 2 %. On adoptera : une pente unique pour les chausses troites ( 5
m) et une pente double pour les chausses larges (> 5 m).
- La pente longitudinale : il est recommand de ne jamais donner au profil en long une
pente infrieure 0,5 %.
Il est assez difficile de donner une mthode de dimensionnement qui soit la fois simple
et prcise. A titre indicatif il est donn ci-dessous un procd sommaire de dimensionnement.
Ce procd consiste tablir une classification du sol de fondation, choisir priori des
paisseurs de matriaux, et vrifier, laide dun calcul simple.
- Graves propresS4
- Graves propres (peut plastiques).S3
- Graves limoneuses (assez plastiques).S2
- Graves argileuses.S2
- Sables limoneux...S2
- Sables limoneux (peut plastiques)S2
- Sables argileux (assez plastiques).S1
- ArgilesS1
- Marnes...S1
Matriaux Coefficient
dquivalence
Sable 0,5
Tout-venant 0,8
Grave naturelle reconstitue 1
Grave ciment 1,3
Sable laitier 1,4
Grave laitier 1,5
Sable bitume 1,6
Grave bitume 2
Bton bitumineux, enrobs denses 2,2
Tableau IV-3: Coefficient dquivalence selon la nature du matriau.
S3 Bon
S4 Surdimensionn
Dans cet exemple, lpaisseur quivalente U est suprieure 50. Ce corps de chausse serait
applicable dans le cas dun sol S1 ou S2.
Stationnement longitudinal
a- stationnement longitudinal
Cette disposition perturbe gnrale sur une file de circulation. Elle permet en moyenne le
stationnement de 17 voitures par 100 m de trottoir.
Dimensions de base : a = 1,8 2 m et b = 3 m.
3 mtres de dgagement sont ncessaires pour les manuvres.
b- stationnement perpendiculaire
Il sappel aussi rangement en bataille , cette disposition perturbe sur deux files de
circulation. Il convient alors de lviter pour les voies mme peu circules. Elle est au
contraire bien adapte aux cartiers rsidentiels. Elle permet en moyenne le stationnement de
40 voitures par 100 m de trottoir.
c- stationnement en pi
Cette disposition a les mmes caractristiques que celui perpendiculaire mais les surfaces
utilises sont peu diffrentes et les manuvres dentre et de sortie du crneau sont plus ou
moins simples. Elle permet en moyenne le stationnement de 31 voitures par 100 m de trottoir
pour un angle gal 45.
2- Les trottoirs
Les trottoirs sont des alles pitons qui longent les chausses, ils entourent les btiments
et les cltures en loignant leau des fondations et rduisant ainsi les risques dhumidification
du dallage intrieur. Dautre part, ils protgent le bas des murs, les bardages en particulier, du
choc ou du contact des vhicules.
Un trottoir est constitu par la bordure de la chausse qui bloque une forme en bton maigre
de 8 10 cm ou en grave-stabilise de 10 12 cm.
La largeur des trottoirs et des alles pitonnes dpend de limportance des flux pitonniers, les
largeurs recommandes sont :
- 0,8 1 m : passage pour piton seul, voiture denfant ;
- 1,2 m : croisement pitons difficile, accessible chariot handicap ;
- 1,80 2,00 m : croisement pitons et voitures denfants, piste cyclable faible trafic ;
- 2,50 m : croisement chariots handicaps, passage 3 personnes, desserte pour vhicule
entretien ;
- 3,00 m : section daccs pompiers.
Les pentes transversales des trottoirs sont de lordre de 1 3 %. Elle dirige les eaux de
ruissellement vers le caniveau.
Une solution conomique consiste employer des sols stabiliss, mlange argilo-sableux
compact avec une couche de finition en sable concass. Mais cette solution ncessite un
entretien permanent.
Le sol naturel qui doit recevoir une alle ou une aire pitonnire est prpar aprs
lenlvement de la terre vgtale. Il est assaini et remblay afin dobtenir le niveau ncessaire.
On distingue les cas suivants :
- Sol homogne, sableux, caillouteux : aucune prparation car cest le type mme du
bon sol,
- Sol argileux : couche anticontaminante constitue par 10 cm de sable gros ou une
feuille de non-tiss, 350 gr/m2,
- Sol trs argileux : stabilisation la chaux ou au ciment,
- Sol limoneux : stabilisation au chaud grasse,
- Sol permable : couche de gravier sablonneux de 10 cm,
- Sol impermable : couche de sable de 10 cm.
4- Les bordures
Les bordures sont des lments qui limitent latralement les chausses, elles ont pour
objet :
- De faciliter lcoulement des eaux pluviales ;
- De constituer une sparation difficilement franchissable par les vhicules (bordures de
trottoir) ;
- De dlimiter ou dpauler des matriaux diffrents (elles peuvent alors tre arases).
Les bordures sont poses sur une fondation en bton maigre dos 250 kg/m3 dpaisseur 10
cm au minimum, limites par une contrebute sur toute la longueur et cales par un solin
(couvre joint) de mortier.
Les types A sont destins aux routes, les types T, la voirie urbaine (ou intrieure), les
caniveaux sont reprs CS ou CC et dans les espaces verts le type P (bordure piste ou jardin).
a- Les pentes
b- Les largeurs
La largeur minimale du cheminement doit tre de 1,40 m ; elle peut toutefois tre rduite
1,20 m lorsquil ny a aucun mur de part et dautre.
Une largeur de 1,60 m est cependant recommande, surtout sur les cheminements frquents.
Pour les trottoirs, des largeurs plus importantes (2,50 m) sont souhaitables.
c- Les bateaux
Les bateaux de trottoirs amnags pour des passages pitonniers doivent tre conus sans
ressaut ou, dans les cas exceptionnels (coulement des eaux) avec un ressaut aussi faible que
possible, chanfrein 1 pour 3 sil dpasse 2 cm (hauteur minimale : 4 cm)
Figure IV-8: caractristiques gomtrique des bateaux pour des passages pitonnes.
Seules peuvent stationner sur ces emplacements les vhicules de transport collectif de
personnes handicapes.
Le nombre de places amnages est dune place pour une capacit de 50 places au moins.