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Atividade de Avaliao a Distncia

Unidade de Aprendizagem: Histria da Aviao

Curso: Cincias Aeronuticas VI
Professor: VALMIR LEMOS
Nome do aluno: JOO PAULO DE ALMEIDA
Data: 08/03/2017

Orientaes:
Procure o professor sempre que tiver dvidas.
Entregue a atividade no prazo estipulado.
Esta atividade obrigatria e far parte da sua mdia final.
Encaminhe a atividade via Espao UnisulVirtual de Aprendizagem (EVA).

1 questo: Durante as dcadas de 1910 e 1920, as dificuldades que se apresentavam

para a criao de uma companhia area e a sua sobrevivncia no mercado eram
enormes. Os elevados custos exigidos para a compra de aeronaves, gastos com
infraestrutura aeroporturia e contratao de pessoal, no raro, tornavam o negcio
economicamente invivel. Apesar das dificuldades, o setor aeronutico venceu barreiras
e conseguiu atravessar aqueles tempos iniciais, avanando com vigor at os nossos dias.
Considerando o exposto, responda:
a) Quais foram as iniciativas que se destacaram (cite duas) nas dcadas de 10 e 20,
no sentido de aumentar a confiana no avio como alternativa para o transporte
de passageiros?

R: Aps o trmino da 1 Guerra mundial as linhas areas ensaiavam os

primeiros passos , Ainda naquele tempo voar era visto como algo muito
arriscado e coisa para jovens aventureiros, oque gerava muito desconforto e
medo para quem estava de fora do meio.
At que foram dados as primeiras iniciativas para mudar isso, com o aumento da
economia, as pequenas empresas fundadas na poca pensavam em aumentar as
suas rotas, fazer linhas que j mais outra empresa ou aviador tinha feito.
Uma das grandes iniciativas que ajudaram a aumentar a confiana na aviao
fora as travesseias transcontinentais e internacionais. Por primeiro, as empresas
almejavam a travessia Europa Amrica, cruzando o oceano atlntico. Aps
muitas tentativas resultadas em acidentes, o sucesso da atravessia non-stop
( sem parada/escala ) fora alcanada pelo Cap.John Alcock e seu navegador
 Tenente Arthur Whitten em 14 de Junho de 1919 com um bombardeiro Cickers
Vimmy modificado.
Aps a isso, grandes outras empresas com incentivos realizavam este feito de
voos longos non-stop, como aconteceu com o voo realizado por uma
esquadrilha de 14 Savoia Marchetti S55, que tinha no comando o Gen. Italo
Balbo ( Italiano ). Os avies decolaram de Ortebello no dia 17 de dezembro de
1930 com destino ao Rio de Janeiro, aonde chegaram no dia 14 de Janeiro de
1931, com 10 avies, em uma viajem de 10400km eles fizeram diversas escalas.
Outro grande feito realizado pelas mesmas aeronaves em 1933, porm 25 delas
desta vez e comandada pelo Gen. Italo novamente, voaram de Orebello a
Chicago e Nova York, Cartwright, Shediac e Montreal na volta, e fizeram
escalas para retornar em Lisboa e depois Roma, ao total foram 19000km voados.
Feitos como estes, entre outros semelhantes, tiveram grande importncia no
quisito de aumentar a confiana na aviao.
Como segunda iniciativa, a aviao comercial comearia a se firmar somente em
1927, o qual foi o ano da travessia de Lindbergh, como tambm muitas empresas
areas comearam iniciar suas operaes como realizar fuses com outras.
Governo de muitos pases davam incentivos as empresas, como exemplo, a
KLM, que desde sua fundao recebia um incentivo do governo para suas
operaes. Os patrocnios e meios de auxilio no eram apenas governamentais,
vinham tambm de empresas privadas que visavam o crescimento das CIAS
areas. Assim fora se criando um palco de grandes empresas que visavam a
segurana por meio dos fatos acontecidos no passado, agregando o luxo em cima
dos benefcios que ganham e investindo em novas rotas, maiores, que dariam
confiana ao transporte areo.

b) Explique como a indstria e os empresrios do setor aeronutico, em face s

dificuldades de mercado, contornaram a questo da falta de recursos financeiros para o
incentivo e patrocnio da aviao comercial nos primeiros tempos da sua existncia.
(2,5 ptos)

R : Como exemplo de dificuldade a ascenso das empresas, o governo ingls entendia

que as verbas pblicas eram destinadas a infraestrutura aeroporturia. Porm a
Inglaterra reagiu de forma estratgica e reunio as pequenas companhias em uma s
representante inglesa para voos no exterior e injetou um milho de libras esterlinas na
Imperial Airways, que se tornou a primeira linha area oficialmente subsidiada por um
governo. Como tambm a KLM, exemplo citado na questo anterior, recebia incentivo
do governo para suas operaes, como tambm outras cinco pequenas companhias
francesas. Assim as permitiriam realizar voos mais longos, como para Africa, Argelia,
Marrocos e etc.
Em 1919 a Alemanha que havia sido o primeiro pas em implantar uma linha area
estava sofrendo rigorosas restries impostas pelo Tratado de Versalhes, que proibia o
pais importar ou produzir qualquer aeronave. O plano encontrado foi criar uma aliana
econmica voltada ao meio com a Unio Sovitica em 1922. Aproveitando o acordo
politico e econmico, a Alemanha com suas empresas ( Fokker, Junkers e Donier )
comearam a construir avies e treinar a tripulaes areas e foras terrestres no
territrio sovitico que, em troca, se beneficiaria da transferncia de treinamento militar
e conhecimento alemo.
Dos pases que estavam a crescer em nfase de empresas areas, contando com os
incentivos pblicos, os governos exigiam das empresas uma contrapartida que se
materializava na compra e utilizao de avies produzidos no pais patrocinador. Assim a
Frana, Alemanha, Inglaterra como a Italia que eram os pases em ascenso em CIAS
areas naquele tempo, tinham suas aeronaves prprias produzidas seus pases. Gerando
assim uma troca de favor e saciando as dificuldades econmicas das empresas na
poca .

2 questo: No incio do sculo XX, o Zepelin se consagrava como uma alternativa

luxuosa, segura e mais veloz para as longas viagens, particularmente as transatlnticas,
at ento realizadas exclusivamente via martima. Apesar do alto custo das passagens, a
vantagem da reduo do tempo nas viagens e o glamour de participar do voo atraia
passageiros em diversos pontos do globo. Entretanto, apesar das vantagens que oferecia,
aquele promissor transporte areo acabou tendo uma vida til, sob o ponto de vista
comercial, relativamente curta. (2,5 ptos)

Responda, citando ao menos duas razes, por que o Zepelin e seus congneres no
conseguiram se manter no mercado de transporte areo de passageiros?

R: Com sua gloriosa trajetria de sua empresa area, Von e Deutsche Zepelin haviam
transportado mais de 17000 passageiros em seus dirigveis. Mas tudo comeou a mudar
com o grave acidente ocorrido no dia 6 de maio de 1937, quando o dirigvel Hinderburg
se incendiou pouco antes do pouso na base area de Lakehurst. Entre as 97 pessoas a
bordo, 36 pessoas perderam a vida. Ao passar dos anos a aviao foi evoluindo, novos
estudos eram feitos sobre os aparelhos mais pesados que o ar , pois at aquele tempo
era um meio arriscado. Muitos queriam aparelho que suportassem um maior numero de
passageiros, sendo que os dirigveis estavam comeando a ficar para trs, pois logo
aconteceria a transio do balo para o avio, qual foi outro marco que reduziu o
interesse no mercado dos dirigveis, levando os Zepelins a sarem do meio.

3 questo: O pioneirismo do 1 voo de um aparelho mais pesado do que o ar era objeto

de muita disputa e, tambm, de muita controvrsia, em virtude das variveis que
acompanhavam cada uma das reivindicaes sobre o feito.
Visando a estabelecer regras para definir a situao foi criada uma instituio
aeronutica e estabelecidos critrios que permitiriam s autoridades, aos candidatos
faanha e ao pblico, conhecerem os requisitos exigidos para o reconhecimento de um
voo com um aparelho mais pesado do que ar.
Em face ao exposto, cite a instituio aeronutica criada para o fim acima referido e
quais critrios foram adotados para que se considerasse o 1 voo de um aparelho mais
pesado do que o ar. (2,5 ptos)

R: Em 1905 era fundada a Federao Internacional de Aviao, seu objetivo era

incentivar, organizar e registrar os avanos aeronuticos. Em respeito as dirigibilidade
dos bales, nas ordens das regras dizia que o reconhecimento oficial das performances
exigiria a apresentao em local publico, na presena e rbitros oficiais e com data
marcada, a fim de evitar possveis vantagens resultantes de condies meteorolgicas
favorveis a qualquer participante.
Durante a regulamentao dos avies, crescia o interesse para as discusses a critrios
para regulamentar o voo mais pesado que o ar. As dificuldades eram maiores, pois era
algo desconhecido ainda para todos, ainda mais os pessimismo tomava conta daqueles
que o estudavam este meio.
Por meios de discusses, fora feito um entendimento em cima do aeroclube da Frana
sobre oque considerava voar, foi estabelecida uma recompensa para quem voasse mais
de cem metreos ( 100 metros ).
Sobre as regras : O aparelho deveria decolar por seus meios prprios, voar numa
distancia mnima preestabelecida, pousar, tudo isso sem vento , em terreno plano e
horizontal, sem ajuda de uma catapulta ou outro artefato, e sem acidentes. O voo
devia ser publico, realizado diante uma comisso previamente convocada, como no
caso da prova sobre o diribilidade dos bales.

4 questo: Lanado nos anos 50, o turbo hlice Lockheed 188 Electra foi uma aeronave
que se consagrou na Ponte Area Rio So Paulo, durante um longo perodo de 30
anos. Antes do sucesso brasileiro, contudo, o Electra enfrentou srias dificuldades e teve
a sua imagem vinculada a uma srie de acidentes que ocorreram no incio da sua
operao comercial.
Considerando o exposto, cite qual foi o problema tcnico enfrentado pelo Electra e que
quase inviabilizou a sua entrada no mercado da aviao comercial. (2,5 ptos)

R: Uma falha na estrutura fora o problema, o qual ocasionava uma ruptura em voo. O
erro do projeto das naceles do motor ocasionava uma grande vibrao, da qual era
transmitida a asa que iniciava um movimento de oscilao crescente que provocava o
rompimento de sua estrutura, assim a separao da fuselagem.