CURSO MECANICO 930 E4 Manual Del Instructor 2011 PDF

Estructura y Funcin Camin 930 E 4
Curso Mecnico
Departamento de Entrenamiento
!! Bienvenidos !!
Presentacin
Poltica de Calidad KCC Training
Registro de datos asistentes al curso
Contenidos Curso E & F 930E-830E Mecnicos
Ttulo del curso a analizar 2

Poltica de calidad KCC-Training
La Poltica central de esta unidad de Entrenamiento es generar

beneficio y agregar valor a la compaa y a los clientes, cuidando
en forma constante:
La Seguridad, representada por el cuidado de nuestros Recursos

Humanos y el de nuestros clientes como prioridad principal.
El medio Ambiente.
La correcta y eficiente utilizacin de los recursos otorgados por la

compaa.

Enumeracin de contenido
I. Seguridad
II. Especificaciones generales 930E4 y 830E
III. Contenido y uso del manual
IV. Sistema de 24 Volt
V. Sistema de propulsin y retardo
VI. Cabina y panel de alarmas (AID)
VII. Presentacin del sistema hidrulico
VIII. Sistema de direccin
IX. Sistema de frenos
X. Sistema de levante
XI. Sistema de refrigeracin de frenos
XII. Sistema de lubricacin automtico
XIII. Sistema de suspensiones
XIV. Sistema PLM

Seguridad

I. Seguridad
Objetivo general:
Desarrollar el trabajo de mantencin en forma segura y siguiendo

los procedimientos establecidos por el fabricante.

I. Seguridad
Objetivos especficos:
Aplicacin de Procedimientos antes durante y al final de la
mantencin:
Inspeccin pre-operacional.
Aplicar procedimientos de bloqueo.
Forma de acceder y descender del equipo.
Forma de descarga de energa almacenada.
Ubicar y comprender etiquetas de advertencia de seguridad en el
lugar de trabajo.
Polticas de seguridad aplicadas al lugar de trabajo.

I. Seguridad
Recomendaciones generales
La simbologa en este modulo es

genrica y propia de la marca
Komatsu.
Lea y atienda las placas de
advertencias en el equipo y su
manual de servicio, como tambin
aplicar los procedimientos
establecidos en su lugar de trabajo.

Smbolos de alerta
Smbolo de alerta
Dar como resultado
PELIGRO!
lesiones o la muerte
Puede dar como

PRECAUCIN!
resultado lesiones o la
muerte
ADVERTENCIA! Advierte la presencia de

peligro

I. Seguridad
Elementos de proteccin personal (EPP)
Es muy importante el uso adecuado de los EPP
Se debe tener en
cuenta las
exigencias propias
del lugar de trabajo.

I. Seguridad
Inspeccin inicial
Siempre realizar una completa
detallada inspeccin antes y despus
de la mantencin.
Chequear y evaluar fugas.
Piezas sueltas o faltantes.
Excesivo desgaste.
Grietas en el chasis, accesorios y
soportes. ADVERTENCIA!
Inspeccionar el equipo antes y
Accesos, pasillos y barandas. despus de la mantencin es un
tema de SEGURIDAD.
Asegure que todos los dispositivos de
seguridad estn operando y ubicados
en su lugar.
I. Seguridad
Inspeccin frontal
Cabina.
Mire para ver si alguien se encuentra
en la cabina. asegrese que los
bloques se han colocados.
Parar el funcionamiento del motor.
Use el interruptor de corte que se
encuentra en el parachoques.
Revise cualquier dao en la parte
frontal de la maquina escaleras, pasa
manos, etc. Escaleras y
pasamanos

I. Seguridad
Inspeccin lateral izquierda
La inspeccin inicial debe seguir un

orden establecido en el manual de
operacin y mantencin. (frontal, Estructura
tolva
izquierda, trasera y derecha
Estructura frontal
Observe e informe todas las
anomalas antes y despus
de las mantenciones . Bateras
Estanque
Hidrulico
Escalas Neumticos Motor de

propulsin
Motor diesel

I. Seguridad
Inspeccin lateral izquierda e interior
Revise el radiador, soportes y

asegrese de que no hay fugas o Escalera
desechos en las aletas. acceso
radiador
Revise el estado del chasis fisuras o
grietas.
Revise por debajo de la maquina
cualquier fuga (aceite, combustible,
etc.) .
Chasis

I. Seguridad
Inspeccin del compartimiento del motor
Accesos a escaleras y pasa Escaleras acceso
motor
manos.
Nivel de motor.
Protecciones y correas.
Condicin de los ductos de
admisin de aire.
Compartimiento del motor para
detectar fugas y suciedad.

I. Seguridad
Inspeccin izquierda frontal
Barra de seguridad
Inspeccionar el montaje de la
suspensin (barra de seguridad).
Preste atencin a la suciedad de
vstago altura y comparar con la
suspensin derecha.
Inspeccione las fugas de aceite y
daos y montaje de la mangueras
de los frenos.
Revise daos en el
cromado

I. Seguridad
Inspeccin de ruedas y neumticos
Fugas de Aceite.
Tuercas faltantes y torqueadas.
Partes de la llanta.
Neumticos por burbujas o
cortes.

I. Seguridad
Inspeccin lado izquierdo
Revisar fugas en:
Acumuladores de direccin.
Proteccin del escape (Blindaje
de los acumuladores).
Soportes de montajes inferiores. Blindaje trmico
superior
Amplificadora de flujo.
Mltiple de descarga.
Cilindros de direccin y levante.

I. Seguridad
Inspeccin izquierda y centro de la maquina Visible con Motor
detenido y tolva
Puntos de montajes del tanque y abajo
nivel de aceite hidrulico.
Condicin de montaje y engrase
del cilindro de levante.
Friccin de las mangueras del
levante con la estructura.
Visible con motor corriendo,

tolva abajo

I. Seguridad
Inspeccin del sistema de direccin
Pernos y tuercas perdidas.
Pasador.
Grasa apropiada.
Signos de exceso de desgaste y
juego en articulaciones.

I. Seguridad
Inspeccin izquierda al centro de la maquina
Revisar Bombas, eje impulsor y Eje cardanico
mangueras de succin.
Soportes y roses de flexibles y
desgastes de mangueras.
Puntos de engrase

I. Seguridad
Inspeccin izquierda inferior, ducto, pasador central
Inspeccin ducto de
refrigeracin, estructura del
soplador.
Llaves del sistema hidrulico Ducto de refrigeracin
(deben estar abiertas).
Soportes del sistema hidrulicos.
Llaves del
sistema hidrulico

I. Seguridad
Inspeccin izquierda trasera caja de aire y pasador
central
Mangueras de frenos traseras.
Inspeccin de pasador central y
nariz, mantener seguros.
Seales adecuadas de grasa en
el buje.

I. Seguridad
Inspeccin de neumticos y rueda trasera
Detectar pernos faltantes o
sueltos.
Cortes o burbujas de neumticos.
Cilindro de levante.
Estructura de tolva y cojinetes de
goma.

I. Seguridad
Inspeccin de ruedas, suspensiones y escotilla
Pasadores de tolva y Suspensiones

estructura traseras
Tapa escotilla
Neumticos y bota
piedras
Luces indicadoras

I. Seguridad
Inspeccin escotilla de la trasera
Mirar al interior de la escotilla
Revisar por fugas alrededor de la
carcasa del motor
Mangueras de frenos
No dejar trapos o herramientas al
interior
Condicin de la estructura de la
escotilla
PRECAUCIN!
Asegrese que la barra Link este
descargada antes de entrar.

I. Seguridad
Inspeccin trasera con tolva arriba
Antes de caminar detrs

del camin, verifique de
cualquier material que
pudiera caer desde la
parte posterior de la
tolva.
Una vez la tolva arriba,
delimitar el rea
posterior del camin.

I. Seguridad
Inspeccin lado derecho del camin
Inspeccin temas, similar al lado izquierdo.
Fugas del cilindro de levante pasadores y engrase.
Montaje del estanque de combustible.
Ruedas traseras dobles conexiones, neumticos.
Ruedas Frontales derechas,
fugas de aceite, direccin y frenos.
Suspensin Anillo de barro
altura y montaje.
Direccin y bujes de pasadores
por desgaste y lubricacin
Motor ductos de aire y tubos de escape
I. Seguridad
Inspeccin lado derecho del camin
Estructura de tolva Parrillas
Bota piedras Filtros de aire
Cilindros levante tolva
Sistema CENTINEL Sistema lubricacin

Estanque combustible

I. Seguridad
Inspeccin lado derecho
Filtros de levante y filtro de
direccin.
Revisin del estado del pasador

central. Lubricacin y seguros.

I. Seguridad
Inspeccin lado derecho
Inspeccin diaria del Sistema

de Reserva CENTINE.

I. Seguridad
Accesos al equipo
Baranda de proteccin
Pasamanos
Escalera de emergencia
Escalera de acceso

I. Seguridad
Al subir y bajar de la mquina
Mantenga los 3 puntos de apoyo. 1
En escaleras verticales suba y Baje de

frente al equipo.
Nunca salte desde o hacia el equipo.
Use los pasamanos y accesos
permitidos.
Verifique la limpieza de los accesorios
y pasamanos.
1 2
3
2
3
I. Seguridad
Inspeccin escaleras - Cubierta superior
Nivel de refrigerante.
Condensador del aire
acondicionado.
Barandas.
Limpieza de los espejos.
Cobertores de las parrillas de
retardo y entradas libres de aire.

I. Seguridad
Inspeccin escaleras - Cubierta superior
Revisar por condicin de fugas y Refrigerante HFC-134

soportes al inicio de cada turno.
Nivel de refrigerante

PRECAUCIONES GENERALES
ATENCIN!
!! NO SE ACERQUE NUNCA A CABLES
DE ALTA TENSIN !!
Podra recibir una

DESCARGA ELCTRICA
al acercarse
a una Barra energizada.

I. Seguridad
Luces barra link energizada
ATENCIN!
Hay 2 luces conectadas en el grupo de Control

que indican que la Barra Link DC est
energizada.
Verifique que ambas luces estn APAGADAS
ANTES DE ABRIR EL GABINETE DE ALTO
VOLTAJE o las puertas del rea de
CONTACTORES, accediendo a las PARRILLAS o
abriendo el gabinete TRASERO.

I. Seguridad
Luz roja tras selectora de marcha
Luz barra
Link
OFF Barra Link DC ON Barra Link DC

NO ENERGIZADA. EST
ENERGIZADA.
.

I. Seguridad
Luz piloto
Verifique que la luz piloto, junto
con la luz roja del selector de
marcha, APAGADA ANTES DE
ABRIR EL GABINETE DE ALTO
VOLTAJE o las puertas del rea
de CONTACTORES, accediendo
a las PARRILLAS o abriendo el
gabinete TRASERO.

I. Seguridad
!PELIGRO !
EL NO OBSERVAR ESTAS PRECAUCIONES

PODRA OCASIONAR LA MUERTE O SERIOS
DAOS PERSONALES.

I. Seguridad
Panel de instrumentos lado derecho
Llave de contacto
Detencin de 5 minutos (Opcional)
Interruptor REST (descanso)

I. Seguridad
REST: Barra LINK des-energizada
Con botn REST aplicado,

verificar cambio de estado en
panel DID y luz roja apagada.
Luz amarilla encendida indica
que los condensadores se
descargaron por rp2 y parrillas.
- OFF Estado Normal Sistema de propulsin

REST estado NO activo.
- ON (slido) Sistema de Propulsin

en estado REST (descanso : DC Link NO energizado).

ATENCIN!
El motor DEBE estar detenido, y antes de abrir las puertas,
UD DEBE VERIFICAR QUE EST APLICADO EL BOTN
REST, y ausencia de tensin con la Luz piloto.

I. Seguridad
Circuito de arranque, desconectadores manuales
Circuito del desconectador
del sistema
Circuito del desconectador

de Bateras
ATENCIN!
Se recomienda
desconectar
ambos antes de
intervenir el
equipo.

I. Seguridad
Inspeccin - Cubierta
Abra la puerta del

compartimiento del gabinete de
frenos y inspeccione fugas.
Revise el extintor de incendio y
el actuador del sistema de
supresin de incendio, si
corresponde .

I. Seguridad
Antes de comenzar la inspeccin
Asegrese de apagar el
Interruptor, este debe estar en
Off.
Asegurar que las escaleras y
pasamanos estn en buenas
condiciones.
Limpie cualquier material
extrao tales como hielo, nieve,
aceites o barro.
Luces de escalera 9/24
Interruptor Maestro

I. Seguridad
REST: barra LINK des-energizada




I. Seguridad
REST: barra LINK des-energizada




I. Seguridad
Uso y aplicacin del bloque (LOCK OUT)
Si encuentra algn tipo de

tarjeta o seal de bloqueo NO
DEBE ENERGIZAR EL EQUIPO
Si usted debe intervenir el
equipo siga el procedimiento de
bloqueo estipulado.
La tarjeta personal se debe
ubicar colgando en la llave de
encendido o en un lugar ATENCIN!
altamente visible para cualquier La comunicacin es esencial
persona. antes, durante y despus de un
bloqueo.

I. Seguridad
Accionamientos de emergencia del camin
Desconectador manual
de bateras
Supresor de incendio
Parada Emergencia
Motor diesel

I. Seguridad
Extintor manual y parada de emergencia
Extintores manuales
Parada de emergencia

I. Seguridad
Que le dice esta imagen?
Mantener contacto radial y

visual con el operador.
En terreno siempre
acercarse al camin por el
lado izquierdo

I. Seguridad
Rtulos de seguridad
Precauciones al acercarse
con la mquina en
movimiento

I. Seguridad
Rtulos de seguridad
Las bateras
expandes gases
que son
explosivos. NO
Las bateras Una mala conexin
ACERQUE FUEGO
emanan gases de bateras
Una mala conexin
txicos y lquidos produce una
de bateras
corrosivos. explosin.
produce una
explosin.

I. Seguridad
Prevencin de quemaduras
Zonas de altas temperaturas
Lquido de refrigeracin a temperatura de trabajo.

Aceite hidrulico a temperatura de trabajo.
Turbos y ductos de escape.
Sistema elctrico de potencia.

I. Seguridad
Precauciones generales
Ventilacin al trabajar en lugares cerrados.
Mantener las
precauciones necesarias
con los gases y polvos en
suspensin.
Usar el elemento de
proteccin adecuado.

I. Seguridad
Descarga de energa del sistema de frenos
No intervenir
mecnicamente sin
informacin tcnica.
No perforar. ATENCIN!
No aplicar calor. Antes de intervenir los
No golpear. sistemas hidrulicos alivie la
presin del sistema .

I. Seguridad
Descarga de energa del sistema de frenos
Interruptor en off
ATENCIN!
Despus de detener el camin, con el
interruptor de encendido. Asegure la descarga
del sistema moviendo el volante del camin.

I. Seguridad
Precauciones generales
Ventilacin al trabajar en lugares cerrados.
No encender fuego
No fumar
Sector de carga de
combustible

ADVERTENCIA!
No realice mantencin si est bajo la influencia de
medicamentos o alcohol.
!! NO OPERE EL EQUIPO SI NO EST AUTORIZADO !!

I. Seguridad
Antes de arrancar el motor por seguridad
Haga sonar la bocina como

advertencia.
Espere 5 segundos antes de
mover el equipo.
Arranque y maneje la mquina
siempre sentado.
Use cinturn de seguridad.
Use cinturn de
No ponga en marcha el equipo seguridad
haciendo cortocircuito en los
motores de arranque.

Caractersticas tcnicas
930E-4

II. Caractersticas tcnicas 930E-4
Manual de taller Komatsu
El manual de taller (Shop Manual) contiene

las especificaciones, procedimientos,
planos y recomendaciones que entrega la
fbrica.
!! Siempre consulte el manual de servicio
que corresponda a la serie de su equipo !!
El material impreso y audiovisual de este
curso es de carcter didctico, y en
muchos casos de propsito general; por lo
tanto, debe ser considerado como
complemento al manual de taller de
KOMATSU.
Dimensiones

Sistema de propulsin y retardo
Sistema de propulsin G.E. doble IGBT
Toma de aire
20 parrillas
Grupo de Control 17KG535
GDY-106
GTA-41 BLOWER
Sistema de propulsin AC/DC
Alternador G.E. GTA-41

Control GE INVERTEX
Ruedas motorizadas G.E. GDY106
Relacin 32.62 : 1
Velocidad (mxima) 40.0 mph (64.4 km/h)

Alternador G.E. GTA - 41
Soplador doble tipo traccin.
GTA-41 BLOWER 12,000 cfm (pie
cubico x minuto).
Rateado para 2700 GHP.
Provee aire de refrigeracin para
el grupo de control y los motores
de traccin.
Sistema de excitacin avanzada
habilita rpidas respuestas a la
demanda de potencia.

Sistema de control INVERTEX 17KG 535
Nuevo gabinete de control aire con doble IGBT

Parrillas de retardo
Parrillas de retardo
continuo.
20-parrillas.
3300 hp (2461 kW)
continua. imagen

Motor de traccin GDY 106
Rueda motriz GDY106.

Golilla de empuje de
bronce desprendible.
Propulsin 1150 HP.
imagen
Ensamble de discos
de freno hmedo

Ventajas del sistema de control AC INVERTEX
Velocidad mxima de 40 MPH y
mayor velocidad sostenida en pendiente.
Mayor rango de retardo incluyendo
capacidad continua cercana a
velocidad CERO.
No hay carbones, conmutadores ni
otros componentes, menor
mantenimiento, componentes de
servicio pesado y una reduccin
drstica del nmero de contactores.
Control independiente de rueda motorizada con
algoritmos spin and slide y partida en pendiente para
optima operacin y reducido desgaste de neumticos.
Especificaciones del motor
Modelo y marca Komatsu SSDA16V160
Combustible Diesel
Nmeros de cilindros 16
Ciclos de operacin 4 ciclos
Potencia al frenado 2700 hp (2014 kW) @ 1900 rpm
Potencia al volante 2550 hp (1902 kW) @ 1900 rpm
Peso hmedo 21182 lb (9608 kg)

Chasis del camin 930E-4
Nueva estructura seccin

continua del molde del corcel.

Tolva de descarga estndar
Hoja frontal 0.35 (9 mm) Hojas de Canopy (base) y

200,000 Psi / 1379 mPa. refuerzos 0.2 (5 mm) 100,000 psi
(690 mPa). Resistencia a la
traccin del acero.
Hojas de la planta
0.63 (16 mm) Capacidad 224 yardas cbicas.
200,000 Psi / 1379 mPa.
Refuerzos 0.35 (9 mm) piso y
Hojas laterales laterales. 0.31 (8 mm) frontal
0.31 (8 mm) 100,000 psi (690 mPa) resistencia
a la traccin del acero.
200,000 Psi / 1379 mPa.

Cabina
Un equipo altamente productivo

comienza con un ambiente cmodo y
seguro para el operador.
Estructura integral ROPS.

Cabina
Calefaccin 55,000 BTU .
Sistema AC 21,600 BTU . Sistema de Alarma en la

parte superior

Uso de manuales:
Operacin y
mantencin
(O & M), manual de
taller
III. Uso de manuales
Objetivo general:
Seguir las pautas y procedimientos de Mantenimiento de acuerdo a

los manuales de Komatsu.
Objetivos especficos:
Identificar el contenido de Manuales de O & M y servicio.

Ubicar componentes y circuitos de acuerdo a planos Komatsu.
Identificar los tipos de lubricantes de acuerdo a tabla.

Manual de Taller Komatsu
El manual de taller (Shop Manual) contiene
las especificaciones, procedimientos, planos
y recomendaciones que entrega la fbrica.
!! Siempre consulte el manual de servicio que
corresponda a la serie de su equipo !!
El material impreso y audiovisual de este
curso es de carcter didctico, y en muchos
casos de propsito general; por lo tanto,
debe ser considerado como complemento al
manual de taller de KOMATSU.

Numero de Serie del equipo

Original en Ingles Shop Manual

Original en Ingles O & M

Cuadro de Lubricacin

Sistema de 24 Volts

IV. Sistema de 24 Volts
Contenidos
Bateras
Motores de arranque
Alternadores
Gabinete auxiliar de 24 volt

Sistema de 24 Volts

Especificaciones tcnicas sistema 24 Volts
Bateras: 4 de 12 Volt, en Serie / paralelo

220 Capacidad por hora
Con interruptor desconectador
Alternador 24 Volt, 240 Amperes en la salida
Iluminacin 24 Volt
Arranque 24 Volt

Bateras
Objetivos
Al final de esta unidad usted ser capaz de:
Describir la construccin de la batera.

Describir el funcionamiento de la batera lquida.
Nombrar las caractersticas de la batera.
Explicar los procedimientos de prueba de la batera.
Evaluar el estado de la batera.

Bateras
Interruptor desconectador de Bateras to Aux Box
12v Power
System Relay
- + - +
12 volt Battery 12 volt Battery
1
Disconnect
11
11B1A 11B2
CB60
Starter
- 12 volt Battery
+ - 12 volt Battery
+ 1
Disconnect
11ST
12VPR
(aux box)
12V 11B1
712
HE 498 to IM
4 x 12v Bateras
Sistema Arranque

Bateras
Una batera almacena energa, en forma qumica para liberarla

como energa elctrica por el sistema elctrico del equipo.

Bateras
Construccin de la batera
Separacin de la
celda Placas positivas Placas negativas
Perxido de plomo Plomo (Pb)
Lmina de la placa (PbO2)

Bateras
Caractersticas de la batera
Bateras secas: Son las que se activan
en el momento que se va utilizar.
Bateras hmedas: Son las que fueron

activadas para que estn disponibles.
Libre de mantencin: No tienen tapa de

llenado, tienen un indicador de carga y
mayor capacidad de respuesta a la
demanda.

Bateras
Descarga de la batera
Motor de
arranque
Encendido
Luces
Placa Negativa Placa Positiva
Plomo esponjoso Perxido de plomo Bocina
convirtindose en convirtindose en
sulfato de plomo sulfato de plomo Radio
Aislante Arranque
Electrlito El sulfato de cido sulfrico se combina con la

materia activa de las placas dejando la solucin acidulada ms
dbil, el hidrgeno de cido y el oxgeno del prxido de plomo
se combian para formar agua que diluye la solucin
Bateras
Carga de la batera
Alternador
Placa Positiva
El sulfato de plomo
Placa Negativa se convierte en
El sulfato de plomo perxido de plomo, Alternador
se convierte en el sulfato regresa
plomo esponjoso, el al electrlito
sulfato regresa al
electrlito
Aislante
El muy diluido electrlito es reforzado por

el sulfato que regresa de las placas

Bateras
Construccin de la batera
Los casquillos de ventilacin cubren el acceso de los agujeros a travs
de los cuales se puede revisar el nivel de electrolito y a la vez se puede
agregar agua.
Los agujeros de acceso proporcionan una ventilacin para la salida de
gases que se forma cuando se est cargando la batera.
Filtros porosos
Retorno del lquido y Retorno del lquido y

condensacin del vapor condensacin del vapor

Bateras
Funcionamiento de la batera
El electrolito es una solucin concentrada de cido sulfrico (H2SO4) en
agua, en una batera total-mente cargada. Tiene una gravedad especfica
de aproximadamente 1,270 a 27 C a plena carga.
Por cada 5 C BAJO 27 C, reste 0.004 a la densidad leda, Ejs: @ 17 C
Por cada 5 C SOBRE 27 C, sume 0.004 a la densidad leda
La solucin es aproximadamente el 36% de cido sulfrico (H2SO4) y
el 64% de agua (H2O) a plena carga aproximadamente.
ADVERTENCIA!
Las bateras de acumuladores de cido-
plomo contienen cido sulfrico, el cual
puede causar graves quemaduras en la
piel u otras lesiones graves al personal, si
se manipula en forma incorrecta.

Bateras
Rgimen amperio-hora: Es la capacidad de corriente indicada por fbrica en una hora.
Ejemplo: Una de 60 A-H con un consumo de 10 amperes va a ser capaz de mantenerlo
durante seis horas.
Rgimen arranque (viraje) en fro: Es la capacidad de corriente mxima en el primer
instante en la partida.
Ejemplo: La batera del ejemplo anterior ser capaz de producir una corriente de 850
amperes en el primer instante de haber energizado el motor de partida ( En fro 0
Celcius = 32 Farenheit). CCA: Corriente de Arranque (CRANK CASE AMPER).
ATENCIN!
Las bateras que no se usan se descargan lentamente, mayormente
en clima clido; Riesgo de que se cristalice el sulfato de plomo de las placas.
Resultado: Batera Sulfatada y difcil recuperar.
Si el equipo permanece detenido ms de 2 semanas, retirar las Bateras,
mantener en lugar fro y seco, y revisar su carga peridicamente.

Bateras

Bateras
La energa total de las bateras

depende de cmo estn
conectadas.
El ejemplo expuesto es conexin

serie paralelo, la resultante es de
24 Volt con el doble de capacidad
de corriente (depende de la carga).
24 Volt

Caja de bateras 930E 24 Volts
12v Power
Eng. Start
CB61 CB62
Relay
Relay
N/A N/A
isolator diodes
SID 1 starter
12v PS for
CB60
windows etc
SISTEMA ARRANQUE

Caja de bateras 930E 24 Volts
to Aux Box
12v Power
System Relay
- 12 volt Battery
+ - 12 volt Battery
+ 1
Disconnect
11
11B1A 11B2
CB60
Starter
- 12 volt Battery
+ - 12 volt Battery
+ 1
Disconnect
11ST
12VPR
(aux box)
12V 11B1
712
HE 498 to IM

Prevencin de Peligros con las Bateras
El electrolito de la batera contiene cido sulfrico y puede quemar

rpidamente la piel y perforar la ropa.
Si el electrolito entra en contacto con la piel, lave inmediatamente la
zona con agua.
El cido de la batera puede causar ceguera si salpica en los ojos. Si
el cido entra en contacto con los ojos, lvelos de inmediato con
abundante agua y consulte a un mdico.
Si accidentalmente bebiera cido, tome gran cantidad de agua,
leche, huevo batido o aceite vegetal. Llame de inmediato a un mdico
o a un centro de prevencin toxicolgico.
Siempre use anteojos o antiparras de seguridad al trabajar con
bateras.

Precaucin con las bateras
Las bateras
expandes gases
que son
explosivos. NO
Las bateras Una mala conexin
ACERQUE FUEGO
emanan gases de bateras
Una mala conexin
txicos y lquidos produce una
de bateras
corrosivos. explosin.
produce una
explosin.

Seguridad: Conexin y desconexin de las bateras
ATENCIN!
Antes de intervenir
!BLOQUEE EL EQUIPO!
DESCONECTE PRIMERO EL NEGATIVO

(conexin a masa).
DESCONECTE EL PUENTE ENTRE BATERAS.
DESCONECTE EL POSITIVO.
LA CONEXIN DEBE REALIZARSE EN ORDEN
INVERSO:
Primero POSITIVO, luego el PUENTE,
finalmente el NEGATIVO.

Bateras
Precaucin con mantencin del nivel de lquido de la
batera
Orificio de suministro
Camisa
Nivel adecuado:
Superior El nivel del electrolito alcanza la parte
inferior de la camisa, por eso la tensin de
la superficie hace que sta se eleve
Inferior hacindola parecer ondulada.
Nivel bajo:
El nivel del electrolito no alcanza la parte
inferior de la camisa, por eso la tensin de
la superficie aparece normal.

Bateras
Mantenimiento de la batera
Si el nivel del electrolito est bajo, deben
rellenarse los vasos de la batera slo con agua
destilada, hasta un nivel mximo de 1.5 cm sobre Nivel superior
Nivel inferior
las placas (si no tiene referencia de llenado).

En climas muy fros, debe mantenerse el motor
diesel funcionando por 30 minutos despus de
agregar agua destilada, para permitir una buena
mezcla del electrolito.
Deben mantenerse limpios los bornes, y
terminales de cables, ya que exceso de sulfato
provoca fallas por resistencia y cada de tensin.

Bateras
Procedimientos de prueba de la batera
Inspeccin visual: Esta consiste en revisar que la caja no tenga daos o
desgaste por roce como tambin los terminales de conexin. El nivel del
electrolito debe estar de 1 a 1,5 cm. sobre las placas.
Prueba del hidrmetro: Consiste en medir cada uno de los vasos de la
batera y calcular la diferencia entre el mayor menor valor. Si el
resultado es igual o mayor a 0,050 en su densidad sta se debe
desechar.
ESTADO DE PESO ESPECIFICO
Gravedad especfica CARGA
de aprox. 1,270 a 100% 1,280
27C a plena carga. 75% 1,250
50% 1,220
25% 1,190
0% 1,130

Bateras
Procedimientos de prueba de la batera
Prueba de carga: Consiste en aplicar una La corriente debe

carga con el restato cuatro veces lo nominal ser 4 veces lo
por 15 segundos en el cual no debe bajar de nominal
9,6 Volt.
Restato
Prueba de carga rpida: Consiste en cargar

por tres minutos la batera en carga rpida y
luego realizar la prueba de carga. No debe bajar
de 9,6 Volt

Bateras
Prueba de carga

Fallas comunes en bateras
ATENCIN!
Efecto: La batera es incapaz de
La corrosin crea
proporcionar energa en el arranque. resistencia en el circuito de
carga, provoca baja carga y
Causas posibles : sub-alimentacin gradual de
la batera. Revise Bornes y
Baja Carga terminales , elimine la
corrosin.
Placas de la batera sulfatadas
Limpie la batera con una
Conexiones de la batera sueltas o solucin de bicarbonato
sulfatadas comn y una escobilla de
cerdas duras, no metlica y
Cableado defectuoso en sistema elctrico lave con agua limpia.
Correa de mando del alternador suelta Asegrese que no entre

bicarbonato a las celdas de
Alternador defectuoso la batera.
Ecualizador de la batera defectuoso

Bateras
Cada de tensin en el arranque
VIDEO +
VIDEO -
Bateras
Flujo de diagnstico de batera convencional
Inspeccin visual
Nivel del electrolito Llene segn se requiere
Pasa Falla
Valor del hidrmetro
Carga lenta
Pasa Falla
Prueba de carga
Aceptable Pasa Prueba de carga rpida Falla

de 3 minutos
Carga lenta
Desechar
Pasa Falla
Prueba de carga
Aceptable Desechar D10 BATERA
Motores de arranque
Sistema de 24 Volts 113

Motores de arranque
Objetivos:

Describir el principio del electromagnetismo
Describir la construccin del motor de arranque
Nombrar los dispositivos de accionamiento y control del
motor de arranque
Explicar el funcionamiento del motor de arranque
Evaluar el estado del motor de arranque

Motores de arranque
Electromagnetismo
El campo magntico se manifiesta en los imanes permanentes o
cuando existen cargas elctricas en movimiento.

Motores de arranque
Electromagnetismo
Existe una relacin directa entre electricidad y magnetismo.
Al circular una corriente por un conductor, aparecen lneas
de fuerza magntica concntricas alrededor del conductor.
Electroimn
Motores de arranque
Electromagnetismo
Al fluir corriente por un conductor se

producen anillos de fuerza
magnticas y estos anillos son
proporcionales al flujo
Al enrollar el conductor con corriente,
las lneas de fuerza se enlazan
concentrndose y adems se forman
los polos norte y sur
Para controlar la fuerza magntica se
vara la intensidad de corriente.

Motores de arranque
Motores 24 Volts
(2) Motores de Arranque
Motor Komatsu SSDA16V160

Motores de arranque
Circuito de partida Circuito de Solenoide

Plano 26 simplificado
Motores de arranque
Dispositivos de accionamiento y control
Relay: Tiene una bobina que Solenoide: Tiene una

al energizarse permite la bobina que al energizarse
conmutacin de cerrar o su campo magntico
abrir contactos generar una fuerza que
desplazar su ncleo

Motores de arranque
Construccin del motor de partida
Un motor de partida transforma la energa elctrica en
mecnica.
Embrague de Solenoide Bobinas de
rueda libre campo
Armadura
Animacin Motor
Motores de arranque
Embrague de rueda libre: Gracias al desplazamiento axial permite la
conexin de la armadura con el volante y el embrague evita las
sobre revoluciones de la armadura
Carter
Coraza
Resorte Resorte
Rodillo
Brida
impulsor
Pin
impulsor

Motores de arranque
Bobinas de Armadura
armadura Consta de muchos bucles de alambre de
cobre pesado aislado uno del otro y
formados sobre un ncleo de acero.
Conmutador El extremo de cada bobinados est adherido
Ncleo a los conectores denominados conmutador.
Bobinas
aisladas Bobinas de campo
Estos estn hechos con un conductor
de cinta de cobre larga enrollada
alrededor de un ncleo de hierro dulce
(expansin polar)
Expansin
polar

Motores de arranque
Funcionamiento del motor de partida
ADVERTENCIA!
NO intente arrancar el camin usando los
terminales en el solenoide del
temporizador. SE PUEDEN PRODUCIR
DAOS A USTED O AL EQUIPO.

Motores de arranque
Funcionamiento del motor de partida
Bobina sin energizar Pin engranado con el volante

Motores de arranque Plano 26
Circuito de arranque
Interface Module
71CK
CUMMINS
IM1-S
IM3-S
IM3-R
IM3-U
ECM
509MA
K
10 A
R
N
P
IF ENG SPEED IS RB9-K7

21CUM
>400 RPM OR C
71SS
RED ENG LIGHT
FAIL TO HIGH NO RB6-K3
RB9-K6 21PT
21ST
52C C
NC
NC
712
NC 712 712E 712E

21S 21B
S 21A 10 A C
10 A
11KS B C NO
NO 21B
21PSW
R KEY SWITCH To Interface Module
712SF
SFD-1
RB7-K2
NO 712SFL
C 25B
21B1
NC
SFD4
21B2
NC
21SFR C
NO
RB7-K1
C
RB9-K5 M2
21SL
NO
NC
SFD5
1 2 3 4 5 6
SID1
11SOL
To IM
PRE-LUBE 11SM2
STARTER
TIMER
FAILURE
latched ON
24VIM
21BM2
25A
400 AMP
ENGINE START
RB7-K4
C
RELAY
21STF
NO
11ST
NC
M1
2 second
21BM1
delay on
make timer Pre-Lube
Motor
3
11SM1
5
2K
RB7-K3
C
0
4
NO
NC
To Interface Module
21BST 21BST
HE 489

Motores de arranque to Aux Box
Caja de bateras System

12v Power
Relay
- 12 volt Battery
+ - 12 volt Battery
+ 1
Disconnect
11
11B1A 11B2
CB60
Starter
- 12 volt Battery
+ - 12 volt Battery
+ 1
Disconnect
11ST
12VPR
(aux box)
12V 11B1
712
HE 498 to IM
Rel de arranque
12v Power
Eng. Start
CB61 CB62
Relay
Relay
N/A N/A
isolator diodes
SID 1 starter
12v PS for
CB60
windows etc
Diodos aislacin D2-6 SISTEMA ARRANQUE

Motores de arranque
Aislador de bateras 24 Volts 930E
SISTEMA ARRANQUE

Motores de arranque
Circuito de pre-lubricacin (Pre-Lube)
Items suministrados con el Motor

Motores de arranque
Funcionamiento de pre-lubricacin
Dos fases distintas estn involucradas en un ciclo completo de pre-lubricacin. Las dos fases son:
1. Fase de Pre-lubricacin Comienza cuando el interruptor de partida se mantiene en la posicin

START (arranque). Un circuito se proporciona a tierra a travs del interruptor de presin normalmente
cerrado. El circuito se interrumpe al abrir el interruptor de presin cuando la presin de pre-lubricacin
llega a 5 psi (17.2 kPa).
2. Fase de Retardo y Arranque Comienza cuando el interruptor de presin se abre. Un retardo de 3

segundos precede al modo de arranque.
Detalle de la operacin en D2-10

Motores de arranque
Circuito de pre-lubricacin Seccin D2-10

Motores de arranque
Interruptores presin y rel de partida
Interruptor de presin
NC de 5 psi de partida
NO int. de horometro
SENDER indicador de
presin de resistencia
variable
Rel de partida de 24
volts
Plano 29
Motores de arranque
SWITCH de presin del sistema Pre-Lub
Sensor de presin para diferentes aplicaciones

Motores de arranque
Anlisis de fallas del circuito del motor de partida de Pre-Lub
Detalle en seccin D2-10

Motores de arranque
Pauta mantencin de motores de arranque

Motores de arranque
Mantenimiento peridica
Se debe realizar mantencin en cada una de las MP de 500, 1000,
2000 y 4000 horas, en la cul se deben realizar los siguientes
chequeos:
Estado de cables de alimentacin y terminales
Estado de solenoide de partida
Pernos de fijacin al motor diesel
Pruebas de consumo de corriente en arranque y estado de cada
uno de los motores.

Motores de arranque
Mantenimiento peridica
CONDICION CAUSA MAS PROBABLE REVISION O CORRECCION
SIN GIRO 1. BATERIA MUERTA 1. REEMPLAZAR O RECARGAR LA BATERIA.
SIN LUCES 2. CIRCUITO ABIERTO 2. REPARAR, LIMPIAR O REEMPLAZAR EL
CABLEADO.
SIN GIRO, LAS LUCES 1. CIRCUITO DE CONTROL, 1. REVISAR LA RESISTENCIA A TRAVES DE LOS
PERMANECEN MOTOR O CONMUTADOR EN CIRCUITO ELEMENTOS EN EL CIRCUITO, Y REPARAR O
PRENDIDAS. ABIERTO. REEMPLAZAR LAS CONEXIONES.
SIN GIRO, LUCES CON 1. CARGA DE LA BATERIA BAJA 1. REVISAR LA CONDICION DE LA BATERIA.
POCA LUZ 2. DISPOSITIVOS DEL ARRANQUE 2. REPARAR O REEMPLAZAR DISPOSITIVOS DEL
AGRIPADOS. ARRANQUE.
3. MOTOR DEFECTUOSO 3. DIAGNOSTICAR LOS PROBLEMAS DEL MOTOR.
SIN GIRO, LUCES CON 1. PION NO ENGRANADO 1. REPARAR O REEMPLAZAR EL DISPOSITIVO DE

LUZ TENUE 2. RESISTENCIA ALTA EN EL ARRANCADOR. ACCIONAMIENTO
2. REPARAR O REEMPLAZAR EL ARRANCADOR.
ELGIRO DEL MOTOR ES 1. CARGA DE LA BATERIA BAJA 1. CARGAR O REEMPLAZAR LA BATERIA.

LENTO, Y NO ARRANCA. 2. TEMPERATURAS MUY BAJAS 2. PROPORCIONAR CALOR
3. MOTOR DE ARRANQUE CON FALLA 3. REPARAR O REEMPLAZAR EL ARRANCADOR.
4. RESISTENCIA EXCESIVA EN EL CIRCUITO. 4. REVISAR LA DIMENSION DEL CABLE Y LAS
CONEXIONES.
VIBRACION DEL 1. CARGA DE LA BATERIA BAJA 1. CARGAR O REEMPLAZAR LA BATERIA.
SOLENOIDE 2. SOLENOIDE CON FALLAS 2. REPARAR O REEMPLAZAR EL SOLENOIDE.

Alternadores

Alternadores
Objetivos:
Describir las teoras de los sistemas de carga.

Describir la construccin de los elementos del sistema de
carga.
Identificar los controles del sistema de carga.
Explicar el funcionamiento del alternador
Evaluar el estado del alternador

Alternador 24 Volts 930E Manual D3-10
Alternador Niehoff
24V / 240 Amps

Alternador de 24 Volts
Alternador de 24 volts de 240

Amperes.
Utiliza un regulador de voltaje

de 4 rangos, tpico 27,5 Volts.

Principio de funcionamiento
El alternador convierte energa mecnica en elctrica
gracias a la induccin.

Ley de Faraday: Induccin electromagntica
Cuando un campo
magntico se mueve
respecto a un conductor o
viceversa, se induce una
F.e.m. o Voltaje, que hace
circular una corriente
circulante en el conductor.
V = /t
Donde:
V = f.e.m. inducida (volts)
= Variacin de flujo (Webers)
Flash Dinamo
t = Perodo de tiempo (seg)
La Bobina al estar en movimiento, corta lneas de
fuerza, lo cual induce un voltaje que alimenta la
carga

Teoras de los sistemas de carga
Rotor: Es una bobina montada

sobre un eje que al girar
tambin lo hace su campo
magntico.
Estator: Corta las lneas de
fuerza induciendo un voltaje.
Este voltaje el proporcional,
como lo indica la frmula:
V = /t
1 Volt = 1 Wb/Sg

Construccin de los elementos del sistema de carga
Estator
Tapa trasera, cojinete y

condensador Rectificador Diodo
Rotor
Ventilador Polea
Espaciador Cojinete y
retenedor Tapa frontal
Espaciador
Rectificador de 24 Volts

Rectificador de 24 Volts
La corriente producida en el estator es alterna, pero al pasar por el rectificador se convierte en
corriente continua pulsante y gracias al condensador y bateras del equipo tiende a ser continua pura.
A.C. Reg. D.C.

Funcionamiento del alternador (24 VOLT 240 AMP.)
B- B+ D+ R RECTIFICADOR ESTATOR INTERRUPTOR DE CARGA
TRASERO ENCENDIDO
B+
LUZ DE
CARGA
D+ R
E
D
C
B
A
B-
ADVERTENCIA!
ESTATOR REGULADOR
Algunas pruebas requieren que se TRI-DIODO CAMPO
trabaje cerca del motor funcionando.
DELANTERO DE VOLTAJE
Tenga cuidado al trabajar cerca del
ventilador del motor, ventilador del
alternador y correa.
Manual D3-10

Pauta de mantencin de alternador 24 volts

Mantenimiento del alternador
Verificar conexiones en bateras, APRETADAS, LIMPIAS y SECAS.
Verificar salidas B + y B- de alternador en buen estado.
Si encuentra bateras muy descargadas, asegurarse que no se
descargaron accidentalmente por accesorios encendidos.
Medir Voltaje en bateras y luego en terminal B + del alternador,
rango 27 a 28 volts
Revisar tensin y alineacin de la correa
Revisar libre giro del aspa del ventilador
Revisar bateras por fallas

Antes de intervenir el alternador
Verifique que existe

ATENCIN!
potencial cero.
Una vez cortado el
interruptor de corte de
bateras Mida si existe
voltaje presente en el cable
positivo +B & -B de salida
del alternador, si es
positivo no intervenir el
alternador y repare la falla.

Inspeccin visual de alternador de 24 Volts
Alineamiento, tensin de correa (140 lb-pie), proteccin de alternador
y cables elctricos, estado del conector del regulador de voltaje.

Inspeccin visual de alternador de 24 Volts
Observe el estado de los

cables y repare si lo
requiere.
Los cables de salida del
alternador deben estar
debidamente afianzados.

Anlisis de fallas alternador 24 Volts
Seccin D10
Pruebas con alternador funcionando
Desconecte las bateras

Monte un voltmetro entre B+
y tierra.
Conecte un ampermetro
entre B+ y el positivo (+) de
las Bateras.
Conecte nuevamente
bateras, arranque el motor y
acelere.
Si la medida excede 30.5
Volts ! DETENGA EL MOTOR
INMEDIATAMENTE !
Tome nota de las lecturas y
observe la tabla siguiente.
Pruebas alternador

Prueba esttica del regulador
0,3

Prueba de regulador de voltaje v/s alternador
Si medimos bajo voltaje y
baja Corriente
Desconectar enchufe
arns
Puentear LEVEMENTE el
terminal F- con tierra
(1 seg mx. y medir)
Si el voltaje o amperaje
sube, el alternador est
OK y el regulador MAL.
Cambiar slo Regulador.
D2-10 ALTERNADOR
Prueba de circuitos del alternador

Gabinete auxiliar,
modulo interfaz y
VHMS
Gabinete auxiliar
Puertos
Controls TMC,
TCI, and PSC

Circuito principal de 24 Volts
RB 4
712
ESSW CB22
@ STOP
23D 71 12F
5A SONALERT #2
QSK NC 712P
439 10 A
ECM 23F C Other 71BD
NO Circuits Key Switch 15 A
power relay KPR 71CK 71BC
Low Strg Acc

RB6-K2
15 A
Pre-charge
Warning
Pressure
AID
Low Strg
11BD
11 712 33BD
Strg Bleed MODULE
BRK
DOKG
11S Down
R
33K
712K Timer
33L
33A
TBC6
C
GLPR
11 11GL 11KS
NC
NO
21S
Ground level 10 A B RB 4 DB1
Switch S D23 D21
5 Min Idle
Switch 33 D22
NO DR4 BLD
C 71BC
712BL
33J
2 3 11KS AID
712SB
CPS
MODULE
F
N
R
P
P
52PBO
NC
BFC 0.12F
R
Brk Lock
5 6 11TD 23L
1850 psi
10 ohm
N
switch
Park Brake
75 psi
SBPS
BFCR
TBC2
LAP1
F
11R
Sol.
33F
DELAY
RB6-K6
NC
712K
Pressure
Low Strg
RB6-K8
44R
2300 psi
NO
Auto Apply
C 52CS 52B
C
RB9-K6
5 Min Timer NO RB8-K4

BP24V
C
Module
Brk Lock
NC
Sol.
23L speed to zero
NO
NC
TBD10
Brake Warnig
BD1 17FH41A1 R
C
GE POWER IM 1E
SUPPLY AID MODULE
21A
Relay
NO
NC
RB6-K7
TO Eng Start 0.8 kph TBB10
Strg Bleed Down Sol.

23L circuits +5 +15 -15 52ABA
{PB req. & <0.8 kph} IM 1R
+24 -24v 51A
33T
NC INTERFACE MODULE
23LI CPR
Low Acc #1
Low Acc #2
C 12MD Service Brk
Pre-charge
Pre-charge
NO GE ICP CNA-80
1400 psi
degrigation
1400 psi
FB104 1000 psi
5 min Shut slot5
CPRL01 PSC 104 slot 5
Down Lamp
50A holds up CPR
71GE for 9 sec after key TBD13
SONALERT #1
off & truck stop RB 3

AID Module 44
BATFU GDPS Stop
TBA9
Lt Relay
GFR
12F
HE 483

Gabinete auxiliar: Rels de control
Rel
Rel Bloqueo Interruptor
(corta corriente) encendido
Temporiza
dor Falla
Arranque
DOKG
Temporizador
12v DC
Falla Arranque

Gabinete auxiliar: Parada de motor inteligente
.doc
Gabinete auxiliar
Protecciones: fusibles y disyuntores
Las protecciones permiten abrir el circuito en casos de Sobrecarga,
cortocircuito o falla a tierra, para evitar daar el equipo.
Deben operar correctamente, cuando la corriente supera el valor
definido.

Ejemplo de protecciones
FUSIBLE : Elemento detector de corriente de accin rpida, diseado
para romperse por sobrecarga o cortocircuito, cuando la corriente
supera el valor indicado. Debe ser repuesto por otro de igual valor.
INTERRUPTOR DISYUNTOR: De reposicin MANUAL o AUTOMATICA,
operan por sobrecarga (Trmico) o por cortocircuito (Instantnea).
ADVERTENCIA!
Nunca cambie un fusible por
otro de mayor capacidad !!!
No elimine la proteccin con

alambres u otros metales!!!

Ejemplo de protecciones
INTERRUPTOR DISYUNTOR: De reposicin MANUAL, operan por sobrecarga
(Trmico) o por cortocircuito (Instantnea).
ADVERTENCIA!
No elimine la proteccin
con alambres u otros
metales!!!

Gabinete auxiliar
Bloques de fusibles

Gabinete auxiliar
Bloques de fusibles

Gabinete auxiliar
Protecciones y distribucin de potencia

Disyuntores y distribucin de potencia
Plano 7
Gabinete auxiliar: Tarjetas de rels

Tarjetas de rels, de diodos y disyuntores
RB 1 Seal de Viraje
RB 3 Luces de Detencin /Retardo & Marcha Atrs
RB 4 Tolva Arriba, Bocina, Freno estacionamiento, Bleed down (descarga
acumuladores)
RB 5 Luces Frontales
RB 6 Circuitos Miscelneos & Detencin de 5 min (Shut Down)
RB 7 Proteccin de Arranque (Start)
RB 8 Luces PLM
RB 9 Circuitos Miscelneos & Proteccin de Arranque (Start)
Rels seccin D-3 Falla Arranque Panel AID
Falla Arranque Cod 638 DID Plano Luces AID

Tarjeta de Rels 3
Controla luces de Stop, Retardo
y Retroceso
Tarjeta de Rels 4
Controla Freno estacionamiento,
Bocina, Tolva arriba y arranque
motor.

Gabinete de protecciones y tarjetas de rels RB
Relay Board 1 Luces de Viraje
La luz K1 se encender durante la operacin de la
seal de viraje a la derecha.
La luz K2 se encender durante la operacin de la
seal de viraje a la izquierda.
La luz K4 estar en intermitente cuando las seales
de viraje o las luces de peligro estn en operacin.
Relay Board 2 Medidor de carga til
Rel Luces 1 (verde) ............... (K1)
Rel Luces 2 (mbar) .............. (K2)
Rel Luces 3 (rojo) .................. (K3)
Rel Control Luces .................. (K4)
Ms detalles Seccin D3-10
Relay Board 3 Luces de Detencin
Rel de Luces de Retroceso Manual.............(K1)
Rel de Luces de Detencin ..........................(K2)
Rel de Luces de Retardo ..............................(K3)
Rel de Camino Resbaladizo..........................(K4)
(No est instalado en todos los camiones)
RB 4 Freno Estacionamiento
Falla del freno de estacionamiento ............. (K1)
Enclavamiento P aceite, arranque motor.(K2)
Rel de la bocina ........................................... (K3)
Rel de tolva arriba ...................................... (K4)
RB 5 Luces Delanteras
Rel Luz Baja Izquierda ...............................(K1)
Rel Luz Baja Derecha .............................. (K2)
Rel Luz Alta Izquierda ............................. (K3)
Rel Luz Alta Derecha ........................... (K4)
RB 6 Panel Auxiliar
Si est instalado RB6, se pueden agregar
circuitos adicionales utilizando los terminales
de rel vacos que se proporcionan.

TIMER sistema de engrase y botn de prueba
Botn de Prueba
Componentes sistema de engrase
1. Timer de Estado Slido (Model
NO 85535)
2. LED ROJO ON
3. Intervalo seteable
Temporizacin seteable de
Controlador 24 VDC acuerdo a la demanda de la
aplicacin.
Setear cada inyector para

adaptarse a la demanda de cada
item a engrasar.
www.lincolnindustrial.com

Gabinete Auxiliar
Conversor 24 / 12V DC
Conversor 24v / 12v DC/DC,
9,5 A
Exclusivamente para la Radio
IGN on
FB1-B FB1-FS13
RADIO

Gabinete Auxiliar
Conversor 24/12V DC/DC 60 Amperes

Gabinete auxiliar
Puertos de comunicacin y cableado
Cables con marcas

permanentes en todo
el sistema de bajo
voltaje 24 Volts
Gabinete auxiliar

Gabinete auxiliar
930E4 Diagrama de comunicacin sistemas

Red de Comunicacin RCP/CAN
de Control
120 W
120W
ORBCOM PLM III

Diag. plug #5
Diag. plug #7
INTERFACE
MODULE CAN
RS 232
Diag. plug #2
Diag. plug#4
QUANTUM
(on engine)
WIRE
CENSE
CUMMINS
Diag.
QSK-60
VHMS plug #6 Load Control
PVM CM550
CUMMINS
120W
120 W
QSK-60
J1939 ECM
CAN
CN E
J1939 GE ICP
Diag. FL386 Engine PWM Load Governor
plug #3 CN B
TCI rpm command + eng running
CN F
Diag. rpm feedback (GTA)
CN C
plug #1 engine (fault active)
HE 495 PSC CN F CM500

Mdulo Interfaz IM: Monitoreo y alarmas
Mdulo de Interfaz
Programa Flashburn
930E AC P/N EJ9098-2
Controlador de Interfaz KAC
Controles de funciones lgicas y de
timers
Provee registro de de datos en tiempo
real @ 4 frames/sec
Procedimiento de
Chequeo
IM DATA Log Fault List

Platform

Mdulo Interfaz IM: Monitoreo y alarmas
Mdulo de Interfaz
Programa Flashburn
930E AC P/N EJ9098-2
Controla:
Proteccion de arranque
Auto aplicacin de frenos
Freno estacionamiento
Avance RPM por T hidrulico de frenos
Mide y activa seales de entrada / salida
digital
INPUTS/ OUTPUTS
Monitorea entradas de sensores
anlogos
Activa alarmas en panel AID
Reg 18 volt, 18VIM, Pressure Transducers IM3-b
IM1-g Truck speed input
light Hyd Oil temp HI IM1-Z
IM1-h Truck speed input
Hydraulic Temp gauge IM1-Y
Sistema de 24 Volts
IM2-k Lo Hyd level monitor
Eng. Speed increase 2 ESI2 IM1-X
IM2-M Park Brake SET
IM1-W 24v Power Supply
IM2-n NO PROPEL or RETARD, Fault
Eng. Crank Failure Lt IM1-S
IM2-p NO PROPEL Fault Active
Auto Brk Apply Sol. IM1-R
IM2-R Lamp test active
OUTPUT
Low Fuel Warning light IM1-U

IM2-r RETARD reduced, Active
IM1-M Park Brake "ON" Light
IM2-t Propel Sys Caution, Active
Eng. speed increase 1 ESI1 IM1-L
IM2-w Strg Acc pre-charge monitor
Fault Warning Active IM1-K
IM2-Y Hyd Filter Bypass monitor
Battery Charge Fault IM1-J
IM3-A Propel over temp Active
Park Brk Sol. IM1-E
IM3-B Propel at reduced level Active
Reg 5 volt, 5VIM, Temp. Trans. IM3-c
IM3-d Steering Pressure
IM3-D Ignition ON
IM3-e Amibient temperature

IM3-g Fuel Level
188
IM3-G Wire 71CK monitor
IM3-h 12 volt monitor #1 (11B1)
IM3-i LR brake temp
MODULE
IM3-k 12 volt monitor #2 (12B2)

INTERFACE
Interface Module INPUT

IM3-m RR brake temp
IM1-q
IM3-M Wire 71 monitor CAN / RCP IM1-s
IM1-r
IM3-p Brake Pressure
IM3-q Hoist Pump #2 and Warning Status IM1-l
CAN / J1939 carries Eng RPM IM1-k
IM3-r RF brake temp IM1-j
IM3R Cranking Motor #1 defect
GE Comm IM2-F
IM3-S Cranking Motor #2 defect
GE Comm IM2-E
IM3-s Hoist Pump #1
Circuito mdulo Interfaz IM: Monitoreo y alarmas
GE Comm IM2-D
IM3-t LF brake temp
Communication
IM3-U Crank Request RS232 IM2-C

IM3-V Selector in PARK RS232 IM2-B
IM3-Y Auto Lube Fault monitor RS232 IM2-A
HE 496
SOFTWARE INTERFACE REAL TIME MONITOR

Entradas
digitales
Entradas
anlogas
Cdigos de
fallas y alertas
Cdigos de fallas y
alertas
Salidas
Digitales




Modulo Interface: Chequeo de entradas
Circuito de frenos

Diagrama circuito de frenos

Lgica freno estacionamiento (Park Brake) Park Brake Solenoid
52CS 71BC
El Park Brake no se
IM 1E
SV2
Interface Module aplicar si detecta algn
NC
C
movimiento del camin.
NO
Mezcla Automtica de
speed to zero
Frenos de Servicio y de
Park Brake
R release relay
RB8-K4
IM 1E
0.0 mph 52PBO Estacionamiento
El mdulo Controlador
72NEU
IM 1R
Interfaz aplicar los frenos
79B
72
Speed limit trigger point 5 mph Auto Brake
de servicio previo a cada

Apply Solenoid
Park Brake Request sequence R
F
{PB req. & <0.0 mph} IM 1R
52ABA
SV3
requerimiento del freno de
71SS Drawn in PARK estacionamiento, para que
52C
Selector Switch PARK REQUEST IM 3V Cranking Interlock
la velocidad del camin
Park Brake requested IM 1M
park brake
sea menos de millas por
Park Brake applied IM 2M
52A park brake
Light
hora.
17FB104 CNF
La seal de entrada es la
RB 4
PARK BRAKE REQUEST 712 71
slot #9 CB20
NO 439E
de sensores delanteros.
C
712
PARK BRAKE RELEASED 17FB104CNF 510E 5A
slot #5
NC
Park Brake
GE INVERTEX released Relay
HE 502 RB4-K1
Proteccin de motores de arranque 24 Volts
GE 104 Card slot9
IM1-B OUTPUT
CAN J1939
Interface
21PT
Adds STAT record Selector in Park
Module
IM3-U of Start
IM1-W
24VIM
160 //
CNF88
J1939 Connected
Engine Speed is Zero
No Engine RED light fault
21IM
Start Lockout IM1-B Not Excessive Cranking duration limit (30 seconds)
NO
IM2- j
21S
21A
Not Excessive Cranking count limit ( 7 attempts)
C 5 psi
IM3-R
IM3-S
NC
RB9-K1 Resets if any above conditions change

Start Lockout or Engine speed >400 rpm.
C
NC
NO
Pre-Lube
Relay
25A
21PL
21PT
Future
Circuits
R
C
M1
B
1 2 21B
SID1
11SOL
KEY SWITCH
PRE-LUBE
11KS
11SM1
Mag Switch 21B2
11PF 11PL
300 AMP
25B
Start Relay
11ST M2
Alternator Pre-Lube
24 volt Motor
11SM2

HE 522-1
Monitoreo temperatura aceite frenos
ANTES
AHORA

Monitoreo temperatura aceite frenos
ESI1 ESI2 Rpm

0 0 no effect 1
0 1500 0 1
1700 1 1
1900

Anlisis de fallas IM

Mdulo IM: Procedimiento de Chequeo

Mdulo IM: Procedimiento de Chequeo
Full version (pdf)

930-4 AC Sistema PVM 24 Volts

930-4 AC Sistema PVM 24 Volts
Analog
load sig
PWM

High Hyd Oil Temp, grounded TBD03
TBA01 Low Fuel Level light
Hyd Oil Temp Probe, grounded TBB03
TBA03 Body Up
AID entrada
Lamp Test TBD12
TBA05 Stop Eng. Lt
Key Switch power (712) TBB13
TBA06 Check Eng. Lt
Salida prueba luces AID
Low Strg Acc Pressure switch TBB10

TBA08 No Propel Lt.
AID: Sistema de monitoreo & alarmas
Low Hyd Oil Level Probe TBB02

TBA08 No Propel or Retard Lt.
RSC Hot Switch TBA10
TBC01 Hyd Filter Diff light
Service Brk Hot Switch TBA09
TBC02 Low Strg Pressure light
TBC03 Propel System Caution Lt.
TBC03 Propel System overtemp Lt.
TBC04 Retard lt
TBC06 Brake Warning Light & Buzzer
TBC07 Manual Back UP Lt.
207
TBC08 CB Open
TBC10 Retard Speed Control Lt.
AID MODULE
TBB12 Flashing output 12F

TBC09 Service Brk on warning lt
Salida
TBD02 Low Hyd Tank Level

TBD10 Low Strg Acc Pressure lt.
HE 497
TBD13 Sonalert #1
Sistema de 24 Volts
AID: Sistema de monitoreo & alarmas
SISTEMA AID
Prueba de Luces con sonido
Prueba de luces sin sonido
Hot switch inverter
No usado
Temperatura y nivel aceite
hidraulico
No usado
Acumulador de Direccin
Nivel de refrigerante y tarjeta de
intermitentes
Sistema de propulsin
y retardo

Objetivos
Describir el sistema de propulsin.

Describir el sistema de retardo.
Reconocer los componentes del sistema de propulsin.
Reconocer los componentes del sistema de retardo.
Explicar el funcionamiento del sistema de propulsin y retardo.

Componentes
Gabinete de control
17KG535 l 20 parrillas
Mdulos de potencia
Motores de traccin GDY-
106
Alternador principal
Alternador G.E. GTA - 41
Estator: Es el que corta el
campo magntico para
Soplador doble tipo traccin. inducir voltaje
GTA-41 BLOWER 12,000 cfm (pie
cubico x minuto).
Rateado para 2700 GHP.
Provee aire de refrigeracin para
el grupo de control y los motores
de traccin.
Sistema de excitacin avanzada Genera Alimentacin
trifsica al panel
habilita rpidas respuestas a Rotor: rectificador para la
la demanda de potencia. Es donde se produce el demanda de Potencia
campo magntico de CC elctrica de los MT

Sistema de propulsin con IGBT Energa
mecnica
Energa elctrica
Energa
mecnica
Motores de
traccin
GDY 106
Motor Diesel Alternador

SSDA16V160 GTA - 41

Cabina control
Potencia Control

Gabinete de potencia: Inversores y CHOPPERS
Inversor
Modulo de fase
CHOPPER
Condensadores
Inversor de corriente alterna simple
Fase Fase Fase

A+ B+ C+
Fase Fase Fase

A- B- C-

Funcionamiento en propulsin

Desempeo en propulsin 930E-4

Sistema de retardo
Inversor M1
BM1 BM2
Chopper
Chopper Chopper
Module
Module Module
11 2 Inversor M2
RP1 RP2
Energa elctrica Energa mecnica

Energa calrica
Inversor Ruedas motrices
Parrillas resistivas
Conjunto de parrillas de retardo dinmico
Las parrillas
transforman energa
elctrica en calrica
El BLOWER es para
disipar el calor
generado en las
parrillas
Funcionamiento en retardo

Operacin en retardo- pedal, manual y RSC VIDEO????

Sistema de potencia elctrica camin
Idle = 760
Rest = 820
Motion= 1580
Retard >1400
Combina
funcin FDP REST 740Vdc
Propel
Min 800Vdc
Max 1400Vdc
Retard
Min 900Vdc
Max 1500Vdc
100V
AC ALTERNADOR PRINCIPAL
Y RECTIFICADOR

Barra LINK, parrillas Y CHOPPERS

Inversores, mdulos de fase y

M.T.
300 + 300 A

Mantenimiento sistema
de propulsin y retardo

Mantenimiento sistema de propulsin y retardo
Objetivo General:
Aplicar procedimientos de mantencin preventiva a sistema de
propulsin y retardo.
Objetivos Especficos:
Realizar la mantencin preventiva de acuerdo a pauta a:
Banco de parrillas, BLOWERS.
Rueda Motorizada
Alternador principal.
Gabinete de Potencia y control
Contactores
Tomas de aire y ductos de refrigeracin

Mantenimiento programado
!Apague el motor de acuerdo a las instrucciones de Komatsu antes
de proceder a realizar cualquier tipo de mantenimiento.!
!Aplique Botn REST para desenergizar la Barra Link (camin AC).!
Aplique BLOQUEO en la batera de acuerdo a las instrucciones de

Komatsu.
ADVERTENCIA!
Pueden haber voltajes letales almacenados (camin AC). Asegrese que
el Interruptor Principal (CPS) est en la posicin off (Apagado) y que el
Contactor de Campo del Generador (GFCO) est en la posicin CUTOUT
(Corte).

Mantenimiento programado
ADVERTENCIA!
Revise que las luces de carga del capacitor no estn encendidas. Use un
TESTER para VERIFICAR que no haya voltaje antes de tocar algn
terminal. El incumplimiento de estos procedimientos podra resultar en
una electrocucin y muerte.
Los Conjuntos de Retardo Dinmico pueden CALENTARSE demasiado

durante la operacin. Asegrese de dejar un tiempo pertinente de
enfriamiento antes de llevar a cabo cualquier tipo de mantenimiento.

Limpieza conjunto de parrillas
ADVERTENCIA!
Cuando usa aire comprimido para limpiar, la basura y partculas voltiles
pueden presentar un riesgo al personal que est en el rea inmediata. Use
siempre su EPP.
Elimine la suciedad con aire comprimido limpio y seco (70 psi

mximo).
Elimine manualmente la suciedad y mugre acumuladas dentro del
conjunto de retardo.
ADVERTENCIA!
Se debe evitar el uso de discos esmeriles o herramientas con cerdas de
alambre. La basura metlica producto del uso de dichas herramientas
podra depositarse en las parrillas, lo que a su vez podra resultar en un
arco elctrico produciendo posible incendio, peligro elctrico o fallas a
tierra
Parrillas

Inspeccin soplador
Los sopladores proveen el aire de enfriamiento a las parrillas de
retardo.
Un motor DC activa cada ventilador de la unidad del soplador.
Peridicamente, revise la condicin general de las escobillas del
conmutador y de conexin a tierra adems del desgaste.
Cambie toda escobilla que est astillada, rota o desgastada cerca
del largo mnimo: escobillas del conmutador (mida un lado largo),
1,00 in. (25,4 mm); y escobilla de conexin a tierra, 0,375 in. (9,53
mm).
Debe quedar escobilla suficiente para operar hasta el siguiente
perodo de inspeccin. Un desgaste rpido de las escobillas podra
indicar problemas con el conmutador.

Inspeccin carbones y conmutador del soplador

Mantenimiento planeada de la rueda motorizada 1/2
TAMAO CAMIN 320T-360T Seccin de
Referencia
TIPO MOTOR AC
MODELO RUEDA MOTORIZADA GDY106,

GDY108
TEM DE MANTENCIN/INSPECCIN Frecuencia
Revisin de la caja del eje por perdidas de aceite Diaria 5.1.
Revisin de perdidas externas de aceite o grasa Diaria 5.2.
Inspeccin de dao en las tapas de las tuercas 500 horas 5.3.
Revisin de los frenos hmedos por perdidas de aceite 500 horas 5.4.
Verificar el nivel de aceite de la caja de engranajes (con 500 horas 5.5.
mas frecuencia si se observan perdidas)
Limpiar caja del eje 500 horas 5.9.
Mirar en busca de acumulacin de lodo o desechos 500 horas 5.10.
Revisar que las conexiones de los cables estn firmes 500 horas 5.11.

Mantenimiento planeada de la rueda motorizada 2/2
Revisin del conector y la conexin del sensor de 500 horas 5.12.

velocidad de la rueda
Revisin de perdidas en lneas hidrulicas 500 horas 5.14.
Mirar en busca de pernos sueltos, rotos o faltantes 500 horas 5.15.
Retire y limpie los conectores de la caja de engranajes 500 horas 5.22.

Tomar muestra de aceite de la caja de engranajes para 500 horas 5.24.
su anlisis
Limpiar caja del eje 500 horas 5.25.
Mirar en busca de acumulacin de lodo o desechos 500 horas 5.26.
Revisar el pin solar y/o desgaste de la corona 500 horas 5.28.
Inspeccin de las golillas de ajuste de los pernos 500 horas 5.29.
Inspeccin visual de engranajes planetarios de baja 500 horas 5.30.
velocidad y de los cojinetes
Nota: Cambie o filtre el aceite de lubricacin de la caja de engranaje luego de las primeras 500
horas de operacin por uno nuevo o re-manufacturado. A partir de entonces, cambie o filtre el
aceite siguiendo el criterio descrito en la seccin 5.25., CAMBIO/FILTRADO DE ACEITE
Mantenimiento programado del alternador 1/2
TAMAO CAMIN 320T-360T Seccin de

Referencia
TIPO AC 74
MODELO ALTERNADOR GTA39 157
Inspeccin visual de acumulacin de barro o desechos Diaria 6.1.
Inspeccin de cubierta de acceso y juntas de escobillas Diara 6.2.
Revisin de daos o desconexin de cables de energa 500 horas 6.3.
Revisin de soltura o dao de pernos externos 500 horas 6.4.

Revisin de obstrucciones de la entrada y escape de 500 horas 6.5.
aire

Mantenimiento programado del alternador 2/2
Revisin de estado de anillos colectores y anillo de 500 horas 6.7. 6.8.

amarre de conexiones
Revisin longitud de escobillas , estado y movilidad 500 horas 6.9.
(38mm el lado mas largo)
Revisin de estado de porta escobillas, separacin y 500 horas 6.10.
tensin
Soplar o aspirar zona de anillos colectores 500 horas 6.11.
Revisin estado del devanado del rotor y estator 500 horas 6.12.
Revisin de grietas y ralladuras en bus ring y en el 2500 horas 6.13.
conductor de campo o daos de aislacin.
Revisin de desconexin de sensor de velocidad 2500 horas 6.15.
Remplazo de soporte alternador 15,000 horas

Mantenimiento Programada del Parrillas 1/2
TEM DE MANTENCIN/INSPECCIN TIPO Seccin de
Referencia
AC - TODOS
Inspeccin visual de acumulacin de barro o desechos Diaria 7.1.
Inspeccin de conexiones de cables tensas 500 horas 7.2.
Soplar o aspirar zona de conmutador 500 horas 7.3.
Revisin longitud de escobillas (25 mm mx) y estado 500 horas 7.4.
Revisin de estado de portaescobillas, separacin y 500 horas 7.5.

tensin
Revisin estado conmutador 500 horas 7.6.
Inspeccin parrilla de resistencias 500 horas 7.7.

Mantenimiento Programada del Parrillas 2/2
TEM DE MANTENCIN/INSPECCIN TIPO Seccin de

Referencia
Revisin aspas de soplador de ventilacin 500 horas 7.8.
Revisin apriete de los pernos expuestos 1000 horas --
Limpieza banda de tefln del conmutador 1000 horas 7.9
Revisin estado bobina excitacin conmutador 1000 horas 7.10.

Inspeccin estructura de caja de parrillas 1000 horas 7.11.
Limpieza rejilla ventilacin de conmutador(es) 1000 horas 7.12.
Revisin escobilla de retorno de corriente (9.5 mm min) 1000 horas 7.13.

Mantenimiento Sistemas de Propulsin y Retardo 1/2
TEM DE MANTENCIN/INSPECCIN Frecuencia Seccin de

Referencia
Inspeccin de conexiones de cables tensas Diaria 8.2.
Inspeccionar cubiertas, juntas y conductos 500 horas 8.3.
Aspirar cabina de control principal 500 horas 8.4.
Revisin de obstrucciones de la entrada y escape de aire 500 horas 8.5.
Revisin de signos de daos de algn arco o flash 500 horas 8.6.

Inspeccionar barreras de aislamiento de arcos de 500 horas 8.7.
contactor
Inspeccionar puntas contactor 500 horas 8.8.

Mantenimiento Sistemas de Propulsin y Retardo 2/2
TEM DE MANTENCIN/INSPECCIN Frecuencia Seccin de

Referencia
Inspeccionar enclavamientos, sensores de posicin, 500 horas 8.10.
contactos auxiliares y rels.
Inspeccionar daos en sellos de la puerta del gabinete 500 horas 8.11.
Inspeccionar falta o hardware suelto en las cubiertas del 500 horas 8.12.
gabinete
Revisar panel de filtro de resistores, capacitores y 500 horas 8.13.
conexiones
Revisar conexin a tierra de resistencias y conexiones 500 horas 8.14.
Revisar conexiones de cables de poder hacia el panel de 500 horas 8.15.
rectificador principal o mdulos de rectificacin
Si hay alto voltaje, verificar que
Inspeccionar aislaciones y conexiones 500 horas 8.16.
CCL1 y 2 estn OFF

Contactores GF y RP

Contactores de Retardo

Contactor GF
Mtodo 1 Mtodo 2

Contactor GF
Juntura de tip (entrehierro) Tip en contacto con la fuerza

Contactores de retardo (RPs)

Cabina y panel de
alarmas (AID)

Objetivos:
1. Identificar la ubicacin y funcin de los componentes dentro de
cabina.
2. Identificar diferencias entre modelos de camiones dentro de cabina.
3. Explicar la operacin de los componentes dentro de cabina.
4. Aprender el significado de las alarmas del panel AID.
5. Explicar la relacin de las alarmas del panel AID con los sistemas
del camin.
6. Aprender la accin que debe realizar frente a cualquier emergencia.



Panel central
Temperatura Velocmetro / Pesometro
Presin aceite
refrigerante
Motor diesel
Tacmetro
Temperatura aceite
hidrulico Horometro Nivel Combustible
Detencin de 5 minutos (Opcional)
Interruptor REST (descanso)
Llave de contacto

Panel lado izquierdo
Luz marcha atrs
Luces generales
Funciones PLM
PL=Carga til
ID = Ident. operador
TL=Ton. total turno
LC=Cont. de carga turno
LF=Presin susp. del. izq
RF=Presin susp. del. der.
LR=Presin susp. tras. Izq.
RR=Presin susp. tras. der.
IN=Inclinmetro
Luz escalera Neblineros

Control calefaccin y aire acondicionado
Velocidad ventilador
Control temperatura
Circulacin aire

Consola central
Control RSC
Parada Emergencia
Palanca Selectora
Motor diesel
Over ride Palanca Levante tolva Alza vidrios

Control de marcha video

Panel de alarmas AID
1 2 3 4 5
6
A
D Barra link DC
encendida
E Servicio del motor
Consola superior con coordenadas Data Store
Sistema de monitoreo: Panel AID
Estatus/ Smbolos de luz indicadores de precaucin
Las luces indicadoras de color AMBAR alertan al operador de que la funcin
sealada del camin requiere una precaucin al encender.
Las luces indicadoras de color ROJO alertan al operador de que la funcin
sealada requiere la accin inmediata del operador. Detenga con seguridad el
camin y pare el motor.
ATENCIN!
No opere el camin con luz piloto
roja encendida!
Familiarizacin 730-E 258

Revisin de Smbolos primarios
Motor Tren de Frenos

Hidrulica
potencia/Transmisin
propulsora/Rueda motriz de
propulsin
Direccin Combustible Elctrico Elctrico

Smbolos Segundarios
Aceite Gota de aceite: Smbolo primario, interior, sobre o abajo.
Liquido / refrigerante ondas: Smbolo

primario, interior sobre o debajo.
Temperatura termmetro: Smbolo

primario, interior sobre o debajo.
Presin flechas que sealan hacia adentro o afuera: El smbolo

primario pude ser uno o dos flechas.
Flujo - flecha larga

Park P: Frenos de estacionamiento
Filtro Lnea discontinua: Smbolo primario, debajo o dentro.
Nivel Balanza: Smbolo primario, normalmente bajo.
Tiempo Smbolo primario- .

Tip: Busque siempre el smbolo primario. Luego busque los smbolos
secundario unidos o construidos sobre el primario.
Motor Motor Transmisin
Temperatura
Aceite Refrigerante retardo

Presin Elctrico
Presin Aceite Motor Temperatura Refrigerante Motor Retardo Elctrico Transmisin

Luces de indicacin panel AID
Hay once indicadores intermitentes en la operacin que el sistema GE entregan informacin.
Diez de estas luces se incluyen en el panel principal del operador, las restantes atrs del panel
central de operacin (selectora de marcha)
Estas luces se etiquetan GE #

GE 11: BARRA LINK DC ENERGIZADA.
La luz de indicacin 11 en la cabina, es la luz de BARRA LINK ACTIVADA.
Est ubicada en la parte trasera de la consola del operador,.
GE 11: BARRA LINK DC ENERGIZADA.
- OFF Estado Normal Barra Link DC NO ENERGIZADA
- ON Estado Normal State Barra Link DC EST ENERGIZADA
ATENCIN!
Hay 2 luces conectadas en el grupo de Control que indican que la Barra Link
DC est energizada. Verifique que ambas luces estn APAGADAS ANTES DE
ABRIR EL GABINETE DE ALTO VOLTAJE o las puertas del rea de
CONTACTORES, accediendo a las parrillas o abriendo el gabinete TRASERO.
PELIGRO!
El no observar esta precaucin podra ocasionar
la muerte o serios daos personales.
GE1 Sin Potencia (ROJO): - OFF Estado Normal Retardo esta disponible
- ON Estado de Alarma Retardo y propulsin no disponible,

camin sin movimiento.
- FLASHING Estado de Alarma Retardo & Propulsin no

disponible y EL CAMIN ESTA EN MOVIMIENTO.
GE2 Sin Propulsion (ROJO):

- OFF Estado Normal Propulsin esta disponible.
- ON Estado de Alarma Propulsin no esta disponible y el camin

no esta en movimiento.
- FLASHING Estado de Alarma Propulsin no esta disponible y

EL CAMIN ESTA EN MOVIMIENTO.
- OFF Estado Normal La velocidad del limite de
velocidad de10 MPH restriccin NO es activa.
GE3 Advertencia Sist. Prop.
- ON Estado Alarma La velocidad es limitada a 10
(Amarillo): MPH restriccin es activada.
REDUCE la demanda
GE4 Modo REST - OFF Estado Normal Sistema de propulsin

Sistema Prop. en descanso
(Amarillo) en estado REST (descanso : DC Link NO energizado).
- OFF Estado Normal Sistema de Propulsin NO esta

GE5 Alta Temperatura en estado de sobre temperatura.
Sistema de Propulsion - ON Estado Alarma Sistema de Propulsin esta en

estado de sobre temperatura.
REDUCE la demanda
- OFF Estado Normal Sistema Propulsin

GE6 Prop. Sys. NOT Ready: esta listo para propulsin. Barra DC Link
esta energizada.
- ON (slido) Sistema de Propulsin no est listo.
- OFF Estado Normal Sistema de Propulsion

GE7 Retardo (Amarillo): NO est en modo de RETARDO
- ON (Slido) Sistema de Propulsion en estado

de RETARDO.

- OFF Estado Normal Sistema de Propulsion
GE8 Modo Limp puede suministrar potencia de propulsin para ambas
ruedas (MT)
Sistema de Propulsin
Reducido - ON (solido) Estado de Alarma
Sistema de Propulsion solo est entregando Potencia
a 1 de los Motores de Traccin.
En caso de falla de uno de los inversores o motores,
un inversor puede ser deshabilitado (Cut Out)
Intencionalmente por el usuario desde el panel DID.
( ) Esto activa el modo LIMP para que el equipo vuelva al taller.
Nota : Se activar la alarma de Sistema de Propulsin, con

Limite de velocidad restringida a 10 MPH .

- OFF Estado Normal- Banco de bateras 24 V
GE9 Falla sistema de voltaje en rango normal.
Carga de Bateras
- ON (Estado de Alarma)
- El voltaje del banco de bateras (24 V) est
fuera de rango.
< 23 volts durante 5 segundos si

el Motor Diesel est corriendo - Nota1: El mdulo Interface (IM) podra tambin
o el camin est en
encender esta luz.
movimiento
- Nota2: Si el Voltaje es muy bajo,

( ) Se activar la alarma de Sistema de Propulsin, con
Limite de velocidad restringida a 10 MPH .

- OFF Estado Normal (Short Time)
GE10 Retardo a Nivel Continuo: Se aplica Alto nivel de Torque en retardo

En Tiempo corto
- ON (Slido) Estado Normal (Retardo

Continuo)
- Se activa menor nivel de Torque en Retardo
Continuo.
- FLASHING
- Estado Normal: Activacin continua
pendiente. 15 segundos despus de que la
luz sea intermitente, se activar el nivel de
El Retardo en nivel Continuo es menor que el Torque en Retardo Continuo (la luz quedar
Retardo en Tiempo Corto, y se activa por
SOLIDA).
ALTA Temperatura en Sistema de Propulsin

Retardo en nivel continuo
POR CIENTO
100
90
80
70
90 80 60
70
60 50
50
40 40
30 30
20 20
6-1
10 10-1 10
20-1
0 25-1 0
GRADOS PENDIENTE
Consola superior con coordenadas
1 2 3 4 5 6
E
Sistema de monitoreo
Significado: Alta temperatura aceite hidrulico
Consecuencias: Prolongar la operacin podra causar daos a la integridad

del operador, debido a que esta temperatura esta asociada a la temperatura del
sistema de frenos de servicio.
Accin: Detener el camin en forma segura y DETENER EL MOTOR.

Significado: Baja presin en el sistema de direccin
Consecuencias: Problemas en el sistema hidrulico de direccin,

de continuar la operacin del camin, podra quedar sin direccin
Accin: Detener el camin en forma segura y apagar el el motor.
Excepciones: Es normal que la luz encienda en algunas condiciones

de operacin a bajas RPM.

Significado: Baja presin de precarga en los acumuladores de direccin.
Consecuencias: Problemas con la pre carga de nitrgeno de los

acumuladores de direccin con el sistema de carga, de continuar la
operacin, puede quedar sin direccin y sin direccin de emergencia.
Accin: Detener el camin en forma segura. no realice maniobras

con el interruptor de encendido (ON/OFF)
Significado: Falla en el sistema elctrico de potencia.
Consecuencias: Problemas con el sistema de propulsin, seguir operando en

estas condiciones podria causar un problema en los motores de traccin.
Accin: Detener el camin en forma segura.

Significado: Baja presin en sistema hidrulico de frenos de servicio
Consecuencias: Problemas con la presin de trabajo del sistema hidrulico

de frenos de servicio, de continuar la operacin puede quedar sin frenos de servicio.
Accin: Detener el camin en forma segura y apagar el motor, de no realizar

esta accin los frenos se aplicaran automticamente

Significado: Bajo nivel de aceite en el depsito.
Consecuencias: Problemas con el suministro de aceite al grupo de bombas, dao por

cavitacin, prdida de carga, etc. De continuar la operacin cualquier sistema hidrulico
puede fallar.
Accin: Detener el camin en forma segura y apagar el motor.

Significado: Baja presin del sistema de lubricacin automtica.
Consecuencias: La presin en el sistema de lubricacin esta por debajo

de 2000 psi. daos en pasadores, rtulas y estructura del camin.
Accin: Solicitar asistencia tcnica.

Significado: Disyuntor activado.
Consecuencias: Indica una falla en el circuito de 24 voltios. esta puede ser

cortocircuito o cualquier perturbacin del sistema.
Accin: Solicitar asistencia tcnica

Significado: Filtro de aceite hidrulico saturado.
Consecuencias: Daos en componentes del sistema hidrulicos, el filtro esta derivando el

aceite hidrulico por la vlvula by pass, significa que el aceite no esta siendo filtrado,
por lo tanto, esta contaminado.
Accin: Rellenar el depsito de combustible.

Significado: Bajo nivel de combustible.
Consecuencias: Fallas en el sistema de inyeccin por contaminacin y prdida

de potencia del motor por alta temperatura de combustible.
Accin: Se encender cuando en el estanque queden aproximadamente 95 litros.

Pedir que se abastezca con combustible.

Significado: Indicador de freno de estacionamiento
Consecuencias: Desgaste de los discos de frenos producto de aplicar frenos en

movimiento. Puede quedar sin frenos de estacionamiento.
Accin: Aplicar solo cuando se encuentre 100% detenido. Al estacionar aplique solo
freno de estacionamiento.

Significado: Indicador de freno de servicio o traba.
Consecuencias: Desgaste de los discos de frenos o mala aplicacin de frenos

de servici. Puede quedar sin frenos de servicio.
Accin: Aplicar los freno de servicio a una velocidad menor o igual a 3 mill/hrs (4,8 km/hrs).

Significado: Indicador camin con tolva arriba .
Consecuencias: Mover el camin con tolva arriba, puede daar gravemente la

estructura del camin, podemos daar pasadores, cilindros de levante, tolva y chasis.
Accin: Mover el camin con la tolva arriba cuando sea estrictamente

necesario a muy baja velocidad. (menos de 10 mill/hrs)

Significado: Indicador de la aplicacin del retardo dinmico
Consecuencias: Debe ser aplicado dentro de la curva de retardo(sobre las 3 mill/hrs.)

Podria perder el control de la velocidad.
Accin: Trabajar con el equipo dentro de la curva de retardo, para retardo corto y continuo.

Significado: Detencin del motor por falla
Consecuencias: Prolongar la operacin podra haber una falla grave en el motor diesel,
si se detiene el motor perdemos retardo y sistema hidrulico.
Accin: Detener el movimiento del camin y parar el motor con el interruptor parada de
emergencia lo mas rpido posible

Significado: Indicador de falla de motor de arranque
Consecuencias: Seguir la operacin estamos sobrecargando el motor que esta

funcionando y vamos a perder el sistema de arranque.

Significado: Luces de retroceso manual
Consecuencias: Indicar una seal errnea o no iluminar en la funcin de retroceso.
Accin: Activar interruptor para operar solo en retroceso.

Significado: Indicador del temporizador de detencin del motor.(5

minutos)
Consecuencias: Acortar la vida til de los turbos por falta de lubricacin.
Accin: Antes de detener el motor diesel aplicar la parada de cinco minutos.

Significado: Indicador de control de velocidad de retardo
Consecuencias: Podra perder el control de la velocidad de retardo.
Accin: Se recomienda operar el equipo con RSC activado para

mantener operando el sistema de control del anti-deslizamiento y anti- patinaje en retardo

Significado: Revisar motor diesel
Consecuencias: Prolongar la operacin podra haber una falla

grave en el motor diesel, si se detiene el motor perdemos retardo y sistema hidrulico.

Significado: Sin energa.
Condicin Apagado: Estado normal.

Condicin Intermitente: Sin propulsin y sin retardo con el equipo en movimiento
Condicin Encendido: Sin propulsin y sin retardo equipo detenido.
Consecuencias: Perder el control en bajada, daar el sistema elctrico de

propulsin y retardo.(alternador, MT, parrillas, tableros elctrico, otros)
Accin: Detener el camin con frenos de servicio en forma segura,

detener el motor y esperar asistencia tcnica.

Significado: Advertencia del sistema de propulsin.
Consecuencias: Esta a punto de producirse una situacin

de sin retardo o sin propulsin
Accin: Bajar la velocidad mx. a 10 mill/hrs y Solicitar asistencia tcnica.

Significado: Temperatura del Sistema de Propulsin
Consecuencias: Seguir operando el camin en esta condicin puede

afectar gravemente los componentes elctricos y se puede perder el
control en la propulsin y el retardo.
Accin: Solicitar asistencia tcnica, adems se recomienda cambiar las

condiciones de operacin (bajar la velocidad en retardo)

Significado: Falla en el modulo de interfase
Consecuencias: Seguir operando el camin en esta condicin puede

afectar la comunicacin entre controladores y perder el control del camin
Accin: Detener el camin en forma segura y solicitar asistencia tcnica.

Significado: Falla en el sistema de carga
Consecuencias: Si el voltaje es bajo puede perder el control, por

no tener fuente de alimentacin. Si sube el voltaje puede quemar
componentes del sistema de control.
Accin: Detener el camin en forma segura y solicitar asistencia tcnica

Significado: Sin Propulsin
Condicin Apagado: Estado normal.

Condicin Intermitente: Sin propulsin y el equipo en movimiento
Condicin Encendido: Sin propulsin equipo detenido.
Consecuencias: Perder el control, daar el sistema elctrico

de propulsin.(alternador, MT, tableros elctrico, otros)
Accin: Detener el camin en forma segura, detener

el motor y esperar asistencia tcnica.

Significado: Sistema de propulsin en descanso
Consecuencias: Al no encender esta luz indica que el sistema

elctrico esta energizado y podra provoca un dao severo a las personas.
Accin: No aplicar propulsin, en esta condicin se puede intervenir

el equipo tcnicamente, el sistema se encuentra sin alto voltaje

Significado: Sistema de Propulsin No Preparado
Consecuencias: En esta condicin si se interviene el equipo

(acelerar, retardar u otros), se puede provocar una falla en
el sistema de control, inhibe la propulsin.
Accin: No intervenir el equipo hasta que la luz se apague.

Significado: Propulsin reducida
Consecuencias: Se produjo una falla en el sistema de

propulsin y en esta condicin estamos operando con un motor AC
Accin: Velocidad reducida, solo para trasladar a taller.

Significado: Retardo a nivel continuo
Consecuencias: Daar gravemente el sistema de propulsin

y retardo (motores, inversores, parrillas y otros)
Accin: Bajar la velocidad, cambiar las pendientes de trabajo

o bajar el esfuerzo de retardo.

Operacin del retardo
El retardo es un freno?
El Retardo es el sistema primario para controlar la

velocidad del camin. (NO ES FRENO)
MANTENGA SIEMPRE EL CONTROL VEHICULO

Operacin del retardo
Primario, aplicacin
del pedal.
Segundo, desde el RSC.
Tercero, automticamente
por sobre velocidad.
Aplicacin del sistema de retardo
Indica que el
Camin esta
Retardando
Pedal de Retardador
dinmico
Freno de servicio

Uso del sistema RSC
Control de velocidad de retardo.
Este sistema se puede programar para bajar una
pendiente determinada.
La regulacin se realiza desde la tortuga (lento)
hacia el conejo (rpido).
Para disponer de este sistema tiene que ser
activado el botn amarillo (botn arriba)
Con RSC activado se encuentra disponible el
sistema anti-patinaje
Rsc esta
activado

Uso del retardo
Es la forma primaria de controlar la

velocidad.
El retardo se puede aplicar en cualquier
condicin sobre las 3 Millas/horas y mxima
velocidad determinada por la mina.
Se aplica retardo solo en las ruedas
posteriores.
Mantenga siempre el
control vehculo.

Uso del retardo
Es de discos secos, accionado hidrulicamente

Cuenta con un sistema de acumuladores que entrega una reaccin
instantnea en la operacin y acta en caso de emergencia.
Transforma la energa cintica en energa calrica.
Tiene un sistema de enfriamiento con aceite hidrulico.
Por razones de seguridad el freno de servicio estar siempre disponible.
Una mala aplicacin de frenos puede daar seriamente al

sistema y puede ser causal de accidente

Freno de servicio
Indicador de
aplicacin
De freno
Pedal Izquierdo.
RETARDO Y
FRENO DE SERVICIO
Freno de servicio

Uso del freno de servicio
PEDAL IZQUIERDO.
RETARDO Y
FRENO
DE SERVICIO
Aplicacin Bajo o igual a 3 millas/hora.

Es proporcional a la aplicacin del pedal.(modulado)
Aplicacin en las cuatro ruedas (DELANTERAS Y POSTERIORES)
En caso de emergencia esta diseado para detener el camin en cualquier
condicin de velocidad.

Uso del freno de servicio
En que momento se puede aplicar el freno de servicio?
Despus de reducir la velocidad con retardo

Antes de un cruce.
Antes de llegar al sector de carga y descarga.
Frente a un obstculo en la carretera.
Cuando se suceda una falla tcnica, Alarma.
Frente a una emergencia.
Freno de carga y descarga
INTERRUPTOR
TABLERO LADO
DERECHO
APLICADO
DESAPLICADO

Aplicacin del freno de carga y descarga
Es accionado hidrulicamente.
Aplicacin solo en las ruedas posteriores.
Es activado a una presin menor que la
presin de servicio. Esto permite que las ruedas
se puedan acomodar en un terreno irregular.
ATENCIN!
Nunca use este freno para
estacionamiento

Uso del freno de carga y descarga
Aplicacin con camin totalmente detenido.
Se usa para cargar, descargar y durante la operacin del equipo.
En caso de emergencia puede ser aplicado para detener el camin en
cualquier condicin.

Aplicacin del freno de estacionamiento
Aplicacin desde la palanca selectora (posicin P aplicado)
El freno de estacionamiento esta diseado para sostener el
equipo cargado al 100% en una pendiente mxima de 12%.
Freno de
estacionamient
o APLICADO
12 % MAX 12 % MAX
Camin 100%
detenido

Uso del freno de estacionamiento
Aplicacin a velocidad igual a 0 millas/hora.

Es accionado por resorte y liberado
hidrulicamente.
La aplicacin es solo en las ruedas
POSTERIORES.
ATENCIN!
El freno de estacionamiento se
usa solo para estacionar el Camin 100%
vehculo detenido

Anlisis de reporte de la utilizacin de frenos
Camiones del 01 al 14
El equipo esta
constantemente
monitoreando las
variables operacionales

Camiones Del 01 al 14
Reporte mensual de la mala

utilizacin de los frenos
de servicio y frenos de
estacionamiento



Uso del sistema de direccin Volante
El sistema de direccin es hidrulico.

Mientras el operador mueva el volante, se
movern las ruedas delanteras .
ATENCIN!
No opere el camin mientras
tenga las alarmas encendidas
Baja presin de direccin Baja presin de precarga de acumuladores

Uso del sistema de direccin
25 m
5 x max width over tires
Operar la direccin con el equipo Corridor 4

en movimiento.
Si la direccin sufre un golpe Finish
Corridor 3
2 1
Finish
externo se deber modificar la C
40 m
trayectoria del equipo.
30 m
B
El equipo cuenta con direccin de
C
emergencia, esta cumple con
estndares internacionales SAE Corridor
J1511 2
10 m
Corridor 1
20 m
Start 1
Start 2
1.25 x max width over tires

Sistema de levante
El sistema de levante es accionado
hidrulicamente.
El equipo tiene que estar
completamente detenido antes de
levantar la tolva.
Antes de levantar la tolva se debe
aplicar freno de traba.
ADVERTENCIA!
NUNCA LEVANTAR LA TOLVA CON EL
CAMION EN MARCHA ATRS.

Uso del sistema de levante (Levantar)
Flotante (Levantar) primera y segunda

Mantener etapa 1900RPM
Bajar
Levantar Tercera etapa

1200RPM

Uso del sistema de levante (Levantar)
Flotante
Mantener
Bajar Bajar 1200RPM
Levantar
Flotante
800RPM
Sistema hidrulico

VII. Sistema hidrulico
Caractersticas del sistema hidrulico
Tanque Comn para la direccin, levante y sistema de frenos y
masas delanteras.
Un menor numero de componentes, menos mangueras y tubos
hidrulicos.
La Reduccin de mantenimiento, simple prestacin de servicio.
El sistema de filtros estn montado Externamente, fcil de
mantener.
Bomba de pistones Compensada (65 gpm) para la direccin y el
frenado (bba de caudal variable).
Bomba tipo-engranajes (270 gpm@1900 RPM) para el levante y
refrigeracin de frenos (caudal constante).

Sistema hidrulico seccin L

Componentes del sistema hidrulico
Sistema Hidrulico 350 U.S. gal (1325 L) Capacidad del estanque 250 U.S. gal (947 L).

Bombas hidrulicas
Bomba de Levante & Refrigeracin:
Tipo de engranajes con salida de
270 gpm. (1022 litros/min) a 1900
rpm y 2500 psi (17.2 mPa).
Bomba de direccin y frenos : Tipo
pistn con salida de 65 gpm. (246
litros/min) a 1900 rpm y 3050 psi
(21.2 mPa).
ATENCIN!
Siempre elimine el aire de
succin despus de
reemplazar una bomba o
mangueras
Filtros hidrulicos de alta presin
Partes
1. Interruptor indicador.
2. Perno de ajuste.
3. Cabezal.
4. Tapa de presin .
5. Anillo de goma.
6. Elemento del filtro.
7. Recipiente.
8. Anillo de goma.
9. Tapn de drenaje.

Vlvula de control Mltiple de sangrado
Bomba de direccin
Vlvula amplificadora de flujo
Los acumuladores proporcionan una energa constante nominal para la direccin y el

bloque de la aplicacin automtica.

Desempeo de la direccin
Maniobrabilidad
97.7 (29.7 m) Radio de giro

60 % sobre el Estndar de direccin
segn norma SAE J1511
(maniobrabilidad en una mina)

Generalidades del sistema de frenos
El sistema de frenos del equipo es hidrulico.

Posee la capacidad para detener el equipo en cualquier condicin
operacional.
Advierte al operador encaso de perdida seria o potencial de la
presin de freno
Se aplican automticamente los frenos de servicio an cuando se
ignore la advertencia de presin baja.

Componentes del sistema de frenos
Mltiple de sangrado
Vlvula de pedal
(control)
Bomba de direccin

Mltiple de frenos
Vlvula rel
Acumuladores
de frenos

Frenos de servicios delanteros y traseros
Frenos de discos hmedos.
Sistema de refrigeracin.
Sistema de aplicacin de freno de
servicio.
Frenos delanteros
Frenos Traseros

Generalidades del sistema de levante
El sistema de levante de los camiones Komatsu es utilizado para

el volteo trasero de la tolva.
El sistema cuenta con una bomba, una vlvula de levante
principal, una vlvula de sobre centro y dos actuadores, cilindros
de tres etapas.
En camiones 930E, mientras el equipo se desplaza este sistema
enfra los sistemas de freno de discos hmedos.

Componentes del sistema de levante
Mltiple de frenos
Acumuladores
de frenos
Vlvula de control

Componentes del sistema de levante
Cilindros de levante
Vlvula de levante

Sistema de engrase automtico (Lincoln)
Control de bombeo
Partes
1. Bomba de control de
presin.
2. Colector.
3. Manmetro.
4. Tapn de nivel de aceite.
5. Vlvula de control de flujo.
6. Puerto de salida.
Temporizador (destapado)
Partes
1. Caja del temporizador.

2. LED rojo.
3. Selector de tiempo.

Sistema de engrase automtico (Lincoln)
Partes
1. Retorno de aceite hidrulico.

2. Entrada de aceite hidrulico.
3. Vlvula solenoide de bombeo.
4. Vlvula reductora de presin.
5. Manmetro del motor.
6. Vlvula controladora de flujo.
7. Motor hidrulico.
8. Bomba de grasa.
9. Contactor de presin (N.A.)
10. Vlvula de descarga.
11. Vlvula de ventilacin.
12. Orificio.
13. Banco inyector.

Sistema de suspensiones
HYDRAIR II Suspensin-Seccin H
Suspensiones delanteras
Llanta estndar de 5 piezas

Llanta de 1 fase estilo TOPY
(modelo Topy, tiene menos piezas Suspensiones traseras
facilita montaje y desmontaje).
Neumticos radiales tubulares
53/80R63
Sistema hidrulico de
direccin

VIII. Sistema hidrulico de direccin
Objetivos:
Describir el sistema hidrulico de direccin.

Describir componentes del sistema hidrulico de direccin.
Describir el funcionamiento y control de la bomba.
Describir diferencias entre modelos 930E y 830E.
Explicar el funcionamiento del sistema de direccin.
Evaluar fallas del sistema hidrulico de direccin utilizando planos
y manual de taller.

Generalidades
El sistema de Direccin del camin es un sistema hidrulico con

acumuladores de nitrgeno operado por una vlvula control de
direccin que de acuerdo de la accin del operador, girando el
volante, determina el giro de las ruedas.
El sistema cuenta con todas las alarmas de seguridad que indican

al operador las fallas que se producen y le entrega potencia de
emergencia en caso de perdida de efectividad del sistema.

Componentes del sistema de direccin
Vlvula de control Mltiple de sangrado
Bomba de direccin
Vlvula amplificadora de flujo
Los acumuladores proporcionan una energa constante nominal para la direccin, y

tambin actan en caso de emergencia.

Desempeo de la direccin
Maniobrabilidad
97.7 (29.7 m) Radio de giro

60 % sobre el Estndar de direccin
segn norma SAE J1511
(maniobrabilidad en una mina)

Bomba de direccin y frenos
Bomba de direccin, frenos y lubricacin automtica
Tipo pistn, de caudal variable con
salida de 65 gpm. (246 litros/min) a
1900 rpm compensada por presin.
Bombeo a todo volumen

ATENCIN! Partes
Siempre elimine el aire de 1. Pistn de control.
succin despus de 2. Pistn.
reemplazar una bomba o 3. Bloqueo.
mangueras

Bomba de direccin, frenos y lubricacin automtica
Tornillo de ajuste
Bomba direccin y
frenos
Vlvula compensadora
Vlvula de descarga
Construccin de la bomba de pistn
Bombeo a todo volumen
Partes
1. Pistn de control.
2. Pistn.
3. Bloqueo.

Diferencias entre modelos de equipos
Tipo pistn compensado por

presin.
Modelo 830E Modelo 930E

Capacidad 65 Capacidad 65
GPM a 1900 GPM a 1900 RPM
RPM y 3500 PSI y 3025 PSI
Funcionamiento
El movimiento del eje de la

bomba tambin es transmitido al
plato basculante y mediante la
inclinacin de ste, se producir
el movimiento de los pistones
con lo que se regular el caudal
de la bomba.

Operacin
Por el portal (APU) del mltiple de
sangra va una seal hacia la entrada
En el inicio de la partida la (ACC) de la vlvula de descarga en la
bomba entrega su mximo bomba, que acta contra el resorte de
caudal debido al resorte, el cual la vlvula la cual permanece cerrada al
mantiene el plato basculante en estanque.
su mxima angulacin Q mx..

Operacin
En la medida que la presin

aumenta la seal (APU)
comienza a actuar sobre la
vlvula de descarga, si la
presin del sistema alcanza los
3025 PSI (3500 PSI) la seal
(APU) ser capaz de mover la
vlvula de descarga conectando
sta al estanque, esto provoca
que el plato de la bomba pierda
angulacin disminuyendo su
caudal tericamente a cero.
*( ) Presin para el modelo 830E

Operacin
Cuando la presin del sistema

disminuye a 3.200 (2750) PSI la
presin del lado derecho del
carrete tambin baja permitiendo
que la mayor presin del lado
izquierdo siga moviendo el
carrete de control de la bomba.
.
*( ) Presin para el modelo 830E

Bomba de pistones compensada por carga
Retroalimentacin Acc
UN-LOADER MODULE
ACC
3200~~3550
2750~~3025 psi
psi P T
OUT
DR
Presin
GPA LIMITADORA 3325
psi
Full Carrera
GP4 Presin ZERO
GP2
B

Bomba de pistn compensada
Retroalimentacin Acc
UN-LOADER MODULE
ACC
200~400 psi P T
OUT
Cero
DR
GPA
Agulacin cero
GP4 100~200 psi
GP2
B

Acumuladores de direccin
Ciclo de descarga
Presin de Acumuladores de direccin, SIN DIRECCIN
Ciclo de
3025 Tiempo
Exceptional
excepcional
cycle time
Average
Ciclo de
Tpico
Typicalenat cycle
tiempotime
la partida
startup promedio
Menor Pre
carga ACC
min
Ajuste vlvulas compensadoras 830E 930E
1.- Gire el tornillo de ajuste hacia adentro de la vlvula Vlvula Compensadora
de descarga y suelte el tornillo de ajuste del
compensador de presin.
2.- Arranque el camin y ajuste el compensador de GPA
presin hasta obtener 3800 (3325) PSI en GPA, apriete
la tuerca de bloqueo del compensador.
3.- detenga el camin y deje que los acumuladores
purguen.
4.- Arranque el motor y deje que la presin de la bomba
se acumule hasta que la bomba se descargue.
Vlvula de
NOTA: Cuando la bomba de la direccin se descarga, la
presin de salida de la bomba en la lumbrera de prueba Descarga
de presin GPA caer aproximadamente 200 a 400 psi.
5.- ajuste la vlvula de descarga hasta obtener una * ( ) Presiones
presin de 3500 (3025) PSI en el portal ACC. correspondiente
al modelo 830E
6.- direccionar el camin lentamente, la bomba debe
recargar cuando la presin cae a 3200 (2750)PSI.

UN-LOADER MODULE
ACC 0-5000 psi
2750~~3050 psipsi
3200~~3550
P BB T
Ajustador de presin de la
OUT
vlvula de descarga BB
DR
GPA
GPA
AA
B
0-5000 psi
GP4
B
GP2 Ajustador depresin
del compensador AA
Motor comience y de la marcha lenta y fijan el AA
para dar 3325 PSI en GPA Modelos 930E

Filtro Hidrulico de direccin
El filtro de alta presin del sistema

de direccin esta ubicado en el lado
interior del estanque de combustible

Indicador de
El filtro de alta presin, filtro
filtra el aceite para los Cabezal
circuitos de la direccin y Respaldo
Vlvula del sello
freno.
BY-PASS
Si se tapa el elemento del O-RING
filtro, un indicador de Elemento
advertencia ubicado en la de filtro Caja de
cabina, en el panel superior filtro
se activa a 35 psi.
Sello del tapn Tapn de
el aceite derivar el
de drenaje drenaje
elemento a 50 psi.

Reemplazo del elemento de filtro
ADVERTENCIA!
Alivie la presin antes de desconectar la lnea
hidrulica y otras lneas. Apriete todas las
conexiones antes de aplicar presin.
El lquido hidrulico que escapa bajo presin puede
tener la fuerza suficiente como para penetrar la piel
de una persona.

Desmontaje del filtro
Partes
1. Interruptor indicador.
2. Perno de ajuste.
1.- Con el interruptor de partida en OFF,
deje al menos 90 segundos para que los 3. Cabezal.
acumuladores purguen. 4. Tapn de purga.
5. Anillo de goma.
2.- Saque el tapn de drenaje, suelte el
tapn de purga (4) y drene aceite de la 6. Elemento del filtro.
caja en un contenedor adecuado. 7. Recipiente.
8. Anillo de goma.
3.- Saque la caja y el elemento .
9. Tapn de drenaje.
4.- Saque y deseche el anillo de goma
(5) de la caja del filtro.
5.- Limpie la caja en solvente y seque
muy bien.

Montaje del filtro
1.- Instale el nuevo elemento.

2.- Instale el nuevo anillo de goma (6)
en la caja.
3.- Instale la caja en la cabeza del filtro y
apriete.
4.- Instale el tapn de drenaje (10) y el
anillo de goma (9). Apriete el tapn de
purga.

Mltiple de purga o sangrado 930E
Incorpora el solenoide del
limite de tolva.
Las seales de pilotaje del
sistema de levante llegan y
salen del MANIFOLD.
Se agrega la asistencia
hidrulica al sistema de
engrase centralizado.
Incorpora un sensor de
presin del sistema IM y
transmite la informacin a
travs de VHMS.

Mltiple de purga o sangrado 930E 1/2
Partes
1. A vlvula de elevacin, subir.

2. A vlvula de elevacin, bajar.
3. Lumbrera de presin auxiliar.
4. Sensor de presin del acumulador de la
direccin.
5. Al sistema de frenos.
6. Solenoide de purga del acumulador.
7. Interruptor de baja presin del sistema
de la direccin.
8. Suministro al amplificador de flujo.
9. Retorno desde el amplificador de flujo.
10. Al acumulador de la direccin delantero.
11. Al acumulador de la direccin trasero.
12. Vlvula de alivio, 4100 kPa (600 psi).

Mltiple de purga o sangrado 930E 2/2
15. Lumbrera de suministro de la bomba de
lubricacin automtica.
16. Vlvula de solenoide de limite de
elevacin.
17. Retorno desde vlvula piloto de
elevacin.
18. Vlvula piloto de elevacin, bajar.
19. Vlvula piloto de elevacin, subir.
20. Retorno al estanque.
21. Presin de retroalimentacin a vlvula de
descarga.
22. Suministro desde la bomba.
23. Lumbrera de prueba (TP3).
24. Vlvula de retencin operada por piloto.
25. Desconexin rpida, lumbrera de
suministro.
26. Desconexin rpida, lumbrera de retorno.
Mltiple de purga o sangrado 930E

Esquema del mltiple de purga 930E

Inspeccin del Mltiple de sangrado 930E
Cada vez que el equipo ingresa a
mantencin:
Verificar el funcionamiento correcto del
interruptor de baja presin de direccin
(2300 PSI).
Verificar el funcionamiento de la
descarga de los acumuladores direccin
a travs de la BLEED DOWN (90 NOTA: No es necesario
segundos) cada vez que se corta el ni recomendable ajustar
interruptor de partida. las vlvulas de alivio,
estas vlvulas vienen
Mover el volante para cerciorarse que se
reguladas de fbrica
descarg completamente el sistema
(4000 PSI)
hidrulico.
Mltiple de sangrado 930E
El mltiple de purga recibe aceite desde

la bomba y lo dirige a los acumuladores
de la direccin, al sistema de frenos y al
amplificador de flujo, para el circuito de
la direccin.
NOTA: No es necesario ni recomendable ajustar las vlvulas de alivio,

estas vlvulas vienen reguladas de fbrica (4000 PSI)
Mltiple de sangrado 930E
Componentes y conexiones
Solenoide sangra Vlvula de descarga

500 PSI Vlvula retencin
acumulador de
direccin
Lnea de suministro
Lnea de retorno de frenos
Vlvula de descarga Conexin rpida de

4000 PSI suministro y
alimentacin
Suministro acumulador de direccin
Esquema del mltiple de purga 830E

Mltiple de purga
Mantenimiento
Revisar fugas hidrulicas por mangueras

y caeras defectuosas del mltiple.
Ordenar y evitar roces de mangueras
Revisar anclaje de mltiple.
Verificar estado de vlvulas y solenoides.
Revisar estado de conexiones elctricas
Verificar estado de tapa de proteccin
del mltiple .

Acumuladores de direccin 930E
Los acumuladores proporcionan una

energa constante nominal para la
direccin, y tambin actan en caso de
emergencia.
Los acumuladores de direccin son de

tipo bolsa con una capacidad de 62
litros cada uno, se cargan con 1400 PSI
de nitrgeno puro usando la vlvula de
carga ubicada en el extremo superior.

Funcin de los acumuladores
Existen dos acumuladores con energa

potencial que cumplen las siguientes
funciones:
Alimentar el circuito de direccin en todo
momento.
Alimentar circuito de direccin, cuando
la bomba no esta operando.
Apoyar el sistema de frenos cuando se
necesita una respuesta instantnea.

8. Respaldo del anillo de goma.
Funcin de los acumuladores 9. Espaciador.
Partes 10. Anillo de fijacin.
1. Conjunto de la bolsa. 11. Conjunto de la vlvula.
2. Conjunto de la lumbrera hidrulica. 12. Tapn de purga.
3. Anillo anti-extrusin. 13. Placa de advertencia.
4. Estructura. 14. Mltiple de la vlvula de gas.
5. Tuerca. 15. Interruptor de presin.
6. Golilla metlica de respaldo. 16. Anillo de goma.
7. Anillo de goma.
Torque de componentes
Interruptor de Vlvula de
presin carga
30+/- 40 ft.lbs 13+/- 3 ft.lbs

Presin de operacin
Pre carga 1400 psi

Descarga de presin 3050 psi
Presin de carga 2750 psi
Baja carga de gas 1100 psi

Presin de operacin
ADVERTENCIA!
Si se enciende la luz de advertencia de baja
precarga del acumulador de la direccin cuando el
interruptor de partida se gira a ON, no intente
arrancar el camin, se puede producir un dao
permanente a la bolsa. Revise la presin de precarga
y ajuste si es necesario.

Interruptor de advertencia de baja precarga
Los interruptores de presin
monitorean la presin de
nitrgeno y son utilizados para
activar la luz de emergencia de
precarga en caso que la presin
de nitrgeno baje a menos de
1100 PSI.
Interruptor de
presin

Mantenimiento de precarga
Cuando arranque el camin confirme que la luz de advertencia de
baja presin del acumulador no est encendida.
La presin de precarga se debe revisar cada 500 horas.
Revise todas las reas de sellado en el lado de nitrgeno del
acumulador (vlvula de carga, interruptor de presin, mltiple,
etc.) para asegurarse que los sellos estn libre de fugas.
Revise todas las cubiertas protectoras de calor y las colchas de
escape.
Nota: Si el camin esta equipado con acumuladores de bolsa de
clima fro la presin de precarga se debe realizar cada 100 horas
puesto que el nitrgeno penetra el material de esta bolsa con
mayor rapidez que el material de la bolsa estndar.
Procedimiento de carga acumulador
1. Motor apagado, interruptor de partida
en OFF y espere 90 segundos a que
drenen los acumuladores.
2. Retire la tapa (1) de la vlvula.
3. Instale el conjunto de mltiple de
carga.
4. Mantenga estacionaria el cuerpo de la
vlvula (6).
5. Suelte la vlvula giratoria (4) en
sentido anti horario.
Nota: tres vueltas abrirn completamente
la vlvula.
6. Cargar con nitrgeno lentamente a
intervalos hasta llegar a 1400 PSI.

Acumuladores de direccin tipo pistn 830E
El acumulador de direccin es un
cilindro con un pistn flotante en
su interior, por el lado superior es
cargado con 1400 PSI de
nitrgeno seco. El aceite entra al
acumulador por la parte baja y
levanta el pistn comprimiendo el
nitrgeno.

Acumuladores de pistones
Protector Interruptor sensor
Perno tapa de presin
protectora Caja
Tubo
Vlvula carga de
Rodamientos
nitrgeno
Sello
Pistn
O-RING y anillo
de respaldo Tapa Inferior
Anillo Seguro
Perno
Interruptor de advertencia de baja precarga
Los interruptores de presin
monitorean la presin de
nitrgeno y son utilizados para
activar la luz de emergencia de
precarga en caso que la presin
de nitrgeno baje a menos de
1100 PSI.
Partes
1. Acumulador
2. Proteccin Vlvula de carga
3. Tapa interruptor de presin
4. Vlvula de carga

Procedimiento de precarga del acumulador
1. Con el motor apagado, la llave de
contacto en OFF y los acumuladores
descargados, retirar la proteccin de
la vlvula de carga.
2. sacar la tapa de la vlvula y girar la
pequea tuerca hexagonal giratoria
tres vueltas en sentido contra horario.
3. Conectar el equipo de carga y cargar
con nitrgeno lentamente a intervalos
a 1400 PSI.
ADVERTENCIA!
No gire el conjunto de la vlvula completo,
podra desprenderlo del acumulador debido a la
presin de nitrgeno

Inspeccin visual
Estado de Interruptor Aislacin del

y vlvula de precarga tubo de escape
Sujecin y estado de
abrazaderas Estado y fuga por
mangueras de aceite

Presin Vs. Temperatura
La variacin de temperatura
puede afectar a presin de
precarga de un acumulador
Mayor T Mayor presin
Menor T Menor presin
Ejemplo: Temperatura ambiente

10C, cargue el acumulador a
1348 PSI.

Acumulador de direccin
CUADRO COMPARATIVO ACUMULADORES

ACUMULADOR TIPO PISTN 830E TIPO BLADER 930E
Presin de precarga 1400 PSI 1400 PSI
Presin de baja precarga 1300 PSI 1100 PSI
Presin de trabajo 3500 PSI 3025 PSI

Amplificadora de flujo
La vlvula amplificadora esta incorporada

en el circuito de direccin debido al gran
volumen de desplazamiento de aceite que
requieren los cilindros de direccin.
Ajuste de presin de direccin

Camin 830E 2500 PSI
Camin 930E 2750 PSI

Amplificadora de flujo
Corte Transversal
Vlvula direccional
Vlvula
prioritaria
Ajuste de
presin
direccin
Vlvula anti choque y

succin SPOOL amplificador
Vlvula control de direccin
Conectada directamente a la
columna.
Incorpora un medidor rotatorio
proporcional a la rotacin del
volante que asegura el volumen
suministrado a los cilindros.
Es accionada en forma manual
por el operador.
Centro cerrada retornada por
resorte.


Conjunto del cilindro de direccin
Partes 8. casquillo.
1. tapn de ventilacin. 9. Pernos.
2. Tuerca de bloqueo.. 10. Varilla.
3. Rodamiento. 11. Limpiador de varilla.
4. Sello de pistn. 12. Sello de varilla.
5. Pistn.
6. Caja.
7. Anillo de goma y anillo de respaldo

Cilindro de direccin 830E 930E
Es un cilindro de doble efecto

accionado por el aceite del
sistema hidrulico que proviene
del amplificador de flujo.

Mltiple / Repartidor
El mltiple es el encargado de
dirigir los flujos hacia y desde los
cilindros de direccin para que
estos acten en forma alternada
cada vez que se requiera
direccionar el camin.
Posee adems dos conectores
rpidos para verificacin de la
presin de direccin

Inspeccin cilindro de direccin 830E
Juego de
rotula
Lubricacin Torque correcto de pernos

adecuada de extremo terminal
de rotula (310 lbs.pie)
Torque de
tuerca pasador
(525 lbs.pie)
Verificacin de apriete
de pernos del reten
Inspeccin cilindro de direccin
Fugas por sellos de

vstago
Estado de caera y
mangueras

Inspeccin cilindros y barra direccin 930E
Torque de tuercas fijadoras de
abrazaderas (310 +/- 30 lbs.pie)
Torque de tuerca pasador

(750 +/- 75 lbs.pie)

Inspeccin rodamiento direccin 930E
Especificaciones del desgaste del rodamiento
esfrico de la direccin
Dimetro de la bola del 109.47 mm
rodamiento esfrico (nueva) (4.31 in)
1.09 mm
Desgaste mximo permitido
(0.043 in)
Esta dimensin representa
el limite de desgaste
mximo de la junta
El pasador debe estar

perpendicular a la
superficie D al revisar
el desgaste

Barra de direccin 830E 930E
La barra es la
encargada de
mantener el
paralelismo entre
ambas ruedas
delanteras, posee
terminales articulados
que le permiten
extender o acortarse
para permitir el ajuste
de la convergencia de
las ruedas.

Convergencia 830E 930E 1/2
1. Medir el centro del neumtico.
2. Medir una altura de 1 metro

hasta el piso.
3. Realizar estas medidas en la

parte frontal y posterior de
ambos neumticos
delanteros.

Convergencia 830E 930E 2/2
1. Medir desde los centros

marcados la parte posterior
de ambos neumticos.
2. Realizar la misma medida,

pero esta vez en la parte
frontal de ambos neumticos.
3. El resultado final debe ser

cero 0 diferencia entre la
medida frontal con respecto a
la medida posterior.

Ajuste de convergencia 830E 930E
Datos de Convergencia 830E Plg. (cm)
Largo nominal de la barra de direccin,
144.00
neumticos radiales
(365.76)
(Convergencia cero) Cargado
Largo nominal de la barra de direccin,
144.29
neumticos con capas de tejido
(366.50)
diagonal, Convergencia Cargado
Cambio de Convergencia
0
De Cargado a Vaco
Cambio de Largo de Convergencia: 0.328

Una Vuelta Completa de Un extremo de (0.833) NOTA: Para camiones con
extremos de varilla ajustable en
Cambio de Largo de Convergencia: ambos extremos
0.656
Una Vuelta Completa de Barra de de la barra de direccin, el retiro
(1.666)
direccin de Doble Extremo del pasador no es necesario.

Esquema de direccin parte de HH 359
Partes
1. Bomba de pistones flujo hacia los
acumuladores (A) a travs de la
lneas de filtros & mltiple de
descarga. ( 2750 ~ 3050 psi).
2. Entrega de flujo al amplificadora
( centro cerrado ).
3. Retorno a tanque.
4. Control de retroalimentacin de
descarga.
5. Interruptor de baja presin.

Circuito de direccin

Vlvula amplificadora direccin a la izquierda

Vlvula amplificadora direccin a la derecha

Vlvula amplificadora golpe en la direccin

Camin de propulsin elctrica 930E-4 AC

Taller de sistema de direccin
Para el trabajo de taller formar grupos de 02 personas.
Las actividades del taller son:
1. Identificar componentes del sistema de direccin.
2. Explicar el funcionamiento del sistema de direccin en condicin de:
Giro derecha, Giro izquierda, Sin direccin y Golpe externo.
3. Realizar seguimiento del plano hidrulico del sistema de direccin en las diferentes condiciones
de servicio.
4. Colorear el plano hidrulicos en las distintas posiciones del sistema de direccin, segn cdigo
de colores ISO.
Rojo : Presin de servicio
Azul : Lquido confinado
Exponer los resultados
Naranja : Lnea de pilotaje
del taller al grupo de
Verde : Drenaje o tanque
entrenamiento..
Caf : Lubricacin
Rojo/blancas : Presin reducida
Amarillo : Cuerpo en movimiento
..

Procedimiento de revisin de direccin L10.15
TRABAJO EN CLASES
Formar grupos de 02
personas.
Investigar en el manual de
taller los procedimientos
de revisin del sistema de la
direccin.
Interpretar los datos y
exponer los resultados

Cuadro de fallas

Cuadro de fallas

Cuadro de fallas

Cuadro de fallas

Cuadro de fallas

Cuadro de fallas

Cuadro de fallas

Sistema de frenos

Objetivos:
Describir el sistema hidrulico de frenos.

Describir diferencias de frenos entre modelos 830 y 930.
Describir componentes del sistema hidrulico de frenos.
Explicar el funcionamiento del sistema de frenos.
Evaluar fallas del sistema hidrulico de frenos utilizando planos y
manual de taller.

Generalidades
El frenos de servicio tiene la capacidad para detener el equipo

en cualquier condicin de operacin.
Tiene dos acumuladores que trabajan en el circuito aportando

una reaccin instantnea de los frenos y actan en caso de
emergencia.
El sistema advierte al operador en caso de perdida seria o

potencial de la presin de freno
Los frenos se aplican automticamente si el operador ignora

las alarmas de baja presin.

Mltiple de sangrado
Vlvula de pedal (control)

Bomba de direccin

Mltiple de frenos
Acumuladores de
frenos Vlvulas rel Actuadores,
frenos delanteros

Tornillo de ajuste
Bomba direccin y
frenos
Vlvula
compensadora Vlvula de descarga

Gabinete de Frenos

Gabinete de frenos
Partes
1. Vlvula de rel dual.
2. Vlvula piloto de elevacin.
3. Vlvula de alivio (descenso elevacin).
4. Vlvula de lanzadera de bloqueo de
frenos.
5. Mltiples de frenos.
6. Lumbrera de prueba de presin de
suministro de aceite de freno (SP3).
7. Vlvula de purga de acumulador de
freno trasero,
8. Vlvula de aplicacin automtica.
9. Vlvula de purga del acumulador del
freno delantero.
10. Vlvula solenoide de freno de
estacionamiento (SV2).
11. Lumbrera de prueba de presin de
aplicacin de bloqueo de freno (PP3).
Gabinete de frenos Partes
12. Vlvula reductora de presin (PR).
13. Vlvula solenoide de bloqueo de freno (SV1).
14. Presin de liberacin del freno de
estacionamiento (PK2).
15. Lumbrera de prueba de baja presin del
acumulador (LAP1).
16. Interruptor de baja presin de freno.
17. Interruptor de presin de freno de
estacionamiento.
18. Mltiple.
19. Interruptor de presin de la luz de detencin.
20. Interruptor de degradacin de bloqueo de
frenos.
21. Lumbrera de prueba de presin del freno
trasero (BR).
22. Lumbrera de prueba de presin del freno
delantero (BF).

Esquema del mltiple de frenos 930E-4

Inspeccin mltiple de frenos
Verificar estado de caeras y mangueras hidrulicas por posibles

fugas.
Revisar estados de componentes elctricos e hidrulicos.
Verificar la descarga correcta de los acumuladores de frenos a

travs de las llaves de drenaje.
Revisar estado de anclaje de vlvula RELAY dual, mltiple de

empalme, MANIFOLD de frenos y vlvula de lanzadera.

Vlvula de pedal frenos de servicio
Combinacin pedal de
retardo y freno.
Presin de aceite de freno
modulada desde 0 a 2500
psi (0-17.2 MPa)
Collar de ajuste
Lubricante regulado

Vlvula de pedal frenos de servicio

Vlvula RELAY dual
Nota: La vlvula RELAY dual no permite ajustes.

Ubicacin de vlvulas RELAY
RELAY dual delantera: RELAY dual trasera:

se encuentra en se encuentra dentro de
gabinete de frenos. la caja del eje trasero.

Acumuladores de freno
Los acumuladores de los frenos

poseen 2 funciones:
1. Almacenar energa para

reserva de frenos en caso de
una falla.
2. Proporcionar un fluido rpido

de aceite para una buena
respuesta de los frenos

Acumuladores de freno
ADVERTENCIA!
Los acumuladores mantienen alta presin. NO desconecte ninguna

lnea hidrulica de los acumuladores o sistema de frenos hasta no haber
drenado manualmente toda la presin hidrulica de los acumuladores. Abra
las vlvulas de drenaje manual, ubicadas en el mltiple de frenos en el
gabinete de freno para drenar el aceite presurizado.

Precarga nitrgeno del acumulador 930E
1. Con el motor apagado y el
interruptor de partida en OFF,
espere 90 segundos.
2. Abra las vlvulas de purga para
drenar los acumuladores.
3. Conecte el kit de carga de
nitrgeno y cargue con una
presin inicial de 25 PSI (el
tiempo de carga es de aprox. 3 ADVERTENCIA!
minutos). Si la precarga no se agrega
4. Luego cargue con una presin de lentamente, la bolsa puede sufrir
1400 PSI en forma lenta (aprox. 15 dao permanente. Un reventn en
el extremo inferior de la bolsa es
minutos) esto permitir que se una falla caracterstica provocada
estabilice la temperatura del por una carga demasiado rpida.
nitrgeno.
Freno de servicio delantero 930E
Conjunto de frenos
disco hmedo
Lneas de refrigeracin
de frenos
Lneas de suministro de
aceite, aplicacin de
frenos.
Paquetes de frenos frontal y traseros
Cada conjunto de freno de disco
consta de los siguientes componentes
bsicos:
Diez discos de friccin.
Nueve placas separadoras.
Dos discos amortiguadores.
Conjunto del pistn.
Engranaje de corona
estacionario.
Engranaje interior rotatorio.
Conjunto del sello de aceite del
anillo flotante.

Paquetes de frenos frontal y traseros
Partes
1. Adaptador de cubo (trasero solamente).

2. Perno y golilla de seguridad.
3. Perno (temporal).
4. Engranaje de corona.
5. Perno y golilla endurecida.
6. Engranaje interno.
7. Disco de friccin.
8. DAMPER.
9. Conjunto del pistn.
10. Porta sello.
11. Placa posterior.
12. Disco separador.

Paquetes de friccin de los frenos de servicio
Rotacin y componentes
estacionarios.

Freno de servicio delantero 930E
Disco de friccin
Engranaje interior
DAMPER DAMPER
Conjunto de friccin
Porta sello
Placa posterior
Disco separador
Engranaje de corona
Medicin de desgaste discos hmedos
1. Arranque el motor y deje que la presin del sistema de direccin

se estabilice.
2. Aplique completamente el pedal de freno de servicio.
Nota: los frenos de la rueda delantera poseen un indicador de

desgaste de frenos.
3. Saque la cubierta del indicador y empuje el pasador hasta que se

detenga con el pistn.
4. Si la cara del extremo del pasador est al mismo nivel de la cara
de la caja o mas abajo, programar cambio de conjunto de frenos.
5. Si la cara del pasador se extiende sobre la cara de la caja el
desgaste est dentro de los limites aceptables.
Conjunto de frenos traseros 930E

Indicador de desgaste
Partes
1. Cubierta.
2. Cara del extremo del pasador del
indicador.
3. Cara de la caja.
4. Anillo de goma.
5. Anillo de goma.
6. Caja de la herramienta.
7. Anillo de goma.
8. Pasador del indicador.

Prueba de fuga del pistn
1. Monte un tapn en una lumbrera de presin para aplicacin de

frenos.
2. Monte un FITTING en la otra lumbrera y fije un aparato de prueba

de presin hidrulica.
3. Lentamente aplique presin y suelte el tapn de la lumbrera para

purgar el aire de la cavidad del pistn.
4. Haga que el pistn cumpla su ciclo de carrera diez veces

aplicando 300 PSI. Observe si filtra el pistn.

Prueba de fuga pistn
Instale un FITTING
aqu
Instale un tapn aqu

Aplicacin del freno de estacionamiento
1. Aplicacin desde la palanca selectora

(posicin P aplicado)
2. El freno de estacionamiento esta diseado
para sostener el equipo cargado al 100% en
una pendiente mxima de 15%.
Camin 100% detenido

Frenos de estacionamiento 930E
Los frenos de estacionamiento

requieren de una inspeccin
peridica para determinar la
cantidad de desgaste
asegurando de esta forma un
torque de freno adecuado.
PRECAUCIN!
El conjunto de freno de
estacionamiento pesa
aproximadamente 159 Kg,
asegrese que el dispositivo para
sacar el freno soporte el peso.

Inspeccin 500 horas freno estacionamiento
1. Bloquee las ruedas para evitar que el camin se mueva.

2. Coloque la palanca en posicin Park y gire el interruptor de
partida a OFF. Espere 90 segundos.
3. Abra la caja de eje trasero, revise posibles fugas y daos.
4. Mida la cantidad de desgaste de disco en ambos conjuntos de
frenos de estacionamientos:
a) Inserte un micrmetro de profundidad en cada orifico de
posicin del pistn y registre las mediciones.
b) Sume las tres dimensiones y divida por tres para determinar
el promedio.
c) Si el promedio es mayor a 24 mm se debe cambiar el conjunto
de frenos.

Inspeccin 500 horas freno estacionamiento
Partes
1. Resorte de compresin.
2. Pasador.
3. Caja de freno de estacionamiento.
4. Caja del pistn.
5. Tapa del extremo.
6. Pistn. Medir estos
7. Resortes Belleville.
espacio
8. Conjunto del sello del pistn.
9. Conjunto del sello del pistn.
10. Perno.
11. Golilla endurecida.
12. Disco separador.
13. Disco de friccin.
14. Engranaje (inducido).
15. Tapn.
16. Lumbrera del suministro de aceite. Presin hidrulica para la
17. Purgador y tapn del anillo de goma. desaplicacin
18. Orificios de posicin del pistn.
Frenos de servicio 930E-4
Eliminacin del interruptor
diferencial.
Freno de estacionamiento
comandado por el IM.
Adems de auto aplicacin
lgica.
La presin de los frenos
delanteros es monitoreada por
el controlador VHMS.

Mltiple de frenos 930E-4

12F Mltiple de frenos 930E-4 SONALERT #2
712 712P
10 A
Low Strg Acc

Pre-charge
71BD
Pressure
Low Strg
Warning
15 A
71CK 71BC Strg Bleed
BRK
MODULE
15 A Down
RB 4
Timer
AID
11BD
33BD
TBC6
33K
33A
33L
DB1
C
D23 D21
D22
NC
NO
33
F
N
R
P
DR4
52PBO
71BC BLD
712BL
MODULE
33J
712SB
1850 psi
AID
LAP1
Brk Lock
Park Brake
75 psi
SBPS
switch
TBC2
Sol.
NC
33F
44R
Auto Apply Sol.
2300 psi
52CS
Pressure
52B
Low Strg
C
NO RB8-K4
Brk Lock
Sol.
speed to zero
R
TBD10
Brake Warnig
IM 1E
C
MODULE
0.0 kph
Relay
NO
NC
52ABA
Strg Bleed Down Sol.
AID
INTERFACE MODULE
33T
TBB10
CNA-80 Service Brk

FB104 degrigation
51A
slot5 1000 psi
Low Acc #1 & 2
TBD13 RB 3
Pre-charge
44
SONALERT #1
1400 psi
1400 psi
AID Module Stop

TBA9
Lt Relay
12F
HE 492

Lgica del freno de estacionamiento Park Brake Solenoid
IM 1E 52CS 71BC
SV2
Interface Module
NC El freno de estacionamiento no ser aplicado a
NO
C
velocidades del camin superiores a 0.8 kph.
speed to zero Park Brake
Automticamente combinara frenos de
R release relay
RB8-K4 servicio y estacionamiento.
IM 1E
0.8 kph 0.0 kph
52PBO El controlador de interface de KAC aplicara los
frenos de servicio antes de cada solicitud de
72NEU
IM 1R
freno de estacionamiento, siempre que la
79B
72
time trig 1 1 sec
velocidad del camin sea inferior a 0.8 kph.
Auto Brake
Apply Solenoid
Park Brake Request sequence R
F

52ABA
SV3
71SS Drawn in PARK
52C
Selector Switch PARK REQUEST IM 3V Cranking Interlock
Park Brake requested IM 1M

park brake park brake
Light
Park Brake applied IM 2M
52A
PARK BRAKE REQUEST 17FB104 CNF 712 RB 4

71
slot #9 CB20
NO 439E 712
510E C
PARK BRAKE RELEASED 17FB104 5A
CNF
slot #5
NC
Park Brake
GE INVERTEX released Relay
HE 502 RB4-K1

Presin de suministro del sistema de freno
Diferencias entre modelos de equipos
Acumuladores de frenos
Capacidad de aceite precarga Presin trabajo
830E Acumulador grande 2.5 galones 1400 PSI 3200 a 3500 PSI
Acumulador pequeo 1 galn

930E 10 galones 1400 PSI 2750 a 3025 PSI

Acumuladores de freno 830E
Los acumuladores de los frenos

poseen 2 funciones:
Almacenar energa para reserva

de frenos en caso de una falla.
Proporcionar un fluido rpido de

aceite para una buena respuesta
de los frenos.

Precarga nitrgeno del acumulador 830E
1. Instale el adaptador en la vlvula
de carga del acumulador.
2. Apriete a mano lo suficiente para
comprimir el conector giratorio
con el fin de evitar filtraciones de
gas.
3. Pre cargue el cilindro lentamente
con 10 PSI y luego apriete la tuerca
del vstago de la vlvula.
4. Proceda a cargar el acumulador
con una presin de 1400 PSI en
PRECAUCIN!
forma lenta y cerrando Antes de realizar la precarga
ocasionalmente para permitir la descargue la presin de los
estabilizacin de la presin. acumuladores de frenos.

Mltiple de frenos 830E
Interruptor
baja presin
Acumulador
de freno
Acumulador de freno delantero
trasero
Solenoide freno
traba rueda
Vlvula drenaje Solenoide freno

Vlvula drenaje
acumulador trasero Estacionamiento
acumulador delantero

Componentes hidrulicos de freno 830E
Punto de testeo
suministro hidrulico
Vlvula reductora de
presin freno
estacionamiento
Vlvula aplicacin
automtica
Interruptor de presin
freno estacionamiento

Esquema MANIFOLD de frenos 830E DC

Frenos de servicios delanteros 830E
Bloque de
unin
Disco de freno
Lneas de
suministro de
aceite
Vlvula drenaje
acumulador trasero Adaptador de freno

Conjunto de frenos trasero 830E
Ensamble
Lneas de de freno
suministro de
aceite
Freno
estacionamiento
Disco freno interior Disco freno exterior

Mantenimiento sistema de frenos 830E
Cambio de revestimiento frenos

delanteros y traseros:
Desgaste en un grosor de:
0.125 pulgadas (3.22 mm) Revisin y ajuste de freno
estacionamiento Rockwell, existen
PRECAUCIN! dos tipos bsicos de pinzas de
No suelte o desconecte ningn tubo
freno estacionamiento Rockwell
de freno hasta que el motor est apagado, SCL-15 y SCL-70 por lo que el
la llave en OFF y los acumuladores ajuste es distinto.
sangrados.

Evaluacin desgaste disco de freno
1.25 in. (+ 0.01)
31.75 mm (+ 0.25)
Espesor disco nuevo
1.13 in. (28.70 mm)

0.06 in. (1.52 mm) Espesor mnimo
Mxima profundidad del disco
de desgaste en un
lado 0.06 in. (1.52 mm)
Mxima profundidad
de desgaste en un
lado

Taller de sistema de direccin
1. Identificar componentes del sistema de freno.
2. Explicar el funcionamiento del sistema de frenos de servicio, aplicacin automtica, de traba y
estacionamiento.
3. Realizar seguimiento del plano y elctrico del sistema de freno en diferentes condiciones.
4. Colorear el plano hidrulicos en condicin de freno de servicio con el cdigo de colores ISO.
Verde : Drenaje o tanque Exponer los resultados
Caf : Lubricacin del taller al grupo de
Rojo/blancas : Presin reducida entrenamiento..
..

Procedimiento de revisin de frenos J10.15
TRABAJO EN CLASES
Formar grupos de 02
personas.
Investigar en el manual de
taller los procedimientos
de revisin del sistema de la
freno.
Interpretar los datos y
exponer los resultados

Procedimiento de revisin

Procedimiento de revisin

Cuadro de anlisis de falla del circuito de freno




Sistema de levante

Objetivos:
Describir el sistema hidrulico de levante.

Describir componentes del sistema hidrulico de levante.
Describir los ajustes de los componentes del sistema.
Explicar el funcionamiento del sistema de levante.
Evaluar fallas del sistema hidrulico de levante utilizando planos y
manual de taller.
Describir componentes del sistema de refrigeracin de frenos.
Explicar el funcionamiento de refrigeracin de frenos.

Generalidades
El sistema de levante de los camiones Komatsu es utilizado para el volteo de
la tolva, el control comienza desde un accionamiento mecnico a travs de
una piola que mueve un carrete en la vlvula de piloto del sistema.
El sistema cuenta con una bomba, una vlvula de levante principal, una
vlvula de sobre centro y dos actuadores, cilindros de tres etapas.
En camiones 930E, mientras el equipo se desplaza este sistema enfra los

sistemas de freno de discos hmedos.

Bomba de levante & refrigeracin/frenos
Tipo de engranajes con

salida de 270 gpm.
(1022 litros/min) a 1900
rpm y 60 psi

Vlvula de alivio y sobre centro
Vlvulas de Alivio de entrada en cada

cubierta

Componentes del sistemas de levante
Ensamble de la vlvula de levante.
Mltiple de refrigeracin de frenos

Componentes del sistemas de levante
Manifold de sobre centro
Filtro sistema levante

Uso del Sistema de Levante
Aculatar y detener 100% el camin.

Aplicar freno de traba (SOLO TRABA).
Para subir la tolva acelerar a 1900 rpm.

Uso del Sistema de Levante (Levantar)
Flotante (Levantar) primera y segunda
Mantener etapa 1900RPM
Bajar
Levantar Tercera etapa

1200RPM

Uso del Sistema de Levante
Flotante
Mantener
Bajar Bajar 1200RPM
Levantar
Flotante
800RPM
Circuito de levante 830E - DC 1/2
Partes
1. Vlvula de alivio de elevacin 2500

PSI (17.2 MPa).
3. Vlvula de alivio de baja presin 75
PSI (517 KPa).
4. Vlvula de contrabalanceo.
5. Lumbrera de trabajo del extremo de la
varilla.
6. Cilindro de levante.
7. Carrete del extremo de la varilla.
8. Carrete del extremo de la tapa.
tapa.
10. Lumbrera de retorno.
11. Lumbrera de suministro.
12. Lumbrera de suministro piloto.
Circuito de levante 830E - DC 2/2
Partes
13. Vlvula de solenoide de la lnea piloto

con energa.
14. Lumbrera piloto de elevacin.
15. Lumbrera de piloto de descanso.
16. Vlvula de alivio sin energa, 1500 PSI
(10.5 MPa).
17. Vlvula de retencin anti vaco.
19. Paso de alta presin.
20. Paso de baja presin.
22. Lumbrera con energa del mltiple.
23. Lumbrera sin energa del mltiple.
24. lumbrera de retorno de la vlvula
solenoide.
25. Vlvula de retencin del mltiple sobre
el centro.
Descripcin del Circuito de Levante 930E 1/2
Partes
1. Vlvula de alivio de elevacin (2500 psi).

3. Vlvula de baja presin secundaria (250
psi).
4. Vlvula de amortiguacin.
varilla.
6. Cilindros de elevacin.
7. Carrete del extremo de la varilla.
8. Carrete del extremo del cabezal.
9. Lumbrera de trabajo del extremo del
cabezal.
10. Lumbrera de retorno del estanque.
11. Lumbrera de suministro.
12. Lumbrera de suministro piloto.

Descripcin del Circuito de Levante 930E 2/2
Partes
13. Solenoide de lmite de elevacin.

14. Lumbrera piloto de elevacin.
15. Lumbrera piloto de descanso.
16. Vlvula de alivio de descanso (1500 psi).
17. Vlvula de retencin operada por piloto
18. Vlvula de retencin de carga.
19. Paso de alta presin.
20. Paso de baja presin.
22. Vlvula de baja presin (26 psi).
23. Lumbrera del circuito de enfriado de
frenos.
24. Mltiple sobre el centro.

Descripcin y ajustes
de componentes del
sistema de levante
Bomba de levante y refrigeracin
Modelo 830E:
Capacidad 225 GPM a 1900 RPM y

2500 PSI
Modelo 930E:
Capacidad 246 GPM a 1900 RPM y 2500

PSI
Nota:
La presin de levante es limitada a 2500 PSI
mediante una vlvula de alivio ubicada en la
vlvula de levante

Filtros de alta presin
El sistema cuanto con:

1. Tres filtros en lnea.
2. Elemento de pao 6 micrones.
3. Diseo sedimento en el ncleo.
4. Vlvula BY-PASS.
5. Sensor BY-PASS .

Filtros de alta presin
Partes
7. Anillo de respaldo.
1. Anillo de goma. 8. Perno de ajuste.
2. Tapa de presin. 9. Elemento del filtro.
3. Cabezal del filtro. 10. recipiente..
4. Anillo de goma. 11. Tapn de drenaje.
5. Interruptor indicador. 12. Anillo de goma.
6. Anillo de goma. 13. Tapn inferior.

Vlvula control de levante
Vlvula controlada directamente por el operador
Cuatro posiciones
Palanca operada mecnicamente a travs de piola
La vlvula de control de levante contiene una vlvula de alivio que limita la

presin de bajada a 1500 PSI

Ajuste del cable del control levante 1/2
1. Coloque la palanca de control de elevacin de la posicin
de
centrado del resorte.
2. Ajuste el carrete de la vlvula piloto hasta que la lnea del
centro del orificio de fijacin del cable se extienda 29.5
mm (1.16 in.) desde la cara del cuerdo de la vlvula.
3. Alinee el ojal del cable de control con el orificio del
carrete de la vlvula piloto e inserte el pasador (10).
4. Asegure el pasador en su lugar con el pasador de dos
patas (6).
5. Atornille la camisa (9) hacia arriba hasta que haga
contacto con el cuerpo de la vlvula.
6. Mueva la pestaa (4) a su posicin y asegure en su lugar
con pernos (5).
7. Atornille la tuerca de bloqueo (8) en la camisa.
8. Apritela muy bien.
9. Arranque el motor y revise que la operacin de elevacin
sea correcta. Observe que no haya fugas.
Ajuste del cable del control levante 2/2
Partes
1. Vlvula piloto de
elevacin.
2. Accesorios de montaje.
3. Tubos hidrulicos.
4. Pestaa.
5. Perno.
6. Pasador de dos patas.
7. Cable de bloqueo.
8. Tuerca de bloqueo.
9. Camisa.
10. Pasador.
Vlvula Piloto de Elevacin y Tubera

Diseo de Vlvula de Levante
La vlvula de levante es de diseo de

carrete separado (el termino de carrete
separado describe la seccin del carrete de
la vlvula). El carrete opera en
sincronizacin con, o en oposicin, con su
par. La vlvula principal sigue precisamente
las seales de entrada de presin
diferencial generadas por la vlvula piloto
de levante.

X. Sistema Hidrulico de Levante
Diferencia vlvula de levante Modelo 830E
Modelo 930E-4
Partes
1. Seccin de entrada. 9. Tirante de acoplamiento.

2. Cubierta de la seccin del 10. Tuerca.
carrete superior. 11. Cubierta del carrete inferior.
Partes
3. Lumbrera piloto bajar. 12. Lumbrera de trabajo del extremo
4. Seccin de entrada. 4. Seccin del carrete.
1. Seccin de entrada. 5. lumbrera de entrada. del cabezal.
5. Placa separadora. 13. Lumbrera piloto de elevacin.
2. Seccin del carrete de 6. Lumbrera de salida. 6. Seccin de entrada. 14. Cubierta de la seccin de
lumbreras de trabajo. 7. Cubierta seccin del 7. Retorno a la lumbrera del entrada.
3. Seccin del carrete de carrete. estanque. 15. Lumbrera de suministro de la
lumbreras del 8. Placa separadora. 8. Lumbrera de entrada del vlvula piloto.
estanque.
suministro.

Ajuste del Sistema de Levante
Con el motor detenido, los acumuladores de direccin descargados conectar dos medidores
de 0-5000 psi evaluar en el punto de los filtros de levante.
Arrancar el motor, Cargar los acumuladores, desconectar el fusible FB1-5 (para desactivar el
limite) levantar lentamente para llegar al fin de carrera, entonces acelerar el motor para
poder observar y medir, 2500 +/- 100psi
Esta presin no se puede ajustar, se debe reemplazar la vlvula de alivio correspondiente.
Retorne la tolva al chasis y acelere el motor, con la potencia en bajar observe una medicin
en 1500 +/-75psi, si es incorrecto hacer ajustes en la vlvula de alivio piloto de elevacin.
Remplace Fusible FB1-5

Solenoide e interruptor limitador 930E
El solenoide limitador de levante es usado

para evitar que los cilindros de levante se
extiendan a su longitud mxima.
El interruptor magntico (o mercurio) de proximidad se activa enviando 24 volts al solenoide
cuando la caja llega a los 45y de esta forma energiza el solenoide que limita el levante.
Ubicacin solenoide de levante
Modelo 930E-4 Modelo 830E

Mltiple Sobre Centro de Levante
Ubicado en la parte posterior del modulo de la bomba/
vlvula de elevacin.

Mltiple Sobre Centro de Levante
La vlvula de contrabalance controla la presin mxima del aceite en el rea anular de los
cilindros, cuando estos se aproximan al ngulo mximo de vaciado.

Ajuste & Verificacin de la Vlvula Contrabalance
Procedimiento de Revisin Sistema. Hidrulico
1. Vlvula de retencin
2. Mltiple de la vlvula sobre el centro
3. Lumbrera de pruebas de descenso (TPD)
4. Vlvula de contrabalance
5. Lumbrera de prueba de la vlvula de contrabalance (TCBVP)
6. Lumbrera de prueba de elevacin (TPU)
7. Lumbrera de prueba (TR)
8. Lumbrera de respiradero piloto
9. Vlvula de aguja
10. Lumbrera de la vlvula de contrabalance (TCBV)
Revisin de presin vlvula contrabalance
1. Detenga el motor diesel, vlvula de control de levante en posicin FLOTAR y
todas las presiones hidrulicas purgadas.
2. Desajuste la vlvula de aguja en el manifold de sobre centro.
3. Saque el tapn de la lumbrera RESPIRADERO PILOTO.
4. Instale un manmetro de 5000 PSI en el portal TR del manifold de sobre

centro, el indicador medir la presin del extremo de la varilla del cilindro.
5. Con el motor en alta RPM, la palanca de control de elevacin en SUBIR y los

cilindros en la tercera etapa el medidor debe indicar 3000 PSI.

Ajuste de vlvula contrabalance
1. Con la palanca de control en la posicin de FLOTAR, desajuste la vlvula

contrabalance
Nota: girando el vstago de la vlvula hacia la derecha se desajusta.
2. Arranque el motor y observe el indicador de presin
3. Gire el vstago de la vlvula hacia la izquierda hasta obtener 3000 PSI, con el
motor diesel en alta RPM, la palanca de control en SUBIR y los cilindros de
elevacin en la tercera etapa.

Cilindros de levante
2 etapas, doble efecto

Ultima etapa de simple efecto
24 segundos del levante

Cilindro de Levante
Soldadura granulada
Tubo amortiguador
Chequear
lubricacion
de pasador
Chequear
pernos
de plato y torque

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

DE LEVANTE

Descripcin del Circuito de Levante
Flotante Tolva Abajo

Subida asistida

Sostener

Bajada asistida

Flotante bajando

Esquema de Levante Parte HH de 359

Procedimiento de Volteo del Camin Inoperativo

Camin 930E 4 AC Propulsin Elctrica
PREGUNTAS?

Taller sistema de Levante
Identificar componentes del sistema de levante.
Explicar el funcionamiento del sistema de levante en condicin de:
Subida asistida
Retencin
Bajada Asistida
Flotacin (descendiendo tolva y tolva en chasis)
Colorear el plano hidrulicos con el cdigo de colores ISO.
Verde : Drenaje o tanque
Caf : Lubricacin
Rojo/blancas : Presin reducida
Exponer los resultados del taller.

Procedimiento revisin
de elevacin L10-16
TRABAJO EN CLASES
Formar grupos de 02 personas.
Investigar en el manual de taller

los procedimientos de revisin del
sistema de levante.
Interpretar los datos y exponer los

resultados.



Sistema hidrulico de
refrigeracin de freno

XI. Sistema Hidrulico de Refrigeracin de Freno
Objetivos:
1. Describir componentes del sistema de refrigeracin de frenos.
2. Explicar el funcionamiento del sistema de refrigeracin utilizando

plano y manual de taller.
3. Evaluar anlisis de falla del sistema.

Generalidades
El paquete completo de discos de freno es enfriado por medio de

aceite hidrulico, el circuito de enfriado de baja presin est
completamente aislado del circuito de aplicacin del pistn a alta
presin.
El aceite dirigido a los frenos delanteros pasa a travs del

enfriador de aceite antes de entrar a las cajas del freno delantero,
adems, el aceite de enfriado del freno proporciona la lubricacin a
los rodamientos de la rueda delantera.

Bomba de Levante & Refrigeracin/frenos
Tipo de engranajes con

salida de 270 gpm.
(1022 litros/min) a 1900
rpm y 60 psi

Circuito de Refrigeracin de Frenos y Levante
35 psi relief

Componentes Sistema de Levante /Refrigeracin
Montaje de la Vlvula de Levante Intercambiador de Calor

Componentes Sistema de Levante /Refrigeracin
Retroalimentacin de Temperatura
Refrigerante de Frenos

Componentes del Sistema
Levante/Refrigeracin
MANGUERAS DEL FRENO TRASERO
1. BS- Suministro de aceite de enfriado del freno izquierdo y derecho

2. LBR- Lnea de retorno de enfriado del freno izquierdo
3. T- Retorno a estanque
4. P1- Entrada a presin desde acumulador
5. RBR- Lnea de retorno de enfriado del freno derecho
6. RBP- Lumbrera de prueba de presin del freno derecho
7. LBP- Lumbrera de prueba de presin del freno izquierdo
8. PX- Lnea de aplicacin de freno entrada piloto
9. PS- Freno de estacionamiento
Flujo de Refrigerante y Cubo Delantero
930E-4 AC
Desgaste de los discos
No es necesario chequear el nivel de

aceite
Chequear el tapn magntico en
intervalos de 250 horas.
Tapn de drenaje
Sellos de larga vida
Componentes del Sistema de Levante/Refrigeracin
Monitor de temperatura de aceite
ESI1 ESI2 Rpm

0 0 no effect
1 0 1500
0 1 1700
1 1 1900


Antes

Actual

Sistema de lubricacin
automtico

Objetivos:
Comprender el funcionamiento de la lubricacin
Describir las propiedades del lubricante.
Describir los componentes del sistema de lubricacin 930E 830E.
Explicar el principio de funcionamiento hidrulico y elctrico del

sistema.
Explicar el funcionamiento y ajuste de los inyectores.
Evaluar anlisis de falla del sistema.

Generalidades
El sistema automtico de lubricacin es controlado por un

temporizador elctrico y operado por una vlvula solenoide.
Durante la operacin del camin el temporizador opera
peridicamente gobernando completamente el sistema de
acuerdo a los intervalos de tiempo regulados , segn sea
definido para el equipo.

Qu funcin cumple la lubricacin?
Una correcta lubricacin reduce la friccin entre los componentes
y aumenta la vida til reduciendo su desgaste.

GRASA V/S ACEITE
Cundo empleo grasa?
La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que funcionan en

condiciones normales de velocidad y temperatura. La grasa tiene algunas
ventajas sobre el aceite. Por ejemplo, la instalacin es ms sencilla y
proporciona proteccin contra la humedad e impurezas.

Propiedades de la grasa
Las grasas son elaboradas en una combinacin de aceites lubricadores con un
espesante.
El contenido del espesante para grasas de uso general, normalmente flucta
entre un 7% y un 18%, pero puede llegar a ser tan bajo como un 3% y tan alto
como un 50% en grasas especiales.
El espesador controla:
La resistencia al agua
La resistencia a desperfectos (desgastes)
El rango de temperatura
La capacidad de la grasa a permanecer en su lugar (cohesin)

COMPOSICIN DE LA GRASA
Los tres componentes de una grasa son:

Aceite de base:
Parte liquida lubricante de la grasa, representa el 90% de su peso.
Caractersticas del aceite: viscosidad, volatilidad, punto de gota, etc.
se utilizan aceites minerales (menor costo), y aceites sintticos para condiciones
especificas.
El Aceite puede ser Viscoso o delgado
Los aditivos:
Son utilizados para mejorar y modificar las caractersticas de la grasa.
Ejercen acciones de antioxidantes, anticorrosivas y anti-desgaste.
Reducen la friccin e impiden el contacto entre las superficies.
Los aditivos normalmente varan entre 0% y 10%

Cuadro caractersticas de los aditivos
Aditivos usados en grasas Propsito

Inhibidores de oxidacin Extender la vida til de la grasa
Controlar y reducir el quebrado de
Aditivos para extrema presin
piezas por presiones
Proteger el metal contra ataque de
Aditivos Anti - Corrosivo agua, cidos que forman y
elementos corrosivos
Prevenir contactos entre metales
Aditivos Anti - Desgaste
y desgaste abrasivo

Los espesantes:
Combinacin de cidos grasos con metales bsicos.
Estructura fibrosa que contiene aceite, igual que una esponja al agua.
Existen espesantes a base de jabones metlicos: litio, calcio, sodio, aluminio.
Existen espesantes sin jabones (espesantes inorgnicos): Polmeros,
pigmentos/colorantes, geles y ceras.
Nota: aproximadamente el 90% de las grasas utilizan jabones metlicos.

Cuadro caractersticas de los espesantes
Resistencia
Resistencia Punto de
Espesante contra
contra agua goteo C
temperatura
Calcio Excelente Muy pobre 80 a 100
Sodio Pobre Bueno 170 a 200
Litio Bueno Bueno 175 a 205
Complejo litio,
Complejo Calcio o Excelente Excelente >260
Complejo Aluminio
polyurea Excelente Sobresaliente >260

Arcilla Excelente Sobresaliente No gotea
El espesante puede variar entre el 3% y el 50%

Lubricante para camiones Komatsu
Grasa Multiuso de litio:
Requerimientos de Lubricante Grasa de uso general para aplicaciones con variaciones de temperatura
y de presin, ideal para ser utilizada en equipos con demandas de carga
Los requerimientos de grasa moderadas
dependern de las
temperaturas Campo de aplicacin
Recomendada para la lubricacin general de rodamientos, crucetas,
ambiente encontradas durante bujes y articulaciones, con temperaturas de trabajo moderadas e
la operacin del camin: intervalos de re lubricacin convencionales
Sobre 32C (90F) - Use grasa Caractersticas principales

multiuso (MPG) NLGI N2. Protege contra la corrosin y la oxidacin
Resiste al agua
-32 a 32C (-25 a 90F) - Use Mantiene su consistencia entre los intervalos de engrase recomendados
grasa multiuso (MPG) NLGI Trabaja a temperaturas de -20C a 120C
Posee un alto punto de goteo 180C
N1.
Anlisis tpicos
Consistencia NLGI: 2
Temperatura de operacin: -20C a 120C
Jabn: Litio
Aceite base: Mineral

Grado PENETRACIN: Cono de 150 gramos grasa

NLGI a 25 C (0.1 mm)
Las grasas se conocen por 000 445 475
nmero NLGI, donde una 00 400 430
grasa 000 es semi fluida, 0 355 385
una grasa NLGI 2 es ms 1 310 340

2 265 295
dura, etc.
3 220 250
4 175 205
5 130 160
6 85 - 115
Se mide la consistencia de una grasa observando cuanto penetra un cono de 150

gramos en una muestra de la grasa en 5 segundos a 25C. Entre ms penetra, menor el
nmero NLGI.
Pelcula lubricante
La pelcula del lubricante debe ser lo suficientemente gruesa como para
separar los componentes del mecanismo. El espesor necesario de
pelcula depende de la rugosidad superficial, la existencia de partculas
de suciedad y la duracin requerida.
! Advertencia
Es importante controlar la cantidad de grasa utilizada,
normalmente un componente debera ser engrasado
solamente hasta un tercio (1/3) de su capacidad .
colocar mucha grasa incrementa la friccin interna,
causa calentamiento excesivo, provocando el goteo
de la grasa y reduciendo la vida del rodamiento y el
equipo.

Sistema de engrase
centralizado 930E

Sistema de engrace centralizado 930E
LINEA
DOBLE
PUNTO A PUNTO
PARALELO
AUTOMTICO LINEA
SIMPLE
CENTRALIZADO
INVERSIN
ENGRASE SERIE
DISTRIBUCIN
PUNTO A PUNTO
MANUAL
CENTRALIZADO

Ventajas del sistema de engrase centralizado
Engrase sistemtico de TODOS los puntos de engrase.
El engrase se produce con la maquina en produccin.
cantidad de grasa EXCATA para cada punto de lubricacin suministrada en cortos periodos
de tiempo.
Eliminacin del factor ERROR HUMANO.
Reduccin del desgaste (aumento de la vida til de los equipos por factor 4).
Reduccin de friccin.
Reduccin de tiempo de paradas de maquinarias (costes de oportunidad).
reduccin de costes de mantenimiento y reparaciones.
Reduccin del consumo de grasa (80% - 90% menos)
Intervalos de mantenimiento ms amplios.

Anlisis comparativo de trabajo
Tiempo: engrase manual v/s centralizado
Mtodo Manual Exceso de grasa
Punto ptimo
Falta de grasa Tiempo
Mtodo Centralizado
Cantidad Punto ptimo
tiempo de engrase regulares

cantidad de grasas homogneas

Componentes del Sistema de Engrase
Banco de inyectores traseros
Banco de inyectores delanteros

Componentes del Sistema de Engrase
Sistema Hidrulico
Sistema Lubricacin
Distribuidor de Lubricacin
Esquema Hidrulico 930E 4

Sistema hidrulico de engrase
Mltiple de control hidrulico
Sistema automtico de lubricacin,

controlado por temporizador y operado por
solenoide.
Componentes del mltiple hidrulico
Vlvula de solenoide
Al energizarse permite que el flujo hidrulico entre
al motor hidrulico
Vlvula control de flujo

Controla la cantidad de flujo de aceite hacia el motor
hidrulico.
Nota: la vlvula de control de flujo viene ajustada de

fabrica y no se debe alterar.
Componentes del mltiple hidrulico
Vlvula reductora de presin

reduce la presin de suministro hidrulico a una presin
de operacin de 325 350 PSI para el motor hidrulico.
Medidor de presin
Monitorea la presin de aceite que va
a entrar al motor hidrulico

Circuito hidrulico del sistema de engrase
Presin de
aceite
regulada
Salida de
aceite
hidrulico
Entrada de
aceite
hidrulico

Deposito de grasa
El deposito contiene aproximadamente 41 Kg. de grasa
Filtro
Su funcin es filtrar la grasa de relleno
antes de que ingrese al deposito.

Motor y bomba hidrulicos
La bomba rotatoria es una bomba de grasa operada
completamente en forma hidrulica a travs del
movimiento rotatorio del motor hidrulico.
Inyectores
Entregan una cantidad de lubricante
presurizado a los puntos de lubricacin
predeterminado

Bomba de engrase Lincoln

Vlvula de purga
permite el paso del lubricante desde el
deposito al sistema y del sistema a
retorno.
Posee una vlvula de alivio 4000 PSI

Entrada de aceite
hidrulico 325 350 PSI Vlvula de purga
Mantiene cerrado
el retorno de grasa
a tanque Orificio evaca
presin
atmosfrica
2400 PSI
3000 PSI
mximo
Retorno a
tanque
Desde la A los inyectores

bomba Portal vlvula de alivio
4000 PSI
Circuito de lubricacin
Presin de
lubricacin

Sistema Elctrico de lubricacin
Temporizador del ciclo de lubricacin
Energiza con 24 VCD a la vlvula de solenoide para
proporcionar flujo de aceite al motor de la bomba de
grasa.
Interruptor de corte de presin de la bomba

Este interruptor des energiza el rel de solenoide de
la bomba cuando la presin de la lnea de grasa
alcanza los 2500 PSI

XIII. Sistema de engrace centralizado 930E
Sistema Elctrico de lubricacin
Interruptor de falla de presin de grasa

Este interruptor (ajustado a 2000 PSI) monitorea Conjunto de Rel elctricos
la presin de grasa del banco de inyectores Interactan con los distintos
trasero componentes elctricos

Circuito elctrico de lubricacin

Ajustes del temporizador
1
Ajuste del controlador de
2
lubricacin
3 Ajustado de fbrica
4 Switch 1 120 sec
Switch 2 Timer
Switch 3 Minutes
1. Controla la cantidad mxima de tiempo encendido
2. Controla el modo temporizador o modo de controlador Switch 4 Memory off
3. Selecciona las unidades para el tiempo de apagado
4. Selecciona memoria apagada o memoria encendida rotatorio 15 minutes

Circuito elctrico del temporizador "on" cycle (90 sec)
24v
68 wire
0
time interval

Cubierta del compartimiento
Indican la operacin y
estado del sistema
Interruptor
de
lubricacin
manual

Sistema engrase
centralizado 830E

Sistema engrase centralizado 830E
La operacin de la bomba de
engrase es producida por aire
a presin proveniente del
sistema del camin la que
toma la grasa desde un
estanque y la enva a los
diferentes banco de
inyectores.

Componentes
El sistema est formado por siete elementos bsicos, adems de las
mangueras y lneas de lubricacin necesaria:
1. Presin de aire
2. Regulador de aire y manmetro
3. Cronometrador de estado solido de 24 VCD
4. Vlvula de aire tridireccional del solenoide
5. Inyectores de lubricante
6. Recipiente de Grasa
7. Motor de la bomba de aire

Componentes del sistema engrase 830E
El aire de suministro para el accionamiento de la bomba

proviene del sistema neumtico del camin (115 135 PSI).

La bomba es reciproca
accionada por aire, su
relacin de presin es 40:1
esto significa que si la
presin de aire regulada es
de 60 PSI, la presin
mxima del sistema ser de
2400 PSI.

XIV. Sistema engrase centralizado 830E
La vlvula solenoide de aire es

operada elctricamente por una seal El regulador de aire permite regular la
enviada por el temporizador para salida del aire hacia la bomba y se debe
permitir el paso de aire. ajustar entre 60 y 65 PSI.

Llenado inicial del deposito
1. Quitar el tapn de tubera (13) de 0.50 plg. (1.27 cm) de la parte superior del
recipiente de lubricacin.
Nota: esto evitar que se dae el deposito al permitir al aire salir a medida que
se llena el recipiente.
2. Limpiar el acoplador de grasa (14) en la parte inferior del recipiente.
3. Conectar la manguera de suministro de la fuente exterior de llenado al acoplador.
4. Llenar el recipiente con aproximadamente 27.24 Kg de grasa. Cuando el recipiente

este lleno, la grasa saldr por el agujero del tapn de tubera superior.
5. Quitar la manguera de suministro del acoplador de grasa. Instalar tapn y apretar

a una torsin estndar.

Sistema tpico de lubricacin automtica 830E

Inyectores de
lubricacin
Serie Sl-1
Inyector de lubricacin SL-1
Para sistema de lubricacin central de alta presin y lnea nica.
Para la distribucin de lubricantes y de viscosidad de hasta NLGI No. 2
Salida ajustable externamente.
El pasador indicador permite verificacin visual de la operacin del

inyector.
Los inyectores pueden ser removidos individualmente, con facilidad para

inspeccin o sustitucin.

Funcionamiento del inyector
Cada inyector de lubricacin atiende

solo un punto de engrase . En caso de
mal funcionamiento de la bomba , cada
inyector esta equipado con una
boquilla de engrase cubierta para
permitir el uso del equipo de
lubricacin externo.

Partes de un inyector
1
1. Tornillo de ajuste
2
2. Tuerca fijadora
3. Conjunto del pistn
3
4 4. Conjunto del cuerpo inyector
5. Resorte del embolo
5 6. Embolo
7. Disco de entrada
6 8. Adaptador
7

Especificaciones del inyector
Volumen de salida del inyector
Centmetros
Pulgadas cbicas
cbicos
salida mxima 0.08 in3 1.31 cc
Salida mnima 0.008 in3 0.13 cc
Presin de operacin
kilo pascal Lbs/pulg cuadrada
Mnima 12755 kpa 1850 psi
Mxima 24133 kpa 3500 psi
Recomendada 17238 kpa 2500 psi
Ajuste del inyector
pulgadas milmetros
Ajuste mximo 0.38 in 9.7 mm
Ajuste medio 0.19 in 4.8 mm
Ajuste mnimo 0.009 in 0.22 mm

Operacin del inyector
Etapa 1 Etapa 2 Etapa 3 Etapa 4

Cuadro de anlisis de falla del sistema
PROBLEMA CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA SUGERIDA
La bomba no El sistema de lubricacin no est conectado a tierra. Corrija las conexiones a tierra del conjunto de la
funciona Prdida de energa elctrica. bomba y del chasis del camin.
Mal funcionamiento del temporizador. Localice la causa de prdida de energa y repare.
Mal funcionamiento de la vlvula de solenoide. Se requiere energa de 24 VDC. Asegrese que el
Mal funcionamiento del rel. interruptor de partida est en ON.
Mal funcionamiento del motor o de la bomba. Cambie el conjunto del temporizador.
Cambie el conjunto de la vlvula de solenoide.
Cambie el rel.
Repare o cambie el conjunto del motor y/o bomba.
(Consulte el Manual de Servicio para las
instrucciones de reconstruccin).
NOTA: En la partida inicial del sistema de lubricacin, el capacitor de sincronizacin no estar
cargado; por lo tanto, el primer ciclo de sincronizacin durar aproximadamente el doble comparado con
el intervalo normal. Los ciclos subsiguientes del temporizador debern ser los especificados.
La bomba no Bajo suministro de lubricante. Suciedad en el depsito, entrada de la bomba
Ceba tapada, filtro tapado.

PROBLEMA CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA SUGERIDA
La bomba no acumula Aire atrapado en la lnea de suministro de Cebe el sistema para eliminar el aire atrapado.
Presin lubricante Revise las lneas y conexiones para reparar la filtracin.
Lnea de suministro de lubricante filtrando. Limpie o cambie la vlvula de purga.
Vlvula de purga filtrando. Repare o cambie el conjunto de la bomba. (Consulte el
Bomba gastada o rayada. Manual de Servicio para las instrucciones de reconstruccin).
El Vstago Indicador NOTA: Normalmente, durante la operacin, el vstago indicador del inyector se mover hacia el cuerpo
del Inyector No del inyector cuando la presin se acumula en forma normal. Cuando el sistema se purga (libera presin), el
Funciona vstago indicador se mover nuevamente hacia fuera, hacia la horquilla de ajuste.
Falla del inyector - indicado generalmente por la Cambie el conjunto del inyector individual.
presin aumentada de la bomba y luego se Realice mantenimiento y/o cambie el conjunto de la bomba.
purga. (Consulte el Manual de Servicio para las instrucciones de
Todos los inyectores inoperativos el aumento reconstruccin).
de presin en la bomba no es suficiente para
realizar el ciclo en los inyectores
El Medidor de Presin No hay presin del sistema hacia el motor de la Revise la manguera hidrulica del sistema de direccin.
No Registra Presin bomba. Determine el problema en el sistema elctrico de 24 VDC.
No hay seal de 24 VDC en el solenoide de la Consulte Ajuste de Control de Presin.
bomba. Cambie el rel.
Ajuste de la vlvula reductora de presin
demasiado bajo.
El rel de 24V (RB7K8 o RB7K5) puede estar
defectuoso.
Sistema de
suspensiones

Objetivos:
Describir las caractersticas de las suspensiones.

Describir componentes de la suspensiones.
Explicar el funcionamiento de las suspensiones.
Explicar montaje y desmontaje de las suspensiones.
Explicar el procedimiento de torque suspensiones delanteras.
Evaluar fallas de suspensiones.

Suspensiones
Suspensiones Suspensiones traseras

delanteras
Hydrair II Suspensin , Seccin H

Suspensiones
HYDRAIR II Proporciona traslados suaves y excelente caractersticas de

direccin

Generalidades
Las suspensiones delanteras y traseras del camin son

hidroneumticos que contienen aceite y nitrgeno seco. El aceite y el
gas en las cuatro suspensiones soportan el peso total del camin a
excepcin de las ruedas, ejes delanteros y mandos finales. Para
ambos casos son similares en cuanto a funcionamiento pero no en
construccin.

Caractersticas de las suspensiones
Alivia las imperfecciones del camino

Sostiene el peso del camin y la carga
Permite que la distancia entre el neumtico y la superficie de las carreteras
sea constante.
Asegura la estabilidad del camin mientras se desplaza.
Mantiene y satisface la maniobrabilidad del equipo en baja y alta velocidad.

Sistema de suspensiones
Sistema de suspensin frontal Sistema de suspensin trasero
Cilindro suspensin
delantera Chasis Cilindros suspensin
Chasis
trasera

Suspensiones frontales
Barra y tubo de la cubierta forjadas de la suspensin frontal.
Montaje de acero grandes del bastidor.
Longitud adicional del cojinete compuesto
Movimiento delantero mximo 13.2 (335 mm.)

Suspensiones traseras / Rod Up y Rod Down
Estilo Opciones Rod Up y Rod Down

Rod Up Pasador con perno en las suspensiones traseras.
Proporcin variable hidro-neumtica con control integral de
suspensin.
Movimiento mximo 9.4 (239 mm)
Estilo Rod Down

Montaje del eje trasero
Pasador central montado en el
eje trasero
Oscilacin mximo con el eje

trasero 6.5

Suspensiones Traseras, Estilo actual vstago corriente

Suspensin frontal
Suspensiones delanteras de vstago forjado y
Cilindro de tubo.
Gran pieza fundida de acero montada
Cojinetes compuestos Extra-largos
Carrera Mxima frontal 13.2 (335 mm)

Descripcin de componentes

Operacin suspensiones
Hydrair II

Operacin suspensiones Hydrair II
Funcionamiento de los Cilindros de Suspensin
El cilindro de suspensin es una mezcla de un cilindro hidrulico /neumtico.
Su funcin principal es absorber las irregularidades del camino manteniendo lo

ms estable posible la masa suspendida (equipo y carga)
Los componentes principales de un cilindro de suspensin, son un cilindro y un

vstago. Los camiones de minera constan con cuatro cilindros de suspensin
dos delanteros y dos traseros.

Suspensiones Hydrair II
Control del Rebote proporcional al control del aceite de la pieza anular.
El anillo de polvo, indica la carrera del vstago de la suspensin.

Funcionamiento suspensiones delanteras Hydrair II

Funcionamiento suspensiones Traseras Hydrair II

Ley de Boyles (P1 V1 = P2 V2)

Principio Hydrair II
Mas pesada es la carga, mayor
es la presin.
F
P= A

930E Electric Drive Truck
Ley de Boyles en el trabajo

Funcionamiento de suspensin
Cmara superior
Cmara inferior

Suspensiones delanteras
Identificacin de piezas
1. Perno 1 - 6NC x 6 (G8)

2. Golilla Plana 1 (G8)
3. Tuerca 1 6NC (G8)
4. Perno 1 5NC x 14 (G8)
5. Golilla Plana 1 (G8)
6. Tuerca 1 5NC (G8)
7. Espaciador
8. Barra seguro
9. Parte del chasis
Preparacin Suspensiones delanteras
Las caras de montaje deben ser

limpias y planas
Use giro de tuerca
Reemplace los pernos, golillas y

tuercas despus de cada uso
Lubrique los hilos de los pernos y

las caras con la grasa antioxidante

Montaje Suspensiones delanteras
ADVERTENCIA!
No se recomienda el uso de los hilos sin lubricar en esta
aplicacin . Debido a las altas fuerzas de apriete requeridas
para cargar estos pernos, hilos no lubricados o lubricados
con compuestos anti-agripantes pueden causar daos.
Orientacin de la golilla plana

Arme los pernos y golillas con la posicin del labio perforado del lado
opuesto de la cabeza del perno para prevenir daos.

Montaje Suspensin delantera
1. Levante la suspensin delantera en su

posicin en el chasis. El peso de cada
suspensin delantera es de
aproximadamente 2790 Kg.
2. Instale las piezas de montaje y la barra

seguro. Instale la barra seguro en el
lado de la suspensin.
3. Instale una golilla bajo cada cabeza de

perno y otra bajo cada tuerca (donde
aplique).

Procedimiento de torque suspensin
1. Inicialmente torquee las piezas a 1356

136 Nm (1000 100 lb.pie) en la
secuencia mostrada en la figura .
2. Use una llave de torque

correctamente calibrada para asegurar
precisin.
NOTA:
no exceda las 4 rpm de apriete. No
golpee o avance en golpes
la herramienta mientras torquea.
Secuencia de apriete
3. Luego, los pernos de montaje necesitan
ser soltados y apretados usando avance
angular.
4. Los pernos deben soltarse uno a

la vez antes de aplicar el apriete por
grado.
Unin de montaje superior - 60avance

Secuencia correcta para unin de montaje superior
es 1 2 3 4 9 10
5. Suelte el primer perno. Todos los
pernos restantes deben mantenerse en
1356 136 Nm (1000 100 lb.pie).
6. Apriete el perno a 95 Nm (70 lb.pie).

Unin de montaje inferior 120 avance.
La secuencia correcta para la unin de
montaje superior es 5-6-7-8-11-12-13-14.
Ver figura.
7. Suelte el primer perno. Todos los

pernos restantes deben mantenerse
apretados.
8. Apriete el perno al torque especificado:
Pernos 5-6-7-8 136 Nm (100 lb.pie).

Pernos 11-12-13-14 271 Nm (200 lb.pie).

Inspeccin visual de montaje
Inspecciones visuales del montaje de los

pernos son necesarias despus de que el
camin haya sido entregado para uso.
Inspeccione los montajes para cada

suspensin en los siguientes intervalos: 8
horas, 50 horas, 250 horas y 500 horas.
Si las lneas de referencia en las piezas

de montaje (Figuras) han permanecido
alineadas, el camin puede seguir operando.

Suspensiones, Principio de Torque del perno
Giro de la tuerca
Alargamiento Preciso
Hilo Lubricado
Pre-torque Preciso

Ajuste de suspensiones
El ajuste de las suspensiones delanteras y

traseras se har si se observan perdidas aceite
por los sellos inferiores del pistn, perdida de
aceite por la tapa superior del cilindro a travs
de los tapones o vlvulas de carga, ruidos que
indiquen anormalidad durante la operacin del
equipo, o perdida de altura observada en la
suspensin.

Ajustes de las suspensiones
Para una correcta carga de la suspensiones se requieren tres
condiciones bsicas establecidas en el siguiente orden:
1. Correcto nivel de aceite con topes instalados.
2. Correcta extensin del pistn para cargar con nitrgeno.
3. Correcta presin de nitrgeno en la carga.

Dimensiones suspensiones 930E
Dimensiones suspensiones delanteras

Modelo del camin Altura llenado de aceite Altura de carga Presin de carga
Plg. (mm) Plg. (mm) Libras /pulg.2(kpa)
930E 1.0 (25.4) 9.0 (299) 425 (2930)
Dimensiones suspensiones 930E
Dimensiones suspensiones traseras

Modelo del camin Altura llenado de aceite Altura de carga Presin de carga
Plg. (mm) Plg. (mm) Libras /pulg.2(kpa)
930E 2.1 (53) 8.6 (218) 188 (1296)
Suspensiones traseras 930E
Opciones Rod Up y Rod Down
Pasador con perno en las suspensiones traseras.
Proporcin variable hidro-neumtica con control integral de
suspensin.
Movimiento mximo 9.4 (239 mm)
Estilo Rod Down

Llenado de aceite suspensin trasera 930E
1. Posesione y asegure en sus lugar los bloques para llenado de aceite (ver
figura 1).
2. Liberar toda la presin de nitrgeno de la suspensin y saque el tapn de

llenado.
3. Saque el tapn de purga, el sensor de presin y la vlvula de carga y use

una de las lumbreras abiertas para llenar con aceite.
4. Llene hasta que comience a salir aceite limpio por las lumbreras abiertas.
5. Mantenga la suspensin en esta posicin al menos 15 minutos para

eliminar el nitrgeno y burbujas atrapadas en el aceite.
6. Instale el tapn de purga, el sensor de presin y la vlvula de carga.

Nivel de aceite suspensin trasera
bloque
Tapn de
purga
Fig. 1
Nivel de aceite
correcto
Herramienta improvista del camin 930E - 4

Precarga de
suspensiones

Procedimiento de carga
Tope nivel de aceite Tope nivel de Nitrgeno

Equipamiento, Precarga de Suspensiones

Seguridad al momento del procedimiento
! Advertencia
Asegrese que el personal est alejado y que los
bloques de soporte estn asegurados antes de
aliviar la presin de nitrgeno de la suspensin.
Un bloque mal asegurado podra soltarse al
aplicrsele peso y causar serias lesiones al
personal que se encuentra cerca y/o daar el
equipo. el espacio libre superior se puede
reducir rpidamente y en forma repentina al
liberar la presin de nitrgeno !!

Procedimiento carga suspensin delantera
1. Instale el kit de carga hydrair
2. Cargue la suspensin con nitrgeno 2 por sobre la altura de carga
3. Retire los soportes de aceite e instale los soportes de carga de nitrgeno
4. Evace el nitrgeno hasta que haya cado la presin por debajo de los 425
PSI
5. Cargue las suspensiones a la presin especificada en el manual de servicio
(425 PSI)
6. No utilice sobrecarga de nitrgeno para sacar los bloques de carga
7. Permita que las presiones de ambas suspensiones se igualen dejando
abierta las vlvulas de salida del manifold al menos 5 minutos.

Procedimiento carga suspensin trasera
1. Instale el kit de carga hydrair
2. Cargue la suspensin con nitrgeno 1.5 por sobre la altura de carga
3. Libere lentamente el gas hasta que las suspensiones coincidan con la altura
de carga (8.6)
4. Permita que las presiones de ambas suspensiones se igualen dejando
abierta las vlvulas de salida del manifold al menos 5 minutos.
5. Asegrese que ambos cilindros de la suspensin se extiendan a la misma
distancia.
6. Si la diferencia es mayor a 10 mm (0.39), revisar que las suspensiones
delanteras tengan la misma extensin.

Limpieza y cambio de aceite de suspensiones
Descargue la presin de nitrgeno con el kit

de carga
Drene el aceite usado, y rellene con el nivel

adecuado.
Cargar las suspensiones al mismo tiempo
Al cargar las cuatros suspensiones, se debe

comenzar con las delanteras y luego las
traseras. Posicin del tope incorrecta

Cambio de aceite, Suspensin trasera
Instalacin del tope para nivel de aceite
Descarga de todo el nitrgeno
Remover la vlvula de descarga
Reemplace por aceite nuevo

Cambio de aceite, Suspensiones
Rutina operacional (anual)
Preserva los componentes internos
Uso del aceite de la suspensin +/- 6000hrs

PROBLEMA CAUSAS POSIBLES ACCIN CORREGIDA SUGERIDA
Golpe suspensin arriba - Exceso de carga nitrgeno -Regular precarga suspensin

-Bolas de acero fuera de lugar -Retiro de caja suspensin para su instalacin
- sin tuerca vstago de tapa suspensin - Retiro de suspensin para su reparacin
Golpe suspensin abajo -Bajo nivel de aceite -Rellenar con aceite
-Fuga de aceite por sellos de caja -Retiro de caja suspensin para cambio de
suspensin sellos.
Altura de suspensiones -Baja precarga de nitrgeno -cargar con nitrgeno
bajas -Fuga de nitrgeno -Revisar estado y sello de vlvula de carga
- revisar apriete sensor de presin
- Revisar con solucin jabonosa posible fisura
por tapa de suspensin

Sistema PLM3
(PAYLOAD METER III)

XIV. Sistema PLM3
Generalidades
El PAYLOAD METER III(PLM3) mide, despliega y registra el peso del

material que est transportando un camin fuera de carretera.
El sistema generalmente consta de un medidor de carga til, una

pantalla de medidores, luces montadas en la cubierta y sensores.
Los sensores primarios corresponden a cuatro presiones de suspensin

y un inclinmetro. Otras entradas incluyen una seal tolva arriba, la seal
de bloqueo de frenos y velocidad.

XIV. Sistema PLM3
Beneficios
REDUCE SOBRECARGASOPTIMIZA CARGAS..MAXIMIZA
PRODUCTIVIDAD!
Simple mtodo de rastrear la produccin.
Mantiene constantemente informado al operador sobre cada carga.
Velocmetro y Pantalla de carga integrado.
Mejor control de sobrecargas reduce costos de mantencin.
Trabajo integral con Dispatch.

XIV. Sistema PLM3
SENSORES DE PRESIN LUCES DE CARGA
MODULAR MINING
INCLINOMETRO
SWITCH OPERADOR
SENSOR TOLVA ARRIBA VELOCMETRO Y PANTALLA
RS232
FRENO
VELOCIDAD
RUEDA GE
PC PORTATIL
SCOREBOARD
BATERIA

XIV. Sistema PLM3
Componentes
Sensor de presin
El rango de presin del sensor es 4000 psi (281 Kg/cm2) y el lmite de sobrecarga es
10.000 psi (700 Kg/cm2).
El rango de 0 a 4000 PSI es convertido a corriente de 4 a 20 mA.
Los cables son apantallados y reforzados.
Tiene dos conductores uno es de la fuente de voltaje 18 VDC y el otro es la seal.

XIV. Sistema PLM3
Componentes
Inclinmetro
El inclinmetro se utiliza para incrementar la exactitud de los clculos de carga sobre un
terreno inclinado.
El inclinmetro usa 3 cables. Para el sensor:

Rojo es la fuente de voltaje de +18 vdc.
Negro es tierra.
Blanco es la seal.
La seal de inclinacin es un voltaje entre 1 y 4 vdc.
0 grado de inclinacin se representa por 2.6 vdc en lnea de seal.
La seal disminuir 0.103 VDC por cada grado de inclinacin nariz arriba.

XIV. Sistema PLM3
Componentes
Pantalla del operador
El visualizador se usa como velocmetro y despliegue de carga.
Aterrizando el Terminal 4 del instrumento se muestran unidades mtricas y desconectando

inglesas.
El velocmetro puede ser ajustado usando un potencimetro de calibracin en la parte posterior

del instrumento.
El visualizador superior se usa para la velocidad y puede mostrar unidades mtricas (Km/h) o
inglesas (MPH).
El Payload Meter usa el visualizador inferior

para la informacin de carga.

XIV. Sistema PLM3
Componentes
Pantalla del operador

El visualizador puede ser cambiado para mostrar el
contador de toneladas y las cargas totales o la ID del
operador.
La presin de las suspensiones y la inclinacin

pueden ser visualizadas usando el interruptor del
operador.
Las unidades a mostrar son configuradas usando el

software del PC.

XIV. Sistema PLM3
Componentes Pantalla del operador
La siguiente informacin de la carga mediante oprimiendo el interruptor SELECT
CARGA
ID OPERADOR
TOTAL DE CARGADO
TOTAL DE CARGAS DEL TURNO
PRESION SUSPENSION DEL IZQ
PRESION SUSPENSION DEL DER
PRESION SUSPENSION TRAS IZQ
PRESION SUSPENSION TRAS DER

INCLINOMETRO

XIV. Sistema PLM3
Componentes
Interruptor del operador
Usos del interruptor de carga se usa:
La posicin SELECT se usa para pasar a travs de las diferentes visualizaciones y SET para
establecer la ID del operador, borrar los contadores de carga y toneladas totales.
Normalmente las entradas desde el interruptor al Payload Meter estn en circuito abierto. El
interruptor conecta momentneamente el circuito a tierra.
Para establecer, ver y borrar el contador de cargas y toneladas total.
Para ver la presin de las suspensiones

y el inclinmetro.
Para ingresar el ID del operador (0 a 9999).

XIV. Sistema PLM3
Componentes
Controlador de PLM
Existe una pequea ventana en la tapa de la unidad, a travs de la cual se pueden ver los
cdigos de estados y alarmas activas.
Los cdigos de fallas activos sern visualizados por 2 segundos.
Estos cdigos son tpicamente vistos usando

el computador porttil conectado al puerto serie
de comunicaciones.
Durante la operacin normal un

visualizador destella 00.

XIV. Sistema PLM3
Componentes
Puertos de comunicacin
El PLM tiene 2 puertos de comunicacin en su interior serie
RS232 y 2 puertos CAN para futuros sistemas electrnicos.
Al conectar el PC en el puerto serie el visualizador quedar

en blanco, este puerto opera con la configuracin serie en
9600, 8, N, 1. La configuracin cambia automticamente para
aumentar la velocidad de comunicacin cuando el PC usa este
puerto. Este puerto usa 3 conductores.
El puerto serie nmero 1 se usa para la comunicacin con

el visualizador del tablero de instrumentos como tambin para
conectarlo al computador porttil y el 2 para comunicar otra
electrnica a bordo como Dispatch de Modular Mining o el
Scoreboard.

XIV. Sistema PLM3
Componentes
Luces de carga
Las luces se encienden cuando el freno de traba est aplicado
El destello de la luz VERDE indica que el prximo balde har una carga mayor que el 50% de
la carga nominal del camin y si est permanente es por que sobrepas el 50% del nominal.
El destello de la luz MBAR indica que el prximo balde har una carga mayor que el 90% de
la carga nominal del camin y si est permanente es por que sobrepas el 90% de la carga
nominal.
El destello de la luz ROJA indica que el prximo balde har una carga mayor que el 105% de
la carga nominal del camin. La luz roja permanente indica que la carga actual es mayor que
el 105% de la carga nominal.
La carga ptima es una luz VERDE y MBAR permanentes con la luz ROJA destellando indica
que la carga est entre el 90% y 105%

XIV. Sistema PLM3
Funcionamiento del Sistema
Ciclos del transporte
Un ciclo de transporte puede ser dividido en 8 estados, estos son:
1 Zona de tara
2 Vaco
3 Cargado
4 Maniobrando
5 Zona final
6 Transportando
7 Descargando
8 Despus de descarga

XIV. Sistema PLM3
Zona de tara a vaco
El PLM permanecer en el estado despus de la descarga por 10 segundos confirmando que la
carga realmente ha sido descargada. Si la carga actual es menor del 20% de la carga nominal,
el PLM cambiara a zona de tara y empieza a calcular una nueva tara vaca.
Si despus de la descarga, el PLM no ha cado bajo el 20 % de la carga nominal, el medidor

volver al estado maniobrando o al estado transportando. En este caso, la bandera falsa tolva
arriba ser almacenada en el registro de transporte.
Mientras est en el estado zona de tara y andando a ms de 5 Km/h (3 mph), el PLM calcula el
peso vaco en movimiento del camin y lo restar del peso cargado en movimiento para
calcular la carga final. El PLM cambiar de la zona de tara o vaco al estado cargando si se
detectan baldadas.
Levantando la tolva mientras se encuentra en el estado vaco el PLM puede ser retornado
manualmente a la zona de tara para calcular una nueva tara.

XIV. Sistema PLM3
Vaco a cargando
Desde el estado vaco cambiar a cargando a travs de 2 maneras:
Si el freno de traba es aplicado, el PLM estar analizando la presin de las suspensiones

para detectar una baldada. Si un balde es detectado, el medidor cambiar al estado
cargando. El tamao mnimo para detectar un balde es un 10% de la carga nominal y esto
demora 4 a 6 segundos.
Es a travs de carga continua. Esto puede ocurrir si el freno de traba no es usado durante
la carga. Si la carga aumenta por sobre el 50% de la carga nominal por 10 segundos sin el
freno de traba aplicado, el medidor cambiar a cargando y registrar la bandera de carga
continua en el ciclo de transporte.

XIV. Sistema PLM3
Cargando a maniobrando
El PLM cambiar de cargando a maniobrando tan pronto como el camin
comience a moverse.
La zona de maniobra es de 160 metros y est diseada para permitir al operador

reposicionar el camin bajo la pala y se puede agregar carga en cualquier
momento.

XIV. Sistema PLM3
Maniobrando a zona final
Una vez que el camin viaja 160 m (0.1 milla) el PLM cambiar de maniobrando a
zona final y empezar a calcular la carga.
Si la tolva es levantada mientras el PLM est en el estado maniobrando la

bandera de carga sin final se grabar en el registro de ciclo de transporte, no se
calcular carga, y el medidor cambiar al estado descargando.

XIV. Sistema PLM3
Zona final a transportando
Mientras esta en zona final movindose a ms de 5 Km/h (3 mph), el PLM calcula el peso
cargado en movimiento del camin. El mismo algoritmo avanzado se usa para calcular el
peso vaco cargado en movimiento.
El PLM cambiar desde zona final al estado descargando si se recibe una seal de tolva
arriba.
Si el camin se ha movido por menos? de un minuto en zona final, el PLM calcula la carga
final usando una tcnica promedio que puede ser menos exacta. Si esto ocurre, la bandera
carga promedio se registrar en el ciclo de transporte (transportando).

XIV. Sistema PLM3
Transportando a descargando
El PLM cambia al estado descargando cuando se sube la tolva.
Descargando a despus de descarga

El PLM cambiar de descargando a despus de carga cuando se baja
la tolva.

XIV. Sistema PLM3
10 segundos despus
de la ltima
descarga, PLM3 verifica Miestras PLM graba y
el camin vaco e inicia carga, PLM cuenta salva en memoria
un nuevo ciclo las pasadas. la carga
Carga estimada
En 160 mts.
Mientras circula
vaco es calculada
una nueva tara vaco. Mientras circula cargado sobre
Esta es utilizada para 5 kms/h. PLM III calcula la carga
ser grabada. final usando el algoritmo de carga
Komatsu

XIV. Sistema PLM3
Desde el estado despus de descarga, el PLM cambiar a uno de tres estados.
1. Si la carga promedio es mayor que el 20% de la carga nominal y la carga final

no ha sido calculada, el PLM volver al estado maniobrando. Despus de que el
camin viaje 160 metros (0.1 milla) el medidor cambiar a zona final e intentar
calcular la carga de nuevo. La bandera tolva arriba falsa se grabar en el
registro de ciclo de transporte.
2. Si la carga promedio es mayor que 20% de la carga nominal y la carga final

ha sido calculada, el PLM volver al estado transportando. La bandera tolva
arriba falsa ser grabada en el registro del ciclo de transporte.
3. Si la carga promedio es menor que el 20% de la carga nominal, el PLM

cambiar a zona de tara y comenzar a calcular una nueva tara vaca.

FIN

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Poltica de Calidad KCC Training

Registro de datos asistentes al curso

Contenidos Curso E & F 930E-830E Mecnicos

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La Poltica central de esta unidad de Entrenamiento es generar

La Seguridad, representada por el cuidado de nuestros Recursos

La correcta y eficiente utilizacin de los recursos otorgados por la

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Desarrollar el trabajo de mantencin en forma segura y siguiendo

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La simbologa en este modulo es

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Puede dar como

ADVERTENCIA! Advierte la presencia de

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Es muy importante el uso adecuado de los EPP

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La inspeccin inicial debe seguir un

Escalas Neumticos Motor de

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Revise el radiador, soportes y

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Visible con motor corriendo,

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Ttulo del curso a analizar 22

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Pasadores de tolva y Suspensiones

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Antes de caminar detrs

Ttulo del curso a analizar 27

Estructura de tolva Parrillas

Bota piedras Filtros de aire

Cilindros levante tolva

Sistema CENTINEL Sistema lubricacin

Ttulo del curso a analizar 29

Revisin del estado del pasador

Ttulo del curso a analizar 30

Inspeccin diaria del Sistema

Ttulo del curso a analizar 31

Ttulo del curso a analizar 32

En escaleras verticales suba y Baje de

Ttulo del curso a analizar 34

Revisar por condicin de fugas y Refrigerante HFC-134

Ttulo del curso a analizar 35

Podra recibir una

Ttulo del curso a analizar 36

Hay 2 luces conectadas en el grupo de Control

Ttulo del curso a analizar 37

OFF Barra Link DC ON Barra Link DC

Ttulo del curso a analizar 38