Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
INICIACION A LA ELECTRONICA
La resistencia 8
El diodo 11
El diodo zener 15
El transistor 18
El condensador 25
Los temporizadores 30
Temporizacin a la apertura y al cierre 32
Almacenamiento de electrones 33
Proyecto experimental 35
Temporizador con retardo al cierre 36
LOS CAPTORES
Generalidades 37
El interruptor a lmina flexible
magntica o Reed Switch 38
Interruptor de corte de combustible
en caso de choque 39
El restato 42
El potencimetro 44
El captor de hilo caliente 46
El cristal piezoelctrico 48
Termistancias 49
Captor de temperatura 50
El detector de detonancia (pistoneo) 51
Captor de presin absoluta 52
El captor de efecto Hall 53
Sonda de oxgeno (sonda Lambda) 55
RENAULT C.F.P.V.
Captor de posicin - RPM 57
Particularidad del volante 60
Motor paso a paso 61
DIAGNOSTICO
Esquema funcional 78
El transmisor infrarrojo 82
El transmisor deradiofrecuencia 86
RENAULT C.F.P.V.
Nociones tericas
esenciales
UNIDADES BASICAS DEL
SISTEMA INTERNACIONAL S.I.
Unidades Fundamentales
Longitud : el metro (m)
Masa: el kilogramo (kg)
Tiempo: el segundo (s)
Intensidad elctrica: el Ampere (A)
Fuerza de gravedad
Es la medida de atraccin terrestre sobre un cuerpo. Esta
fuerza es proporcional a la masa del objeto y su alejamiento
del centro de la tierra y se denomina peso. El peso de un litro
de agua ser diferente al nivel del mar, del que tendr en la
cima de una montaa.
Fuerza de rozamiento
La fuerza de rozamiento es una fuerza de resistencia que se
opone al desplazamiento de un cuerpo sobre su base.
Esta ser, ms o menos importante, segn que el objeto se
deslice o ruede y segn los materiales que se opongan.
Ej.:
RENAULT 1 C.F.P.V
Condicin Coeficiente de rozamiento
Neumtico bloqueado
sobre asfalto hmedo: de 0,2 a 0,3
Neumtico bloqueado
sobre hielo: aproximadamente 0,1
Fuerza centrfuga
Es la fuerza que mantiene a un cuerpo en su trayectoria
durante un movimiento circular.
La fuerza resultante de la inercia del cuerpo y tendiente a
tirar del mismo hacia el exterior se llama fuerza centrfuga.
Esta es una reaccin de la fuerza centrpeta, por lo tanto pro-
porcional a la velocidad del objeto y del radio de la curva.
FUERZA CENTRIFUGA
FUERZA DE AVANCE
MOVIMIENTO
FUERZA CENTRIPETA
Descomposicin de una fuerza
Examinemos por ejemplo, el caso de un cuerpo flotando sobre
un lquido animado por una corriente.
El cuerpo sigue el sentido de la corriente (A).
Si una corriente de aire sopla transversalmente, el cuerpo
sufre igualmente esta nueva fuerza (B).
El cuerpo sometido a estas dos fuerzas no puede seguir stas
dos direcciones.
Su movimiento real ser la resultante de estas dos fuerzas (C).
CORRIENTE A
VIENTO B C
CORRIENTE B
CORRIENTE A
VIENTO B
RENAULT 2 C.F.P.V.
Por razonamiento inverso se pueden determinar las dos com-
ponentes de una fuerza.
F'
F
P P
Trabajo mecnico
Bajo la influencia de una fuerza paralela al desplazamiento,
un cuerpo recorre cierta distancia. Se llama trabajo mecnico
(W) al producto de sta fuerza (F) por la distancia recorrida
(m).
Trabajo mecnico
F
W=Fxd
d
Potencia mecnica
1 Se denomina potencia mecnica al trabajo mecnico produci-
do en una unidad de tiempo. La unidad de medida es el watt
(W).
2 Esta unidad de potencia es muy pequea para expresar la
potencia producida por los motores a combustin, por lo cual
se utiliza el kilowatt.
1Kw = 1000W
Ej.:
Si la resistencia total (resistencia de circulacin ms resistencia
del aire) de un automvil sobre una ruta plana, a una veloci-
dad de 72 Km/h es de 900N, la potencia necesaria para man-
tener sta velocidad es de 18 Kw [fuerza (N) por velocidad
(m/s)]. 72Km/h = 20m/s.
3 De donde P = 900 N x 20 m/seg = 1800 W Kw = 18Kw
RENAULT 3 C.F.P.V.
Normas de potencia de un motor
Un motor se caracteriza usualmente por:
1) Su potencia administrativa (PA) puramente convencional que
est principalmente relacionada con la cilindrada y con la
relacin de desmultiplicacin de la transmisin a las ruedas,
as como algunos otros parmetros.
2) Su potencia real medida en el banco.
Est dada, generalmente en el antiguo sistema DIN en cabal-
los vapor (CV).
Los catlogos publicitarios mencionan igualmente la potencia
ISO (sistema internacional en Kw).
Cupla de fuerza
1 La cupla de fuerzas o Cupla es un sistema de dos fuerzas
iguales paralelas y de sentido contrario, actuando sobre un
cuerpo rgido. Estas dos fuerzas impulsan al cuerpo a la
rotacin.
2 Si un cuerpo rota, tiene una cupla.
Cupla de fuerzas
F1
F1 = F2
M = F1 x d
d
F2
RENAULT 4 C.F.P.V.
La medida de esta cupla, o momento de cupla, se obtiene cal-
culando el producto de una de las dos fuerzas por la distancia
que la separa.
M=FxL
RENAULT 5 C.F.P.V.
INICIACION A LA ELECTRONICA
Iniciacin a la electrnica
El captulo que ahora vamos a
abordar no est destinado a la intervencin sobre
los circuitos internos de los calculadores.
Sino solamente desmitificar la electrnica, por la
comprensin de los principales componentes
de base.
RENAULT 7 C.F.P.V.
LA RESISTENCIA
dida en Watts.
El cdigo de colores
tolerancia.
RENAULT 8 C.F.P.V.
COLOR CODIGO DE COLORES
1 2 3 tolerancia
Negro 0 0 0 1%
Marrn 1 1 1 2%
Rojo 2 2 2
Naranja 3 3 3
Amarillo 4 4 4
Verde 5 5 5
Azul 6 6 6
Violeta 7 7 7
Gris 8 8 8
Blanco 9 9 9
Dorado
Marrn .................................................... 1%
Rojo ......................................................... 2%
Dorado .................................................... 5%
Plateado .................................................. 10%
Nada ........................................................ 30%
Smbolos
Aplicacin
RENAULT 9 C.F.P.V.
R1 R2 R3
RENAULT 10 C.F.P.V.
EL DIODO
Es un componente electrnico que deja pasar la corriente en
un sentido determinado, encontrndose bloqueado en el sen-
tido contrario, no permitiendo la circulacin de corriente elc-
trica. Este elemento se encuentra clasificado dentro de los
semiconductores.
RENAULT 11 C.F.P.V.
Smbolo
En un esquema elctrico, el diodo est representado por una
flecha (designa el sentido del paso corriente), con una raya
perpendicular en su extremidad.
Como con
las resistencias, tambin
encontramos a los diodos
con tecnologa CMS.
Control
El control de un diodo
se efecta utilizando la funcin diodo de un multmetro. En
sentido bloqueado ningn valor aparece sobre el display. Mas
en el sentido de circulacin correcto en el display aparecer
indicado el valor de la tensin de umbral. Esta tensin est
generalmente comprendida entre 0,4 y 0,7V para un diodo
clsico y entre 0,8 y 1,4V para un diodo electroluminicente
(LED se ilumina en el sentido de paso de la corriente).
RENAULT 12 C.F.P.V.
Las Aplicaciones de un Diodo
Puede ser utilizado como proteccin de circuitos electrnicos contra las co-
rrientes de contrainduccin (disyuntora).
RENAULT 13 C.F.P.V.
C
+AP
C +AP
CAJA COMANDO
CLIMATIZACION
RENAULT 14 C.F.P.V.
EL DIODO ZENER
Representemos nuestra
analoga hidrulica.
Nosotros podemos compararlo con una
vlvula de doble efecto de un vaso de
expansin de un circuito de
refrigeracin.
038CR
039CRD
RENAULT 15 C.F.P.V.
Simbolos
RENAULT 16 C.F.P.V.
Otros tipo de diodos
El diodo fotoreceptor
RENAULT 17 C.F.P.V.
EL TRANSISTOR
Cuando aparece
B C una corriente por
la base (B) del dis-
positivo la puerta
basculante se en-
treabre. Este movi-
miento permite la
apertura por inter-
medio de un cable
y las poleas de la
vlvula del colector
(C) proporcional a
la corriente base.
E
El emisor (E) vierte
la corriente de ba-
se + la corriente de
colector.
RENAULT 18 C.F.P.V.
Caracteristicas
B
B
B C
1000 E
E
E MASA
+ 12V
E E
1000
B B
C
MASA MASA
RENAULT 19 C.F.P.V.
Funcionamiento
+ 12V
C
B
Rb
MASA
RENAULT 20 C.F.P.V.
Ejemplo
+ 12 V
Rb C
B
10K Ic
E
Ib
Masa
+ 12 V
Rb C
B
470 Ic
E
Ib
Masa
RENAULT 21 C.F.P.V.
Aplicacion
Utilizacin en un encendido.
RENAULT 22 C.F.P.V.
Principio de funcionamiento
Utilizacin en regulacin
Principio de funcionamiento
R3 R1
DZ
C1 A
T2 R2
T1
RENAULT 23 C.F.P.V.
Diodo DZ utilizado para comandar 2 transistores
1 transistor de comando T1
1 transistor de potencia T2.
La resistencia R1 y R2 definen la tensin que hace funcionar el
regulador.
Dos casos vamos a considerar:
Y el ciclo recomienza
RENAULT 24 C.F.P.V.
EL CONDENSADOR
RENAULT 25 C.F.P.V.
Los condensadores qumicos polarizados.
Construccin
El condensador es esen-
cialmente formado por
2 planchas conductoras
denominada (armadu-
ra) y aisladas la una de
la otra por un material
aislante denominado
(dielctrico).
Dielctrico Armadura
Funcionamiento
Conclusin
Para que el condensador funcione, l necesita cargarse para
luego descargarse en el momento oportuno.
RENAULT 26 C.F.P.V.
Unidad: El Faradio (Simbolo F)
Smbolos
No Polarizado Polarizado
Aplicacin
Utilizacin en estabilizacin-regulacin
12V 12V
0V
RENAULT 27 C.F.P.V.
12V
12V
0V
Interruptor cerrado:
12V
R1 T1 Darlington
R2 T2
0V
Interruptor abierto
12V
I
R1 T1 Darlington
R2 T2
I
0V
RENAULT 28 C.F.P.V.
Analoga entre rel y transistor
+ +
+ +
+
+
+
+
+
CORRIENTE + CORRIENTE
DEBIL DEBIL +
CORRIENTE
FUERTE CORRIENTE
FUERTE
RENAULT 29 C.F.P.V.
LOS TEMPORIZADORES
Definicion:
Representacin grfica
Temporizacin a la apertura
exc
sal
t
Tiempo de encendido
exc: excitacin
sal: salida
RENAULT 30 C.F.P.V.
Temporizacin al cierre
exc
sal
t
Tiempo de apagado
exc: excitacin
sal: salida
RENAULT 31 C.F.P.V.
TEMPORIZACION
A LA APERTURA Y AL CIERRE
exc
exc: excitacin
sal: salida
sal
Tiempo de encendido t
Tiempo de apagado
1) Red R - C
2) Oscilador por compuertas lgicas.
3) Por integrado (ej.: 555 timer de precisin).
4) Por oscilador a cristal (ej.: relojes, ADAC, timer internos de
calculador).
RENAULT 32 C.F.P.V.
ALMACENAMIENTO
DE ELECTRONES
R1 R1
R2 R2
+ +
A A
9V LED 9V + LED
- C1 - -
C1
Fig. 1 Fig. 2
R1
R2
+ A
+
9V LED
- - C1
Fig. 3
RENAULT 33 C.F.P.V.
Diagrama Esquemtico
R1
R2
+
+
9V LED
C1
RENAULT 34 C.F.P.V.
PROYECTO EXPERIMENTAL
Semforo
LED1
R1
6.8K 8 4
+
7 R3
9V
R2 220
-
555
33K
6 3
2 1
R4
220
+
C1 LED2
10 F
-
RENAULT 35 C.F.P.V.
TEMPORIZADOR CON
RETARDO AL CIERRE
(V)
12 V
(V)
12 V
tr=45 seg
4
+
2
3 4
1
1
1 Positivo +
T
2 Negativo -
2
3 Hacia la carga
RC
4 Positivo + Directo
RENAULT 36 C.F.P.V.
LOS CAPTORES
Los captores GENERALIDADES
Podemos
clasificar a los cap-
tores en 2 grandes
familias.
RENAULT 37 C.F.P.V.
EL INTERRUPTOR A LMINA
FLEXIBLE MAGNTICA O (REED SWITCH)
Reed switch
Imn mvil
desplazable
Resorte de
retorno del
imn
drio, que establece un contacto cuando se lo enfrenta con un
imn.
Funcionamiento
Interruptor abierto
Cuando el imn no
est enfrentado con
la lengeta, enton-
ces no existe atrac-
cin y por lo tanto no hace contacto.
En este caso la resistencia del captor es infinita.
Interruptor cerrado
RENAULT 38 C.F.P.V.
INTERRUPTOR DE CORTE DE
COMBUSTIBLE EN CASO DE CHOQUE
Funcionamiento
Interruptor cerrado
La bolilla del contactor de inercia es mantenida en su asiento
por un imn.
La lengeta articula-
da apoya sus patas
Botn de rearme metlicas asegurando
un contacto elctrico
entre las vas 1 y 3.
Lengeta articulada
Bollilla
Imn permanente
1 2 3
1 2 3
Interruptor abierto
La bolilla del contactor
de inercia es proyectada
por una desaceleracin
importante. La lengeta
no est ms cerrando los
contactos 1-3. Por la
nueva posicin de la lengeta articulada se establece el con-
tacto entre las vas 2-3.
RENAULT 39 C.F.P.V.
Utilizacin
Este sistema de seguridad pasiva (aparicin en la lnea Mga-
ne) se est generalizando en toda la lnea Renault. Vehculos
nafteros (lnea de comando de bomba de nafta) Vehculos
diesel (Lnea de alimentacin del pare elctrico).
Particularidades
Este tipo de contactor se rearma apoyando un dedo sobre la
parte superior del contactor y a travs de esto reposicionar la
lengeta articulada y permitir el contacto entre las vas 1 y 3.
Sobre ciertas motorizaciones nafteras se hace imperativo des-
pus de haber rearmado el contactor, colocar XR25 para bo-
rrar memoria de falla en el calculador de inyeccin (deteccin
de barra grfica encendida alternativamente indicando de-
fecto de rel de bomba).
Sobre ciertas motorizaciones diesel, se hace imperativo des-
pus de haber rearmado el contactor colocar la valija XR25
para borrar memoria caja interconexin habitculo (detec-
cin de un corte de alimentacin de electrovlvula codifica-
da).
RENAULT 40 C.F.P.V.
Esquema elctrico funcional de captor de choque
RENAULT 41 C.F.P.V.
EL REOSTATO
Con un restato la
tensin no cambia, solamente
la intensidad vara.
RENAULT 42 C.F.P.V.
Aplicacin
Funcionamiento
+12V
RENAULT 43 C.F.P.V.
EL POTENCIOMETRO
Sobre un potencimetro, la pista de resistencia
es conectada a un potencial 12V de un lado y
de 0V a otro. La tensin de salida evoluciona
entre los dos potenciales, la intensidad de la
corriente no vara.
Aplicacin
Potencimetro de Carga
RENAULT 44 C.F.P.V.
Funcionamiento
B A
+5V
B A
+5V
Notas personales
RENAULT 45 C.F.P.V.
EL CAPTOR DE HILO CALIENTE
Aplicacin
La sonda de nivel de aceite
Funcionamiento
A la puesta en contacto
Se mide la resistencia de la sonda a la temperatura ambiente.
Esta medida corresponde al valor de la resistencia para un
nivel de aceite mximo (no de calentamiento relativo).
Despus 0,1ms:
Cuando circula una corriente durante un tiempo mayor de
0,1ms. La resistencia se estabiliza. En estas condiciones la tem-
peratura de esta resistencia depende exclusivamente de la
altura de inmersin del alambre resistente (calentamiento
relativo) dentro del nivel de aceite.
Particularidades
En estos casos los vehculos equipados con este sistema,
pueden mostrar la indicacin de las siguientes maneras:
1 Utilizando el indicador de nivel de temperatura de agua, (la
indicacin de nivel de aceite se representa durante los 30
segundos posteriores a la puesta en contacto, luego aparece
la indicacin de temperatura.
2 utilizando la pantalla de A.D.A.C.
3 Utilizando la pantalla de velocmetro.
En ninguno de los casos, la indicacin de nivel de aceite
supera los 30 segundos. La medicin se hace una sola vez en
la puesta en contacto y mantiene la memoria durante 30
segundos. Si se agrega aceite durante ste lapso, esto no ser
tenido en cuenta por el indicador del tablero.
RENAULT 46 C.F.P.V.
Esquema electrico funcional
Nomenclatura
645 Caja conexin habitculo
247 Tablero a bordo
243 Sonda nivel de aceite
RENAULT 47 C.F.P.V.
EL CRISTAL PIEZO ELECTRICO
V
L2 L1
Generador
Aplicaciones
RENAULT 48 C.F.P.V.
TERMISTANCIAS
Como sondas de temperatura se utilizan las termistancias.
Nombremos
un ejemplo
Nombremos
un segundo
ejemplo
RENAULT 49 C.F.P.V.
CAPTOR DE TEMPERATURA
RENAULT 50 C.F.P.V.
EL DETECTOR DE
DETONANCIA (PISTONEO):
Caja
Blindaje
Masa metlica
Base Elemento
piezoelctrico
RENAULT 51 C.F.P.V.
CAPTOR DE PRESION ABSOLUTA
B C
A
RENAULT 52 C.F.P.V.
EL CAPTOR DE EFECTO HALL
Consta de una delgada plaqueta de silicio que asegura una
conduccin luego de ser afectada por un campo magntico.
Se puede comparar este sistema a un transistor manejado por
magnetismo. En efecto, si una plaqueta es sometida a un cam-
po magntico que la afecte en forma perpendicular, las cargas
en el interior de la plaqueta son desviadas por el campo y se
puede medir una diferencia de potencial llamada Tensin Hall
entre los bornes B y C de la plaqueta de silicio.
Funcionamiento 12V
A
En reposo
En funcionamiento
12V
A
La plaqueta es afectada
por un campo magntico,
existe ddp entre los bor- C
nes B y C.
S N
12V
B
Utilizacin
RENAULT 53 C.F.P.V.
Aplicacin
12V
A
t 0
NOTAS PERSONALES
RENAULT 54 C.F.P.V.
SONDA DE OXIGENO (SONDA LAMBDA)
La sonda de oxgeno determina la tasa de oxgeno de los ga-
ses de escape, cuyo valor vara segn la riqueza de la mezcla.
La sonda presenta la particularidad de que una variacin en la
composicin de la mezcla carburada, por comparacin a la re-
lacin estequiomtrica (Lambda = 1), se traduce por una va-
riacin de su tensin de salida.
El calculador corrige la relacin aire-nafta con el fin de que la
mezcla carburada est siempre lo ms prxima posible a la re-
lacin estequiomtrica (Lambda = 1), lo que permite, conjun-
tamente con la utilizacin de catalizadores, una deposicin
forzada de los gases de escape.
El modo de funcionamiento descansa en la propiedad que po-
see la cermica utilizada, de conducir los iones de oxgeno a
partir de una temperatura de unos 250 C. Si el contenido de
oxgeno no es el mismo en ambos lados de la sonda, una ten-
sin elctrica se establece entre los lmites por la razn misma
de la propiedad particular del material utilizado. Esta tensin
permite la medida del contenido de oxgeno en ambos lados
de la sonda.
Nota: La sonda de oxgeno puede estar equipada de una re-
sistencia de calentamiento, alimentada en + despus de con-
tacto. Este calentamiento permite el cebado ms rpido de la
10 sonda en la puesta en marcha del motor.
1 6
9
2
7
8
5
4
1 Cuerpo de cermica.
2 / 3 Superficie del cuerpo provista de electrodos constituidos
por una delgada capa de platino permeable.
4 Tubo de proteccin perforado.
5 Masa por el casquillo.
6 Casquillo de contacto.
7 Manguito de proteccin.
8 Muelle.
9 Borne de salida (hacia el calculador)
10 Colector de escape.
RENAULT 55 C.F.P.V.
Enriquecimiento o
Admisin Inyectores
empobrecimiento
CALCULADOR
Tensin de consigna
RENAULT 56 C.F.P.V.
CAPTADOR DE POSICION - RPM
U
6V
RENAULT 57 C.F.P.V.
Emisin y tratamiento de la seal
PMS
PMS 7
8
9
11 10
RENAULT 58 C.F.P.V.
Volante motor (4 cilindros)
90
120
RENAULT 59 C.F.P.V.
PARTICULARIDAD DEL VOLANTE
Descripcin
169
84
A
Principio de funcionamiento
RENAULT 60 C.F.P.V.
MOTOR PASO A PASO
Principio de funcionamiento
Para estudiar el funcionamiento de los motores paso a paso,
vamos a considerar dos imanes permanentes (Fig. 1).
Fig. 1
N S
S N
AIMAN17
Fig. 2
N S
S N
AIMAN18
Fig. 3
N S
S N
S
+
-- AIMAN191
N
RENAULT 61 C.F.P.V.
Vamos pues a alimentar el bobinado, de forma que se cree en
el extremo de la bobina que est situada junto al imn, un po-
lo Sur (Fig. 4).
Fig. 4
N S
S N
S
+
-- N AIMAN191
Fig. 5
N
S
S
S
+
-- AIMAN20
N
RENAULT 62 C.F.P.V.
Fig. 6
S
S
N
N
--
+ AIMAN201
S
Es evidente que un motor construido de esta forma no tendra
un funcionamiento correcto.
La solucin es aadir un segundo bobinado, por ejemplo, a
45 del primero (Fig. 7).
Fig. 7
N S
S N
AIMAN24
A
La secuencia de funcionamiento puede resumirse as:
Alimentacin del bobinado A [1(+), 2(-)]. Se crea en su ex-
tremo un polo Sur. El bloque de imanes gira 45. PRIMER PA-
SO (Fig. 8).
RENAULT 63 C.F.P.V.
Fig. 8
S
S
N
1
1 SS
+
2 B
-- 2
N AIMAN231
A
Alimentacin del bobinado B [1(-), 2(+)]. Se crea en su ex-
tremo un polo Norte. El bloque de imanes gira 45. SEGUNDO
PASO (Fig. 9).
Fig. 9
N
S
S
3
1 S --
B
+ 4
2
AIMAN23
A
RENAULT 64 C.F.P.V.
Fig. 10
S
N
N
S
1 S
-- B
+ 2
AIMAN22
A
Alimentacin del bobinado B [1(+), 2(-)]. Se crea en su ex-
tremo un polo Sur. El bloque de imanes gira 45. CUARTO PA-
SO (Fig. 11).
Con estos cuatro pasos hemos realizado media vuelta, lgica-
mente para dar una vuelta completa se necesitarn 8 pasos.
Fig. 11
N S
S N
+ 1 S +
2
B
--
-- 2
AIMAN222
A
RENAULT 65 C.F.P.V.
del motor se hallan colocados los pares de bobinados, se pue-
de considerar que el nmero de pasos es igual al nmero de
pares de bobinados/imanes.
1 2 1 2 1 2 1 2
1 Paso + - * * 1 Paso - + * *
2 Paso * * - + 2 Paso * * - +
3 Paso - + * * 3 Paso + - * *
4 Paso * * + - 4 Paso * * + -
5 Paso + - * * 5 Paso - + * *
Cuadro 1 Cuadro 2
RENAULT 66 C.F.P.V.
El porque de un motor paso a paso
Inconvenientes
Ventajas
RENAULT 67 C.F.P.V.
NOTAS PERSONALES
RENAULT 68 C.F.P.V.
DIAGNOSTICO
Diagnstico COMO BUSCAMOS UNA FALLA?
?
Por lo general, confiamos en nuestra experiencia para deter-
minar una falla pero... alcanza?.
RENAULT 69 C.F.P.V.
QUE DEBEMOS HACER?
CON SIN
Organizacin Azar
Orden
Paciencia
Conocimiento
RENAULT 70 C.F.P.V.
SISTEMA
Algunos ejemplos:
El cuerpo humano
Un equipo deportivo
Una computadora
Un circuito elctrico
INTERRUPTOR
ACTUADOR
RENAULT 71 C.F.P.V.
ELEMENTOS DE AYUDA PARA EL DIAGNOSTICO
Ellas son:
LA DOCUMENTACION
- MR Manuales de Reparacin
- NT Notas Tcnicas
- Libros de valores y reglajes
- Cuadros sinpticos
- ALP Arbol lgico de fallas
- SPA o ECE Esquemas elctricos
- Manuales de mantenimiento
LOS EQUIPOS
- Multmetro
- XR 25
- Midtronics
- Borneras
- XR Bag
- Herramientas especiales
- Clip
RENAULT 72 C.F.P.V.
METODO DE DIAGNOSTICO
IDENTIFICAR SISTEMA
IDENTIFICAR FALLA
EL RENDIMIENTO
ES SATISFACTORIO? SI EXITO
NO
ELABORAR HIPOTESIS
ELABORAR DIAGNOSTICO
REPARAR O REEMPLAZAR
RENAULT 73 C.F.P.V.
Elaboracin de la secuencia de diagnstico
Ejercicio:
RENAULT 74 C.F.P.V.
ELIMINAR LA CAUSA
Es entonces imprescindible,
RENAULT 75 C.F.P.V.
CIERRE CENTRALIZADO DE PUERTAS
Cierre centralizado de
puertas
El bloqueo
y desbloqueo de las 4 puer-
tas*, se efecta desde una de
las puertas delanteras, o
desde el interior del vehculo
2 O 4* CERRADURAS DE PUERTA,
2, 3, 4 O 6* MOTORES ELECTRICOS,
1 O 2* CONTACTOR MANUAL,
1 MODULO INVERSOR,
RENAULT 77 C.F.P.V.
ESQUEMA FUNCIONAL
BATERIA
M
CONTACTOR
PUERTAS O MOTORES
D M
DE
CERRADURA
U
L
O
CONTACTOR
TABLERO
TIR
O
TRF
C
P
INTERRUPTORES
E ILUMINACION
DE PUERTA * INTERIOR
*SEGUN EQUIPAMIENTO
RENAULT 78 C.F.P.V.
RENAULT 79 C.F.P.V.
RENAULT 80 C.F.P.V.
RENAULT 81 C.F.P.V.
EL TRANSMISOR INFRARROJO
Descripcion
El sistema T.I.R. est constituido por un emisor y un receptor.
El emisor reemplaza a la llave tradicional, por lo tanto debe
de ser autnomo.
Por eso, ella contiene su propia alimentacin constituida por
tres pilas de 1,5V por ejemplo.
El receptor, est en el interior del vehculo y conectado al sis-
tema de traba de puerta. El es alimentado en forma perma-
nente a partir de la batera, por lo cual est constantemente
en alerta.
El modo de transmisin entre el emisor y el receptor es a tra-
vs de una luz infrarroja invisible, emitida a travs de un dio-
do foto emisor (LED).
Para que el sistema sea inviolable, el mensajes es transmitido
en cdigo, no por una modulacin de amplitud o de frecuen-
cia sino, por una serie de impulsos bien definidos comparables
a una transmisin de Cdigo Morse.
El procedimiento de codificacin utilizado permite obtener
59049 combinaciones diferentes.
El emisor
- - -
A cada accin
el emisor emi-
te 3 trenes de
impulsos de 58
+ + + PRESION ms cada una.
La duracin de
- la emisin es
+ de 174 ms
CIRCUITO ELECTRONICO
RENAULT 82 C.F.P.V.
Un diodo (LED) rojo, asociado a un diodo Zener se ilumina
normalmente cuando accionamos el pulsador.
Este diodo permite el control del estado de carga de las pilas.
Cuando el diodo no se ilumina ms, el emisor todava puede
funcionar algn tiempo ms antes de cambiar las pilas.
Pulsador Transistor
amplificador
Pilas LED
LED de Circuito
control integrado
El Receptor
RENAULT 83 C.F.P.V.
Este diodo, montado en inversa en el circuito de entrada, blo-
quea la corriente en ausencia de excitacin. Por lo contrario si
el diodo recoge un haz de luz infrarrojo, l deja pasar la cor-
riente.
Nota:
El bloqueado de dos segundos cuando el cdigo no es reconocido, consti-
tuye una seguridad antirrobo. Puesto que hace falta dos veces 59049 lo que
insume 1 da 8 horas 48 minutos 18 segundos para poner el sistema nueva-
mente en funcionamiento.
RENAULT 84 C.F.P.V.
Esquema de Principio
Amplificador Amplificador
Cdigo
Pilas
Botn
Rel
Cdigo
Testigo
Rel
+
Circuito integrado
Circuito
integrado
RECEPTOR TRANSMISOR
RENAULT 85 C.F.P.V.
EL TRANSMISOR DE RADIO FRECUENCIA
Descripcin
Emisor
1. un micro circuito,
2. un pulsador,
3. pilas ( para alimentar al micro circuito)
MODULO
RECEPTOR
TRF
Antena
EMISOR
RENAULT 86 C.F.P.V.
Los circuitos elctricos son idnticos, salvo por el fun-
cionamiento del mdulo receptor, que en este caso, responde
a un procesador de radio frecuencia.
Caractersticas
RENAULT 87 C.F.P.V.
Centro de Formacin Post Venta
Av. del Campo 1500 (1427) Buenos Aires Argentina
Tel. (011) 4555-8770 Fax. (011) 4555-8790