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ELECTRICIDAD II

Centro de Formacin Post - Venta

Renault Argentina S.A.


Sumario NOCIONES TEORICAS ELEMENTALES

Unidades bsicas del sistema internacional S.I. 1


Algunos ejemplos de fuerza 1

INICIACION A LA ELECTRONICA

La resistencia 8
El diodo 11
El diodo zener 15
El transistor 18
El condensador 25
Los temporizadores 30
Temporizacin a la apertura y al cierre 32
Almacenamiento de electrones 33
Proyecto experimental 35
Temporizador con retardo al cierre 36

LOS CAPTORES

Generalidades 37
El interruptor a lmina flexible
magntica o Reed Switch 38
Interruptor de corte de combustible
en caso de choque 39
El restato 42
El potencimetro 44
El captor de hilo caliente 46
El cristal piezoelctrico 48
Termistancias 49
Captor de temperatura 50
El detector de detonancia (pistoneo) 51
Captor de presin absoluta 52
El captor de efecto Hall 53
Sonda de oxgeno (sonda Lambda) 55

RENAULT C.F.P.V.
Captor de posicin - RPM 57
Particularidad del volante 60
Motor paso a paso 61

DIAGNOSTICO

Cmo buscamos una falla? 69


Qu debemos hacer? 70
Cmo debemos buscar? 70
Sistema 71
Elementos de ayuda para el diagnstico 72
Mtodo de diagnstico 73
Eliminar la causa 75

CIERRE CENTRALIZADO DE PUERTAS

Esquema funcional 78
El transmisor infrarrojo 82

El transmisor deradiofrecuencia 86

RENAULT C.F.P.V.
Nociones tericas
esenciales
UNIDADES BASICAS DEL
SISTEMA INTERNACIONAL S.I.

Generalmente, un fenmeno fsico se mide: cada magnitud se


expresa con la ayuda de un smbolo.
Para expresar su valor se dispone de unidades (representadas,
stas tambin, por smbolos) que se han adoptado por la ma-
yora de los pases.

Unidades Fundamentales
Longitud : el metro (m)
Masa: el kilogramo (kg)
Tiempo: el segundo (s)
Intensidad elctrica: el Ampere (A)

Del sistema S.I. se derivan otras unidades


Ej.: la fuerza: el Newton (N)

Fuera de toda influencia exterior, un cuerpo que est en


reposo o en movimiento conserva, ya sea su reposo o su
movimiento. Para modificar ste estado es necesario que una
influencia exterior acte sobre l, sta influencia se llama
fuerza. La unidad de fuerza es el Newton (N).

ALGUNOS EJEMPLOS DE FUERZA

Fuerza de gravedad
Es la medida de atraccin terrestre sobre un cuerpo. Esta
fuerza es proporcional a la masa del objeto y su alejamiento
del centro de la tierra y se denomina peso. El peso de un litro
de agua ser diferente al nivel del mar, del que tendr en la
cima de una montaa.

Fuerza de rozamiento
La fuerza de rozamiento es una fuerza de resistencia que se
opone al desplazamiento de un cuerpo sobre su base.
Esta ser, ms o menos importante, segn que el objeto se
deslice o ruede y segn los materiales que se opongan.
Ej.:

Condicin Coeficiente de rozamiento


Neumtico rodando
sobre el asfalto: aproximadamente 0,015
Neumtico bloqueado
sobre asfalto seco: aproximadamente 0,6

RENAULT 1 C.F.P.V
Condicin Coeficiente de rozamiento
Neumtico bloqueado
sobre asfalto hmedo: de 0,2 a 0,3
Neumtico bloqueado
sobre hielo: aproximadamente 0,1

(Estas cifras son coeficientes derivados de clculos basndose


en la fuerza de rozamiento, se los denomina coeficientes de
rozamiento).

Fuerza centrfuga
Es la fuerza que mantiene a un cuerpo en su trayectoria
durante un movimiento circular.
La fuerza resultante de la inercia del cuerpo y tendiente a
tirar del mismo hacia el exterior se llama fuerza centrfuga.
Esta es una reaccin de la fuerza centrpeta, por lo tanto pro-
porcional a la velocidad del objeto y del radio de la curva.

FUERZA CENTRIFUGA

FUERZA DE AVANCE

MOVIMIENTO

FUERZA CENTRIPETA
Descomposicin de una fuerza
Examinemos por ejemplo, el caso de un cuerpo flotando sobre
un lquido animado por una corriente.
El cuerpo sigue el sentido de la corriente (A).
Si una corriente de aire sopla transversalmente, el cuerpo
sufre igualmente esta nueva fuerza (B).
El cuerpo sometido a estas dos fuerzas no puede seguir stas
dos direcciones.
Su movimiento real ser la resultante de estas dos fuerzas (C).

CORRIENTE A

VIENTO B C

CORRIENTE B

CORRIENTE A

VIENTO B

RENAULT 2 C.F.P.V.
Por razonamiento inverso se pueden determinar las dos com-
ponentes de una fuerza.

F'
F

P P

P = Fuerza de gravedad F y F' = Fuerzas ejercidas sobre las bases

Trabajo mecnico
Bajo la influencia de una fuerza paralela al desplazamiento,
un cuerpo recorre cierta distancia. Se llama trabajo mecnico
(W) al producto de sta fuerza (F) por la distancia recorrida
(m).

Trabajo mecnico
F
W=Fxd
d

Potencia mecnica
1 Se denomina potencia mecnica al trabajo mecnico produci-
do en una unidad de tiempo. La unidad de medida es el watt
(W).
2 Esta unidad de potencia es muy pequea para expresar la
potencia producida por los motores a combustin, por lo cual
se utiliza el kilowatt.
1Kw = 1000W
Ej.:
Si la resistencia total (resistencia de circulacin ms resistencia
del aire) de un automvil sobre una ruta plana, a una veloci-
dad de 72 Km/h es de 900N, la potencia necesaria para man-
tener sta velocidad es de 18 Kw [fuerza (N) por velocidad
(m/s)]. 72Km/h = 20m/s.
3 De donde P = 900 N x 20 m/seg = 1800 W Kw = 18Kw

RENAULT 3 C.F.P.V.
Normas de potencia de un motor
Un motor se caracteriza usualmente por:
1) Su potencia administrativa (PA) puramente convencional que
est principalmente relacionada con la cilindrada y con la
relacin de desmultiplicacin de la transmisin a las ruedas,
as como algunos otros parmetros.
2) Su potencia real medida en el banco.
Est dada, generalmente en el antiguo sistema DIN en cabal-
los vapor (CV).
Los catlogos publicitarios mencionan igualmente la potencia
ISO (sistema internacional en Kw).

Diferentes mtodos de medida


Las medidas internacionales ISO y francesas AFNOR, imponen
como unidad de potencia el Watt. Sin embargo, existen difer-
entes mtodos de medida de la potencia de un motor cuyos
resultados no son idnticos.
- SAE Sistema americano.
Medida de la potencia del motor sin accesorios.
Resultados satisfactorios.
- DIN Sistema alemn (adoptado en Argentina)
Medida de la potencia del motor con todos sus
accesorios, los reglajes no pueden diferir de aque-
llos efectuados en serie.
Resultados prximos a la realidad.
- CUNA Sistema italiano.
Sin accesorios pero con reglajes de serie.
Resultados intermedios entre SAE y DIN.

Cupla de fuerza
1 La cupla de fuerzas o Cupla es un sistema de dos fuerzas
iguales paralelas y de sentido contrario, actuando sobre un
cuerpo rgido. Estas dos fuerzas impulsan al cuerpo a la
rotacin.
2 Si un cuerpo rota, tiene una cupla.

Cupla de fuerzas
F1
F1 = F2
M = F1 x d
d

F2

RENAULT 4 C.F.P.V.
La medida de esta cupla, o momento de cupla, se obtiene cal-
culando el producto de una de las dos fuerzas por la distancia
que la separa.

M=FxL

Se expresa en Nm (Newton x metro) (el antiguo sistema la ex-


presaba en mKg).
En el mbito automotrz, la importancia de la cupla motor
transmitida a las ruedas es primordial para la capacidad de
arrancar, acelerar, subir pendientes, etc.
Cuando mas importante es la cupla, ms se amplan las pres-
taciones del vehculo. Esta cupla es multiplicada por interme-
dio de la caja de velocidades.
La cupla motor, siendo la expresin directa de la potencia del
mismo, da como resultado que al aumentar la cupla final por
medio de la caja de velocidades se traduce en una disminu-
cin de la velocidad de rotacin del motor. Porque no se pue-
de tener, simultneamente, la cupla ms elevada y la veloci-
dad mxima.
Ej.:
Un motor tiene cupla 180Nm a 3000rpm, la relacin total de
transmisin es 16/1.
La cupla al nivel de las ruedas ser (a valor constante): 180Nm
x 16 = 2880Nm.
La velocidad de rotacin de las ruedas ser de:

3000r.p.m = 87,5 r.p.m


16

Por lo tanto, para una cupla de motor constante, la cupla dis-


ponible para las ruedas, ser proporcional a la desmultiplica-
cin de cada una de las relaciones de las distintas velocidades:
1 veloc, 2 veloc, etc.

RENAULT 5 C.F.P.V.
INICIACION A LA ELECTRONICA
Iniciacin a la electrnica
El captulo que ahora vamos a
abordar no est destinado a la intervencin sobre
los circuitos internos de los calculadores.
Sino solamente desmitificar la electrnica, por la
comprensin de los principales componentes
de base.

RENAULT 7 C.F.P.V.
LA RESISTENCIA

Se denomina resistencia a todo elemento que, implantado en


un circuito elctrico se opone al pasaje de una corriente elc-
trica.
En electrnica, la resistencia es un componente de pequea
talla. Su valor est indicado por un cdigo de colores o por ci-
fras indicativas de resistencia medida en OHMS y potencia me-

dida en Watts.

El dimetro define la potencia discipada, por ejemplo:


2,3 mm = 1/4W
4 mm = 1/2W
5,8 mm = 1W
8 mm = 2W

El cdigo de colores

La resistencia es identificada por cuatro anillos de colores, los


3 primeros definen el valor de resistencia, el cuarto define su

tolerancia.

RENAULT 8 C.F.P.V.
COLOR CODIGO DE COLORES
1 2 3 tolerancia
Negro 0 0 0 1%
Marrn 1 1 1 2%
Rojo 2 2 2
Naranja 3 3 3
Amarillo 4 4 4
Verde 5 5 5
Azul 6 6 6
Violeta 7 7 7
Gris 8 8 8
Blanco 9 9 9
Dorado

Por ejemplo, una resistencia cuyos colores son Rojo-Violeta-


Naranja, tiene un valor de Rojo=2, Violeta=7, Naranja=000 =
27.000 27K.

El cuarto anillo de color define la tolerancia de la resistencia.

Marrn .................................................... 1%
Rojo ......................................................... 2%
Dorado .................................................... 5%
Plateado .................................................. 10%
Nada ........................................................ 30%

Smbolos

Resistencia comn Resistencia Resistencia Resistencia


calefactora electrnica Variable o
ajustable

Aplicacin

La encontramos en climatizacin para obtener las diferentes


velocidades del motor.

RENAULT 9 C.F.P.V.
R1 R2 R3

Este montaje hace variar la alimentacin del motor a travs de


las resistencias.
A velocidad mxima, un rel alimenta el motor de ventilacin
(forzador), en forma directa.

Una nueva tecnologa permite la reduccin an ms de estos


componentes, se denominan CMS (Componentes Montados
en Superficie) que permite la disminucin considerable de los
circuitos donde sus componentes son montados.
Un ejemplo del circuito anterior, los componentes (resisten-
cias-rel) estn montados directamente sobre el circuito
impreso.

RENAULT 10 C.F.P.V.
EL DIODO
Es un componente electrnico que deja pasar la corriente en
un sentido determinado, encontrndose bloqueado en el sen-
tido contrario, no permitiendo la circulacin de corriente elc-
trica. Este elemento se encuentra clasificado dentro de los
semiconductores.

Por analoga hidrulica, podemos comparar a un diodo con


una vlvula antirretorno.
Nuestra vlvula no se abre si la tensin del lquido no supera
la tensin de tarado del resorte de la bolilla. Lo mismo sucede
en un diodo, l no deja pasar la corriente si no se supera cier-
ta tensin mnima. Llamada tensin de umbral, su valor
depende del material utilizado para su fabricacin.
0,6 volt para un diodo de silicio

0,3 volt para un diodo de germanio


De esta forma no pasa, la circulacin est bloqueada, slo una
presin muy importante puede restablecer su circulacin,
mas, esto entraa la destruccin de la vlvula.

RENAULT 11 C.F.P.V.
Smbolo
En un esquema elctrico, el diodo est representado por una
flecha (designa el sentido del paso corriente), con una raya
perpendicular en su extremidad.

Como con
las resistencias, tambin
encontramos a los diodos
con tecnologa CMS.

Control

El control de un diodo
se efecta utilizando la funcin diodo de un multmetro. En
sentido bloqueado ningn valor aparece sobre el display. Mas
en el sentido de circulacin correcto en el display aparecer
indicado el valor de la tensin de umbral. Esta tensin est
generalmente comprendida entre 0,4 y 0,7V para un diodo
clsico y entre 0,8 y 1,4V para un diodo electroluminicente
(LED se ilumina en el sentido de paso de la corriente).

RENAULT 12 C.F.P.V.
Las Aplicaciones de un Diodo

El diodo es muy utilizado en electricidad as como en elec-


trnica.

Puede ser utilizado como proteccin de circuitos electrnicos contra las co-
rrientes de contrainduccin (disyuntora).

Los encontramos igual-


mente montados para
rectificar corrientes alter-
nadas en corrientes con-
tinuas (Alternador).

RENAULT 13 C.F.P.V.
C
+AP
C +AP
CAJA COMANDO
CLIMATIZACION

Es utilizado como separador de funcin en el cableado de un circuito elctrico.

En este esquema bloquea


la alimentacin del compresor de
climatizacin luego de ser comandado el
motoventilador por el termocontacto de
enfriamiento.

RENAULT 14 C.F.P.V.
EL DIODO ZENER

Este es un semiconductor que funciona como un diodo clsi-


co, mas presenta la particularidad de permitir el paso de la
corriente en sentido inverso, a partir de una tensin definida
sin destruirse.
Esta tensin de umbral se denomina Tensin de Zener o
Tensin de Conduccin.

Representemos nuestra
analoga hidrulica.
Nosotros podemos compararlo con una
vlvula de doble efecto de un vaso de
expansin de un circuito de
refrigeracin.

038CR

En el sentido de funcionamiento normal, el pequeo resorte


se abre fcilmente bajo la presin.

039CRD

En sentido inverso, el gran resorte dificulta la circulacin del


lquido. El tarado de ste define el efecto Zener.

RENAULT 15 C.F.P.V.
Simbolos

ANODO CATODO ANODO CATODO


La realizacin prctica, el diodo Zener dispone de un anillo de


color representando el ctodo. La tensin de Zener est gen-
eralmente inscripta sobre el cuerpo del elemento indicando
su tensin de conduccin.

La aplicacin del diodo Zener.

Este es un diodo principalmente uti-


lizado en regulacin. El protege a
los mdulos electrnicos contra las
elevaciones de tensin.

Ejemplo: Rel ABS

Calculador +APC +AVC

Utilizacin de tres diodos.

1) Proteccin contra las inversiones de polaridad para evitar la


destruccin del diodo de contra-induccin.
2) Diodo contra-induccin (disruptora)
3) Si la tensin de regulacin del alternador aumenta, el diodo
Zener deja pasar la corriente en sentido inverso, creando de
esta manera un cortocircuito que destruir el fusible del rel,
el calculador no es ms alimentado y por lo tanto es protegi-
do.

RENAULT 16 C.F.P.V.
Otros tipo de diodos

El diodo electroluminiscente (LED)

Es un diodo clsico que tiene la propiedad de emitir una luz


(en general roja-verde-amarilla o infrarroja) cuando una cor-
riente la atraviesa. Su tensin de cebado es ms elevada que
la de un diodo clsico.

El diodo fotoreceptor

Toma el principio de funcionamiento del diodo Zener, depen-


diendo del pasaje de una corriente en sentido inverso, se
transforma al ser solicitado en una fuente luminosa (trans-
misin infra-rojo-TIR).

RENAULT 17 C.F.P.V.
EL TRANSISTOR

Es un elemento electrnico compuesto por 3 conexiones.


La base, el emisor y el colector, comportndose como un rel.
La base y el emisor forman el circuito de comando. El colector
y el emisor forman el circuito de potencia. El transistor permi-
te por una baja intensidad entre la base y el emisor el coman-
do de una fuerte intensidad entre el colector y emisor (caso de
un transistor NPN).
La fuerte intensidad entre emisor y colector cesa cuando la
baja intensidad de base o intensidad comando cesa.

Para mejor comprensin del principio de funcionamiento, re-


presentamos una analoga hidrulica para un transistor NPN.

Cuando aparece
B C una corriente por
la base (B) del dis-
positivo la puerta
basculante se en-
treabre. Este movi-
miento permite la
apertura por inter-
medio de un cable
y las poleas de la
vlvula del colector
(C) proporcional a
la corriente base.
E
El emisor (E) vierte
la corriente de ba-
se + la corriente de
colector.

RENAULT 18 C.F.P.V.
Caracteristicas

Existen dos tipos de transistores:


ESQUEMA DE
+ 12V CONEXION
SIMBOLO SENTIDO DE LA
CORRIENTE
C C

B
B
B C
1000 E
E

E MASA

Un transistor NPN es comandado por una base positiva y el


emisor es negativo.
En este caso la corriente puede circular del colector hacia el
emisor.

+ 12V

E E
1000

B B

C
MASA MASA

Un transistor PNP es similar a un NPN, slo el sentido de la co-


rriente cambia. Entonces l es comandado por una base nega-
tiva, por lo tanto el emisor es positivo. En este caso la corrien-
te puede circular del emisor hacia el colector.

RENAULT 19 C.F.P.V.
Funcionamiento

Funcionamiento como rel

En utilizacin como rel, el transistor es utilizado saturado-


bloqueado*. La resistencia Rb protege al transistor limitando
su corriente de base. La resistencia de la lmpara protege al
transistor limitando su corriente de colector.

* Un transistor se encuentra saturado, luego que la co-


rriente-base-emisor es mxima segn sus caractersticas.
Un transistor se encuentra bloqueado cuando ninguna
corriente circula entre la base y el emisor.

+ 12V

C
B
Rb

MASA

Funcionamiento como Amplificador.

Por el transistor debe circular una tensin mnima denomina-


da (tensin de cebado). Como en un diodo, esta barrera de
potencial es de aproximadamente 0,6V. A partir de este
momento la intensidad de corriente de potencia circulando
en el transistor entre emisor-colector o entre colector-emisor
est directamente en funcin de la intensidad circulante por
el circuito de comando entre emisor-base o base-emisor.
Cuando la corriente de base es ms importante, es ms impor-
tante la intensidad lumnica de la lmpara. Esta es la funcin
amplificacin del transistor.

RENAULT 20 C.F.P.V.
Ejemplo

+ 12 V

Rb C
B
10K Ic

E
Ib

Masa

En este montaje, la resistencia Rb es importante. La intensi-


dad de comando Ib es baja Ic es proporcional a Ib, la lmpa-
ra se ilumina pobremente.

+ 12 V

Rb C
B
470 Ic

E
Ib

Masa

En este montaje, la resistencia Rb es baja. Ib es muy impor-


tante, Ic aumenta, la lmpara se ilumina fuertemente.

RENAULT 21 C.F.P.V.
Aplicacion

Por su pequeo tamao, su capacidad para trabajar como un


rel o amplificador, hace del transistor un elemento funda-
mental de la electrnica. Lo encontramos por todos lados, sea
en casa como en el automvil, en circuitos de encendido elec-
trnico, temporizadores asociados a un condensador y una
resistencia en regulacin (regulador del alternador) y cada
vez ms en circuitos electrnicos.

Utilizacin en un encendido.

RENAULT 22 C.F.P.V.
Principio de funcionamiento

Ruptor abierto: La base B y el emisor E del transistor estn a


un mismo potencial.
Ruptor cerrado: La base B del transistor se vuelve negativa
pues la tensin cae en el punto A por la presencia de 2
resistencias R1 y R2, el transistor es conductor. Al producirse la
apertura del ruptor, el potencial aumenta en el punto A y el
transistor no es ms conductor.

Ventajas del sistema

El transistor mejora la ruptura de la corriente primaria.


La intensidad de corriente que atraviesa el ruptor es ms baja,
lo que permite una gran longevidad del ruptor.

Utilizacin en regulacin
Principio de funcionamiento

R3 R1
DZ
C1 A
T2 R2
T1

RENAULT 23 C.F.P.V.
Diodo DZ utilizado para comandar 2 transistores
1 transistor de comando T1
1 transistor de potencia T2.
La resistencia R1 y R2 definen la tensin que hace funcionar el
regulador.
Dos casos vamos a considerar:

LA TENSIN DE BATERA LA TENSIN DE LA BATERA

ES MUY BAJA ES MUY ALTA.

La tensin en el punto A es muy


baja, el diodo DZ no est bloquea-
- En el punto A, la tensin del diodo
do (umbral efecto Zener no super-
DZ es superada.
ado).
- La base de T1 es positiva y T1 se
La tensin en la base del transistor
vuelve conductor.
T1 es nula (T1 est bloqueado).
- La tensin en C1 es baja y por lo
Por lo tanto el punto C1 est a una
tanto es insuficiente para coman-
tensin suficiente para que el
dar T2 que ahora est bloqueado.
transistor T2 se vuelva conductor.
- La excitacin se corta, el alter-
La excitacin es mxima y por lo
nador no carga ms la batera.
tanto el alternador carga la
batera.

Y el ciclo recomienza

Este tipo de regulador es generalmente integrado al alter-


nador, y se denomina REI.
Regulador Electrnico Incorporado.

RENAULT 24 C.F.P.V.
EL CONDENSADOR

Este elemento electrnico utiliza las propiedades electrostti-


cas. Tiene la particularidad de almacenar y de conservar en un
momento determinado una cierta cantidad de energa.

Esta energa almacenada es luego restituida. Es la descarga.

Existen distintas clases de condensadores.

Los condensadores cermicos no polarizados.

RENAULT 25 C.F.P.V.
Los condensadores qumicos polarizados.

Los condensadores a lminas metlicas no polarizado.

Los condensadores de tantalio no polarizado.

Construccin
El condensador es esen-
cialmente formado por
2 planchas conductoras
denominada (armadu-
ra) y aisladas la una de
la otra por un material
aislante denominado
(dielctrico).
Dielctrico Armadura

Funcionamiento

Luego que es alimentado, el condensador almacena una can-


tidad de energa (esto se denomina carga).
Luego de esta fase el condensador queda conductor, una vez
que la ddp en los bornes del condensador estn al mismo po-
tencial que la fuente de alimentacin, se encuentra saturado
(final de carga).

Por el contrario, cuando el condensador deja de ser alimenta-


do, la energa almacenada es restituida al circuito (esto es la
descarga).

Conclusin
Para que el condensador funcione, l necesita cargarse para
luego descargarse en el momento oportuno.

RENAULT 26 C.F.P.V.
Unidad: El Faradio (Simbolo F)

Es la carga de 1 Coulomb bajo un potencial de 1 Volt, esta es


una capacidad enorme.
En la prctica se utiliza submltiplos.
-6
1 micro Farad F = 10 (= 0,000001F)
-9
1 nano Farad nF = 10 (= 0,000000001F)
-12
1 pico Farad pF = 10 (= 0,000000000001F)

Nota aclaratoria: 1 coulomb = Cantidad de corriente que cir-


cula por 1 amp. Durante 1 seg.

Smbolos
No Polarizado Polarizado

Aplicacin

Los condensadores son utilizados en automviles principal-


mente en proteccin de corrientes de extrarruptura (protec-
cin de rupturas en circuitos de encendido) en estabilizacin
y/o regulacin de la alimentacin de aparatos electrnicos y
tambin en temporizadores (temporizacin de luz interior y
de limpiaparabrisas por ejemplo).

Utilizacin en estabilizacin-regulacin

12V 12V

0V

Despus de rectificar una corriente alternativa, la corriente


contnua no es jams perfectamente estable, subsiste una on-
dulacin.

RENAULT 27 C.F.P.V.
12V
12V

0V

El montaje de un condensador permite la absorcin de los


picos de tensin y la restitucin de la energa sobre los hue-
cos, el condensador nivela la tensin.

Utilizacion como temporizador

Interruptor cerrado:

Una corriente se establece sobre la base, la lmpara se ilumina.


El condensador se carga muy rpidamente (R nula).

12V

R1 T1 Darlington
R2 T2

0V

Interruptor abierto

El condensador se descarga sobre la base a travs de R1 y


mantiene una corriente I circulando por algunos segundos.

12V

I
R1 T1 Darlington

R2 T2
I

0V

El montaje de 2 transistores en Darlington mejora la ampli-


ficacin y alarga la duracin de la temporizacin.

RENAULT 28 C.F.P.V.
Analoga entre rel y transistor

+ +

+ +

+
+
+

CORRIENTE CORRIENTE CORRIENTE CORRIENTE


DEBIL FUERTE DEBIL FUERTE

+
+

CORRIENTE + CORRIENTE
DEBIL DEBIL +
CORRIENTE
FUERTE CORRIENTE
FUERTE

RENAULT 29 C.F.P.V.
LOS TEMPORIZADORES

Definicion:

Se llama temporizadores a todo elemento electrnico que


provee un cambio en el tiempo, entre la excitacin y la salida.

Los temporizadores pueden ser fijos o variables:

Fijos: La condicin de tiempo es la establecida por el circuito


del mismo.
Variables: Cuando puede modificar el tiempo desde el exte-
rior del elemento electrnico.
(Ej.: Potencimetro, termistancia, fotoclula, presin, etc).
Puede ser temporizado a la accin, al corte o a ambos. Los
tiempos se llaman Tiempo de accin (retardo) o Tiempo de
Corte (apagado).

Representacin grfica

Temporizacin a la apertura
exc

sal

t
Tiempo de encendido

exc: excitacin
sal: salida

RENAULT 30 C.F.P.V.
Temporizacin al cierre

exc

sal

t
Tiempo de apagado

exc: excitacin
sal: salida

RENAULT 31 C.F.P.V.
TEMPORIZACION
A LA APERTURA Y AL CIERRE

exc

exc: excitacin
sal: salida

sal

Tiempo de encendido t

Tiempo de apagado

Dependiendo de la precisin del temporizado puede imple-


mentarse de distintas maneras:

1) Red R - C
2) Oscilador por compuertas lgicas.
3) Por integrado (ej.: 555 timer de precisin).
4) Por oscilador a cristal (ej.: relojes, ADAC, timer internos de
calculador).

RENAULT 32 C.F.P.V.
ALMACENAMIENTO
DE ELECTRONES

Como trabaja un capacitor

Objetivo: Observar el efecto de almacenamiento de energa


de un capacitor.
Procedimiento:
1 Arme el circuito mostrado en el dibujo.
2 Conecte la batera a su conector. Luego de 30 segundos
desconecte la batera y observe el LED.
Resultados: Por la ejecucin de este experimento usted halla
que luego de desconectar la batera del circuito, el LED con-
tina iluminado por un momento. La luz decrece hasta que
desaparece. Luego de desconectar la batera del circuito, el
LED obtiene energa del capacitor.
Explicacin del experimento 4
Cuando la batera est conectada, la corriente fluye en el cir-
cuito como en la fig. 1. La corriente va del negativo de la
batera al punto A, donde se divide. Una parte va a travs del
LED y R2, haciendo iluminar el LED, y otra va al condensador
C1, que comienza a cargarse.
Una vez que C1 est cargado, la corriente deja de fluir a l.
Luego la corriente recorre el circuito como en la fig. 2, pasa a
travs del LED y hace que se ilumine.
Cuando se desconecta la batera, la energa elctrica almace-
nada en el capacitor, fluye en la trayectoria de la fig. 3, lo cual
mantiene el LED iluminado hasta que el capacitor se descarga
completamente.

R1 R1

R2 R2
+ +
A A
9V LED 9V + LED
- C1 - -
C1

Fig. 1 Fig. 2

R1

R2
+ A
+
9V LED
- - C1

Fig. 3

RENAULT 33 C.F.P.V.
Diagrama Esquemtico

R1

R2
+
+
9V LED

C1

R1: 220 (rojo, rojo, marrn, dorado)


R2: 1K (marn , negro, rojo, dorado)
C1: Capacitor 1000uf, 100uf o 10uf.

RENAULT 34 C.F.P.V.
PROYECTO EXPERIMENTAL

Semforo

Descripcin: El proyecto semforo, combina los destellos de


un par de LEDs, a una frecuencia de cerca de dos destellos por
segundo, produciendo el mismo efecto que las seales de las
vas frreas. Para operar este dispositivo, solo conecte la
batera al conector.

El circuito del Semforo est bsicamente hecho con el tem-


porizador 555 trabajando como reloj, similar al explicado en
el Experimento 11.
Dos LEDs con polaridad opuesta, son conectados a la salida
del reloj (patilla N 3) a travs de dos resistores de 220 ohmios.
Cuando la patilla N 3 es positiva, el LED2 estar polarizado
directamente, (nodo positivo, ctodo negativo) y el LED1

LED1
R1
6.8K 8 4
+
7 R3
9V
R2 220
-
555
33K
6 3
2 1
R4
220
+
C1 LED2
10 F
-

estar polarizado inversamente; as, el LED2 se iluminar y el


LED1 permanecer apagado. La situacin contraria, ocurre
cuando la patilla 3 es negativa.
R1: 6.8K (azul, gris, rojo, dorado)
R2: 33K (naranja, naranja, naranja, dorado)
R3, R4: 220 ohms (rojo, rojo, marrn, dorado)

RENAULT 35 C.F.P.V.
TEMPORIZADOR CON
RETARDO AL CIERRE

(V)

12 V

(V)

12 V

tr=45 seg

4
+
2
3 4
1
1

1 Positivo +
T
2 Negativo -
2
3 Hacia la carga
RC
4 Positivo + Directo

RENAULT 36 C.F.P.V.
LOS CAPTORES
Los captores GENERALIDADES

A bordo de un vehculo el conductor tiene la necesidad de


estar informado de los diferentes parmetros tales como la
velocidad del vehculo, el rgimen del motor, el nivel del car-
burante, la presin de aceite, etc.
Los captores pueden transmitir la informacin de diferentes
rganos del vehculo hacia el tablero de abordo. Este rol es
asegurado por los captores que son elementos que poseen
gran precisin en la medicin a efectuar.
El contactor de lmina flexible ser un simple interruptor.
Una sonda de nivel de carburante dispone de un flotador y de
un restato (para convertir el nivel del carburante en tensin)
y un avistamiento a travs de un galvanmetro (graduado en
litros o fraccin del depsito de combustible).
La incorporacin al automvil de sistemas electrnicos cada
vez ms y ms evolucionados (ABS, AIRBAG, DAEV, SUSPIL,
etc.) multiplic la cantidad de captores.
Estos sistemas son controlados por calculadores electrnicos
que para funcionar necesitan de una informacin cada vez
ms precisa.

Podemos
clasificar a los cap-
tores en 2 grandes
familias.

1) Los captores por modificacin de caracterstica


Estos son captores que modifican una o ms de sus caracters-
ticas elctricas (resistencia-inductancia) bajo la influencia de
distintos fenmenos.
Fenmenos mecnicos (desplazamiento-contacto)
Ejemplo: contactor de lmina flexible
Son influenciados por fenmenos fsicos (temperatura, pre-
sin, iluminacin).
Ejemplo: termistancia, termocontacto, manocontacto, diodo,
fotorreceptores, etc.

2) Los captores generadores de energa


Son estos captores que liberan una tensin ms o menos
grande bajo la accin de un fenmeno particular.
Ejemplo: Clulas piezoelctricas (presin), sonda Lambda
(oxgeno), captores Inductivos (captor PMS, ABS, etc.).

RENAULT 37 C.F.P.V.
EL INTERRUPTOR A LMINA
FLEXIBLE MAGNTICA O (REED SWITCH)

Se trata de un interruptor encerrado en una ampolla de vi-

Reed switch

Imn mvil
desplazable

Resorte de
retorno del
imn
drio, que establece un contacto cuando se lo enfrenta con un
imn.
Funcionamiento

Interruptor abierto
Cuando el imn no
est enfrentado con
la lengeta, enton-
ces no existe atrac-
cin y por lo tanto no hace contacto.
En este caso la resistencia del captor es infinita.
Interruptor cerrado

Cuando el imn se en-


cuentra enfrentado a
la lengeta, sta resul-
ta atrada y hace con-
tacto.
En este caso la resistencia del captor es casi nula.
Utilizacin
Es utilizado como captor desaceleromtrico en mdulos de
Air Bag y pretensionadores de cinturones de seguridad como
as tambin ABS.
(Twingo, Safrane, Cuadra) como captor de lquido de freno.
Principio de funcionamiento
El captor aceleromrico utiliza una ampolla ILS y un imn que
es mantenido apartado de sta por un resorte calibrado.
Este interruptor establece contacto elctrico en cuanto est
sometido al campo magntico del imn permanente.
Luego de una desaceleracin importante la masa del imn se
desplaza y se coloca frente a la ampolla ILS.
El contacto se establece y provoca el disparo y la puesta en
funcionamiento del dispositivo de seguridad.

RENAULT 38 C.F.P.V.
INTERRUPTOR DE CORTE DE
COMBUSTIBLE EN CASO DE CHOQUE

Es un contactor de inercia rearmable, que est colocado sobre


el circuito elctrico del comando de rel de la bomba de com-
bustible (nafta) o la alimentacin del pare elctrico (diesel)
en caso de choque violento.

Funcionamiento
Interruptor cerrado
La bolilla del contactor de inercia es mantenida en su asiento
por un imn.
La lengeta articula-
da apoya sus patas
Botn de rearme metlicas asegurando
un contacto elctrico
entre las vas 1 y 3.

Lengeta articulada

Bollilla

Imn permanente

1 2 3

1 2 3
Interruptor abierto
La bolilla del contactor
de inercia es proyectada
por una desaceleracin
importante. La lengeta
no est ms cerrando los
contactos 1-3. Por la
nueva posicin de la lengeta articulada se establece el con-
tacto entre las vas 2-3.

RENAULT 39 C.F.P.V.
Utilizacin
Este sistema de seguridad pasiva (aparicin en la lnea Mga-
ne) se est generalizando en toda la lnea Renault. Vehculos
nafteros (lnea de comando de bomba de nafta) Vehculos
diesel (Lnea de alimentacin del pare elctrico).

Particularidades
Este tipo de contactor se rearma apoyando un dedo sobre la
parte superior del contactor y a travs de esto reposicionar la
lengeta articulada y permitir el contacto entre las vas 1 y 3.
Sobre ciertas motorizaciones nafteras se hace imperativo des-
pus de haber rearmado el contactor, colocar XR25 para bo-
rrar memoria de falla en el calculador de inyeccin (deteccin
de barra grfica encendida alternativamente indicando de-
fecto de rel de bomba).
Sobre ciertas motorizaciones diesel, se hace imperativo des-
pus de haber rearmado el contactor colocar la valija XR25
para borrar memoria caja interconexin habitculo (detec-
cin de un corte de alimentacin de electrovlvula codifica-
da).

RENAULT 40 C.F.P.V.
Esquema elctrico funcional de captor de choque

INYECCION NAFTA INYECCION DIESEL

120 Calculador inyeccin


199 Bombas de nafta
236 Rel de bomba de nafta
246 Pare elctrico
927 contactor inercial

RENAULT 41 C.F.P.V.
EL REOSTATO

El restato est compuesto de una pista (resistencia) conecta-


da a un potencial (ej.: 12V), sobre ella se desplaza un cursor
metlico (resistencia variable-intensidad variable).

Con un restato la
tensin no cambia, solamente
la intensidad vara.

RENAULT 42 C.F.P.V.
Aplicacin

El captor de nivel de carburante

Funcionamiento

Nivel de carburante mximo

Cuando el depsito de combustible est


lleno, el flotante y su cursor metlico se
mueven a la posicin alta.
En este caso la resistencia del captor es A
mnima (entre la lnea del censor A y la
lnea de la resistencia C. C
+12V

Nivel de carburante minimo

Cuando el depsito est vaco, el


flotante y su cursor metlico se mueven
hacia la posicin baja. A
En este caso, la resistencia del captor es
mxima (entre la lnea del cursor A y la
lnea de resistencia C).
C

+12V

RENAULT 43 C.F.P.V.
EL POTENCIOMETRO
Sobre un potencimetro, la pista de resistencia
es conectada a un potencial 12V de un lado y
de 0V a otro. La tensin de salida evoluciona
entre los dos potenciales, la intensidad de la
corriente no vara.

Aplicacin

Potencimetro de Carga

Se trata de un potencimetro (tensin variable) compuesta de


una pista (resistencia), sobre la cual se desplaza un cursor me-
tlico unido mecnicamente a
la pantalla del acelerador.
La pista (resistencia) es alimen-
tada con 5V de un lado y masa
sobre el otro. El cursor metli-
co que se desplaza sobre la pis-
ta, va a proveer una tensin de
salida variable en funcin de
la posicin sobre la pista (resis-
tencia). El calculador recibe
una tensin que es funcin di-
recta de la posicin de la pan-
talla de aceleracin.

RENAULT 44 C.F.P.V.
Funcionamiento

Posicin pie levantado


La mariposa del acelerador est cerrada (pie levantado) el cur-
sor metlico se encuentra en la posicin baja. En este caso la
tensin de salida en el borne C del cursor ser mnima (~0,5V).

B A
+5V

Posicin pie a fondo


La mariposa de aceleracin est abierta (pie a fondo) el cursor
metlico se encuentra en la posicin alta. En este caso la ten-
sin de salida en el borne C del cursor ser mximo (~4V).

B A
+5V

Notas personales

RENAULT 45 C.F.P.V.
EL CAPTOR DE HILO CALIENTE

La sonda del tipo de hilo caliente est constituida por un tubo


de plstico que posee dos orificios en su extremidad inferior y
una tuerca en la parte superior.
En el interior de este tubo, dos lminas de latn aisladas entre
s, puestas una al lado de la otra aisladas de la tuerca y por
otro lado a un alambre resistente en su extremidad inferior.
El alambre resistente se encuentra mantenido en tensin por
un pequeo resorte fijado a la extremidad inferior del tubo
plstico.
El principio de funcionamiento del captor de alambre caliente
se basa en la utilizacin de la variacin del valor de una
resistencia en funcin de la temperatura, como la diferencia
de conduccin del calor entre el medio aire y el medio aceite.

Aplicacin
La sonda de nivel de aceite

Funcionamiento
A la puesta en contacto
Se mide la resistencia de la sonda a la temperatura ambiente.
Esta medida corresponde al valor de la resistencia para un
nivel de aceite mximo (no de calentamiento relativo).

Despus 0,1ms:
Cuando circula una corriente durante un tiempo mayor de
0,1ms. La resistencia se estabiliza. En estas condiciones la tem-
peratura de esta resistencia depende exclusivamente de la
altura de inmersin del alambre resistente (calentamiento
relativo) dentro del nivel de aceite.

Particularidades
En estos casos los vehculos equipados con este sistema,
pueden mostrar la indicacin de las siguientes maneras:
1 Utilizando el indicador de nivel de temperatura de agua, (la
indicacin de nivel de aceite se representa durante los 30
segundos posteriores a la puesta en contacto, luego aparece
la indicacin de temperatura.
2 utilizando la pantalla de A.D.A.C.
3 Utilizando la pantalla de velocmetro.
En ninguno de los casos, la indicacin de nivel de aceite
supera los 30 segundos. La medicin se hace una sola vez en
la puesta en contacto y mantiene la memoria durante 30
segundos. Si se agrega aceite durante ste lapso, esto no ser
tenido en cuenta por el indicador del tablero.

RENAULT 46 C.F.P.V.
Esquema electrico funcional

Nomenclatura
645 Caja conexin habitculo
247 Tablero a bordo
243 Sonda nivel de aceite

RENAULT 47 C.F.P.V.
EL CRISTAL PIEZO ELECTRICO

El fenmeno es el resultado de la capacidad que poseen cier-


tos cuerpos de producir una tensin luego que son sometidos
a un golpe o vibracin (piezoelctrico) o una variacin de re-
sistencia (piezo resistivo). A la inversa si son sometidos estos
cuerpos a una tensin, el resultado es una variacin de su vo-
lumen.
Golpe -vibracin

V
L2 L1
Generador

Aplicaciones

Captor de detonancia (piezoelctrico)

Captor presin absoluta (piezo resistivo)

RENAULT 48 C.F.P.V.
TERMISTANCIAS
Como sondas de temperatura se utilizan las termistancias.

Nombremos
un ejemplo

Cuando la resistencia aumenta con la temperatura, estas son-


das se denominan del tipo CTP (Coeficiente Temperatura
Positiva).

Nombremos
un segundo
ejemplo

Cuando la resistencia disminuye con la temperatura, estas


sondas se denominan del tipo CTN (Coeficiente Temperatura
Negativa).
Es importante tener el captor correcto con el calculador cor-
recto.

RENAULT 49 C.F.P.V.
CAPTOR DE TEMPERATURA

Captor temperatura de agua

El captor de temperatura de agua est colocado en la bomba


de agua. Es una termistancia que transmite al calculador la
imagen elctrica de la temperatura de agua para determinar
las correcciones de riqueza y de avance necesarias.

Captor temperatura de aire

El captor de temperatura de aire funciona de manera anlo-


ga al captor de temperatura de agua.
Colocado por delante o sobre la caja mariposa, suministra una
imagen elctrica de la temperatura de aire.
As el calculador posee una informacin sobre la densidad del
aire de admisin. Cuando la temperatura del aire baja, su
densidad aumenta y el calculador incrementa la cantidad de
nafta inyectada para restablecer la relacin aire/nafta previs-
ta.

RENAULT 50 C.F.P.V.
EL DETECTOR DE
DETONANCIA (PISTONEO):

Est compuesto por una base roscada en la tapa de cilindros y


de una caja conteniendo un elemento piezoelctrico com-
primido por una masa metlica sostenida por una arandela
elstica.
La masa metlica est sujeta a las vibraciones del motor, tam-
bin comprime ms o menos el elemento sensible piezoelc-
trico; este ltimo emite los impulsos que son enviados al
mdulo electrnico por un cable bipolar con blindaje.
En caso de detonaciones (pistoneos), las vibraciones parsitas
de frecuencia determinada aparecen y engendran los impul-
sos elctricos de igual frecuencia; as alertado el calculador
reduce el avance para que la detonancia o pistoneo cesen.

Caja
Blindaje

Masa metlica

Base Elemento
piezoelctrico

Nota: Con el fin de evitar de tomar en cuenta las vibraciones


parsitas no generadas por el pistoneo, la toma de medida de
estos impulsos elctricos se efecta en una ventana angular
correspondiente al momento de la combustin.

RENAULT 51 C.F.P.V.
CAPTOR DE PRESION ABSOLUTA

La presin en el colector de admisin, es medida por un cap-


tor, que suministra una imagen elctrica de la presin en el
colector. Esta seal es uno de los parmetros principales del
clculo del tiempo de inyeccin.

B C
A

A: Masa B: Tensin de salida C: + 5 voltios

Este captor es del tipo piezo-resistor. La presin modifica la


resistencia de las zonas adulteradas de un cristal de silicio.
La medida de estas variaciones de resistencia, con una tensin
de unos 5 volts, da una imagen elctrica de la presin.

RENAULT 52 C.F.P.V.
EL CAPTOR DE EFECTO HALL
Consta de una delgada plaqueta de silicio que asegura una
conduccin luego de ser afectada por un campo magntico.
Se puede comparar este sistema a un transistor manejado por
magnetismo. En efecto, si una plaqueta es sometida a un cam-
po magntico que la afecte en forma perpendicular, las cargas
en el interior de la plaqueta son desviadas por el campo y se
puede medir una diferencia de potencial llamada Tensin Hall
entre los bornes B y C de la plaqueta de silicio.

Funcionamiento 12V
A
En reposo

La plaqueta no es afectada por un campo C


magntico, no existe diferencia de poten-
cial entre los bornes B y C el dispositivo es-
t bloqueado.
0V

En funcionamiento
12V
A
La plaqueta es afectada
por un campo magntico,
existe ddp entre los bor- C
nes B y C.
S N

12V

B
Utilizacin

Estas plaquetas son utilizadas en sistemas de encendido elec-


trnicos, captor de velocidad de vehculo captor de localiza-
cin de cilindros, etc. Este dispositivo enva una seal cuadra-
da (pasaje del estado alto al estado bajo y viceversa) esta in-
formacin lgica es directamente utilizada por el mdulo
electrnico. Ejemplo: mdulo de Inyeccin ABS, Tablero de
abordo, etc.

RENAULT 53 C.F.P.V.
Aplicacin

Al aproximarse los polos del imn la plaqueta es sometida a


un campo magntico importante que provoca la creacin de
una seal (potencial) por la va C.

12V
A

100 120 140


80 160
C 60 180
S N 30 200
20

t 0

NOTAS PERSONALES

RENAULT 54 C.F.P.V.
SONDA DE OXIGENO (SONDA LAMBDA)
La sonda de oxgeno determina la tasa de oxgeno de los ga-
ses de escape, cuyo valor vara segn la riqueza de la mezcla.
La sonda presenta la particularidad de que una variacin en la
composicin de la mezcla carburada, por comparacin a la re-
lacin estequiomtrica (Lambda = 1), se traduce por una va-
riacin de su tensin de salida.
El calculador corrige la relacin aire-nafta con el fin de que la
mezcla carburada est siempre lo ms prxima posible a la re-
lacin estequiomtrica (Lambda = 1), lo que permite, conjun-
tamente con la utilizacin de catalizadores, una deposicin
forzada de los gases de escape.
El modo de funcionamiento descansa en la propiedad que po-
see la cermica utilizada, de conducir los iones de oxgeno a
partir de una temperatura de unos 250 C. Si el contenido de
oxgeno no es el mismo en ambos lados de la sonda, una ten-
sin elctrica se establece entre los lmites por la razn misma
de la propiedad particular del material utilizado. Esta tensin
permite la medida del contenido de oxgeno en ambos lados
de la sonda.
Nota: La sonda de oxgeno puede estar equipada de una re-
sistencia de calentamiento, alimentada en + despus de con-
tacto. Este calentamiento permite el cebado ms rpido de la
10 sonda en la puesta en marcha del motor.

1 6
9
2

7
8
5
4
1 Cuerpo de cermica.
2 / 3 Superficie del cuerpo provista de electrodos constituidos
por una delgada capa de platino permeable.
4 Tubo de proteccin perforado.
5 Masa por el casquillo.
6 Casquillo de contacto.
7 Manguito de proteccin.
8 Muelle.
9 Borne de salida (hacia el calculador)
10 Colector de escape.

RENAULT 55 C.F.P.V.
Enriquecimiento o
Admisin Inyectores
empobrecimiento

CALCULADOR
Tensin de consigna

Escape Sonda de oxgeno

RENAULT 56 C.F.P.V.
CAPTADOR DE POSICION - RPM

Es un captor magntico fijado sobre el crter de embrague y


prximo al volante motor.

Es un imn permanente alrededor del cual se sita una bobi-


na que recoge las tensiones inducidas a cada variacin del en-
trehierro, producida por el grupo de dientes de la corona.

Estas tensiones inducidas son enviadas al calculador que se in-


forma de la velocidad de rotacin del motor y de la posicin
del cigeal en cada instante (valor hmico de la bobina 250
Ohms).

Las tensiones inducidas son proporcionales a la velocidad de


rotacin del motor y a la distancia captor-volante.

U
6V

0,06V Rpm (motor)


15 1500

El emisor est unido al calculador por 1 cable terminado en


conector Packard -tiene 3 terminales - (2 conductores y 1 blin-
daje).

RENAULT 57 C.F.P.V.
Emisin y tratamiento de la seal

- La misin del captor es la de emitir una seal a cada paso de


un diente.
- Debe igualmente informar al calculador de cada uno de los
pasos de un diente largo, esto permite determinar de una
manera precisa el PMS del motor que se sita 11 dientes
despus del paso del diente largo.

PMS

PMS 7
8
9
11 10

Nota: Para la definicin de curvas de avance y a fin de deter-


minar un valor electrnico de este avance con relacin a la
graduacin del volante, el calculador debe multiplicar el
nmero de dientes por 8.

As tenemos 44 x 8 = 352 posiciones de volante.


Para cada posicin 360 = 1,023 grados.
352

RENAULT 58 C.F.P.V.
Volante motor (4 cilindros)

Contiene 44 dientes, espaciados regularmente, de los cuales


dos han sido suprimidos en cada semi-vuelta, para crear una
seal absoluta situada a 90 antes de los puntos muertos supe-
riores e inferiores; no quedan en realidad ms que 40 dientes.

90

Volante motor (6 cilindros)

120

Contiene 66 dientes, espaciados regularmente, de los cuales


dos han sido suprimidos en cada tercio de vuelta; no quedan
en realidad ms que 60 dientes.

RENAULT 59 C.F.P.V.
PARTICULARIDAD DEL VOLANTE
Descripcin

Contiene 60 dientes regularmente espaciados.


Dos dientes han sido suprimidos para crear una marca absolu-
ta colocada a 84 14 dientes llenos antes del punto muerto
superior de los cilindros 1 y 4. Por lo tanto, no quedan en real-
idad ms que 58 dientes.

169

84
A

Los cilindros 1 y 4 estn en punto muerto superior, cuando la


flecha marcada (A) pasa por delante del captor de rgimen
(169).
Los cilindros 2 y 3 estn en punto muerto superior cuando la
flecha marcada (B) pasa por delante del captor de rgimen
(169).

Principio de funcionamiento

El calculador sabe que el punto muerto superior de los cilin-


dros 1 y 4 est situado en el frente ascendente del 15 diente
despus del diente largo.
En consecuencia, en funcin del grado de avance que haya
que aplicar, sabe situar exactamente el punto de encendido
contando el nmero de dientes.
El punto muerto superior de los cilindros 2 y 3 est situado en
el frente ascendente del 45 diente despus del diente largo.

Nota: La correccin de avance, en funcin de la seal emitida por el captor


de picado, se trata en el captulo 17 de la inyeccin.

El cilindro 1 est del lado del volante motor.

RENAULT 60 C.F.P.V.
MOTOR PASO A PASO

Principio de funcionamiento
Para estudiar el funcionamiento de los motores paso a paso,
vamos a considerar dos imanes permanentes (Fig. 1).

Fig. 1
N S

S N

AIMAN17

A dichos imanes los vamos a juntar de forma que queden en


contacto los polos de distinto nombre, y aadimos un centro
de giro en el punto de contacto de los cuatro polos. (Fig. 2).

Fig. 2
N S

S N
AIMAN18

Ahora, colocamos un bobinado que se pueda polarizar en los


dos sentido, (-/+) (+/-), de forma que tengamos la posibilidad
de crear en un mismo extremo, un polo Norte o un polo Sur
segn nos convenga (Fig. 3).

Fig. 3
N S

S N

S
+

-- AIMAN191
N
RENAULT 61 C.F.P.V.
Vamos pues a alimentar el bobinado, de forma que se cree en
el extremo de la bobina que est situada junto al imn, un po-
lo Sur (Fig. 4).

Fig. 4
N S

S N

S
+

-- N AIMAN191

El polo Norte del conjunto mvil es atrado hacia el bobinado.


Dicho conjunto pivotear un octavo de vuelta (45), y se que-
dar en esta posicin. El motor podemos decir que ha efectua-
do UN PASO (Fig. 5).

Fig. 5
N

S
S

S
+

-- AIMAN20
N

En este punto se presenta un problema; porque para efectuar


un segundo PASO, ser necesario invertir la polaridad del
bobinado. Si hacemos esto, tendremos en el anterior extremo
del bobinado un polo Norte. Como los dos polos Sur del ele-
mento giratorio estn equidistantes del bobinado, el conjun-
to quedar bloqueado, o girar dos pasos en cualquiera de los
sentidos (Fig. 6).

RENAULT 62 C.F.P.V.
Fig. 6

S
S

N
N
--

+ AIMAN201
S
Es evidente que un motor construido de esta forma no tendra
un funcionamiento correcto.
La solucin es aadir un segundo bobinado, por ejemplo, a
45 del primero (Fig. 7).

Fig. 7

N S

S N

AIMAN24
A
La secuencia de funcionamiento puede resumirse as:
Alimentacin del bobinado A [1(+), 2(-)]. Se crea en su ex-
tremo un polo Sur. El bloque de imanes gira 45. PRIMER PA-
SO (Fig. 8).

RENAULT 63 C.F.P.V.
Fig. 8

S
S

N
1
1 SS
+
2 B

-- 2
N AIMAN231
A
Alimentacin del bobinado B [1(-), 2(+)]. Se crea en su ex-
tremo un polo Norte. El bloque de imanes gira 45. SEGUNDO
PASO (Fig. 9).
Fig. 9
N

S
S

3
1 S --
B
+ 4

2
AIMAN23
A

Alimentacin del bobinado A [(1(-), 2(+)]. Se crea en su


extremo un polo Norte. el bloque de imanes gira 45. TERCER
PASO (Fig. 10).

RENAULT 64 C.F.P.V.
Fig. 10

S
N

N
S
1 S
-- B

+ 2
AIMAN22
A
Alimentacin del bobinado B [1(+), 2(-)]. Se crea en su ex-
tremo un polo Sur. El bloque de imanes gira 45. CUARTO PA-
SO (Fig. 11).
Con estos cuatro pasos hemos realizado media vuelta, lgica-
mente para dar una vuelta completa se necesitarn 8 pasos.

Fig. 11

N S

S N

+ 1 S +
2
B
--
-- 2
AIMAN222
A

El nmero de pasos necesarios para la realizacin de una vuel-


ta completa, viene dado por el resultado de dividir 360 grados
entre los grados de decalaje que existen entre cada par de bo-
binados. En el ejemplo anterior sera 360 / 45 = 8 pasos.

Generalmente, y debido a que sobre toda la circunferencia

RENAULT 65 C.F.P.V.
del motor se hallan colocados los pares de bobinados, se pue-
de considerar que el nmero de pasos es igual al nmero de
pares de bobinados/imanes.

Por este motivo la precisin o resolucin de un motor paso a


paso vendr dada por el ngulo formado entre los pares de
bobinados/imanes que lo componen. A menor ngulo, mayor
precisin; si bien es cierto, que tambin a menor ngulo, ma-
yor nmero de pares de bobinados/imanes, mayor compleji-
dad en su elaboracin, y mayores costos de produccin.

El primer cuadro nos permite ver el funcionamiento del mo-


tor paso a paso en el sentido horario. Observar que son nece-
sarios cuatro pasos para efectuar un ciclo de polarizacin
completo (el quinto paso es el mismo que el primero).

El nmero de ciclos de polarizacin repetitivos necesarios pa-


ra la realizacin de una vuelta completa, es igual al nmero
de pares de bobinados/imanes del motor, que en nuestro
ejemplo es de dos.

Para un funcionamiento anti-horario utilizaremos el segundo


cuadro.

El sistema anteriormente descripto nos explica el ejemplo de


funcionamiento de un motor paso a paso, que posee dos
pares de polos, pero existen motores de 4,5,12, ms pares de
polos, y en todos los casos, el funcionamiento es idntico.

BOBINADO A BOBINADO B BOBINADO A BOBINADO B

1 2 1 2 1 2 1 2

1 Paso + - * * 1 Paso - + * *

2 Paso * * - + 2 Paso * * - +

3 Paso - + * * 3 Paso + - * *

4 Paso * * + - 4 Paso * * + -

5 Paso + - * * 5 Paso - + * *

Cuadro 1 Cuadro 2

RENAULT 66 C.F.P.V.
El porque de un motor paso a paso

Inconvenientes

Los inconvenientes de este tipo de motor son bsicamente


dos:
- Su elevado precio con respecto a los motores clsicos.
- La necesidad de que estos motores sean gobernados por un
circuito de control electrnico.

Ventajas

Las ventajas se pueden resumir en una sola:


Su precisin!
Pongamos un ejemplo, paso a paso de 32 pares de bobina-
dos/imanes. A este motor, se halla solidario un vstago rosca-
do, cuya rosca tiene un paso de 1 mm. Este vstago, por ejem-
plo, puede regular un paso calibrado de cualquier tipo.
Teniendo en cuenta anteriores consideraciones, podemos
decir que este motor es de 32 pasos.
Si dividimos 1 mm. que es el paso de la rosca del vstago,
entre los 32 pasos que puede dar este motor por vuelta, ten-
dremos que a cada paso de mando del motor, el vstago avan-
zar o retroceder (segn la polarizacin), la cantidad de 0,03
mm (tres centsimas de milmetro).
Lgicamente ningn otro tipo de motor o elemento de con-
trol puede darnos una precisin de este tipo.

Aplicaciones del motor paso a paso

La tipologa de los inconvenientes y ventajas de este tipo de


motor, nos determina su campo de aplicaciones:

- Circuitos que incorporen calculadores electrnicos, debido al


tipo de mando que estos motores necesitan.
- Elementos de mando y control en los cuales la precisin de
maniobra sea de vital importancia.

RENAULT 67 C.F.P.V.
NOTAS PERSONALES

RENAULT 68 C.F.P.V.
DIAGNOSTICO
Diagnstico COMO BUSCAMOS UNA FALLA?

?
Por lo general, confiamos en nuestra experiencia para deter-
minar una falla pero... alcanza?.

A veces al enterarnos del tipo de falla, o del tipo de vehculo


decinos...otro ms, no te preocupes, ya s.

Tambin hacemos pruebas:


cambiamos alguna pieza
ajustamos los conectores
o hasta damos un pequeo golpecito.

y no siempre encontramos la FALLA!

En realidad NO realizamos un diagnstico eficaz.

RENAULT 69 C.F.P.V.
QUE DEBEMOS HACER?

Utilizar un mtodo lgico


de anlisis

COMO DEBEMOS BUSCAR?

CON SIN

Tiempo necesario Precipitacin

Idoneidad Ausencia de mtodo

Equipo Apropiado Temor

Organizacin Azar

Orden

Paciencia

Conocimiento

RENAULT 70 C.F.P.V.
SISTEMA

Cada vez que un diagnstico debe ser establecido, es conve-


niente razonar en funcin de SISTEMA.

Un sistema es un conjunto compuesto de diversos elementos


interactivos cuyas funciones se coordinan para realizar un
objetivo comn.

Algunos ejemplos:

El cuerpo humano
Un equipo deportivo
Una computadora
Un circuito elctrico

Un sistema recibe una informacin, la procesa y luego resti-


tuye el producto de su procesamiento.

ENTRADA SISTEMA SALIDA

INTERRUPTOR

+12 AC RELE GMV

+12 DC FUSIBLE A.A.

MASA CONECTOR ILUMINACION

CAPTORES CABLES ARRANQUE

INFO TERMINALES ETC

ACTUADOR

RENAULT 71 C.F.P.V.
ELEMENTOS DE AYUDA PARA EL DIAGNOSTICO

La recopilacin de las informaciones como as su anlisis,


pueden exigir el empleo de herramientas de ayuda al diag-
nstico, cuyo modo de uso debe ser perfectamente conocido.

Ellas son:

LA DOCUMENTACION
- MR Manuales de Reparacin
- NT Notas Tcnicas
- Libros de valores y reglajes
- Cuadros sinpticos
- ALP Arbol lgico de fallas
- SPA o ECE Esquemas elctricos
- Manuales de mantenimiento

LOS EQUIPOS
- Multmetro
- XR 25
- Midtronics
- Borneras
- XR Bag
- Herramientas especiales
- Clip

RENAULT 72 C.F.P.V.
METODO DE DIAGNOSTICO

El mtodo implica una serie de pasos que se deben respetar


SIEMPRE:

IDENTIFICAR SISTEMA

IDENTIFICAR FALLA

ENSAYAR Y/O MEDIR

EL RENDIMIENTO
ES SATISFACTORIO? SI EXITO

NO

ELABORAR HIPOTESIS

ELABORAR DIAGNOSTICO

REPARAR O REEMPLAZAR

RENAULT 73 C.F.P.V.
Elaboracin de la secuencia de diagnstico

1 Alimentaciones (positivas y negativas)


2 Resistencia de elementos (actuador, captor, interruptor)
3 Continuidad del circuito (cables, conectores, contactos, ter-
minales)
4 Comprobacin de mdulos (verificacin del buen fun-
cionamiento)

Ejercicio:

Sistema Circuito de luces largas


Falla No encienden
Medir Alimentacin y continuidad (+12V.,
masa, resistencia lmparas)
Rendimiento Si hay alimentacin, no hay continuidad
Hiptesis Las lmparas se quemaron
Ordenar hiptesis No hay prioridades
Diagnstico Lmparas quemadas
Reemplazar Lmparas

Excelente, muy bien ya re- No olvide que un proble-


solvi la falla pero...elimi- ma, est compuesto por
no el problema. una causa y una conse-
cuencia

RENAULT 74 C.F.P.V.
ELIMINAR LA CAUSA

Otra etapa primordial del anlisis consiste, para el tcnico


cuando ha localizado el elemento defectuoso, en formular la
siguiente pregunta:

Por qu este elemento ha fallado?

Un elemento defectuoso puede ser el origen de la falla, o


consecuencia de la falla causada por otro.

Si la reparacin se limita al elemento defectuoso, es muy


probable que la falla se repita. Es decir que si el defecto es
corregido antes que la causa haya sido eliminada, la
reparacin corre el riesgo de fracasar.

Retomando el ejercicio anterior.

S, las lmparas estaban quemadas, pero...por qu se que-


maron?.Es realmente una falla de las lmparas?

Sistema Circuito de luces largas


Falla No encienden
Medir Alimentacin y continuidad (+12V.,
masa, resistencia lmparas)
Rendimiento Si hay alimentacin no hay continuidad
Hiptesis Las lmpara se quemaron
Ordenar hiptesis No hay prioridades
Diagnstico Lmparas quemadas
Reemplazar Lmparas
Resultado Lmparas se vuelven a quemar
Causa Circuito de carga provee 18V.

Es entonces imprescindible,

tratar primero la causa y

despus, solamente el defecto.

RENAULT 75 C.F.P.V.
CIERRE CENTRALIZADO DE PUERTAS
Cierre centralizado de
puertas
El bloqueo
y desbloqueo de las 4 puer-
tas*, se efecta desde una de
las puertas delanteras, o
desde el interior del vehculo

El sistema consta de:

2 O 4* CERRADURAS DE PUERTA,

1 CERRADURA DE TAPA DE BAUL,

2, 3, 4 O 6* MOTORES ELECTRICOS,

1 O 2* CONTACTOR MANUAL,

1 MODULO INVERSOR,

Eventualmente puede ir acompaado de TIR (telecomando


infrarrojo), o TRF (telecomando radiofrecuencia) segn
equipamiento o versin.

El mdulo se desempea como central del sistema, recibe las


seales provenientes de cualquiera de los contactores o de los
telecomandos y bloquea o desbloquea las cerraduras invir-
tiendo la polaridad de alimentacin de los motores elctricos.

* En algunos modelos de la gama alta, el sistema incluye la tapa de bal y


la tapa de la boca de llenado del depsito de combustible.

RENAULT 77 C.F.P.V.
ESQUEMA FUNCIONAL

BATERIA

M
CONTACTOR
PUERTAS O MOTORES
D M
DE
CERRADURA
U
L
O
CONTACTOR
TABLERO
TIR
O
TRF
C
P
INTERRUPTORES
E ILUMINACION
DE PUERTA * INTERIOR

*SEGUN EQUIPAMIENTO

RENAULT 78 C.F.P.V.
RENAULT 79 C.F.P.V.
RENAULT 80 C.F.P.V.
RENAULT 81 C.F.P.V.
EL TRANSMISOR INFRARROJO

Descripcion
El sistema T.I.R. est constituido por un emisor y un receptor.
El emisor reemplaza a la llave tradicional, por lo tanto debe
de ser autnomo.
Por eso, ella contiene su propia alimentacin constituida por
tres pilas de 1,5V por ejemplo.
El receptor, est en el interior del vehculo y conectado al sis-
tema de traba de puerta. El es alimentado en forma perma-
nente a partir de la batera, por lo cual est constantemente
en alerta.
El modo de transmisin entre el emisor y el receptor es a tra-
vs de una luz infrarroja invisible, emitida a travs de un dio-
do foto emisor (LED).
Para que el sistema sea inviolable, el mensajes es transmitido
en cdigo, no por una modulacin de amplitud o de frecuen-
cia sino, por una serie de impulsos bien definidos comparables
a una transmisin de Cdigo Morse.
El procedimiento de codificacin utilizado permite obtener
59049 combinaciones diferentes.
El emisor

Diodo LED de control de pilas


Membrana plstica
flexible para la puesta
en funcionamiento

Diodo LED de infrarrojo Caja plstica

Una presin sobre la membrana flexible pone al emisor en


funcionamiento, por puesta en servicio de las pilas.

- - -
A cada accin
el emisor emi-
te 3 trenes de
impulsos de 58
+ + + PRESION ms cada una.
La duracin de
- la emisin es
+ de 174 ms

CIRCUITO ELECTRONICO

RENAULT 82 C.F.P.V.
Un diodo (LED) rojo, asociado a un diodo Zener se ilumina
normalmente cuando accionamos el pulsador.
Este diodo permite el control del estado de carga de las pilas.
Cuando el diodo no se ilumina ms, el emisor todava puede
funcionar algn tiempo ms antes de cambiar las pilas.

La caja del emisor contiene:

1) Un LED rojo y un diodo Zener para el circuito de vigilancia de


las pilas.
2) Un diodo infrarrojo que constituye el emisor propiamente
dicho.
3) Un circuito integrado que comanda el diodo emisor de infrar-
rojos por intermedio de un amplificador.

Pulsador Transistor
amplificador

Pilas LED
LED de Circuito
control integrado

Duracin de una impulsin 0,06 ms.

58 ms. 1er. tren impulsin tiempo

El Receptor

El elemento sensible del receptor es un diodo foto-resistivo


que se vuelve conductor en los dos sentidos cuando est exci-
tado por un haz de luz infrarrojo.

RENAULT 83 C.F.P.V.
Este diodo, montado en inversa en el circuito de entrada, blo-
quea la corriente en ausencia de excitacin. Por lo contrario si
el diodo recoge un haz de luz infrarrojo, l deja pasar la cor-
riente.

Si este diodo recoge un tren de impulsos de infrarrojos, ello


provoca en el circuito una corriente entrecortada de la misma
forma que un tren de impulsiones.
Esta corriente producida es amplificada por 5 transistores y
luego transmitida al circuito integrado.
El circuito integrado recoge la informacin, y la compara con
el contenido en memoria:

- Si la forma de la seal no corresponde con el contenido de la


memoria el circuito integrado bloquea todos los procesos
durante 2 seg.
- Si la forma de la seal corresponde al contenido en memoria,
un impulso elctrico es dirigido hacia una bscula biestable.

Una bscula biestable posee dos estados que son sucesiva-


mente 1-0-1-0.
Cada estado realiza un accionamiento de puertas (una para la
apertura y otra para el cierre), tambin posee los siguientes
elementos, un transistor amplificador, que es el encargado de
manejar un rel que comanda a los accionadores de puertas.
Y de una temporizacin de 8 segundos monoestable.
Cada vez que el fotodiodo recoge una seal, la bscula
biestable cambia de estado, lo que provoca el trabado de las
puertas, si la accin precedente hubiera provocado el destra-
bado de las puertas y viceversa, este independientemente del
contactor manual:
Ejemplo:
Si en el vehculo, las puertas son destrabadas con el TIR y lue-
go se traba en forma manual. Deben realizarse dos acciones
sucesivas con el TIR para provocar una nueva apertura.

Nota:
El bloqueado de dos segundos cuando el cdigo no es reconocido, consti-
tuye una seguridad antirrobo. Puesto que hace falta dos veces 59049 lo que
insume 1 da 8 horas 48 minutos 18 segundos para poner el sistema nueva-
mente en funcionamiento.

RENAULT 84 C.F.P.V.
Esquema de Principio

Amplificador Amplificador
Cdigo

Pilas
Botn
Rel

Cdigo
Testigo
Rel

+
Circuito integrado
Circuito
integrado

RECEPTOR TRANSMISOR

RENAULT 85 C.F.P.V.
EL TRANSMISOR DE RADIO FRECUENCIA

Descripcin

El sistema T. R. F. est constituido de la misma manera que el


sistema T. I. R., o sea que est formado por un emisor y un
receptor. Solamente cambia el tipo de emisin que utiliza, es
decir, que reemplaza la seal infrarroja por una de radio fre-
cuencia.

Emisor

Est integrado en el interior de la cabeza de la llave y forma-


do por:

1. un micro circuito,
2. un pulsador,
3. pilas ( para alimentar al micro circuito)

MODULO
RECEPTOR
TRF

Antena

EMISOR

RENAULT 86 C.F.P.V.
Los circuitos elctricos son idnticos, salvo por el fun-
cionamiento del mdulo receptor, que en este caso, responde
a un procesador de radio frecuencia.

La antena puede ser visible exteriormente (KANGOO) o estar


integrada dentro del receptor.

Caractersticas

Las caractersticas del sistema son:

mayor alcance de la seal,


tipo de seal ms confiable (menor probabilidad de distorsin),
bloqueo automtico (30 seg. despus del desbloqueo, si NO hay apertura
de abrientes),
el receptor y el mdulo C. P. E. estn integrados,
se puede dirigir al emisor en cualquier direccin,

Las seales de radio frecuencia son del tipo "evolutiva", para


evitar un eventual copiado.

RENAULT 87 C.F.P.V.
Centro de Formacin Post Venta
Av. del Campo 1500 (1427) Buenos Aires Argentina
Tel. (011) 4555-8770 Fax. (011) 4555-8790

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