FACULTAD DE INGENIERA ARQUITECTURA Y URBANISMO

Escuela Acadmica Profesional de Ingeniera Mecnica

Elctrica

RECONOCIMIENTO DE LAS FALLAS MECNICAS MS

COMUNES DE LOS VEHCULOS QUE CIRCULAN EN LA
CIUDAD DE CHICLAYO EN EL PERIODO DE NOVIEMBRE
DICIEMBRE 2016

Integrantes : Rivera Vento Jorge

Barrantes Tito Marcos

Valdivia Rivera Jhorsir

Serrato Roque Yoel

Torres Valencia Christian

Docente asesor :

Ao acadmico : 2016-II

Ciclo : IV

Aula : Laboratorio 10

Turno : Tarde

Pimentel, 15 de Diciembre del 2016.

 CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1.- Formulacin del Problema

El mantenimiento es unos de los agentes claves para la el buen funcionamiento

de las unidades de transporte de la ciudad de Chiclayo. Este puede definirse
como el conjunto de actividades utilizadas para determinar que se debe hacer
para asegurar que cualquier vehculo continu llevando a cabo su funcionamiento
normal, y en el contexto operacional presente, que permitan la maximizacin de la
disponibilidad de repuestos para los distintos vehculos que circulan en la ciudad
de Chiclayo. Pero, para realizar un buen mantenimiento, es necesario saber que
se va a prevenir con este, cuales son los problemas.

1.2.- Formulacin de objetivos

1.2.1.- Objetivo General

- Realizar un reconocimiento de fallas a los vehculos de la ciudad de

Chiclayo, para garantizar la continuidad del funcionamiento mecnico de
estos.

1.2.2.- Objetivos Especficos

- Detallar el rea de trabajo donde se realizar el estudio. Definir la situacin

actual del Mantenimiento del Taller automotriz.
- Realizar un anlisis estadstico en funcin de las fallas presentadas por los
motores y diagramar mediante rbol lgico sus soluciones.
- Determinar las acciones a seguir para prevenir y/o predecir cada falla de los
autos.
- Analizar la disponibilidad y confiabilidad de los equipos de mantenimiento.
- Formular recomendaciones que garanticen la confiabilidad y disponibilidad
de los talleres mecnicos en la ciudad de Chiclayo.
-
1.3.- Justificacin e Importancia

Todos los vehculos poseen un tiempo de vida til predeterminado, siendo este
mayor o menor dependiendo del uso y del cuidado que se le d. En condiciones
normales, estos deberan atender a las expectativas previstas, pero no siempre
estas expectativas se mantienen, pues factores internos y/o externos podran
comprometer las piezas del motor, o un mal uso o descuido por parte del dueo
podra daar partes como la caja de cambios del vehculo. Adems, es de saberse
que se les debe dar un mantenimiento constante, las cuales suelen ser bastante
simples, solo que por falta de conocimientos la gente no los realiza. El objetivo de
esta investigacin, es que mediante el reconocer cuales problemas tienden a
presentarse en los vehculos de Chiclayo, ya sea por cosas comunes, como la
calidad de las calles, el ambiente de la ciudad, o por falta de revisiones al motor,
se pueda brindar algn plan de chequeos o mantenimientos regulares a los
propietarios de estos, enfocadas a prevenir las fallas de mayor riesgo, y prolongar
la vida del motor, adems de, ahorrar una cantidad significativa de dinero evitando
la avera del mismo. Junto a esto, tambin se busca fortalecer el trabajo de los
mecnicos y profesionales de rea automotriz, pues, en muchas ocasiones es
difcil reconocer cual es el problema que tiene un vehculo, pero, al saber cules
son las principales fallas que se presentan, estos podrn tener algn plan o idea
de donde comenzar a revisar, pudiendo as ahorrar tiempo y costos tanto para
ellos como para el propietario
Por otro lado, tambin est el hecho de que la mayora de repuestos, piezas y
equipos, en su mayora son trados de otras ciudades (principalmente Lima), y su
transporte tiene un gran costo. Reconocer que reas del vehculo tienden a
daarse ms seguido nos permite saber cules piezas tienen una mayor
demanda, pudiendo as poder invertir mayoritariamente en el traslado de las ms
necesarias.

CAPITULO II: MARCO TEORICO

2.1.- Teoras

2.1.1.- Historia Del Automvil

Transportar personas de un lugar a otro ms rpidamente que en calesa o en

carroza fue la idea que movi a algunos inventores a modificar los hbitos de
transporte de su poca. Una tarde de verano de 1862, un francs llamado tienne
Lenoir puso en marcha el motor que haba construido y montado en un viejo carro.
Al cabo de unos minutos recorra el bosque de Vincennes, cerca de Pars. Fue un
momento histrico porque, con el tiempo, aquel lento vehculo hara desaparecer a
los carromatos y diligencias tiradas por caballos. Lenoir no fue el primero en
intentar construir un coche sin caballos.
Durante casi un siglo haban surgido vehculos impulsados por engorrosos
motores de vapor, pero el xito de Lenoir fue la aplicacin del motor compacto de
combustin interna. Pocos aos despus, estos motores utilizaran gasolina y en
breve se construiran los primeros coches. En 1895 saldra de los talleres de Karl
Benz en Manheim (Alemania) el primero que se vendera al pblico. Haba
comenzado la era del automvil.
Hacia 1900 los automviles tenan ya ms aspecto de coches que de carros
tirados a caballo. Los primeros modelos eran difciles de poner en marcha y una
vez arrancados eran difciles de conducir. Pero cada ao los nuevos vehculos
eran ms prcticos y ms tiles.

- Produccin En Serie

En los primeros das de los coches eran juguetes de los ricos. Pero Henry Ford, un
granjero de Detroit, decidi fabricar un coche para la multitud, un vehculo tan
barato que estuviese al alcance de cualquier asalariado gracias a la produccin en
serie, que abarat los costes. Cuando en 1908 hizo realidad su sueo con el
lanzamiento del modelo T, el efecto fue revolucionario Aquel ao no llegaban a
200.000 los propietarios de coches en Estados Unidos. En 1930 pasaban ya de
los quince millones

2.1.2.- Definicin de automvil

De todas las definiciones, desde el punto de vista puramente mecnico, Automvil

significa que se mueve por s mismo.
Para poder desplazarse con seguridad, el vehculo necesita de la participacin de
una serie de sistemas mecnicos que realizan funciones diversas. Ha de tener un
sistema que proporcione energa de desplazamiento (motor) y un sistema que la
traslade (transmisin) a los elementos en contacto con el suelo (ruedas), que a
travs de su adherencia proporcionan el movimiento del vehculo.

Tambin ha de tener otras cualidades como estabilidad y comodidad (suspensin),

debe poder ser dirigido por la trayectoria deseada (direccin) y poder aminorar la
velocidad, ser detenido y permanecer inmovilizado (frenos), cuando sea necesario.

2.1.3.- Partes principales de un Vehculo

2.1.3.1.- Estructura

- Carrocera: La carrocera o latonera de un automvil es aquella parte del

vehculo en la que reposan los pasajeros o la carga. En los vehculos
autoportantes, la carrocera sujeta adems los elementos mecnicos del vehculo.
Esta puede clasificarse segn su construccin en:
* Chasis independiente: los vehculos todoterrenos, camiones y autobuses
emplean una carrocera formada por dos estructuras, el bastidor o chasis y la
carrocera. La tcnica de construccin de chasis independiente utiliza un chasis
rgido que soporta todo el peso, las fuerzas del motor y de la transmisin. La
carrocera, en esta tcnica, cumple muy poca o ninguna funcin estructural .1 2

Esta tcnica de construccin era la nica utilizada hasta 1923, ao en el que se

lanz el primer automvil con estructura monocasco, el Lancia Lambda. Las
carroceras autoportantes, a lo largo del siglo XX, fueron sustituyendo al chasis
independiente. Actualmente solo se construyen con chasis independiente varios
vehculos todoterreno, deportivo utilitarios, y la mayora de las camionetas grandes
y algunas de las camionetas ligeras as como varios automviles americanos.

Los primeros chasis independientes eran de madera, heredando las tcnicas de

construccin de los coches de caballos. En los aos 1930 fueron sustituidos de
forma generalizada por chasis de acero.

* Autoportante: los automviles, la carrocera ms empleada es la

denominada carrocera autoportante. La carrocera autoportante es una tcnica de
construccin de chasis en la cual la chapa externa del vehculo soporta parte
(semi-monocasco) o toda la carga estructural del vehculo, se compone de un
conjunto de bastidor y carrocera unidos entre s remachados o soldados que
forman la carrocera completa.

El primer vehculo en incorporar esta tcnica constructiva fue el Lancia Lambda,

de 1923. Los primeros vehculos de gran serie en tener carrocera autoportante
fueron el Chrysler Airflow y el Citron Traction Avant.

* Tubular: la carrocera tubular o superligera (" superleggera" en italiano), es

un tipo de carrocera utilizado en vehculos clsicos deportivos de mediados del
siglo XX y por los grupos B de los aos 80. Fue creada por el carrocero italiano
Touring en 1937.

Esta tcnica utiliza como estructura del vehculo una red de finos tubos metlicos
soldados, recubierta despus con lminas metlicas, frecuentemente de metales
exticos tales como aluminio o magnesio.

Esta tcnica consigue una carrocera de gran rigidez y resistencia con muy poco
peso. Por otra parte, la fabricacin es muy cara y laboriosa.
La tcnica todava se utiliza en modelos deportivos hechos a mano.

- Chasis: el chasis, que no debe ser confundido con la carrocera, consiste en una
estructura interna que sostiene y aporta rigidez y forma a un vehculo u objeto en
su construccin y uso. Es anlogo al esqueleto de un animal. Para el caso de un
vehculo, consta de un armazn2 que integra entre s y sujeta tanto los
componentes mecnicos, como el grupo motopropulsor y la suspensin de las
ruedas, motor incluyendo la carrocera. No tienen nada en absoluto que ver con la
carrocera ni plataforma.

- Bastidor: Un bastidor es la estructura principal compuesta por largueros y

travesaos que unidos forman el chasis del vehculo.

2.1.3.2.- Neumtico

Un neumtico, tambin denominado cubierta, llanta, caucho o goma en algunas

regiones, es una pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de diversos
vehculos y mquinas. Su funcin principal es permitir un contacto adecuado por
adherencia y friccin con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la
gua. La parte de caucho blando que se infla y llena de aire es la cmara (tubo con
forma toroidal que se infla y va entre el neumtico y la llanta o rin, es una cmara
de aire). Hay neumticos que no llevan cmara, es decir, que el aire a presin est
contenido directamente por el neumtico y la llanta.
Los neumticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la
orientacin de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo radial
son el estndar para casi todos los automviles modernos

2.1.3.3.- Llanta

La llanta del francs jante, es la pieza, normalmente metlica, sobre la que se

asienta un neumtico y que forma parte de la rueda, compuesta esta ltima por
neumtico, llanta y disco. En la mayora de los pases de habla hispana como
Mxico, Guatemala, El Salvador, Honduras, Venezuela, Panam, Costa Rica,
Colombia entre otros, se sigue llamando "llanta" (de llanta neumtica) al
neumtico y "rin" o "aro" a la llanta, de modo que en esos pases la rueda estara
formada por llanta y aro o rin y disco.

La llanta de vehculo turismo propiamente dicha, est sujeta al disco. La funcin

de la llanta es sostener el neumtico, y la funcin del disco es conectar la rueda al
vehculo. De tal forma que el encajado del disco en la llanta puede ser exterior
(offset) o interior (inset); la forma en que va encajado determina el ancho de va
del vehculo. Este encajado viene marcado en la rueda por las letras ET y una
numeracin (ET 18). Esta numeracin indica los milmetros que hay desde la
mitad de la llanta al encajado del disco con el buje en el vehculo.

2.1.3.4.- Volante de direccin

Un volante de direccin (tambin conocido como volante o timn) es un tipo de

control de direccin en vehculos.
Los volantes se utilizan en todo tipo de vehculos, desde los automviles hasta
camiones ligeros y pesados. El volante es la parte del sistema de gobierno que es
manipulado por el conductor, generando acciones que son las respondidas por el
resto del sistema. Esto se logra a travs del contacto mecnico directo como los
racks y el pin, con o sin la ayuda de direccin asistida, EPS, o como en algunos
coches modernos de produccin con la ayuda de los motores controlados por
computadora, conocido como direccin de energa elctrica. Con la introduccin
de la regulacin federal de los vehculos en los Estados Unidos en 1968, FMVSS
114, se requiere el bloqueo de la rotacin del volante, para impedir el robo de
vehculos de motor. En la mayora de los vehculos esto se logra cuando se
elimina la llave del encendido del sistema de encendido (bloqueo de encendido).
En los vehculos ms modernos con frecuencia se incluyen en el volante los
mandos a distancia de audio del automvil.
No slo los vehculos terrestres poseen volante, tambin lo poseen algunas
embarcaciones menores como las lanchas con la misma finalidad, mas en este
caso sirve como mando de timn.

2.1.3.5.- Palanca de Cambios

La Palanca de cambio de un vehculo automotor, es un elemento utilizado para

activar o desactivar las relaciones correspondientes de la caja de cambios de un
Vehculo, como un automvil, con caja de cambios manual o varios tipos comunes
de transmisin automtica.
El dispositivo se utiliza para cambiar de marcha, en un vehculo de transmisin
manual. Esta accin se hace normalmente mientras se pulsa el pedal de
embrague con el pie izquierdo para liberar el motor de la transmisin y las ruedas.
En los vehculos de cuatro ruedas se coloca generalmente en el panel de suelo del
vehculo, entre el conductor y el acompaante, algunas veces en la columna de
direccin.
2.1.3.6.- Frenos

Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir la velocidad de algn

cuerpo, generalmente, un eje, Eje de transmisin o tambor. Los frenos son
transformadores de energa, por lo cual pueden ser entendidos como una mquina
per se, ya que transforman la energa cintica de un cuerpo en calor o trabajo y en
este sentido pueden visualizarse como extractoresde energa. A pesar de que los
frenos son tambin mquinas, generalmente se les encuentra en la literatura del
diseo como un elemento de mquina y en literaturas de teora de control pueden
encontrarse como actuadores.

2.1.3.7.- Direccin del vehculo

La direccin de un automvil o de un vehculo rotor en general es el conjunto de

rganos que permiten modificar la orientacin de la trayectoria para as poder
tomar una curva.
En los vehculos con ruedas, al actuar sobre el volante (o manillar) el conductor
cambia el ngulo de deriva (ngulo entre el plano de la rueda y la trayectoria de la
rueda) de la/s rueda/s directriz/directrices. La fuerza creada entre la carretera y el
eje de giro hace girar el vehculo.

2.1.3.8.- Suspensin

La suspensin en un automvil, camin o motocicleta, es el conjunto de elementos

que absorben las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la
comodidad y el control del vehculo. El sistema de suspensin acta entre el
chasis y las ruedas, las cuales reciben de forma directa las irregularidades de la
superficie transitada.

2.1.3.9.- Motor

Un motor es la parte sistemtica de una mquina capaz de hacer funcionar el

sistema, transformando algn tipo de energa (elctrica, de combustibles fsiles,
etc.), en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. En los automviles este
efecto es una fuerza que produce el movimiento.
Existen diversos tipos, siendo de los ms comunes los siguientes:
Motores trmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energa calrica.
Motores de combustin interna, son motores trmicos en los cuales se produce
una combustin del fluido del motor, transformando su energa qumica en energa
trmica, a partir de la cual se obtiene energa mecnica. El fluido motor antes de
iniciar la combustin es una mezcla de un comburente (como el aire) y un
combustible, como los derivados del petrleo y gasolina, los del gas natural o los
biocombustibles.
Motores de combustin externa, son motores trmicos en los cuales se produce
una combustin en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un
estado trmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la transmisin de
energa a travs de una pared.
Motores elctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente elctrica.
En los aerogeneradores, las centrales hidroelctricas o los reactores nucleares
tambin se transforman algn tipo de energa en otro. Sin embargo, la palabra
motor se reserva para los casos en los cuales el resultado inmediato es energa
mecnica.
Los motores elctricos utilizan la induccin electromagntica que produce la
electricidad para producir movimiento, segn sea la constitucin del motor: ncleo
con cable arrollado, sin cable arrollado, monofsico, trifsico, con imanes
permanentes o sin ellos; la potencia depende del calibre del alambre, las vueltas
del alambre y la tensin elctrica aplicada.

2.1.4.- Piezas del motor

Para poder hacer un reconocimiento de las fallas que se pueden presentar en el

motor de un vehculo, es necesario primero, reconocer cada una de las piezas que
lo conforman. Los principales componentes, de los cuales se estudiaran sus fallas,
son:

1) Pistones: Son piezas generalmente de aleacin de aluminio fundido o forjado,

cuya funcin es transmitir (a travs de un movimiento alternativo), la fuerza
resultante de la presin de los gases en expansin, originada por la
combustin de la mezcla aire/combustible.

2) Aros: Son elementos circulares elsticos con elevada fuerza de expansin.

Tiene como principales funciones: promover el sellado de los gases en la
cmara de combustin, hacer el control de la pelcula de aceite lubricante en la
pared del cilindro y servir como elemento de transmisin de calor del pistn
hacia el cilindro.

3) Camisas: Son piezas cilndricas del tipo seca, mojada y aletada. Tiene como
principales funciones: proporcionar un sistema cerrado para la expansin de
los gases de la combustin y efectuar el intercambio de calor con el lquido de
enfriamiento que circula por las galeras del bloque (camisa mojada) o con el
aire del medio ambiente (camisa aletada). Tambin permite el
 reaprovechamiento/recuperacin del bloque en algunos casos (camisas
secas).

4) Cojinetes: Son piezas de acero cubiertas con diferentes aleaciones

antifriccin. Las principales funciones de los cojinetes son: reducir el roce entre
una parte mvil de un motor y la parte esttica (a ella ligada) y resistir las
elevadas cargas, principalmente las cargas de alto impacto causadas por la
combustin que ocurre en el motor.

5) Bujes: Son piezas enterizas o con particin y son semejantes a los cojinetes.
Difieren bsicamente en el formato, en algunos tems de la terminologa y en la
composicin de las aleaciones. La principal funcin de un buje es reducir el
roce entre una parte mvil de un motor y la parte esttica a ella ligada.

6) Vlvulas: Son piezas construidas con uno o ms tipos de materiales. Debido a

su funcin, estn divididas en dos tipos: Vlvulas de Admisin y Vlvulas de
Escape. Las Vlvulas de Admisin tienen la funcin de permitir la entrada de
aire y combustible hacia la cmara de combustin. Son normalmente
monometlicas, monometlicas con revestimiento en el asiento y bimetlicas.
Las Vlvulas de Escape tienen la funcin de permitir la salida de los gases
resultantes de la combustin. Son normalmente bimetlicas y bimetlicas con
revestimiento en el asiento. Pueden ser huecas con relleno de sodio. Ambas
tambin tienen las funciones de sellar la cmara de combustin, servir como
elemento de transmisin del calor hacia la tapa de cilindro y lquido de
enfriamiento.

7) Botadores: Los botadores son elementos mecnicos de movimiento alternado.

Son piezas fundidas, labradas y que reciben diferentes tipos de tratamiento
trmico. Los botadores pueden ser utilizados en diferentes posiciones: en el
bloque entre el rbol de levas y la varilla de empuje, en la tapa de cilindro,
recibiendo una extremidad del balancn, y posicionado entre el rbol de levas y
la punta de la vlvula.

8) Turbocompresores: Son componentes perifricos al motor Ciclo Diesel y/o

Otto, pueden existir o no segn la necesidad de potencia exigida. La principal
funcin del turbocompresor es sobrealimentar motores, utilizando la energa
termomecnica producida por los gases de escape para mover el eje del rotor
de la turbina. El mismo rotor consecuentemente mover la rueda compresora,
pues estn solidarios al mismo eje. La rueda compresora aspirar el aire
atmosfrico, creando flujo de aire bajo presin en el colector de admisin. De
este modo, en el tiempo de admisin de los cilindros (abertura de la vlvula
de admisin), mayor ser la cantidad de aire o mezcla admitida en cada
 cilindro, as como tambin ser mayor la cantidad de combustible a ser
quemado. El turbocompresor hace que la quema de mezcla admitida sea ms
eficiente.

9) Correa de distribucin: una correa de goma que sincroniza el movimiento de

diferentes partes del motor para que funcione de forma correcta.

10)Bomba de combustible: componente que suministra combustible al motor

procedente del depsito.

11) Vlvula EGR: se trata de una vlvula que reintroduce en el motor parte de los
gases de escape, para completar la combustin de los mismos y as reducir las
emisiones contaminantes del vehculo.

12)Inyector: elemento que introduce el combustible en los cilindros.

13)Electro ventilador: ventilador que refrigera el radiador cuando el vehculo est

parado pero con el motor en marcha.

14)Alternador: elemento que suministra electricidad a los sistemas elctricos del

vehculo.

15)Bujas: elementos que producen la chispa dentro de cada cmara de

combustin en los motores gasolina.

16)Embrague: elemento que acopla y desacopla el motor a la caja de cambio.

17)Filtro de aire: elemento que impide que las impurezas del aire se introduzcan
en el motor.

18)Caudalmetro: sensor que mide la cantidad de aire que entra en el motor.

19)Transmisiones: elementos que transmiten la fuerza de la caja de cambio a las

ruedas.

20)Caja de direccin: dispositivo que hace girar las ruedas a raz del movimiento
del volante

21)Amortiguadores: elementos -uno por rueda- que absorben los baches y

garantizan el contacto de la rueda con el suelo en todo momento.
22)Rodamiento: elementos que permiten que otra pieza gire sobre ellos. Cada
rueda va montada sobre un rodamiento.

23)Discos y pastillas de freno: sistema encargado de frenar el vehculo

mediante el rozamiento producido entre las pastillas y el disco.

2.2.- Antecedentes

A continuacin, se citaran y describirn algunas de las investigaciones que

tomaremos como base y apoyo para la realizacin de esta, recordamos tambin el
agradecimiento a las mismas, despus de todo fueron de gran ayuda para
encaminar esta investigacin.

- Mahle (2012) con su investigacin Manual de Fallas Prematuras en

Pistones, Aros, Camisas, Cojinetes, Bujes, Vlvulas, Botadores y
Turbocompresores, nos sirvi de mucho puesto que con esta investigacin
comenzamos a introducirnos en el rea de las fallas mecnicas en los vehculos,
pudimos reconocer algunas fallas casuales y muy pertinentes, adems, en dado
caso de que alguna de estas se relacione con las arrojadas por nuestra
investigacin, podramos usarlo de gua para desarrollar algunos consejos o tips al
usuario.

- Andrino Cebrian, J. (2011), en su trabajo Mecnica y entretenimiento

simple del automvil, nos ayudo a fortalecer nuestros bsicos conocimientos en
mecnica, adentrndonos de manera ms exacta en lo que eran los motores y su
funcionamiento, de los cuales pudimos aprender que reas eran de mayor
relevancia y a la vez ms delicadas que otras. Aporta significativamente a la
investigacin puesto que no podramos haber comenzado sin tener un vasto
conocimiento en lo que era la rea mecnica del vehculo.

- Empresa RECOPE (2012), en su folleto anual MANTENIMIENTO DE

VEHICULOS. Una forma de garantizar su propia economa, es una gua basada
en cules son los mantenimientos regulares que se le tienen que hacer al
vehculo, los cuales no requieren de una gran experiencia en la mecnica ni de
muchas herramientas, y son perfectas para que el usuario ponga en prctica y
extienda la vida de su vehculo. Para la investigacin, es de vital importancia este
trabajo, puesto que podra ser un apoyo para la creacin de nuestra propia gua,
tratando de centralizarla a los problemas ms concurrentes en nuestra ciudad.

- Godoy, Pedro (2005), en su trabajo impreso Manual de mecnica

automotriz, es una investigacin con una gran cantidad de informacin acerca de
lo que son las piezas del motor de auto, adems de traer consigo una gran
cantidad de recursos fotogrficos, lo cual nos permiti reconocer de manera mas
grata cada una de las piezas que aqu se hablaban. Al igual que algunas
investigaciones anteriores, esta la usamos principalmente para fortalecer nuestros
conocimientos en la rama de la mecnica automotriz, despus de todo es
totalmente necesario para que esta investigacin se encamine como es debido.

2.3.- Hiptesis

Nuestra hiptesis es que se puede prolongar el periodo de vida de los vehculos

que circulan en Chiclayo basndonos en sencillos tipos de mantenimiento, puesto
que la mayora de fallas mecnicas comunes son por cosas que generalmente
puede ser evitada.

CAPITULO III: DISEO METODOLOGICO

3.1.- Tipo de Investigacin

El presente estudio se realizara como una investigacin no experimental de tipo

Descriptivo-Diagnstica. Es no experimental debido a que no existir manipulacin
en forma deliberada de la variable independiente, simplemente se proceder a
realizar observaciones de situaciones ya existentes. Es de carcter Descriptivo,
porque permitir describir y conocer el funcionamiento cada uno de los
automviles que circulan en la ciudad de Chiclayo y de diagnstico ya que se
realizaran evaluacin de los motores y sus componentes.

3.2.- Seleccin de Diseo de la Investigacin

Esta investigacin corresponde a un diseo de campo y documental. De campo,

porque se basara en visitas al rea de trabajo para obtener datos e informacin y
observar directamente el grupo o fenmeno estudiado, Documental debido a que
la informacin ser extrada de manuales y Catlogos suministrados por lo
proveedores.

3.3.- Poblacin y Muestra:

La poblacin que ha sido objeto de la investigacin son todos los choferes

de las unidades de transporte pblico del distrito de Chiclayo; esto incluye
combis, colectivos y taxis.
 Se tom una muestra de 166 propietarios de vehculos de trasporte pblico
de la cuidad de Chiclayo, entre combis, taxis y colectivos; con mayor
representatividad las combis que son de mayor empleo por las personas
que viven en la cuidad de Chiclayo.

En la investigacin se incluye a los colectivos de la ciudad de Chiclayo

debido a su aumento y su uso ms frecuente por los habitantes de dicho
distrito; se excluye a los vehculos privados ya que sera otro tema de
investigacin ms amplia.

Determinacin de n
Z 2PQ
n=
E2

Donde:

n: Tamao de muestra

Z: Nivel de confianza

E: Margen de error

P: Proporcin de la poblacin que tiene la

Caracterstica de inters

Q: 1- P

En este proyecto trabajaremos con un nivel de confianza 99% y con un

error de 10%
2
2.58 0.50.5
n=
0.12

n=
166.41
 n
= 166

3.4.- Variables:

Varales dependientes: Buen funcionamiento de los vehculos de transporte

pblico en el distrito de Chiclayo.

Variables independientes: Principales fallas mecnicas.

3.5.- Mtodos y Tcnicas de Investigacin

Hemos utilizado el mtodo de la observacin cientfica para el ANLISIS

DE LAS FALLAS MECNICAS EN LOS VEHCULOS DE TRANSPORTE
PBLICO DE LA CIUDAD DE CHICLAYO EN EL PERIODO DE
NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2016, tambin hemos utilizado el mtodo
inductivo para poder confirmar del anlisis de investigacin; otro mtodo
utilizado fue el mtodo de medicin ya que por medio de anlisis
estadsticos de las muestras recogidas demostraremos el anlisis. De igual
manera se realiz la encuesta para obtener datos precisos.

3.6.- Anlisis Estadstico e Interpretacin de los datos

Para el anlisis e interpretacin de los datos, hemos empleado dos

programas para facilitar el manejo de los resultados: el SPSS y EXCEL. De
igual forma nos hemos basado en la necesidad que surge por parte de los
conductores, el conocer las fallas mecnicas de los vehculos y debido a
que se debe. Es por ello que se realiz la encuesta para determinar los
principales factores causantes de las fallas mecnicas de dichos vehculos.
 CAPTULO IV:

ANLISIS E INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS

4.1.- Resultados en tablas y grficos:

Falla mecnica ms comn en los vehculos de transporte pblico en el

distrito de Chiclayo

fallas ms porcentaje
frecuencia (fi) porcentaje %
comunes acumulado
frenos 45 27.11 27.11
motor 27 16.27 43.37

sistema elctrico
94 56.63 100.00
total 166 100

180 166
160
140
120
100 100.00
100 94.00

80
56.63
60
45.00 43.37
40 27.00 27.11 27.11
16.27
20
0
frecuencia (fi) porcentaje % porcentaje acumulado

frenos motor
sistema electrico total

Fuente: Encuesta realizada a transportistas y mecnicos del distrito de

Chiclayo.
El 56.63% de la poblacin encuestada dice que la falla ms comn en su vehculo
es el sistema elctrico, mientras que el 16.27% manifiesta que la falla ms comn
est el motor y el 27.11% la falla ms comn es el freno.

Consecuencias que puede tener un desperfecto mecnico en un vehculo de

transporte pblico en el distrito de Chiclayo

porcentaje
Consecuencias frecuencia (fi) porcentaje %
acumulado

Accidente de
trnsito 87 52.41 52.41

Bajo rendimiento
del vehculo 48 28.92 81.33

Que se deteriore
el motor 31 18.67 100.00
Total 166 100

180 166
160
140
120
100 100.00
100 87.00 81.33
80
60 48.00 52.41 52.41
40 31.00 28.92
18.67
20
0
frecuencia (fi) porcentaje % porcentaje acumulado
Accidente de trnsito Bajo rendimiento del vehculo
Que se deteriore el motor Total

Fuente: Encuesta realizada a transportistas y mecnicos del distrito de

Chiclayo.
El 52.41% de los conductores encuestados han manifestado que los accidentes de
trnsito son la principal consecuencia de un desperfecto mecnico, mientras que
el 28.92% dice que una consecuencia de un desperfecto mecnico produce un
bajo rendimiento del vehculo y finalmente, el 18.67% de la poblacin encuestada
sustenta que un desperfecto mecnico produce un deterioro del motor.
Frecuencia de mantenimiento que da el usuario al motor de su vehculo de
transporte pblico en el distrito de Chiclayo.

porcentaje
frecuencia (fi) porcentaje %
frecuencia de acumulado
mantenimiento
Mensual 39 23.49 23.49
Trimestral 93 56.02 79.52
Semestral 34 20.48 100.00
Total 166 100.00

180 166.00
160

140

120
100.00 100.00
100 93.00
79.52
80
56.02
60
39.00
40 34.00
23.49 20.48 23.49
20

0
frecuencia (fi) porcentaje % porcentaje acumulado

Mensual Trimestral Semestral Total

Fuente: Encuesta realizada a transportistas y mecnicos del distrito de

Chiclayo.
El 56.02% de los encuestados sustenta que cada tres meses le dan
mantenimiento al motor de su vehculo, por otro lado, el 23.49% dice que le da
mantenimiento cada mes y el 20.48% cada seis meses.

Frecuencia del cambio de aceite en los vehculos de transporte pblico en el

distrito de Chiclayo

porcentaje
Cambio de aceite frecuencia (fi) porcentaje%
acumulado
Dos meses 46 27.71 27.71
Tres meses 61 36.75 64.46
Cuatro meses 59 35.54 100.00
total 166 100

180
166
160

140

120
100 100.00
100

80
61.0059.00 64.46
60
46.00
36.7535.54
40 27.71 27.71
20

0
frecuencia (fi) porcentaje% porcentaje acumulado

Dos meses Tres meses Cuatro meses total

Fuente: Encuesta realizada a transportistas y mecnicos del distrito de

Chiclayo.
El 36.75% de la poblacin encuestada manifiesta que cada tres meses realizan
cambio de aceite al vehculo, el 27.71% cada dos meses y el porcentaje restante
que equivale al 35.54% cada cuatro meses.

Causas de los accidentes de trnsito en los vehculos de transporte pblico

en el distrito de Chiclayo

causas de porcentaje
frecuencia (fi) porcentaje %
accidentes acumulado
El sistema de
frenos 38 22.89 22.89
El exceso de
velocidad 104 62.65 85.54
El desgaste de las
llantas de su
vehculo 24 14.46 100.00
Total 166 100

180 166
160
140
120
104.00 100 100.00
100 85.54
80
62.65
60
38.00
40
24.00 22.89 22.89
20 14.46

0
frecuencia (fi) porcentaje % porcentaje acumulado

El sistema de frenos El execeso de velocidad

El desgaste de las llantas de su vehculo Total
Fuente: Encuesta realizada a transportistas del distrito de
Chiclayo.

El 62.65% de los encuestados dice que las causas principales de los accidentes
de trnsito se deben al exceso de velocidad, por otro lado, el 22.89% dice que se
debe a una falla en el sistema de frenos y el 14.46% de la poblacin encuestada
manifiesta que se debe al desgaste de las llantas del vehculo.

Falla ms comn de los vehculos de transporte pblico en el distrito de

Chiclayo cuando no encienden

Falla del vehculo porcentaje

frecuencia (fi) porcentaje %
cuando no enciende acumulado

El sistema elctrico
84 50.60 50.60
El alternador en mal
estado 57 34.34 84.94
Falla en el motor
25 15.06 100.00
total 166 100
 180 166
160
140
120
100 100.00
100 84.94
84.00
80
57.00
60 50.60 50.60
40 34.34
25.00
20 15.06

0
frecuencia (fi) porcentaje % porcentaje acumulado

El sistema electrico El alternador en mal estado

Falla en el motor total

Fuente: Encuesta realizada a transportistas y mecnicos del distrito de

Chiclayo.

El 50.6% de la poblacin encuestada dice que cuando un vehculo no enciende se

debe a una falla en el sistema elctrico, el 34.34% se debe a que el alternador
est en mal estado y el 15.06% es producto de una falla en el motor.

Pieza que suele desgastarse con mayor frecuencia en un vehculo de

transporte pblico en el distrito de Chiclayo

pieza de desgaste porcentaje

frecuencia (fi) porcentaje %
ms frecuente acumulado

las fajas 23 13.86 13.86

las bujas 58 34.94 48.80
las llantas 85 51.20 100.00
total 166 100.00
 180
166.00
160

140

120
100.00 100.00
100
85.00
80
58.00
60 51.20 48.80
40 34.94
23.00
20 13.86 13.86

0
frecuencia (fi) porcentaje % porcentaje acumulado

las fajas las bujias las llantas total

Fuente: Encuesta realizada a transportistas y mecnicos del distrito de

Chiclayo.

El 51.2% de los encuestados manifiesta que las llantas suelen desgastarse con
mayor frecuencia, el 34.94% son las bujas y el 13.86% dice que son las fajas.

Importancia de una revisin tcnica en un vehculo de transporte pblico en

el distrito de Chiclayo

importancia de una porcentaje

frecuencia (fi) porcentaje %
revisin tcnica del acumulado
vehculo
prevenir fallas 85 51.20 51.20
obtener un mejor
rendimiento del
vehculo
30 18.07 69.28
 evitar accidentes
de transito
51 30.72 100.00
total 166 100.00

180 166.00
160
140
120
100.00 100.00
100 85.00
80 69.28
60 51.00 51.20 51.20
40 30.00 30.72
18.07
20
0
frecuencia (fi) porcentaje % porcentaje acumulado

prevenir fallas obtner un mejor rendimiento del vehiculo

evitar accidentes de transito total

Fuente: Encuesta realizada a transportistas y mecnicos del distrito de

Chiclayo.

El 51.2% de la poblacin que ha sido encuestada sustenta que una revisin

tcnica se realiza para prevenir fallas, el 30.72% dice que es para evitar
accidentes de trnsito y el 18.07% se lleva a cabo para obtener un mejor
rendimiento del vehculo.

Opciones para reducir las fallas mecnicas en los vehculos de transporte

pblico en el distrito de Chiclayo

opciones para
porcentaje
reducir fallas en el frecuencia (fi) porcentaje %
acumulado
vehculo
hacer revisiones
tcnicas continua
del vehculo
76 45.78 45.78
 utilizar piezas
originales 56 33.73 79.52
conducir de manera
adecuada 34 20.48 100.00
total 166 100.00

180 166.00
160
140
120 100.00 100.00
100 79.52
76.00
80
56.00
60 45.78 45.78
34.00 33.73
40 20.48
20
0
frecuencia (fi) porcentaje % porcentaje acumulado

hacer revisiones tecnicas continua del vehiculo

utilizar piezas originales
conducir de manera adecuada
total

Fuente: Encuesta realizada a transportistas y mecnicos del distrito de

Chiclayo.

El 45.78% de los encuestados objeta que para reducir las fallas mecnicas del
vehculo se debe realizar una revisin tcnica continua, el 33.73% dice que se
debe utilizar piezas originales y el 20.48% sustenta que se debe conducir de
manera adecuada.

Conocimiento del funcionamiento de los vehculos de transporte pblico en

el distrito de Chiclayo

conocimiento del
porcentaje
funcionamiento del frecuencia (fi) porcentaje%
acumulado
vehculo

no 36 21.69 21.69
 poco 83 50.00 71.69
si 47 28.31 100.00
total 166 100.00

180 166.00
160
140
120
100.00 100.00
100
83.00
80 71.69

60 47.00 50.00
36.00
40 28.31
21.69 21.69
20
0
frecuencia (fi) porcentaje% porcentaje acumulado

no poco si total

Fuent
e: Encuesta realizada a transportistas del distrito de Chiclayo.

El 50% de la poblacin conocen poco sobre el funcionamiento del vehculo, el

28.31% s conocen, mientras que el 21.69% no conocen sobre el funcionamiento
de dichos vehculos.

Repercusiones del mal estado de las pistas en los vehculos de transporte

pblico en el distrito de Chiclayo

Mal estado de las porcentaje

frecuencia (fi) porcentaje %
pistas acumulado
no 12 7.23 7.23
poco 10 6.02 13.25
 si 144 86.75 100.00
total 166 100.00

180 166.00
160
144.00
140
120
100.00 100.00
100 86.75
80
60
40
20 12.0010.00 13.25
7.23 6.02 7.23
0
frecuencia (fi) porcentaje % porcentaje acumulado

no poco si total

Fuente: Encuesta realizada a transportistas y mecnicos del distrito de

Chiclayo.

El 86.75% de la poblacin sustenta que el estado de las pistas s tiene

repercusiones en los vehculos, el 7.23% manifiestan que no, mientras que el
6.02% dicen el estado de las pistas afectan poco a los vehculos.
 CAPTULO V:

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

De acuerdo a este trabajo de investigacin, se concluye que las principales fallas

que suelen darse en un vehculo de transporte pblico en el distrito de Chiclayo
son principalmente el sistema elctrico, as como tambin los frenos.

Adems todo esto se puede prevenir dando una revisin tcnica para evitar
complicaciones con el vehculo. Manejar de forma adecuada evitar que el
vehculo se deteriore ms rpidamente.
 CAPTULO VI:

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

Charles, E. (1997). An Introduction to Reliability and Maintainability Engineering.

Boston, Massachusetts. Editorial Mc. Graw-Hill.

Ireson, G.; Cooombs, C. Jr. y Moss, Richard. (1996). Handbook of Reliability

Engineering and Management. New York. Editorial Mc. Graw-Hill.

Kelly, A. (1994). Maintenance. England. Butterworth Heinemann.

Trejo E. (2002, Marzo). Anlisis Causa Raz y solucin de problemas.

Taller dictado en el Centro Internacional de Educacin y Desarrollo (CIED), filial de

PDVSA, Paraguan. Venezuela.

Charles, E. (1997). An Introduction to Reliability and Maintainability Engineering.

Boston, Massachusetts. Editorial Mc. Graw-Hill.
Ireson, G.; Cooombs, C. Jr. y Moss, Richard. (1996). Handbook of Reliability
Engineering and Management. New York. Editorial Mc. Graw-Hill.

Kelly, A. (1994). Maintenance. England. Butterworth Heinemann.

Trejo E. (2002, Marzo). Anlisis Causa Raz y solucin de problemas.

 CAPTULO VII:

ANEXOS

Diseo de encuesta usada en el trabajo de investigacin:

1. Cul es la falla ms comn de su vehculo?

a) Frenos
b) Motor
c) Sistema elctrico

2. Consecuencia que puede tener un desperfecto mecnico en un vehculo?

a) Accidente de trnsito
b) Bajo rendimiento del vehculo
c) Que se deteriore el motor
3. Con qu frecuencia le da usted un mantenimiento al motor de su
vehculo?
a) Mensual
b) Trimestral
c) Semestral

4. Cada qu tiempo le cambia de aceite a su vehculo?

 a) 2 meses
b) 3 meses
c) 4 meses

5. Cul de las fallas mecnicas cree usted que influye ms en un accidente

de trnsito?
a) El sistema de frenos
b) El exceso de velocidad
c) El desgaste de las llantas de su vehculo

6. Si su vehculo no enciende, cul cree usted que podra ser la falla?

a) El sistema elctrico
b) El alternador en mal estado
c) Falla en motor

7. Qu pieza de su vehculo cree usted que suele desgastarse con mayor

frecuencia?
a) Las fajas
b) Las bujas
c) Las llantas

8. qu importancia tiene una revisin tcnica para su vehculo?

a) Prevenir fallas
b) Obtener un mejor rendimiento del vehculo
c) Evitar accidentes de trnsito

9. Qu sugiere usted que se deba realizar para disminuir las fallas

mecnicas de un vehculo?
a) Hacer una revisin tcnica continua del vehculo
b) Utilizar piezas originales
c) Conducir de una manera adecuada

10. Tiene conocimiento como funciona su vehculo?

a) No
b) Poco
c) S

11. A qu pieza mecnica cree usted que repercutir si yo alimento de un

psimo combustible a mi vehculo?
a) Los pistones
b) El motor
c) El sistema elctrico

12. Cree usted que el mal estado de la pistas ayuden al deterioro del
vehculo?
a) No
b) Poco
c) S