PORTADA

INDICE
INTRODUCCION................................................................................................... 1
I. CRITERIOS DE CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS.................................2
II. TIPOS DE PAVIMENTOS SEGN SOLICITACIONES.......................................2
III. TIPOS DE PAVIMENTOS SEGN ESTRUCTURA.........................................3
3.1 PAVIMENTO FLEXIBLE.............................................................................. 3
3.2 PAVIMENTO RIGIDO............................................................................... 13
3.3 PAVIMENTOS MIXTOS............................................................................ 28
INTRODUCCION

EN LA INGENIERA DE PAVIMENTOS SE MANEJAN DOS TIPOS CONVENCIONALES

IDENTIFICADOS COMO FLEXIBLES O ASFALTICOS Y RIGIDOS O DE CONCRETO
HIDRULICO, CON VARIANTES DE BASES Y SUBBASES Y CON TRABAJOS DE
REHABILITACIN DIVERSOS.
PARA DETERMINAR QUE PAVIMENTO ESPECIFICO SE DEBE ELEGIR PARA CADA
CASO EN PARTICULAR, SE REQUIERE SEGUIR UN PROCESO DE SELECCIN QUE
IMPLICA LA CONSIDERACIN DE DIVERSOS ASPECTOS ENTRE LOS QUE
DESTACAN LOS RELATIVOS A LOS COSTOS.
UN PAVIMENTO ES UNA ESTRUCTURA SIMPLE O COMPUESTA, SOMETIDA A
CARGAS EXTERNAS QUE GENRAN ESFUERZOS Y DEFORMACIONES INTERNAS;
EL PAVIMENTO ES UNA CAPA O CONJUNTO DE CAPAS COMPRENDIDAS ENTRE
SUBRASANTE Y SUPERFICIE DE RODAMIENTO
DE UNA VA, ETC.
GENERALMENTE ES UNA ESTRUCTURA LAMINAR CONFORMADA POR CAPAS QUE
SE COLOCA O CONSTRUYE COMO PARTE FINAL DE UNA EXPLANACION CON EL
TRABAJO DE HACER MS EFICIENTE Y MAS COMODA LA CIRCULACIN
VEHICULAR; ENTENDIENDOSE POR EFICIENCIA LOS PARAMETROS DE RAPIDEZ,
ECONOMA Y SEGURIDAD.
LA FINALIDAD DE LOS PAVIMENTOS ES ABSORBER GRAN PARTE DE LOS
ESFUERZOS GENERADOS POR LAS CARGAS Y TRANSMITIR A LA SUBRASANTE
SOLO LO PERMISIBLE A FIN DE QUE LA SUBRASANTE NO FALLE, RESISTIENDO
ADEMAS LOS EFECTOS DESTRUCTIVOS DE LA INTEMPERIE ASI COMO DE LOS
AGENTES ATMOSFERICOS, SOL, VIENTO, LLUVIA, ETC.

RESISTIR Y DISTRIBUIR A LA CAPA DE FUNDACION (SUBRASANTE) LOS

ESFUERZOS VERTICALES PRODUCIDOS POR EL TRFICO.
RESISTIR LOS ESFUERZOS HORIZONTALES HACIENDO MS DURABLE LA
SUPERFICIE DE RODAMIENTO.
MEJORAR LAS CONDICIONES DE RODAMIENTO EN CUANTO A
COMODIDAD Y SEGURIDAD.
PECULIARIDADES DEL PAVIMENTO COMO ESTRUCTURA

ESTRUCTURA MULTICAPA: DIFERENTES CAPAS DE MATERIALES CON

PROPIEDADES MECANICAS DIFERENTES.
ESTRUCTURA EN FAJA: ANCHO Y ALTO FINITO; LARGO INFINITO
CARGAS DE TRANSITO: EFECTO DESTRUCTIVO VARIABLE; PREVISION DE
EVOLUCIN Y VIDA UTIL APROXIMADA; INTEMPERIZACIN Y
DEGRADACION DE CAPAS SUPERIORES AFECTAN INTEGRIDAD DE
PAVIMENTO.

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 I. CRITERIOS DE CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS

SEGN LA CALIDAD DE LOS MATERIALES A EMPLEARSE EN SU

CONSTRUCCIN:
PUEDEN SER AFIRMADOS, EMPEDRADOS, ESTABILIZADOS,
AGLOMERADOS ASFALTICOS, DE CEMENTO PORTLAND, ETC.

SEGN SU ESTRUCTURA:
PUEDEN SER SIMPLES O REFORZADOS.

SEGN EL TIPO DE TRANSITO QUE SOPORTARAN A LO LARGO DE SU VIDA

DE SERVICIO:
PUEDEN SER URBANOS, INDUSTRIALES, DE CARRETERAS, DE
AEROPUERTOS, DEPORTIVOS, ETC.

SEGN EL PERIODO DE VIDA PARA EL QUE SON DISEADOS Y

CONSTRUIDOS:
PUEDEN SER TEMPRALES O DEFINITIVOS.

SEGN LA FORMA COMO TRANSMITEN LAS CARGAS A LA SUBRASANTE:

PUEDEN SER FLEXIBLES, RIGIDOS O MIXTOS.

II. TIPOS DE PAVIMENTOS SEGN SOLICITACIONES

PAVIMENTOS AUTOVIARIOS
PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS
PAVIMENTOS FERROVIARIOS

PAVIMENTOS AUTOVIARIOS
CARGA DE TRANSITO BAJA, VARIABLE (CAMIONES, OMNIBUS, AUTOS, ETC.)

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INTENSIDAD DE TRANSITOS VARIABLE:
ALTO VOLUMEN DE TRANSITO
BAJO VOLUMEN DE TRANSITO

Figura 1. PAVIMENTO AUTOVIARIO

PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS

Figura 2. PAVIMENTO AEROPORTUARIO

CARGA DE TRANSITO PESADA

CARGAS DINAMICAS (IMPACTO) EN ZONA DE ATERRIZAJE
INTENSIDAD DE TRANSITO MENOR QUE PAVIEMENTOS DE ALTO VOLUMEN
DE TRANSITO
PAVIMENTOS FERROVIARIOS
CARGA DE TRANSITO ALTA
TRANSMISION DE CARGA A TRAVES DE DURMIENTES (CARGA LINEAL
TRANSVERSAL)

III. TIPOS DE PAVIMENTOS SEGN ESTRUCTURA

FLEXIBLES
RIGIDOS
MIXTOS

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3.1 PAVIMENTO FLEXIBLE

UN PAVIMENTO FLEXIBLE EST CONSTITUIDO POR UNA CARPETA ELABORADA A

BASE DE MEZCLA ASFALTICA; LA CARPETA PROPORCIONA LA SUPERFICIE DE
RODAMIENTO QUE SOPORTA DIRECTAMENTE LAS SOLICITACIONES DEL
TRANSITO Y APORTA LAS CARACTERISTICAS FUNCIONALES.
ESTRUCTURALMENTE. LA CARPETA ABSORBE LOS ESFUERZOS HORIZONTALES
Y PARTE DE LOS VERTICALES, YA QUE LAS CARGAS DE LOS VEHICULOS SE
DISTRIBUYEN HACIA LAS CAPAS INFERIORES POR MEDIO DE LAS
CARACTERISTICAS DE FRICCION Y COHESION DE LAS PARTICULAS DE LOS
MATERIALES Y LA CARPETA ASFALTICA SE PLIEGA A PEQUEAS
DEFORMACIONES DE LAS CAPAS INFERIORES SIN QUE SU ESTRUCTURA SE
ROMPA.
LAS CAPAS QUE FORMAN UN PAVIMENTO FLEXIBLE SON: CARPETA ASFLTICA,
BASE Y SUBBASE, LAS CUALES SE CONSTRUYEN SOBRE LA CAPA SUBRASANTE.
ESTAS CAPAS SE CONSTITUYEN POR MATERIALES CON UNA RESISTENCIA A LA
DEFORMACION QUE INICIALMENTE ERA INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA
PROFUNDIDAD QUE SE ENCONTRABA. DE MODO ANALOGO, ES PRECISO
AUMENTAR SU ESPESOR O RESITENCIA PARA FOMENTAR LA DISMINUCION DE
LAS PRESIONES TRANSMITIDAS DESDE LA SUPERFICIE Y REDUCIR EL VALOR
MAXIMO SOBRE EL EJE DE CARGA.
ESTAS CONSIDERACIONES SON LA BASE DE TODOS LOS SISTEMAS DE CALCULO
DE PAVIMENTOS FLEXIBLES QUE RELACIONAN EL ESPESOR REQUERIDO CON LA
PRESION MAXIMA ADMISIBLE SOBRE EL SUELO PARA UNA CARGA DADA.
SE CONSTRUYEN CON MEZCLAS ASFALTICAS EN FRIO O EN CALIENTE,
DENOMINANDOSE EN ESTE ULTIMO CASO CONCRETOS ASFALTICOS, QUE
PUEDEN TENER ALGUN AGENTE MODIFICADOR PARA MEJORAR ALGUNAS DE
SUS CARACTERISTICAS. CUANDO EL ESPESOR TOTAL DE LA CARPETA ES
SUPERIOR A 8 CM SE CONSTRUYE POR CAPAS.
PARA MEJORAR SUS CARACTERISTICAS SUPERFICIALES O CON FINES DE
CONSERVACION. SE PUEDEN APLICAR A LA CARPETA TRATAMIENTOS
SUPERFICIALES, COMO CAPAS DELGADAS DE MORTERO Y LECHADAS
ASFALTICAS, CARPETAS DRENANTES DE GRANULOMETRIA ABIERTA, ETC.

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 Figura 3. ESTRUCTURA PAVIMENTO FLEXIBLE

3.1.1FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

LA SUBBASE GRANULAR
FUNCIN ECONOMICA
CAPA DE TRANSICION
DISMINUCION DE LAS DEFORMACIONES
RESISTENCIA
DRENAJE

LA BASE GRANULAR
RESISTENCIA
FUNCION ECONOMICA

LA CARPETA
SUPERFICIE DE RODAMIENTO
IMPERMEABILIDAD
RESISTENCIA

3.1.2 ESTRUCTURAS TIPICAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

A CONTINUACION SE MUESTRAN ESTRUCTURAS TIPICAS DE LOS PAVIMENTOS

EN LA ACTUALIDAD.

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 Figura 4. ESTRUCTURAS TIPICAS PAVIMENTO FLEXIBLE

3.1.3 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE CARPETAS ASFALTICAS DE

GRANULOMETRIA DENSA CALIENTE

DEFINICION
LAS CARPETAS ASFALTICAS CON MEZCLA EN CALIENTE SON AQUELLAS QUE SE
CONSTRUYEN MEDIANTE EL TENDIDO Y COMPACTACION DE UNA MEZCLA DE
MATERIALES PETREOS DE GRANULOMETRIA DENSA Y CEMENTO ASFALTICO,
MODIFICADO O NO, UTILIZANDO CALOR COMO VEHICULO DE INCORPORACION,
PARA PROPORCIONAR AL USUARIO UNA SUPERFICIE DE RODADURA UNIFORME,
BIEN DRENADA, RESISTENTE AL DERRAPAMIENTO, COMODA Y SEGURA. ESTAS
CARPETAS, DEBIDO A QUE GENERALMENTE TIENEN ESPESORES MAYORES DE
CUATRO (4) CENTIMETROS, TIENEN LA FUNCION ESTRUCTURAL DE SOPORTAR Y
DISTRIBUIR LA CARGA DE LOS VEHICULOS HACIA LAS CAPAS INFERIORES DEL
PAVIMENTO.
MATERIALES
LOS MATERIALES QUE SE UTILICEN EN LA CONSTRUCCION DE CARPETAS
ASFALTICAS CON MEZCLAS EN CALIENTE, CUMPLIRAN CON LO ESTABLECIDO EN
LAS NORMAS CORRESPONDIENTES. LOS MATERIALES PETREOS PROCEDERAN
DE LOS BANCOS QUE INDIQUE EL PROYECTO Y QUE SEAN APROBADOS POR LA
INSTANCIA CORRESPONDIENTE.
SI DADOS LOS REQURIMIENTOS DE LA OBRA ES NECESARIO MODIFICAR LAS
CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES PETREOS, DEL MATERIAL ASFALTICO O
DE LA INTERACCION ENTRE AMBOS UTILIZANDO ADITIVOS, ESTOS ESTARAN
ESTABLECIDOS EN EL PROYECTO O SERAN APROBADOS POR LA INSTANCIA
CORRESPONDIENTE.
EQUIPO

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EL EQUIPO QUE SE UTILICE PARA LA CONSTRUCCION DE CARPETAS AFALTICAS
CON MEZCLA EN CALIENTE, SERA EL ADECUADO PARA OBTENER LA CALIDAD
ESPECIFICADA EN EL PROYECTO, EN CANTIDAD SUFICIENTE PARA PRODUCIR EL
VOLUMEN ESTABLECIDO EN EL PROGRAMA DE EJECUCION DETALLADO POR
CONCEPTO Y UBICACIN, CONFORME AL PROGRAMA DE UTILIZACION DE LA
MAQUINARIA, SIENDO RESPONSABILIDAD DEL CONTRATISTA DE OBRA SU
SELCCION.

PLANTA DE MEZCLADO
CONTARA COMO MINIMO CON:

o SECADOR CON INCLINACION AJUSTABLE COLOCADO ANTES DE

LAS CRIBAS CLASIFICADORAS Y CON CAPACIDAD SUFICIENTE PARA
SECAR UNA CANTIDAD DE MATERIAL PETRO IGUAL A LA
CAPACIDAD DE PRODUCCION DE LA PLANTA O MAYOR.
o UN PIROGRAFO A LA SALIDA DEL SECADOR PARA REGISTRAR
AUTOMATICAMENTE LA TEMPERATURA DEL MATERIAL PETREO.
o CRIBAS PARA CLASIFICAR EL MATERIAL PETREO POR LO MENOS EN
TRES (3) TAMAOS DIFERENTES, CON CAPACIDAD SUFICIENTE
PARA MANTENER SIEMPRE EN LAS TOLVAS MATERIAL PETREO
DISPONIBLE PARA LA MEZCLA ASFALTICA.
o TOLVAS PARA ALMACENAR EL MATERIAL PETREO, PROTEGIDAS DE
LA LLUVIA Y EL POLVO, CON CAPACIDAD SUFICIENTE PARA
ASEGURAR LA OPERACIN CONTINUA DE LA PLANTA POR LO
MENOS DURANTE QUINCE (15) MINUTOS SIN SER ALIMENTADAS, Y
DIVIDIDAS EN COMPARTIMENTOS PARA ALMACENAR LOS
MATERIALES LOS MATERIALES PETREOS POR TAMAOS. SI LA
ALIMENTACION DE LAS TOLVAS SE REALIZA CON EQUIPO
AUTOPROPULSADO, ESTE ESTAR EQUIPADO CON UN CUCHARON
CUYO ANCHO NO PROVOQUE DERRAMES EN COMPARTIMENTOS
ADYACENTES, PARA EVITAR LA CONTAMINACION DEL MATERIAL.
o SILO PARA ALMACENAR Y PROTEGER DE LA HUMEDAD A LOS
FINOS DE APORTACION (FILLER), CON SISTEMA PARA
DOSIFICACION AJUSTABLE, CON OPERACIN INDEPENDIENTE A LA
DEL SISTEMA UTILIZADO PARA EL RESTO DE LOS MATERIALES
PETREOS.
o DISPOSITIVOS PARA DOSIFICAR LOS MATERIALES PETREOS POR
MASA, Y SOLO EN CASOS EXCEPCIONALES, CUANDO ASI LO
APRUEBE LA INSTANCIA CORRESPONDIENTE, POR VOLUMEN Y QUE
PERMITAN UN FACIL AJUSTE DE LA DOSIFICACION DE LA MEZCLA
ASFALTICA EN CUALQUIER MOMENTO, PARA PODER OBTENER LA
GRANULOMETRIA QUE INDIQUE EL PROYECTO.
o EQUIPO PARA CALENTAR EL CEMENTO ASFALTICO EN FORMA
CONTROLADA, QUE GARANTICE QUE ESTE NO SE CONTAMINE Y
QUE ESTE PROVISTO DE UN TERMOMETRO CON RANGO DE VEINTE
(20) A DOSCIENTOS DIEZ (210) GRADOS CELCIUS.

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 o DISPOSITIVOS PARA DOSIFICAR EL CEMENTO ASFALTICO, CON UNA
APROXIMACION DE MAS MENOS DOS ( 2 ) POR CIENTO DE LA
CANTIDAD DE CEMENTO ASFALTICO REQUERIDA SEGN EL
PROPORCIONAMIENTO DE LA MEZCLA ASFALTICA.
o EN SU CASO, SISTEMA DE DOSIFICACION DE FIBRAS QUE PERMITA
SU INCORPORACION EN UN PUNTO TAL QUE NO SE PROVOQUE SU
ALTERACION POR LA FLAMA EN EL TAMBIR SECADOR O SU
PERDIDA POR EL FLUJO DE GASES DENTRO DEL TAMBOR
MEZCLADOR.
o MEZCLADORA EQUIPADA CON UN DISPOSITIVO PARA EL CONTROL
DEL TIEMPO DE MEZCLADO.
o DISPOSITIVO PARA RECOLECCION Y REINCORPORACION DE POLVO,
QUE IMPIDA LA PERDIDA DE LOS FINOS (MATERIAL QUE PASA LA
MALLA N 200) Y LOS REINCORPORE A LA MEZCLA ASFALTICA,
EVITANDO CONTAMINACION AMBIENTAL.

PLANTA DE MEZCLADO
AUTOPROPULSADAS, CAPACES DE ESPARCIR Y PRECOMPACTAR LA
CARPETA ASFLTICA CON MEZCLA EN CALIENTE QUE SE TIENDA, CON EL
ANCHO, SECCIN Y ESPESOR ESTABLECIDOS EN EL PROYECTO,
INCLUYENDO LOS ACOTAMIENTOS Y ZONAS SIMILARES. ESTARAN
EQUIPADAS CON LOS DISPOSITIVOS NECESARIOS PARA UN ADECUADO
TENDIDO DE LA CARPETA ASFALTICA, COMO SON: UN ENRASADOR O
ADITAMENTO SIMILAR, QUE PUEDA AJUSTARSE AUTOMATICAMENTE EN EL
SENTIDO TRANSVERSAL, SER CALENTADO EN CASO NECESARIO Y
PROPORCIONAR UNA TEXTURA LISA Y UNIFORME, SIN PROTUBERANCIAS
O CANALIZACIONES; UNA TOLVA RECEPTORA DE LA MEZCLA ASFALTICA
CON CAPACIDAD PARA ASEGURAR UN TENDIDO HOMOGENEO, EQUIPADA
CON UN SISTEMA DE DISTRIBUCION MEDIANTE EL CUAL SE REPARTA LA
MEZCLA UNIFORMEMENTE FRENTE AL ENRASADOR, Y SENSORES DE
CONTROL AUTOMATICO DE NIVELES.

COMPACTADORES
o COMPACTADORES DE RODILLOS METALICOS
AUTOPROPULSADOS, REVERSOBLES, PROVISTOS DE UN SISTEMAS
DE ROCIO POR AGUA Y DE PETOS LIMPIADORES PARA EVITAR QUE
MATERIAL SE ADHIERA A LOS RODILLOS. PUEDEN SER DE TRES (3)
RODILLOS METALICOS EN DOS (2) EJES, O DOS (2) O TRES (3) EJES
CON RODILLOS EN TANDEM, CON DIAMETRO MINIMO DE UN (1)
METR0 (40 IN), EN TODOS LOS CASOS.
o COMPACTADORES NEUMATICOS
REMOLCADOS O AUTOPROPULSADOS. TENDRAN NUEVE (9)
RUEDAS COMO MINIMO, DE IGUAL TAMAO, MONTADAS SOBRE
DOS EJES UNIDOS A UN CHASIS RIGIDO, EQUIPADO CON UNA
PLATAFORMA O CUERPO QUE PUEDA SER LASTRADO, DE FORMA
QUE LA MASA TOTAL DEL COMPACTADOR SE DISTRIBUYA
UNIFORMEMENTE EN ELLAS, DISPUESTAS DE MANERA QUE LAS

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 LLANTAS DEL EJE TRASERO CUBRAN, EN UNA PASADA, EL ESPACIO
COMPLETO ENTRE LAS LLANTAS ADYACENTES EN EL EJE
DELANTERO. LAS LLANTAS SERAN LISAS, CON TAMAO MINIMO DE
7.50-15 DE CUATRO (4) CAPAS E INFLADAS UNIFORMEMENTE A LA
PRESION RECOMENDADA POR EL FABRICANTE, CON UNA
TOLERANCIA MAXIMA DE TREINTA Y CUATRO COMA CINCO (34,5)
2
KILOPASCALES (5 LB/ ).

BARREDORAS MECANICAS
AUTOPROPULSADAS O REMOLCADAS. TENDRAN UNA ESCOBA
ROTATORIA CON EL TIPO DE CERDAS ADECUADAS SEGN EL MATERIAL
POR REMOVER Y LA SUPERFICIE POR BARRER.
TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO
EL TRANSPORTE DE LA MEZCLA ASFALTICA SE HARA SIEMPRE SOBRE
SUPERFICIES PAVIMENTADAS.
LA DISTANCIA DEL TRANSPORTE DE LA MEZCLA ASFALTICA SERA DE SESENTA
(60) KILOMETROS COMO MAXIMO, LA QUE SE REDUCIRA A DIEZ (10) POR
CIENTO POR CADA GRADO DE PENDIENTE ASCENDENTE, MEDIDA COMO EL
DESNIVEL ENTRA LA PLANTA DE MEZCLADO Y EL PUNTO DE TIRO, DIVIDIDO
ENTRE LA DISTANCIA DE TRANSPORTE.
PROPORCIONAMIENTO DE MATERIALES
LOS MATERIALES PETREOS, ASFALTICOS Y ADITIVOS QUE SE EMPLEEN EN LA
ELABORACION DE LAS CARPETAS ASFALTICAS CON MEZCLA EN CALIENTE, SE
MEZCLARAN CON EL PROPORCIONAMIENTO NECESARIO PARA PRODUCIR UNA
MEZCLA ASFALTICA HOMOGENEA, CON LAS CARACTERISTICAS ESTABLECIDAS
EN EL PROYECTO O APROBADAS POR LA INSTANCIA CORRESPONDIENTE.
EL PROPORCIONAMIENTO SE DETERINARA MEDIANTE UN DISEO DE MEZCLAS
ASFALTICAS EN CALIENTE, PARA OBTENER LAS CARACTERISTICAS
ESTABLECIDAS EN EL PROYECTO O APROBADAS POR LA INSTANCIA
CORRESPONDIENTE.
CONDICIONES CLIMATICAS
LOS TRABAJOS SERN SUSPENDIDOS EN EL MOMENTO EN QUE SE PRESENTEN
SITUACIONES CLIMATICAS ADVERSAS Y NO SE REANUDARAN MIENTRAS ESTAS
NO SEAN LAS ADECUADAS, CONSIDERANDO QUE NO SE CONSTRUIRAN
CARPETAS ASFALTICAS CON MEZCLA EN CALIENTE:
SOBRE SUPERFICIES CON AGUA LIBRE O ENCHARCADA.
CUANDO EXISTA AMENAZA DE LLUVIA O ESTE LLOVIENDO.
CUANDO LA TEMPERATURA DE LA SUPERFICIE SOBRE LA CUAL SERAN
CONSTRUIDAS ESTE POR DEBAJO DE LOS QUINCE (15) GRADOS CELCIUS.
CUANDO LA TEMPERATURA AMBIENTE ESTE POR DEBAJO DE LOS QUINCE
(15)

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 GRADOS CELCIUS Y SU TENDENCIA LAS CARPETAS SEA A LA BAJA. SIN
EMBARGO, LAS CARPETAS ASFALTICAS CON MEZCLA EN CALIENTE PUEDEN SER
CONSTRUIDAS CUANDO LA TEMPERATURA AMBIENTE ESTE POR ARRIBA DE LOS
DIEZ (10) GRADOS CELCIUS Y SU TENDENCIA SEA AL ALZA. LA TEMPERATURA
AMBIENTE SERA TOMADA A LA SOMBRA LEJOS DE CUALQUIER FUENTE DE
CALOR ARTIFICIAL.
TRABAJOS PREVIOS
INMEDIATAMENTE ANTES DE INICIAR LA CONSTRUCCION DE LA CARPETA
ASFALTICA CON MEZCLA EN CALIENTE, LA SUPERFICIE SOBRE LA QUE SE
COLOCARA ESTARA DEBIDAMENTE TERMINADA DENTRO DE LAS LINEAS Y
NIVELES, EXENTA DE BASURA, PIEDRAS, POLVO, GRASA O ENCHARCAMIENTOS
DE MATERIAL ASFALTICO, SIN IRREGULARIDADES Y REPARADOS
SATISFACTORIAMENTE LOS BACHES QUE HUBIERAN EXISTIDO.
SI ASI LO INDICA EL PROYECTO O LO APRUEBE LA INSTANCIA
CORRESPONDIENTE, CUANDO LA CARPETA ASFALTICA CON MEZCLA EN
CALIENTE SE CONSTRUYA SOBRE UNA BASE, ESTA SE IMPREGNARA DE
ACUERDO CON LO INDICADO EN LA NORMA PARA RIEGOS DE IMPREGNACION.
SI ASI LO INDICA EL PROYECTO O LO APRUEBE LA INSTANCIA
CORRESPONDIENTE, INMEDIANTAMENTE ANTES DE INICIAR EL TENDIDO DE LA
CARPETA ASFALTICA CON MEZCLA EN CALIENTE, SE APLICARA UN RIEGO DE
LIGA EN TODA LA SUPERFICIE, DEL TIPO Y CON LA DOSIFICACION
ESTABLECIDOS EN EL PROYECTO O APROBADOS POR LA INSTANCIA
CORRESPONDIENTE, DE ACUERDO CON LO INDICADO EN LA NORMA OARA
RIEGOS DE LIGA.
LOS ACARREOS DE MEZCLA ASFALTICA HASTA EL SITIO DE SU UTILIZACION, SE
HARAN DE TAL FORMA QUE EL TRANSITO SOBRE LA SUPERFICIE DONDE SE
CONSTRUIRA LA CARPETA ASFALTICA CON MEZCLA EN CALIENTE, SE
DISTRIBUYA SOBRE TODO EL ANCHO DE LA MISMA, EVITANDO LA
CONCENTRACION EN CIERTAS AREAS Y, POR CONSECUENCIA, SU DETERIORO.
NO SE PERMITIRA QUE LOS CAMIONES QUE TRANSPORTAN LA MEZCLA
ASFALTICA, HAGAN MANIOBRAS QUE PUEDAN DISTORSIONAR, DISGREGAR U
ONDULAR LAS ORILLAS DE UNA CAPA RECIEN TENDIDA.

ELABORACION DE LA MEZCLA ASFALTICA

EL PROCEDIMIENTO QUE SE UTILICE PARA LA ELABORACION DE LA MEZCLA
ASFALTICA DEBE SER DE ACUERDO CON LO ESTABLECIDO POR LA NORMA PARA
LA CALIDAD DE MEZCLAS ASFALTICAS PARA CARRETERAS.

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DURANTE EL PROCESO DE PRODUCCION NO SE CAMBIARA DE UN TIPO DE
MEZCLA ASFALTICA A OTRO, HASTA QUE LA PLANTA HAYA SIDO VACIADA
COMPLETAMENTE Y LOS DEPOSITOS DE ALIMENTACION DEL MATERIAL PETREO
SEAN CARGADOS CON EL NUEVO MATERIAL.
TRAMO DE PRUEBA
SOBRE LA SUPERFICIE DONDE SE CONSTRUIRA LA CARPETA ASFALTICA CON
MEZCLA EN CALIENTE, EL CONTRATISTA DE OBRA EJECUTARA PREVIAMENTE UN
TRAMO DE PRUEBA CON UNA LONGITUD DE CUATROCIENTOS (400) METROS,
CON LA FINALIDAD DE EVALUAR EL PROCEDIMIENTO Y LOS EQUIPOS QUE SE
UTILIZARAN.
TENDIDO DE LA MEZCLA
DESPUES DE ELABORADA LA MEZCLA ASFALTICA, SE EXTENDERA Y SE
CONFORMARA CON UNA PAVIMENTADORA AUTOPROPULSADA, DE TAL MANERA
QUE SE OBTENGA UNA CAPA DE MATERIAL SIN COMPACTAR DE ESPESOR
UNIFORME. SIN EMBARGO, EN AREAS IRREGULARES, LA MEZCLA ASFALTICA
PUEDE TENDERSE Y TERMINARSE A MANO.
EL CONTRATISTA DE OBRA DETERMINARA, MEDIANTE LA CURVA VISCOSIDAD-
TEMPERATURA DEL MATERIAL ASFALTICO UTILIZADO, LAS TEMPERATURAS
MINIMAS CONVENIENTES PARA EL TENDIDO Y COMPACTACION DE LA MEZCLA
ASFALTICA. EN EL CASO DE UTILIZAR ASFALTO MODIFICADO, EL PROVEEDOR
DEL MISMO INDICARA AL CONTRATISTA DE OBRA, LAS TEMPERATURAS
ADECUADAS DE MEZCLADO Y COMPACTACION PARA SU PRODUCTO.
EL TENDIDO DE HARA EN FORMA CONTINUA, UTILIZANDO UN PROCEDIMIENTO
QUE MINIMICE LAS PARADAS Y ARRANQUES DE LA PAVIMENTADORA.
CUANDO EL TENDIDO SE HAGA EN DOS O MAS FRANJAS, CON UN INTERVALO
DE MAS DE UN DIA ENTRE FRANJAS, ESTAS SE LIGARAN CON CEMENTO
ASFALTICO O CON EMULSION DE ROMPIMIENTO RAPIDO. ESTO SE PUEDE
EVITAR SI SE ELIMINA LA JUNTA LONGITUDINAL UTILIZANDO PAVIMENTADORAS
EN BATERIA.
LA CARA EXPUESTA DE LAS JUNTAS TRANSVERSALES SE RECORTARA
APROXIMADAMENTE A CUARENTA Y CINCO (45) GRADOS ANTES DE INICIAR EL
SIGUIENTE TENDIDO, LIGANDO LAS JUNTAS CON CEMENTO ASFALTICO O CON
EMULSION DE ROMPIMIENTO RAPIDO.
SE TENDRA ESPECIAL CUIDADO PARA QUE EL ENRASADOR TRASLAPE LAS
JUNTAS DE TRES (3) A CINCO (5) CENTIMETROS Y QUE EL CONTROL DEL
ESPESOR SEA AJUSTADO DE TAL MANERA QUE EL MATERIAL QUEDE
LIGERAMENTE POR ARRIBA DE LA CAPA PREVIAMENTE TENDIDA PARA QUE AL
SER COMPACTADO, EL PAVIMENTO QUEDE CON LOS NIVELES Y DENTRO DE LAS
TOLERANCIAS, ESTABLECIDOS EN EL PROYECTO O APROBADOS POR LA
INSTANCIA CORRESPONDIENTE.

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DE SER NECESARIO, LAS MEZCLA ASFALTICA SE EXTENDERA EN CAPAS
SUCESIVAS, CON UN ESPESOR NO MAYOR QUE AQUEL QUE EL EQUIPO SEA
CAPAZ DE COMPACTAR, HASTA QUE SE OBTENGAN LA SECCION Y EL ESPESOR
ESTABLECIDOS EN EL PROYECTO. CUANDO EL TENDIDO SE HAGA POR CAPAS,
LA CAPA SUCESIVA NO SE TENDERA HASTA QUE LA TEMPERATURA DE LA CAPA
ANTERIOR SEA MENOR A SETENTA (70) GRADOS CELCIUS EN SU PUNTO MEDIO.
CADA CAPA DE MEZCLA ASFALTICA SE COLOCARA CUBRIENDO COMO MINIMO
EL ANCHO TOTAL DEL CARRIL.
DURANTE EL TENDIDO DE LA MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE, LA TOLVA DE
DESCARGA DE LA PAVIMENTADORA PERMANECERA LLENA, PARA EVITAR LA
SEGREGACION DE LOS MATERIALES. NO SE PERMITIRA EL TENDIDO DE LA
MEZCLA ASFALTICA SI EXISTE SEGREGACION. ES RECOMENDABLE UTILIZAR UN
EQUIPO ESPECIAL PARA VERTER LA MEZCLA ASFALTICA A LA PAVIMENTADORA,
EVITANDO QUE EL CAMION VACIE DIRECTAMENTE EN LA TOLVA DE LA MISMA,
MEJORANDO ASI LA UNIFORMIDAD SUPERFICIAL DE LA CARPETA ASFALTICA.
AL FINAL DE CADA JORNADA Y CON LA FRECUENCIA NECESARIA, SE LIMPIARAN
PERFECTAMENTE TODAS AQUELLAS PARTES DE LA PAVIMENTADORA QUE
PRESENTEN RESIDUOS DE MEZCLA ASFALTICA.
LA LONGITUD DE TENDIDO DE LA MEZCLA ASFALTICA ES RESPONSABILIDAD
DEL CONTRATISTA DE OBRA, TOMANDO EN CUENTA QUE NO SE TENDERAN
TRAMOS MAYORES DE LOS QUE PUEDAN SER COMPACTADOS DE INMEDIATO.
COMPACTACION
INMEDIATAMENTE DESPUES DE TENDIDA LA MEZCLA ASFALTICA, SERA
COMPACTADA.
LA CAPA EXTENDIDA SE COMPACTARA LO NECESARIO PARA LOGRAR QUE
CUMPLA CON LAS CARACTERISTICAS INDICADAS EN EL PROYECTO O
APROBADAS POR LA INSTANCIA CORRESPONDIENTE.
LA COMPACTACION SE HARA LONGITUDINALMENTE A LA CARRETERA, DE LAS
ORILLAS HACIA EL CENTRO EN LAS TANGENTES Y DEL INTERIOR AL EXTERIOR
EN LAS CURVAS, CON UN TRASLAPE DE CUANDO MENOS LA MITAD DEL ANCHO
DEL COMPACTADOR EN CADA PASADA.
EL USO DE COMPACTADORES VIBRATORIOS SOLO SE PERMITIRA PARA LA
COMPACTACION DE CAPAS MAYORES DE CUATRO (4) CENTIMETROS DE
ESPESOR.
LA COMPACTACION SE TERMINARA CUANDO LA MEZCLA ASFALTICA TENGA UNA
TEMPERATURA IGUAL A LA MINIMA CONVENIENTE PARA LA COMPACTACION Y SE
HAYAN ALCANZADO LAS CARACTERISTICAS DE LA MEZCLA INDICADAS EN EL
PROYECTO.
POR NINGUN MOTIVO SE ESTACIONARA EL EQUIPO DE COMPACTACION, POR
PERIODOS PROLONGADOS, SOBRE LA CARPETA ASFALTICA CON MEZCLA EN

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CALIENTE RECIEN COMPACTADA, PARA EVITAR QUE SE PRODUZCAN
DEFORMACIONES PERMANENTES EN LA SUPERFICIE TERMINADA.
SE TENDRA CUIDADO EN MANTENER SIEMPRE BIEN HUMEDECIDOS LOS
RODILLOS COMPACTADORES PARA EVITAR QUE LA MEZCLA CALIENTE SE
ADHIERA Y SE PROVOQUEN IMPERFECCIONES EN EL ACABADO DE LA CARPETA
ASFALTICA.
ACABADO
UNA VEZ CONCLUIDA LA COMPACTACION EN TODO EL ANCHO DE LA CORONA
DE LA ULTIMA CAPA DE LA CARPETA ASFALTICA CON MEZCLA EN CALIENTE, SE
FORMARA UN CHAFLAN EN LAS ORILLAS, SUYA BASE SERA IGUAL A UNO COMA
CINCO (1,5) VECES EL ESPESOR DE LA CARPETA ASFALTICA, COMPACTANDOLO
CON EL EQUIPO ADECUADO. PARA ELLO SE UTILIZARA MEZCLA ASFALTICA
ADICIONAL, COLOCANDOLA INMEDIATAMENTE DESPUES DEL TENDIDO, O BIEN
DIRECTAMENTE CON LAS PAVIMENTADORAS SI ESTAN EQUIPADAS PARA
HACERLO.
CONSERVACION DE LOS TRABAJOS
ES RESPONSABILIDAD DEL CONTRATISTA DE OBRA LA CONSERVACION DE LA
CARPETA ASFALTICA CON MEZCLA EN CALIENTE HASTA QUE HAYA SIDO
RECIBIDA POR LA INSTANCIA CORRESPONDIENTE, CUANDO LA CARRETERA SEA
OPERABLE.

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3.2 PAVIMENTO RIGIDO

LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO DE UN PAVIMENTO RIGIDO ES

PROPORCIONADA POR LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO, LAS CUALES
DISTRIBUYEN LAS CARGAS DE LOS VEHICULOS HACIA LAS CAPAS INFERIORES
POR MEDIO DE TODA LA SUPERFICIE DE LA LOSA Y DE LAS ADYACENTES, QUE
TRABAJAN EN CONJUNTO CON LA QUE RECIBE DIRECTAMENTE LAS CARGAS.
POR SU MAYOR RIGIDEZ DISTRIBUYEN LAS CARGAS VERTICALES SOBRE UN
AREA GRANDE Y CON PRESIONES MUY REDUCIDAS. SALVO EN BORDES DE
LOSAS Y JUNTAS SIN PASAJUNTAS, LAS DEFLEXIONES O DEFORMACIONES
ELASTICAS SON CASI INAPRECIABLES.
ESTE TIPO DE PAVIMENTO NO PUEDE PLEGARSE A LAS DEFORMACIONES DE
LAS CAPAS INFERIORES SIN QUE SE PRESENTE LA FALLA ESTRUCTURAL. ESTE
PUNTO DE VISTA ES EL QUE INFLUYE EN LOS SISTEMAS DE CALCULO DE
PAVIMENTOS RIGIDOS, SISTEMAS QUE COMBINAN EL ESPESOR Y LA
RESISTENCIA DEL CONCRETO DE LAS LOSAS, PARA UNA CARGA Y SUELOS
DADOS.
AUNQUE EN TEORIA LAS LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO PUEDEN
COLOCARSE EN FORMA DIRECTA SOBRE LA SUBRASANTE, ES NECESARIO
CONSTRUIR UNA CAPA DE SUBBASE PARA EVITAR QUE LOS FINOS SEAN
BOMBEADOS HACIA LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO AL PASAR LOS
VEHICULOS, LO CUAL PUEDE PROVOCAR FALLAS DE ESQUINA O DE ORILLA EN
LA LOSA. LA SECCION TRANSVERSAL DE UN PAVIMENTO RIGIDO ESTA
CONSTITUIDA POR LA LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO Y LA SUBBASE, QUE SE
CONSTRUYE SOBRE LA CAPA SUBRASANTE.

Figura 5. ESTRUCTURA PAVIMENTO RIGIDO

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 III.2.1 TIPOS DE PAVIMENTOS RIGIDOS

EXISTEN 5 TIPOS DE PAVIENTOS RIGIDOS:

1. DE CONCRETO SIMPLE
2. DE CONCRETO SIMPLE CON BARRAS DE TRANSFERENCIA DE CARGA
(PASAJUNTAS)
3. DE CONCRETO REFORZADO Y CON REFUERZO CONTINUO
4. DE CONCRETO PRESFORZADO
5. DE CONCRETO FIBROSO

1. LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE SE CONSTRUYEN SIN

ACERO Y SIN BARRAS (PASAJUNTAS) DE TRANSFERENCIA DE CARGA EN
LAS JUNTAS. DICHA TRANSFERENCIA SE LOGRA A TRAVES DE LA
TRABAZON ENTRE LOS AGREGADOS DE LAS DOS CARAS AGRIETADAS DE
LAS LOSAS CONTIGUAS, FORMADAS POR EL ASERRADO O CORTE DE LA
JUNTA. PARA QUE LA TRANSFERENCIA DE CARGA SEA EFECTIVA, ES
PRECISO TENER LOSAS CORTAS. ESTE TIPO DE PAVIMENTO SE
RECOMIENDA GENERALMENTE PARA CASOS EN QUE EL VOLUMEN DE
TRANSITO ES DE TIPO MEDIANO O BAJO (MENOS DE 120 VEHICULOS DE
CARGA POR DIA)
2. LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE CON BARRAS DE
TRANSFERENCIA DE CARGA (PASAJUNTAS), SE CONSTRUYEN SIN
ACERO DE REFUERZO; SIN EMBARGO EN ELLOS SE DISPONEN BARRAS
LISAS EN CADA JUNTA DE CONTRACCION, LAS CUALES ACTUAN COMO
DISPOSITIVOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA, REQUIRIENDOSE TAMBIEN
QUE LAS LOSAS SEAN CORTAS PARA CONTROLAR EL AGRIETAMIENTO.
3. LOS PAVIMENTOS REFORZADOS CONTIENEN ACDRO DE REFUERZO Y
PASAJUNTAS EN LAS JUNTAS DE CONTRACCION. ESTOS PAVIMENTOS SE
CONSTRUYEN CON SEPARACIONES ENTRE JUNTAS SUPERIORES A LAS
UTILIZADAS EN PAVIMENTOS CONVENCIONALES. DEBIDO A ELLO ES
POSIBLE QUE ENTRE LAS JUNTAS SE PRODUZCAN UNA O MAS FISURAS
TRANSVERSALES, LAS CUALES SE MANTIENEN PRACTICAMENTE
CERRADAS A CAUSA DEL ACERO DE REFUERZO, LOGRANDOSE UNA
EXCELENTE TRANSFERENCIA DE CARGAS A TRAVES DE ELLAS.
LOS PAVIEMENTOS CON REFUERZO CONTINUO, POR SU PARTE, SE
CONSTRUYEN SIN JUNTAS DE CONTRACCION. DEBIDO A SU CONTINUO
CONTENIDO DE ACERO EN DIRECCION LONGITUDINAL, ESTOS
PAVIMENTOS DESARROLLAN FISURAS TRANSVERSALES A INTERVALOS
MUY CORTOS. SIN EMBARGO, POR LA PRESENCIA DEL REFUERZO, SE
DESARROLLA UN ALTO GRADO DE TRANSFERENCIA DE CARGA EN LAS
CARAS DE LAS FISURAS.
NORMALMENTE, UN ESPACIAMIENTO ENTRE JUNTAS QUE NO EXCEDA LOS
4.50 METROS TIENEN UN BUEN COMPORTAMIENTO EN PAVIMENTOS DE
CONCRETO SIMPLE; ASI COMO UNO NO MAYOR A 6.00 METROS EN
PAVIMENTOS CON PASAJUNTAS, NI SUPERIOR A LOS 12.00 METROS EN
PAVIMENTOS REFORZADOS. ESPACIAMIENTOS MAYORES A ESTOS, HAN

15
 SIDO EMPLEADOS CON ALGUNA FRECUENCIA, PERO HAN GENERADO
DETERIOROS, TANTO EN LAS JUNTAS, COMO EN LAS FISURAS
TRANSVERSALES INTERMEDIAS.
4. LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO PRESFORZADO, COMO SU
NOMBRE LO INDICA, ESTAN CONSTRUIDOS A BASE DE LOSAS QUE HAN
SIDO PREVIAMENTE ESFORZADAS Y DE ESTA MANERA NO CONTIENEN
JUNTAS DE CONSTRUCCION. SE HAN ENSAYADO VARIOS SISTEMAS DE
PRESFUERZO Y POSTENSADO CON EL FIN DE LLEGAR A SOLUCIONES DE
PAVIMENTOS DE ESPESOR REDUCIDO, GRAN ELASTICIDAD Y CAPACIDAD
DE SOPORTE, Y REDUCCION DE JUNTAS. GRACIAS AL SISTEMA DE
PRESFUERZO SE HAN PODIDO CONSTRUIR LOSAS DE MAS DE 120.00
METROS DE LONGITUD, CON UNA REDUCCION DE UN 50% DEL ESPESOR
DE LA LOSA. SIN EMBARGO, PESE A LOS ESFUERZOS REALIZADOS PARA
DESARROLLAR ESTA TECNICA, EN CARRETERAS SE HAN PRESENTADO
MAS DIFICULTADES QUE VENTAJAS. HA TENIDO EN CAMBIO MS
APLICACIN EN AEROPUERTOS EN LOS CUALES HA HABIDO CASOS DE
UN COMPORTAMIENTO EXCELENTE, TANTO EN PISTAS COMO EN
PLATAFORMAS.
5. LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO FIBROSO, EN ESTE TIPO DE LOSAS,
EL ARMADO CONSISTE EN FIBRAS DE ACERO, DE PRODUCTOS
PLASTICOS O DE FIBRA DE VIDRIO, DISTRIBUIDOS ALEATORIAMENTE,
GRACIAS A LO CUAL SE OBTIENEN VENTAJAS TALES COMO EL AUMENTO
DE RESISTENCIA A LA TENSION Y A LA FATIGA, FISURACION
CONTROLADA, RESISTENCIA AL IMPACTO, DURABILIDAD, ETC. CON UNA
3
DOSIFICACION DE UNOS 40 Kg/ m DE CONCRETO, ES POSIBLE
REDUCIR EL ESPESOR DE LAS LOSAS EN 30% Y AUMENTAR EL
ESPACIAMIENTO ENTRE JUNTAS POR LO QUE PUEDE RESULTAR
ATRACTIVO SU USO EN CIERTOS CASOS A PESAR DE SU COSTO.

3.2.2 ESTRUCTURAS DE UN PAVIMENTO RIGIDO

PAVIMENTOS RIGIDOS

16
Figura 6. ESTRUCTURAS TIPICAS PAVIMENTO RIGIDO

ESTRUCTURAS PARTICULARES

17
18
 Figura 7. ESTRUCTURAS PARTICULARES PAVIMENTO RIGIDO

3.2.3 PASAJUNTAS Y BARRAS DE AMARRE

LAS PASAJUNTAS QUE SE UTILIZAN EN LAS JUNTAS TRANSVERSALES DE

CONTRACCION, SERAN BARRAS LISAS CON LAS CARACTERISTICAS INDICADAS
EN EL PROYECTO O APROBADAS POR LA INSTANCIA CORRESPONDIENTE Y CON
SUS EXTRTEMOS LIBRES DE REBABAS CORTANTES. SE COLOCARAN ANTES DEL
COLADO DEL CONCRETO HIDRAULICO, MEDIANTE SILLETAS O CANASTAS
METALICAS DE SUJECION QUE LAS ASEGUREN EN LA POSICION CORRECTA
DURANTE EL COLADO Y EL VIBRADO DEL CONCRETO, SIN IMPEDIR SUS
MOVIMIENTOS LONGITUDINALES. UNA VEZ COLOCADAS, LA SUPERFICIE
EXPUESTA DE LAS PASAJUNTAS SE SOMETERA A UN TRATAMIENTO
ANTIADHERENTE, CON GRASA, UNA FUNDA DE PLASTICO U OTRO
PROCEDIMIENTO APROBADO POR LA INSTANCIA CORRESPONDIENTE, PARA
GARANTIZAR EL LIBRE MOVIMIENTO LONGITUDINAL DE LAS LOSAS EN LA
JUNTA. LAS PASAJUNTAS QUE SE PONGAN EN LAS JUNTAS TRANSVERSALES DE
CONTRACCION, DE EXPANSION Y DE EMERGENCIA, SERAN IGUALES A LAS QUE
SE UTILICEN EN LAS JUNTAS DE CONTRACCION Y SE COLOCARAN CON EL
MISMO ALINEAMIENTO Y ESPACIAMIENTO.

19
 Figura 8. CORTE JUNTAS DE CONTRACCIN CON PASAJUNTAS

LAS BARRAS DE AMARRE QUE SE COLOQUEN EN LAS JUNTAS

LONGITUDINALES, SERAN CORRUGADAS, CON LAS CARACTERISTICAS
INDICADAS EN EL PROYECTO O APROBADAS POR LA INSTANCIA
CORRESPONDIENTE, Y SE COLOCARAN MEDIANTE SILLETAS, O INSERTADAS POR
VIBRACION SI SE USA EQUIPO DE CIMBRA DESLIZANTE. EN UNA LONGITUD DE
CUARENTA Y CINCO (45) CENTIMETROS ANTES Y DESPUES DE UNA JUNTA
TRANSVERSAL, NO SE COLOCARAN DE AMARRE.

Figura 9. CORTE JUNTAS LONGITUDINALES DE CONSTRUCCION CON BARRAS DE ANARRE

20
3.2.4 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE UN PAVIMENTO RIGIDO

LA SUPERFICIE SOBRE LA QUE SE COLOCARA EL CONCRETO FRESCO DEBERA

ESTAR PERFECTAMENTE LIMPIA, LIGERAMENTE HUMEDECIDA Y LIBRE DE
SUSTANCIAS AJENAS AL CONCRETO, TERMINADA DENTRO DE LOS NIVELES Y
TOLERANCIAS QUE MAS ADELANTE SE INDICAN, DEBIDO AL COLADO DE
DETALLES PEQUEOS, REEMPLAZO DE LOSAS DE CONCRETO, O COLADO DE
VENTANAS PENDIENTES, SE PODRAN EXTENDER EL CONCRETO CON RODILLOS
COMPACTADORES DE CONCRETO O CON REGLA VIBRATORIA EN LOS TRAMOS
QUE SE REQUIERA; DE LA MISMA MANERA SE PODRAN REALIZAR COLADOS A
MANO.
PARA QUE SEA AUTORIZADO EL COLADO DE LAS LOSAS DE CONCRETO PARA EL
PAVIMENTO, SE DEBEN CUMPLIR LOS REQUISITOS SOLICITADOS DE LA CAPA DE
SOPORTE (SUBBASE), COMO SON: GRADO DE COMPACTACION, PENDIENTES:
TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL, LOCALIZACION DE INSTALACIONES
SUPERFICIALES Y SUBTERRANEAS, ETC.

ESPECIFICACIONES GENERALES
REGIRAN LAS ESPECIFICACIONES GENERALES DE LA SECRETARIA DE
COMUNICACIONES Y TRANSPORTES (S.C.T.), LAS NORMAS PARA
CONSTRUCCION E INSTALACIONES, LAS NORMAS DE CALIDAD DE LOS
MATERIALES Y LAS NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DE CONSERVACION Y
RECONSTRUCCION DE CARRETERAS DE LA MISMA SECRETARIA; PARA EL CASO
PARTICULAR DE LA CONSTRUCCION DE LAS LOSAS TENEMOS:

TITULO 3.01.02
CAPITULO 26 CONCRETO HIDRAULICO
TITULO 3.01.03
CAPITULO 85 ACARREOS DE MATERIALES PARA PAVIMENTOS
TITULO 4.01.02
CAPITULO 4 MATERIALES PARA CONCRETO HIDRAULICO
TITULO 4.01.03

ESPECIFICACIONES PARTICULARES
A) AGREGADOS
EN LA ELABORACIONDE LA MEZCLA Y EN LA CONSTRUCCION DE LAS
LOSAS DE CONCRETO HIDRAULICO DEL PAVIMENTO, SE EMPLEARAN
MATERIALES QUE EN LO GENERAL CIMPLAN CON LO ESTABLECIDO EN
LOS CAPITULOS 4.01.02.004 Y 4.01.02.005 DE LAS NORMAS DE
CALIDAD DE LOS MATERIALES EDITADAS POR LA S.C.T DEBIENDO
CUMPLIR CON LOS REQUISITOS DE CALIDAD QUE ACONTINUACION SE
SEALAN:

21
ESTOS MATERIALES SE SUJETARAN AL TRATAMIENTO O TRATAMIENTOS
NECESARIOS PARA CUMPLIR CON LOS REQUISITOS DE CALIDAD QUE SE
INDICA EN CADA CASO, DEBIENDO EL CONTRATISTA PREVER LAS
CARACTERISTICAS EN EL ALMACEN Y LOS TRATAMIENTOS NECESARIOS
PARA SU UTILIZACION. EL MANEJO Y/O ALMACENAMIENTO SUBSECUENTE
DE LOS AGREGADOS, DEBERA HACERSE DE TAL MANERA QUE SE EVITEN
SEGREGACIONES O CONTAMINACIONES CON SUSTANCIAS U OTROS
MATERIALES PERJUDICIALES Y DE QUE SE MANTENGA UNA CONDICION
DE HUMEDAD UNIFORME, ANTES DE SER UTILIZADOS EN LA MEZCLA.

REACTIVIDAD DE LOS AGREGADOS CON LOS ALCALIS DEL

CEMENTO.- LOS AGREGADOS NO DEBERAN CONTENER SUSTANCIAS
QUE REACCIONEN CON LOS ALCALIS DEL CEMENTO EN UNA CANTIDAD
TAL QUE CAUSE LA EXPANSIN EXCESIVA DEL CONCRETO.

PARA GARANTIZAR QUE LOS AGREGADOS NO CONTENGAN SUSTANCIAS

DELETEREAS SE DEBERA HACER UN ANALISIS PETROGRAFICO MEDIANTE
LA PRUEBA ASTM C 295, SI MEDIANTE ESTA PRUEBA SE DETECTAN
MINERALES PETENCIALMENTE REACTIVOS, SE DEBERA REALIZAR LA
PRUEBA ASTM C 289. EN CASO DE QUE LOS AGREGADOS PRESENTEN
CONTENIDOS DE CARBONATO DE CALCIO, MAGNESIO O HIERRO,
USUALES EN CALCITAS DOLOMITAS, MAGNESITAS Y SIDERITAS O
SILICATOS DE MAGNESIO TALES COMO SERPENTINA SE DEBERA
REALIZAR LA PRUEBA ASTM C 227.

GRAVA (AGREGADO GRUESO)

LOS AGREGADOS GRUESOS Y FINOS CONSTITUYEN EN CONJUNTO

CERCA DEL 75% DEL VOLUMEN DE LA MEZCLA DE CONCRETO, POR
LO QUE SU CALIDAD INFLUYE DIRECTAMENTE EN LA EFICACIA,
RESISTENCIA, DURABILIDAD Y ECONOMIA DE LA MEZCLA.
LAS GRAVAS DEBEN RESPONDER A CRITERIOS DE PUREZA, DE
FORMA Y DUREZA. ESTAS GRAVAS NO DEBEN SER SENSIBLES A LOS
AGENTES ATMOSFERICOS, ESPECIALMENTE AL AUMENTO DEL
VOLUMEN EN PRESENCIA DEL AGUA, Y NO DEBEN CONTENER MAS
DEL 6% DE ELEMENTOS ALTERADOS, BLANDOS O FRAGILES.
EL AGREGADO GRUESO SERA GRAVA TRITURADA TOTALMENTE CON
TAMAO MAXIMO DE AGREGADO COMPRENDIDO ENTRE 4.75 Y 50
MM, RESISTENCIA SUPERIOR A LA RESISTENCIA DEL CONCRETO
SEALADA EN EL PROYECTO, Y PODRA CONTAR CON UNA SECUENCIA
GRANULOMETRICA.
CON OBJETO DE OBTENER CONCRETOS DE ALTA CALIDAD, FACILITAR
SU CONSTRUCCION, EVITAR RIESGOS DE SEGREGACION Y LOGRAR
UN MEOR ACABADO SUPERFICIAL, EL TAMAO MAXIMO
RECOMENDADO DEL AGREGADO GRUESO PARA EL CONCRETO ES DE
2 (5 CM) QUE NO DEBE SER MAYOR DE LA CUARTA PARTE DEL
ESPESOR DE LA CAPA EN QUE SE VA A UTILIZAR. DEBE TAMBIEN
MENCIONARSE QUE A MAYOR TAMAO MAXIMO, SE REQUIERE

22
 MENOR CANTIDAD DE PASTA DE CEMENTO Y, POR LO TANTO, MENOR
CONSUMO DE CEMENTO PARA ALCANZAR LA RESISTENCIA
REQUERIDA.

ARENA (AGREGADO FINO)

EL AGREGADO FINO CONSTITUYE CERCA DEL 50% DEL VOLUMEN

TOTAL DE LOS AGREGADOS, Y ESTA COMPUESTO POR PARTICULAS
MENORES DE 4.76 MM (MALLA No. 4). EL CONTENIDO DE AGREGADO
FINO TIENE LA INFLUENCIA SOBRE LA DOSIFICACION, ASPEREZA DE
LA MEZCLA, PROPENSION AL SANGRADO Y COSTO.

LA ARENA DEBE SER PURA, Y EN PARTICULAR, EXENTA DE ARCILLA,

LIMO Y OTRAS SUSTANCIAS PELIGROSAS SUSCEPTIBLES DE
HIDRATARSE EN PRESENCIA DE AGUA. COMO CASI NUNCA SE
RECUBRE EL PAVIMENTO DE ONCRETO CON OTRO MATERIAL, LA
PARTE FINA, EN ESPECIAL LA FRACCION MENOR QUE 1 MM, DEBE SER
RESISTENTE AL DESGASTE.

POR OTRA PARTE, INVESTIGACIONES RECIENTES RELATIAS A LAS

CONDICIONES ADECUADAS DE MICROTEXTURA HAN DEMOSTRADO
QUE ES MUY IMPORTANTE LA DUREZA DE LAS PARTICULAS CON
TAMAOS ENTRE 0.1 Y 1MM, POR LO QUE SE RECOMIENDA LA
PRESENCIA DEL 30% DE PARTICULAS SILICEAS, CUMPLIENDO CON LA
ESPECIFICACION ASTM D 3042.

B) CEMENTO
A CONTINUACION SE MENCIONAN LOS TIPOS DE CEMENTOS EXISTENTES,
YA QUE EN ALGUNOS CASOS SE REQUERIRA DE ALGUNO DE ELLOS.

TIPO I NORMAL.- ES UN CEMENTO PARA EMPLEO GENERAL.

TIPO II CALOR MODERADO.- ESTE CEMENTO ES EMPLEADO EN

PAVIMENTOS DONDE COMPUESTOS QUIMICOS TALES COMO SULFATOS
ESTAN PRESENTES EN CONCENTRACIONES MAYORES QUE LAS
NORMALES. ESTE TIPO DE CEMENTO GENERARA MENOR CANTIDAD DE
CALOR, Y SU DESARROLLO DE RESISTENCIA SERA MAS LENTO QUE EL
CEMENTO TIPO I.

TIPO III RAPIDA RESISTENCIA.- CON ESTE TIPO DE CEMENTO SE

ALCANZAN ALTAS RESISTENCIAS EN PERIODOS CORTOS, GENERALMENTE
UNA SEMANA O MENOS, Y PUEDE UTILIZARSE EN PAVIMENTOS DE
APERTURA RAPIDA AL TRANSITO (FAST TRACK).

TIPO IV BAJO CALOR DE HIDRATACION.- ESTE CEMENTO SE

EMPLEA CUANDO LA CANTIDAD Y EL RITMO DE CALOR GENERADOS POR
EL CEMENTO DEBEN SER MINIMIZADOS. SE UTILIZA GENERALMENTE EN
COLADOS MASIVOS,

23
 TIPO V RESISTENTE A LOS SULFATOS.- ESTE CEMENTO SE EMPLEA
CUANDO EL CONCRETO VA A QUEDAR EXPUESTO A LA ACCION SEVERA
DE LOS SULFATOS.

CEMENTOS PORTLAND PUZOLANICOS Y DE ESCORIA DE ALTO

HORNO.- ACTUALMENTE SE ESTAN DESARROLLANDO TECNICAS PARA EL
MEJOR EMPLEO DE LAS PUZOLANAS, TALES COMO LAS CENIZAS
VOLANTES Y LOS MATERIALES CEMENTANTES PRODUCTO DE LA ESCORIA
DE ALTO HORNO, CON LO CUAL SE FABRICARAN CEMENTOS
CONSTITUIDOS POR MEZCLAS DE CEMENTO PORTLAND CON LOS
MATERIALES CITADOS. ASI SE OBTIENEN, ENTRE OTROS, LOS DOS TIPOS
DE CEMENTO QUE SE INDICAN MAS ADELANTE, LOS CUALES PERMITEN
APROVECHAR SUS PROPIEDADES CEMENTANTES, EMPLEAR MENOS
CEMENTO PORTLAND EN EL CONCRETO Y LOGRAR RESULTADOS
SIMILARES O MEJORES QUE LOS OBTENIDOS CON EL USO DE CEMENTO
NORMAL EN TRABAJOS DE PAVIMENTACION. ENTRE LAS VENTAJAS QUE
SUELEN OBTENERSE AL EMPLEAR MEZCLAS DE CEMENTO PORTLAND
CON DICHAS ADICIONES ACTIVAS FIGURAN EL MANTENER LO MAS BAJO
POSIBLE AL CALOR DE HIDRATACION, INHIBIR LA REACCION ALCALI-
AGREGADO, MODERAR EL ATAQUE DE SULFATOS Y OBTENER UNA GRAN
ECONOMIA EN ZONAS DONDE LAS PUZOLANAS SON NOTORIAMENTE
MAS BARATAS QUE EL CEMENTO, AL CUAL LLEGAN A SUSTITUIR HASTA
EN 35% EN PESO.

CEMENTO PORTLAND PUZOLANICO, TIPOS IP E IPM.- SE FABRICAN

MEZCLANDO CENIZAS VOLANTES O PUZOLANAS ANTES DE LA
MOLIENDA. EL SUFIJO M DENOTA QUE EL CEMENTO DESARROLLA
MODERADA RESISTENCIA A LOS SULFATOS O MODERAOD CALOR DE
HIDRATACION.

CEMENTO PORTLAND CON ESCORIA DE ALTO HORNO TIPO IS E ISM.-

ESTAN CONSTITUIDOS POR UNA MEZCLA HECHA A BASE DE CEMENTO
PORTLAND, CEMENTO DE ESCORIA PRODUCIDO DE LA MOLIENDA DE
ESCORIA DE ALTO HORNO RAPIDAMENTE ENFRIADA. EL SUFIJO M
DENOTA EL EFECTO YA INDICADO.

C) AGUA
ES IMPORTANTE PARA EL DESARROLLO DE LA HIDRATACION DEL
CEMENTO Y COMO LUBRICANTE, ADEMAS NO DEBE CONTENER
IMPUREZAS QUE PUEDAN INTERFERIR EN LA HIDRATACION DEL
CEMENTO, RETARDANDO EL FRAGUADO Y REDUCIENDO LA RESISTENCIA
DEL CONCRETO, PRINCIPALMENTE.

EL AGUA QUE SE EMPLEE EN LA FABRICACION DEL CONCRETO DEBERA

SER POTABLE, Y POR LO TANTO, ESTAR LIBRE DE MATERIALES
PERJUDICIALES TALES COMO ACEITES, GRASAS, MATERIA ORGANICA,
ETC. Y NO DEBERA CONTENER CANTIDADES MAYORES DE LAS

24
 SUSTANCIAS QUIMICAS QUE LAS QUE SE INDICAN EN LA TABLA
SIGUIENTE, EN PARTES POR MILLON:

SUSTANCIAS PERJUDICIALES PERMISIBLES EN EL AGUA

SUSTANCIAS PERJUDICIALES PPM, MAXIMO

SULFATOS (CONVERTIDOS A Na2 SO4) 1,000
CLORUROS (CONVERTIDOS A NaCl) 1,000
MATERIA ORGANICA (OXIDO 50
CONSUMIDO EN MEDIO ACIDO)
TURBIEDAD Y/O LIGNITO 1,500

D) ADITIVOS
UN ADITIVO ES UN PRODUCTO QUE INCORPORADO EN PEQUEAS
CANTIDADES DENTRO DEL CONCRETO O EL MORTERO EN EL MOMENTO
SE SU MEZCLA, O EXTENDIDO SOBRE LA SUPERFICIE DE LOS MISMOS,
CUANDO ESTAN AUN EN ESTADO PLASTICO, PROVOCAN
MODIFICACIONES INHERENTES A SUS PROPIEDADES HABITUALES O A SU
COMPORTAMIENTO. SU EMPLEO NO DEBE DETERIORAR A LARGO PLAZO
LAS CARACTERISTICAS DEL CONCRETO O MERTERO. SE TRATA EN
GENERAL DE PRODUCTOS QUIMICOS MUY ACTIVOS. LAS NORMAS
ESTABLECEN POR LO GENERAL UN EMPLEO DEO 0.5% O MENOS DEL
PESOS DEL CEMENTO. LOS ADITIVOS MAS FRECUENTEMENTE
UTILIZADOS SON:

INCLUSORES DE AIRE.- INTRODUCEN MICRO-BURBUJAS DE AIRE EN LA

MEZCLA DE CONCRETO, QUE MEJORAN SU MALEABILIDAD EN ESTADO
PLASTICO Y LA DURABILIDAD. SU EFICACIA PUEDE SER AFECTADA POR
LOS SIGUIENTES FACTORES: CONCENTRACION DEL ADITIVO; PRESENCIA
DE OTROS ADITIVOS; TIEMPO Y VELOCIDAD DE MEZCLADO; CONTENIDO
DE AGUA; GRANULOMETRIA Y FORMA DE LOS AGREGADOS;
TEMPERATURA; CONTENIDO DE CEMENTO Y DE FINOS.

REDUCTORES DE AGUA.- MINIMIZAN LAS CARGAS ELECTRICAS ENTRE

LAS PARTICULAS DE CEMENTO, DISGREGANDOLAS Y DISPERSANDOLAS
EN LA MEZCLA, REDUCIENDO EN CONSECUENCIA LA CANTIDAD DE AGUA
REQUERIDA Y MEJORANDO LA EFICACIA DEL CEMENTO, SIN AFECTAR LA
MELEABILIDAD E INCREMENTANDO INCLUSIVE, LA RESISTENCIA DEL
CONCRETO. HAY ADITIVOS REDUCTORES DE AGUA QUE RETARDAN O
ACELERAN EL TIEMPO DE HIDRATACION DEL CEMENTO.

RETARDANTES DE FRAGUADO.- PUEDEN RETARDAR

SIGNIFICATIVAMENTE EL TIEMPO DE FRAGUADO DEL CONCRETO, Y SE

25
 EMPLEAN POR LO REGULAR EN TRABAJOS DE CLIMA CALIDO, O CUANDO
EL CONCRETO SE COLOCA EN DOS CAPAS Y SE DESA EVITAR JUNTAS
FRIAS ENTRE ELLAS.

ACELERANTES DE FRAGUADO.- SE UTILIZAN CUANDO SE REQUIERE

QUE EL CONCRETO ALCANCE RAPIDAMENTE EL FRAGUADO INICIAL Y/O
UNA RAPIDA RESISTENCIA. GENERALMENTE SE UTILIZA EN CLIMAS FRIOS
PARA ACELERAR EL FRAGUADO DEL CONCRETO Y MINIMIZAR EL TIEMPO
DURANTE EL CUAL DEBE SER PROTEGIDO CONTRA TEMPERATURAS DE
CONGELAMIENTO. TAMBIEN SE UTILIZA EN COLADOS QUE REQUIEREN
UNA RAPIDA APERTURA AL TRANSITO.

REDUCTORES DE AGUA DE ALTO RANGO.- SE CONOCEN TAMBIEN

COMO SUPERFLUIDIFICANTES Y SE EMPLEAN EN TRABAJOS DE
OAVIMENTACION EN LOS QUE SE UTILICEN METODOS MANUALES O SE
REQUIERAN CONCRETOS AUTONIVELANTES. MEJORAN NOTABLEMENTE
LA MALEABILIDAD DE LA MEZCLA.

ADITIVOS PUZOLANICOS.- EL ADITIVO MAS FRECUENTE DE ESTE TIPO ES

LA CENIZA VOLANTE, QUE REACCIONA QUIMICAMENTE PARA FORMAR UN
COMPUESTO CEMENTANTE Y SE EMPLEA EN COMBINACION CON EL
CEMENTO, REEMPLAZANDO UNA DETERMINADA CANTIDAD DE ESTE,
CON UN AHORRO EN EL COSTO. AYUDA TAMBIEN A MEJORAR LA
MALEABILIDAD DE LA MEZCLA CUANDO EXISTE UNA DEFICIENCIA EN EL
CONTENIDO DE AGREGADOS FINOS, A AUMENTAR LA RESISTENCIA, Y A
MINIMIZAR LA REACCION DE LOS ALCALIS DEL CEMENTO.

E) MEZCLA DE CONCRETO HIDRAULICO

EL CONCRETO DEBERA SER PREMEZCLADO PROFESIONALMENTE Y
DEBERA SER SUMINISTRADO DE MANERA CONTINUA PARA EL TRAMO
PREPARADO, SEGN EL PROGRAMA DIARIO DE COLADO PARA EVITAR AL
MAXIMO LAS JUNTAS FRIAS Y LA DETENCION DEL EQUIPO DE
PAVIMENTACION, LO CUAL AFECTARIA LA CALIDAD DE LA SUPERFICIE.

REVENIMIENTO DEL CONCRETO

EL CONCRETO UTILIZADO EN PAVIMENTACION DEBE EVITAR TENER

AGUA EN DEMASIA QUE PRODUZCA UN SANGRADO EXCESIVO
DURANTE CU COLOCACION, Y GRIETAS DE CONTRACCION AL
ENDURECER, AUNQUE SIN AFECTAR LA MALEABILIDAD Y
COMPACTACION DEL CONCRETO. POR ESTA RAZON ES QUE, EN
GENERAL, SE ESPECIFICAN REVENIMIENTOS BAJOS PARA ESTE
TIPO DE CONCRETO, COMO SE INDICA EN LA TABLA.

REVENIMIENTOS RECOMENDADOS EN EL CONCRETO

TIPO DE CONSTRUCCION REVENIMIENTO RECOMENDADO (CM)

CON CIMBRA DESLIZANTE 1.00 A 6.00

26
 CON CIMBRA FIJA 4.00 A 7.00
COLOCACION MANUAL 10.00 MAXIMO

LOS FACTORES QUE AFECTAN EL REVENIMIENTO SON, ENTRE OTROS:

CONTENIDO DE AGUA, GRANULOMETRIA Y RELACION DE AGREGADO
GRUESO A FINO, FORMA Y TEXTURA DEL AGREGADO, USO DE
ADITIVOS,Y TEMPERATURA.

CUANDO SEAN COLADOS CON CIMBRA DESLIZANTE

EL REVENIMIENTO PROMEDIO DE LA MEZCLA DE CONCRETO
DEBERA SER DE 4 CM AL MOMENTO DE SU COLOCACION, NUNCA
DEBERA SER MENOR DE 2.5 CM NI MAYOR DE 6 CM. LAS MEZCLAS
QUE NO CUMPLAN CON ESTE REQUISITO DEBERAN SER
DESTINADAS A OTRAS OBRAS DE CONCRETO COMO BANQUETAS Y
GUARNICIONES Y NO SE PERMITIRA SU COLOCACION PARA LAS
LOSAS DE CONCRETO.

CUANDO SEAN COLADOS CON CIMBRA FIJA, YA SEA CON

RODILLOS COMPACTADORES DE CONCRETO, REGLAS
VIBRATORIAS O MANUALMENTE.
EL REVENIMIENTO PROMEDIO DE LA MEZCLA DE CONCRETO
DEBERA SER DE 8 CM 2 CM AL MOMENTO DE SU
COLOCACION.
RELACION AGUA/CEMENTO

CON EL OBJETO DE CONTROLAR EL CONTENIDO DE AGUA, ASI

COMO ALCANZAR LAS RESISTENCIAS DE PROYECTO Y LA
DURABILIDAD DESEADA DEL CONCRETO, SE LIMITA LA RELACION
AGUA/CEMENTO DEBIENDO TENERSE EN CUENTA QUE, EN
GENERAL, LA RELACION AGUA/CEMENTO DEBE SER LA MENOR
POSIBLE, UBICANDOSE ENTRE 0.46 Y 0.54.

CONTENIDO DE CEMENTO

PARA OBTENER CONCRETOS DE GRAN DURABILIDAD,

RESISTENTES A LA ACCION DE TRANSITO Y DE LOS FACTORES
AMBIENTALES, SE RECOMIENDA QUE, COMO MINIMO EL
3
CONTENIDO DE CEMENTO SEA DE 300 Kg/ m .

AIRE INCLUIDO

ES CONVENIENTE LA PRESENCIA DE AIRE INCLUIDO EN EL

CONCRETO PARA AUMENTAR SU MALEABILIDAD CUANDO ESTA
FRESCO Y PROPORCIONARLE MAYOR DURABILIDAD Y RESISTENCIA
A LOS FACTORES AMBIENTALES, DEBIENDO ESTAR PRESENTE EN
UNA PROPORCION NO MAYOR DEL 6% DE LA MEZCLA, AUNQUE

27
 TAMBIEN SE RELACIONA CON EL TAMAO MAXIMO DEL
AGREGADO SEGN LA TABLA.

CONTENIDO DE AIRE INCLUIDO EN MEZCLAS DE CONCRETO

TAMAO MAXIMO DEL AIRE INCLUIDO (%)

AGREGADO (CM)
3.8 -5.0 5 1
2.0 - 2.5 6 1
0.9 1.3 7.5 1

DISPOSITIVOS DE SUJECION (BARRAS DE AMARRE)

EN LAS JUNTAS QUE MUESTRE EL PROYECTO Y/O EN LOS SITIOS QUE INDIQUE
LA DEPENDENCIA, SE COLOCARAN BARRAS DE AMARRE CON EL PROPOSITO DE
EVITAR EL CORRIMIENTO O DEZPLAZAMIENTO DE LAS LOSAS. LAS BARRAS
SERAN VARILLAS CORRUGADAS DE ACERO ESTRUCTURAL DE (12.7 MM) DE
DIAMETRO Y 75 CM DE LONGITUD, CON LIMITE DE FLUENCIA fy = 4,200 Kg/
cm 2 , DEBIENDO QUEDAR AHOGADAS EN LAS LOSAS, CON LAS DIMENSIONES
Y EN LA POSICION INDICADA EN EL PROYECTO.

Figura 10. BARRAS DE AMARRE A LO LARGO DE UNA JUNTA LONGITUDINAL

LAS BARRAS DE AMARRE DEBERAN COLOCARSE EN LAS JUNTAS

LONGITUDINALES EN FORMA PERPENDICULAR A ESTAS, A LO LARGO DE LA

28
JUNTA DE CONSTRUCCION LONGITUDINAL, DE TAL MANERA QUE QUEDEN
UNIDAS LAS DOS FRANJAS DE PAVIMENTACION. LAS BARRAS DE AMARRE
DEBERAN MANTENERSE EN POSICION PARALELA A LA SUPERFICIE DEL
PAVIMENTO Y A LA MITAD DEL ESPESOR DE LA LOSA. CUANDO LAS BARRAS DE
AMARRE SE COLOQUEN EN JUNTAS DE CONSTRUCCION, ESTAS DEBERAN
DOBLARSE.

DISPOSITIVOS DE SUJECION (BARRAS DE AMARRE)

EN LAS JUNTAS TRANSVERSALES DE CONTRACCION, DE CONSTRUCCION, Y EN
LOS SITIOS QUE INDIQUE LA DEPENDENCIA, SE COLOCARAN PASAJUNTAS COMO
MECANISMOS PARA GARANTIZAR LA TRANSFERENCIA EFECTIVA DE CARGA
ENTRE LAS LOSAS ADYACENTES. LAS BARRAS SERAN DE ACERO REDONDO
LISO DE 1 (31.75 MM) DE DIAMETRO POR 46 CM DE LONGITUD SEPARADAS
A CADA 30 CM A LO LARGO DE LAS JUNTAS TRANSVERSALES DE CONTRACCION
Y DE CONSTRUCCION Y DEBERAN QUEDAR AHOGADAS EN LAS LOSAS EN LA
POSICION Y CON LAS DIMENSIONES INDICADAS POR EL PROYECTO.AMBOS
EXTREMOS DE LAS PASAJUNTAS DEBERAN SER LISOS Y ESTAR LIBRES DE
REBABAS CORTANTES. EL ACERO DEBERA CUMPLIR CON LA NORMA ASTM A
2
615 GRADO 60 (fy = 4,200 kg/ cm ) Y DEBERA SER RECUBIERTA CON
ASFALTO, PARAFINA, GRASA O CUALQUIER OTRO MEDIO QUE IMPIDA
EFECTIVAMENTE LA ADHERENCIA DEL ACERO CON EL CONCRETO Y QUE SEA
APROBADO POR LA DEPENDENCIA.

Figura 11. BARRAS PASAJUNTAS A LO LARGO DE UNA JUNTA TRANSVERSAL

LAS PASAJUNTAS PODRAN SER INSTALADAS EN LA POSICION INDICADA EN EL

PROYECTO POR MEDIOS MECANICOS, O BIEN POR MEDIO DE LA INSTALACION
DE CANASTAS METALICAS DE SUJECION. LAS CANASTAS DE SUJECION DEBERAN
ASEGURAR LAS PASAJUNTAS EN LA POSICION CORRECTA COMO SE INDICA EN
EL PROYECTO DURANTE EL COLADO Y ACABADO DEL CONCRETO, MAS NO
DEBERAN IMPEDIR EL MOVIMIENTO LONGITUDINAL DE LA MISMA.

29
 Figura 12. COLOCACION DE BARRAS DE AMARRE Y BARRAS PASAJUNTAS

TOLERANCIAS DE CONSTRUCCION
PARA DAR POR TERMINADA LA CONSTRUCCION DE LAS LOSAS DE CONCRETO
HIDRAULICO SE VERIFICARAN EL ALINEAMIENTO, LA SECCION EN SU FORMA,
ESPESOR, ANCHURA Y ACABADO, DE ACUERDO CON LO FIJADO EN EL
PROYECTO Y/O LO ORDENADO POR LA DEPENDENCIA CON LAS TOLERANCIAS
QUE MARCA LA TABLA.

TOLERANCIAS DE CONSTRUCCION PARA LOSAS DE CONCRETO

PENDIENTE TRANSVERSAL CON 0.5

RESPECTO A LA DEL PROYECTO
ANCHURA D ELA SUPERFICIE, DEL EJE 1 cm
A LA ORILLA
ESPESOR DE LAS LOSAS CON 0.5 cm
RESPECTO AL DE PROYECTO, PARA
CADA TRAMO DE 500.00 METROS DE
LONGITUD
RESISTENCIA AL ROZAMIENTO 0.7 MINIMO

30
INDICE DE PERFIL PARA CADA TRAMO 16 cm/Km MAXIMO
DE 200.00 METROS DE LONGITUD
PROFUNDIDAD DE LAS DEPRESIONES 0.5 cm MAXIMO
OBSERVADAS CON REGLA DE 3.00
METROS EN CUALQUIER DIRECCION
IRI (INDICE DE IRREGULARIDAD 12 m/Km MAXIMO
SUPERFICIAL)

ALINEAMIENTO DE LAS PASA-JUNTAS

SE DEBERA REVISAR LA POSICION Y ALINEAMIENTO CORRECTO DE LAS PASA-
JUNTAS. LA TOLERANCIA MAXIMA PERMISIBLE EN EL ALINEAMIENTO DE LAS
PASA-JUNTAS NO DEBERA EXCEDER DEL 2% O 6 MM POR CADA 300 MM EN EL
PLANO HORIZONTAL Y VERTICAL..

3.3 PAVIMENTOS MIXTOS

LOS PAVIMENTOS MIXTOS O COMPUESTOS ESTAN CONSTITUIDOS POR UNA

CAPA DE CONCRETO HIDRAULICO, CUBIERTA POR UNA CARPETA ASFALTICA. SE
EMPLEAN GENERALMENTE EN CALLES O PARA REHABILITACION DE PAVIMENTOS
ANTIUGOS, Y SU JUSTIFICACION SE BASA ENTRE OTRAS RAZONES EN LA
PRESENCIA DE REDES Y SERVICIOS BAJO LA VIALIDAD, QUE HAN DE
PROTEGERSE DE LA ACCION DEL TRANSITO O QUE SU POSICION IMPIDE
EFECTUAR EXCAVACIONES DE MAYOR PROFUNDIDAD PARA ALOJAR UNA
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE CONVENCIONAL. DE ESTA MANERA,
PUEDEN TENER UNA MAYOR CAPACIDAD ESTRUCTURAL Y POR LO TANTO, UN
MEJOR DESEMPEO.

31