INTRODUCCIN

El estudio del trfico vial es el punto de partida para el conocimiento

del comportamiento de una carretera, avenida, calle, etc. A travs
del cual nos informamos de la capacidad de la va pblica y otros
factores importantes como la de realizar el diseo adecuado de la
estructura del afirmado, as como tambin del pavimento y la
evaluacin del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados
del mismo son debido a los ahorros en costos de operacin
vehicular, es por eso que en el presente informe se definir
conceptos importantes que debemos saber acerca del conteo
vehicular; Adems se mostrar el formato utilizado y los datos
obtenidos en el conteo efectuado.

El conteo vehicular que se mostrar en este informe ha sido

realizado en la autopista panamericana norte, en el tramo Mocce -
Mrrope, analizando el flujo de vehculos en ambos sentidos de
circulacin por un equipo de 7 estudiantes.

El mtodo empleado para determinar el trfico vehicular, fue el

conteo manual, este nos permiti conseguir la distribucin de los
vehculos, la distribucin del trfico y las horas pico ( hora de mayor trfico
vehicular).

1
 OBJETIVOS

GENERAL

Determinar el Trfico Vehicular en la Carretera Lambayeque

Morrope y viceversa, mediante los datos obtenidos del Conteo
Vehicular que hemos realizado podemos sacar nuestras propias
estadsticas sobre el trnsito de los diferentes vehculos motorizados,
lo cual estar especificado y sistematizado en cuadros y anexos en el
siguiente informe.

ESPECFICOS

Realizar El Conteo Vehicular para un posterior Anlisis,

el realizar este trabajo de campo es fundamental ya que a partir del
cual podemos plantear y determinar diferentes incgnitas, a lo que
nos referimos es que gracias a estos datos estadsticos obtenidos
podemos apreciar y a la vez criticar el acceso que se tiene mediante
la carretera de Lambayeque Morrope y viceversa. Y siendo ms
especficos, mediante este anlisis podremos saber si esta va de
acceso probablemente sea sobrevalorada o no.

Determinar y observar las diferentes actividades

econmicas y costumbres que se realizan en este lugar,
realizando un anlisis minucioso sobre el trayecto tanto de ida y de
regreso de los diferentes vehculos motorizados, podemos saber
parte de su rutina diaria; ya sea en el sector econmico (comercio),

2
educativo, salud, social, cultural, etc. Ya que el paso de los diferentes
vehculos no es constante y esto se debe a la demanda que se tenga
en los diferentes periodos de tiempo.

MARCO TEORICO

FLUJO VEHICULAR

El trnsito vehicular (tambin llamado trfico vehicular, o

simplemente trfico) es el fenmeno causado por el flujo de
vehculos en una va, calle o autopista. Antes de cualquier diseo
geomtrico de una va se deben conocer las caractersticas del
trnsito que va a ocupar esa carretera o calle.

Formula general:

q=vk

El anlisis del flujo vehicular describe la forma como circulan los

vehculos en cualquier tipo de vialidad, lo cual permite determinar
el Nivel de eficiencia de la operacin.

El trfico sobre un determinado tramo de un camino se puede

expresar en cantidad de vehculos que circulan por unidad de
tiempo. Las principales unidades de medida del flujo vehicular
son:

ndice medio diario (IMD), es la medida ms usada para el caso

de caminos. Se utiliza para caracterizar el trnsito cuando no
existe el fenmeno de la congestin. Se expresa en vehculos por
da. El flujo vehicular puede presentarse en forma general o
descomponerse segn categora vehicular.

3
 Trnsito horario: medida representativa de las condiciones de
trnsito en un perodo horario. Se expresa en vehculos por hora.
Se usa para caracterizar el comportamiento de los vehculos en
diferentes horas del da, pudindose determinar el trfico en las
horas punta y valle.

ndice Medio Diario Anual (IMDA): Representa el promedio

aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao,
previsible o existente en una seccin dada de la va. Su
conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va
en la seccin considerada y permite realizar los clculos de
factibilidad econmica.

CONCEPTOS FUNDAMENTALES
En esta seccin se presenta una descripcin de algunas de las
caractersticas fundamentales del flujo vehicular, representadas
en sus tres variables principales: el flujo, la velocidad y la
densidad. Mediante la deduccin de relaciones entre ellas, se
puede determinar las caractersticas de la corriente de trnsito, y
as predecir las consecuencias de diferentes opciones de
operacin o de proyecto. De igual manera, el conocimiento de
estas tres variables reviste singular importancia, ya que stas
indican la calidad o Nivel de Servicio experimentado por los
usuarios de cualquier sistema vial. A su vez, estas tres variables
pueden ser expresadas en trminos de otras, llamadas variables
asociadas. El volumen, el intervalo, el espaciamiento, la distancia
y el tiempo.

Factor de Hora Pico.

4
El factor de la hora pico (FHP) representa la variacin en la
circulacin dentro de una hora. Las observaciones de la circulacin
indican constantemente que los volmenes encontrados en el
periodo de 15 minutos del pico dentro de una hora no se
encuentran sostenidos a travs de la hora completa. El uso del
factor de la hora pico en la ecuacin para determinar la tasa de
flujo considera este fenmeno. En vas multicarriles, los valores
tpicos del factor de hora pico, FHP varan entre0.80 y 0.95. Un
factor de hora pico bajo es caracterstico de condiciones rurales.
Factores altos son condiciones tpicas de entornos urbanos y
suburbanos en condiciones de hora pico. Los datos del campo
deben ser utilizados en lo posible para desarrollar el clculo del
factor de hora pico de condiciones locales.

El factor de hora pico es la relacin entre el volumen horario de

mxima demanda (VHMD) y el flujo mximo (mx.), que se
presenta en un periodo dado dentro de dicha hora.

Tipos de flujo de trfico.

El Manual de Capacidad de Carreteras clasifica a los distintos tipos

de caminos en dos categoras o tipos de operacin del flujo
vehicular: Continuo y Discontinuo Los trminos flujo Continuo y
flujo discontinuo solo describen el tipo de camino y no la calidad
del flujo de trnsito que en un determinado momento circula por el
mismo.

Flujo Continuo.
Es aquel en que el vehculo que va transitando por la va solo se
ve obligado a detenerse por razones inherentes al trfico. Es el
trfico de las carreteras. Los vehculos se detienen cuando ocurre
un accidente, cuando llegan a un destino especfico, paradas
intermedias. En otras palabras, el flujo continuo es la circulacin
de vehculos donde no existen intersecciones con semforos o con
seales de alto.

5
 Flujo discontinuo.
Es el caracterstico de las calles, donde las interrupciones son
frecuentes por cualquier motivo, siendo una de estas los controles
de trnsito de las intersecciones como son los semforos, los ceda
el paso, etc. El flujo interrumpido o discontinuo es la circulacin de
vehculos en las carreteras donde existen intersecciones como
semforos o seales de alto y es utilizado para el trnsito urbano.

TIPOS DE TRFICO VEHICULAR

Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan
por un tramo de la red vial.

El trfico normal corresponde a aquel que circula por el

camino en estudio en la situacin sin proyecto y no se modifican
en la situacin con proyecto.

El trfico generado, es aquel que no exista en el camino en

la situacin sin proyecto, y aparece como efecto directo de la
ejecucin del proyecto debido principalmente a la reduccin del
costo de transporte del camino.

El trfico desviado es aquel que en la situacin sin proyecto

utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez
ejecutado el proyecto utilizar una parte o en forma total el
camino vecinal rehabilitado o mejorado.

ESTUDIO DE TRFICO

Con el objetivo de conocer la demanda actual, se debe efectuar

estudios de trfico los cuales permiten recoger informacin ya sea
del flujo vehicular que circula por el camino as como informacin
respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje.
El conteo de trfico se realiza para tener una estadstica real del
volumen de trnsito vehicular diario que pasan por un punto

6
predeterminado de acuerdo a la clasificacin segn su capacidad
de carga.

Tenemos:

VEHCULOS LIGEROS

Son vehculos libres con propulsin destinados al transporte,

tienen 10 asientos como mximo, este tipo de vehculos
comprende: automviles, jeeps, camionetas rurales y
microbuses.

VEHCULOS PESADOS

Son vehculos destinados para transporte de personas y de

carga que sobrepasan los 4000 Kg. Entre ellos tenemos
mnibus, camiones, semitrailers y triler.

7
CALCULO DEL TRFICO NORMAL Y FUTURO

CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO

El trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el nmero

total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das
completos) igual o menor de un ao, dividido entre el nmero
de das del periodo.

RESULTADOS OBTENIDOS

A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificacin

vehicular en campo, se procedi a analizar la consistencia de
la misma. En los cuadros se resumen los recuentos de trfico y
la clasificacin diaria para cada sentido y total en ambos
sentidos.

CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario

Semanal (IMDS), se obtiene a partir del volumen diario
registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente
frmula:

IMDS= V i /7

En donde:

Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 das de

conteo.

8
 Ya que el conteo vehicular lo realizamos dos das: un da
laboral y otro da de fin de semana y 6 horas por da el cual lo
realizamos el da sbado 13 de Abril a partir de las 9 de la
maana hasta completar las 6 horas a las 3 de la tarde; y el
da laboral fue lunes y martes 3 horas diarias. A partir de estos
datos calculamos el trfico promedio por hora para as
proyectar el trfico total diario (de un da laboral y de un da de
fin de semana) el cual se obtiene multiplicando por 24 (que es
la cantidad de horas de un da).

Para calcular el ndice medio diario semanal (IMDS) aplicamos:

5 VDL+2 VFS
IMDS=
7

Dnde:
IMDS: ndice medio diario semanal.
VDL: Volumen vehicular de un da laboral
VFS: Volumen vehicular de un da de fin de semana (Sbado o
Domingo).

FACTORES DE CORRECCION

Se debe tener claro que existen meses que presentan

variaciones de relevancia en determinada poca del ao. Dado
que el flujo vehicular se ha estimado para un periodo de una
semana y requirindose estimar el comportamiento anualizado
del trnsito, para determinar el IMDA, resulta necesario usar
factores de correccin que permitan expandir el volumen de
esa muestra al universo anual.

9
 Se convenido corregir el trnsito vehicular ligero mediante el
FC= 1.124741 y trnsito vehicular pesado por el FC =
1.078873 proporcionado por PROVIAS NACIONAL.

10
CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del

IMDS (ndice Medio Diario Semanal) y del FCE (Factor de
Correccin Estacional).

IMDA = FCE x IMDS

A partir de los volmenes diarios semanales por tipo de

vehculo, indicados en la tabla anterior y aplicando el factor de
correccin correspondiente al tipo e vehculo, se procedi a
obtener el INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se muestra
a continuacin, es preciso mencionar que los valores que se
muestran consideran el trnsito en ambos sentidos.

CLASIFICACION DE CARRETERAS SEGN LA DEMANDA

VEHICULAR

Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a

6.000 veh/da, de calzadas divididas por medio de un
separador central mnimo de 6,00 m; cada una de las calzadas
debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como
mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a
nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.

Autopistas de Segunda Clase

11
 Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de
calzadas divididas por medio de un separador central que
puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se
instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las
calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo, con control parcial de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos.

Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, con

una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial,
que permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.

Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una
calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial,
que permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.

Carreteras De Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada

de dos carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera
excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m,
contando con el sustento tcnico correspondiente.

12
 Trochas Carrozables

Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas

geomtricas de una carretera, que por lo general tienen un
IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho
mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.

13
 CONTEO VEHICULAR

Nuestro tramo de la carretera en estudio es MOCCE-MRROPE

localizada en la Panamericana norte. El lugar de ubicacin para el
conteo vehicular lo mostraremos en la siguientes imgenes

14
15
 DOMINGO
VEHICULOS # de porcentaj
El conteo que se vehiculos e
realiz el da MOTOS 336 8%
domingo 18-09-2016 MOTO-CARGUERA 183 4%
tuvo una duracin de MOTO-TAXI 493 11%
14 horas, en donde AUTO 965 22%
nos dividimos en 3
STATION WAGON 301 7%
PICK UP 399 9%
grupos y se inici a
PANEL 24 1%
las 6:00 a.m. y
Combi 745 17%
finalizando a las B2 39 1%
8:00 p.m. obteniendo >=B3 185 4%
los datos mostrados: C2 123 3%
C3 83 2%
C4 32 1%
T2S1/T2S2 1 0%
T2S3 7 0%
T3S1/T3S2 52 1%
>= T3S3 311 7%
T2T2 4 0%
T2T3 4 0%
T3T2 23 1%
>=T3T3 22 1%
C4R3 3 0%
TOTAL 4335 100%
16
 MARTES
# de
VEHICUL vehiculo porcent El conteo que se realiz el da
OS s aje
martes 20-09-2016 tuvo una
MOTOS 72 6%
MOTO-
duracin de 4 horas, en donde se
CARGUERA 50 4% inici a las 10:00 a.m. y
MOTO-TAXI 81 6% finalizando a las 2:00 p.m.
AUTO 208 16% obteniendo los datos mostrados:
STATION
WAGON 84 7%
PICK UP 179 14%
PANEL 0 0%
Combi 219 17% MIRCOLES
B2 4 0% # de
>=B3 51 4% VEHICU vehiculo porcent
C2 130 10% LOS s aje
C3 46 4% MOTOS 193 7%
MOTO-
C4 4 0% CARGUERA 77 3%
T2S1/T2S2 1 0% MOTO-TAXI 328 13%
T2S3 1 0% AUTO 463 18%
T3S1/T3S2 13 1% STATION
>= T3S3 137 11% WAGON 106 4%
T2T2 0 0%
PICK UP 424 16%
T2T3 0 0%
PANEL 20 1%
T3T2 0 0%
Combi 385 15%
>=T3T3 7 1%
B2 27 1%
C4R3 2 0%
>=B3 78 3%
TOTAL 1289 100%
C2 152 6%
El conteo que se realiz el da
C3 61 2%
C4 24 1%
mircoles 21-09-2016 tuvo una
T2S1/T2S2 3 0%
duracin de 8 horas, en donde
T2S3 5 0%
las 4 primeras horas se inici a T3S1/T3S2 27 1%
las 6:00 a.m. y finalizando a las >= T3S3 235 9%
10:00 a.m. y las 4 horas T2T2 1 0%
restantes comprendan entre T2T3 3 0%
las 3:00 p.m. y 7:00 p.m. T3T2 6 0%
>=T3T3 18 1%
Obteniendo los siguientes datos: TOTAL 2618 100%

17
 GRAFICA DEL DIA MIERCOLES
MOTOS MOTO-CARGUERA
MOTO-TAXI AUTO
1%
0% STATION WAGON PICK UP
0%
1%
0% 9%
0% 0% 1%
7% 3% PANEL Combi
2% 13% B2 >=B3
6%
C2 C3
3%
18% C4 T2S1/T2S2
1%
T2S3 T3S1/T3S2
15% 1% 16% 4%
>= T3S3 T2T2
T2T3 T3T2
>=T3T3

VIERNES
# de porcentaje
VEHICULOS vehiculos El conteo que se realiz el
MOTOS 208 7% da viernes 23-09-2016
MOTO-CARGUERA 65 2% tuvo una duracin de 8
MOTO-TAXI 308 11% horas, en donde las 2
AUTO 462 16% primeras horas se inici a
STATION WAGON 205 7% las 6:00 a.m. y finalizando
PICK UP 344 12% a las 8:00 a.m. y las
PANEL 8 0% siguientes 2 horas
Combi 476 17%
comprendan entre las
B2 45 2%
11:00 a.m. y 1:00 p.m. y
>=B3 80 3%
las 4 ltimas horas fue
C2 182 6%
desde las 2:00 p.m. hasta
C3 73 3%
C4 13 0% las 6:00 p.m.
T2S1/T2S2 8 0%
Obteniendo los
T2S3 9 0%
siguientes datos:
T3S1/T3S2 40 1%
>= T3S3 300 10%
T2T2 2 0%
T2T3 6 0%
T3T2 9 0%
>=T3T3 18 1%
TRACTOR 11 0%
CARGADOR
FRONTAL 2 0%
18
TOTAL 2874 100%
 SBADO
VEHICUL # de porcent
El conteo que se realiz el da OS vehiculos aje
MOTOS 127 7%
sbado 24-09-2016 tuvo una
MOTO-
duracin de 6 horas, en donde CARGUERA 115 6%
las 3 primeras horas se inici a MOTO-TAXI 203 11%
las 6:00 a.m. y finalizando a las AUTO 348 20%
9:00 a.m. y las 3 ltimas horas STATION
WAGON 113 6%
comprendan entre las 10:00 PICK UP 175 10%
a.m. hasta las 1:00 p.m. PANEL 14 1%
Combi 324 18%
Obteniendo los siguientes
B2 6 0%
datos:
>=B3 48 3%
C2 111 6%
C3 28 2%
C4 5 0%
T2S1/T2S2 1 0%
T2S3 5 0%
T3S1/T3S2 15 1%
>= T3S3 122 7%
T2T2 1 0%
T2T3 1 0%
T3T2 5 0%
>=T3T3 15 1%
C4R3 2 0%
TOTAL 1784 100%

19
 GRAFICA DEL DIA SBADO
MOTOS MOTO-CARGUERA
MOTO-TAXI AUTO
STATION WAGON PICK UP
7%
PANEL Combi
1% 7% 0% 1% 0%
0% 0%
6% B2 >=B3
6%
0%
11% C2 C3
0%
18% C4 T2S1/T2S2
3%
20%
0% T2S3 T3S1/T3S2
0% 1% 10% 6%
2% >= T3S3 T2T2
T2T3 T3T2
>=T3T3 C4R3

TABLAS
CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se

procedi a determinar la composicin vehicular de la muestra, la
cual est conformada de la siguiente manera:

VEHICULOS LIGEROS....................
VEHICULOS PESADOS..................

PROYECCIONES DE TRNSITO

En vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el

trfico actual as como en los incrementos de trnsito que se espera
utilicen la carretera, resulta necesario realizar las proyecciones de
Trnsito Futuro.

En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de

proyeccin del trfico, el cual est en funcin de la vida til del
pavimento, as como las tasas de crecimiento, las cuales estn en
funcin de las tasas de crecimiento demogrficas y
macroeconmicas.

VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO

El volumen de trnsito futuro (TF), se deriva a partir del trnsito

actual (TA) y del incremento de trnsito (IT) esperado al final del
periodo de vida til del proyecto.

TF = TA + IT

El incremento de trnsito, es el volumen que se espera use la

carretera construida en el ao futuro seleccionado como de
proyecto, ste trnsito se compone del Crecimiento Normal del
Trnsito (CNT).

El Crecimiento Normal del trnsito, es el incremento del volumen de

trnsito debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El cual
se cuantifica a travs de una tasa de crecimiento vehicular, para un
periodo de diseo de n aos, empleando la siguiente frmula:

Tn = To (1+r)(n-1)

Donde:

Tn = Trnsito proyectado al ao n en vehculo/da

To = Trnsito actual (ao base) en vehculo/da
n = ao futuro de proyeccin
r = tasa anual de crecimiento del trnsito
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
ANEX
OS