Consumer & Industrial

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Instrues
GEEP-T-60

Custom 8000

Motores de Induo
Horizontais
INDICE

Totalmente fechado, aletado com

ventilador externos

Estas Instrues no tem a inteno de cobrir todos os detalhes ou variaes no equipamento nem preparar para toda possvel eventualidade a serem
atendidas relacionadas com a instalao, operao ou manuteno. Caso seja necessrio informaes adicionais ou caso ocorram problemas em
particular que no estejam suficientemente cobertos pelos propsitos do comprador, este caso deve ser encaminhado para Sistemas de Controle
Industrial GE.

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Mancais de deslizamento

PRECAUES DE SEGURANA

ADVERTNCIA

Alta tenso e partes girantes podem causar ferimentos graves ou fatais. O uso de mquinas eltricas, como
qualquer outra utilizao , operao e manuteno de mquinas eltricas devem ser executadas por pessoal qualificado.
Recomenda-se a familiarizao com a publicao NEMA MG2, Safety Standard for Construction and Guide for
Selection, installation and Use of Electrical Motors and Generators, bem como o National Electrical Codee com as
prticas Locais de segurana consagradas.

Para o equipamento abrangido por este manual de instrues, importante observar as precaues de segurana, a
fim de proteger o pessoal de servio contra qualquer dano fsico. Entre as vrias consideraes possveis, o pessoal se
servio deve ser instrudo no sentido de:

Evitar contato com circuitos energizados ou partes girantes;

Evitar derivaes ou tornar inoperantes os dispositivos de proteo e segurana
Evitar permanncia prolongada e muito mais prxima a equipamento com alto nvel de rudo;
Ter cuidado e utilizar procedimentos adequados no manuseio, iamento, instalao, operao e manuteno do
equipamento.

Prticas seguras de manuteno e pessoal qualificado so imperativos. Antes de iniciar os servios de manuteno,
certifique-se que:

O equipamento acoplado no provocar nenhum tipo de movimento no motor;

As fontes de energia esto desligadas da mquina e seus acessrios

O ensaio de isolao com tenso elevada para este equipamento no recomendado contudo, caso necessrio,
procedimentos e precaues descritos nas normas NEMA MG e MG2 devero ser seguidos.

O aterramento inadequado da carcaa desta mquina pode causar srios danos ao pessoal de servios. O
aterramento deve ser executado em concordncia com National Electric Code e compatvel com as praticas locais
consagradas.

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NDICE

1. Descrio 05
1.1 Generalidades 05
1.2 Invlucro e Ventilao 05

2. Recebimento, Armazenagem e Manuseio 06

2.1 Recebimento 06
2.2 Armazenagem 06
2.3 Manuseio 06

3. Instalao 07
3.1 Desembalagem 07
3.2 Localizao 07
3.3 Montagem 07
3.4 Alinhamento 07
3.4.1 Transmisso direta 08
3.4.4.1 Rec. para mont. e alinhamento dos mot. com mancal de bucha 08
3.4.2 Transmisso por Correia Chata 08
3.4.3 Transmisso por Correia V 09
3.4.4 Transmisso por Corrente 09
3.5 Fixao 09
3.6 Posio da Caixa de Ligao 09
3.7 Fiao e Aterramento 09

4. Operao 10
4.1 Resistncia de Isolamento 10
4.2 Cuidados Prvios para a Partida Inicial 10
4.3 Partida Inicial 10
4.4 Variao de Carga e Partidas Repetidas 11
4.5 Aquecimento 11
4.6 Faixa de Variao Admissvel na tenso e freqncia 11

5. Reparos e Procedimentos de Falhas 12

5.1 Reparos 12
5.2 Procedimentos de falhas 12

6. Manuteno Geral 13
6.1 Generalidades 13
6.2 Motores para Ambientes Perigosos 13
6.3 Limpezas Geral 13
6.4 Limpezas de Enrolamento 14
6.4.1 Generalidades 14
6.4.2 Limpeza Vcuo 14
6.4.3 Limpeza com Ar Comprimido 14
6.4.4 Limpeza com Jato dgua e Detergente 14
6.5 Manuteno dos Mancais 14
6.5.1 Generalidades 14
6.5.2 Manuteno de Mancais de Bucha 14
6.5.2.1 Recomendao quanto ao leo
6.5.2.2 Lubrificador Tric 15
6.5.2.3 Limpeza 15
15

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6.5.2.4 Reparo e Substituio do Mancal 15

6.5.2.5 Desmontagem do Mancal de Bucha do Lado do Acionamento 15
6.5.2.6 Desmontagem do Mancal de Bucha do Lado Oposto do Acionamento 16
6.5.2.7 Remontagem do Mancal 16
6.5.3 Manuteno dos Mancais de Rolamento 16
6.5.3.1 Graxas recomendadas 16
6.5.3.2 Lubrificao do Mancal de Rolamento Lado Acionamento 17
6.5.3.3 Lubrificao do Mancal de Rolamento Lado Oposto ao Acionamento 17
6.5.3.4 Limpeza 17
6.5.3.5 Reparo e Substituio do Mancal 17
6.5.3.6 Desmontagem do Mancal de Rolamento do Lado do Acionamento 18
6.5.3.7 Desmontagem do Mancal de Rolamento do Lado Oposto ao Acionamento 18
6.5.3.8 Remontagem do Mancal 18
6.6 Dificuldades Operacionais 18
6.7 Peas Sobressalentes 18

7. Assistncia Tcnica 19

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1. Descrio
1.1 Generalidades
Os Motores de induo horizontais totalmente
fechados com ventilador externo, produzidos pela
GEVISA S.A, cobertos por estas instrues, so
cuidadosamente projetados e fabricados com materiais
de excelente qualidade, de modo a funcionarem
durante muito tempo sem problemas, desde que
instalados e mantidos corretamente.
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1.2 Invlucro e Ventilao
Estes motores so construdos com carcaas
fundidas aletadas. O sistema de refrigerao do motor
tal que o ar externo no mantm contato nem com as
partes ativas nem com o ar interno da mquina.
Um ventilador externo, que pode estar acoplado
diretamente ao eixo do motor ou acionado por um
segundo motor, caso necessrio para aplicao com
acionamento de freqncia varivel, proporciona a
passagem do ar ambiente sobre as aletas para
dissipao do calor gerado pela mquina. Um
ventilador interno, acoplado ao eixo da mquina a
circulao do ar intern pelos dutos do rotor e da
carcaa.
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2. Recebimento, Armazenagem e Manuseio
2.1 Recebimento:
O motor embarcado da fbrica completo e
pronto para ser instalado e posto em
funcionamento. dever ser inspecionado
cuidadosamente por ocasio de seu recebimento e
qualquer avaria deve ser comunicada
imediatamente transportadora e ao escritrio da
GEVISA S.A mais prximo.
2.2 Armazenagem
No caso do motor no pode ser posto
imediatamente e servio, certas providncias
devem ser tomadas para protege-lo durante a
armazenagem. Se possvel, ele deve ser colocado
sob uma cobertura , em local limpo e seco.
Durante a armazenagem os enrolamentos
devem ser protegidos contra a excessiva absoro
de umidade, por meio de resistores de
aquecimento, quando fornecidos, ou um outro
sistema de aquecimento seguro e confivel, que
deve manter sua temperatura alguns graus acima
da temperatura ambiente. Recomenda-se
inspecionar os motores armazenados a medir a
resistncia do isolamento dos enrolamentos
periodicamente e manter um registro de dados
pertinentes.
No perodo de fabricao, ensaio e preparao
para embarque so tomadas precaues bsicas
pela fbrica , para evitar a corroso. As partes
usinadas so protegidas com graxa, para evitar a
sua oxidao durante o transporte. Se o motor for
armazenado, examine cuidadosamente essas
partes, para ver se no h sinais de ferrugem ou
umidade, renovando a proteo onde for
necessrio. Todos os motores com mancais
lubrificados a leo so operados e ensaiados na
fbrica com leo inibidor de ferrugem. Embora os
motores sejam embarcados SEM LEO nos
sistema de lubrificao, uma fina pelcula
antioxidante permanece nas superfcies crticas
dos mancais durante o transporte e por cerca
de trs meses de armazenagem. Entretanto,
recomenda-se que na ocasio de recebimento,
os reservatrios de leo dos mancais de bucha
sejam enchidos at o nvel correto com leo de
bom teor oxidante. Os eixos devem ser girados
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de dez a vinte e cinco vezes, at que os munhes
estejam completamente cobertos de leo.
Motores lubrificados a graxa tem os mancais
enchidos na fbrica e no precisam de nenhuma
manuteno preventiva adicional durante a
armazenagem. Os motores, quando
armazenados em locais limpos e secos, devem
ter seus eixos girados de trs em trs meses e
quando armazenado ao tempo, de ms em ms.
Quando armazenados ao tempo ou em locais
midos, os motores devem ser protegidos com
uma cobertura impermevel.
Se o comprador especificar que motor seja
embalado para armazenagem por um longo
perodo, as recomendaes acima no se aplicam e
as embalagens devem ser conservadas intactas
durante o perodo de armazenagem.
A experincia tem demonstrado que
precaues adequadas, tomadas durante a
armazenagem, evitam um deterioramento oneroso
de partes de equipamento e um demorado trabalho
de manuteno na instalao e partida inicial.
2.3 Manuseio
Para o iamento e manuseio do motor, devero ser
utilizados somente os olhais de suspenso existentes na
parte superior da carcaa.
ADVERTNCIA: O MOTOR DEVE SER IADO
SOMENTE POR MEIOS DE OLHAIS DE
SUSPENSO. ELES NO DEVEM SER
UTILIZADOS PARA IAR O MOTOR MAIS
EQUIPAMENTO ADICIONAL, TAIS COMO
BOMBAS E COMPRESSORES, EM CASO DE
CONJUNTOS ACOPLADOS EM UMA MESMA
BASE, O COJUNTO DEVER SER IADO POR
MEIO DE CABOS COLOCADOS EM TORNO DA
BASE OU EM DISPOSITIVO DE IAMENTO
EXISTENTE NA MESMA. EM CASO DE CARGAS
EM DESEQULIBRIO, COMO ACOPLAMENTOS E
POLIAS, DEVERO SER UTILIZADOS CABOS
ADICIONAIS OU OUTROS MEIO EFICIENTES,
PARA EVITAR O TOMBAMENTO DO MOTOR.
A NO OBSERVNCIA DESTAS
PRECAUES PODE RESULTAR EM VARIAS NO
EQUIPAMENTO, DANOS PESSOAIS OU AMBOS
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3.Instalao
ADVERTNCIA: A INSTALAO DEVE SER
FEITA DE ACORDO COM O NATIONAL
ELECTRIC CODE E PRTICAS DE SEGURANA
LOCAIS CONSAGRADAS. PROTEES PARA
ACOPLAMENTOS, CORREIAS E CORRENTES
DEVEM SER INSTALADAS QUANDO
NECESSRIAS, A FIM DE EVITAREM CONTATO
PBLICO DEVEM SER PROTEGIDOS POR TELA,
GRADES, ETC. PARA IMPEDIR O CONTATO DAS
PESSOAS COM O EQUIPAMENTO .
A NO OBSERVNCIA DESTAS PRECUES
PODE RESULTAR EM DANOS PESSOAIS.
3.1 Desembalagem:
Se o motor em balado ficou exposto a baixas
temperaturas, deve ser desembalado somente depois de
ter atingindo a temperatura no local onde ser
desembalado ou colocado; do contrario, produzir-se
condensao de umidade.
Remova a trava de transporte do motor ( flange e
cilindro ), desapertando o parafuso central da ponta de
eixo do motor.
3.2 Localizao;
Obstculos que prejudiquem a ventilao do
motor, tais como paredes, maquinaria adjacente, etc.
Devem ser evitados.
ADVERTNCIA: A INSTALAO DE MOTORES
ONDE EXISTAM VAPORES, GASES OU POEIRAS
PERIGOSAS, INFLAMVEIS OU COMBUSTIVEIS
, OFERECENDO POSSIBILIDADE DE FOGO OU
EXPLOSO, DEVE SER FEITO DE ACORDO COM
O NATIONAL ELECTRIC CODE, ARTIGOS 200-
503 E ESTAR DE ACORDO COM PRTICAS DE
SEGURANA LOCAIS CONSAGRADAS,
EXTREMO CUIDADO COM OS MOTORES
FORNECIDOS COM ACESSRIOS OU CAIXAS
DE LIGAO PROVA DE EXPLOSO OU A
PROVA DE POEIRAS INFLAMVEIS, UMA VEZ
QUE QUALQUER ENTALHE OU REBARBA
FEITA DURANTE A DESMONTAGEM E A
MONTAGEM PODE INUTILIZAR A danos ao equipamento, danos pessoais ou ambos.
CARACTERISTICA PROVA DE EXPLOSO OU
PROVA DE POEIRAS INFLMAVEIS.
HAVENDO A PRESENA DE POEIRA
INFLAMVEL, A TEMPERATURA SUPERFICIAL
DOS AQUECEDORES, CASO SEJAM
FORNECIDOS, NO DEVE EXCEDER A 80% DA
TEMPERATURA DE IGNIO. CONSULTAR A
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PLACA DE IDENTIFICAO DOS
AQUECEDORES OU A FBRICA A RESPEITO DA
TEMPERATURA SUPERFICIAL, NO PODE
DEIXAR ACUMULAR POEIRA AO REDOR DA
SUPERFCIE DOS AQUECEDORES.
A NO OBSERVNCIA DESTAS
PRECAUES PODE RESULTAR EM DANOS
EQUIPAMENTO, DANOS PESSOAIS OU AMBOS.
3.3 Montagem:
Motores com mancal de bucha lubrificados a leo
devem ser sempre montados com o eixo na horizontal.
As tampas devem ser colocadas com os visores do
nvel de leo na posio horizontal, abaixo do centro
do eixo.
Motores equipados com mancais de rolamento
podem, ocasionalmente, ser montados em posio
diferente da horizontal. Antes de instalar o motor desta
maneira, consulte a GEVISA, a menos que ele tenha
sido encomendado especialmente para ser instalado em
outra posio que no a horizontal.
A fundao do motor deve ser suficientemente
rgida para manter o alinhamento entre o motor e o
equipamento acionado, caso contrrio resultar em
vibrao e desgaste anormal dos mancais. Placas de
fundao, quando usadas, so projetadas para atuarem
como espaadores entre a fundao propriamente dita e
o motor devem ser uniformemente assentadas na
fundao.
Depois de um perfeito alinhamento dos eixos do
motor e da mquina acionada, a base deve ser
concretada na fundao.
Motores projetados para a montagem com flange
devem ser alinhados cuidadosamente com a mquina
acionada e aparafusada firmemente na posio.
3.4 Alinhamento:
Cuidados devem ser tomados ao se instalar e
operar o motor, para impedir que o equipamento
acionado, do tipo bomba, compressor, talha, etc.
Acionem o motor no sentido oposto ou/e acima da
velocidade nominal. Sobrevelocidade pode resultar em
A fora motriz pode ser transmitida de um motor
unidade acionado por meio de acoplamento direto,
correias ou correntes. Para cada tipo de transmisso,
consideraes especiais
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de alinhamento e operao devem ser observadas,
conforme as instrues a seguir:
3.4.1 Transmisso Direta
Motores podem ser acoplados diretamente carga
por meio de acoplamento flexvel. Isto impedir a
transmisso de esforo axial aos mancais do motor. Em
instalaes de trs mancais, tais como conjuntos motor-
gerador, deve-se usar acoplamentos rgidos. O
alinhamento mecnico perfeito essencial operao
satisfatria do acionamento diretamente acoplado.
Vibrao mecnica e aspereza no funcionamento do
motor podem ser indicaes de mau alinhamento. Em
geral, o alinhamento feito por meio de rgua de
preciso e apalpadores entre as metades do
acoplamento no suficientemente preciso.
Recomenda-se que o alinhamento seja verificado por
meio de relgios comparadores e barras de verificao,
ligados aos eixos das mquinas motriz e acionada. Os
ps dos motores so dotados de furos roscados para
parafusos de nivelamento.
A posio axial da carcaa do motor, com respeito
carga importante. Os mancais fornecidos com esses
motores no so normalmente projetados para suportar
qualquer esforo axial externo, a menos que
especificamente encomendado pelo comprador.
3.4.1.1 Recomendao para Montagem e
Alinhamento dos Motores com mancal de
Bucha:
Os motores com os reservatrios dos mancais
devidamente cheios de leo recomendado, devem ser
rodados em vazio, sem meia luva e acoplamento e com
meia chaveta colocada no respectivo rasgo de chaveta,
registrando-se os valores de vibrao do motor. A
vibrao no deve exceder 0.001.
Os acoplamentos usados devem ser com limitao
de folga axial. Nos acoplamentos tipo Steelflex, a
limitao da folga obtida usando-se um disco
intermedirio (gap disk) e espaadores na gaiola
(rung Spacers). Nos acoplamentos de engrenagens
(gear coupling), a limitao da folga obtida
usando-se um disco intermedirio. O jogo axial do
acoplamento deve ser limitado a 0.19. os motores
cobertos por esta instruo tem um jogo axial de 0.5.
para maiores informaes, consulte o fabricante do
acoplamento ou o departamento de vendas da GEVISA
S.A.
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Todos os motores com mancal de bucha tem o centro
magntico marcado no eixo. Ao alinhar o motor
importante posicionar o eixo, de tal maneira que esta
marcao esteja faceando a tampa lateral. Em seguida,
procede-se a limitao da folga axial no acoplamento,
conforme instrues do fabricante do mesmo .
Os eixos dos motores e da mquinas acionadas
devem ser cuidadosamente alinhados, prevendo-se,
inclusive, as deformaes trmicas , devido ao
funcionamento.
Em regime, a vibrao do motor, contando-se
inclusive, a influncia de vibraes transmitidas pela
mquina acionada e as introduzidas pelo acoplamento,
no dever exceder 0.0015.
recomendado fazer uma verificao do
alinhamento a quente, especialmente quando o nvel de
vibrao registrado alto. O desalinhamento no deve
ser superior a 0.001 nos planos horizontal e vertical, e
no desvio angular, quando medido a quente.
IMPORTANTE: O desalinhamento impe
esforos nos acoplamentos, eixos, mancais e no selo,
causando falhas aceleradas. indispensvel se
certificar de que a folga mantida no acoplamento
tambm limita o jogo axial, de tal forma que os
mancais do motor nunca trabalhem encostados aos
ressaltados do seu eixo. Caso contrrio, o mancal que
estiver trabalhando encostado falhar rapidamente,
devido ao atrito entre o encosto do eixo e a face do
mancal.
3.4.2 Transmisso por Correia Chata:
Determinar a posio dos eixos das mquinas de
acionamento e acionada, de modo que fiquem
paralelos. Ajustar a tenso da correia, suficiente para
evitar o deslizamento quando o motor estiver a plena
carga. A tenso excessiva da correia da causa cargas
desnecessrias aos mancais. Isto pode ser
especialmente verdadeiro para cargas de inrcia
elevada, em que as correias so esticadas para impedir
que deslizem durante a acelerao, para evitar a
possibilidade de sobrecarregar os mancais do motor.
A distncia entre os centros deve ser no mnimo
de 2 vezes o dimetro da polia maior, a menos que
seja usado um esticador de correia ajustvel. A
relao das polias no deve exceder 5 para 1. A
relao de tenso no deve ser inferior a 4 para
1.A velocidade da correia no deve exceder 1500
m por minuto, a menos que outra recomendao
seja feita pelo fabricante das correias. Colocar o
lado liso da correia da polia.
Para evitar um esforo excessivo nos mancais no
deve usar polias menores que as recomendadas pelo
fabricante das correias.
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3.4.3 Transmisso por Correia V
Recomenda-se o conhecimento da NEMA MG1-
14-42, APPLICATION OF V-BELT SHEAVE
DOMENSIONS TO ALTERNATING-CURRENT
GENERAL-PURPOSE MOTORS HVING
ANTIFRICTION BEARINGS.
Alinhar as polias cuidadosamente, para se evitar
esforo axial dos mancais. Ajustar a tenso das
correias, at o ponto em que elas no deslizem quando
o motor estiver funcionando a plena carga. Se possvel,
fazer do lado inferior da correia o lado do acionamento.
A tenso excessiva das correias causa cargas
desnecessrias aos mancais. Isto pode ser
especialmente verdadeiro am cargas de inrcia
elevadas, em que as correias podem ser esticadas, para
se evitar deslizamento durante a acelerao. Em
transmisses deste tipo, deve-se permitir que as
correias deslizem durante a acelerao, para se evitar a
possibilidade de sobrecarregar os mancais do motor. A
relao das polias no deve exceder 8 por 1. A relao
de tenso no deve ser inferior a 7 para 1. A
velocidade da correias no deve ultrapassar 1500m por
minuto, a menos que seja dada outra recomendao
por parte do fabricante das correias.
3.4.4 Transmisso por correntes:
Alinhar as rodas dentadas e ajustar a corrente, o
suficiente para permitir uma ligeira curva no lado
frouxo. A distncia entre os centros de eixo no deve
ser inferior ao dimetro da roda dentada maior, mais o
raio menor. Consultar o fabricante da corrente sobre a
relao mxima, velocidade e lubrificao da corrente.
Para se evitar um esforo excessivo nos mancais e nas
correntes no deve usar rodas dentadas menores que as
recomendadas pelo fabricante das correntes.
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Mancais de deslizamento
Para se evitar um esforo excessivo nos mancais e
nas correntes no deve usar rodas menores que as
recomendadas pelo fabricante das correntes.
3.5 Fixao
So previstos dois furos de guia diagonalmente
opostos do motor, Aps o alinhamento, fazer os furos
correspondentes na base e alarga-los juntamente com
os respectivos furos de guia. Em seguida, inserir pinos
de guia na fundao, atravs da base do motor, para
manter a posio deste, am caso de ser preciso remov-
lo.
Aps o chumbamento do motor em sua fundao,
deve-se efetuar sempre uma nova verificao do seu
alinhamento.
3.6 Posio da Caixa de Ligao
Se as condies de montagem exigirem, com os
recursos previstos, a caixa de ligao deve ser girada,
de forma que a entrada possa ser feita da parte
superior, da parte inferior ou de qualquer lado.
3.7 Fiao e aterramento
A fiao eltrica do motor e do controle, a
proteo contra sobrecarga e o aterramento devem ser
realizados em conformidade com o National Electrical
Code e os requisitos locais. As ligaes do estator
devem ser feitas como so indicadas no diagrama de
ligaes ou de acordo com o esquema afixado parte
interna da tampa da caixa de ligao. A carcaa do
motor pode ser aterrada, fixando-se uma cordoalha
para aterramento, desde um ponto aterrado conhecido
at o parafuso do aterramento do motor.
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4.Operao
Antes de partir o motor pela primeira vez
aconselhvel verificar a resistncia de isolamento ,
a fonte de energia e a liberdade mecnica do
motor, seguindo-se os seguintes itens
4.1 Resistncia de Isolamento
Se o motor ficou mido no embarque ou na
armazenagem aconselhvel medir a resistncia
de isolamento do estator com um megger. Este
valor no deve ser inferior :
Rm = kV + 1 (Megohms)
Onde:
Rm: Resistncia mnima recomendada de
todo o enrolamento do estator, em megohms, a
40C ( medida aplicando-se tenso contnua
durante um minuto);
Kv: Tenso nominal da mquina em kV.
Se a resistncia de isolamento for menor do
que este valor aconselhvel eliminar a umidade,
por meio de um dos seguintes mtodos:
1. Aquecer o motor numa estufa, a uma
temperatura que no exceda 90C, at que a
resistncia de isolamento fique praticamente
constante;
2. Envolver o motor em lona ou em outra
cobertura similar, deixando uma abertura na
parte superior, para escape da umidade,
inserindo unidades de aquecimento ou
lmpadas
3. Com o rotor bloqueado, passar corrente pelo
enrolamento do estator, usando
aproximadamente 1/10 de tenso nominal.
Aumentar de modo gradual a corrente, at
que a temperatura chegue a 90C. No
ultrapassar essa temperatura
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Mancais de deslizamento
4.2 Cuidados Prvios para a Partida
Inicial:
1. Caso o mancal seja de bucha, lav-los com
querosene, para remover qualquer impureza
ou detrito que possa ter se acumulado durante
o embarque e o armazenamento.
2. Caso o mancal seja de bucha, certificar-se se
os bujes de leo esto apertados e se os
reservatrios de leo recomendado em
Manuteno dos Mancais;
3. Se possvel, girar o motor manualmente, para
verificar se ele gira livremente;
4. Verificar todas as ligaes, comprando-as
com o respectivo diagrama;
5. Quando a mquina acionada suscetvel de se
danificar por rotao errada, aconselha-se
desacopl-da do motor durante a partida
inicial, certificando-se que a rotao do motor
se faz no sentido correto. Se for necessrio
inverter a rotao, isto se faz pela inverso de
dois terminais da linha. Placas de ligao so
fornecidas com os motores, para auxiliarem
na obteno do sentido de rotao adequado.
O mesmo procedimento se faz necessrio para os
motores auxiliares ( ventilador, bomba hidrulica, etc)
fornecidos com o motor.
4.3 Partida Inicial
1.Depois de examinar o motor cuidadosamente dar
a partida inicial,
obedecendo ordem de seqncia regular das
operaes de acionamento, que se encontram nas
instrues de controle;
2. Depois de acionar o motor, verificar se os anis
de lubrificao, quando fornecidos esto operando
adequadamente e se um suprimento adequado de
leo est sendo levado ao eixo.
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A temperatura dos mancais de bucha no
deve ultrapassar 105C quando medida com um
detector de temperatura do mancal, ou 65C,
quando medida com um termmetro no
alojamento em um ponto prximo de bucha.
Mancais de rolamento tem um limite e
temperatura equivalente aos dos mancais de
bucha.
Na partida inicial, a rapidez de elevao de
temperatura do mancal mais indicativa de
anormalidade que a temperatura global. Ao se
acionar o motor pela primeira vez necessrio
observar a temperatura dos mancais durante duas
horas, ao menos, se em qualquer momento a
elevao de temperatura parecer exagerada, a
mquina deve ser imediatamente desligada e uma
investigao levada a efeito, para a determinao
das possveis causas;
4. Em caso de vibrao excessiva ou rudo
anormal, desligar a mquina da carga e
verificar a montagem e o alinhamento.
4.4 Variaes de Carga e Partidas
Repetidas:
PARTIDAS SUCESSIVAS E/OU
REVERSES REDUZEM ENORMEMENTE A
VIDA DOS MOTORES DE INDUO. O
CALOR GERADO EM CADA PARTIDA OU
REVERSO, MUITO MAIOR QUE O
PRODUZIDO E DISSIPADO PELO MOTOR
DURANTE A OPERAO A PLENA CARGA.
SE FOR NECESSARIO DAR AO MOTOR
PARTIDAS SUCESSIVAS OU REVERSES
ACONSELHVEL CONSULTAR A contando que a freqncia esteja dentro de
RESPEITO, A FILIAL DA GEVISA S.A MAIS
PRXIMA.
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Mancais de deslizamento
4.5 Aquecimento:
Consulte a placa de identificao a respeito
da elevao da temperatura do motor.
A temperatura real de operao do motor a
sobrelevao indicada na placa de
identificao na placa de identificao, mais
a temperatura ambiente. Se o motor no
dispes de dispositivos indicadores de
temperatura e h suspeitas de condies
anormais de aquecimento, desligue o motor
at que a causa do sobreaquecimento seja
determinada e corrigida. Caso o problema
persista consulte a filial da GEVISA S.A
mais prxima.
4.6 Faixa de Variao admissvel na
tenso e freqncia:
Os motores operaro
satisfatoriamente, embora com caractersticas
um tanto diferentes dos valores indicados na
placa de identificao, se a tenso e
freqncia variarem dentro dos seguintes
limites:
Tenso: Dentro de mais ou menos
dez por cento (10%) dos valores que figuram
na placa de identificao;
Freqncia: Dentro de mais ou
menos cinco por cento (5%) do valor
indicado na placa de identificao;
Tenso e Freqncia juntas: Dentro
de mais ou menos dez por cento (10%),
um limite de mais ou menos (5%) do valor
indicado na placa de identificao.
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5. Reparos e Procedimentos de Falhas:
5.1 Reparos:
Os reparos s devem ser feitos por pessoal
qualificado, que utilize materiais e processos de acordo
com o projeto do motor. Para se conservar a validade
da garantia, enquanto o motor estiver sob sua proteo,
todos os concertos devem ser feitos em oficinas
executados s com operaes de montagem quando se
dispuzer de peas originais GEVISA. No caso de
reparos mais complexos ( como o rebobinamento de
um estator ), preciso que se disponha de facilidades
adequadas, bem como observarem-se as precaues
cabveis.
ADVERTNCIA: QUANDO HOUVER
QUEIMA DE MATERIAIS ISOLANTES VELHOS,
OU QUANDO SE FIZER ALGUMA SOLDA
PRXIMA AO ISOLAMENTO DURANTE O
REBOBINAMENTO, DEVE-SE PROVIDENCIAR
PARA QUE HAJA UMA BOA VENTILAO DA
AREA PARA EVITAR A EXPOSIO DO
PESSOAL A GASES NOCIVOS. A COMBUSTO E
A EXAUSTO DA FUMAA DEVEN SER
COMPLETAS E ADEQUADAMENTE LANADAS
A ATMOSFERA EXTERNA.
A ESPOSIO DO PESSOAL AOS VAPORES DA
QUEIMA DE MATERIAIS INORGNICOS DEVE
SER EVITADA ATRAVS DE UMA VENTILAO
ADEQUADA OU MOLHANDOSE OS RESTOS
DOS COMPONENTES ISOLANTES APS A
QUEIMA DE MATERIAIS ORGNCOS.
FALHAS NA OBSERVA;O DETSAS
PRECAUES PODEM RESULTAR EM PREJUIZO
A SADE DAS PESSOAS.
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GEEP-T-60 Motores de Induo Horizontais
Mancais de deslizamento
5.2 Procedimento de falhas:
ADVERTNCIA: UMA SOBRECARGA
EXTREMA OU FALHA ELTRICA PODE
CAUSAR AQUECIMENTO OU FORMAO DE
ARCO, QUE LEVE O ISOLAMENTO A EXALAR
GASES NOCIVOS, MESMO CONSIDERANDO-SE
QUE O CIRCUITO TEM PROTEO DE
SOBRECARGA, DEVE-SE RETIRAR TODA A
ENERGIA DO CIRCUITO DO MOTO COMO UMA
MEDIDA DE PRECAUO, NINGUM DEVE SE
APROXIMAR DO MOTOR APS A FALHA,
DEVE-SE TOMAR O CUIDADO DE NO SE
RESPIRAR A FUMA QUE SAIR DO SEU
INTERIOR. PREFERVEL DEIXAR O MOTOR
ESFRIAR ANTES DE SE TENTAR EXAMINA-LO
OU CONSERT-LO.
QUALQUER FALHA NA OBSERVAO DESTAS
PRECAUES PODE RESULTAR EM PREJUIZOS
SADE DAS PESSOAS.
ADVERTNCIA: NO SE DEVE JOGAR GUA
EM NENHUM EQUIPAMENTO ELTRICO
ENERGIZADO, POIS UM CHOQUE ELTRICO
PODE CAUSAR FERIMENTOS GRAVES OU
MESMO A MORTE. NO CASO DE INCNDIO,
DEVE-SE DESLIGAR TODA FONTE DE ENERGIA
DO MOTOR E UTILIZAR UM EXTINTOR DE
INCNDIO DE DIXIDO DE CARBONO PARA
APAGAR O FOGO. ANTES DE SE COLOCAR O
MOTOR EM FUNCIONAMENTO APS UMA
SUSPEITA DE FALHA, NECESSARIO
INSPECION-LO, PARA SE VERIFICAR SE NO
APRESENTA NENHUM PROBLEMA.
GEEP-T-18 Copyright 1997,1998, 2004

6. Manuteno Geral:
ADVERTNCIA: ANTES DE COMEAR
QUALQUER MANUTENO, DESLIGAR TODA
ALIMENTAO ELTRICA DO MOTOR E AOS
ACESSORIOS. ANTES DE COLOCAR AM
FUNCIONAMENTO, REFZER TODAS AS
LIGAES PARA TERRA. A NO
OBSERVNCIA DESTAS PRECAUES PODE
RESULTAR EM DANOS PESSOAIS.
6.1 Generalidades:
Um programa bem organizado de inspeo e
manuteno pode garantir o mximo de
aproveitamento de seu equipamento e um mnimo de
despesa com a manuteno. Se for necessrio
consertar, recondicionar ou reconstruir tais motores,
recomendvel consultar o escritrio do servios de
produtos da GEVISA S.A. mais prximo, que dispes
de pessoal treinado, com mtodos adequados e recursos
de assistncia tcnica para qualquer eventualidade.
Alm das observaes dirias das condies
gerais da mquina, aconselhvel que se estabelea
uma rotina de inspeo geral, para que periodicamente
sejam controlados os seguintes itens:
1. Limpeza Geral;
2. Enrolamentos e Isolamento;
3. Mancais e Lubrificao
6.2 Motores para ambientes Perigosos:
ADVERTNCIA: OS MOTORES FORNECIDOS
PARA AMBIENTES DE CLASSE I, GRUPOS C E D,
OU CLASSE II, GRUPOS E, F OU G (
CLASSIFICAO DO UNDERWRITERS
LABORATORIES ) FORAM PROJETADOS E
CONSTRUDOS DE ACORDO COM AS NORMAS
ESTABELECIDAS PELA UL PARA PODEREM
ATUAR NESTAS REAS. AS CAIXAS DE
LIGAO E ACESSRIOS SO A PROVA DE
EXPLOSO ( CLASSE I ) OU PROVA DE
IGNIO A P ( CLASSE II ), DEVENDO-SE
TOMAR ESPECIAL CUIDADO DURANTE A
DESMONTAGEM DOS MESMOS, UMA VEZ QUE,
ARRANHES OU REBARBAS PODEM
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Mancais de deslizamento
ESTRUIR SUAS CARACTERSTICAS DE
PROVA DE EXPLOSO OU A PROVA DE
ALGUMA GNIO A P. SE ESTAS
CARACTERISTICAS FOREM ALTERADAS DE
ALGUMA MANEIRA, A MQUINA NO MAIS
ATENDER AS EXIGNCIAS DAS
ESPECIFICAES DA UL E, PORTANTO, NO
PODER SER USADO NO AMBIENTE PARA O
QUAL FOI PROJETADO.
SEVERAMENTE RECOMEDADO QUE
QUALQUER SERVIO OU REPARO NESSAS
MQUINAS SEJA FEITO NAS OFICINAS DA
GEVISA S.A AUTORIZADAS A FAZEREM TAL
SERVIO NESTES MOTORES. A MANUTENO
ROTINEIRA PODE SER FEITA LOCALMENTE
TOMANDO-SE AS PRECAUES PODE
RESULTAR NA PERDA DA SEGURANA DO
MOTOR EM ATUAR NESTAS REAS, PODENDO
OCASIONAR UMA VIOLENTA EXPLOSO, COM
DANO PROSPERIDADE, DANOS PESSOAIS OU
AMBAS AS COISAS.
6.3 Limpeza Geral
As partes internas e externas do motor devem ser
livres de impurezas, leo e graxa. O vapor de leo, os
resduos de papel e tecidos podem obstruir a
ventilao, provocando o sobreaquecimento dos
enrolamentos. As poeiras condutivas diminuem a
distncia mnima entre as partes e penetra nos
enrolamentos, causando curto-circuito e dando terra.
As poeiras speras e cortantes desgastam o isolamento
e abreviam sua vida til ao serem levadas contra as
superfcies pelo ar de ventilao. Um dos piores
inimigos do isolamento causado pela limalha de
ferro, por ser magntica e agitada por campos
magnticos dispersos.
Poeiras leves, e relativamente inofensivas podem
ser removidas com ar seco comprimido sob baixa
presso.
Areias, limalhas, poeiras e carvo e cobre devem
ser retirados por suco.
As extremidades das mangueiras de ar
comprimido ou de suco no devem ser de metal.
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6.4 Limpeza do Enrolamento
6.4.1 Generalidades
Para terem longa vida e operao satisfatria, os
enrolamentos isolados devem ser mantidos com boa
limpeza, sem detritos, leo, partculas metlicas e
outros elementos. Existe uma srie de mtodos
apropriados\, capazes de conservar o equipamento em
boa limpeza, proporcionando-lhe longa vida e maior
segurana. A escolha do mtodo depende muito do
tempo de utilizao do equipamento e, at certo ponto,
do sistema de isolamento.
6.4.2 Limpeza Vcuo:
Para remover a poeira, impurezas e partculas
prefervel o emprego de suco em lugar da limpeza
com ar comprimido , pois existe menos possibilidades
de danificar o isolamento e menos chance das
partculas condutivas ou outras prejudiciais penetram
em rea onde possam, posteriormente, provocar danos,
quando o motor estiver em operao.
6.4.3 Limpeza com Ar comprimido:
O ar comprimido eficiente e adequado para
remover poeiras a partculas soltas em dutos de ar, nos
espaos entre os enrolamentos e suas voltas, reas estas
inacessveis por outros mtodos de limpeza.
necessrio ter o cuidado, no entanto, de verificar se o
ar injetado seco e no est com excesso de presso.
Recomenda-se, em geral, uma presso no superior a
2.100 kgf/cm.
6.4.4 Limpeza com Jato dgua e Detergente:
Este mtodo bastante eficiente na limpeza dos
enrolamentos, quando se usa um gerador de vapor de
baixa presso ( no mximo 2.100 kgf/cm e 90C ).
Para reduzir ao mximo possveis danos ao verniz e ao
isolamento, deve-se usar um tipo de detergente
bastante neutro e no condutivo, como o Dubois
Flow. Recomenda-se uma poro de detergente para
vinte gales dgua.
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Mancais de deslizamento
No havendo um gerador de vapor disponvel, a
soluo de limpeza pode ser aplicada com gua morna
mediante uma pistola de ar comprimido. Impurezas
muito aderentes exigem uma agitao a mais,
escovando-se e esfregando-se as partes com suavidade.
Aps a operao de limpeza, os enrolamentos devem
ser enxaguados com gua ou vapor a baixa presso.
aconselhvel secar o enrolamentos
preferivelmente numa estufa com circulao de ar,
aps a operao de limpeza ( veja Resistncia de
isolamento ). Tambm so utilizados outros mtodos
com aquecedores de ar, etc., mas deve-se ter o cuidado
da temperatura ficar dentro dos limites estabelecidos na
parte que trata da Resistncia de Isolamento do
presente manual de instrues.
de especial importncia a secagem total nos
sistemas padres no vedados. Os sistemas vedados
normalmente retornam a um nvel satisfatrio de
resistncia do isolamento com vrias horas de secagem
a ar. Havendo tempo, porm, conveniente curar os
estatores em estufa, par garantir a secagem de cada
bobina. Para condies de extrema sujidade, onde os
mtodos apontados acima no forem suficientes,
consulte o servio de produtos da filial GEVISA S.A
mais prxima ou a fabrica.
Nota: Aps vrias limpezas com gua e detergente
pode ser necessrio reenvernizar os enrolamentos.
Neste caso, recomenda-se entrar em contato com o
servio de produtos da filial GEVISA S.A mais
prximo.
6.5 Manuteno dos mancais
6.5.1 Generalidades:
Um dos fatores mais importantes para uma
operao satisfatria de um motor de induo e
representado pelos mancais.
Os motores abrangidos por esta instruo podem
ser fornecidos com mancais de bucha ou de rolamento
com esfera ou roletes, dependendo das condies
operacionais e/ou exigncia do comprador.
Um programa de manuteno preventiva
conscienciosamente elaborado aumentar em vrios
anos a vida til dos mancais do motor.
6.5.2 Manuteno de Mancais de Bucha:
O motor embarcado da fbrica sem leo
lubrificante. Antes de partir o motor pela primeira vez
necessrio encher os reservatrios do sistema de
lubrificao.
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6.5.2.1 Recomendao quando ao leo:
Em temperaturas normais de ambiente, use um
leo de turbina de base mineral com bom teor anti-
oxidante e anti-corrosivo. Recomenda-se, para motores
que operam velocidade de 1200 rpm ou menor, o uso
de leo com um ndice de viscosidade de 300 SSU a
38 C. (100F) e para motores que operam acima de
1200 rpm, o leo com viscosidade aproximada de 150
SSU a 38C. Estes valores de viscosidade so indicados
para temperaturas normais de ambiente entre 11 C e
45C. Para operaes fora dessa faixa de temperatura,
consultar uma firma conceituada de leo, a respeito de
lubrificantes equivalentes.
Na tabela esto indicados os leos recomendados
para serem utilizados nestes motores.
Os reservatrios de leo do mancal tem uma
capacidade aproximada de dois a quatro litros,
dependendo, naturalmente, das dimenses do mancal.
Rotao leo Recomendado
Shell Turbo 33
Texaco Regal PC
At 1200 rpm
Teresso 52
Ou equivalente
Shell Turbo 27
Texaco Regal A
Acima de 1200 rpm
Teresso 43
Ou equivalente
TABELA I
6.5.2.2 Lubrificador Tric:
Os motores cobertos por esta instruo e que
utilizam mancais de bucha empregam uma garrafa
tric Optimac no mancal do lado oposto ao
acoplamento para manter o nvel do reservatrio
vier a cair e tambm dar uma indicao sobra
uma eventual perda de leo.
O reservatrio de lubrificao de um motor
que emprega lubrificadores tricpode ser
enchido mediante a remoo da respectiva garrafa
de sua base e colocao de leo -
na base. O leo deve ser adicionado at que o
nvel de leo na base do lubrificador seja igualado
com os encostos ajustveis. Estes
encostos ajustveis so pr-fixados na fabrica e
no devem ser mudados.
A garrafa de leo deve ser ento enchida com
leo e recolocada em sua base.
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Mancais de deslizamento
O nvel de leo para um dado motor indicado na
placa de nvel de leo afixada ao motor e medido
da base dos ps do motor ao encosto do nvel de
leo na base do lubrificador Tric.
Do lado do acionamento da mquina h um
visor de leo
. Mantenha o nvel do leo no centro deste visor.
6.5.2.3 Limpeza:
A limpeza pode ser realizada removendo-se o
bujo de drenagem, localizado no lado inferior do
alojamento do mancal. O leo drenado carregar
consigo a maior parte do material depositado. Em
condies normais, esta a nica limpeza
necessria.
Se for preciso limpar a cmara de uma
maneira mais completa, pode-se usar um solvente
como o descrito em Limpeza do Isolamento. O
solvente deve ser introduzido pela abertura para
enchimento de leo, na parte superior do
alojamento do mancal. O bujo de drenagem deve
ser movido.
Aps limpeza vedar o bujo de drenagem de
leo com um composto de vedao, tal como
Gluptal** GE N 1201ou Permatex N3,
reechendo o reservatrio com leo limpo.
* Marca registrada da Tric Fuse
Manufacturing Co.
** Marca registrada da General Electric
6.5.2.4 Reparo e Substituio do Mancal:
necessrio que se tenha extremo cuidado na
desmontagem de um mancal, para se evitar
arranhes ou rebarbas nele ou nas superfcies
usinadas. Alm disso, as superfcies dos munhes
e do mancal devem ser protegidas contra possveis
avarias, quando expostas durante o processo de
desmontagem.
6.5.2.5 Desmontagem do Mancal Bucha do
Lado Acionamento:
Recomenda-se o seguinte procedimento ( vide
figura 1) :
1. Remover os parafusos que prendem tampa de
inspeo, retirando-a em seguida;
2. Remover os parafusos que prendem a metade
superior da carcaa do mancal metade
inferior, levantando-a em seguida;
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3. Drenar o leo do reservatrio;
4. Remover todos os instrumentos acoplados ao
mancal;
5. Remover a parte superior da bucha do mancal;
6. Com macaco hidrulico, levantar ligeiramente
a ponta de eixo e remover a parte inferior da
bucha do mancal;
6.5.2.6 Desmontagem do Mancal de bucha
do lado Oposto do Acionamento:
Para se remover o mancal de bucha do lado
oposto ao acionamento, recomenda-se o seguinte
procedimento:
1. Remover os parafusos que prendem o painel
de acesso do guia de ar do ventilador externo
e remover o painel;
2. Remover parafuso de fixao do ventilador
externo;
3. Remover o ventilador externo da extenso do
eixo, com o emprego de um saca-polia;
4. Drenar o leo do reservatrio e remover o
Trice o tubo de leo que se estende atravs do
guia de ar ;
5. Remover todos os instrumentos acoplados ao
mancal;
6. Remover o guia de ar;
7. Remover os parafusos que prendem a tampa
de inspeo, retirando-a em seguida;
8. Remover os parafusos que prendem a metade
superior da carcaa do mancal metade inferior,
levantando-a em seguida;
9. Remover a parte da bucha do mancal;
10. Com macaco hidrulico, levantar ligeiramente
a ponta de eixo e remover a parte inferior da bucha
do mancal;
6.5.2.7 Remontagem do Mancal:
A limpeza importantssima quando se trata
de lidar com mancais. Antes de remontar um
mancal, todas as suas superfcies e as do motor
devem ser totalmente limpas com um solvente
adequado. Verificar se no h rebarbas nos
encaixes usinados. Retirar das superfcies de
vedao, todos os resduos do composto velho.
1. Inspecionar o alojamento do mancal e as
peas correlatas, quanto a presena de corpos
estranhos. Limpar, se necessrio;
2. Examinar os munhes e poli-los com um pano
de brunir, caso sejam observados arranhes.
Ao efetuar este polimento no deixar cair
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Mancais de deslizamento
nenhuma poeira metlica no alojamento do
mancal;
3. Espalhar uma fina camada de leo sobre
munhes e nas superfcies do manca, antes da
remontagem;
4. As superfcies de vedao da tampa lateral
devem receber uma demo de um composto
de vedao, como por exemplo Glyptal
N1.201ou Permatex N3;
5. O processo de remontagem essencialmente o
inverso do procedimento para a desmontagem.
6.5.3 Manuteno dos Mancais do
Rolamento:
A Graxa usada como lubrificante em mancais de
rolamento no perde a sua eficincia lubrificante
repentinamente, mas sim depois de um certo perodo
de tempo. Para um determinado tipo de construo e
montagem do mancal, a eficincia lubrificante da
graxa, do tamanho do mancal, da velocidade
operacional do mancal e da severidade das condies
operacionais. Conseqentemente, no possvel
predeterminar com preciso quando se deve aplicar
nova graxa. Pode-se obter bons resultados aplicando-se
as recomendaes gerais expostas neste manual de
instrues.
A funo bsica da graxa a de fornecer o
indispensvel leo de lubrificao, armazenado na sua
constituio qumica. Mancais de rolamento roletes
ou esferas consomem apenas uma pequena
quantidade de leo lubrificante. Entretanto, esse
lubrificante deve estar sempre presente, para evitar o
rpido desgaste e falha do mancal. Para obteno de
timos resultados, deve-se usar a graxa recomendada e
efetuar as relubrificaes, em conformidade com as
exigncias operacionais (vide tabela III)
6.5.3.1 Graxas Recomendadas:
Para assegurar uma relubrificao adequada do
motor, usar uma graxa que atenda s seguintes
especificaes:
Penetrao de Trabalho 265-296
Viscosidade de leo a 35C (SSU) 400-450
Tipo de sabo. Ltio
Bomba N-H mnimo de horas para queda de
1.4kg/cm a 99C 750
Perda de leo, porcentagem mxima de peso
em 500 hrs a 100C 10
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Inibido de Ferrugem sim
Na tabela II esto indicados as graxas recomendadas
que podem ser utilizadas nestes motores.
Classe de Temperatura Graxa Rencomendada
do Motor
Shell Alvania 2
B Atlantic Litholine 2
Ou equivalente
Esso Unirex N2
Standard Oil of Califrnia
F
Chevron SRI2
Ou equivalente
TABELA II
6.5.3.2 Lubrificao do Mancal de Rolamento
Lado Acionamento:
Deve-se obedecer ao seguinte procedimento para
se efetuar a lubrificao no lado de acionamento do
motor:
1. Para o motor;
2. Remover o bujo de drenagem/alvio e
desobstruir o furo da graxa endurecida.
3. Limpar o pino de lubrificao
4. Colocar o motor em funcionamento e
adicionar graxa lentamente, com uma pistola
ou engraxadeira manual at que a graxa nova
comece a ser expelida pelo furo de drenagem.
Deixar o motor girando por aproximadamente
10 minutos;
5. Parar o motor, limpar e recolocar o bujo de
drenagem;
6. Colocar o motor em operao;
6.5.3.3 Lubrificao do Mancal de
Rolamento Lado Oposto ao
Acionamento:
Como o mancal acessvel do lado oposto do
acionamento, foi previsto um dispositivo especial
chamado Spirolub, que consiste de um sistema de
expurgo da graxa evita vazamento ao longo do eixo,
por ocasio da relubrificao para fora do motor.
Entretanto, para se obter uma operao satisfatria,
deve-se obedecer cuidadosamente s seguintes
instrues para expurgo:
1. Para motor;
2. Afrouxar a tampa do tubo de remoo da
graxa, segurando-o com uma chave inglesa, a
fim de evitar o seu desparafusamento.
3. Limpara o Pino de lubrificao;
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Mancais de deslizamento
4. Colocar o motor em funcionamento e
adicionar graxa lentamente com uma pistola
ou engraixadeira manual. Com o auxilio do
Spirilubmantendo-o no interior do tubo e
girando no sentido anti-horrio, expugar do
mancal a graxa velha;
5. Retirar o Spirolubem intervalos regulares
6. O ciclo de lubrificaes e expurgo deve
continuar at que a graxa expurgada saia
limpa;
7. Para o motor, limpar e rosquear o spirorub;
8. Colocar o motor em operao
A no observncia destas instrues para
relubrificar o mancal do lado oposto ao de acionamento
resultar em vazamento de graxa.
ADVERTNCIA: SE O TUBO DO SPIROLUB
afrouxar durante o funcionamento, para imediamente o
motor, antes de tentar a sua fixao, Isto de v ser feito
se evitar o contato com o ventilador.
RECOMEDAES PARA RELUBRIFICAO
Tipo de Exemplos Intervalos para
Servio Tpicos Relubrificao
Leve Operao 1 ano
infrequente
Normal Um ou dois 6 meses
turnos de
Operao
Pesado Operao 3 meses
Continua
Locais Sujos,
Muito Temperatura
2 meses
Pesado Ambiente
elevada
TABELA III
6.5.3.4 Limpeza:
J que o mtodo de relubrificao dos mancais de
rolamento tende a drenar a graxa velha do alojamento,
a remoo completa da graxa s que se faz necessria
de vez em quando. Sempre que o motor for
desmontado para limpeza geral, os mancais e seus
alojamentos devem ser limpos da graxa usada, por
meio de um solvente adequado.
6.5.3.5 Reparo e Substituio do Mancal:
necessrio um cuidado especial ao se lidar com
mancais. As superfcies de encaixe do eixo e as do
mancal devem ser protegidas cuidadosamente durante
o processo de desmontagem e remontagem. A limpeza
um fato da maior importncia e todas as peas devem
ser perfeitamente limpas e examinadas, antes de
recolocadas em seus lugares.
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6.5.3.6 Desmontagem do Mancal de
Rolamento do Lado Acionamento
( vide figura 2 )
1. Remover todos os instrumentos acoplados ao
mancal;
2. Remover os parafusos que prendem a tampa
interna do mancal;
3. Remover os parafusos que prendem a tampa
lateral carcaa;
4. Remover a tampa lateral;
5. Remover o anel de trava de rolamento
6. Remover o mancal por meio de um saca-polia
ou batendo de leve contra a tampa interna.
6.5.3.7 Desmontagem do Mancal de
Rolamento do Lado Oposto ao de
Acoplamento:
Antes de se remontar o mancal de rolamento do
lado oposto ao do acionamento, recomenda-se o
seguinte procedimento:
1. Remover os parafusos que prendem o painel
de acesso do guia de ar do ventilador externo
e remover o painel;
2. Remover o parafuso de fixao do ventilador;
3. Remover o ventilador da extenso do eix, com
o emprego de um saca polia;
4. Remover o tubo de alvio e o pino de
lubrificao
5. Remover todos os instrumentos acoplados ao
mancal;
6. Remover o guia de ar;
7. Remover os parafusos que prendem a tampa
interna do mancal;
8. Remover os parafusos que prendem a tampa
lateral carcaa;
9. Remover a tampa lateral;
10. Remover o anel de trava do rolamento;
11. Remover o mancal por meio de um saca-polia
ou batendo de leve contra a tampa interna.
6.5.3.7 Remontagem do Mancal:
Antes de se remontar o mancal, todas as suas
pistas e as superfcies usinadas devem ser inteiramente
limpas com com um solvente adequado. Examinar os
encaixes usinados da tampa lateral, da tampa do
mancal, dos retentores internos e externos, para ver se
no contem rebarbas. importante que essas
superfcies estejam perfeitamente lisas e limpas.
1. Verificar o alojamento do mancal e as partes
ligadas a ele, quanto a presena de materiais
estranhos. Limpar se necessrio;
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2. Os encaixes usinados e as superfcies crticas
da tampa lateral, da caixa do mancal, da
tampa do mancal e os mancais no devem ter
nenhuma indentao, arranhes ou rebarbas.
Se for necessrio algum polimento, deve-se
evitar que limalhas venham a se depositar
dentro e ao redor do conjunto do mancal;
3. A superfcie interna da caixa do mancal deve
ser untada com uma leve camada de graxa do
tipo recomendado. O eixo e o seu ressalto, a
caixa do mancal e a sua tampa devem
igualmente receber uma camada de graxa.
Estas precaues, embora no sejam
absolutamente essenciais, serviro de proteo
contra corroso das superfcies crticas;
4. Aquecer o mancal em leo, a uma temperatura
entre 50C, e 125C e coloca-lo no eixo.
Mant-lo encostado ao ressalto at que se
esfrie;
5. recolocar o anel de trava de rolamento;
6. Providenciar um parafuso prisioneiro de 8 de
comprimento, rosquedo numa extremidade (
rosca de 3/8-16). Atarrachar num dos
orifcios da tampa interna do mancal, para
facilitar o alinhamento dos orifcios da tampa
do lateral;
7. Remontar as partes restantes na ordem inversa
delineada em Desmontagem do Mancal
6.6 Dificuldades Operacionais:
Durante a operao, indispensvel uma
freqente e cuidadosa inspeo dos motores para
detectar qualquer operao inadequada, que com o
tempo, possa provocar srio dano ao motor. Na tabela
IV e V so apresentadas algumas dificuldades de
operao que podem ocorrer e suas respectivas causas,
as quais devem ser corrigidas logo que forem
descobertas.
6.7 Peas Sobressalentes:
Ao encomendar peas, fornea uma descrio
delas e indique a quantidade desejada, juntamente com
o modelo do motor, nmero de srie e especificaes
da placa de identificao.
O modelo e o nmero e o numero de srie do
motor identificam corretamente todas as peas do
motor.
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7. Assistncia Tcnica
Localizao e Correo de Falhas (Continuao)
Parte Afetada Ocorrncia
Sobreaquecimento ( A temperatu-
Ra com um detetor de temperatura de
mancal, est excedendo 105C,
Ou, quando medida com um
Termmetro num ponto do
Mancais reservatrio mais prximo do mancal,
est excedendo a 65C.)
Alojamento do mancal Vazamento de leo
Vibrao excessiva
Vibrao excessiva, rudo
Carcaa
Enrolamento Sobreaquecimento
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Mancais de deslizamento
O que verificar
Calibrao do instrumento de
medio
leo desgastado ou sujo
leo insuficiente
Anis de lubrificao emperrados
Folga axial excessiva ou
desalinhamento
Carga excessiva
Baixa presso ou falha no suprimento
de leo no sistema e lubrificao
forada
Excesso de leo ou alta presso no
sistema de lubrificao forada
Respiradouro abstrudo
Superfcie de vedao sem o
composto de vedao
leo de grau inadequado
Restrio excessiva na sada de leo
Desalinhamento
Alinhamento desigual do entreferro
Assentamento da fundao
Peas roando no rotor
Eixo fletido
Desbalanceamento
Desbalanceamento na corrente do
estator
Desalinhamento
Alinhamento desigual do entreferro
Assentamento da fundao
Peas roando no rotor
Eixo fletido
Desbalanceamento
Desbalanceamento na corrente do
estator
Calibrao do instrumento de
medio
Ventilao insuficiente ou imprpria
Temperatura ambiente elevada
Corrente excessiva devido a
sobrecarga
Assimetria nos sistema polifsico de
alimentao
Sujeira em enrolamento
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Localizao e Correo de Falhas ( Continuao )

Parte Afetada Ocorrncia O que verificar

Umidade, sujeira, partculas metlicas
o outras matrias impuras nos
enrolamentos isolados
Fonte de energia
Baixa resistncia de isolamento ou
Isolamento Temperaturas excessivas
falha no isolamento
Avaria mecnica
Surtos de tenso
Vibrao excessiva e
conseqentemente avaria mecnica.
Motor no acelera Conexes erradas
Circuitos Abertos
Tenso da partida incorreta
Queda excessiva de tenso
Carga excessiva
Motor
Obstruo mecnica
Sentido de rotao incorreto

Torque insuficiente (operao com Falha no inversor de freqncia

freqncia varivel)
TABELA V

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01 Tampa Lateral Lado Acionamento
02 Bujo de Sada de Graxa
03 Vedao Interna do Motor
04 Rotor
05 Chaveta da Ponta de Eixo Principal
06 Vedao Externa do Mancal Lado Acionamento
07 Anel de Trava do Rolamento Lado Acionamento
08 Vlvula de Graxa Lado Acionamento
09 Rolamento Lado Acionamento
10 Graxeira
11 Tampa Interna Lado Acionamento
12 Chaveta do Disco de Balanceamento
13 Disco de Balanceamento
14 Suporte da Resistncia de Aquecimento
15 Resistncia do Equipamento
16 Suporte da Caixa de Terminais
17Placa e Fixao da Caixa de Ligao Principal
18 Placa de Fixao da Caixa de Ligao Auxiliar
19 Caixa de Ligao Principal
20 Caixa de Ligao Auxiliar
21 Placa Separadora de Cabos da Caixa de
Ligao Principal
22 Placa Separadora de Cabos da Caixa de
Ligao Principal
23 Carcaa
24 Pino de Trava do Estator
25 Estator
26 Guia de Ar do Rotor
27 Graxeira
28 Ventilador Externo
29 Tubo de Relubrificao do Mancal lado
Oposto ao Acionamento
30 Tampa Lateral Lado Oposto ao Acionamento
31 Tampa Interna Lado Oposto ao Acionamento
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32 Rolamento Lado Oposto ao Acionamento
33 Vlvula de Graxa lado Oposto ao Acionamento
34 Vedao Externa Lado Oposto ao
Acionamento
35 Ventilador Externo
36 Painel de Acesso do Guia de Ar
37 Chaveta do Ventilador Externo
38 Anel de Trava de Rolamento do Lado Oposto
ao Acionamento
39 Vedao Interna do Mancal lado Oposto ao
Acionameto
40 Guia de Ar
41 Chaveta do Ventilador Interno
42 Tubo de Sada de Graxa
43 Spirolub
44 Cmara de Pressurizao Lado Acionamento
45 Vedao Interna do Mancal
46 Anel Pescador do Mancal Lado Acionamento
47 Bucha do Mancal Lado Acionamento
48 Vedao Externa do Mancal Lado
Acionamento
49 Carcaa do Mancal Lado Acionamento
50 Tampa de Inspeo Lado Acionamento
51 Tampa de Inspeo Lado Oposto Acionamento
52 Cmara de Pressurizao lado Oposto
Acionamento
53 Carcaa do Mancal lado Oposto Acionamento
54 Vedao Externa do Mancal Lado Oposto ao
Acionamento
55 Bucha do Mancal Lado Oposto ao
Acionamento
56 Anel Pescador do Mancal Lado Oposto ao
Acionamento
57 Tric Opmtic
58 Vedao Interna do Mancal Lado Oposto ao
Acionamento
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