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I N T E R N ATI O N A L
Daprs le cours de Mme Herman du 1er semestre 2007/08
Le commerce international comprend deux volets diffrents : le marketing international et le management des
oprations de commerce international (aspect logistique : comment acheminer le produit, par quelle voie,
comment fixer un prix linternational, les questions dassurance, de douane, )
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IV. Responsabilit du transporteur maritime..................................................................13
1) La prsomption de responsabilit.............................................................................13
2) Rserves faites par le transporteur............................................................................13
3) Clauses dexonration...............................................................................................13
4) La rception des marchandises.................................................................................13
V. Lassurance....................................................................................................................13
1) Les risques encourus pendant le transport................................................................13
2) Le cot de lassurance...............................................................................................13
3) La valeur assure.......................................................................................................14
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Chapitre I : la dmarche marketing
I. Le concept de marketing
1) Dfinition
Ensemble dactions dans une conomie de march qui permettent la fois de prvoir, de constater, stimuler et
susciter les besoins des consommateurs, pour des biens et des services. Lobjectif est dadapter lappareil
commercial aux besoins des consommateurs.
3 types dactions essentiels dans le marketing :
Connatre les besoins du consommateur
Adapter le produit
Savoir se remettre en question
Le besoin est la fois au dbut et la fin de la dmarche marketing :
March expression de besoins analyse de ces besoins exploration des rsultats rflexion sur le
produit 4 P (produit, prix, place, promotion) march, pour satisfaire les besoins des consommateurs.
2) Distinction entre marketing stratgique et marketing oprationnel
Il y a une double dmarche marketing de la part de lentreprise : stratgique et oprationnelle.
3) Le marketing international
Il contient une notion de distance :
gographique
culturelle : culture plus ou moins diffrentes entre les pays. Par exemple lEurope est plus proche
culturellement des Etats-Unis que des pays asiatiques.
rglementaire : suivant les pays, les rglementations sont trs diffrents ou quasiment identiques
(exemple : les taxes)
Le marketing international peut avoir trois dimensions : le marketing de lexportation, le marketing
pluridomestique ou le marketing international global.
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Le marketing de lexportation concerne surtout les PME qui sont souvent des primo-exportatrices, cest--dire
qui se lancent depuis peu dans lexportation, celle-ci tant encore une activit annexe. Ce sont souvent des
entreprises qui sont bien installes sur le march national et qui dcident daller voir plus loin, hors des
frontires. Elles sont largement soutenues par un dispositif gouvernemental qui aide les PME exporter : cellules
internationales au niveau du conseil rgional, aide du Ministre du Commerce Extrieur, des chambres de
commerce, etc Les aides sont sous la forme de conseils et aussi financires.
Le marketing pluridomestique est pratiqu par des entreprises plus rodes sur le march international. Elles
sont dj prsentes sur diffrents marchs : elles ont un ou des produits/services quelles vendent diffrents
marchs. Le dilemme pour ces entreprises est de savoir si elles vont choisir ladaptation ou la standardisation.
Ladaptation consiste sadapter aux caractristiques de chaque march pour proposer des produits diffrents
(par ex. Danone propose en Chine des yoghourts plus faciles digrer, adapts aux consommateurs chinois qui
consomme beaucoup moins de lait que les Europens). La standardisation, lextrme, consiste ne proposer
quun seul produit pour tous les marchs. Ctait pendant longtemps le cas de Coca Cola. Le plus souvent les
entreprises sont obliges de sadapter aux marchs.
Le marketing international global est pratiqu par des entreprises qui se considrent comme globales, qui ne
sont pas rattaches un pays en particulier. Elles disposent donc de produits mondiaux pour un march mondial.
Il nest plus question dadaptation, ou seulement dans une faible mesure.
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Chapitre II : Le transport dans les oprations de
commerce international
Le plus souvent cest lentreprise qui exporte qui organise le transport. Il est important que lentreprise le fasse
de faon la plus professionnelle possible afin de prserver son image de marque.
Il y a trois tapes dans le transport : Ex : cave de champagne de Reims envoyant des bouteilles aux USA
Pracheminement de Reims au Havre
Transport principal du Havre New York par bateau
Postacheminement de New York la ville des USA o se trouve le distributeur
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E : obligation minimale = obligation de livrer la marchandise emballe. Le transfert des frais et le transfert
des risques se fait dans le local du vendeur.
F : trois incoterms concerns. Le transport principal nest pas acquitt. Les obligations du vendeur cessent
au moment o il remet la marchandise au transporteur principal. Remarque : le transfert des frais et le
transfert des risques se font au mme moment.
FCA : franco-transporteur. Le pr-acheminement et les formalits douanires export sont
comprises. La marchandise est considre livre quand elle est mise la disposition du
transporteur mais ddouane lexport.
FAS : idem. Le vendeur supporte tous les frais jusqu ce que la marchandise soit le long du
bateau et ddouane lexport.
FOB : la diffrence avec FAS est que les obligations sarrtent quand la marchandise passe le
bastingage du bateau (elle est alors considre comme livre).
C : le transport principal est toujours acquitt. Lassurance parfois mais pas toujours. Le transfert des frais
et le transfert des risques ne se font pas au mme endroit.
CFR : cot et fret. Le vendeur acquitte tous les frais jusquau port de destination (NY). Par
contre les risques encourus par la marchandise aprs la livraison au transporteur principal sont
encourus par lacheteur.
CIF : idem que CFR mais lassurance est comprise
CPT : idem que CFR mais pour les autres modes de transport.
CIP : idem que CIF mais pour les autres modes de transport.
D : transport principal toujours compris, assurance aussi. Tous les frais jusquau pays darrive acquitts
mais galement tous les risques jusqu larrive.
DAF : transfert des frais et des risques la frontire.
DES : la marchandise est livre quand elle est mise disposition de lacheteur bord du navire :
passage portuaire et manipulations dans le port non comprises.
DEQ : la marchandise est livre quand elle est rendue sur le quai, quand elle est dcharge du
navire. Le post-acheminement nest pas compris. La marchandise nest pas ddouane (opration
de ddouanement prise en charge par lacheteur).
DDU : le vendeur livre la marchandise au lieu convenu (post-acheminement compris). Les droits
et taxes ne sont pas acquitts (TVA et droits de douane). Lopration de ddouanement na pas
t faite.
DDP : la diffrence avec le prcdent est que tout est pay (obligation maximale). Cest le seul
incoterm qui comprend le ddouanement et les formalits douanires. Remarque : le
dchargement nest jamais compris (pay par lacheteur).
Remarque : toujours donner un incoterm avec un nom de lieu (ex : EXW Reims, FOB Le Havre, CFR New York,
CIF New York)
2) Comment choisir un incoterm ?
Le choix est toujours le fruit dune ngociation entre lacheteur et le vendeur.
Il dpend galement de lexprience de lun et de lautre.
Il dpend aussi de facteurs extrieurs comme par exemple les habitudes du march.
Quel que soit lincoterm choisi, les commerciaux doivent avoir une parfaite connaissance des incoterms. En
effet, le choix a une rpercussion directe sur le prix de vente. Ils choisissent un incoterm en fonction de leur
stratgie commerciale, des relations quils ont avec les prestataires de transport, des contraintes logistiques.
Distinction entre vente au dpart et vente larrive :
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Les incoterms D sont des ventes larrive. Les trois autres catgories (E, F, C) sont des ventes au dpart. Quand
le transfert des risques a lieu dans le pays de dpart, on parle de vente au dpart. Quand le transfert des risques a
lieu dans le pays darrive, on parle de vente larrive.
Exemple : entreprise franaise qui vend un produit une socit japonaise. Au cours du transport maritime la
marchandise a t dtruite.
Contrat conclu en CIF : tout est pay jusquau Japon ; Lassurance est paye mais cest lacheteur qui en
a la responsabilit => le vendeur est libr de ses obligations.
Contrat conclu en DES : la seule diffrence avec CIF est que le transfert des risques lieu dans le pays
darrive (vente larrive) => cest au vendeur dassurer la responsabilit.
Lincoterm peut tre un argument commercial. Choisir un DDP donne une image de professionnalisme. Le
vendeur peut avoir des prestataires attitrs et avoir des conditions avantageuses. Ce peut tre le cas aussi pour
lacheteur.
Les incoterms les plus souvent rencontrs : EXW, FOB, CIF, DDU, DDP.
Incoterms structure simple ou associe :
structure simple : incoterms E, F et D. Le transfert des frais et le transfert des risques se fait au mme
moment. Quand on gre le transport on gre galement les risques.
structure associe : incoterm C. Dcalage entre le transfert des frais et le transfert des risques.
Les incoterms et les droits de douane :
Avec lincoterm DDP, le vendeur prend sa charge toutes les oprations de ddouanement. Les formalits
de ddouanement sont lourdes, prennent souvent du temps. Cet incoterm doit donc tre propos quand on
matrise parfaitement les formalits de ddouanement et quon est sr de respecter les dlais. Il y a des pays
pour lesquels les droits de douane peuvent changer. Si il y a une augmentation des droits entre la conclusion
de la vente et la livraison, le vendeur doit tout de mme proposer le mme prix.
3) Les limites des incoterms
La rfrence aux incoterms nest pas obligatoire. Caractre facultatif.
Remarque : dans le contrat de vente il faut noter la version des incoterms, en loccurrence CCI 2000 (Chambre
de Commerce Internationale, version de lanne 2000)
Il existe des variantes. Exemple : Anvers on parle de CIF landed (CIF dbarqu)
On ne rgle pas dans les incoterms le problme de transfert de proprit. Cela pose souvent problme
car en droit international il y a des lgislations diffrentes en ce qui concerne le transfert de proprit.
En France, le transfert de proprit se fait en mme temps que le transfert des risques.
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Mandataire : quelquun qui excute des ordres (il na pas le pouvoir de dcision). Sa responsabilit va donc se
limiter ses propres fautes. On dit du mandataire quil a une obligation de moyens.
Les commissionnaires organisent le transport. Ils sont autonomes pour choisir le mode de transport, pour choisir
les compagnies ariennes ou maritimes, pour choisir les itinraires. Ils ont une obligation de rsultat. Si le
rsultat nest pas atteint, sa responsabilit peut tre mise en cause : il est responsable de ses fautes personnelles
mais il est galement responsable des fautes des sous-traitants quil a choisis.
Mandataire Commissionnaire
Excute les ordres Organise le transport de faon libre
Ne choisit pas les prestataires qui lui sont imposs par Choisit les transporteurs
le chargeur Est le chargeur mentionn sur le contrat de transport
Nest tenu responsable que de ses propres fautes Est responsable des fautes des prestataires quil a choisi
A une obligation de moyens A une obligation de rsultat
Le commissionnaire peut conditionner les marchandises, assurer le marquage des marchandises (exemple :
haut/bas, fragile, expditeur, ), le stockage de la marchandise.
Commissionnaire en douane : est habilit assurer le ddouanement des marchandises pour le compte dautrui.
Pour tre commissionnaire en douane il faut avoir reu un agrment de la part du Ministre de lEconomie et des
Finances. Il sera le seul responsable de la dclaration en douane. Il aura un rle de conseil vis--vis de ses
clients, notamment il peut les conseillers sur des rgimes douaniers qui seraient plus intressants que dautres.
Comment choisir un transitaire ?
Nature de la prestation souhaite (mandataire ou commissionnaire)
Notorit du transitaire (exprience, comptence, importance de limplantation, rseau de
correspondants ltrangers, )
Spcialisation du transitaire (destination, nature des marchandises par exemple matires dangereuses,
mode de transport, )
Qualit des services (respect des instructions, aptitude rgler les problmes, rapidit de transmission
des documents)
Prix (mettre en concurrence plusieurs transitaires)
Renseignements donner au transitaire :
Nature des marchandises : doit tre donn trs prcisment car de la nature des marchandises dpend le
taux des droits de douane
Poids : conditionne le prix du transport. Il faut distinguer poids brut et poids net. Le poids brut est celui
de la marchandise emballe (ex : bouteilles emballes dans les cartons). Le poids net comprend
uniquement la marchandise (ex : seulement les bouteilles).
Volume
Conditions de vente : peut par exemple conditionner le mode de transport
Lieux de prise en charge et lieu de livraison
Tout renseignement intressant par rapport la marchandise : animaux vivants, marchandise qui ne
supporte pas le froid/la chaleur, marchandise dangereuse, etc
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Chapitre III : Le choix dune stratgie et sa mise en
uvre
I. Les stratgies relatives la couverture de march
March : offre (propose le produit) + demande (besoin satisfaire avec ce produit)
Couples produit/march.
1) Analyse statique
On se limite aux produits et aux marchs actuels : quel produit actuel pour quel march actuel ?
Cinq stratgies possibles :
Concentration sur un couple produit/march (un produit pour un march) = stratgie de niche. Apanage
des PME/PMI : moyens limits, grignote les restes des grandes entreprises.
Spcialisation par produit : avec un produit, on va sattaquer plusieurs marchs.
On peut avoir tous les produits pour un seul march : spcialisation par march
Spcialisation slective : lentreprise va slectionner certains produits pour certains marchs.
Toute lactivit sur tous les marchs : couverture globale de march.
2) Analyse dynamique
Matrice de Ansoff
Si on se limite des produits actuels sur des marchs actuels stratgie de pntration : effort
marketing plus soutenu, augmenter le nombre de clients actuels, les faire acheter plus, dtourner les
clients de la concurrence, attirer les non-consommateurs relatifs.
On a les produits, on cherche un march stratgie de dveloppement de march : une entreprise sest
dveloppe sur une zone gographique, elle en cherche de nouvelles par exemple.
Des marchs actuels, des produits nouveaux : stratgie de dveloppement de produits : on veut
augmenter ses ventes en proposant des produits nouveaux.
Tout est nouveau, produit et march diversification : lentreprise se lance dans de nouvelles activits
qui peuvent avoir un lien (pas forcment troit) avec lactivit initiale.
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o Diffrencie : une gamme de produits avec plusieurs canaux de distribution, des axes de
communication diffrents en fonction des diffrents segments de clientle => multiplication
des cots (dangereux)
Comment choisir sa stratgie ?
En fonction de ses ressources : les entreprises revenus limits vont choisir une stratgie concentre
En fonction de lhtrognit du march : si les segments sont trs diffrents, on adoptera plutt une
stratgie diffrencie.
En fonction de la phase du cycle de vie du produit :
o 1re phase (lancement) : dmarche plutt globale => stratgie indiffrencie
o Produit en fin de vie => stratgie diffrencie.
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Chapitre IV : Le transport maritime
Cest le moyen de transport de loin le plus utilis linternational.
I. Le cadre juridique
Les compagnies maritimes sorganisent entre elles et crent des confrences (sorte de consortiums de
compagnies maritimes) pour mieux grer le transport linternational.
Cadre juridique complet dans la Convention de Bruxelles qui reprend les rgles de Hambourg (existent depuis
1978) et les rgles de La Haye (existent depuis 1924).
II. La tarification
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BAF et CAF se calculent en cascade : toujours BAF dabord puis CAF.
Exemples :
Fret de base : 6 UP 20 USD/UP : 6 x 20 = 120 USD
Correctif BAF : 5 % => Fret corrig BAF 120 + 5% = 126 USD
Correctif CAF : 2 % => Fret corrig CAF (120 + 5%) + 2 % = 128,52 USD
Expdition avec les caractristiques suivantes :
Poids brut : 6t Volume : 4,75 m3 Correctif BAF : 6%
Poids net : 5,5t Taux de fret : 20 USD Correctif CAF : 4%
=> Calculer le prix du fret corrig
Fret de base : 6 x 20 = 120 USD (le poids prix en compte est le poids brut + poids brut > volume)
Fret corrig BAF : 120 x 1,06 = 127,2 USD
Fret corrig CAF : 127,2 x 1,04 = 132,29 USD
=> Cot du fret : 132,29 USD
Ces rgles concernent le transport conventionnel.
La tarification pour lacheminement des containers
Parfois le tarif est le mme quen conventionnel, ou alors on a une tarification la bote (par container). Ce sont
des forfaits indpendants des marchandises containrises.
Exemple :
Container de 20 pieds (20) qui part de Marseille et arrive Pointe Noire. Lempotage est ralis par lexpditeur
(le fait de mettre la marchandise lintrieur du containeur).
Poids brut des marchandises : 1,3t. Volume : 30 m3
Fret donn 130/UP avec un minimum de perception 2 300 .
BAF : 6% CAF : - 2%
Location du container : 490 Chargement Marseille : 100
=> calculer le prix du fret
Fret de base : 30 x 130 = 3900 (Poids brut > volume ; et rsultat suprieur au minimum de perception)
Fret corrig BAF : 3 900 x 1,06 = 4 134
Fret corrig CAF : 4 134 x 0,98 = 4 051,32
On ajoute location du container et chargement Marseille : 4051,32 + 490 + 100 = 4 641,32
2) Les documents
Le connaissement est un document dlivr dans le cadre dun transport maritime et fluvial valant reu de la
marchandise. Il doit tre rdig dans les 24 heures qui suivent le chargement. Il est sign par le capitaine du
bateau. Il doit tre tabli en au moins 4 originaux, parfois plus. Il atteste que la marchandise a bien t remise
la compagnie pour tre charge sur un navire dsign. Particularit qui lui est propre : il est galement un titre
de proprit (celui qui dtient le connaissement a un droit de proprit sur les marchandises). Cest le seul
document de transport qui possde cette particularit (diffrence avec les autres modes de transport).
Il existe trois sortes de connaissement :
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Connaissement personne dnomme : il nest pas transmissible, seule la personne dnomme sur le
connaissement va pouvoir retirer les marchandises. Peu usit.
Connaissement ordre : il est transmissible par un systme appel lendossement (fait pour le porteur
du connaissement dapposer sa signature au dos pour le transmettre un tiers). Frquent.
Connaissement au porteur : il suffit de prsenter le connaissement pour se faire livrer la marchandise.
Dangereux car peut tre vol ou perdu.
1) La prsomption de responsabilit
Le transporteur maritime va tre prsum responsable en cas davarie (marchandise perdue ou endommage)
partir du moment o il signe le connaissement jusquau moment o il remet la marchandise avec le
connaissement au destinataire qui le signe. Il sagit dune prsomption simple (elle peut tre renverse si le
transporteur apporte la preuve contraire, par exemple sil y a un dfaut demballage).
2) Rserves faites par le transporteur
Le transporteur peut faire des rserves sur le connaissement. Elles doivent tre prcises et motives. On doit
pouvoir faire un lien entre les dommages des marchandises et les rserves apportes sur le connaissement pour
renverser la prsomption.
3) Clauses dexonration
Certaines cas dfinis par la Convention de Bruxelles permettent au transporteur dexonrer sa responsabilit :
Acte de sauvetage de vies ou de biens ayant eu des consquences sur les marchandises
Grves (par exemple des dockers), qui peuvent tre un problme si les marchandises sont prissables
Vices propres la marchandise
Vices du navire
etc
V. Lassurance
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La nature de lemballage : moins cher par containers car les marchandises sont protges.
La nature des marchandises : plus cher si les marchandises sont dangereuses, sil sagit de produits
prissables ou encore danimaux vivants.
Les itinraires : il y a des zones qui sont plus dangereuses que dautres.
La nature des garanties demandes : au tiers ou tout risque, comme pour les assurances voiture.
3) La valeur assure
On a lhabitude en commerce international dassurer pour plus cher que la valeur des marchandises. Par
exemple : CIF + 10%. En assurant pour plus, on est plus indemnis. Il existe une limite lgale quon ne peut pas
dpasser : pas plus de CIF + 20%. Dans la pratique en gnral on rencontre le plus souvent CIF + 10%.
Il y a deux possibilits pour calculer lassurance :
A partir de CFR
A partir de CIF. Or dans CIF il y a lassurance. Il existe une formule qui permet de passer de CFR
CIF :
100 CFR
CIF =
100 1,1 A
A : taux dassurance en valeur absolue (sans le %)
1,1 : uniquement si la valeur assure est CIF + 10%
Valeur qui nest pas constante => si CIF + 20% => 1,2
si CIF + 5% => 1,05
Exercices
Exercice 1
Calculer le montant de la prime dassurance selon que la valeur assure soit CFR +5% ou CIF +5%
Prix des marchandises CFR : 250 000
Taux dassurance : 0,8%
CFR +5%
CFR +5% = 250 000 x 1,05 = 262 500
Prime dassurance avec CFR + 5% : 262 500 x 0,008 = 2 100
CIF + 5%
CIF = (100 CFR) / (100 1,05 x 0,8) = 25 000 000 / 99,16 = 252 117,78
Mthode 1 : CIF + 5% = 252 117,8 x 1,05 = 264 723,7
Prime dassurance avec CIF + 5% : 264 723,7 x 0,008 = 2 117,78
Mthode 2 : prime dassurance = CIF CFR
252 117,78 250 000 = 2 117,78
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Emballage des marchandises......................................................297
Ddouanement Bordeaux.........................................................129
Ddouanement larrive et paiement des droits et taxes..........238
Le kg de marchandise est vendu 3 prix de revient Baug.
Calculez les montants EXW, FAS, FOB, CFR, CIF, DES, DEQ, DDP.
Prix des marchandises : 10 000 kg x 3 /kg = 30 000
Montant EXWBaug = prix des marchandises + emballage = 30 000 + 297 = 30 297
Montant FASBordeaux = montant EXW + pr-acheminement + formalits douanires export
= 30 297 + 307 + 129
= 30 733
Montant FOBBordeaux = montant FAS + frais dembarquement = 30 733 + 432 = 31 165
Montant CFRAbidjan = montant FOB + transport principal = 31 165 + 1 304 = 32 469
Montant CIFAbidjan = montant CFR + assurance = 32 469 + 219 = 32 688
Montant DESAbidjan = montant CIF = 32 688 (diffrence sur le moment de transfert des risques : transfert des
risques au dpart Bordeaux pour CIF, dans le port darrive pour DES)
Montant DEQAbidjan = montant DES + dchargement = 32 688 + 272 = 32 960
Montant DDPBouak = montant DEQ + formalits douanires import et droit et taxes + post-acheminement
= 32 960 + 238 + 402
= 33 600
Exercice 3
Socit Chepauk installe Istanbul qui est distributeur exclusif sur le march turc de matriel agricole. Elle a
plusieurs fournisseurs en France dont lun, Agroplus, est spcialis dans le matriel destin la viticulture. Cette
socit doit livrer la socit Chepauk un conteneur de 40 pieds de matriel. Les livraisons ont toujours t
faites CIFIstanbul.
La socit Chepauk a demand CMA, agent de compagnie maritime Istanbul qui arme des porte-conteneurs,
une cotation.
Annexe 1
De Chteauroux (France) / Le Havre France / Istanbul
Matriel agricole : conteneur de 40 pieds
Mise FOB port du Havre
Chteauroux / Le Havre : 2 000
THC port du Havre : 100 (Tax Handling Charge : manutention sur le port du Havre)
Douane export : 50
B/L : 50 (Bill of lading = connaissement)
Fret maritime Le Havre / Istanbul
1 x 40 pieds all in 1 264 000 000 TRL
THC Istanbul 8 800 000 TRL
Douane import (frais) 4 200 000 TRL
Livraison sur site 10 400 000 TRL
Assurance tous risques 0,3% de 110% de CIF
Annexe 2 de Agroplus
Matriel agricole
FCAChteauroux : 150 000
FOBLe Havre : 152 000
CFRIstanbul : 157 000
CIFIstanbul : 158 000
Dlai dexpdition : 1 mois
Rglement 30 jours fin de mois
Validit de loffre : 30 jours
Annexe 3
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Parit 1 = 632 000 TRL
Agroplus CMA
FCAChteauroux 150 000 150 000
Pr-acheminement 2 000
THC port du Havre (mise 100
FOB)
Douane export 50
B/L 50
FOBLe Havre 152 000 152 200
Transport principal (fret) 2 000
CFRIstanbul 157 000 154 200
Assurance 1 000 510
CIFIstanbul 158 000 154 710
FOBLe Havre = FCAChteauroux + pr-acheminement + THC port du Havre + Douane export + B/l
= 150 000 + 2 000 + 100 + 50 + 50
= 152 200
Transport principal = 1 264 000 000 TRL = (1 264 000 000 / 632 000) = 2 000
CFRIstanbul = FOBLe Havre + transport principal = 152 200 + 2 000 = 154 200
Assurance : 0,3% de 110% de CIF
CIFIstanbul = 100 CFR / [100 (1,1 x 0,3)] = 154 710,54
Prime dassurance = CIF CFR = 154 710,54 154 200 = 510
=> il est plus intressant de passer par CMA. Remarque : il serait encore moins cher de demander Agroplus un
FOBLe Havre (moins cher que par CMA) puis de passer par CMA pour la fin du trajet. Dans ce cas on aurait un total
de :
CFRIstanbul = 152 000 + 2 000 = 154 000
CIFIstanbul = 100 CFRIstanbul / (100 1,1 x 0,3) = 154 510
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Poids des cylindres : 2 160 kg
Volume : 4,5 m3
Relivraison des cylindres au port de Valparaso : 148
Fret par navire confrence :
- 125 USD lUP plus surcharges
- CAF 46%
- Bunker 15 USD la tonne
- Surcharge portuaire au Chili : 4 USD/t.
EXWValparaso = 6 000
Evaluez CFRAnvers
Ce qui suit na pas t corrig en cours :
CFRAnvers = EXWValparaso + pr-acheminement + transport principal
Transport principal
Poids = 2,16t. < Volume = 4,5 m3 => il y a 4,5 UP
Fret de base = 125 x 4,5 = 562,5 USD = 562,5 / 0,8999 = 625,07
BAF = 15 x 2,16 = 32,4 USD = 32,4 / 0,8999 = 36
Fret corrig BAF = 625,07 + 36 = 661,07
Fret corrig CAF = 661,07 x 1,46 = 965,16
Surcharge portuaire au Chili = 4 x 2,16 = 8,64 USD = 8,64 / 0,8999 = 9,60
CFRValparaiso = 6000 + 148 + 965,16 + 9,60 = 7122,76
Rsultat donn par le professeur : 7124,13 (si quelquun sait comment ce rsultat a t obtenu, merci de
lindiquer en commentaire sur le blog (leareims.canalblog.com) ou par mail (lea.reims@hotmail.fr))
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