UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADMICO DE VIALIDAD Y GEOMTICA

ESTRUCTURA DE LA VA
Docente : Erich Villavicencio Tema : N2
Asignatura : Ing. de Transporte Aula : G2 - 302
Seccin : TV 661 - H
 1. CONSIDERACIONES GENERALES

1.1 CAMINO DE RODADURA

Para conseguir la rodadura y guiado de los vehculos, con
seguridad y confort, es necesario realizar un conjunto que
soporte, con pequeas deformaciones elsticas, los
esfuerzos producidos por el paso de los trenes.
El camino de rodadura ferroviaria, distingue: Infraestructura y
Superestructura.
Infraestructura:
Es el conjunto de obras
necesarias para construir la
explanacin o plataforma y su
geometra, sobre la que se
asentar la va, como
terraplenes, trincheras,
puentes, tneles, etc.
Fuente: RENFE 2013

Erich Villavicencio | Ing. de Transporte - 2 de 43 -

 1. CONSIDERACIONES GENERALES

1.1 CAMINO DE RODADURA Fuente: Jun A. Villaronte - 2012

Superestructura:
La superestructura est formada
por todos los elementos y
materiales que se colocan sobre
la plataforma para establecer el
camino ferroviario.
Adems de la va propiamente dicha: carriles durmientes, balasto y
elementos de sujecin, tambin forman parte de la infraestructura, la
electrificacin, sealizacin, comunicaciones, equipos especiales de
va etc.

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 2. ESTRUCTURA DE LA VA

2.1 BALASTO
Es la capa granular situado bajo el durmiente, cumple un rol
importante frente a la acciones verticales y horizontales ejercida
al paso del material ferroviario, as como frente a las acciones
climticas; es empleado para:
Cantera de balasto
Recibir y distribuir sobre la plataforma,
las cargas estticas y dinmicas
provenientes de la va y de los
vehculos ferroviarios.
Restringir el movimiento lateral,
longitudinal y vertical de la va con el
objeto de mantenerla en su correcto
alineamiento y nivelacin longitudinal
y transversal.
Permitir la filtracin de las aguas de
lluvia.
Fuente: Imgenes Propias 2011
Referencia: Proyecto Rehabilitacin Ferrocarril Hcyo-Hvca.

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 2. ESTRUCTURA DE LA VA

2.1 BALASTO
El balasto debe ser obtenido por trituracin mecnica del
material extrado de las rocas.

Granulometra
Proyecto: Metro de Lima Tramo II
Gradacin 3 de AREMA (EE.UU)

Fuente: OSITRAN 2011

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 2. ESTRUCTURA DE LA VA

2.1 BALASTO (Continuacin)

Posee la ventaja de estar formado por partculas
independientes, que le permiten moverse y proporcionar las
caractersticas elsticas que la va requiere. Montaje de va, sobre la
Primera capa de balasto
Radicando all tambin su principal
desventaja, que le permite
deformarse a lo largo del tiempo
bajo el paso del material ferroviario,
obligando a mantenimientos costosos
de la geometra de la va.
Tendido de balasto

Fuente: Imgenes Propias 2011

Fuente: Manuel Melis - F. Gonzlez, 2008 Referencia: Patio Villa El Salvador

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 2. ESTRUCTURA DE LA VA

2.1 BALASTO (Continuacin)

La piedra no puede prevenir de canto rodado (menor de 0.05%
de piedra redonda). El balasto ser lavado antes de cargarlo a
los camiones utilizando equipos de lavado de ridos.
PROPIEDADES FSICAS Y MECNICAS

Fuente: CTE 2013 Lnea 1 Metro Lima

Referencia:
Norma AREMA Manual for Railway Engineering
Part 2 Ballast, Section 2.4 Property Requeriments, Tablas 1.2.1 y 1.2.2

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 2. ESTRUCTURA DE LA VA

2.2 CARRIL (RIEL)

Constituye el elemento fundamental y caracterstico del camino
de rodadura.
El carril consta de 3 partes: Cabeza, alma y patn.
a. Forma (Perfil)
Los primitivos carriles fueron dotados de un reborde lateral, que
luego fue sustituido por la pestaa de las ruedas, carriles
simtricos o de 2 cabezas En 1836 aparece el perfil de patn
plano, denominado VIGNOLE. (Tpico en Ferrocarriles Metropolitanos).
Carril Vignole
Carril Brunel Carril Phoenix (Patn plano)

Fuente: Fernando Oliveros, 1977

Cabeza

Alma

Patn

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 2. ESTRUCTURA DE LA VA

2.2 CARRIL (Continuacin)

b. Peso
Los diferentes carriles existentes se reconocen por su distinto
peso por metro lineal, los cuales se encuentran estandarizados,
tales como:
Carril S49 : 49 Kg/ml
Carril S54 : 54 Kg/ml
Carril UIC60 : 60 Kg/ml
Carril 115RE : 115Lb/yd ( ~57 kg/ml) L1 Metro Lima

Fuente: Andrs Lpez Pita, 2006

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 2. ESTRUCTURA DE LA VA

2.2 CARRIL (Continuacin)

CARACTERSTICAS DE PERFILES DE CARRILES ACTUALES

Fuente: Jos M. Garca Daz de Villegas, 2010

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 2. ESTRUCTURA DE LA VA

2.2 CARRIL (Continuacin)

c. Longitud
Tradicionalmente estuvo limitada por la necesidad de dejar una
junta de dilatacin para efectos de la Temperatura, limitndonos a
carriles de L=12m. Actualmente ello se ha superado con la
utilizacin del Carril Contnuo soldado (CCS). Una aplicacin de
ello es que en Rusia se sueldan longitudes de hasta 800m.

PROPIEDADES FSICAS - MECNICAS

MARCADO DEL RIEL

Segn Norma AREMA
Vol.1 Cap. 4 Seccin 2.1.6.
Los rieles deben tener las siguientes
identificaciones en alto relieve:
Fuente: CTE, 2013

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 2. ESTRUCTURA DE LA VA

2.2 CARRIL (Continuacin)

SECCIN DEL RIEL 115RE
Y SUS CARCTERSTICAS

METRO DE LIMA L1 Tramo II

Perfil Vignole, Riel 115 RE (57 kg/m)
Parmetro de diseo:
Peso 17Tn/eje y factor de carga dinmico 1.8
Peso por rueda (Q)
Q = x 1.8 x 17,000 kg x 9.81 m/s2
Q = 150.1 kN

Referencia:
Normativa AREMA Manual for Railway
Engineering Volumen I, Captulo 4, Seccin 2.

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 2. ESTRUCTURA DE LA VA

2.3 DURMIENTE
Denominado tambin Traviesas, situados en direccin transversal
al eje de la va, entre el carril y el balasto, formando con aquellos
el emparrillado de va. Los durmientes pueden ser elaborados de
madera, acero (metlicos), concreto armado, concreto
pretensado.
Tipos:
a. Semitraviesas, no tiene ninguna
unin transversal entre ellos.
b. Durmientes de 2 rtulas,
compuesto por 3 bloques
relacionados entre s por una
armadura tensada.

Fuente: Manuel Melis Francisco Gonzlez, 2008

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 2. ESTRUCTURA DE LA VA

2.3 DURMIENTE (Continuacin)

c. Durmientes de acero (Metlicos)
Son construidos principalmente con lmina de acero de grano fino,
compacto y homogneo. Su laminado en perfil tiene forma de U
invertida con poca altura para facilitar su calzado y nivelacin.
Longitud : 2.4 - 2.7 m.
Peso : 50 - 75 kg.
Econmicamente son ms
costosos, pero su ventaja se
encuentra en su larga
duracin (60 aos)

Fuente: ANTT Brasil - 2013

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 2. ESTRUCTURA DE LA VA

2.3 DURMIENTE (Continuacin)

d. Durmientes Bibloques, unidos entre s por una riostra
metlica de acero.

Fuente: Andrs Lpez Pita, 2006

e. Durmientes Monoblock, formado por una nica pieza.

Fuente: Andrs Lpez Pita, 2006

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 2. ESTRUCTURA DE LA VA

2.3 DURMIENTE (Continuacin)

Durmientes Polivalentes: su funcionalidad
permite, manteniendo el eje de va, un Fuente: ADIF, 2013

cambio de ancho de va Ibrico (1668

mm) Internacional (1435mm), pesa
entre 295-315 kg y tiene una longitud 2,6
m.
Tecnologa de durmientes: Aerotraviesas
ADIF Espaa: Superar la problemtica
del vuelo del balasto.
Fuente: Apuntes Mster Ferroviario 2011-2012

VIDEO 1
Fuente: ADIF 2014

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2.3 DURMIENTE (Continuacin)

f) Durmientes de Madera. stos
poseen una elevada resistencia al
deslizamiento, fcil manejo por su
peso reducido (80 Kg) y posibilidad
de reutilizacin.
Tramo I de la Lnea 1 del Metro de Lima
Durmientes de Madera en zona de Cambiavas
Fuente: Imgenes propias , 2011

g) Durmientes de Plstico.
Elaborado en base a: Fibras de
vidrio reforzado o Fibra de polmetro
reforzado, con polietileno de alta
densidad (HDPE)

Fuente: ANTT Brasil - 2013

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 2. ESTRUCTURA DE LA VA

2.3 DURMIENTE (Continuacin)

Densidad de Durmientes (DD)
Representa la cantidad de durmientes
que se tiene en 1 Km. Se determina as:
DD = 1000 / e(m)
Siendo:
e : distancia entre los ejes de los durmientes.

Metro de Lima L1 Tramo I - II

Espaciamiento entre Durmientes: 0.65 m.
Densidad de Durmientes: 1539 und/km
Fuente: Imgenes Propias 2013
Referencia: Estacin La Cultura L1 Metro Lima

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 2. ESTRUCTURA DE LA VA

2.3 DURMIENTE (Continuacin)

CASO METRO DE LIMA: DURMIENTE MONOBLOCK

PARMETROS BSICOS PARA EL DISEO DE DURMIENTE
CONDICIONES DE TRFICO
Carga por eje mximo * Locomotora de Servicio: 17 Ton/eje
* Tren de Pasajeros: 11.6 Ton/eje
Coeficiente de Impacto 200%
(Segn AREMA Vol. 1, Cap. 30, Parte 4)

CONDICIONES DE SUPERESTRUCTURA
Ancho de va (Trocha) Standard (1435 mm)
Tipo de Riel 115RE
Inclinacin de riel 1:20
Distanciamiento entre durmiente 650 mm
Fijacin Clips Tipo E, Almohadillas y Aisladores
Presin Mxima de Balasto Menor a 0.6MPa
Velocidad de Proyecto 80 km/h

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 2. ESTRUCTURA DE LA VA

2.3 DURMIENTE (Continuacin)

Fuente: Hctor Gallegos.

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 2. ESTRUCTURA DE LA VA

2.4 PEQUEO MATERIAL DE VA

A. Sujeciones
Tambin denominados Fijaciones o uniones, es el elemento que
sujetando el carril al durmiente, o al bloque de la va en placa,
permite la continuidad estructural de la va. As tenemos:
i) Sujeciones Rgidas
Realizado a travs de elementos rgidos, estos se introducen clavados o
atornillados al durmiente de madera. Tenemos: Escarpias, Tirafondos.

Fuente: Imagen propia, 2011

Escarpia

Tirafondo
Fuente: Manuel Losada, 1995
Fuente: J. Manuel G. Daz de Villegas, 2010

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 2. ESTRUCTURA DE LA VA

2.4 PEQUEO MATERIAL DE VA (Continuacin)

A. Sujeciones
ii) Sujeciones Elsticas
La fijacin del carril al durmiente se consigue por medio de un
elemento que se deforma con las acciones que le transmite el
carril y recupera su forma primitiva cuando cesan dichas
acciones. Tenemos: Sujeciones elsticas de clip y de grapa
Referencia: Metro de Lima L1
Fuente: Imagen propia, 2011

Sujecin elstica
de Clip Tipo Pandrol

Fuente: Manuel Melis, Francisco G. 2008

Sujecin elstica de Clip Tipo DE

(Deenik - Eisses, Holanda)
Fuente: Fernando Oliveros, 1977

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 2. ESTRUCTURA DE LA VA

2.4 PEQUEO MATERIAL DE VA (Continuacin)

A. Sujeciones Sujecin elstica
de Grapa Tipo Nabla

Sujecin elstica
de Clip Tipo Vossloh

Fuente: Andrs Lpez Pita, 2006

Fuente: Andrs Lpez Pita, 2006

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 2. ESTRUCTURA DE LA VA

2.4 PEQUEO MATERIAL DE VA (Continuacin)

B. Placa de Asiento
Relacionados con los elementos de sujecin, se colocan sobre la
durmiente, pueden ser metlicas y elsticas.

Fuente: Imgenes propias, 2011

Placa de asiento en zona de cambiavas Almohadilla Pandrol

C. Aisladores
Se colocan entre la riel y
el clip Pandrol, brinda Aisladores Pandrol
aislamiento elctrico al riel. Fuente: Imagen propia, 2011

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 3. APARATOS DE VA

3.1 GENERALIDADES
Son elementos indispensables en la explotacin comercial de las
lneas del ferrocarril, ya que dichos dispositivos permiten
asegurar la continuidad de la va en conexiones de diversas
trayectorias.
3.2 TIPOS
A. Desvos
Aparato de va que permite la
separacin de una va frrea
en dos o ms, siendo el ms
sencillo el desvo simple o de
dos vas. Un desvo queda
delimitado por seis juntas.

Componentes de un desvo
Fuente: Andrs Lpez Pita, 2006

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 3. APARATOS DE VA

3.2 TIPOS (Continuacin)

A. Desvos

Fuente: Andrs Lpez Pita, 2006

Esquema general de un cruzamiento

En el cruzamiento se
produce el cruce de las
trayectorias de las ruedas.
Un cruzamiento se compone
fundamentalmente por el

Fuente: Imagen propia, 2011. Ref. Metro Lima L1 Tramo I

corazn, patas de liebre y
contracarril (guardariel).
En el corazn, all
diferenciamos: la punta del
corazn y el taln de
cruzamiento
Esquema general de un desvo

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 3. APARATOS DE VA

3.2 TIPOS (Continuacin)

A. Desvos
Parmetros de Desvos
ferroviarios RENFE
(Espaa)

Parmetros de Desvos
ferroviarios de Alta
Velocidad - Espaa

Fuente: Andrs Lpez Pita, 2006

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 3. APARATOS DE VA

3.2 TIPOS (Continuacin)

A. Desvos
Cambio del desvo,
Estacin de Adamuz de la Lnea
de Alta Velocidad Madrid - Sevilla

Fuente: Justo Arenillas Melendo

Cruzamiento del desvo,

Estacin de Adamuz de la Lnea
de Alta Velocidad Madrid - Sevilla

Fuente: Justo Arenillas Melendo

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 3. APARATOS DE VA

3.2 TIPOS (Continuacin)

B. Escapes (2 desvos contnuos)
Aparato de va que permite el cruce de 2 vas, cuyos ejes son
secantes. Se encuentra formado por dos desvos, es
denominado tambin: cambiavas,

Escapes sucesivos
(Ingreso Salida)

Daz de Villegas, 2010

Fuente: J. Manuel G.
Escape doble simtrico

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 3. APARATOS DE VA

3.2 TIPOS (Continuacin)

B. ESCAPES ESQUEMA GENERAL DE ESCAPES EN VA PRINCIPAL
(CAMBIAVIAS) PROYECTO: TRAMO II LNEA 1 METRO DE LIMA

Fuente: Consorcio Tren Elctrico

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 3. APARATOS DE VA

3.2 TIPOS (Continuacin)

B. ESCAPES ESQUEMA GENERAL DE ESCAPES EN VA PRINCIPAL
(CAMBIAVIAS) PROYECTO: TRAMO II LNEA 1 METRO DE LIMA

Fuente: Consorcio Tren Elctrico

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 3. APARATOS DE VA

3.2 TIPOS (Continuacin)

B. ESCAPES ESQUEMA GENERAL DE ESCAPES EN VA PRINCIPAL
(CAMBIAVIAS) PROYECTO: TRAMO II LNEA 1 METRO DE LIMA

Fuente: Consorcio Tren Elctrico

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 3. APARATOS DE VA

3.2 TIPOS (Continuacin)

C. Travesas
Aparato de va que permite el cruce de 2 vas, cuyos ejes son
secantes.
Travesa Sencilla y oblcua Complejo de va en Mezidon (Francia)

Travesa sencilla y curva

Travesa Oblcua y de unin doble

Fuente: J. Manuel G. Daz de Villegas, 2010 Fuente: Andrs Lpez Pita, 2006

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 3. APARATOS DE VA

3.2 TIPOS (Continuacin)

D. Haz de vas
Permiten el paso de una va a otras paralelas que se
ramifican a partir de ellas, pueden ser rectas y curvos,
paralelos y centrales.

Fuente: Apuntes Mster Ferroviario 2011-2012

Haz de Vas, Patio de Maniobras, Francia

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 3. APARATOS DE VA

3.2 TIPOS (Continuacin)

E. Tornamesa (Puente giratorio)
Permite orientar el material en la
direccin deseada, ocupan poco
espacio, y slo pueden cambiar
un vehculo a la vez.

Fuente: Apuntes Mster Ferroviario, 2011-2012

F. Toperas (Parachoques)
Dispositivos fijos colocados en
vas terminales, pueden ser de 2
tipos: rgidas y deformables.

Parachoque de disipacin y
Absorcin de energa (friccin)
Fuente: Consorcio Tren Elctrico, 2013

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 3. APARATOS DE VA

3.2 TIPOS (Continuacin) VA PRINCIPAL

G. Tringulos de va 4 1
Permite el giro de 180de un tren
entero, ocupa un mayor espacio
que la tornamesa.

3 2

Fuente: Jos M. G. Daz de Villegas, 2010

Representacin de los
distintos aparatos de va
Fuente: Andrs Lpez Pita, 2006

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 4. CASOS PRCTICOS

4.1 DESVO
RENFE Espaa ha venido empleando desvos con tangentes 0,075;
0,09; 0,11 y 0,13. A qu ngulos de cruzamiento corresponde?
SOLUCIN:

El ngulo de cruzamiento del

desvo de tangente 0,075 ser:

Procediendo de la misma manera, obtendramos la siguiente tabla:

Siendo:
* n: Nmero de desvo
* El ngulo de
cruzamiento viene a ser
el ngulo del corazn.

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 4. CASOS PRCTICOS

4.2 DURMIENTE
El desarrollo del Proyecto del Ferrocarril Norandino: Cajamarca Bayvar,
contempla para los tramos en la zona andina el empleo de durmientes de
madera (12x12x10), cuyo espaciamiento libre entre ellos es de 0.40m.
Calcule la densidad de durmientes de madera.
SOLUCIN:

Tenemos: 12 ~ 0.305m
e
e = 6 + 0.40m + 6 = 0.705m 12
DD (und/km) = 1000 / 0.705

DD = 1418 und / km 0.40m

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 4. CASOS PRCTICOS

4.3 CARRIL
En el desarrollo de la Va Principal y Patio de Maniobras, del Proyecto Tramo II
L1 de nuestro Metro de Lima, se estn empleando rieles 115AREMA de 24m
de longitud. Segn ello, calcular el peso de cada riel.
SOLUCIN:
Rieles 115 AREMA :
115 lb/yd < > 56.95 kg/m

Cada metro de riel 115 AREMA pesa 56.95 kg.

Para una longitud de cada riel 24m?

Peso total del Riel:

56.95 (kg/m) x 24 (m) = 1366.8 kg

W 115RE = 1.37 Ton

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 4. CASOS PRCTICOS

4.4 CLCULO PRELIMINAR DE UN DESVO

Consideraciones: 1. La va directa es recta. 2. La va desviada tiene
curvatura constante. 3. La curva circular es tangente a la va directa. 4.
Cruzamiento Curvo.
Siendo: a es el ancho de va, R el radio de la curva desviada, L la
longitud del cambio y el ngulo del cruzamiento.

Tenemos as:

a2 <<< R ---> a2 despreciable

Adems:

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 4. CASOS PRCTICOS

4.4 CLCULO PRELIMINAR DE UN DESVO (Continuacin)

La Ficha UIC 703-R recomienda emplear los siguientes valores para la
aceleracin centrfuga sin compensar (asc) en el plano de la va para vas
tipo I (Vmx entre 80-120 km/h) y tipo II (Vmx entre 120-200 km/h):

Normal : 0,40 m/s2

Mxima : 0,53 m/s2
Excepcional : 0,80 m/s2 para Tipo I
0,67 m/s2 para Tipo II

Tomando el valor de 0,53 m/s2, la

velocidad mxima de circulacin (v)
sobre un desvo tomado por va
desviada corresponde:
Nota:
v : m/s
V : km/h
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 4. CASOS PRCTICOS

4.4 CLCULO PRELIMINAR DE UN DESVO (Continuacin)

Considerando un ancho de va ibrico (1668 mm), y resolviendo las
expresiones desarrolladas anteriormente, obtenemos el siguiente
cuadro:

TANGENTE RADIO L V
ID n
DEL DESVO (m) (m) (km/h)

1 7.5 0.13 200 26 36

2 9 0.11 277 30 43

3 11 0.09 413 37 52

4 13 0.075 595 45 63

A mayor Nde Desvo (n) --> mayor longitud de desvo

Erich Villavicencio | Ing. de Transporte - 42 de 43 -

 Gracias.
Ferrocarril Central Andino - Per
Erich Villavicencio
evillavicenciog@uni.pe

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