FERROCARRILES

Tema 10:
Comportamiento mecnico de la va

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Complejo

Elementos muy dispares:

(carril, traviesa, balasto, plataforma)

Utilizacin dispar
(vehculos muy diversos)

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Modelizacin de la va:

Modelo discreto:
Viga continua con apoyos discretos

masa suspendida
(coche,vagn) suspensin secundaria
bogie
suspensin primaria
ejes
rigidez contacto

elastmero
traviesa
balasto

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Schwedler (1892)

Hoffmann (1892)

Zimmermann (1888)

Muller-Breslau (1927)

Engesser (1890)
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Modelizacin de la va:

Modelo continuo:

Viga continua apoyada de forma continua

(i.e. carril sobre larguero)

Hiptesis de Winkler (1867):

(Euler, 1770, Fuss 1801)

Tipo de c
z(x) infraestructura (N/mm3)
Calidad baja 0.02

c z ( x) Calidad media 0.05

Calidad alta 0.2
coeficiente de balasto o de Winkler
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Viga continua apoyada de forma continua
Zimmermann (1888)
Schwedler (1882)
d 4z
EI 4 b c z ( x) p ( x)
z
x dx
p( x)

q bc z b: espesor

dx dx
M 0 M dM M T 2
(T dT ) 0 dM Tdx
2
F 0 T-(T+dT ) qdx p( x)dx 0 dT qdx p( x)dx
2 z
M EI 2
x
P p( x) dx
b (22 26) cm : algo mayor al ancho del patn del carril (12.4 16 cm UIC 54-26-60)
para acomodar la placa base
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P x
z ( x) e (cos x sin x)
2bc bc
u ( x)
4
M ( x)
P x
e (cos x sin x)
4 EI
4 ( x)

1
L

deflexin :
u ( x) e x (cos x sin x)
( x)
momento :
2 z
M ( x) EI 2
x
P x
e (cos x sin x)
con carga puntual P 4 ( x)
u ( x), ( x)

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Deflexin mxima:
P 1
Max z ( x) x=0, zmax P4
2bc 64 EI (bc)3
Momento mximo:
P EI
Max M ( x) x=0, M max P4
4 64bc
Tensin mxima:
P c
Max ( x) x=0, max P 4
2b 64 EIb3
zmax , M max mejor para la conservacin de la geometra (nivelacin)
si c
max peor para la conservacin del balasto
z , max mejor para la conservacin (geometra y balasto)
si EI max
M max peor para la conservacin de la geometra

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Mltiples cargas puntuales
P P x
z ( x) e (cos x sin x)
2bc
x u ( x)

P x
M ( x) e (cos x sin x)
4 ( x)
u ( x)
l3
l2
P1 P2 P3 I
z ( x)
2bc
P u( x l )
i 1
i i

x I
P
M ( x)
4
P ( x l )
i 1
i i

u ( x)

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Dos cargas puntuales
l2
P1 P2
P
M max 0.79
x min
4
0.5
l2 , P1 P2 P

u ( x)
Tres cargas puntuales
l3
l2
P1 P2 P3
P
M max 0.70
x min
4
1.12
l2 , l3 2l2 , P1 P2 P3 P

u ( x) FERROCARRILES
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Talbot (1918)

Introduce el concepto de mdulo de va:

Carga uniforme que produce un asiento unidad

P
q U z
d d

Mtodo similar a Zimmermann si U=c b

Tipo de va U (N/mm2)
Va con traviesas de madera, recin construida 7 Talbot : c z

P q q c z b
Va con traviesas de madera, consolidada 20 q b U c z
bd b
Va con traviesas de hormign, consolidada 40 q U z

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Timoshenko y Timoshenko-Saller-Hanker (1932-35)

La carga que soporta una traviesa es igual a la que acta en el carril

entre dos traviesas consecutivas:

P q d d U z
D d : (0.5 0.7) m, en Espaa 0.6 m

D: coeficiente de traviesa
b d F1
0.8 traviesas de madera
( factor de flexibilidad de la traviesa)
1 traviesas de hormign
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Hiptesis de Winkler: cz
P
Talbot q U z
d

Timoshenko P d U z
D

Timoshenko-Saller-Hanker b d F1
P bd c z bd F1

P d U z U cb U c
D d
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Discusin Dimensional

c
Tensin mxima max P 4
64 EIb3
b d F1

j Fi 3 d j 3 I i
4 ( ) ( ) ( )
i Fj di Ij

j Fj I j d j
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Con cargas verticales y horizontales:

Transversales: ripado de va

Longitudinales: pandeo de via

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} traviesas de hormign

Esfuerzo
traviesa de madera

traviesa metlica

deplazamiento

Esfuerzo

FERROCARRILES Separacin entre traviesas

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Con cargas verticales y horizontales transversales:

Carga vertical no nula (vagn descarrilador) P (carga por eje)

Expresin de Prudhomme (1967):

H f ( )
Hc 1 P (tm)

0.25

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Con cargas verticales y horizontales transversales:
Carga transversal repetida
La aplicacin reiterada de una solicitacin horizontal (H) provoca deformaciones residuales (que dependen del valor de H).
Para valores de H por encima de un umbral determinado, las deformaciones no presentan lmites.
Para valores de H por debajo de un umbral L, las deformaciones mximas alcanzadas se encuentran limitadas.

1 0.25 P (Prud'homme, 1960'-70')

L 1 P
1.24 0.31P ( Paris Bale,1963)

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Con cargas verticales y horizontales transversales:

H c 1 0.25 P
1
1 0.25 P L 1 P (SNCF)
L 1 P 3
1.24 0.31P

1 1 locomotoras y coches
L (1 P) :
0.85 vagones de mercancias
3 (Norma UNE-EN 13848-5)

T f : Trfico (t)
Via con traviesas de madera: P : Carga vertical (t)
Tf
L ( P 4)(0.23 0.07 log )
1000
Via con traviesas de hormign:
Tf
L ( P 6)(0.23 0.07 log )
1000

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Con cargas verticales, transversales y longitudinales:

Pandeo horizontal
Pandeo vertical

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Edgecombe Earthquake 1987, North Island, New Zealand

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Pandeo horizontal (Prudhomme, Janin 1968 )

dT dx
dM Pdy Tdx Cdx
2 y
M EI 2
x

d4y d 2 y dC
EI 4 P 2 0
dx dx dx

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Pandeo horizontal
Duton, Brinsmead (1948)
L4
y1 4 defecto de alineacin mnimo
4 EI eq 1
EI eq : rigidez del emparrillado, L:

ORE (1958)
Fuerza que provoca el pandeo 1 1
2 y y
1
K
4 2 EI q KL2 sin 4 1 cos
P 2 1 4 , K ( y y1 )
L 2
4 1 1y
y y1

0 y y1
K
2 x
K: Factor proporcionalidad transversal y1 a sin
L
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Pandeo horizontal
Barlett (1961) Fuerza longitudinal que provoca el pandeo

Ignjatic (1969) Fuerza longitudinal que provoca el pandeo

Meier (1937) Temperatura que provoca el pandeo

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Pandeo vertical

Prudhomme, Janin (1969) Fuerza longitudinal que provoca el pandeo

dT ( r )dx
dM Pdz Tdx
2 z
M EI 2
x
d 4z d 2z
EJ 4 P 2 ( r ) 0
dx dx
r Kz
0

Pcr 2 KEJ
E: mdulo de Young del carril.
J: inercia de los dos carriles respecto a un eje transversal
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Pandeo vertical

Sauvage (1966) Temperatura que provoca el pandeo

d 4z d 2z
EJ 4 P 2 0
dx dx

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