Mdulo 23 de JET

Bomba de Fractura
SPF/SPS 343
Versin provisoria 0.1
Mdulo 23 de JET, Bomba de fractura SPF/SPS 343
N de identificacin de contenido InTouch 4221756
Versin: 1.0
Fecha de emisin: Octubre 30, 2006
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 ndice

1.0 Introduccin 7
1.1 Objetivos del aprendizaje 7
2.0 Seguridad 9
2.1 Seguridad del sitio de trabajo 10
2.2 Seguridad del bombeo a presin 11
2.3 Seguridad personal y operativa 11
3.0 Visin General de la Unidad 13
3.1 Aplicaciones de la unidad 16
4.0 Sistema de Energa Elctrica 17
4.1 Paneles de control 17
4.2 Interruptor para apagado de emergencia  17
4.3 Interruptor principal de energa  18
4.4 Interruptor de apagado para arranque/funcionamiento en cubierta 18
4.5 Interruptor de control de RPM en cubierta  18
4.6 Interruptor selector de engranaje  18
4.7 Interruptor del freno de la bomba 19
4.8 Interruptor de prueba instantnea punto muerto/en lnea  19
4.9 Interruptor de prueba de lmparas  20
4.10 Mdulo de presin de descarga  20
4.11 Mdulo de caudal de bomba/velocidad del motor 20
4.12 Luz de advertencia del motor de cubierta 21
4.13 Luces de advertencia de transmisin/bomba en la cubierta  21
4.14 Luz de advertencia de desconexin a punto muerto  22
4.15 Luz indicadora de sujecin del convertidor  22
4.16 Luz de indicacin de prueba de lnea 22
4.17 Luces de iluminacin del panel 22
4.18 Conector de cable PPR 22
4.19 Conector del cable de control remoto 23
4.20 Caja de empalmes principal 23
4.21 Interruptor para corte de combustible 23
4.22 Desconexin del abastecimiento principal de energa 23

JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | iii

 4.23 Panel de indicadores 24
4.24 Panel principal de mediciones de la unidad 24
4.25 Consola de control remoto de la pantalla tctil FPC del operario 25
5.0 Componentes principales 27
5.1 Vlvulas de estallido a disco de la succin del extremo de fluidos 27
5.2 Otros componentes principales 28
6.0 Componentes y Clasificaciones de Bombas 29
6.1 Motor 29
6.1.1 Sistema de lubricacin del motor 31
6.2 Transmisin 32
6.2.1 Sistema de lubricacin y enfriamiento de la transmisin  34
6.3 Extremo impulsor 34
6.4 Empaque de la bomba triple del extremo de fluido 35
6.5 Sistema de lubricacin del empaque 39
6.6 Mltiple de succin 41
6.7 Estabilizador de succin 41
6.8 Requisitos para mangueras de succin y descarga 42
6.9 Extremo de fuerza motriz 43
6.10 Sistemas neumticos 48
6.11 Sistemas hidrulicos 51
7.0 Operacin de la Unidad 55
7.1 Colocacin y armado de la unidad 56
7.2 Montaje a alta presin 57
7.3 Procedimiento de arranque 57
7.4 Procedimientos para arrancar y apagar en clima fro 58
7.5 Unidades sobre patines SPF y SPS 343 con motores auxiliares 59
7.6 Procedimientos adecuados de cambio de velocidades para la bomba
de fractura SPF 343 60
7.7 Sujecin de la transmisin 60
7.8 Prueba de paro por sobrepresin 61
7.9 Sistema de prueba instantnea punto muerto/lnea 61
7.10 Cmo cebar la bomba triple segn la Norma Cinco 5.12 y 5.12.1 62
7.11 Cmo probar a presin segn la Norma de seguridad 5.13.2 63
7.12 Cmo probar a presin modelos ms recientes de bombas de
estimulacin (SPF/SPS 343) 64
7.13 Cmo bombear el producto 65
7.14 Cmo enjuagar y drenar la bomba triple 66
7.15 Procedimiento para parar 66

iv | ndice
8.0 Referencias 69
9.0 Verifique su comprensin 71

JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 

 Esta pgina se deja intencionalmente en blanco

vi | ndice

El propsito de este mdulo de JET es
familiarizarlo con la teora y los procedimientos
operativos de esta unidad. Se requiere
tanto entrenamiento individual e instruccin
terica para suministrar la informacin que
usted necesita para operar apropiada y
prudentemente esta parte del equipo. Existe un
gran nmero de similitudes entre sta y varias
otras unidades de remolque/patines, por eso
resulta perfectamente apropiado que usted
aplique lo que aprende a aquellas unidades
tambin.
El bombeador de fractura 343 puede venir
montado en un barco o en un remolque (SPF:
stimulating pumping float o barco bombeador
para estimulacin) o en una configuracin tipo
patn (SPS: stimulation pumping skid o patn
bombeador para estimulacin). Est diseada
y se utiliza para aplicaciones de fractura de
alta potencia. La bomba triple nica entrega
fluidos de fractura al pozo a altas presiones y
caudales.
La unidad se puede entregar con cualquiera
de los extremos de fluido tipo OPI de
Schlumberger, segn los requisitos de caudal
y presin en el mercado del usuario. Estos
extremos de fluidos se pueden cambiar
rpidamente si fuera necesario para obtener las
presiones y caudales requeridos.
La unidad puede equiparse con un panel de
control remoto (operable a hasta 125 pies de
distancia), control con cable encadenado tipo
margarita a pantalla tctil, o control inalmbrico
a pantalla tctil. Desde este panel/pantallas
tctiles se puede frenar, arrancar/parar,
controlar el acelerador, seleccionar engranajes,
hacer que la bomba regule instantneamente, y
parar en caso de emergencia.
1.0 Introduccin
Las presiones y caudales de la bomba, as
como varios indicadores de advertencia,
se despliegan en ambos diseos de panel.
Los paneles con pantallas tctiles, a pedido,
desplegarn tambin las lecturas para todos los
componentes importantes como temperatura y
presin.
1.1 Objetivos del aprendizaje
Una vez concluido este entrenamiento, usted
debera ser capaz de entender lo siguiente:
los requisitos de seguridad para el
Departamento de Transporte (DOT),
Calidad de Servicio y lmites operativos de
la unidad
requerimientos apropiados previos y
posteriores al viaje segn el Informe de
viajes para conductores de STC-3039G de
Schlumberger tanto para chasis como para
sistemas auxiliares
las diferencias entre una unidad montada
sobre un remolque y una montada
sobre un patn y para qu propsito son
diseadas
las diferencias entre los motores diesel
de caballaje de freno MTU/DDC Detroit y
3512B Caterpillar 2250
el proceso previo y posterior a un viaje
apropiado segn el DOT y los requisitos de
calidad de servicio
las diferencias de aplicacin de paneles
entre el de control remoto y el de pantalla
tctil, (configuraciones almbricas e
inalmbricas)
procedimientos de arranque del motor de
cubierta y aplicaciones de calentamiento
JET 23 -SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 
 conciencia de todos los despliegues y
dispositivos de advertencia como presin
en el extremo de fluidos y mdulos de
velocidad de la bomba, luz de sujecin
del embrague, y luces de advertencia de
sensores de los componentes principales
procedimientos apropiados para hacer los
cambios de velocidades en la transmisin
identificacin de la operacin apropiada
para la sujecin de la transmisin
procedimientos adecuados para cebar
segn la Norma de seguridad 5.12 y 5.12.1
procedimientos apropiados para pruebas
de presin segn la Norma de seguridad
5.13.2
reconocimiento de prdida de cebado
reconocimiento de cavitacin de una
bomba
tamaos de extremo de fluidos para los
extremos impulsores GD 2250 y
SPT-TWS-2250
limitacin de presin y caudal de todos
los extremos de fluidos por dimetros de
mbolo
curvas de bombas para requerimientos
de presin y caudal apropiados segn el
diseo del trabajo
configuracin de mangueras de succin
y descarga correspondientes a diseos
de niples y grampas segn la Norma de
seguridad de servicios a pozos N 5
limitacin de caudal y presin para
dimetros respectivos de tubera de
tratamiento segn
la Norma de seguridad de servicios
a pozos N 5.

 | Introduccin

Los procesos en los pozos son muy peligrosos
y requieren atencin en todo momento.
El equipo de proteccin personal (EPP),
como fue descrito en la Norma 5 del Manual
de prevencin de seguridad y prdidas, se
requiere mientras se est en el sitio de trabajo.
Cuando unidades montadas sobre remolque se
colocan en el sitio de trabajo, se deben colocar
los frenos de estacionamiento y las ruedas
se debern trabar. Los extintores de fuego
debern colocarse sobre el suelo al frente de la
unidad antes de comenzar el trabajo.
El potencial de resbalones, tropezones, y
cadas estn presentes al subirse y bajarse
de la unidad, cerca de mangueras y lneas de
tratamiento sobre el terreno, y en la cabeza del
pozo.
NADIE puede colocar una bomba en marcha, o
comenzar una prueba de cebado o de presin
sin instrucciones directas del supervisor de
servicio.
Las pruebas de purga y de presurizacin son
muy peligrosas y slo deben ser realizadas por
personal apropiadamente entrenado y cuando
estn dirigidas por un supervisor.
Se permiten slo personas apropiadamente
entrenadas en el rea de tratamiento de alta
presin.
En la medida de lo posible, reduzca el tiempo
al mnimo en reas de alta presin para realizar
las tareas requeridas; permanezca alejado
2.0 Seguridad
de estas reas todo el resto del tiempo. Las
personas en esta rea debern usar una radio
de trabajo en todo momento. Est atento a
partes rotatorias tales como lneas motrices,
correas motrices, y mbolos en movimiento.
Todos estos son peligrosos puntos de contacto.
Advertencia:
Asegrese de que su unidad haya
parado y est desconectada antes de
realizar cualquier mantenimiento.
Antes de dar servicio a vlvulas, asientos, o al
empaque del mbolo, la unidad deber:
ponerse en velocidad de regular
ponerse en punto muerto
estar con el freno colocado, motor apagado
estar con las vlvulas de descarga de la lnea
de tratamiento cerradas
estar con la presin de tratamiento purgada
hacia afuera de la unidad.
Nunca use mangueras de succin en el lado de
la descarga del mezclador que va a la bomba
triple. Estas mangueras no cumplirn con los
requisitos de presin mnima de estallido para
las mangueras de descarga. Las mangueras de
succin tienen un niple protuberante individual
y abrazaderas individuales en cada extremo. A
estas mangueras se las denomina mangueras
duras.
Preste atencin a fluidos y gases calientes
de los sistemas de escape, enfriamiento,
JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 
lubricacin, e hidrulicos. Tocar una tubera
o una manguera, o errores al acercarse y
encararlas pueden provocar quemaduras
qumicas, quemaduras trmicas, o ambas.
Los peligros relacionados con el desmontaje
del extremo de fluidos pueden ser quemaduras
qumicas, impacto de martillos, resbalones,
tropezones o cadas, lesin a los ojos, o cortes
de reas puntiagudas sobre las cubiertas y
roscas de las vlvulas.
Llenar los sistemas de lubricacin de los
empaques puede tambin exponer al operario
a riesgos de resbalones, tropezones, y cadas.
El depsito de lubricacin del empaque puede
estar presurizado y deber purgarse antes de
quitar la tapa para llenarlo.
10 | Seguridad
2.1 Seguridad del sitio de trabajo
Nota:
La seguridad personal est descrita
en la Norma 5 de Seguridad en
servicios a pozos, secciones 5.8 a
5.8.2.3
Los mnimos requisitos de EPP son:
Uniformes retardadores de fuego: NOMEX-
MR de manga larga, con mangas desenrol-
ladas cubriendo todo el brazo (el personal
de Servicios a pozos NO deber usar los
overoles Dale OFS CSE S003 porque
stos pierden propiedades retardadoras
de fuego despus de quedar expuestos a
ciertos productos qumicos).
casco
anteojos de seguridad con protectores
laterales
botas con punteras de acero
proteccin para los odos
EPP adicional apropiado, segn el tipo de
fluidos o productos qumicos en uso.
Para su propia seguridad, revise toda la
informacin en la Norma 5 de Seguridad en
servicios a pozos, secciones 5.8 a 5.8.1.3 para
entender su responsabilidad personal.
Entre las dems restricciones personales
estn:
no usar anillos en los dedos
no usar lentes de contacto
no usar pulseras en la mueca
no tener vellos faciales sin acicalar (cuando
se requiere el uso de aparatos autopor-
tantes para respirar (SCBA, por sus siglas
en ingls), todo vello facial deber acica-
larse para asegurar buen ajuste).
2.2 Seguridad del bombeo a presin 2.3 Seguridad personal y operativa
Usted, ms que cualquier otra persona, es
Nota: responsable de su seguridad personal. Se
requiere un entendimiento completo de todos
Una fractura involucra presiones de
los puntos enumerados ms arriba antes de
hasta 20,000 psi. Estas presiones
operar la bomba de fractura 343.
no debern nunca ser tomadas a
la ligera. Se debern seguir riguro-
Los requisitos de entrenamiento de seguridad
samente las normas de seguridad
son:
cuando se trabaja con la bomba
de fractura 343, las mangueras, y
entrenamiento persona por persona por
los componentes de alta presin.
parte de un operario de bomba de fractura
Los parmetros del bombeo a alta
343 certificado
presin, componentes de hierro
para tratamiento, y mangueras revisin personal de todos los requisi-
tanto de succin como de descarga tos de sitio enumerados ms arriba para
desde el mezclador pueden encon- este mdulo como aparecen listados en
trarse en la Norma 5 del Manual de la Norma 5 en el Manual de seguridad de
campo para servicios a pozos
montaje personal apropiado de la bomba
Revise las secciones 5.5.4, 5.6.4, 5.7.1.1., de fractura 343 en el sitio de trabajo
5.7.1.3., 5.7.4 hasta 5.8.1.3, 5.10, y 5.11 de la
un entendimiento cabal del propsito y fun-
Norma de seguridad en el Manual de
cionamiento del paro por sobrepresin.
seguridad de campo para servicios a pozos
para entender su responsabilidad personal para operacin de la bomba de fractura 343
la operacin segura de la bomba de fractura acompaado en todo momento por un op-
SPF-343. erario certificado, por no menos de cinco
trabajos.
Tabla 2-1. Norma 5 de seguridad para servicios a Pozos
Norma de
Descripcin
seguridad

5.5.4 Responsabilidades de todos los

empleados
5.6.4 H2S (gas sulfuro de hidrgeno)

5.7.1.1 Extremos de fluidos

5.7.1.3 Vlvulas hamer de alta presin

5.7.4 Equipo de seguridad de la unidad

5.8.1.3 Requisitos adicionales de seguridad

personal
5.10 Mangueras de succin y descarga
para abastecimiento de fluidos
5.11 Montaje de alta presin

JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 11

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12 | Seguridad
 3.0 Visin General de la Unidad

La unidad Caterpillar de la bomba de fractura

SPF/SPS 343 se exhibe en Figs. 3-1 a 3-4. La
versin Detroit Diesel se observa en Figs. 3-5
a 3-8.

Figura 3-3. Vista lateral derecha de la Unidad Caterpillar

Figura 3-1. Vista lateral izquierda de la Unidad Caterpillar

Figura 3-4. Unidad Caterpillar

Figura 3-2. Vista lateral de la Unidad Caterpillar

JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 13

Figura 3-5. Vista lateral derecha de la Unidad Detroit

Figura 3-6. Vista lateral izquierda de la Unidad Detroit Figura 3-8. Vista posterior de la Unidad Detroit

Figura 3-9. Vista frontal de la Unidad Caterpillar SPS-343 sobre patines

Figura 3-7. Unidad Detroit

14 | Visin General de la Unidad

Las figuras 3-9 hasta 3-12 muestran la unidad
Caterpillar sobre patines.

Figura 3-12. Vista lateral de la Unidad Caterpillar SPS-343 sobre patines

Figura 3-10. Unidad Caterpillar SPS-343 sobre patines

Figura 3-11. Vista posterior de la Unidad Caterpillar SPS-343 sobre patines

JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 15

3.1 Aplicaciones de la unidad
Esta unidad tiene numerosas aplicaciones, entre
ellas: procesos de estimulacin de pozos, tales como fracturas, acidificacin, tubera continua,
y servicios de CO2. Tambin puede usarse para aplicaciones de servicio industrial.

Puede funcionar con presiones de entre 0 y 15,000 psi (103.4 MPa). Tambin puede efectuar
servicios especiales, entre ellos los de extremos especiales de fluidos y tratamiento de tuberas a
presiones de hasta 20,000 psi (137.9 MPa).

La bomba de fractura puede bombear a caudales de entre 0 y 28.3 bbl/min (4.5 m3/min).

3.2 Especificaciones de la unidad

La bomba de fractura SPF/SPS 343 tiene las especificaciones enumeradas en la Tabla 3-1.

Tabla 3-1. Especificaciones de la unidad

Remolque de la cubierta Patn
Cada nica con suspensin a bolsa de aire No disponible

Motor:

MTU/DDC 4000 SCCC Caterpillar 3512 B Caterpillar 3512 B

12 cilindros, 2250 caballos de freno dem

Transmisin: Allison S9800M con 8 engranaje parado dem

Bomba triple: extremo impulsor GD 2250 SPM TWS 2250 dem

Tipo OPI del extremos de fluidos: 3.75 pulg., 4.5 pulg., 5 pulg., dem
5.5 pulg., 6.5 pulg., y 6.75 pulg.
Caballaje hidrulico nominal: 2000 hhp (1492 Kw) dem

Longitud: 42 pies, 7 pulg. (13.0 m) remolque vaco 26 pies 26 pies (7.92m)

(7.92 m)
Ancho: 8 pies, 6 pulg. (2.599 m) 8 pies (2.44 m)

Altura: 12 pies, 9 pulg. (3.98 m) 12 pies (3.7 m) 12 pies (3.7 m)

Peso: 82,000 lb (37,296 Kg) 40,100 lb (22,679 Kg) 40,100 lb (22,697 Kg)

Batera de 24 V suministra energa al sistema de control. Se dem

provee 12 V CC para controlar el sistema desde el centro del
banco de bateras.

16 | Visin General de la Unidad

 4.0 Sistema de Energa Elctrica
Los componentes principales en el sistema
elctrico son:
bateras
caja principal de empalmes elctricos
consola principal de control
cable de control principal/margarita
convertidor de abastecimiento de energa
de 24 V
panel de mediciones, incluyendo
indicadores mecnicos, llenos con fluido,
de interruptores
cable y conducto fibroso flexible
transductor de presin
sistema de paro de emergencia.
4.1 Paneles de control
Hay dos tipos de paneles de control para la
bomba de fractura SPF/SPS 343:
consola universal de control remoto para
operarios (UORCC, por sus siglas en
ingls)
consola de control remoto para operarios
con pantalla tctil (FPC, por sus siglas en
ingls)
Tanto la UORCC como la FPC permiten que
el operador maneje y controle la bomba de
fractura SPF/SPS y el motor de camin/auxiliar.
La FPC difiere de la UORCC slo en que sta
tiene monitores y controles de pantalla tctil
que permiten al operario controlar la unidad
simplemente tocando el objeto rotulado, es
decir, el sexto engranaje de la transmisin
puede seleccionarse simplemente tocando el
botn del 6 engranaje en el rea de control
de transmisin del panel. El acelerador se
controla tambin con una barra deslizante de
punto tctil y puede aumentarse o reducirse
deslizando su dedo hacia arriba o hacia abajo
para producir el cambio. Adems, este panel
puede monitorear y controlar desde una hasta
ocho bombas desde un solo panel de control.
4.2 Interruptor para apagado de
emergencia
El interruptor para apagado de emergencia es
un interruptor de volquete con dos posiciones,
que corta inmediatamente el abastecimiento
de combustible y aire al motor de cubierta,
haciendo que el sistema pare. Para activar
este interruptor, el protector rojo del interruptor
(que previene apagados accidentales) debe
levantarse y el interruptor movido a la posicin
de arriba. El interruptor est conectado para
permitir un apagado de emergencia an si el
interruptor principal de energa est apagado.
Nota:
Para restaurar despus de un
apagado de emergencia, usted
deber abrir manualmente las
vlvulas de chapaleta de cierre de
la toma de aire y ciclar el interruptor
de energa de la caja principal de
empalmes y el interruptor principal
de energa de la ORCC por no
menos de 15 seg.
JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 17
4.3 Interruptor principal de energa
El interruptor principal de energa es un
interruptor de volquete con dos posiciones.
Este interruptor es el interruptor de energa
para la consola de control remoto del operario.
Activando este interruptor tambin enciende/
apaga la corriente a ciertos dispositivos
auxiliares; no afecta la operacin del sistema
de apagado de emergencia.
4.4 Interruptor de apagado para
arranque/funcionamiento en
cubierta
El interruptor de apagado para arranque/
funcionamiento en cubierta es un interruptor de
volquete con tres posiciones, centro apagado.
En la posicin de arranque arriba, establece
contacto momentneamente permitiendo que el
motor arranque. La posicin de abajo mantiene
contacto momentneamente, permitiendo que
el motor se pueda parar. Este interruptor es
el control para arrancar y parar el motor de
cubierta.
4.5 Interruptor de control de RPM en
cubierta
El interruptor de control de RPM en cubierta
es una perilla de control rotatoria usada
para controlar la velocidad del motor de
cubierta. Girando la perilla en sentido horario
incrementar la velocidad del motor. Un
interruptor para restaurar-arrancar est incluido
como una parte integral del ensamble de
control del acelerador. Este interruptor retorna
el motor a la velocidad de regular y restaura
el control del acelerador si ocurriera una
condicin de sobrepresin o de desenganche
de engranaje de velocidad. Este proceso
previene el riesgo de retornar inmediatamente
a velocidad con acelerador a fondo una vez
que la sobrepresin o el engranaje suelto se
han corregido.
18 | Sistema de Energa Elctrica
El control del acelerador deber girarse en
sentido antihorario desde la posicin de regular
para restaurar y luego en sentido horario para
acelerar el motor y reanudar las condiciones de
bombeo.
4.6 Interruptor selector de engranaje
La palanca selectora de engranaje es un
interruptor rotatorio, de 8 posiciones, usado
para seleccionar el engranaje de transmisin
de la cubierta. La perilla del actuador deber
empujarse hacia adentro para permitir la
seleccin del engranaje de cambio. Empujando
la perilla activa automticamente el solenoide
que permite (inhibiendo la sujecin) reducir
engranaje de velocidad. Este solenoide
hace que la transmisin vaya a una fase de
convertidor, reduciendo el choque de la carga
sobre la transmisin cuando ocurre el cambio
de velocidad.
Nota:
Alerta tcnica 2000-03: Se debe
evitar hacer los cambios en la
transmisin en marcha. Ponga la
transmisin fuera de la posicin de
sujecin (reduzca la velocidad del
motor) antes de hacer el cambio de
engranajes.
Nota:
La transmisin ir automticamente
a punto muerto si hay un corte
de energa elctrica, o si ocurren
condiciones de sobrepresin o si la
transmisin salt a punto muerto.
4.7 Interruptor del freno de la bomba
El freno de la bomba es un interruptor de
volquete con la posicin apagada (hacia abajo)
trabada y mantenida. La palanca del interruptor
debe levantarse y moverse hacia arriba a la
posicin de encendido para hacer funcionar el
freno de la bomba. Este interruptor slo est
activo cuando el selector de engranajes est en
punto muerto. Adems, no es posible arrancar
el motor de cubierta con el interruptor de la
bomba en la posicin de encendido.
Nota:
Cuando el freno de la bomba est
activado, el sistema de lubricacin de
los empaques de la bomba se apaga
automticamente.
4.8 Interruptor de prueba instantnea
punto muerto/en lnea
Este es un interruptor de volquete de tres
posiciones, apagado al centro. La posicin
de punto muerto instantneo hacia arriba
establece contacto momentneamente; las
otras dos posiciones del interruptor mantienen
el contacto. Moviendo este interruptor
hacia arriba hacia la posicin punto muerto
instantneo mueve inmediatamente la
transmisin de cubierta a punto muerto, hace
que la velocidad del motor de cubierta regule, y
enciende la luz de desconexin a punto muerto.
Para restaurar una condicin de paro por
sobrepresin, deber oprimirse el botn de
restaurar sobre el mdulo de presin y mover
el control de RPM de cubierta a la posicin de
restaurar/arrancar.
Al mover el interruptor hacia abajo a la posicin
de lnea activa el solenoide que posibilita la
reduccin de engranaje (inhibidor de sujecin).
Como se mantiene la posicin de prueba
de lnea del interruptor, sta es una seal
continua y coloca la transmisin en la fase
de conversin. Esta posicin se usa durante
pruebas previas a un trabajo para ver si hay
prdidas en la lnea de tratamiento.
Para lograr la prueba de lnea, el operario
coloca el interruptor en posicin de prueba
de lnea, selecciona la posicin de quinta
velocidad y permite que la transmisin se pare,
mueve el selector de engranajes a la posicin
de punto muerto, y lo mueve rpidamente de
punto muerto a primera repetidamente hasta
que se logra la presin de prueba de lnea. Si
no se puede alcanzar la presin de prueba de
lnea, puede
ser necesario acelerar el motor de cubierta en
incrementos de 100 rpm hasta que se alcance
la presin de prueba de lnea.

La luz de desconexin a punto muerto

permanece iluminada hasta que la condicin
de desconexin a punto muerto se corrige.
Para restaurar a partir de una condicin de
desconexin a punto muerto, se debe activar
el interruptor de restaurar/arrancar con el
control de RPM de cubierta girando la perilla en
sentido antihorario totalmente hasta que llegue
a regular. Esta actividad apagar la luz de
desconexin a punto muerto y permitir que la
transmisin vuelva al engranaje seleccionado.

JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 19

Tabla 4-1. Factores K de la bomba

Tamao del Presin mx. Factor K de Caudal de Tacmetro Factor K de FracCAT

extremo de psi (Mpa) la bomba la bomba del motor del valor de prueba de
fluidos de ERAD ERAD (60Hz)
6 3/4 JOPI 6,500 (44.8 Mpa) 591.8 6.08 23 1.68947

6 1/2 UOPI 7,000 (48.3 Mpa) 638.2 5.64 23 1.56664

5 1/2 IOPI 10,000 (69.0 Mpa) 891.3 4.04 23 1.12168

5.0 HOPI 12,000 (82.7Mpa) 1078.5 3.34 23 0.92701

4 1/2 EOPI 15,000 (103.4 Mpa) 1331.5 2.7 23 0.75088

3 3/4 FOPI 20,000 (137.9Mpa) 1917.3 1.88 23 0.52144

4.11 Mdulo de caudal de bomba/

4.9 Interruptor de prueba de lmparas velocidad del motor
El interruptor de prueba de lmpara es un El mdulo de caudal de bomba/tacmetro del
interruptor de volquete de dos posiciones. La motor despliega digitalmente la velocidad de
posicin de encendido hacia arriba establece bombeo y la velocidad del motor de cubierta.
contacto momentneamente. Moviendo este
interruptor a la posicin de encendido da
energa a todas las luces de advertencia/
indicacin en el panel remoto. El mdulo de caudal de bomba/tacmetro del
motor de velocidad de bombeo, el factor K del
extremo de fluidos y el factor de calibracin
de RPM se pueden almacenar directamente
4.10 Mdulo de presin de descarga en la memoria de los mdulos. El factor K del
El mdulo de presin de descarga despliega extremo de fluidos vara segn la calibracin
digitalmente en libras por pulgada cuadrada particular del extremo de fluidos/bomba de la
la presin de descarga de la bomba y provee unidad.
proteccin de paro por sobrepresin. El
Ver Tabla 4-1 para obtener los factores K
usuario configura el mdulo de descarga. Se
de la bomba. Para ms informacin, ver los
puede seleccionar el punto de desconexin
documentos tcnicos de ERAD.
por sobrepresin usando este mdulo. Este
mdulo permite tambin al usuario calibrar
el transductor de presin del extremo de
fluidos. Para ms informacin, por favor ver los
documentos tcnicos de ERAD

20 | Sistema de Energa Elctrica

4.12 Luz de advertencia del motor de
cubierta
Nota:
La luz roja de advertencia del motor
de cubierta indica que hay algo
anormal con el motor de cubierta
o con alguno de sus componentes.
Los puntos establecidos para cada
una de estas condiciones estn
determinados por el mdulo de
control electrnico (MCE).
Los puntos establecidos para cada condicin
de advertencia son los siguientes:
Luz de advertencia del motor de cubierta:
baja presin de aceite menor que 7 psi a
600 rpm, o menor que 26 psi a 1900 rpm
4.13 Luces de advertencia de
Refrigerante de agua de la envoltura alta:
temperatura de ms de 216 grados F (102
grados C)
Refrigerante de motor alto: temperatura de
ms de 216 grados F (102 grados C)
Bajo voltaje de menos de 20V
Refrigerante de agua de la envoltura baja:
temperatura de menos de 149 grados F (65
grados C), con promedio de carga al motor
de ms del 20% por los ltimos 10 minutos
Velocidad excesiva: velocidad de ms de
2242 (esta velocidad tambin har que se
pare el motor)
Restriccin a la entrada de aire (filtro): ms
de 28 pulg. de H2O
Alta temperatura del escape: temperatura
de ms de 1393 grados F (756 grados C)
Alta presin diferencial: la presin a travs
de los filtros de aceite es de ms de 15 psi
Alta presin diferencial: la presin a travs
de los filtros de combustible es de ms de
10 psi
Alta presin en el crter: la presin es de
ms de 8 pulgadas de H2O
Nota:
La luz funciona por medio
de transductores de presin/
temperatura que dan informacin al
MCE. Un fusible de 1 A protege al
MCE de daos elctricos. El MCE
puede abastecerse slo de 250 mA
para esta luz.
transmisin/bomba en la cubierta
Nota:
La luz de advertencia de
transmisin/bomba en la cubierta
indica baja presin de aceite o
alta temperatura de la transmisin/
bomba. Estas luces tambin
se iluminan si los filtros de la
transmisin se ponen en modo de
desvo, indicando restriccin de
filtros.
Estas luces funcionan con
interruptores de presin/
temperatura sobre los mismos
indicadores, conectados
directamente a la transmisin
y bomba. Estos interruptores
no tienen puntos de referencia
ajustables.
JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 21
Los puntos de referencia para esas condiciones
son stas:
Transmisin
Presin de aceite de la transmisin: 30
psi
Alta temperatura del aceite: 230 grados
F modo de convertidor. En el panel de la pantalla
Presin diferencial de filtros: 35 psi
Bomba
Baja presin del aceite de la bomba: <30psi
Alta temperatura del aceite de la bomba:
>151 grados F
4.14 Luz de advertencia de desconexin
a punto muerto
La luz de advertencia de desconexin a punto
muerto indica que la transmisin de cubierta
se puso en punto muerto debido a una
condicin defectuosa. Esta luz se encender
si la sobrepresin de descarga de la bomba es
percibida por el mdulo de descarga, el control
de emergencia/control remoto es iniciado por el
mdulo de descarga, o el operador selecciona
manualmente punto muerto instantneo en
el interruptor de volquete para punto muerto
instantneo.
Para apagar esta luz en caso de una condicin
instantnea de punto muerto, la perilla de
control de velocidad del motor en cubierta
deber girarse de modo antihorario ms all de
la posicin de restaurar/arrancar. Para apagar
esta luz en caso de sobrepresin, apagado de
emergencia, o condiciones de apagado remoto,
se deber apretar el botn de restaurar en el
ERAD y se debe ajustar el restaurar/arrancar
del control de rpm de cubierta.
22 | Sistema de Energa Elctrica
4.15 Luz indicadora de sujecin del
convertidor
La luz mbar de sujecin del convertidor
indica cuando la transmisin de cubierta se ha
colocado en modo de sujecin. Esto ocurre
a aproximadamente 1,400 rpm. Si la luz est
apagada, la transmisin est funcionando en
tctil, la luz indicadora es VERDE para sujecin
y ROJA para la fase de convertidor.
Advertencia:
Es muy importante no operar la
transmisin bajo carga por ms de
30 seg. en la fase de convertidor
porque se daar la transmisin.
4.16 Luz de indicacin de prueba de
lnea
La luz de indicacin de prueba de lnea es
una luz mbar que indica que el punto muerto
instantneo/prueba de lnea est colocada en
la posicin de prueba de lnea. La transmisin
de cubierta est funcionando en modo de
convertidor continuo en este punto para la
prueba de lnea.
4.17 Luces de iluminacin del panel
Dos luces de iluminacin del panel en el frente de
la consola de control remoto del operario dan a
ste una iluminacin completa del panel de control.
4.18 Conector de cable PPR
El conector de cable PPR es un conector
de 4 clavijas, Jpiter, al registro del trabajo
(FracCAT). El conector est ubicado en el
fondo del panel de control remoto del operario
junto al cable de control remoto. Este conector
 Marca de Schlumberger
se usa para registros de la velocidad de
bombeo y apagado remoto.
4.19 Conector del cable de control
remoto
El conector del cable remoto es un conector
de 37 clavijas a un conector acoplable sobre
el cable de control remoto de 125 pies (38.1
m) provisto con la unidad. El conector est
ubicado sobre el costado izquierdo de la caja
de empalmes principal hacia el fondo.
Unas conexiones de control del cable de
control remoto de cadena tipo margarita estn
ubicados sobre el costado derecho de la caja
de empalmes principal aproximadamente en
medio del costado derecho, y se usan con el
panel de control de pantalla tctil.
4.20 Caja de empalmes principal
La caja de empalmes principal alberga el
punto de empalme central de cableado
para relevadores para funciones lgicas de
interrupcin. El interior de la caja de empalmes
principal tambin contiene lo siguiente:
El indicador de horas del motor muestra las
horas totales que ha funcionado el motor.
la luz de advertencia del motor se
encender slo cuando hay un problema
con el motor. Un tcnico calificado
puede usar el CAT ET para ayudar con
diagnsticos del motor de cubierta.
El contador de emboladas de la bomba
provee una cantidad total de emboladas
o revoluciones de la bomba durante toda
su vida til para ayudar a registrar y
determinar la vida til de los empaques.
4.21 Interruptor para corte de
combustible
El interruptor para corte de combustible
cierra el paso de combustible al motor. Este
interruptor puede usarse como un interruptor
para apagar. Est ubicado en la caja de
empalme principal aproximadamente en el
medio del costado hacia la calle de la unidad.
4.22 Desconexin del abastecimiento
principal de energa
La fuente de energa provista externamente
de +24 V CC hace funcionar la electrnica del
motor. sta requiere 24 V, mientras que los
controles del operario requieren slo 12 V. Los
12 V CC se suministran al sistema de control
por medio de un mdulo aislador de conversin
de corriente.
La desconexin del abastecimiento principal
de energa est ubicada en el costado
izquierdo de la caja de empalmes principal,
a aproximadamente de la distancia hasta
el tope. Es un interruptor de dos posiciones,
rotatorio, rotulado encendido/apagado, y deber
estar en la posicin de encendido para que la
bomba de fractura SPF/SPS funcione.
El conector de cable remoto es un conector de
37 clavijas a un conector acoplable en el cable
de control remoto de 12 pies (38.1 m) provisto
con la unidad. El conector est ubicado en
el costado izquierdo de la caja de empalmes
principal hacia el fondo.
Las conexiones de control del cable de
control remoto de cadena tipo margarita estn
ubicadas sobre el costado derecho de la caja
de empalmes principal en el medio del costado
derecho, y se usan conjuntamente con el panel
de control con pantalla tctil.
JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 23
4.23 Panel de indicadores
El panel de indicadores contiene indicadores
mecnicos, llenos de fluidos, para suministrar
lecturas fsicas de importantes parmetros del Refrigerante Aceite de Temperatura Voltmetro
sistema. del motor transmisin del extremo
impulsor
La Tabla 4-2 muestra los rangos para los
indicadores en el panel de medicin

Tabla 4-2. Rangos para los indicadores en el panel de mediciones

Parmetro Rango Presin de Aceite de Lubricante del Presin

aceite del motor transmisin extremo impulsor de aire
Presin de aceite del motor de cubierta 0 - 200 psig
Figura 4-1. Sistema de panel con 8 indicadores
Temperatura del refrigerante del motor 0 - 240 grados F
de cubierta
Presin de aceite de la transmisin 0 - 400 psig
Contador de
Temperatura del aceite de la 0 - 300 grados F emboladas
transmisin 12897543

Presin de aceite de la bomba 0 - 200 psig Temperatura Aceite de Temperatura Voltmetro Contador de
del refrigerante transmisin del extremo emboladas de
Temperatura de aceite de la bomba 0 - 240 grados F del motor impulsor bomba

Sistema de aire de cubierta 0 - 300 psig

Voltmetro 24 V
Presin del Presin de Lubricante Presin de Temperatura
refrigerante aceite de la del extremo aire del aceite de
del motor transmisin impulsor sujecin
4.24 Panel principal de mediciones de la Figura 4-2. Sistema de panel con 10 indicadores
unidad
El panel principal de mediciones est ubicado
sobre el lado hacia la calle de la unidad,
directamente en lnea con la separacin del
motor y de la transmisin. Las Figs. 4-1 y 4-2
muestran versiones diferentes del panel. Este
panel contiene entre 6 y 8 m de indicadores
mecnicos analgicos y manda una seal
al panel principal de control o al panel con
pantalla tctil cuando los parmetros estn
fuera de los rangos operativos normales. Estas
seales harn que se encienda una luz de
advertencia o que se despliegue una seal de
advertencia sobre el panel con pantalla tctil.
Figura 4-3. Panel de indicadores

24 | Sistema de Energa Elctrica

 manda los datos a la estacin de control
para desplegar frente al usuario y para otros
Nota:
procesamientos. El FPC deber saber qu
La programacin de los controles
equipo se instal en cada unidad de bombeo
de MCE del motor controla las
(por ejemplo motor, transmisin). Esta
advertencias de presin baja
informacin se guarda en el DCU principal
de aceite del motor y de alta
cuando se construye la unidad. Si se cambia
temperatura del refrigerante.
algn componente, por ejemplo tamao del
extremo de fluidos, es posible reconfigurar la
unidad mediante la aplicacin de FPC.

En este sistema, todos los controles de la

4.25 Consola de control remoto de la bomba y un monitoreo completo de todos
pantalla tctil FPC del operario los parmetros de los componentes estn
disponibles simplemente seleccionando la
Este panel provee la operacin y control de bomba apropiada.
la bomba de fractura SPF/SPS. Desde esta
consola, el operador puede controlar el motor
en camin/auxiliar y la unidad de bombeo SPF/
SPS 343.

El control de la bomba de fractura, fase I, es

un sistema diseado para controlar hasta
ocho unidades de bomba de fractura desde
una estacin central de control mediante
una red digital. La red puede ser con cable o
inalmbrica y se controla desde un panel de
pantalla tctil.

FPC usa una red de rea de controlador

(CAN, por sus siglas en ingls) para comunicar
comandos y datos de sensores entre la
estacin de control y las unidades de bombeo.
Los comandos se transmiten desde la estacin
de control hasta la bomba apropiada cuando
se oprime un botn de control en la pantalla
tctil. Por ejemplo, cuando se selecciona la
bomba nmero 1 y se oprime el botn de
arranque del motor, se manda un comando
de arrancar al DCU principal para la bomba 1.
El DCU principal activar entonces el circuito
apropiado.

El DCU principal funciona de sus propias

entradas, y el tablero esclavo de DCU y la
interfaz acumulan datos del sensor para una
bomba. Peridicamente el DCU principal

JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 25

La Tabla 4-3 despliega los parmetros operativos normales para estos componentes. Cifras muy
por encima o por debajo de estos rangos deberan considerarse anormales y encender una luz
de advertencia en el UORCC o desplegarse sobre el panel con pantalla tctil.

Tabla 4-3. Cuadro usado para desplegar los parmetros operativos normales

Tipo de Temp. Presin Temperatura Presin de Sujecin de la Tipo de Temp. del Presin del
motor del motor de aceite de la aceite de la transmisin extremo extremo extremo
(grados F) del motor transmisin transmisin impulsor impulsor impulsor (psi)
(psi) (grados F) (psi) (grados F)

149 185 80 135 300 290 SPM2000 100 80

Detroit
4000 190 100 190 250 225 GD1800 120 70
Detroit OPI
Cat 190 70 190 210 150 SPM2000 135 150
3512
GD2000 140 100
OPI 1800 95 135
HD2000 110 100

26 | Sistema de Energa Elctrica

 5.0 Componentes principales

La bomba de fractura tiene los siguientes Frmula para potencia hidrulica

componentes principales. La Tabla 5-1 muestra
Presin (psi) x Caudal (bbl/min)
los parmetros operativos de una bomba de
fractura con un extremo de fluidos:
Caballaje hidrulico = 40.8

Motor: Caterpillar 3512B SCAC DITA 173-

2949 MTU/DDC 4000 Detroit Diesel
Transmisin: Allison S9800M con
embrague de etapa nica y de sujecin
con octavo engranaje y marcha atrs
clausurados
Extremo impulsor: GD 2250 SPM TWS
2250, con carrera de ocho pulg. y 237,000
lb (107,501 Kg) de carga sobre el vstago.
Extremo de fluidos: Tipo Gardner Denver /
SPM OPI.
5.1 Vlvulas de estallido a disco de la
succin del extremo de fluidos
Las vlvulas de estallido a disco estn
instaladas en los asientos de succin de la
bomba triple como respaldo de seguridad, para
que estallen a presiones significativamente por
encima de las presiones operativas normales
de la bomba. Estas vlvulas estn diseadas
para ayudar a prevenir condiciones de
inseguridad, fallas de lneas de tratamiento, y
fallas de componentes principales

Tabla 5-1. Modelo, tamao/parmetros operativos del extremo impulsor Una inadecuada presin en el mezclador y
Mxima Mximo caudal una prdida de purga pueden ser factores
Modelo Tamao que contribuyen a las rupturas de la vlvula
presin (psi) (bbl/min)
de estallido a disco; por lo tanto es importante
FOPI 3.75 in 20,000 8.7
reconocer cuando una de estas vlvulas tiene
EOPI 4.5 in 15,000 12.6 estallido. Cuando un disco se rompe, existir
una notable pulsacin en la manguera de
HOPI 5 in 12,000 15.5 descarga del mezclador que va a la bomba
IOPI 5.5 in 10,000 18.8 triple. La Tabla 5-2 muestra las clasificaciones
del disco de estallido.
UOPI 6.5 in 7,000 26.3

JOPI 6.75 in 6,500 28.3 Nota:

Todos los desplazamientos positivos
de Schlumberger debern tener
Clculos de cauda vlvulas de estallido a disco
instaladas en el mltiple de succin
=
Caudal bbl/min (bbl/rev)eje principal x rpm eje principal segn los parmetros en Tabla 5-2.

Motor
rpm
eje principal
= Relacin del extremo impulsor x
Relacin de transmisin

JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 27

Tabla 5-2. Clasificaciones de extremo de fluidos/vlvulas de estallido a disco

Clasificacin de mxima Clasificacin de presin del

presin de bomba disco de estallido

44,850 Kpa [6,500 psi] 69,000 Kpa [10,000 psi]

69,000 Kpa [10,000 psi] 103,500 Kpa [15,000 psi]

103,500 Kpa [15,000 psi] 155,250 Kpa [22,500 psi]

5.2 Otros componentes principales

Los otros componentes principales son:

radiador: Caterpillar o Masabi

remolque: Liddell/Atora
eje impulsor: spicer 1950/Aisco
filtro de aire: Caterpillar 3512 Donaldson
Ebb MTU 4000 SCCc
patn: patn en dos piezas de fabricacin de
proceso

28 | Identification of Major Components

 6.0 Componentes y
Clasificaciones de Bombas

6.1 Motor
La bomba de fractura tiene un enfriador
de aceite del motor. Hay tres enfriadores
diferentes> el YTS (exhibido en Figs. 6-1 a
6-4), IEA (exhibido en Figs. 6-5 a 6-10), y
enfriadores Detroit Diesel.

Figura 6-3. Vista lateral del radiador YTS Young Touch Stone

Figura 6-1. Radiador YTS Young Touch Stone

Figure 6-4. Vista posterior del radiador YTS Young Touch Stone

Figura 6-2 Vista lateral del radiador YTS Young Touch Stone

JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 29

Venteo AC Tanque igualador Venteo
J.W. Venteo
Drenaje
Entrada

Salida Entrada Venteo

Lengeta
con orifi-
cio para
levantar

Puertos del enfriador Puertos del enfriador

de aceite lubricante de aceite lubricante
Salida J.W. (hembra) (hembra)
Figura 6-5. Detalle del radiador IEA Figura 6-7. Seccin transversal de los puertos de enfriamiento de aceite
lubricante del IEA

d e Ro
l v ta
en ci
ti l a n
do
r

Enfriador Enfriador Enfriador de

hidrulico hidrulico combustible

Enfriador de enfriador de
aceite aceite

Conectores (machos)
hidrulicos del enfriador

Figura 6-6. Vista transversal de la disposicin de enfriadores de aceite, Fig 6-8. Ventilador del radiador del IEA
combustible e hidrulicos del IEA

30 | Componentes y Clasificaciones de Bombas

 Puertos de
enfriamiento Flujo
de aire

Puertos del
motor hidrulico

Motor hidrulico
Figura 6-9. Seccin transversal del motor hidrulico del IEA

Figura 6-12. Radiador Hart del Detroit Diesel

Perno
6.1.1 Sistema de lubricacin del motor
Eje del
ventilador El motor diesel de Caterpillar tiene los
requisitos de fluido y partes que se exhiben en
las Tablas 6-1 y 6-2.

Soporte Tabla 6-1. Nmeros de partes de ensamble del filtro del motor Caterpillar
Acople del eje
del motor
Eje del
Principal Secundario
motor Filtro de 2P-4005
aceite
Filtro de CAT N1R-0755 CAT N134-6307
Figura 6-10. Detalle del motor del IEA combustible Parker N73/1000 Parker NRK11868
del motor FG-30
Filtros de CAT N8N-6309
aire

Tabla 6-2. Motor Caterpillar 3512B

Sistema T>20 grados F <T> 20 grados F T, -20 grados F Capacidad
(-7 grados C) (-7 grados C) (-29 grados C) del tanque
Circuito JW y AC de Siempre mn. 3% de Aproximadamente 50/50 60/40 anticongelante y agua,
enfriador del motor inhibidor anticongelante y agua OK hasta -60 grados F
Aceite de (EMA LRG1) <T> 20 grados F T, -20 grados F
motor (-7 grados C) (-29 grados C)
API CH-4 SAE 5W30 SAE 0W20 58 gal. (220 litros)
API CG-4 SAE 5W40 SAE 0W30
API CF-4 SAE 0W40
SAE 15W40
SAE 10W30

Combustible Diesel N 2 2X150

JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 31

El motor Detroit Diesel tiene requisitos de
fluidos exhibidos en las Tablas 6-3 y 6-4.
6.2 Transmisin
Nota:
Los requerimientos de servicio,
excepto las revisiones del nivel de
fluidos, son responsabilidad del
departamento de mantenimiento.
Si usted necesita ms informacin,
la puede encontrar en el manual
de servicio de transmisin Alli-
son serie 9000 o en el manual de
partes para la bomba de fractura
SPF/SPS
La transmisin es una Allison S9800M con
embrague de sujecin de etapa nica con
octavo engranaje y marcha atrs clausurados.
Las Figuras 6-11 a 6-18 muestran la
transmisin. La capacidad de llenado del fluido
es de aproximadamente 25 a 30 galones
y el nivel del fluido se puede ver en el tubo
indicador del lado de la calle de la caja principal
de transmisin justo encima del colector de
aceite. El fluido deber estar visible en el tubo
indicador con el motor apagado.

Tabla 6-3. Nmeros de parte del filtro del motor Detroit Diesel

Sistema Cedazo Principal Secundario

Aceite del motor no disponible 23540000 (4 cada uno) Se le puede dar servicio

Combustible Parker Hannifn Corp. Separador P/N: 73/1000 Detroit Diesel:

FG-30 Agua/Combustible: 73/1000 MA-10 23518529 (2 cada uno)
Filtros de aire Donaldson P 181015 (4 cada uno)

Tabla 6-4. Motor Detroit Diesel MTU/DDC 4000 SCCC T123-7K73

Sistema T>20 grados F <T> 20 grados F T, -20 grados F Capacidad
(-7 grados C) (-7 grados C) (-29 grados C) del tanque
Circuito JW y AC de Siempre mn. 3% de Aproximadamente 50/50 60/40 anticongelante y agua,
enfriador del motor inhibidor anticongelante y agua sirve hasta -60 grados F
Aceite de motor
API-CG-4 SAE 15W40 SAE 5W30, SAE 5W40 SAE 0W20 58 gal. (220 litros)
ACEA E2-96 SAE 0W30
SAE 0W40

Combustible Diesel N 2 2X150

32 | Componentes y Clasificaciones de Bombas

Si se realiz el boletn de mantenimiento,
se instal un tubo indicador adicional en el
extremo del eje de la salida de la transmisin
sobre el costado de la unidad que da a la orilla
de la acera. El tubo indicador est adyacente
al tubo para llenar la transmisin. El fluido
deber estar visible en este tubo indicador
entre las lneas de indicacin con la unidad en
funcionamiento.

Figura 6-13. Enfriador de la transmisin del motor

Figura 6-11. Transmisin del motor Figura 6-14. Cables de transmisin del motor

Figura 6-15. Ensamble del silenciador de la transmisin del motor

Figura 6-12. Soporte de la transmisin del motor

JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 33

 Nota:
mbolo a vstago pulido: verifique
que ambas superficies, la del
mbolo y la del vstago pulido, no
estn daadas, para asegurar un
acoplamiento apropiado cuando se
aprietan.

Precaucin:
Nunca coloque sus manos o dedos
en el rea del mbolo o del vstago
pulido mientras haya partes en
movi-miento. ste es un punto de
contacto.
Figura 6-16. Eje impulsor corto de la transmisin del motor

6.2.1 Sistema de lubricacin y La especificacin del fluido para el extremo

enfriamiento de la transmisin
La especificacin del fluido para la transmisin
es C-4 TCS-228 aceite de motor 15x40
como se especifica en la Carta Tcnica
de Servicio 13-TR-90 Revisin D.
impulsor es EPSOW 90 y ste contiene
aproximadamente 55 gal. de fluido.
La temperatura mxima es 180 grados F
(82 grados C)

6.3 Extremo impulsor

El extremo impulsor tiene una carrera de 8
pulg. con GD 2250 SPM TWS 2250 carga
de vstago de 237,000lb (107,501 Kg). Las
mximas revoluciones del eje principal son 330
rpm.

El mbolo al vstago pulido es una abrazadera

de dos piezas con un tornillo de cabeza tipo
Allen. La Llave Allen requerida es de 3/8 pulg.
Los tornillos de cabeza debern ajustarse
con las mitades de la abrazadera igualmente
espaciadas.

34 | Componentes y Clasificaciones de Bombas

6.4 Empaque de la bomba triple del extremo de fluido
Empacar el mdulo de chorro de la bomba triple requiere un considerable
conocimiento de la unidad. Los detalles del extremo de fluidos estn exhibidos en
las Figs. 6-17 y 6-18. La Tabla 6-5 suministra las inscripciones de la Fig. 6-17

Figura 6-17. Seccin transversal del extremo de fluidos

Tabla 6-5. Partes del extremo de fluidos

Partes del extremo de fluidos

1 Extremo de fluidos 11 Respaldo del aro
2 Cubierta de la vlvula de retencin 12 Vlvula a resorte
3 Cubierta de la vlvula de retencin 13 Vlvula a resorte
4 Descarga de tapa 14 Succin del retn
5 Descarga de tapa 2 pulg. 15 Empaque de la tuerca
6 Descarga de tapa 2 pulg. 16 Cubierta de vlvula de adaptador
7 Aro de goma 17 Extractor de cubierta de tuerca
8 Respaldo del aro de goma 18 mbolo
9 Retn del aro 19 Agarraderas
10 Aro de goma

JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 35

 Figura 6-18. Extremo de fluidos
1- Extremo de fluidos

36 | Componentes y Clasificaciones de Bombas

2- mbolo

4- Linterna de cuello 7- sello del aro

6- Respaldo del aro
3- Empaque con aro del 5- Extremo de fluidos
cabezal de conversin del buje
del conjunto
Se pueden usar dos tipos de empaque en el
extremo de fluidos:

Chevron estndar (ajustable)

Aro de cabezal (no ajustable no apretar
demasiado)
Familiarcese con cada componente y su
posicin en el arreglo del empaque antes de
intentar alguna vez empacar una bomba.

Lubrique ligeramente el arreglo del empaque;

ver Fig. 6-19 para un diagrama de los puntos
por lubricar. En todo tipo de empaque, el lado
del reborde del empaque debe instalarse hacia
la fuente del fluido (hacia el interior del extremo
de fluidos).

Cuando se instala el empaque de aro del

cabezal, asegrese de rotular el extremo
de fluidos como EMPAQUE DE ARO DEL
CABEZAL, NO APRETAR DEMASIADO.

Advertencia:
Nunca coloque sus manos o
dedos en el rea de la tuerca de
empaque mientras haya partes
en movimiento. ste es un punto
de contacto, use las herramientas
apropiadas.

JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 37

 Vlvula de retencin Vlvula
de aguja Vlvula de retencin
Vlvula de bola Manmetro

Figura 6-19. Lubricacin del extremo de fluidos

Conexin de aire

38 | Componentes y Clasificaciones de Bombas

Vlvula de bola

Vlvula de alivio
Colector de aceite
de la bomba

Bomba de aire/aceite Vlvula de alivio Cedazo

Vlvula de retencin

Depsito,
Filtro 23 gal EE.UU.

Vlvula de retencin
6.5 Sistema de lubricacin del empaque
Los dos tipos de sistemas de lubricacin del
empaque son:
Depsito/arreglo de bomba
Depsito/presurizado (aire sobre aceite)
El sistema de lubricacin de empaque
presurizado, Fig 6-20, se enciende cuando
el freno de la bomba est apagado. Esto
se logra mediante un conjunto de contactos
normalmente cerrados (en posicin de freno
desconectado) del interruptor de volquete
del freno que activa la vlvula de control a
solenoide, permitiendo que aire regulado
arranque el sistema de lubricacin del
empaque.
El sistema despresurizado del tanque est
presurizado entre 15 y 60 psi. El regulador de
aire del sistema de lubricacin establece regula
esta presin. La vlvula de control de flujo
en cada una de las tres lneas de lubricacin
del empaque se puede regular en las lneas
individuales si fuera necesario. Por lo general,
estas vlvulas permanecern totalmente
abiertas a menos que ocurra una fuga por
el empaque en un mbolo. Entonces ser
necesario restringir el flujo en ese mbolo.

Manmetro
Tapa de la caja de toma
Vlvulas de retencin

Depsito
presurizado

Corte
principal Vlvulas
reguladoras

Regulador
de aire

Vlvula de
drenaje

Figura 6-20. Sistema presurizado de lubricacin del empaque

JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 39

 Bloque divisor Vlvulas de retencin

bomba de
lubricacin
Manmetro del empaque
Tapa de la
caja de toma

Vlvula del
regulador

Vlvula de drenaje

Figura 6-21. Sistema de lubricacin del empaque de la bomba

El arreglo depsito/bomba tiene una bomba

de aceite de lubricacin de empaques activada
con presin de aire con un bloque divisor de
flujo calibrado (ver Fig. 6-21). La bomba est
regulada por un regulador de aire del sistema
de lubricacin y se puede ajustar en cualquier
posicin entre 30 y 120 psi. En cuanto ms alto
el ajuste de presin, ms rpido funcionar la
bomba. La desventaja con este sistema es que
si uno de los puertos de calibracin se bloquea,
todo el sistema de lubricacin de empaques
parar. Por eso es necesario prestar mucha
atencin al funcionamiento de este sistema u
ocurrir una falla del empaque muy rpido
despus de que el sistema se para.

40 | Componentes y Clasificaciones de Bombas

6.6 Mltiple de succin
Todos los mltiples de succin de las SPF/SPS
343 debern estar rotuladas Para servicio
con CO2, No para servicio con CO2.
El estabilizador de la succin NO DEBER
usarse cuando se bombea CO2 N2.
El mltiple de CO2 no deber usar tapas de
una pieza, porque stas no cumplirn con los
requisitos de presin para servicio con CO2.
Todos los caudales del extremo de fluidos de
menos de 10 bbl/min requerirn una manguera.
Todos los caudales de extremo de fluidos
en exceso de 10 bbl/min requerirn dos
mangueras de descarga de 4 pulg. o una
manguera de dimetro ms amplio tal como
una de 5 6 pulg.
Debe haber una vlvula de cierre positivo en
cada extremo de la manguera de descarga en
el mltiple de succin. Las vlvulas mariposa
en el proyectil y en la parte de atrs del mltiple
de la bomba de fractura cumplen con este
requisito. Todas las mangueras de descarga
tendrn un niple con protuberancia doble con
dos abrazaderas rotadas a 90 grados en cada
extremo. Esta rotacin previene la deformacin
ovoide del niple cuando se apretan las
abrazaderas.
Las vlvulas mariposa deben removerse
cuando se bombea CO2 o nitrgeno porque
esas vlvulas no cumplen con los requisitos de
presin para servicio con CO2.
6.7 Estabilizador de succin
El estabilizador de estimulacin SPF/SPS-343
est equipado con un estabilizador de flujo, a
veces llamado estabilizador de succin, para
reducir pulsaciones en el extremo de fluidos y
en las lneas de descarga. El estabilizador se
instala en la punta de la tubera del mltiple de
succin. El cartucho interno deber cargarse
con presin de nitrgeno o de aire a entre
30 y 60 psi, (aproximadamente la mitad de la
presin del mezclador).
Advertencia:
No intente remover el cartucho de
su caja hasta que tanto la presin
del sistema la del cartucho fueron
purgadas del sistema.
El estabilizador de succin suministra una
presin de succin ms positiva en la base
de la vlvula de succin en la bomba triple,
previniendo as cavitaciones. Esta presin
positiva se logra colocando una presin de
carga, aproximadamente la mitad de la presin
del mezclador, del lado de atrs de una vejiga
dentro de una cavidad cerrada conectada con
el mltiple de succin. Esta presin amortigua
las oleadas en el flujo de fluido. Tambin
provee un llenado ms positivo del rea de
cruce de cavidades en la que el mbolo es
impulsado en el recorrido de descarga de la
bomba.
El estabilizador de succin deber cargarse
con entre 30 y 60 psi, segn la presin que se
anticipa en el mezclador. Se prefiere nitrgeno,
pero si ste no est disponible, se puede
usar aire. si la cmara no se puede cargar,
el accesorio est tapado o la vejiga est
descolocada y se le deber dar mantenimiento.
El estabilizador de succin deber purgarse
como en el Paso 13 del procedimiento de
purga en 5.12.2 hasta que todo el aire quede
expulsado. Los amortiguadores de pulsacin
debern desconectarse para el servicio con
CO2 y por consiguiente los componentes
debern rotularse No para servicio con CO2.
JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 41

Advertencia:
El estabilizador de succin NO
deber usarse cuando se bombea
CO2 N2.
El procedimiento para cargar el
estabilizador de succin es el siguiente:
PASO 01 Parar la bomba, cerrar la vlvula
de abastecimiento a la succin, y soltar la
presin del mezclador.
PASO 02 Abrir la vlvula para purgar el
estabilizador en el mltiple de la succin.
Remover el protector de la vlvula para cargar
y la tapa del vstago de la vlvula para cargar.
PASO 03 Aflojar el vstago de la vlvula
para cargar dos vueltas, nada ms. Cargar con
nitrgeno si es posible, o con presin de aire
hasta aproximadamente la mitad de la presin
del mezclador, y cerrar la vlvula para purgar el
mltiple de succin.
PASO 04 Ajustar la tuerca en el reborde de
la vlvula para cargar, pero no demasiado.
PASO 05 Poner de vuelta la tapa del
vstago de la vlvula y el protector de la vlvula
para cargar.
PASO 06 Con la presin del mezclador
en la lnea, abrir la vlvula para purgar el
estabilizador de succin hasta que pase fluido
limpio y todo el aire sea removido; luego cerrar
la vlvula para purgar.
42 | Componentes y Clasificaciones de Bombas
6.8 Requisitos para mangueras de
succin y descarga
Todas las mangueras para succin
(duras) y descarga (blandas) debern
las especificaciones de desempeo que
se detallan en el Manual de Tratamiento
de Schlumberger, Versin B, seccin 6:
Mangueras y Accesorios, InTouch ID N
3013931. Usar slo niples y abrazaderas
aprobadas como se muestra en el Manual de
Equipos de Tratamiento.
El requisito de manguera de succin para cada
manguera de 4 pulg. es de 8 bbl/min.
El requisito de manguera de descarga para
cada manguera de 4 pulg. es de 10 bbl/min.
Las mangueras de succin nunca debern
usarse en el lado de la descarga, ni las de
descarga usarse en el lado de la succin del
sistema.
Tanto las manguera de succin como de
descarga debern tener un cierre positivo en
cada extremo.
El requisito para manguera de succin por
cada 8 pulg. de manguera es de 35 bbl/min
segn 5.10.3.
Se debern colocar protectores de manguera
sobre todas las mangueras de descargas
cuando se bombea fluidos inflamables.
Deber haber una vlvula de cierre positivo
entre la manguera de succin y la fuente de
fluido.
Deber haber una vlvula de cierre positivo en
ambos extremos de la manguera de descarga.
6.9 Extremo de fuerza motriz
El nivel de fluido del extremo impulsor, como se
exhibe en las Fig. 6-22 y 6-23, deber mantenerse
en todo momento entre las lneas sealadas en
el tubo indicador. Este indicador estar al frente
del extremo impulsor del otro lado del extremo
del mbolo o sobre el depsito del tanque bajo el
mismo extremo impulsor. La capacidad aproximada
de llenado del extremo impulsor es de 55 gal. La
figura 6-25 muestra la gua de lubricacin.

Las superficies del radiador en el enfriador de

aceite del extremo impulsor debern estar limpias
en todo momento.

Figura 6-23. Filtro y regulador hidrulico

Reforzador del
freno de la bomba
Filtro y regulador
del extremo impulsor

Vlvula del
termostato

Figura 6-22. Extremo impulsor

JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 43

 Ajustado 30 psig Ajustado a 150 grados F
Extremo impulsor de la triple
Drenaje

Caja
Caja de
velocidades

Ajustado a 100 psi

Enfriador

Vlvula Amot a 140

grados F

Desvo a 50 psig
Filtro

Ajustado a 160 psi

Impulsor PTO de la
transmission

Venteo

Llenado
Tanque de lubricacin

Drenaje (T)

Cedazo

Figura 6-25. Lubricacin del extremo impulsor

44 | Componentes y Clasificaciones de Bombas

 6
4

4
3

5
3

Vista lateral izquierda

Vista desde arriba
2

7
8
1

Figura 6-24. Lneas GP-hidrulicas

JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 45

Tabla 6-2. Partes de las lneas GP - hidrulicas

Vista desde arriba Vista lateral izquierda

1- Radiador 1- Radiador

2- Tanque de combustible derecho 2- Silenciador

3- Tanque de combustible izquierdo 3- Transmisin

4- Bomba triple 4- Estabilizador

5- Protector del eje impulsor

6- Bomba triple

7- Panel de indicadores

8- Riel del chasis

Figura 6-26. Tanque de lubricacin del extremo impulsor Figura 6-27. Drenaje de la caja del tanque de lubricacin del extremo impulsor

46 | Componentes y Clasificaciones de Bombas

Figura 6-28. Diagrama de lubricacin del extreme impulsor

JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 47

6.10 Sistemas neumticos

Ver detalle F
Ver detalle C

Vista lateral izquierda

Vista desde arriba

Ver detalle H

Figura 6-29. Sistema de tuberas de aire

48 | Componentes y Clasificaciones de Bombas

 3
2

4
5
1

1
3
1

4
1
3

1
1
2
2

3
1

Figura 6-30. Detalle del sistema de tuberas de aire

JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 49

Tabla 6-3. Secciones y detalles de esquemas de tuberas de aire

Seccin A-A 3- Al tanque

1- Riel izquierdo del chasis 4- Al secador

2- Travesao del chasis Seccin G-G

3- Riel derecho del chasis 1- Protector de la lnea impulsora

Seccin B-B Detalle C

1- Manmetro 1- Riel derecho del chasis

Seccin D-D 2- Travesao del chasis

1- Riel derecho del chasis 3- Eje impulsor

2- Cmara del chasis 4- Riel izquierdo del chasis

3- Riel izquierdo del chasis 5- Calibrador del freno

Seccin E-E Detalle H

1- Regulador 1- Travesao del chasis

2- Compresor

Si el sistema de aire del motor de cubierta falla

por cualquier motivo, puede resultar necesario
cargar el sistema con aire de camin, aire de
otra unidad, o aire del equipo de perforacin
para terminar el trabajo. Entonces el sistema
deber ser reparado antes del prximo trabajo.

El regulador/lubricador de aire del sistema

y todos los tanques debern mantenerse
apropiadamente y drenarse en todo
momento. El agua en el sistema durante
los meses de invierno se puede congelar,
haciendo que el sistema se pare. Por lo tanto
puede ser necesario dar mantenimiento
a estos sistemas en climas fros y meses
de invierno con un aditivo para el sistema
de aire para prevenir congelamientos
invernales. Consulte con el departamento de
mantenimiento para obtener instrucciones
de mantenimiento de estos sistemas.

50 | Componentes y Clasificaciones de Bombas

6.11 Sistemas hidrulicos
Los sistemas hidrulicos estn ilustrados en las
Figs. 6-31 a 6-36

Bomba del
motor del ventilador

Figura 6-31. Tanque hidrulico y circuito hidrulico

Figura 6-33. Motor impulsor del ventilador

Motor del ventilador

Motor de arranque

Figura 6-32. Tanque hidrulico y circuito hidrulico

JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 51

52 | Componentes y Clasificaciones de Bombas
Figura 6-35. Detalles del sistema de enfriamiento

JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 53

 Manmetro

Panel local

Vlvula
Bomba Vlvula para Motor de
purgar el circuito
retencin

Filtro de enroscar

Radiador

Depsito
de 30 gal.

Filtro Filtro

Figura 6-36. Circuito hidrulico del impulsor del ventilador

54 | Componentes y Clasificaciones de Bombas

 7.0 Operacin de la Unidad

Antes de cualquier trabajo, la inspeccin previa al viaje deber conducirse segn STEM 1 DOT
(STC-3039G) (ver Fig. 7-1) para un informe de viaje del conductor.

Figura 7-1. Informe de viaje del conductor

JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 55

El informe auxiliar de revisin del ltimo viaje
tambin debe revisarse antes este viaje (ver
Fig. 7-2).
Figura 7-2. Informe auxiliar del conductor posterior al viaje
Todos los niveles de fluidos y posibles fugas
deben revisarse (STC-3039G).
Todas las mangueras de succin y descarga
debern amarrarse apropiadamente segn la
Norma de Seguridad N 5, seccin 5.10.
7.1 Colocacin y armado de la unidad
Las colocaciones de la bomba de fractura en el
proyectil/baja presin debern realizarse como
sigue:
1. Coloque las unidades en el sitio de
trabajo con suficiente espacio entre
bombas para permitir los servicios al
extremo de fluidos y al mantenimiento
de la bomba si se requiere.
2. Ponga los frenos y coloque cuas entre
los neumticos dobles. Apague todos
los motores que no necesiten estar
funcionando.
3. Remueva el extintor de fuego y
colquelo al frente de la unidad.
56 | Operacin de la Unidad
4. Los dimetros ms grandes de
mbolos de bomba de fractura debern
colocarse en lados opuestos del
proyectil y lo ms cerca del mezclador
que resulte posible, terminando as
con bombas pequeas en el extremo
distante del proyectil.
5. Asegure de que haya una vlvula de
cierre positivo entre la manguera de
succin y la fuente de fluido.
En trabajos de estimulacin de pozos, deber
haber una vlvula de cierre positivo en ambos
lados de la manguera de descarga que conecta
el mezclador con la succin de la bomba triple.
Las vlvulas de cierre positivo en cualquier
unidad, tal como mezclador, mltiple de succin
del camin de la bomba, o proyectiles, debern
cumplir con los requisitos para esas vlvulas
establecidos en el Manual de Equipos de
Tratamiento, Versin B.
Cuando se trasfieren lquidos desde un tanque
a otro tanque circulante, use la lnea de llenado
en el tanque receptor para descargar el fluido.
Si no hay lnea de llenado disponible en el
tanque al que usted est trasfiriendo fluido, la
circulacin debera hacerse sobre el tope del
tanque. Esta manguera deber estar equipada
con una T o codo en el extremo. Ajustar la T o
el codo al extremo de la manguera en donde
sta entra en el tanque de modo que pueda
sujetarse. Si la manguera no se puede ajustar,
use una longitud de hierro de tratamiento
conectado a la manguera en donde desciende
al tanque.
Haga que la(s) manguera(s) desde el mezclador
a las bombas sea(n) lo ms corta(s) posible,
para mejorar el flujo de fluidos a las bombas.
Si hay una restriccin (excesiva longitud de
manguera) en el flujo de fluidos a la bomba, las
bombas estarn mal alimentadas, causando
cavitaciones de bomba y excesivo movimiento
a la lnea de tratamiento, dao potencial a las
bombas, y posible falla de la lnea.
7.2 Montaje a alta presin 7.3 Procedimiento de arranque
Se requiere una revisin de la Norma de sitios La unidad deber hacerse arrancar de acuerdo
5 (Standard Five 5.11.4 a 5.11.4.3). sta tiene lo a este procedimiento.
siguiente

Conexin de la bomba a la cabeza del

pozo
Descarga de la bomba al suelo
Bombeo a la lnea principal de tratamiento
o mltiple del remolque (proyectil)
Montaje de la lnea principal de tratamiento
Conexiones de la cabeza del pozo
Revisar las Figuras 5-56 a 5-68 en la Norma
5 para obtener un entendimiento completo de
este proceso.
Las luces y seales de advertencia debern
probarse antes de las operaciones de bombeo.
PASO 01 Asegrese de que todos los
fluidos estn a niveles apropiados y que el
sistema de lubricacin de empaques est lleno.
PASO 02 Con el motor del camin
en marcha, conecte el sistema hidrulico
de arranque y permita que se caliente
(aproximadamente 10 minutos).
PASO 03 Desenrolle el cable de control
remoto al FracCAT.
PASO 04 Remueva el panel de control (ver
Fig 7-3) de su lugar de almacenamiento en
FracCAT e instlelo.

El sistema de paro por sobrepresin deber

probarse antes de las operaciones de bombeo.

Las especificaciones de caudal y presin para

el equipo de tratamiento estn enumeradas en
la Tabla 7-1.

Tabla 7-1. Especificaciones de caudal y presin

Conf. Tamao Mx. presin Caudal

de la (D.E.) de trabajo bbl/ (m3/)
unin
1502 1.5 in 15,000 psi 4.5 bbl/
[103,500 kPA] [0.72 m3/]
Figura 7-3. Panel de control
2002 2 in 20,000 psi 4.5 bbl/
[138,000 kPA] [0.72 m3/]
1502 2 in 15,000 psi 8.5 bbl/
[103,500 kPA] [1.35 m3/]
1502 3 in 15,000 psi 20 bbl/
[103,500 kPA] [3.18 m3/]
1002 4 in 10,000 psi 40 bbl/
[69,000 kPA] [6.36 m3/]
1002 5 in

JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 57


Figura 7-4. Panel con pantalla tctil
PASO 05 Pida autorizacin al supervisor de
servicio para arrancar el equipo
Advertencia:
Verifique siempre con el supervisor
de servicio que sea prudente
proceder a arrancar el equipo.
Condiciones preexistentes, tales
como un pozo gasfero o personal
trabajando sobre el equipo, pueden
provocar riesgos al personal y al
equipo.
Nota:
Asegrese de que el freno de la
bomba est desconectado y de que
la palanca de cambios est en la
posicin de punto muerto.
PASO 06 Accione el interruptor de
arranque, con el interruptor de combustible
encendido y permita que el motor gire hasta
que arranque, entonces suelte el interruptor de
arranque.
PASO 07 Monitoree todas las luces y seales
de advertencia.
58 | Operacin de la Unidad
PASO 08 Acelere el motor hasta
aproximadamente 900 rpm.
PASO 09 Tome nota de todas las luces de
advertencia y haga que alguien lea el panel con
indicadores de los principales componentes, o
hgalo usted mismo.
PASO 10 Permita que el motor, la
transmisin, el extremo impulsor y los sistemas
hidrulicos se calientes hasta por lo menos
130 gados F 54 grados C antes de las
operaciones de bombeo. En este punto, usted
puede acelerar parcialmente.
PASO 11 Comience las operaciones de
bombeo.
PASO 12 Una vez terminado el trabajo,
ponga nuevamente el motor a la velocidad
de regular y coloque la transmisin en punto
muerto.
PASO 13 Enjuague y drene la bomba triple.
PASO 14 Permita que las temperaturas de
los componentes principales se enfren, cierre
el suministro de combustible, y devuelva la
consola y el cable de control a sus respectivas
reas de almacenamiento.
7.4 Procedimientos para arrancar y
apagar en clima fro
Siga los siguientes procedimientos para
arrancar y apagar en clima fro.
PASO 01 Antes de hacer arrancar
el equipo, encienda el Wabasto, abra la
circulacin del enfriador, y permita que el
sistema enfriador del motor de cubierta se
caliente. Luego arranque la unidad.
PASO 02 Apague el Wabasto y cierre las
vlvulas de circulacin del enfriador.

PASO 03 Maneje la unidad segn las

instrucciones del supervisor de servicio.

7.5 Unidades sobre patines SPF y SPS

343 con motores auxiliares
Encienda las unidades con motores auxiliares,
ilustrados en las Figs. 7-5 y 7-6, de acuerdo al
siguiente procedimiento. Figura 7-5. Vista lateral del motor auxiliar

Motor de la unidad auxiliar

PASO 01 Encienda el motor auxiliar,
conecte el sistema de arranque hidrulico, y
permita un calentamiento de aproximadamente
10 minutos

PASO 02 Si hay un Wabasto disponible,

encienda el Wabasto y deje que ste caliente el
sistema enfriador del motor.

PASO 03 Desenrolle el cable de control

remoto al FracCAT.
Figura 7-6. Motor auxiliar en la unidad
PASO 04 Remueva el panel de control de
su punto de almacenamiento, colquelo en el
FracCAT, y conctelo.

PASO 05 Accione el interruptor de arranque

y permita que el motor gire hasta que arranque;
entonces suelte el interruptor de arranque.

PASO 06 Acelere el motor hasta

aproximadamente 900 rpm.

PASO 07 Deje que la transmisin, el

extremo impulsor, y los sistemas hidrulicos se
calienten.

JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 59

7.6 Procedimientos adecuados de
cambio de velocidades para la
bomba de fractura SPF 343
Haga los cambios en la bomba de fractura de
acuerdo a los siguientes procedimientos.
El interruptor del selector de engranajes es de
tipo rotatorio con ocho posiciones y deber
empujarse hacia adentro para hacer los
cambios.
Empujando el interruptor del selector
hacia adentro activa automticamente el
habilitador de cambio descendente de
velocidad. El interruptor se puede entonces
girar en sentido horario o antihorario hasta
la posicin de engranaje planificada.
Una vez que la transmisin est caliente, se deber seleccionar una velocidad inferior.
para un cambio ascendente de velocidad,
empuje hacia adentro el interruptor de
control y gire el control en sentido horario
hasta el engranaje deseado.
Cuando se alcanza el engranaje deseado,
acelere el motor hasta que se encienda la
luz de sujecin y se alcance el caudal de
bomba requerido.
Si la luz de sujecin no se enciende,
se deber empujar el interruptor hacia
adentro, se deber desacelerar hasta
1400 rpm, y el interruptor deber girarse
en sentido antihorario hasta la velocidad
(engranaje) inmediatamente inferior.
Acelere el motor hasta el caudal deseado
de bomba. Contine repitiendo este
proceso hasta que se alcance el caudal
deseado de bomba.
Contine repitiendo este proceso hasta
que se logre la sujecin
60 | Operacin de la Unidad
7.7 Sujecin de la transmisin
Nota:
Los operarios necesitan identificar
la sujecin de la transmisin y la
necesidad de desacelerar para
hacer los cambios
La transmisin no se deber hacer funcionar
en convertidor, bajo carga, por perodos largos
porque la temperatura excesiva har que los
ensambles del embrague en la transmisin
fallen.
Se provee una luz de sujecin para prevenir
esas fallas y si no se puede obtener sujecin,
Cuando la luz de sujecin est encendida, la
transmisin est en sujecin.
Las fallas menores son generalmente resultado
de sobrecalentamiento. Las fallas de embrague
se consideran fallas suaves y generalmente
son ms baratas para arreglar que las fallas
duras.
Las fallas de embrague contribuyen
generalmente a bombear fuera de sujecin,
haciendo que los embragues patinen y se
calienten demasiado.
Las fallas duras estn generalmente
provocadas por falta de lubricacin o alta carga
de choque, y consiste en fallas en el planetario,
bastidores, ejes y componentes del impulsor
principal.
Debido al alto ndice de fallas y al costo
de fallas en estas transmisiones, el nuevo
procedimiento para hacer los cambios en la
transmisin es el de desacelerar a 1400 rpm
antes de hacer un cambio.
Este procedimiento har automticamente que
la transmisin entre en fase de convertidor y
cree una reduccin de torsin para el motor,
reduciendo entonces la carga de choque a la
transmisin.
Las cavitaciones y los cambios duros
(cambios de velocidad en estado de sujecin)
son generalmente causa de fallas duras de
transmisin, extremo impulsor, y extremo de
fluidos; por lo tanto es sumamente importante
que todos los arreglos de mangueras de
succin y descarga cumplan con la Norma 5 y
que se mantenga un mnimo de presin en el
mezclador de 80 psi en todo momento.
La cavitacin se describe mejor como aire
atrapado en los fluidos de fractura que implota
bajo la presin del mezclador, alcanzan la
cavidad de interconexin del extremo de
fluidos, y luego explotan en la embolada
de succin de la bomba triple. Esta accin
previene que la cmara del extremo de
fluidos se llene completamente. A medida
que el mbolo es llevado hacia la embolada
de descarga, el aire se comprime hasta el
volumen equivalente de fluido en el rea hasta
que esta rea se desplaza. Cuando el creciente
nivel de fluido ha desplazado completamente
el aire, ocurre un choque muy violento en cada
cmara y en cada embolada hasta que todo el
aire sea desplazado.
El resultado de la cavitacin es la falla
de transmisiones, extremos de fluidos, y
extremos impulsores. La cavitacin tambin
ha contribuido a la falla de algunas lneas, que
no slo son costosas pero pueden tambin ser
muy peligrosas.
Recuerde que esta bomba puede estar girando
a 320 rpm y tiene 3 mbolos. Esto podra ser
igual a 320 X 3 = 960 picos en el sistema,
y esos picos se pueden sentir por todo el
trayecto hasta el tren impulsor hasta que todo
el aire haya pasado por el sistema.
7.8 Prueba de paro por sobrepresin
El sistema de sobrepresin est diseado
para prevenir situaciones y condiciones de
sobrepresin inseguras para el equipo y/o
componentes en el sitio del pozo.
La operacin de los sistemas de paro por
sobrepresin es como sigue:
PASO 01 Determine la presin mxima
segn los requisitos del cliente.
PASO 02 Ajuste previamente el OPS a
la presin requerida en el panel de control
universal con el panel ERAD usando las claves
con flecha izquierda/derecha y arriba/abajo
para la mxima presin de tratamiento segn el
diseo del trabajo.
PASO 03 Para probar el sistema, con
la transmisin en punto muerto, aumente
la velocidad del motor a 1,000 rpm, y luego
oprima el botn TEST (PRUEBA) en el lado
inferior izquierdo del panel ERAD. Esta accin
elevar la lectura de presin hasta la lectura
preestablecida, y una vez que sta se alcanza
el motor retornar a velocidad de regular.
7.9 Sistema de prueba instantnea
punto muerto/lnea
El sistema de prueba es un interruptor de
volquete en la consola de operaciones o un
punto tctil en la pantalla tctil del sistema
de control del panel de ocho bombas. En
la posicin prueba en lnea/punto muerto
instantneo, el sistema permite que la
transmisin se maneje slo en la fase de
convertidor.
Se enciende una luz mbar de prueba de
lnea o un punto de iluminacin resaltada en
la pantalla tctil en el panel/consola de control
para indicar esta condicin.
JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 61
Mueva el interruptor de prueba instantneo
punto muerto/lnea a la posicin punto muerto
instantneo hacia arriba. Las luces indicadoras
de punto muerto activado se encienden y el
motor vuelve a velocidad baja de regulacin.
Mueva el interruptor de prueba instantnea
punto muerto/lnea a la posicin de apagada
(centro) y mueva el control de rpm en sentido
antihorario hasta la posicin de restaurar.
La luz indicadora de punto muerto activado
se apaga. En la pantalla tctil, esto es
simplemente un punto de contacto rotulado
punto muerto instantneo.
En el panel de pantalla tctil, esta prueba se
logra usando el botn deslizable del acelerador
para aumentar la velocidad del motor a
1,000 rpm para probar el sistema. Con la
transmisin en punto muerto, oprima el botn
de TEST (PRUEBA) en el panel de control.
La lectura de la presin se elevar a la lectura
preestablecida; una vez alcanzada esta lectura,
el motor retornar a la velocidad de regular.
Precaucin:
Si la luz indicadora de
desactivacin a punto muerto no se
activa como se indica en los pasos
anteriores, no haga funcionar esta
unidad hasta que el defecto se
corrija. Este sistema de detencin
por sobrepresin es la nica
proteccin provista durante una
condicin de pantallas apagadas o
sobrepresin.
62 | Operacin de la Unidad
7.10 Cmo cebar la bomba triple segn la
Norma Cinco 5.12 y 5.12.1
Cebe la bomba triple como se indica a
continuacin.
PASO 01 Encienda el motor de la unidad de
bombeo y deje que se caliente.
PASO 02 Asegure que el sistema de paro
por sobrepresin funcione bien activndolo
manualmente.
PASO 03 Establezca el paro por
sobrepresin a 1,000 psi.
PASO 04 Asegrese de que las vlvulas de
la cabeza del pozo estn cerradas.
PASO 05 Asegrese de que las vlvulas
de purga/retorno en la lnea principal estn
abiertas.
PASO 06 Saque el estrangulador de la lnea
de purga fuera de la lnea de purga/retorno.
Este estrangulador deber volverse a colocar
despus de cebar y antes de la prueba de
presin.
PASO 07 Asegrese de que la lnea
de aislacin desde la bomba hacia la lnea
principal de tratamiento est abierta.
PASO 08 Abra las vlvulas de manguera de
descarga de 4 pulg. a la bomba. Si se usa ms
de una, asegrese de que todas estn abiertas.
PASO 09 La presin de descarga del
mezclador deber mantenerse a una presin
mnima de 80 psi.
PASO 10 Asegrese de que el fluido fluye
libremente desde el mezclador, a travs de la
bomba, y saliendo por la lnea de retorno/purga.
PASO 11 haga funcionar el motor a
velocidad de regular y seleccione el cambio
de velocidad ms alto. NO MUEVA EL
ACELERADOR!
PASO 12 Si la bomba no gira, verifique si
tiene mucha arena o si alguna vlvula est
cerrada del lado de la descarga.
PASO 13 Permita que la bomba gire a
velocidad de regular por aproximadamente 1
min. para remover aire de la lnea
PASO 14 Purgue el amortiguador de
pulsaciones.
PASO 15 Incremente lentamente la
velocidad de la bomba mientras permanece en
el cambio de velocidad ms alto, y no exceda
1000 psi 3 bbl/ para bombas de 3 3/4 pulg.,
5 bbl/ para bombas de 4 1/2 y 5 pulg., 8 bbl/
para todas las bombas con dimetros ms
amplios.
PASO 16 Contine bombeando por 2 min. o
hasta que se obtenga una consistente corriente
de fluido.
PASO 17 Asegrese de que la bomba est
cebada monitoreando la presin de descarga
del mezclador y la pulsacin de la manguera
de succin. La presin no deber cambiar. Si la
presin cambia, contine cebando la bomba.
PASO 18 Cuando la bomba se cebe, mueva
el acelerador a la posicin de regular y vuelva
a poner la transmisin de la bomba en punto
muerto. Mantenga la presin del mezclador.
PASO 19 Si la unidad de bombeo tiene
un sistema de freno de bomba o de extremo
impulsor, aplique el freno. Para otro tipo de
unidades, pare el motor.
PASO 20 Cierre la vlvula de aislacin de la
bomba. Esta vlvula est conectada a la lnea
principal de tratamiento con una lateral, y est
ubicada entre la bomba y la lnea principal de
tratamiento.
Cebe cada bomba usando los Pasos 1 a 20 de
ms arriba, hasta que todas las bombas estn
cebadas.
7.11 Cmo probar a presin segn la
Norma de seguridad 5.13.2
Antes de probar la bomba y la lnea de
tratamiento a presin, revise la Norma de
seguridad 5.12 a 5.13.2.1 y realice este proceso
como sigue.
PASO 01 Pruebe previamente el paro por
sobrepresin.
PASO 02 Establezca el paro por
sobrepresin a la mxima presin requerida
determinada previamente.
PASO 03 Si ocurre una fuga durante
cualquier etapa del procedimiento, apague
todas las bombas, purgue la lnea, y resuelva
las fugas.
PASO 04 Asegrese de que la vlvula
principal de cabeza del pozo del cliente est
cerrada.
PASO 05 Abra la vlvula principal de
Schlumberger en la cabeza del pozo despus
de que todas las bombas estn cebadas.
Asegrese de que todas las vlvulas en la lnea
de descarga estn abiertas desde las bombas
hasta el pozo.
PASO 06 Traslade todo el personal a
un rea segura. Todas las personas que
JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 63
realizan pruebas de presin debern usar
comunicaciones radiales.
PASO 07 Asegrese de que los paros por
sobrepresin de las bombas estn funcionando
bien con activacin manual. Los paros por
sobrepresin en todas las bombas debern
establecerse a la presin de prueba requerida.
PASO 08 Aplique una baja presin de
prueba a la lnea (aproximadamente 25% a
50% de la presin final).
PASO 09 Revise para ver si hay fugas. Si
no encuentra fugas, incremente lentamente la
presin en la lnea hasta la presin final de la
prueba.
7.12 Cmo probar a presin modelos
ms recientes de bombas de
estimulacin (SPF/SPS 343)
Probar a presin los modelos ms recientes de
bombas siguiendo este procedimiento.
PASO 01 Accione el interruptor de prueba
de lnea en el panel de la bomba (este
interruptor impide que la transmisin logre
sujecin).
PASO 02 mantenga el motor en velocidad
de regular.
PASO 03 Mientras mantiene el motor a
velocidad de regular, lleve la transmisin a su
ms alto cambio de velocidad y permita que la
bomba se frene hasta detenerse. Esta accin
debera provocar una lectura de presin entre
2500 psi y 4500 psi, segn el tamao del
extremo de fluidos.
PASO 04 Ponga punto muerto despus
de haber obtenido la presin correcta. Si
se requiere una presin ms alta, entre y
64 | Operacin de la Unidad
salga rpidamente de la primera velocidad
a velocidad de regular del motor hasta que
se logre la presin de prueba deseada. Si la
presin deseada no puede obtenerse, acelerar
en incrementos de 100 rpm en punto muerto y
repetir pasos 4 y 5 hasta lograr la presin de
prueba deseada.
Nota:
Mantenga su pulgar sobre el
interruptor de punto muerto
instantneo durante la prueba.
Puede ser necesario activar
rpidamente el interruptor si se
excediera la presin de prueba
deseada.
PASO 05 Si la presin baja o hay una fuga
visible, haga lo siguiente:
a. Pare todas las bombas.
b. Suelte la presin usando la lnea de
purgar ubicada entre la vlvula de
retencin y la cabeza del pozo.
c. El individuo responsable por
purgar la lnea deber notificar
al supervisor de trabajo que las
vlvulas estn abiertas, y ambos
debern estar de acuerdo en
que la presin en la lnea est
completamente purgada antes
de que se puedan comenzar las
reparaciones.
d. Haga que el supervisor de
Schlumberger avise al equipo de
reparaciones cuando la presin
llegue a 0, para que puedan arreglar
cualquier fuga.
e. Despus de que las reparaciones
estn completas, las bombas se
debern cebar otra vez.
PASO 06 Si la presin no cambia y no
hay ninguna fuga visible, la presin de prueba
estabilizada deber permanecer en la lnea y
registrarse por un mnimo de 1 min.
Luego de aplicar inicialmente la presin
de prueba a las lneas de tratamiento y de
apagar las bombas, es posible que ocurra una
disminucin de la presin sin fugas visibles.
Si ocurriera esta situacin, el supervisor del
trabajo puede retornar la presin a la presin
de prueba. la prueba de lnea es aceptable
cuando la presin se estabiliza a la presin de
prueba requerida por ms de 1 minuto. Cuando
la prueba de lnea est completa, disminuya la
presin de la lnea hasta que quede igual a la
presin en la cabeza de pozo y abra la vlvula
principal de la cabeza de pozo.
7.13 Cmo bombear el producto
Las variables entre sitios, caudales, tamaos
de extremos de fluidos, presiones, y tipos
de fluidos que se usan hacen imposible
describir apropiadamente procesos completos
para bombeo de productos y terminacin de
trabajos.
Nota:
Cuando hace los cambios de
velocidad durante operaciones de
bombeo, es aconsejable reducir
la velocidad del motor por debajo
de la sujecin de la transmisin
(aproximadamente 1,400 rpm) antes
de hacer efectivamente el cambio.
Nota:
Cuando se pone en lnea, usted
debera ser capaz de hacer que
la transmisin se coloque en
sujecin dentro de un mximo de
30 segundos. si ha elegido una
velocidad demasiado alta, usted
puede no poder lograr sujecin.
Asegrese de que usted no trate de
bombear en modo de convertidor
por ms de 20-30 segundos antes
de probar una velocidad ms baja.
No hacerlo as puede provocar
daos a la transmisin.

Efecte el bombeo como lo requiera el

Los caudales aproximados por engranaje de
supervisor de servicio para los requisitos de
velocidad con el respectivo extremo de fluidos
cada pozo. Se deber mantener una presin y
se muestran en la Tabla 7-2.
un caudal constantes en todo momento para
una seguridad apropiada y requisitos de calidad
de servicio.
Nota:
Todos los caudales son
Desde este punto en adelante hasta el final del
aproximados y la transmisin
tratamiento del pozo, es su responsabilidad
deber estar en sujecin para
seguir las instrucciones del supervisor de
lograr estos caudales.
servicio. Si algo inusual ocurriera, como luces
de advertencia en el panel de control que
indicaran problemas con el equipo, notifique
inmediatamente al supervisor de servicio.

JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 65

Tabla 7-2. Caudal aproximado por engranaje de velocidad PASO 04 Ajuste el control de velocidad del
Engranaje FOPI EOPI HOPI IOPI UOPI JOPI motor de cubierta para aumentar la velocidad
de velocidad
del extremo
del motor hasta que el medidor de barriles
de fluidos indique 50% del mximo caudal del extremo de
1 2.1 3 3.75 4.5 6.25 7 fluidos.
2 2.75 4.25 5.25 6.25 9 9.5
PASO 05 Contine haciendo girar la bomba
3 3.5 5.25 6.3 8 12 12.6 hasta que no salga nada de fluido por el brazo
de descarga. Este proceso normalmente toma
4 4.25 6.25 8 9.5 14.75 15.25
menos de 1 min.
5 5 7.25 9 10.5 16 17

6 6.1 9 11 14.75 18 20
PASO 06 En climas extremadamente fros,
puede ser necesario remover las tapas late-
7 8.7 12.6 15.5 18.8 26.3 28.3 rales del mltiple de succin y activar manu-
almente las vlvulas de succin en la bomba
para estar absolutamente seguro de que la
bomba est drenada.
Una vez terminado el trabajo, poner el motor en
velocidad de regular y la transmisin en punto
muerto y aplicar el freno de la bomba. Advertencia:
Un brazo de descarga suelto puede
provocar lesin personal o muerte.
7.14 Cmo enjuagar y drenar la bomba Verifique que el brazo de descarga
triple est bien sujeto antes de proceder.

Nota:
Mientras el motor se enfra,
consulte con el supervisor de
servicio para determinar si la 7.15 Procedimiento para parar
bomba se debe drenar antes de Cuando el tratamiento est completo y la
pararla. bomba se dren si el supervisor de servicio
indic que necesitaba drenarse, d los
siguientes pasos:
Si la bomba debe drenarse, d los siguientes
pasos:
PASO 01 Ajuste la velocidad del motor
hasta regular (aproximadamente 700 rpm).
PASO 01 Abra la vlvula para purgar el
estabilizador de succin.
PASO 02 Coloque el selector de cambios
en punto muerto.
PASO 02 Ajuste el control de rpm de
cubierta a regular lento (aproximadamente 700
rpm). PASO 03 Aumente la velocidad del motor
a aproximadamente 1000 rpm por 5 a 10 min.;
esto permitir que las temperaturas se enfren y
PASO 03 Ponga el selector de cambios en estabilicen en los componentes principales.
la quinta velocidad.

66 | Operacin de la Unidad
Este enfriamiento permite lo siguiente: PASO 12 Cuando corresponda, apague
todas las luces de trabajo.
El aceite lubricante aleja el calor de los
turbo cargadores, previniendo fallas de
rodamientos.
El refrigerante del motor distribuye calor
parejamente a travs del sistema enfriador,
previniendo grietas por choque trmico en
reas del puerto de vlvulas de escape de
la cabeza del cilindro.

PASO 04 Desconecte la entada de

combustible y vuelva a colocar la consola y
cables de control en sus respectivas reas de
almacenaje.

PASO 05 Cierre con llave y sujete tanto el

carrete de cable de control como la caja de
almacenaje del panel de control. El costo de
reparacin/reposicin de estos artculos es muy
alto, y cuando estos artculos se desenrollan o
pierden es posible que esta unidad no pueda
usarse en el prximo trabajo.

PASO 06 Apague el interruptor principal de

energa en la caja de empalmes principal.

PASO 07 Desarme tanto los sistemas de

alta presin como los de baja presin.

PASO 08 Coloque todos los componentes

de baja y alta presin en sus lugares
respectivos y sujtelos.

PASO 09 Reponga el extintor de fuego en

su compartimiento y sujtelo.

PASO 10 Vuelva a colocar las cuas de

trabar ruedas en sus lugares respectivos y
sujtelas.

PASO 11 Efecte una inspeccin posterior

a un viaje segn DOT para chasis y Hoja de
Revisin Auxiliar de Schlumberger (ver Fig. 7-2)
procedimiento de paro 7.14.

JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 67

 Esta pgina se deja intencionalmente en blanco

68 | Operacin de la Unidad
 8.0 Referencias

Todos los empleados de Schlumberger debern

estar familiarizados con las regulaciones y
precauciones relevantes de seguridad debido
a los numerosos riesgos involucrados en
la industria de los campos petrolferos. Los
siguientes son los documentos mnimos que
ustedes deberan revisar antes de intentar
realizar cualquiera de los procedimientos
descritos en este documento.

Manual de seguridad de campo para servicios

a pozo, Norma cinco.

STEM 1 DOT y Revisin auxiliar (STC-3039G),

Informe de viaje del conductor.

JET 1, Equipos de tratamiento

Mdulo Jet nmero dos, bombas triples

Mdulo Jet nmero cuatro, Equipos bsicos de

campos petrolferos.

Mdulo Jet nmero cinco, Equipos de baja

presin.

Manual de equipos de tratamiento.

JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 69

 Esta pgina se deja intencionalmente en blanco

70 | Referencias
 9.0 Verifique su comprensin
Combine el SPF y SPS con sus tipos
P 01 respectivos de unidad.
SPS Remolque
SPF Patn
P 02 Ponga una X al lado de los dos tipos de
paneles de control.
Caja de empalmes principal
Panel de control del extremo impulsor
de la bomba
Panel de control (FPC) almbrico/
inalmbrico con cadena tipo margarita a
pantalla tctil
Panel de control de potencia de la
bomba
Consola universal de control remoto
para operarios (UORCC, por sus siglas
en ingls)
Panel de control de indicadores con
cadena tipo margarita
Panel de control con cable de 37
clavijas a pantalla tctil
P 03 Seleccione los dos tipos de motor
usados en las bombas SPF/SPS.
Cummins
Solar
Caterpillar
Perkins
Detroit Diesel
Cul de los siguientes describe mejor
P 04 la descripcin de la potencia de la
bomba de fractura SPS/SPF?
2250 Caballos de fuerza de freno
1900 hhp
2300 Caballos de fuerza del motor
P 05 Seleccione los dos paneles de control
para la bomba de fractura SPF/SPS.
Panel de pantalla tctil
Caja de empalme de la bomba principal
Caja principal de control de empalmes
Panel universal de control de bomba
P 06 Ponga una X al lado de la funcin del
panel principal de control
Enciende el motor de cubierta
Para el motor de cubierta
Enciende el sistema de liberacin de
empaques
Controla la presin de aceite del motor
Despliega la temperatura del cao de
escape del motor
Despliega la presin y el caudal de la
bomba de fractura
Acelera y desacelera el motor de
cubierta
Hace los cambios en la transmisin de
cubierta
Monitorea y despliega los parmetros
operativos de los componentes
principales
Crea un punto muerto instantneo
Crea un paro por sobrepresin
JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 71
 Cul de los siguientes podra ser Ponga una X al lado de por lo menos
P 07 necesario realizar en clima fro?
P 09 tres de las razones por las que
Remover los recubrimientos laterales y nosotros ponemos vlvulas de estallido
desactivar manualmente las vlvulas de a disco en el asiento de succin de la
succin. bomba triple.
Hacer girar la bomba dos veces Para prevenir exceso de velocidad del
motor de cubierta
Remover la manguera del mltiple de
succin y abrir la vlvula. Para prevenir fallas del extremo
impulsor
Usar la presin de aire del camin para
soplar por el mltiple Para proteger el sistema de paro por
sobrepresin
Lavar la bomba en el muelle de lavado
que hay en el distrito Para prevenir que el extremo de fluidos
se caliente demasiado
Para prevenir que el mltiple de succin
P 08 Cuntos engranajes de velocidad
se pueden usar en la transmisin de se llene demasiado cuando la presin
cubierta? del mezclador excede las 100 psi
Cuatro Para proteger la sarta de la lnea
de tratamiento para que no falle por
Seis
extrema sobrepresin
Siete
Para prevenir excesos de presin al
Cinco pozo
Ocho Para prevenir condiciones inseguras
Marcha atrs Para prevenir fallas del extremo de
fluidos
Para prevenir fallas de transmisin.

P 10 Cul de los siguientes indican

activacin del embrague de sujecin de
la transmisin?
Se enciende una luz verde en el panel
de pantalla tctil
Se enciende una luz roja en el panel de
pantalla tctil
Se puede alcanzar la cuarta velocidad
en la transmisin
El manmetro indica 40 psi en el panel
universal de control remoto
Se enciende una luz mbar en el panel
universal de control remoto
La temperatura de la transmisin
alcanza los 180 grados F.

72 | Verifique su Comprensin
R 01 b SPF = remolque SPS = patn
R 07 Remover los recubrimientos laterales y
desactivar manualmente las vlvulas de
succin.

R 02 Panel de control almbrico/inalmbrico

con cadena tipo margarita a pantalla tctil
(FPC)
R 08 Siete
Consola universal de control remoto para
operarios (UORCC)
Control de indicadores a cadena tipo
margarita
R 09 Para prevenir fallas del extremo impulsor

Para proteger la sarta de la lnea

de tratamiento para que no falle por
sobrepresin extrema
R 03 Caterpillar
Para prevenir condiciones inseguras

Para prevenir fallas del extremo de fluidos

R 04 2250 Caballos de fuerza de freno
Para prevenir fallas de transmisin

R 05 Panel de pantalla tctil

Panel universal de control de bomba R 10 Se enciende una luz verde en el panel de

pantalla tctil

Se enciende una luz mbar en el panel

universal de control remoto.
R 06 Enciende el motor de cubierta

Para el motor de cubierta

Despliega la temperatura del cao de

escape del motor

Despliega la presin y el caudal de la

bomba de fractura

Acelera y desacelera el motor de cubierta

Hace los cambios de velocidad en la
transmisin de cubierta
Monitorea o despliega los parmetros
operativos de los componentes principales
Crea un punto muerto instantneo
Crea un paro por sobrepresin

Respuestas
JET 23 - SPF/SPS 343 Bomba de Fractura | 73
 Esta pgina se deja intencionalmente en blanco

74 | Verifique su Comprensin