El proyecto de investigacin " N u e v a s tendencias en la arquitectura del

espacio p b l i c o " se llev a cabo entre 1992 y 2000 en:

Centro de Investigacin del Espacio Pblico
Instituto para la Ciudad, el Espacio y la Funcin
Escuela de Arquitectura
Real Academia Danesa de Bellas Artes
Phillip de Langes Alie, 10
DK-1435, Copenhague K, Dinamarca

Este proyecto ha sido posible gracias al apoyo e c o n m i c o ofrecido por

las siguientes instituciones y fundaciones:
Director E. Danielsen og hustrus Fond
M a r g o t og Thorvald Dreyers Fond
RealDanmark Fonden
Ministerio Dans de Cultura

Titulo o r i g i n a l : New City Spaces, publicado por

The Danish Architectural Press, Copenhague, 2001.
Versin castellana: Luis Ramn-Laca Menndez de Luarca
Diseo de la cubierta: Toni Cabr/Editorial Gustavo Gili, SA

Queda p r o h i b i d a , salvo excepcin prevista en la ley, la reproduccin

(electrnica, qumica, mecnica, ptica, de grabacin o de fotocopia),
d i s t r i b u c i n , c o m u n i c a c i n pblica y t r a n s f o r m a c i n de cualquier parte
de esta publicacin incluido el diseo de la cubierta sin la previa
autorizacin escrita de los titulares de la propiedad intelectual y de la
Editorial. La infraccin de los derechos m e n c i o n a d o s puede ser consti-
tutiva de delito contra la propiedad intelectual (arts. 270 y siguientes del
Cdigo Penal). El Centro Espaol de Derechos Reprogrficos (CEDRO)
vela por el respeto de los citados derechos. La Editorial no se pronuncia,
ni expresa ni i m p l c i t a m e n t e , respecto a la exactitud de la i n f o r m a c i n
contenida en este libro, razn por la cual no puede asumir n i n g n t i p o
de responsabilidad en caso de error u o m i s i n .

Jan Gehl y Lars Gemz0e

y para la versin castellana
Editorial Gustavo Gili, SA, Barcelona, 2002

Printed in Spain
ISBN: 84-252-1910-8
Depsito legal: B. 30.271-2002
Impresin: EGEDSA (Sabadell)

Editorial Gustavo Gili, SA

08029 Barcelona Rossell, 87-89. Tel. 93 322 81 61
Mxico, Naucalpan 53050 Valle de Bravo, 2 1 . Tel. 55 60 60 11
Portugal, 2700-606 A m a d o r a Praceta Noticias da A m a d o r a N 4-B. Tel. 21 491 09 36
nuevos espacios urbanos
j a n g e h l y lars g e m z o e

GG100 1902-2002
(ndice

Prlogo por lord Richard Rogers of Riverside 6

Introduccin 7

La recuperacin del espacio pblico

Una nueva vida urbana 10

Usos tradicionales del espacio pblico: lugar de encuentro,
mercado y espacio de trnsito 10
Usos actuales del espacio pblico 14
Nuevos espacios pblicos para una nueva vida pblica 20

9 c i u d a d e s - 9 e s t r a t e g i a s p a r a el e s p a c i o p b l i c o

Introduccin 24
Barcelona, Espaa 26
Lyon, Francia 34
Estrasburgo, Francia 40
Friburgo, A l e m a n i a 46
Copenhague, Dinamarca 52
Portland, O r e g n , Estados Unidos 60
Curitiba, Brasil 66
Crdoba, A r g e n t i n a 72
M e l b o u r n e , Australia 78

39 e j e m p l o s de c a l l e s y p l a z a s Pare del Clot, Barcelona, Espaa 186
Plaga del General M o r a g u e s , Barcelona, Espaa 190
Introduccin 86 Placa Barange, Granollers, Espaa 194
G a m m e l t o r v / N y t o r v , Copenhague, Dinamarca 88 Plaza de Carlos III el Noble, Olite, Espaa 198
Axeltorv, Copenhague, Dinamarca 92 Piazza M a t t e o t t i , Catanzaro, Italia 202
Sankt Hans Torv, Copenhague, Dinamarca 96 Piazza Vittorio Emanuele, Santa Severina, Italia 208
Olle Bull Plass, Bergen, Noruega 100 Espacios pblicos en Gibellina, Italia 212
Gustav Adolfs Torg, M a l m , Suecia 104 Piazza Tartini, Piran, Eslovenia 216
" M a n s k i " , calle principal de Kouvola, Finlandia 108 Cloud Gardens, Toronto, Canad 220
Broadgate Arena, Londres, Reino Unido 112 Village of Yorkville Park, Toronto, Canad 224
S c h o u w b u r g p l e i n , R o t t e r d a m , Holanda 116 Place Berri, M o n t r e a l , Canad 228
Konstantinplatz, Trier, A l e m a n i a 122 Pioneer Courthouse Square, Portland, Estados Unidos 232
Bismarckplatz, Heidelberg, Alemania 126 W e l c o m e Park, Filadelfia, Estados Unidos 236
Luisenplatz, Darmstadt, A l e m a n i a 130 Tres plazas en Qasr-al-Hokm, Riad, Arabia Saud 240
Plaza del A y u n t a m i e n t o , St. Plten, Austria 134 Plaza central de Tsukuba, J a p n 246
Campos Elseos, Pars, Francia 140 Swanston Street Walk, M e l b o u r n e , Australia 250
Place Vendme, Pars, Francia 144
Place Klber, Estrasburgo, Francia 148
Place de l ' H o m m e de Fer, Estrasburgo, Francia 152
Place des Terreaux, Lyon, Francia 156 Apndice
Place de la Bourse, Lyon, Francia 162
Place Charles Hernu, Villeurbanne, Lyon, Francia 166 Eplogo 256
Place Maison Carree, Nmes, Francia 170 ndice: 39 proyectos de espacios pblicos 258
Espacios pblicos en Montpellier, Francia 174 Ilustraciones y fotografas 260
Plaga deis Pasos Catalans, Barcelona, Espaa 178 Agradecimientos 261
Plaga del Sol, Barcelona, Espaa 182 Equipo del proyecto 263
39 e j e m p l o s de c a l l e s y p l a z a s Pare del Clot, Barcelona, Espaa 186
Placa del General M o r a g u e s , Barcelona, Espaa 190
ntroduccin 86 Placa Barange, Granollers, Espaa 194
3 a m m e l t o r v / N y t o r v , Copenhague, Dinamarca 88 Plaza de Carlos III el Noble, Olite, Espaa 198
\ x e l t o r v , Copenhague, Dinamarca 92 Piazza M a t t e o t t i , Catanzaro, Italia 202
5ankt Hans Tbrv, Copenhague, Dinamarca 96 Piazza Vittorio Emanuele, Santa Severina, Italia 208
Dlle Bull Plass, Bergen, Noruega 100 Espacios pblicos en Gibellina, Italia 212
j u s t a v Adolfs Torg, M a l m o , Suecia 104 Piazza Tartini, Piran, Eslovenia 216
' M a n s k i " , calle principal de Kouvola, Finlandia 108 Cloud Gardens, Toronto, Canad 220
3roadgate A r e n a , Londres, Reino Unido 112 Village of Yorkville Park, Toronto, Canad 224
c h o u w b u r g p l e i n , Rotterdam, Holanda 116 Place Berri, M o n t r e a l , Canad 228
(onstantinplatz, Trier, A l e m a n i a 122 Pioneer Courthouse Square, Portland, Estados Unidos 232
3ismarckplatz, Heidelberg, Alemania 126 W e l c o m e Park, Filadelfia, Estados Unidos 236
.uisenplatz, Darmstadt, A l e m a n i a 130 Tres plazas en Qasr-al-Hokm, Riad, Arabia Saud 240
3
laza del A y u n t a m i e n t o , St. Plten, Austria 134 Plaza central de Tsukuba, J a p n 246
hampos Elseos, Pars, Francia 140 S w a n s t o n Street Walk, M e l b o u r n e , Australia 250
'lace Vendme, Pars, Francia 144
3
lace Klber, Estrasburgo, Francia 148
3
lace de l ' H o m m e de Fer, Estrasburgo, Francia 152
3
lace des Terreaux, Lyon, Francia 156 Apndice
3
lace de la Bourse, Lyon, Francia 162
3
lace Charles Hernu, Villeurbanne, Lyon, Francia 166 Eplogo 256
3
lace Maison Carree, Nmes, Francia 170 ndice: 39 proyectos de espacios pblicos 258
Espacios pblicos en Montpellier, Francia 174 Ilustraciones y fotografas 260
'laca deis Pasos Catalans, Barcelona, Espaa 178 Agradecimientos 261
3
laca del Sol, Barcelona, Espaa 182 Equipo del proyecto 263
 Prlogo
La ciudad de Copenhague est considerada generalmente c o m o un
punto de referencia en t r m i n o s de regeneracin urbana. Es uno de
los pocos ejemplos reales de ciudad europea humanizada, en la que,
durante los l t i m o s treinta aos, se han m e j o r a d o en p r o f u n d i d a d y de
un m o d o constante las plazas y las calles, d e ' m a n e r a que dicha ciudad
ofrece hoy una secuencia de magnficos y sugerentes espacios pblicos.
Por ello, Copenhague proporciona un excelente punto de partida para
estudiar y describir el nuevo papel y la nueva f o r m a de los
espacios pblicos en la sociedad contempornea.
Este excelente libro constituye un documento revelador de los mtodos
de trabajo utilizados, mediante el anlisis minucioso, identificando y
dibujando aquellos elementos del tejido urbano que, juntos, conforman un
conjunto lleno de energa. Ofrece una visin instructiva y fascinante de es-
tos mtodos de trabajo, arrojando luz sobre ejemplos concretos de diseo
urbano acertado, en tanto que responden de la mejor manera posible a las
necesidades de las comunidades ciudadanas. Este tipo de anlisis incluye
desde el nmero exacto de puertas principales de un t r a m o determinado
de calle, en tanto que contribuyen a su ambiente animado, hasta un
amplio espectro de espacios pblicos monumentales. Tambin se
identifican los tratamientos de las superficies y los sistemas de iluminacin
que humanizan el paisaje urbano y le proporcionan un carcter teatral.
Jan Gehl y Lars Gemz0e creen apasionadamente en la importancia de
la ciudadana y en la vitalidad y la h u m a n i d a d que f o m e n t a . Esto se
manifiesta, adems de en gestos cvicos planificados a gran escala,
t a m b i n en el detalle y en lo espontneo. Todo colabora para producir
la rica diversidad de la vida urbana. Las ciudades continan siendo los
grandes polos d e m o g r f i c o s de nuestro t i e m p o , pues ofrecen facilidades
de trabajo y constituyen la cuna de nuestro desarrollo cultural. Las
ciudades son centros de c o m u n i c a c i n y aprendizaje, asumen al m i s m o
6
t i e m p o c o m p l e j o s desafos comerciales, albergan grandes concentracio-
nes de familias y condensan energa fsica, intelectual y creativa. Son
lugares de actividades y funciones s u m a m e n t e sofisticadas, c o m o expo-
siciones y manifestaciones, bares y catedrales, tiendas y teatros de
pera. Este libro celebra esta c o m b i n a c i n de edades, razas, culturas
y actividades; la mezcla de c o m u n i d a d y a n o n i m a t o , de f a m i l i a r i d a d y
sorpresa; los espacios i m p o n e n t e s j u n t o con la a n i m a c i n que propor-
cionan a la calle las terrazas pavimentadas o la vida i n f o r m a l de una
plaza pblica, as c o m o la c o m b i n a c i n de lugares de trabajo, tiendas
y viviendas que c o n f o r m a n los barrios residenciales.
A pesar de que la degradacin se va apoderando lentamente de los cen-
tros en una serie de ciudades, t a n t o en Europa c o m o fuera de ella, los
grandes espacios urbanos de encuentro c o n t i n a n siendo erosionados
y violados por la intrusin siempre creciente e irredenta del a u t o m v i l ,
Las reas pblicas son hoy ms peligrosas y contaminadas que
animadas y cordiales. Los barrios se f r a g m e n t a n , los ciudadanos huyen
del centro en proporciones alarmantes y su esencia - l a vitalidad
h u m a n a - est siendo anulada, dejando tras de s ciudades fantasmas
que ofrecen nicamente a b a n d o n o fsico y problemas sociales. ,
Este libro puede entenderse c o m o un e l e m e n t o clave para remediar
dicha tendencia. La insistencia en un diseo urbano i m a g i n a t i v o
significa que p o d e m o s celebrar el renacimiento de Copenhague c o m o
catalizador para muchas ciudades que, tanto en Europa c o m o fuera de
ella, necesitan desesperadamente este t i p o de instrumentos. Si fuera
necesario c o n f i r m a r que una ciudad bien diseada es la nica f o r m a
sostenible de c o m u n i d a d , en este brillante libro encontrara la respuesta,
Londres, octubre de 2000
Richard Rogers
Introduccin
Durante largo t i e m p o , desde los aos treinta hasta los setenta del siglo xx,
no ocurri nada de particular en lo que se refiere al espacio pblico y su
arquitectura. Este hecho puede explicarse por la actitud de rechazo por
parte del m o v i m i e n t o m o d e r n o hacia la ciudad y el espacio pblico.
Otra razn podra ser el a u m e n t o generalizado del trfico rodado y la
importancia consiguiente de las vas de comunicacin y el transporte.
En cualquier caso, sobre t o d o en Europa, la reconstruccin despus de
la II Guerra M u n d i a l y el rpido crecimiento urbano posterior a aquella
signific que tanto arquitectos c o m o urbanistas tuvieran otras prioridades.
El curso de los acontecimientos comenz a cambiar hacia 1970. El m o v i -
miento m o d e r n o comenz a ponerse en cuestin y, al m i s m o t i e m p o , la
opinin pblica comenz a preocuparse por cuestiones c o m o la calidad
urbana y las condiciones de vida en la ciudad, la contaminacin y la rpida
invasin por parte del automvil de calles y plazas. En el debate arquitecto-
nico se reintrodujeron, entre otros temas significativos, el espacio y la vida
pblica. Desde entonces, la arquitectura del espacio pblico ha expermen-
tado un desarrollo constante, que ha conducido a la rehabilitacin de un
elevado nmero de espacios pblicos durante el ltimo cuarto del siglo xx.
El objetivo de- este libro es presentar una serie de ejemplos de
estrategias para el espacio pblico, as c o m o proyectos que ilustren
el desarrollo que ha e x p e r i m e n t a d o en esta rea de la arquitectura.
El tratamiento arquitectnico del espacio pblico ha sido, pues, un
importante punto de partida, pero siempre tratando de poner nfasis en
la vida en la ciudad y la interaccin entre vida urbana y espacio pblico.
La eleccin y la discusin de las ciudades concretas y los espacios
pblicos ha estado influida por ese inters por la ciudad c o m o lugar de
encuentro y por el espacio pblico c o m o lugar que lo hace posible.
El material que aqu se presenta fue recopilado entre 1992 y 2000 en
varias etapas que c o m e n z a r o n por una intensa bsqueda sobre el t e m a
en revistas y libros, seguida por algunos viajes de estudio a ciudades y
espacios pblicos potencialmente interesantes. Durante estos viajes se
consideraban los espacios pblicos en f u n c i n del contexto y de las
peculiaridades de cada uno de ellos; adems se recoga i n f o r m a c i n
sobre sus funciones especficas y su entorno.
/
Para cada uno de los espacios pblicos seleccionados se d i b u j un
plano a escala 1:2.000. Todos y cada uno de los planos se d i b u j a r o n de
m o d o que tanto la ciudad c o m o las reas del entorno se presentaran a
escalas comparables. _ .
Al seleccionar las ciudades y los espacios pblicos que aqu aparecen,
el objetivo era mostrar e j e m p l o s representativos que lustraran las
polticas ms i m p o r t a n t e s y las deas de proyecto que subyacen en
este t i p o de trabajo. A d e m s de los n u m e r o s o s ejemplos europeos,
los proyectos de otras partes del m u n d o aportan actitudes e ideas
desarrolladas bajo diferentes condiciones polticas y culturales,
Un aspecto c o m n a los ejemplos reunidos en este libro es que todos
ellos son espacios pblicos situados en un contexto urbano. A u n q u e se
incluyen algunos paseos, la mayora de los proyectos corresponden a
plazas nuevas o rehabilitadas c o m p l e t a m e n t e a lo largo de los l t i m o s
diez o veinte aos. Todos ellos son espacios exteriores proyectados con
un carcter y un t r a t a m i e n t o urbanos,
*
El libro se divide en tres partes.
La recuperacin del espacio pblico: los rasgos ms sobresalientes del
desarrollo del espacio pblico y la vida urbana en ste, especialmente
entre 1975 y 2000.
9 ciudades y 9 estrategias para el espacio pblico: ejemplos de ciudades que
han promovido una visin unitaria en el tratamiento del espacio pblico,
39 espacios pblicos: 3 ejemplos de calles y 36 de plazas.
Este libro puede verse -y leerse- c o m o una presentacin general de
estos t e m a s , o bien c o m o una obra de referencia en la que las ideas,
los proyectos y los diferentes planteamientos aporten una i n f o r m a c i n
de inters y - e s p e r a m o s - t a m b i n de inspiracin,
Real A c a d e m i a Danesa de Bellas Artes
Escuela de Arquitectura
N o v i e m b r e de 2000
Jan Gehl & Lars Gemz0e

Una nueva vida urbana
Nos encontramos en un da de verano del ao 2000 en Copenhague. El
centro de la ciudad, antao d o m i n a d o por los a u t o m v i l e s , ha cambiado
completamente de carcter. Las calles peatonales, tanto las de prioridad
absoluta para los peatones c o m o las calles normales, f o r m a n un gran
entramado de c m o d a s rutas de paseo; la ciudad invita al trfico peato-
nal. A las 18 plazas del centro de la ciudad se les ha desprovisto de espa-
cios de aparcamiento y se han devuelto a los ciudadanos para actividades
de ocio. Estas plazas invitan a visitarlas y a permanecer all por un t i e m p o .
a participar en otras actividades pblicas que requieren espacio.
La ciudad ha creado espacios para numerosas f o r m a s diferentes de inte-
raccin humana. Durante los ltimos cuarenta aos, un total de 100.000 m
dedicados antes al trfico motorizado se han convertido en una superficie
de ciudad liberada de trfico y disponible para los peatones. Las superfi-
cies de calles y plazas se han repavmentado con piedra; se ha m e j o r a d o
t a m b i n la iluminacin y el mobiliario urbano. Todo el centro de la ciudad
presenta un carcter y una atmsfera que invita a pasear y pasar el t i e m -
po en ella. Las calles parecen decir: " v e n , eres bienvenido. Camina un
rato, prate otro poco y qudate tanto t i e m p o c o m o q u i e r a s " . Se ha dado
al espacio de la ciudad una nueva f o r m a y un nuevo contenido.
Estos nuevos espacios pblicos mejorados se usan con frecuencia y,
adems, se usan bien. En este da de j u n i o las calles se llenan casi por
c o m p l e t o con peatones que s e m u e v e n a travs d e l a ciudad con paso
placentero, casi lnguido. D e hecho, e l 8 0 % d e los m o v i m i e n t o s que s e
llevan a cabo en la ciudad se realizan a pie. Todo el centro de Copen-
hague se ha c o n v e r t i d o en una zona dedicada a los peatones. La ciudad
ha pasado a ser un lugar para detenerse y entretenerse durante un rato.
En un da laborable de verano puede haber entre 5.000 y 6.000 personas
en el centro, a p r o v e c h a n d o las numerosas o p o r t u n i d a d e s que la ciudad
ofrece en lo que se refiere a actividades urbanas de ocio. 1.500 asientos
en bancos y 5.000 sillas en terrazas, que se utilizan constantemente pro-
nnr^mnan I inO a m r-\ I O nomo Ho r-v/-0k-\lH"-l/-J/-r>
U n da d e v e r a n o e n
C o p e n h a g u e , u n a d e las
muchas ciudades en todo
el m u n d o que, con la
m e j o r a del e s p a c i o p b l i c o ,
ha experimentado un
n o t a b l e d e s a r r o l l o de la
v i d a en la calle.
10
1
j u e g a n , l a gente j o v e n patina o practica skateboard, mientras los msicos
callejeros, artistas y a n i m a d o r e s de t o d o t i p o atraen al gento a las pla-
zas. La vida en la calle se despliega c o m o un espectculo colorido y
variado en este da de verano. Vale la pena resaltar que una gran parte
de estas actividades son de t i p o recreativo, y la mayora de carcter
social. Este nuevo espacio de ciudad libre de coches se utiliza para un
m o d o de recreo social y urbano en el que la o p o r t u n i d a d de ver, reunirse
e interactuar con otras personas supone un notable atractivo,
Este da de verano en el centro de Copenhague nos habla claramente de
los espacios rehabilitados de ciudad. A d e m s , este modelo aplicado en el
centro de la ciudad tiene hoy c o n t i n u i d a d en las reas residenciales de la
2
ciudad. La transformacin de calles y plazas ha inspirado nuevos modelos
urbanos que, a su vez, han aportado nueva vida a los barrios antiguos. Mo-
dlos similares pueden encontrarse en ciudades de toda Europa, as c o m o
en otras partes del m u n d o , donde se facilita espacio para la vida pblica,
El renovado inters por la vida pblica y la ciudad c o m o lugar de
encuentro, tal y c o m o se ha desarrollado estos l t i m o s treinta o cuarenta
aos, ha supuesto un notable desarrollo de la planificacin urbana y la
arquitectura del espacio pblico que es, precisamente, el t e m a central de
las descripciones de estrategias urbanas y proyectos de nuevos espacios
pblicos que aparecen en los siguientes captulos,
Usos tradicionales del e s p a c i o pblico:
l u g a r de e n c u e n t r o , m e r c a d o y e s p a c i o de t r n s i t o
A u n q u e el m o d e l o de uso ha variado a lo largo de la historia, a pesar de
las diferencias, sean stas sutiles o no, el espacio pblico ha servido
siempre c o m o lugar de encuentro, mercado y espacio de trnsito.
Generalmente, en la ciudad la gente se rene, se saluda, intercambia
i n f o r m a c i n sobre la propia ciudad y la sociedad. En la ciudad tenan
lugar los acontecimientos i m p o r t a n t e s , c o m o , por poner slo algunos
e j e m p l o s , coronaciones, procesiones, fiestas y festivales, reuniones
norl oar-to roa I r-\ r> nir\> n i n ^ i r l n m o n n rt-n tn'm M J M I
1968. Cinco aos despus
de la peatonalizacin. A h o r a
p r e d o m i n a el p a s e o , el ir de
c o m p r a s y mirar escaparates.
La f u n c i n s o c i a l de v e r y
d e j a r s e ver c o n t i n a s i e n d o
p a r t e s u s t a n c i a l de la
v i d a en la calle.

2 0 0 0 . La m i s m a calle en un
da d e v e r a n o . L o s p e a t o n e s
d i s p o n e n d e u n rea s e i s
veces mayor. La g e n t e sigue
pasando, pero ahora existen
otras opciones: unos se
quedan parados, otros sen-
tados o t o m a n d o refrescos
e n las n u m e r o s a s t e r r a z a s
al aire libre.
La ciudad era, adems, sede del mercado, el lugar donde se ofrecan e
intercambiaban bienes y servicios. Finalmente, la ciudad era una va que
proporcionaba acceso y conectaba entre s los diversos usos de la ciu-
dad. Los ciudadanos c a m i n a b a n de aqu para all y los bienes se lleva-
ban de un lugar a o t r o .
A n t e r i o r m e n t e , cuando la m a y o r parte de los m o v i m i e n t o s se realizaban
a pie, acostumbraba a existir buen equilibrio entre los tres usos de la ciu-
dad. Los peatones podan caminar cuando necesitaban ir a algn lugar, y
reunirse, comerciar, hablar y contemplar las vistas, al t i e m p o que se des-
plazaban por la ciudad. Los usos de sta se llevaban a cabo simultnea-
mente en el m i s m o espacio pblico.
Durante el siglo xx, sin e m b a r g o , sobre t o d o en los pases industrializa-
dos, las condiciones de los tres usos principales del espacio pblico
variaron. Se p r o d u j e r o n c a m b i o s de tal calibre en los nuevos m o d e l o s
de trfico, comercio y c o m u n i c a c i n , que se r o m p i con una tradicin de
siglos en la f o r m a de utilizar la ciudad.
Los tranvas elctricos y las bicicletas, que aparecieron a finales del si-
glo xix, comenzaron a ofrecer una ms amplia gama de posibilidades,
que facilit la extensin de la ciudad y que ampliara significativamente
su superficie. Cuando a comienzos del siglo xx apareci el a u t o m v i l , los
modelos de transporte c a m b i a r o n por c o m p l e t o . A partir de la II Guerra
M u n d i a l , el trfico rodado urbano se desarroll a pasos agigantados,
t r a n s f o r m a n d o consiguientemente el uso del espacio pblico. El trfico
rodado pesado no convive de un m o d o pacfico con el uso de la ciudad
c o m o lugar de reunin o mercado. Los usos en equilibrio durante siglos
comenzaron a entrar en claro conflicto.
La ciudad c o m o mercado sufri a s i m i s m o c a m b i o s importantes durante
el siglo xx. El c o m e r c i o en puestos al aire libre se traslad g r a d u a l m e n t e
a pequeas tiendas dipuestas a lo largo de calles y plazas, ms tarde en
tiendas y supermercados cada vez mayores y, f i n a l m e n t e , en e n o r m e s
superficies comerciales situadas generalmente lejos del centro de la
ciudad. Cuando los centros comerciales se establecieron dentro
de la ciudad, se encerraron en s m i s m o s , dejando de f o r m a r parte de la
escena pblica. El c o m e r c i o tiene lugar hoy en enclaves interiores, en
laberintos de calles privadas con pequeas plazas, fuentes burbujeantes,
hilo musical y aire acondicionado. En este proceso, el mercado, con su
consecuente " v i d a en la c a l l e " , se ha convertido en algo estrictamente
controlado, con todas las actividades e interacciones h u m a n a s reguladas
por guardas de s e g u r i d a d . El mercado desapareci literalmente de la
escena pblica para trasladarse a la esfera privada. El siglo xx ha supues-
t o , adems, un c a m b i o decisivo en las condiciones de uso de la ciudad
c o m o lugar de reunin e intercambio de i n f o r m a c i n .
El rpido y extenso desarrollo de los medios de c o m u n i c a c i n electrni-
cos e i m p r e s o s ha hecho posible facilitar a la gente un torrente infinito
de i n f o r m a c i n sobre la c o m u n i d a d y el m u n d o en general. Ya no se
necesita a los pregoneros.
Al m i s m o t i e m p o , surgieron infinitas oportunidades para la comunicacin
indirecta de persona a persona. En primer lugar el telgrafo, despus el
telfono y, ms tarde, el telfono m v i l , el correo electrnico, Internet, etc.
La movilidad individual proporcionada por el a u t o m v i l y otros medios de
transporte y el desarrollo de f r m u l a s baratas para viajar a larga distancia
han significado nuevas o p o r t u n i d a d e s de reunin.
El papel tradicional de la ciudad c o m o i m p o r t a n t e lugar de reunin para
sus ciudadanos ha c a m b i a d o c o m p l e t a m e n t e .
En los albores del nuevo milenio, estos cambios a gran escala en la socie-
dad, ocurridos en apenas un siglo, hacen que la vitalidad del centro de
Copenhague cobre un especial inters. Son m u c h o s los que han elegido
estar en las calles y en las plazas, caminar y pasar el tiempo en los espacios
pblicos. A pesar de los n u m e r o s o s desarrollos y cambios en los modelos
de uso c o m o lugar de mercado y reunin, la ciudad contina ofreciendo una
alternativa significativa, un valioso suplemento para otras muchas opciones.
Usos a c t u a l e s del espacio pblico
Una mirada por diferentes ciudades y otros m o d e l o s culturales en pases
en los que las comunicaciones, los mercados y el transporte han sufrido
cambios radicales en los l t i m o s siglos, nos proporciona un variado
Los t i p o s de i n f o r m a c i n y los c a n a -
les d e c o m u n i c a c i n h a n s u f r i d o
t a m b i n una gran t r a n s f o r m a c i n .
Centro: Un m o d o moderno de estar
juntos, Oslo, Noruega.
Izquierda: Cabinas pblicas de
t e l f o n o , S a n J o s , C o s t a Rica.
13
repertorio de usos actuales del espacio pblico, as c o m o de las c o n d i -
ciones para el uso de la ciudad c o m o escenario pblico.
A u n q u e c o r r a m o s el riesgo de simplificar en exceso, en este m o m e n t o
de la historia es posible observar y diferenciar cuatro tipos de ciudad.
La ciudad tradicional, en la que el lugar de reunin, el mercado y el
trnsito continan coexistiendo en m a y o r o m e n o r equilibrio.
La ciudad invadida, en la que un nico uso, generalmente el trfico
rodado, ha usurpado territorio a costa de otras funciones del espacio
urbano.
La ciudad a b a n d o n a d a , en la que han desaparecido el espacio pblico
y la vida en la calle.
La ciudad reconquistada, en la que se estn llevando a cabo grandes
esfuerzos para encontrar un nuevo y posible equilibrio entre los usos
de la ciudad c o m o lugar de reunin, mercado y espacio de trnsito.
La ciudad tradicional
En la edad media, las ciudades emergieron bajo la premisa del trfico peato-
nal. Las calles se adaptaban al trfico peatonal y las plazas se hacan a la
medida de los usos para los que era necesario espacio, c o m o mercados,
reuniones ciudadanas, desfiles militares, procesiones religiosas, etc.
Incluso hoy en da, sobre t o d o en Europa, existen todava muchas ciuda-
des cuya estructura se remonta a aquel perodo, de manera que los cen-
tros de muchas ciudades europeas poseen an un carcter medieval,
c o m o ocurre en m u c h o s pueblos y pequeas ciudades.
Sin e m b a r g o , todava c o n t i n a n f u n c i o n a n d o al m o d o tradicional algu-
nos ejemplos aislados de ciudad medieval, c o m o Veneca, uno de los
ms conocidos. La caracterstica c o m n en las ciudades y el espacio
pblico de aquel perodo es que continan siendo adecuados para t o d o
t i p o de actividad peatonal. La escala de estas ciudades, las d i m e n s i o n e s
de las calles, la distribucin de los usos a lo largo de las calles y las pla-
zas, y la escala y el detalle de los edificios armonizan perfectamente con
M u c h o s espacios tradicionales
se p r o y e c t a r o n para s u b r a y a r la
f u n c i n de la c i u d a d c o m o lugar
d e r e u n i n . Por e j e m p l o , l o s b o -
l a r d o s de la Piazza del C a m p o
d e S i e n a , Italia, p r o p o r c i o n a n u n
soporte psicolgico y prctico,
as c o m o u n lugar a d e c u a d o
para q u e l a g e n t e o b s e r v e .
14
los sentidos h u m a n o s y las o p o r t u n i d a d e s para el m o v i m i e n t o , apoyando
directamente las idas y venidas de los peatones.
En estas ciudades, los espacios pblicos han servido a lo largo del t i e m -
po c o m o lugar de r e u n i n , mercado y espacio de trnsito de un m o d o
simultneo. Cuando no se ha p e r m i t i d o que el trfico rodado lo invada
t o d o pueden verse todava versiones actualizadas de los usos tradiciona-
les del espacio pblico.
La ciudad invadida
En las ciudades antiguas, as c o m o en aquellas zonas urbanas en las que
el trfico rodado ha ganado terreno, ha sido inevitable que el espacio
pblico haya c a m b i a d o drsticamente.
El trfico rodado y el aparcamiento han usurpado g r a d u a l m e n t e el espa-
cio en calles y plazas. No queda apenas espacio fsico, y cuando se aaden
otras problemticas e nconvenients, c o m o la suciedad, el ruido o la conta-
minacin visual, la ciudad se degrada fcilmente. Moverse a pie se con-
vierte en una tarea desagradable y difcil, mientras que emplear el t i e m p o
en los espacios pblicos se hace imposible por falta de espacio y por diver-
sos problemas ambientales. El resultado en muchas ciudades es que slo
el trfico peatonal ms imprescindible se disputa su camino tanto entre los
coches circulando c o m o entre los que estn aparcados, y slo tiene lugar
una gama m u y restringida de actividades severamente d i s m i n u i d a s .
N u m e r o s o s estudios han d e m o s t r a d o la obvia correlacin entre calidad
urbana y vida en la calle.
Los espacios pblicos que ofrezcan ms cualidades y menos desventajas
inspirarn un amplio espectro de actividades urbanas. Las rutas de paseo
atractivas y los lugares para detenerse a lo largo del camino animan al trfico
peatonal, que a su vez p r o m u e v e las actividades sociales y recreativas, ya
que la gente, al pasear, tiende a demorarse y a disfrutar de la escena urbana.
En espacios pblicos degradados, la mayor parte de las actividades socia-
les y recreativas desaparecen completamente, quedando slo las impres-
cindibles. La gente va a tal lugar porque tiene que ir, no porque quiera ir.
A r r i b a : La c i u d a d i n v a d i d a . La v i d a u r b a n a se r e d u c e
drsticamente o se hace c o m p l e t a m e n t e imposible
a m e d i d a q u e el t r f i c o r o d a d o i n v a d e la c i u d a d .

Derecha, pgina opuesta: Existen tambin otras

maneras de invasin, c o m o la d i s m i n u c i n de la
variedad de funciones urbanas. Grandes bloques
de oficinas en Estocolmo, Suecia.


En la mayora de las ciudades asediadas por los coches, la calidad del

espacio pblico ha pasado a ser tan problemtica que la gente evita por
c o m p l e t o el centro de la ciudad.

La ciudad abandonada
All donde la tradicin urbana es ms dbil y la cultura del coche ha
tenido ms t i e m p o para desplegarse sin grandes restricciones urbansti-
cas, se desarrolla un nuevo t i p o de c i u d a d . Esta ciudad no cuenta con
un modelo histrico, ya que, por primera vez en la historia, el trfico
peatonal se ha hecho i m p o s i b l e o sin p r o p s i t o , y muchas de las otras
actividades que dependan t r a d i c i o n a l m e n t e del trfico peatonal en los
espacios pblicos han desaparecido c o m p l e t a m e n t e . Los espacios
pblicos no son para la vida en la calle. Existen numerosas ciudades
de este tipo, sobre t o d o en A m r i c a del Norte, d o n d e los centros de las
ciudades son un mar de asfalto con aparcamientos que remarcan el
espacio entre los edificios. Caminar por estas ciudades, adems de
imposible, sera incluso poco razonable. Las distancias son demasiado
grandes y el ambiente que un intrpido peatn podra encontrarse en su
c a m i n o sera horrible, sucio y p o s i b l e m e n t e peligroso. Tales ciudades no
estn pensadas para andar. Las aceras han desaparecido tanto del
centro de la ciudad c o m o de las reas residencales, y t o d o s los usos de
la ciudad se han adaptado g r a d u a l m e n t e para ponerse al servicio del
conductor. El transporte y la vida en s son t o t a l m e n t e dependientes del
a u t o m v i l y de su cultura. Es difcil describir las consecuencias finales
de este tipo de poltica urbana. Sin e m b a r g o , es i m p o r t a n t e sealar que
una severa dependencia del a u t o m v i l implica que chicos demasiado j -
venes para conducir, ancianos d e m a s i a d o mayores para hacerlo, j u n t o a
personas descapacitadas con p r o b l e m a s fsicos, queden relegados a una
vida dependiente del transporte por parte de otros. En efecto, para la
gente joven la vida no comienza hasta el da en que se c u m p l e n los
16 aos y obtienen el p e r m i s o de conducir.
Las compras se realizan en calles llenas de a u t o m v i l e s que requieren
del coche para acceder a ellas, siendo necesario generalmente que el

Considerada desde una perspectiva histrica,

la ciudad abandonada es un f e n m e n o nuevo.
Caminar se convierte en una actividad i m p o s i -
b l e o s i n p r o p s i t o , y ha d e s a p a r e c i d o la v i d a
pblica en espacio pblico.

A r r i b a : El c e n t r o de la c i u d a d c o m o a p a r c a m i e n -
to, Spokane, W a s h i n g t o n , Estados Unidos.

C e n t r o : E s c e n a d e calle v a c a , C l a r k s d a l e ,
Misuri, Estados Unidos.

D e r e c h a : E s c e n a d e calle, A t l a n t a , G e o r g i a ,
Estados Unidos.
conductor aparque y desaparque cada vez. La alternativa es c o m p r a r en un p r o b l e m a interesante de salud pblica. Gran parte de sus habitantes
grandes superficies comerciales situadas fuera de las ciudades. Slo es padecen de sobrepeso u otras condiciones fsicas deficientes. A l g u n o s
posible caminar en estos centros, desde el aparcamiento al interior del de ellos tratan de c o m b a t i r el p r o b l e m a haciendo footing durante la hora
centro comercial, o bien en el interior de sus paseos cubiertos. del almuerzo, e m p l e a n d o su t i e m p o en g i m n a s i o s , o bien haciendo ejer-
Para contrarrestar el peso de los centros comerciales regionales, y c o m o cicio en algunas de las m u c h a s mquinas diseadas por la industria del
estrategia para mantener el m o v i m i e n t o y la utilizacin del centro de la fitness para cubrir esta necesidad.
ciudad, muchas ciudades han e x p e r i m e n t a d o nuevas f o r m a s de Para una parte de la p o b l a c i n , que no tienen la o p o r t u n i d a d ni la
entornos comerciales adaptados a la cultura del a u t o m v i l . m o t i v a c i n para enrolarse en este t i p o de actividades, el problema se
En algunas ciudades, las tiendas se han trasladado a espacios interiores, hace cada vez ms acuciante. En efecto, la desaparicin del trfico
en centros comerciales situados en el propio centro urbano c o m o , por peatonal y del espacio pblico -y en gran medida de la vida p b l i c a -
e j e m p l o , el Eaton Centre de Toronto. tiene numerosas consecuencias t a n t o directas c o m o indirectas.
Otras ciudades, c o m o Calgary, W i n n i p e g , M i n n e p o l i s o Atlanta, han
construido calles elevadas, o sistemas de pasarelas peatonales de cone-
xin entre tiendas, ubicadas a una altura de una o dos plantas sobre el
nivel de la calle, situadas estratgicamente en edificios del centro de la
ciudad. En este caso, los peatones suben en ascensor a una planta y
pueden moverse por el interior de un edificio a otro protegidos de las
inclemencias del t i e m p o , sin tener que pisar la calle ni cualquier otro
espacio pblico.
Un tercer t i p o de a m b i e n t e comercial localizado y privado es la " c i u d a d
subterrnea", f e n m e n o conocido en Montreal y Toronto, Canad, y en
ciudades c o m o S a p p o r o , Nagoya y Osaka, J a p n . Estas ciudades,
conectadas a m e n u d o a las estaciones subterrneas de m e t r o ,
constituyen una trama de centros comerciales y paseos que enlazan
las plantas subterrneas de los edificios del centro de la ciudad.
Estos tipos de centros comerciales son siempre privados, permanecen
cerrados fuera de horas de oficina, de manera que las actividades peato-
nales y urbanas estn sujetas a las restringidas condiciones que i m p o n e
su carcter comercial. En el p r o g r a m a de estos m o d e r n o s centros
comerciales m u y estandarizados, no hay resquicio alguno para la versa-
t i l i d a d , el h u m o r o los valores democrticos.
En este t i p o de c i u d a d , en la que es v i r t u a l m e n t e i m p o s i b l e caminar o ir
en bicicleta c o m o parte natural de una rutina diaria, se ha desarrollado

C u a n d o la g e n t e no hace ejercicio diario al

caminar aparecen nuevos problemas.

A r r i b a : Hora del a l m u e r z o c o n u n p a i s a j e p i n -
t a d o a la e s p a l d a . C o m p a a de t e c n o l o g a
de la i n f o r m a c i n , S i l i c o n Valley, C a l i f o r n i a ,
Estados Unidos.

D e r e c h a : E s t r u c t u r a del P a r k - n - S w e a t , c o n
siete p l a n t a s y un c e n t r o de fitness de d o s
plantas, Atlanta, Georgia, Estados Unidos.

1 7
La ciudad reconquistada
Durante los ltimos treinta o cuarenta aos, el inters por los espacios
pblicos y la vida en la calle ha aumentado de nuevo, a m e n u d o c o m o
reaccin directa ante unas condiciones cada vez ms pobres, de m o d o
que en muchas ciudades comenzaron a llevarse a cabo grandes esfuerzos
por ofrecer mejores oportunidades para la vida urbana y a los peatones.
Paradjicamente, un m o t i v o de inspiracin procede de los centros
comerciales, especialmente los estadounidenses. Ya en la dcada de los
aos veinte del siglo xx, cuando se construyeron los p r i m e r o s centros
comerciales, se vio claramente que los clientes deban salir de sus
a u t o m v i l e s para ir a calles comerciales libres de trfico, con el fin
de proporcionarles el sosiego necesario para concentrarse en las
compras.
A l g u n a s de las primeras zonas peatonales de Europa, c o m o Lijnbahn,
construida en la posguerra de los aos cincuenta, en Rotterdam, as
c o m o la m i s m a reconstruccin de muchas ciudades alemanas durante
el m i s m o perodo, tuvieron este m i s m o punto de partida. Muchas otras
reas peatonales europeas de los sesenta y setenta, entre ellas la calle
peatonal del centro de Copenhague de 1962, se basaron en principio en
este concepto comercial. Si bien es cierto que las calles peatonales ha-
can ms fcil el acceso al centro, su principal propsito era atraer a los
ciudadanos para que c o m p r a r a n .
La idea de utilizar el espacio pblico c o m o lugar social y de recreo
se desarroll g r a d u a l m e n t e , vindose reforzada durante las dcadas
siguientes. La descripcin de Jane Jacobs del desarrollo de las ciudades
americanas, en su libro Muerte y vida de las grandes ciudades (1961),
ejerci un impacto an mayor. A s i m i s m o , m u c h o s investigadores a m e r i -
canos y europeos se e m p e a r o n en sealar la importancia de las distin-
tas f o r m a s de actividad en los espacios pblicos urbanos. Durante este
m i s m o perodo se d o c u m e n t la conexin entre la calidad de la ciudad
y la extensin y carcter de la vida en ella. Especialmente en Europa, la
tradicin constitua una fuente de inspiracin m u y i m p o r t a n t e . N u m e r o -
sas ciudades europeas consiguieron mantener la utilizacin tradicional
S e a d o p t a r o n n u e v a s deas
para r e c u p e r a r e l e s p a c i o
pblico perdido.
En E s t o c o l m o , Suecia, se
han construido nuevas
v i v i e n d a s s o b r e u n o s apar-
camientos preexistentes
d e v a r i o s p l a n t a s . Las calles
vacas, d o m i n a d a s por los
a u t o m v i l e s y el h o r m i g n ,
se transforman en estrechas
calles c o n v i v i e n d a s y t i e n d a s .
1 8
de los espacios pblicos para actividades sociales y de ocio. Durante
t o d o este perodo, en las dcadas de los aos sesenta y setenta, se
construyeron en las ciudades europeas cada vez ms calles peatonales,
y nuevas reas y plazas tranquilas. Las condiciones para los peatones
m e j o r a r o n g r a d u a l m e n t e en muchas otras calles de las grandes
ciudades, a m p l i n d o s e las aceras y dotndose a stas de un nuevo m o -
biliario urbano, con flores y rboles.
La crisis del petrleo, que comenz en 1973, supuso un i m p o r t a n t e p u n -
to de inflexin para la situacin del trfico en las ciudades. Se f r e n , por
f i n , el a u m e n t o del trfico, lo que llev a planificar los esfuerzos para li-
mitar la invasin de las ciudades por parte de los a u t o m v i l e s , as c o m o
a adoptar otras medidas que aseguraran un m a y o r equilibrio entre los
conductores y otras f o r m a s de transporte. Se despert as el inters por
la bicicleta y por el transporte pblico.
En este perodo se a m p l i el concepto de los nuevos espacios pblicos.
Antes reducidos a estrechos intereses comerciales, estos conceptos
gozaban ahora de un e n f o q u e considerablemente ms a m p l i o , c o m o la
creacin de espacio y de unas condiciones para caminar bajo
previsiones razonables, asegurando el desarrollo de nuevas o p o r t u n i d a -
des para las actividades urbanas sociales y de ocio.
Muchas ciudades alemanas y escandinavas f u e r o n pioneras en estos es-
fuerzos por desplazar a los a u t o m v i l e s fuera de los centros urbanos y
crear mejores condiciones para los peatones. Sin e m b a r g o , sera
Barcelona, a partir de 1980, la ciudad donde se f o r m u l un concepto
ms a m p l i o de espacio pblico, con una poltica coordinada para el mis-
m o . En el curso de cincuenta aos, t o d o el espacio de la ciudad haba
sido conquistado por los a u t o m v i l e s . Ahora la ciudad volva de nuevo a
la lucha, tanto desde el punto de vista fsico c o m o cultural. Fue t a m b i n
en Barcelona d o n d e naci el concepto de " c i u d a d r e c o n q u i s t a d a " . En
t r m i n o s tanto de dea c o m o de f o r m u l a c i n arquitectnica especfica,
la poltica barcelonesa para el espacio pblico lleg a desempear un
papel preponderante en su desarrollo posterior. La experiencia de
Barcelona fue el punto de partida de un nuevo e intenso perodo que
se produjo durante las dos ltimas dcadas del siglo xx, en el cual se
crearon o rehabilitaron un n m e r o cada vez m a y o r de espacios urbanos
adecuados, con el fin de asegurar un espacio pblico en consonancia
con los nuevos tipos de vida pblica.
Si a t e n d e m o s a los m o d e l o s de desarrollo de las ltimas dcadas, es
claro que diversas ciudades europeas pusieron su granito de arena en
lo que se refiere a esta cuestin. En t r m i n o s polticos, las ciudades
danesas, alemanas y escandinavas estuvieron entre las primeras en
experimentar nuevos tipos de espacio urbano. Todava ms
recientemente, se han ajustado a este m o d e l o muchas ciudades de
Europa central y m e r i d i o n a l .
La poltica de desplazar los a u t o m v i l e s y mejorar las condiciones de la
vida urbana contina siendo un f e n m e n o especficamente europeo,
pero es interesante subrayar que estrategias similares de poltica urbana
pueden encontrarse en ciudades de Amrica del Norte y del Sur, Asia y
Australia. Precisamente debido a lo que ha ocurrido en otras regiones
en estos continentes, los esfuerzos llevados a cabo en Portland, Oregn
y Curitiba, Brasil, resultan notables y muestran que ya no p o d e m o s refe-
rirnos a las estrategias del espacio pblico c o m o un f e n m e n o
nicamente europeo.
En todas las partes del m u n d o existen ciudades desoladas, invadidas o
abandonadas, y por todas partes encontraremos ciudades que han luchado
de nuevo por incitar a sus habitantes a volver a utilizar el espacio pblico.
Las diferencias existentes entre unas ciudades y otras, de esferas cultura-
les similares, ponen de relieve otra cuestin c o m n a todas ellas: que la
mayor parte de las mejoras urbanas se llevan a cabo, o al menos se
inician, por individuos o g r u p o s visionarios. Ya sea un alcalde, un
arquitecto de la ciudad, un poltico o una inspirada cooperacin entre vo-
tantes, polticos y m o v i m i e n t o s populares, lo c o m n a las ciudades que
han recuperado el espacio pblico es una poltica visionaria y acertada.
Como no poda ser m e n o s , en estas visiones urbanas se c o m b i n a n
varios lugares c o m u n e s , c o m o la seguridad del trfico, los c a m b i o s en
En t o d o el m u n d o se est recuperando espacio
los m o d e l o s de ste, la reduccin del ruido y de la c o n t a m i n a c i n o los pblico perdido y, al m i s m o t i e m p o , se establecen
esfuerzos por reforzar el papel de la ciudad c o m o f o r o democrtico. n u e v o s esp a ci o s p b l i c o s c o n el deseo de lograr
u n m a y o r e q u i l i b r i o e n t r e las f u n c i o n e s d e l a
Donde las visiones y la v o l u n t a d poltica van acompaadas de objetivos
c i u d a d c o m o lugar de c o m e r c i o y espacio de
c o m o stos, las ciudades se convierten realmente en lugares mejores encuentro y trnsito.
para vivir y pasar el t i e m p o .
A r r i b a : C e n t r e P o m p i d o u , Pars, F r a n c i a .

A b a j o (de i z q u i e r d a a d e r e c h a ) : N u e v o e s p a c i o
pblico en Seattle, W a s h i n g t o n , Estados Unidos.
El e s p a c i o p b l i c o a lo l a r g o del c a n a l r e a b i e r t o
d e r h u s , D i n a m a r c a . Calle p e a t o n a l r e h a b i l i t a d a
en San J o s , C o s t a Rica.

La v i d a diaria c a d a vez m s p r i v a t i -
zada y el e n o r m e c r e c i m i e n t o de la
comunicacin indirecta hacen an
m s necesaria la vida u r b a n a en el
e s p a c i o p b l i c o . S l o all las p e r s o n a s
pueden establecer un c o n t a c t o direc-
to c o n o t r a s y c o n la s o c i e d a d a la
q u e p e r t e n e c e n , v e r las c o s a s p o r s
m i s m o s , experimentar, participar y
tener un sentido de c o m u n i d a d .
L o s e j e m p l o s q u e a p a r e c e n aqu per-
t e n e c e n a Francia, E s t a d o s U n i d o s ,
N o r u e g a , Brasil y D i n a m a r c a .
20
N u e v o s espacios pblicos para una nueva vida urbana
A pesar de que este libro sobre los nuevos espacios urbanos y la nueva
vida en la calle comienza en un da de verano en el centro de
Copenhague, esta es slo una de tantas ciudades en las que las
iniciativas de poltica urbana han significado un a u m e n t o de la calidad
urbana. Se han reducido el trfico, el ruido y la c o n t a m i n a c i n y se ha
reforzado, en c a m b i o , el trfico de peatones y bicicletas. La vida urbana
florece en las calles y las plazas de la ciudad de un m o d o difcil de
pronosticar hace veinte o treinta aos, y m e n o s en la f o r m a c o m o lo
est haciendo. No se trata de una versin renovada de la antigua
tradicin urbana, sino de un f e n m e n o verdaderamente nuevo. El
inters a b r u m a d o r por una nueva vida urbana en los espacios pblicos,
por volver a sta, adquiere sin duda tintes provocativos.
En una sociedad en la que la vida diaria se desarrolla cada vez ms en
la esfera privada - e n casas privadas, en ordenadores privados, en
a u t o m v i l e s privados, en lugares privados de trabajo y en centros
comerciales estrictamente controlados y prvatizados-, no resulta difcil
c o m p r e n d e r la importancia del nuevo papel de la ciudad c o m o espacio
y foro pblico.
En contraste con las numerosas comunicaciones indirectas y la prolifera-
cin de espacios privados dispersos, los ciudadanos gozan de la o p o r t u -
nidad de utilizar sus sentidos e interactuar directamente con los que le
rodean, de m o d o que la ciudad adquiere un nuevo atractivo. La sociedad
de la i n f o r m a c i n p r o p o r c i o n a un nuevo significado a la ciudad c o m o
espacio de r e u n i n .
El tema principal de este libro es tanto el tratamiento de estos nuevos
espacios pblicos c o m o de la nueva vida en la calle.
 9 ciudades
9 estrategias para el espacio
pblico
Introduccin
Cuando se rehabilita un espacio pblico, o bien se crea uno de nueva
planta, los proyectos se a c o s t u m b r a n a desarrollar para actuaciones
concretas. El resultado de estos esfuerzos es la existencia de m u c h o s
proyectos interesantes, varios de los cuales se presentarn en este libro.
Aquellas ciudades donde se han realizado esfuerzos para desarrollar
polticas globales en lo relativo a los espacios pblicos merecen una
especial atencin, pues los proyectos de espacios pblicos concretos
se desarrollan en un contexto ms a m p l i o .
Naturalmente, los objetivos, las prioridades y el grado de las medidas
adoptadas varan segn la ciudad de que se trate, d e p e n d i e n d o de los
diferentes elementos analizados c o m o , por e j e m p l o , la u n i d a d arquitec-
tnica, las condiciones del trfico peatonal, las o p o r t u n i d a d e s de ocio
o el deseo general de mejorar la situacin del trfico.
Los ms interesantes son los planteamientos que constituyen una estra-
tegia c o m b i n a d a , orientada a mejorar la calidad urbana en general, que
incluya los diferentes aspectos sociales, funcionales y ecolgicos, as
c o m o las preocupaciones por el trfico y otras consideraciones arqui-
tectnicas.
Por este m o t i v o , se han seleccionado nueve ciudades de diferentes
partes del m u n d o , con el fin de ilustrar diversos m o d o s de trabajar con
polticas generales para los espacios pblicos.
Estas polticas abarcan una amplia gama de objetivos y prioridades. La
estrategia del espacio pblico en algunas ciudades c o m p r e n d e slo uno
o dos aspectos, mientras que, en otras, la estrategia se f u n d a en c o m b i -
naciones imaginativas y a gran escala de ciertos sectores, en su labor
para desarrollar una poltica unitaria para el espacio pblico.
Dentro de esta amplia categora, se ha hecho especial hincapi en
ciudades con polticas de espacio pblico verstiles y coordinadas con
directrices tanto para ste c o m o para la vida pblica, las polticas del
trfico y el t r a t a m i e n t o arquitectnico. Este libro centra su inters en
las ciudades de m a y o r xito a la hora de mejorar las condiciones de la
vida pblica y, consecuentemente, la f u n c i n de la ciudad c o m o lugar
de reunin.
24
Al llevar a cabo la seleccin, se ha dado t a m b i n prioridad a ciudades
implicadas en temas de sostenibilidad, puestos de manifiesto en progra-
mas para limitar el trfico rodado y f o m e n t a r f o r m a s de transporte que
s u p o n g a n un ahorro energtico. Es interesante sealar que acostumbra
a existir una estrecha c o n e x i n entre a m b a s cuestiones. Las ciudades
con estrategias de reduccin del trfico rodado o p r o m o c i n de la
calidad arquitectnica y la sostenibilidad son generalmente las ciudades
con mejores condiciones para los peatones y la vida pblica.
Una c o m p a r a c i n de nueve ciudades muestra diferencias considerables
respecto a las estrategias adoptadas.
El trabajo en puntos concretos de toda la c i u d a d , en oposicin a
grandes reas concentradas, representa dos puntos de partida bien dife-
rentes. En el primer caso se han seleccionado localidades de especial
importancia por su acertada rehabilitacin de espacios pblicos urbanos
que se han convertido en atractivos oasis en el paisaje urbano. En
m u c h o s sentidos, la estrategia para el espacio pblico de Barcelona
representa este t i p o de estrategia.
En otros casos, la ciudad busca un t r a t a m i e n t o ms a m p l i o de grandes
reas urbanas conectadas, tratando m u c h o s t e m a s al m i s m o t i e m p o . La
rehabilitacin de los espacios pblicos en el centro de Copenhague es
un ejemplo de este t i p o de estrategia. El tema del centro de la ciudad
frente a las reas perifricas es otro aspecto i m p o r t a n t e que aparece
ilustrado en los e j e m p l o s seleccionados. En algunas ciudades, la poltica
urbana es de miras estrechas, dirigindose nicamente al centro
u r b a n o , mientras que en otros se adopta una visin ms amplia que
incluye m u c h o s otros barrios de la periferia.
Vistas en c o n j u n t o , estas nueve ciudades pueden servir para propor-
cionar una visin general del pensamiento actual sobre las estrategias
y planteamientos del espacio pblico.
La estructura de cada una de las nueve ciudades se ilustra con un plano
a escala 1:20.000. Estos planos muestran una parte del centro de la ciu-
dad de 2,2 x 2,2 kilmetros, y describen las d i m e n s i o n e s y los m o d e l o s .
Se sealan los e l e m e n t o s caractersticos de la estrategia sobre el
espacio pblico de cada ciudad.
 Barcelona

Espaa

P e n s a m i e n t o visionario y poltica pionera p a r a el e s p a c i o

pblico
Durante las dos ltimas dcadas, Barcelona ha sido la fuente de inspiracin ms
importante para arquitectos, paisajistas y urbanistas que trabajan con el espacio
pblico. Ningn otro lugar del mundo tiene una ciudad en la que se den cita tal
nmero de ejemplos diversos de parques y plazas de nueva planta, de semejante
riqueza y de un diseo tan experimental.
A la hora de llevar a cabo esta poltica para el espacio pblico, Barcelona ha sido,
adems, radical e imaginativa. En slo una dcada, se crearon varios cientos de
parques, plazas y paseos de nueva planta, acabando con edificios de viviendas
ruinosos, almacenes y fbricas; tambin se rehabilitaron las plazas existentes
y se regul el trfico rodado en beneficio de los peatones.

A r r i b a : P l a n o del c a s c o h i s t r i c o c o n e l
p u e r t o y los b a r r i o s a d y a c e n t e s q u e m u e s t r a
los n u e v o s espacios p b l i c o s creados entre
1 9 8 0 y 2 0 0 0 y la s i t u a c i n del p a s e o m s
f a m o s o d e B a r c e l o n a , Las R a m b l a s .

26
La ciudad
Barcelona es una ciudad de casi tres millones de habitantes, llena de vita-
lidad y situada en la costa del Mediterrneo, en Catalua, al noreste de
Espaa. El centro de la ciudad es denso y compacto y refleja, c o m o ocurre
en muchas otras ciudades antiguas europeas, siglos de crecimiento de la
poblacin dentro de los confines de las murallas. Barrios compactos
entrelazados por calles estrechas de altos edificios flanquean a m b o s lados
de las Ramblas, el paseo que conecta el puerto con la Plaga de Catalunya.
Rodeando el casco histrico se extiende una nueva parte de la ciudad que
creci de la noche a la maana a finales del siglo xix, una vez derribadas
las murallas. La nueva ciudad se construy de acuerdo con un novedoso
y radical proyecto de lldefons Cerda. El ensanche creci fuera de los lmi-
tes de la antigua ciudad amurallada c o m o una gran trama de calles conec-
tadas con la ciudad antigua, trama atravesada por un par de avenidas en
diagonal. El plan fue ideado c o m o una base sobre la cual construir una
ciudad verde y abierta, con manzanas cuadradas y esquinas a 45que con-
f o r m a n en chafln, cuadrado en cada interseccin. La intencin que gui
esta consideracin era conseguir una densidad m e n o r y calles ms
amplias que en la parte antigua de la ciudad.
Hoy en da, la parte nueva de la ciudad es m u y compacta y, en c o n j u n t o ,
Barcelona es una de las ciudades de m a y o r densidad de Europa. Bajo
la larga dictadura de Franco, la ciudad fue desgraciadamente olvidada,
surgiendo en t o r n o a ella grandes reas urbanas sin m o d e l o alguno de
planificacin, con los consiguientes problemas de trfico y carencias
de infraestructuras generales.
La poltica del e s p a c i o pblico
Con las elecciones de 1979, las primeras democrticas desde el final de
la Guerra Civil en 1939, un nuevo g o b i e r n o socialista a s u m i el poder. La
libertad democrtica recientemente recuperada o r i g i n una avalancha de
iniciativas en t o d o s los frentes, y liber a una generacin de arquitectos
que haban estado encorsetados por la dictadura y a arquitectos que no
haban querido c o m p r o m e t e r su trabajo cooperando con el r g i m e n . Bajo
.28
el mandato de Franco, los catalanes f u e r o n r e p r i m i d o s tanto poltica
c o m o lingsticamente.
El nuevo A y u n t a m i e n t o de la ciudad n o m b r a uno de los arquitectos
ms influyentes, Oriol Bohigas, director por entonces de la Escuela de
Arquitectura, c o m o nuevo concejal de u r b a n i s m o de la ciudad, un cargo
que le dio la o p o r t u n i d a d de f o r m u l a r una nueva poltica para el espacio
pblico e incitar a otros a adoptarla. El A y u n t a m i e n t o quera mostrar a
los ciudadanos de Barcelona algunas mejoras inmediatas, actuaciones
que pudieran llevarse a cabo en diferentes lugares, por lo que Bohigas
desarroll una poltica que haca hincapi en los proyectos ms que en
los planes. La planificacin se t r a n s f o r m , desde el esquema tradicional a
largo plazo de funcin y rea, en el que la iniciativa de realizacin depen-
da en gran parte de la implicacin de la inversin privada, en una polti-
ca activa de ciudad, en la que el sector pblico iniciaba la rehabilitacin,
proyectando docenas de espacios pblicos, parques y plazas.
La arquitectura se convirti en uno de los principales i n s t r u m e n t o s de
la poltica urbana, crendose n u m e r o s o s espacios pblicos de nueva
planta. Cada barrio tena su p r o p i o " s a l n " , cada distrito su parque,
donde la gente poda reunirse y charlar y los nios podan jugar.
Resulta caracterstico de la poltica urbana de Barcelona que los espacios
pblicos surgieran de la necesidad de espacio para la gente, donde se
pudiera alcanzar una verdadera tradicin democrtica y a m p l i o s
espacios para los peatones. As, se crearon espacios pblicos d e r r i b a n d o
edificios de viviendas ruinosos o fbricas abandonadas, y se l i m i t a r o n
las reas destinadas al trfico rodado. Se rehabilitaron una serie de
plazas en el centro de la c i u d a d , al t i e m p o que se construan
aparcamientos subterrneos, aunque sta no sera la caracterstica
f u n d a m e n t a l de dicha poltica.
Se crearon diversas plazas de nueva planta en el centro histrico de la
ciudad, derribando para ello edificios existentes, con el fin de crear nue-
vos espacios de reunin en el corazn de una ciudad m u y densa. En las
afueras, se crearon t a m b i n nuevos espacios bajo el lema de " p o n e r l e
cara a lo que no la t e n a " .
Izquierda: C o n l a c a s a M i l d e A n t o n i G a u d
al f o n d o , el Passeig de Gracia es u n o de
los p a s e o s m s a m p l i o s del E i x a m p l e .
C e n t r o : Las calles e s t r e c h a s y la e d i f i c a -
c i n d e n s a del c e n t r o h i s t r i c o d e l a
c i u d a d , C i u t a t Vella.
I z q u i e r d a : Las R a m b l a s , e n e l c e n t r o d e
Barcelona, es la calle peatonal m s
i m p o r t a n t e de la c i u d a d . .
Las mejoras se orientaron entonces a las grandes reas dispersas que
haban surgido en la dcada de los sesenta del siglo xx, reas carentes
de identidad y de espacio pblico. La nueva poltica, introducida durante
la poca del primer alcalde tras la dictadura de Franco, Narcis Serra,
provoc rpidos y notorios progresos en zonas puntuales de toda la ciu-
dad. Al m i s m o t i e m p o , las mejoras t u v i e r o n un efecto contagioso dando
lugar a iniciativas privadas c o m o , por e j e m p l o , la rehabilitacin de
muchos edificios en desuso hasta entonces. Pasqual Maragall, elegido
alcalde en 1982, expres la filosofa de su poltica de esta manera:
" Q u e r e m o s recuperar la d i g n i d a d perdida del paisaje urbano y f o m e n t a r
y dirigir la energa del m e r c a d o " .
La ciudad resurgi c o m o un ave Fnix durante este proceso, constituyn-
dose adems en sede de los Juegos Olmpicos, que se convirtieron en el
motor econmico de la posterior planificacin de toda la ciudad.
La arquitectura y la escultura han desempeado un papel clave en la
imagen pblica de Barcelona. Se crearon nuevos parques y plazas bajo
el lema "llevar los museos a la calle". Prcticamente todos los espacios
pblicos de nueva planta albergan una obra de arte de algn artista de
renombre internacional. As, las peculiaridades de cada plaza se
pusieron de relieve mediante el diseo del propio espacio y mediante
obras de arte, de m o d o que cada barrio tuviera un soporte pblico.
Casi t o d o s los nuevos proyectos se llevaron a cabo mediante la
cooperacin entre artistas y arquitectos. Un e j e m p l o de escultura que
f o r m a parte integral del proyecto es la Plaga de la Palmera, donde los
muros curvos de Richard Serra dividen el carcter dual de la plaza. Otro
ejemplo es Via Julia, donde el punto focal de la plaza es un gran " f a r o " .
En varios parques se disearon esculturas que invitan a jugar y a trepar,
c o m o ocurre en el Pare de l'Estaci del N o r d , en el que se levanta una
e n o r m e escultura de cermica de suaves c o n t o r n o s , y en el Pare de
l'Espanya Industrial, que alberga un e n o r m e d r a g n de acero, diseado
de m o d o que los nios puedan deslizarse por l.
Los p r i m e r o s proyectos de finales de la dcada de los setenta e inicios
de los ochenta estuvieron marcados por su ubicacin en la ciudad hist-
"Llevar los m u s e o s a la c a l l e " .
I z q u i e r d a : Via J u l i a , e l " f a r o " e s c u l t u r a l , o b r a
de A n t o n i Rosell.
C e n t r o : Plaga d e l a P a l m e r a c o n los m u r o s
c u r v o s d e R i c h a r d Serra.
D e r e c h a : Pare d e l ' E s t a c i del N o r d , e s c u l t u -
ra c e r m i c a de B e v e r l y Pepper.
rica, as c o m o por el respeto a la t r a d i c i n . Con el uso de materiales y
m o b i l i a r i o tradicionales, algunas de estas plazas producen la i m p r e s i n
de haber estado all durante cientos de aos. Se renov, por e j e m p l o , el
p a v i m e n t o de la Plaga Reial, que es en realidad una plaza antigua, cren-
dose en c a m b i o la Plaga de la Merc, un espacio de nueva planta, fruto
del derribo de edificios existentes.
Las plazas y los parques situados fuera del centro histrico adoptan un
carcter diferente. En estos casos se e x p e r i m e n t a r o n diferentes f o r m a s
expresivas, de m o d o que los espacios poseen una apariencia ciertamen-
te c o n t e m p o r n e a , tanto en su proyecto c o m o en el m o b i l i a r i o y la elec-
cin de los materiales. La Plaga del Pasos Catalans, situada frente a la
estacin de tren de Sants, es uno de esos espacios pblicos que r o m p e n
con la tradicin y las convenciones sobre c m o debe ser una plaza.
Para llevar a cabo los p r i m e r o s e x p e r i m e n t o s de diseo de los nuevos
espacios urbanos, Oriol Boigas escogi diferentes arquitectos, que
t u v i e r o n la o p o r t u n i d a d de trabajar en un c a m p o en el que apenas
tenan experiencia, pero la larga tradicin catalana en el gusto por el de-
talle y la eleccin cuidadosa de los materiales era un buen contrapeso.
En una dcada, todas esas experimentaciones convirtieron a Barcelona
en un laboratorio sin rival en lo que concierne al proyecto de espacios
urbanos, por su i m a g i n a c i n , variedad y v o l u m e n de las soluciones.
En ninguna otra ciudad es posible c o n t e m p l a r tal n m e r o de proyectos
de espacio pblico innovadores. Los arquitectos de Barcelona no se
han quedado precisamente cortos a la hora de situar el espacio pblico
c o m o un m b i t o arquitectnico independiente, puesto que dicho m b i t o
haba desaparecido en el m o v i m i e n t o m o d e r n o .
La oficina de diseo u r b a n o
Para trabajar los espacios pblicos se cre una oficina especial, el Servei
de Projectes Urbans. Esta oficina se hizo responsable del diseo de muchos
proyectos, as c o m o de la coordinacin de los numerosos organismos que
participaron en la realizacin de los nuevos espacios urbanos en los diez
distritos en los que se divide la ciudad. Cada distrito posee un equipo de
 Se utilizaron m u y p o c o s elemen-
t o s e s t n d a r para e l m o b i l i a r i o
d e l o s e s p a c i o s u r b a n o s d e Bar-
celona. Los diferentes elemen-
t o s y los s i s t e m a s de i l u m i n a -
cin se disearon, en general,
para l o s l u g a r e s e s p e c f i c o s .

Izquierda: Jardn de la V i l l a
Cecilia.

Centro: Frente m a r t i m o de
Barcelona.

Derecha: Rambla de Prim.

A r r i b a : Plaga Reial, u n e s p a c i o u r b a n o
clsico que ha sufrido una transfor-
macin respetuosa, sobre todo en el
pavimento.

I z q u i e r d a : La r e h a b i l i t a c i n de la z o n a
situada enfrente de la estacin de
tren de Barcelona dio lugar a un espa-
cio pblico c o n t e m p o r n e o y pionero,
la Plaga d e i s P a i s o s C a t a l a n s .

30
arquitectos que mantiene reuniones y discusiones con los vecinos y gestio-
na de forma independiente los proyectos de su distrito. A d e m s de arqui-
tectos de prestigio, m u c h o s profesionales jvenes han tenido la o p o r t u n i -
dad de llevar a cabo sus proyectos en Barcelona. Para trabaja/ en la oficina
de diseo urbano se cont con muchos estudiantes de arquitectura, por
ejemplo, a travs de concursos para estudiantes y ofrecindoles un trabajo
en su campo. Una visita a la oficina de diseo urbano a finales de la ltima
dcada de los aos ochenta mostr un lugar de trabajo rebosante de entu-
siasmo que haba completado entre 300 y 400 proyectos de todos los tama-
os. Si echamos un vistazo a cualquiera de las numerosas guas publicadas
por esta oficina durante la misma dcada, veremos un sorprendente nme-
ro de arquitectos y artistas diferentes que tuvieron la oportunidad de apor-
tar su contribucin a la variada e innovadora imagen de numerosos espacios
pblicos. Ms de noventa arquitectos, tanto en solitario o en equipo, apare-
cen m e n c i o n a d o s c o m o responsables de la ejecucin de los 55 ejemplos
de calles, parques y plazas reseados en estas guas. Desde proyectos glo-
bales a un nivel general hasta el ms pequeo detalle sobre la base de
deas fuertes y el lugar -soluciones especficas-; as c o n t r i b u y Barcelona
en la ltima dcada de los ochenta a la planificacin del espacio pblico.
Los principales proyectos que preparaban los Juegos Olmpicos de vera-
no de 1992, involucraron a varios despachos en propuestas de mbito
regional. Posteriormente, la oficina de diseo urbano continu siendo
responsable de la coordinacin de nuevos proyectos, pero los despachos
privados de arquitectos eran responsables de los proyectos en s.
En conjunto, los espacios pblicos de Barcelona incluyen una gran varie-
dad de diferentes proyectos de i l u m i n a c i n , mobiliario y pavimentacin.
El catlogo de materiales o lenguajes urbanos no es limitado. Por el con-
trario, se puso un nfasis especial en que el proyecto de cada espacio en
concreto tuviera un carcter independiente y su propia identidad. Se dise-
aron bancos o farolas para lugares especficos, aunque con el t i e m p o se
ha adoptado una serie estndar de elementos que puedan utilizarse en
cualquier parte. Un ejemplo de ello es la hermosa farola en f o r m a de flor
del jardn de la V i l l a Cecilia que puede verse ahora en el barrio de nueva
planta de la Villa Olmpica. Un posible inconveniente de esta riqueza de
soluciones es su problemtico m a n t e n i m i e n t o , agravado, si cabe, por el
uso de diferentes materiales, detalles y tipos de mobiliario.
Tipos de espacios pblicos
A pesar de la extensin y la gran variedad de espacios urbanos,
p o d e m o s detectar algunos rasgos bsicos que permiten clasificar los
n u m e r o s o s espacios urbanos que se rehabilitaron.
Algunas plazas poseen el carcter de "espacios p t r e o s " y son utilizadas
frecuentemente c o m o " s a l o n e s " urbanos y lugares de r e u n i n . Estos
espacios, un t a n t o duros, tienen p a v i m e n t o s y m o b i l i a r i o de piedra, sua-
vizados ocasionalmente por rboles.
Ejemplos de este t i p o son diversas plazas de nueva planta creadas tras
el derribo de edificios en desuso, c o m o la Plaga de la Merc, la Plaga de
Sant Cugat, el Fossar de les Moreres o la Plaga d'Escudellers-Arenes-
Ara. En esta m i s m a categora se pueden incluir rehabilitaciones de
plazas existentes, c o m o la Plaga Reial, la Plaga de l'ngel y la Plaga del
Sol, y, a s i m i s m o , plazas que han variado su carcter de espacio de
trfico a plaza peatonal, c o m o la Plaga de les Basses de Sant Pere, la
Plaga de Navas y la gran plaza frente a la estacin central de ferrocarril,
la Plaga deis Pasos Catalans.
Otro t i p o de espacio pblico ms ligero son las que d e n o m i n a r e m o s
"plazas de g r a v a " , espacios para descansar y jugar, cuyo elemento
central acostumbra a ser una zona de grava. Ejemplos de este t i p o son
el Jard de la Industria y la Plaga de la Hispanitat, a u n q u e otras plazas,
c o m o la Plaga del General M o r a g u e s , tengan t a m b i n zonas de grava
c o m o uno de los e l e m e n t o s principales. Una serie de parques de nueva
planta, u "oasis u r b a n o s " , f u n c i o n a n c o m o grandes parques urbanos de
ocio dispersos por t o d o s los distritos de la ciudad. Un " o a s i s " es una
tipologa que c o m b i n a el parque con una gran variedad de elementos y
espacios y que ofrece la posibilidad de disfrutarlo activa o pasivamente.
Caracterstico de la m a y o r parte de estos espacios es la existencia de un
gran elemento verde paisajstico, generalmente con zonas de grava y
I z q u i e r d a : El F o s s a r de les M o r e r e s es u n a -
p e q u e a plaza c o n u n p a v i m e n t o d e ladrillo
r o j o , u n h u e c o f r u t o del d e r r i b o d e u n b l o q u e
de edificios en el denso casco histrico.
D e r e c h a : L o s b a n c o s a lo l a r g o del e x t e n s o
p a v i m e n t o p t r e o del Pare d e J o a n M i r s o n
p a r t e i n t e g r a l del p r o y e c t o d e l a plaza.
grandes superficies de piedra. El agua, en f o r m a de pequeos estanques,
fuentes o cascadas, sirve a m e n u d o c o m o un elemento de divisin entre
las superficies de grava y el paisaje verde, c o m o ocurre, por ejemplo, en
el Pare del Clot, el Pare de Joan Mir, el Pare de la Pegasso, la Plaga de
Sller y el Pare de l'Espanya Industrial.
Otro t i p o de espacio es el paseo, donde los lugares para caminar o sen-
tarse, descansar o jugar se disponen en el centro de un bulevar lleno de
vida. Estos paseos son a m e n u d o reinterpretaciones de la r a m b l a , donde
coexisten en el m i s m o espacio el trfico blando y el d u r o . Ejemplos en
este sentido, que incluyen una interpretacin directa de la rambla, son la
Avinguda d'lcria, la A v i n g u d a de Gaud y tipos ms c o m p a c t o s c o m o
la Via Julia, el Passeig de Picasso y el parque del puerto, el Mol de
Bosch i Alsina (este l t i m o p r o p o n e una y u x t a p o s i c i n poco ortodoxa de
trfico lineal y elementos estticos). A d e m s de estos t i p o s de rambla,
donde se c o m b i n a el trfico rodado, el de peatones y las actividades de
ocio, existe una serie de calles peatonales de diseo ms tradicional.
El frente del puerto de Barcelona f o r m a parte del cuadro general de los
espacios pblicos y contiene un buen n m e r o de e j e m p l o s de conexin
de la ciudad con el agua. La maestra de las grandes superficies y de los
detalles de los lmites ofrece numerosas y excelentes soluciones, c o m o
puede verse en el Passeig Joan de Borb (Mol de la Barceloneta).

Espacios urbanos de Barcelona presentados en el catlogo

de proyectos:
Plaga deis Pasos Catalans: pg. 1 78
Plaga del Sol: pg. 182
Pare del Clot: pg. 186
Plaga del General Moragues: pg. 190
Lyon
Francia

U n a poltica p o t i c a , c o o r d i n a d a y social del e s p a c i o pblico

En slo unos aos se han rehabilitado muchos de los espacios
pblicos de la ciudad de Lyon, sobre la base de una poltica
coherente formulada en 1989. Haba una voluntad poltica de reali-
zar estos cambios globales con la conviccin, adems, de que
deban llevarse a cabo en toda la ciudad y no slo en el casco an-
tiguo, tanto desde el punto de vista arquitectnico como social.
El objetivo era hacer una ciudad mejor para todos, o como se
formul, "una ciudad para la gente". En menos de una dcada se
llevaron a cabo varios cientos de proyectos de mejora urbana.
Se rehabilitaron tanto mltiples zonas existentes entre los grandes
bloques residenciales de los suburbios como las principales calles
y plazas de la ciudad. La poltica del espacio pblico en Lyon se
caracteriza por un nuevo sistema de trfico, con la consiguiente
creacin de un gran nmero de aparcamientos subterrneos bajo
muchas de las plazas rehabilitadas, as como el uso de un mobilia-
rio y unos materiales predeterminados.

100 200 300 400 500 metres

I I 1 I I

A r r i b a : Plano de la c i u d a d e n t r e los ros

S a n e y R d a n o . En la i m a g e n a p a r e c e el
e n t r a m a d o de calles y plazas p e a t o n a l e s
c e r r a d a s al t r f i c o a partir de 1 9 9 0 . Las
c i r c u n f e r e n c i a s i n d i c a n los n u m e r o s o s
a p a r c a m i e n t o s s u b t e r r n e o s bajo las
plazas.

La ciudad
El gran Lyon, situado en la confluencia de los ros Rdano y Sane, es la
tercera ciudad ms grande de Francia, con una poblacin de 1,3 millones
de habitantes. La ciudad antigua, con sus calles tortuosas, se levanta so-
bre las colinas de la ribera oeste del Sane que contiene, a s i m i s m o , las
ruinas de la ciudad romana de L u g d u n u m , antao un i m p o r t a n t e centro
comercial. Las calles comerciales de la ciudad y las instituciones
culturales se sitan en una pennsula sin apenas relieve entre a m b o s
ros, en el centro de la ciudad construida en siglos xvn y xvm. Desde
entonces, la ciudad ha crecido hacia el norte y el este, d o n d e se ubican
las grandes reas industriales, residencales y de vivienda social.
U n a poltica del espacio pblico
Las labores basadas en la nueva poltica del espacio pblico comenzaron
en la dcada de los ochenta del siglo xx, cuando el entonces alcalde de
la ciudad, Henry Chabert, en cooperacin con el arquitecto Jean Pierre
Charbonneau, f o r m u l una nueva poltica para solucionar los numerosos
problemas a los que la ciudad tena que enfrentarse. Los problemas
consistan, en parte, en el fuerte incremento del trfico rodado en el
centro durante las dcadas de los aos setenta y ochenta, que produca
un notable deterioro del espacio pblico, y en una serie de graves proble-
mas fsicos y sociales en las extensas reas de vivienda social de los
suburbios de los aos sesenta y setenta. Adems de algunas plazas de
hermoso diseo, resultado visible de esta poltica del espacio pblico, otro
aspecto interesante de dicha poltica fueron las consideraciones sociales
que se adoptaron durante el proceso. El A y u n t a m i e n t o quera reestablecer
la confianza de los ciudadanos en las ordenanzas locales, por lo que se
trat de equilibrar el n m e r o de proyectos a realizar en el interior de la
ciudad y en los suburbios. La poltica mostr indicios claros a sus habitan-
tes de que todos eran iguales y de que no se iba a dar prioridad al centro
de la ciudad a costa de las necesitadas reas residenciales de los suburbios.
i
El deseo de equilibrio se pona de relieve claramente cuando a un
m i s m o arquitecto se le adjudicaba un proyecto en el interior de la
ciudad y otro en los s u b u r b i o s .
Un plan v e r d e , un plan azul y un plan de iluminacin
Para este planeamiento se llevaron a cabo grandes preparativos,
analizndose y subrayndose las cualidades espacales de la c i u d a d , de
los edificios y de los diferentes t i p o s de espacio en cada barrio y en
cada entorno paisajstico. Estas caractersticas principales c o n f o r m a r o n
la base de diversos tipos de planes con diferentes temas que abarcaban
toda la ciudad.
Lyon trabaj en un " p l a n v e r d e " que comprenda los espacios pblicos,
as c o m o en un " p l a n a z u l " , que operaba en las relaciones de la ciudad
con el agua, especialmente en las riberas de los ros Rdano y Sane
que atraviesan la ciudad y definen sus reas centrales. Finalmente, la
ciudad se volc en la elaboracin de un " p l a n de i l u m i n a c i n " que
dispuso una serie de directrices para la i l u m i n a c i n , tanto artstica c o m o
f u n c i o n a l , de calles, plazas, edificios y elementos urbanos singulares,
c o m o los puentes y las riberas de los ros, as c o m o d e t e r m i n a d o s
m o n u m e n t o s histricos. El trabajo contina en lo que se refiere a la ilu-
minacin de la calle principal de la c i u d a d , la Ru de la Rpublque, con
una i l u m i n a c i n de fachada que pone de relieve la importancia central
del espacio pblico, al t i e m p o que ofrece a los peatones una luz suave
y funcional reflejada por las fachadas. Este plan se est llevando a cabo
poco a poco, a medida que los propietarios de los edificios pagan para
que se les instale la i l u m i n a c i n ; el c o n s u m o y su m a n t e n i m i e n t o corre
a cargo del A y u n t a m i e n t o .
Coches y peatones
Una cuestin importante de la poltica del espacio pblico fue el desplaza-
miento de los coches fuera del centro de la ciudad. En este sentido, el
I z q u i e r d a : La i l u m i n a c i n e s p e c i a l de l o s
p u e n t e s y m a g n f i c a s v i s t a s a lo largo del ro.
C e n t r o : En la Ru de la R p u b l i q u e , la idea
c o n s i s t a en p o n e r de relieve el p a i s a j e de la
calle c o n u n a i l u m i n a c i n g e n e r a l d e las
f a c h a d a s . El p l a n se lleva a c a b o g r a d u a l -
m e n t e , a m e d i d a que los propietarios de los
e d i f i c i o s p a g a n l a i n s t a l a c i n d e las f a r o l a s ,
despus de lo cual el A y u n t a m i e n t o corre
con su mantenimiento.
I z q u i e r d a : La poltica de i l u m i n a c i n I n c l u y e
un t r a t a m i e n t o especial de los m o n u m e n t o s .
En la f o t o g r a f a , el t e a t r o de la p e r a .
 proceso de rehabilitacin incluy el establecimiento de numerosos aparca-
mientos subterrneos de varias plantas, bajo las plazas recientemente
rehabilitadas. La idea era eliminar el aparcamiento en superficie y enterrar-
lo profundamente, de m o d o que la ciudad fuera de nuevo para los
peatones, en lugar de para los coches.
Los conceptos de proyecto para la poltica de aparcamiento en este " m u n -
do subterrneo" fueron tan ambiciosos c o m o las normas de calidad para
la superficie de la ciudad. Los accesos a los aparcamientos se situaron,
c o m o norma, en los edificios de las plazas, pensados para estar ventilados
y ser espaciosos. En varios lugares se han utilizado efectos sorprendentes,
c o m o en la Place des Clestins. En este caso, se ha montado en la plaza
un periscopio, obra del artista Daniel Burn, que, con sus caractersticas
franjas blancas y negras, ofrece una visin casi surrealista de la hermosa
rampa en caracol del aparcamiento subterrneo, cuya imagen devuelve el
gigantesco espejo giratorio colocado en el fondo. De este m o d o , los
aparcamientos se convierten en una experiencia en s m i s m o s . Se intent,
adems, que dichos aparcamientos subterrneos fueran atractivos,
tratando de eliminar la sensacin de inseguridad con que se les asocia. Se
proyectaron cuidadosamente los accesos y las salidas, a m e n u d o con pro-
tecciones de vidrio, con el fin de que no interrumpieran el paisaje de la
calle. En total, la ciudad de Lyon ofrece 12.000 plazas de aparcamiento cu-
bierto, una capacidad considerable que implica un intenso trfico rodado
en las reas de alrededor del casco histrico. Por comparar, el centro de
Copenhague, una ciudad del tamao de Lyon, cuenta slo con 3.100 plazas
de aparcamiento y, en consecuencia, con una presin de trfico limitada en
las reas contiguas al centro urbano.

Influencia local, g e s t i n poltica y tcnica

La puesta en prctica de esta poltica del espacio pblico fue gestionada
por el Group de Pilotage Espaces Public, un comit poltico encabezado
por el concejal H. Chabert. El c o m i t se ocupaba de t o d o s los g r u p o s
relacionados, en cooperacin con los sindicatos y o r g a n i s m o s pblicos ta-
les c o m o el sector social, el d e p a r t a m e n t o vial y el de parques y jardines.

A r r i b a : D e b a j o d e l o s t r a n q u i l o s e s p a c i o s p b l i c o s del
exterior se encuentran p r o f u n d o s aparcamientos s u b t e -
rrneos q u e c o n s t i t u y e n , a m e n u d o , una experiencia en s
m i s m o s . E n las p r o f u n d i d a d e s d e l a Place d e s C l e s t i n s ,
u n a f a s c i n a n t e r a m p a h e l i c o i d a l s e refleja e n u n g i g a n t e s -
co espejo giratorio.

D e r e c h a : En la Place d e s C l e s t i n s se p r o p o r c i o n a u n a
vista sorprendente sobre el aparcamiento subterrneo
mediante un periscopio de tiras blancas y negras situado
en el c e n t r o de la plaza. El p e r i s c o p i o y la r a m p a r e f l e j a d a
del a p a r c a m i e n t o f o r m a n p a r t e del p r o y e c t o del a r t i s t a
Daniel Burn, Sens dessus-dessous.
 El c o m i t poltico, que se reuna una o dos veces al mes, contaba con un
c o m i t nterdisciplinar de tcnicos, el G r o u p e Technique de Suivi, que le
pasaba informes y con quienes se reunan una vez por semana para ase-
gurar la coordinacin tcnica y la preparacin del proyecto.
Los proyectos comenzaban de un m o d o nada tradicional, invitando a un
escritor o a un poeta a que interpretara el espritu del lugar y describiera
la vida, el carcter o los rasgos especiales de aqul. Esta descripcin
constitua una parte i m p o r t a n t e de t o d o el proyecto. Hasta que ste no
tuviera una aceptacin pblica, se entregaba para su desarrollo a un
equipo de diseadores y tcnicos del sector privado para su mejora.
Los vecinos se implicaban bastante en el proceso, especialmente
a travs de reuniones ciudadanas y exposiciones. Para los proyectos de
m a y o r c o m p l i c a c i n , c o m o la rehabilitacin de la calle comercial central,
la Ru de la Rpublique, hubo que mantener ms de un centenar de reu-
niones con las partes implicadas: vecinos, propietarios de los edificios,
comerciantes, etc.

Un conjunto p r e d e t e r m i n a d o de mobiliario y materiales

La poltica del espacio pblico inclua t a m b i n una serie de materiales y
un inventario p r e d e t e r m i n a d o s que se utilizaban en toda la c i u d a d . Los
m i s m o s bancos y las m i s m a s farolas de gran calidad se encuentran en
una zona residencial de los s u b u r b i o s o en el centro de la ciudad. Esto
da unidad al c o n j u n t o , simplifica el m a n t e n i m i e n t o y materializa el obje-
t i v o , de tratar con igual importancia las diferentes partes de la ciudad.
En el diseo de los diversos espacios de la ciudad se v i e r o n
involucrados m u c h o s arquitectos, as c o m o paisajistas y artistas, de
m o d o que la estandarizacin de los materiales y el uso de cierto
catlogo de objetos no diera c o m o resultado soluciones h o m o g n e a s .
Parte de la poltica de gestin de la ciudad consista en t o m a r decisiones
sobre la pavimentacin y el carcter de los materiales ptreos c o m o , por
e j e m p l o , una arenisca clara y clida o un buen granito claro, utilizados
para conectar las superficies en una serie de plazas del centro.
Se utiliz tambin el h o r m i g n teido en combinacin con los

Jean-Michel W i l m o t t e dise el mobiliario urbano de Lyon,

q u e s e e n c u e n t r a d i s t r i b u i d o p o r t o d o s los e s p a c i o s p b l i c o s
r e h a b i l i t a d o s del c e n t r o de la c i u d a d y de l o s s u b u r b i o s .

A r r i b a : L a C i t J a r d i n s d e G e r l a n d , e n u n rea r e s i d e n c i a l
r e n o v a d a f u e r a del c e n t r o de la c i u d a d (arriba), y la Place
de la B o u r s e , en el c e n t r o de la c i u d a d (abajo).

D e r e c h a : La Ru de la R p u b l i q u e se ha c o n v e r t i d o en un eje
peatonal urbano de gran dignidad, subrayndose su carcter
mediante elegantes "corredores" de granito.
materiales ptreos. Se dispusieron repetidamente zonas de csped verde
brillante con superficies de grava roja y ocre bordeadas por alguno de los
materiales ptreos mencionados, otorgando una imagen especial a Lyon,
permitiendo al m i s m o t i e m p o que cada plaza expresara su propio carcter.
Los surtidores y las fuentes son a s i m i s m o caractersticos de diferentes
plazas del centro urbano.
Con sus n u m e r o s o s surtidores de agua repartidos por casi toda su
superficie, la Place des Terreaux, resultado de un concurso de arquitectu-
ra, proporciona un efecto nico y mgico de i m a g e n y sonido tanto de
da c o m o de noche. La gran superficie abierta de la plaza, con la gente
c a m i n a n d o por entre los n u m e r o s o s surtidores de agua, ofrece un aire
c o m p l e t a m e n t e diferente al del ntimo espacio verde de la Place de la
Bourse, no m u y lejos de all. Esta ltima aparece tan densamente planta-
da y alberga tal n m e r o de macetas de boj que la ciudad casi desapare-
ce detrs de su vegetacin.
Diferentes son, a s i m i s m o , los elegantes " c o r r e d o r e s " de granito de la
Ru de la Rpublique, que ha pasado a ser de nuevo el acceso peatonal a
la ciudad de gran d i g n i d a d , que, una vez despejados los coches, parte la
ciudad por la m i t a d . La calle es el elemento clave en el extenso plan de
i l u m i n a c i n , con un efecto especialmente poderoso por la noche, cuando
se i l u m i n a n todas las fachadas de la calle.
Con su llamativa fuente, la Place de la Rpublique constituye una invitacin
tentadora para la gente, un lugar donde t o m a r s e un respiro y disfrutar
de los juegos de agua. Tambin est la Place A n t o n i n Poncet, que, con
su grava roja y sus superficies de csped, crea una conexin y una vista
a lo largo del Rdano, atravesando el variado flujo del trfico de la ribe-
ra. Se proyectaron del m i s m o m o d o rehabilitaciones de reas residen- Espacios pblicos de Lyon presentados en el catlogo de proyectos:
cales perifricas con una variedad de espacios pblicos y lugares de Place des Terreaux: pg. 156
reunin en lo que a n t e r i o r m e n t e eran espacios a n n i m o s y a b a n d o n a d o s Place de la Bourse: pg. 162
a su suerte entre los bloques de viviendas. Place Charles Hernu: pg. 166

A r r i b a : L a Place A n t o n i n P o n c e t y s u i m p r e -
sionante fuente conectan la ciudad con el
ro, a t r a v e s a n d o la c a l l e q u e d i s c u r r e a lo lar-
go de la ribera, c o n un trfico m u y d e n s o .

Izquierda: Una f u e n t e d o m i n a la Place de la

R p u b l i q u e . Las b o q u i l l a s d i s p u e s t a s e n l o s
b o r d e s lanzan c h o r r o s d e a g u a hacia e l c e n -
t r o del e s t a n q u e . El a g u a en c a s c a d a m i t i g a
c o m p l e t a m e n t e e l r u i d o d e los c o c h e s q u e
a t r a v i e s a n la plaza a p a s o m u y l e n t o .
N a t u r a l m e n t e , los v a r i a d o s c h o r r o s d e
a g u a s o n u n a g r a n t e n t a c i n para l o s n i o s .
Estrasburgo
Francia

La renovacin del espacio y del t r a n s p o r t e pblicos

para una nueva capital europea
Slo en la dcada de los noventa, Estrasburgo ha llevado a cabo
extensos proyectos de rehabilitacin urbana. Se han mejorado
notablemente las condiciones de vida en la ciudad; se ha fomenta-
do el uso de bicicletas y el transporte pblico, reducindose el
trfico rodado en el centro. Mediante la adopcin de una poltica
lineal del espacio pblico, se introdujo una nueva y elegante lnea
de tranva, que inspir la rehabilitacin de plazas y calles a lo largo
de su recorrido. La construccin de esta lnea de 12,6 kilmetros
abri el camino, literalmente, a la mejora del espacio pblico, tanto
en el centro como en las afueras de la ciudad. Los cambios en el
espacio pblico y el trfico han tenido un gran xito, y en noviem-
bre de 2000 se inaugur una nueva lnea de tranva que dobl el
kilometraje del existente.

A 100
_l
200 300
I I
400 500 m e t r e s
I I

A r r i b a : P l a n o de la c i u d a d y p a r t e de los
alrededores. Se han m a r c a d o el recorrido
y las p a r a d a s de las n u e v a s lneas de
tranva que han servido c o m o p u n t o de
p a r t i d a para l a r e h a b i l i t a c i n d e l e s p a c i o
u r b a n o . La lnea c o n t i n u a i n d i c a el r e c o r r i -
do de la lnea A ( i n a u g u r a d a en 1 9 9 4 ) ,
que discurre bajo la estacin de ferrocarril
( i n d i c a d a c o n lnea p u n t e a d a ) . La lnea d i s -
c o n t i n u a indica la lnea B ( i n a u g u r a d a en
noviembre de 2000). A d e m s , se destaca
la s i t u a c i n de las p l a z a s r e h a b i l i t a d a s , la
Place Klber (1), la Place de l ' H o m m e
de Fer (2) y la Place de la G a r e (3).
La ciudad
C o m o ciudad que alberga el Parlamento Europeo, el Tribunal de Derechos
H u m a n o s y una serie de instituciones internacionales, Estrasburgo se ha
convertido en una capital europea. Este nuevo estatus ha sido un impor-
tante catalizador para la intensa renovacin urbana llevada a cabo a partir
de 1990. Con 255.000 habitantes y una poblacin regional de 435.000,
Estrasburgo no es una gran ciudad en relacin con los parmetros
europeos. Sin e m b a r g o , debido a su localizacin a orillas del Rin, y
t a m b i n por ser la principal ciudad de la provincia de Alsacia, cerca de
la frontera alemana, ha d e s e m p e a d o durante siglos una i m p o r t a n t e
posicin en la historia y la poltica europeas.
sta fue a s i m i s m o una de las razones para que fuera elegida c o m o sede
de i m p o r t a n t e s instituciones internacionales.
Estrasburgo cuenta con una larga historia, p r i m e r o c o m o ciudad fronteri-
za romana y, ms tarde, c o m o centro comercial y cultural vital de una
disputada regin fronteriza. El centro de la ciudad mantiene todava su
encantador carcter m e d i e v a l , con calles estrechas y tortuosas, m o n u -
mentos histricos de gran valor y numerosas casas de e n t r a m a d o de
madera en buen estado de conservacin.
La ciudad antigua se encuentra situada entre el ro III y el amplo Foss
de Faux, y abarca una superficie de 1 x 1,5 km. El centro histrico aparece
rodeado por barrios de diferentes perodos que incluyen la estacin
central, con su gran plaza, la Place de la Gare, a unos 500 metros al oeste
del centro de la ciudad.
A d e m s de los n u m e r o s o s polticos y burcratas que trabajan en las insti-
tuciones oficiales, 50.000 estudiantes colaboran en p r o p o r c i o n a r color
cada da a la c i u d a d . El centro, d o n d e existe una buena p r o p o r c i n de
viviendas, fue declarado Patrimonio M u n d i a l por la UNESCO. La ciudad
es, adems, un popular destino turstico.

U n a e s t r a t e g i a c o m b i n a d a de espacio y t r a n s p o r t e pblicos
La drstica reestructuracin del espacio pblico y del trfico comenz
hacia 1990. La situacin del trfico se volva cada vez ms catica.

A r r i b a : Place Klber. L o s n u e v o s t r a n v a s
discurren silenciosamente ftor el centro de
la c i u d a d , a t r a v s de r e a s p e a t o n a l e s .

A b a j o : La calle p r i n c i p a l , la Ru de Franc-
B o u r g e o i s a n t e s y d e s p u s de la i n t r o d u c -
c i n de la n u e v a lnea de t r a n v a y de ser
r e h a b i l i t a d a . V i s t a s hacia la Place Klber.
En aquella poca, 240.000 a u t o m v i l e s circulaban diariamente por el cen-
tro de la ciudad. En slo una dcada, el trfico haba a u m e n t a d o en un
20 %. Las calles antiguas y estrechas no eran capaces de soportar tal v o l u -
men de trfico, la contaminacin del aire estaba daando la catedral y
otros edificios s u m a m e n t e valiosos y, r e s u m i e n d o , el centro de la ciudad
se haba convertido en un lugar e x t r e m a d a m e n t e desagradable debido al
incremento del trfico. Un censo de los hbitos de transporte realizado en
1989 revel que el 73 % corresponda a conductores de a u t o m v i l e s , un
11 % utilizaba el autobs, mientras que slo el 15 % restante utilizaba la
bicicleta o iba c a m i n a n d o en sus desplazamientos por la c i u d a d . A u n q u e
durante varios aos se haban llevado a cabo varios intentos, slo fue
posible t o m a r medidas para una rehabilitacin urbana a largo plazo en
1989, bajo el m a n d a t o de la alcaldesa Catherine Traumbert. Entonces se
dio prioridad a la vida urbana, a los ciclistas y al transporte pblico, y,
adems, se redujo drsticamente el trfico de coches en el centro.
El plan se dise en tres etapas. La primera fase consisti en establecer
una va de circunvalacin, que fue inaugurada en 1992. Al m i s m o t i e m p o ,
la m a y o r parte del centro de la ciudad se cerr al trfico, lo que consti-
tua la segunda fase del plan. El tercer paso, el ms i m p o r t a n t e , fue la
L o s n u e v o s t r a n v a s p o s e e n u n d i s e o ele-
introduccin de un nuevo t i p o de transporte colectivo, una lnea de
g a n t e y t r a n s p a r e n t e . Las a m p l i a s v e n t a n a s
12,6 kilmetros de tranva con confortables y elegantes vagones. bajas, proporcionan excelentes vistas tanto
La primera lnea de tranva, la A, se inaugur en n o v i e m b r e de 1994. haca f u e r a c o m o h a c i a a d e n t r o , d e m a n e r a
q u e los p a s a j e r o s f o r m e n p a r t e d e l a e s c e n a
c a l l e j e r a , t a n t o e n las p a r a d a s c o m o c u a n d o
U n a poltica lineal d e e s p a c i o pblico d o n d e los t r a n v a s c i r c u l a n p o r l a c i u d a d . Una p l a t a f o r m a i n u -
abren el camino s u a l m e n t e baja a s e g u r a u n a c c e s o c m o d o
para t o d o s
Con la introduccin de la nueva lnea de tranva norte-sur, se abri c a m i -
no a una poltica global y lineal del espacio pblico. Los peatones y ciclis-
tas v i e r o n m u y mejoradas sus condiciones, debido a la rehabilitacin de
los espacios deteriorados de la ciudad y a la prioridad que se o t o r g a la
nueva lnea de tranva para el transporte. Estos objetivos se c o m b i n a r o n
en una estrategia basada en la disposicin del tranva, que inspir una
nueva manera de pensar las plazas, las calles y las vas que ste atravesa-
ba en su c a m i n o por la ciudad. De este m o d o , tanto los espacios suburba-

I z q u i e r d a : E n las p a r a d a s del t r a n -
va, las p l a t a f o r m a s q u e d a n a la
a l t u r a de las a c e r a s .

D e r e c h a : Fuera del c e n t r o de la
c i u d a d los t r a n v a s c u e n t a n c o n
carriles e x c l u s i v o s . Los s e m f o r o s
c a m b i a n a u t o m t i c a m e n t e a rojo
c u a n d o los t r a n v a s s e a c e r c a n .
nos c o m o los interiores se renovaron g r a d u a l m e n t e , a medida que pro-
gresaba la colocacin de las vas del nuevo tranva. En el propio centro
de la ciudad se cerraron c o m p l e t a m e n t e al trfico rodado varias calles,
que quedaron reservadas para la lnea A y para los peatones. Al mismo*
t i e m p o , se rehabilitaron enteramente las calles, fachada a fachada.
En otras calles se permiti un flujo moderado de trfico rodado junto a los
peatones, ciclistas y tranvas. En las afueras, los vagones del tranva se dis-
pusieron en carriles exclusivos, siguiendo un principio regulador que redu-
jo adems el espacio disponible para el trfico rodado. La velocidad de la
lnea A, que cuenta con un total de 22 paradas cuidadosamente diseada,
alcanza los 22 kilmetros por hora. Los tranvas pasan cada tres minutos.
La estrategia de permitir que las lneas de tranva abrieran el camino de las
mejoras urbanas tuvo m u c h o s efectos colaterales. As, se rehabilitaron
las plazas ms importantes de la ciudad, se repavimentaron y rehicie-
ron las calles y se introdujo csped. A d e m s , en la periferia, esta poltica
lineal del espacio pblico estuvo en m u c h o s casos acompaada de nue-
vas plantaciones de rboles y del establecimiento de nuevas reas ver-
des. El paisajista Alfred Peter fue el principal responsable de desarrollar
este visionario programa urbano verde.
"Le T r a m " y las lneas del t r a n v a
C o m o nuevo medio de transporte se opt por un m o d e r n o tranva que
compitiera con los sistemas de autobs y de metro. En este proceso de
seleccin se implic a los vecinos, quienes eligieron por mayora un t r a n -
va m o d e r n o que se desplazara por la superficie, antes que otros siste-
mas de ferrocarril m e t r o p o l i t a n o subterrneo, c o m o en el caso de Lille,
Lyon o Copenhague. A pesar de que ofreca soluciones ms econmicas,
el sistema de autobuses fue rechazado por los potenciales pasajeros
debido a su i n c o m o d i d a d . La preferencia popular se decant por un t r a n -
va en superficie, con la excepcin de un t r a m o de la lnea A que atravie-
sa un tnel bajo la estacin de ferrocarril.
Los vagones del tranva se disearon especficamente para que el trfico va haca dentro y fuera de la c i u d a d , tanto para los conductores c o m o
discurriera a la altura de la vista, con grandes ventanas bajas que propor-
cionaran excelentes vistas tanto desde dentro c o m o desde fuera. De este estos ap
m o d o , tanto los que esperan en las paradas c o m o los que circulan por yendo cu
las calles, al igual que los pasajeros, f o r m a n parte de la escena de la al misma
calle. Cada tranva puede transportar 240 pasajeros, y la plataforma inu- el interict
sualmente baja de los vagones permite un acceso c m o d o para t o d o
t i p o de personas. Tanto su diseo exterior c o m o el interior se caracteri-
zan por una elevada calidad que p r o p o r c i o n a una experiencia de viaje
parecida a la que se disfruta en los trenes ms m o d e r n o s .
C o m o resultado, Estrasburgo ha alcanzado unos parmetros realmente
inusuales en el trfico u r b a n o colectivo.
El sistema de tranvas de Estrasburgo se ha convertido en un corto pero-
do de t i e m p o en un xito que ha sobrepasado todas las expectativas.
Slo unos pocos aos despus de su i n t r o d u c c i n , los nuevos tranvas
de la ciudad transportaban 70.000 pasajeros diarios, superndose
a m p l i a m e n t e el pronstico de 50.000. Desde 1990, el uso del transporte
pblico se ha incrementado en un 43 %, y el n m e r o de tranvas que
llegan al centro de la ciudad se ha d o b l a d o con la introduccin de una
lnea suplementaria en parte de la lnea A.
La lnea B, que discurre de este a oeste, se i n a u g u r en n o v i e m b r e de
2000, con un recorrido de 12,2 k m . Se encuentra en fase de.-estudio la
posibilidad de extender las lneas a una l o n g i t u d total de 35 km.
De acuerdo con estas mejoras en el transporte pblico, se hicieron c o n -
siderables esfuerzos para potenciar la circulacin de bicicletas, constru-
y e n d o carriles bicicleta y rutas, as c o m o a p o y a n d o iniciativas que p e r m i -
tieran transportar las bicicletas en trenes y tranvas. Iniciativas c o m o sta
han p e r m i t i d o que Estrasburgo m a n t e n g a una posicin destacada en
Francia en lo que se refiere al uso de la bicicleta. La poltica de aparca-
mientos apoya los objetivos del espacio urbano. Los tres aparcamientos
disuasorios, que p r o p o r c i o n a n 1.700 plazas a lo largo de la lnea A, cons-
t i t u y e n importantes puntos de c o n e x i n . Los automovilistas pueden
aparcar all por 15 francos al da, incluyendo el transporte gratis en t r a n -
para los otros pasajeros que t r a n s p o r t e n . No resulta sorprendente que
La Place de la G a r e se
ha c o n v e r t i d o en una
plaza p e a t o n a l c o n
una gran superficie de
g r a n i t o . D e b a j o de la
plaza c i r c u l a u n t r a n v a
y se aloja un c e n t r o
comercial que recibe
la luz del da a t r a v s
de un lucernario
p a r a l e l o a la e s t a c i n
de ferrocarril.
estos aparcamientos se hayan hecho m u y populares. Se estn constru-
yendo cuatro aparcamientos disuasorios ms a lo largo de la lnea B y,
al m i s m o t i e m p o , se estn e l i m i n a n d o 1.000 plazas de aparcamiento en
el interior de la ciudad.

El espacio pblico en Estrasburgo

Estrasburgo ha llevado a cabo una poltica verstil de mejora del espacio
pblico, tanto en el centro de la ciudad c o m o en la periferia, reduciendo
el trfico rodado y reforzando los medios de transporte energticamente
conscientes, haciendo nfasis especial en el trfico peatonal. El p r o g r a m a
de renovacin se llev a cabo sobre la base de una poltica de diseo
unificada de materiales, colores y mobiliario para toda la ciudad.
Los espacios pblicos ms i m p o r t a n t e s situados a lo largo del recorrido
del tranva han recibido un t r a t a m i e n t o m u y especial, sobre t o d o la Place
Klber, la plaza principal, la Place de l ' H o m m e de Fer, el rea principal de
intercambio de transporte pblico, y la Place de la Gare, el gran espacio
situado frente a la estacin. Ms adelante se describe la rehabilitacin de
las dos primeras plazas. La gran Place de la Gare conecta el ferrocarril
y la lnea A. Esta ltima cruza por debajo de la estacin a travs de un
t n e l , con una parada situada justo bajo la plaza y conectada con la esta-
cin y con el centro comercial subterrneo. Una cubierta de vidrio trans-
parente i l u m i n a esta rea subterrnea y, adems, constituye una presen-
cia distintiva en el e n o r m e y sencillo p a v i m e n t o de granito de la plaza de
la estacin. Al igual que t o d o s los espacios a lo largo de la ruta del t r a n -
va en Estrasburgo, la Place de la Gare se ha rehabilitado y simplificado.

Espacios pblicos de Estrasburgo presentados en el catlogo

de proyectos:
Place Klber, pg. 148
Place de l'Homme de Fer, pg. 152

A r r i b a : Ver y ser v i s t o ! La p a r t e
antigua de la ciudad ofrece exce-
l e n t e s o p o r t u n i d a d e s para las
a c t i v i d a d e s s o c i a l e s y de o c i o ,
tal e s e l c a s o , p o r e j e m p l o , d e
la plaza de la C a t e d r a l .

A b a j o : La agitada actividad de
la p a r a d a c e n t r a l del t r a n v a
de la Place de l ' H o m m e de Fer
c o n t r a s t a c o n l a relativa
tranquilidad de la zona cercana
a la C a t e d r a l .

45
Friburgo
Alemania

Pioneros de una ciudad orientada hacia la g e n t e

Friburgo es una pequea ciudad europea con siglos de tradicin. A par-
tir de la dcada de los aos sesenta, esta ciudad desarroll gradualmen-
te una poltica verde de trfico que dio prioridad al tranva, a la bicicleta
y a los peatones. Paralelamente, cuando se procedi a la reconstruccin
de la ciudad tras la destruccin ocasionada por la II Guerra Mundial,
sta se afan en la construccin y desarrollo del centro histrico como
un rea peatonal atractiva que mantuviera el antiguo trazado. Los espa-
cios del interior de la ciudad se conectaron arquitectnicamente median-
te una nueva interpretacin de un antiguo sistema de pequeos arroyos
que discurre por las calles. El elemento acutico en toda la ciudad hace
que Friburgo sea uno de los espacios ldicos ms atractivos de Europa.

46
La ciudad
Con 200.000 habitantes, Friburgo in Breisgau no es, desde luego, una gran
ciudad. No obstante, a pesar de su relativamente modesto t a m a o , se tra-
ta de una ciudad tpicamente europea en t r m i n o s de f o r m a , f u n c i n e
historia. Friburgo est situada en el valle del Rin, en la regin suroeste de
A l e m a n i a , cerca de la frontera con Francia y Suiza. Forma parte de una
constelacin de ciudades construidas en el siglo xn por los duques de
Zhringen, c o m o parte de la constitucin de la liga de prncipes g e r m a n o s
del suroeste de A l e m a n i a y Suiza. Berna, en Suiza, es otro e j e m p l o carac-
terstico de este g r u p o de quince ciudades. Las ciudades Zhringer se
construyeron s i g u i e n d o todas ellas el m i s m o m o d e l o , de acuerdo con las
m i s m a s directrices de planificacin. Un rasgo c o m n , efectivamente, es
la existencia de una calle ancha que se utilizaba c o m o mercado.
Durante los siglos siguientes, bajo el d o m i n i o austraco, francs y a l e m n ,
Friburgo sirvi c o m o puesto fortificado y fronterizo, cindose a su casco
medieval hasta los siglos xix y xx, cuando e x p e r i m e n t un nuevo desarro-
llo que se t r a d u j o en la creacin de nuevos barrios.
Durante la II Guerra M u n d i a l , en n o v i e m b r e de 1944, la ciudad sufri
graves b o m b a r d e o s areos, q u e d a n d o destruido por c o m p l e t o un 80 %
de su casco histrico. Despus de la guerra, se reconstruy el centro de
la ciudad con un gran respeto por su carcter e historia.
El trabajo intensivo sobre el trfico y los espacios pblicos de la ciudad
parten de esta m i s m a t r a d i c i n .
Hoy en da, Friburgo es una ciudad llena de v i d a , con un centro m u y mar-
cado por una ampla variedad de f u n c i o n e s , con 7.000 personas que conti-
nan residiendo en la c i u d a d , mientras que 12.000 estudiantes acuden a la
Universidad, situada en el p r o p i o centro. Cerca de ste se encuentran
diversas instituciones de estudios superiores, con un total de 35.000 estu-
diantes que asisten a clase en el centro de la ciudad. C o m o en muchas
otras ciudades universitarias de este t a m a o , el estatus de Friburgo c o m o
sede de una universidad ha ejercido una gran influencia en su vida, as
c o m o en la poltica urbana y de trfico.

La c i r c u l a c i n p o r las calles del c e n t r o de la

c i u d a d e s t r e s t r i n g i d a a los p e a t o n e s , las
b i c i c l e t a s y el t r a n s p o r t e p b l i c o . L o s p e q u e -
o s c a n a l e s q u e d i s c u r r e n p o r las c a l l e s
a y u d a n a d e f i n i r el rea p e a t o n a l .
La c i u d a d , el t r f i c o y los e s p a c i o s p b l i c o s
En contraste con muchas otras ciudades destruidas por la guerra, Friburgo
eligi c o m o base para su reconstruccin el entramado histrico de calles y
plazas, manteniendo con pocos reajustes las alineaciones originales de los
edificios y las dimensiones del lugar. Inspirado por una poltica urbana dife-
rente, formulada por el responsable de urbanismo Joseph Schlippe, se
rechaz la idea de ampliar las calles para liberar ms espacio en favor del
aumento del trfico rodado, algo corriente en muchas otras ciudades ale-
manas en proceso de reconstruccin en aquel m o m e n t o . En su lugar, el tr-
fico rodado fue desplazado a una ronda que rodea el centro de la ciudad,
mientras que se continuaron utilizando el tranva y la bicicleta en el centro.
En 1968 se establecieron las primeras calles y plazas libres de a u t o m v i l e s
alrededor del ayuntamiento y de la catedral. En 1973, se estableci una gran
rea peatonal interconectada que comprenda casi t o d o el casco histrico.
Friburgo se convirti, as, en una ciudad pionera en la reconstruccin de las
ciudades alemanas, sobre t o d o en lo que se refiere al desarrollo de una
poltica global a favor del peatn, la bicicleta y el transporte pblico. Des-
de aquellos t e m p r a n o s comienzos, y especialmente durante los l t i m o s
veinte aos, se han realizado intensos esfuerzos para establecer una ciudad
verde, amable para los peatones, con una poltica de trfico equilibrada.
La ciudad dispone de un sutil e n t r a m a d o de carriles para bicicleta y cinco A r r i b a : L o s a r r o y o s q u e d i s c u r r e n p o r las c a l l e s p r o p o r c i o -
lneas de tranva. En 1990, el trfico diario de bicicletas que entraban y n a n u n a s e p a r a c i n f u n c i o n a l y v i s u a l e n t r e e l rea p e a t o -
nal y las v a s de l o s t r a n v a s .
salan de la ciudad comprenda 43.800 trayectos. Diez aos ms tarde, en
1999, el n m e r o se haba elevado a 71.400, un i n c r e m e n t o del 63 %. Las A b a j o izquierda: Los a n u n c i o s en los tranvas s o n un
m e d i o de c o m u n i c a r los objetivos de la poltica urbana
bicicletas representan el 28 % de los trayectos, el transporte pblico un
para a h o r r a r r e c u r s o s .
26 % y los a u t o m v i l e s un 46 %. En este l t i m o caso, slo pueden acceder
A b a j o c e n t r o : E n las a f u e r a s d e l a c i u d a d , las lneas d e
al centro de la ciudad los vehculos de emergencias y transporte de mer-
tranva c u e n t a n c o n s u s p r o p i o s carriles. Los s e m f o r o s se
cancas. Las calles y plazas nicamente disponen de plazas de aparcamien- r e g u l a n e l e c t r n i c a m e n t e d e s d e los t r a n v a s para a s e g u r a r
to para unos 200 a 300 a u t o m v i l e s , el resto est situado fuera del centro la rapidez en l o s t r a y e c t o s .

de la c i u d a d , g e n e r a l m e n t e cerca de las lneas de tranva. Estos aparca- A b a j o d e r e c h a : U n p u e n t e para p e a t o n e s , b i c i c l e t a s y t r a n -

mientos pueden albergar 4.950 automviles. Cinco lneas de tranva pro-
porcionan acceso al centro de la ciudad. Una vez fuera del centro, las lneas
vas c r u z a s o b r e la e s t a c i n de f e r r o c a r r i l . Las e s c a l e r a s y
los a s c e n s o r e s p r o p o r c i o n a n u n a c c e s o c m o d o . A l a
izquierda en la fotografa p u e d e verse el a p a r c a m i e n t o de
bicicletas en la nueva " e s t a c i n de la m o v i l i d a d " .

Los n u m e r o s o s arroyos
convierten la ciudad en un
maravilloso espacio de jue-
gos. Nunca debe subesti-
m a r s e la c r e a t i v i d a d de l o s
n i o s n i e l i n g e n i o del q u e
b u s c a e s p a c i o para aparcar.
de tranva cuentan con sus propos carriles; los semforos estn regula-
dos electrnicamente para evitar esperas innecesarias en los cruces.
Los carriles especiales para el tranva aseguran un transporte pblico ms
gil, un requisito necesario debido al apoyo estatal.
Un puente especial para tranvas, peatones y bicicletas cruza la estacin de
ferrocarril y conduce directamente a las vas de tren, reforzando la popula-
ridad de estas tres f o r m a s de trfico. En 1999 se construy la "estacin de
la m o v i l i d a d " , que posee un aparcamiento para bicicletas vigilado por un
circuito cerrado de televisin, de m o d o que los usuarios del tren pueden
aparcar sus bicicletas sin t e m o r cerca de la estacin de ferrocarril. El edifi-
cio contiene, adems, talleres de reparacin de bicicletas, aparcamiento
para automviles de uso c o m p a r t i d o , informacin turstica y un caf.
U n c e n t r o u r b a n o a m a b l e p a r a los p e a t o n e s
Las calles y las plazas del centro urbano se conectan visualmente mediante
dos elementos diferentes que estn presentes en prcticamente todos los
espacios de la, ciudad. El p r i m e r o es un sistema de pequeos arroyos,
mientras que el otro es un p a v i m e n t o decorativo con piedras oscuras.
Friburgo es una ciudad fluvial, construida a orillas del Dreisan, justo al
lmite del casco histrico. Toda la ciudad est situada en un terreno con
una ligera pendiente del 1,5 % hacia el oeste. Ya en poca antigua en la
historia de la ciudad que aparece mencionada por vez primera en 1248
se reparti el agua del ro en pequeos canales que discurren a travs de
las calles. Estos canales tienen una anchura de 20 a 50 cm y una p r o f u n d i -
dad de 5 a 10 c m , y en el pasado se utilizaban tanto c o m o fuente de apro-
visionamiento de agua c o m o de alcantarillado. Se ha rehabilitado t o d o
este sistema de pequeos canales, se han vuelto a abrir los que estaban
cubiertos, de m o d o que los ms pequeos {Bckle), suponen actualmente
una contribucin original y llena de vida a la escena de la calle. Como regla
general, estos arroyos estn situados asimtricamente en las calles, defi-
niendo y subrayando la linealdad de las vas y sirviendo, al m i s m o t i e m p o ,
c o m o constante recuerdo de la asociacin de la ciudad con el ro. Los arro-
yos proporcionan sonido y m o v i m i e n t o a muchas calles, y desempea,


adems, un papel clave en la sealizacin y el lmite entre las reas para urbana. Los tranvas, las bicicletas y los peatones gozan de unas condi-
los peatones y las lneas de tranva. Los arroyos de Friburgo son una t e n - ciones generales excelentes, pero se ha dado poca importancia a la crea-
tacin y un desafo permanente para los nios de la ciudad. En cualquier cin de infraestructuras adecuadas para las actividades urbanas de ocio.
calle, los nios pueden chapotear y cruzar estos pequeos arroyos, botar Parece c o m o si se hubiera avanzado demasiado en algunos temas y,
en ellos barcos de papel y divertirse mojndose unos a otros. Con t o d o s en c a m b i o , se hubiera dejado demasiado poco espacio para sentarse
estos arroyos, Friburgo es una de las ciudades europeas con m a y o r y detenerse en las calles y, excepto en la Plaza de la Catedral, las plazas
n m e r o de espacios de juego. de la ciudad no se han desarrollado en realidad c o m o lugares d o n d e
La poltica de la ciudad dispona la utilizacin de piedra natural en todas pararse y quedarse un rato.
las reas peatonales. As, se dispusieron grandes superficies adoquinadas No obstante, la ciudad posee un e n o r m e potencial en esta rea central
de granito, y, a lo largo de las fachadas, tiras de pequeo t a m a o de pie- y ya se han previsto una serie de proyectos con este objetivo.
dra oscura del lugar. Estos pasos pavimentados con piedras pequeas cui-
dadosamente seleccionadas estn m u y en la lnea de la tradicin alemana,
y ofrecen una nueva interpretacin y la consiguiente mejora caractersticas
de la escena urbana de Friburgo. Las aceras contienen smbolos circulares
que indican el tipo de tiendas y negocios que pueden encontrarse a lo lar-
go de la calle. Estos smbolos se disean de acuerdo con un catlogo pre-
determinado y los comerciantes pagan el coste de su ejecucin.
El atractivo del casco urbano de la ciudad de Friburgo se basa en la cui-
dadosa reconstruccin de un e n t r a m a d o de calles estrechas y curvas,
combinadas con el uso de dos tradiciones venerables: los arroyos y las
franjas de piedra. Estos tres elementos, procedentes de la ciudad histri-
ca, han sido objeto de una reinterpretacn que se adapta a las condicio-
nes actuales de la ciudad.
Friburgo se ha esforzado en desarrollar una poltica verde de trfico basa-
da en principios de sostenibilidad, combinada con un casco histrico
atractivo y amable para el peatn. A u n q u e se han alcanzado buenos resul-
tados en a m b o s aspectos, esta c o m b i n a c i n ha originado t a m b i n n u m e -
rosos conflictos y problemas. Las cinco lneas de tranva que discurren
por el centro de la ciudad producen un gran impacto, originan un intenso
trfico en una serie de calles, sobre todo en el punto del Pozo de Bertold.
Resulta notable la competencia por el espacio entre los peatones y las
numerosas lneas de tranva. En el caso de Friburgo, es caracterstico de
su poltica del espacio pblico dar prioridad al trfico y a la m o v i l i d a d
Arriba: A u n q u e las c o n d i c i o n e s
para los ciclistas y los p e a t o n e s
han mejorado, se ha hecho m e n o s
para p r o p o r c i o n a r e s p a c i o a a q u e -
llos q u e d e s e a n un lugar t r a n q u i l o
para pararse y descansar.

Izquierda: U n o d e los r a s g o s
c a r a c t e r s t i c o s de la c i u d a d s o n
las b a n d a s c u i d a d o s a m e n t e
e j e c u t a d a s en piedra d i s p u e s t a s a
lo largo de las f a c h a d a s . Los s m -
b o l o s i n s e r t a d o s h a c e n referencia
a l o s d i f e r e n t e s t i p o s de t i e n d a s
y p r o f e s i o n e s de las cercanas.
Copenhague
Dinamarca

Una ciudad mejor paso a paso

La peatonalizacin de la antigua calle principal de Copenhague en 1962
seal el comienzo de lo que iba a ser una intensa rehabilitacin de la ciu-
dad. Durante un perodo de cuatro dcadas, se transformaron poco a poco
muchas de las calles y plazas del centro urbano en espacios parcial o total-
mente libres de automviles. Mejoraron, as, las condiciones para el paseo
y otras actividades de ocio urbano en el centro de la ciudad. Estudios sis-
temticos del desarrollo de la ciudad muestran un marcado incremento de
actividades relacionadas con dichas mejoras. La supresin del trfico por
el centro, junto con opciones para aparcar cada vez ms limitadas, han
contribuido a la reduccin del trfico rodado, especialmente en el centro.
Al mismo tiempo, una poltica dirigida a la creacin de mejores condicio-
nes para circular en bicicleta ha fortalecido la posicin de Copenhague
como "la ciudad de la bicicleta".

N
A 100 200 300 4 0 0 500 m e t r e s
/ I I I l I I
1:20,000

Arriba: Plano d o n d e se muestra el c a s c o

h i s t r i c o m e d i e v a l , el p u e r t o y l o s b a r r i o s
a d y a c e n t e s . Las lneas o s c u r a s i n d i c a n la
e x t e n s a r e d de c a l l e s y p l a z a s c e r r a d a s
p a r c i a l o t o t a l m e n t e al t r f i c o r o d a d o ,
establecida gradualmente entre 1962
y 2000.
La ciudad
Copenhague, capital de Dinamarca, cuenta con una poblacin de
1,3 millones de habitantes.
Fundada hacia el 1100, creci poco a poco a partir de una pequea villa de
pescadores protegida por un castillo, hasta convertirse en un animado puer
to comercial. Su nombre significa precisamente " p u e r t o de mercaderes".
En t r m i n o s de estructura, Copenhague es una tpica ciudad europea, que
creci dentro de las fortificaciones que rodean el puerto, lo que dio lugar
a su f o r m a caracterstica. Se conservan an intactos i m p o r t a n t e s f r a g m e n
tos de los fosos y los baluartes de los siglos xvn y xvm, algunos de los cua-
les estn ocupados hoy por los parques de la ciudad. A pesar de que los
grandes incendios ocurridos en el siglo xvm borraron prcticamente toda
la traza de los edificios medievales, el centro, que c o m p r e n d e un rea de
alrededor de 1 x 1 k m , ha m a n t e n i d o en gran parte el trazado medieval
de las calles. Los edificios del centro proceden sobre t o d o del perodo
posterior a los grandes incendios. Se trata de edificios de cuatro o cinco
plantas de altura, con frentes relativamente estrechos que p r o p o r c i o n a n
a las calles un ritmo interesante y variado.
A u n q u e diversos perodos de cambios dejaron su i m p r o n t a en estos edifi-
cios, gran parte de la ciudad ha m a n t e n i d o el sencillo estilo neoclsico
que prevaleca a comienzos del siglo xix.
En Copenhague, el centro urbano contina siendo el rea de negocios
ms i m p o r t a n t e , con tiendas de moda y grandes almacenes, t a m b i n
alberga otras muchas funciones.
La mayora de los edificios del centro de la ciudad se configuran con tien-
das en planta baja, oficinas en las plantas principales y viviendas en las
superiores. En el centro viven un total de 6.800 personas, que c o m p a r a d o
con los parmetros europeos representa un n m e r o relativamente eleva-
do de habitantes. El casco urbano alberga adems numerosas institucio-
nes culturales, una p^rte i m p o r t a n t e de la universidad y otros o r g a n i s m o s
de estudios superiores con un total de 14.000 estudiantes. Dada su escala
y versatilidad, el casco urbano posee m u c h o s de los e l e m e n t o s bsicos
necesarios para desarrollar un adecuado ambiente urbano.
La poltica del e s p a c i o pblico, m u c h o s p a s o s p e q u e o s
hacia una ciudad mejor
En los aos anteriores a 1962, debido a la presin del parque automovilsti-
co privado en continuo crecimiento, todas las calles y las plazas del centro
urbuano se utilizaban para el trfico rodado y el aparcamiento. Durante los
aos siguientes, se redujeron o desplazaron tanto el trfico c o m o el aparca-
miento, que haba llegado poco a poco a d o m i n a r el centr.o de la c i u d a d .
Numerosas calles y plazas pasaron a ser peatonales, ofreciendo en la actua-
lidad a los usuarios de la ciudad condiciones m u y atractivas para el paseo
y todo tipo de actividades de ocio urbano. La peatonalizacn comenz con
la calle principal de la c i u d a d , Str0get, que se llev a cabo en 1962 a m o d o
de proyecto piloto. Durante la reconstruccin de las ciudades alemanas
tras la II Guerra M u n d i a l , se haban establecido una serie de calles peatona-
les, de m o d o que estas calles comerciales sirvieron c o m o motivo de inspira-
cin para Copenhague. A pesar de este precedente, la peatonalizacn de
1,1 km de la calle principal de la ciudad se consider una quimera, y suscit
un intenso debate pblico antes de su conversin efectiva. Uno de los argu-
mentos era que "las calles peatonales no tendran xito j a m s en Escandi-
n a v a ". Los comerciantes decan que "la falta de coches iba a conllevar
una d i s m i n u c i n de la clientela y, por consiguiente, la falta de n e g o c i o " .
Otros protestaban diciendo: " S o m o s daneses, n o italianos! " o " n o hay
tradicin de vida pblica al aire libre en Escandinavia ", lo cual era, en
parte, v e r d a d . Sin e m b a r g o , lo cierto es que los daneses no haban t e n i d o
la o p o r t u n i d a d de desarrollar una vida pblica en los espacios pblicos.
En m u y poco t i e m p o , Str0get se convirti en una calle peatonal de enor-
me xito, tanto desde el punto de vista popular c o m o comercial. Los
comerciantes de Str0get, as c o m o los de otras ciudades danesas cuyas
calles f u e r o n peatonalizadas, descubrieron que un ambiente sin coches
significaba un incremento de ventas.
En los aos siguientes se sucedieron nuevas t r a n s f o r m a c i o n e s de calles y
plazas. En 1968 se estableci la primera calle peatonal norte-sur, seguida
por otra en 1973 y, poco a poco, se desarroll un e n t r a m a d o consistente
de calles peatonales, que actualmente ofrece un sistema peatonal de trans-
i z q u i e r d a : H a s t a 1 9 8 0 , N y h a v n , a lo l a r g o
del m u e l l e , n o era m s q u e u n a p a r c a m i e n -
t o para 7 8 a u t o m v i l e s . D e s p u s d e l a
r e h a b i l i t a c i n se c o n v i r t i en la calle de
p a s e o m s p o p u l a r d e l a c i u d a d . E n u n da
de v e r a n o , p u e d e n e n c o n t r a r s e aqu, en
los c a f s , en los b a n c o s o en el m u e l l e ,
entre 1.000 y 1.500 p e r s o n a s .
porte verdaderamente efectivo. La ciudad de Copenhague se recorre a pie
fcilmente de punta a punta, y el trfico peatonal representa el 80 % de
los desplazamientos que se producen en el centro.
Ya en 1962 comenzaron a desarrollarse actividades de ocio urbano cuan-
do se redujo la posibilidad de aparcamiento en las plazas j u n t o a las nue-
vas calles peatonales. Durante los siguientes treinta aos se e l i m i n el
aparcamiento de un total de 18 plazas, y se pusieron a disposicin de los
ciudadanos esos espacios ahora libres de coches. En 1962, cuando se
2
peatonaliz Str0get, el rea peatonal de la ciudad abarcaba 15.800 m . En
el ao 2000, 38 aos ms tarde, el rea de calles y plazas libres de coches
2
haba crecido hasta alcanzar casi los 100.000 m , seis veces la superficie
anterior. La expansin paulatina del sistema de espacios parcial o total-
mente libres de a u t o m v i l e s ha dado c o m o resultado tres ventajas claras.
Los vecinos han podido desarrollar una cultura urbana t o t a l m e n t e nueva,
descubriendo y desarrollando nuevas actividades. Al m i s m o t i e m p o , los
propietarios de a u t o m v i l e s ya han t e n i d o t i e m p o para acostumbrarse a
la dificultad de conducir y estacionar en el centro urbano, y darse cuenta
de que resulta m u c h o ms fcil utilizar la bicicleta y el transporte pblico.
De este m o d o , los ciudadanos han p o d i d o cambiar sus hbitos y sus
m o d e l o s de vida. Finalmente, se ha facilitado a los polticos de la ciudad
la asuncin de n u m e r o s a s decisiones de pequeo alcance, sobre la base
de medidas que previamente han obtenido xito.
El resultado de este c m u l o de pequeas decisiones es un centro urbano
inusualmente atractivo, con un n m e r o relativamente bajo de a u t o m v i -
les y un extraordinario enaltecimiento de la vida urbana, si t e n e m o s en
cuenta los parmetros escandinavos. Este desarrollo debe atribuirse a
una estrategia de m u c h o s pasos pequeos.

Espacio u r b a n o y poltica de trfico

Con el fin de dejar espacio libre para la nueva vida de la c i u d a d , durante
los l t i m o s t i e m p o s , el aparcamiento en el centro se ha reducido entre un
2 y un 3 % cada ao. Los conductores se han a c o s t u m b r a d o , poco a poco,

Arriba: La calle principal de C o p e n h a g u e , S t r o g e t ,

f u e p e a t o n a l i z a d a e n 1 9 6 2 . Esta c a l l e , d e 1,1 k m
d e l o n g i t u d , a t r a v i e s a c u a t r o p l a z a s , e n t r e ellas
Amagertorv, que aparece en la imagen. C o m o
o c u r r i c o n o t r a s calles y p l a z a s de la c i u d a d ,
e s t a plaza f u e m e j o r a d a p o c o a p o c o . E n 1 9 9 6 , s e
repaviment Amagertorv con baldosas de granito
diseadas por el escultor Bjorn Norgaard.

I z q u i e r d a : S t r a s d e t , u n a c a l l e paralela a la a n t e r i o r ,
se convirti en prioritariamente peatonal en 1989.
Fotografas t o m a d a s en 1988 y 1 9 9 5 .
a pagar ms por estacionar, y optan por dejar sus a u t o m v i l e s en casa, y
utilizar el transporte pblico, ir c a m i n a n d o o circular en bicicleta a travs
de una red cada vez ms amplia de carriles bicicleta.
Esta red de carriles bicicleta se ha a m p l i a d o ao tras ao, de m o d o que
hoy resulta m u c h o ms conveniente circular en bicicleta por Copenhague
que ir en coche, por lo que mucha gente la utiliza para ir al trabajo. La
m a y o r parte de los desplazamientos de casa al trabajo en Copenhague a
finales de la dcada de los noventa del siglo xx, algo ms de un tercio, se
realizaban en bicicleta, alrededor de un tercio ms en coche mientras que
el resto utilizaba el transporte pblico.
Circular en bicicleta por Copenhague es adems un m o d o de transporte
seguro y nada c o m p l i c a d o , no siendo difcil ver por las calles del centro al
director del Teatro Real o a un d i p u t a d o yendo a trabajar de este m o d o .
Una iniciativa nueva y m u y interesante para p r o m o v e r dicho m e d i o de
transporte en la ciudad son las bicicletas gratuitas financiadas con publici-
dad. Este sistema c o m p r e n d e t o d o el centro de la c i u d a d , con alrededor
de 2.000 bicicletas que pueden t o m a r s e prestadas del m i s m o m o d o que
uno coge un carrito en un s u p e r m e r c a d o , dejando un depsito en caja.
Este pequeo depsito, que se devuelve cuando se entrega la bicicleta, es
t o d o lo que se necesita para utilizar una bicicleta de los 126 puestos
repartidos por el centro de la ciudad.
Durante los l t i m o s veinticinco aos, el trfico de bicicletas ha a u m e n t a d o
en Copenhague un 65 %. El trfico rodado, en c a m b i o , se ha m a n t e n i d o
constante desde 1970 hasta 1996 en t o d o el m u n i c i p i o , incluso a pesar de
que el n m e r o de a u t o m v i l e s en el rea metropolitana a u m e n t en gran
medida durante este m i s m o perodo. El hecho de que, dentro de los lmi-
tes de la ciudad, se haya m a n t e n i d o el nivel de trfico durante ms de un
cuarto de siglo constituye un hecho e x t r e m a d a m e n t e raro con respecto a
los parmetros europeos.
Hasta 1996 el trfico rodado no comenz a crecer en Copenhague por
encima del nivel de 1970.
Al limitarse la circulacin de coches y reducirse al m i s m o t i e m p o el
n m e r o de aparcamientos, ha d i s m i n u i d o el trfico rodado en el centro
56
de la ciudad. Durante la dcada pasada se han e l i m i n a d o alrededor de
600 plazas de aparcamiento en el centro de Copenhague, de m o d o que
hoy la ciudad posee alrededor de 3.000, dos tercios de ellas j u n t o a los
bordillos de las aceras. De hecho, la ciudad funciona perfectamente con
muchas m e n o s plazas de aparcamiento en el centro de la ciudad que
otras capitales escandinavas. Estocolmo, por e j e m p l o , posee 8.000 plazas
en el centro de la c i u d a d , mientras que Oslo cuenta con 4.800.
P r o y e c t o s e n e l c e n t r o y e n r e a s r e s i d e n c i a l e s d e los
alrededores
El arquitecto jefe de Copenhague ha descrito el concepto arquitectnico
que subyace en el proyecto de los espacios pblicos del casco histrico
c o m o las "perlas de un collar". Cada plaza a lo largo de las calles princi-
pales de la ciudad cuenta con su propio proyecto, y todas ellas estn
conectadas entre s medante los sencillos p a v i m e n t o s de las calles.
La m a y o r parte de estas plazas fueron proyectadas utilizando los materia-
les y los sencillos diseos tradicionales de Copenhague, dejando espacio
t a m b i n a ideas ms experimentales. Por todas partes aparecen las tradi-
cionales aceras de baldosas de h o r m i g n dispuestas en bandas, separa-
das y limitadas por adoquines de piedra. En las calles peatonales princi-
pales se han reemplazado las aceras clsicas por otros t i p o s de p a v i m e n -
tos, d i v i d i d o s a m e n u d o en una zona central de baldosas de h o r m i g n ,
limitadas por bandas de losas de granito y adoquines. La rehabilitacin
del espacio pblico comenz por el centro, con la conversin de las
calles en superficies peatonales. En la siguiente fase, se rehabilitaron las
plazas del centro de la c i u d a d , t r a n s f o r m n d o l a s en lugares donde tuvie-
ran prioridad las actividades de ocio urbano.
Durante los ltimos aos ha continuado el trabajo de rehabilitacin de las
plazas y las calles en una serie de reas residencales de los alrededores.
Sankt Hans Torv (vase la pg. 96) es un ejemplo de plaza renovada en un
rea residencial densamente poblada. Los urbanistas municipales se
encuentran ahora trabajando para mejorar de m o d o similar las grandes
reas de trfico de la ciudad y las terminales en otros lugares de la c i u d a d .
Izquierda: El trfico de bicicletas en C o p e n -
hague se ha i n c r e m e n t a d o en un 65 % des-
d e 1 9 8 0 . Las b i c i c l e t a s s o n u n a i m p o r t a n t e
c o n e x i n en el s i s t e m a de t r a n s p o r t e y
s o p o r t a n e l 3 3 % d e los d e s p l a z a m i e n t o s
diarios.
Derecha: ltima estrategia: 2.000 bicicletas
q u e p u e d e n u t i l i z a r s e g r a t u i t a m e n t e e n los
1 26 p u e s t o s repartidos por t o d o el centro
urbano.
Arriba: Incremento de metros cuadrados peato-
nales en el centro de C o p e n h a g u e entre 1962
y 2 0 0 0 . C o m o se m u e s t r a en la grfica, hacia
1 9 7 3 la p e a t o n a l i z a c n de las calles haba lle-
g a d o p r c t i c a m e n t e a su t r m i n o . Los esfuer-
zos s u b s i g u i e n t e s se c e n t r a r o n en la recupera-
c i n y la m e j o r a de las plazas de la c i u d a d . Del
t o t a l d e reas c e r r a d a s a l t r f i c o r o d a d o , las
calles r e p r e s e n t a n el 33 % y las p l a z a s el 67 %.

Izquierda: 38 aos de e x p a n s i n gradual de la

r e d de calles y p l a z a s c e r r a d a s al t r f i c o r o d a d o
en el c e n t r o de la c i u d a d .

57

De las calles c o m e r c i a l e s al f o r o pblico
Prcticamente todas las ciudades poseen m t o d o s sistemticos de recabar
datos e i n f o r m a c i n sobre el trfico rodado. Sin e m b a r g o , resulta extrao
que las ciudades tengan datos sobre el desarrollo del trfico peatonal y la
vida en la calle. Copenhague ocupa una posicin singular en este sentido.
Desde 1968, los investigadores del Centro de Investigacin sobre el Espa-
cio Pblico de la Escuela de Arquitectura de Copenhague, han venido
recavando datos regularmente sobre c m o se utiliza el espacio pblico
y qu cambios y desarrollos se han producido respecto a las actividades
desarrolladas en aqul. Una serie de estudios globales sobre esta activi-
dad en el centro de Copenhague, llevados a cabo en 1968, 1986 y 1995,
c o m p l e m e n t a d o s adems por otros estudios de m e n o r alcance sobre
algunos lugares en concreto, han hecho posible analizar el desarrollo de
la vida urbana paso a paso, con las numerosas mejoras introducidas a
partir de 1962. Todo este material se reuni en el libro Public Spaces-
Public Life, Copenhagen 1996, publicado en 1996. Los p r i m e r o s estudios,
que datan de 1968, muestran c m o las calles peatonales recin estrenadas
gozaban de gran popularidad c o m o lugares de paseo y de compras. Sin
e m b a r g o , cuando comenzaron a aparecer los p r i m e r o s msicos callejeros
que actuaban ante este nuevo gran pblico, utilizando la buena acstica
una vez desaparecidos los a u t o m v i l e s , stos eran desalojados por la pre-
sencia de la polica. Se supona que la gente ba a comprar, y no a pararse
a escuchar msica. As, las calles peatonales se consideraban entonces,
y se utilizaban m a y o r i t a r i a m e n t e , c o m o calles comerciales.
El estudio realizado en 1986 muestra el crecimiento de una nueva cultura
urbana ms activa, en la que participa un mayor nmero de gente en este
intercambio de habilidades, mensajes y bienes alternativos. Este espacio
urbano cerrado al trfico rodado, que se haba incrementado ampliamente en
los aos anteriores y ahora comprenda ms plazas, se haba convertido, en
palabras de uno de los principales peridicos locales, en "el mayor foro pbli-
co del pas". Es importante sealar que para participar en este foro no se
necesita entrada ni reserva, puesto que es un lugar donde cualquiera puede
intervenir y participar, entretener a los dems o dejarse entretener. Se haba
desarrollado as, gradualmente, un centro de la ciudad sumamente animado.
58
1995
El g r f i c o m u e s t r a la a m p l i t u d de la a c t i v i d a d
estacionaria -el n m e r o de p e r s o n a s sentadas
o de p i e - en el c e n t r o de la c i u d a d en 1 9 6 8 .
1 9 8 6 y 1 9 9 5 . Las b a r r a s m u e s t r a n u n a m e d i a
de 4 r e c u e n t o s e n t r e las 1 1 de la m a a n a
y las 4 de la t a r d e de un da l a b o r a l en v e r a n o .
1968
2
1 9 6 8 : S u p e r f i c i e cerrada.al trfico rodado, 20.000 m
2
S u p e r f i c i e para l a a c t i v i d a d estacionaria: 12,4 m
1 9 8 7 : S u p e r f i c i e cerrada a l trfico rodado. 55.000 m 2
2
S u p e r f i c i e para l a a c t i v i d a d estacionaria: 14,2 m
;
1 9 9 5 : S u p e r f i c i e cerrada a l trfico rodado. 71.000 m
2
S u p e r f i c i e para l a a c t i v i d a d estacionaria: 13,9 m
El l t i m o estudio general de la ciudad (1995) muestra que este desarrollo
ha c o n t i n u a d o y que actualmente las actividades de ocio en la ciudad
e x p e r i m e n t a n un fuerte crecimiento. >
Las actividades peatonales se han estabilizado desde el gran crecimiento
e x p e r i m e n t a d o i n m e d i a t a m e n t e despus de que las calles principales se
convirtieran en peatonales en la dcada de los sesenta y a comienzos de
la de los setenta. De este m o d o , durante los l t i m o s aos no ha crecido
el n m e r o de peatones en las calles, entre otras razones porque durante
gran parte del t i e m p o la capacidad de la calle se utiliza al m x i m o . Lo
que ha c a m b i a d o drsticamente es, sin e m b a r g o , el v o l u m e n del resto
de actividades. En los veintisiete aos de continuo desarrollo de la vida
pblica, el n m e r o de gente que interviene en actividades de ocio en
calles y plazas del centro en un da de verano se ha m u l t i p l i c a d o por
3,5. En este sentido, es interesante sealar que la extensin de la superficie
cerrada al trfico rodado se ha multiplicado por 3,5 entre 1968, ao del pri-
2
mer estudio, y 1995. Cada 14 m de zona peatonal ampliada, otro habitante
de Copenhague aparece dispuesto a disfrutar lo que la ciudad ofrece.
Un i m p o r t a n t e factor en el notable crecimiento e x p e r i m e n t a d o por las
actividades peatonales estacionarias ha sido el desarrollo en la ciudad de
una cultura de la terraza. Cuando en la dcada de los sesenta se estable-
cieron las primeras calles peatonales, las terrazas al aire libre eran prcti-
Un d e s a r r o l l o n o t a b l e de la v i d a en la calle
h a s u r g i d o d e l a m a n o d e las m e j o r a s d e
l a c a l i d a d del e s p a c i o p b l i c o . E n s l o
27 a o s , el u s o de las c a l l e s y las p l a z a s
de la c i u d a d d u r a n t e el v e r a n o se ha
multiplicado por 3,5.
 camente desconocidas en Copenhague. Desde entonces, sin e m b a r g o ,
La Plaza del A y u n t a m i e n t o f u e
se ha desarrollado poco a poco una cultura de la terraza, y hoy la ciudad rehabilitada c u a n d o C o p e n h a g u e
ofrece ms de 5.000 sillas al aire libre, la m a y o r parte de las cuales se f u e c a p i t a l E u r o p e a de la C u l t u r a
ocupan si hace buen da. De este m o d o , en un perodo de t i e m p o relativa- en 1 9 9 6 .

mente corto se ha desarrollado una actividad urbana c o m p l e t a m e n t e nue- D e r e c h a : La Plaza del A y u n t a -

va en Escandinavia, la cultura de la terraza, y de su m a n o se han i n t r o d u - miento en 1995, antes de rehabi-
litarse.
cido mejoras en la sociedad y en la calidad del centro de la ciudad. Un
paseo a travs del centro de Copenhague en un da de verano muestra un A b a j o : La rehabilitacin transfor-
m l a Plaza del A y u n t a m i e n t o e n
nivel y una variedad de actividad inconcebible hace veinte o treinta aos.
un gran espacio rematado por
Ha s u r g i d o , pues, una nueva cultura urbana en estos nuevos espacios un pabelln de vidrio oscuro.
urbanos, p o n i e n d o en entredicho a los escpticos que aseguraban que
los daneses nunca iban a utilizar el espacio pblico.
El clima t e m p l a d o dans se consideraba t a m b i n c o m o otro factor que
rrollo dificultara, o al menos limitara en gran m e d i d a , la vida en la calle y, t a m -
id bin en este caso, el desarrollo e x p e r i m e n t a d o resulta especialmente inte-
resante. Los servicios al aire libre comienzan a principios de la primavera
liento y continan hasta el final del otoo. Puesto que la gente de Copenhague
disfruta de la vida en estos espacios urbanos, la t e m p o r a d a de servicios al
es se
aire libre se ha extendido hasta abarcar siete meses, de abril a n o v i e m b r e .
as de
Se habla incluso de prolongar la t e m p o r a d a hasta Navidad.
cido
La t r a n s f o r m a c i n paulatina del centro de la ciudad desde una cultura del
rante
a u t o m v i l a una para el peatn ha hecho posible un desarrollo gradual
Lo
de la vida urbana y cultural. Los ciudadanos de Copenhague se han acos-
sto
t u m b r a d o a las nuevas posibilidades y gozan del t i e m p o y de la o p o r t u n i -
vida
dad de desarrollar una vida verstil al aire libre, que hoy en da caracteriza
ifl
a esta ciudad.
>r
perficie
del pri- Espacios pblicos de Copenhague presentados en el catlogo
bitante de proyectos:
e. Gammeltorv/Nytorv: pg. 88
las Axeltorv: pg. 92
j a d de Sankt Hans Torv: pg. 96
table-
prcti-

Izquierda: Los c i u d a d a n o s de C o p e n h a g u e
e s t n cada vez m s e n t u s i a s m a d o s
p o r el u s o de la c i u d a d . La t e m p o r a d a
de v i d a al aire libre se ha a m p l i a d o a o
tras ao, de m o d o que en la actualidad
c o m i e n z a el 1 de abril y no f i n a l i z a h a s t a
el 1 de n o v i e m b r e . En das f r o s los
p r o p i e t a r i o s d e las t e r r a z a s o f r e c e n
c o j i n e s y m a n t a s para q u e s u s c l i e n t e s
e n t r e n en c a l o r y d i s f r u t e n de la v i d a
al e x t e r i o r en la c i u d a d el m a y o r t i e m p o
posible.
Portland
Oregn, Estados Unidos

U n a poltica o r i e n t a d a a los p e a t o n e s c o n c u i d a d a s
directrices de diseo
Inspirndose en los movimientos populares y en unos polticos
visionarios, Portland ha demostrado que es posible crear una ciudad
amable para con los peatones incluso en el pas donde el coche es
el rey. En la dcada de los ochenta se reintrodujeron los tranvas,
que haban sido desmantelados en los cincuenta, de modo que hoy
la ciudad cuenta con un sistema de transporte pblico sumamente
eficiente, compuesto por autobuses y diversas lneas de tranvas,
que son gratuitos en el centro de la ciudad. El diseo de las calles
y las plazas y la relacin de los edificios con los espacios pblicos
siguen unas directrices de diseo muy detalladas que ponen de
relieve la buena calidad que se ofrece a los peatones. As, Portland
posee amplias aceras con atractivos pavimentos, al igual que
numerosos y magnficos parques y plazas.

Arriba: Plano de! c e n t r o u r b a n o . La ciudad

sigue el trazado tradicional en d a m e r o utili-
z a d o e n A m r i c a del N o r t e , a u n q u e e n s t e
caso con un entramado de manzanas de
m e n o r t a m a o , d e s l o 6 1 x 6 1 m . Las
lneas d i s c o n t i n u a s i n d i c a n las lneas n u e -
v a s d e t r a n v a . P i o n e e r C o u r t h o u s e (1) e s
la plaza p r i n c i p a l de la c i u d a d . A p a r e c e n ,
adems, dos parques urbanos diseados
alrededor de 1970 por el paisajista L a w r e n -
ce Hallprin: el A u d i t o r i u m Forecourt Foun-
t a i n (2) y el L o v e j o y Plaza a n d F o u n t a i n (3).
La ciudad
Portland se encuentra en el Estado de Oregn, en el e x t r e m o noroeste de
Estados Unidos. La ciudad se desarroll a lo largo del ro W i l l a m e t t e , con
el centro de la ciudad sobre la ribera oeste. El gran Portland, con una
poblacin de 1,5 millones de habitantes, est f o r m a d o por una cuadrcula
de calles y plazas tpicamente norteamericana. Las manzanas s o n , sin
e m b a r g o , ms pequeas de lo corriente, lo que otorga a la ciudad una
escala atpca, a pesar de los edificios altos que se levantan en el down-
town. El t a m a o de las manzanas crea una relacin diferente entre la
masa de los edificios y los espacios pblicos, al igual que un ritmo dife-
rente con una gran variacin en la escena de la calle. Hay ms espacio
entre los edificios y distancias ms cortas entre manzanas, lo que implica
t a m b i n ms o p o r t u n i d a d e s para caminos alternativos, incluso en trayec-
tos cortos. Portland posee a s i m i s m o un carcter urbano ms integrado,
no d o m i n a d o por el tejido de espacios de aparcamiento que i n t e r r u m p e n
la escena de la calle en el centro de muchas otras grandes ciudades norte-
americanas.
Planificacin y t r a n s p o r t e pblico
Portland cuenta con una gran tradicin en planificacin urbana, con parti-
cipacin ciudadana en el proceso y activos m o v i m i e n t o s populares. Los
nuevos planes para la ciudad han cobrado i m p u l s o gracias a la implica-
cin permanente de los principales polticos, de acuerdo con una serie de
grandes encuestas pblicas. Los vecinos de Portland siempre han sido
m u y activos en cuestiones de poltica local. Y ya en la dcada de los
setenta, la ciudad se centr en la planificacin del trfico. De un enfoque
unilateral basado en el trfico rodado, se traslad el acento haca una
visin ms completa de las calles, considerndolas c o m o un espacio
pblico c o m p l e j o que atiende a diferentes necesidades. As, se dio la
m a y o r prioridad a los peatones y al transporte pblico. La poltica de cla-
sificacin de las calles-arterias de Portland condujo a c a m b i o s en el dise-
o de las calles. Hasta entonces, la planificacin haba concebido la calle
bsicamente c o m o un sistema de transporte, y se priorizaba el i n c r e m e n -
to de su capacidad para albergar ms trfico rodado. Sin e m b a r g o , des-
pus de la dcada de los setenta, los espacios urbanos se clasificaron de
acuerdo con sus funciones mixtas, de m o d o que se i n t r o d u j e r o n nuevas
demandas. Se hicieron grandes esfuerzos en el rea del centro para pro-
porcionar a los peatones aceras ms anchas, con lugares'para pararse y
descansar, y accesos ms ms sencillos para conseguir cruces seguros.
El aparcamiento y la intensidad del trfico que atravesaba la ciudad se
regularon sobre la base de un uso global del espacio. Las inversiones del
d e p a r t a m e n t o vial comenzaron a contemplarse bajo una perspectiva ms
amplia, no slo para beneficiar la capacidad y la seguridad del trfico,
sino para mejorar las reas residencales y otros intereses locales. Los
nuevos planes para el centro de la ciudad pusieron nfasis en el trans-
porte pblico y en las mejoras para los peatones. En 1973, el Estado de -
Oregn adopt una ley que limitaba el crecimiento urbano desordenado,
de m o d o que slo podan establecerse nuevas funciones urbanas en un
rea prefijada dentro de los lmites de crecimiento de la ciudad. Al prote-
ger la agricultura de zonas rurales y limitar el crecimiento de las reas
urbanas se c o n s i g u i que Portland tuviera una edificacin ms concen-
trada, un requisito previo i m p o r t a n t e a la hora de renovar y aumentar el
transporte pblico. Portland ya haba t e n i d o antes una extensa red de
tranvas, desmantelada durante los aos cincuenta bajo la presin del
incremento del trfico rodado. Durante los ochenta se establecieron dos
nuevas lneas de tranva. Desde entonces, la red se ha a m p l i a d o varias
veces y, ya a finales de los ochenta, el transporte pblico trasladaba casi
la m i t a d de los trabajadores a sus puestos de trabajo en el centro. El
autobs y el tranva son gratuitos en el centro de la c i u d a d , y sus lneas
ms i m p o r t a n t e s se cruzan en Pioneer Courthouse Square, el espacio
pblico central de la ciudad y el centro del transporte pblico de
Portland.
I z q u i e r d a : Se ha r e i n t r o d u c i d o el
t r a n v a e n P o r t l a n d , c o n lneas
que continan amplindose.
Derecha: La ciudad cuenta c o n
p a r a d a s e s p e c i a l e s para e s t e
tranva.
 Orgullo cvico y n u e v o s espacios u r b a n o s
En 1970, Portland ya contaba con dos espacios urbanos poco corrientes
en el permetro del centro de la ciudad. La Lovejoy Plaza and Fountain de
1967 y el A u d i t o r i u m Forecourt Fountain de 1970, a m b o s diseados por el
paisajista Lawrence Hallprin, responsable de la creacin de estos podero-
sos parques urbanos d o m i n a d o s por fuentes y cascadas que caen por
unos barrancos.
El establecimiento de una nueva plaza principal de la ciudad, la Pioneer
Courthouse Square, representa un buen ejemplo de los significativos c a m -
bios urbanos que se p r o d u j e r o n a raz de las iniciativas populares. El pro-
yecto no fue fcil, ya que el espacio estaba ocupado por un aparcamiento
de varias plantas, que t u v o que demolerse. Fue necesario entonces obte-
ner f o n d o s privados para pagar la m a y o r parte de dicha reconversin. Un
activo g r u p o de ciudadanos, d e n o m i n a d o s a s m i s m o s A m i g o s de la Pio-
neer Courthouse Square, consiguieron reunir de patrocinadores pblicos
y privados ms de 150 millones de dlares para pavimentar y amueblar la
plaza. Este patrocinio pblico de la plaza es realmente interesante. Con la
aportacin de una cantidad m n i m a , la gente pagaba adoquines con su
n o m b r e g r a b a d o , que se colocaron por orden alfabtico en toda la plaza.
Una de las razones para el gran xito de la Pioneer Courthouse Square,
uno de los espacios pblicos que mejor funciona en Estados U n i d o s , se
resume sucintamente en A Guide to Great American Public Spaces de
Ganni Longo: " U n o de los m o t i v o s por los que funciona tan bien esta pla-
za es porque pertenece a los vecinos de Portland, que la han pagado y
han luchado por e l l a " .
El o r g u l l o cvico se palpa en los ciudadanos de Portland, incluso entre los
visitantes de la c i u d a d . C o m o seala uno de ellos: " P o r t l a n d es una de las
pocas ciudades de Norteamrica que mejora con el t i e m p o " . Otro vecino
asegura que los semforos estn p r o g r a m a d o s en f u n c i n de la velocidad
del peatn, no de la de los coches, de m o d o que los peatones tienen t i e m -
po de sobra para cruzar.

A r r i b a : A d e m s d e m a g n f i c a s pazas u r b a n a s ,
Portland cuenta a s i m i s m o c o n d o s notables
p a r q u e s u r b a n o s . Bajo i n s p i r a c i n d e una
cascada y unos barrancos, fueron proyecta-
d o s por e l p a i s a j i s t a L a w r e n c e Hallprin.

Arriba: A u d i t o r i u m Forecourt Fountain, 1970.

D e r e c h a : L o v e j o y Plaza a n d F o u n t a i n , 1 9 6 7 .
 U n a poltica del e s p a c i o pblico c o n c u i d a d a s directrices
de diseo
Las bases de la poltica para el espacio pblico de Portland aparecen f o r m u -
ladas en las Central City Plan Fundamental Desgn Guidelines 1990 [Directri-
ces fundamentales de diseo para el plan del centro de la ciudad de 1990],
que constituyen un notable conjunto de criterios de calidad para los proyec-
tos de los espacios urbanos. La intencin de la ciudad es fortalecer la rela-
cin amistosa entre los sectores pblico y privado, con el fin de reforzar la
identidad de la ciudad y crear un lugar mejor para sus vecinos. El nfasis
que aparece f o r m u l a d o en dichas directrices es asegurar una elevada cali-
dad del ambiente urbano para los peatones. Portland quiere proporcionar
soluciones totales que superen los parmetros habituales de los sectores
que trabajan independientemente, c o m o el sector pblico de proyectos
varios o el sector privado, responsable de la ejecucin de cada uno de los
edificios. El A y u n t a m i e n t o considera que las directrices deben ser una
herramienta para crear un dilogo adecuado entre los sectores pblico y '
privado, con el fin de asegurar un mejor diseo global de los alrededores
de la ciudad. Como eplogo a las directrices de diseo urbano de la ciudad
se establece que " e n s u m a , las directrices de diseo estn concebidas para
fomentar el c o m p a e r i s m o entre los sectores pblico y privado y para c o m -
plementar la disposicin urbana en el espritu de un diseo de excelencia".
Estas directrices se dividen en tres categoras principales. La primera es la
identidad de Portland, que describe los rasgos globales de la ciudad que
vale la pena preservar o enfatizar. La segunda es dar prioridad al peatn,
que establece los criterios para el a m b i e n t e tanto fsico c o m o visual de la
ciudad. La ltima trata sobre cuestiones de proyecto, describiendo sobre
todo los requerimientos de calidad para los edificios. Cada categora c o n -
tiene el marco para la regulacin, las directrices en s m i s m a s y una expli-
cacin detallada de los niveles de calidad exigidos.
La primera categora, la identidad de Portland, proporciona ocho directri-
ces orientadas a preservar las caractersticas locales de la ciudad.

Arriba: La Pioneer C o u r t h o u s e Square es el principal lugar

de e n c u e n t r o de la c i u d a d . El p r o y e c t o c o n t r i b u y e a f a v o -
recer n u m e r o s o s t i p o s de actividades p e a t o n a l e s y es
a s i m i s m o e l c e n t r o d e t o d a s las l i n e a s d e a u t o b s y d e
tranva.

Centro: U n o s b u e n o s b a n c o s a la s o m b r a de los rboles

invitan a detenerse y descansar.

D e r e c h a : Las d i r e c t r i c e s para los e d i f i c i o s p o n e n d e relieve

la i m p o r t a n c i a de la a c t i v i d a d a nivel de calle y las o p o r t u -
n i d a d e s para las t e r r a z a s al aire libre.
La estructura de manzanas de Portland se considera parte diferenciada de
la identidad de la ciudad que debe respetar cualquier edificio de nueva
planta. Comparadas con otras ciudades americanas, las manzanas de Por
tland son inusualmente pequeas, con unas dimensiones de 61 x 61 m.
En comparacin, las manzanas de Seattle, por ejemplo, miden unos
244 metros. El pequeo tamao de estas manzanas permite la entrada de
ms aire y luz en el centro de la ciudad, proporciona rutas alternativas a
los peatones y distribuye el trfico rodado a travs de un entramado de
calles de mayor entidad.
Las directrices ponen de relieve el deseo de preservar el especial carcter
espacioso de las calles y las plazas de Portland, el modo como el espacio
pblico se ofrece a los ciudadanos y anima la vida en las terrazas y otras
actividades callejeras y, asimismo, proporciona oportunidades para el ocio
urbano, lugares donde sentarse y contemplar el transcurso de la vida
urbana.
Portland quiere subrayar que la ciudad est viva las 24 horas del da y que
el espacio pblico debe entenderse como un escenario urbano disponible
para una gran diversidad de actividades humanas. De ah que los planfi-
cadores expresen su deseo de que los edificios en plazas y calles permi-
tan el contacto entre el interior y el exterior y, al mismo tiempo, conten-
gan una mezcla de usos.
La segunda categora principal, la prioridad para los peatones, contiene
siete directrices aplicables sobre el ambiente peatonal de la ciudad. El
objetivo principal es crear calidad en el ambiente global que disfrutan los
peatones. En este caso, las directrices abarcan desde un tipo de informa-
cin general hasta cmo asegurar el xito de cada espacio pblico, de diseo urbano se encargan de que, como peatones, puedan disfrutar
mediante la creacin de ambientes que inviten al pblico a utilizar dichas
directrices, con requerimientos detallados que proporcionen buen asolea-
miento. La atencin se centra en asegurar que los espacios urbanos estn
bien definidos, resulten amables y seguros y, asimismo, conectados a
otras zonas peatonales. Se ofrece una explicacin detallada de la divisin
de las aceras en reas con diversas funciones, entre ellas una zona de
mobiliario cerca del bordillo, donde se disponen las esculturas, la vegeta-
cin y el mobiliario, una zona central de paseo y una de escaparates al pie
de las fachadas de los edificios. Adems, se protege a los peatones contra
el trfico rodado y se asegura la posibilidad de cruzar la calle de un modo
seguro.
Portland quiere crear diseos sin barreras arquitectnicas para los minus-
vldos, no slo siguiendo los requerimientos de las normas de edifica-
cin, sino que adems proporcionen soluciones integradas en el ambiente
general.
El tercero y ltimo grupo de directrices se refiere a los proyectos, y com-
prende diez puntos orientados a asegurar la calidad de la edificacin. La
mayor parte de estos requerimientos hacen referencia a la relacin de los
edificios con el espacio pblico, poniendo el nfasis en transiciones bien
concebidas entre los interiores de los edificios y los espacios pblicos
exteriores. Por ejemplo, los edificios en parques y plazas deben ajustarse
a las actividades exteriores y de este modo crear zonas activas de borde.
Los edificios en esquina deben promover un paso activo, preferiblemente
con entradas justo en las esquinas. Las pasarelas y otras formas de paso's
elevados existentes en muchas ciudades norteamericanas deben evitarse
y, si se llevan a cabo, deben ser tan transparentes como sea posible, con
el fin de mantener la continuidad visual lo largo de las calles y asegurar a
los peatones la calidad del espacio inferior.
Cuando los vecinos de Portland se desplazan al centro, tanto si lo hacen
masivamente en coche, en tranva o en bicicleta, una serie de directrices
de un ambiente seguro, accesible e interesante.
Espacio urbano de Portland presentado en el catlogo de proyectos:
Pioneer Courthouse Square: pg. 232
Las aceras s o n amplias y estn
divididas en reas. Se muestra
aqui la parte m s cercana al hor
dillo. u n a z o n a p a r a seriales y
mobiliario, q u e Incluye escultu-
ras, p a t a d a s de a u t o b s y ban-
cos. El centro e s t o c u p a d o por
u n a z o n a libre c o n e s p a c i o p a r a
los e s c a p a r a t e s d i s p u e s t o s a lo
lorgo do los t o c h o d a o .
Curitiba
Brasil

Esfuerzos orientados hacia la sostenibilidad, el t r a n s p o r t e

y el e s p a c i o p b l i c o s
Curitiba es una ciudad brasilea que cuenta con una poblacin de
ms de un milln de habitantes. A pesar de que esta ciudad se
desarroll a un ritmo inusualmente rpido, una planificacin a largo
plazo fue la base de este crecimiento, mientras que una poltica
urbana verstil dio a la ciudad y a sus habitantes una buena base
financiera y mejores condiciones de vida. El desarrollo urbano ha
seguido un plan en forma de mano, con una serie de corredores
construidos alrededor de los bulevares centrales, con prioridad para
los autobuses urbanos y el "metro sobre neumticos de goma".
Las medidas culturales, ecolgicas, econmicas, sociales y de trfi-
co forman parte de la poltica general de la ciudad, que posee ade-
ms superficies de ocio bien diseadas y un centro urbano peato-
nal admirable.
Los resultados de la planificacin de Curitiba son nicos, sobre
todo comparados con ciudades de similar tamao y desarrollo
econmico en otras partes del mundo.

N
A 100 700 3 0 0 4 0 0 500 monos
I I I I

1 20.000

Arriba: El centro de la ciudad, con

los calles y las p i n z a s p e a t o n a l e s
ms importantes marcadas Las
lineas d i s c o n t i n u a s s e a l a n las
callos de p r i o r i d a d p e a t o n a l y los
c r c u l o s las t r e s t e r m i n a l e s d o
autobuses situadas en el centro.
I i cludttcj
H o y un (ll.i, lii i w i l . n l i l n C I I M I I I M . M I I M I I . I .il ' . n i iti' H I . I il n l i iilin

administrativo del Estado de Paran, y cuenta con una poblacin da

1,5 millones de habitantes.
La ciudad, fundada por colonos portugueses en 1693, fue durante los siglos
siguientes un remanso comercial para la regin agrcola de los alrededores.
La poblacin local aument poco a poco con la llegada de emigrantes ale-
manes, italianos, polacos y ucranianos, de modo que en 1943 la ciudad con-
taba con una poblacin de 120.000 habitantes. La emigracin a las ciudades
en la posguerra contribuy e aumentar la poblacin de Curitiba, que alcanz
los 470.000 habitantes en 1965, con una tasa de crecimiento anual del 5,6 %.
En 35 aos, entre 1965 y 2000, la poblacin de la ciudad se triplic.
Este rpido crecimiento urbano ilustra la imagen colonial que ofrece la
ciudad. Todava es posible reconocer el entramado tradicional de la poca
colonial en los barrios del centro. Sin embargo, en Curitiba no existe un
sistema nico de calles, sino ms bien diversos entramados con diferen-
tes direcciones adaptadas al paisaje. Los suburbios de la ciudad son el
resultado de otras ideologas ms modernas de planificacin. Adems de
sus funciones como centro administrativo y cultural de la regin, la ciu-
dad posee hoy en da un comercio y una industria de gran actividad.
Un rasgo reconocible, tanto en el centro como en la periferia, es la densi-
dad de la edificacin, con numerosos edificios altos que proporcionan a la
ciudad su caracterstica silueta. Si observamos de cerca los edificios ms
altos, reconoceremos los distintos principios que se pusieron en prctica.
Al contrario que la mayora de otras ciudades de rpido crecimiento del
mundo, Curitiba ha conseguido canalizar y controlar este crecimiento, al
tiempo que ha mejorado las condiciones de vida en diferentes zonas.

Un crecimiento urbano controlado y una planificacin

visionaria
El punto de partida fue el plan general de 196b, desarrollado por Jorge
Wilheim. Los tres objetivos principales de este plan eran disminuir la pre-
sin del trfico y preservar el casco histrico para que el crecimiento

A r r i b a : Luis g r a n d e s b u l e v a r e s d e
t r a n s p o n e o o l i e o s e s i t a n o n n i can-

cidade tro d e loo c e r r a d o r e s Los a u t o b u o c s

c u o n t o n c o n carriles e x e t u s v o s , y c o n
p a r a d a s especiales para altos.

ce Uquierda: En ol centro de lu ciudad, f e s

grandes letr males de autobuses hacen
pcsibla un intercambio f e o e n t r e las

curitiba
diferentes lneas y p r o p o r c i o n a n a c c e s o
d i r e c t o a las c o d e a p e a t o n a l e s

Derecha Cada categora de autobs

p c 3 o n su propio color
urbano pasara a ser de radial a lineal a lo largo de los corredores de
transporte y, f i n a l m e n t e , para controlar el crecimiento de las reas exis-
tentes de la c i u d a d .
Este plan c o n t i n u desarrollndose durante los aos siguientes, basndo-
se en un plan lineal con cinco corredores lineales de crecimiento que se
extendan desde el centro de la ciudad. Cada uno de estos corredores se
construy alrededor de un bulevar central dedicado al transporte pblico,
flanqueado por edificios de gran altura y densidad, que d i s m i n u y e n de
altura a medida que aumenta la distancia a dicho corredor. El trfico
rodado de los cinco corredores discurre a lo largo de calles de direccin
nica, situadas a a m b o s lados de las densas masas de edificacin; nica-
mente se permite utilizar los bulevares centrales a los autobuses, las bici-
cletas y al trfico local.
Una cuestin i m p o r t a n t e en el desarrollo urbano fue el establecimiento
de un rgano de planificacin independente, el Instituto para la Investi-
gacin y la Planificacin Urbanas (IPPUC), que se enfrent a grandes
desafos y tareas.
Los esfuerzos de planificacin se vieron an ms fortalecidos cuando el
arquitecto J a m i e Lerner, que haba contribuido a desarrollar los planes,
fue elegido alcalde en 1972. Durante sus tres mandatos c o m o alcalde
entre 1972 y 1992, Lerner ejerci una gran influencia sobre el crecimiento
de la ciudad y su visionaria planificacin. En 1992 Lerner fue elegido
gobernador del Estado de Paran y le sucedi c o m o alcalde Cassio Tani-
g u c h i , t a m b i n urbanista.
Con este plan, que inclua transporte pblico efectivo y numerosas m e d i -
das para mejorar el ambiente u r b a n o y las condiciones generales de vida,
se cre un clima favorable para la inversin.
A s i , en 1973 se construy una zona especficamente industrial, y desde
entonces se han aadido otras ms. Hoy en da la ciudad posee un n m e -
ro considerablemente m a y o r de nuevas industrias y lugares de trabajo
que otras ciudades similares en esta parte del m u n d o . A u n q u e pueda
parecer una paradoja en una ciudad que primaba el transporte pblico
sobre el trfico rodado, se han asentado en Curitiba cadenas de m o n t a j e
de Renault, Chrysler, B M W y A u d i . Simultneamente los cambios fsicos de
la ciudad se desarrollaron extensos programas de reas sociales y cul-
Izquierda: Los a u t o b u s e s y las p a r a d a s han sido
e s p e c i a l m e n t e d i s e a d o s . E l s u e l o d e las p a r a d a s
de a u t o b s e s t e l e v a d o y les "plataformas" de los
a u t o b u s e s a s e g u r a n la c a r g a y d e s c a r g a rpidas y
s e g u r a s d e los pasajeros.
C e n t r o : A su servicio. Las r a m p a s del a u t o b s e s t n
situadas e x a c t a m e n t e a la m i s m a altura que el suelo de
las p a r a d o s . E s t o s i m p l e a y u d a p a r a e n t r a r y salir r e d u c e
c o n s i d e r a b l e m e n t e el t i e m p o de c a r g a y d e s c a r g a en las
paradas.
Derecha: Las paradas de acluOs . m u . v i con montacargas
p a r a m t n u s v a l i d o s . m a n e j a d o s o r e l p e r s o n a l d e las t a q u i l l a s .
turales, p r o m o v i d a s para mejorar la salud, la educacin, el acceso a la
cultura y la m e j o r a de la calidad de vida en general. Prcticamente en
todos sus rincones, Curitiba ha alcanzado un nivel m u c h o ms alto que
otras ciudades del pas.
"El m e t r o s o b r e n e u m t i c o s "
La eficiente organizacin del transporte pblico s u p o n e un elemento cen-
tral en la planificacin de Curitiba. En un pas en vas de desarrollo, con
una economa m u y diferente de la de ciudades europeas y norteamerica-
nas, Curitiba se decant por el a u t o b s c o m o medio de transporte pbli-
co, debido a que es ms flexible y considerablemente m s barato que los
tranvas y el m e t r o . En su lugar, la ciudad desarroll su particular " m e t r o
sobre n e u m t i c o s " . Para la eficiencia del sistema es necesario que los
pasajeros puedan subir y bajar de los autobuses rpida y c m o d a m e n t e .
Este sistema de autobuses se organiza sobre tres principios directrices.
Los autobuses cuentan con sus p r o p i o s carriles, separados del resto del
trfico, lo que p e r m i t e un transporte relativamente r p i d o . Los autobuses
y las paradas fueron especialmente diseados para asegurar una carga y
descarga rpidas y cmodas de los pasajeros. A d e m s , varias terminales
de autobs, algunas de las cuales estn situadas a lo largo de las lineas de
autobs y otras en tres grandes plazas del centro, p r o p o r c i o n a n o p o r t u n i -
dades adecuadas para los intercambios y el acceso entre los autobuses y
las reas peatonales del centro de la ciudad. Un billete nico permite que
los pasajeros suban y bajen a lo largo de t o d o el sistema de autobuses.
Las paradas, transparentes y en f o r m a de t u b o , instaladas en 1991, f u n -
cionan de un m o d o m u y eficiente. El suelo de la parada est elevado, a la
altura del suelo del autobs. Los pasajeros suben a la parada, c o m p r a n
su billete y estn listos cuando el a u t o b s llega. El personal de las taqui-
llas de las paradas manejan t a m b i n los montacargas para minusvlidos,
y la presencia de un empleado en cada una de las 250 paradas en f o r m a
de tubo contribuye, adems, a crear una atmsfera a m i g a b l e y segura,
que constituye una caracterstica famosa del transporte colectivo de Curi-
tiba. Los autobuses fueron especialmente desarrollados para el trfico
local por Volvo de Curitiba. Una caracterstica especial s o n unas "platafor-
m a s " , que descienden a u t o m t i c a m e n t e para encajar en los huecos de
1 , 1 ' . | l . l l . 111,1:. c l a - . l i l i , i ! M I . . y .l.i , ( ( M I. . 1. . l i l i , ll y ".. 1 1 r ' l i l i - i I. il lie l i l i - l u l . i l.i cuidadosamente (a basura. Los programas ecolgicos estn en su mayor
operacin, con carga y descarga de sillas de ruedas y cochecitos de nio | ) . H I R i m u i ' i i l t , I I li R. i ' i i . I I I . I - , i l i - l i ' i m i i t . n l . i s i l i - l,i I l l i< l . i i I I ni.lili n iiiui",

incluido, se realiza en un momento. Con todas estas medidas ha sido sociales y culturales estn consecuentemente descentralizadas para forta-
posible reducir en un 80 % el tiempo de espera de los autobuses en las lecer las reas locales. Resultan interesantes en este sentido los siete cen-
paradas, sin causar un estrs indebido a los pasajeros, y reduciendo, en tros de servicios municipales dispuestos en los siete grandes distritos de
consecuencia, el tiempo del trayecto. En los autobuses, modernos y bien la ciudad. Como pequeas tiendas de servicios dispuestas a lo largo de la
acabados tanto exterior como interiormente, los conductores se encuen- calle, estas "calles ciudadanas" albergan una gran variedad de servicios
tran en un agradable ambiente de trabajo, debido a que los carriles de municipales y pblicos, como son centros de salud, informacin, nota-
autobs estn libres y no tienen que ocuparse de la venta de billetes. ras, polica, centro social, abastecimiento de agua, electricidad, telfono,
El sistema de autobuses se organiza alrededor de cuatro tipos diferentes Internet, as como espacios de reunin y aulas. Estos centros, situados a
de lneas. Las categoras se indican mediante un cdigo de colores para lo largo de los corredores de transporte, han recibido una arquitectura
los diferentes autobuses: los directos son plateados, los expresos son diferente en cada caso. Poseen cdigos de color uniformes, fciles de
rojos, los que cruzan la ciudad, verdes, y amarillos el resto de lneas. Los reconocer, a pesar de sus diferencias especficas.
autobuses expresos ms modernos tienen tres tramos y pueden albergar
270 pasajeros. El resto tiene dos tramos y espacio para 160 pasajeros o P a r q u e s agradables y espacios pblicos a m a b l e s
bien son autobuses corrientes con unos 80 a 110 asientos. Las paradas La alta densidad de poblacin de la ciudad ha evitado un crecimiento
fueron diseadas de modo que el nmero de huecos correspondiera con urbano desordenado y ha sirio un requisito previo para el transporte
el de las puertas de cada tipo de autobs. Las paradas de mayor tamao pblico. La densidad de poblacin ha hecho necesario, adems, propor-
tienen tres puertas. Todo el sistema fue desarrollado y planificado por el cionar accesibilidad adecuada a las diferentes opciones de ocio, ya sean
alcalde y arquitecto Jamie Lerner. El "metro sobre neumticos" de Curiti- superficies al aire libre, parques o espacios pblicos urbanos. ,
ba es utilizado a diario por 1,7 millones de pasajeros, y significa el 78 % Dentro de los lmites de la ciudad existen 26 bosques y parques, y los
de los desplazamientos de casa al trabajo y viceversa. La velocidad me- parques ms modernos son notables por su riqueza de deas y su trata-
dia de los trayectos de este sistema de autobs alcanza casi los parme- miento arquitectnico. Existen parques con referencias especiales a diver-
tros de los sistemas de ferrocarril metropolitano, unos 30 km/h. sos grupos de emigrantes, mientras que otros poseen jardines botnicos,
con temas como la pera o la ecologa. Varios de los parques han sido
Una capital ecolgica construidos en antiguas canteras, explotando las diferencias de altura, as
Curitiba ostenta el nombre de "capital ecolgica" de Brasil con orgullo, y como la superficies desnudas de los escarpes. Al convertirse en parques,
en temas de ecologa y sostenibilidad su labor sobrepasa con creces a la se ha evitado que las canteras acabaran siendo vertederos de basura,
mayora de ciudades, tanto en pases desarrollados como en vias de suerte que han corrido en muchas otras ciudades.
desarrollo. Este sistema de transporte pblico, barato y efectivo, constitu- El centro de la ciudad se ha desarrollado como un rea, en general, ama-
ye una importante cuestin en la planificacin. Otros elementos a desta- ble para los peatones. Desde las plazas, con sus numerosas paradas de
car son el alcantarillado, la depuracin del agua, la recogida frecuente de autobs, los peatones se adentran en un extenso entramado de calles
basuras y su seleccin. Un programa poco corriente en este sentido es el peatonales, o calles con prioridad para los peatones. En particular, estas
"comercio verde", una idea concebida para los habitantes ms necesita- ltimas presentan un magnfico aspecto, con su combinacin de aceras
dos de la ciudad, quienes reciben verduras frescas a cambio de clasificar cmodas, con uno o dos carriles para el acceso en coche y aparcamiento.

En los ltimos a o s se ha estable-

cido un gran nmero do parques
bien llamativos para proporcionar
o p o r t u n i d a d e s do ocio a d e c u a d a s a
osta ciudad densamente poblada.

Izquierdo: Parque do Tangu.

Centro Opera de Aramo

Derecha Siete centros de sorviclos

q u e ofrocon diferentes sorvictos
municipales localizados alrededor
d e l a c i u d a d , c o r e a d e los g r a n d e s
bulevares del transporto pblico.
 Este sistema de calles peatonales comenz a desarrollarse en la dcada de
II llltlll || illl'S los setenta, con diseos restringidos basados en los modelos urbanos tra-
, 11,11.1 tlllt.l dicionales. Los pavimentos con m o t i v o s decorativos de piedras de granito
3 S siete cen blancas y negras se inspiraron en los espacios pblicos portugueses, dis-
distritos de ponindose un gran n m e r o de bancos de gran capacidad. La preocupa-
) largo de la cin por el bienestar de sus ciudadanos se expresa adems en la poltica
B servicios dirigida a los minusvlidos, con seales de orientacin en el p a v i m e n t o y
n, nota- bordillos bajos en las esquinas de las calles. Otro signo de la preocupacin
d, telfono, por la ciudad y por sus ciudadanos es la presencia por todas partes de
situados a empleados municipales, con un logotipo de Curitiba en la espalda de sus
jitectura uniformes naranja, que se encargan de mantener limpia la ciudad.
ciles de Comparada con ciudades del m i s m o t a m a o en otras partes del m u n d o ,
con economas i g u a l m e n t e modestas, los resultados de Curitiba s o n ,
desde luego, nicos.

miento
sporte Un e n t r a m a d o cohesivo de calles lotal-

s, propor- m o n t o p e a t o n a l e s y callos do prioridad

peatonal i n v i t a n a la g e n t e a p a s o a r El
o, ya sean
pavimento de la ciudad sigue motivob
decorativos de piedras inspirados en la
ss, y los tradicin portuguesa. Los e m p l e a d o s
municipales, c o n sus uniformes naran-
i su trata-
ja, a y u d a n a m a n t e n e r el bienestar de
ales a diver- la c i u d a d y de s u s h a b i t a n t e s .
i botnicos,
han sido
e altura, asi
n parques,
basura,

eral, ama-
radas de
i calles
lar, estas
e aceras
rcamiento.
 Crdoba
Argentina

U n a visin unificadora de la a r q u i t e c t u r a del espacio pblico

Entre 1979 y 1980, Miguel ngel Roca, arquitecto municipal, formu-
l una estrategia nica para la poltica urbana, tanto desde el punto
de vista arquitectnico como social y poltico. Los elementos de
este plan -el centro como lugar de encuentro, las riberas como par-
ques lineales y nueve centros locales en los suburbios-, caracterizan
la estructura y la arquitectura de la ciudad actual. La poltica para el
centro de la ciudad se basa en un concepto arquitectnico que se
aplica en todos los espacios de la misma. El reflejo de los monu-
mentos de la ciudad con bandas de mrmol blanco en el pavimento
es uno de los temas que otorga unidad visual a los numerosos
espacios pblicos.

N
A 100 TOO 300 400 500 m n w
/I I I I 1 I
1:20.000

Dorocha Plano del centro de Crdoba.

Las linees o s c u r a s indican el e n t r a m a -
do actual de calles y plazas peatonales
desarrolladas por el plan original para al
tratamiento arquitectnico unificado
del e s p a c i o pblico, plan elaborado por
Miguel ngel Roca. La red peatonal se
ha ampliado en vanas ocasiones desde
1980.
ci pblico
;ipal, formu-
de el punto
mtos de
; como par-
caracterizan
'tica para el
co que se
is monu-
I pavimento
erosos

\ la

V i s t a area q u e m u e s t r a el c a r c t e r de la e d i f i c a c i n a l r e d e d o r
del c e n t r o de la c i u d a d . En la p a r t e inferior d e r e c h a de la f o t o g r a -
fa s e v e u n a p e q u e a p a r t e del d e n s o c e n t r o u r b a n o . E n p r i m e r
p l a n o s e o b s e r v a n t r e s d e los m s i m p o r t a n t e s e s p a c i o s p b l i c o s
de la c i u d a d . La Plaza Italia a p a r e c e cerca del s o l i t a r i o r a s c a c i e l o s .

73
La ciudad
Con 1,5 millones de habitantes, Crdoba es la segunda ciudad en t a m a o
de Argentina. Est situada 650 kilmetros al noroeste de Buenos Aires, en
la frontera entre las planicies de la costa y las sierras que se elevan hacia
los Andes, todava lejanos. La ciudad, capital de la provincia h o m n i m a ,
es un bullicioso centro industrial y comercial que cuenta con numerosas
instituciones administrativas y culturales y 200.000 estudiantes universita-
rios. Esta ciudad fue fundada por colonos espaoles en 1573, quienes, de
acuerdo con la tradicin colonial, trazaron un d a m e r o de manzanas de
110 x 110 m. Despus de la II Guerra M u n d i a l , la ciudad creci considera-
blemente con la creacin de barrios suburbanos informes; en el centro de
la ciudad se m a n t u v o el sistema tradicional de manzanas. El crecimiento
urbano ha significado una gran presin para el centro histrico en lo rela-
tivo a sus funciones y al trfico. El centro de la ciudad posee numerosos
edificios histricos de valor, antiguos edificios de dos, tres y cuatro plan-
tas, y bastantes rascacielos de oficinas y viviendas. Hoy en da, en las
94 manzanas del centro viven 75.000 personas, un n m e r o relativamente
alto de vecinos para los parmetros internacionales. En esta misma rea
asisten a clase 25.000 estudiantes, completndose el cuadro con un
centro urbano denso, verstil y m u y activo, que aloja a 4.300 oficinistas.
El sistema de transporte de la ciudad se basa en los autobuses y los
a u t o m v i l e s privados, y, aparte de la zona peatonal situada en el centro
de la c i u d a d , la densidad del trfico es e x t r e m a d a m e n t e alta.

U n a poltica a r q u i t e c t n i c a y social p a r a la c i u d a d
En el centro de Crdoba, el visitante queda s o r p r e n d i d o de repente por
los n u m e r o s o s e l e m e n t o s arquitectnicos que caracterizan las calles y las
plazas de la c i u d a d . stos c o m p r e n d e n la parte nuclear y visible de una
estrategia urbana desarrollada entre 1979 y 1980, cuando el arquitecto
Miguel n g e l Roca fue n o m b r a d o responsable de obras pblicas de la
ciudad. Slo dieciocho meses le bastaron a Roca para f o r m u l a r un pro-

Arriba izquierda: A x o n o m t n c a de
los e l e m e n t o s de la p o l t i c a del
espacio pblico: el tratamiento de
los e s p a c i o s c e n t r a l e s d e l a c i u d a d ,
los p a r q u e s lineales a lo l a r g o de las
riberas y los c e n t r o s s u b u r b a n o s .

Izquierda: Un tema recurrente en

la p o l t i c a del e s p a c i o p b l i c o es el
reflejo de las f a c h a d a s de la c i u d a d
sobre los pavimentos.
grama de accin global arquitectnico y poltico para la ciudad. Durante
este perodo de t i e m p o tan breve se realizaron slo algunos proyectos,
mientras que otros se llevaran a cabo ms tarde.
La estrategia urbana c o m p r e n d e tres elementos internamente cohesiona-
dos, todos ellos con el objetivo de p r o m o v e r la vida social y desarrollar
la identidad de la ciudad. Este plan tricfalo c o m p r e n d e el fortalecimien-
to de t o d o el centro de la ciudad c o m o lugar de r e u n i n , el desarrollo de
las riberas a lo largo del ro Suguia c o m o parques lineales y, f i n a l m e n t e ,
el refuerzo de diferentes barrios mediante la construccin de nueve cen-
tros s u b u r b a n o s , cuyo objetivo era descentralizar las funciones de los
servicios municipales.
La dea que subyaca en t o d o este proyecto era entender el rea metro-
politana c o m o una serie de barrios urbanos guales, agrupados alrededor
de un lugar central de r e u n i n , con el fin de fortalecer el sentimiento de
identidad y el sentido de c o m u n i t a r i o .

El c e n t r o de la ciudad c o m o lugar de reunin

Este plan para el centro de la ciudad c o m o lugar de reunin es interesan-
te dados los esfuerzos para f o r m u l a r una visin arquitectnica unificado-
ra de los espacios pblicos de la ciudad. Las calles, las plazas y algunos
de los parques ms i m p o r t a n t e s de la ciudad se unificaron en un proyec-
to pblico cuyos principios de diseo generales, materiales y detalles,
estaban concebidos para asegurar una dea arquitectnica global de la
ciudad. El m o d o c o m o el espacio pblico se representa en los poticos
d i b u j o s de Miguel n g e l Roca da dea de su p e n s a m i e n t o arquitectnico.
A u n q u e las calles y las plazas tratadas no estn necesariamente unidas
fsicamente entre s, el espacio pblico se ve y representa c o m o un siste-
ma conectado en el que cada uno de los espacios individuales c o n t r i b u -
ye parcialmente a lograr un cuadro total.
Miguel ngel Roca concibi su trabajo c o m o el proyecto de un marco
adecuado para la vida urbana, asegurndose adems de que dicho pro-

i z q u i e r d a : El e n t r a m a d o de calles y p l a -
zas p e a t o n a l e s d e l a c i u d a d s e p e r c i b e
y trata a r q u i t e c t n i c a m e n t e c o m o una
entidad espacial.

D e r e c h a : Las f a c h a d a s de la c a t e d r a l y
de la prefectura se dibujan c o n bandas
de mrmol blanco sobre el suelo de
g r a n i t o g r i s d e l a plaza d e S a n M a r t n

75
yecto contribuyera a definir y clarificar la historia y los m o n u m e n t o s de la
ciudad. Su respuesta a este doble objetivo fue reflejar los m o n u m e n t o s
ms importantes de la ciudad en un nuevo p a v i m e n t o de piedra para la
zona peatonal. El m o t i v o de los m o n u m e n t o s reflejados, construidos en
m r m o l blanco sobre la superficie de granito gris, se repite varias veces
en el centro de la ciudad, aadiendo una interesante y extraa d i m e n s i n
a las plazas y las calles. Los pavimentos y las fachadas de la ciudad crean
una nueva c o m p o s i c i n ; las siluetas del pavimento de la ciudad son un
rasgo caracterstico y especfico de Crdoba.
Las calles y las p l a z a s de la c i u d a d el espacio pblico son las plazas principales, que, c o m o si se tratara de
A u n q u e estas imgenes especulares pueden considerarse c o m o la las calles ms i m p o r t a n t e s , f u e r o n rehabilitadas alrededor de 1980. La pla-
impronta ms llamativa, las secuencias de espacios con diversos caracte- za central, la Plaza de San Martn, utilizada antao c o m o aparcamiento,
res y las herramientas utilizadas son tpicas del t r a t a m i e n t o de las calles cuenta con un sencillo diseo de un gran parque central. Las bandas de
y las plazas de Crdoba. El carcter del espacio en la calle peatonal cen- m r m o l blanco que representan las siluetas de la catedral y de la Prefec-
tral cambia de t r a m o en t r a m o . El p r i m e r o presenta reflejos diagonales tura f o r m a n la decoracin bsica de la plaza. La Plaza de las Malvinas, de
de la fachada de la Universidad, marcando la s o m b r a del edificio en el carcter ntimo, cuenta c o m o m o t i v o principal con un estanque cuya for-
da y hora de su inauguracin. En la siguiente, el objetivo fue expresar ma es el mapa de A r g e n t i n a , mientras que la teatral Plaza de Italia, con
una estricta y tranquila calle con hileras de chopos. A l g u n o s t r a m o s de la sus tres fuentes, hace referencia a las tres fuentes de la Piazza Navona de
calle no tienen rboles o repiten el m o t i v o de los t r a m o s anteriores, fina- Roma, as c o m o a los ros Po, A r n o y Tber, representados por "las f u e n -
lizando frente a la sede del Gobierno provincial. En ese lugar se narra la tes de C r d o b a " .
historia del Parlamento, mediante el trazado del hemiciclo sobre el pavi- Pocas ciudades, si es que existe alguna, han alcanzado una estrategia glo-
m e n t o de la calle. As, la gente puede expresar su desencanto para con bal del espacio pblico c o m o Crdoba, llevada a cabo en el marco de una
los polticos escribiendo en las superficies de m r m o l blanco, en una visin arquitectnica bien peculiar.
interpretacin m u y directa de un Parlamento trasladado a la calle. En la
m i s m a calle, el m o t i v o para el p a v i m e n t o es la logia del Ministerio de
Finanzas, y la calle t e r m i n a en dos filas de c o l u m n a s de h o r m i g n de una
planta de altura, que sirven c o m o puerta de entrada a este rea.
En la parte ms comercial de la zona peatonal aparece un elemento de
m o b i l i a r i o m u y l l a m a t i v o , una prgola de acero que soporta una cubierta
verde sobre las calles de 11 metros de ancho. Esta cubierta verde propor-
ciona s o m b r a a los peatones, reduce el ruido del trfico de las calles cir-
cundantes y c o n f o r m a un espacio ntimo a lo largo de las tiendas situa-
das en las plantas bajas. El sistema de prgola a lo largo de las calles
estrechas constituye un e l e m e n t o relativamente d o m i n a n t e , pero oculta
los anuncios de las tiendas, que no hacen ms que estorbar. La zona pea-
tonal de Crdoba se a m p l i varias veces entre 1979 y 1980, y aunque
todava se detecta la inspiracin de Miguel ngel Roca, las nuevas calles
peatonales resultan m e n o s poderosas e innovadoras que el m o d e l o o r i -
ginal. Otra cuestin i m p o r t a n t e en la poltica de M i g u e l ngel Roca para
Melbourne
Victoria, Australia

U n a poltica unificada p a r a la calidad y la vitalidad

de las calles
Con 3,3 millones de habitantes, Melbourne es la segunda ciudad
ms grande de Australia. Su historia, el trazado de sus calles y una
mezcla de edificios altos y bajos en el centro nos recuerdan a otras
muchas grandes ciudades. Sin embargo, mientras que otras ciuda-
des se han rendido ante el automvil y han desarrollado grandes
superficies comerciales interiores, Melbourne decidi conservar la
calle como el espacio pblico ms importante de la ciudad. Esta
ciudad ha acometido una extensa rehabilitacin de los pavimentos
y del mobiliario urbano, reforzando su estatus de ciudad verde y
desarrollando una poltica para que las fachadas interaccionen
activamente con las aceras. De este modo, Melbourne ha conse-
guido que sus calles inviten a la gente a caminar.

N
A 100 200 300 400 500 metres
/ I I L_J I I
1:20,000

A r r i b a : P l a n o del c e n t r o d e l a c i u d a d , e n t r e e l rio Yarra

y l o s d i s t r i t o s de los a l r e d e d o r e s . La t r a m a de c a l l e s ,
con manzanas de 2 0 0 x 200 m, no contaba, en princi-
p i o , c o n p l a z a s . S e h a n m a r c a d o las d o s calles p e a t o -
n a l e s y para el t r a n v a , B o u r k e S t r e e t (1) y S w a n s t o n
S t r e e t (2), as c o m o la n u e v a plaza de la c i u d a d , F e d e -
r a r o n S q u a r e (3), y el rea de p r o p i e d a d p r i v a d a de la
ribera s u r (4).

78
La ciudad
Melbourne es la capital del estado de Victoria, situado en el extremo sureste
de Australia. En su rea metropolitana viven 3,3 millones de habitantes, repar-
tidos en numerosos suburbios. As, la ciudad de Melbourne, aunque alberga
muchas instituciones y oficinas, tiene nicamente unos 45.000 habitantes.
M e l b o u r n e est situada a orillas del ro Yarra, a pocos kilmetros de
su desembocadura. La ciudad fue fundada en 1835, en el l t i m o punto
posible para la navegacin f l u v i a l , utilizndose c o m o puerto de salida de
mercancas de las grandes regiones agrcolas de Victoria.
A c t u a l m e n t e , la ciudad es una bulliciosa m e t r p o l i que vive del c o m e r c i o ,
de la industria y de numerosas funciones pblicas. Las viviendas son en
su a b r u m a d o r a mayora unifamiliares, por lo que la ciudad tiene una
e n o r m e extensin.
Al contrario que las reas residenciales, poco densas, el centro de la
ciudad es bastante c o m p a c t o , con edificios de gran altura, y ocupa una
superficie de unos 2 k m . 2
Su estructura de calles fue trazada de acuerdo con el m o d e l o tradicional
de manzana de la colonizacin inglesa. En el caso de M e l b o u r n e , las m a n -
zanas son de 200 x 200 m, lo que corresponde a diez cadenas de a g r i m e n -
sor para cada l o n g i t u d (1 cadena = 22 yardas = 20,12 metros). Las calles
se trazaron con una anchura de 1,5 cadenas (unos 30 m). Estas grandes
manzanas estn divididas por un sistema secundario de calles que discu-
rre de este a oeste, con pequeas calles traseras. Una tercera red de
calles, tpica de M e l b o u r n e , est f o r m a d a por n u m e r o s o s pasajes internos
que atraviesan las manzanas en direccin norte sur. Las numerosas calles
traseras y los pasajes cubiertos p r o p o r c i o n a n r i t m o y variedad a un siste-
ma viario que, de otro m o d o , resultara demasiado rgido. Otro rasgo
caracterstico de M e l b o u r n e es la ausencia de plazas. En los espacios fren-
te a las iglesias y a los edificios m o n u m e n t a l e s se encuentran a m e n u d o
reas verdes y pequeos parques. En c a m b i o , las plazas en un sentido
estricto, o mercados tal y c o m o se conocen en ciudades ms antiguas,
no f o r m a n parte de la estructura de M e l b o u r n e . En su lugar se crearon
n u m e r o s o s parques de grandes dimensiones.
La c i u d a d , los a u t o m v i l e s y el t r a n s p o r t e pblico
Las extensas reas residenciales de viviendas unifamliares situadas fuera
del denso centro urbano, as c o m o las grandes concentraciones de luga-
res de trabajo en el centro, implican un trfico rodado m u y intenso en
a m b o s sentidos, desde el centro de la ciudad hacia afuera y viceversa.
Una red de m e t r o j u n t o a una extensa red de lneas de tranva contribuyen
en cierta medida a d i s m i n u i r la presin del trfico. M e l b o u r n e cuenta con
una gran tradicin i n i n t e r r u m p i d a de tranvas, que arranca de 1869 y t o d a -
va contina vigente hoy. A l r e d e d o r de 1900, M e l b o u r n e tena la tercera
red de importancia m u n d i a l de tranvas m o v i d o s por caballos, nicamente
sobrepasada por Pars y Londres.
Desde la electrificacin de las lneas de tranvas en la dcada de 1920, no
hubo cambios sustanciales durante m u c h o s aos, pero, a partir de 1980,
la red de lneas se v o l v i a ampliar con nuevos vagones, especialmente en
el rea portuaria. Las calles de la ciudad muestran hoy una mezcla coloris-
ta de tranvas antiguos y otros ms m o d e r n o s . Los viejos tranvas de M e l -
bourne son un rasgo caracterstico de sus calles, mientras que tranvas
especialmente decorados c o m o restaurantes o salas de exposicin ayudan
a mantener la posicin de M e l b o u r n e c o m o la ciudad del tranva, con ms
de un siglo de t r a d i c i n en este sentido.
U n a poltica del e s p a c i o pblico a m a b l e c o n los p e a t o n e s
Los tranvas son un rasgo caracterstico de M e l b o u r n e , ayudan a anclar la
historia de la ciudad a sus condiciones actuales, y constituyen una parte
natural en la poltica del espacio pblico. Mientras que en la mayora de
las grandes ciudades de Canad, Estados U n i d o s o Australia se ha p e r m i -
t i d o que se desarrollen de un m o d o relativamente libre las condiciones
para los conductores y las fuerzas del mercado, M e l b o u r n e ha realizado
un gran esfuerzo por mantener y desarrollar varias de las cualidades t r a d i -
cionales de la c i u d a d , entre ellas el f o r t a l e c i m i e n t o de la vida en la calle y
el trfico peatonal.
Esta poltica del espacio pblico se desarroll en los aos posteriores a
1985, en consonancia con un cambio en el liderazgo poltico de la ciudad.
L a p o l t i c a del e s p a c i o p b l i c o e n M e l b o u r n e
s e b a s a e n s u larga t r a d i c i n del t r a n v a .
Derecha: S w a n s t o n Street Walk, la principal
calle p e a t o n a l y de t r a n v a s de la c i u d a d .
Izquierda: Tranvas a n t i g u o s y m o d e r n o s
f o r m a n p a r t e d e l a e s c e n a . A p a r e c e n aqu
un t r a n v a r e s t a u r a n t e y o t r o para sala de
exposiciones de arte.
Se estableci as una nueva oficina de urbanismo, la Urban Design Branch,
con una importante esfera de responsabilidad respecto a los proyectos
pblicos y al espacio pblico, y se f o r m u l una nueva poltica bajo el lide-
razgo del arquitecto jefe de urbanismo Rob A d a m s . Se designaron cuatro
sectores c o m o especficos de Melbourne, el ro y los parques, los distritos o
barrios urbanos mas caractersticos y antiguos, y la trama de calles y la red
de tranvas. El desarrollo posterior de estas cualidades urbanas se convirti
en el tema principal de la nueva poltica del espacio pblico, y el fortaleci-
miento de la actividad en los espacios de la ciudad se convirti en una
cuestin central y unificadora del planeamiento. Mientras que las calles de
muchas otras ciudades se vean ms o menos abandonadas en favor de
sistemas peatonales interiores y grandes superficies comerciales, Melbour-
ne decidi fomentar el trfico peatonal y la vitalidad de sus calles, e invitar
a la gente a salir de sus coches y caminar. Esta invitacin se ha dado a
conocer de muchas maneras. Melbourne ha sido siempre una ciudad ver-
de, pero an lo ha sido ms con la plantacin de nuevos rboles en las
calles. Las principales aceras de la ciudad se han ampliado, y se han repavi-
mentado con una piedra azul, un basalto local que es el material de cons-
truccin tradicional de la ciudad. Se han construido muchos edificios con
esta piedra, al igual que los pavimentos orignales de las calles principales.
Este motivo de superficies de piedra azul ha cobrado nueva vida, de m o d o
que muchos kilmetros de pavimento de la ciudad se han renovado con
estas caractersticas superficies de grandes bloques ptreos.
La anchura del pavimento oscila entre 3 y 8 metros, dependiendo del tipo de
calle, la propia ciudad ha costeado gran parte de su rehabilitacin. En algu-
nos casos, los contratistas de los edificios contribuyeron econmicamente a
esta renovacin mediante un sistema de bonos, que supone un apoyo a la
calidad de la ciudad, a cambio de incrementos de la superficie construible.
En los comienzos de 1980 se instalaron en el centro de la ciudad una serie
de grandes superficies comerciales. Sus fachadas cerradas y sus pasare-
las peatonales que d i s m i n u a n la vida de la calle sirvieron c o m o ejemplos
manifiestamente negativos. Desde entonces, la ciudad f o r m u l una polti-
ca activa para controlar esas reas, o b l i g a n d o a que las fachadas que dan
a las calles fueran transparentes y activas en planta baja, adems de
prohibir las conexiones interiores que las atraviesan. La renovacin de la
i l u m i n a c i n en las arterias principales de la ciudad es otro e l e m e n t o cla-
ve en la poltica unitaria del espacio urbano.
Las calles y las p l a z a s de la c i u d a d
El acento en las calles y su mejora es una consecuencia lgica de la tra-
ma de calles de M e l b o u r n e . En ausencia de plazas, las calles siempre han
sido i m p o r t a n t e s espacios pblicos. Psicolgicamente, el trazado de toda
la ciudad anima a caminar y caminar. Las naturales interrupciones y los
lugares para las actividades estacionarias que pueden ofrecer las plazas
de una ciudad no existen en el trazado tradicional de M e l b o u r n e .
Debido a este particular modelo urbano, Melbourne ha convertido algunas
de sus calles en zonas peatonales para descansar o pararse un rato. En
1974 se inaugur el primer centro comercial peatonal de la ciudad, en la ,
parte central de Bourke Street, f o r m a d o por una combinacin de calle de
paseo y de tranva. En 1992 se cerr al trfico rodado la calle principal de la
ciudad, Swanston Street, y se cambi su nombre por el de Swanston Street
Walk. Hoy en da, la calle, en parte peatonal y en parte ocupada por el tran-
va, dispone de amplias aceras rehabilitadas. Las plazas y las reas de acti-
vidad estacionaria sin tranvas son m u y demandadas c o m o espacios urba-
nos en la ciudad amable con los peatones que es Melbourne. En la dcada
de los setenta se estableci una gran plaza cvica frente al ayuntamiento, en
Swanston Street. Sin embargo, debido a un proyecto desafortunado, en el
que proliferaron espacios m u y pequeos y especializados, la plaza no tuvo
xito. En 2000 acaba de terminarse un nuevo proyecto para la plaza cvica,
de manera que se encuentra en curso de realizacin la nueva y ambiciosa
Federation Square, en un lugar cercano a la estacin de Flinders Street.
Al sur del ro, en la ribera ms soleada, se establecieron diversas plazas
de propiedad privada en c o n e x i n con el Southbank Centre, un c o m p l e j o
comercial y de ocio. En ausencia de plazas adecuadas en la c i u d a d , estos
espacios han ganado importancia c o m o reas pblicas de ocio, a pesar
de su carcter privado y su vigilancia t a m b i n privada.
Izquierda: En 1 9 7 8 . la parte central de Bourke
Street se convirti en el centro comercial Bourke
Street, un tramo de 200 metros de longitud
r e s e r v a d o a los p e a t o n e s y al t r a n v a .
Derecha: Melbourne fue trazada c o m o una ciu-
dad de calles, sin plazas. El S o u t h b a n k Centre,
un complejo comercial privado, con sus espacios
soleados m i r a n d o hacia el norte, se ha c o n v e r t i -
do en un lugar m u y popular en ausencia de ver-
daderas plazas pblicas. Tanto el edificio c o m o
el p a v i m e n t o f u e r o n c o n s t r u i d o s c o n piedra local
azul.
El mobiliario u r b a n o
En M e l b o u r n e , el tema arquitectnico en la rehabilitacin de las vas ha
sido el m o t i v o de la calle p r o p i a m e n t e dicho. El carcter lineal de los
espacios queda subrayado por hileras de rboles y farolas, de m o d o que
la anchura constante de las aceras expresa con claridad que M e l b o u r n e
es una ciudad hecha de calles.
La oficina de diseo urbano proyect un nuevo programa de mobiliario urba-
no para los nuevos espacios pblicos, con sus pavimentos de piedra azul. El
programa incluye una amplia variedad de mobiliario urbano, siendo las plan-
chas de acero perforado el material unitario del conjunto. Para los bancos y
otros objetos nuevos, c o m o mesas, pantallas, macetas y papeleras, se eligi
un color verde oscuro que armoniza con el color del pavimento.
Este nuevo mobiliario se ha introducido en toda la ciudad, donde ya se
haya dispuesto este nuevo pavimento. Al m i s m o t i e m p o , se ha retirado el
mobiliario antiguo, as c o m o el batiburrillo de mobiliario privado. Las sillas
de plstico de las terrazas y otros elementos no se aceptan en estas nuevas
zonas pavimentadas ms serenas. En su lugar, se requiere que las terrazas
al aire libre utilicen el mobiliario oficial de la ciudad, mesas, sillas y mace-
tas, siempre verdes, que pueden tanto alquilarse c o m o comprarse al A y u n -
tamiento. Debido a que la mayor parte de las calles de Melbourne estn
ocupadas por el tranva y muchas de ellas tambin por trfico rodado, para
proteger a los clientes del viento y del ruido se disearon unas pantallas
transparentes, colocadas entre las calzadas y las terrazas al aire libre.
El sencillo pavimento de piedra azul, las sombrillas uniformes blancas, las
pantallas de vidrio y el mobiliario verde son algunos de los valiosos elemen-
tos que proporcionan una sensacin de tranquilidad y coherencia al paisaje
de la calle, que, por otra parte, presenta un aspecto de lo ms variado.

Espacios pblicos de Melbourne presentados en el catlogo de

proyectos: Swanston Street Walk: pg. 250

El p a v i m e n t o t r a d i c i o n a l de
piedra azul se r e i n t r o d u j o
en 1 9 8 5 c o m o p a r t e de la
poltica del e s p a c i o p b l i -
c o . El p a v i m e n t o de piedra
n a t u r a l y el m o b i l i a r i o
metlico pintado de verde
p r o p o r c i o n a n una a t m s -
fera d i g n a a un h e t e r o g -
n e o paisaje u r b a n o .

82
Introduccin
Este captulo contiene 39 ejemplos de espacios pblicos, 36 plazas y
3 calles. Todos ellos son buena muestra de la variedad de ideas y expre-
siones de proyectos que caracterizan la arquitectura del espacio pblico
en los aos anteriores a 2000.
En primer lugar e n c o n t r a m o s , sobre t o d o , ejemplos de espacios pblicos
centrales al aire libre, as c o m o algunos patos de edificios privados de
oficinas o bien autnticas plazas m o n u m e n t a l e s . Los vecinos de un
barrio concreto o de una ciudad determinada utilizan a diario la m a y o r
parte de estos espacios pblicos en los que lo prioritario son los peato-
nes y las actividades urbanas de ocio.
Cada espacio se ha seleccionado con el fin de mostrar diversas situacio-
nes urbanas, diversos tipos de espacio pblico y diferentes expresiones
arquitectnicas.
Los ejemplos se dividen en dos categoras principales: espacios pblicos
existentes s o m e t i d o s a una rehabilitacin sustancial y nuevos proyectos.
Una caracterstica c o m n al g r u p o de espacios rehabilitados es la f o r m a
ntida que presentan las calles y plazas, definidas por los edificios que las
rodean. En este caso la rehabilitacin consiste p r i n c i p a l m e n t e en la revi-
sin arquitectnica del e q u i p a m i e n t o del espacio, con especial hincapi
en los pavimentos, la i l u m i n a c i n y el m o b i l i a r i o .
Los proyectos abarcan desde soluciones con p a v i m e n t o s s u m a m e n t e
sutiles y un m o b i l i a r i o reducido hasta soluciones expresivas con insta-
laciones ms experimentales. En la m a y o r parte de los casos, la reha-
bilitacin incluye adems la reordenacn del trfico, d a n d o prioridad a ideas y la creatividad que caracterizan a la arquitectura del espacio pbli-
los peatones y al ocio urbano, en c o m b i n a c i n , en m u c h o s casos, con la
construccin de aparcamientos bajo la calle o la plaza.
Este g r u p o de nuevos espacios pblicos puede subdividirse a su vez en
otros dos s u b g r u p o s caractersticos. El primero de ellos incluye plazas
creadas principalmente mediante el derribo de edificios existentes, o
bien aprovechando el c a m b i o de usos de d e t e r m i n a d o s espacios pbli-
cos en la estructura de la ciudad. Estas reas presentan a m e n u d o lmites
espaciales difusos o poco definidos. A l g u n o s de estos proyectos subra-
yan la creacin de la claridad espacial a travs de un preciso trazado de
p a v i m e n t o s y la instalacin de elementos espaciales de carcter teatral.
Barcelona, por e j e m p l o , posee un n m e r o considerable de plazas y par-
ques de este tipo.
El otro subgrupo est f o r m a d o por plazas en las cuales tanto el espacio
como los edificios que la f o r m a n han sido creados mediante una nica
actuacin arquitectnica. La secuencia de nuevos espacios pblicos en
Montpellier, Broadgate Arena en Londres, Riad (Arabia Saud) y la Plaza
Central de Tsukuba en Tokio constituyen ejemplos bien diferentes dentro
de este grupo de espacios de ciudad, ejecutados de acuerdo con comple-
jos de nueva planta de grandes dimensiones.
Respecto a los caracteres principales de estos espacios, los ejemplos
abarcan desde plazas dominadas por pavimentos duros y un mobiliario
en piedra y metal, hasta plazas en las que los elementos principales son
los rboles y otro tipo de vegetacin. Algunas de estas superficies se divi-
den por sus diversas caractersticas c o m o , por e j e m p l o , la c o m b i n a c i n
de un suelo ptreo con un espacio verde, c o n f o r m a n d o un carcter mixto.
Los e x p e r i m e n t o s referentes a la i l u m i n a c i n de los espacios pblicos
continan en a u m e n t o . Los arquitectos j u e g a n con diferencias relativa-
mente teatrales en pequeas dosis, desde lo sutil a lo acusado, bien con
una i l u m i n a c i n que puede hacer variar la atmsfera y el carcter del
espacio durante la noche, bien creando efectos de luz adecuados en oca-
siones especiales.
Las plazas y las calles seleccionadas muestran la variedad, la riqueza de
co de este perodo.
Todos los ejemplos seleccionados se explican mediante un plano dibuja-
do a escala 1:2.000, as c o m o por otros dos planos a escala 1:5.000 en los
que aparece el contexto urbano con la zona del proyecto marcado. La
situacin del espacio en la estructura urbana se indica en un plano simpli-
ficado, dibujado a una escala que vara en f u n c i n del t a m a o de aqulla.
Se definen mediante palabras clave la situacin, el t i p o , la historia y los
principales rasgos arquitectnicos de t o d o s los proyectos.

La ciudad fue f u n d a d a en 1167 y hoy su centro conserva todava el traza-
do tortuoso de las calles medievales dentro de los lmites de las fortifica-
ciones histricas, conservndose parcialmente los antiguos fosos y
baluartes. G a m m e l t o r v y Nytorv, situadas en el centro histrico, constitu-
yen dos plazas abiertas y en ligera pendiente.
G a m m e l t o r v , la plaza ms antigua de Copenhague, fue la plaza del ayun-
t a m i e n t o desde cerca de 1479, cuando se construy en su e x t r e m o sur el
tercer a y u n t a m i e n t o . La plaza se a m p l i entonces para incluir Nytorv,
una vez derribado en 1606 el edificio situado detrs del a y u n t a m i e n t o .
A r r i b a : La f u e n t e de la C a r i d a d
de G a m m e l t o r v es un lugar m u y
p o p u l a r d o n d e los v i a n d a n t e s
d i s f r u t a n de la escena urbana.
D e r e c h a : El p a v i m e n t o de a d o q u i -
n e s p r o p o r c i o n a u n i d a d al s u e l o
de la plaza. En ella se ha m a r c a d o
la s i t u a c i n del a n t i g u o a y u n t a -
m i e n t o y se i n c l u y e i n f o r m a c i n
s o b r e los e d i f i c i o s y su h i s t o r i a .
La fuente de la Caridad en G a m m e l t o r v , data de 1608 y fue construida
para festejar el abastecimiento de agua corriente a la c i u d a d . Despus
de haber sufrido varios incendios, el edificio del a y u n t a m i e n t o se derrib
por c o m p l e t o despus del gran incendio de 1795, dando lugar al contor-
no actual de la plaza donde tanto G a m m e l t o r v (la plaza antigua) c o m o
Nytorv (la plaza nueva) se unieron en un solo espacio.
La m a y o r parte de los edificios que f o r m a n la plaza son neoclsicos, lo
que le otorga un carcter relativamente h o m o g n e o y sereno. A partir de
1805 se c o n s t r u y e r o n en el frente oeste de Nytorv el nuevo a y u n t a m i e n t o
y la audiencia. En 1905 G a m m e l t o r v / N y t o r v perdi su carcter de plaza
principal de la c i u d a d , cuando el a y u n t a m i e n t o se traslad al edificio
actual en la Plaza del A y u n t a m i e n t o .
Con el incremento del trfico tras la II Guerra M u n d i a l , Gammeltorv/Nytorv
se utiliz c o m o aparcamiento. En 1962, sin embargo, el espacio cercano a
la fuente, situada en la parte antigua de la plaza, pas a f o r m a r parte de la
zona peatonal al peatonalizarse Str0get, la arteria principal de la ciudad.
Despus de las obras de rehabilitacin llevadas a cabo en 1974 y 1991,
esta parte fue despejndose poco a poco de coches, de m o d o que en la
actualidad toda la plaza es peatonal, con un pavimento de granito,
en la parte este, que va de fachada a fachada y enfatiza su unidad. Un par
de lneas de autobs continan circulando mientras que el trfico rodado
ha quedado restringido a la parte norte y sur.
El punto de partida para el nuevo proyecto de estas plazas fue crear un
trasfondo neutro para los edificios, de m o d o que fuera el espacio lo que
destacara claramente. El p a v i m e n t o de adoquines da u n i d a d al espacio
en toda la superficie con unos cuatro metros de desnivel de norte a sur.
La historia del lugar aparece narrada en los detalles del p a v i m e n t o de
piedra. El solar ocupado por los antiguos a y u n t a m i e n t o s de la ciudad se
refleja en un plano horizontal, marcado medante unos escalones sobre
el terreno en pendiente. El perfil del l t i m o a y u n t a m i e n t o aparece repre-
sentado en el p a v i m e n t o ; adems, en una losa se muestra un d i b u j o de
aqul e i n f o r m a c i n sobre el m i s m o .
La nueva plaza contiene la silueta del antiguo cadalso, indicada mediante
un podio elevado que la gente utiliza para sentarse.
Con el t i e m p o , ambas plazas se han utilizado para diversos fines, c o m o
torneos, ejecuciones pblicas o animados mercados. Hoy
G a m m e l t o r v / N y t o r v es una de las plaza ms populares de la ciudad
c o m o lugar de encuentro, un lugar donde la gente puede sentarse y con-
templar desde cerca y desde lejos a la m u c h e d u m b r e que, en constante
m o v i m i e n t o , cruza esta plaza doble por Stroget, la principal calle peato-
nal. Esta plaza alberga un sinfn de actividades durante t o d o el ao, tanto
cotidianas c o m o festivas. A veces se disponen en ella carpas o escena-
rios. En este lugar tiene lugar un festival anual de jazz, as c o m o concier-
tos de msica clsica a cargo de orquestas sinfnicas o de msica tradi-
cional, a c o m p a a d o s por bailarnes con brillantes vestidos. En verano,
la plaza se llena de terrazas y G a m m e l t o r v , sobre t o d o el espacio situado
alrededor de la fuente de la Caridad, se utiliza c o m o lugar informal de
reunin de Copenhague.

Arriba: Cientos de velas encendidas en toda

l a plaza e n u n c o n m o v e d o r m e m o r i a l p o r las
v i c t i m a s del s i d a .

A b a j o : A m b i e n t e matinal relajado. En primer

plano se observan los b a n c o s tradicionales
de Copenhague, que pueden encontrarse
por t o d a la ciudad.
 Durante las dcadas de 1970 y 1980 se establecieron y a m p l i a r o n las dife-
rentes posibilidades de ocio en la zona situada frente a la entrada princi-
pal de los Jardines de Tvoli. Formando parte de este c a m b i o , pareca
obvio crear una conexin entre las diversas funciones del rea, con un
nuevo eje peatonal desde los jardines de Tvoli hacia el noroeste. Los gas-
tos de la rehabilitacin de este espacio pblico fueron sufragados por
inversores privados, sobre t o d o en el caso del Centro Scala, que alberga
una serie de restaurantes y cafs, un cine y numerosas tiendas.
El proyecto de la plaza es de gran sencillez. El p a v i m e n t o de grandes losas
de piedra colocadas de un m o d o preciso d o m i n a claramente a medida que
avanza entre los edificios que se levantan a a m b o s lados de la plaza. Este
pavimento est f o r m a d o por losas de granito gris claro de B o r n h o l m , c o m -
binado con bandas de un granito ms oscuro y adoquines al pie de las
fachadas. Este p a v i m e n t o de piedra cae ligeramente hacia el noreste. El
m o t i v o decorativo es el sistema solar, con el sol representado por la gran
lmina circular de agua sobre lecho de granito oscuro, con un mosaico de '
piedra dorada. La superficie horizontal de la lmina de agua pone de relie-
ve la pendiente del pavimento de piedra. Nueve jarrones de bronce, alinea-
dos sobre una banda ms oscura situada a lo largo de la parte oeste de la
plaza, simbolizan los nueve planetas del sistema solar. Estos jarrones
estn decorados con smbolos relativos a los planetas y la distancia que
les separa es proporcional a la distancia real entre los m i s m o s dentro del
sistema solar. En la parte superior de los nueve jarrones hay unas b o q u i -
llas que emiten vapor y ocasionalmente fuego, aadiendo una d i m e n s i n
dinmica a la plaza. Paralela a la lnea de jarrones se dispone una hilera de
rboles, mientras que una terraza de cuatro metros de anchura ocupa la
parte soleada de la plaza, c o m p l e t a n d o as t o d o el mobiliario. La sencillez
del diseo de la plaza queda subrayada por la ausencia del resto de ele-
mentos usuales, c o m o bancos, bastidores para bicicletas o seales. Los
jardines de Tvoli, al igual que otras plazas situadas en las cercanas, ofre-
ce m u l t i t u d de asientos y otro mobiliario urbano. Precisamente por este
m o t i v o , se intent que Axeltorv fuera un lugar tranquilo y sencillo, una
plaza para los clientes de la terraza y para los viandantes.

94
Sankt Hans Torv es una plaza situada en un barrio urbano denso, N0rre-
bro, construido fuera del centro de la ciudad antigua, tras el derribo de las
murallas a finales del siglo xix. La plaza est flanqueada en tres de sus
lados por edificios de cuatro y cinco plantas de altura que en la planta
baja albergan pequeas tiendas, restaurantes y cafs. Un cuarto lado de
la plaza se abre hacia una iglesia exenta situada en un parque triangular.
Cuando Sankt Hans Torv se t r a n s f o r m pasando de ser un cruce de
calles a plaza de ocio, se desvi gran parte del trfico. De este m o d o se
cre un nuevo espacio urbano con un f o n d o f o r m a d o por los edificios de
la parte noreste de la plaza. A n hoy, este espacio presenta un intenso
trfico rodado en su parte sureste, pero, sin e m b a r g o , se ha desarrollado
una animada actividad urbana alrededor de las terrazas y de la fuente, en
la parte de la plaza soleada y sin trfico rodado.
La superficie de Sankt Hans Torv est ligeramente c o m b a d a , c o m o si
emergiera aqu la topografa original del lugar. El rbol solitario preexis-
tente se m a n t u v o en su posicin o r i g i n a l , aunque hoy se levanta sobre
una ligera elevacin, mientras que la e n o r m e y llamativa escultura de
granito aparece slidamente ubicada en una h o n d o n a d a en el centro
de gravedad de la plaza.
La escultura titulada "La casa de la l l u v i a " es t a m b i n una fuente cuyos ra de tilos q u e , sobre un lecho de grava, suavizan el lmite suroeste. En
surtidores, situados a distancias variables, hacen brotar el agua con dis- una de las esquinas se levanta uno de los antiguos quioscos de la ciu-
tintas intensidades de chorro sobre el pavimento y la hondonada. Se trata dad, que hoy se utiliza c o m o restaurante al aire libre. Un alto y esbelto
de un paisaje petrificado que encuentra su lugar en m e d i o de las calles mstil con un remate d o r a d o se alza c o m o una gigantesca aguja, i l u m i -
adoquinadas que conectan la ciudad. Se han suavizado a s i m i s m o los bor- nando por la noche el p a v i m e n t o con sus focos. La rehabilitacin de
des de la superficie a lo largo de las calles. Una serie de tiras de piedra Sankt Hans Torv supone un interesante e j e m p l o de c m o un espacio
nteractan con la fuerte direccionalidad de la escultura y aaden un pblico bien proyectado puede actuar c o m o catalizador para la rehabili-
aspecto dinmico al ambiente de la plaza que, de otro m o d o resultara tacin de t o d o un barrio. El diseo de la plaza marca un c a m b i o en la
menos intenso. posicin del barrio y simboliza su renacer a travs de un uso nuevamen
Las terrazas se extienden por uno de los lados de la plaza, bajo una hile- te puesto en valor c o m o plaza local de ocio y espacio de reunin.
 En el centro de Bergen, la segunda ciudad en t a m a o de Noruega, Olle
Bulls Plass se sita en la unin de dos de los ejes ms i m p o r t a n t e s de la
ciudad, T o r g a l m e n i n g e n , en el eje norte sur, y el eje que, desde el teatro,
se dirige hacia el este. El proyecto para la rehabilitacin de la plaza fue el
resultado de un concurso nacional celebrado en 1990.
La plaza fue proyectada c o m o un gran y s i m p l e p a v i m e n t o de piedra de
fachada a fachada. En el centro de la plaza se levanta la escultura de
A s b j p r n Andresen La piedra azul. Los elementos esculturales estn for-
m a d o s por dos losas inclinadas de piedra, una azul y otra gris, que repro-
ducen los ejes de la c i u d a d , y cuyo giro p r o p o r c i o n a la transicin entre
aqullos.
La p r o x i m i d a d de Bergen al mar y la luz c a m b i a n t e de su clima m a r i n o
fueron el m o t i v o que inspir la utilizacin de dos grandes piezas de pie-
dra Azul Baha, una sodalita azul procedente de Brasil. Esta piedra azul,
s u m a m e n t e cara y de gran atractivo, se ha convertido en un sello de cali-
dad para la ciudad y en un i m p o r t a n t e lugar de r e u n i n . La piedra se ele-
va ligeramente hacia las montaas Ulrikken, mientras que la pieza ms
pequea se desplaza en relacin a la lmina de agua, c o m o si toda la
plaza de piedra flotara sobre una superficie subterrnea de agua.
Parte de la flora existente en la zona, incluyendo un pequeo bosque de
abedules, se i n c o r p o r a la nueva plaza que, por otro lado, presenta un
p a v i m e n t o ptreo de diseo s u m a m e n t e cuidadoso. En el centro de la
plaza, paralelo a la piedra azul, se encuentra un rectngulo de piedra for-
m a d o por gneis y granito claro. Los bloques de piedra varan en t a m a o
y se disponen segn un patrn arbitrario, aunque en las esquinas predo-
mina la piedra de granito claro. Todas las superficies de piedra presentan
una gran variedad, t a n t o en el corte c o m o en el acabado, d a n d o al pavi-
mento un carcter elegante y alegre, cualquiera que sea el t i e m p o que
haga en Bergen, ya sea h m e d o o seco.

C o n la e x c e p c i n de la p i e d r a azul b r a -
s i l e a , en el r e s t o de la plaza se u t i l i z a n
p i e d r a s l o c a l e s . La g r a n v a r i e d a d del
t r a t a m i e n t o de la s u p e r f i c i e y el c o l o r
d e las d i f e r e n t e s p i e d r a s p r o p o r c i o n a n
al p a v i m e n t o p r o f u n d i d a d y carcter,
sobre todo c u a n d o est h m e d o .

102
90 1

p e p n p e| ap saiedpuud saieuoiead
s e a j e s o p se| a n u a u c M x a u c o e | e i e y a s o i u a i x n A e d
| 3 a j q o s e A j n o eauj| e u n s a u e d s e p o i a p s a p o u j
- S | u j |e sosaooe uoo ' a n b j e d ap j a i o e j e o un oonqnd
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so| a j i u a j o d aojedsa a s o j u e j 6 a p o i u a u u i A e d 1 3

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" M a n s k i " , calle principal de Kouvola
Kouvola, Finlandia. 1 9 9 8
Arquitectos: M i k k o Heikkil Oy y Erkki Korhonen
Artistas: Johanne Rope y Juhani Salmenper

Situacin: centro urbano

Tipo: calle principal/paseo
Historia: espacio pblico rehabilitado
Caracterstica arquitectnica: tratamiento de superficie/nfasis
en el curso lineal

Muchas pequeas ciudades europeas trabajan actualmente con cuidado

el diseo de los espacios pblicos. La calle principal de Kouvola, una
pequea ciudad de provincia al sureste de Finlandia, es un buen ejemplo
de ello. El espacio de la calle posee un carcter austero y sencillo, que
refleja el paisaje finlands y los cielos nrdicos. El dramtico contraste
entre unos veranos brillantes y las oscuras nieves del invierno se pone
de relieve en este proyecto.
Kouvola es una pequea ciudad de 32.000 habitantes situada al sureste
de Finlandia, en el centro de una regin con una poblacin total de
100.000 personas. La ciudad es bastante m o d e r n a y de trazado rectangu-
lar. La m a y o r parte de sus edificios f u e r o n construidos tras la II Guerra
M u n d i a l . Al ser una ciudad nueva, las calles de Kouvola se proyectaron
para acomodarse a las necesidades impuestas por el m o d e r n o trfico
rodado, incluso en el centro.
La calle principal, Kauppalankatu, de 26 m e t r o s de anchura, se transfor-
m en 1995 en una calle peatonal d e n o m i n a d a " M a n s k i " , inaugurada ofi-
cialmente en 1998 despus de ser reformada. El rea peatonal est pavi-
mentada con losas para permitir sucesivas ampliaciones en los aos
venideros.
Tratndose de una ciudad sin frente m a r t i m o , Kouvola eligi el agua
c o m o tema principal para su calle peatonal. La calle posee tres elemen-
tos esculturales diferentes relacionados con el tema del agua: el mapa
de piedra, el delta y las piedras de la lluvia. Estos elementos se conectan
medante un canal artificial ( l o n g i t u d : 150 m, altura: 25 cm). El mapa de
piedra, esculpido en granito finlands, simboliza los orgenes del agua
en el ro local, el K y m i .
La calle Manski se r e p a v i m e n t y reamuebl en 1998. Todo el m o b i l i a r i o ,
desde los bancos, la i l u m i n a c i n , los bastidores para las bicicletas, los
alcorques de los rboles y las papeleras, f u e r o n diseados basndose en
el principio de que cada ciudad debe contar con un m o b i l i a r i o urbano
propio para mostrar su identidad local. El p a v i m e n t o est c o m p u e s t o por
losas de h o r m i g n gris y granito rojo y negro. Las diversas zonas funcio-
nales ocupan toda la calle y enfatizan su carcter lineal; aparecen seala-
das por una superficie de piedra y textura diferentes. El t r a t a m i e n t o f u n -
cional deja an espacio para el uso peatonal y las actividades sociales.
El riachuelo dispuesto en la calle comienza en el " m a p a de p i e d r a "

El a g u a es el t e m a r e c u r r e n -
te de la calle. A r r i b a , el m a p a
de piedra c o n la historia
a c e r c a d e los o r g e n e s del
ro K y m . A b a j o , el c a n a l de
1 50 m e t r o s q u e conecta
el mapa de piedra c o n
las p i e d r a s de lluvia (a la
izquierda).
 y t e r m i n a 150 metros ms all, en las "piedras de la l l u v i a " , seis bloques
monolticos de granito negro. Unos pequeos surtidores situados sobre
estas piezas permiten un constante fluir del agua sobre las superficies de
granito p u l i m e n t a d o . El agua hace que el granito cobre vida, dndole una
mayor intensidad de color y aadiendo un ingrediente refrescante en el
lugar. A u n siendo bastante estrecho, este pequeo canal de agua es un
fuerte elemento arquitectnico de la calle. Dispone de una iluminacin
sumergida y una serie de pequeos pasos que cruzan el arroyo frente a
las paradas de autobs y al ajetreado panorama de las tiendas. Los bor-
des del arroyo se elevan 2 centmetros por encima de la calle, para facili-
tar que puedan reconocerlo los minusvlidos. Uno de los objetivos del
diseo fue que la calle resultara atractiva para los nios, y el agua que
corre por la calle sirve magnficamente para este p r o p s i t o .
La superficie lisa del p a v i m e n t o a lo largo del pequeo arroyo se adeca
perfectamente a diferentes funciones, c o m o desfiles, pases de moda o
exhibiciones florales.
Las condiciones y la imagen de la calle cambian drsticamente en invier-
no. Entonces el agua desaparece y el arroyo se cubre con tablones de
madera laminada y, a su vez, con la nieve. Durante esta larga y oscura
estacin, la luz artificial es la fuente principal i l u m i n a c i n la m a y o r parte
del da. Esta i l u m i n a c i n fue diseada para f o r m a r m o t i v o s decorativos
sobre la nieve. A d e m s , diversos elementos de m o b i l i a r i o , c o m o las mar-
quesinas, poseen a s i m i s m o puntos de luz interesados. El invierno no
slo es oscuro, sino t a m b i n fro, con temperaturas que llegan hasta los
20 bajo cero. La nieve inunda de blanco la superficies y refleja la luz de
las diferentes farolas de la calle, creando una atmsfera especial en esta
escena invernal de la calle.

;urren-
3l mapa
na
s del
nal d e
ota D u r a n t e el i n v i e r n o las l u c e s y los reflejos en la nie-
ve a a d e n un e n c a n t o e s p e c i a l al paisaje de la calle.
Las f a r o l a s , c o m o e l r e s t o del m o b i l i a r i o , f u e r o n
d i s e a d a s e s p e c i a l m e n t e para e s t e p r o y e c t o .
 Broadgate Arena
Londres, Reino Unido. 1 9 8 5 - 1 9 9 0
Arquitectos: Arup Associates

Situacin: centro urbano

Tipo: plaza de ocio en un complejo privado de oficinas
Historia: espacio pblico nuevo
Caracterstica arquitectnica: proyecto de plaza y edificio

Broadgate Arena se llev a cabo junto a un gran complejo privado

de oficinas situado en el centro de Londres. Lo que hace especial
a este espacio de la ciudad es su coso circular como punto focal.
La escena queda limitada por un espacio cilindrico rodeado de bal-
cones, que es utilizado para diversas actividades, tanto en verano
como en invierno.

112
113
En la City de Londres se encuentran las sedes centrales de numerosas
compaas de negocios y seguros, y es precisamente all donde se cons-
t r u y Broadgate Arena, c o m o parte integral de un nuevo c o m p l e j o de
oficinas situado cerca de Liverpool Street Station. Los edificios de ofici-
nas, de diez a doce plantas de altura, f u e r o n proyectados para definir cla-
ramente el espacio de un pato rectangular interior conectado con las
calles circundantes y la estacin m e d i a n t e un centro comercial. Desde el
espacio interior se proporciona acceso a los vestbulos del gran c o m p l e j o
de oficinas. Broadgate Arena, el espacio central del c o m p l e j o , es utiliza-
do c o m o lugar para c o m e r al aire libre por los n u m e r o s o s empleados
que trabajan en las oficinas de los alrededores, sobre t o d o en verano.
El espacio fue ideado y proyectado c o m o un lugar donde pudieran cele-
brarse diversos eventos, c o m o un teatro pblico o un f o r o . El diseo
t o m a c o m o m o d e l o el escenario circular y los palcos del Globe Theatre de
Shakespeare. Durante el verano alberga espectculos s u m a m e n t e varia-
dos, con msicos y representaciones de teatro, as c o m o terrazas. Duran-
te el invierno el coso se convierte en una pista de patinaje sobre hielo.
Este coso est f o r m a d o por un crculo perfecto rodeado por una " p a n t a -
l l a " cilindrica de vegetacin, un espacio circular en la plaza, rodeado por
las fachadas de los edificios de oficinas y elevado media planta respecto
al p a v i m e n t o de los alrededores. Las actividades principales que se desa-
rrollan dentro de la pantalla y alrededor del coso tienen vida propia, con
tiendas en la planta inferior y terrazas con vistas panormicas en diferen-
tes niveles. Los espacios entre la pantalla y los edificios de oficinas se uti-
lizan c o m o espacios de circulacin para los n m e r o s trabajadores de las
oficinas que van y vienen del trabajo, de m o d o que rara vez se encuen-
tran vacos durante el da. A la s o m b r a de las terrazas se disponen diver-
sos bancos de piedra, cuyo uso se limita a los meses de verano.
Para construir Broadgate Arena y el espacio pblico de alrededor se utili-
zaron materiales de gran calidad. El p a v i m e n t o fue ejecutado en granito

I z q u i e r d a : A la h o r a de c o m e r , l o s
e m p l e a d o s d e las o f i c i n a s d e l o s
a l r e d e d o r e s o c u p a n e l a n i l l o interior.

D e r e c h a : El p a v i m e n t o y o t r o s
m u c h o s d e t a l l e s del c o s o f u e r o n
construidos con excelentes mate-
r i a l e s , c o m o b r o n c e y t r a v e r t i n o . El
p a v i m e n t o e x t e r i o r a la p a n t a l l a es
de granito.
 \

castao oscuro y travertino claro, mientras que las fachadas se revistie-

ron con una clida piedra oscura.
El rea se mantiene impecable gracias a un circuito cerrado de televisin
controlado por guardias privados de seguridad, que vigilan el espacio
pblico desde una pequea construccin circular que separa el coso del
espacio verde vecino.
Salvo en el caso de acontecimientos especiales, la plaza no suele ser fre-
cuentada por paseantes ajenos al personal de las oficinas. Una vez que
los 25.000 empleados del c o m p l e j o de oficinas regresan a sus casas, la
" p a n t a l l a " desanima a la gente del exterior a entrar.

A b a j o : La g e n t e c i r c u l a p o r la z o n a e n t r e la
p a n t a l l a c i r c u l a r y el e s p a c i o r e c t a n g u l a r ,
desde d o n d e se tiene acceso a los diversos
edificios de oficinas y desde d o n d e puede
a t i s b a r s e e l e s p a c i o i n t e r i o r del c o s o .

D e r e c h a : E l i n t e r i o r del c o s o e s s o b r e t o d o
un escenario y una zona de ocio.
Schouwburgplein
Rotterdam, Holanda. 1997
Arquitecto: Adriaan Geuze, W e s t 8

Situacin: centro urbano

Tipo: plaza principal de la ciudad/escenario urbano
Historia: espacio pblico rehabilitado
Caracterstica arquitectnica: superficie y elementos

Schouwburgplein es un ejemplo innovador de una interpretacin

radical de un espacio urbano rodeado por edificios modernos, una
gran escena urbana con una eleccin poco corriente de los pavi-
mentos. Otra cuestin interesante es que los usuarios pueden
elegir la iluminacin.
D u r a n t e l a n o c h e , l a plaza p a r e c e f l o t a r c o m o s i s e t r a t a r a
de una escena urbana e n c a n t a d a , c o n los v i a n d a n t e s
d e s e m p e a n d o un papel dual, t a n t o de actores c o m o
de espectadores.

117
Rotterdam, situada en el sur de Holanda, tiene una poblacin de ms de
un m i l l n de habitantes y es una animada ciudad industrial con el m a y o r
puerto del m u n d o , Europort. Rotterdam fue t e r r i b l e m e n t e castigada por
b o m b a r d e o s a comienzos de la II Guerra M u n d i a l y, tras su completa
reconstruccin, es hoy una m o d e r n a ciudad con un centro urbano fuerte-
mente marcado por los principios del m o v i m i e n t o m o d e r n o . Los edificios
de gran altura y los espacios pblicos definidos de f o r m a relativamente
dbil se entremezclan con otros edificios ms bajos en calles ms
amplias. S c h o u w b u r g p l e i n est situado en el centro de la c i u d a d , cerca
de la estacin de ferrocarril y del f a m o s o Lijnbahn, primera superficie
comercial de la posguerra planificada c o m o un centro urbano peatonal.
A u n q u e los edificios que f o r m a n la plaza utilizan un lenguaje m o d e r n o
coherente, la i m p r e s i n espacial general es de collage. A medida que
uno camina por la calle, los c a m b i o s de altura de los edificios de los alre-
dedores, e incluso el m i s m o espacio abierto, p r o p o r c i o n a n un marco
urbano m i x t o , c o n v i r t i e n d o a la plaza en el escenario d o n d e se desarrolla
este collage urbano. En lo que se refiere al proyecto, el espacio es rectan-
gular y l i m i t a d o , pero a la altura de los ojos aparece c o m o una silueta
mixta de torres residenciales y de oficinas j u n t o con otros ms bajos que
albergan actividades de teatro, msica o cine. C o m o espacio pblico
principal, S c h o u w b u r g p l e i n es un lugar para la cultura y el ocio urbano
m o d e r n o , e n m a r c a d o por edificios con fachadas abiertas y animadas,
donde se d i s p o n e n algunas tiendas, los accesos a diversos t i p o s de
diversin y una serie de terrazas en las aceras.
La plaza se utiliza c o m o un gran foyer urbano para las instituciones cultu-
rales que la rodean. La sala de conciertos de la ciudad, De Doelen, se
encuentra en la parte norte, mientras que el teatro, S c h o u w b u r g , que da
n o m b r e a la plaza, se encuentra en la sur. En la parte este y en la oeste, la
plaza queda delimitada por reas comerciales y de oficinas, mientras que
el edificio ms m o d e r n o , un gran complejo de multicines situado en el
centro Bioscoop, permite que la propia plaza entre en su planta baja. Este
enorme edificio de apariencia cerrada, pero con una fachada semitranspa-
119
rente de color blanco lechoso, por la noche brilla c o m o una piel traslcida.
La gente que llega en a u t o m v i l utiliza adems S c h o u w b u r g p l e i n c o m o
un gran foyer o escenario urbano, accediendo a la plaza directamente
desde el aparcamiento subterrneo mediante prismas triangulares de
v i d r i o que alojan las escaleras. La rehabilitacin de la plaza, a cargo de
West 8, se bas en las caractersticas industriales de la c i u d a d , moderna
y abierta, que se subrayaron mediante un v o c a b u l a r i o industrial, as
c o m o por m e d i o de materiales y m t o d o s constructivos innovadores.
Los elementos principales de la plaza son un gran plataforma rectangular
dividida en zonas mediante el uso de diferentes t i p o s de p a v i m e n t o s ,
cuatro grandes mstiles de luz en f o r m a de gra y tres torres altas de
ventilacin. Todo ello crea una atmsfera d u r a , en absoluto sentimental,
c o m o de gran barco o plataforma petrolfera.
Las calles a lo largo de la plaza sobrepasan la plataforma, cuya gran
superficie plana est elevada 35 c m , c o m o si fuera la tapa del aparca-
miento subterrneo. El color oscuro refuerza la sensacin surreal de flo-
t a c i n , ayudada por la luz situada en el interior del canto, que aumenta la
sensacin de que la plataforma flota sobre el terreno. Entre los diversos
tipos de superficie se incluyen la chapa c o r r u g a d a , parrillas metlicas,
suelos de caucho, y paneles de madera dispuestos en espina de pez que
dividen la superficie en zonas. Las divisiones longitudinales subrayan
estas distintas zonas con m o b i l i a r i o especfico.
En una zona lineal situada en la fachada soleada de la plaza se han dis-
puesto diversos elementos para sentarse y reclinarse. En la parte este, la
plataforma se remata con una barandilla que sirve para apoyarse. Desde
esta posicin ligeramente elevada se puede contemplar a la gente que
pasea por la calle o bien la escena que transcurre en la hilera de bancos
dispuestos ms all, sobre la plataforma. Las tres grandes torres de venti-
lacin i r r u m p e n en la plataforma, en el borde de la zona estacionaria,
que finaliza en una lnea de mstiles de iluminacin en f o r m a de gra que
los usuarios puede accionar a v o l u n t a d insertando una moneda en
un panel de control. Entre la zona de bordillo y el cine, la zona central de
la plaza est pavimentada con planchas de metal claro y una tarima rec-
tangular de madera. Al atravesar la plaza, el sonido de las pisadas c a m -
bia desde el tintineo metlico al suave crujido del caucho o al retumbar

A r r i b a : Una hilera d e b a n c o s d e m a d e r a l i m i t a
el b o r d e e s t e de la plaza.

A b a j o : E l p a v i m e n t o d e l a plaza e s t c o n s t r u i -
d o c o n p l a n c h a s d e m e t a l c l a r o , parrilla m e t l i -
ca, c a u c h o negro y tarima de madera.
del entarimado y del anillo de parrilla de metal. Finalmente se alcanza el
"terreno s e g u r o " de la plataforma de h o r m i g n cubierta con resina epoxi
en la parte opuesta de la plaza. En la resina epoxi se incrustaron, en un
principio, pequeas hojas plateadas, pero la superficie se t u v o que cam-
biar posteriormente, desapareciendo esta extraa y sutil muestra otoal.
Al sur de la plaza se extiende una franja de pequeas fuentes que emiten
vapor de agua directamente desde las parrillas metlicas y una losa de
piedra. La idea original era grabar al dibujo del ro y del puerto en la pie-
dra, pero esta parte del proyecto nunca lleg a realizarse.
Por la noche, cuando la tarima se ilumina por los focos cambiantes
de las gras gigantes, la luces interiores del cine reducen la sensacin de
gravedad, de m o d o que la plataforma parece flotar. Entonces, S c h o u w -
burgplein da la i m p r e s i n de ser un gran teatro urbano, d o n d e podra
ocurrir cualquier cosa, y d o n d e , evidentemente, avanza el siglo xxi.

A r r i b a : En la p a r t e e s t e , la pla-
za est rodeada por barandillas
de acero tipo barco que sirven
c o m o apoyo.

Izquierda: En una tarde de ve-

r a n o los b a n c o s p r o p o r c i o n a n
un excelente p u n t o de vista
d e las a c t i v i d a d e s q u e t i e n e n
l u g a r en la plaza.

121
 Konstantinplatz
Trier, A l e m a n i a . 1 9 8 6
Arquitecto: Oswald Mathias Ungers

Situacin: centro urbano

Tipo: atrio/plaza monumental
Historia: espacio pblico renovado y nuevos soportales
Caracterstica arquitectnica: tratamiento de superficie

La adicin de un nico edificio de soportales bajo y el preciso trata-

miento geomtrico de la superficie proporcionan un aire de claridad
espaciosa a Konstantinplatz. El pavimento narra, adems, la exten-
sa historia del lugar.

Trier
1:100.000

122
 Trier, con una poblacin de 100.000 habitantes, est situada en el Estado
alemn de Renania-Palatinado, cerca de la frontera con L u x e m b u r g o .
La ciudad fue fundada por el e m p e r a d o r r o m a n o A u g u s t o en el ao
15 a. d . C , por lo que posee una serie de ruinas que se r e m o n t a n a la
poca romana, incluyendo una puerta, un anfiteatro, los restos de unas
t e r m a s y la baslica, el Aula Pallatina, con la sala del t r o n o del palacio
de Constantino el Grande.
La baslica romana, extraordinariamente bien conservada, conforma uno
de los lados de Konstantinplatz, situada en el centro de la ciudad. La adi-
cin de unos soportales y un preciso tratamiento del pavimento permiten
que la plaza sirva de atrio exterior y proporcione una valiosa entrada a la
baslica; t a m b i n sirve de acceso a los jardines que existen detrs. A pesar
de las condiciones m u y heterogneas de los edificios con los que tuvo tra-
bajar, el arquitecto Oswald Mathias Ungers utiliz m u y pocos elementos, y
cuyo impacto fuera moderado, para crear un espacio rgido y preciso.
En un lado se levanta la impresionante baslica r o m a n a , mientras que en '
el otro aparece un entretejido de edificios sin ninguna cualidad espacial
clara. Unos nuevos soportales con una terraza remata la fachada conti-
nua de casas que, j u n t o a la baslica r o m a n a , f o r m a n la fachadas de la
plaza y hacen que el espacio tenga cierta entidad. La tercera parte est
f o r m a d a por un cuarto de crculo ligeramente en pendiente, d e l i m i t a d o
por una sucesin de llamativas farolas que sirven de transicin hacia la
gran superficie de trfico.
La plaza es una especie de e m b u d o , un espacio de transicin entre la
calle y el parque, y conduce el visitante hacia la parte baja mediante una
rampa o unas escaleras situadas en el trayecto hacia el palacio y los jar-
dines de detrs. Los dos ejes, representados uno por la baslica y otro
por los soportales, flanquean dicho " e m b u d o " .
La plaza presenta muchas capas, c o m o si fuera una especie de "excava-
c i n " que revela las diferentes edades del lugar, s i m u l t n e a m e n t e nuevo
y antiguo. La silueta de los edificios antiguos se acenta en el p a v i m e n -

A r r i b a : L o s s o p o r t a l e s a n o r t e f o r m a n el
m u r o d e c i e r r e d e l a plaza. N u m e r o s o s
g r u p o s d e v i s i t a n t e s l a c r u z a n c a d a da e n
s u c a m i n o h a c i a los j a r d i n e s del p a l a c i o .

A b a j o : La f o r m a s e m i c i r c u l a r de la plaza se
a c e n t a por la i l u m i n a c i n del b o r d e . La
baslica r o m a n a a c t a d e t e l n d e f o n d o
c o n una iluminacin clida.

124
126
El p r i n c i p a l e l e m e n t o e s p a c i a l de la
plaza es el eje p e a t o n a l f l a n q u e a d o
por rboles que conecta el pavi-
m e n t o d e p i e d r a (en p r i m e r p l a n o )
c o n las f o r m a s m s s u a v e s del
p a r q u e (al f o n d o ) .

127
 Heidelberg, situada en el estado de B a d e n - W r t t e m b e r g , en el suroeste
de A l e m a n i a , cuenta con una poblacin de 140.000 habitantes. La ciudad
es la sede de la universidad ms antigua de A l e m a n i a , fundada en 1386.
Desde la edad media hasta el siglo xvm, Heidelberg fue residencia de los
condes palatinos, cuyo castillo en ruinas se levanta en Schlossberg, la
parte alta de la ciudad. Hoy en da, Heidelberg es una activa y bulliciosa
ciudad comercial y universitaria. Es adems un i m p o r t a n t e destino turs-
tico, debido a su casco histrico y a sus elegantes edificios barrocos. La
expansin urbana posterior ha t e n i d o lugar fuera de los baluartes o r i g i -
nales de la c i u d a d , que se rellenaron a m e d i a d o s del siglo xx.
Bismarckplatz es una plaza de trfico situada en lo que anteriormente era
un baluarte entre la ciudad medieval al este y las ampliaciones urbanas
posteriores al oeste. En la dcada de 1970 el lugar se convirti en un par-
que, pero ste se fue modificando poco a poco hasta convertirse en una
plaza de trfico a medida que se desarrollaba una nueva zona urbana hacia
el oeste. En la dcada de los sesenta, la plaza estaba totalmente invadida
por el trfico y slo una isla peatonal con rboles en el extremo sur, era
el vestigio de que alguna vez haba sido parque urbano.
Hoy en da, la plaza es un i m p o r t a n t e centro de trfico local y regional,
adems de conectar las partes centrales de la c i u d a d . El lugar contina
estando f u e r t e m e n t e d o m i n a d o por diferentes f o r m a s de trfico, que
incluyen un gran n m e r o de peatones y e n d o y v i n i e n d o entre diferentes
medios de transporte pblico, adems del trfico rodado. La principal
conexin por carretera a travs del ro Neckar se divide en dos densas
arterias de trfico que discurren por tres lados de la plaza. Los autobuses
y las lneas de tranva se cruzan en la plaza, f r a g m e n t a n d o la superficie
en una serie de partes. Resulta notable que, a pesar de estas numerosas
divisiones, los arquitectos hayan sido capaces de unificar el espacio en
un paisaje peatonal coherente.
El m o t i v o para la rehabilitacin de la plaza fue crear unas condiciones
mejores para los peatones en este cruce f u n d a m e n t a l para el sistema de
transporte pblico de la ciudad.

I z q u i e r d a : Las f r a n j a s d e l o s a s b l a n c a s
rectangulares sobre f o n d o oscuro for-
man un corredor de 12 metros de anchu-
ra q u e s u b r a y a la d i r e c c i n p r i n c i p a l de la
plaza.

128
 Como esquema arquitectnico se seal un eje en la direccin longitudinal
de la plaza, desde el gran almacn situado en el extremo sur hasta la zona
verde en la norte. El eje conecta la zona verde de la plaza con el pavimento
de piedra. Lo ms caracterstico de este proyecto es el tratamiento del pavi-
mento, una banda longitudinal que conduce a la parte verde de la plaza, as
c o m o una serie de rboles de nueva plantacin dispuestos a ambos lados,
que flanquean el pavimento ptreo de la plaza desde el bastin verde.
El resto de elementos de la plaza, las zonas de espera, los quioscos y
la i l u m i n a c i n , subrayan visualmente el eje que conecta los diferentes
elementos individuales. Los carriles para el autobs y el tranva cortan
al eje peatonal y aparecen marcados por una superficie diferente que, en
consideracin al peatn, se mantienen casi al m i s m o nivel que el resto
el p a v i m e n t o . El resto del trfico en m o v i m i e n t o se mantiene fuera del
eje peatonal, a lo largo de los tres lmites restantes de la plaza.
Visualmente, los artificios tcnicos se han reducido c o m b i n n d o s e en
simples f o r m a s o enterrndose. El resto de los elementos del m o b i l i a r i o '
de este paisaje peatonal, c o m o los quioscos, las zonas de espera o los
bancos, f u e r o n diseados segn el principio c o m n de que fueran lo ms
transparentes posible.

10 en

nes
ma de

A r r i b a : Para q u e la plaza f u e r a lo m s t r a n s p a -
r e n t e p o s i b l e , las p a r a d a s s e d i s e a r o n c o m o
una e s p e c i e d e p a r a g u a s , c e r r a d o s p o r g r a n d e s
s u p e r f i c i e s d e v i d r i o e n los laterales q u e s e
consideraron necesarios.

Derecha: La variacin visual que proporcionan

l o s t r a n v a s y los a u t o b u s e s al p a s a r p r o v o c a
u n c o n t i n u o c a m b i o d e e s c e n a a l o l a r g o del eje
peatonal.
 Luisenplatz
Darmstadt, Alemania. 1980
Arquitectos: Lindinger y asociados, H a n n o v e r

Situacin: centro urbano

Tipo: plaza de trfico
Historia: espacio pblico rehabilitado
Caracterstica arquitectnica: tratamiento de superficie

En Luisenplatz se unen dos funciones opuestas: es la principal

plaza de ocio de la ciudad y el centro de un importantsimo trfico
de tranvas y autobuses. Un fuerte motivo del pavimento abarca
todo el espacio, de fachada a fachada, unificando la plaza.

130
Plaza del A y u n t a m i e n t o
St. Plten, Austria. 1 9 9 5 - 1 9 9 7
Arquitecto: Boris Podrecca
Iluminacin: Boris Podrecca y B a r t e n b a c h Lichtlabor
Innsbruck

Situacin: centro urbano

Tipo: plaza principal
Historia: espacio pblico rehabilitado
Caracterstica arquitectnica: tratamiento de superficie

La razn principal para rehabilitar la Plaza del Ayuntamiento de St.

Plten fue establecer un gran pavimento unitario de piedra donde
pudieran disponerse elementos de mobiliario fijos o mviles.
La variacin de dibujos y materiales del pavimento articulan la
plaza y establecen zonas para diversas funciones.
La puesta en escena de la iluminacin, variada y expresiva, propor-
ciona un importante ingrediente en el tratamiento del espacio.
El aparcamiento subterrneo se construy debajo de la plaza,
con accesos desde las calles adyacentes.
 St. Plten, con una poblacin de 56.000 habitantes, est situada a 60 kil-
metros al oeste de Viena, cerca del ro Danubio. Los r o m a n o s llamaron a
esta ciudad A e l i u m Cetium, mientras que el n o m b r e actual hace referen-
cia a san Hiplito. La ciudad ha sido un activo centro comercial durante
siglos. La eleccin en 1986 de St. Plten c o m o capital regional supuso
el comienzo de una intensa construccin de nuevos edificios adminis-
trativos e instituciones culturales, as c o m o la rehabilitacin del centro
urbano. El nuevo y radical proyecto para la plaza principal, la Plaza del
A y u n t a m i e n t o , f o r m parte de este amplo proceso de rehabilitacin.
Con su trazado urbano f o r m a d o por estrechas vas serpenteantes, el
centro de esta ciudad conserva an las caractersticas bsicas de la edad
media. El p a v i m e n t o rectangular de la Plaza del A y u n t a m i e n t o aparece
l l a m a t i v a m e n t e en el corazn de esta estructura. Funcionalmente, se tra-
ta de la plaza principal de la ciudad. Alberga mercados, festivales, cere-
m o n i a s y n u m e r o s o s eventos cotidianos caractersticos de este t i p o de
plazas. Los lados largos este y oeste de la plaza aparecen enmarcados
por una serie de casas construidas en el siglo xix, con tiendas y v i v i e n -
das. Dos edificios m o n u m e n t a l e s ocupan los lados cortos, el edificio del
a y u n t a m i e n t o del siglo xvi en la parte sur, y la iglesia barroca de los f r a n -
ciscanos, construida a partir de 1779, en la norte. En el centro de la plaza
se levanta un gran m o n u m e n t o de arenisca, una c o l u m n a dedicada a la
Trinidad, erigida en 1782.
La rehabilitacin de la Plaza del A y u n t a m i e n t o , que hasta 1995 haba sido
un gran aparcamiento, fue el resultado de un concurso convocado en
1994, con unas bases que requeran una especial atencin en la i l u m i n a -
cin. Boris Podrecca, en colaboracin con Bartenbach Lichtlabor, desarro-
ll el proyecto ganador entre 1996 y 1997. C o m o ocurre en muchas pla-
zas urbanas m o d e r n a s , la primera operacin consisti en la construccin
de un aparcamiento subterrneo, que se llev a cabo en 1995, antes de la
realizacin del proyecto. Este aparcamiento de una sola planta, cuyo
acceso se produce desde las calles cercanas, da cabida a 148 a u t o m v i -
les y ocupa toda la plaza.

El gran p a v i m e n t o de piedra unitario es el

e l e m e n t o e s t r u c t u r a l de la plaza. El s u e l o
de piedra es una c o m b i n a c i n de m a t e r i a -
les y d i b u j o s q u e d e l i m i t a las z o n a s f u n c i o -
nales de la plaza y da v i d a a esta g r a n rea

136
El punto de partida arquitectnico para el proyecto fue el deseo de crear
un espacio m u y simple con pocos e l e m e n t o s de m o b i l i a r i o , siempre
supeditados al gran p a v i m e n t o unificador de piedra. El p a v i m e n t o se divi-
de en una serie de bandas longitudinales o zonas que ponen de relieve y
refuerzan el diseo principal del p a v i m e n t o . Las bandas sealan, adems,
las zonas para el m o b i l i a r i o y para el trfico. Al pie de ambas fachadas se
han colocado adoquines de granito, adems de una banda de asfalto que
seala la zona de carga y descarga. A a m b o s lados de esta tira se dispo-
nen franjas de losas de h o r m i g n gris que sealan la zona de mobiliario
de la plaza. Es aqu d o n d e se encuentran las cuatro escaleras que c o n d u -
cen al aparcamiento subterrneo, la f u e n t e , las farolas, los bancos y la
zona de servicio al aire libre. De este m o d o , t o d o el centro de la plaza,
pavimentada con piezas de granito claro y oscuro c o n f o r m a n d o un dise-
o en espina de pez, aparece c o m o un gran espacio abierto. La superficie
de piedra clara de la parte central se i n t e r r u m p e por el granito ms oscu-
ro a los pies de la iglesia de los franciscanos, m a r c a n d o la transicin
entre los ejes de la plaza y el de la iglesia.

137
 La i l u m i n a c i n de la plaza es un ingrediente f u n d a m e n t a l del c o n j u n t o , y
se realiz un considerable esfuerzo para disear una i l u m i n a c i n noctur-
na que resaltara la propia cualidad arquitectnica del espacio.
El p a v i m e n t o de la plaza se i l u m i n a , al igual que las fachadas, p o n i e n d o
de relieve por la noche los m u r o s lmite del espacio. El suelo queda ilu-
m i n a d o por dos lneas de mstiles ligeros, diseados especficamente
para marcar la direccin principal de la plaza. A una altura intermedia de
los mstiles se han instalado cuatro focos orientados hacia una pantalla
reflectora situada en la parte superior, desde d o n d e la luz se dispersa
sobre toda la superficie del suelo sin d e s l u m h r a r a nadie. El nivel de ilu-
m i n a c i n de la plaza puede regularse segn el n m e r o de focos que se
enciendan en cada mstil. La i l u m i n a c i n de las fachadas sigue el m i s m o
principio, con focos dirigidos a unas pantallas reflectoras situadas bajo
las cornisas de los edificios. Estas pantallas arrojan una luz difusa y sua-
ve haca abajo, baando las fachadas. C o m o los reflectores estn situa-
dos en la esquina de cada fachada se consigue variedad y r i t m o en la
i l u m i n a c i n de las m i s m a s y, al m i s m o t i e m p o , una presencia de stas
relativamente d o m i n a n t e debido a su escala. Esta posibilidad de i l u m i n a r
los edificios desde abajo por la noche crea una a m b i e n t e c o m o de luz
diurna, sin que d e s l u m b r e . Un i m p o r t a n t e principio en este proyecto
c o m b i n a d o de i l u m i n a c i n es que la luz reflejada en las fachadas debe
c o m p l e m e n t a r la i l u m i n a c i n general; de este m o d o se consigue una
definicin m e j o r de la gente y de lo que ocurre en la plaza.
Este ligero t r a t a m i e n t o escenogrfico de la plaza vara durante la noche
de acuerdo con los r i t m o s de la vida de la c i u d a d . Tanto la i l u m i n a c i n
del p a v i m e n t o c o m o la de las fachadas se encienden por la noche, pero a
las 22:00 se apaga la de las fachadas y se reduce la del p a v i m e n t o , m a n -
t e n i e n d o una i l u m i n a c i n considerablemente ms baja. A d e m s de estas
variaciones diarias, este sistema permite diferentes t i p o s de iluminacin
segn los diferentes acontecimientos que se produzcan en la plaza a lo
largo del ao.

Fiesta de la c i u d a d . Se ha a p a g a d o la i l u -
m i n a c i n d i r e c t a en la plaza para a c e n t u a r
la i n t i m i d a d de l o s p u e s t o s . La i l u m i n a c i n
d e las f a c h a d a s d e f i n e e l e s p a c i o .

138
C a m p o s Elseos
Pars, Francia. 1 9 9 2
Arquitecto: Bernard Huet

Situacin: centro urbano

Tipo: bulevar/paseo
Historia: espacio pblico rehabilitado
Caracterstica arquitectnica: tratamiento de superficie/nfasis lineal

2
Con una superficie peatonal de 47.300 m , la rehabilitacin de los
Campos Elseos supone uno de los proyectos de espacio pblico
ms importantes de Europa. La eliminacin de los carriles de apar-
camiento hizo posible ampliar los paseos a los dos lados de la va
de 12 a 24 metros. Un sencillo pavimento de granito gris, extraor-
dinariamente cuidado, discurre por todo el paseo, aportando calma
y unidad al espacio. La ampliacin de los paseos laterales ha
supuesto un notable aumento de la actividad urbana.
Los Campos Elseos, de 2,1 kilmetros de l o n g i t u d , estn c o m p u e s t o s
por dos secciones de calle. Cerca del Louvre, los rboles y un paisaje a
m o d o de parque enmarcan la calle, que cambia c o m p l e t a m e n t e de carc-
ter en Rond Point. En la siguiente seccin hacia el Arco de Triunfo, la
calle est flanqueada por edificios de siete u ocho plantas de altura. Los
paseos ms i m p o r t a n t e s de la ciudad se encuentran adems en esta
zona, con una rica variedad de funciones urbanas en planta baja. La
rehabilitacin de los Campos Elseos se ha concentrado en esta parte del
bulevar, de unos 1.200 m de l o n g i t u d , cuyo objetivo principal fue mejorar
las condiciones para los peatones. Se e l i m i n a r o n los antiguos carriles de
servicio y de aparcamiento y se a m p l i a r o n las aceras de 12 a 24 metros a
cada lado. Parte de la calle contina soportando trfico rodado, que o c u -
pa diez carriles, y se han conservado las plazas de aparcamiento, aunque
en un aparcamiento subterrneo de cinco plantas con 850 plazas, cons-
t r u i d o bajo las nuevas aceras. Los accesos al aparcamiento subterrneo
se realizan desde la rampas construidas en las aceras.
Estas nuevas aceras, ms anchas, se proyectaron con un sencillo pavi-
mento i n i n t e r r u m p i d o de granito que discurre por t o d o el bulevar y
absorbe las irregularidades de la calle, p o n i e n d o as de relieve las dife-
rencias de las calles laterales, as c o m o de la rampas de acceso a los
aparcamientos subterrneos. Las aceras estn pavimentadas en un grani-
to gris claro, con las seales y los m o t i v o s decorativos ms oscuros. La
sencillez y la elegancia de los detalles de estos nuevos p a v i m e n t o s apor- una nueva hilera de pltanos con el fin de complementar la hilera de rboles
ta una dignidad necesaria en estos espacios renovados de ciudad. Las preexistente. El diseo de los bancos y los semforos corri a cargo de Jean-
dos aceras cuentan, as, con una rea de 47.300 m . 2
Michel Wilmotte, autor asimismo de las altas y esbeltas farolas de acero.
Las bandas de granito sealan cuatro zonas longitudinales en las aceras. La Se ha c o n s e g u i d o , as, tanto para los peatones c o m o para la actividad
ms cercana a las fachadas es una zona funcional, en la que los restaurantes urbana en general, un marco m u c h o ms elegante y d i g n o a lo largo de
pueden ofrecer terrazas a cubierto sobre la propia acera en una banda de las nuevas y amplias aceras del bulevar. Es interesante sealar que estas
5 metros de anchura y el resto de la zona se puede utilizar para otros servicios nuevas aceras, del d o b l e de anchura que las anteriores, se encuentran a
al aire libre. La segunda zona importante es la peatonal, en la parte ms m e n u d o abarrotadas de parisinos que disfrutan de la c i u d a d , de la calle
exterior de la acera. Las dos restantes son estrechas bandas para el mobilia- y de la vida urbana. Al doblarse el espacio se ha hecho posible doblar
rio urbano y para la iluminacin. Entre la acera nueva y la antigua se plant t a m b i n la cantidad de gente que acude a pasear al centro de Pars.

A n t e r i o r m e n t e , el espa-
cio entre f a c h a d a s y
c a l l e tena q u e ser c o m -
partido por peatones
y automviles (extremo
i z q u i e r d a ) . Los laterales
se han ampliado el
d o b l e h a s t a alcanzar l o s
2 4 m . Esta a m p l i a c i n
se reduce en algunos
l u g a r e s para p e r m i t i r
el a c c e s o a los a p a r c a -
mientos subterrneos.
A r r i b a : Los C a m p o s Elseos a n t e s
de la r e h a b i l i t a c i n , c o n u n a nica
hilera de r b o l e s a cada lado de la
calle y carriles de a p a r c a m i e n t o j u n -
to a la acera de 12 m de a n c h u r a .

Derecha: Los C a m p o s Elseos, vis-

tos desde el Arco de Triunfo, con
las a c e r a s d e g r a n i t o d e 2 4 m d e
a n c h u r a y las hileras d o b l e s de
rboles.

I z q u i e r d a : La s e n c i l l e z y el c u i d a d o
del d e t a l l e c a r a c t e r i z a n a los p a v i -
m e n t o s de l o s n u e v o s p a s e o s y al
mobiliario urbano. Bandas de gra-
n i t o d i s c u r r e n a lo l a r g o de t o d a la
c a l l e . Las calles laterales y l o s
carriles se indican m e d i a n t e c a m -
b i o s e n e l d e s p i e c e del p a v i m e n t o .

143
La Place Vendme est situada en el distrito I del casco histrico de
Pars, slo a 200 metros al norte de los Jardines de las Tulleras, que
sealan el comienzo de uno de los ejes ms importantes de la c i u d a d ,
los Campos Elseos. La plaza f o r m a un espacio claramente definido en
el denso tejido urbano construido a finales del siglo xvn.
La Place V e n d m e es uno de los clsicos en la historia del proyecto del
espacio urbano. O r i g i n a l m e n t e llamada Place Louis le Grand, fue disea-
da por el arquitecto Jules Hardouin-Mansart para el d u q u e de V e n d m e
en 1699, c o m o un c o n j u n t o unitario de espacio y edificios con una esta-
tua ecuestre del rey Luis XIV en el centro. La plaza se t e r m i n en 1701,
con la estatua y las fachadas que la rodean, pero sin n i n g n edificio
construido detrs. Los solares de los edificios se v e n d i e r o n despus
y f u e r o n construidos por la iniciativa privada.
Despus de la Revolucin Francesa (1792) se e l i m i n la estatua del rey,
que no sera reemplazada hasta 1810 por una c o l u m n a de bronce, de
44 m de altura, en m e m o r i a de la victoria de Napolen en la batalla
de Austerlitz en 1805. La columna fue derribada durante la insurreccin de
1871 y nuevamente instalada en una versin reconstruida en 1835.
Durante el siglo xx, la plaza fue utilizada cada vez ms c o m o espacio de
trfico y aparcamiento. En 1972 se excav parcialmente para convertirla
en un aparcamiento. Con la ltima rehabilitacin de la plaza, llevada a
cabo en 1992, el aparcamiento subterrneo de cinco plantas de altura se
a m p l i hasta unas 1.549 plazas. El nuevo proyecto de la plaza se llev a
cabo bajo la direccin del arquitecto Pierre Prunet, jefe del d e p a r t a m e n t o
de m o n u m e n t o s histricos de Pars.
Los elementos principales de la plaza fueron t o m a d o s de la historia, con
la c o l u m n a V e n d m e en el centro y las fachadas de Hardouin-Hansart
c o m o marco alrededor de ella. Los esfuerzos de Prunet se e n c a m i n a r o n a
una interpretacin del p a v i m e n t o , de m o d o que proporcionara, adems
de una gran superficie de c o n e x i n , un reflejo c o n t e m p o r n e o de la idea
original de Hardouin-Mansart.

Izquierda: La rampa que c o n d u c e

al a p a r c a m i e n t o subterrneo de
1.549 p l a z a s .

146

D e r e c h a : L o s m u r o s alre-
d e d o r d e los a c c e s o s a l
aparcamiento subterrneo
s o n del m i s m o g r a n i t o
claro q u e el p a v i m e n t o de
la plaza, c o n s t i t u y e n d o
los n i c o s a s i e n t o s
disponibles.
I elegancia clsica.
A excepcin de la acera de 15 m de ancho a los pies de las fachadas, el
nuevo pavimento de la plaza se encuentra al m i s m o nivel, proporcionando
una superficie unitaria de elegante granito gris claro. Toda esa superficie de
granito se divide en grandes cuadrados con la ayuda de dos formatos rec-
tangulares diferentes de piedra. La particin de la superficie en recuadros
se lleva a cabo mediante bandas anchas, mientras que la superficies entre
ellas se rellenan con pequeas piezas cuadradas del tamao de los adoqui-
nes tradicionales, pero cortados de un m o d o extremadamente preciso.
La superficie est excelentemente ejecutada en su planitud, y resulta
c m o d a para los peatones. M u y pocos elementos, aparte de la columna
V e n d m e , i n t e r r u m p e n la superficie. A l r e d e d o r de la c o l u m n a , a una dis-
tancia prudente, se d i s p o n e n simtricamente los cuatro accesos al apar-
camiento subterrneo. En ausencia de bancos p r o p i a m e n t e dichos, los
accesos a los aparcamientos se utilizan c o m o mobiliario alternativo que
invita a una actividad estacionaria.
Resulta notable hasta qu punto las nuevas superficies crean una atms-
fera de q u i e t u d , una vez que se ha regulado el trfico y limitado la veloci-
dad de los a u t o m v i l e s . Con la ayuda de una serie de bolardos dispues-
tos en lneas paralelas alternas en toda la plaza, ha sido posible delimitar
la parte dedicada al trfico rodado de la peatonal sin tener que sealar
especficamente los carriles. Los bolardos de acero, de 30 cm de altura,
estn situados alrededor de los bordes de la plaza en toda su superficie,
a una distancia fija respecto a los otros bolardos de granito ms altos,
(60 cm), que se levantan o r d e n a d a m e n t e sobre las amplias bandas de
granito. La Place V e n d m e contina i l u m i n n d o s e mediante las clsicas
farolas parisinas, colocadas en los bordes de la superficie dedicada al tr-
fico rodado.
El m o b i l i a r i o estrictamente minimalista de la Place Vendme acenta su
Abajo derecha: Grupos de jvenes disfrutan
del s o l m i e n t r a s o t r o s s e s i e n t a n s o b r e los
m u r e t e s de granito que rodean los accesos
al a p a r c a m i e n t o subterrneo.
Abajo izquierda: Grandes bolardos de grani-
t o ( 6 0 c m ) y o t r o s m s p e q u e o s (30 c m ) ,
de acero brillante, dividen el p a v i m e n t o
continuo de granito en una parte dedicada
a l o s p e a t o n e s y o t r a al t r f i c o r o d a d o .
147
Derecha: A n t e s de la rehabilitacin, el t r f i c o o c u p a b a los
c u a t r o b o r d e s de la Place Klber. En 1 9 9 2 , 5 0 . 0 0 0 a u t o m -
viles la c r u z a b a n diariamente. La rampa q u e c o n d u c e al
a p a r c a m i e n t o s u b t e r r n e o estaba situada en la propia plaza.

A b a j o : l a Place Klber t r a s s u r e h a b i l i t a c i n e n 1 9 9 3 . S a l v o
las b i c i c l e t a s y la n u e v a lnea de t r a n v a , la plaza se e n -
c u e n t r a a h o r a t o t a l m e n t e libre d e t r f i c o . Las e s c a l e r a s
y los a s c e n s o r e s d a n a c c e s o p e a t o n a l a l a p a r c a m i e n t o ,
m i e n t r a s q u e las r a m p a s d e a c c e s o r o d a d o s e h a n
d e s p l a z a d o a la c e r c a n a Place de l ' H o m m e de Fer.

149
La Place Klber, la plaza principal de Estrasburgo, fue proyectada original-
mente en 1770 por el arquitecto Frangois Bondel. Este gran espacio est
f o r m a d o por edificios de cuatro a seis plantas de altura. La gran variedad
arquitectnica de estos edificios refleja la dramtica historia de la plaza
y de la propia ciudad. Pesados edificios m o d e r n o s se entremezclan con
los de gran altura abuhardillados, as c o m o con otros ms bajos de
estructura de e n t r a m a d o de madera. La fachada norte de la plaza est
ocupada por el m o n u m e n t a l edificio L'Aubette, cuya construccin original
data del siglo xvm, reconstruido despus de los daos sufridos en la gue-
rra de 1870. Durante siglos, la plaza sirvi c o m o lugar de desfiles milita-
res y reuniones, y, en general, c o m o plaza urbana.
De acuerdo con el extenso p r o g r a m a de rehabilitacin urbana y la intro-
duccin de nuevas lneas de tranva en Estrasburgo, en 1990 tuvo lugar
un concurso de arquitectura para la plaza. El proyecto ganador, del arqui-
tecto Guy Clapot, c o m b i n a una gran superficie de piedra o " l u g a r del
m e r c a d o " con un g r u p o transparente de rboles que p r o p o r c i o n a n s o m -
bra a la parte sur de la plaza. El lugar del mercado abarca t o d o el centro
de la m i s m a , p r o p o r c i o n a n d o espacio para el mercado semanal y, asimis-
m o , para diversos eventos que tienen lugar a lo largo del ao. El lugar del
mercado se ha p a v i m e n t a d o c o m o si fuera un parqu urbano f o r m a d o
por estrechas losas de h o r m i g n rojizo de 70 centmetros de longitud.
Entremezclado con esta superficie se dispone una red de bandas blancas
de arenisca, que dividen la plaza en rectngulos y, al m i s m o t i e m p o ,
sealan los c a m i n o s peatonales y las entradas importantes. La superficie
del mercado aparece adems indicada en el suelo de la plaza. Las zonas
de borde en la parte norte y sur presentan superficies ms oscuras. Al
norte, a los pies del edificio L'Aubette, el p a v i m e n t o de la zona de terrazas
est f o r m a d o por piedras de granito rojo de f o r m a r o m b o i d a l . Al sur, bajo
las copas de los rboles, se dispone una superficie de piedra gris; all se
sita el m o b i l i a r i o de la plaza, c o m p u e s t o por un quiosco, las escaleras y
los ascensores de acceso al aparcamiento subterrneo, as c o m o bancos
y mstiles de i l u m i n a c i n . Los n u m e r o s o s elementos reunidos en la
plaza y la variedad del e q u i p a m i e n t o u r b a n o p r o p o r c i o n a n un ritmo
d i n m i c o , casi t u r b u l e n t o , que pone en relieve la posicin de la plaza
c o m o centro activo de la ciudad.

Los peatones s o n los d u e o s de t o d a la

plaza, q u e s e a r t i c u l a p o r m e d i o d e b a n d a s
d e a r e n i s c a clara d i s p u e s t a s e n t r e las l o s a s
rojizas d e h o r m i g n .
D e r e c h a : La plaza se i l u m i n a m e d i a n t e f a r o l a s
con g l o b o s de vidrio blanco y seis grandes
mstiles c o n brazos y alturas ajustables.
E s t o s m s t i l e s d e luz p u e d e n m o v e r s e s e g n
diversos ngulos y alturas.

A b a j o : E l d i b u j o del p a v i m e n t o q u e d a i n t e -
rrumpido por manchas ovaladas de granito
o s c u r o p u l i d o y z c a l o s del m i s m o m a t e r i a l
que sirven c o m o asientos.

1 51
La Place de l ' H o m m e de Fer es un pequeo espacio urbano triangular, con
una longitud de fachada de a p r o x i m a d a m e n t e 70 m. Esta plaza t u v o su
origen en la reconstruccin de la ciudad despus de los daos sufridos
durante los b o m b a r d e o s de la II Guerra Mundial. La parte este de la plaza
alberga las casas ms antiguas de la ciudad, mientras que la norte y la
noreste estn f o r m a d a s por m o d e r n o s edificios comerciales y de oficinas.
La rehabilitacin de la plaza, junto con el proyecto para la Place Klber, for-
maba parte de un plan combinado para la renovacin de toda la zona. La
introduccin de la primera lnea de tranva en 1994 y el deseo de priorizar
el transporte pblico, tanto desde el aspecto funcional c o m o visual, fueron
los puntos de partida para esta operacin de rehabilitacin. La Place de
l'Homme de Fer es la parada de tranva para la Place Klber y, en realidad,
la estacin central de tranvas. Con la apertura de la lnea B del tranva en
2000, esta pequea plaza se convirti, adems, en el cruce de las dos
lneas principales de la ciudad, alojando, asimismo, otras funciones de
trfico, c o m o paradas de taxi, aparcamientos de bicicletas y las escaleras,
ascensores y rampas de acceso a los aparcamientos subterrneos.
Se dio forma a este complejo proyecto a travs de un distintivo elemento
arquitectnico: una gran cubierta anular de vidrio apoyada en pilares met-
licos sobre la plataforma circular de parada del tranva. La forma de la plaza
y la poca uniformidad de las fachadas de los edificios se contrarrestaron
mediante la introduccin de este nuevo elemento que domina el espacio.
Los d i m e t r o s exterior y interior de la cubierta alcanzan respectivamente
los 35 y 20 m, y se eleva a 7,5 m de altura sobre el suelo. La situacin
central de la parada circular del tranva, con su cubierta flotante, acenta
la importancia de la parada y la de la lnea del tranva en el paisaje urba-
no, c o n f o r m a n d o el eje del trfico y el centro del sistema. A d e m s , la
cubierta divide deliberadamente el espacio en varias capas, con un nivel
inferior activo para la gente, el trfico y los comercios, p r o t e g i e n d o de la
sensacin de falta de u n i f o r m i d a d de los edificios que se experimenta en
los niveles superiores. El extenso p r o g r a m a de m o b i l i a r i o se dispuso
bajo la gran cubierta, sobre p a v i m e n t o s de piedra gris, roja y blanca
cuidadosamente unificados.
 A r r i b a : L a Place d e s T e r r e a u x e s u n e s p a c i o
pblico rectangular claramente definido, que
c a m b i a de carcter y a m b i e n t e s e g n la hora
del da. E n a l g u n a s o c a s i o n e s s e p r e s e n t a
prcticamente seca y vaca, mientras que
otras aparece h m e d a y animada, iluminada
y r e f l e c t a n t e p o r la n o c h e .

D e r e c h a : U n o s p e q u e o s c u b o s para s e n t a r -
se surgen de la malla de trama cuadrada.

Extremo derecha: Unas bandas de pavimento

rayadas dividen el suelo en c u a d r a d o s .

158
El casco antiguo de Lyon se levanta en el crestn oeste del ro Sane,
mientras que las calles comerciales y las instituciones culturales de la
ciudad estn situadas en un terreno ms plano entre el Rdano y el Sa-
ne, en la parte de la ciudad conocida c o m o Presq'ile. La Place des Terre-
aux est situada en esta parte ms llana de la c i u d a d , con calles rectas y
edificios u n i f o r m e s del siglo xvin. En dicho barrio se encuentran el teatro
de la pera, el a y u n t a m i e n t o y diversos museos.
La Place des Terreaux es una gran plaza rectangular f o r m a d a por algunos
de los m o n u m e n t o s ms significativos de la ciudad. En la parte este se
encuentra el antiguo a y u n t a m i e n t o , reconstruido por el arquitecto Jules
Hardouin-Mansart tras el incendio ocurrido en el siglo xvn, mientras que
en la oeste se extiende una zona comercial. En la parte sur se ubica el
Palais Saint-Pierre, el cual, despus de la rehabilitacin llevada a cabo a
finales de los aos noventa del siglo xx, alberga uno de los museos de
arte ms i m p o r t a n t e s de Francia. En la parte norte se alinean una serie
de fachadas u n i f o r m e s de carcter ms a n n i m o .
En la dcada de 1990, Daniel Burn y Christian Drevet g a n a r o n un
concurso para la nueva plaza. Este proyecto, de gran s i m p l i c i d a d , utiliza
pocos elementos y un catlogo restringido de materiales: un nuevo pavi-
mento d i v i d i d o en cuadrados, con pequeos surtidores en la zona cen-
tral; unos podios para sentarse en la parte sur, cerca de una cadena de
acero que parece flotar, sealando el lmite de la zona de trfico de los
autobuses; y una fila de c o l u m n a s al norte, que dan la i m p r e s i n de salir
del p a v i m e n t o , vertebrando varias terrazas situadas en la parte soleada
de la plaza. El p a v i m e n t o que unifica la superficie de la plaza es de grani-
to negro, y est s u b d i v i d i d o en grandes cuadrados e n m a r c a d o s por ban-
das de p a v i m e n t o en rayas blancas y negras.
El m d u l o de estos cuadrados (5,9 m), corresponde al i n t e r c o l u m n i o de
la fachada del Palais Saint-Pierre, situado en la parte sur de la plaza. Una
serie de fuentes brotan directamente de surtidores dispuestos en la parte
central de estos 69 cuadrados. Al renovarse la plaza, la fuente Berthold

D e r e c h a : La plaza v i s t a d e s d e
el este, c o n 9 5 0 asientos en
las t e r r a z a s s i t u a d a s en la par-
te m s s o l e a d a de la m i s m a .

I z q u i e r d a : Una lnea d e c o l u m -
n a s d e f i n e la z o n a de las
t e r r a z a s y de p a s e o en la
p a r t e n o r t e de la plaza.
existente se traslad desde el centro del eje c o n f o r m a d o por el ayunta-
miento a su situacin actual en el centro de la fachada norte de la plaza,
y giran a 90 grados con respecto a su anterior situacin.
La rehabilitacin de la Place des Terreaux incluy un gran aparcamiento
subterrneo con 730 plazas, un elemento que f o r m a parte de la estrate-
gia de Lyon, para reducir la superficie dedicada al a u t o m v i l , a u m e n t a n -
do la capacidad de los aparcamientos subterrneos situados bajo las
plazas rehabilitadas de la ciudad. El acceso peatonal al aparcamiento se
produce discretamente a travs de uno de los edificios de la plaza. El
acceso de los a u t o m v i l e s se realiza desde las calles laterales.
La Place des Terreaux es una plaza acutica. El agua que brota de los
numerosos pequeos surtidores esparcidos por casi toda la superficie crea
una atmsfera especial. Las voces se mezclan con la sinfona del agua que
brota, c o m o si se tratara de un escenario y un sonido en constante cambio.
La imponente fuente antigua colabora en este sonoro cuadro c o m o si se
tratara del bajo de la seccin de ritmos de un g r u p o , mientras que los
numerosos pequeos surtidores aportan cierta variacin. Tanto en conjun-
to c o m o t o m a d o s de uno en uno, aparecen gradualmente de un extremo
al otro en un crescendo visible y audible. El escenario visual cambia cons-
tantemente, acompaando esta escena sonora igualmente variada.
La Place des Terreaux cuenta con unos 950 asientos en las terrazas,
todos ellos con una agradable vista sobre esta sinfona acutica, y consti-
tuye un pacfico oasis cerca de las calles principales de la ciudad. Duran-
te parte del da, la plaza aparece prcticamente vaca y seca. En otros
m o m e n t o s , las terrazas se llenan de gente y el lugar adquiere una gran
c o m p l e j i d a d , sobre t o d o cuando comienzan a f u n c i o n a r los surtidores.
Durante la tarde, cuando stos se i l u m i n a n desde abajo y cuando la ilu-
m i n a c i n de las fachadas se refleja en el suelo h m e d o , la Place des
Terreaux presenta un aspecto casi mgico.

Los n u m e r o s o s surtidores
p r o p o r c i o n a n a la plaza un
aire l d i c o i r r e s i s t i b l e para
n i o s d e t o d a s las e d a d e s .
Un oasis urbapo. Desde abajo, nicamente
la d i s c r e t a b a j a d a al a p a r c a m i e n t o s u b t e r r -
neo indica que puede haber m s de lo que
parece bajo t o d o este escenario verde.
La Place de la Bourse est situada en el corazn de Lyon, y conecta la
calle comercial ms a n i m a d a , la Ru de la Rpublique, con la Ru de
la Bourse, de carcter ms tranquilo. Las fachadas de la plaza estn f o r m a -
das por el impresionante edificio del siglo xx de la Cmara de Comercio
por un lado y una fachada uniforme de edificios de seis plantas por otro.
La Place de la Bourse es una plaza pequea cuya rica vegetacin
p r o - p o r c i o n a un oasis verde al centro de la c i u d a d . Reina un a m b i e n t e
de extrema introversin y paz, c o m o si se tratara de un espacio u r b a n o
de m e d i t a c i n , cercano a la calle comercial principal. El visitante queda
i n m e d i a t a m e n t e envuelto en un ambiente vegetal, de manera que el
t u m u l t o y el ruido de la ciudad aparece c o m o t r a s f o n d o .
El espacio est d i v i d i d o mediante siete hileras de arces que ocupan toda
la longitud del espacio, f o r m a n d o una serie de pequeos e intensos
espacios de una escala ntima m u y convincente. 100 macetas con bolas
de boj colocadas entre los rboles crean una especie de pequeos reser-
vados t e m p o r a l e s que intensifican el s e n t i m i e n t o de densidad verde. El
espacio conduce t r a n q u i l a m e n t e a los peatones entre las dos calles de
u n i n , con estos pequeos espacios verdes cerrados que tratan de dete-
nerlos y hacerles descansar por un rato. La direccionalidad del espacio
est reforzada por bandas alternas f o r m a d a s por dos cuadrados de gra-
nito gris claro. En el centro de la plaza se sita una discreta entrada a
uno de los n u m e r o s o s aparcamientos subterrneos de la c i u d a d , m i e n -
tras que los a u t o m v i l e s acceden desde las calles posteriores. Al igual
que las escaleras, la rampas de acceso son discretas, con barandillas
de vidrio que las hacen casi transparentes.
A r r i b a : E n t r e las filas d e m a c e t a s d e
boj recortado p u e d e n vislumbrarse
unos pequeos y tranquilos espacios
c e r r a d o s para s e n t a r s e .

D e r e c h a : L a i n t e n s i d a d d e los e s p a -
cios verdes envuelve al visitante.

165
Plaza C h a r l e s H e r n u
Villeurbanne, Lyon, Francia. 1 9 9 5
Arquitectos: Charles Bov y Terry Schnadelbach

Situacin: periferia urbana; espacio de transicin entre Lyon

y Villeurbanne

Tipo: plaza de trfico

Historia: espacio pblico rehabilitado
Caracterstica arquitectnica: superficie y elementos

La Place Charles Hernu es un espacio de trfico que seala la tran-

sicin entre dos reas urbanas. Se han designado grandes partes
del espacio para el ocio urbano, mediante la minimizacin en el
centro de la plaza de la superficie dedicada a los automviles.

166
La Place Charles Hernu est situada en la ciudad de Villeurbanne, que
f o r m a parte del gran Lyon. Las dos ciudades se han desarrollado c o n j u n -
t a m e n t e , por lo que la plaza seala la transicin entre ambas, en el punto
de encuentro de dos importantes arterias de trfico, el Cours Vitton y el
Cours mile Zola. Esta plaza presenta un ambiente s u m a m e n t e a n i m a d o
e i n c o n f u n d i b l e m e n t e urbano, y est flanqueada por una estacin de
metro, diversos bancos, tiendas, restaurantes y terrazas.
La plaza fue proyectada por los ganadores del concurso convocado para
la ocasin, Charles Bov de Marsella y Terry Schnadelbach de Nueva
York. El p a v i m e n t o est f o r m a d o por una gran elipse de granito claro,
partido con bandas estrechas de granito ms oscuro, de 10,8 m de
ancho. Dicha superficie queda interrumpida por el flujo de trfico, en un
cruce en el centro de la plaza. A pesar de la elevada densidad del trfico,
se dispusieron grandes superficies para las terrazas de los restaurantes
y cafeteras. Los peatones se m u e v e n entre una " i s l a " y otra cruzando
entre el ir y venir del trfico rodado.
La f o r m a estrictamente geomtrica del p a v i m e n t o queda suavizada por
una serie de rboles plantados tanto en los bordes, c o m o en la parte
noreste. La altura de los edificios circundantes es variable y no siguen
la f o r m a elptica, en t o d o su permetro, pero los llamativos mstiles de
12 metros de altura c o n t r i b u y e n a reforzarla. Estos mstiles se alzan
c o m o centinelas, enfrentados unos a otros, en perpendicular al eje longi-
tudinal del espacio, f o r m a n d o as una puerta de entrada en el punto ms
estrecho y enfatizando el carcter de la plaza c o m o nexo de transicin
entre las dos ciudades. La f o r m a de la plaza resulta ms convincente por
la noche, cuando las grandes farolas esculturales remarcan su f o r m a
oval.

Una gran fachada u n i f o r m e

es c o m o el eco de la f o r m a
a lo l a r g o de u n o de los
l a d o s de la plaza.

168
169
 Place M a i s o n C a r r e e
NTmes, Francia. 1 9 9 3
Arquitectos: N o r m a n Foster & Partners

Situacin: centro de la ciudad

Tipo: plaza monumental
Historia: espacio pblico renovado y nuevo edificio
Caracterstica arquitectnica: tratamiento de superficie

La Place Maison Carree constituye un ejemplo exitoso de la rehabi-

litacin de un espacio pblico en el que los edificios y las nuevas
funciones han enriquecido decididamente el lugar y le han otorgado
un nuevo significado. Tanto el nuevo edificio como la plaza son cla-
ramente contemporneos en la eleccin de sus materiales, aunque
mediante sus proporciones se relacionen con el antiguo templo
romano que all se levanta.

1 :2,000

2
Principal zona peatonal: 4 . 0 0 0 m
1 :5.000
 rehabi-
levas
torgado
son cla-
lunque
ip/o

171
 Con 128.000 habitantes, Nmes es la principal ciudad del distrito de Gard,
en el sur de Francia, y est situada a unos 100 kilmetros al norte de
Marsella. Nmes es una ciudad antigua, con m u c h o restos r o m a n o s y,
entre ellos, uno de los t e m p l o s mejor conservados, la Maison Carree,
que data de los aos 15 a 12 a. de C.
El arquitecto Sir N o r m a n Foster llev a cabo la rehabilitacin de esta pla-
za situada en el denso casco histrico de Nmes. M e d i a n t e la construc-
cin de una nueva biblioteca y galera de arte, el arquitecto dio nueva
f o r m a a la plaza, dotndola as de un nuevo significado. Calles flanquea-
das por pltanos conducen haca la plaza que, en das l u m i n o s o s , apare-
ce c o m o un claro en un bosque urbano. El t e m p l o r o m a n o estaba situado
originalmente en el centro de un foro rodeado de c o l u m n a s , hoy desapa-
recidas. El t e m p l o ocupa todava su antigua oposicin sobre un podio,
elevado unos escalones por encima del p a v i m e n t o del a n t i g u o f o r o .
El nuevo p a v i m e n t o de la plaza est situado unos escalones ms arriba,
dejando al t e m p l o con el suyo y abrazando al nuevo edificio de la biblio-
teca, que parece avanzar sobre la plaza. El nuevo edificio, que tiene tan-
tas plantas bajo tierra c o m o por encima de ella, se relaciona con los edi-
ficios circundantes por su altura y sus d i m e n s i o n e s , c o n s i g u i e n d o que el
antiguo t e m p l o r o m a n o destaque, en lugar de d o m i n a r sobre l.
La biblioteca se mantiene a una respetuosa distancia del t e m p l o . Su
fachada transparente f o r m a un m u r o a lo largo de la plaza, que permite
que el p a v i m e n t o y el espacio pasen a su travs y a su alrededor. En
a m b o s casos, los edificios estn construidos haciendo uso de los mate-
riales representativos de su poca, uno en m r m o l y el otro en vidrio y
acero. Diferentes, pero unidos en un dilogo c o m n , a m b o s t e m p l o s
c o m p a r t e n la plaza, cada uno de ellos levantado sobre su p r o p i o podio.
El pavimento, de piedra arenisca local amarilla, proporciona un entramado
c o m n a ambos edificios, es m o d e r n o y antiguo al m i s m o t i e m p o , mien-
tras que seala claramente el rea peatonal. La unidad queda subrayada
adems por el proyecto del nuevo edificio que, deliberadamente, se trat
como una interpretacin de la forma y las proporciones del templo antiguo.

Izquierda: C o m o el t e m p l o r o m a n o
s i t u a d o e n f r e n t e , el Carree d ' A r t s
descansa sobre un podio que pro-
p o r c i o n a a s i e n t o s en s o m b r a a lo
l a r g o de la f a c h a d a .

Izquierda: El n u e v o p a v i m e n t o
u n i f i c a el e s p a c i o y r o d e a t a n t o al
antiguo t e m p l o r o m a n o c o m o a la
n u e v a b i b l i o t e c a y el c e n t r o de arte
Carree d ' A r t s .

172
 Arriba: El templo, excelentemente c o n -
10
s e r v a d o , se l e v a n t a a u t o s u f i c i e n t e en la
plaza, v a r i o s e s c a l o n e s p o r d e b a j o del
nivel a c t u a l d e l a c i u d a d . P u e d e n v e r s e
algunos restos de columnas en primer
p l a n o , as c o m o e l p e r f i l del f o r o r o m a n o
marcado en el nuevo pavimento.

ll D e r e c h a : El m o b i l i a r i o de la plaza es
a e s p a r t a n o , y t a n t o e l s u e l o c o m o los
te bancos de losas fueron c o n s t r u i d o s
c o n una arenisca amarilla local.

173
Espacios pblicos
en Montpellier
Montpellier, Francia. 1 9 8 4
A r q u i t e c t o : R i c a r d o Bofill

Situacin: nuevo sector urbano cerca del centro histrico

de la ciudad
Tipo: plaza monumental/plaza de recreo
Historia: nuevo espacio pblico
Caracterstica arquitectnica: combinacin de plaza y edificio

El nuevo barrio, llamado Antgona, no slo es interesante debido a

su llamativa arquitectura, sino por el nmero inusualmente grande
de funciones reunidas en el nivel de planta baja, en una secuencia
espacial que otorga a esta nueva parte de la ciudad un aire bastan-
te ms animado de lo que suele ser corriente en este tipo de
proyectos urbanos de nueva planta.
 Montpellier, la capital de su regin, con una poblacin de 200.000 habitantes
y est situada en el sur de Francia, cerca del Mediterrneo. La ciudad
es antigua, con una catedral gtica y una universidad f u n d a d a s en 1289.
Durante la dcada de 1980, Montpellier se extendi mediante la cons-
truccin de un nuevo distrito urbano, A n t g o n a , conectado a travs de un
centro comercial interior, el Polygone, al centro del casco histrico alre-
dedor de la Place de la Comedie y de la Esplanade de Charles de Gaulle.
El centro comercial y Antgona c o m p r e n d e n el e x t r e m o este de un espacio
t r i l o b u l a d o que conecta los centros cultural y comercial de la ciudad.
El nuevo barrio se extiende desde el centro de la ciudad a travs de una
serie de antiguas reas industriales y militares hasta el ro Lez, hacia el
este, donde finaliza el eje a los pies de un edificio m o n u m e n t a l , el Hotel
de la Regin, situado al otro lado del ro.
La Place du N o m b r e d'Or y la Place du Millenaire constituyen el comienzo
de un espacio central en el nuevo distrito urbano. La Place de Thessalie y
la Esplanade de l'urope son otras plazas de ese gran espacio, que f o r m a
un eje peatonal neobarroco, c o m o una especie de extensin al exterior
del paseo interior del centro comercial. El eje puede verse c o m o inversin
o negacin del tipo de espacio central interior, y los n o m b r e s Polygone
y Antgona hacen referencia a este contraste. Flanqueados por edificios
de siete plantas, el eje constituye el rea pblica ms importante, dando
unidad a todo el nuevo barrio. Los edificios tienen una longitud total de
900 metros y ocupan una superficie de unas veinte hectreas. A d e m s de
viviendas, tiendas y terrazas, el eje t a m b i n alberga una gran piscina cli-
matizada, as c o m o funciones de mbito especficamente regional, tales
c o m o la Maison des Syndcats, y un edificio del g r e m i o de comerciantes.
Una lnea nueva de tranva, inaugurada en 2000, cruza el eje peatonal
entre el centro comercial y la Place du N o m b r e d'Or, abrindose en ese
lugar una nueva entrada de acceso directo a esta secuencia espacial. La
Place du N o m b r e d'Or y la Place du Millenaire, c o m o ocurre con el resto
de los espacios urbanos de este eje, poseen cada una de ellas su propio

176
carcter. Sin e m b a r g o , tienen tambin algunos rasgos en c o m n , c o m o los
espacios estrictamente geomtricos que se apoderan del visitante. Las
transiciones entre estos espacios estn realizados, adems, con un diseo
m u y preciso. La Place du N o m b r e d'Or cuenta con un suelo de h o r m i g n
de tonos clidos enmarcado por rboles, en el que resaltan los cuatro espa-
cios semicirculares. Las majestuosas palmeras originalmente alineadas en
la plaza fueron reemplazadas ms tarde por livianos rboles de hoja cadu-
ca. La Place du Millenaire es un espacio totalmente urbano, d o m i n a d o por
una gran masa de coniferas plantadas en superficies de grava dispuestas a
los lados. Estas superficies de grava, adems de utilizarse c o m o espacio de
juegos, sirven c o m o plataforma para las terrazas, p r o p o r c i o n a n d o adems
la o p o r t u n i d a d de relajarse en los bancos dispuestos a largo de su borde.
Las reas de grava f o r m a n el espacio de transicin de la zona pavimentada
paralela a los edificios. En el centro, una superficie de h o r m i g n flanquea-
da por cipreses refuerza la direccin del eje.

177
180
Dos kilmetros al oeste del corazn del casco histrico de Barcelona se enfrentada al denso trfico de la calle, as c o m o a la direccin de los
encuentra la Plaga deis Pasos Catalans, el espacio de entrada a la gran n u m e r o s o s peatones que discurren por esta parte de la plaza. Los ele-
estacin de ferrocarril de Barcelona-Sants. La plaza est situada en la mentos de m e n o r t a m a o incluyen una fuente, una tira de bancos entre-
unin de dos estructuras urbanas, en el lugar donde se encuentra la gran lazados que recuerdan a las traviesas de ferrocarril y varias hileras de
trama del Eixample con el trazado irregular del barrio de Sants, en un bolardos metlicos inclinados que, de noche, i l u m i n a n suavemente la
punto de unin de varias calles importantes diagonales de la ciudad. superficie. La i l u m i n a c i n de la plaza se integra en varios de estos ele-
Los alrededores de la Plaga deis Pasos Catalans tienen caracteres m u y dife- mentos. Un gran foco ilumina desde debajo de la cubierta ms alta.
rentes y una situacin de trfico complicada, de m o d o que los arquitectos A lo largo de la cubierta en curva se d i s p o n e n unas farolas m u y ligeras,
Helio Pin y Albert Viaplana acometieron realmente un difcil proyecto de m o d o que la f o r m a ondulada se exprese por la noche a lo largo del
sobre lo que haba sido un gran aparcamiento de automviles enfrente de borde. Una serie de bolardos i l u m i n a d o s indica la situacin de los pase-
la estacin. Como resultado, un gran pavimento, abierto y amueblado con os ms i m p o r t a n t e s de la plaza. La i l u m i n a c i n de la plaza se enfrenta
estructuras metlicas minimalistas representa una decidida ruptura con las todava a una batalla ms, las luces del trfico de los alrededores.
expectativas habituales en los proyectos de espacio pblico. La plaza de
la estacin est formada por una estructura rectangular baja, mientras que
los edificios de los alrededores tienen una altura variable, desde dos plantas
en una parte de la plaza, a edificios de 6 a 8 plantas en otra, e incluso de
20 en otra ms. A s i m i s m o , los edificios no constituyen un lmite claro del
espacio. El trfico discurre por todas partes alrededor del pavimento irregu-
lar de la plaza, al m i s m o tiempo que los trenes circulan bajo su superficie.
El pavimento de la plaza se realiz en un granito rosado, ligeramente
a b o m b a d o en el centro, c o m o si se tratara de los lomos de un gran animal.
Sobre l se disponen varias estructuras metlicas. La superior es
una cubierta perforada de metal sustentada sobre ligeras columnas de
15 metros de altura, que marca el primer paso entre la enorme escala
de los alrededores y la escala humana del pavimento. La siguiente capa est
formada por una cubierta ms baja sobre ligeros apoyos que divide la plaza
en dos y sugiere una direccin, el eje hacia la entrada de la estacin, y disi-
pa as el sentimiento de repeticin y distancia a la misma. Bajo la cubierta
baja se desarrollan diferentes actividades, con asientos de granito mitad ban-
cos, mitad mesas. Una gran pantalla metlica con forma de parra constituye
una especie de muro en la parte sur hacia el Pare de l'Espanya Industrial.
En el e x t r e m o ms lejano se dispone un banco de 25 m de longitud cons-
t r u i d o en basalto negro pulido, que proporciona una zona estacionaria

Arriba: La iluminacin f o r m a parte inte-

gral del m o b i l i a r i o de la plaza. En e s t e
caso sigue la curvatura de cubierta.

I z q u i e r d a : L a plaza p o s e e n u m e r o s o s
detalles diferentes, c o m o una fuente,
un banco de 25 metros de longitud
c o n s t r u i d o en basalto negro pulido y
u n a linea d e b o l a s d e a c e r o .

181
 Plaga del S o l
Barcelona. Espaa. 1982-1985
Arquitectos: J a u m e Bach y Gabriel M o r a
Artista: J. C a m p s

Situacin: distrito fuera del centro histrico de la ciudad

Tipo: plaza de recreo
Historia: espacio pblico renovado
Caracterstica arquitectnica: tratamiento de superficie

La Plaga del Sol es una plaza urbana local que muestra cmo un
10 20 30 40 50 m e t r e s
proyecto mnimo, pero preciso, puede dar como resultado valores
J I I I de gran utilidad para los vecinos.

182
un
ores

La Placa del S o l o f r e c e al b a r r i o un l u g a r para s e n t a r -

se. L o s h o m b r e s leen el p e r i d i c o o p a s a n p a r t e del
da en las m e s a s de los c a f s . Las m a d r e s y las
a b u e l a s h a c e n p u n t o m i e n t r a s v i g i l a n a los n i o s ,
q u e j u e g a n e n l a plaza c u a n d o s a l e n d e l a e s c u e l a .

183
A m e n o s de dos kilmetros al noreste del casco histrico de Barcelona,
en el barrio de Gracia, hay una serie de pequeas plazas cada una con su
propio carcter, la plaza de la iglesia, la del a y u n t a m i e n t o , la de los jue-
gos, o la Plaga del Sol, la principal plaza del barrio dedicada al ocio.
La rehabilitacin de la plaza, un lugar de encuentro y actividad estaciona-
ria que atrae a t o d o el barrio, se llev a cabo basndose en un proyecto
de J a u m e Bach y Gabriel M o r a , responsables t a m b i n del proyecto de
otras plazas del barrio. La Plaga del Sol est situada en pleno centro del
barrio y los edificios que la f o r m a n cuentan con tiendas y bares.
La base de esta plaza est f o r m a d o por un rectngulo central bien d e l i m i -
tado, donde se disponen m u y pocos elementos organizados alrededor
del eje central. Tres mstiles de gran altura alojan la i l u m i n a c i n indirecta
y cuatro bancos dividen el p a v i m e n t o en una zona de borde con terrazas,
y un rea abierta para diversas actividades en el centro. El acceso al
aparcamiento subterrneo queda oculto detrs de una marquesina a lo
largo de uno de los bordes de la plaza. Unas hileras de rboles propor-
cionan s o m b r a a las terrazas en a m b o s lados. La tensin y la simetra del
diseo aparecen ms relajadas a la altura de la vista, debido sobre t o d o a
los elementos del m o b i l i a r i o d o m i n a n t e ; los mstiles de i l u m i n a c i n y los
bancos se disponen a lo largo de uno de los lados de la plaza, y en la par-
te oeste se encuentra una pequea escultura en f o r m a de reloj de sol.
Las superficies de piedra griscea del pavimento son horizontales, pero
estn elevadas respecto a las calles circundantes y se inclinan hacia el este,
donde la diferencia de cota entre la plaza y la calle requiere varios escalones.
El p a v i m e n t o est f o r m a d o por una piedra griscea dispuesta en bandas
de diversas anchuras que, a su vez, se dividen en un r i t m o m a y o r por
bandas ms estrechas con una textura ligeramente ms rugosa. Ello pro-
porciona un suave contraste a la superficie que, de otro m o d o , resultara
demasiado plana. C o m o el resto del m o b i l i a r i o , los cuatro bancos dobles
y los tres mstiles de i l u m i n a c i n indirecta fueron diseados especfica-
mente para esta ocasin.

A r r i b a : Las t e r r a z a s a n i m a n la plaza
d u r a n t e la t a r d e y s t a a p a r e c e llena
de actividad hasta bien entrada la
noche.

D e r e c h a : L a plaza a p a r e c e c o m o u n a
p l a t a f o r m a h o r i z o n t a l e l e v a d a . Una
hilera de r b o l e s d i s p u e s t o s a lo l a r g o
del e x t r e m o s u r e s t e c o m p e n s a e l d e s -
n i v e l del t e r r e n o .

Extremo derecha: El p a v i m e n t o , senci-

llo y h o m o g n e o , p r e s e n t a u n a d i s -
creta variacin de t a m a o y textura
en las l o s a s de p i e d r a .

184
Arriba: Los bancos fueron diseados
e s p e c i a l m e n t e para la plaza.

Derecha: La rampa de acceso al aparca-

m i e n t o subterrneo, c o n una pasarela que
cruza el " f o s o " .

I z q u i e r d a : Los a l t o s m s t i l e s d e i l u m i n a -
cin proporcionan una suave iluminacin
indirecta. Ms tarde se aadieron algunos
focos.

1 85
Pare del C l o t
Barcelona, Espaa. 1988
Arquitectos: Dani Freixes y Vicenc Miranda
Artista: B. Hunt

Situacin: distrito fuera del casco histrico

Tipo: plaza de ocio/parque de barrio
Historia: nuevo espacio pblico
Caracterstica arquitectnica: carcter mixto

El Pare del Clot representa una interesante combinacin de parque

y plaza de barrio. La conservacin y la reutilizacin de elementos
de antiguas fbricas del lugar otorgan a este parque un carcter
especial y un estmulo a la imaginacin.

186
El Pare del Clot est situado al noreste del casco antiguo de Barcelona,
en el barrio de Sant Mart. Se trata tanto de un parque c o m o de una pla-
za de barrio, un lugar m o d e r n o al t i e m p o que antiguo. De la d e m o l i c i n
parcial y la reutlizacin de los m u r o s de ladrillo de unas antiguas fbri-
cas ha surgido un maravilloso espacio urbano.
La f o r m a rectangular del Pare del Clot es excepcional en la estructura
urbana de la zona, que aparece marcada por el encuentro de la t r a m a
rectangular del Eixample y las grandes avenidas diagonales. Los m u r o s ,
parcialmente conservados, generan una llamativa estructura rectangular
que da f o r m a al parque, definindolo y d e t e r m i n a n d o qu queda fuera
y qu d e n t r o ; a la vez que proporcionan vistas diferentes a travs de sus
huecos. Dentro de esta estructura, el parque presenta un elevado n m e -
ro de elementos que, adems, son e x t r e m a d a m e n t e variados.
El Pare del Clot est d i v i d i d o en dos reas principales, una plaza con
una superficie de piedra, que sirve c o m o zona de ocio u r b a n o para el
barrio, y un paisaje de parque verde. La plaza en s tiene una atmsfera
casi de anfiteatro, y p r o p o r c i o n a lugares de asiento en una a m p l i a esca-
linata recortada en el terreno. Unas pasarelas m u y ligeras que se dispo-
nen sobre la plaza establecen dos estrechos c a m i n o s peatonales que
atraviesan el parque en diagonal y lo conectan con los alrededores, t a n -
to desde el p u n t o de vista f u n c i o n a l c o m o visual; a la vez que p r o p o r c i o -
nan sendos atajos a travs de la plaza. Una antigua chimenea sirve
c o m o punto de referencia: seala el c a m i n o hacia la escalera y conecta f u n d i d o de la antigua fbrica. En a g u d o contraste, a lo largo del eje del
el parque con la t r a m a de calles de la c i u d a d , situada unos pocos esca- parque se dispone otra pieza de fbrica de ladrillo, reconvertida en una
lones ms abajo. El agua corriente de una fuente p r o p o r c i o n a una ele- especie de acueducto r o m a n o de 25 m de largo, cuya cascada atronado-
m e n t o s o n o r o . El parque y la plaza se integran l i m p i a m e n t e en el barrio ra de agua cae sobre el estanque desde una altura de unos 4 o 5 metros.
y la diversidad natural de este lugar m i x t o atrae a vecinos de todas las Un tercer m u r o sugiere una reminiscencia de un t e m p l o en ruinas en lo
edades. alto de una acrpolis, mientras que una escalera que se adentra en los
El Pare del Clot provoca impresiones fuertes. Sus antiguos m u r o s sugie- cimientos de una gran chimenea da la i m p r e s i n , una vez ms, de que se
ren la recreacin de arquetipos arquitectnicos para el ocio. En un rincn trata de una c o l u m n a de un gran t e m p l o . Detrs de esta c o l u m n a hay un
se dispone una entrada " m o r i s c a " con una lmina de agua, as c o m o m u r o de d i m e n s i o n e s babilnicas. El espacio se i l u m i n a por m e d i o de
una atmsfera para la meditacin inspirada por los pilares de hierro cuatro enormes torres de luz de v i d r i o .

A r r i b a : el " a y u n t a m i e n t o " y la e s c a l e r a m o n u m e n t a l
en el e x t r e m o noreste que c o n d u c e al paisaje verde
del p a r q u e .

D e r e c h a : L a plaza r e h u n d i d a s e utiliza c o m o e s p a c i o
d e j u e g o s y l u g a r para d i v e r s o s e v e n t o s .

C e n t r o : El j a r d n " m o r i s c o " y la lmina de a g u a c r e a n

un ambiente de meditacin.

E x t r e m o d e r e c h a : El m u r o a lo l a r g o del e s p a c i o de
j u e g o s e n l a p a r t e n o r t e del Pare del C l o t e s u n a
especie de teln de f o n d o , desde d o n d e se puede
v i s l u m b r a r la calle de d e t r s .

188
y el s u e l o de grava y de g r a n i t o g r i s q u e la atraviesa.
Arriba: C o m o se m u e s t r a en la i m a g e n , los
bordes de los diferentes e l e m e n t o s de la
plaza s e utilizan c o n f r e c u e n c i a . E n p r i m e r
p l a n o , el p a v i m e n t o de l a d r i l l o y u n a v i s t a
del t r i n g u l o d e c s p e d d e t r s .
La Plaga del General Moragues est situada 3 kilmetros al norte del cas-
co histrico de Barcelona, en el barrio de Sant A n d r e u . La f o r m a triangu-
lar del lugar se debe que en ella confluyen a una amplia trama del Eixam-
ple y las lneas de ferrocarril que atraviesan diagonalmente la ciudad de
norte a sur. La Plaga del General Moragues es una plaza urbana local, sur-
gida en uno de los tringulos donde el ferrocarril corta la trama ortogonal
de Barcelona. Se proyect c o m o si fuera un rompecabezas de tringulos,
superpuestos en parte unos a otros, aunque manteniendo cada uno su
propia personalidad. Una gran superficie inclinada de ladrillo d o m i n a a lo
largo de uno de los ejes, mientras que sobre el otro se desarrolla un trin-
gulo verde de csped y rboles. Entre ambas, una terraza de grava se
abre camino en el gran tringulo. La superficie de grava termina en un
amplio eje fortificado, una especie de bastin horizontal a lo largo del tra-
zado de las vas. Con su vallado, este bastin recuerda el puente de m a n -
do de un barco. Desde l se puede contemplar, hacia un lado, los terrenos
del ferrocarril y el Pont de Felip II. En la otra direccin, la gente sentada en
los bancos tiene la posibilidad de contemplar a los nios en el terreno de
juegos, o bien admirar las dos esculturas de Elsworth Kelly. El tringulo
ms exterior, definido por las fachadas de los edificios, cuenta con hileras
de rboles que flanquean las calles. Un cuadro m a y o r de rboles, planta-
dos de un m o d o sistemtico, se superpone al pequeo tringulo de cs-
ped, mientras que en los pavimentos de piedra y grava aparecen planta-
dos g r u p o s ms pequeos rboles.
En esta plaza las cosas ocurren en los bordes. A lo largo del puente de
m a n d o se dispone una tira de asientos, y otra a lo largo del t r i n g u l o
de csped. Los bordes elevados de la superficie de ladrillo se utilizan fre-
cuentemente c o m o si fueran asientos. La superficie inclinada de ladrillo,
que recuerda el Campo de Siena, presenta una interesante textura cuan-
do el sol de medioda la ilumina. Durante la tarde, la zona en s o m b r a es
irresistible para los nios, que acuden con sus patines y patinetes.

193
Plaga B a r a n g e
Granollers, Espaa. 1986
A r q u i t e c t o s : Helio Pin y A l b e r t Viaplana

Situacin: centro urbano

Tipo: plaza principal
Historia: espacio pblico renovado
Caracterstica arquitectnica: superficie y elementos

La Plaga Barange presenta una serie de interesantes interpretacio-

nes del espacio de la ciudad y de sus elementos. El carcter de la
iluminacin es casi escenogrfico, con una intensidad muy variada.

9 4
Granollers es una ciudad comercial de unos 50.000 habitantes, situada lados, un banco de proyectores baa con su luz el centro de la plaza, pro
30 kilmetros al norte de Barcelona. La Plaga Barange est situada en el p o r c i o n a n d o la o p o r t u n i d a d a los nios y a los jvenes de continuar sus
centro de la c i u d a d , en un barrio m i x t o . Desde ella se conecta v i s u a l m e n - actividades durante la noche.
te con un parque situado al este y con una arteria principal de trfico Al f o n d o , hacia el hospital, la i l u m i n a c i n es baja y difusa. En el e x t r e m o
situada en el lado opuesto. opuesto, bajo las pantallas, las reas de actividad estacionara se i l u m i -
La plaza est rodeada por una gran variedad de edificios. En la parte oes- nan mediante un sistema ms concentrado. En la parte posterior y curva
te se levanta un frente de edificios tradicionales, de dos a cuatro plantas de la plaza, una escultura i l u m i n a d a i r r u m p e en el p a v i m e n t o , c o m o si
de altura, con tiendas en planta baja. En la este, un par de edificios aisla- hubiera sido enviada por mensajeros de un m u n d o subterrneo.
dos de m e n o r altura, situados a lo largo de una calle comercial de m a y o -
res dimensiones. En el e x t r e m o norte aparece un nico edificio bajo, la
oficina de correos, mientras que el sur est d o m i n a d o por un hospital de
varias plantas de altura.
El elemento espacial ms i m p o r t a n t e de la plaza es el gran p a v i m e n t o
rectangular de ladrillo que conecta t o d o el espacio. C o m p u e s t o por ladri-
llo rojo entremezclado con bandas claras de h o r m i g n , el p a v i m e n t o se
eleva ligeramente, sugiriendo discretamente la existencia de un aparca-
miento subterrneo bajo el m i s m o . En el extremo sur de la plaza el suelo
se eleva c o m o si fuera una gran silla de montar.
En lo que se refiere al m o b i l i a r i o , sobre la superficie se d i s p o n e n tres ele-
mentos llamativos: al norte una serie de pantallas metlicas para propor-
cionar s o m b r a , con una serie de bancos bajo las m i s m a s ; una escultura
de metal en el centro, mientras que en el e x t r e m o sur aparecen diversos
elementos semicirculares bajos, que constituyen parte de la i l u m i n a c i n
de la plaza. A lo largo del borde oeste hay una llamativa hilera de ban-
cos, flanqueada por una construccin de acero sobre la que se levanta
una luz alargada. En los bordes de la plaza se alinean varias hileras de
rboles, mientras que otro pequeo g r u p o de rboles invade el propio
p a v i m e n t o de ladrillo.
La plaza es un estudio de luz y s o m b r a , tanto de da c o m o de noche. Con
el sol de medioda la gente busca la proteccin de la ligera construccin
de acero al f o n d o de la plaza. El ambiente cambia cada tarde y la i l u m i -
nacin adopta un carcter casi escenogrfico. A lo largo de uno de los

Arriba: Un b a n c o bajo una pantalla metlica

con vistas sobre la escultura iluminada.

E x t r e m o izquierda: Los b a n c o s d i s c u r r e n a lo
l a r g o del eje del p a v i m e n t o d e ladrillo, b a j o
l o s s o p o r t e s de m e t a l de la luz a l a r g a d a .

I z q u i e r d a : Las p a n t a l l a s m e t l i c a s e n e l e x t r e -
mo n o r t e de la plaza a m u e b l a n el e s p a c i o y
proporcionan sombra.

196
A r r i b a : L a plaza s e i l u m i n a m e d i a n t e u n s i s t e -
ma s u m a m e n t e variado, con diferentes tipos
d e luz. E n p r i m e r p l a n o , u n p u n t o d e luz bajo
q u e p r o p o r c i o n a u n a luz d i f u s a e n e l e x t r e m o
s u r de la plaza. En c o n t r a s t e c o n ello, las
" c a a s de l u z " s i t u a d a s a la izquierda p r o p o r -
c i o n a n u n a luz b r i l l a n t e , q u e s e d i f u m i n a
m e d i a n t e las p a n t a l l a s m e t l i c a s del f o n d o .

C e n t r o : El e x t r e m o s u r de la plaza p r e s e n t a
un aspecto tranquilo, con una iluminacin
tamizada e indirecta.

A la d e r e c h a : La luz e s t m s l i m i t a d a en el
extremo norte: se dirige al suelo por medio
d e cajas d e i l u m i n a c i n m o n t a d a s d e b a j o d e
las v i g a s d e las p a n t a l l a s m e t l i c a s .

1 97
201
Piazza M a t t e o t t i
C a t a n z a r o , Italia. 1 9 8 9 - 1 9 9 1
Arquitecto: Franco Zagari

Situacin: borde del casco histrico

Tipo: plaza y paseo de ocio
Historia: espacio pblico renovado
Caracterstica arquitectnica: carcter mixto

La plaza es un punto de unin entre el casco histrico hacia el sur

y la parte nueva de la ciudad hacia el norte. El proyecto de la Piazza
Matteoti contiene una nueva y sorprendente interpretacin del
espacio urbano. El pavimento constituye una gran pintura ilusionis-
ta, de modo que toda la plaza produce la impresin de ser una
rtmica escultura urbana.
 Colgada e-n la cima desnuda de una colina calabresa, Catanzaro es una ciu-
dad del sur de Italia con cerca de 100.000 habitantes. La Piazza Matteotti
f o r m a un estrecho pasaje entre el antiguo casco urbano y la parte nueva
de la ciudad hacia el norte. Est rodeada de una serie de i m p o r t a n t e s edi-
ficios pblicos, c o m o la audiencia en la parte norte y una escuela en el
oeste. En la parte este hay un banco y el Grand Hotel, un edificio m o d e r n o
de varias plantas detrs del cual el terreno cae bruscamente.
El nuevo espacio est f o r m a d o por tres elementos: un paseo, una plaza y un
parque urbano. El paseo conecta las dos partes de la ciudad y se localiza en el
centro de la Via Independenza. El pavimento se inspir en una pintura de
Vasarely, dispuesta segn un dibujo fluctuante de bloques de travertino claro
sobre un suelo de piezas de granito africano, de color azul oscuro y gris.
A ambos lados del paseo se dispone una pequea marquesina con cubierta
plana que sigue el m i s m o dibujo del suelo de la plaza. A lo largo de los carri-
les de trfico, en la parte oeste, se ha ubicado una hilera de palmeras acom-
paada por bancos serpenteantes de piedra que acentan la pendiente de la
plaza. Originalmente se haba dispuesto una segunda tira curva que una de
un m o d o ininterrumpido las aceras del otro lado de los carriles de trfico con
la plaza; finalmente, slo se realiz el tramo correspondiente a la plaza.
La propia plaza es un espacio pequeo que se despliega airosamente entre
el paseo y el parque. Aparece dominada por un gran reloj de sol y una esca-
lera escultural que proporciona una buena vista de la sombra arrojada por el
propio reloj, o bien por el dispositivo digital dispuesto sobre ste. Enfrente
del edificio de la Audiencia se ha dispuesto un parque urbano, un pequeo
oasis de vegetacin con una estatua colocada simtricamente respecto del
edificio. En conjunto, el espacio ofrece un delicioso resultado, con un diseo
de curvas y lneas sinuosas. Una nueva y sorprendente interpretacin de
espacio pblico con un pavimento dispuesto c o m o un gran cuadro en el pro-
pio espacio, c o m o si se tratara de una gran escultura urbana.

A r r i b a : El p a v i m e n t o del p a s e o se i n s p i r a en
u n a p i n t u r a del a r t i s t a op-art Vasarely, c o n
losas de travertino claro d i s p u e s t a s sobre
una superficie m s oscura de bandas de
granito africano.

D e r e c h a : Detalle d e l a p a r t e e s t e del p a s e o
c o n u n par d e b a n c o s para s e n t a r s e .

204
208
ne

) de un
arra una

209
En Calabria, en el sur de Italia, la tranquila villa de Santa Severina se
encuentra situada sobre la cima de una abrupta colina. La ciudad es anti-
gua y se precia de poseer un castillo del siglo xn y una iglesia con una
capilla bautismal bizantina. La plaza principal, la Piazza Vittorio E m m a -
nuele, conocida abreviadamente c o m o el Campo, est situada entre los
dos edificios principales de la c i u d a d , la iglesia y el castillo. Apretada
entre los pocos edificios que permite la colina, la plaza tiene una f o r m a
m u y irregular y un carcter cerrado a pesar de las grandes aberturas en
dos de sus extremos. Debido a su ubicacin en la cima de una colina,
estas aberturas ofrecen unas vistas de carcter escenogrfico sobre el
paisaje.
En 1980, el espacio pblico fue rehabilitado por los arquitectos Alessan-
dro A n s e l m i de Roma y Giuseppe Pantan de Santa Severina. J u n t o s
crearon en este espacio un elegante p a v i m e n t o y una clara d i v i s i n entre
los dos caracteres principales: plaza y parque urbano.
La plaza se unifica mediante un sencillo pavimento de adoqun de porfirio
oscuro en toda su superficie. La figura elptica del suelo es el elemento
unifcador en este espacio irregular. Sobre el pavimento oscuro se dispo-
nen distintos crculos de travertino, hasta llegar a las esquinas ms leja-
nas, c o m o si se tratara de ondas de agua. En el centro del crculo hay una
rosa de los vientos inscrita en una elipse que indica la direccin norte sur
y los cuatro puntos cardinales. Un segundo eje, una lnea blanca que la
atraviesa de puerta a puerta, conecta el castillo y la iglesia. La figura de la
rosa de los vientos indica las direcciones de los vientos predominantes,
mientras que en las uniones de los ejes y en los crculos se reproducen
diversos signos alqumcos. Los polgonos de travertino al final del eje
norte sur contienen un smbolo del t i e m p o , de las cuatro estaciones y de
las cuatro subdivisiones de calendario: da, semana, mes y ao.
El eje entre la iglesia y el castillo se remata con los signos del oro, de la
plata, del mercurio, del cobre y del hierro. El sol, la tierra, la luna y otros
planetas aparecen representados por signos en pequeos cuadrados.

La p l a z a , c o n la iglesia al f o n d o . En p r i m e r
t r m i n o aparece la rosa de los vientos.
En el c e n t r o de la r o s a se e n c u e n t r a el o j o
de la s a b i d u r a .

210
Gibellina es una pequea ciudad c o m p l e t a m e n t e nueva enmarcada por
el paisaje m o n t a o s o del oeste de Sicilia. Despus del t e r r e m o t o que
destruy la ciudad medieval original en 1968, fue construida de nueva
planta en un lugar desolado. La ciudad fue planteada sobre t o d o con
bajos edificios adosados f l a n q u e a n d o las calles tortuosas. A u n q u e los
arquitectos Franco Purini y Laura T h e r m e s proyectaron cinco espacios
urbanos para conectar las calles residenciales a lo largo de un eje diago-
nal, nicamente se c o n s t r u y e r o n los tres primeros.
La secuencia del espacio se inicia por un edificio " v a c o " y f o r m a el f r e n -
te posterior de la Piazza Rivolta del 26 Giugno 1937. Este espacio se abre
por el otro lado hacia unas palmeras plantadas regularmente en alcor-
ques piramidales escalonados. La secuencia contina con la Piazza Fasci
dei Lavoratori y la Piazza M o n t i di Gibellina, que son espacios urbanos
precisos y bien p r o p o r c i o n a d o s , creados tras levantar unas pantallas que
les otorgan cierto aire de agora griega. Las pantallas poseen unos nichos
q u l ^ p r o p o r c i o n a n asientos a la s o m b r a . A travs de los soportales de las
pantallas, las calles residenciales continan en diagonal el curso de un
espacio d i v i d i d o en plazas claramente definidas. El plan era que estas
secuencias espaciales tuvieran c o n t i n u i d a d en la Piazza A u t o n o m a Sici-
liana y acabaron al otro e x t r e m o , en la Piazza Portella della Ginestra,
d o n d e se encuentra el mercado m u n i c i p a l .
Los m u r o s de estos espacios cuentan con grandes huecos que generan
una transicin parcialmente transparente entre el interior y el exterior. Al
otro lado se encuentran las calles residencales y un espacio vaco situa-
do entre las pantallas y los edificios adyacentes. Dentro aparece la propia
plaza, ejecutada con buenos materiales, un p a v i m e n t o de basalto negro
m o d u l a d o con franjas de travertino claro y fachadas de toba dorada.
Las pantallas crean un bello marco y una fuerte identidad espacial, pero
el lugar carece de actividad urbana en los bordes de la plaza, lo que le
dara una m a y o r gravedad y el sentido del que carece. El lugar t r a n s m i t e
la sensacin de ser una escena arquitectnica vaca que, desafortunada-
mente, no ha inspirado ni a los actores ni a la audiencia a encontrarse
a s m i s m o s .

Arriba: al f o n d o , el "edificio v a c o " , f r e n t e a lo q u e

a p a r e n t a ser u n a r u i n a a n t i g u a , q u e , e n r e a l i d a d , e s
una nueva interpretacin de la arquitectura siciliana
t r a d i c i o n a l para o c u l t a r u n a i n s t a l a c i n e l c t r i c a .

D e r e c h a : " T r a s e r a " del e s p a c i o . L a p a n t a l l a , c o n s u s

n u m e r o s a s e n t r a d a s , v i s t a d e s d e e l exterior.

Extremo derecha: El "edificio vaco" desde atrs.

214
Arriba: Un e s t r e c h o pasadizo discurre a lo largo de
la p l a n t a alta de la p a n t a l l a .

C e n t r o : Todos los nichos c u e n t a n c o n b a n c o s

revestidos de travertino.

A b a j o : E l p a v i m e n t o d e l a plaza e s d e b a s a l t o n e g r o
c o n franjas de travertino claro.

215
217
Piran es un encantador lugar en la provincia de Istria, en la costa del
Adritico. La c i u d a d , con una poblacin de unos 5.000 habitantes, es un
antiguo puerto con edificios de diferentes pocas histricas. El lugar de la
actual Piazza Tartini era antiguamente una drsena resguardada que se
abra hacia el mar por su e x t r e m o suroeste. Ms tarde, se desplaz el
puerto y se a b a n d o n el muelle, adquiriendo su f u n c i n actual c o m o pla-
za principal. Se trata de un espacio urbano de f o r m a irregular rodeado
por edificios de m u y diferente carcter. En el e x t r e m o norte se levanta un
edificio veneciano del siglo xvi, en el este la iglesia de San Pedro, del
siglo xiv, y en el noroeste un llamativo palacio del siglo xx. En la propia
plaza se erige un m o n u m e n t o al violinista Giuseppe Tartini, nacido en
uno de los edificios de la plaza y al que sta debe su n o m b r e actual.
A u n q u e en el primer proyecto de rehabilitacin se sealaban las trazas
de la antigua drsena sobre el p a v i m e n t o de la plaza, esta idea no se lle-
v finalmente a cabo. El arquitecto, Boris Podrecca, unific la f o r m a irre-
gular del espacio mediante una figura oval de travertino blanco, en cuyo
centro aparece una rosa de los vientos. Los puntos de luz y los lugares
para sentarse se colocan en el borde del valo, una de las zonas de acti-
vidad estacionaria de la plaza. A los pies de los edificios que f o r m a n la
plaza se cre una zona de borde con detalles diseados esculturamente
en f o r m a de caracol y varias fuentes pequeas.
 Cloud Gardens es el resultado de un concurso pblico de arquitectura.
El parque representa un e l e m e n t o recreativo en un gran proyecto urbano
que c o m p r e n d e edificios de oficinas, tiendas, centros comerciales subte-
rrneos y aparcamientos que se extienden a lo largo de tres manzanas
del centro de Toronto. El parque recibi un t r a t a m i e n t o c o m o si se tratara
de un oasis urbano en medio de este gran c o m p l e j o . Bajo el parque se
disponen galeras comerciales y aparcamientos subterrneos. Las instala-
ciones de ventilacin y la rampas de acceso c o m p l i c a r o n an ms el pro-
yecto.
El proyecto del parque surgi de su localizacin, bastante singular, as
c o m o de las apresuradas reconversiones urbanas que se estaban p r o d u -
ciendo en esta ciudad.
El parque posee dos caractersticas principales. Haca el este se extiende
un paisaje urbano m i x t o , con rampas, escaleras y superficies de piedra.
En los elementos urbanos f o r m a d o s por los edificios de los talleres de
los alrededores, las diferencias de cota se han resuelto mediante terra-
zas. En esta parte del parque los elementos p r e d o m i n a n t e s son un jardn
de invierno y una cascada de cinco plantas de altura.
La parte oeste est f o r m a d a por un jardn con bancos, caminos, superfi-
cies de csped y rboles para proporcionar s o m b r a . Todos los elementos
del parque expresan tanto la construccin de una gran ciudad c o m o su
declive, representados por rampas y m u r o s aterrazados que dan la impre-
sin de construir el entorno, al t i e m p o que ste se deteriora. El segundo
elemento del parque, la zona verde, refleja el deseo de la naturaleza por
reconquistar las estructuras abandonadas de las zonas urbanas.
Un elemento del p r o g r a m a era erigir un m o n u m e n t o a los trabajadores
de la industria de la construccin. El m o n u m e n t o , obra de Margaret
Priest, se encuentra en la parte este del parque y est f o r m a d o por un
e n t r a m a d o de acero, c o m o si fuera un s m b o l o estilizado de la artesana
y de la construccin. El proyecto de este parque fue galardonado con
varios p r e m i o s , entre ellos el Canadian Architecture A w a r d of Excellence
y The Governor General's A w a r d for Architecture.

A r r i b a : E l e x t r e m o n o r e s t e del p a r q u e
a l b e r g a u n frtil j a r d n d e i n v i e r n o , e l e v a -
d o c o n r e s p e c t o a l r e s t o del p a r q u e , j u n -
to a la r a m p a de a c c e s o al a p a r c a m i e n t o
subterrneo.

A b a j o : E l j a r d n d e i n v i e r n o arroja u n a
s u a v e e i n t r i g a n t e luz en la o s c u r i d a d .

222
El Vlllage of Yorkville Park es un parque con carcter entre las innumera-
bles zonas urbanas que c o n f o r m a n la m e t r p o l i de Toronto. Con sus anti-
guos edificios tradicionales y su situacin justo al norte del centro de la
c i u d a d , Yorkville es un rea urbana m u y atractiva. Despus del estableci-
m i e n t o de una estacin de tren subterrnea en el centro de la zona, este
espacio sobre la estacin se utiliz durante m u c h o s aos c o m o aparca-
m i e n t o . Mediante un concurso internacional c o n v o c a d o en 1990, se pro-
m o v i un proyecto de parque urbano no tradicional para este lugar. En
1994 el antiguo aparcamiento era ya historia.
El parque contiene m u c h o s elementos y m u c h o s niveles de lectura debi-
do al a m p l i o alcance del proyecto. Los objetivos clave del diseo se cen-
t r a r o n en ciertos aspectos: reflejar la escala victoriana y el carcter de la
zona, introducir el paisaje y la flora nacionales y ofrecer una rica varie-
dad de experiencias espaciales y sensoriales, as c o m o proporcionar
buenas conexiones peatonales. Este p r o g r a m a tan exigente se ha podido
c u m p l i r disponiendo una serie de bandas plantadas, pasos peatonales y
espacios lineales a travs en un espacio alargado y rectangular. Esta divi-
sin del parque en secciones se basa en el r i t m o de las casas pareadas
que se levantaban a n t i g u a m e n t e en este lugar. As, este nuevo jardn
recrea el t a m a o y el carcter de los antiguos huertos de las casas de la
ciudad. Se ha m a n t e n i d o a s i m i s m o la tradicin victoriana de plantar jar-
dines con rboles y plantas procedentes del paisaje de los alrededores,
siendo sta una de las historias que el parque narra. Otra de las historias
hace referencia al majestuoso paisaje canadiense de t o d o el pas. El pai-
saje b r u m o s o de los pinares de Nueva Escocia en el este, los bosques de
Ontario y los lagos en el centro, y las praderas y las M o n t a a s Rocosas
en el oeste. Todas estos temas se encuentran en el parque, desde la nie-
bla b r u m o s a a un i m p o r t a n t e barranco m o n t a o s o . Contiene 90 especies
diferentes de plantas y aparece bien e q u i p a d o de lugares de asiento
(bancos y sillas) que puede moverse de un paisaje a otro.

A la i z q u i e r d a : V i s t a del p a r q u e d e s d e
el o e s t e . El p a r q u e es la t r a n s i c i n
entre los edificios altos en la parte sur
y las c a s a s b a j a s p a r e a d a s en la n o r t e .
U n t e m a c l a v e del p r o y e c t o f u e l a s u b -
divisin en una gran variedad de paisa-
j e s , s i e n d o c a d a u n o d e ellos e l reflejo
de un paisaje canadiense diferente.
L o s p e q u e o s e s p a c i o s d e n t r o d e las
porciones ms grandes proporcionan
e s p a c i o s p o p u l a r e s para e l o c i o .
227
Place Berri
Montreal, Quebec, Canad. 1992
Arquitectos/paisajistas: P e t e r s J a c o b s y Philippe
Poullaouec-Goniden
Artista: Melvin Charney

Situacin: distrito fuera del casco histrico

Tipo: plaza de ocio
Historia: nuevo espacio pblico
Caracterstica arquitectnica: carcter mixto

La Place Berri no es una plaza corriente, sino un oasis informal en

el centro de Montreal, donde la gente se relaja durante el verano,
en camiseta y pantaln corto, como si estuviera en la playa. El rea
est dividida en una serie de recuadros, cada uno de los cuales
posee su propio carcter; un espacio de grava, un paisaje de cs-
ped con arroyos de formas esculturales que llegan hasta una playa
rocosa, as como una superficie de piedra que forma la plaza en s.
La Place Berri h a c i a el n o r o e s t e y el s u r -
o e s t e . Esta plaza s e d i v i d e e n v a r i o s r e c t n -
g u l o s , cada uno los cuales tiene su propio
carcter. En el e x t r e m o de la i z q u i e r d a se ve
un pavimento de grava, seguido por una
z o n a v e r d e c o n t r e s e s c u l t u r a s . A la d e r e -
c h a , el p a v i m e n t o de p i e d r a y la s u p e r f i c i e
de ocio.

229
M o n t r e a l , una de las mayores ciudades de Canad, con 3 millones de una gran superficie de piedra revestida con un clido granito rosa.
habitantes, est situada en la provincia de Quebec, al este del pas. La La superficie de granito est rehundida 90 cm por debajo de la cota de la
ciudad debe su n o m b r e al M o n t Royal, una caracterstica cadena de coli- calle, con un despiece de grandes losas cuadradas de 80 x 80 c m . En
nas volcnicas que d o m i n a el paisaje urbano y r o m p e la trama o r t o g o n a l invierno, esta superficie rehundida se utiliza c o m o pista de patinaje sobre
de calles. El trazado urbano se caracteriza por grandes manzanas dis- hielo, mientras que en verano se convierte en un escenario para concier-
puestas con los lados ms largos en direccin noroeste, hacia el ro tos y otros actos al aire libre. En el punto d o n d e la superficie de csped
San Lorenzo. se une a la de piedra o grava, un m u r o de contencin bajo de granito
A d e m s de este caracterstico trazado de calles, Montreal posee 29 kil- pulido negro, con la altura de un asiento, seala la transicin. En el
metros de pasadizos peatonales subterrneos, con tiendas y restaurantes recuadro inferior de la plaza, frente a una serie de tiendas en la Ru
conectados con las estaciones del ferrocarril m e t r o p o l i t a n o . La Place Sante Catherine, se han colocado bancos bajo los rboles en s o m b r a .
Berri es una plaza paisajstica situada en la Ru Berri, en el sector oeste Desde su t r a n s f o r m a c i n de aparcamiento a plaza peatonal, la Place Berri
de la parte antigua de M o n t r e a l . Se trata de una rea de funciones urba- se ha convertido en un bullicioso lugar de r e u n i n , as c o m o en uno de
nas mixtas cerca de la universidad de Qubec que incorpora una esta- los lugares ms utilizados en la ciudad para conciertos al aire libre.
cin de metro.
En la Place Berri se encuentra el barrio latino, una parte m u y animada de
Montreal rodeada de oficinas, tiendas y un hotel. En una esquina se dis-
pone una terraza en la acera, as c o m o una entrada al rpido sistema de
transporte subterrneo de la c i u d a d , que conecta adems con el entra-
m a d o de calles subterrneas con tiendas y restaurantes que se extiende
bajo los edificios cercanos.
La plaza est rodeada por filas de rboles que actan c o m o pantallas
frente al intenso trfico de las calles circundantes. Una serie de diversas
superficies rectangulares con diferentes caracteres dividen la plaza en
rectngulos. El rectngulo superior est c o m p u e s t o por rboles sobre
una superficie de grava rojiza, seguido por la pendiente de csped, con
unos " r o s " simblicos. Las fuentes son tres esculturas de Melvin Char-
ney, que se alzan c o m o a n d a m i o s de construccin "puestos a secar". Los
cursos de agua corren por acequias bajo el terreno, y a travs de escultu-
rales bloques de basalto que se utilizan c o m o asientos para la actividad
estacionara en el borde del csped. Los " r o s " fluyen haca la " p l a y a " ,

Arriba: El paisaje ligeramente en p e n -

diente est dividido en " p u e n t e s "
sobre "ros", que ofrecen una gran
v a r i e d a d d e l u g a r e s para s e n t a r s e .

Extremo izquierda: Un m u r o de
c o n t e n c i n a u n a b u e n a a l t u r a para
s e n t a r s e s e a l a la t r a n s i c i n e n t r e el
p a v i m e n t o de g r a v a y el c s p e d .

A la i z q u i e r d a : Las t r e s e s c u l t u r a s d e l
f o n d o s i m b o l i z a n e l d e s a r r o l l o d e las
c a l l e s de la c i u d a d .

230
3 de la
En
sobre
incier-
sped
to

Dra.
:e Berri
o de

Arriba: La zona verde se encuentra c o n el

p a v i m e n t o de piedra en un b o r d e estiliza-
d o d e a g u a , u n a z o n a m u y p o p u l a r para
relajarse.

Arriba, derecha: El p a v i m e n t o de piedra

c u e n t a c o n u n a serie d e p u n t o s d e f i j a -
c i n e m p o t r a d o s para las i n s t a l a c i o n e s .

A la d e r e c h a : A q u , h a c i a la R u S a i n t e -
C a t h e r i n e , l o s b a n c o s b a j o las r b o l e s d e
hoja c a d u c a p r o p o r c i o n a n al espacio un
m a y o r c a r c t e r d e plaza.

231
Pioneer C o u r t h o u s e Square
Portland, O r e g n , Estados Unidos. 1 9 8 2 - 1 9 8 4
Arquitectos: Willard K. M a r t i n ,
Martin/Soderstrom/Matteson

Situacin: centro urbano.

Tipo: plaza urbana principal.
Historia: nuevo espacio pblico.
Caracterstica arquitectnica: superficie y elementos.

Pioneer Courthouse Square es una plaza principal con un proyecto

que pone de relieve las funciones de actividad urbana y lugar de
reunin. La plaza es un ejemplo de espacio pblico creado por ini-
ciativa popular, gracias al trabajo de cientos de vecinos de la ciudad
que, adems, reunieron gran parte de los fondos mediante pagos
personales. Los nombres de estos miles de donantes aparecen
grabados en el pavimento de ladrillo rojo de la plaza.

232
Portland posee una estructura urbana en retcula tpicamente n o r t e a m e r i -
cana. Sin e m b a r g o , sus manzanas son considerablemente ms pequeas
que en otras ciudades, de 200 x 200 pies (61 x 61 m), lo que le da un
r i t m o diferente respecto a la mayora de las ciudades norteamericanas.
Pioneer Courthouse Square, situada en el centro de la c i u d a d , frente a la
antigua Audiencia, ocupa una manzana entera.
La plaza est c o n f o r m a d a por edificios en sus cuatro costados, la m a y o r
parte de ellos con fachadas abiertas y funciones urbanas en planta baja.
A u n q u e alrededor de la plaza hay un gran almacn, algunos hoteles y
bancos y varas tiendas, la plaza en s es un elemento independiente dis-
puesto sobre una plataforma rodeada de calles en t o d o su permetro.
Unas c o l u m n a s altas bordean la plaza por dos de sus lados, creando una
zona con espacio para los pasajeros que esperan el tranva. Las lneas de
autobs y de tranva se encuentran en la plaza, siendo ste un i m p o r t a n t e
centro de transporte pblico. En la zona central Portland, los pasajeros
disfrutan de billetes gratuitos para los autobuses y los tranvas.
La t r a n s f o r m a c i n del lugar en una plaza pblica t u v o su o r i g e n en un
concurso internacional de arquitectura, ganado por los arquitectos locales
Martn, S o d e r s t r o m y M a t t e s o n . Pioneer Courthouse Square ocupa una
manzana entera de la t r a m a , vaciada de edificios para crear este espacio
pblico. En este lugar haba un aparcamiento de a u t o m v i l e s de varas
plantas, pero los ciudadanos de Portland llevaban m u c h o t i e m p o presio-
nado al A y u n t a m i e n t o para que este espacio se utilizara de otra manera. La plaza es el lugar central de reunin de los habitantes de Portland y, en
Durante t o d o el proceso de planificacin, g r u p o s activos de ciudadanos parte, un punto f u n d a m e n t a l de trfico para los n u m e r o s o s pasajeros
se afanaron por implicar a las compaas pblicas y privadas en la reali- que utilizan el transporte pblico. Pero la plaza es, adems, el espacio
zacin de este proyecto. Result f u n d a m e n t a l conseguir un amplo respal- vital ms grande de la c i u d a d , d o n d e la gente se relaja durante un rato,
do para la nueva plaza de la ciudad a travs de la financiacin privada de se encuentra con los a m i g o s o c o n t e m p l a el transcurrir de la vida en la
los particulares. As, los bancos y los rboles f u e r o n patrocinados por c i u d a d . La plaza invita a numerosas y diferentes actividades estacionarias
diversas empresas, mientras que m u c h o s particulares, con n o m b r e y ape- en sus bordes, c o l u m n a s sobre las que apoyarse, pedestales y escalones.
llidos, costearon los casi 50.000 ladrillos rojos que f o r m a n el p a v i m e n t o . El terreno est en pendiente desde el extremo oeste hacia el este, un pro-
Cada una de las donaciones daba derecho a inscribir el n o m b r e del patro-
blema que se solucion dividiendo la plaza diagonalmente en dos niveles.
cinador en uno de los ladrillos de la plaza.
Esta configuracin de rampa y escalera en semicrculo conecta ambos nive-
Pioneer Courthouse Square es un espacio multifunconal cuyo proyecto les y crea una de las zonas ms populares para sentarse. El nivel superior
proporciona numerosas opciones diferentes que atraen a diferentes tipos contiene una terraza al aire libre con una prgola y servicio al aire libre.
de usuarios. Bajo el nivel superior de la plaza se construy una librera especializada

Arriba: La mayor parte de los e l e m e n t o s

del m o b i l i a r i o f u e r o n d i s e a d o s para
servir e n s e g u n d o l u g a r c o m o a s i e n t o s .

E x t r e m o I z q u i e r d a : U n a d e las c o l u m n a s
"se ha cado".

Izquierda: Sobre la base de una c o l u m n a

" c a d a " se d i s p o n e un tablero de ajedrez
que proporciona un popular pasatiempo.

234
 en viajes. Frente a la librera, un panel de informacin muestra las distancias
a numerosos destinos, tanto cercanos c o m o lejanos. Aqu, adems, atrave-
sando la fuente principal, se accede a la taquilla del transporte pblico.
La plaza contiene varias esculturas con referencias al clima de Portland,
c o m o un h o m b r e con un paraguas y una " m q u i n a del t i e m p o meteoro-
l g i c o " , una escultura que despliega un breve "espectculo del t i e m p o
m e t e o r o l g i c o " mecnico, basado en la i n f o r m a c i n meteorolgica real.
En m u c h o s sentidos, Pioneer Courthouse Square representa un t i p o de
plaza norteamericana de f u n c i n especial y orientada, con el espacio
d i v i d i d o en una serie de superficies y zonas que invitan a diferentes t i p o s
de actividad. Todo ello contrasta con las plazas europeas que, general-
mente, se basan en la s i m p l i c i d a d del diseo del espacio y un mobiliario
f i j o , de m o d o que el espacio, ms que un escenario dispuesto para activi-
dades especficas, aparece c o m o una escena abierta a una gama diferen-
te de aqullas.

A r r i b a y d e r e c h a : La e s c a l i n a t a - r a m p a p r o p o r c i o n a
u n a z o n a m u y c o n c u r r i d a para s e n t a r s e y c o n t e m -
plar lo q u e o c u r r e en la plaza.

A b a j o : C a d a u n o d e los l a d r i l l o s r o j o s lleva g r a b a d o
e l n o m b r e del d o n a n t e .

235
236
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Filadelfia desempea un papel f u n d a m e n t a l en la historia de los Estados
U n i d o s , y m u c h o s de los edificios y m o n u m e n t o s que se levantan en el
centro de la ciudad tienen que ver con la liberacin de los Estados Uni-
dos del poder colonial britnico. Estos m o n u m e n t o s p r o p o r c i o n a n el
marco para el Independence Historical National Park. W e l c o m e Park for-
ma parte de este parque nacional, de manera que esta conexin da la
bienvenida y presenta a los visitantes la historia de Filadelfia. El n o m b r e
del parque hace referencia, adems, a The Welcome, el barco que trajo
a W i l l i a m Penn en 1682 a lo que ms tarde seran los Estados Unidos
de Norteamrica. El parque fue construido en 1982 para c o n m e m o r a r el
300 aniversario de su llegada, en el lugar d o n d e se levantaba su casa,
la Slate Roof House.
Hoy el rea aparece f r a g m e n t a d a , anulada por los aparcamientos de
coches, edificios vanales y los hastiales desnudos de las casas. En este
desaliado paisaje urbano norteamericano, el parque se ha insertado
c o m o un proyecto independiente e introvertido que ha a b a n d o n a d o toda
esperanza de dilogo con sus alrededores. La plaza est pavimentada
con losas de piedra oscura, con la t r a m a urbana original de Filadelfia
dibujada mediante franjas de m r m o l blanco que representan las calles
de la c i u d a d , y cuatro rboles que simbolizan las plazas.
Las lneas sinuosas dispuestas al este y al oeste representan los ros
Delaware y Shuyakill, rematando el trazado de calles c o m o en el plan
original de la c i u d a d . En el centro de la plaza se levanta un m o n u m e n t o
situado en el punto que corresponde al cruce de lo que eran las calles
principales de la ciudad. Una maqueta de bronce seala el solar de la
Slate Roof House. La plaza queda delimitada al este y al sur por un m u r o
de 8 m de altura, cubierto con losas cermicas que narran el desarrollo de
la c i u d a d , j u n t o con una amplia resea de la vida y obra de W i l l i a m
Penn. Este m u r o se utiliza c o m o mural educativo, una referencia a las
vallas publicitarias y las carteleras en este m o d e r n o paisaje urbano.
Tres plazas en Q a s r - a l - H o k m
Riad, Arabia Saud. 1 9 8 8 - 1 9 9 2
Coordinador del proyecto: A u t o r i d a d para el Desarrollo
de Riad
Equipo d e diseo: B u r H a p p o l d , Al M . S h o a b i , S t e f a n n o
Bianca y R a s e m Badran
Paisajistas: B B W & P

Situacin: centro histrico

Tipos: plaza monumental/plaza urbana/mercado
Historia: nuevo espacio pblico
Caracterstica arquitectnica: secuencia de espacios/diseo
conjunto de plaza y edificio

La intensa rehabilitacin del distrito central de Qasr-al-Hokm

de Riad, proporcion la oportunidad de construir una secuencia de
nuevos espacios urbanos en un rea de gran importancia simblica. Tres plazas e m Q a s r - a l - H o k m s u p e r f i c i e 3 3 . 0 0 0 m 2

Un espacio estrecho y alargado conecta dos grandes plazas. Los 1:5.000

edificios de la zona se construyeron intencionadamente con un len-

guaje de races tradicionales. El nuevo edificio enmarca las plazas
de un modo preciso, mientras que el mobiliario, muy sencillo,
se suaviza por medio del agua y de las palmeras.

S u p e r f i c i e : 3 3 . 0 0 0 rrr
1 :5.000

240
 Riad, capital de Arabia Saud, ha e v o l u c i o n a d o en poco t i e m p o de ser
una ciudad tradicional a convertirse en una m e t r p o l i con una poblacin
de ms de 2 millones de habitantes. La ciudad se ha modernizado y reha-
bilitado de acuerdo con este desarrollo.
C o m o parte de esta c o n v e r s i n , en 1983 se inici una extensa rehabilita-
cin del centro histrico de la c i u d a d , el distrito de Qasr-al-Hokm.
Este distrito, situado en el centro de Riad, c o m p r e n d e a p r o x i m a d a m e n t e
la superficie protegida por las murallas de la ciudad. Qasr al-Hokm es no
slo el centro fsico, histrico y cultural de la ciudad de Riad, sino de
toda Arabia Saud.
La rehabilitacin del distrito se dividi en varias fases, con el objetivo
global de clarificar la posicin histrica, cultural y religiosa del lugar, as
c o m o de expresar su significado s i m b l i c o en el desarrollo Arabia Saud
c o m o un Estado m o d e r n o .
C o m o punto de partida para el proyecto, los arquitectos queran lograr
un grado de integracin entre las funciones religiosas, culturales, comer-
ciales y administrativas, as c o m o desarrollar un nuevo proyecto de ins-
piracin tradicional con referencias a la t r a d i c i n arquitectnica local.
La primera fase (1983-1988) c o m p r e n d i la construccin de los edificios
administrativos para el gobernador, la polica y el g o b i e r n o de la c i u d a d .
Durante la segunda fase del proyecto (1988-1992) se c o n s t r u y e r o n varios
edificios m o n u m e n t a l e s , c o m o la gran mezquita de al-lman Turki bin
A b d u l l a h y el Palacio de Justicia, Qasr-al-Hokm, que incluye una c o n j u n t o
tradicional de funciones representativas en este preciso lugar. La segun-
da fase inclua adems un gran zoco o c o m p l e j o de mercados, una calle
comercial, as c o m o la reconstruccin de d e t e r m i n a d o s hitos histricos,
entre ellos parte de la muralla original y dos antiguas puertas de la ciu-
dad. Una cuestin m u y i m p o r t a n t e de esta fase fue el establecimiento de
una secuencia de espacios pblicos que unificara las diversas funciones
de la zona. M a i d a n al-Ada'al es la plaza central, no slo de la zona, sino
2
t a m b i n de toda la ciudad. 14.000 m de p a v i m e n t o de piedra aparecen
e n m a r c a d o s por diversos edificios de nueva planta.

M a i d a n a l - A d a ' a l , la plaza p r i n c i p a l de Riad,

est flanqueada por edificios m o n u m e n t a l e s Los s u r t i d o r e s en el p a v i m e n -
d e n u e v a p l a n t a . L o s m u r o s d e l a plaza p r o - t o d e l a plaza p r o p o r c i o n a n
p o r c i o n a n una impresin de unidad a pesar de un espectculo acutico de
d e s e m p e a r f u n c i o n e s m u y d i f e r e n t e s . L a plaza g r a n v a r i e d a d d u r a n t e e l da.
est amueblada c o n b a n c o s y plantada c o n D e ellas b r o t a a g u a i n t e r m i -
r g i d a s hileras d e p a l m e r a s d a t i l e r a s . E n e s t e tentemente, unas veces en
lugar tienen lugar n u m e r o s o s e v e n t o s c o m o , f o r m a de grandes c o l u m n a s y
por ejemplo, varios mercados. otras de minsculos chorros.

242
La Mezquita de al-lman Turki bin Abdullah ocupa la parte oeste de la plaza,
mientras que el Palacio de Justicia y el gran zoco sirven c o m o fachadas en
la parte sur, este y norte. A u n q u e las funciones de estos diferentes edifi-
cios son, obviamente, m u y diferentes, en todos ellos se utiliz un m i s m o
lenguaje de diseo, con alturas uniformes y la utilizacin del m i s m o ladri-
llo amarillo c o m o material de construccin. La precisin del espacio se
debe a la combinacin de expresin arquitectnica y elementos constructi-
vos. La superficie de la plaza est formada por un pavimento uniforme de
losas de granito de diferentes tonos de gris, colocados con un despiece
tranquilo. El elemento vegetal, m u y sencillo, est f o r m a d o por una doble
hilera de palmeras datileras dispuestas en paralelo a las fachadas este y
sur de la plaza. Los bancos de granito bajo las palmeras constituyen el ni-
co mobiliario.
En la parte norte de la plaza se dispone una gran fuente decorativa. Cien-
tos de boquillas montadas sobre el p a v i m e n t o de piedra hacen brotar
directamente sobre ella chorros de hasta 4 m de altura, f o r m a n d o c o l u m -
nas de agua fresca y clara. La fuente est p r o g r a m a d a segn c o m b i n a -
ciones en c a m b i o constante. En ocasiones, la nica seal de agua es la
i m p r e s i n que dejan en la superficie los pequeos surtidores de unos
pocos centmetros de altura, que, de p r o n t o , al pasar la gente por all,
brotan en c o l u m n a s de agua de gran altura. Estas c o l u m n a s de agua se
activan durante los das en los que la plaza no se utiliza para ceremonias
u otros actos especiales.
C o m o plaza principal de Riad, Qasr-al-Hokm es escenario de n u m e r o s o s
t i p o s de eventos religiosos de carcter secular que tienen lugar a lo largo
del ao. La sencilla arquitectura de los edificios y el p a v i m e n t o difano
de piedra convierten a la plaza en un marco flexible para toda una serie de
diversas actividades.
Sahat as-Safat se encuentra situada al oeste de la plaza principal, y f o r m a
la conexin entre Maidan al-Ada'al y la otra gran plaza del rea, al-lmam
M o h a m m e d bin Saud. La transicin entre Sahat as-Safat y estas dos gran-
des plazas se articula mediante una lnea de columnas sobre las que se

S o p o r t a l e s s o b r e los q u e s e
d i s p o n e n pasarelas q u e atra-
viesan Sahat as-Safat y sea-
lan la t r a n s i c i n e n t r e las
g r a n d e s p l a z a s del rea.
dispone una pasarela de conexin entre la mezquita y otros edificios. Esta
c o m b i n a c i n de prticos con c o l u m n a s y pasarelas cerradas f o r m a las
fachadas oeste y este de Sahat as-Safat y proporciona una transicin
diferenciada entre las tres plazas de la zona. El carcter de Sahat
as-Safat, nexo entre las dos grandes plazas, queda subrayado por una
posterior definicin de la linealidad del espacio con las filas de farolas
y las palmeras datileras.
Sahat a l - l m a m M o h a m m e d bin Saud ocupa la posicin ms occidental
en esta secuencia de espacios urbanos. Tanto en la f o r m a c o m o en el
m o b i l i a r i o , esta gran plaza es menos h o m o g n e a e invita a una m a y o r
variedad, un t i p o ms m u n d a n o de actividad diaria. Como las otras pla-
zas de la zona, cuenta con un p a v i m e n t o de granito colocado segn m o t i -
vos tradicionales modificados, pero, en este caso, se aterraza y articula
mediante diferentes elementos acuticos. Uno de ellos es una lmina
octogonal de agua con un sencillo surtidor en el centro. Unos pequeos
cursos de agua atraviesan parte de la plaza para desembocar en un delta
construido en la superficie de piedra y, por f i n , verter en un estanque
rehundido adornado con boquillas y surtidores verticales de agua.
A u n q u e las palmeras datileras se utilizan c o m o e l e m e n t o vegetal, al igual
que los otros elementos de la plaza, se encuentran repartidas de f o r m a
desordenada, algunas de ellas en filas, otras en g r u p o s . Estas disposicio-
nes simbolizan al propio Riad, y su carcter de s o m b r e a d o palmeral, una
especie de oasis.

Derecha: Una nueva interpretacin

de l o s d i s e o s y d e t a l l e s t r a d i c i o -
n a l e s en la e n t r a d a a M a i d e n
al-Ada'al.

E x t r e m o d e r e c h a : L a calle T h u m a i r i
e s u n a d e las vas c o m e r c i a l e s
m s i m p o r t a n t e s de la z o n a y
desempea, adems, un impor-
tante papel durante el festival
t r a d i c i o n a l d e Eid.
246
uku-
El
3.
dren-

A r r i b a : el c e n t r o de la c i u d a d efe
te
Tsukuba visto desde el norte.
istes Esta c i u d a d f u e p l a n i f i c a d a para
en reflejar los i d e a l e s del m o v i m i e n -
t o m o d e r n o , c o n e d i f i c i o s aisla-
d o s y u n a s e p a r a c i n clara d e
las vas para los a u t o m v i l e s
y los carriles peatonales.

247
 La Ciudad de la Ciencia de Tsukuba es una ciudad de nueva planta desarro-
llada 60 kilmetros al noreste de Tokio; cuenta con una universidad, un cen-
tro de ciencias, servicios y viviendas. Fue construida entre 1963 y 1980, con
una poderosa influencia de los ideales de planificacin urbana del movimien-
to m o d e r n o , tales c o m o la distribucin de zonas funcionales, los edificios
aislados y la separacin de vas para los automviles y carriles peatonales.
La plaza se ubica en m e d i o de una a g l o m e r a c i n urbana i n f o r m e , para la
que Arata Isozaki, tras ganar el concurso, recibi el encargo de proyectar un
nuevo centro urbano. Los edificios situados en la parte derecha del centro
albergan un hotel, una sala de conciertos, tiendas y restaurantes, y f o r m a n
una especie de fachada para la plaza de la ciudad en la parte norte y oeste.
El espacio est c o m p u e s t o por tres elementos, una plataforma elevada de
gres rojo sobre un e n t r a m a d o cuadrado regular de piezas cermicas blan-
cas, una rea rehundida oval y una transicin teatral entre a m b o s niveles,
f o r m a d a por escaleras, rampas y fuentes.
Mientras que el propio centro puede verse como un comentario irnico sobre
la " n o - c i u d a d " vecina, a la hora de proyectar la plaza, el arquitecto trabaj
con una rica gama de referencias y contrastes. Esta plaza rehundida toma su
forma y dimensiones de la Piazza del Campidoglio, construida en Roma por
Miguel ngel. Mientras la plaza romana aparece elevada, la Plaza de Tsukuba
est hundida. Donde en el Campidoglio hay unas arcadas orientadas hacia la
estatua ecuestre central, la Plaza de Tsukuba es cncava, centrndose sobre
una depresin que contiene un desage para el elemento acutico de la pla-
za. Mientras que el Campidoglio presenta una superficie oscura con franjas
de piedra blancas, la composicin de color de Tsukuba es justo el inverso.
La plataforma superior y la plaza oval inferior son espacios urbanos t r a n -
quilos, que reciben escasos visitantes durante los das laborables. Ni la
plaza invita al ocio urbano, ni caminar por la ciudad de Tsukuba resulta
demasiado tentador t e n i e n d o en cuenta las grandes distancias existentes.
Si t e n e m o s en cuenta las funciones introvertidas del centro y las n u m e r o -
sas fachadas cerradas de los espacios inferiores, el centro de Tsukuba ni
quiere ni puede aceptar el papel de una animada plaza urbana. Ello supo-
ne t a m b i n un contraste.

A r r i b a : El d i s e o de la p l a t a f o r m a i n f e r i o r de la plaza h a c e
r e f e r e n c i a e x p l c i t a m e n t e a la Piazza del C a m p i d o g l i o de
R o m a . A l c o n t r a r i o q u e e l m o d e l o i t a l i a n o , l a Plaza d e
T s u k u b a posee bandas oscuras sobre una superficie ms
clara y u n a f u e n t e en el c e n t r o .

D e r e c h a : Piazza del C a m p i d o g l i o , R o m a

248
250
S w a n s t o n Street W a l k se c e r r al
trfico rodado en 1992, convirtin-
d o s e en una calle p e a t o n a l y para
los t r a n v a s . Estos l t i m o s c o m p a r -
t e n c o n los c a m i o n e s de r e p a r t o el
carril d e t r f i c o d e 1 4 m e t r o s d e
a n c h u r a d e a s f a l t a d o e n t r e las d o s
aceras d e 8,6 m e t r o s d e a n c h o .

251
D e r e c h a : La a c e r a , de 8 , 6 m de a n c h u -
ra, c u e n t a c o n u n a z o n a de 2 m j u n t o
al b o r d i l l o y al carril de t r f i c o para el
mobiliario urbano.

La i l u m i n a c i n , los b a n c o s y las t e r r a -
zas al aire libre se d i s p o n e n en e s t a
z o n a . Las m e s a s y sillas de t e r r a z a f o r -
m a n p a r t e del c a t l o g o d e m o b i l i a r i o
de la c i u d a d , q u e se p u e d e n alquilar
o c o m p r a r al A y u n t a m i e n t o .

fj
I z q u i e r d a : El c a t l o g o de m o b i l i a r i o de la c i u -
dad incluye una gran variedad de elementos
decorativos. La cornisa de una c o l u m n a
e n t e r r a d a l l a m a la a t e n c i n s o b r e la b i b l i o t e -
ca de la c i u d a d .

252
Swanston Street es la principal calle histrica de M e l b o u r n e y, antigua- La creacin de S w a n s t o n Street Walk ha supuesto un xito rotundo en lo
mente, era la principal arteria de trfico de norte a sur. Dentro de la polti- que se refiere al transporte pblico y al trfico peatonal, c o m o lustra el
ca general de la ciudad de dar prioridad a los peatones y limitar el trfico hecho de que este l t i m o se haya i n c r e m e n t a d o en un 65 %. En 2001 se
rodado privado, se convirti en 1992 en una calle peatonal y para los t r a n - llev a cabo una a m p l i a c i n del " p a s e o " hacia el norte.
vas, cambindose su n o m b r e por el de S w a n s t o n Street Walk. La infrautilizacin de los carriles de trfico en el centro de la calle era una
S w a n s t o n Street Walk c o m p r e n d e un t r a m o de 900 m de longitud que tentacin, por lo que en 1990 se reabri la calle al trfico rodado privado
atraviesa el centro de M e l b o u r n e . La calle tiene 30 m de anchura y cuenta desde las siete de la tarde hasta las siete de la maana. Este trfico noc-
con dos aceras de 8,6 m a cada lado de los carriles asfaltados dedicados t u r n o se limita, sin e m b a r g o , a unos 500 a u t o m v i l e s por noche.
al tranva. Con Swanston Street Walk, M e l b o u r n e ha recuperado una caracterstica
Se realiz un gran esfuerzo para que el espacio de la calle diera c o m o resul- calle para desfiles y un bulevar u r b a n o , realizado coherentemente sobre
tado una calle urbana tradicional. Otras ciudades con anchas calles peato- la base de una poltica para el espacio pblico pensada en f u n c i n del
nales y para los tranvas c o m o , por e j e m p l o , Karlsruhe en A l e m a n i a , han peatn.
permitido que los peatones utilicen todo el espacio disponible. En Melbour-
ne, sin embargo, se decidi mantener el perfil caracterstico de las calles de
la ciudad, conservando el pavimento, los bordillos y los carriles de trfico.
La ventaja de este diseo es su valor simblico y, a s i m i s m o , el fuerte nfa-
sis visual en el espacio lineal de la calle. En este caso concreto, el inconve-
niente es que los carriles de asfalto para el trfico de los tranvas y la carga
y descarga de mercancas no sirven para nada ms, y producen la sensa-
cin de que son demasiado anchos cuando se quedan vacos. Despus de
su conversin, Swanston Street Walk fue rehabilitada por completo, reno-
vndose el pavimento con la piedra azul griscea local, un tipo de basalto.
El programa de mobiliario de la ciudad incluy, adems, bancos metli-
cos, macetas, pantallas y sillas y mesas de terraza, t o d o de color verde.
Se renovaron a s i m i s m o las farolas, los rboles y los arbustos, de m o d o
que, con el paso del t i e m p o , Swanston Street Walk se convertir en un
lustroso bulevar arbolado.
Una cuestin importante en la transformacin de la calle fue el programa
de decoracin artstica, c o m o si se tratara de una especie de "galera al
exterior" lineal. En este espacio sencillo con carriles de trfico y p a v i m e n t o
azul grisceo, se han introducido una serie de sorprendentes colores, por
ejemplo, en los pies de las farolas y en las cajas de las instalaciones.

Diversos tipos de
mobiliario urbano pro-
porcionan un aspecto
imaginativo y colorido
a un p a i s a j e u r b a n o
q u e s i n ellos seria
e x c e s i v a m e n t e rgido
y montono con sus
superficies grises
y azuladas.

253
Eplogo
La cuestin peatonal no ha hecho sino llegar al circuito de conferencias.
Los congresos sobre trfico rodado y circulacin de bicicletas han atrado
a urbanistas y polticos durante aos. Ahora reciben invitaciones para
participar en conferencias sobre temas peatonales. Ello se ha p r o d u c i d o
porque la preocupacin acerca de las opciones peatonales en las ciuda-
des del f u t u r o est bien f u n d a d a . Caminar se ha v u e l t o imposible en cier-
tos lugares del m u n d o . El acceso pblico se limita al trfico rodado,
desapareciendo as la vida urbana. Esta tendencia est siendo amplia-
mente contestada, y en m u c h o s pases y ciudades de todo el m u n d o se
f o r m u l a n polticas activas para fortalecer el trfico peatonal.
No resulta difcil encontrar a r g u m e n t o s en este sentido. Caminar es prc-
tico, bueno para el m e d i o ambiente y, adems, barato, saludable y entre-
tenido. Los sistemas de transporte pblico presuponen que los pasajeros
puedan ir y venir desde las paradas e incluso los conductores puedan
convertirse en peatones si estuvieran dispuestos a renunciar al coche. No
es difcil ponerse de acuerdo en que en la ciudad del f u t u r o la gente t a m -
bin tendr necesidad de poder caminar. Esta aseveracin pone de relie-
ve la descripcin de las estrategias pblicas y los espacios pblicos que
se recogen en este libro.
No obstante, si se pretende analizar seriamente el tema de la creacin de
un ambiente en el que el trfico peatonal valga la pena, el siguiente paso
sera asegurarnos de que la gente pueda sentarse o detenerse para des-
cansar y relajarse a lo largo del c a m i n o . As, entran a f o r m a r parte de la
escena los bancos y las sillas de terraza. Los puestos y tiendas en una
buena p r o p o r c i n se convierten entonces en un e l e m e n t o relevante, para
que los peatones puedan distraerse e ir de c o m p r a s al t i e m p o que c a m i -
nan. El elemento social entra en j u e g o , puesto que la gente quiz prefiera
sentarse para descansar, t o m a r un caf o c o n t e m p l a r lo que pasa a su
alrededor, o incluso las tres cosas al m i s m o t i e m p o . A todos les gusta
ver y ser vistos en m e d i o de res y venires. Pasear por la ciudad constitu-
ye una necesidad clave para la calidad, la vitalidad y el disfrute de la ciu-
dad, la base y el comienzo de cualquier actividad.
Vagare necesse est-vagar es esencial.
En las ciudades y en los espacios pblicos descritos en este libro, hay
m u c h o s ejemplos diferentes de c m o pueden fortalecerse el trfico
peatonal y la vida al aire libre.
Los e j e m p l o s varan desde sencillas zonas y oasis peatonales a polticas
unitarias para toda una c i u d a d que abarcan, tanto los aspectos peatona-
les c o m o los urbanos. Cuando los esfuerzos se l i m i t a n n i c a m e n t e a
una pequea parte del centro u r b a n o , los resultados pueden ser algo as
c o m o lo que ocurre en un parque de recreo saturado, un parque con la
ciudad c o m o t e m a . El p r o b l e m a con este t i p o de t r a t a m i e n t o concentra-
do es que de este m o d o no se crea un n m e r o suficiente de espacios
pblicos adecuados en la c i u d a d , y los que se crean carecern de
variedad.
La clave est, entonces, en la integracin de diversas funciones. Las
ciudades de m a y o r calidad requieren una c o m b i n a c i n de edificios:
tiendas, oficinas, instituciones, escuelas y universidades. Las ciudades
tienen que ser equilibradas, y se tiene que poder acceder a pie a todas
partes.
Es deseable, adems, un equilibrio entre los diferentes t i p o s de trfico.
En muchas calles de ciudades antiguas y densas, los peatones y la vida
al aire libre ocupan t o d o el espacio d i s p o n i b l e , mientras que otras calles
son capaces de albergar e q u i l i b r a d a m e n t e el trfico peatonal, las bicicle-
tas y los a u t o m v i l e s . Una vez ms, el equilibrio es la clave. Los buleva-
res de Pars y numerosas calles de prioridad peatonal, as c o m o las calles
con anchas aceras a m u e b l a d a s , son buenos ejemplos de este tipo de
coexistencia.
La revisin de 9 ciudades y 39 espacios pblicos da una idea, al m i s m o
t i e m p o , de las tendencias actuales en el t r a t a m i e n t o arquitectnico del
espacio urbano, desde proyectos de espacios pblicos simples y casi cl-
sicos, hasta otros expresivos y experimentales. La fuerte oposicin entre
orientacin-funcin y proyecto puede entenderse c o m o otro juego de
contrastes.
Los 39 espacios pblicos que se presentan en este libro muestran diver-
sas posiciones y presentan n u m e r o s a s combinaciones. En m u c h o s de los
espacios pblicos recogidos aqu, el proyecto ha dado prioridad a la
preocupacin por los peatones y las actividades urbanas de recreo.
Todos estos ejemplos muestran que existe una rica e inspiradora
variedad de soluciones para el desafo que supone crear un e n t r a m a d o
creativo y urbano c o m o lugar de reunin para la gente.
La reconquista de la ciudad c o m o lugar para la gente est en marcha!
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Agradecimientos
Un gran n m e r o de instituciones, autoridades y personas ayudaron a Gustav A d o l f s Torg, M a l m Sven-lngvar Andersson
f o r m a r la coleccin de i n f o r m a c i n y materiales que hicieron que este " M a n s k i " , calle principal de Kouvola Mikko Heikill
libro fuera posible. Deseamos expresar nuestra especial gratitud a las Broadgate A r e n a , Londres J u a n A. A l a y o
siguientes personas por su cooperacin y la ayuda prestada. S c h o u w b u r g p l e i n , Rotterdam Bo G r n l u n d
Konstantinplatz, Trier Katja Beaujour, H. M o n h e i m
Prlogo Lord Richard Rogers of Riverside Rathausplatz, St. Plten Rudolf Letner, Boris Podrecca, D. Bartenbach
Campos Elseos, Pars Sabine Chardonnet
La r e c u p e r a c i n del e s p a c i o pblico Peter Bosselmann, Place V e n d m e , Pars Pierre Prunet
Otto Kszner, Eric Messerschmidt Place Klber, Estrasburgo Guy Clipot, Jean-Yves Bach,
Sabine Chardonnet, Lisbet Bang, Mare Bonjour
Place de l ' H o m m e de Fer, Estrasburgo Guy Clipot, Jean-Yves Bach
9 c i u d a d e s - 9 e s t r a t e g i a s p a r a el e s p a c i o pblico Place des Terreaux, Lyon Jean-Pierre Charbonneau
Place de la Bourse, Lyon Jean-Pierre Charbonneau
Barcelona: Olga Tarras Plaga deis Pasos Catalans, Barcelona Olga Tarras
Lyon: Jean-Pierre Charbonneau Plaga del Sol, Barcelona Olga Tarras
Estrasburgo: Jean-Yves Bach, Valerie Attas, Sabine Chardonnet Pare del Clot, Barcelona Olga Tarras
Friburgo: Reinhard Schelkes Plaga del General M o r a g u e s , Barcelona Olga Tarras
Copenhague: Otto Kszner, Jens Rorbech, Jens S i m o n s e n Plaza de Carlos III el Noble, Olite Zuhra Sasa,
Portland: Peter Keyes Jos Manuel Pozo, Mikel M u r g a
Curitiba: Mara do Roco Quandt, Pablo Scalco, S i m n Cerderholm Piazza M a t t e o t t i , Catanzaro Franco Zagari
Crdoba: Miguel ngel Roca, Roberto Ferraris, Pablo Bracamonte Piazza Tartini, Piran Boris Podrecca, Klaus Gerlach Jorgensen
Melbourne: Rob A d a m s , Nathan Alexander, Brendan Devine Cloud Gardens, Toronto George Bard
Village of Yorkville Park, Toronto David Olson
Place Berri, Montreal Georges Adamczyk
39 calles y p l a z a s Pioneer Courthouse Square, Portland Peter Keyes
W e l c o m e Park, Filadelfia Robert Venturi, Harris Steinberg
G a m m e l t o r v / N y t o r v , Copenhague Otto Kszner, Sanne Maj Andersen Tres plazas em Qasr-al-Hokm, Riad A b d u l r a h m a n al-Sari
Axeltorv, Copenhague M o g e n s Breyen Plaza central de Tsukuba, Tsukuba Tomiko Izumita
Sankt Hans Torv, Copenhague Sven-lngvar Andersson S w a n s t o n Street Walk, M e l b o u r n e Rob A d a m s , Nathan Alexander,
Ole Bulls Plass, Bergen A r n e Salen, Karen M o n n e t David G o r d o n , Hans Henrik Johansen

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E q u i p o del p r o y e c t o
Directores del proyecto
Dr. Jan Gehl, profesor titular de u r b a n i s m o
Lars Gemz0e, profesor titular de u r b a n i s m o

Editor/ayudante de investigacin
Zuhra Sasa, arquitecto

A y u d a n t e s de investigacin
A n n e Marie Christensen, arquitecta
Klaus Gerlach J 0 r g e n s e n , arquitecto
Ulla Rasmussen, arquitecta
Louisse Grassov, estudiante de arquitectura

Consultores
Las tareas de procesado del material reunido y la planificacin de la publi-
cacin fueron amablemente supervisadas por un g r u p o de colegas, que
revisaron y discutieron de f o r m a voluntaria el proyecto. Los autores agra-
decen p r o f u n d a m e n t e los continuos debates suscitados y la valiosa ayuda
brindada, tanto en lo que se refiere al contenido c o m o a la c o m p o s i c i n .

Peter Bosselmann, profesor, University of California, Berkeley, EEUU

Otto Kszner, antiguo arquitecto jefe de Copenhague, Dinamarca
Eric Messershmidt, arquitecto, Centro Dans de Arquitectura
Lisbeth Gasparski, profesora titular de diseo grfico, Escuela de A r q u i -
tectura, Real Academia Danesa de Bellas Artes, Copenhague, Dinamarca

Nos gustara dar las gracias, adems, a los trabajadores de la Escuela de

Arquitectura, Real Academia Danesa de Bellas Artes, Copenhague, por su
ayuda y paciencia, y a los n u m e r o s o s estudiantes de u r b a n i s m o que
e m p l e a r o n sus fines de semana y vacaciones de verano en hacer posible
este proyecto.

Mecanografa

Karin Berg, Hanne Bendsen y A n n i e Foght

O t r o s m i e m b r o s del equipo
Lene Rothe A n d r e s e n , Rue Christansen, Sia Krknaes, Karen Meelsen,
Henriette M o r t e n s e n , Sun M u y a n , A n n e Line M0ller, Eva Ravnborg,
Britt Sndergaard y M a t t h e w Toth

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El proyecto de investigacin " N u e v a s tendencias en la
arquitectura del espacio p b l i c o " se llev a cabo entre
1992 y 2000 en el

Centro de Investigacin del Espacio Pblico

Instituto de la Ciudad, el Espacio y la Funcin
Escuela de Arquitectura
Real Academia Danesa de Bellas Artes
Phillip de Langes Alie 10
DK-1435, Copenhague
Dinamarca
Telfono: +45 32 69 60 00
E-mail: jan.gehl@karch.dk
lars.gemzoe@karch.dk