SP48_62
Erstmals setzt bei koda - im neuen kodaSuperb, dem ersten Fahrzeug der oberen
Mittelklasse von koda - ein V6-Motor ein.
Der lngs eingebaute 2,8 l/142 kW-Motor mit 5-Ventiltechnik stammt aus dem
Motorenprogramm von VW/Audi und
hat eine hohe Leistung und ein hohes Drehmoment bei entsprechend
geringem Kraftstoffverbrauch,
ist mit einem modernen Motormanagement versehen.
In den Fahrzeugen wird der Motor mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem auto-
matischen Getriebe mit 5 Fahrstufen eingebaut.
2 D
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Inhalt
Einleitung 4
Technikbersicht
Motormanagement 5
Motronic ME7.1 5
Systembersicht Motronic ME7.1 6
Bauteilpositionen 8
Funktionsplan 10
Motormechanik 13
Kurbelgehuse und Kurbeltrieb 13
Zylinderkopf und Ventiltrieb 16
Nockenwellenversteller 17
Zahnriementrieb 19
Antrieb der Nebenaggregate 21
Visco-Lfterkupplung 22
Schaltsaugrohr 25
Motorschmierung 26
lkreislauf 26
Bauteile des lkreislaufes 27
Khlung 29
Kurbelgehuseentlftung 31
Unterdrucksystem 32
Kraftstoffversorgung 34
Abgasanlage 35
Sekundrluftsystem 36
Eigendiagnose 38
Notizen 39
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX
D 3
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Einleitung
Technikbersicht
Technische Merkmale
Technische Daten
Motorkennbuchstabe AMX
150 500
Bauart V-Motor
M (Nm)
15 50
Kraftstoff Benzin bleifrei 98 ROZ
(95 ROZ mglich, mit
Leistungsminderung) 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
n (min 1 )
SP48_02
4 D
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Motormanagement
Motronic ME 7.1
Die Motorsteuerung ME 7.1 arbeitet drehmo- Das Motormanagement verfgt ber eine
mentorientiert. Schnellstartfunktion. Zwei Nockenwellenposi-
Ermglicht wird das durch die E-Gas-Funkti- tionssensoren und eine Motor-Auslauferken-
on. nung (Stellung des nchstfolgenden Zylinders
Externe und interne Drehmomentanforderun- im Znd-OT) bewirken, dass gleich mit der
gen werden vom Motorsteuergert unter Kraftstoffeinspritzung begonnen werden kann.
Bercksichtigung des Wirkungsgrades und Damit wird das Startverhalten positiv beein-
der Abgasnorm (EU4) koordiniert und durch flusst.
die verfgbaren Aktoren umgesetzt.
Hinweis:
In der ME 7.1 sind auch Funktionen
der III. Generation der Wegfahrsi-
cherung integriert (siehe SSP 46).
sequentielle Einspritzung
(siehe SSP 19) AKF-System
SP48_04_1 SP48_04_6
SP48_04_2 SP48_04_7
SP48_04_5 SP48_04_10
D 5
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Motormanagement
Luftmassenmesser G70
Drosselklappensteuereinheit J338
mit Winkelgeber (1) G187 und (2) G188
Kupplungspedalschalter F36
Zusatzsignale:
- Klimakompressor - ein
- Fahrgeschwindigkeit
- Schalter fr GRA
6 D
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Aktoren
Zndtrafo N152
Ventil fr Registersaugrohrum-
schaltung N156
Drosselklappensteuereinheit J338
mit Drosselklappenantrieb G186
Gate-
way Ventil fr Nockenwellenverstellung
(Bank 1) N205 und (Bank 2) N208
CAN-Antrieb
K-Leitung
Sekundrlufteinblasventil N112
Zusatzsignal:
- Klimakompressor - aus
SP48_05
D 7
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Motormanagement
Bauteilpositionen
Sekundrluft-
einblasventil N112
Geber fr Khlmitteltemperatur
G62
Magnetventil 1 fr Aktivkohle-
behlter-Anlage N80
Luftmassenmesser
G70
Klopfsensor I
G61
Motor fr Sekundrluftpumpe
V101
8 D
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Geber fr An-
sauglufttempera- Ventil fr Registersaug-
tur G42 rohrumschaltung N156
Drosselklappen-
steuereinheit J338
Kraftstoffdruckregler
Hallgeber 2 G163
(Nockenwellen-
positionssensor)
D 9
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Funktionsplan
J17
30
15
N30 N31 N32 N33 N83 N84 G39 G130 G108 G131
65 3 96 112 88 97 113 89 32 5 51 70 63 68 69 4 12 13 6 10 11
J338
+ -
M o + + o
G6 M
-- --
G186 G187 G188 G185 G79 G28 G40 G163
31
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30
15
31
N80 G70 N156 N205 N208 N112 J299 V101 F F47 F36
M
1 2 3 4 5
64 53 27 29 104 115 44 46 58 60 54 43 41 56 55 39 62 40
J220
15
E227 N152
E45
G66 G61 G62 G42
III V II IV I VI
P
Q
in out
31
SP48_48
D 11
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Funktionsplan
Bauteile Zusatzsignale
12 D
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Motormechanik
Beruhigungsraum
fr Kurbelgehuse-
entlftung
Thermostatgehuse
Khlmittelpumpen-
SP48_07
gehuse
Querverschraubung
Kurbelwelle
Vorteil:
verbesserte Motorakustik
SP48_08
D 13
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Motormechanik
Kurbelzapfenkrpfung
Fr einen V6-Motor betrgt der gleichmige Zndabstand der Zylinder 120. Auf Grund des
V-Winkels von 90 zwischen den beiden Zylinderbnken ist eine 30-Krpfung der drei Kurbel-
wellenzapfen notwendig.
SP48_09
Stellung des Kurbelzapfens von
Zylinder 4 bei OT von Zylinder 1
90
Zylinder 1 Zylinder 4
Zylinder 1 um 30 nach
30
SP48_10
Zylinder 1 Zylinder 4
120 SP48_11
14 D
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Kolben
Pleuel
Stahl
Bleibronze
Galvanikschicht (Blei, Zinn, Kupfer)
Vorteil:
D 15
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Motormechanik
Das ermglicht eine gnstige Gestaltung der Der Nockenwellenversteller verstellt nur die
Einlasskanle und dadurch eine gute Einlass-Nockenwelle.
Zylinderfllung. Der Antrieb der beiden Nok-
kenwellen erfolgt stirnseitig ber einen Zahn-
riemen (siehe Seite 19).
Hallgeber 2 G163
(Nockenwellen-
Ventil -1- fr Nockenwellenverstellung N205
positionssensor)
Ventil -2- fr
Hallgeber G40 Nockenwellen-
(Nockenwellen- verstellung N208
positionssensor)
Nockenwellenrad
SP48_14
Nockenwellenrad
Einlass-Nockenwelle
Auslass-Nockenwelle
16 D
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Nockenwellenversteller
(Zylinderbank 1)
Spannkolben
lvorratsraum
Kettenspanner-
Gleitschuh
Hydraulikzylinder
mit Schaltkolben
Ventil fr Nockenwellen-
Sperrbolzen fr
verstellung
Startphase
SP48_43
Verstellkolben
Gleitschuh-Versteller
Das aus dem 1,8 l-Motor bekannte System der Bei dem V6-5V-Motor wurde im Zuge der Wei-
Nockenwellenverstellung findet auch in der terentwicklung das bewhrte System um eine
V6-5V-Motorengeneration Anwendung. Sperrfunktion und einen lvorratsraum erwei-
tert.
Bei stehendem Motor wirkt kein ldruck auf
den Kettenspanner und den Nockenwellenver- Diese Neuerungen unterbinden die Schwin-
steller. gungen im Kettentrieb, was sich positiv auf
das Geruschverhalten whrend der Start-
Beim Starten des 1,8 l-Motors - bis ausrei- phase auswirkt.
chend ldruck aufgebaut ist - kommt es auf
Grund der Lastwechselreaktionen im Ketten- Die Lage des Sperrbolzens ist bei den Nocken-
trieb zu Schwingungen, welche Gerusche wellenverstellern von Zylinderbank 1 und 2
verursachen. unterschiedlich.
Hinweis:
Zum Prinzip der Nockenwellenver-
stellung knnen Sie sich ausfhr-
lich im Selbststudienprogramm
Nr. 19 informieren.
D 17
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Motormechanik
Schmier- und
Nockenwellenversteller Entlftungsbohrung
(Zylinderbank 2)
lversorgung Sperrbolzen
Motor aus:
Verstellkolben
SP48_44
B A
Steuerkanle
Motorstart:
Motor luft:
B A
Wird ein definierter ldruck erreicht, wirkt die- SP48_45
ser auf die Flche des Sperrbolzens und somit
Frh-Stellung
der Federkraft entgegen.
(Drehmoment-Stellung)
Der Sperrbolzen gibt den Verstellkolben frei,
so dass je nach Ansteuerung vom Motorsteu-
ergert in Richtung Frh-Stellung verstellt
werden kann. A
Der lvorratsraum
18 D
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Zahnriementrieb
Vom Zahnriemenrad - Kurbelwelle werden Die Zahnriemenspannung wird hydraulisch
angetrieben: von einem Spannelement ber den Spannhe-
bel und die Spannrolle eingestellt.
beide Nockenwellen der Zylinderbnke
1 und 2 Umlenkrolle, Spannrolle, hydraulisches Span-
Khlmittelpumpe nelement und Spannhebel sind am Dicht-
flansch vorn befestigt.
Im Zahnriementrieb sind die Spannrolle und
die Umlenkrolle so angeordnet, dass sich am
Zahnriemenrad - Kurbelwelle ein Umschlin-
gungswinkel von 210 ergibt.
Nockenwellenrad Nockenwellenrad
Zylinderbank 1 Khlmittelpumpe Zylinderbank 2
Spannrolle
Spannhebel
Umlenkrolle
SP48_16
hydraulisches
Spannelement
Zahnriemenrad -
Kurbelwelle
D 19
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Motormechanik
Zahnriemeneinstellung
Arretierschraube
Zur Einstellung der Steuerzeiten des Ventiltrie-
bes muss der Kolben des 3. Zylinders im obe-
ren Totpunkt stehen. Diese Stellung ist durch
eine Markierung auf der Riemenscheibe - Kur-
belwelle und dem Zahnriemenschutz
bestimmt.
SP48_18
Nockenwelle
Fixierplatte
Die Nockenwellen von Zylinderbank 1 und 2
mssen eine bestimmte Lage zueinander
haben.
Hinweis:
Ausfhrlich knnen Sie sich zur
Zahnriemeneinstellung im Repara-
turleitfaden informieren.
20 D
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Antrieb der Nebenaggregate
Flgelpumpe fr
Servolenkung
Riemenscheibe der
Visco-Lfterkupplung
Spannrolle
SP48_19
Visco-Lfterkupplung
Generator
mit Lfterrad
D 21
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Motormechanik
Visco-Lfterkupplung
Pumpenkrper
Deckel mit Schaltstift Zwischenscheibe
und Abdichtung mit Ventilhebel
Grundkrper
Bimetall auen Antriebsscheibe mit Flanschwelle
mit Justierschraube
SP48_52
22 D
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Die Diagramme fr Lfterdrehzahl und Antriebsleistung treffen prinzipiell fr alle Betriebszu-
stnde des Motors - kalt/warm/hei - zu.
2250 2,25
A
2000 2,00
1750 1,75
Lfterdrehzahl [min1]
Antriebsleistung [kW]
1500 1,50
A
1250 1,25
1000 1,00
750 0,75
B
500 0,50
250 0,25
B
0 0
0 1000 3000 5000 7000 9000 0 1000 3000 5000 7000 9000
Bei hheren Temperaturen am ueren Bime- A - Kupplung voll zugeschaltet bei einer
tall und einer Antriebsdrehzahl ab ca. Temperatur am ueren Bimetall von
4000 min1 nimmt die Lfterdrehzahl auf- ca. 85 C
grund der geringeren Viskositt des Viskose-
ls (innere Reibung) ab. B - Kupplung voll abgeschaltet bei einer
Temperatur am ueren Bimetall von
ca. 40 C
Motor kalt
Antrieb - Motor
Abtrieb - Lfter
Viskosel
SP48_53
D 23
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Motormechanik
Bimetall
innen
Bimetall
auen
Antrieb - Motor
Abtrieb - Lfter
Viskosel
SP48_54 SP48_55
24 D
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Schaltsaugrohr
Dichtring
Unterdruck-Stell-
Saugrohr
element
Umschaltwalze
Drehmomentstellung Leistungsstellung
Kanallnge: Kanallnge:
575 mm 310 mm
SP48_27 SP48_28
D 25
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Motorschmierung
lkreislauf
Zylinderbank 1 Zylinderbank 2
rechts links
B Drossel-
P
A
stelle A
lrck-
halte-
A ventil B
A
B
Spritz-
dsen-
ventil
Nockenwellen
Hydrostel
Hauptlkanal
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Die Bauteile im lkreislauf
ldruckbegrenzungsventil
Die lpumpe
ldruckregelventil
Filterelement Filterumgehungsventil
Der lkhler
Das Spritzdsenventil
lfilter
gibt den lstrom zu den Kolbenspritzdsen
erst ab einem ldruck von grer 0,18 MPa
(1,8 bar) frei.
lkhler
Grund: Bei geringer Viskositt und niedrigerer
Drehzahl wrde der ldruck unter den zulssi-
gen Mindestdruck fallen. Zudem ist bei niedri- lwannen-
gen Drehzahlen keine Kolbenkhlung erfor- oberteil
derlich.
SP48_65
D 27
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Motorschmierung
regelt den ldruck im Motor. Es befindet sich verhindert, dass l bei Motorstillstand aus
im Gehuse der lpumpe. Das abgesteu- den Zylinderkpfen in die lwanne zurck-
erte l wird zur Saugseite geleitet. Dies trgt luft.
zur Optimierung des Wirkungsgrades bei.
ist ein Sicherheitsventil. Es ist im Gehuse der verhindern ein berschwemmen der
lpumpe untergebracht und ffnet bei zu Zylinderkpfe. Bei hohen Drehzahlen gelangt
hohem ldruck (Kaltstart). Bei berhhtem viel l in die Zylinderkpfe, das ber die
ldruck knnten Bauteile im lkreislauf (z. B. lrcklaufbohrungen zurck in die lwanne
lfilter, lkhler) geschdigt werden. Weiter- transportiert werden muss. Die Drosselstellen
hin ist es mglich, dass sich die Ein- und Aus- reduzieren den lfluss und stellen somit den
lassventile durch Aufpumpen der Hydro- Rcklauf sicher.
stel nicht mehr schlieen. Die Folge ist,
dass der Motor nicht mehr anspringt.
Querbohrung
Vorteile:
weniger Bauteile
schnelle und gleichmige lversorgung
geringere Kosten
Zylinderkopf-
hauptkanal
SP48_32
28 D
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Khlung
Khlkreislauf
Der Motor hat eine herkmmliche Von einem Sammelraum im Zylinderkopf wird
Lngsstromkhlung. das Khlmittel dann nach hinten in das Ver-
bindungsrohr geleitet.
Eingang am Zylinderblock vorn
Ausgang am Zylinderkopf hinten Der Thermostat ffnet den groen
Khlkreislauf und schliet gleichzeitig die Ver-
Vom Khlmittelpumpenraum aus werden bindung vom Thermostatgehuse zum Ver-
beide Zylinderbnke mit Khlmittel versorgt. bindungsrohr.
Das Khlmittel strmt vom Zylinderblock ver-
tikal in den Zylinderkopf, wobei die Abgas-Sei-
ten intensiver umsplt werden (grere
Querschnitte).
Hinweis:
Zum Befllen und Entlften des
Khlmittelkreislaufes beachten Sie
bitte die Hinweise im Reparatur-
Kleiner Khlkreislauf leitfaden.
Pumpe fr
Khlmittelnachlauf
Thermostat Khlmittelpumpe
Drosselklappen-
steuereinheit
ATF-Khler
(im Khler
integriert)
Wrmetauscher
Motorlkhler
Khler
SP48_33
Khlmittel in Ruhe
D 29
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Khlung
Groer Khlkreislauf
Pumpe fr
Khlmittelnachlauf Khlmittelpumpe
Thermostat
Drosselklappen-
steuereinheit
ATF-Khler
(im Khler
integriert)
Wrmetauscher
Motorlkhler
SP48_34
Khler
Khlmittel in Bewegung
Khlmittel in Ruhe Ausgleichbehlter
Pumpe fr Khlmittelnachlauf
Funktion:
30 D
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Kurbelgehuseentlftung
Die Kurbelgehuseentlftung
zum Saugrohr
SP48_35
Zylinderkopfdeckel
links
Saugrohr
Zylinderkopfdeckel
rechts
vom
Verteiler
Entlftungsventil
SP48_36
Verteilerstck
Deckel vom Beruhigungsraum
fr Kurbelgehuseentlftung
labscheider
Hinweis:
Mit Blow-By-Gasen sind die Gase
gemeint, die an den Kolbenringen SP48_51
vorbei in das Kurbelgehuse ent-
weichen.
D 31
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Unterdruckssystem
Unterdruckbersicht
Ventil fr Registersaug-
rohrumschaltung N156 Saugrohr
Magnetventil fr
Unterdruck- Aktivkohlebehlter N80
speicher
Aktivkohlebehlter
Kraftstoffdruckregel-
ventil
Drosselklappe
Ansauglufthutze
Saugstrahlpumpe
Sekundrluft-
einblasventil
Rckschlagventil Bremskraftver-
strker
Kombiventil fr SP48_37
Sekundrluft
Funktion der Saugstrahlpumpe
Anschluss
Bremskraftverstrker
A B A B
Anschluss Anschluss
Saugrohr Ansauglufthutze
SP48_59 SP48_61
32 D
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Fahrzeuge mit automatischem Getriebe
Drucksensor fr Brems-
Relais
kraftverstrkung G294
Unterdruckpumpe
fr Bremse V192
Unterdruckpumpe
luft
Bremskraftverstrker
Rckschlagventile Unterdruckpumpe
luft nicht
SP48_60
Elektrische Schaltung
D 33
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Kraftstoffversorgung
Die Kraftstoffanlage
Kraftstoffverteiler Druckregler
Einspritzventil
SP48_38
ber den Kraftstofffilter gelangt der Kraftstoff Nicht bentigter Kraftstoff fliet durch den
in den Kraftstoffverteiler. Dort wird er den Druckregler ber die Kraftstoffrckfhrungs-
sechs Einspritzventilen gleichmig zuge- leitung zum Kraftstoffbehlter zurck.
fhrt.
Die Einspritzventile haben eine 2-Loch-Dse.
Der Einspritzsystemdruck betrgt 0,4 MPa Damit wird ein homogenes Kraftstoff-Luft-
(4 bar) minus Saugrohrdruck. Der Druckregler Gemisch und ein optimaler Verbrennungsab-
befindet sich im Rcklauf des Verteilers und lauf erzielt.
regelt diesen Druck.
34 D
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Abgasanlage
Aufbau
Lambdasonde nach
Katalysator G130
Lambdasonde vor
Katalysator G39 Mittelschalldmpfer
Vorschalldmpfer
Vorkatalysator
Lambdasonde II nach
Katalysator G131
Hauptkatalysator
Lambdasonde II vor
Katalysator G108
SP48_47
Zweisonden-Lambdaregelung
Die Vorkatalysatoren altern aufgrund der Durch das kombinierte System von Vor- und
hheren Abgastemperaturen eher als die Hauptkatalysator, Lambdasonden und Motor-
Hauptkatalysatoren. management wird bereits schon heute die
Die Lambdaregelung der zwei Abgasstrnge Einhaltung der Grenzwerte fr die EU4 garan-
bezieht sich deshalb nur auf die Vorkatalysato- tiert.
ren, die nahe dem Abgaskrmmer angeordnet
sind. Die Funktion der Zweisonden-Lambdarege-
Damit wird eine schnelle Erwrmung der lung ist bereits im SSP 30 beschrieben und
Lambdasonden nach dem Kaltstart erreicht trifft prinzipiell auch fr diesen Motor zu.
und die Lambdaregelung setzt somit frher
ein.
D 35
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Sekundrluftsystem
bersicht
J220
N112
A
G108
G62
G70
G39
B
V101
J299
SP48_41
36 D
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Sekundrlufteinblasventil N112
Kombiventil
Zylinderbank 1
Kombiventil
Zylinderbank 2
Luftfilter
SP48_42
Motor fr Sekundr-
luftpumpe V101
Hinweis:
Eine ausfhrliche Beschreibung des
Sekundrluftsystems finden Sie im
SSP 30.
D 37
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Eigendiagnose
Steuergertefunktion abfragen
Fehlerspeicher abfragen
Stellglieddiagnose durchfhren
Grundeinstellung durchfhren
Fehlerspeicher abfragen und lschen
Steuergert codieren
Messwerteblock lesen
Readinesscode auslesen
Hinweis:
Weitere Informationen entnehmen
Sie bitte der Bedienungsanleitung SP48_63
Alle farbig gezeichneten Bauteile des Systems werden von der Eigendiagnose berwacht.
G70 J17
J338 N156
G42 J338
G62 N205
Gate-
way
G61, G66
N208
F, F47 N112
F36
J299
SP48_64
38 D
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Notizen
D 39
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