BH Proyecto: Construccin del Puentes Peatonales y

Vehicular sobre el Rio Tambo Huayco, Distrito de

INGENIERIA Y
Curahuasi, Abancay - Apurimac
CONSTRUCCION

PROYECTO: CONSTRUCCION DE PUENTES PEATONALES Y VEHICULAR

SOBRE EL RIO TAMBO HUAYCO, DISTRITO DE CURAHUASI - ABANCAY
APURIMAC

ESTUDIO DE TRAFICO, TRAZOS Y DISEO VIAL DE LOS ACCESOS

CONTENIDO

1.0 RESUMEN 3

2.0 ASPECTOS GENERALES 4

2.1 OBJETIVO DEL PROYECTO 4

2.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRAZOS Y DISEO VIAL DE LOS ACCESOS 4
2.3 DESCRIPCIN DEL REA DEL PROYECTO 4
2.3.1 UBICACIN POLTICA 4
2.3.2 UBICACIN GEOGRFICA 5
2.3.3 VAS DE ACCESO 5
2.3.4 CONDICIONES CLIMATOLGICAS 5
2.3.5 ALTITUD DEL REA DEL PROYECTO 5

3.0 DISEO GEOMTRICO 6

3.1 CLASIFICACIN DE LA VA 6
3.1.1 CLASIFICACIN SEGN SU FUNCIN 6
3.1.2 CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA 6
3.1.3 CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS 6
3.2 ELECCIN DE LA VELOCIDAD DE DISEO 7
3.3 SECCIN TRANSVERSAL 7
3.4 ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL 8

4.0 DISEO DE SEALIZACIN 9

4.1 SEALES HORIZONTALES 9

4.2 SEALES VERTICALES 10
4.3 ETAPA DE CONSTRUCCIN 10
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4.4 ETAPA DE OPERACIN 12

5.0 ESTUDIO DE TRAFICO 14

5.1 GENERALIDADES 14
5.2 EVALUACION DEL TRANSITO EXISTENTE 14
5.3 METODOLOGIA DEL TRABAJO DE CAMPO 14
5.4 CALCULO DE INDICE MEDIO DIARIO 15
5.5 PROYECCION DE TRANSITO FUTURO 16
5.6 CALCULO DE EJES EQUIVALENTES 18

6.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 20

6.1 GENERALIDADES 20

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1.0 RESUMEN
En resumen, la siguiente fue la metodologa adoptada para el cumplimiento de
los trminos de referencia en lo que respecta al Estudio de trazos y diseo vial:

En el caso del puente vehicular este tendr dos tipos de demanda, por un
lado la demanda de vehculos que transitan por la carretera Curahuasi
Puca Puca- Ccocha-Antilla- Ccocua y por otro lado los vehculos que
transitaran cuando se d el desarrollo urbano de la zona.

La metodologa que se ha empleado para realizar el estudio de trfico para

el puente vehicular Tambo huayco es el conteo vehicular utilizando medios
manuales como son formatos de clasificacin y conteo vehicular en la
estacin de control predeterminada, para lo cual se contrat personal con
conocimiento en el tema. El conteo se realiz durante siete das de la
semana, las 24 horas de cada da.

En campo se han monumentado los PIs del trazo, as como, se ha estacado

el eje proyectado cada 20 metros con estacas de madera, adems, se ha
monumentado dos puntos de control en cada margen del ro Tambo Huaycoi
con fines de replanteo de las obras proyectadas.

El diseo geomtrico de los accesos del puente carrozable Tambohuayco se

realiz empleando como referencia el Manual de diseo Geomtrico de
Carreteras (DG - 2014) del MTC, aprobado con R.D. N028-2014-MTC/14.

El diseo de sealizacin de los accesos del puente carrozable

Tambohuyaco, a utilizarse durante el proceso constructivo y despus de
terminada la obra, se realiz empleando como referencia el Manual de
dispositivos de control del trnsito automotor para calles y carreteras
aprobado con R.D. N 162016-MTC/15 de 31 de mayo de 2016.

Se presenta a la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CURAHUASI el presente

ESTUDIO DE TRAFICO, TRAZOS Y DISEO VIAL DE LOS ACCESOS que
contiene el estudio de trfico, diseo geomtrico, el diseo de pavimentos y
el diseo de la sealizacin de los accesos del puente carrozable
Tambohuayco.

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2.0 ASPECTOS GENERALES

2.1 OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo del proyecto es la elaboracin de los estudios definitivos del proyecto
de construccin del PUENTE CARROZABLE TAMBOHUAYCO a nivel de ejecucin de
obra. La obra permitira l transito permanente y seguro de vehculos livianos y
pesados sobre el rio Tambohuayco y que beneficiar principalmente a las
localidades del distrito de Curahuasi.

2.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRAZOS Y DISEO VIAL DE LOS

ACCESOS

El objetivo del estudio de trazos y diseo vial de los accesos es la definicin de

las caractersticas geomtricas y tcnicas del tramo de carretera que enlaza el
puente en su nueva ubicacin con la carretera existente, los estudios
comprenden:
Diseo Geomtrico:

Definicin del alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje en los

tramos de los accesos.
Definicin de las caractersticas geomtricas (ancho) de la calzada, bermas
y cunetas en las diferentes zonas de corte y relleno de los accesos.
Definicin del camino provisional de desvo a utilizarse durante la ejecucin
de la obra
Diseo de sealizacin:

Ubicacin de cada tipo de seal con su croquis respectivo.

Estudio de trafico

2.3 DESCRIPCIN DEL REA DEL PROYECTO

El puente carrozable Tambohuayco se ubica en la localidad de Curahuasi sobre el
rio Tambohuayco; en el distrito de Curahuasi, en la provincia de Abancay,
departamento de Apurimac.

2.3.1 Ubicacin Poltica

Lugar : Ro Tambo Huayco

Localidad : Curahuasi
Distrito : Curahuasi
Provincia : Abancay
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Departamento : Apurimac
Altitud : 2,716 msnm (Puente Tambohuayco)

2.3.2 Ubicacin Geogrfica

Se toma como referencia de ubicacin la Plaza de Armas del distrito de

Curahuasi, cuyas coordenadas UTM se aprecia en el siguiente cuadro.

lugar Coordenadas utm

este norte
Distrito de Curahuasi 749366.00 8501716.00
Puente Cunccac 749760.00 8499878.00
Puente Pata Pata 749868.41 8500504.95
Puente Tambohuayco 749366.19 8501589.36

Se encuentra entre los 1332`54 de latitud sur y 724157 de longitud oeste.

Situado al norte del departamento de Apurmac y al noreste de la provincia de
Abancay.

2.3.3 Vas de Acceso

La ubicacin estratgica de Curahuasi le permite contar con una excelente

conexin terrestre con el exterior, debido a que la Panamericana (Ruta 26), que
une Lima con Cusco, al cruzar por su territorio y ciudad capital, lo vincula con
Cusco y desde Cusco con Puno y Arequipa; por el otro extremo de la va, lo une
con Abancay, capital de la regin Apurmac, de donde se bifurcan dos vas: de un
lado, hacia Nazca, Ica y Lima, en la costa y, de otro lado, hacia Andahuaylas,
Ayacucho, Huancayo y Lima.

2.3.4 Condiciones Climatolgicas

La diversidad de climas y micro climas de Curahuasi est asociada a los pisos

altitudinales: en la parte media, donde se encuentra la capital del distrito, el
clima es generalmente templado y seco de abril a octubre, y lluvioso de
diciembre a marzo, situacin muy favorable para una agricultura intensiva y
competitiva; adems, de la casi total ausencia de heladas. Y, en la parte alta el
clima es fro, con acentuada sequedad atmosfrica. La temperatura promedio es
de 24.6C, la precipitacin alcanza a 592.8 mm (anual) y la humedad relativa a
73%, promedio anual.

2.3.5 Altitud del rea del proyecto

El rea del proyecto se encuentra ubicada sobre la cota 2,716 msnm (Puente
Tambohuayco). m.s.n.m.

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3.0 DISEO GEOMTRICO

Para el diseo geomtrico de los accesos del puente carrozable Tambohuayco se
ha tomado como referencia el Manual de diseo Geomtrico de Carreteras (DG -
2014) del MTC, los aspectos tratados en este documento son tanto normativos
como de recomendacin general y abarcan exclusivamente temas geomtricos,
relativos al diseo de carreteras en reas rurales.
El diseo geomtrico comprende la definicin del alineamiento horizontal y perfil
longitudinal del eje, las caractersticas geomtricas (ancho) de la calzada,
bermas y cunetas en las diferentes zonas de corte y relleno en los tramos de los
accesos.
El diseo geomtrico de los accesos del puente carrozable Tambohuayco parte de
la ubicacin del puente proyectado, debido a factores hidrulicos, geotcnicos,
geolgicos y de costos, se opt por ubicar el eje del puente proyectado
considerando el eje de la Calle Mariscal Castilla de la localidad de Curahuasi.

3.1 CLASIFICACIN DE LA VA
3.1.1 Clasificacin segn su funcin
El puente carrozable Tambohuayco se ubica en la localidad Curahuasi, la cual a
su vez se ubica en el Km 845+000 de la carretera Lima Nazca - Abancay
Cusco-Puno , tramo Abancay - Cusco, esta pertenece a la red vial primaria del
sistema nacional de carreteras, conformado por vas que unen las principales
ciudades de la nacin con puertos y fronteras.

3.1.2 Clasificacin de acuerdo a la demanda

Desde el punto de vista comercial y turstico su posicin estratgica posibilita
una conexin favorable con los distritos vecinos de Cachora y Huanipaca,
que adems, de su potencialidad agrcola, constituyen la puerta de entrada
obligada al complejo arqueolgico de Choquequirao (Cusco), proyectado como
el atractivo turstico ms importante despus de Macchu picchu.
La conectividad terrestre se ve incrementada con la instalacin de medios de
comunicacin, tales como emisoras radiales, internet y telfono satelital, los que
progresivamente van ampliando su cobertura hacia el interior del distrito.
La via que conectara el Puente Carrozable Tambohuayco se considerara como
carretera vecinal con un IMD de 21 vehculos por da.

3.1.3 Clasificacin segn Condiciones Orogrficas

La via que se proyecta con el puente carrozable Tambohuayco, ser una una
carretera tipo 3, ya que la combinacin de alineamiento horizontal y vertical
obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por
debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen
a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.

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3.2 ELECCIN DE LA VELOCIDAD DE DISEO

La Velocidad de Diseo es la escogida para el diseo, entendindose que ser la
mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de
la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.
La seleccin de la velocidad de diseo depende de la importancia o categora de
la va, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin
topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se requiere
ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la
carretera, de la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de
financiamiento.
Por lo tanto del siguiente cuadro, extrado del Manual de diseo geomtrico de
Carreteras DG - 2014, concluimos que para los accesos del puente carrozable
Tambohuayco se adoptar una velocidad directriz de 50 KPH.

3.3 SECCIN TRANSVERSAL

La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical
normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y
dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto
correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o
derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas,
taludes y elementos complementarios.
Actualmente la carretera existente es de afirmado de una sola va con ancho de
calzada variable de 3.5 a 4.5 m conformados de material de prstamo, el puente
se ha proyectado con una seccin de dos carriles con ancho de calzada de 7.20
m, veredas de 0.90 m a ambos lados y capa de concreto como superficie de
rodadura, a fin de lograr la integracin del proyecto geomtrico de la carretera
existente con el proyecto del puente, se ha proyectado para los accesos del
puente una seccin transversal de un solo carril de 3.60 m de ancho y bermas de
0.50 m a ambos lados, salvo 50 m a ambos lados del puente en donde la seccin
transversal ser de dos carriles, la transicin de la seccin transversal, de uno
carril a dos carriles, tendr una longitud de 20 metros.
TALUD DE TALUD DE BORDE ZANJA DE
TERRAPLEN PLATAFORMA TERRAPLEN LIBRE DRENAJE
Variable 8.20 m Variable 0.60 m 0.60 m
BERMA CALZADA BERMA
0.50 m 7.20 m 0.50 m
CARRIL CARRIL
3.60 m 3.60 m
BOMBEO BOMBEO
3.5 % 3.5%
1.5 1.5
1.0 0.40 m 1.0

0.30 m
0.30 m
1.0
0.5

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Las dimensiones adoptadas para la seccin transversal de los accesos

proyectados se tomaron de los cuadros siguientes extrados del Manual de diseo
geomtrico de Carreteras DG 2014.

3.4 ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL

El alineamiento horizontal de los accesos del puente carrozable Tambohuayco se
integra a las vas urbanas de la localidad de Curahuasi en una longitud de 30.0
m en la margen izquierda y de 330.0 m en la margen derecha con la carretera
existente que une varios centros poblados ubicados en la margen derecha rio
Tambo Huayco, con lo cual se permite la operacin continua de los vehculos,
conservando las caractersticas de la carretera existente y previendo las
solicitudes que soportara la va en un futuro.

RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS PARA DISEO DE CARRETERAS

VELOCIDAD DE DISEO PERALTE MXIMO RADIO MNIMO

UBICACIN DE LA VA
KPH % m

30 8.00 30

40 8.00 50

50 8.00 85

60 8.00 125

70 8.00 175

80 8.00 230
rea Rural
90 8.00 305
Tipo 1.2 3
100 8.00 395

110 8.00 505

120 8.00 670

130 8.00 835

140 8.00 1030

150 8.00 1265

En los accesos del puente Tambohuayco se ha considerado radios horizontales

mnimos de 80 m.

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El Manual de diseo Geomtrico de Carreteras permite en zonas de terrapln

usar pendientes horizontales para la rasante siempre y cuando se dote de una
adecuado bombeo a la plataforma y un buen sistema de drenaje, en este caso se
ha adoptado 3.5 % de bombeo y zanjas de drenaje al pie del talud de relleno que
descargaran hacia el ro Tambo Huayco.

4.0 DISEO DE SEALIZACIN

El diseo de sealizacin de los accesos del puente carrozable Tambohuayco, a
utilizarse durante el proceso constructivo y despus de terminada la obra, se
realiz empleando como referencia el Manual de dispositivos de control del
trnsito automotor para calles y carreteras.
Para ser efectivo un dispositivo de control de trnsito es necesario que cumpla
con los siguientes requisitos:

Que exista una necesidad para su utilizacin

Que llame la atencin
Que encierre un mensaje claro y consigo
Que su localizacin permita al usuario un tiempo adecuado y respuesta
Infundir respeto y ser obedecido
Uniformidad
Para el cumplimiento de los mencionados requerimientos debe tenerse en cuenta
las siguientes consideraciones:
DISEO: El dispositivo debe ser de un diseo tal que la combinacin de sus
dimensiones, colores, forma, composicin y visibilidad llamen apropiadamente la
atencin del conductor, de modo que este reciba el mensaje claramente y pueda
responder con la debida oportunidad.
LOCALIZACION: Debe ser localizado en una posicin que pueda llamar la atencin
del conductor dentro de su ngulo de visin.
OPERACIN: La aplicacin del dispositivo debe ser tal que est de acuerdo con
los requerimientos del transito vehicular. Debe operar o estar colocado de tal
manera que pueda cumplir con la uniformidad establecida a fin de que el
conductor reconozca rpidamente, reciba el mensaje claramente, respondiendo
con prontitud y con la debida anticipacin.
MANTENIMIENTO: El mantenimiento debe ser considerado de primera
importancia y representar un servicio preferencial en limpieza, para su eficiente
operacin y legibilidad, elementos esenciales para mantener el respeto que se
debe a los dispositivos y de esa forma obtener el cumplimiento de su funcion de
ordenamiento y control de la circulacin vehicular.
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UNIFORMIDAD: Requerimiento ste indispensable para que el conductor pueda

reconocer e interpretar adecuadamente el mensaje del dispositivo en condiciones
normales de circulacin vehicular. Este aspecto es de suma importancia, en caso
de no cumplirse puede ocasionar malas interpretaciones y poner en peligro la
seguridad del trnsito.

4.1 SEALES HORIZONTALES

En los accesos del puente carrozable Tambohuayco no se ha considerado el uso
de seales horizontales debido a que el pavimento utilizado est a nivel de
afirmado.

4.2 SEALES VERTICALES

Las seales verticales utilizadas en los accesos del puente carrozable
Tambohuayco han sido:

Seales preventivas
Seales informativas
Localizacin: las seales de trnsito estn colocadas a la derecha en el sentido
del trnsito, la distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal no
ser menor de 1.20 m ni mayor de 3.0 m.
Altura: La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y la
superficie de rodadura fuera de la berma ser de 1.50 m.
Angulo: Las seales con material reflectorizante debern formar con el eje del
camino un ngulo de 8 a 15
Postes o Soportes: se podr utilizar tubos de fierro redondos o cuadrados, postes
de concreto armado o tubos plsticos rellenos de concreto.
Todos los postes para las seales preventivas o reguladoras debern estar
pintados de franjas horizontales blancas con negro, en anchos de 0.50.
En el diseo de la sealizacin de los accesos del puente carrozable
Tambohuayco, se ha considerado dos etapas:

Etapa de construccin
Etapa de operacin

4.3 ETAPA DE CONSTRUCCIN

La etapa de construccin comprende la duracin de las obras para la
construccin del puente carrozable Tambohuayco y accesos, mientras que la
etapa de operacin comprende desde la puesta en funcionamiento del puente.
En la etapa de construccin se ha considerado el uso de seales que adviertan al
conductor la presencia del camino provisional de desvo de las obras en una
distancia de 300 metros.
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Las seales consideradas en la etapa de construccin son las siguientes:

Seal preventiva P-3B: Curva y contra curva pronunciadas (I-D)

Seal preventiva P-27: Flecha direccional doble
Seal preventiva: Desvo a 300 mts
Seal de desvo
As tambin se contempl el uso de conos de seguridad demarcando el ingreso y
salida del camino provisional de desvo, los postes utilizados para las seales
durante la etapa de construccin podrn ser tubos plsticos rellenos de concreto,
los que debern estar pintados de franjas horizontales blancas con negro, en
anchos de 0.50 y cimentados en zapatas de concreto simple de 0.60x0x60x0.30
m, tal y como se indican en los planos respectivos.

M
J J

L
N E P E
H
G F

F
E
A C E
K D

B A

A B C D E F G H J K L M N P
9.00 7.00 5.00 20.50 2.00 4.50 6.50 3.00 0.90 16.00 7.00 17.15 13.75 11.00
11.00 8.50 6.00 25.50 2.50 5.50 8.00 3.50 1.10 19.50 8.50 20.85 16.90 13.50

SEAL PREVENTIVA P-3B: CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADAS (I-D)

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H L E J
D G
F
C
B
A M
B
C
F
G D E K

A B C D E F G H J K L M N
7.00 3.50 7.35 16.90 0.70 16.75 30.00 2.00 3.00 4.00 1.00 25.00 75.00
9.00 4.50 9.45 20.60 0.90 20.30 37.50 2.50 3.75 5.00 1.25 30.00 90.00

SEAL PREVENTIVA P-27: FLECHA DIRECCIONAL DOBLE

ESV

8 2.6 7.4 2.1 8 2.1 9.1 2.11.72.6 8.3

10

2.5
2.5
ESV
7.5

7.5 7.8 6 6.2 6.2 6.2 9.19

1.5 1.5

SEAL PREVENTIVA: DESVIO A 300 MTS

90

1.4
6.9 2.1 6 1.7 6.9 1.7 7.7 1.7 2.1 7.7

23 7.5 12 30

20 55
7.5 75 7.5

SEAL DE DESVIO

4.4 ETAPA DE OPERACIN

En la etapa de operacin se ha considerado el uso de seales que adviertan al
conductor la presencia del puente carrozable Quirishari.

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Las seales consideradas en la Etapa de Operacin son las siguientes:

Seal preventiva P-22: Ensanche de calzada

Seal preventiva P-4B: Curva y contracurva (I-D)
Seal informativa I-18: Localizacion

K
J

F D
G B

19.8
E

B A

A B C D E F G H J K L
9.00 5.85 14.85 3.80 7.50 3.50 9.65 19.80 0.90 16.85 10.35
11.00 7.10 18.10 4.90 9.05 4.50 12.00 24.10 1.10 20.50 12.60

SEAL PREVENTIVA P-4B: CURVA Y CONTRACURVA (I-D)

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N S

SEAL INFORMATIVA I-18: LOCALIZACION

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5.0 ESTUDIO DE TRAFICO

5.1 GENERALIDADES

El desarrollo de ste estudio contempla los siguientes alcances:

Evaluacin del Transito Existente

Metodologia de Trabajo de Campo

Determinacin del ndice Medio Diario (IMD)

Proyecciones de Trnsito Futuro

Clculo de Ejes Equivalentes

5.2 EVALUACION DEL TRANSITO EXISTENTE

El rea de influencia del proyecto est conformado por los centros poblados que
delimitan a cada lado de la va aproximadamente a 10 km. Las localidades son:
todo el distrito de Curahuasi.

La demanda del proyecto est dada tanto por peatones que hacen uso de los
caminos de herradura como por los vehculos que transitan por la carretera.

Para el caso de los puentes peatonales de Cunccac y Pata Pata, se considera la

demanda por parte de los peatones, y est dada por la poblacin que vieja hacia
las comunidades aledaas a los que conecta estos caminos.

En el caso del puente vehicular este tendr dos tipos de demanda, por un lado la
demanda de vehculos que transitan por la carretera Curahuasi Puca Puca-
Ccocha-Antilla- Ccocua y por otro lado los vehculos que transitaran cuando se d
el desarrollo urbano de la zona.

5.3 METODOLOGIA DEL TRABAJO DE CAMPO

La metodologa que se ha empleado para realizar el estudio de trfico para el
puente vehicular Tambo huayco es el conteo vehicular utilizando medios
manuales como son formatos de clasificacin y conteo vehicular en la estacin
de control predeterminada, para lo cual se contrat personal con conocimiento
en el tema. El conteo se realiz durante siete das de la semana, las 24 horas de
cada da.

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5.4 CALCULO DE INDICE MEDIO DIARIO

TRANSITO ACTUAL
A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificacin vehicular en campo,
se procedi a analizar la consistencia de la misma. En el siguiente cuadro se
resumen los recuentos de trfico y la clasificacin diaria para cada sentido y total
en ambos sentidos.
En los cuadros se presentan las hojas de conteo de trnsito vehicular llevadas a
cabo en el tramo en estudio.

Fuente: Perfil de proyecto

CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL
El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario Semanal (IMDS), se
obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la
siguiente frmula:
IMDS = SVi / 7
En donde
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo.
FACTORES DE CORRECCION
Del grfico anterior, observamos que el mayor flujo de vehculos se genera los
das mircoles y fines de semana, bsicamente por la necesidad de los

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pobladores de la zona para trasladarse a la capital del distrito, por razones de

comercializacin de productos.
Para calcular el promedio diario anual de la carretera (ndice medio diario anual o
IMDa), se han corregido los datos de trfico obtenidos en conteos de campo
mediante factores de correccin estacional (FCE), para convertirlos en IMD. Para
este clculo se han utilizado las tablas del MTC12.
F.C.E. Vehculos ligeros: 1,12346338
F.C.E. Vehculos pesados: 1,01375626
Para el caso de los vehculos ligeros, se ha utilizado el peaje ms cercano como
es el de Nazca y para el caso de los vehculos pesados se ha utilizado el peaje de
Casinchihua. Luego, por aplicacin de la frmula correspondiente, se obtienen los
siguientes resultados:

CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se procedi a
determinar la composicin vehicular de la muestra, la cual est conformada de la
siguiente manera:
Trfico Actual por Tipo de Vehculo

IM Distribu
Tipo de Vehculo
D cin (%)
Automovil 2 11.11
Camioneta 7 38.89
C.R. 4 22.22
Micro 1 5.56
Bus Grande 0 0.00
Camin 2E 4 22.22
Camin 3E 0 0.00
IMD 18 100.00

5.5 PROYECCION DE TRANSITO FUTURO

TRANSITO ACTUAL
Para hacer la proyeccin de la demanda asumimos que la tasa de crecimiento del
PBI de Apurmac es de 5.3%, la que se ha tomado como la tasa de crecimiento
para vehculos de transporte de carga (camiones) y una tasa de crecimiento para

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vehculos de transporte de pasajeros de 1.00% que es la tasa de crecimiento

poblacional de Apurmac.
Para proyectar la demanda se utiliz la siguiente frmula:

Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao en vehculo por da
To = Trnsito actual (ao base) en vehculo por da
n = ao futuro de proyeccin
r = tasa anual de crecimiento de trnsito
Adems de los siguientes factores, vlidos para la Regin Apurmac, lo que no
permite proyectar la demanda, para la situacin Sin Proyecto:
rvp =1,00 Tasa de Crecimiento Anual de la Poblacin (para vehculos de
pasajeros)
rvc = 5,30 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehculos de
carga)

A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificacin vehicular en campo,

se procedi a analizar la consistencia
PROYECCION DE TRAFICO GENERADO
Para la situacin Con Proyecto, se espera que el trfico pueda incrementarse por
encima del trfico normal de la situacin Sin Proyecto; en este caso, sabemos
que el reemplazo del puente con el PIP permitir mejorarla, por lo que, de
acuerdo a las normas del MTC, se espera un incremento de 15% del trfico
normal. De esta manera, resulta la proyeccin que a continuacin presentamos:

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5.6 CALCULO DE EJES EQUIVALENTES

TRANSITO ACTUAL
ESTIMACION DE PESOS POR EJE
De las encuestas realizadas en el campo, se ha obtenido la clasificacin de trfico
diario por sentido, que se muestra en el cuadro adjunto, en esta clasificacin se
han seleccionado los tipos de vehculos, as como la composicin de los ejes en
cada uno de ellos (ejes simples, dobles) .
Las frmulas para el clculo de los ejes equivalentes empleados corresponden a
las planteadas por la AASHTO y analizadas por la Transportation Research
Laboratory:
Eje simple: (P/8200) ^4.5
Eje tandem: (P/15300) ^4.5
En vista que los vehculos pesados que circulan por la va no se encuentran con
carga mxima, por no ser temporada de cosecha, se ha visto por conveniente
emplear los cargas mximas permitidas por la Norma de Pesos y
Dimensiones de Vehculos Para la circulacin en las Carreteras de la Red Vial
Nacional, publicado por el ex MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES,
VIVIENDA Y CONSTRUCCIN, indica el peso mximo por eje independientemente
o grupos de ejes para el tipo de vehculos que circulan por la presente carretera,
los cuales deben tener un peso mximo de 48000 kg. Son:
PESOS VEHICULARES POR
Ejes EJE
Neumticos Kg
Simpl 02 6,000
es
Simpl 04 11,00
Doblees
(Tandem) 06 0
15,00
0

Se ha considerado afectar por el FC factor camin a los vehculos ligeros FC=

0.245, FC= 2.39 para buses y FC= 3.996 para camiones de 3, 4, trayler y
semitraylers.
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CALCULO DE EJES EQUIVALENTES (EAL)

A partir del trfico proyectado y los factores de carga se procede a calcular el
nmero de ejes equivalentes para el ltimo ao de diseo, obtenindose los
siguientes resultados, es preciso indicar que se ha considerado el 25% del EAL
del trafico proyectado de la via principal, para el diseo de las vas alternas:
EAL = 137,660.26

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6.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1 GENERALIDADES

Por lo anterior se ha adoptado una velocidad de diseo de 50 KPH, a partir

del cual se ha obtenido las siguientes caractersticas de la va de dos
carriles:

ACCESO DEL
CARACTERISTICAS
PUENTE QUIRISHARI
VELOCIDAD DISEO 50 Km/h
RADIO MNIMO NORMAL 80.0 m
PENDIENTE MNIMA EN ZONAS DE
0.00 %
TERRAPLEN
PENDIENTE MXIMA NORMAL 8.00 %
ANCHO DE CALZADA (Dos carriles) 7.20 m
ANCHO DE BERMAS 0.50 m
BOMBEO EN TRAMOS EN TANGENTE 3.50 %
PERALTE MNIMO (%) 3.50 %
PERALTE MXIMO (%) 8.00 %
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO AFIRMADO
ESPESOR DEL AFIRMADO 0.40 m

La sealizacin utilizada para los accesos se dividen en dos etapas la de

construccin y la de operacin, en la primera se ha considerado las
sealizacin necesaria para advertir al conductor la presencia del camino
provisional de desvo de las obras y en la segunda la presencia del puente
carrozable Tambohuayco y el cambio de seccin del acceso de uno a dos
carriles.

Del IMDA obtenido, corresponde a una va de bajo trnsito.

El EAL de diseo para las vas alternas ser: EAL = 137,660.26.

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