Motores Universales

Los motores universales funcionan

generalmente en altas velocidades, de 3.500
a 20.000 r.p.m., esto da lugar a un alto
cociente de energa-fuerza y de energa-
tamao, hacindolos deseables para las
herramientas manuales.
Un motor universal tiene altas velocidades
usando diversas corrientes de una fuente de
energa. El funcionamiento cerca de la carga
clasificada es similar para todas las fuentes, comenzar el esfuerzo de torsin es alto y la
regulacin de la velocidad es pobre, la velocidad es muy alta en las cargas que son bajas.
Tericamente, en la carga cero la velocidad llega a ser infinita, as algunos motores
universales deben emplear controles de velocidad.
Este motor est construido de manera que cuando los devanados inducidos y el estator estn
unidos en serie y circula una corriente por ellos, se forman dos flujos magnticos que al
reaccionar provocan el giro del rotor, tanto si la tensin aplicada es continua como alterna.
Como cada vez que se invierte el sentido de la corriente, lo hace tanto en el inductor como
en el inducido, con lo que el par motor conserva su sentido.

Entre las ventajas de estos motores stas:

1. Pueden construirse para cualquier velocidad de giro y resulta fcil conseguir

grandes velocidades, cosa que no puede conseguirse con otros motores de AC.

2. Funcionan indistintamente con DC. y con AC.

3. Poseen un elevado par de arranque.

4. La velocidad se adapta a la carga.

5. Para regular la velocidad de giro basta con conectar un restato en serie con el
inducido.

Las desventajas de estos motores son:

1. Que contienen elementos delicados que requieren una revisin peridica; es preciso
entonces comprobar el desgaste del colector, de las escobillas, el envejecimiento de
los muelles que las oprimen contra las delgas del colector, etc.

2. El contacto deslizante entre colector y escobillas produce chispas que pueden

perturbar el funcionamiento de los receptores de radio y de televisin que se
encuentran en zona prxima al motor.
 3. Por causa de la gran velocidad de giro, estos motores son algo ruidosos.

4. Su inducido es de difcil reparacin, casi siempre resulta ms ventajoso sustituirlo

por otro nuevo.

Construccin
Ncleos polares y todo el circuito magntico, estn construidos con chapas de hierro al
silicio aisladas y apiladas para reducir las prdidas de energa por corrientes parsitas que
se producen a causa de las variaciones del flujo magntico cuando se conecta a una red de
corriente alterna.

Menor nmero de espiras en el inductor, con el fin de no saturar magnticamente su

ncleo y disminuir as las prdidas por corrientes de Foucault y por histresis, aumentar la
intensidad de corriente y el par motor y mejorar el factor de potencia.

Mayor nmero de espiras en el inducido, para compensar la disminucin del flujo debido
al menor nmero de espiras del inductor.

La carcasa suele ser por lo regular de acero laminado, de aluminio o de fundicin con
dimensiones adecuadas para mantener firmes las chapas del estator. Los polos suelen estar
afianzados a la carcasa con pernos pasantes. Con frecuencia se construye la carcasa de una
pieza, con los soportes o pies del motor.
El estator o inductor, que se representa junto con otras partes componentes, consiste en un
paquete de chapas de forma adecuada, fuertemente prensadas y fijadas mediante remaches
o pernos.

El inducido es similar al de un motor de corriente continua pequea. Consiste en un

paquete de chapas que forma un ncleo compacto con ranuras normales u oblicuas y un
colector al cual van conectados los terminales del arrollamiento inducido. Tanto el ncleo
de chapas como el colector, van slidamente asentados sobre el eje.

Los escudos, como en todos los motores,

van montados en los lados frontales de la
carcasa y asegurados con tornillos. En los
escudos van alojados los cojinetes, que
pueden ser de resbalamiento o de bolas, en
los que descansan los extremos del eje. En
muchos motores universales pueden
desmontarse slo un escudo, pues el otro
est fundido con la carcasa. Los porta-escobillas van por lo regular sujetos al escudo frontal
mediante pernos.

Las escobillas son bloques de carbn que mediante unos resortes hacen presin sobre el
colector de anillos rotatorios de cobre, aislados elctricamente del eje y conectados a los
terminales de la bobina rotatoria. La funcin de las escobillas consiste en recoger la
electricidad generada por la dinamo, que es recogida por el colector y enviada a travs de
ellas al resto del circuito.

Fallas
Tanto el arrollamiento inductor como el del inducido deben verificarse detenidamente antes
y despus de su montaje. El arrollamiento inductor se comprobar en busca de contactos a
masa, cortocircuitos, interrupciones e inversiones de polaridad. No hay que olvidar que
antes de rebobinar un inducido hay que verificar el colector en busca de posibles delgas en
cortocircuito o contactos a masa.

Las averas que pueden presentarse en los motores universales son las mismas que ocurren
en los de motores continuos.

1. Si se producen chispas abundantes en funcionamiento, las causas pueden ser:

Terminales de bobinas conectados a delgas que no corresponden.

Polos inductores con cortocircuito.
Interrupcin en las bobinas del inducido.
Cortocircuito en las bobinas del inducido.
Terminales de bobinas invertidos.
Cojinetes desgastados.
Lminas de mica salientes.
Sentido de rotacin invertidos.

2. Si el motor se calienta en exceso, puede ser debido a:

Cojinetes desgastados.
Falta de engrase en los cojinetes.
Bobinas con cortocircuitos.
Sobrecarga.
Arrollamientos inductores con cortocircuitos.
Escobillas mal situadas.

3. Si el motor desprende humo, las causas pueden ser:

Inducido con cortocircuitos.

Cojinetes desgastados.
Arrollamientos inductores con cortocircuitos.
Tensin inadecuada.
Sobrecarga.

4. Si el par motor es dbil, puede ser debido a:

Bobinas con cortocircuitos.

Arrollamientos inductores con cortocircuitos.
Escobillas mal situadas.
Cojinetes desgastados.

Instituto Tcnico Industrial Georg Kerscheinsteiner

Taller

Prof. Fridel Yax

Daniel A. Vicente Flores

 5to. Electricidad

Banco No. 11

27. 02. 2013

Introduccin
El motor universal se denomina as por ser el nico motor que puede conectarse tanto a
corriente alterna como a corriente continua. Cuando el motor universal se conecta a la
corriente continua con una carga constante, la velocidad y la potencia aumenta
proporcionalmente con el voltaje aplicado.
Cuando el motor universal se conecta a la corriente alterna con carga constante, la
velocidad y la potencia aumentan proporcionalmente con el voltaje aplicado a partir de los
3000 r.p.m. En el motor universal la velocidad dada para un voltaje en corriente alterna es
inferior que la que se obtendra si se aplica el mismo voltaje pero en corriente continua.
El par de arranque tambin es muy grande, por ello hay herramientas, como taladros que
para bajar las revoluciones del motor le intercalan un rectificador de media onda. Los
motores universales se construyen para potencias menores a los 0.5 HP y velocidades de
hasta 3000 r.p.m. y presentan un buen rendimiento. El principio de funcionamiento del
motor universal est determinado por el efecto motor que produce un conductor recorrido
por una corriente elctrica y que est sometido a un campo magntico. Por accin magneto
motriz existir un desplazamiento y por ende una rotacin.

En general, los motores universales pequeos no requieren devanados compensadores

debido a que el nmero de espiras de su armadura es reducido y por lo tanto, tambin lo
ser su reactancia de armadura. El costo de los motores universales no compensados es
relativamente bajo por lo que su aplicacin es muy comn en aparatos domsticos ligeros,
por ejemplo aspiradoras, ventilares, taladros de mano, licuadoras y otros aparatos pequeos.
 Conclusiones

El motor de corriente alterna tiene las mismas caractersticas generales que el de

corriente continua, se ha fabricado un motor para ambas corrientes que se le llama
"Motor Universal" y tiene gran aplicacin en aparatos elctricos pequeos.

Los motores universales funcionan con menor rendimiento que los motores en serie
de AC o DC y solo se hacen en tamaos chicos. Para invertir el giro de este motor
se invierte el sentido de la corriente en cualquiera de los bobinados.

Existen varias clases de motores universales, hasta se ha fabricados algunos en que

su uso puede ser inalmbrico.
 Recomendaciones

Muchos de los Motores Universales funcionan de DC, as que necesitan de un

cargador para recargar sus bateras.

Revisar cada cierto periodo si algunos de los carbones o escobillas estn

desgastadas para cambirselas y as tener un buen desempeo de l.

En algunos casos hay maquinas en que se pueden usar en las dos clases de corriente,
pero en algunos, hay que cambiarle el circuito de entrada. Si por error algunos de
estos llega a funcionar al revs de su conexin, se quemara.