Inyectores hidrulicos

El inyector disel es el componente del sistema de inyeccin, que se encarga

de introducir el combustible finamente pulverizado en la cmara de
combustin.
Dependiendo que sean inyectores para motores de inyeccin directa o
indirecta, su construccin y morfologa es distinta.
Los inyectores llamados de orificios son los de inyeccin directa y los de tetn
de inyeccin indirecta.
Realmente esta caracterstica mencionada es de la tobera, que es el principal
componente que se sustituye en el inyector cuando se repara.
Los inyectores mecnicos convencionales son reparables todos excepto los de
los inyectores de la marca Stanadyne o Carterpillar, que son los llamados de
lapicero que no tienen reparacin y se sustituyen completos.

Fig. 196. Despiece de un inyector tipo orificios.

Funcionamiento
El inyector pulveriza el combustible en la cmara de combustin.
El combustible es presionado en los tubos de alta presin que conectan al
inyector.
Hay tres tipos de inyector convencionales utilizados en los motores hasta los
aos 2000. Estas son:
 o Inyectores con un muelle.
o Inyectores con dos muelles.
o Inyectores con sensor del movimiento de la aguja.

Volumen de inyeccin
El motor disel aspira aire puro y lo comprime. Casi al final del tiempo de la
compresin, poco antes del punto muerto superior, el inyector proyecta
(inyecta) en la cmara de combustin la cantidad de combustible
correspondiente que le suministra la bomba de inyeccin.
La cantidad de combustible inyectada e el cilindro a cada ciclo de trabajo se
denomina cantidad inyectada.
Para la determinacin de la cantidad inyectada en g o e mm3 por ciclo de
trabajo y cilindro se tienen los siguientes datos:
o Consumo especifico = b
o Potencia del motor = Pe
o Numero de revoluciones = n
o Numero de ciclos de trabajo =
o Numero de cilindros = i
o Sistema de 2 o 4 tiempos.

Consumo especifico. Potencia del motor Cantidad inyectada por cilindro

Numero de cilindros y hora para una potencia
dada

Regulacin de la presin y comprobacin de los

inyectores
Regulacin de la presin:
Accionando la palanca de mando de la bomba aproximada de 60 emboladas
por minuto, se observar la lectura mxima alcanzada en el manmetro, que
corresponde a la presin de regulacin o accionamiento del inyector, la cual
debe ser la especificada por el fabricante.
Si la presin de apertura es superior a la prescrita, es sntoma de que la aguja
del inyector esta "pegada", o a una obstruccin parcial de la tobera, o bien a
una precarga incorrecta del muelle de presin.
Si la presin es inferior a la prescrita, lo cual suele suceder cuando el inyector
ha funcionado ms de 50.000 km, ello suele ser debido a falta de tensin del
muelle de presin o rotura del mismo.
 Fig. 195. Despiece de un inyector tipo espiga.

En cualquier caso, deber procederse al desmontaje y limpieza del inyector y a

la regulacin del mismo a la presin correcta.
Esta operacin de regulado se realiza apretando o aflojando el tornillo de
regulacin o interponiendo calces calibrados (arandelas) entre el muelle y la
carcasa, segn los casos.

Comprobacin de los inyectores:

La comprobacin del funcionamiento consiste en determinar si el inicio de la
inyeccin se produce a la presin indicada y la pulverizacin obtenida es
correcta.
Para realizar estas verificaciones se dispone de un comprobador, en el que se
sita el inyector en un acoplamiento adecuado, conectando al mismo una
tubera de alta presin que le hace llegar combustible desde una bomba
manual, a una determinada presin, indicada por un manmetro.
La prueba del inyector se efecta en varias fases, que son las siguientes:

Prueba de goteo
Accionando lentamente la palanca de mando del probador de inyectores de tal
manera que la presin se mantenga por debajo de la indicada por el fabricante
y prxima a este valor, se constatara que no existe goteo del inyector. Lo
contrario indica un defecto de estanqueidad que implica el desarmado y
limpieza del inyector, principalmente la superficie cnica de asiento de la
aguja... Si con esta operacin no se corrige el goteo, deber sustituirse la
tobera.
Fuga de retorno
Accionando la palanca de mando del probador de inyectores hasta obtener una
presin en el inyector de aproximadamente 10 bar por debajo de lo
especificado, se cerrara la vlvula de paso de combustible del que est
provisto el comprobador. En estas condiciones, debe observarse un descenso
lento de la aguja del reloj com0arador, que indica el nivel de fuga de retorno.
Generalmente se considera correcto un inyector, en cuando a nivel de fuga de
retorno, si la presin se mantiene por encima de 50 bar ms de seis segundos,
partiendo de una presin de 100 bar.
La fuga de retorno indica la cantidad de combustible que sale entre la varilla de
la vlvula de aguja y el cuerpo de la tobera, hacia el retorno. Esta fuga debe
existir en una cierta proporcin, para lubricar estos componentes. Si es
pequea, indica una escasa holgura entre la aguja y la tobera. Si la fuga es
excesiva, indica mayor holgura de la necesaria y deber sustituirse o repararse
la tobera.

Inyectores bomba
El Sistema de Inyeccin Unitaria Controlada Electrnicamente (EUI), est
formado por un conjunto de inyectores bomba, ubicados en la culata del motor,
los que inyectan el combustible en cada una de las cmaras de combustin
que se encuentran en la culata del motor. Estos son accionados
mecanismo de balancn, impulsado por el rbol de levas del motor, que se
puede encontrar en el block o sobre la culata del motor.
Su efectividad, confianza y ahorro hacen de este sistema de inyeccin un
favorito de muchas marcas dedicadas al transporte de carga y pasajeros.

Fig.200. Ubicacin de inyector bomba.

Sistema de inyeccin EUI:
El sistema EUI est constituido por un inyector bomba accionado por un
mecanismo de balancines, con control electrnico de la dosificacin y de
puesta a punto de la inyeccin.
Existe un inyector para cada cilindro del motor, que es accionados por el rbol
de levas.

Sistema de inyeccin HEUI:

El sistema de inyeccin HEUI tiene muchas caractersticas y beneficios no
posibles con sistemas mecnicos de combustible. Estas caractersticas
incluyen un escape muy limpio, el consumo mejorado del combustible y
facilidad de arranque en frio, la conservacin simplificada con menos partes
mviles, y costos de operacin menores. Es un sistema para la inyeccin
directa de disel.
Una bomba de alta presin hidrulica, que recibe un flujo de aceite a presin,
de la bomba de lubricacin, eleva la presin a un mximo de 22.800 kPa (3300
psi.) La presin es controlada por el Mdulo de Control Electrnico (ECM). El
flujo hidrulico es dirigido a actuadores hidrulicos en cada inyector.

Composicin de los humos de escape del motor disel

Emisiones Disel:
Los motores disel transforman la energa qumica contenida el petrleo en
energa mecnica.
El petrleo es inyectado a una presin superior a la existente en el interior de
los cilindros mezclndose con el aire comprimido y realizndose el proceso de
combustin.
Los gases procedentes de esta combustin estn formados por componentes
que son dainos para la salud y el medio ambiente.

CO HC DPM NOx SO2

3
ppm ppm g/m ppm ppm
5- 20- 0.1- 50- 10-
1,500 400 0.25 2,500 150
Monxido de Carbono (CO). Hidrocarburos (HC).
Y aldehdos son generados en el escape como resultado de una combustin
incompleta del petrleo.
Los xidos de Nitrgeno (NOx) son creados por la unin del nitrgeno y el
oxgeno en unas condiciones de alta presin y temperatura en el interior del
cilindro.
Los NOx estn formados en su mayor parte por xido ntrico (NO) y una
pequea proporcin de dixido de nitrgeno (NO2).
Una proporcin importante de hidrocarburos es tambin generada por el aceite
de motor.
El Dixido de Sulfuro (SO2) es creado por el azufre contenido en el petrleo. La
concentracin de SO2 en el escape depende del azufre contenido en el
petrleo.
Partculas disel (DPM), definido por las regulaciones EPA, es un agregado
complejo de material slido y lquido. Su origen son las partculas de carbono
generadas en el cilindro durante la combustin.
Las DPM son clasificadas en tres grupos:
Slidos: Partculas de carbn seco, comnmente conocidas cmo carbonilla.
SOF: Hidrocarbonos pesados absorbidos y condensados en las partculas de
carbn, llamados Molculas de Soluciones Orgnicas.
SO4: Molcula de sulfato, in del cido sulfrico hidratado.
La composicin del DPM depender particularmente del motor as como de sus
condiciones de velocidad y carga.
Especificaciones tcnicas para las emisiones del motor disel
Combustibles de bajo contenido en azufre, menos de un 0.05%, estn siendo
utilizados por la mayora de las vehculos diesel en Europa, USA y en Canad.
Las regulaciones relacionadas con las emisiones y la calidad del aire pueden
ser divididas en dos grupos:

Regulacin de emisiones de escape.

Normas para la calidad del aire ambiente.
Las autorizaciones de regulacin de las emisiones de escape incluyen las US
EPA (Agencia de proteccin del medio ambiente) y California ARB (Consejo
sobre los recursos del aire de California).
Estas regulaciones son creadas y obligadas a cumplir por autoridades sobre
salud y seguridad como la OSHA (Administracin sobre medicina, salud y
seguridad) o MSHA (Administracin sobre salud y seguridad en las
explotaciones mineras).

Factor K
En los motores diesel se produce la combustin con exceso de aire (mezcla
pobre), por este motivo las emisiones de gases de CO son poco importantes.
Esta es la razn, por la cual, no se controla la concentracin de este gas y sin
embargo, se realiza una medicin de la cantidad de humo emitido (opacidad).
Para poder registrar este nuevo parmetro se utilizan los opacmetros.
Consisten bsicamente, en un emisor y un receptor de luz.
Entre ambos, se hace circular el humo emitido por el vehculo. Este humo evita
que la totalidad de la luz del emisor llegue al receptor.
Cuanto ms humo haya en el interior de la cmara mayor cantidad de luz del
emisor ser absorbida, con lo cual la opacidad ser mayor.

Este valor de opacidad se expresa en %, que mediante una expresin

logartmica dada por la ley de Beer Lambert, se convierte en el valor K, que es
el coeficiente de absorcin luminosa.
 Opacidad de Porcentaje
Larelacinentrelaescalalinealde0a100%deopacidadyel
Coeficiente "K" de absorcin de la luz es dado por la frmula:
VEHCULOS MAYORES A DIESEL
-
Ao de fabricacin OPACIDAD: K(m OPACIDAD EN
1
) %
Antes 1995 3,0 72
1996 en adelante 2,5 65

2003 en adelante 2,1 60

Dnde:
N = Una lectura en la escala lineal.
K = Valor correspondiente del coeficiente de absorcin
L = La longitud efectiva del paso de la luz a travs de la muestra de gas.
Ln = Logaritmo natural. N = 100 T
Dnde:
T = Transmitancia, expresada en porcentaje.

Numero Boch
La Bosch-Norm N 2580-1 define el contenido de sustancias prohibidas y de
declaracin obligatoria en los materiales y forma parte de los requerimientos
(especificaciones) relativos a los materiales.
Apoya la realizacin de los requerimientos legales y de las exigencias de los
clientes de Bosch.
En el Anexo Declaracin de Proveedores se indican las disposiciones
correspondientes. Estas disposiciones son de aplicacin a nivel mundial.
La presente Bosch-Norm no tiene repercusin alguna sobre la obligacin
relativa al cumplimiento de las especificaciones legales (leyes nacionales).

Reacciones qumicas durante la combustin de mezclas

heterogenias
La combustin es la reaccin qumica de oxidacin del combustible con
desprendimiento de calor y por su complejidad, en la prctica, una combustin
perfecta no es alcanzable. Las reacciones qumicas se producen entre varias
sustancias y tienen como resultado la liberacin o absorcin de energa.
La reaccin ms corriente para la liberacin de energa es la de un combustible
con el oxgeno del aire y se denomina proceso de combustin u oxidacin.
Es importante recordar que el aire del ambiente se encuentra compuesto por
una mezcla gaseosa; pero en mayor cuanta encontramos al Nitrgeno N2 e
Hidrgeno H2.
La energa liberada se debe al cambio en la estructura electrnica de las
molculas del combustible y del oxgeno.
La mayor parte de los combustibles y oxidantes o agentes de reaccin no
suelen mezclarse antes de entrar en la cmara de combustin o reaccin
debido al peligro que originara un encendido accidental o espontneo.
La combustin incompleta representa un desperdicio de combustible y graves
daos al medio ambiente.
Algunas caractersticas de los combustibles son: contenido de humedad,
densidad, viscosidad, poder calorfico, punto de inflamacin, contenido de
azufre y cenizas.