Produccion de Acido Sulfurico en Una Refineria de Petroleo PDF

PRODUCCIN DE ACIDO SULFRICO PROYECTOS DE INVERSION
PROLOGO
En un mundo cada vez ms globalizado con grandes descubrimientos tecnolgicos y

desarrollo global, la demanda de energa tambin se ha ido incrementada
considerablemente en el tiempo. Adems, con descubrimientos de crudos cada vez
ms cidos, su mayor oferta y las nuevas especificaciones en el diesel, conllevan a
pensar nuevos proyectos para equilibrar el mercado de oferta de diesel cido con la
alta demanda de diesel con menor cantidad de azufre.
Ante este hecho, la industria refinera se est trazando nuevos desafos para
competir ante las nuevas condiciones del mercado nacional e internacional. Ahora en
base a las nuevas normas ambientales, como la denominada ley del Aire limpio, se
estable nuevas reglas para la comercializacin de combustibles lquidos como el
diesel.
En base a la nueva normativa, el diesel a comercializar deber tener una
cantidad de 50 ppm y las empresas de refinacin tiene el reto de llevar a cabo
proyectos que contemplen esta nueva normativa. Es por ello que implementar
soluciones econmicamente viables se ha vuelto cada vez ms en necesidades de
gran prioridad en la industria de los hidrocarburos.
El mtodo ms saltante para desulfurizar diesel es por medio del
hidrotratamiento de destilados medios como el diesel, sin embargo, producto de la
desulfurizacin las cantidades obtenidas de sulfuro de hidrgeno exceden el limite
permito para ser expulsadas al aire, teniendo como resultado gran cantidad de este
compuesto qumico altamente venenoso para la salud.
Existen diferentes formas de aprovechar los gases de H2S, la primera es
mediante es transformarlo a azufre elemental a travs del proceso Clauss. La segunda
es aplicar la tecnologa de Haldor Topsoe el Wet Sulfur Acid (WSA), la cual consigue
obtener acido sulfrico a travs del sulfuro de hidrgeno. Es esta tecnologa la que se
aplicara en el presente proyecto para producir acido sulfrico para pases de la regin
como Chile.
1
1. RESUMEN EJECUTIVO
El presente proyecto acadmico tiene la finalidad de obtener acido sulfrico a

partir del sulfuro de hidrgeno obtenido del hidrotratamiento cataltico del diesel. Para
ello es el proyecto contempla instalar una planta de hidrogeno y una unidad de
tratamiento con aminas como unidades complementarias al hidrotratamiento y la
planta de acido sulfrico respectivamente.
Cabe recalcar que se empleara para el hidrotratamiento netamente diesel como
materia prima para la unidad, sus detalles y especificaciones se mostraran como
anexos a la tesis.
Adems, el proyecto contempla aspectos como localizacin, evaluacin de las
diversas tecnologas, por medio del uso de los diversos licenciantes de tecnologas
existentes en el mercado. El estudio tcnico contempla aspectos como equipos,
insumos como los catalizadores y diversas condiciones de operacin para obtener los
requerimientos del proceso. As mismo se hace un estudio econmico para medir su
factibilidad econmica.
Por otro lado, es importante mencionar que el estudio se establece
geogrficamente como unidades anexas a la REFINERIA LA PAMPILLA, por ende nos
enfocaremos a cubrir una necesidad de la empresa la cual es producir diesel de bajo
azufre, hidrotratando su diesel para obtener suficiente sulfuro de hidrogeno para
producir acido sulfrico empleando la tecnologa de Haldor Topsoe, de tal forma de
cubrir las expectantes demanda del mercado regional de este producto en la actividad
cuprfera-minera.
Finalmente, haremos mencin a temas relacionados al medio ambiente as
como tambin temas un balance econmico a travs de un flujo de caja y evaluacin
del VAN y TIR.
2
2. DEFINICIN DEL PROYECTO
2.1 NOMBRE
PRODUCCION DE CIDO SULFRICO A PARTIR DE LA DESULFURIZACIN DE

DIESEL EMPLEANDO HIDRGENO OBTENIDO DEL GAS NATURAL
2.2 NATURALEZA
El proyecto busca implementar una plata de acido sulfrico en la refinera LA
PAMPILLA, aprovechando los gases de proceso obtenidos de la unidad de
hidrotratamiento diesel que se emplea para obtener diesel de bajo azufre conforme a
las nuevas especificaciones para tal objetivo se emplearan los siguientes procesos.
2.3 PROCESO PRINCIPALES

Unidad de Hidrotratamiento: Tecnologa proporcionada por AXEN con ms de 20 aos
en la industria de refinacin proporciona la tecnologa adecuada para obtener un diesel
con un contenido de 50 ppm de azufre.
Unidad WSA: Es el corazn de la planta puesto que aprovecha los gases cidos de la
unidad de aminas para obtener la materia requerida para obtener acido sulfrico. Este
proceso es una alternativa presentad al proceso Claus para la obtener azufre
elemental. Todo esto en el contexto de darle un uso comercial a un gas de refinera no
deseado para las mismas. La tecnologa es proporcionada por Haldor Topsoe y nos
permite conseguir este objetivo.
2.4 PROCESOS AUXILIARES

UNIDAD DE TRATAMIENTO DE AMINAS: Es un proceso complementario a la unidad
de hidrotratamiento, usado para tratar los gases obtenidos de esta unidad y nos
permite obtener dos tipos de gases, los gases de proceso o gases incondensables o
dulces y los gases cidos o agrios.
UNIDAD PRODUCCION DE HIDRGENO: Al igual que WSA, la produccin de
hidrgeno tambin es encargada a Haldor Topsoe, por las caractersticas en su
rendimiento y gran pureza de producto.
2.5 OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo del proyecto es producir Acido Sulfrico obtenido de la unidad de
hidrotratamiento, aprovechando las altas concentraciones de sulfuro de hidrgeno
conseguido de esta unidad y producir diesel de bajo azufre para el mercado local
exigido por las normas actuales.
3
2.6 LOCALIZACION DE LA PLANTA DE ACIDO SULFURICO

La ubicacin de la planta de acido sulfrico de acido sulfrico depende de varios
factores, entre los cuales podemos destacar:
1. Disponibilidad de recursos y servicios para la operacin y produccin de Acido

Sulfrico.
2. Posicin estratgica para la distribucin y comercializacin del acido sulfrico

en el mercado
2.6.1 Recursos y Servicios

En el diagrama de bloques del proyecto podemos apreciar la carga al proceso (corte
de diesel) y los servicios requeridos (hidrogeno y aire) para la produccin del acido
sulfrico.
Diesel
El diesel con alto contenido de azufre es la mejor carga para este proceso.
Hidrogeno
El hidrogeno participa activamente en la desulfurizacin retirando el azufre
como sulfuro de hidrogeno. Como se indica se producir a partir del Gas
Natural.
4
Aire
El sulfuro de hidrogeno se quema con aire, luego el dixido de azufre formado
pasa a trixido de azufre por catlisis. El trixido de azufre reacciona con el
vapor de agua que contiene produciendo el Acido Sulfrico.
En nuestro pas las refineras no cuentan con procesos de desulfurizacin para cada
corte productos terminados, por lo tanto nuestro proyecto debe de formar parte de
los procesos de una refinera (a menor escala) estar lo ms prxima a una refinera
para disponer fcilmente de una parte de la carga total necesaria para el proceso.
El Diesel B2 es la mezcla de 98% en volumen de Diesel N2 y 2% en volumen de

Biodiesel - B100 (esteres metlicos de aceites vegetales). Desde enero 2009 se inici
la comercializacin de este combustible en reemplazo del Diesel N2. El Diesel B2
cumple con las especificaciones de la norma tcnica peruana vigente y guarda
concordancia con los principales ensayos de los estndares internacionales ASTM,
D975 y SAE J313.
5
Refinera La Pampilla produce ms diesel y con mayor contenido de azufre que la

Refinera Conchn e incluso que la Refinera Talara y las otras.
La necesidad del uso del Gas Natural para producir hidrogeno como servicio implica
instalar la planta por donde esta tendido el gaseoducto, de lo contrario ser necesario
construir una tubera hasta la planta.
Gasoducto Troncal de Gas Natural CALIDDA
6
Este ducto que recorre Lima y Callao de Sur a Norte, desde la Trampa de
Lanzamiento de Scraper en Lurn (City Gate) hasta la Trampa de Recepcin de
Scraper en Callao.
CALIDDA ha operado inicialmente con clientes tales como: Cermica San Lorenzo,
Cermica Lima 01, Cermica Lima 02, Corporacin Cermica 01, Corporacin
Cermica 02, Alicorp 01, Alicorp 02, Sudamericana De Fibras, Etevensa y Vinsa.
Siendo necesario el tendido del ducto desde la Estacin Terminal por la Av. Nstor
Gambetta hasta la empresa ETEVENSA (prxima al el Rio Chilln en el lmite con
Ventanilla) para brindar el servicio de Gas natural a una presin de 31 barg.
7
La Refinera La Pampilla se encuentra muy prxima a la Troncal de Gas Natural, por

tanto a comparacin con la Refinera Conchn se puede contar con el servicio de Gas
Natural a menor costo en los alrededores de La Pampilla.
El aire a utilizar es tomado del ambiente, por tanto no influye en la localizacin de la

planta. El Agua como un servicio auxiliar de agua de enfriamiento est disponible
desde el Rio Chilln con tratamiento previo desde el mar de Ventanilla.
2.6.2 Distribucin y Comercializacin
Como se tiene entendido la produccin de Acido Sulfrico es almacenada en tanques
y la planta debe de contar con una estacin de despacho a camiones cisterna
exclusivos para este producto qumico.
Mercado local
La ubicacin de la planta debe estar prxima a su mercado local, de manera que los
camiones que trasportan el acido hacia las industrias tengan el menor recorrido,
menores costos de distribucin.
La mayor cantidad y diversidad de empresas que constituyen un mercado para el

cido sulfrico estn en Lima y Callao, por tanto la empresa Votoramtin Metais
(Refinera de Cajamarquilla) ser la principal competidora de la Planta de Acido
Sulfrico ubicada en Ventanilla en Refinera La Pampilla.
8
EMPRESAS QUE ULITILIZAN ACIDO SULFRICO EN SUS PROCESOS DE

PRODUCCION
Puerto de Importacin/Exportacin
9
Una de las consideraciones ms importantes para una planta a gran escala es la

necesidad de Importar Insumos (Diesel con alto contenido de azufre) y Exportar
Productos (Acido Sulfrico) por la gran demanda de acido sulfrico en el mercado
externo. Esto implica considerar la cercana de un puerto que tenga las condiciones
para poder almacenar y despachar el Acido Sulfrico a granel.
PUERTO DEL CALLAO MUELLE N 5
Por el Muelle N 5 del PUERTO DE CALLAO se exportan contenedores y ms de 2

millones de toneladas de concentrados de minerales hasta el 2007.
El Plan Nacional de Desarrollo Portuario, ante la creciente demanda del comercio por
contenedores y exportacin de minerales, establece que el Muelle N 5 ser solo para
contenedores. Y para el embarque de minerales ser desarrollado el Terminal
Portuario Ventanilla.
TERMINAL PORTUARIO VENTANILLA - TPV
La empresa Operadora Portuaria (OPORSA), perteneciente al GRUPO NEPTUNIA, ha

contratado a la empresa constructora Graa y Montero para culminar el diseo
definitivo del Terminal Portuario de Ventanilla (TPV) en el Callao, el cual estar
operativo a partir del 2012.
El TVP ser un puerto privado que contar con modernas instalaciones y amplios
espacios de almacenamiento, ambos especializados en el manejo de graneles slidos
y lquidos. Para el desarrollo del puerto, OPORSA cuenta con un terreno propio de 60
hectreas ubicado en la zona industrial del distrito de Ventanilla, 14 km al norte del
Terminal Portuario del Callao, a la que se acceder por va rodo viaria y ferroviaria.
Con el propsito de garantizar una integracin logstica y de servicios, el TPV tendr
acceso ferroviario mediante la construccin de un ramal para el transporte de
concentrados de minerales y otras cargas. Dicho ramal se extender desde el patio
central del ferrocarril existente en el Callao hasta el patio de maniobras del Terminal
Portuario Ventanilla.
10
SERVICIO A LA CARGA
El TPV ofrecer servicios integrales dentro de la cadena logstica de exportacin e

importacin de graneles slidos y lquidos, es decir, carga y descarga de buques,
transferencia, almacenaje, control de inventarios, recepcin y despacho de camiones
y/o trenes.
Contar tambin con infraestructura adecuada para el almacenamiento de graneles

slidos y lquidos, y dispondr de un rea preparada para el incremento de los
volmenes de carga. Entre otros espacios tendr:
Terminal de Minerales:
Almacenes cerrados (o hermticos en caso sean requeridos) para la recepcin,
almacenaje y despacho de los concentrados de mineral que provienen de la zona
centro del pas y que se embarcarn por el puerto.
Terminal de Lquidos:
Instalaciones para la recepcin, almacenaje y embarque o despacho de lquidos a
granel, tales como qumicos, aceites e hidrocarburos, entre otros.
Terminal de Granos:
Instalaciones para la recepcin, almacenaje y despacho en camin o tren de los
granos importados por las principales empresas del sector agroindustrial.
Terminal para Otros Graneles:
11
Amplias reas para el servicio de almacenaje de otras cargas a granel slidas, como
fertilizantes, carbn, cemento, clinker y otros.
SERVICIO A LA NAVE
El TPV dispondr de infraestructura tal que permita facilitar la prestacin de una gama
completa de servicios para atender a todas las naves que recalen en el Terminal:
Remolcaje, Practicaje, alquiler de lanchas, servicio de amarre y desamarre, Suministro
de combustible (bunkering), Suministro de agua potable, energa elctrica y servicio
telefnico, Rancho de naves, Vigilancia, Inspecciones y limpieza de cascos, entre
otros.
Amarraderos:
Amarradero N1:
Embarque/desembarque de cido sulfrico y otros lquidos para naves de hasta
60,000 DWT, con calado de hasta 11m.
Amarradero N2:
Embarque/desembarque mecanizado de graneles slidos (principalmente minerales)
para naves de hasta 50,000 DWT, con calado de hasta 12m.
Amarradero N3:
Embarque/desembarque mecanizado de graneles slidos para naves Tipo Panamax
de un mximo de 70,000 DWT, con calado de hasta 14m.
12
Amarradero N4:
Embarque/desembarque mecanizado de granos y otro graneles slidos para naves de
un mximo de 50,000 DWT, con calado de hasta 12m.
Amarradero N5:
Embarque/desembarque de graneles slidos y lquidos para naves de un mximo de
70,000 DWT, con calado de hasta 13m.
CONCLUSION
La Planta de cido Sulfrico debe ubicarse en Ventanilla (Refinera La Pampilla),

considerando que:
Se dispone de la mayor cantidad de diesel y con mayor contenido de azufre

desde Pampilla.
El Gasoducto Principal de Gas Natural est muy prxima a Pampilla as como

el Rio Chilln para cubrir los requerimientos de hidrogeno y agua
respectivamente para procesos.
El mercado local de la Planta Acido Sulfrico estar constituido por las

empresas distribuidas por todo el Callao y en un parte de Lima, teniendo en
cuenta que Votoramtin Metis actualmente tiene un monopolio de acido
13
sulfrico en Lima y Callao. Y que para ello deber contarse con camiones
cisterna.
La Planta Acido Sulfrico contara con el Terminal Portuario Ventanilla para la

importacin de Diesel azufrado permitiendo que su diseo sea de mayor
tamao y a la vez exportar Acido sulfrico directamente, sin tener que
transportarlo en camiones hasta el puerto.
14
3. ANLISIS DEL MERCADO
3.1 PROVEEDOR
Nuestro proyecto abarca tres procesos, por lo tanto necesitamos tres materias primas
diferentes (Gas Natural, Diesel y H2S) para su correcto funcionamiento, debido a que
dos de ellas se pueden abastecer de la misma produccin de la refinera, nuestro
estudio del mercado de proveedor se hara solamente al Gas Natural. La empresa que
actualmente nos puede abastecer de l, es la Compaa Pluspetrol Per
Corporacin S. A. (Pluspetrol).
Esta empresa puede llegar a hacer nuestro potencial abastecedor de Gas Natural.
Estas fueron sus producciones para los meses de Octubre 2008 a Octubre del 2009
segn el Ministerio de Energa y Minas, con tendencia creciente.
15
Y luego mostramos a continuacin la tendencia creciente de la produccin de Gas
Natural en el pas.
Con respecto a estas cifras de produccin de Gas Natural a nivel Nacional, un gran
porcentaje de ella es producida por la Compaa Pluspetrol, de la siguiente manera.
Reservas
16
El Lote 88 est compuesto por dos yacimientos de gas natural: San Martn y Cashiriari,
de los cuales slo est en operacin el primero. La auditora de reservas realizada por
Gaffney, Clie & Associates (GCA) certifica el nivel de reservas de hidrocarburos, al 31
de diciembre del 2005, la cual limit las reservas probadas de GN a los volmenes
contratados, o en negociacin, a la fecha de elaboracin del reporte (abril 2006).
Conforme se incrementen los contratos de venta de GN, las reservas probadas
aumentaran en una proporcin similar.
La vida til estimada del lote, considerando la produccin del 2006, es de 28.6 aos
para la explotacin de LGN y 140 aos para el GN.
Los cuadros nos muestran que fcilmente podran abastecer nuestra planta de
Hidrgeno, ahora estos cuadros se basan en el consumo del 2006, pero como ya
vimos un cuadro anterior el consumo del 2006 de gas natural al 2009, prcticamente
se ha duplicado, por lo que la vida til del gas natural fcilmente se habra reducido a
la mitad, an as sigue siendo beneficioso el consumo del gas natural de Camisea ya
que nuestra planta tendr un tiempo de vida mucho menor a este.
17
3.2 COMPETIDORES
El producto que vamos a obtener de nuestro proyecto es el cido Sulfrico, el cual no

se produce en las refineras sino ms bien son las empresas mineras y metalrgicas
las que se encargan de esta produccin, es por eso que nuestros principales
competidores van a ser estas compaas, a continuacin una breve descripcin de
cada una de ellas.
Entre las empresas que lideran la produccin de Acido Sulfrico estn; Southern Per
Copper Corporation - SPCC, Votorantim Metais - VM y Doe Run Per - DRP.
3.2.1 Doe Run Per DRP

La empresa Doe Run Per est comprometida con el Estado Peruano a travs del
Programa de Adecuacin y Manejo Ambiental (PAMA), siendo un elemento primordial
para la reduccin de las emisiones del Complejo Metalrgico de La Oroya (CMLO),
disminuyendo as de forma progresiva cualquier impacto que el proceso de produccin
pudiera generar en el medio ambiente.
El proyecto de las plantas de cido sulfrico que considera la operacin de tres plantas
de cido: La re potenciacin de la planta en el circuito de zinc concluida al 2006, la
construccin de la planta del circuito de plomo operativa desde 2008 y la construccin
de la planta del circuito de cobre prevista para el 2010. Estas plantas han logrado
solucionar el problema del SO2, en 17 %, 45 % respectivamente y con la creacin de
la ltima ser solucionado al 100%.
Las plantas de cido sulfrico tienen las siguientes capacidades:
18
PLANTA DE CIDO SULFRICO

PROCESO
Capacidad Nominal - TM/ao
Circuito de Zinc 60 000
Fundicin de Plomo 115 000
Fundicin de Cobre ** 200 000
** Planta de acido sulfrico no construida todava
CMLP - Planta de acido sulfrico construida para fundicin de Plomo
La planta de cido sulfrico del circuito de cobre, requerir ejecutar cambios

tecnolgicos en el proceso productivo para obtener concentraciones adecuadas de
SO2, en los gases emitidos a fin de hacer viable la produccin de cido sulfrico.
CMLP Terminal de almacenamiento de Acido Sulfrico
El Complejo Metalrgico de La Oroya cuenta con un moderno terminal de despacho y

almacenamiento de cido sulfrico de una capacidad para ms de 30 700 TM de
cido.
19
3.2.2 Votorantim Metais VM
La Refinera de Zinc de Cajamarquilla, propiedad de la minera brasilea Votorantim

Metais se encuentra se a 22 km al Este de la Ciudad de Lima. Ubicada en la quebrada
de Cajamarquilla en el distrito de Lurigancho-Chosica, a la altura del km 9.5 de la
Carretera Central en el desvo al Puente Huachipa en direccin NE, y a una altitud de
450 m.s.n.m. (metros sobre el nivel del mar).
Desde 1984 la empresa canadiense Teck Cominco opero la planta con una capacidad
para tratar unas 200 000 TM anuales de concentrados de Zinc. Como sub-producto se
obtiene anualmente aproximadamente 176 000 TM de cido Sulfrico de las cuales 17
000 TM son usadas en la misma planta y 39 000 TM distribuidas, a establecimientos
industriales cercanos a Lima. El resto ms o menos 120 000 TM son transportados a
Cerro Verde en Arequipa, a travs de una carretera intensamente transitada, en 36
camiones cisterna de 30 TM de capacidad cada una, y un recorrido de 1 050 km. En
caso de exportacin de cido Sulfrico o su envo en barco, a un puerto cercano a
Cerro Verde, se le transporta desde Cajamarquilla por carretera, hasta el Puerto de
Punta Pejerrey en Paracas, con un recorrido de 250 km.
Produccin del ao 2001

Productos Calidad
(TM)
Zinc SHG 99.99% 121 400
Aleaciones Al/Pb ASTM B-240, JIS-H-2201 22 780
20
cido Sulfrico Grado B 98.3% 223 440

Cadmio Alta pureza 99.97% 319
Sub-Productos
Cemento de Cu - Co 56% de Cu 1 829

Concentrado de Plata 413 oz/TC 1 351
Votorantim compr Cajamarquilla a la canadiense Teck Cominco en el 2004, cuando

apenas producan 120.000 TM. Desde ese ao las inversiones han ascendido a
US$830 millones, orientadas a casi triplicar su produccin.
La Refinera de Zinc de Cajamarquilla est actualmente en proceso de expansin. Se

est duplicando su capacidad de produccin, de 160 000 TM de concentrados anuales
a 320 000 TM (en 100%), dicha expansin de la refinera estar operativa a inicios
del 2010.
Una vez concluida la expansin a 320 000 TM, Cajamarquilla sera una de las
"mayores refineras del mundo".
Luis Eduardo Woolcott, gerente comercial de Votorantim, afirma que "Est programado
que inicie a principios del 2010".
3.2.3 Southern Per Copper Corporation SPCC

El Complejo de Fundicin y Refinera de Ilo, propiedad de la SPCC, est ubicado en
el sur del Per, a 17 km al norte de la ciudad de Ilo, a 121 km de Toquepala, a 147 km
de Cuajone y a 1 240 km de la ciudad de Lima.
La Refinera consta de instalaciones de recepcin y preparacin de nodos, una planta

electroltica, una planta de metales preciosos y una serie de instalaciones auxiliares.
La refinera produce ctodo de cobre de Grado A de 99.998% de pureza. La capacidad
nominal es de 280 000 TM/ao. Los lodos andicos se recuperan del proceso de
refinacin y luego se envan a la planta de metales preciosos para producir plata
refinada, oro refinado y selenio de grado comercial.
Durante 2006, 2007 y 2008 se produjo 273 299 TM, 178 397 TM y 178 397 TM de
ctodos de cobre, respectivamente, con un grado promedio de 99.998% para los tres
aos. La planta de metales preciosos produjo 119 175 kg de plata refinada y 261 kg de
21
oro en 2006, 82 650 kg de plata y 296 kg de oro en 2007 y 92 400 kg de plata refinada
y 153 kg de oro en 2008. La produccin de selenio fue de 49.8 TM, 35.4 TM y 44.2 TM
en 2006, 2007 y 2008 respectivamente.
22
3.3 DISTRIBUCION
3.3.1 Distribucin de cido Sulfrico
Transportes Enrique Crcamo Granda SAC es pionero en el transporte de cido

sulfrico a nivel nacional. Tambin transportan otros productos qumicos tales como
Hidrxido de Sodio (soda custica) e Hidrosulfuro de Sodio (NaSH).
3.3.2 Empresas distribuidoras de acido sulfrico
Empresa Producto Pas Cobertura

ACIDO
SULFURICO
ACIDO INDUSTRIA Y
PROQUIEL CHILE
SULFURICO 66 LATINOAMERICA.
ACIDO
SULFTAMICO
ACIDO INDUSTRIA Y
OXIQUIM SA CHILE
SULFURICO MUNDIAL
ACIDO
AURIAL ARGENTINA INDUSTRIA
SULFURICO
ACIDO INDUSTRIA Y
SEDIMENTAL CHILE
SULFURICO LATINOAMERICA
23
ACIDO
SULFURICO INDUSTRIA Y
BIOPACK ARGENTINA
ACIDO MUNDIAL
SULFURICO 1+3
SISTEMAS ACIDO
ARGENTINA INDUSTRIA
ANALITICOS SULFURICO
SOUTHERN ACIDO
PERU INDUSTRIA
COOPER PERU SULFURICO
ACIDO
AGROVET
SULFURICO Y PERU LATINOAMERICA
MARKET
DERIVADOS
ACIDO
CORPORACION SULFURICO Y INDUSTRIA Y
PERU
TRIVEO ACIDO LATINOAMERICA
FOSFORICO
ACIDO
CARMINICO Y INDUSTRIA Y
PAPEX PERU
ACIDO EUROPA
SULFURICO
ACIDO
INDUSTRIA Y
PERUQUIMICOS SULFURICO Y PERU
PERU
DERIVADOS
ACIDO
INDUSTRIA Y
QUIMICA SUIZA SULFURICO Y PERU
LATINOAMERICA
DERIVADOS
3.3.3 CONTROL Y PREVENCION DE ACCIDENTES DEL DISTRIBUIDOR
El cido sulfrico no constituye un riesgo grave si se instruye bien a los trabajadores

adems de supervisar las labores relativas al manejo de esta sustancia. Esta
instruccin y esta supervisin debern tener como objetivo principal evitar el contacto
del cido con la piel, con los ojos o la inhalacin de sus vapores.
3.3.4 CONTROL DEL DISTRIBUIDOR

En las reas donde se maneja o se almacena cido sulfrico debern existir,
convenientemente distribuidas, regaderas de seguridad, fuentes de agua para lavado
de ojos o red de tubera de agua potable para irrigacin de los ojos o para lavar
cualquier parte del cuerpo que haya sido salpicada. El agua que se emplea en la
24
alimentacin de estas regaderas y fuentes lava ojos, deber ser de preferencia tibia
y las regaderas debern suministrar agua en abundancia a una presin moderada
habiendo una vlvula de accin rpida y que una vez operada queda abierta. La
localizacin de estos dispositivos deber ser estratgica para permitir un rpido y fcil
acceso.
En el caso de las instalaciones para el llenado o vaciado a pipas o carros-tanque,

estos dispositivos de seguridad debern estar localizados cuando ms a 7.6 m. (25
pies) del sitio donde se efecte la operacin y adems debern existir otras fuentes
de agua para usarse en caso de derrame del producto.
Todos los trabajadores que laboren en reas de cido, debern lo conocer la

localizacin de los dispositivos de seguridad mencionados. Para preparar soluciones
de cido sulfrico con agua, deber tenerse la precaucin de agregar lentamente y
en pequeas cantidades el cido al agua, agitando la mezcla al mismo tiempo.
Nunca deber agregarse el agua al cido, ya que de esta manera se genera una
violenta elevacin de temperatura que provoca la proyeccin del lquido, lo cual
puede ocasionar salpicaduras de ste.
En caso de fugas o derrames de cido, deber lavarse inmediatamente con agua

abundante el rea contaminada; posteriormente se deber neutralizar la acidez
remanente por medio de una solucin de bicarbonato de sodio o lechada de cal.
Para evitar daos o contaminacin de los drenajes en caso de fugas o derrames
considerables de cido, debern lavarse stos arrojndoles una cantidad suficiente
de solucin de bicarbonato de sodio u otra sustancia alcalina.
Se deben colocar escaleras, plataformas y pasillos para tener acceso a la parte

superior de los tanques. Debido a que el cido sulfrico es muy corrosivo para
muchos metales y aleaciones, es imperativo el proyecto y la seleccin adecuados del
equipo para su almacenamiento, manejo y procesamiento.
Siempre que sea posible, el cido sulfrico debe ser manejado totalmente mediante
un sistema cerrado. Los tanques de almacenamiento y equipo similares deben estar
siempre protegidos con respiradores situados de manera que un derrame accidental
sea descargado con seguridad en un colector o en algn otro lugar seguro.
Es importante mantener una ventilacin adecuada en todos los lugares en donde se

maneja el cido sulfrico, ya que los vapores son extremadamente irritantes de la
parte superior de las vas respiratorias.
EI almacenamiento debe estar al descubierto, en edificios bien ventilados o en

cobertizos. Los accesorios electrnicos deben ser del tipo a prueba de lquidos y
25
todo el alumbrado debe estar dentro de conductos metlicos rgidos a prueba de

lquidos.
EI hidrgeno, es un gas muy inflamable, puede producirse en el interior de un

tambor, de un carro-tanque, de una pipa o de un tanque metlico de almacenamiento
que contenga cido sulfrico. Como el hidrgeno forma mezclas explosivas con el
aire bajo ciertas condiciones, no se debe fumar, ni prender luces descubiertas en la
cercana de dichos almacenes.
Para evitar la explosin del hidrgeno cuando se produce fuego o se realizan

trabajos de soldadura, las lneas que van al equipo que se este reparando debe
vaciarse y cerrarse en vlvulas.
Antes de iniciar un trabajo, se debe comprobar que no hay hidrgeno, para lo cual se
revisan los orificios del muestro localizados en la parte superior de las torres y en
cualquier otro lugar del sistema. Esta precaucin se aplica particularmente a los
tambores o tanques parcialmente llenos. Se deben tomar precauciones especiales
cuando se solde o se produzca fuego en las lneas de cido que han sido purgadas,
pero no lavadas. La produccin acelerada de hidrgeno por generacin de calor en
algn lugar determinado, con frecuencia origina pequeas explosiones, aspersin del
cido y destruccin de soldaduras, por lo cual dichas lneas deben lavarse y
purgarse cuando sea posible. Una ventilacin adecuada es indispensable para
prevenir las explosiones del hidrogeno.
26
3.4 ANLISIS DE PRECIOS
3.4.1 Contexto Global

Para poder establecer la rentabilidad de nuestro proyecto es necesario poder tener
una idea en el tiempo de los costos de las materias primas principales de este
proyecto entre las que se encuentran:
cido Sulfrico
A continuacin se muestran cuadros donde se aprecian los volmenes y los precios en
los ltimos 10 aos en el mercado.
27
En los cuadros se aprecia una tendencia creciente, a excepcin del ao 2009 donde
hubo una cada en la economa global, tanto para los volmenes de exportacin as
como tambin a los costos por tonelada mtrica de cido sulfrico.
Con esta informacin es posible estimar un valor promedio para nuestro producto para
realizar nuestros balances econmicos as como tambin para consignarlo en el
anlisis de sensibilidad.
Segn el cuadro de precios la tonelada mtrica se encontrara valorizada en 75 $/TM.
Con estos valores vamos a realizar los balances econmicos respectivos.
3.4.2 Costos y Beneficios de la Reduccin de Azufre en los Combustibles

La tecnologa necesaria para reducir el azufre a niveles ultra bajos se utiliza
actualmente en muchos lugares en todo el mundo. Los costos actuales son razonables
y la industria de refinacin contina desarrollando catalizadores ms activos y nuevos
procesos para la remocin del azufre y reducir an ms los costos.
Los estudios muestran que los beneficios de la reduccin de azufre rebasan con
mucho los costos, si bien la inversin requerida en refinacin sigue siendo significativa.
La Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos encontr que los
beneficios ambientales y en la salud humana asociados a la reduccin de azufre
fueron diez veces ms elevados que los costos (este estudio consider normas de
emisin contingentes ms estrictas para combustibles de bajo azufre). Ms an: un
estudio europeo demostr que los combustibles de ultra bajo azufre reducen
significativamente los costos totales, incidiendo directamente en un mayor rendimiento
del combustible. El considerable potencial para reducir emisiones de gases de efecto
invernadero es un beneficio adicional a los impactos positivos sobre la salud, sobre el
ambiente y otros, derivados de la reduccin del azufre.
3.4.3 Tendencias Globales hacia Combustibles de Bajo Azufre
En el mundo desarrollado, los fabricantes de autos y las empresas de

refinacin han tenido que aplicar sus importantes capacidades tcnicas y
administrativas para cumplir con regulaciones ambientales crecientemente estrictas.
Los resultados han sido niveles de azufre menores en los combustibles y normas de
emisin cada vez ms bajas para todo tipo de vehculos. De igual forma, los retos
ambientales de largo plazo y los requerimientos ms estrictos que se esperan en el
futuro, estn impulsando la investigacin cientfica y el desarrollo tecnolgico.
28
En los pases en desarrollo, donde el nmero de vehculos se incrementa

exponencialmente, los combustibles con alto contenido de azufre continan siendo la
norma, impidiendo la introduccin de nuevas tecnologas vehiculares. Mediante el
establecimiento de polticas para bajar los niveles de azufre y aplicar normas de
emisin ms estrictas, estos pases pueden aliviar los impactos en la salud humana
derivados del nmero creciente de vehculos y disminuir el esfuerzo social y
tecnolgico necesario para hacer ms limpios sus parques vehiculares. De esta forma,
los pases relativamente nuevos en este campo, podrn retomar la experiencia de los
pases que han logrado ventajas con los combustibles de bajo azufre.
Aun ms, los pases debern incrementar sus esfuerzos de cooperacin para rebasar
la barrera de calidad en los combustibles y moverse hacia los vehculos de baja
emisin.
Los beneficios locales de salud y ambientales son, por s mismos, una razn suficiente
para requerir combustibles ms limpios, sin embargo no son el nico punto, ya que las
emisiones vehiculares han adquirido una importancia significativa a nivel global. Es un
hecho, por ejemplo, que los contaminantes que tradicionalmente han sido de
preocupacin exclusivamente local, como las PM y el ozono a nivel del suelo, pueden
tener impactos importantes en el cambio climtico global. La reduccin de los niveles
azufre en los combustibles del sector transporte y el impulso al control de emisiones y
a los vehculos con tecnologas de uso eficiente del combustible, son los primeros
pasos para reducir el impacto local y global de las emisiones vehiculares.
3.4.4 Costos Asociados con la Desulfuracin (Anlisis de Precios)
Conforme la demanda global de combustibles de bajo azufre se incrementa aparecen

nuevas tecnologas que prometen bajar substancialmente el costo de la desulfuracin.
La mayor parte de los estudios de costos que se citan en este artculo no incluyen las
tecnologas emergentes, que potencialmente tienen costos ms bajos. Como
resultado, los costos que se describen aqu podran sobrestimar los costos de capital y
de gasto corriente en la modernizacin a gran escala de refineras para reducir los
niveles de azufre en los combustibles.
Los costos para alcanzar niveles de bajo y ultra bajo azufre dependen de los niveles
que desean alcanzarse. Los siguientes estudios estn enlistados del costo ms
elevado al ms bajo, conforme a las normas de contenido de azufre de las regiones
29
estudiadas. Los costos incrementales para lograr normas nacionales de bajo azufre en
el diesel a lo largo de Asia parecen demasiado elevados (donde las normas actuales
pueden ser tan elevadas como 10,000 ppm). Sin embargo, como se muestra en el
estudio subsecuente, que examin las inversiones de capitales requeridos para China,
los costos podran ser substancialmente ms bajos y las normas ms estrictas para
zonas urbanas podran ser una forma costo-efectiva de transitar hacia los
combustibles de bajo azufre. Como lo demostraron los estudios y los incentivos
fiscales en Europa y los Estados Unidos, una vez que se reducen los niveles de
azufre, puede hacerse una transicin relativamente sencilla hacia combustibles de
ultra bajo azufre. La figura 1 indica el rango de costos asociados con la reduccin del
azufre en los combustibles.
(DATO.- 100 Centavos de dlar = 1 dlar americano)
Los costos han sido derivados de los estudios que se describen ms adelante
en este proyecto, las estimaciones oficiales, los promedios o aproximaciones cercanas
30
han sido usados como el asunto de costo, indicndose con barras de error los puntos
extremos del rango indicado. Un reporte preparado para el Banco de Desarrollo de
Asia (Asia Development Bank) estim los costos asociados con la reduccin de niveles
de azufre en el diesel en Asia.
Las normas de azufre en los pases asiticos tenan un rango de 500 a 10,000 ppm
para el diesel, con un promedio de 2,0003,000 ppm. El estudio encontr que los
costos son aproximadamente constantes, alrededor de 4 por galn, para un producto
con un rango de 1,000 a 250 ppm de azufre. Existe un brinco en la consideracin de
los niveles de azufre, sobre el cual los costos se duplican. Los costos permanecen
aproximadamente constantes, en un poco ms de 10 por galn, para 10 ppm y 50
ppm de azufre en el diesel (Enstrat 2002).
El estudio del grupo Trans-Energy model los costos capitales para mejorar la calidad
del combustible del sector transporte en China. Empezando en la lnea base de 800 a
1,000 ppm de azufre en la gasolina y de 2,000 ppm de azufre en el diesel, los costos
variaron dependiendo de la calidad final del combustible y del tiempo sobre el cual se
plane la inversin.
El incremento en costo del diesel (relacionado con las inversiones de capitales

solamente) para el escenario del 2005 tuvo un rango de 1.9 por galn para alcanzar
un abastecimiento nacional de diesel de 500 ppm, a 2.1 por galn para diesel con
350 ppm de azufre. A partir de una lnea base de 500 ppm de azufre, el costo se elev
slo a 2.0 por galn para proporcionar combustible de calidad superior con 50 ppm
de azufre hasta para el 35% del abastecimiento total, el cual est destinado para reas
urbanas contaminadas. Todos los escenarios de 2010 tuvieron un precio de 3.2 por
galn para alcanzar una lnea base de diesel con 350 ppm de azufre, considerando
que hasta el 40% del pas estara recibiendo diesel con 50 ppm de azufre.
Los costos asociados con las inversiones de capitales para la desulfuracin de la

gasolina fueron aproximadamente la mitad de los costos del diesel en todos los
escenarios. Para el ao 2005, los incrementos en el costo de la gasolina tuvieron un
rango desde 0.8 por galn, para alcanzar una cobertura de abastecimiento nacional
de gasolina con 500 ppm de azufre, hasta 1.1 por galn para reducir los niveles de
azufre a 150 ppm. Todos los escenarios del 2010 para gasolina tuvieron un costo de
1.5 por galn para una lnea base de gasolina con 150 ppm de azufre con el 40% del
pas recibiendo gasolina con 50 ppm de azufre (Trans Energy 2002).
31
La Agencia de Proteccin Ambiental de Estados Unidos encontr que los costos de

desulfuracin para cumplir la nueva norma de azufre en el diesel sern
aproximadamente del doble que los costos de alcanzar esta norma en la gasolina. En
los Estados Unidos, los niveles actuales de azufre varan de 300 a 350 ppm en
gasolina (con excepcin de California). La EPA encontr que los costos completos
promedio para alcanzar la nueva norma de 30 ppm de azufre en gasolina sern
superiores a 1.9 por galn en el 2004 pero bajarn a menos de 1.7 por galn en el
2010, conforme tecnologas de menor costo se hagan viables (EPA 1999). Por otra
parte, los costos de alcanzar la nueva norma de 15 ppm para vehculos a diesel, a
partir de la lnea de base de 500 ppm, darn comienzo con un promedio nacional de
4.3 por galn y se incrementaran a razn de 5 por galn para el 2010 (EPA 2000b).
Actualmente los combustibles para vehculos y maquinaria estacionarios (non-road) en
los Estados Unidos pueden tener niveles de azufre hasta de 3,000 ppm. La EPA
anunci recientemente planes para extender el lmite de 15 ppm de azufre en
combustibles a este tipo de vehculos, lo que podra provocar un aumento en los
costos variables para todo el combustible diesel. Un estudio de la compaa MathPro
estim que una extensin del lmite de 15 ppm de azufre a los vehculos y maquinarias
estacionarios a diesel podra elevar el rango estimado de costos variables para todo el
diesel de 4.77.8 por galn (MathPro 2000).
Un estudio para evaluar los costos para reducir los niveles mximos de azufre de 50
ppm a 10 ppm en Europa, encontr que los costos promedio para alcanzar niveles de
ultra bajo azufre fueron mucho ms bajos una vez que las reducciones iniciales fueron
realizadas. Se esperaba que los costos tuvieran un rango de 0.4 a 1.1 por galn en la
gasolina y de 1.1 a 2.3 para el diesel, con un posible sobreprecio para el diesel que
podra ser de 3.4 (Birch and Ulivieri 2000). Una vez que se indicaron los posibles
costos asociados con la reduccin de niveles de azufre, el mercado alemn ha
cambiado casi completamente a diesel de 10 ppm de azufre debido a un incentivo
fiscal de 3 pfennigs por litro (6 por galn).
3.4.5 Comparacin de Costos y Beneficios

Los anlisis de costo-beneficio en Estados Unidos y Europa han encontrado que los
beneficios de la reduccin de azufre en los combustibles de transporte rebasan por
mucho los costos, independientemente de las diferentes consideraciones asumidas.
La Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos encontr que los
beneficios de normas ms estrictas de emisiones son aproximadamente 10 veces ms
grandes que los costos requeridos de refinacin. En Europa, el anlisis investig
32
nicamente el cambio en niveles de azufre, asumiendo que las nuevas normas de

emisin no eran contingentes a normas de azufre. La calidad del aire jug un papel
menos importante en este anlisis, que se enfoc ms hacia el incremento resultante
de las modificaciones de diseo que fueron posibles con los combustibles de ultra bajo
azufre.
La Agencia de Proteccin Ambiental realiz un anlisis de costo beneficio para

las normas del Tier 2 y para los motores de uso pesado as como para las normas
vehiculares. La reduccin de niveles de azufre en la gasolina y diesel son una parte
integral para poder cumplir las nuevas normas de emisin y lograr los beneficios
esperados. La reduccin de mortalidad prematura asociada a niveles menores de PM
fue el beneficio dominante en cada caso. Este fue un gran beneficio para la norma de
vehculos pesados, con el registro de reducciones significativas de emisiones de PM.
Beneficios y costo en el 2030
Pero el beneficio fue tambin significativo para el Tier 2, debido a la reduccin de

emisiones de NOx y SOx, que conducen a la formacin secundaria de PM. Otros
beneficios adicionales de las normas incluyen la reduccin en impactos a la salud
(como la bronquitis crnica), la prdida de la visibilidad y el dao a los cultivos.
La Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos proyect cada anlisis
hasta el ao 2030 y los beneficios netos que resultaron de estos dos estudios fueron
de $86 mil millones de dlares (ver tabla 4.1). Diversos aspectos del anlisis,
incluyendo el marco temporal, introdujeron incertidumbre en los nmeros finales. De
cualquier manera, debido a que varios beneficios no fueron monetarizados, es posible
asumir que los nmeros finales estn subestimados. Una alternativa plausible a este
anlisis de EPA para las normas de vehculos pesados determin un incremento de
150% en los beneficios totales, lo que dara un resultado de beneficios netos de la
regulacin por $189 mil millones de dlares (EPA 2000b).
33
En contraste, el anlisis realizado por el Directorate General for Environment de la

Unin Europea consider solamente el cambio de combustibles de 0 a 10 ppm de
azufre, asumiendo que las normas de emisin permanecan constantes. En este
contexto el principal beneficio fue el incremento del rendimiento del combustible de los
nuevos modelos que aprovechaban la ventaja del combustible de ultra bajo azufre
para lograr modestos incrementos de 2-3% en el rendimiento (son posibles
incrementos mucho ms substanciales de rendimiento, pero el anlisis tom un
enfoque conservador al predecir estos beneficios.) Los beneficios en la calidad del aire
debidos a la reduccin de contaminantes por el uso de combustibles de ultra bajo
azufre en vehculos viejos fueron relativamente menores. Este anlisis consider la
reduccin neta de las emisiones de CO2 (ver apndice C) y los beneficios monetarios
de siete diferentes escenarios debido a la introduccin de combustible de ultra bajo
azufre. La calendarizacin vari del 2005 al 2011 para la introduccin, y el uso
obligatorio de combustible de 10 ppm de azufre y los beneficios fue proyectado hasta
el 2020. El valor presente neto de los varios escenarios vari de 1.1 a 3.0 mil millones
de Euros ($1.7 a $3.2 mil millones de dlares) (Directorate-General Environment
2001).
Estos valores son mucho ms bajos que los del anlisis para Estados Unidos debido a
que no se incluyeron los beneficios en la salud y en la calidad del aire asociados con
normas ms estrictas de emisiones vehiculares. De hecho, los beneficios de la calidad
del aire no cancelan el aumento de los costos de refinacin en ninguno de los
escenarios Europeos. El beneficio dominante en el anlisis deriv del ahorro en
combustible.
Mientras que el anlisis realizado por el Director General predijo slo beneficios
moderados en la calidad del aire derivado de la reduccin de emisiones de los
vehculos existentes por la disminucin de los niveles de azufre, la calidad del aire
actual se ha beneficiado drsticamente con la reduccin de los niveles de azufre de los
combustibles. Un estudio en Dinamarca, un ao despus de que el nivel de azufre en
el diesel fue reducido de 500 ppm a 50 ppm, revel una disminucin significativa de
concentracin de partculas ultra finas en el aire ambiente. El estudio relacion la
disminucin de concentraciones en el ambiente a una reduccin de 56% en las
emisiones promedio de partculas provenientes de vehculos a diesel (Whlin et al
2000).
34
Estos ejemplos demuestran que los beneficios rebasan los costos de reducir los
niveles de azufre bajo una variedad de escenarios y los beneficios pueden ser incluso
superiores cuando los niveles de azufre son reducidos a partir de una lnea base
elevada. La Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos, haciendo
comparaciones entre la regulacin vigente y medidas pasadas, encontr que la
relacin costo efectividad fue substancialmente mayor para los primeros esfuerzos
regulatorios que hicieron ms estrictos los niveles de emisin y redujeron los niveles
de azufre. Al mismo tiempo, los anlisis europeos demuestran que los beneficios,
exclusivamente en trminos de ahorro de combustible, continan siendo positivos
incluso hasta el nivel de los combustibles de ultra bajo azufre.
3.5 CONSUMIDOR
3.5.1 Consumidores Internos
Estas son las empresas en el Per las cuales requieren el cido Sulfrico:
The Doe Run Company (Estados Unidos) (Per) Compaa internacional de recursos
naturales enfocada a explotacin de minas, fundicin, reciclaje y fabricacin de
metales base. Plantas en Missouri, el estado de Washington, Texas, Arizona y Per.
Southern Per Copper Corporation (Per). SPCC es un productor integrado de cobre
y la compaa minera ms grande del Per. A nivel mundial, Southern Per est entre
las diez principales productoras privadas de cobre.
TECNOFIL S.A. (Per). Empresa dedicada a la Transformacin y venta de metales no
ferrosos, tales como Alambre y Alambrones de cobre, Barras de cobre, Alambre y
Alambrones de laton, Sulfato de cobre, Varilla de Puesta a Tierra, Hilo de Cobre.
Exportamos a todo el mundo. El Cobre de los Andes. El cobre en el Per. Procesos
(Fundicin, Trefilacin, Laminacin, Control de Calidad).
Industrias Nacol - Sulfato de Cobre y Tratamiento de Agua (Lima, Per). Produccin
de sulfato de cobre, importacin comercializacin de productos qumicos y
asesoramiento en proyectos de tratamiento del agua para consumo (potabilizacin),
procesos industriales, generacin de vapor y reciclaje de agua (PAMA).
ZINSA - Zinc Industrias Nacionales S.A. - (Per) Manufactura de metales no ferrosos.
Fabricamos Oxido de Zinc, Aleaciones de Zinc para presofusin (Zamac), Aleaciones
de Zinc para galvanizacin, Plomo Antimonio, Aleaciones de Cobre y Aleaciones de
Plomo/Calcio. Comercializacin en ms de 32 pases.
Adolfo Ros Pita Giurfa (Per). Nanotechnology, sulphuric acid, aluminum recycling,
aluminum ammonium sulphate, alchemy the cosmological yoga of medieval
christianity, la alquimia el yoga cosmolgico de la cristiandad medieval, cu-as residues,
artificial rain, obtention of cadmium pigments, etc.
35
3.5.2 Consumidores Externos
CHILE
Diariamente las fundiciones de cobre producen una

razn de 2,9 a 3 toneladas de cido sulfrico por cada
una tonelada de cobre moldeado, esto dependiendo
de la naturaleza del concentrado y el grado de
captura de los gases sulfurosos en el proceso de
fundicin.
De la misma forma, en el proceso especfico de
lixivacin de ctodos de cobre, solamente en el ao
2004 se ocuparon 4,66 millones de toneladas de cido sulfrico, con lo cual la
participacin de la minera chilena del cobre se perfila como el principal sector
consumidor en el pas.
Por esta razn, y teniendo en cuenta el dficit de produccin de cido sulfrico en
Chile, los principales importadores son CODELCO, por su relevancia en el mercado, y
las compaas mineras que realizan importacin directa de cido sulfrico. As como
tambin los traders, especializados en este mercado.
En la actualidad, la mayor parte del dficit de cido sulfrico se abastece con
importaciones desde Japn, Per y suecia, productores de alto rango del corrosivo.
Son ms de un milln de toneladas que se necesitan adems de toda la produccin
interna de cido, por lo cual la puesta en marcha de proyectos como el de la fundicin
Caletones de la Divisin el Teniente, son fundamentales para mantener los costos de
produccin y seguir con el xito de CODELCO como uno de los lderes mundiales del
mercado del cobre
Abonos Colombianos S.A. (Abocol) - Produccin de fertilizantes complejos

garantizados. Incluye muestra de su divisin agro e industrial.
Abonos Jan - Abonos y fitosanitarios para la agricultura ecolgica y descripcin del

Permanganato Potsico.
36
Agrochem - Fabricacin, venta y exportacin de coadyuvantes y fertilizantes foliares y

de fertirriegos slidos solubles en agua.
Agrofermex - Grupo empresarial productor de fertilizantes para sus cosechas que

tiene exportaciones a todas partes del mundo.
Agroinco, S.R.L - Produccin de fertilizantes para suelos, lquidos, naturales, foliares y

por goteo.
Alfredo Iesta, S.L. - Fabricacin de materia orgnica lquida, correctores de

carencias, fitorresguladores y bioestimulantes adems de fertilizantes lquidos para la
agricultura.
Bioland - Fabricante y representante de productos orgnicos para la agricultura.
Calcimer - Fbrica de ceniza de huesos y otros subproductos ganaderos.
Coljap S.A. - Fabricacin de micronutrientes para proveer fertilizantes al agro

colombiano. Describe las caractersticas tcnicas de sus productos.
Cosmoagro, S.A. - Productores de fertilizantes y nutrientes para pastos, flores,

hortalizas y similares.
Distribuidora Agrcola Codisa-Dicaher, S.L. - Empresa dedicada a la fabricacin y

comercializacin de abonos slidos, lquidos y solubles as como correctores de
microelementos, complejos lquidos con formulaciones especiales y nutricin vegetal.
Fagro de Mxico - Fabricacin y comercializacin de agroqumicos; informacin

general, composicin e instrucciones de uso de cada uno de sus productos.
Fax, S.A. de C.V. - Fertilizantes, herbicidas, equipo agroindustrial, semilla y manuales.
Fertiberia - Fabricacin de fertilizantes lquidos y slidos. Recomendaciones de

abonados para cultivos.
Fertilizantes Ferturca - Elaboracin de la mezcla fsica de fertilizantes de uso agrcola

segn el anlisis del suelo.
Fertilizantes Gombau - Marcas, productos y asesoramiento de fincas.
37
Herogra, S.A. - Empresa dedicada a la produccin de fertilizantes.
INSUR Proteccin Vegetal, S.A. - Distribucin de productos fitosanitarios y abonos.
Mediterrnea de Agroqumicos, S.L. - Fabricacin de fertilizantes lquidos, aptos para

fertirrigacin y pulverizacin foliar.
Minera Industrial Case, S.A. de C.V. - Fabricacin de fertilizantes con magnesio.
Novartis Argentina - Desarrollo de productos qumicos y biolgicos para la proteccin

de cultivos con fichas tcnicas sobre su composicin y uso.
Plymag S.L. - Empresa de fabricacin y comercializacin de fertilizantes y productos

para la agricultura biolgica.
Ray Green - Fertilizante biolgico a base de azospirillum y hormonas vegetales, apto

para agricultura orgnica.
Representaciones Fercon Ltda. - Produccin y distribucin de insumos para el sector

agropecuario, especializados en la fabricacin de fertilizantes, as como de
fumigadoras y equipos agrcolas.
38
3.6 ANLISIS DE DEMANDA
Antes de mencionar los posibles mercados para el acido sulfurico a travs de la

demanda actual es necesario saber:
Este subproducto es una materia prima indirecta, es un insumo necesario y vital que
interviene en mltiples procesos. En el procesado de metales se utiliza en el
tratamiento del acero, cobre, uranio, vanadio y en la preparacin de baos electrol-
ticos para la purificacin y plateado de metales no ferrosos.
En la industria de fertilizantes, los mayores volmenes de cido sulfrico sirven en la
produccin del cido fosfrico, que a su vez se usa para fabricar materiales
fertilizantes como el superfosfato triple y fosfatos de mono y diamonio. Se estima que
del total de la produccin de cido sulfrico el 60 % est relacionado con la
manufactura de fertilizantes.
Es decir, como insumo adems de los fertilizantes participa en la refinacin de
petrleo, en la produccin de pigmentos, tratamiento de acero, extraccin de metales
no ferrosos, manufactura de explosivos, detergentes, plsticos y fibras. Tambin es
utilizado en la produccin ilcita relacionada con el narcotrfico.
En nuestro pas el principal productor de cido sulfrico, es la empresa minera
Southern Per Copper Corporation (SPCC), que en el 2007 obtuvo una produccin de
771 mil toneladas, gracias a la captura del dixido de azufre y otros gases en el
cumplimiento de los compromisos ambientales ha convertido a SPCC, en el principal
productor de este insumo que se exporta principalmente a Chile.
En el 2007, tal como se expone en el cuadro de las importaciones de cido sulfrico
realizadas por las empresas ubicadas en Chile, nuestro pas aparece en el primer
lugar de los proveedores de este insumo con una exportacin de 499 mil toneladas,
seguidas de las compras al Japn por 286 mil toneladas, Corea del Sur por 233 mil
toneladas y las Filipinas por 71 mil toneladas. En resumen, el ao pasado el vecino del
sur import ms de 1,285 mil, es decir un milln doscientos ochenta y cinco mil
toneladas, por un valor de de 94 millones de dlares.
El mayor productor de cido en nuestro pas es SPCC, entre enero/julio del 2008
produjo 602 mil toneladas de cido sulfrico, de las cuales export ms de 291 mil
toneladas hacia Chile y 56 mil toneladas a los Estados Unidos de Norteamrica, la
39
diferencia habra sido utilizada .en sus propias operaciones y realizadas en el mercado
interno.
EXPORTACIONES PERUANAS
FUENTE: ADUANET
FUENTE: ADUANET
40
FUENTE: ADUANET
FUENTE: ADUANET
Los siguientes cuadros muestran una clara demanda del pas vecino del Chile, por
ende es concluyente pensar que la oferta de nuestro producto ser cubierta por la alta
demanda del pas de chile en los prximos aos.
3.6.1 Exportaciones e Importaciones de cido Sulfrico
Durante los ltimos aos se ha incrementado la oferta exportable peruana de diversos

productos no tradicionales, destacando los qumicos. Uno de los productos qumicos
41
que ha registrado un repunte importante en su nivel de exportacin fue el cido

sulfrico, cuya oferta proviene principalmente de las fundiciones de cobre y zinc.
En el 2008, la exportacin de cido sulfrico1[7] ascendi a US$ 67,5 millones,

registrando un crecimiento de 202,7% respecto del nivel alcanzado en el ao 2007,
resultado explicado por el incremento en el excedente peruano, el aumento en la
demanda de Chile y la aparicin de nuevos mercados de destino. Siguiendo la misma
tendencia, entre el 2007 y 2008 el volumen exportado aument 55,6% al pasar de
509,6 Miles de Toneladas a 792,7 miles de toneladas, respectivamente.
En el ao 2008 el 74% de las exportaciones de cido sulfrico se dirigi a Chile (US$

50 millones), registrando adems un incremento de 129,3% debido al dficit que
registra el mercado sureo como consecuencia de la puesta en marcha de varios
proyectos de lixiviacin de minerales de cobre. Estados Unidos se ubic como el
segundo mercado en importancia con US$ 14 millones (21% del total exportado)
Cabe mencionar que casi la totalidad de las exportaciones peruanas de cido sulfrico
durante el 2008 fueron realizadas por las empresas Southern Per Copper Corporation
(US$ 51 millones) y Votorantim Metals de Cajamarquilla (US$ 16 millones).
42
En nuestro pas el principal productor de cido sulfrico, es la empresa minera

Southern Per Copper Corporation (SPCC), que en el 2007 obtuvo una produccin de
771 mil toneladas, gracias a la captura del dixido de azufre y otros gases en el
cumplimiento de los compromisos ambientales ha convertido a SPCC, en el principal
productor de este insumo que se exporta principalmente a Chile.
En el 2007, tal como se expone en el cuadro de las importaciones de cido sulfrico

realizadas por las empresas ubicadas en Chile, nuestro pas aparece en el primer
lugar de los proveedores de este insumo con una exportacin de 499 mil toneladas,
seguidas de las compras al Japn por 286 mil toneladas, Corea del Sur por 233 mil
toneladas y las Filipinas por 71 mil toneladas. En resumen, el ao pasado el vecino del
sur import ms de 1,285 mil, es decir un milln doscientos ochenta y cinco mil
toneladas, por un valor de de 94 millones de dlares.
El mayor productor de cido en nuestro pas es SPCC, entre enero/julio del 2008
produjo 602 mil toneladas de cido sulfrico, de las cuales export ms de 291 mil
toneladas hacia Chile y 56 mil toneladas a los Estados Unidos de Norteamrica, la
diferencia habra sido utilizada .en sus propias operaciones y realizadas en el mercado
interno.
43
OFERTA
3.6.1.1 Exportaciones del Sector Qumico
Entre enero y mayo de 2008, el sector qumico registr exportaciones por US$ 396.8
millones, es decir 30.3% ms que en igual periodo del ao anterior; adems
represent el 3.1% de las exportaciones totales del Per en esos meses.
Las ventas al exterior del sector, en el mes de mayo, fueron US$ 81.1 millones, lo cual
significo un aumento de 32.8% respecto a mayo de 2007.
A nivel de mercados
En total se registr ventas a 98 mercados en los cinco primeros meses del ao, dos
menos que en similares meses del ao anterior y Colombia (15.0% de participacin),
Chile (13.2%) y Ecuador (10.7%) constituyeron los mercados ms importantes para los
productos del sector.
Por otro lado, Uruguay (761.0% de aumento), Canad (161.3%), Portugal (122.5%) y
Mxico (94.7%) incrementaron en forma importante sus compras; especialmente de
tinta para imprenta
(Uruguay), sulfato de cobre (Canad), oxicloruro de cobre (Portugal) y cido sulfrico
(Mxico).
44
A nivel de productos
En los cinco primeros meses del ao, el 35.4% de las exportaciones de este sector
recaen en las cinco principales partidas. A continuacin se detalla la evolucin de las
tres ms importantes:
El cido sulfrico (partida 2807.00.10.00 6.0% de participacin sectorial)

experiment un incremento de 335.6% en sus exportaciones al totalizar US$ 23.9
millones en el periodo de anlisis. A nivel de mercados, Chile (59.9% del total),
Estados Unidos (30.4%) y Mxico (7.8%) fueron los ms importantes para este
producto.
45
Al comparar los cinco primeros meses de 2008 respecto al 2007, observamos que
nuestro pas aument sus envo de cido sulfrico a Chile en 167.2%, e ingres con
valores importantes a Estados Unidos (US$ 7.3 millones) y Mxico (US$ 1.9 millones).
El 2007, nuestro pas se convirti en el primer abastecedor de cido sulfrico de Chile,

al representar el 23.8% del total importado por ese pas; y ante la drstica disminucin
de las importaciones de origen mexicano, pas que dej de ser el principal exportador
del producto para ubicarse en un modesto 8avo. Lugar. Adems de Per otros
proveedores significativos, de este mercado, son Corea del Sur (23.5% de las
importaciones), Japn (18.6%) y la India (10.2%).
46
4. ESTUDIO TCNICO
El proyecto planteado consta de 4 unidades fundamentales, dos principales y dos de

servicio que han sido estructuradas de la siguiente manera:
1. Produccin de hidrogeno,
2. Desulfurizacion de diesel,
3. Tratamiento con aminas y
4. Produccin Acido sulfrico.
A continuacin, se har una descripcin de cada unidad, en la cual se har una

descripcin de las tecnologas existentes, as como la seleccin de la tecnologa
adecuada y los catalizadores recomendables y la cintica de las reacciones.
47
4.1 PRODUCCION DE HIDRGENO
4.1.1 Descripcin del Proceso
La hidrogenacin es un proceso de reformacin cataltico con vapor. En detalle la

descripcin de este primer proceso parte de cargas de aproximadamente 31 bar de
presin, la cuales son precalentadas y purificadas para quitar rastros de azufre y de
los halgeno para proteger el catalizador del reformador. La impureza ms comn es
H2S; esta es quitada por la reaccin con ZnO. El azufre orgnico puede tambin estar
presente; en este caso el hidrgeno reciclado del producto se mezcla con la
alimentacin y se hace sobre un catalizador de hidrogenacin (generalmente
cobalto/molibdeno) para convertir el azufre orgnico al H2S. Si existe cloruros
presentes tambin se hidrogenan y despus se reaccionan con un adsorbente del
cloruro.
La alimentacin es mezclada con el vapor, precalentada ms adelante, y reaccionada
sobre catalizador de nquel en los tubos del reformador para producir el gas de sntesis
(una mezcla en equilibrio de H2, CO y CO2 que luego ser tratada para obtener la
cantidad optima de hidrgeno).
La relacin vapor / carbn es un parmetro dominante, debido a que altos niveles del
vapor ayudan la conversin del metano. El metano residual en el gas de sntesis
pasar a travs de la planta sin cambiar (al mismo tiempo que el nitrgeno en la
alimentacin). Esto reducir la pureza del hidrgeno as que es importante asegurar
una salida baja en el contenido de metano. Por esta razn son usados altos
coeficientes vapor / carbn y altas temperaturas en el reformador; lo cual tambin se
utiliza para prevenir la formacin de coque en el catalizador. Las condiciones tpicas
de salida del reformador para la produccin del hidrgeno son 1500 F y 300 lb/in2
(815 C y 21 bar).
El reformado cataltico con vapor es utilizado para convertir, alimentaciones de
hidrocarburos en nuestro proyecto utilizaremos el Gas Natural a gas de sntesis
(mezcla de hidrgeno y monxido de carbono) por reaccin con vapor sobre un
catalizador (nquel). Este tipo de procedimiento permite el tratamiento de hidrocarburos
saturados en fase gaseosa (metano, etano, gases licuados y nafta).
Las condiciones de operacin varan de acuerdo a la naturaleza de la carga y del
producto deseado. La pureza del hidrgeno obtenido puede ser tan alta como 99% en
volumen, con un contenido de xidos de carbn de 10 ppm o menos. Las impurezas
48
pueden clasificarse en variables, como el metano y fijas como el gas inerte en la

alimentacin y nitrgeno.
La calidad del hidrgeno y los costos de su produccin dependen sobre todo del
mtodo de purificacin, lo cual no excluye a la materia prima, ni la severidad del
proceso. En relacin a este tema, la oxidacin parcial incluye un alto costo de capital y
en el caso de alimentaciones ligeras, como el gas natural, ha sido substituida
generalmente por el reformado por vapor. Por lo tanto analizar el proceso de
reformado, promueve concentrar nuestro inters en cuatro operaciones unitarias
relacionada a este proceso:
Reactor/horno: para la generacin de gas de sntesis elemental

Convertidor primario: para la reaccin del CO y H O a H si el cociente
2 (v) 2;
H2/CO necesita ser aumentado o si el hidrgeno es el producto deseado.

Recuperacin de calor y/o generacin de vapor
Separacin y purificacin del hidrgeno.
4.1.1.1 Tecnologas Existentes

4.1.1.1.1 TECNOLOGIA HIDROGEN LINDE
a. Licenciante: Linde AG
b. Alimentacin: Flujo de hidrocarburos ligeros desde Gas Natural a Nafta. En

nuestro caso nosotros trabajaremos con gas natural.
c. Aplicacin: Produccin y purificacin de hidrgeno a partir de hidrocarburos

usando reformado por vapor (principalmente metano).
d. Descripcin:
Despus de ser levantado a la presin de operacin, en el caso de gasolinas

vaporizado, el gas de alimentacin es pre-tratando (1) para remover azufre y otros
componentes. El tratamiento normalmente consiste en pre-tratar con hidrgeno a las
cagas para convertir componentes azufrados a H2S y remover el H2S con ZnO como
catalizador. Dependiendo del tipo de carga, otros pasos de purificacin pueden ser
requeridos. La corriente desulfurada es luego mezclada con vapor del proceso y
precalentada nuevamente contra el humo caliente en una bobina de conversin del
reformador.
49
La mezcla de alimentacin precalentada entra en al horno de reformado (2), donde

ocurren las reacciones de reformado en tubos rellenos con catalizador de nquel.
Debido a que la reaccin es endotrmica se provee calor externamente por
combustin, en hornillas mltiples, las cual usan, alternativamente, gas de purga
proveniente del PSA como combustible suplementario.
El flujo de gas del proceso y la direccin de la llama en el quemador estn
determinados consecuentemente con el diseo usando los siguientes arreglos:
Bottom fire / Up flow Reformador Cilndrico

Top fire / Dow flow Reformador tipo caja
Para optimizar la trasferencia de calor a lo largo de la longitud del tubo y

minimizar los requerimientos de combustibles.
El calor de combustin es nuevamente aprovechado por una seccin de

recuperacin de calor (4) por donde pasa el humo de reformado a travs de una serie
de bobinas para precalentar corrientes del proceso y maximizar los rendimientos
energticos. El gas reformado caliente que sale de los tubos, conteniendo H2, CO,
CO2 y una cantidad pequea de CH4, es recogido y enfriado en la caldera de proceso
del gas para generar el vapor como subproducto. El gas enfriado entonces se alimenta
a un reactor de la cambio convertidor (3) donde el CO reacciona con el exceso de
vapor presente para producir el hidrgeno adicional. Puesto que la reaccin es
exotrmica, el gas convertido abandona el reactor de conversin a una temperatura
alta. El calor exotrmico es recuperado dentro del proceso en la seccin de
recuperacin de calor (5) por contacto del gas caliente a travs de una caldera de
agua desmineralizada. En la seccin de proceso donde se recupera calor, el
50
condensado del proceso es recogi y separado para ser reutilizado. El gas enfriado es
enviado a una unidad alta eficiencia PSA de Linde donde el hidrgeno se separa del
CO2, CH4 y el agua residuales. La unidad de PSA consiste en una serie de recipientes
rellenos de adsorbente, que se alternan entre la adsorcin y la regeneracin. Durante
la adsorcin, el hidrgeno pasa a travs del recipiente, mientras que los componentes
residuales se capturan en el material del adsorbente. El recipiente es regenerado
alternativamente despresurizado y purgando con el producto fresco. La corriente de
purga de la unidad PSA es capturada y enviada al reformador como combustible
alternativo.
4.1.1.1.2 TECNOLOGIA HIDROGEN TECHNIP
a. Licenciante: TECHNIP
b. Alimentacin: La alimentacin para el proceso se extiende desde el gas

natural a la nafta pesada, usando intermedios potenciales como los gases de
eliminacin de la refinera. La mayora de plantas actuales del hidrgeno en
refineras presentan una amplia flexibilidad en la alimentacin para el proceso,
ya sea debido a la necesidad de alimentacin alternativas en caso de
desabastecimiento o para el uso continuo de alimentaciones mixtas. Estos
avances en la flexibilidad para la materia prima tambin han sido insertados
con xito por TECHNIP en el desarrollo de sus plantas
c. Aplicaciones: Produccin del hidrgeno (H2) de hidrocarburos (HC) como

materias primas, usando reformado por vapor (Steam Reforming).
d. Descripcin: El esquema genrico consiste en el pre tratamiento de la

alimentacin, pre-reformando (opcional), el reformado por vapor de
Hidrocarburos, conversin primaria y purificacin del hidrgeno por (PSA). Sin
embargo, se adapta a menudo para satisfacer requisitos especficos.
Normalmente el pre tratamiento involucra el retiro de azufre, cloro y otros venenos

del catalizador para despus ser precalentados de 350C a 400 C. El gas tratado de
la alimentacin se mezcla con vapor del proceso para ingresar a un reformador
primario (despus de pasar por el pre-reformador, si se estuviera utilizado). Las
reacciones de reforming son fuertemente endotrmicas. El calor es provedo de la
combustin del gas de purga de la unidad de PSA, adicional al combustible regular
quemado en hornillas mltiples de horno de reformado.
51
La severidad del reformado se optimiza para cada caso especfico. El calor intil
del gas reformado se recupera a travs de la generacin del vapor antes de ingresar al
convertidor primario (shif conversin), conversin agua-gas. Donde la mayor parte del
monxido de carbono contenido en el gas de salida del reformador se convierte ms a
fondo a hidrgeno. Los condensados resultantes del proceso de la recuperacin del
calor y el enfriamiento del gas se separa y se reutiliza generalmente en el sistema del
vapor despus del tratamiento necesario. La generacin entera del vapor est dada,
generalmente, por circulacin natural, lo cual agrega una confiabilidad ms alta.
Finalmente el gas fluye a la unidad de PSA que proporciona como producto hidrgeno
de gran pureza (< 1ppm CO) a presiones cercanas a las de la entrada.
Los consumos tipos especficos de energa basados en la alimentacin + el
combustible el vapor de exportacin estn entre 3.0 a 3.5 Gcal/KNm3 (330 370
BTU/scf) LHV, dependiendo de la materia prima, de la capacidad de planta, de los
criterios de optimizacin y de los requisitos de exportacin de vapor. Los avances
recientes incluyen la integracin de la recuperacin y la generacin de hidrgeno,
(pos-reformado) recuperativo para las modificaciones de capacidad y emisiones
reducidas.
4.1.1.1.3 TECNOLOGIA HIDROGEN, HTCR Based Haldor Topse A/S

a. Licenciante: Haldor Topse A/S
b. Aplicacin: Producir hidrgeno (H2) de materias primas de hidrocarburo por

ejemplo: gas natural, GLP, nafta, offgas de refinera, etc., usando un
52
reformador convectivo de Haldor Topsoe (HTCR). Los rangos de capacidades

de las plantas varan a partir de 200 Nm3/h a 20000 Nm3/h (2000 scfd a 20
MMscfd) y la pureza del hidrgeno se extiende a partir del 99.5% a 99.999%
sin exportacin de vapor.
c. Alimentacin: Gas Natural, offgas de refineras, GLP/butano y nafta ligera.
d. Productos: Hidrgeno de gran pureza (>99.9%), CO, CO2 y/o electricidad que
puede producirse tambin por separado como subproducto.
e. Descripcin La planta de hidrgeno HTCR-based puede ser fijada para

satisfacer las necesidades de los consumidores con respecto a flexibilidad en
la materia prima. En una tpica planta la alimentacin es primero desulfurada.
El vapor del proceso se agrega posteriormente y la mezcla se alimenta al
HTCR. Los gases del proceso reaccionan en el convertidor y son purificados
por la unidad de adsorcin por oscilacin de presin (PSA) para obtener como
producto de valor agregado al hidrgeno. Los gases de purga de PSA se
utilizan como combustible para el HTCR. El exceso de calor se utiliza
eficientemente para la generacin de del vapor y el proceso de la calefaccin.
Una caracterstica nica de esta tecnologa es la alta eficiencia trmica. El producto

gaseoso y el humo ambos se enfran alrededor de 600C (1100F) para recuperar el
calor entregado en la reaccin de reformado. La eficiencia energtica de las plantas de
hidrgeno basadas en el uso de HTCR es la alta eficiencia trmica debido a que no se
tiene ninguna exportacin de vapor.
53
4.1.1.1.4 TECNOLOGIA HIDROGEN Uhde GmbH
a. Licenciante: Uhde GmbH
b. Aplicacin: Producir hidrgeno para el hidrotratamiento e hydrocracking en

refineras u otros usos petroqumicos e industriales.
c. Alimentacin: Gas Natural, offgas de refineras, GLP/butano y nafta ligera.
d. Productos: Hidrgeno de gran pureza (>99.9%), CO, CO2 y/o electricidad que
puede producirse tambin por separado como subproducto.
e. Descripcin La materia prima (gas natural, por ejemplo) es desulfurada (1),

mezclada con vapor y convertido al gas de sntesis en el reformador (2),
usando catalizadores de nquel, a presiones entre 20 a 50 bar y temperaturas
de 800C a 950C.
El reformador del vapor de Uhde es un reformador top-fired, que tiene tubos

hechos de una aleacin de acero producidos centrfugamente y un sistema mltiple de
vlvulas de escape fro de marca registrada propia para realzar la confiabilidad. La
subsiguiente generacin de vapor de alta presin (3) y la transferencia del calor
estupenda permiten que la explotacin de calor en el proceso sea mxima; logrando
as, un proceso econmico optimizando el uso de energa. La conversin del monxido
de carbono (CO) ocurre en un reactor de alta temperatura (4), adiabtico, de un solo
paso. La adsorcin por oscilacin de presin PSA (5) es un paso de la purificacin
establecido para obtener hidrgeno de gran pureza.
El diseo del reformador de Uhde por sus caractersticas es el nico que permite la
construccin y operacin de reformadores en todo el mundo con capacidades hasta de
250.000 Nm3/h (2.7MMft) de hidrgeno.
54
4.1.1.2 SELECCIN DE LA TECNOLOGA
Una vez que han sido planteadas las diversas tecnologas para satisfacer el
requisito de diseo, es necesario seleccionar mediante algn criterio simple, la o las
tecnologas que sern objeto de estudios. En este sentido, el criterio aplicado consiste
en identificar cul de los estudios realizados aportara al acervo de conocimientos y
aplique dentro de nuestras necesidades en el esquema de refinacin nacional, objetivo
especfico establecido en este proyecto de tesis.
A modo de resumen y para fijar ideas, se tiene que los criterios de seleccin
responden principalmente a la disponibilidad de informacin, el uso de tecnologas
tradicionales, la capacidad de procesamiento requerida y la bsqueda de un equilibrio
tcnico econmico.
Como ya se ha visto en los diversas tecnologas aplicadas en la produccin de

hidrogeno, existen desde tecnologas maduras y comercializadas hasta aquellas que
se encuentran an en etapa de investigacin; de acuerdo a esto, y aplicando el criterio
de seleccin establecido se escoger como alternativa de tecnologa en concordancia,
ligeramente a los requisitos de diseo, a la tecnologa HTCR - Haldor Topsoe;
evaluada sobre los requisitos que se detallan en el cuadro a continuacin.
55
HALDOR
UOP UHDE
TOPSOE Otros
LLC Gmbh
HTCR
Eficiencia >99.9 >99.9 >99.9
Estado de la Muy
Muy conocida Muy conocida Conocida
tecnologa conocida
Vapor de
No Si Si Si
exportacin
Disponibilidad
de datos Alta Baja Baja Baja
generales
Ventajas de Reformador Grandes Grandes
Variado
diseo cilndrico Volmenes Volmenes
4.1.1.3 CATALIZADORES Y CINETICA DE LAS REACCIONES
La catlisis para nuestro proyecto en el proceso de hidrogenacin puede ser de dos

tipos:
Homognea: El catalizador y el reactivo estn en una misma fase, por

ejemplo, en solucin acuosa. Es el caso de la catlisis
cido-base y la catlisis enzimtica.
Heterognea: El catalizador y reactivo se encuentran en distintas fases,

como por ejemplo, la catlisis heterognea de una
reaccin entre sustancias gaseosas adsorbidas en la
superficie de metal. Los catalizadores slidos pueden ser
porosos y estn hechos de metal u xido metlico
soportado sobre una matriz slida inerte. Este caso
particular se conoce como catlisis de contacto. Este tipo
de catalizadores son ampliamente utilizados en las
refineras de petrleo.
En el caso del catalizador de Reforming est disponible en muchas formas y

tamaos, cada uno con ventajas especficas segn el surtidor. Sin embargo, un
56
catalizador tpico es por ejemplo el de anillos rashing de 5/8in*5/8in*3/8in

conteniendo Ni 16-20% como NiO en soporte de aluminato del calcio, almina
o una combinacin de aluminato titanato de calcio. El NiO se reduce a Ni en
presencia del vapor antes de usar. Los catalizadores de reformado por vapor
son envenenados por azufre, arsnico, cloro, fsforo, plomo y cobre. Resultado
del envenenamiento es la desactivacin del catalizador; sin embargo, el
envenenamiento por azufre es a menudo reversible. La reactivacin se puede
alcanzar quitando el azufre de la alimentacin y aadiendo vapor al catalizador.
El arsnico es un veneno permanente; Por lo tanto, la alimentacin debe
contener no ms de 50 PPM de arsnico para prevenir la desactivacin
permanente del catalizador por el envenenamiento arsnico.
Las plantas del hidrgeno son uno de los usuarios ms extensos de

catalizadores en la refinera. Las operaciones catalticas incluyen la hidrogenacin,
reformado con vapor, la conversin y la metanacin. El retiro del azufre y del halgeno
es hecho realmente por la reaccin con adsorbentes slidos, pero se incluyen aqu
como complemento.
Purificacin de la alimentacin.
La vida larga del catalizador en plantas modernas del hidrgeno es atribuible

en gran parte al retiro eficaz en la purificacin, particularmente del azufre y cloruro de
la alimentacin. El gas natural tpico o la otra materia de base ligera del hidrocarburo
contienen rastros del H2S y del azufre orgnico. El gas de refinera puede contener los
cloruros orgnicos de una unidad reformado cataltico.
En este orden para quitar dichas impurezas, es necesario primero hidrogenar la
alimentacin para convertir el azufre orgnico al H2S, que entonces reacciona con el
xido del cinc: los cloruros orgnicos se convierten a HCl y reaccionan con un
adsorbente alcalino-metlico. La purificacin se hace en aproximadamente 700F
(370C), desde esto da lugar al mejor uso del xido del cinc, as como asegurar la
hidrogenacin completa.
57
- Desulfurizacin por Carbn Activado: T superior al punto de roco de la

carga, se regenera con vapor.
- ZnO: No se regenera, puede adsorber hasta un 30% de su peso.
Reformado
Debido a las temperaturas altas y la carga de calor de la reaccin de

reformado, el catalizador de reformado se utiliza dentro de los tubos radiantes de un
horno de reformado. El catalizador est acorde a las condiciones de funcionamiento
severas: hasta 1600F (870C), con cadas de presin tpica de 40 lb/in2 (bar 2.8).
Para soportar estas condiciones, el portador es generalmente cermica almina,
aunque algunas ms viejas formulaciones utilizan el aluminato del calcio.
El agente activo del catalizador de reformado es nquel, y la reaccin es
controlada normalmente por la difusin y transferencia trmica. El catalizador por lo
tanto se hace en forma de anillos para proporcionar mayor transferencia trmica y de
masa, adems de una cada de presin mnima. Para promover el aumento en la
transferencia de calor la mayora de los vendedores de catalizador ahora ofrecen
catalizadores especialmente formados.
Incluso con un portador de alta resistencia, la vida del catalizador es limitada
tanto por la interrupcin fsica (ensuciamiento) como por la desactivacin. El completar
un ciclo trmico es especialmente duro en el catalizador; cuando los tubos son
calentado se dilatan y el catalizador tiende a ordenarse en el tubo, despus cuando el
tubo se enfra y contrae el catalizador es aplastado. Esto puede causar vacos al
modelo en los tubos, conduciendo a los puntos calientes y en ltima instancia a tubos
rotos.
Los venenos principales son azufr y cloruros, que estn presentes en
cantidades pequeas en la mayora de las materias prima. El envenenamiento del
azufre es tericamente reversible, y el catalizador se puede restaurar a menudo a su
actividad original por vaporizacin. Sin embargo, la desactivacin puede hacer en la
prctica que el catalizador recaliente y coquize, al punto que debe ser substituido.
Los cloruros son un veneno irreversible, ya que el cloro se combina con el nquel para
formar el cloruro de nquel, que es voltil. El nquel emigra y recristaliza, reduciendo la
actividad del catalizador.
El catalizador es tambin sensible al envenenamiento por metales pesados y
arsnico aunque estos son raramente encontrados en materias primas. El catalizador
58
se provee como xido de nquel. Durante la puesta en marcha el catalizador se

calienta en una corriente de gas inerte, para finalmente llegar a la temperatura de
operacin con vapor. Cuando el catalizador est cerca de la temperatura normal de
funcionamiento, el hidrgeno o un hidrocarburo ligero es agregado para reducir el
xido de nquel al nquel metlico. En la vaporizacin el catalizador oxidar el nquel,
pero la mayora de los catalizadores pueden fcilmente ser reducido.
Coquefaccin del catalizador de reformado
La coquefaccin del catalizador del reformador es el problema ms

caracterstico de en una planta del hidrgeno. Mientras que este puede ser similar en
aspecto al ensuciamiento encontrado en los cubos del calentador de otras unidades,
las precauciones adicionales son necesarias aqu.
Una razn importante de la alta confiabilidad en unidades modernas es la
reduccin en la coquefaccin del catalizador. Esto es debido a los avances en
tecnologa del catalizador y en diseo del reformador. Mientras que, corrientes ligeras
ricas en metano tales como gas natural o gas ligero de refinera, sean las
alimentaciones ms comunes en las plantas de hidrgeno no es a menudo un
requisito, sin embargo si lo es para procesar una variedad de materias, ms pesadas,
incluyendo el LPG y la nafta. Pero debido a variaciones estacinales en el precio de la
materia prima, una fuente interrumpible de gas natural, o recirculacin en una unidad
de produccin de gas las variaciones de la materia prima pueden tambin ser
inadvertidas por ejemplo, los cambios en la composicin de los gases de salida de la
refinera provenientes de otras unidades.
Al usar materias prima ms pesadas en una planta del hidrgeno, la
preocupacin primaria es coquefaccin del catalizador del reformador. Tambin habr
generalmente una reduccin de pequea capacidad debido al carbn adicional en la
materia prima y el vapor adicional requerido. Esto aumenta la carga en el convertidor y
el CO2 removido de la seccin del retiro de la planta. El tamao de este efecto
depender de las materias primas usadas y de la planta real. La coquefaccin sin
embargo es la preocupacin ms inmediata puesto que puede evitar que la planta
funcione.
La coquefaccin ocurre con mayor probabilidad de la mitad en adelante del
tubo, donde estn la temperatura alta y el contenido del hidrocarburo es mayor. En
esta regin, los hidrocarburos pueden craquisarse y polimerizarse ms rpidamente
que el coque, que es removido por la reaccin con vapor o hidrgeno. Una vez que se
desactive el catalizador, la temperatura empieza a aumentar y la coquefaccin se
59
acelera. Un plano ms lejano son los tubos donde se encuentra la menor reaccin
hidrocarburo-hidrgeno (HC/H2), all es menor el riesgo de la coquefaccin. La
coquefaccin depende en gran parte del equilibrio entre la actividad del catalizador y la
entrada del calor; un catalizador ms activo produce ms hidrgeno a una temperatura
ms baja, reduciendo el riesgo de la coquefaccin. La entrada uniforme de calor es
especialmente importante en esta regin del tubo de catalizador, puesto que
cualesquier falla en el catalizador o variacin de la actividad del catalizador pueden
producir puntos calientes localizados, lo cual puede conducir a la formacin de coque
o fallas en el tubo.
El coque es el resultado de la formacin de puntos calientes en los tubos del
catalizador, y puede producir los patrones caractersticos conocidos como cuello de
jirafa o cola de tigre. Este aumenta la cada de presin, reduce la conversin del
metano, y puede causar fallas en el tubo. La coquefaccin puede ser aliviada
parcialmente aumentando la relacin vapor-hidrocarburo para cambiar las condiciones
de la reaccin, pero la solucin ms eficaz es sustituir el catalizador del reformador por
uno especialmente diseado para alimentaciones ms pesadas.
Adems para las reacciones de reformado y conversiones el proceso de
reformado cataltico una serie de reacciones secundarias ocurren. La mayor parte de
stos incluyen la produccin o el retiro del carbn. El carbn se forma continuamente
en el catalizador, pero reacciona ordinariamente con el vapor ms rpido que el que
tarda en acumularse. Alimentaciones ms pesadas producen ms carbn. A menos
que se cambie las condiciones de proceso o el catalizador, el carbn puede
acumularse.
El catalizador estndar del reformado de metano es el nquel en un portador de
cermica de alfa-almina. La almina es cida; lo cual promueve el craqueo del
hidrocarburo y puede formar coque con alimentaciones ms pesadas. Algunas
formulaciones del catalizador utilizan un mineral sinttico de magnesia/almina que
sea ms neutral que el alfa-almina. Esto reduce el agrietamiento en el portador, y
permite que materias primas algo ms pesadas sean utilizadas: tpicamente en el
rango de GLP. Las desventajas a este acercamiento incluyen dificultad en la reduccin
del catalizador a menos que haya una fuente de hidrgeno en el gas reductor, y del
dao posible al catalizador por la hidratacin del catalizador durante el arranque.
La resistencia adicional a la coquefaccin puede ser alcanzada agregando un
promotor del lcali tpicamente una cierta forma de potasa (KOH), al catalizador.
Adems de reducir la acidez del portador, el promotor cataliza la reaccin del vapor y
del carbn. Mientras que el carbn contina siendo formado, se quita ms
60
rpidamente del que se puede acumular. Este acercamiento se puede utilizar con
nafta como materias primas hasta un punto de vaporizacin de 350F (180C).
Bajo condiciones de arranque, en un reformador, la potasa es voltil y se incorpora en
el catalizador como un compuesto ms complejo que hidroliza lentamente para lanzar
el KOH. El catalizador promovido se utiliza solamente por la mitad superior de los
tubos del catalizador, puesto que aqu es donde estn los ms altos contenidos del
hidrocarburo, y la posibilidad de coquefaccin. Adems esto guarda la potasa fuera de
la pieza ms caliente del tubo, reduciendo la migracin de la potasa.
El catalizador alcalizado permite el uso de una amplia gama de materias
primas, pero tiene desventajas. Adems de la migracin posible de la potasa. La cul
se puede reducir al mnimo por diseo y la operacin apropiada. El catalizador es
tambin algo menos activo que el catalizador convencional. Pre-reforming . Otra
opcin para reducir el coque en reformadores de vapor es utilizar un pre-reformador.
Esto utiliza una cama fija de catalizador muy activo, funcionando a una temperatura
ms baja, desde el arranque del reformador. Se seleccionan las temperaturas de
entrada de modo que haya el riesgo mnimo de coquefaccin. El gas que sale del pre-
reformador contiene solamente el vapor, el hidrgeno, los xidos del carbn, y el
metano. Esto permite que un catalizador estndar del metano sea utilizado en el horno
del reformador. Este acercamiento se ha utilizado con materias prima hasta el
kerosene ligero. La desventaja a este acercamiento es la necesidad de un reactor
separado de pre-reformador y un ms complicado tren de precalentamiento.
Desde el gas que sale tratado del pre-reformador y el riesgo de coquefaccin
es reducido, esto hace tambin al reformador por encendido ms tolerante. Lo cual
puede compensar hasta cierto punto para las variaciones en actividad del catalizador y
el flujo del calor en el reformador primario. Adems de su uso para la flexibilidad de la
materia prima, un pre-reformador puede ser utilizado para reducir el consumo del
combustible y la produccin del vapor del reformador. Puesto que el gas de salida del
pre-reformador no contiene hidrocarburos ms pesados, puede ser recalentado a una
temperatura ms alta que la materia prima original sin el riesgo de la formacin del
carbn. Las altas temperaturas reducen el consumo del calor radiante y de
combustible, as como la produccin del vapor.
4.1.1.3.1 CINTICA DE LA REACCIN
En el proceso de reformado por vapor del gas natural se analiza los datos de
velocidad y desarrollar una ley de velocidad que se pueda usar para el diseo y
operacin de los reactores, las leyes de velocidad en catlisis heterognea en pocas
61
ocasiones siguen modelos de ley de potencia y por lo tanto son inherentemente ms

difciles de formular de los datos. En tal sentido nuestro objetivo ser la descripcin de
la reaccin segn un mecanismo cataltico que nos permita entender a grosso modo el
comportamiento del catalizador dentro del proceso.
Los procesos actuales de reformacin emplean elevadas presiones, lo que los hace
ms econmicos, pero a partir de las consideraciones del cambio de volumen
involucrado en la reformacin con vapor del metano
(Reaccin: CH4 + H2O CO + 3H2)
Puede anticiparse que las altas presiones son desfavorables al avance de la reaccin.
Esto es Verdad, pero al emplearse tambin altas temperaturas y un exceso de vapor,
la reaccin se desarrollar hacia la derecha. El efecto negativo del empleo de alta
presin se compensa con el uso de altas temperaturas. El empleo de las altas
presiones en la reformacin por vapor tienen las siguientes ventajas: Los gases
alimentados para la sntesis deben ser comprimidos antes de ser introducidos al
reactor, ya que la reaccin global de la reformacin del metano incrementa el volumen
total del gas, una compresin antes del paso de reformacin, disminuye en gran
medida la potencia requerida para la compresin posterior del gas de sntesis. Los
convertidores son ms eficientes a altas presiones. La reformacin es realizada con un
exceso de vapor, el cual es recuperado posteriormente con condensado, por tanto a
mayor presin de operacin, mas alta ser la cantidad de calor que se puede obtener
del condensado.
Los diseos para altas presiones son beneficiosos si se toma en cuenta el
hecho de que el gas natural esta usualmente disponible a altas presiones.
Las reacciones de reformacin no han sido estudiadas completamente, solo se han
logrado algunas reacciones suponiendo que el gas natural est compuesto
nicamente de metano. Una de estas relaciones es:
62
Siendo:
Las expresiones anteriores son fueron tomados de la referencia (13) y son vlidas
para las dos reacciones principales que ocurren en el reformador primario:
Siendo R la relacin de moles de vapor por mol de metano alimentado. Asumiendo

que las expresiones de las constantes de equilibrio para las dos reacciones sern:
Debido al valor relativamente pequeo de la velocidad de reaccin metano-

vapor, la mxima conversin que se pudiera lograr a una temperatura dada de
operacin de reformador no es alcanzada; por lo que se debe usar un parmetro
denominado temperatura de aproximacin, el cual se puede definir por dos formas
equivalentes: la diferencia entre la temperatura de operacin del reformador y la
temperatura de equilibrio para la reaccin de reformado, o la diferencia entre la
temperatura de la reaccin monxido de carbono-vapor y a la temperatura de las
reaccin metano-vapor. De todo lo anterior se desprende que el parmetro
temperatura de aproximacin define una temperatura ficticia, la que restada a la
temperatura de operacin da la temperatura a la cual la composicin del gas de
reformado se encuentra una composicin de equilibrio.
Ya que la reaccin qumica ocurre a relativamente baja temperatura, las
velocidades de transporte son grandes comparadas alas velocidades qumicas y estas
63
ltimas controlan la velocidad de la reaccin. Existen dos formas por los que un
catalizador puede promover una reaccin redox:
El catalizador va a ser alternativamente oxidado y reducido, siendo el

mecanismo: para la reaccin que ocurre aqu (CO + H2O CO2 + H2):
Los reactantes van a ser absorbidos sobre la superficie del catalizador con uno ms
de las especies reactantes, el mecanismo ser:
Absorcin de Reactantes:
CO + z zCO
H2O + z zH2O
Reaccin:
zCO + z H2O zCO2 + zN2
Desorcin de Reactantes:
zCO2 z + CO2
zH2 z + H2
Donde z representa un sitio del catalizador o el centro activo.

Si se sabe que uno de los pasos anteriores controla la velocidad total de reaccin y
que todas las otras reacciones se pueden despreciarse, se puede obtener una
expresin para la velocidad de la reaccin. El hecho que los pasos anteriores son
generalmente combinados y no necesariamente proceden en serie o en paralelo, hace
imposible frecuentemente combinarlos por simples medios; en este caso un
acercamiento emprico puede satisfactoriamente cumplir los datos experimentales.
64
Los datos de la ecuacin anterior fueron tomados de la referencia (13), as

mismo esta referencia encuentra otra expresin en funcin de la velocidad espacial, la
cual se establece a partir de la integracin de una relacin similar a la anteriormente
dada, esta ltima es aplicable asumiendo que el reactor trabaja isotrmicamente.
Como el incremente de temperatura en el reactor no es grande se puede aplicar
directamente sta ltima expresin a fin de evitar el engorroso clculo a base de
incrementos. Dicha expresin es:
La constante de equilibrio para la reaccin que ocurre en el convertidor es:
METANADOR
En el metanador se remueven las trazas de CO, CO2 y si lo hubiere oxgeno,

las cuales son impurezas (venenos) para usos posteriores del hidrgeno. Las
reacciones que ocurren aqu son:
CO2 + 4H2 CH4 + H2O

CO + 3H2 CH4 + H2O
65
Estas reacciones son de carcter exotrmico, pero dada su relativamente pequea

extensin de cada una de ellas, el reactor experimenta un comportamiento adiabtico.
Los valores determinados para las constantes de equilibrio son:
Por lo que:
4.1.1.3.1.1 Convertidor de alta temperatura
El catalizador de alta temperatura (HT) del convertidor opera en el rango de

600 a 800F (315 a 430C). Consiste sobre todo en la magnetita Fe3O4, con el xido
del cromo Cr2O3 agregado como estabilizador. El catalizador se provee bajo la forma
de Fe2O3 y Cr2O3, y debe ser reducido, esto se logra a travs del hidrgeno y
monxido de carbono en el gas de la alimentacin del convertidor, y ocurre
naturalmente como parte de la puesta en marcha del proceso. Si la reaccin
vapor/carbn de la alimentacin es demasiado bajo, el ambiente reductor es
demasiado fuerte y el catalizador se puede reducir ms lejos, a hierro metlico. Esto
es un problema, puesto que el hierro metlico catalizar las reacciones de Fischer-
Tropsch y formar los hidrocarburos. En la mayora de las plantas de reformado por
vapor esto era raramente un problema, dado que la reaccin vapor/carbn del gas de
proceso tomaba valores de 5 a 6, demasiado alta para la formacin del hierro. En
algunas plantas modernas con relaciones vapor/carbn por debajo de 3, el catalizador
de conversin se convierten lentamente a hierro, teniendo como resultado cantidades
significativas de hidrocarburos formadas sobre el catalizador de conversin de alta
temperatura. Para retrasar (pero no eliminar) la sobre reduccin del catalizador se
puede dopar con el cobre, que acta acelerando la conversin del CO. Lo cual
aumenta la actividad a temperaturas ms bajas, pero tambin hace al catalizador
sensible al envenenamiento por azufre y cloruros. El catalizador de alta temperatura
de cambio es muy durable. En su forma bsica no es sensible a la mayora de los
66
venenos, y tiene alta fuerza mecnica. Est conforme a la sinterizacin termal, sin
embargo, y una vez que haya funcionado en una temperatura particular, pierde su
actividad a temperaturas ms bajas
4.1.1.3.1.2 Convertidor de baja temperatura.
El catalizador del convertidor de baja temperatura (LT) opera a una

temperatura tpica de entrada de 400 a 450F (205 a 230C). Debido a la temperatura
ms baja, el equilibrio de la reaccin es mejor y el CO a la salida es ms bajo. El
catalizador del convertidor de baja temperatura es econmico sobre todo en las
plantas de reformado por vapor, que utilizan un metanador para la purificacin final. La
ventaja principal de la conversin adicional no es el hidrgeno adicional que se
produce, si no el menor CO residual lo cual reduce la subida de temperatura (y la
prdida de hidrgeno) a travs del metanador.
Las plantas a base de PSA no usan convertidores de baja temperatura (LT), ya
que cualquier partcula de CO no reaccionada ser en general recuperada como
combustible en el reformador. Debido a que un convertidor de LT incrementa la
produccin de hidrgeno para un reformador tamao fijo, puede ser usado en las
renovaciones para incrementar la produccin. El catalizador del convertidor de baja
temperatura es sensible al envenenamiento por azufre y cloruro. Es tambin
mecnicamente frgil y sensible al agua lquida, que puede causar el debilitamiento de
catalizador seguido por un incrustamiento y taponado. El catalizador se provee como
xido de cobre en un portador del xido del zinc, y cobre el cual debe ser reducido
calentndolo en una corriente del gas inerte con cantidades medidas de hidrgeno. La
reduccin es fuertemente exotrmica y debe ser supervisada de cerca.
67
4.2 DESULFURIZACION DE DIESEL
4.2.1 Descripcin del Proceso
Son procesos donde se hace reaccionar hidrgeno con hidrocarburos insaturados

(olefinas y aromticos) transformndolos en saturados (parafinicos y naftnicos).
Adems el hidrgeno reacciona con compuestos de azufre, nitrgeno y oxigenados
transformndolos en cido sulfhdrico (H2S), amoniaco (NH3) y agua (H2O).
Luego de ser calentada, la carga pasa por un sistema de reaccin donde el

hidrocarburo toma contacto con el hidrgeno en presencia de un catalizador. La
corriente de salida del sistema de reaccin pasa por un separador de alta presin
donde se separa el hidrgeno que no reaccion junto con parte del sulfhdrico y
amonaco formado, luego la corriente pasa a una torre estabilizadora donde se elimina
una pequea cantidad de gases por la parte superior.
4.2.2 REACCIONES DE HIDROTRATAMIENTO
4.2.2.1 Hidrodesulfurizacin de Compuestos de Azufre (HDS) de Tiofeno

Las estructuras tiofnicas se han usado ampliamente en los estudios de desulfuracin,
ya que son representativas del tipo de compuestos de 5 que suelen encontrarse en las
fracciones del petrleo. De estos compuestos modelo, el ms ampliamente usado es
el tiofeno.
El esquema de reaccin, propuesto por Owens y Amberg, y generalmente ms
aceptado para la HDS de tiofeno se muestra en la figura 1. En este esquema se
considera que la reaccin tiene lugar en tres etapas: 1) rotura del enlace C-S para dar
1,3 butadieno; 2) hidrogenacin del butadieno a 1 buteno con posterior isomerizacin
de ste a cis y trans buteno y; 3) hidrogenacin de las tres olefinas a butano. En
trabajos posteriores de los mismos autores, se confirmaron estos resultados, viendo
que la HDS de tetrahidrotiofeno (THT) daba lugar a productos distintos que la HDS de
tiofeno.
Los estudios cinticos que se han realizado sobre la HDS de tiofeno han sido muy
numerosos. En general, salvo algunos autores que describen ordenes menores de 1
68
[16], se admite que la reaccin es de orden 1 con relacin a la presin parcial de

tiofeno. Por lo que respecta a la presin parcial de hidrgeno, se admite generalmente
que el orden de reaccin depende de la presin de trabajo. As, para reacciones
realizadas a presin atmosfrica, la mayora de los autores describen un orden 1,
mientras que para medidas a alta presin Devanneux y Maurn [17] encuentran un
orden 0,5, lo que significa que las especies activas de 112 estn en forma atmica
(adsorcin disociativa). De los estudios cinticos realizados hasta la fecha se pueden
extraer las siguientes conclusiones.
La etapa limitante de la velocidad es la reaccin entre el ~2 y el tiofeno.
La reaccin superficial tiene un mecanismo de dos centros, uno para el tiofeno y otro
para el hidrgeno.
El 5H2 inhibe la HDS. Su influencia sobre la hidrogenacin no est clara; mientras que
algunos autores encuentran que tiene un efecto inhibidor, otros no encuentran ningn
efecto.
La HDS de tiofeno y la hidrogenacin de butenos tienen lugar en sitios distintos del
catalizador.
El efecto inhibidor de los compuestos de nitrgeno sobre la HDS ha sido descrito en
numerosos trabajos. Satterfield [19,20], estudiando el efecto de la piridina sobre la
HDS de tiofeno en catalizadores de CoMo, NiMo y NiW sobre almina, propuso la
existencia de dos tipos de centros activos para la IrlOS de tiofeno, que se
envenenaban con diferente grado por la piridina.
En muchos trabajos se ha estudiado la HDS de tiofeno a presin atmosfrica; sin
embargo son pocos los que la estudian a alta presin, y aun muchos menos los
trabajos en donde se comparen series de catalizadores para la HDS de tiofeno a alta y
baja presin.
Dentro de este Ultimo grupo se destaca el trabajo de Qusro y Massoth, quienes
estudiaron la HDS de tiofeno a presin atmosfrica y la HDS de dibenzotiofeno a 35
atm sobre una serie de catalizadores de Mo/A1203 preparados con diferentes tipos de
almina.
69
Estos autores encontraron que el orden de reactividad de los catalizadores para las
dos reacciones no variaba si stos se haban preparado de manera similar, pero si se
comparaban series de catalizadores que diferan mucho en el mtodo de preparacin,
el orden de reactividad de los mismos para las dos reacciones no era el mismo. De
estos resultados concluyeron que el test clsico de HDS de tiofeno a presin
atmosfrica no era representativo de las condiciones industriales de reaccin. A la
misma conclusin llegaron Betteridge y Burch comparando la actividad HDS para
tiofeno a presin atmosfrica y para gasoil a alta presin de diez catalizadores
industriales. Sin embargo, an no est claro si la HDS de tiofeno a alta presin puede
describir mejor el comportamiento de los reactores industriales, que la HDS de tiofeno
a presin atmosfrica. Por otra parte, un trabajo muy reciente de Ledoux seala que
las medidas de HDS de tiofeno a presin atmosfrica se deben realizar en unas
condiciones tales que la constante de velocidad obtenida no est enmascarada por
70
ningn efecto secundario (difusin externa e interna, inhibicin por los

productos....etc.) y que se deben tener en cuenta, adems, las constantes de
adsorcin si se quieren obtener datos que puedan ser comparables con los de las
plantas industriales.
4.2.3 CATALIZADORES DEL HIDROTRATAMIENTO
Catalizadores de Mo/A1203 con un promotor

La estructura y reactividad de los catalizadores de Mo/Al2O3 promovidos por Co o Ni
ha sido muy estudiada en la literatura.
De Beer y col. realizaron un estudio del efecto promotor del Co, Ni, Mn y Zn sobre el
Mo en la HDS de tiofeno a presin atmosfrica, encontrando que se producan
Co/Co+Mo se haba optimizado para HDS en 0,4, produca un incremento adicional en
la actividad. El mismo efecto encontr aadiendo pequeas cantidades de Fe a un
catalizador de NiMo/Al2O3.
Posteriormente, Trifir y col. estudiaron el comportamiento en HDS de catalizadores
de CoMo/Al2O3 preparados con alminas que haban sido dopadas con pequeas
cantidades de cationes metlicos (Ca, Fe y Zn). Del estudio concluyeron que aunque
los iones de Fe y Zn podan sustituir parcialmente a los de Co, su incorporacin tena
un efecto muy pequeo sobre la actividad UDS.
Martinez y Mitchell estudiaron el efecto de la adicin de Zn y Mg a un catalizador
comercial de CoMo/Al2O3 sobre su estructura y su actividad en la HDS de tiofeno. Para
el caso del Zn, observaron que a bajas relaciones Zn/Co (0,25) se produca un
incremento en la cantidad de Co octadrico y tambin un aumento en la conversin de
tiofeno; pero mayores relaciones Zn/Co provocaban un aumento en la cantidad de Co
tetradrico y la actividad HDS disminua. Tambin observaron que, a igual conversin
en UDS, el catalizador con Zn presentaba una mayor relacin butano/butenos que el
catalizador comercial de CoMo/Al2O3. Este aumento en la hidrogenacin fue atribuido
por los autores al mayor poder hidrogenante del Zn o bien a que el butano se forma
directamente por hidrogenlisis del enlace C-S de] tetrahidrotiofeno (formado ste a su
vez por hidrogenacin del tiofeno) en sitios cidos del catalizador, aumentando el Zn el
nmero o la acidez de dichos sitios.
Enlazando con los trabajos de Beuther, el sistema cataltico de CoNiMo fu estudiado
simultneamente en el Instituto de Catlisis y Petroleoqumica del CSIC y en el
Instituto Venezolano de Investigaciones Cientficas. En el primero de los centros
citados, Gil LLambias y col. estudiaron una serie de catalizadores CoNiMo/Al2O3 con
distintas relaciones atmicas de los promotores r Ni/(Ni+ Co) (0< r< 1); encontrando un
mximo en la actividad para UDS de gasoil sobre el catalizador que tena una relacin
71
de promotores igual a 0,23. Estos autores, sugirieron que este efecto promotor
secundario del Ni sobre el Co se deba a que e] Ni formaba ms fcilmente la espinela
superficial con la almina e induce una redistribucin del Co en la monocapa de
tomos de Mo. Este aumento en la fraccin de Co superficial en interaccin con el Mo
(fase CoMo), sera el responsable del mximo encontrado en la actividad.
Por otra parte, Brito y col. [47] del Instituto Venezolano de Investigaciones Cientficas,
estudiaron otra serie de catalizadores de CoNiMo/Al2O3, con mayor contenido de Mo y
distinto mtodo de preparacin que el de la referencia citada en el prrafo anterior.
La reaccin test empleada en este caso fue la HDS de tiofeno a presin atmosfrica y
observaron un mximo en la actividad sobre el catalizador con una relacin Ni/(Ni+
Co) = 0,7. Los mismos autores, en un trabajo posterior sobre la misma serie de
catalizadores, estudiaron la influencia de la presulfuracin, observndose que los
catalizadores que contenan mayor cantidad de Ni experimentaban un aumento mayor
en la actividad con la presulfuracin que los que tenan ms Co. Tambin observaron
que la presin de trabajo no afectaba a la forma de la dependencia de la actividad con
la relacin Ni/(Ni +Co). Las notables diferencias encontradas entre los dos grupos de
trabajo anteriormente citados en cuanto a la situacin del mximo para HDS frente a la
relacin de promotores, les indujo a realizar un trabajo conjunto sobre las dos series
de catalizadores de CoNiMo/Al2O3 ya citadas, llevando a cabo las medidas de
actividad y los ensayos de caracterizacin de ambas series en las mismas
condiciones. En este trabajo se encontraron ciertas diferencias en cuanto a
reducibilidad y adsorcin de NO entre las dos series, concluyndose que la diferencia
entre ellas era debida, muy posiblemente, a diferencias en la preparacin de los
catalizadores, principalmente en la etapa de impregnacin y calcinacin que conducen
a cambios en la distribucin de especies octadricas superficiales de los promotores
asociadas con el Mo. En trabajos posteriores, y estudiando las mismas series de
catalizadores, estos autore mostraron que al aumentar la temperatura de calcinacin
de 500 a 600 0C se produce una disminucin de tomos promotores en superficie
(medida por quimisorcin de NO) y un cambio en la posicin del mximo relativo de
promotores superficiales, as como un cambio paralelo en la tendencia de la HDS de
tiofeno en funcin de la relacin de promotores. El efecto promotor adicional del Zn
sobre el Co en un catalizador de CoZnMo /Al2O3 fu primeramente estudiado por
Fierro y col. En este trabajo se estudi una serie de catalizadores en los que se
mantuvo constante el contenido de Mo y se vari la relacin de promotores (Zn/Zn +
Co). Los autores encontraron un mximo en la actividad para la HDS de gasoil para el
catalizador que tena una relacin Zn/(Zn+Co)=4J,49. De medidas de caracterizacin
de los catalizadores, principalmente mediante XPS y espectroscopia de reflectancia
72
difusa, dedujeron que el efecto promotor del Zn sobre el Co debe estar asociado a una
menor formacin de especies superficiales de CoAI2O4 y a un incremento en la
proporcin de Co en coordinacin octadrica situado muy cerca de la superficie de la
almina o parcialmente apantallado por los tomos de Mo.
Un efecto tambien promotor del Zn sobre catalizadores de CoMo/A1203 ha sido
descrito recientemente con muestras preparadas de forma algo diferente [53], en este
caso el Co y el Zn se impregnaron antes que el Mo y el contenido en MoO3 de los
catalizadores fu mayor, 12 %, mientras que en la referencia ste fue del 8%. Por otra
parte, en un trabajo reciente se ha estudido el efecto de la adicin de fluor a un
catalizador de CoZnMo/Al2O3 sobre su estructura y su actividad para la HDS de
tiofeno. Se concluye que la incorporacin de fluor conduce a un decrecimiento en la
actividad HDS e hidrogenante del catalizador doblemente promovido. En este trabajo
no se encontr una relacin clara entre la actividad y la concentracin de especies
superficiales medidas por XPS y quimisorcin de NO, por lo que los cambios en
actividad los atribuyeron a modificaciones texturales de la superficie de la almina por
el tratamiento con (NH4)HF2 en la etapa de impregnacin.
4.2.4 Cintica de las Reacciones de Hidrotratamiento
La velocidad de las reacciones de Hidrotratamiento sigue la cintica de primer orden

en funcin de la concentracin de los productos reactantes.
Las velocidades relativas de reaccin dependen de facilidad de absorcin de los

reactantes sobre el catalizador
Variables de Procesos: Hidrotratamiento
Las principales variables de proceso son:
Catalizador
Velocidad Espacial
Presin parcial de Hidrgeno
Relacin hidrgeno/ hidrocarburo
Velocidad Espacial (LHSV)
73
Es la medida de la cantidad de carga que se procesa por volumen de catalizador en un

periodo de tiempo determinado.
Ms velocidad espacial, menor calidad de producto.
Para igual calidad de producto con mayor velocidad espacial, debemos compensar
con mayor temperatura.
Presin Parcial de Hidrgeno
Se define como la presin parcial de hidrgeno sobre los reactantes.
A menor presin, se requiere mayor temperatura para lograr la misma calidad de

productos.
La presin parcial de hidrgeno se obtiene: Presin Parcial de H2: Presin Sistema x

Pureza de H2 del reciclo.
Relacin hidrgeno / hidrocarburo
La relacin hidrgeno / hidrocarburo es la que mantiene el contacto fsico entre

el hidrgeno catalizador e hidrocarburos
De esta manera el hidrgeno estar disponible en todo momento en los sitios

donde las reacciones qumicas tienen lugar.
Hidrotratamiento de Diesel: Relacin Hidrgeno / Hidrocarburo debe ser superior a

130 Nm3 H2/m3 carga (Nm3 H2 = Normales m3 de H2)
Hidrocracking Relacin Hidrgeno Hidrocarburo debe ser superior a 1350 Nm3 H2 /

m3 carga
4.2.5 Tecnologas Existentes
4.2.5.1 Para Hidrodesulfurizacin de Destilados Medios

La mayor parte del azufre en la gasolina deriva de las naftas producidas en la unidad
de cracking cataltico (FCC). La porcin ms ligera de las naftas tiende a contener
especies de azufre que son ms fcilmente removidas y una mayor proporcin de
olefinas. La porcin ms pesada de esta corriente de fluidos contiene compuestos de
azufre que son ms difciles de remover y que tpicamente se tratan bajo
74
hidrotratamiento convencional. En la unidad de lecho fijo de hidrotratamiento, la

mezcla de gasolinas es calentada, presurizada y combinada con hidrgeno. El azufre
se combina con el hidrgeno sobre el lecho del catalizador, formando sulfuro de
hidrgeno, que despus puede ser condensado y convertido en azufre elemental en
una unidad separada. Adicionalmente, parte del hidrgeno reacciona con olefinas,
resultando en una prdida de octanaje y en un mayor consumo de hidrgeno. Para
reducir la prdida de octanaje, las refineras pueden elegir separar las corrientes de
fluidos a travs de la destilacin de una fraccin ligera, de alto octanaje que despus
ser tratada catalticamente, y otra fraccin pesada con la mayor proporcin de azufre,
para hidrotratamiento.
De cualquier manera muchos de los procesos y de los catalizadores recientemente
desarrollados han reducido la prdida de octanaje asociada con el hidrotratamiento
para la reduccin del azufre. Los nuevos catalizadores estn diseados para prevenir
la saturacin de olefinas o para provocar otras reacciones que mejoren el octanaje si
ocurre esta saturacin. Muchos de estos procesos tambin operan en condiciones
menos severas que las de las unidades de hidrotratamiento convencionales. Con
estas condiciones menos severas se preserva el rendimiento de gasolina y tambin
bajan los costos de capital y de operacin as como las emisiones de CO2. Los costos
tpicos para una nueva unidad de hidrotratamiento nueva para produccin de gasolina
de bajo azufre estn en el rango de 20 a 40 millones de dlares, para una refinera de
mediana a grande (EPA 1999)
Varias compaas han desarrollado mejoras para el proceso convencional de
hidrotratamiento permitiendo que las refineras preserven los niveles de octanaje,
operen a presiones y temperaturas bajas y alcancen niveles de bajo azufre con el
retrofit de un reactor existente en lugar de la construccin de una nueva unidad.
El proceso Mobil Oils Octgain 125 permite la saturacin de hidrgeno pero
luego recupera el octanaje perdido a travs de un proceso conocido como
isomerizacin y alquilacin. Condiciones severas se requieren para la
recuperacin del nmero de octano, lo que resulta en una prdida de
rendimiento que puede ser significativa. El proceso de la compaa Mobil ms
reciente, Octgain 220, impide la saturacin de hidrgeno y recupera el octanaje
perdido a travs de isomerizacin. Este proceso generalmente resulta en
menores prdidas de rendimiento, pero para una desulfuracin profunda tanto
el rendimiento como la prdida de octanaje pueden ser peores que con el
proceso 125 (EPA 1999).
El proceso Scanfining I de la compaa Exxon impide la saturacin de
hidrgeno. Mientras que este proceso resulta en una prdida de rendimiento
75
muy pequea, la prdida de octanaje a altos niveles de desulfuracin puede

ser significativa. Para insumos con alto contenido de azufre, la prdida de
octanaje puede resultar severa cuando se alcanzan niveles de ultra bajo
azufre. El proceso de Scanfining II es un desarrollo ms reciente de la Exxon
que mantiene los niveles de octanaje, incluso con una profunda desulfuracin y
altos contenidos de azufre en insumos. El Exomer, un nuevo desarrollo
adicional para mantener los niveles de octanaje, previene las reacciones de
recombinacin entre el sulfuro de hidrgeno y las olefinas. Para producir un
producto de 10 ppm de azufre proveniente de un insumo con 1,000 ppm de
azufre, el proceso Scanfining I con el uso combinado de Exomer resulta en una
prdida de octanaje de menos de uno, al contrario de la prdida de octanaje
mayor de cuatro sin el uso de Exomer (Stuntz and Plantenga 2002).
Un reciente desarrollo de CDTECH utiliza la destilacin cataltica, con ambos
procesos de remocin cataltica del azufre y destilacin ocurriendo en el mismo
reactor. Este proceso permite tratar toda o una porcin de la gasolina, sin
necesidad de una columna de destilacin adicional. El proceso incluye dos
columnas de destilacin cargadas con catalizador de desulfuracin, una que
trata los compuestos ligeros y la otra que trata la fraccin pesada. Toda la nafta
de la unidad de cracking cataltico (FCC) es alimentada en la primer columna y
los compuestos ligeros se elevan con hidrgeno, que es inyectado en la base
de la columna, a travs del catalizador. Los compuestos de azufre
experimentan reacciones para formar compuestos ms pesados, que se
acumulan en el fondo y son alimentados a la siguiente columna con el resto de
la fraccin pesada.
Dado que la presin y la temperatura en la primer columna son mucho ms bajas

que en los hidrotratamientos convencionales, hay muy poca saturacin de olefinas y
bajo consumo de hidrgeno. El octanaje puede tambin obtenerse a travs del uso de
un catalizador de isomerizacin, que puede compensar la prdida de octanaje en la
otra columna. En la segunda columna, los compuestos pesados se hunden otra vez y
los ligeros fluyen hacia arriba con hidrgeno inyectado en la base de la columna para
reaccionar con los compuestos de azufre ms difciles de remover. A travs del
proceso, la presin y la temperatura son menores que en el hidrotratamiento
convencional. Las presiones y las temperaturas son especialmente bajas en la primer
columna y en la parte superior de la segunda, donde se encuentran la mayor parte de
las olefinas, lo que da como resultado una mnima prdida de octanaje (EPA 1999).
76
Estos nuevos catalizadores y procesos disminuyen los costos de capital y de

operacin, reducen la prdida de octanaje para poder obtener un producto de mayor
valor y producen menores emisiones de gases de efecto invernadero. En la siguiente
seccin se describe un nuevo desarrollo en la tecnologa de desulfuracin de la
gasolina, que representa un enfoque completamente diferente a los procesos de
hidrotratamiento convencionales.
4.2.5.2 Para Adsorcin de Azufre
Esta es una tecnologa de reciente comercializacin que ofrece una solucin de menor
costo para una remocin ms efectiva del azufre en la gasolina. Las pruebas de
laboratorio han mostrado tambin que esta tecnologa podra ser apropiada para la
desulfuracin del diesel. En lugar de aadir hidrgeno, este proceso usa procesos
qumicos de adsorcin para remover el azufre del combustible. Estos procesos de
adsorcin operan a una temperatura y presin mucho ms baja que la hidrogenacin y
por tanto requieren menores consumos de energa. Esto reduce los costos de
operacin y tiene el potencial de bajar tambin los costos de capital. El reporte Phillips
muestra que su tecnologa S Zorb puede reducir el contenido de azufre en la gasolina
a menos de 10 ppm con mnimas prdidas de octanaje, mnimo consumo de hidrgeno
y prdidas de volumen cercanas a cero. El adsorbente remueve selectivamente el
azufre de las molculas de hidrocarburo, trabajando alternativamente en el reactor y el
regenerador para un uso continuo. El adsorbente opera en el lecho fluidizado del
reactor y, bajo ciertas condiciones, las unidades de hidrotratamiento pueden
convertirse en unidades de adsorcin. El tiempo de las corridas de la unidad SZorb
est acoplado a la unidad de cracking cataltico (FCC) a fin de mantener los ciclos de
produccin continua de la refinera.
El adsorbente remueve el azufre y lo acumula, manteniendo la porcin de
hidrocarburos sin sulfuro de hidrgeno detectable en la corriente de produccin. El
adsorbente es reciclado entre el rector y el regenerador para proveer un
abastecimiento continuo regenerado y activar la remocin del azufre. El adsorbente es
regenerado en una atmsfera oxidante, produciendo SO2 y CO2. El azufre puede ser
separado de la corriente de gas en una variedad de maneras, dependiendo de la
configuracin del reactor.
La prdida de octanaje con la tecnologa S Zorb depende de la reduccin de azufre
que desea alcanzarse as como del nivel de azufre en los fluidos de abastecimiento.
Se requieren condiciones de operacin ms severas para bajar mayormente los lmites
del azufre, y causarn en consecuencia una mayor prdida de octanaje. La produccin
77
de combustible con menos de 10 ppm de azufre con abastecimiento de 220 ppm

resulta en una prdida de aproximadamente 0.2 octanos; y con un abastecimiento de
1,435 ppm de azufre, la prdida de octanaje se incrementa a aproximadamente 1.2.
(Greenwood et al, 2002). La compaa Phillips estima que los menores requerimientos
de hidrgeno de este proceso pueden disminuir los gastos de operacin por hasta 2
millones de dlares por ao en una unidad de 35,000 barriles por da. Los costos de
capital se estiman en 800 a 900 dlares por barril de capacidad ($28 a $32 millones de
dlares para una planta de 35,000 barriles por da), con gastos de operacin de 0.9 a
1.2 por galn (Greenwood et al, 2002).
Una planta piloto est actualmente demostrando el uso de este proceso de
desulfuracin para mezclas de diesel. Y la compaa Phillips ha reportado que el
catalizador por adsorcin realiza una mejor desulfuracin de los compuestos de azufre
obstaculizado que de los compuestos de azufre en la gasolina. La principal diferencia
operativa es un incremento moderado en la presin del reactor comparada con la
aplicacin en gasolina, que es an relativamente baja comparada con la destilacin
por hidrotratamiento. El resultado de consumo de cero hidrgeno resulta en un cambio
despreciable en las propiedades del diesel (aparte de la remocin del azufre) y puede
resultar en ahorros significativos de costos de operacin.
4.2.5.3 Para Hidrotratamiento de Destilados Medios
En tanto que las refineras no enfrentan la preocupacin de mantener los niveles

de octanaje para el diesel, la produccin de diesel de bajo azufre tiene sus propios
retos. A diferencia de la gasolina, todas las fracciones del petrleo crudo son usadas
para producir diesel, incluyendo los destilados directos que tienden a tener elevados
niveles de azufre. Esto significa que debe ser procesada una cantidad mayor de los
fluidos de abastecimiento de lo que se requiere para la produccin de gasolina. La
desulfuracin cataltica convencional del diesel puede remover la mayora de los
compuestos de azufre pero la remocin de los compuestos de azufre estricamente
obstaculizados requeridos en la produccin de diesel de bajo azufre, disminuyen
significativamente la velocidad del proceso. Usando tcnicas convencionales de
desulfuracin, la remocin de los compuestos con azufre obstaculizado puede ser 30
veces ms lenta que la remocin de las molculas similares con azufre no
obstaculizado (EPA 2000b). Mientras que la produccin de diesel de bajo azufre puede
realizarse con tecnologa convencional de refinacin, el reto es hacer el proceso costo-
efectivo.
78
Para hacer esto el tiempo de corrida debe ser acelerado sin que se requieran
incrementos significativos en los volmenes de los reactores o en el consumo de
hidrgeno. En algunas partes, las refineras han hecho una inversin de capital para
alcanzar niveles de azufre de 350 a 500 ppm. Sin desarrollos adicionales de procesos
o tecnologas de catlisis, se requera incrementar cuatro veces el volumen del reactor
para poder aumentar la desulfuracin de 500 a 10 ppm (Stuntz and Plantenga 2002).
Desarrollos recientes en tecnologas de hidrotratamiento con lecho fijo han

demostrado reducir el tiempo de reaccin, y por tanto disminuir el volumen del reactor
necesario para la produccin de diesel de bajo azufre. El desarrollo de catalizadores
nuevos podra disminuir la necesidad de volmenes mayores de reactores en algunas
refineras. Mucho del mejoramiento de la tecnologa de catlisis en aos recientes es
el resultado de una mejor dispersin de los metales activos en el substrato y del
incremento en la actividad de los sitios de reaccin. Nuevos catalizadores de las
empresas Akzo Nobel, Haldor-Topsoe y Criterion Catalyst incrementan la actividad
respecto de previas generaciones de catalizadores desde 25% hasta ms de 80%
(EPA 2000b).
Las compaas creadoras de los nuevos catalizadores NEBULA, ExxonMobile y
Akzo Nobel, muestran un incremento de un factor de dos en la actividad del
catalizador a presiones moderadas. Este catalizador no ha sido an utilizado en forma
amplia, y es actualmente significativamente ms caro que los catalizadores
convencionales (Stuntz and Plantenga 2002). Muchos cambios adicionales pueden
mejorar la remocin de azufre de los actuales destiladores de hidrotratamiento.
Una reduccin de 36% en las concentraciones de sulfuro de hidrgeno por el

lavado qumico del hidrgeno reciclado puede reducir los niveles finales de
azufre en 60%.
Un distribuidor mejorado vapor-lquido puede incrementar el contacto entre
hidrgeno y los fluidos de abastecimiento lo cual reduce el nivel final de azufre
en 50%.
El incremento de la pureza del hidrgeno, que es preferible al incremento de la
presin parcial de hidrgeno la cual es intensiva en energa, puede generar un
aumento en la remocin de azufre de aproximadamente 40%.
El incremento de la temperatura de reaccin puede tambin conducir a la
reduccin de azufre deseada, pero reducira significativamente el tiempo de
vida de los catalizadores. (EPA 2000b).
79
Cambios ms extensivos incluyen aumentar el volumen del reactor e instalar

reactores adicionales. Un reactor adicional podra ser usado como una
segunda fase de alta presin con la inclusin de un lavador de sulfuro de
hidrgeno entre el primero y el segundo reactor. Una nica fase de tecnologa
de hidrotratamiento en desarrollo en China ha mostrado que se pueden lograr
los niveles de ultra bajo azufre con altos rendimientos y moderadas presiones a
travs del uso de un segundo reactor en serie (Xiao-dong et al, 2002).
Los beneficios de estos cambios no se adicionan necesariamente y podran no ser

suficientes para alcanzar niveles de azufre de 50 o 10 ppm en refineras existentes,
dependiendo de los aspectos nicos de los fluidos de abastecimiento, el diseo del
reactor y las condiciones de operacin.
Las refineras pueden escoger entre mejorar una unidad de hidrotratamiento
existente o construir una nueva unidad de tecnologa casera. Una adaptacin es
menos intensiva en capital, con un costo del orden de 40 millones de dlares por
unidad en comparacin a los 80 millones para una nueva unidad de hidrotratamiento.
Las mejoras podran, sin embargo, ser menos flexibles respecto de las propiedades de
la corriente de abastecimiento y del producto final. La decisin est basada en la edad
del reactor existente, la calidad de los fluidos de abastecimiento y de las propiedades
deseadas del producto final. Varias refineras que han decidido instalar un nuevo
sistema lo han hecho as porque prefieren usar la vieja unidad de tratamiento en
alguna otra parte de la refinera o porque prefieren expandir la capacidad de
produccin de diesel. Varias estimaciones de costos realizadas en relacin con las
nuevas regulaciones en Europa y los Estados Unidos han pronosticado que cerca de
la mitad de las refineras instalarn sistemas caseros de hidrotratamiento para la
produccin de diesel.
De cualquier manera, las predicciones ms recientes de la Agencia de Proteccin
Ambiental, basadas en las normas para vehculos pesados a diesel, predicen que slo
1030% de las refineras preferirn instalar sistemas caseros en lugar de mejorar las
unidades existentes(EPA 2000b).
4.2.5.4 Para Hidrocracking

Se trata de un proceso flexible para convertir las fracciones pesadas del crudo en
destilados medios para la produccin de diesel. Es particularmente importante con el
uso de petrleo crudo, en el que dominan las fracciones de azufre pesado. En el
pasado se ha utilizado un hidrocracking suave para preparar las corrientes de
alimentacin de la unidad de cracking cataltico (FCC), pero tambin puede ser
80
utilizado para reducir el contenido de azufre de los productos o para producir un mayor
rendimiento en la produccin de diesel, ofreciendo adems una mayor flexibilidad en la
relacin de produccin gasolina/diesel.
Nuevos desarrollos en catalizadores de hidrocracking y en el diseo de procesos

han mejorado el rendimiento de productos, y la selectividad y la amplitud de los ciclos.
Como puede observarse en la tabla B.2, en las tecnologas de hidrocracking se
requieren una mayor presin y un mayor consumo de hidrgeno, comparadas con la
adsorcin o el hidrotratamiento, pero el volumen de reactor requerido es menor
(Belato, Lima, and Oddone 2002). En condiciones de operacin menos severas, todos
los productos tienen menor contenido de azufre menos de 50 ppm- y el diesel de
alta calidad es producido con un nmero de cetano elevado.
HIDROTRATAMIENTO PREVIO AL CRACKING
Dado que una larga proporcin del azufre en el diesel y la gasolina es aportada por las
mezclas provenientes de la unidad de cracking cataltico (FCC), una forma de remover
el azufre es tratar la corriente de alimentacin de estas unidades, con lo que se logra
reducir los niveles de azufre en la gasolina y el diesel al mismo tiempo. Este proceso,
diseado para operar a presiones y temperaturas elevadas, tambin remueve el
nitrgeno y ciertos metales en las corrientes de abastecimiento que afectan
adversamente al catalizador en la unidad de cracking cataltico (FCC). A pesar de que
esta unidad no permitir por s sola la produccin de gasolina y diesel de ultra bajo
azufre, puede permitir el uso de crudos de menor calidad, que de otra forma se
alimentaran a la unidad de cracking cataltico (FCC) diminuyendo su rendimiento, a la
vez que se logran alcanzar productos de mayor calidad al mismo tiempo. Sin embargo,
los gastos de capital y operacin son frecuentemente prohibitivos.
Para una refinera de mediana a larga escala los costos de capital de instalacin
pueden exceder los 100 millones de dlares (EPA 1999). Y dadas las altas
81
temperaturas y presiones requeridas, combinadas con grandes volmenes de

abastecimiento para ser tratados, los costos de este equipamiento son relativamente
caros, comparados con otras formas de remocin del azufre.
4.2.6 Seleccin de la Tecnologa

Nuestro objetivo es la produccin de diesel con muy bajo contenido de azufre, un alto
ndice de cetano y un color mejorado, para lo cual utilizaremos la tecnologa Axens
'Prime-D Toolboox, la cual es una tecnologa de punta altamente probada.
Si la principal necesidad es una unidad nueva o una mxima reutilizacin de las
actuales unidades de diesel, la Prime-D Hydrotreatment Toolbox responde a este
82
desafo. Como se comento, el objetivo del proceso, el cual van desde un bajo
contenido de azufre, compuestos aromticos de bajo y alto ndice de cetano, nos
permite lograr costos minimos por:
La seleccin de una combinacin adecuada de catalizadores de la serie HR y
clasificacin ACT la cual nos permite maximizar la duracin del ciclo y la
performance. Los catalizadores 626 cubre el rango de los requerimientos de las
unidades de hidrotratamiento con catalizadores activos y estables. Los rangos
exhibidos por HR 626 CoMo van desde bajas a medias presiones; las unidades
HR 538/HR 548 NiMo tienen una gran actividad a altas presiones.
El uso de pruebas, reactores internos de alta performance, Equiflow, logran un
casi perfecto perfil de temperaturas (implementado sobre 100 unidades)
La carga de catalizador al reactor con la tcnica de carga Catapac por encima
del 20% de la capacidad del reactor. Sobre 15000 toneladas de catalizador que
han sido cargadas, rapida, fcil y cuidadosamente en aos recientes usando la
tcnica Catapac.
La aplicacin de procesos avanzados de control para operaciones
dependientes y la larga vida del catalizador.
La ingenieria de sonidos cuyos diseos basados en los aos de R&D, diseo
de procesos y tcnicas de retroalimentacin para asegurar la correcta
aplicacin de la tecnologa adecuada para nuevos proyectos.
Cualesquiera que sean las metas de calidad del diesel, tal como un alto contenido de
cetano o bajo contenido de aromaticos, la tecnologa Prime-Ds Hydrotreatment
permitir lograr estas metas con gran efectividad y una buena manera econmica.
Instalacin:
Sobre las 200 unidades de destilados, los hidrotratadores han sido licenciados.
Ellos incluyen 85 unidades de bajo contenido de azufre, as como tambin unidades de
incremento de nmero de cetano, equipados con dispositivos internos y cargado con
catalizadores de la serie HR.
83
4.2.6.1 HALDOR TOPSOE

APLICACIN: La tecnologa de hidrotratamiento de Topsoe tiene un amplio rango de
aplicacin, incluyendo la purificacin de nafta, destilados medios y residuos, tan bueno
que permite una desulfurizacin a fondo y mejoras en el color del diesel y las cargas
de pretratamiento de FCC e hidrocraking.
PRODUCTOS: El diesel ultra bajo en azufre, y las cargas limpias para las unidades de
hidrocracking y FCC.
DESCRIPCIN: El diseo del proceso de hidrotratamiento incorpora su tecnologa
probada del catalizador TK con una ptimo y graduado lecho y alto performance en un
reactor patentado. Las combinacin de estas caractersticas, anexado al diseo
especial y geometra de la unidad del hidrotratamiento resultan en el proceso que da
solucin a los requerimientos de las refineras.
En el hidrotratador del Topsoe, la alimentacin mezclada con hidrgeno, calentada y
parcialmente evaporada en un intercambiador alimentacin-efluente antes de entrar al
reactor. En el reactor, la alta eficiencia de los internos de Topsoe tienen una baja
sensibilidad para el bajo nivel y son diseados para asegurar la mayor efectividad en
el mezclado de las lneas de lquido y vapor y el mximo uso del volumen del
catalizador; por ende permitiendo altos ratios de produccin. La tecnologa del lecho
del catalizador Topsoe y el uso de una ptima forma del lecho no cataltico en el tope
del reactor minimiza la cada de presin en el equipo.
84
Los catalizadores del hidrotratamiento de Topsoe, se ubican en serie, y han probado

su alta actividad y alto performance en numerosas unidades en produccin en el
mundo. El efluente del reactor es enfriado en el intercambiador con la alimentacin,
adems el gas y lquido es separado. El gas hidrgeno es enviado a un lavado con
aminas para remover el sulfuro de hidrgeno y reciclarlo al reactor. El reciclo frio de
hidrgeno es usado como enfriador de gas entre la cama del catalizador, si es que
esto fuese necesario. El producto lquido es despojado con vapor en una columna
despojadora de productos para remover el sulfuro de hidrgeno, gases disueltos y
cortes livianos.
85
86
Condiciones de Operacin
En el reactor:
La temperatura de ingreso al reactor debe estar comprendida entre 300 a 400 C, y la
presin estar entre 30 a 130 atm.
En el separador:
El gas sale del separador a 35C y una presin que est entre 3 y 5 atm.
4.2.7 Unidad de Tratamiento de Aminas
Esta planta elimina el Sulfuro de Hidrogeno (H2S) de la mezcla de corrientes de gas y
lo recupera como una corriente de H2S pura para ser alimentada a la planta de acido
sulfurico. Es una tecnologa abierta. Para este estudio se seleccion la unidad
Crosstex, y debido a que est montada en patines es de bajo costo. Otros
suministradores podran proveer equipo similar. ExxonMobil tiene incluido un
absorbedor de sulfuro de hidrogeno en su unidad de Flexicokin.
Los gases de los despojadores de agua cida no pueden ser enviados a esta unidad,
debido al amoniaco que contienen los gases. El amoniaco se disolver en el agua
de dilucin de la amina, y causara problemas con el absorbedor. Estos gases sern
enviados directamente a la planta de cido sulfrico.
El tratamiento de gas con aminas se refiere a un grupo de procesos que utilizan
soluciones acuosas de varias aminas para eliminar el sulfuro de hidrgeno (H2S) y
dixido de carbono (CO2) de gases. Es un proceso usado en refineras de petrleo,

plantas petroqumicas, plantas de procesamiento de gas natural y otras industrias. El
proceso tambin se conoce como eliminacin del gas cido y endulzamiento. Los
procesos dentro de las refineras de petrleo o de las plantas de gas natural que
eliminan el sulfuro del hidrgeno y/o los mercaptanos se refieren comnmente como
procesos de endulzamiento porque los productos que se obtienen no tienen dixido de
carbono y sulfuro de hidrgeno. Los procesos consisten en la absorcin del gas por
soluciones qumicas acuosas de amina a presin y a temperatura ambiente.
Hay muchas aminas usadas para tratar el gas:
Monoetanolamina (MEA)
Dietanolamina (DEA)
Metildietanolamina (MDEA)
Diisopropilamina (DIPA)
Diglicolamina - Econoamina(DGA)
Existen tambin combinaciones de aminas que se usan para mejorar la extraccin de

los gases cidos y minimizar la corrosin en los equipos usados. Las aminas se
emplean en soluciones acuosas que van del 20% al 70% en peso de amina en agua.
Las aminas tambin se utilizan para eliminar gases cidos de los hidrocarburos
lquidos por ejemplo el gas licuado del petrleo (GLP).
88
4.3 PROCESO WSA (WET SULFURIC ACID)
El proceso WSA es un proceso para la conversin de corrientes azufradas en cido

sulfrico y fue desarrollado por Haldor Topsoe A / S, Dinamarca. Desde su introduccin,
en la dcada de 1980, el proceso ha WSA sido reconocido como un proceso eficiente
para la recuperacin de azufre procedente de diversas fuentes en forma de cido sulfurico
de calidad comercial. El proceso WSA ha encontrado una amplia aplicacin en las
refineras, la industria metalrgica, la industria del acero (coque), la industria de la energa
y la industria de la celulosa. Ms de 60 plantas han sido levantadas en todo el mundo con
licencia para el tratamiento de los gases en una amplia gama de industrias.
ESQUEMA DE UNA PLANTA WSA
90
4.3.1 Aplicacin
El proceso WSA se aplica en todas aquellas industrias en la que el azufre es un

problema. Las aplicaciones tpicas incluyen:
Refinera y Petroqumica
El H2S contenido en los gases procedentes de las unidades de extraccin con
amina.
Los gases del extractor de agua acida.
La regeneracin de cido sulfrico gastado de la alquilacin.
El tratamiento de los humos de las calderas despedido por residuos pesados y
coque de petrleo.
Principales caractersticas
En comparacin con el tratamiento de azufre de otros los procesos, el proceso de
WSA ofrece una amplia gama de caractersticas:
Ms del 99% del total de contenido de azufre, siempre de acuerdo con la

legislacin ambiental.
El producto es limpio, acido sulfrico concentrado de gran valor comercial
El calor de reaccin se recupera como vapor sobrecalentado o vapor saturado.
Los gases que contienen hidrocarburos, con tambin muy alto contenido de CO2,
se aceptan
Procesos opcionales de DeNOx, para los gases con alto contenido de
de NH3 y HCN
No consumo productos qumicos (excepto DeNOx, opcional)
Muy bajo consumo de agua de refrigeracin
No hay consumo de agua de proceso
No hay efluentes de residuos lquidos o slidos.
Economa atractiva
4.3.2 Principios del Proceso

WSA es la abreviatura de gas hmedo de cido sulfrico, el sentido de que,
contrariamente a los procesos convencionales de cido sulfrico, el proceso de WSA trata
los gases de proceso con un gran contenido de agua. Esto significa que el enfriamiento y
la condensacin antes de la conversin de SO2 etapa no es necesaria. En
91
consecuencia, no habr residuos lquidos efluentes, no la prdida de cido, no hay uso de
agua de refrigeracin para este parte, y no hay prdida de calor. Esta funcin tambin
reduce la cada de presin y por lo tanto consumo de energa elctrica.
Los principios de proceso puede ser ilustrado en varios casos diferentes: Uno de los
casos es el tratamiento de sulfuro de hidrgeno (Fig. 1), que es el que vamos a emplear
en el proceso que requerimos.
Los procesos involucrados en el WSA son los siguientes:
De combustin (excepto en el caso de SO2 gases)

Calefaccin o enfriamiento del gas a la temperatura del reactor
Conversin de SO2 a SO3
La hidratacin del SO3 a H2SO4 gaseoso.
La condensacin de H2SO4 en el condensador de WSA
Gases de H2S
El proceso WSA es un eficaz y en algunos casos una alternativa superior al proceso

Claus. El proceso puede ser aplicado para gases con alto contenido de H2S, y para los
gases con un contenido de H2S inferior tanto en la descarga de unidades de gasificacin y
en el gas de Rectisol. Este ltimo tipo de gas normalmente tiene un alto contenido de CO2
y a menudo un contenido sustancial de hidrocarburos; esto tambin es aceptado por el
proceso de la WSA.
En el caso de H2S, por ejemplo, de una unidad de regeneracin con aminas, el gas es
incinerado a SO2 en un quemador seguido de una caldera de calor residual. A menos que
el gas de alimentacin contenga otro combustible, un combustible de apoyo es necesario
si el gas de alimentacin contiene menos de, digamos, 25% de H2S. El gas que se
incinera normalmente contiene 5-6% de SO2.
92
El gas que sale de la caldera de calor residual a una temperatura de aproximadamente
400C. El gas entra en el reactor de SO2, que contiene dos o tres lechos de catalizador,
dependiendo de las condiciones reales del proceso y el grado deseado de conversin. Ya
que la reaccin en el reactor es exotrmica, el gas se enfra entre los lechos para para
optimizar el equilibrio SO2/SO3. Despus de la ltima etapa de transformacin, se enfra el
gas y la mayora del SO3 reacciona con el agua de vapor y forma en fase gaseosa el
cido sulfrico (Tabla 1). El gas de proceso se dirige al condensador WSA, donde la
hidratacin final y condensacin del cido se produce.
93
El condensador WSA (Fig. 2) es un intercambiador vertical de carcasa y de tipo tubo de
pelcula descendente y est hecho con tubos de boro silicato de vidrio resistente a la
degradacin trmica y al cido. Los flujos de gas de proceso dentro de los tubos se
enfran por el aire ambiente en la corriente patrn. El cido sulfrico se condensa en los
tubos y fluye hacia abajo mientras se concentra mientras la corriente de contacto del gas
de proceso sale caliente.
El acido sulfrico se recoge en un recipiente de ladrillos alineados resistente al cido en la
parte inferior y se enfra a 30-40 C en un refrigerador de tipo intercambiador de calor de
placas por agua y luego se bombea al almacenamiento.
Soporte del Modulo del Condensador WSA
94
Instalacin del Modulo del Condensador WSA
Seccin Inferior del Condensador WSA
95
El gas sale del proceso del Condensador WSA a aproximadamente 100 C y pueden ser
enviados directamente a pila. Es una caracterstica notable del condensador WSA que el
gas contiene slo una muy pequea cantidad de niebla de cido, por lo general menos de
los requisitos legales.
El aire de refrigeracin del condensador WSA sale aproximadamente a 200-250C. Parte
del aire caliente se utiliza como aire de combustin en el quemador de H2S, y la parte
restante puede ser mezclada en la pila para mayor volatilidad o puede ser usado para el
agua de alimentacin de calderas de precalentamiento. Cuando el gas de alimentacin
contiene apreciables cantidades de amonaco, cianuro de hidrgeno -- IDE o de otros
compuestos de nitrgeno, o si la coincineracin tiene lugar a temperaturas elevadas, una
cierta cantidad de nitrgeno nitrgeno (NOx) se forma. Con el fin de cumplir con los
requisitos legales y de evitar la decoloracin de la pila de emisin, puede ser necesario
eliminar el NOx.
El calor de reaccin se recupera en la forma de vapor. El vapor saturado a lo
general 50-60 bar se genera en el calor residual de calderas y en el enfriador de gas
aguas abajo de la Reactor de SO2. Procedentes del tambor de vapor de agua saturado se
utiliza para la refrigeracin de entre las etapas reactor cataltico y es exportada como
vapor sobrecalentado, por lo general en ms de 400 C, o puede estar condicionada a las
propiedades deseadas. La presin del vapor requerido se determina por el contenido de
SO3 y de agua en el proceso de gas de tal manera que todas las temperaturas de la
superficie estn muy por encima del punto de roco del cido. Los materiales de
construccin de la planta WSA es generalmente de acero al carbono, excepto cuando
temperatura de diseo requiere de calor se utiliza una aleacin resistente de acero y
molibdeno (inoxidable o ). La cmara de combustin del quemador de H2S y los
residuos de entrada de calor de la caldera estn protegidos por el revestimiento
refractario. Las partes del condensador WSA en contacto con la condensacin de cido
estarn protegidas por un revestimiento de fluoro polmeros, y la parte inferior del
condensador est bordeada con ladrillos resistentes al cido. El enfriador de cido esta
tpicamente hecho de Hastelloy C. La bomba del cido est llena y de acoplamiento
magntico.
Por ejemplo, en una gran ampliacin de la refinera proyecto, TNK-BP en Ryazan, Rusia
decidi utilizar la WSA para la recuperacin de azufre de todo el sitio, incluyendo el gas
del tratamiento SWS. Esta decisin se tom en base en ocho aos de exitosa operacin
de otras dos plantas WSA en el mismo sitio. La alquilacin fue parte de la expansin y,
96
naturalmente, se decidi incorporar la regeneracin del cido en el sistema general, en
este caso, la capacidad de H2S fue mucho ms de lo necesaria como combustible para la
regeneracin de cido gastado. Se construyeron dos plantas separadas de WSA, una
para H2S, adems del gas SWS, incluyendo un reactor SCR, y uno para el cido gastado
ms H2S. Las nuevas plantas de WSA se pusieron en marcha en 2005 y 2006,
respectivamente.
COSTOS TECNOLGICOS
Adjusted
Units Capital
Capital
Volume Cost Peru Volume Volume Cost
KBD $MM Factor Exponent: KBD KBD $MM
Diesel
22,00 45,00 1,20 0,60 39,000 41,053 78,51
hydrodesulfurization
Hydrogen plant 90,00 150,00 1,20 0,60 18,398 19,367 71,61
Sulfuric acid plant 739,00 40,00 1,20 0,60 0,262 0,275 48,00
97
5. ESTUDIO LEGAL
El proyecto es viable legalmente en vista que existe normatividad aplicable a nuestra

actividad que nos da la estabilidad jurdica necesaria para llevar a cabo la realizacin
del proyecto, esto ya ha sido analizado con anterioridad y nos da los lineamientos para
realizar un anlisis ms profundo del aspecto legal en el cual se enmarca nuestro
proyecto de inversin.
Al obtener nosotros en nuestro proceso productos cuyas especificaciones estn
normadas, debemos contemplar las mismas para incluir en nuestro proceso las
consideraciones necesarias para poder obtener un producto que est dentro de estas
especificaciones.
Los problemas ambientales existentes en el mundo han conllevado a que los

combustibles sean cada vez ms limpios, y eso va refrendado con leyes que
promueven ese desarrollo, en nuestro pas se han dado por ejemplo:
Ley N 28054 (08/08/2003).- Ley de Promocin del Mercado de Biocombustibles

Ley N 28694 (22/03/06).- Ley que regula el contenido de azufre en el combustible
Diesel.
A partir del 1 de enero del 2010 queda prohibida la comercializacin para el consumo
interno de combustible diesel cuyo contenido de azufre sea superior a las 50 partes por
milln por volumen.
A partir de la vigencia de la presente Ley queda prohibida la importacin de
combustible Diesel N1 y Diesel N2 con concentraciones de azufre superiores a 2500
ppm., prohibindose adems la venta para el mercado interno de un combustible diesel
con un contenido de azufre superior a 5000 ppm.
El Ministerio de Energa y Minas queda facultado para establecer, por excepcin, las
zonas geogrficas del interior del pas en las que se podr utilizar el expendio de diesel
98
con contenido mayor de azufre, bajo las regulaciones que sobre esta materia se
establezcan en el reglamento de la presente Ley.
Adems, nos amparamos en el Reglamento de Transporte, Almacenamiento y Manejo
de cido Sulfrico, el cual esta detallado ampliamente en el anexo del presente trabajo.
Par a terminar entre los anexos adjuntamos la Ley Que Regula El Contenido De Azufre
En El Combustible Diesel Ley N 28694.
Y en esta aprte legal es importante conocer las Normas Relacionadas con el
Procesamiento, Comercializacin y Transporte de Hidrocarburos Lquidos para lo
cual adjuntamos las siguientes:
A. Reglamento de Normas para la Refinacin y Procesamiento de

Hidrocarburos Decreto Supremo N 051-93-EM (17/11/93)
Modificaciones:
Decreto Supremo N 005-2003-EM (05/03/2003).- Sustituyen artculo del

reglamento de normas para la refinacin y procesamiento de hidrocarburos y
modifican definiciones del glosario, siglas y abreviaturas del subsector
hidrocarburos.
Decreto Supremo N 035-2003-EM (06/11/2003).- Modifican Diversos Artculos del
Reglamento de Normas para la refinacin y procesamiento de hidrocarburos,
aprobado mediante D.S. N 051-93-EM
Decreto Supremo N 014-2004-EM (02/05/2004).- Modifican Reglamento de
Normas para la Refinacin y Procesamiento de Hidrocarburos, aprobado mediante
D.S. N 051-93-EM
B. Reglamento de Seguridad para el Almacenamiento de Hidrocarburos Decreto

Supremo N 052-93-EM (18/11/93)
Modificacin:
Decreto Supremo N 036-2003-EM (06/11/2003).- Modifican el reglamento de

seguridad para el almacenamiento de hidrocarburos, aprobado POR D.S. N 052-
2003-EM
99
C. Reglamento para la Comercializacin de Combustibles Lquidos y Otros
Productos Derivados de los Hidrocarburos Decreto Supremo N 030-98-EM
(03/08/98)
Alcance: Medios de Transporte, Grifos y Estaciones de Servicio
Modificaciones:
Decreto Supremo N 019-2000-EM(30/10/2000)

Resolucin Ministerial N 090-2001-EM (01/03/2001)
Decreto Supremo N 001-2003-EM (21/01/2003)
Decreto Supremo N 015-2005-EM (05/05/05) Otorgan un plazo de adecuacin
para los grifos con almacenamiento rural en cilindros.
Decreto Supremo N 045-2005-EM(20/10/05) Modifican diversas normas de los
reglamentos de comercializacin del Subsector Hidrocarburos Fe de
Erratas (28/10/05)
Decreto Supremo N 010-2006-EM (17/02/06) Modifican artculo 20 del Decreto Supremo

N 045-2005-EM Amplan plazo de adecuacin para plantas de abastecimiento e
Instalaciones de Consumidores Directos de Otros Productos Derivados de los
Hidrocarburos Fe de Erratas
D. Reglamento de Normas para la Refinacin y Procesamiento de

Hidrocarburos Decreto Supremo N 051-93-EM (17/11/93)
Modificaciones:
Decreto Supremo N 005-2003-EM (05/03/2003).- Sustituyen artculo del

reglamento de normas para la refinacin y procesamiento de hidrocarburos y
modifican definiciones del glosario, siglas y abreviaturas del subsector
hidrocarburos.
Decreto Supremo N 035-2003-EM (06/11/2003).- Modifican Diversos Artculos del
Reglamento de Normas para la refinacin y procesamiento de hidrocarburos,
aprobado mediante D.S. N 051-93-EM
100
Decreto Supremo N 014-2004-EM (02/05/2004).- Modifican Reglamento de
Normas para la Refinacin y Procesamiento de Hidrocarburos, aprobado mediante
D.S. N 051-93-EM
E. Reglamento de Seguridad para el Almacenamiento de Hidrocarburos Decreto

Supremo N 052-93-EM (18/11/93)
Modificacin:

2003-EM
F. Reglamento para la Comercializacin de Combustibles Lquidos y Otros

Productos Derivados de los Hidrocarburos Decreto Supremo N 030-98-EM
(03/08/98)
Alcance: Medios de Transporte, Grifos y Estaciones de Servicio
Modificaciones:
Decreto Supremo N 019-2000-EM(30/10/2000)

Resolucin Ministerial N 090-2001-EM (01/03/2001)
Decreto Supremo N 015-2005-EM (05/05/05) Otorgan un plazo de adecuacin
Decreto Supremo N 045-2005-EM(20/10/05) Modifican diversas normas de los
reglamentos de comercializacin del Subsector Hidrocarburos Fe de
Erratas (28/10/05)
Decreto Supremo N 010-2006-EM (17/02/06) Modifican artculo 20 del Decreto
Supremo N 045-2005-EM Amplan plazo de adecuacin para plantas de
abastecimiento e Instalaciones de Consumidores Directos de Otros Productos
Derivados de los Hidrocarburos Fe de Erratas (28/02/06)
Resolucin Directoral N 141-2008-EM/DGH (21/07/08)
101
G. Reglamento para la Comercializacin de Combustibles Lquidos y Otros
Productos Derivados de los Hidrocarburos. Decreto Supremo N 045-2001-EM
(26/07/2001)
Alcance: plantas de abastecimiento, plantas de abastecimiento en aeropuertos,

terminales, consumidores directos, distribuidores mayoristas, importadores/exportadores y
distribuidores minoristas
Modificaciones:
Decreto Supremo N 034-2002-EM(23/10/2002).- Plazo para el Cumplimiento de

Obligacin de Transporte por el Distribuidor Mayorista.
Decreto Supremo N 054-2002-EM(18/12/2002).- Modificacin del artculo 8
del D. S. N 030-98-EM.
Resolucin Ministerial N 216-2003-EM/DM (24/05/2003) Establecen lineamientos
para que marcadores o trazadores a ser incorporados en los productos y
productos de selva permitan determinar adulteracin de los mismos
Decreto Supremo N 004-2004-EM (23/02/2004) Modifican Normas sobre
Comercializacin de Combustibles Lquidos y Otros Productos Derivados de los
Hidrocarburos.
Decreto Supremo N 045-2005-EM (20/10/05).- Modifican diversas normas del
Reglamento de comercializacin del Subsector Hidrocarburos.
Decreto Supremo N 010-2006-EM(17/02/06) Modifican artculo 20 del Decreto
Supremo N 045-2005-EM Amplan plazo de adecuacin para plantas de
abastecimiento e Instalaciones de Consumidores Directos de Otros Productos
Derivados de los Hidrocarburos. Fe de erratas
D.S. N 012-2007-EM (03/03/07) Modifican normas de comercializacin de
combustibles lquidos y otros productos derivados de Hidrocarburos y dictan
disposiciones complementarias. Fe de Erratas
H. Reglamento para la coloracin y el uso de marcadores o trazadores en los

combustibles lquidos y otros productos derivados de los hidrocarburos y
normas complementarias para el control de calidad. D.S. N 012-2003-EM
(23/03/03)
102
Modificacin:
Decreto Supremo N 037-2004-EM Reglamento para la coloracin y el uso de

marcadores o trazadores en los combustibles lquidos y otros productos derivados
de los hidrocarburos y normas complementarias para el control de calidad
I. Reglamento para el Uso de Marcadores en los Combustibles Lquidos y

Otros Productos Derivados de los Hidrocarburos. Decreto Supremo N 023-
2006-EM (10/04/06)
J. Reglamento de Seguridad para establecimientos de Venta al Pblico de
Combustibles Derivados de Hidrocarburos. Decreto Supremo N 054-93-EM
(20/11/93)
Modificaciones:
Decreto Supremo N 020-2001-EM (11/05/01).- Modificacin del artculo 11 del D.

S. N 054-93-EM
Decreto Supremo N 014-2001-EM (11/03/01).- Plazos para presentacin a
OSIGNERG del programa de adecuacin para la instalacin del sistema de
recuperacin de vapores
Decreto Supremo N 031-2001-EM (21/06/01).- Ampliacin de los plazos
establecidos en el D. S. N 014-2001-EM.
Decreto Supremo N 018-2002-EM (09/05/2002).-Ampliacin de plazos
establecidos en el D. S. N 014-2001-EM.
Decreto Supremo N 035-2002-EM (24/10/2002).- Ampliacin de plazos
establecidos en el D. S. N 014-2001-EM.( Derogado)
Decreto Supremo N 013-2003-EM (17/04/03).- Establecen nuevo plazo para la
presentacin del programa de adecuacin para la instalacin del sistema de
recuperacin de vapores de estaciones de servicio, grifos y consumidores directos
de combustibles lquidos.
Decreto Supremo N 017-2004-EM Derogan Num. 2 del Art. 11 del Reglamento
de Seguridad para Establecimientos de Venta al Pblico de Combustibles
Derivados de Hidrocarburos, aprobado por D.S. N 054-93-EM
Decreto Supremo N 015-2005-EM (05/05/05).- Otorgan un plazo de adecuacin
103
Decreto Supremo N 027- 2005-EM (20/07/05)
K. Reglamento de Seguridad para el Transporte de Hidrocarburos. Decreto

Supremo N 026-94-EM (10/05/94)
Modificaciones:

Decreto Supremo N 018-2002-EM (09/05/2002).-Amplan plazos establecidos en
el D. S. N 014-2001-EM.- Sistema de Recuperacin de vapores
Decreto Supremo N 035-2002-EM (24/10/2002) Amplan plazos establecidos en el
D. S. N 014-2001-EM - Sistema de recuperacin de vapores.( Derogado)
Decreto Supremo N 013-2003-EM (17/04/03).- Establecen nuevo plazo para la
presentacin del programa de adecuacin para la instalacin del sistema de
recuperacin de vapores de estaciones de servicio, grifos y consumidores directos
de combustibles lquidos.
Decreto Supremo N 047-2003-EM (31/12/03).- Modifican el artculo 111 del
Reglamento de Seguridad para el Transporte de Hidrocarburos.
Decreto Supremo N 034-2004-EM Modifican el Artculo 43 y agrega el Artculo
68A al Reglamento de Seguridad para el Transporte de Hidrocarburos, aprobado
por Decreto Supremo N 026-94-EM.
5.1. PROCEDIMIENTO LEGAL A SEGUIR PARA PODER OPERAR

5.1.1. TRAMITACIN DE LICENCIA DE CONSTRUCCIN Y FUNCIONAMIENTO
Previo al inicio de la construccin debemos tramitar la autorizacin de la misma ante
la Direccin General de Hidrocarburos, la solicitud de autorizacin incluir la siguiente
documentacin:
1. Memoria descriptiva del proyecto, que contendr lo siguiente:

a) Ubicacin de la Obra.
b) Descripcin de las unidades de procesamiento y de servicios proyectados,
naturaleza y origen de las materias primas, capacidad de procesamiento y
produccin, naturaleza y destino de los productos y subproductos.
104
2. Planos relativos al proyecto, incluyendo diagramas de flujo de proceso, planos de
ubicacin, arreglo de planta y de equipos, sistemas de contra incendio, principales
elevaciones, cortes y especificaciones de equipos, y toda informacin que permita
verificar en lo posible el cumplimiento de las normas y disposiciones dadas en este
Reglamento.
3. El programa propuesto para el diseo, construccin y puesta en funcionamiento.
4. Documentos relativos al terreno y conformidad de ubicacin, que incluya:
a) Copia certificada del ttulo de propiedad del terreno o minuta de compra
legalizada o contrato de cesin de uso del terreno, segn sea el caso.
b) Certificado de compatibilidad de uso y certificado de alineamiento del terreno
propuesto para las instalaciones, expedido por la municipalidad provincial
correspondiente.
5. Relacin de los profesionales colegiados responsables de la ejecucin del
proyecto.
6. Informe de una empresa Auditora Tcnica, sobre calificacin de la seguridad
tcnica de las instalaciones proyectadas.
7. Estudio de Impacto Ambiental (EIA), segn las normas establecidas en el
Reglamento para la Proteccin Ambiental en las Actividades de Hidrocarburos.
La Direccin General de Hidrocarburos aprobar u observar el proyecto presentado
en un plazo no mayor de treinta das calendario, en caso contrario ste quedar
aprobado tal como lo propuso el responsable del proyecto. De existir observaciones
stas debern absolverse en un plazo mximo de sesenta das calendario, caso
contrario se declarar en abandono la solicitud.
Aprobado el proyecto, la Direccin General de Hidrocarburos expedir una resolucin
directoral de Autorizacin de Instalacin. La Licencia de Construccin deberemos
gestionarla posteriormente ante la municipalidad provincial correspondiente.
Terminada la etapa de construccin, informaremos de ello por escrito a la Direccin
General de Hidrocarburos, solicitando que se ordene la inspeccin y se hagan las
pruebas que fueran necesarias, con el objeto de obtener la Autorizacin de Uso y
Funcionamiento.
La inspeccin se realizar con participacin de una empresa de Auditora Tcnica,
dentro de un plazo que no exceder de treinta das calendario, levantando un acta
donde constarn los resultados de la inspeccin y pruebas y dems observaciones
que hubiera. El acta deber ser firmada por el representante de la Direccin General
105
de Hidrocarburos, el responsable de nuestro proyecto y el representante de la
empresa de Auditora Tcnica.
La Autorizacin de Uso y Funcionamiento de las instalaciones se har mediante
resolucin directoral por la Direccin General de Hidrocarburos, en un plazo no mayor
de quince das calendario. La conformidad de las obras civiles se tramitar ante la
municipalidad provincial correspondiente y la Licencia de Apertura la otorgar el
concejo distrital de su jurisdiccin.
Para obtener la autorizacin de funcionamiento, debemos salir airosos de la
inspeccin, para esto el D.S. N 051-93-EM norma el diseo, construccin, operacin
y mantenimiento, es as que debemos regirnos a estas normas en el proceso
completo del proyecto. Las consideraciones ms importantes a tomar en cuenta son:
Diseo y Construccin: el diseo y construccin deber llevarse a cabo de acuerdo

a normas nacionales, de no existir estas se tomarn en cuenta estndares
internacionales en especial en los aspectos relativos a la seguridad del personal e
instalaciones, control de la contaminacin ambiental y conservacin de la energa.
Contempla por ejemplo los niveles de ruido permisibles y la procedencia de los
materiales de construccin.
Disposicin de la planta: la disposicin de planta (layout) de las refineras y plantas
de procesamiento deber realizarse, tomando en consideracin los criterios de
prevencin y lucha contraincendio, as como de la operabilidad y mantenimiento
con seguridad de los equipos, siguiendo las normas y estndares de la NFPA o
equivalentes. Contempla el espaciamiento entre los equipos as como la
disposicin de los cuartos de control, tanques de almacenamiento, entre otros.
Equipos y sistemas a utilizar en el proceso: describe los requisitos de diseo y

montaje de hornos, bombas, compresores, intercambiadores de calor, calderos,
torres de enfriamiento, sistemas de tuberas, desages, instrumentacin y control,
elctrico, iluminacin, contra incendio. Estos equipos y sistemas deben cumplir
con los estndares internacionales aceptados.
Construccin y Montaje: describe los aspectos a tomar en cuenta para la

construccin y el montaje de la planta, principalmente la proteccin al personal, lo
106
que incluye los equipos de seguridad que utilizarn y el procedimiento ms seguro
para evitar accidentes.
Operacin y Mantenimiento: el personal de operacin de las unidades de proceso

y servicios deber ser provisto de manuales detallados de operacin, incluyendo
los procedimientos de arranque y paro de planta, procedimientos para situaciones
de emergencia por falla en el suministro de combustible, aire de instrumentos,
energa elctrica, vapor, paro de bombas de alimentacin, etc. Se contemplan
principalmente los aspectos de higiene y seguridad industrial tanto para la
operacin como para el mantenimiento de la planta.
La normatividad adicional que afecta el proyecto se detalla a continuacin:

Decreto Supremo N 052-93-EM (18/11/93).- Reglamento de Seguridad para el
Almacenamiento de Hidrocarburos.
Modificacin:
2003-EM.
R.M. N 0664-78-EM/DGH.- Reglamento de Seguridad en la Industria del Petrleo.
Decreto Supremo N 026-94-EM (10/05/94).- Reglamento de Seguridad para el

Transporte de Hidrocarburos.
Modificaciones:
Decreto Supremo N 034-2004-EM.- Modifican el Artculo 43 y agrega el Artculo
68A al Reglamento de Seguridad para el Transporte de Hidrocarburos, aprobado por
Decreto Supremo N 026-94-EM
Decreto Supremo N015-2006-EM.- Reglamento para la Proteccin Ambiental en las

Actividades de Hidrocarburos.
Decreto Supremo N012-2008-EM.- Reglamento de Participacin Ciudadana para la

Realizacin de Actividades de Hidrocarburos.
107
6. ESTUDIO AMBIENTAL
6.1. Introduccin
6.1.1. Objetivos Generales
Las Actividades de Hidrocarburos, de acuerdo a la legislacin ambiental vigente se

rigen por:
I.- La necesidad de lograr compatibilizar el equilibrio ecolgico y el desarrollo,

incorporando el concepto de "desarrollo sostenible" en las Actividades de
Hidrocarburos, a fin de permitir a las actuales generaciones satisfacer sus
necesidades sociales, econmicas y ambientales, sin perjudicar la capacidad de las
futuras generaciones de satisfacer las propias.
II.- La prevencin, que se instrumenta a travs de la Evaluacin de los posibles

Impactos Ambientales de las Actividades de Hidrocarburos, con la finalidad de que
se diseen e implementen acciones tendentes a la eliminacin de posibles daos
ambientales, en forma adecuada y oportuna.
III.- El establecimiento a todo nivel de una conciencia ambiental, orientada a

preservar los ecosistemas, con miras a alcanzar un equilibrado aprovechamiento de
los recursos naturales y dems elementos ambientales.
IV.- El ejercicio del derecho de propiedad que compromete al Titular a actuar en

armona con el ambiente.
V.- No legitimar o excusar acciones que impliquen el exterminio o depredacin de

especies vegetales o animales.
VI.- Las normas relativas a la proteccin y conservacin del ambiente y los recursos
naturales que son de orden pblico.
108
6.1.2.Objetivos Especficos
Caracterizar las condiciones ambientales (condiciones fsicas, biolgicas y

socio-econmicos) del rea de influencia del proyecto para establecer una
"Lnea Base", que servir como un marco referencial para futuras
evaluaciones ambientales.
Determinar los impactos ambientales generados en las etapas de construccin

y operacin del proyecto.
Proponer medidas de mitigacin a los impactos ambientales negativos

generados en las etapas de construccin y operacin del proyecto, mediante
la elaboracin de un Plan de Manejo Ambiental.
Cumplir con la legislacin vigente que garantice la proteccin ambiental.
6.1.3. Alcance
Para el Estudio Ambiental nos regiremos al Decreto Supremo N 015-2006-EM.

Reglamento para la Proteccin Ambiental en las Actividades de
Hidrocarburos. El organismo competente ante el cual debemos presentar nuestro
estudio de impacto ambiental es el ministerio de energa y minas a travs de la
direccin general de asuntos ambientales energticos. El cual da las siguientes
definiciones de inters:
Impacto ambiental: es el efecto de las acciones del hombre o de la

naturaleza causan en el ambiente natural o social. Pueden ser positivos o
negativos.
Declaracin de impacto ambiental (DIA): documento que tiene el carcter

de declaracin jurada donde se expresa que el proyecto de inversin cumple
con la legislacin ambiental y que es susceptible de generar impactos
ambientales negativos poco significativos de acuerdo con la normativa
ambiental vigente.
Estudio de impacto ambiental (EIA): documento de evaluacin ambiental de

los proyectos de inversin cuya ejecucin puede generar impactos
ambientales significativos en trminos cuantitativos y/o cualitativos. Dicho
documento debe ser a nivel de factibilidad del proyecto.
109
Estudio de impacto ambiental semidetallado (EIA-SD): de evaluacin
ambiental de los proyectos de inversin cuya ejecucin puede generar
impactos ambientales susceptibles de ser eliminados o minimizados mediante
la adopcin de acciones tcnicas fcilmente aplicables.
6.2. Estudio Impacto Ambiental
6.2.1. Objetivos
Sumariar las caractersticas pertinentes del proyecto y las sensibilidades

ambientales.
Describir la naturaleza y gravedad de las posibles interacciones entre el proyecto
propuesto y los elementos ambientales naturales y humanos existentes del rea
del proyecto.
Identificar las medidas de atenuacin que se aplicarn para limitar los impactos a
niveles aceptables.
Prevenir los impactos que puedan resultar luego de la aplicacin de las medidas
de atenuacin.
Especificar todos los compromisos del proponente con respecto a la proteccin
ambiental y a la compensacin.
6.2.2. Lnea Base Fsica
6.2.2.1. Ubicacin Del Proyecto
La instalacin de la UDC se llevar a cabo en la Refinera La Pampilla y es all

donde funcionar generando una sinergia entre las unidades ya existentes y esta
nueva.
La Refinera La Pampilla se localiza en el distrito de Ventanilla en la Provincia

Constitucional del Callao, Carretera Ventanilla Km 25. Con una Latitud 115540
Sur, y Longitud 771109 oeste.
110
VISTA SATELITAL DE LA REFINERIA LA PAMPILLA
6.2.2.2. rea De Influencia Directa e Indirecta
6.2.2.2.1Descripcin del rea del Proyecto
La Refinera La Pampilla, en la cual instalaremos las tres Unidades de

Hidrotratamiento, Unidad de Steam Reforming y Unidad de WSA, se ubica
geopolticamente en el distrito de Ventanilla, Provincia Constitucional del Callao.
Este mbito est conformado por centros poblados urbanos y rurales, destacando
que en los primeros se asienta aproximadamente el 99% de las viviendas del
distrito. La concentracin de la poblacin distrital de Ventanilla presenta una
distribucin asimtrica, dado que algunos centros poblados se constituyen en ejes
del distrito, y alrededor de stos se articulan poblaciones secundarias y menores,
denominadas anexos.
Los componentes operativos de la Refinera La Pampilla, esto es, las instalaciones

principales, y como elementos auxiliares, el muelle de carga y otros equipos se
111
localizan en el mismo distrito. A continuacin la relacin de pueblos jvenes y
urbanizaciones.
Pueblo joven
Alfonso Ugarte Leoncio prado (oeste)
Ampliacin Angamos Los ngeles
Ampliacin hijos de Los cedros

ventanilla
Los jardines de Leoncio
Angamos i sector prado
Angamos ii sector Los licenciados i etapa
Angamos sector iii Luis bedoya reyes
Brisas de ventanilla Luis Felipe de las casas
Ciudad del licenciado ii Mi Per

etapa
Miramar
Coopemar
Moiss Wall
Defensores de la patria
Parque porcino
El progreso
Ricardo durand
Hijos de Angamos
San Juan Bosco
Hijos de Grau
San pablo
Hijos de ventanilla
San Pedro de choque
Jos Carlos Maritegui
Santa margarita
Jos Gabriel
Susana Higuchi
Condorcanqui
Valle hermoso
Kenyi Fujimori
Veinticuatro de junio
Kunamoto
Vctor Ral haya de la
Las casuarinas
torre
Las lomas del Paraso
Villa los reyes
Las terrazas de ventanilla
112
Urbanizacin
Antonia Moreno de Cceres
Ciudad del pescador
Ex zona comercial
La bandera
Los prceres
Miguel Grau
Naval
Pedro Cueva Vsquez
6.2.2.2.2 rea de Influencia Directa
El rea de Influencia Directa (AID) del Proyecto est conformada por las poblaciones
de los Parques, Unidades Vecinales y Urbanizaciones en el distrito de Ventanilla
ubicadas alrededor de los componentes operativos de la Refinera La Pampilla y
cuya percepcin de impacto directo se dirige a la instalacin de las tres unidades
antes mencionadas.
Mapa de los alrededores de la Refinera La Pampilla
6.2.2.2.3 rea de Influencia Indirecta
El rea de Influencia Indirecta (AII) comprende un rea de mayor extensin, donde el

impacto indirecto se presenta por la importancia de la Refinera en la dinmica
socioeconmica de la ciudad de Callao. El AII est conformado por los Parques,
Unidades Vecinales, Urbanizaciones y Asentamientos Humanos restantes que
conforman el distrito de ventanilla y el Callao y distribuidos en los sectores.
114
Mapa de la Refinera La Pampilla
6.2.2.2.4 Clima y Meteorologa
Datos de temperatura del aire y precipitacin (1950-1991). Estacin del Aeropuerto de

Talara y de la estacin de SENAIM.
115
Promedio Mensual de Temperaturas del Callao del 2009
Temperaturas y precipitacin en el Aeropuerto Jorge Chvez
(Gua Climtica Turstica SENAMHI)
6.2.2.2.5 Calidad del Aire
La calidad del aire se determina analizando las emisiones e inmisiones al aire producidas en
la refinera, en este caso tomaremos datos del SENAMHI sobre la calidad de aire en Mayo
del 2008 en el Callao con respecto a emisiones de varios contaminantes como:
116
La informacin registrada por el analizador modelo API 200E en la estacin de calidad de
aire de la sede central del SENAMHI, muestra registros mximos horarios de NO de 213,4
ppb y de NO2 de 82,6 ppb, ocurridos el lunes 26 de mayo a las 19:00 horas; y mnimos
horarios entre 0 y 2 ppb en horas comprendidas entre las 3 y 5:00 horas de la madrugada.
El valor medio del mes del gas dixido de nitrgeno (NO2) fue de 21 ppb, superior al del
mes anterior (18 ppb), propio de la dinmica del gas en interaccin con las condiciones
atmosfricas predominantes de bajas temperaturas y mayor humedad.
La informacin registrada por el analizador modelo 43i en la estacin de calidad de aire de la

sede central del SENAMHI segn la figura 10, muestra un registro mximo horario de 19,7
ppb, ocurrido el martes 27 de mayo a las 10:00 horas; y mnimos horarios de 0,1 ppb en
horas comprendidas entre las 3 y 6:00 horas. El valor medio del mes del gas dixido de
azufre (SO2) fue de 4 ppb, inferior al del mes anterior; ello se explica debido al incremento
de la humedad relativa que favorece reacciones qumicas que disminuyen las
concentraciones del gas para convertirse en compuestos que formarn parte de la lluvia
cida.
6.2.3. Lnea Base Biolgica
De los estudios desarrollados se han podido registrar los siguientes:
Flora Fanerogamica: Se han identificado 53 especies de flora, que estn

comprendidas en 49 gneros y 22 familias botnica.El 54% de la flora vascular de los
umbrales de ventanilla corresponden a especies de que crecen en forma natural en
este tipo ecosistemas costeros e inclusive alto andinos o amaznicos; el 46%
restante lo constituyen especies cultivadas (11%) y plantas invasoras de cultivos
(35%), algunas de las cuales ya se han naturalizado en los humedales de la costa
peruana.
Plancton y Peces: El volumen hdrico de los humedales de ventanilla regularmente

significativo y las condiciones natureologicas existentes en la zona, favorecen la
117
proliferacin de organismos que conforman el fitoplancton y zooplancton, que se
pueden encontrar en los espejos de agua; a pesar de eso se han encontrado una
baja diversidad de especies acuticas.
Avifauna: La diversidad de la avifauna, est compuesta de 62 especies entre

residentes (37%), migratorias locales (37%), migratorias alto andinas (3%),
migratorias del norte del pas (2%), migratorias del Norteamrica (19%) (2%), siendo
las especies residentes, migratorias locales y de Norteamrica las de mayor
representatividad en nmero de especies e individuos.
Las aves se distribuyen en los hbitats acuticos e inundados (29 especies), marino
(6 especies) y terrestre (27 especies), siendo los espacios acuticos los ms
frecuentados a pesar que representan una rea mnima de 9.6 Ha., a la que se suma
espejos de agua temporales durante los periodos de incremento de la napa fretica
pero que no superan el rea total de humedal (538.68 ha.).
6.2.4. Atracciones Tursticas de Ventanilla
En este parte del trabajo se toca debido a que debemos tener en cuenta la diversidad
de lugares tursticos en este distrito para tener conciencia de que no debemos
destruirlos en el desarrollo de las actividades petroleras y refineras.
El distrito de ventanilla existen diversos atractivos que permitieran desarrollar la

actividad turstica y recreativa de manera permanente, es decir, durante todo el ao,
constituyndose en uno de los ejes de desarrollo econmico del distrito. Dentro de los
recursos tursticos, recreativos y culturales con los que cuenta Ventanilla, estn:
Los Humedales
Restos Arqueolgicos
Balneario y Playas
Acantilados e Islotes
Cuevas y Monumentos Naturales
Ro Chilln
6.3. Descripcin del Proyecto
El proyecto se basa en la instalacin de tres unidades ya antes mencionadas dentro de la ya

existente Refinera Talara, con el objetivo de procesar en primer lugar disminuir la cantidad
de azufre en el diesel y luego transformar ese azufre obtenido en un producto para la
comercializacin como es el caso del acido sulfrico.
118
Una resumida explicacin del proceso es la siguiente:
Usar el Gas de Camisea para la produccin de hidrgeno mediante el usa de las

tuberas que provee la empresa repartidora de Gas Natural Calidda.
Usar el hidrgeno en la siguiente unidad que es de Hidrotratamiento para disminuir la

calidad de diesel hasta menor a 50ppm de azufre que especifica la normativa
peruana.
Usar el azufre obtenido, que aun no tiene valor comercial, en un producto para
comercializar, es decir volverlo acido sulfrico.
119
120
7. ESTUDIO DE COSTOS, INGRESOS, INVERSIN Y FINANCIAMIENTO
7.1. INTRODUCCIN
A continuacin, se ha realizado el estudio econmico y de viabilidad de la planta de Delayed
Coking.
Para el estudio de su viabilidad se han estimado los beneficios generados por esta actividad
econmica y se han determinado los parmetros que permiten definir si esta actividad es
viable econmicamente o al contrario no tiene ningn tipo de rendimiento.
7.1.1. ESTUDIO DE COSTOS

Los costos de fabricacin corresponden a los gastos referentes a la fabricacin del
producto en la planta, por ejemplo, los costes de las materias, de los trabajadores, o del
mantenimiento. Todos estos costes estn evaluados anualmente, y si el cociente de los
costes totales y las vendas es superior a 1, entonces se podr afirmar que la planta
tiene beneficios anualmente.
Para establecer los costes de fabricacin se realiza un estudio de los costes principales
temas que intervienen en este trmino que son los siguientes:
M1: materias primas

El primer trmino de los costes de fabricacin, deriva del coste de las materias
primeras.
Mediante la consulta a las diferentes instituciones y organismos que trabajan con estos
valores se ha conseguido una estimacin del costo de la materia prima que utilizara
nuestro proceso.
M2: Mano de obra
Mediante el estudio de los requerimientos de personal, realizado en el transcurso del
proyecto podemos aproximar que el sueldo de la mano.
121
M3: Licenciante
Debido a que el proceso productivo es conocido y otras compaas e investigadores
han patentado las condiciones ptimas de produccin de los destilados medios y coque,
y previamente se ha decido seguir estas condiciones, es necesario estimar el coste
debido a la utilizacin de patentes registradas y en vigor.
Para ello se ha estimado que el coste generado por la utilizacin de patentes es de un
1% de las ventas.
M4: Servicios generales
El coste generado por consumos de servicios, suministros energticos o de otros
productos, por distribuidores externos a la planta genera un costo, en nuestro caso
utilizaremos vapor de alta presin, electricidad, combustible, agua de enfriamiento.
M5: Suministros
El coste de fabricacin derivado de los
suministros hace referencia a la
adquisicin de forma regular de
materiales que no son materias
primas, como lubricantes,
herramientas, vestuario adecuado. El
rango tpico de este coste es 0,1-
1,5% de I.
M6: Mantenimiento
El coste de fabricacin derivado del
mantenimiento hace referencia a las revisiones anuales, la substitucin de piezas o
reparaciones por posibles problemas. El rango tpico de este coste es 1-2% de I.
M7: Laboratorio
El coste de fabricacin derivado del laboratorio hace referencia a controles de calidad
tanto del producto como de las materias primeras. El rango tpico de este coste es
5-25% de M2, no se ha considerado este costo.
M8: Envasado
El coste de fabricacin derivado del envasado se supone nulo debido a que la mayora
del producto, el 99,9 % se distribuye mediante camiones.
M9: Expedicin
El coste de fabricacin derivado de la expedicin hace referencia a los costes de
transporte y de venta del producto. No se considera este costo
M10: Alquiler
No existe alquiler de instalaciones.
122
M11: Depreciacin
El coste de depreciacin se ha considerado que este planta se depreciar en un 100%
en 10 aos lo cual hace un porcentaje de 10% de la inversin inicial
M12: Aseguradoras
El coste de fabricacin derivado de las aseguradoras hace referencia al hecho de
asegurar tanto instalaciones como equipos y edificios de la planta. Se ha considerado
un valor estndar, el 0,5% de I.
7.1.2. ESTUDIO DE INGRESOS
Para realizar un estudio del rendimiento econmico en primer lugar es necesario

realizar un estudio de los ingresos por ventas de los productos comercializados por la
planta, teniendo en cuenta tanto nuestro producto principal como los subproductos.
Para la estimacin de su precio se han hecho consultas a los valores impuestos por la
misma refinera de talara y a lo largo de distintas webs de mercado de subproductos.
La planta del estudio tendr una capacidad de 22600 BDP, el cual abastecer tanto
mercado local como para exportacin, generando impuestos y creando ms puestos de
trabajo, el precio de cada producto del Delayed Coking se encuentra en evaluacin
econmica en el capitulo 8 del presente trabajo.
7.1.3. ESTUDIO DE INVERSION
La inversin inicial se entiende como el capital necesario para comprar tanto bienes
materiales como servicios en el periodo de desarrollo de la idea inicial y construccin de
la planta para poder desarrollar la actividad de produccin deseada.
Esta inversin consta de los gatos previos, del capital inmovilizado, del capital
circulante, y de la puesta en marcha de la planta.
7.1.3.1. Inmovilizado
El capital inmovilizado (I) se utilizada para la compra de los equipos y los materiales
de la planta. Se ha utilizado el mtodo de Vian con el fin de calcular el coste del
capital inmovilizado, este mtodo divide el clculo del inmovilizado en diferentes
apartados:
123
En lo que respecta en la inversin de maquinarias y equipos utilizamos el programa
CADCOST 2008 y actualizamos el valor del equipo al 2009 con el ndice de costos,
al ver que el monto es muy pequeo optamos por la escalar el costo de instalacin
de la Planta de Delayed Coking, los clculos desarrollados con el cadcost 2008, se
encuentra en el ANEXO B y la formula utilizada para la escalamiento de la inversin
de la planta
NOTA 3: Ver los clculos para la estimacin de los equipos en el ANEXO C
7.1.3.2. Capital circulante

El capital circulante se relaciona con la inversin inicial debido a que es necesario
realizar una primera inversin en diferentes costes materiales coma materias
primeras y servicios comenzar la produccin. Este dinero es destinado a diferentes
pagos para poder hacer el ciclo productivo y finalmente vender el producto, despus
de empezar la actividad econmica, tambin es necesario este capital para poder
hacer frente a los pagos de carcter inmediato.
Para poder establecer un valor del capital en circulacin, este se aproxima a un
rango de entre el 10-30% de las ventas. En una primera aproximacin este valor de
las ventas puede ser desconocido, se acaba aplicando que el capital circulante es
del 10-30% del inmovilizado, el valor estndar es del 20%.
124
7.1.4. ESTUDIO DE FINANCIAMIENTO
Antes de adquirir un financiamiento debemos conocer los tipos de financiamiento que

existen y a que tipos de financiamiento se deber aplicar. Los tipos de financiamiento
pueden clasificarse segn si exigen a cambio de patrimonio o deuda. Cuando se
negocia patrimonio de la empresa, se desconoce el resultado final de la inversin y
generalmente se espera un retorno mayor.
Cuando se negocian deudas, el resultado de la inversin es mucho ms predecible:

cundo y cunto se va a pagar.
Instituciones que permitirn concentrar y canalizar recursos generados por esta enorme
fuerza econmica y las provenientes de organismos oficiales como agencias de
gobierno y fuentes cooperantes; facilitan el financiamiento de actividades econmicas
con impacto social positivo que generen beneficios; ubicando estos dos objetivos al
mismo nivel, que los consideren no slo compatibles, sino complementarios. Los
beneficios que se obtengan ser respetando una serie de criterios ticos y financiando
actividades con impacto social positivo. En ambos casos, cualquier proyecto que desee
recibir financiacin por parte de una institucin como esta, debe cumplir una segunda
condicin: ser viable econmicamente. Solo as se logra que la institucin no tenga
resultados negativos. A continuacin mencionaremos algunas instituciones donde se
podra aplicar para un financiamiento en este proyecto.
Corporacin Andina de Fomento (CAF)

La Corporacin Andina de Fomento (CAF) es una institucin financiera multilateral, que
presta mltiples servicios bancarios a clientes de los sectores pblico y privado de sus
pases accionistas, mediante la eficiente movilizacin de recursos financieros desde los
mercados internacionales hacia Amrica Latina. La Corporacin est comprometida con
el desarrollo sostenible y la integracin regional, pilares de su misin.
La CAF es la principal fuente de financiamiento multilateral de la regin andina, con
aprobaciones que ascienden a USD 18.401 millones en los ltimos cinco aos.
Consciente de esta realidad la CAF trabaja constantemente en el desarrollo de
productos y mecanismos novedosos de financiamiento de proyectos, as como en el
establecimiento de alianzas estratgicas con entidades financieras, fondos de capital de
riesgo, bancos de desarrollo, entidades pblicas, organizaciones no gubernamentales,
fundaciones, entre otros, a fin de facilitar el proceso de acceso al capital.
Banco Interamericano de Desarrollo (BID)
125
El BID presta recursos financieros y otorga donaciones. Adems, comparte sus
investigaciones y ofrece asesora y asistencia tcnica para mejorar reas
fundamentales como la educacin, la reduccin de la pobreza y la actividad
agropecuaria. La lista de clientes abarca desde gobiernos centrales a alcaldas y
pequeas empresas. El banco procura, adems, asumir un papel protagnico en
cuestiones transfronterizas como el comercio internacional, la infraestructura y la
energa.
El BID cuenta con varios mecanismos que apoyan la preparacin de proyectos: la

Facilidad para la Preparacin de Proyectos (FPP), la Facilidad para la Preparacin y
Ejecucin de Proyectos (FAPEP), el Fondo de Infraestructura (InfraFund), el Fondo
para el Financiamiento de Iniciativas de Integracin de la Infraestructura Regional
(FIRII) y el Fondo para el Financiamiento de la Prevencin de Desastres (FDP).
Banco Mundial
La Corporacin Financiera Internacional (International Finance Corporation o la IFC) es

la institucin afiliada del Grupo del Banco Mundial que se ocupa del sector privado. La
IFC, miembro del Grupo del Banco Mundial, es un inversionista y asesor internacional
abocado a promover, en sus pases miembros en desarrollo, proyectos viables que
sean redituables, financiera y comercialmente slidos, y sostenibles desde el punto de
vista ambiental y social.
Ellos se basan en que un crecimiento econmico racional es clave para la reduccin de

la pobreza, que tal crecimiento se funda en el desarrollo del espritu empresarial y la
inversin privada exitosa, y que se necesita un clima propicio para los negocios a fin de
que esta inversin prospere y contribuya a elevar el nivel de vida de la poblacin.
126
8. EVALUACION ECONOMICA
La evaluacin econmica del proyecto sirve para determinar la viabilidad o no de este, en

trminos econmicos. Y para ello se precisar del clculo del coste de los equipos, de la
inversin inicial para la planta, de los costes de fabricacin, y del volumen total de vendas
que se conseguir con el proceso.
La evaluacin econmica se hizo a partir de hojas de Excel, en las cuales hemos podido
hallar cada punto necesario para ver la viabilidad del proyecto con un rate de produccin de
cido sulfrico de 85 TM/ D y un consumo de diesel acido en el rango de 41000 barriles por
da con un contenido de sulfuros de 5000 ppm.
Para la evaluacin econmica de la planta se deben seguir los siguientes puntos:

1. Clculo de la inversin inicial requerida.
2. Costes de fabricacin y gerencia.
3. Dinero por ventas.
4. Clculo de la rentabilidad de la planta.
A continuacin se presentan los siguientes cuadros para cada uno de los procesos y un
cuadro concluyente final.
127
INDICE DE COSTOS
INDICE DE COSTOS
AO M&S CE
1970 125,7
1971 132,2
1972 137,2
1973 144,1
1974 165,4
1975 182,0
1976 198,0
1977 215,0
1978 552 219,0
1979 607 239,0
1980 675 261,0
1981 745 297,0
1982 774 314,0
1983 786 317,0
1984 806 323,0
1985 813 325,0
1986 817 318,0
1987 814 324,0
1988 852 343,0
1989 895 355,0
1990 915 358,0
1991 931 361,0
1992 943 358,0
1993 964 359,0
1994 993 368,0
1995 1028 381,0
1996 1039 382,0
1997 1057 387,0
1998 1062 390,0
1999 1068 392,0
2000 1068 393,0
2001 1070 395,7
2002 1073 395,7
2003 402,0
2004 444,2
468,2
2005
2006 499,6
2007 525,4
575,4
2008
2009 618,0
2010
2011
2012
128
129
8.1 UNIDAD WSA- PRODUCCION DE ACIDO SULFURICO
132
135
8.2 HIDROTRATAMIENTO DE DIESEL
136
137
8.3 PRODUCCION DE HIDRGENO
140
141
8.4 RESUMEN ECONMICO GLOBAL
142
143
8.4.1 CALCULO DEL TIR Y VAN
144
8.5 ANLISIS DE SENSIBILIDAD
8.5.1 PRIMER ANLISIS DE SENSIBILIDAD
A continuacin se presenta una evaluacin de precios para el diesel
Segn lo evaluado el precio de diesel influye de en los valores de VAN y el TIR, proponiendo
una alternativa para nuestra plata al estimar un posible costo de nuestra materia prima de tal
forma de garantizar una rentabilidad, considerando que netamente compraremos diesel, en
el caso de procesar otras cargas tambin se llevaran a al anlisis de tal forma de tener
presente hasta que precios es posible negociar.
145
8.5.2 SEGUNDO ANLISIS DE SENSIBILIDAD
En este anlisis se harn variaciones de los precios del acido sulfrico en venta operando a
una mxima capacidad, comprando el diesel nicamente al precio al cual es vendido en la
planta de despacho.
Es anlisis muestra que parte de nuestras ganancias no van con el precio del acido
sulfurico, tomando con la consideracin que se producira netamente diesel azufrado; como
se aprecia en el anlisis el precio del acido sulfrico tendria que alcanzar valores
extremadamente altos en el orden de 3000 a 5000 dolares, tomando en cuenta que toda la
inversin ser pagada por el costo de mi producto final.
146
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
Para una produccin anual de 85 TM/D y un consumo netamente de diesel, los

ingresos son insuficientes para establecer una recuperacin en un periodo mnimo
de 10 aos. Si se aprecia el costo de implantar una unidad WSA es mucho menor
que instalar una unidad de hidrotratamiento; as mismo la planta de hidrogeno tiene
un costo considerablemente alto.
El signo negativo en el UTILITY de vapor en la unidad de hidrgeno, implica una
produccin autnoma de vapor de alta; reduciendo los costos operativos mas es
insuficiente para disminuir el alto costo de inversin.
El proyecto implica comprar el diesel cido con una cantidad de azufre de 5000 ppm
a refinera la pampilla y el clculo se realiza al precio en planta. Sin embargo, si
seguimos el concepto de los crudos, al tener una materia prima de mayor contenido
de azufre (>=10000 ppm) su costo tambin se reduce teniendo un mayor margen
reduciendo as el ndice negativo que presenta nuestro VAN.
El proyecto no solo contempla compartir instalaciones con REFINERA LA
PAMPILLA, sino tambin pretende darle un uso a los servicios como energa
elctrica y agua. Debido a nuestro gran utility en generacin de vapor tanto en el
WSA como en la unidad de hidrgeno se puede buscar acuerdos empresariales de
tal manera de bajar los precios a travs del uso compartido de sus utilities.
Llevando a cabo el anlisis de los costos operativos; el costo que ms se eleva es al
comprar el diesel, este tiene una relacin de costo de aproximadamente 10 veces a
los costos considerados
Los costos de mano de obra se calculan de forma global considerando unidades
referenciales como un ndice para valorar al personal.
El costo de venta del acido sulfrico es 10 veces menos que el diesel dulce,
concluyendo que las mayores ganancias se vern en comercializar el diesel en vez
del acido sulfrico total.
Asimismo, la logstica y todos los aspectos comerciales, van de la mano con las
inversiones que se estn realizando para exportar acido sulfrico, lo que implica
menores costos tanto en gente calificada como en los costos generados para su
comercializacin.
Nuestro proyecto contempla obtener nuestra materia prima, sulfuro de hidrgeno, de
la unidad de hidrotratamiento cataltico del diesel, en base a lo obtenido en el
balance de masa, el hecho de emplear nicamente diesel es insuficiente para la
147
obtencin de la materia prima, por ello es importante recalcar que la tecnologa
provista por AXXEN nos permite emplear otras cargas de destilados medios, as
mismo considerar tratar los gases de proceso para obtener mayor cantidad de
materia prima es parte de una de las posibles alternativas para remediar la limitada
cantidad de sulfuro de hidrgeno conseguido del diesel.
La produccin de acido sulfrico mediante el proceso de WSA no solo es ms barata

para ser usado como alternativa para procesar las altas cantidades de gases de
proceso, sino tambin tiene un mercado cada das ms demandante de este
producto para pases como Chile, el cual presenta una creciente demanda de ese
elemento para su industria minera.
En el mercado existen diversas tecnologas para tratar los gases de proceso

obtenidas de la unidad de aminas, como son el proceso Claus (produccin de azufre)
el proceso WSA (cido sulfrico hmedo), pero sta ltima presenta ventajas no solo
en la facilidad de almacenamiento sino tambin del valor econmico que conlleva
producir acido sulfrico en vez de azufre elemental, con ello presentamos una nueva
alternativa para lo sulfuros obtenidos como subproducto de la desulfurizacin.
Como se establece en la legislacin actual a partir del ao 2010 se comercializar

diesel de bajo azufre en lima, pero con el tiempo se extender a todo el pas, en
base a esto las refineras como RELAPA, ven a conveniencia buscar formas de
adecuarse a las nuevas reglas que impone el mercado a travs de las normas. As
mismo el efecto de reducir el azufre a los combustibles trae no solo beneficios en el
incremento del performance de los mismos sino tambin se genera un gran impacto
positivo sobre la poblacin al tratar de aminorar los efectos causados por la
contaminacin en la ciudadana, esto trae consigo no solo beneficios tributarios sino
tambin acceso a crdito de entidades internacionales producto del arraigo de una
proyecto que va de la mano con el medio ambiente.
Este proyecto se concibi con la idea de disminuir la cantidad de azufre emitido al

medio ambiente y a la vez obtener un producto que no sea desechado como el
sulfuro de hidrogeno sino convertirlo en un producto que sirva a la sociedad como es
el acido sulfrico; al realizar estos tres procesos logramos ese objetivo y a la vez
disminuimos la contaminacin emitida a la atmosfera, es decir concluimos que
usando estos procesos se cumple con la legislacin peruana y, ms importante an,
se mejora el nivel de vida disminuyendo la contaminacin por combustibles.
148
Uno de los puntos importantes de este proyecto es el cuidado del medio ambiente,
pero para lograrlo se necesita cumplir con una serie de normas de carcter legal
social, desde el punto legal cumplir con las leyes de la constitucin y Decretos
Ministeriales tanto del Ministerio de Energa y Minas, Ministerio de Ambiente y
Ministerio e la Produccin, por eso dentro de nuestro estudio legal detallamos todas
las leyes que se deben cumplir. En el aspecto social se debe tener en cuenta a las
poblaciones del entorno a la Refinera, y como vemos concluimos que estos tres
procesos no daaran en ecosistema ni generarn enfermedades que deterioren la
salud de la poblacin de Ventanilla.
149
RECOMENDACIONES
Todo proyecto de inversin requiere de una evaluacin previa mediante del perfil del
proyecto con la finalidad de definir los campos que se van a desarrollar y los
objetivos que se desean alcanzar por el proyecto, ya sea dar valor agregado a un
producto o quiz mejorar algn proceso ya existente; cualquiera que fuera el tipo de
proyecto lo ms importante es tener un estudio del perfil lo suficientemente bueno
para evitar problemas posteriores como por ejemplo informacin insuficiente.
El proyecto necesita acuerdos no solo privados sino tambin gubernamentales
puesto que econmicamente no funciona solo, requiere de convenios y acuerdos
entre las partes no solo por el financiamiento, sino tambin beneficios tributarios y
mejores condiciones al inversionista privado.
Todo trabajo de investigacin y especialmente de proyectos como estos, se sugiere

distribuir el trabajo por partes, para la recoleccin de la informacin, mas no para la
elaboracin del informe final, debido a que se necesita que las ideas sean
concatenadas y no dispersas una con respecto de otras.
As mismo se sugiere cumplir con los plazos establecidos por el lder del grupo, evitar
en todo momento problemas con los dems compaeros mediante la promocin del
dialogo permanente.
Adems, es importante que cada integrante se sienta identificado con su trabajo de
tal manera que lo pueda llevar a cabo de la mejor manera, para ello es importante
brindarle la confianza del caso capacitndolo y explicando cual es la labor que se
requiere precisamente, y que se quiere de esa labor.
150
10. BIBLIOGRAFA
1. LURGI AG. Lavados amnicos, en Nuestra tecnologa para obtener las propiedades
especificadas del gas de producto. N. 10. Enero, 2009. pp. 1-3
2. ROBERT A. Handbook of Petroleum Refining Processes. Tercera edicin. McGraw-

Hill Meyers. Marzo, 2001. pp. 75-100
3. CLAUSEN & MATTSON Fundamentos de Qumica Industrial. Septiembre, 2002.

pp. 124-130
4. BLANCO Adolfo. proyectos de inversin, en Formulacin y Evaluacin de

Proyectos, Ediciones Torn, 4ta edicin. pp. 24-29
5. TERRONES HUANCA, Hctor Integracin de la produccin de hidrogeno a partir del

gas natural a la matriz energtica nacional en tesis para optar el titulo profesional.
Enero, 2003. pp. 30-100
6. ARTUR D. Little, Modernizacin y ampliacin de refinera talara caso seleccionado

en conceptual engineering report. Project N. 10-371257. Julio, 2008. pp. 15-30
7. D.VADILLO ZABALLOS, Simen Anlisis contable en mdulo bt2 anlisis contable

bloque troncal cursos mster. Noviembre, 2003. pp. 5-20
8. RUIZ FERNNDEZ, Fernando, Definicin y evaluacin econmica de proyectos en

Refino/Gas/Marketing. Febrero, 2003. pp. 4-30
9. KRISTEN LAURSEN Jens, Recuperacin de azufre,en los procesos principales en

la recuperacin de azufre atravs del proceso WSA, Haldor Topsoe A/S. Reimpreso
de Hydrocarbonengineering August, 2007. pp. 25-60
10. REFINERIA TALARA: ANLISIS TECNICO Y ECONMICO DE MODERNIZACIN

TALARA.
INTERNET
1. Osinergmin, Alcance de Labores de Supervisin y Fiscalizacin

Los reportes estadsticos del gas natural, exploracin y explotacin en,
http://www.osinerg.gob.pe/newweb/pages/GFGN/1568_r.htm
151
2. Teexporta, Relacion de produccion y consumo del acido sulfurico en chile. Enero de
2008, en:
http://codelcoteexporta.bligoo.com/content/view/122924/RELACION-DE-PRODUCCION-Y-
CONSUMO-DEL-ACIDO-SULFURICO-EN-CHILE.html
3. Grupo Energtico Aguaytia, La industria del gas natural reportes estadsticos del gas
natural en aguaytia a nivel de produccin, Mayo de 2009,en
http://www.aguaytia.com/i_energy01.htm
4. Pluspetrol, reportes estadsticos de pluspetrol a nivel de produccin y grficos
ilustrativos, en http://www.pluspetrol.net/
5. Universidad Per, En esta pgina podemos encontrar una comparacin de compaas
que producen gas natural, en http://www.universidadperu.com/empresas/pluspetrol-
camisea.php
6. Produccin de cido sulfrico Proceso de cmaras de plomo, Proceso de contacto
Junio del 2005, en:
http://www.textoscientificos.com/sulfurico/produccion
7. Aula fcil, en lnea, valoracin de una inversin 25 junio 2009 disponible, en
http://www.aulafacil.com/CursoMatematicasFinancieras/Finanza65.htm
8. Arrieta M., Silvia, Anlisis de costos asociados al mejoramiento de la calidad del
combustible en Colombia centro de investigacin en ingeniera ambiental CIIA,
Universidad de los andes. Octubre 25, 2006 en,
http://sur.uniandes.edu.co/documentos/Analisis%20de%20costos%20asociados%20a%20m
ejoramiento%20de%20diesel%20en%20Co.pdf
9. Minam impulsa aplicaciones de ndice de nocividad de combustibles con alto contenido

de azufre. Sbado 28 Noviembre 2009 en,
http://www.minam.gob.pe/index.php?option=com_content&view=article&id=341:indice-de-
nocividad-de-combustibles-puede-contribuir-a-mitigar-contaminacion-por-combustibles-con-
alto-contenido-de-azufre&catid=1:noticias&Itemid=21
10. Proceso de acido sulfrico hmedo. 18 de noviembre 2009, en

http://en.wikipedia.org/wiki/Wet_sulfuric_acid_process
11. Clculo del VAN y TIR con Excel.abril 2005, en www.zonaeconomica.com/excel/van-tir
152
ANEXO
ANEXO A: CALCULO DEL BALANCE DE MASA SIMULADO EN EXCEL
ANEXO B: DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO, LAYOUT DE PLANTA, PLANO DE
INGENIERIA P&IDLMITE DE BATERIAS PLANO DE INGENIERIA P&ID
ANEXO C: EQUIPOS
ANEXO D: DATOS TECNICOS DEL DIESEL DE REFINERIA LA PAMPILLA
ANEXO E: FICHAS DE SEGURIDAD
153
ANEXO A: CALCULO DEL BALANCE DE MASA SIMULADO EN EXCEL
BALANCES DE MASA Y REACCIONES QUIMICAS DE LOS PROCESOS

PRODUCCION DE ACIDO SULFRICO
TECNOLOGIA: HALDOR TOPSOE
CINTICA DEL PROCESO
Procesos de Oxidacin
(1) H2S + 1,5 O2 SO2 + H2O
(2) SO2 + 0,5 O2 SO3
(3) SO3 + H2O H2SO4

H2S + 2 O2 H2SO4
BALANCE DE MATERIA
Capacidad (t/da) 85,00

Concentracin de H2SO4 (% masa) 98
154
Densidad del H2SO4 (kg/l) 1,1
Ratio molar:
Molar PM Ratio molar:
H2SO4/(H2S o
(%) (g/mol) O2/(H2S o C2S)
C2S)
H2S 100 34 1 2
C2S 0 56 1 3.5
Total 100
Peso Molecular Gas

(M.P.) (g/mol) 34.0
Temp. Standard (F) 60.0
Presin Standard (atm) 1.0
Vol de 1 mol "Gas Ideal" (l/mol) 23.67
Densidad Gas (M.P.) (lb/Std ft3) 0.090
1.2 Produccin: cido Sulfrico
Flujo msico de H2SO4 (kg/da) 83300

Flujo msico de H2SO4 (lb/da) 183642
Peso Molecular de H2SO4 (g/mol) 98
Flujo molar H2SO4 (mol/da) 850000
Ratio molar:
1.3 Demanda de Materia Prima H2SO4/Gas
1,0
Flujo molar de Gases (mol/da) 894737
Flujo msico de Gases (lb/da) 67066
(106 Std
Flujo vol. de Gases ft3/da) 0,75
Eficiencia de
Conversin (%) 95
Ratio molar:
1.4 Demanda Mnima de Oxgeno y Aire O2/Gas
2
Flujo molar de O2 (mol/da) 1789474
Flujo msico de O2 (lb/da) 126242
(106 Std
Flujo vol. de O2 ft3/da) 1,50
Peso Molecular O2 (g/mol) 32

Temp. Standard (F) 60,0
Presin Standard (atm) 1,0
Vol de 1 mol "Gas Ideal" (l/mol) 23,67
Densidad Gas (M.P.) (lb/Std ft3) 0,084
Composicin del Aire
155
O2 (% mol) 21
N2 (% mol) 79
Peso Molecular N2 (g/mol) 28

Peso Molecular Aire (g/mol) 28,8
Vol de 1 mol "Gas Ideal" (l/mol) 23,67
Densidad Aire (M.P.) (lb/Std ft3) 0,076
Flujo msico de Aire (lb/da) 541787

(106 Std
Flujo vol. de Aire ft3/da) 7,1
HIDROTRATAMIENTO DE DIESEL
TECNOLOGA: AXENS
156
MECANISMOS DE REACCIN
S (ppm Dens S (103

Nombre BPD wt % API Dens (kg/l)
peso) (lb/bbl) lb/da)
Diesel 43950,66923 0,005 35,2 50 0,84883023 297,483559 0,65373007
157
PLANTA DE TRATAMIENTO DE AMINAS
Ratio: Amina/Gases de (gal/Std (Hasta 4 ppm S y 1,5%

Ref. ft3) 0.28 0,15 - 0,4 CO2 disuelto)
Peso Molecular Prom.
Gas Refinera (g/mol) 30.21
Densidad de la Amina (kg/l) 1.30
PRODUCCION DE HIDROGENO
TECNOLOGA: HALDOR TOPSOE
MECANISMO DE REACCIN
(1) Reforming (2) Shift Conversion
H H2O H H2O
(1) CH4 + H2O CO + 3 1 (2) CO + H2O CO2 + H2 1 1
158
3H2
(1) C2H6 + 2H2O 2CO + (2) 2CO + 2H2O 2CO2
5H2 5 2 + 2H2 2 2
(1) C3H8 + 3H2O 3CO + (2) 3CO + 3H2O 3CO2
7H2 7 3 + 3H2 3 3
(1) C4H10 + 4H2O 4CO + (2) 4CO + 4H2O 4CO2
9H2 9 4 + 4H2 4 4
11 5 5 5
13 6 6 6
15 7 7 7
17 8 8 8
(1) C9H20 + 9H2O 9CO + (2) 9CO + 9H2O 9CO2
19H2 19 9 + 9H2 9 9
21 10 10 10
23 11 11 11
25 12 12 12
Capacidad 106 ft3/da 37

Peso Molecular Gas (M.P.) (g/mol) 17,4
Vol de 1 mol Gas Ideal (l/mol) 23,67
1.2a Produccin de Hidrgeno
Flujo molar H2 (mol/da) 44 254 746

Flujo Msico H2 (lb/da) 195 127
Peso Molecular H2 (g/mol) 2,0

Vol de 1 mol Gas Ideal (l/mol) 23,67
Eficiencia de Conversin (%) 100,0
Ratio molar:
1.2b Produccin de CO2 CO2/H2O
2,0
Flujo molar CO2 (mol/da) 11 315 836
Flujo msico CO2 (lb/da) 1 097 656
Peso Molecular H2 (g/mol) 44,0
(106 Std
Flujo Volum. Gas (M.P.) ft3/da) 9,5
159
DEMANDA DE HIDRGENO (INFORMACIN GARANTIZADA DEL LICENCIANTE)
Consumo (+) / Demanda de
Capacidad
Licenciante Proceso Producc (-) H2
3 (103 bbl/da)
(MMft /bbl) (MMft3/da)
Haldor 0.90 40 36
Topsoe HDT D2
ALIMENTACIONES PRODUCTOS
NOMBRE CANTIDAD UNIDAD %AZUFRE Pureza CANTIDAD UNIDAD %AZUFRE Pureza
DIESEL
41000 bbl/d 5.0
AZUFRADO
DIESEL
40428 bbl/d 0,005
DESUFURIZADO
160
GAS NATURAL 8.4 MMSCFD
ACIDO
0,98 85 TM/d
SULFURICO
BALANCE GLOBAL
BALANCE GLOBAL POR UNIDADES DE PROCESO

WSA
Sulfuric Acid Plant Charge Products
6 3
Streams components 10 ft /da Streams TM/da
cido Sulfrico
Gas H2S treating 0.7 (***) 85,0
Aire (Estequiomtrico) 5 Gases
Total Total
HIDROTRAMIENTO DE
DIESEL
Streams components bbl/da Streams Bbl/da
DIESEL ACIDO (5000 SWEET DIESEL (50
41000 40428
ppm) ppm)
OFF GASES
HIDROGENO (MMSCF) 37,0 6.8
(MMSCF)
Total Total
STEAM REFORMING
Streams components 106 ft3/da Streams 106 ft3/da
GAS NATURAL 8,6 HIDROGENO 37,0
STEAM 18,9 CO2 9,5
Total Total
161
ANEXO B:
DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO

LAYOUT DE PLANTA
PLANO DE INGENIERIA P&ID
PI&D
LMITE DE BATERIAS
162
DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO
LAYOUT DE LOS 3 PROCESOS EN LA REFINERA LA PAMPILLA
ANEXO C: EQUIPOS
ENFRIADORES
Total
Bare Total Design Design
Tube
Item # Description Area Extended Pressure Temperature
Material
(SQ. (SQ. Ft.) (PSIG) (F)
Ft.)
E-2460 Glycol Cooler 23 493 150 CS
Stripper
63-E-21 1454 31278 162 600 CS
Condenser
E-3307 Amine Cooler 2373 50230 150 300 CS

Stripper
E-3304 2660 56310 50 300 CS
Condenser
E-3302 Gas Cooler 6220 105432 1000 250 CS
Fractionator
FE-102B 7307 108233 75 650 CS/A-179
Cooler
COLUMNAS
Design Trays
Diameter Diameter Height Design Shell
Description Press. Weight
(Inches) (Inches) (FT. - IN.) Temp (F) Material No. Type Spacing Material
(PSIG) (LBS)
Glycol Still 18 16 40 650 SA-106-B Packing 2.100
SO2
42 24 67-11 27 500 316 SS 8 15.500
Scrubber
COMPRESORES
Speed Inlet Outlet

Description HP Driver Manufacturer Model Stages SCFM
(RPM) Press. Press.
NGL VRU
10 Motor IR ESH-2 2 450 12,7 14,7 75
Compressor
Vapor Recovery
40 Motor Cooper HOF 2 595 143 14,7 70,7
Compressors
Vapor Recovery 125 Motor IR 2PHE-2 2 575 14,7 70

Instrument/Utility
250 Motor IR XLE-2HC 2 750 1058 14,7 150
Air
Product Gas 4120 IR CDP-416 4 11300 2540 520 835
FILTROS
Item # Description Material Comments

Air Prefilter, rated 160 psig @ 300 F
Instrument Air
F-7220 Cartridge type filter elements, Mfg
Dryer Prefilter
Lectrodryer SF-900, data sheet in file
166
INTERCAMBIADORES
Shell Tube
Shell Tube
Item # Description Area Pres. Press. Type
Temp. (F) Temp. (F) Material Material
(PSIG) (PSIG)
Glycol
E-1215 A 90 100 500 100 500 CS CS DBL Pipe
Rich/Lean
Glycol
E-1215 B 90 100 500 100 500 CS CS DBL Pipe
Rich/Lean
Wash Water
63E-51 328 190 380 146 250 CS CS AES
Cooler
Glycol SA-516-
E-1260 338 75 650 125 350 304L BKU
Regenerator 70
Feed
50-X-106 402 266 500 26 500 CS CS AEU
Vaporizer
Trim
63E-22 442 162 523 150 250 CS CS AES
Condenser
50-X-102 Feed Heater 1150 250 500 200 500 CS CS AEU
Trim
301137 1429 100 650 75 150 SA-53-B SA-214 AEU
Condenser
BFW
600710 1487 150 500 150 500 CS CS AFS
Exchanger
Feed SA516-
50-X-101 1597 167 500 167 500 CS AHU
Effluent 70
Stripper
SA- SA-68 TP
63E-11A Feed 3158 1656 600 2125 700 DEU
387GR11 405
Exchanger
Stripper
SA- SA-68 TP
63E-11B Feed 3158 1656 600 2125 700 DEU
287GR11 405
Exchanger
167
TANQUES DE ALMACENAMIENTO
Capacity Capacity
Item # Description Diameter (ft.-in.) Height (ft.-in.) Comments
(BBLS) (GAL.)
500 BBL
Backwash Backwash
T-10 Supply 500 21000 16 - 0 16 - 0 Supply Tank,
Tank 16'-0" x 16'-
0" HT, ATM
500 BBL
Backwash Backwash
T-9 Supply 500 21000 16 - 0 16 - 0 Supply Tank,
Tank 16'-0" x 16'-
0" HT, ATM
1968
Pittsburgh-
Storage
V-320 800 34000 18 - 0 18 - 0 Des Moines
Tank
Steel Co.,
API 650
1968
Pittsburgh-
Storage
V-322 800 34000 18 - 0 18 - 0 Des Moines
Tank
Steel Co.,
API 650
5,000 BBL
Oily Water Oil Water
T-4 5000 210000 38 - 8 24 - 0
Tank Tank 38'-8" 0
x 24-0 H
168
ANEXO D: DATOS TECNICOS DEL DIESEL DE REFINERIA LA PAMPILLA
170
171

Produccion de Acido Sulfurico en Una Refineria de Petroleo PDF

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Produccion de Acido Sulfurico en Una Refineria de Petroleo PDF

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

PRODUCCIN DE ACIDO SULFRICO PROYECTOS DE INVERSION

En un mundo cada vez ms globalizado con grandes descubrimientos tecnolgicos y

El presente proyecto acadmico tiene la finalidad de obtener acido sulfrico a

2. DEFINICIN DEL PROYECTO

PRODUCCION DE CIDO SULFRICO A PARTIR DE LA DESULFURIZACIN DE

2.3 PROCESO PRINCIPALES

2.4 PROCESOS AUXILIARES

2.5 OBJETIVOS DEL PROYECTO

2.6 LOCALIZACION DE LA PLANTA DE ACIDO SULFURICO

1. Disponibilidad de recursos y servicios para la operacin y produccin de Acido

2. Posicin estratgica para la distribucin y comercializacin del acido sulfrico

2.6.1 Recursos y Servicios

El Diesel B2 es la mezcla de 98% en volumen de Diesel N2 y 2% en volumen de

Refinera La Pampilla produce ms diesel y con mayor contenido de azufre que la

La Refinera La Pampilla se encuentra muy prxima a la Troncal de Gas Natural, por

El aire a utilizar es tomado del ambiente, por tanto no influye en la localizacin de la

La mayor cantidad y diversidad de empresas que constituyen un mercado para el

EMPRESAS QUE ULITILIZAN ACIDO SULFRICO EN SUS PROCESOS DE

Una de las consideraciones ms importantes para una planta a gran escala es la

PUERTO DEL CALLAO MUELLE N 5

Por el Muelle N 5 del PUERTO DE CALLAO se exportan contenedores y ms de 2

TERMINAL PORTUARIO VENTANILLA - TPV

La empresa Operadora Portuaria (OPORSA), perteneciente al GRUPO NEPTUNIA, ha

El TPV ofrecer servicios integrales dentro de la cadena logstica de exportacin e

Contar tambin con infraestructura adecuada para el almacenamiento de graneles

Terminal para Otros Graneles:

La Planta de cido Sulfrico debe ubicarse en Ventanilla (Refinera La Pampilla),

Se dispone de la mayor cantidad de diesel y con mayor contenido de azufre

El Gasoducto Principal de Gas Natural est muy prxima a Pampilla as como

El mercado local de la Planta Acido Sulfrico estar constituido por las

La Planta Acido Sulfrico contara con el Terminal Portuario Ventanilla para la

3. ANLISIS DEL MERCADO

Y luego mostramos a continuacin la tendencia creciente de la produccin de Gas

porcentaje de ella es producida por la Compaa Pluspetrol, de la siguiente manera.

El producto que vamos a obtener de nuestro proyecto es el cido Sulfrico, el cual no

3.2.1 Doe Run Per DRP

Las plantas de cido sulfrico tienen las siguientes capacidades:

PLANTA DE CIDO SULFRICO

CMLP - Planta de acido sulfrico construida para fundicin de Plomo

La planta de cido sulfrico del circuito de cobre, requerir ejecutar cambios

CMLP Terminal de almacenamiento de Acido Sulfrico

El Complejo Metalrgico de La Oroya cuenta con un moderno terminal de despacho y

3.2.2 Votorantim Metais VM

La Refinera de Zinc de Cajamarquilla, propiedad de la minera brasilea Votorantim

Produccin del ao 2001

Aleaciones Al/Pb ASTM B-240, JIS-H-2201 22 780

cido Sulfrico Grado B 98.3% 223 440

Cemento de Cu - Co 56% de Cu 1 829

Votorantim compr Cajamarquilla a la canadiense Teck Cominco en el 2004, cuando

La Refinera de Zinc de Cajamarquilla est actualmente en proceso de expansin. Se

3.2.3 Southern Per Copper Corporation SPCC

La Refinera consta de instalaciones de recepcin y preparacin de nodos, una planta

3.3.1 Distribucin de cido Sulfrico

Transportes Enrique Crcamo Granda SAC es pionero en el transporte de cido

3.3.2 Empresas distribuidoras de acido sulfrico

Empresa Producto Pas Cobertura

3.3.3 CONTROL Y PREVENCION DE ACCIDENTES DEL DISTRIBUIDOR

El cido sulfrico no constituye un riesgo grave si se instruye bien a los trabajadores

3.3.4 CONTROL DEL DISTRIBUIDOR

En el caso de las instalaciones para el llenado o vaciado a pipas o carros-tanque,

Todos los trabajadores que laboren en reas de cido, debern lo conocer la

En caso de fugas o derrames de cido, deber lavarse inmediatamente con agua

Se deben colocar escaleras, plataformas y pasillos para tener acceso a la parte