9

6 REFERENCIAL TERICO

6.1 Pavimento?

A necessidade de se deslocar, tornou indispensvel a construo de vias,

estas que por sua vez permitiriam o trfego tanto de pessoas como seus veculos,
em qualquer poca do ano, independente da condio climtica, porm, somente
delimitar o local de trfego no era suficiente, fato que gerou a criao de
revestimentos para essas vias, cada vez mais estudos a fim de melhorar a maneira
de se locomover apareceram e com isso este tipo de estrutura passou a ser
conhecida como pavimento (FALEIROS, 2016).
De acordo Balbo (2015, p.35), o pavimento uma estrutura no perene,
composta por camadas de diferentes materiais compactados a partir do subleito do
corpo estradal, adequado para atender estrutural e operacionalmente ao trfego.
A estrutura do pavimento composta de camadas, que no geral sero
subleito, reforo do subleito, sub-base, base e revestimento, podendo variar sua
composio, desde seus materiais, as espessuras das camadas e mesmo a
ausncia de algumas das mesmas. (BALBO, 2015)

6.2 Por Que Pavimentar Um Local?

Bernucci et al. (2010) estabelecem que, pavimentar se faz necessrio, para

se obter melhor facilidade, qualidade e conforto para se trafegar em qualquer poca
do ano e em qualquer condio climtica em uma via, j que o solo em seu estado
natural, no atende de maneira satisfatria, as solicitaes de trfego de seus
usurios.
Ainda segundo Bernucci et al. (2010), para quem trafega pelo pavimento, o
que lhe mais importante, o estado da superfcie do pavimento, visto que defeitos
e irregularidades afetam diretamente seu conforto. Quando a pavimentao
apresenta avarias, o veculo do usurio tambm ser prejudicado e sofrer as
consequncias desses defeitos, que podem ser tanto na manuteno do seu
veculo, como o maior gasto de combustvel, alm de um maior tempo de viagem,
implicando diretamente no custo que o usurio tem para se locomover.
 10

6.3 Classificao das Estruturas dos Pavimentos

O comportamento estrutural depende da espessura de cada uma das

camadas, da rigidez destas e do subleito, bem como da interao entre as diferentes
camadas do pavimento. (BERNUCCI et al., 2010, p. 337).
Ainda segundo Bernucci et al., (2010), o modo como o pavimento transmite os
esforos recebidos para o solo e como so feitas suas camadas, faz estes serem
classificados em flexvel ou e em rgido, porm, segundo Jimnez (2014), tambm
admissvel classifica-los em semirrgido e ainda, como semi flexvel.
Faleiros (2016) afirma que, embora existam essas classificaes, no existe
restries, no que se refere ao uso de base com classificao diferente do
revestimento, como o caso de vrias vias construdas, em que sua base rgida e
o revestimento flexvel, vice-versa assim como outras diversas possibilidades, sendo
assim difcil de estabelecer um nico mtodo de classificao.

6.3.1 Pavimento flexvel

Bernucci et al. (2010) ressalta que, pavimentos flexveis so associados a

pavimentos com revestimento asfltico, devido a forma na qual este, distribui suas
cargas entre suas camadas e o solo, porm, Bitencourt e Arns (2014) classificam, o
pavimento, feito de blocos de concreto intertavados, como sendo tambm um
pavimento flexvel, devido ao fato de sua estrutura, transmitir esforos s suas
camadas subsequentes, de maneira semelhante de pavimentos com revestimento
asfltico, embora constitudo de concreto.
Marques (2012) afirma que, a estrutura de pavimentos flexveis composta
de camadas granulares que agem como um sistema que distribui as cargas, onde as
de melhor qualidade situam-se mais prximas de onde a carga aplicada.
Balbo (2015) explica que, a maneira na qual a distribuio de cargas ocorre
do pavimento para o solo, em um pavimento flexvel feito de maneira que o campo
de tenses fique muito concentrado, prximo de onde a carga for aplicada.
Como bem nota Jimnez (2014), esse tipo de pavimento apresenta camadas
de base e sub-base composta de materiais granulares no ligados e sobre estas, um
tratamento superficial de misturas betuminosas aplicado. Nesse tipo de pavimento,
estas camadas granulares constituem como principal elemento da estrutura em
 11

questo de resistncia, j a camada de revestimento serve, alm de resistir ao

desgaste causado pelos veculos, tambm atua como impermeabilizante.

6.3.2 Pavimento rgido

Balbo (2014) salienta que, pavimentos nessa classificao so geralmente os

compostos de concreto de cimento Portland, devido a maneira como este distribui
suas cargas em sua estrutura at o solo, podendo ser feitos das mais diversas
maneiras tcnicas de manipulao e elaborao.
Bernucci et al. (2010) revela tambm que, em pavimentos de concreto de
cimento Portland, h uma elevada rigidez da camada de revestimento, quando se
comparada as demais camadas esta, faz com que cargas de superfcie se
distribuam por uma grande rea em relao rea de contato no pavimento dos
pneus, aliviando dessa maneira, as tenses transmitidas s camadas inferiores ao
revestimento.

6.3.3 Pavimento semirrgido

De acordo com Jimnez (2014), o pavimento semirrgido, possui

diferentemente dos citados anteriormente uma maior rigidez nas camadas
constituintes, principalmente a camada de base, esta, que construda por um
material granular tratado com um ligante hidrulico ou pozolnico. Uma ou mais
camadas do pavimento constituda de material betuminoso, e a sub base
comumente faz uso de material granular estabilizado.
Ainda segundo Jimnez (2014), a forma na qual o pavimento distribui suas
cargas at o solo, se assemelha ao pavimento rgido, porem a camada de base atua
juntamente com o revestimento combatendo a maior parte das tenses.

6.3.4 Pavimento semiflexvel

Trata-se para Jimnez (2014), como sendo pavimentos muito semelhante ao

flexvel, porm formados por camadas betuminosas aplicadas sobre camadas
granulares, sendo a camada de base em material betuminoso, esta que quando
possui rigidez elevada, comporta-se combatendo a flexo reduzindo
 12

expressivamente as tenses transmitidas ao subleito, mas caso sua flexibilidade

seja alta, pode se comportar como a camada mais flexvel, transmitindo tenses
mais elevadas para o subleito.
Jimnez (2014) mostra tambm, que a forma de distribuio de suas cargas
em sua estrutura at o solo semelhante ao pavimento flexvel, porem a distribuio
das cargas fica um pouco mais dispersa em sua estrutura quando comparado com o
pavimento flexvel.

6.4 Fases do Processo de Pavimentao

Segundo Macedo (2016), para execuo da pavimentao no somente o

projeto de pavimentao preciso, faz-se necessrio tambm de vrias etapas,
sendo estas compostas por estudos de trfego, estudos geolgicos e geotcnicos,
estudos hidrolgicos, estudos topogrficos, projeto geomtrico, projeto de
terraplenagem, projeto de pavimentao, projeto de drenagem, projeto de obras de
arte correntes, projeto de obras de arte especiais, projeto de viabilidade econmica,
projeto de desapropriao, projetos de intersees, retornos e acessos, projeto de
sinalizao, projeto de elementos de segurana, oramento da obra e plano de
execuo e o relatrio de impacto ambiental.
Estudos (2016) explica que, existe relevncia de se realizar estes estudos
prvios, cada um com sua finalidade, a fim de facilitar a criao dos demais projetos
necessrios para a execuo da pavimentao. Estes estudos geraram informaes
como volume de trafego local, perfil do solo, efeitos que a pavimentao causar
sobre os cursos de agua, dentre vrias outras informaes.

6.4.1 Projeto geomtrico

Trata-se, para Macedo (2016), da etapa, na qual ocorre o estudo das diversas
caractersticas geomtricas do traado, os estudos giram em torno de leis do
movimento, os tipos de veculos, reaes dos condutores, a efetividade das
estradas, a segurana e tambm a dimenso do trfego.
Ainda segundo Macedo (2016), esta etapa importante devido ao fato de que
a geometria da estrada est ligada diretamente no volume de acidentes ocorridos,
 13

visto que quando a mesma apresenta deficincias o nmero de acidentes cresce

proporcionalmente.
DNER (1999) assinala que, para a execuo deste preciso realizar um
estudo sobre a classificao da via, no qual determina como ser o trafego de carros
local e tambm, o estudo sobre a capacidade e os nveis de servio da via, que
determina condies para que o volume mximo de veculos em horrio de pico,
seja suportado.
Assim sendo, DNER (1999) explica tambm que, aps os estudos anteriores,
seja possvel determinar os elementos de projeto, que so a velocidade diretriz, o
veculo de projeto, as distncias de visibilidade, o alinhamento vertical, o
alinhamento horizontal e os elementos da seo transversal. Estes elementos so
responsveis para gerar informaes sobre quais tipos de veculos circularam pela
via, qual velocidade mdia dos mesmos, como melhorar trechos com baixa
visibilidade, como devero ser os raios das curvas e tambm as inclinaes da via.

6.4.2 Projeto de terraplenagem

De acordo com Redao (2008), o projeto de terraplanagem visa analisar

como sero as correes no solo, quais volumes escavados e cortados, sendo esta
uma etapa essencial para pavimentao, j que a topografia da maioria dos locais
no se apresenta de maneira plana, gerando a necessidades de correo do
mesmo. Neste processo est compreendido, alm da limpeza do terreno, o corte e
tambm o aterro, cada qual varia de local para local e podendo ocorrer
simultaneamente em uma mesma situao.

6.4.3 Projeto de pavimentao

Como bem nota Barbosa (2010), o projeto de pavimentao desenvolvido,

tendo como base os demais projetos e estudos, tendo como base o
dimensionamento de cada camada da estrutura na qual compe o pavimento, para
que possa suportar os esforos que sero transmitidos ao mesmo pelo trafego.
Ainda com conforme Barbosa (2010), nessa etapa em que so determinados
os materiais a serem usados, onde sero obtidos, quais camadas, qual tipo de
 14

revestimento, quais espessuras das camadas, alm das respectivas plantas das
sees do pavimento.

6.4.4 Projeto de drenagem

Pinto e Pinheiro (2006) afirmam que, a infraestrutura do sistema de drenagem

e responsvel pela coleta, transporte e lanamento das aguas superficiais, ajudando
a reduzir riscos e prejuzos causados pelas inundaes, de uma maneira
sustentvel.
Segundo Gerolla (2011), o projeto de drenagem de guas pluviais, por sua
vez, elaborado em funo do percentual final de impermeabilizao do solo - o que
est diretamente relacionado ao projeto de pavimentao proposto, alm da
quantidade mdia de chuva precipitada na regio.
Gerolla (2011) adverte tambm que, como no Brasil no existe uma
padronizao de projetos de drenagem urbana, cada local adota um padro prprio
para dimensionamento, assim sendo deve-se, analisar diversos critrios para o
dimensionamento do projeto de drenagem, sendo que quanto mais imperializado for
o solo, menor forem as quantidades e tamanhos das praas e jardins, o volume que
escoar pelo sistema ser maior, logo ter maior dimenso e tambm maior nmero
de bocas de lobo.
Pinto e Pinheiro (2006) mostram tambm que, ainda assim existem
legislaes que envolvem a drenagem urbana, estabelecendo princpios a serem
adotados, visando maior disciplinamento e controle de tais etapas, tais como a
legislao de recursos hdricos, uso do solo e licenciamento ambiental.

6.4.5 Projetos complementares

Como nota Estudo (2016), outros projetos tambm devem constar, sendo
tambm de grande importncia. Projetos de intersees, retornos, acessos, obras de
arte correntes, elementos de segurana e sinalizao, refletem em como a via ira se
apresentar para os seus usurios, influenciara na segurana dos mesmos, alm de
uma melhor e mais fluida locomoo.
 15

Alm destes projetos, Macedo (2016), ressalta que projetos de viabilidade

economia, para melhor analisar os custos da obra, projetos de desapropriao, caso
seja necessrio, alm de oramento e plano de execuo so imprescindveis, visto
que este gera melhor organizao do processo.
Estudo (2016), assinala tambm que como toda obra gera um impacto no
meio ambiente, a pavimentao no sendo diferente, gera uma impermeabilizao
do solo, fazendo o projeto de impacto ambiental ser essencial, alm do mesmo
projeto ser necessrio para o enquadramento no licenciamento ambiental.

6.5 Anlise do Projeto de Pavimentao

A finalidade do projeto de pavimentao dimensionar o mesmo,

selecionando os materiais a serem usados e as espessuras das camadas do
pavimento, tendo por base, estudos prvios que informam dados que afetaram o
dimensionamento, sendo estes a intensidade de trfego, caractersticas do terreno,
qualidade dos materiais usados assim como cita Wiebbeliling (2015), porm Jimnez
(2014) tambm adiciona o clima, como fator que altera o dimensionamento do
pavimento.
Jimnez (2014) explica que o trfego, deve ser analisado devido ao fato de
que cada veculo que passa sobre o pavimento gera um desgaste e essa fadiga gera
dano a estrutura do pavimento, que por sua vez deve resistir, porm esse desgaste
analisado tendo por base apenas veculos considerados como pesados, que so
aqueles nos quais seu peso bruto igual o superior a 300 kN.
Assim da mesma forma, continua Jimnez (2014), as caractersticas fsicas
do terreno, os materiais usados e o clima, tambm interferem nos projetos, o solo
onde se assentar a fundao precisa ter boa resistncia, ento onde um solo for de
resistncia inferior pode ser preciso alguma correo, seu relevo interfere nos cortes
e aterros, j os materiais usados interferem nas resistncia das camadas, as
condies climticas interferem no comportamento mecnico dos materiais, j que
por exemplo uma temperatura elevada, interfere nas misturas betuminosas e um
clima chuvoso interfere nas camadas de solos de materiais granulares.

6.5.1 Estrutura das camadas dos pavimentos

 16

Conforme Balbo (2015), a funo da estrutura do pavimento de transmitir

tenses em suas camadas a fim de reduzir presses em camadas inferiores, j que
as camadas superiores geralmente so mais resistentes. A seco transversal do
pavimento e dividida em camadas, cada qual tem sua funo, sendo geralmente
estas o subleito, reforo do subleito, sub-base, base e o revestimentos, podendo
possuir ou no todas estas, mediante a necessidade, porm uma estrutura para ser
chamada de pavimento, precisa de conter pelo menos a camada de revestimento e
a de subleito.
Entre essas camadas, segundo Balbo (2015), faz-se necessrio a execuo
de um filme elstico, aplicadas com emulses asflticas no caso de pinturas de
ligao ou asfaltos diludos, no caso de impermeabilizantes.

6.5.1.1 Subleito

Wiebbelling (2015) cita que, o subleito a camada de solo natural, que deve
limpo, regularizado e compactado, sendo esta sempre a primeira camada,
necessria independentemente do tipo de revestimento escolhido, sendo
responsvel por gerar um apoio firme na qual as camadas subsequentes se
apoiaro.
Segundo DNIT (2006a), a camada de subleito, j que no preparada para
resistir tantas solicitaes, os esforos impostos a esta camada devem atuar, de
forma significativa, em uma profundidade de aproximadamente 0,6 a 1,5 metros.

6.5.1.2 Reforo do subleito

Balbo (2015) explica que, em alguns casos, quando o subleito possui

resistncia baixa, devido ao solo ser de qualidade inferior a desejada, neste caso
uma camada que gere maior resistncia ao subleito, passa a ser necessria, de
maneira que as presses que passem da camada de reforo para o subleito, sejam
de menor magnitude e o mesmo consiga suportar a carga na qual for imposta, sem
sofrer nenhum dano.
Balbo (2015) tambm mostra que, essa camada, no obrigatria, visto que
camadas superiores, em tese, podem suportar a essas presses, s que com uma
maior espessura, porm como essa camada geralmente de solo como maior
 17

resistncia, compactado, o custo se torna bem inferior quando se comparado a

elevar a espessura das camadas seguintes, j que so feitas de material com custo
mais elevado.

6.5.1.3 Bases e sub-bases

Segundo Balbo (2015), a camada de base, surge para resistir as tenses da

via, aliviando a camadas inferiores, mas tambm tem funcionalidade quanto a
drenagem superficial dos pavimentos, porm essa camada no esto presentes em
todas obras de pavimentao, sua existncia varia mediante a necessidade de cada
local assim como o caso, da camada anterior. No caso em que a base passa a ter
uma espessura muito grande, devido aos esforos na qual resiste, vivel, dividi-la
em 2 camadas, base e sub-base, sendo a sub-base geralmente de um custo mais
inferior a base.
DNIT (2006a) ressalta que, essas camadas podem ser feitas por materiais
granulares de estabilizao granulomtrica constitudas de solo brita, brita graduada
ou brita corrida e pode ser macadame hidrulico, podem ser estabilizados com
aditivos, que o caso de solo-cimento, solo melhorado com cimento, solo-cal, solo
melhorado com cal, solo-betume e bases betuminosas diversas e podem ser bases
e sub-bases rgidas feitas de concreto cimento.

6.5.1.4 Revestimentos

DNIT (2006a) apresenta o revestimento, como uma camada responsvel

dentre outras diversas funes, receber cargas sem se deformar, sendo necessrio
ser composta de matrias de maneira bem unida que evite movimentao horizontal,
sendo importante tambm para gerar mais conforto, segurana, sendo esta,
responsvel por resistir ao trfego.
Segundo Balbo (2015), a camada de revestimento se apresenta em diversos
materiais, podendo esta ser feita por concreto Portland, sendo composta de diversas
maneiras, pode tambm ser de asfalto, que tambm tem vrias maneiras de ser
executado ou essa camada pode ser feita por diversos tipos de pedras como o
caso de calamentos.
 18

Balbo (2015) explica tambm que, no caso de camadas em que so de

revestimento asflticos, muitas das vezes, podem ainda serem divididas em duas ou
mais camadas, tanto para reduzir custos, como melhor construo alm de razes
tcnicas.

6.5.2 Analise dos tipos de revestimentos

No mercado, so encontrados diversos tipos de revestimentos, nos quais

cada um apresenta sua peculiaridade. Podem ser feitos de concreto, asfalto ou
pedras naturais, no caso de concreto, este pode ser simples, podendo ser armados
ou no, protendido, rolado, de placas e em uma grande diversidade encontrada do
mesmo, apresentando tambm como blocos pr-moldados de concreto nas mais
diferentes formas, tambm se apresenta como revestimento em asfalto, e este
apresenta tambm uma infinidade de opes, que o mercado oferece, sendo por
exemplo asfalto usinado a quente, betuminoso usinado a quente, asfalto usinado a
frio, lama asfltica e diversos outros, e, por ltimo, por pedras naturais tambm
chamada de alvenaria polidrica, que se apresentam em diversas pedras como as
pedras portuguesas, pedra Miracema, entre outras.
Devido gama variedade de revestimentos apresentados, faz-se necessrio
selecionar alguns destes para estudo. Foram selecionados como revestimentos para
estudo, o Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) faixa C, j que, segundo
Nakamura (2011), a Associao Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfalto
(ABEDA) informa que no Brasil cerca de 90% da estradas pavimentadas, so
revestidas com asfalto, e sendo ele o CBUQ, o revestimento em blocos de concreto
pr-moldado tambm ser estudado, j que Conforme Wiebbeliling (2015),o mesmo
vem tendo crescente uso no brasil, e por ltimo, o revestimento em pedras naturais
em formato de paraleleppedos, j que so usados a grande tempo por todo o brasil
e a milnios mundo fora, conforme Campos (2016) afirma.

6.5.2.1 Concreto betuminoso usinado a quente faixa C (CBUQ)

Bernucci et al., (2010) explica que, este tipo de revestimento uma mistura
de agregados e ligante realizado em uma usina de onde levada via, onde
aplicado, sendo composta por agregado grado, cimento asfltico e se necessrio
 19

material de enchimento, empregado tanto no revestimento do pavimento como na

camada de ligao, base, regularizao ou reforo do pavimento.
Segundo a norma DNIT 031 (2006b), a composio da mistura se divide em
faixas, de acordo com o padro granulomtrico, que vo de A a C, sedo que a faixa
A usada apenas, para camada de ligao, a faixa B usual na camada de ligao
mas tambm pode ser usada na camada de rolamento e a faixa C usada apenas
na camada de rolamento. A composio da mistura deve ter dimetro mximo
inferior a 2/3 da espessura da camada usada.
A norma DNIT 031 (2006b) apresenta tambm, como materiais empregados o
CAP 30/45, CAP 50/70 e o CAP 85/100 como tipos de cimento asfltico de petrleo,
a brita, escoria, seixo rolado e alguns outros como agregado grado, areia, p-de-
pedra ou mistura de ambos e alguns outros materiais como agregado mido e
cimento Portland, cal extinta, cinzas volantes dentre outros como material de
enchimento.
Para Marques (2012), esse tipo de revestimento tem durabilidade mdia de
10 anos, sua fabricao um pouco difcil, tem custo elevado e precisa de
equipamento especializado e mo de obra especializada alm de tambm no
permitir a estocagem.

6.5.2.2 Blocos intertravados de concreto

Wiebbelling (2015) explica que, os blocos intertravados de concreto, tambm

chamados de Pavers ou Paviess, so blocos que possuem capacidade de resistir a
deslocamentos individuais, em qualquer direo, sendo estes, pr-moldados. Podem
ser aplicados tanto em vias de rolamento, como em caladas, nos quintais, e vrios
locais. Este mtodo de pavimentao muito vantajosos, j que possui grande
facilidade no assentamento, o trfego liberado muito rapidamente, manutenes
na pista e em partes subterrneas so mais fceis de se executar.
Wiebbelling (2015) destaca tambm que, esse tipo de revestimento quando
bem executado pode ter uma vida til de at 25 anos, muito superior ao
revestimento de asfalto, a drenagem no mesmo muito mais eficiente quando se
comparado ao revestimento de asfalto. Alm disso os Pavers apresentam menor
absoro de luz e consequentemente menor temperatura ambiente alm de
poderem ser reutilizados.
 20

possvel encontrar no mercado blocos pr-moldados nos mais diferentes

formas, tais como a ABNT NBR 9781 (2013) apresenta, sendo por exemplo
hexagonal, raquete, retangular, com 16 Fases, ossinho, com 3 pontas, dentre vrios
outros, alm de uma diversidade de cores, tais como vermelho, cinza, amarelo, azul,
podem ser assentados de diversas maneiras, como fileiras e espinhas de peixe.
Segundo Portland (2010), esse tipo de revestimento geralmente solicita uma
estrutura de camadas, compostas de um subleito compactado e bem nivelado, base
que normalmente ser de bica corrida, tambm bastante compactada, uma camada
de assentamento, geralmente composta por areia e por ltimo o revestimento, que
aps assentado tambm deve ser compactado.

6.5.2.3 Alvenaria polidrica

Marques (2012), explica que este tipo de pavimentao antigo, consistindo

em um revestimento de pedras irregulares ou paraleleppedos, rejuntados ou no,
sendo assentados manualmente, por mo de obra que no necessita de tanta
capacitao quanto as demais. Este tipo de revestimento executado sobre
camadas de leito e uma sub-base geralmente um colcho de areia.
Assim como o tipo de revestimento mostrado anteriormente, a alvenaria
polidrica, a drenagem superficial desse tipo funciona de maneira muito semelhante,
fato que faz o pavimento citado ser tambm um bom revestimento drenante, porm
devido sua linearidade inferior, gera menos conforto ao seus usurios.
 21

7 METODOLOGIA DE PESQUISA

Para o delineamento da pesquisa, sero utilizadas as classificaes de

Andrade (2002), Gil (2002), Vergara (2004) e Beuren (2004).
Quanto natureza, essa pesquisa ser do tipo aplicada, j que a pesquisa
poder ser usada pela Prefeitura de Maravilhas MG, para pavimentar o local em
estudo e utilizar a pesquisa para alterar o padro de pavimento usado na cidade.
Quanto aos objetivos, ser utilizado a forma descritiva, em razo de analisar
os modelos de pavimento, a fim de compara-los e melhor selecionar o que seja mais
vivel para o local em estudo.
Quanto aos procedimentos, essa pesquisa bibliogrfica, visto que ser
necessrio estudo do tema proposto, a fim do melhor entendimento do mesmo; de
campo, pois ser necessrio visitar o local de estudo, para se obter dados sobre o
local e tambm documental, j que ser necessrio analisar documentos da
Prefeitura referentes pavimentao da cidade.
Quanto anlise do problema, essa pesquisa ser qualitativa porque se
tratar de uma anlise comparativa dos benefcios e malficos dos pavimentos em
estudo, mas, ser tambm quantitativa j que uma anlise de custo da
pavimentao tambm ser realizada.
A pesquisa ocorrer no primeiro semestre de 2017 no bairro Jardim Canela,
na cidade de Maravilhas em Minas Gerais e contar com apoio da Prefeitura de
Maravilhas e da famlia proprietria do loteamento.
 22

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